Сигнал светофора для трамваев: ПДД 6.8 — Трамвайный светофор

alexxlabОпубликовано

Содержание

ПДД 6.8 — Трамвайный светофор

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.Уступите дорогу трамваю.
2.Проедете перекресток первым.
3.Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?

1.На все маршрутные транспортные средства.
2.Только на трамваи.
3.На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе. На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.Уступите дорогу трамваю.
2.Проедете перекресток первым.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Сигналы светофора для трамвая от А до Я. Просто и понятно.

Вы когда нибудь видели этот светофор? Я никогда не видел этого чуда, но понимать сигналы светофора для трамвая нужно будет каждому водителю.

Как он выглядит? На фото ниже можете на него посмотреть.

Светофор для трамваев

Или так

Если есть подобный светофор, то водитель трамвая должен смотреть только на него и не смотреть на наш транспортный светофор.

Этот светофор будут применять для организации бесконфликтного проезда водителей автомобиля и водителей трамвая.

Разрешающие сигналы светофора для трамвая.

Нижний сигнал светофора – это разрешающий для трамвая. Если он горит, то можно ехать, но куда?

А вот куда подскажет верхний ряд.

Если горит нижний сигнал и правый верхний, то водитель трамвая может ехать только направо.

Разрешающий сигнал светофора для трамвая направо.

Когда горит средний сигнал и нижний то водителю трамвая можно ехать только прямо.

Сигнал светофора для трамвая прямо.

Если горит нижний сигнал и крайней левый можно ехать налево.

Трамвай едет налево

Если будет гореть весь верхний ряд и нижний разрешающий сигнал, на трамвай может ехать прямо, направо, налево.

Во всех направлениях

Если горит только верхний ряд, то есть нижний сигнал выключен, то данный сигнал светофора запрещает движение трамваю.

Могут быть еще такие сочетания:

Трамвай едет направо или налево

Так же этот светофор может регулировать движение других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе. Но в билетах ПДД спрашивают только про трамваи.

И причем пытаются подловить Вас на том, знаете ли Вы что при наличии светофора для трамваев. Водитель трамвая смотрит только на него!

Если есть светофор для трамваем, водитель трамвая пользуется только им. Водитель автомобиля пользуется своим транспортным светофором.

Вот Вам пара задач, попробуйте решить

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу трамваю.

И еще один.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.

2. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево.

3. Проедете перекресток первым.


На этом все подписывайтесь на обновления нашего сайта, будет много интересного.

Светофоры для трамваев


ПДД 6.8 — Трамвайный светофор

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.
3. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?

1. На все маршрутные транспортные средства.
2. Только на трамваи.
3. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе. На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

ruspdd.com

Сигналы светофора для трамвая от А до Я. Просто и понятно.

Вы когда нибудь видели этот светофор? Я никогда не видел этого чуда, но понимать сигналы светофора для трамвая нужно будет каждому водителю.

Как он выглядит? На фото ниже можете на него посмотреть.

Светофор для трамваев

Или так

Если есть подобный светофор, то водитель трамвая должен смотреть только на него и не смотреть на наш транспортный светофор.

Этот светофор будут применять для организации бесконфликтного проезда водителей автомобиля и водителей трамвая.

Разрешающие сигналы светофора для трамвая.

Нижний сигнал светофора – это разрешающий для трамвая. Если он горит, то можно ехать, но куда?

А вот куда подскажет верхний ряд.

Если горит нижний сигнал и правый верхний, то водитель трамвая может ехать только направо.

Разрешающий сигнал светофора для трамвая направо.

Когда горит средний сигнал и нижний то водителю трамвая можно ехать только прямо.

Сигнал светофора для трамвая прямо.

Если горит нижний сигнал и крайней левый можно ехать налево.

Трамвай едет налево

Если будет гореть весь верхний ряд и нижний разрешающий сигнал, на трамвай может ехать прямо, направо, налево.

Во всех направлениях

Если горит только верхний ряд, то есть нижний сигнал выключен, то данный сигнал светофора запрещает движение трамваю.

Могут быть еще такие сочетания:

Трамвай едет направо или налево

Так же этот светофор может регулировать движение других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе. Но в билетах ПДД спрашивают только про трамваи.

И причем пытаются подловить Вас на том, знаете ли Вы что при наличии светофора для трамваев. Водитель трамвая смотрит только на него!

Если есть светофор для трамваем, водитель трамвая пользуется только им. Водитель автомобиля пользуется своим транспортным светофором.

Вот Вам пара задач, попробуйте решить

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу трамваю.

И еще один.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.

2. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево.

3. Проедете перекресток первым.


На этом все подписывайтесь на обновления нашего сайта, будет много интересного.

avtogorn.

ru

Как работает трамвайный светофор. Сигналы светофора. Правила дорожного движения. «Сигналы светофора и регулировщика».

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

1, 2 — с вертикальным и горизонтальным расположением сигналов; 3 — с дополнительной секцией; 4 — для регулирования движения в определенных направлениях; 5 — реверсивные; 6 — бело-лунного цвета для маршрутных ТС; 7 — для регулирования движения на железнодорожных переездах; 8 — для нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов; 9 — для регулирования движения в местах сужения дороги и на закрытых территориях; 10 — светофоры для пешеходов; 11 — светофоры для велосипедистов

Важно соблюдать правила дорожного движения в Квинсленде вокруг системы легких рельсов. Автомобильные транспортные средства должны ездить только по дорогам на перекрестках и по указанию светофоров.

  • Автомобили не припарковываются и не перемещаются по дорожкам.
  • Не ставьте очередь на дорожки в любое время.
Когда вы едете на велосипеде рядом с легким рельсом, вы должны следовать правилам дорожного движения в Квинсленде, имея в виду следующее.

Не забудьте использовать правильные ручные сигналы. Рядом с каждой станцией будут установлены средства для обеспечения велосипедов. Только пересечься на назначенных пешеходных переходах, чтобы добраться до станций.

  • Будьте бдительны и не отвлекайтесь.
  • Посмотрите оба пути и перейдите в обозначенные точки.
  • Всегда пересекайте дорожки под прямым углом.
  • Треки для трамваев — никогда не катайтесь по дорожкам.
  • Готовьтесь к переходу по дорожке заблаговременно.
Трамваи спроектированы так, чтобы быть спокойными и не всегда можно услышать над фоновым шумом, поэтому важно следовать правилам дорожного движения в Квинсленде, имея в виду следующее.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.


6.3. Сигналы светофора» выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Светофоры для трамваев и маршрутных транспортных средств

Будьте бдительны и не отвлекайтесь от использования мобильных телефонов или наушников. Всегда пересекайтесь на обозначенных перекрестках и смотрите в обоих направлениях, прежде чем пересекать дорожные и легкие железнодорожные пути. Обязательно ознакомьтесь с местными правилами дорожного движения. И для начала. Не мешайте трамваям.

Если вы блокируете трамвай, как можно быстрее уберитесь с пути. Это также юридическое требование. Трамваи подчиняются различным правилам дорожного движения — они не обязаны останавливаться на пересечении зебры, например, если кто-то ждет, чтобы пересечься. И вы можете предположить, что у них всегда есть приоритет, в зависимости от направления, из которого они идут.


* При установке знаков, организующих движение, могут быть и иные направлений движения.


* При установке знаков, организующих движение, могут быть и иные направления движения.

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Если вы приближаетесь к трамвайной остановке, а трамвай также приближается к вам или уже припаркован, вы должны замедлить ход и остановиться, чтобы люди могли выйти на дорогу, чтобы уйти или сесть на трамвай. Отключайте снова, только если трамвай отключится, или побережье полностью очистится.

Транспортные средства, идущие справа, имеют приоритет, как и на большей части континентальной Европы. Это означает, например, если вы едете по дороге и проезжаете вправо, вы должны дождаться, когда машины выйдут на ваш путь от этой выключения. Это не применяется, например, если у них есть знак «уступить» или «остановить», или если вы находитесь на четко обозначенной приоритетной дороге.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

На практике многие переходы полностью регулируются светофорами и знаками. Но будьте особенно осторожны при использовании жилых или второстепенных дорог, так как это правило чаще всего используется в этом правиле. Люди здесь все еще привыкают к каруселям. В частности, индикаторная дисциплина оставляет желать лучшего, поэтому будьте осторожны.

Позаботьтесь о выключении на светофоре

Если поворот влево или вправо на светофоре, будьте осторожны с пешеходами, даже если ваши огни зеленые. Проверьте пешеходные огни для дороги, в которую вы превращаетесь, — они также могут быть зелеными, и вы должны позволить людям пересечься.

Следите за велосипедистами на улицах с односторонним движением
На некоторых улицах с односторонним движением есть велосипедные дорожки, которые идут против потока трафика. Это особенно важно, когда вы поворачиваетесь на улицу с односторонним движением.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Не используйте шины в течение их часов работы

Даже если вы увидите, что другие автомобили спускаются по ним — это, вероятно, такси, которым фактически разрешено пользоваться автобусными полосами.

Не ожидайте специального лечения
Если у вас есть иностранные номерные знаки, вы не ожидаете слишком много те

orthograf.ru

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.

Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

Теперь поговорим о дополнительных секциях.

Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

А если наоборот?

Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

Рассмотрим задачу.

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора конкурные стрелки.

Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.

Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.

Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

Если включился красный сигнал, движение запрещено.

Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.

Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

Ну и напоследок важное сообщение.

Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.

На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.

haiv.ru

Сигналы светофора и регулировщика — Правила дорожного движения

В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, круглые с контурами в виде стрелки (стрелок), с контурами силуэта пешехода или велосипеда и X-образные.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

Сигналы светофора

  • Зеленый сигнал разрешает движение;
  • Желтый сигнал запрещает движение (кроме случаев, когда водитель завершает проезд перекрестка или пешеходного перехода) и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
  • Красный сигнал запрещает движение.
  • Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
  • Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает, и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Чтобы проинформировать водителей и пешеходов, сколько секунд осталось до переключения светофора, могут применяться цифровые табло.
  • Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о том, что светофор выключен. При этом перекресток (пешеходный переход) временно является нерегулируемым.

Другие виды светофоров

Светофор с
дополнительными секциями

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки. Эти секции располагаются на высоте зеленого круглого сигнала.

Сигналы светофора красного, желтого и зеленого цвета, выполненные в виде стрелок, имеют то же значение, что и круглые сигналы, но их действие распространяется только на то направление, которая указывает стрелка.

Движение возможно только в этом направлении и только на зеленый свет.

Включенная зеленая стрелка в дополнительной секции светофора разрешает движение в направлении, указанном этой стрелкой. Выключенный сигнал дополнительной секции означает, что движение в направлении стрелки запрещено.

Стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено дорожным знаком 3.19.

Если на основной зеленый сигнал светофора нанесены черные контурные стрелки, то они информируют водителей о том, что у светофора есть дополнительная секция, и указывают только те направления, которые разрешены при выключенной дополнительной секции.

Если контурных стрелок нет — значит, у данного светофора нет дополнительной секции, и основной зеленый сигнал разрешает движение во всех направлениях.

Для пешеходов
и велосипедистов

Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов).

Для информирования слепых пешеходов о возможности перехода дороги разрешающий сигнал пешеходного светофора может быть дополнен звуковым сигналом.

Движение велосипедистов может регулировать светофор с уменьшенными круглыми сигналами красного, желтого и зеленого цвета, дополненный табличкой с изображением велосипеда.

Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в том числе по реверсивным полосам, применяются светофоры с красным сигналом в виде крестика и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз.

Эти сигналы запрещают или разрешают движение по той полосе, над которой они расположены.

Реверсивные
сигналы светофора

При наличии одной реверсивной полосы выключенные сигналы светофоров, которые расположены над ней, означают, что въезд на эту полосу запрещен с обоих направлений.

При наличии двух реверсивных полос выключенные реверсивные светофоры означают, что ТС обоих направлений могут двигаться в по любой полосе в пределах своей половины проезжей части, но не могут выезжать на полосы, предназначенные для встречного движения.

Сигналы светофора
для трамваев

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Включенные огни на таком светофоре можно соединить линиями, которые покажут, в каких направлениях разрешено двигаться маршрутному ТС. Горизонтальная линия из трех верхних огней является запрещающим сигналом.

Водители остальных ТС сигналам такого светофора не подчиняются.

Светофор на
ж/д переезде

На железнодорожных переездах применяются светофоры с одним или двумя попеременно мигающими круглыми сигналами красного цвета, включение которых означает, что переезд закрыт.

При погашенных красных огнях водитель может двигаться через переезд, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Такие светофоры могут быть дополнены расположенным сверху круглым бело-лунным сигналом. Его мигание при выключенных красных огнях говорит о том, что светофор исправен и движение через переезд разрешено.

Запрещающий сигнал светофора на железнодорожном переезде может дополняться звуковым сигналом, который служит для пешеходов дополнительным предупреждением об опасности, связанной с приближением поезда.

Сигналы регулировщика

Сигналы
регулировщика

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

1. Рука поднята вверх.
Движение любых ТС и пешеходов запрещено во всех направлениях.

2. Руки вытянуты в стороны или опущены.
Со стороны левого и правого бока разрешено движение:

  • трамваю — только прямо;
  • безрельсовым ТС — прямо или направо;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Со стороны груди и спины:

  • движение всех ТС и пешеходов запрещено.

3. Правая рука вытянута вперед.
Со стороны левого бока разрешено движение:

  • трамваю — только налево;
  • безрельсовым ТС — во всех направлениях;
  • пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной у регулировщика.

Со стороны груди разрешено движение:

  • трамваю — только направо;
  • безрельсовым ТС — только направо.

Движение пешеходов запрещено.

Со стороны правого бока:

  • движение всех ТС запрещено;
  • пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной у регулировщика.

Со стороны спины:

  • запрещено движение любых ТС и пешеходов.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

Важно знать!

Водители и пешеходы должны выполнять распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. Однако в тех случаях, когда одно другому не противоречит, водители должны выполнять требования и регулировщика, и знаков, и дорожной разметки.

Порядок пользования сигналами светофора и регулировщика

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель должен остановиться перед стоп-линией либо перед знаком 6.16, а при отсутствии стоп-линии и знака:

  • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам;
  • в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех тем транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Если при внезапном включении желтого сигнала светофора после зеленого или при поднятии регулировщиком руки вверх водитель может остановиться в указанных местах, только применив экстренное торможение, то он должен не останавливаться, а продолжить движение и как можно скорее освободить пересечение проезжих частей.

Пешеходы, которые при подаче запрещающего сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, и дожидаться следующего разрешающего сигнала, который позволит им завершить переход дороги.

Важно знать!

Если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, то водители должны руководствоваться только сигналами светофора. Однако дорожные знаки из других групп (запрещающие, предписывающие и т.д.) действуют совместно со светофором, и в этом случае водитель, двигаясь на разрешающий сигнал, должен выполнять требования таких знаков.

grandrepairauto.ru

Правила проезда перекрестков с трамвайными путями

Добрый день, уважаемый читатель.

В десятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь вновь пойдет о проезде перекрестков, на которых расположены трамвайные пути и организовано движение трамваев.

В предшествующей статье речь шла о выборе правильного положения перед перекрестком, а также рассмотрены перекрестки, регулируемые регулировщиком. Сегодня речь пойдет о других вариантах перекрестков:

Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части. Причем в некоторых случаях автомобиль должен находиться прямо на трамвайных путях.

Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором

В данном случае проезд перекрестка регламентируется пунктом 13.6 правил дорожного движения:

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В большинстве случаев на перекрестках, регулируемых сигналами светофоров, преимущество имеют рельсовые транспортные средства, т. е. трамваи.

Единственное исключение из этого правила — ситуация, когда трамвай поворачивает под включенную в дополнительной секции зеленую стрелку одновременно с красным или желтым сигналом. В этом случае преимущество имеют водители автомобилей. Именно такая ситуация изображена на рисунке выше, где трамвай уступает дорогу синему и белому автомобилям.

Обратите внимание, если автомобиль и трамвай движутся с разных направлений (как на рисунке выше), то водитель машины не может определить, едет трамвай на зеленый сигнал в дополнительной секции или на обычный зеленый сигнал.

Если рассмотреть ситуацию с другой стороны и оценить последствия ДТП для водителя трамвая и водителя автомобиля, то становится очевидно, что водитель автомобиля всегда в проигрыше, т.к. автомобиль из-за своего малого веса получает значительные повреждения. Пример такого ДТП представлен на видео:

Единственный вывод, который можно сделать из всего вышесказанного — на перекрестках, регулируемых светофорами, следует всегда уступать дорогу трамваю, который начал движение.

Неравнозначный перекресток с трамвайными путями

Проезд нерегулируемых неравнозначных перекрестков с трамвайными путями описывается сразу несколькими пунктами правил дорожного движения. Для начала рассмотрим все указанные пункты:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

На основе приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:

1. Если трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге, а Ваш автомобиль по главной, то трамвай должен уступить дорогу автомобилю. Ситуация приведена на рисунке ниже, где трамвай уступает дорогу оранжевому автомобилю, находящемуся на главной.

Замечу, что водитель трамвая, которому вскружил голову огромный вес его транспортного средства, может и не захотеть уступать дорогу Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе ДТП правда будет на Вашей стороне.

2. Во всех ситуациях, кроме описанной выше, трамвай на неравнозначном перекрестке имеет преимущество перед автомобилями, поэтому ему следует уступить дорогу.

Равнозначный перекресток с трамвайными путями

При проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков с трамвайными путями применяются пункты 13. 11 и 13.111 правил дорожного движения:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

В данном случае водители автомобилей должны уступать дорогу абсолютно всем трамваям, с которыми пересекаются их траектории.

Обратите внимание, с 8 ноября 2017 года начал действовать пункт 13.111 ПДД, относящийся к равнозначным перекресткам с круговым движением. На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.

Ну а в следующей статье серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

ПДД 6.15 — Если сигналы противоречат

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только пешеходам.
2.Только автобусу.
3.Автобусу и пешеходам.
4.Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При движении прямо Вы:

1.Должны остановиться перед стоп-линией.
2.Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3.Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака стоп Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.Только прямо.
2.Только прямо и направо.
3.Только прямо, налево и в обратном направлении.
4.В любом.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Находясь на правой полосе, вы можете проехать через перекресток только прямо, так как знак выезд на дорогу с односторонним движением запрещает поворот направо. Для левого поворота или разворота необходимо было занять левую полосу.

Вам разрешается движение:

1.Только прямо.
2.В любом направлении.
3.Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Кто из водителей может продолжить движение?

1.Только водитель легкового автомобиля.
2.Только водитель автобуса.
3.Оба водителя.
4.Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из сигнала регулировщика, оба водителя могут продолжить движение.

Кто должен уступить дорогу?

1.Водитель трамвая.
2.Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.Продолжить движение прямо.
2.Продолжить движение прямо или направо.
3.Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить требование регурировщика — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.

Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?

1.Требованиями линий разметки.
2.Требованиями дорожных знаков.
3.Правила эту ситуацию не регламентируют.

Водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков, в том числе и временных, размещенных на переносной стойке, если они противоречат требованиям линий горизонтальной разметки.

Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?

1.Правила эту ситуацию не регламентируют.
2.Необходимо руководствоваться белыми линиями.
3.Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями.

В этой ситуации водители должны руководствоваться временной разметкой оранжевого цвета, которая применяется при изменении организации движения, например, в связи с производством ремонтных работ на дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.Только мотоциклу.
2.Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.Обоим транспортным средствам.
Ответ
  1. На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
  2. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
  3. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1.Знаков приоритета.
2.Запрещающих знаков.
3.Предписывающих знаков.
4.Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

1.Требованиями дорожных знаков.
2.Значениями сигналов светофора.
3.Указаниями регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Какой цвет имеет временная горизонтальная разметка?

1.Оранжевый.
2.Желтый.
3.Допускаются оба указанных цвета.

Временная горизонтальная разметка имеет оранжевый цвет.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.Только прямо.
2.Только направо.
3.Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?

1.Прямо или направо.
2.Только прямо.
3.Только направо.

Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо п. 6.10. Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованием сигналов регулировщика п. 6.15. (ГИБДД исправили этот вопрос с 3 января 2018, в прошлой версии разметка учитывалась)

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.Проедете перекресток первым.
2.Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.Проедете перекресток первым.
2.Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1.Установленные на переносной стойке.
2.Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.
3.Все перечисленные.

Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ предупреждающих знаках, а также запрещающих знаках, означает, что эти знаки являются временными.

ruspdd.com

Светофоры для трамваев | Блог туриста

Я так редко бывал в тех городах Украины, где есть трамваи, что ничего не могу сказать, как там и что происходит в плане регулирования дорожного движения. А там, где потом стал подмечать, знания весьма расплывчаты и нечетки. Я даже совершенно не знаю, как регулируются поезда средствами светофорной техники. Такой простой, как красное-зеленое — это ясно, дело в отношении движения поезда, синие малые — для маневров. Все это достаточно общедоступно.

У трамваев с первого взгляда все более запутанно и сложно. Эти черточки, буквочки, стрелочки. Теперь знаю, что это только до того момента, пока не обращать на это внимание, а сосать леденцы в вагоне и вытирать рукавицей запотевшее окно.

Основная функция трамвайного светофора состоит в том, чтобы сигнализировать водителями трамваев о занятости следующей за светофором ветки (стрелки) трамвайного пути или общего движения. Действие этого светового девайса распространяется только на трамваи, в крайнем случае — на другие рельсовые виды транспорта, если они есть в городе (рельсовые конки).

Обычно светофоры для трамваев имеют два сигнала: красный и зеленый. Но если бы так было везде, никаких проблем у зевак не было бы. Специальные сигналы для городской рельсовой техники — так называемые «балочные», ибо представляют собой белую дровеняку, развернутую в разные стороны. От этого поворота зависит, куда можно ехать и можно ли вообще.

Запутано. Сейчас выясним, что и к чему здесь.

Я решил проявить наблюдательность относительно других вариантов, отличных от красно-зеленых. Посмотрим на первую фотку. На левом ампеле показано, что движение разрешено только прямо. Наверху неактивный кружок — запрет к движению. На правом ампеле горит треугольник — движение разрешено при соблюдении правил поворота. Внизу неактивная F на обоих светофорах свидетельствует, что нет (ибо неактивна) ошибки (Fehler) в работе прибора. Крайний светофор с зеленой стрелкой влево — это для автомобилей, поэтому не берем его во внимание.

Под светофорами есть дополнительные секции стрелочных сигналов, горит одна — красная отметка прямо с палочкой внизу. Означает свободный рельсовый участок с допустимой скоростью на данном участке (если без палочки внизу — то только до 15 км/ч). Неактивная секция справа извещает (если горит) — соответственно переключение стрелки вправо. Было бы в этом месте три или четыре линии трамвая, дополнительных сигналов было бы больше. Внизу едва просматривается невключенный красный крестик Х (стрелки заняты, нарушение работы светофора, ехать нельзя ни в коем случае, выполнять команды регулировщика или стрелочника, или забить на всех и с криками «пришла пятниццо!» выйти вон из трамвая).

То есть, как видите, есть два различных типа сигналов: о стрелках и об общем движении (вклинивается в систему уличного регулирования). И еще для расширения темы: на растяжке висит табличка Е — конец (Ende) ограничений скорости.

Здесь светофоров больше, но мы уже многое знаем, чтобы понять.

На представленном выше светофоре горят для трех линий белые поленья — нельзя ехать, стоим. Под ними неактивные кружочки — запись «Жди сигнала». Ниже — стрелки указания направления, здесь ясно. Горит буква К — заявка на прием сигнала принята светофорорегулирующей системой. Ниже — уже известные нам указания о свободных стрелочных участках. Не так сложно, как взломать навесной замок например, что требует определенных навыков и усилий.

Также читайте:

  • Хауптбангоф — главный железнодорожный вокзал Берлина. Хотя он не только железнодорожный. Но обо всем по порядку. Внутри это больше смахивает на огромный торговый центр. Просто ты знаешь, что кроме магазинов и кафе, где-то здесь еще есть поезда. Собственно, фото вокзала в нескольких ракурсах. …

  • Искусство надо либо понимать, либо не лезть туда вообще. Особенно искусство скульптуры, особенно — Древней Греции или Рима. А уж тем более — уничтоженной и искалеченной. Глиптотекой принято называть коллекцию скульптур древнеримской и древнегреческой скульптуры. Глиптотека в Мюнхене была пост …

 Loading …

blogturista.net

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке.

О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.

Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

Теперь поговорим о дополнительных секциях.

Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

А если наоборот?

Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

Рассмотрим задачу.

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.

Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.

Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.

Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

Если включился красный сигнал, движение запрещено.

Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.

Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

Ну и напоследок важное сообщение.

Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.

На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.


«Он собрал три машины!» Как водители делят дорогу с трамваями (видео) :: Autonews

Согласно действующим Правилам дорожного движения, трамвай почти всегда имеет преимущество по отношению к автомобилям. Трамвай проезжает первым, кроме трех конкретных ситуаций: уступить дорогу он должен при выезде из депо, при движении по второстепенной дороге, а также если он движется по специальной зеленой стрелке на желтый или красный сигнал светофора, а машина едет на обычный зеленый сигнал.

Сложности у многих водителей вызывают и трамвайные пути. Следует помнить, что движение по трамвайным путям попутного направления разрешено при обгоне и объезде, при интенсивном движении, когда все полосы проезжей части дороги заняты, при подготовке к повороту налево и развороту. Однако при этом запрещено создавать трамваю помехи и выезжать на пути встречного направления.

Некоторые водители при выезде на пути считают, что раз их автомобиль уже там, то приближающийся трамвай затормозит и пропустит. Такие автомобилисты не учитывают, что трамваю некуда свернуть, а внутри него находятся пассажиры и вагоновожатым запрещено резкое торможение. Однако иной раз виновниками ДТП становятся и сами трамваи.

Как подрезают трамвай

В этой подборке видеорегистраторов из кабин трамваев собрали сразу несколько столкновений с автомобилями, но все из них произошли по вине торопливых водителей. Зачастую автомобилисты либо не видят приближающийся трамвай, либо не рассчитывают его скорость, либо просто отвлекаются на что-то и внезапно вылетают на трамвайные пути.

Остановка на путях

В этом ролике из Волгограда водитель автомобиля Renault решил повернуть налево, но для этого нужно было дождаться когда проедет встречный поток машин. И автомобилист не нашел для этого лучшего места, чем трамвайные пути. По видео не понятно, кто находится на главной, какой горит сигнал светофора, и есть ли этот светофор вообще. Сразу несколько водителей на перекрестке опасно проскакивают перед надвигающимся трамваем. Но стоящему на путях Renault сделать этого не удалось.

Помеха справа

Kia на следующем ролике из Кубани долго стоял на светофоре, дожидаясь разрешающего сигнала порота направо, но не учел, что выезжает на трамвайные пути по которым двигается рогатый транспорт. За несколько секунд до аварии водитель замечает трамвай и тормозит, но избежать столкновения не удается. На видео заметно как пассажиры трамвая подскакивают от столкновения.

Опасный поворот

На следующем видео водитель белой машины, скорее всего, вылетает в поворот через встречку на запрещенный сигнал светофора. Иначе невозможно объяснить такой опасный и резкий маневр. Следствием становится столкновение с трамваем. Избежать серьезных последствий удалось благодаря небольшой скорости трамвая и выжатой педали тормоза автомобиля в последнюю секунду.

Прямиком на таран

Судя по этому видео из кабины вагоновожатого трамвая, водитель коммерческого микроавтобуса даже не подозревал о трамвайный путях, которые пересекает в повороте. В итоге самарский трамвай на приличной скорости буквально протаранил машину, которая после столкновения отскочила в сторону.

Собрал троих

На этом ролике из Казани трамвай влетает сразу в три автомобиля на перекрестке. Каждая из машин почему-то замешкалась и они не смогли разъехаться, оказавшись вместе аккурат на путях, а трамвай и не думал сбавлять скорость. Видео попало на регистратор стороннего наблюдателя, который сильно удивился случившейся на его глазах аварии.

Прокатил с ветерком

На следующем ролике водитель белого автомобиля будто бы не замечает летящий на приличной скорости трамвай, медленно подкатываясь к повороту и остановившись прямо на пути следования общественного транспорта. Трамвай влетает в машину и вместе с ней проезжает еще несколько метров. После аварии из автомобиля выходит озадаченный пассажир и хватается за голову.

Дрифтующий трамвай

Эта авария произошла в Туле и на сей раз виновником стал водитель трамвая, который вошел в поворот на слишком большой скорости. На пересечении стоял автомобиль Mitsubishi, который решил пропустить общественный транспорт, и ждал, когда трамвай закончит свой маневр. Но задняя часть вагона сошла с рельсов и вырулила прямо на капот автомобиля.

Дождался трамвая

Водитель внедорожника Toyota зачем-то выехал на трамвайные пути и стал ждать, когда пройдет встречный поток автомобилей. Увидев приближающийся трамвай, автомобилист спохватился и решил проскочить перед ним, но было уже поздно. Трамвай, набитый пассажирами, просто снес машину.

«Не зевай»

Автор этого видеоролика стал свидетелем самой распространенной аварии с участием трамвая, когда автомобиль подрезает рогатый транспорт и пытается проскочить перед ним. Как и во многих других случаях, попытка автомобилиста оказалась неудачной. Автор ролика решил не просто выложить ДТП в Интернет, но и наложил на картинку соответствующую ситуации музыку.

Взаимодействие автомобиля с трамваем: разбираем все случаи

Многие начинающие водители выносят из автошколы смутные и разрозненные знания о том, как сосуществовать на дорогах с трамваями. Зачастую дело вообще ограничивается выводом «буду просто на всякий случай всегда уступать трамваю», по принципу «кто больше, тот и прав». У трамвая действительно есть определенные приоритеты, но взаимодействие автомобилиста с ним регламентируется вполне простыми и понятными правилами. Давайте разберемся со всем, что касается трамваев, раз и навсегда.

Трамвайные пути – это часть дороги?

Для начала напомним, что трамвайные пути – это часть дороги, наравне с проезжими частями, обочинами, тротуарами и разделительными полосами. Правила дорожного движения указывают на это в определении понятия «дорога», так что не стоит считать трамвайные пути запретной зоной, не относящейся к автомобильному движению.

Что показывает белый трамвайный светофор?

Специальный Т-образный светофор с четырьмя белыми сигналами регулирует движение трамваев и не относится к автомобилистам. Однако помнить его знаки полезно для понимания того, как будет двигаться трамвай. Разрешение ехать трамваю дает горящая нижняя секция, а верхние сигналы указывают, куда ему можно двигаться: левый и правый – в соответствующие стороны, а центральный – прямо. Если нижний белый сигнал не горит, ехать трамваю запрещено.

Как поворачивать при наличии трамвайных путей?

Как мы уже помним, трамвайные пути – это часть дороги, а если они еще и расположены на одном уровне с проезжей частью и заасфальтированы, то поворот налево надо выполнять именно с них. Пункт 8.5 ПДД содержит все указания по повороту, давайте соберем их в небольшую инструкцию. Итак, если слева от вас есть пригодные для движения трамвайные пути, то поворачивать налево и разворачиваться на перекрестках нужно так:

  • заранее убедиться, что перед перекрестком нет знаков направления движения по полосам или разметки со стрелками на асфальте: если знаки есть, то нужно следовать им;
  • убедиться, что позади нет трамвая, чтобы не подрезать его при перестроении: ПДД запрещают создавать ему помехи;
  • подъезжая к перекрестку, выехать на трамвайные пути попутного направления, заняв тем самым крайнее левое положение на проезжей части;
  • пропустить встречные машины и трамваи и выполнить поворот налево или разворот.

Помните, что при отсутствии знаков направления движения по полосам алгоритм выше – единственно правильный, и поворот налево без выезда на трамвайные пути считается нарушением.

И еще один нюанс: пункт 8.8 ПДД напоминает, что если вы поворачиваете налево или разворачиваетесь вне перекрестка, то перестраиваться на трамвайные пути не нужно, но перед поворотом нужно уступить дорогу не только встречным машинам и трамваям, но и трамваю попутного направления.

Надо ли уступать трамваю на регулируемых перекрестках?

Описанный в предыдущем пункте алгоритм описывает порядок действий при повороте налево. А пункт 13.6 ПДД указывает, как действовать во всех случаях взаимодействия с трамваем на регулируемых перекрестках. Если зеленый сигнал светофора загорается одновременно для машин и трамвая, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, и ему нужно уступить дорогу. К примеру, если сразу за светофором трамвайные пути пересекают проезжую часть, отправляя трамвай направо, то нужно его пропустить.

Другой вариант – если трамвай движется по сигналу дополнительной секции светофора со стрелкой. В этом случае трамвай, как и автомобиль, уступает дорогу тем, кто едет по сигналу основной секции светофора с других направлений.

Итак, сделаем краткий вывод: если на регулируемом перекрестке вы с трамваем находитесь в равнозначных условиях, то ему нужно уступить дорогу, а если у вас приоритет в виде основной секции светофора против стрелки, то трамвай уступает вам.

Надо ли уступать трамваю на нерегулируемых перекрестках?

Нерегулируемые перекрестки бывают двух видов: неравнозначные (где есть главная и второстепенная дороги) и равнозначные.

На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13. 9 ПДД у трамвая будет преимущество.

На равнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда. Пункт 13.11 указывает, что здесь у трамвая будет приоритет вне зависимости от направления движения.

Надо ли уступать трамваю вне перекрестков?

Пункт 18.1 ПДД указывает, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, у трамвая также есть приоритет, и ему нужно уступать дорогу, кроме случаев выезда из депо. Уступать дорогу трамваю, выезжающему из трамвайного депо, не нужно.

Можно ли ездить по трамвайным путям?

В отличие от обочины, по которой ездить запрещено всегда, трамвайные пути допускают движение по ним. Пункт 9.5 ПДД указывает, что ехать по попутным трамвайным путям, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно, если заняты все полосы вашего направления, а также при объезде (препятствия или неподвижного сломавшегося автомобиля). При этом по-прежнему запрещено создавать трамваю помехи – например, блокировать движение.

Можно ли выполнять остановку и стоянку на трамвайных путях?

Вопрос сам по себе странный, но практика показывает, что иногда водители пренебрегают правилами и логикой при выборе места для остановки или стоянки. Итак, пункты 12.4 и 12.5 ПДД запрещают остановку и стоянку на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев. Поэтому, останавливаясь или паркуясь, убедитесь, что вы никому не мешаете.

за что еще московский трамвай получил международное признание / Новости города / Сайт Москвы

По улицам Москвы скользят быстрые и бесшумные «Витязи». Современные столичные трамваи не уступают по комфорту и безопасности конкурентам из Европы. За последние 10 лет в городе обновили 70 процентов парка: этот факт отметили и международные эксперты. Трамвайная система Москвы стала победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Это первая победа такого уровня за всю 112-летнюю историю столичного трамвая.

Как трамваю Москвы удалось обойти испанские, швейцарские и даже британские аналоги? Почему с каждым днем все больше москвичей выбирают для поездок по городу экологичный транспорт нового поколения? Как будет развиваться в будущем трамвайная система столицы? На эти и другие вопросы отвечаем в материале mos.ru.

Тихие и удобные

Столичные власти сделали ставку на обновление трамвайного парка. Если десять лет назад по Москве курсировали и раритетные «Татры», и высокопольные трамваи модели КТМ, то теперь на улицах все чаще можно встретить их современных собратьев. По столице курсируют 450 современных трамваев, более 380 из них — составы «Витязь-Москва». Пока они обслуживают 25 из 40 маршрутов. Но уже к 2024 году на линиях можно будет увидеть только транспорт нового поколения.

Комфортные салоны «Витязей» вмещают до 260 пассажиров (предусмотрено не менее 60 мест для сидения). Вагоны делают удобными низкий пол и климат-контроль, USB-зарядки и информационные табло. Кроме того, транспорт едет плавно и бесшумно. Маломобильные пассажиры могут нажать кнопку на двери трамвая для вызова водителя. Также есть откидная аппарель и место для инвалидной коляски. Новые трамваи стали удобнее и для водителей: они оснащены современной системой управления, спутниковой навигацией и видеонаблюдением.

«Витязей» делают на Тверском механическом заводе электротранспорта, а окончательная сборка и пусконаладочные работы идут на Невском заводе электрического транспорта в Санкт-Петербурге. Впервые производство низкопольных трамваев полностью сосредоточено в России. Срок службы составов — 30 лет.

В 2021 году на городские маршруты выйдет еще 109 составов нового поколения. При этом 90 из них будут компактными, состоящими только из одной секции. Их запустят по маршрутам, где даже в часы пик нет большого пассажиропотока. Тем не менее в салоне смогут ехать до 150 человек. Остальные 19 вагонов останутся трехсекционными. 

Без пробок и выхлопов

Международное жюри также отметило работу по отделению трамвайных путей от дорог. Это мировой тренд: обособление трамвая позволяет ему ехать быстро (скорость выросла в среднем на 20 процентов), без пробок и задержек в расписании, что особенно важно для горожан. Еще один плюс — снижение количества ДТП с участием трамваев на 60 процентов. Автомобили просто не могут пересечь рельсы и столкнуться с составом.

Помогают быстрее ехать и умные светофоры. На перекрестках общественному транспорту отдается приоритетное право проезда. Датчики и информационная система, фиксируя в потоке трамваи, автобусы и электробусы, включают зеленый сигнал светофора. 

Эксперты оценили и развитие трамвайной сети Москвы. С 2010 года провели капитальный ремонт более 250 километров путей, это больше половины от общей протяженности трамвайных рельсов в городе. После работ вагоны движутся тише: поездки становятся еще комфортнее, а движение трамваев — незаметнее для жителей ближайших домов.

Во время реконструкции на некоторых участках положили экологичные шпалы из переработанного пластика. Впервые технологию протестировали на участке трамвайной линии на проспекте Мира. Такой способ позволяет не только повторно использовать пластик, но и сохранять деревья. По расчетам, если укладывать деревянные шпалы, то для одного километра трамвайных путей требуется около 140 деревьев. То есть почти 10 километров путей — около 1400 деревьев. А шпалы из вторичного пластика гораздо прочнее и меньше подвержены повреждениям. Такую технологию используют в странах Европы и Азии, а также в США и Канаде.

В Москве есть и свои трамвайные традиции. Например, маршруту № 27 на севере Москвы уже больше ста лет: в начале века по нему ходила конка. Кстати, увидеть ее можно на ежегодном параде трамваев, который проходит в День московского транспорта. В 2020-м от его организации пришлось отказаться в связи с эпидемиологической ситуацией. А в 2019-м парад собрал более 100 тысяч зрителей. Москвичи и гости столицы смогли увидеть эволюцию вагонов, многие экспонаты еще на ходу.

Сегодня трамвай — это экологичный и безопасный, удобный и быстрый вид городского транспорта. Столичную систему оценили не только международные эксперты. Почти 207 тысяч москвичей в голосовании в проекте «Активный гражданин» отметили удобство «Витязей». А до пандемии ежедневно трамваями пользовались более 700 тысяч пассажиров.

Московские «Витязи», или Как меняется трамвайная сеть столицы От зимника к монорельсу: пять веков московского общественного транспорта

Повторная синхронизация сигналов движения, ориентированного на трамвай

Модернизированные трамваи обычно курсируют по эксклюзивным рельсовым полосам вдоль городских улиц, но они разделяют преимущественное право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках, и их часто прерывают светофоры. Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых удлинителей.Модель отображает движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на трафик. Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Применимость и эффективность предложенной модели были продемонстрированы на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах.Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.

1. Введение

Модернизированные трамвайные системы были приняты как экологически чистый вид транспорта во многих городах. По сравнению с автобусами модернизированные трамваи обладают большей вместимостью, повышенным уровнем комфорта и большей полосой отвода. Модернизированные трамваи, особенно в азиатских странах, курсируют по эксклюзивным железнодорожным полосам вдоль городских улиц, но они разделяют право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках [1].В результате движение трамвая часто прерывается сигналами светофора на перекрестках, что замедляет движение трамвая и снижает надежность трамвая.

Было предложено множество методологий для оптимизации синхронизации сигналов светофора с целью повышения мобильности и безопасности транспортных средств. Например, Вебстер [2] разработал метод оптимизации распределения зеленого времени на изолированном перекрестке. Робертсон [3] и Литтл и др. [4] разработали методы, основанные на задержке и полосе пропускания, соответственно, для координации времени сигналов светофора в коридоре.Чтобы зафиксировать взаимодействие между управлением движением и поведением водителей, распределение трафика было принято во внимание при оптимизации управления движением [5]. Sheffi et al. [6] разработали модель оптимизации синхронизации сигналов светофора с учетом назначения равновесия. Комбинация управления движением и назначения движения в случае экстренной эвакуации была специально рассмотрена в Marciano et al. [7].

Стратегии приоритета транзитных сигналов (TSP) признаны эффективным способом смягчения негативного воздействия сигналов трафика на транзитные операции.TSP обычно делятся на активный или пассивный приоритет [8]. В активных схемах приоритета транзитное транспортное средство отправляет запрос приоритета по мере приближения к сигнальному перекрестку, и контроллер сигналов отвечает так, что транспортное средство может проехать перекресток без остановки. Традиционные активные стратегии TSP включают «зеленое расширение», «красное усечение» и «вставку фазы» [9]. Реализуемая стратегия зависит от прогнозируемого времени прибытия транзитных транспортных средств на перекресток и нескольких приоритетных запросов от разных подходов [10]. Активные TSP могут потенциально сократить время в пути транзитных транспортных средств и улучшить соблюдение расписания [11]. Но они могут вызвать дополнительные задержки движения на боковых улицах, особенно когда спрос на движение близок к пропускной способности перекрестка [12]. Традиционные активные TSP были реализованы в нескольких трамвайных системах, таких как Мельбурн, Торонто и Юта [13–15]. Недавно Ли и др. [16] и Ян и др. [17] разработали методологии для совместной оптимизации смещений и зеленого времени в активной схеме приоритета.Shi et al. [1] рассмотрели вопрос об активации стратегий TSP при разработке расписания трамвая.

Пассивные стратегии TSP синхронизируют время сигналов светофора на соседних перекрестках в автономном режиме на основе объемов транзитных транспортных средств и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Типичные пассивные TSP произошли от MAXBAND, который был разработан для транспортных средств общего назначения [4]. Большинство связанных исследований были посвящены автобусам. Они максимально увеличили полосу пропускания для шин, отрегулировав смещения и фазовые последовательности для плавного движения шины.Кроме того, при оптимизации пропускной способности шины учитывались время простоя шины [18], изменение времени задержки и пропускная способность на автобусных остановках [19]. Хорошо спроектированные пассивные TSP могут повысить надежность транзитных операций [20] и улучшить транзитную мобильность [21].

Методы максимизации пропускной способности подходят для шинных систем. Полоса частот, предназначенная для автобусов, может быть хорошо использована, поскольку в коридоре проходит несколько автобусных линий, а частота движения автобусов относительно высока. Тем не менее, максимальная пропускная способность трамваев может быть потрачена впустую, поскольку обычно в коридоре проходит одна трамвайная линия, а трамваи работают с относительно низкими частотами.Например, частота трамваев во многих городах Китая, таких как Шэньян и Сучжоу, превышает 10 минут.

Jeong et al. [22] предложили модель максимального увеличения пропускной способности для обычных транспортных средств при фиксированной пропускной способности трамвая на основе модели MAXBAND. Их модель может привести к относительно долгому времени в пути на трамвае. Сан-Диего реализовал практическую стратегию, предписывающую трамваям проезжать несколько перекрестков без остановки [23]. Трамвай стоит на станции до следующего зеленого светофора на перекрестке, расположенном непосредственно ниже по течению.Затем трамвай отправляется в пределах пятисекундного окна отправления. Если трамвай не успевает за окном отправления, он должен дождаться следующего зеленого светофора. Стратегия гарантирует, что трамвай будет светиться зеленым светом на следующих перекрестках, пока он не достигнет следующей станции, если трамвай покидает станцию ​​во время окна отправления.

Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, мы предлагаем методологию для повторной синхронизации времени сигналов светофора в подсистеме, чтобы облегчить движение трамвая.Трамваям даны инструкции следовать трамвайным движениям, оптимизированным предлагаемой методикой, чтобы обеспечить плавное и безопасное движение трамвая. Наша работа относится к категории пассивных операторов связи. Он отличается от существующих исследований главным образом в следующем.

(1) Целью существующих исследований является максимальное увеличение пропускной способности для транспортных средств общего назначения или транзитных транспортных средств. Но наша цель — уравновесить эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых расширений.В нескольких исследованиях рассматривались активные TSP в дизайне транзитного прогрессирования.

(2) Мы изображаем движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на сквозное движение.

Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 описывается предлагаемая методология, а в разделе 3 оценивается эффективность предложенной методологии на реальных примерах. В разделе 4 резюмируется статья и обсуждаются возможные направления будущих исследований.

2. Методология
2.1. Описание сценариев

Мы рассмотрели движение трамвая и транспортных средств в подсистеме, показанной на рисунке 1. Трамваи курсируют по исключительно срединной железнодорожной полосе. Полоса левого поворота для обычных транспортных средств примыкает к средней полосе рельсов. Две станции за пределами подсистемы называются главными станциями. Станции в подсистеме называются второстепенными станциями. Для простоты предлагаемая методика учитывала только прямолинейное движение трамвая. Его можно применять для движения трамвая вправо или влево с небольшими изменениями.Пересечения в подсистеме имеют одинаковую длину цикла. Но зеленые времена для трамваев различаются на разных перекрестках.


Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, предложенная методика оптимизировала движение трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Трамвайные и подвижные составы представлены соответственно трамвайными и транспортными лентами. Левая часть трамвайной ленты изображает идеальное движение трамвая.Трамваи, следующие по расписанию, могут без остановки проезжать через сигнальные перекрестки.

Водитель трамвая был проинформирован о предлагаемой скорости через бортовой интерфейс пользователя, чтобы он мог следить за запланированным движением трамвая. Предполагалось, что местонахождение трамваев и время светофора будут доступны в режиме реального времени. Предлагаемая скорость динамически обновлялась в зависимости от отклонения трамвая от левой стороны запланированной трамвайной полосы. Когда трамвай был готов к отправлению со станции, мы оценили скорость, с которой он достигнет ближайшего перекрестка вниз по течению с левой стороны запланированной трамвайной полосы. Позвольте представить максимальную скорость трамвая. Предлагаемые скорости были получены на основе следующих правил.

(1) Если, предлагаемая скорость была установлена ​​как.

(2) Если, но трамвай смог достичь ближайшего перекрестка вниз по течению до правой стороны запланированной трамвайной полосы со скоростью, предлагаемая скорость была установлена ​​как.

(3) В противном случае трамвай получил указание дождаться появления следующей трамвайной полосы.

Когда трамвай двигался по дороге, рекомендуемая скорость обновлялась с фиксированной частотой или с фиксированной частотой, в зависимости от того, какая из них была меньше.

2.2. Формулировка модели

Параметры и переменные, использованные в этом исследовании, сведены в Таблицу 1. Для удобства все переменные, связанные со временем, выражены в единицах длины цикла.

Обозначение Описание
Индексы и наборы
Набор направлений ,.
Набор пересечений в подсистеме.
Набор трамвайных остановок.
Перекресток сразу после перекрестка.
Параметры
Заранее определенная пропускная способность транспортного средства в направлении в подсистеме.
Длина цикла подсистемы.
Зеленое время для прямолинейных транспортных средств на перекрестке по направлению.
Зеленое время для автомобилей с левым поворотом на перекрестке в направлении.
Время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка.
Время в пути от перекрестков до.
Масштабный коэффициент для полосы пропускания транспортного средства в диапазоне от 0 до 1.
Время очистки очереди на перекрестке в направлении.
Вспомогательные переменные
Зеленое время для трамваев на перекрестке в направлении.
Инициализированное время фазы для трамваев на перекрестке в направлении.
Двоичные переменные, указывающие, может ли трамвай в указанном направлении проезжать перекресток без активации зеленых расширений.Если так, . Иначе, .
Переменные решения
Пропускная способность транспортного средства в направлении в подсистеме.
Пропускная способность трамвая в направлении в подсистеме.
Время от правого края до правого края.
Время в пути на трамвае от перекрестков до направления.
Время пребывания на станции между перекрестками и в направлении.
Целочисленные переменные, используемые для представления полосы движения транспортного средства между перекрестками и в направлении.
Целочисленные переменные, используемые для представления полосы движения трамвая между перекрестками и в направлении.
Время от правого края до правого края.
Время инициализации фазы для прямолинейных транспортных средств на перекрестке в направлении.
« Двоичные переменные, указывающие последовательность фаз на пересечении.

На рисунке 2 показаны параметры и переменные, представляющие движение транспортного средства и трамвая. Узел на вертикальной оси представляет собой перекресток () или трамвайную остановку (). Ширина полосы движения для транспортных средств и трамваев в направлении обозначается значками и соответственно. В узле перекрестка время зеленого света для прямолинейных транспортных средств и трамваев обозначается значками и, соответственно.Их длина может отличаться в зависимости от последовательности фаз. Время отстает от правой стороны зеленой фазы до правого края и обозначается символами и соответственно. Время, необходимое для очистки очередей транспортных средств в узле перекрестка в направлении, обозначено значком.

Время в пути транспортного средства и трамвая в направлении от перекрестка до его ближайшего перекрестка вниз по течению обозначается символами и, соответственно. Обозначим время простоя трамвая на станции между перекрестком и его пересечением непосредственно вниз по течению в направлении.

Мы использовали время инициализации фазы для представления координации сигнала в подсистеме. Для удобства инициализированное время фазы определяется на основе направлений и видов транспорта. Инициализированные значения времени фазы и обозначают время начала первой зеленой фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев, соответственно, на перекрестке в направлении.

Время в пути на трамвае между двумя основными станциями состоит из двух компонентов: времени от главной станции вверх по течению до первого пересечения подсистемы и времени от первого пересечения подсистемы до главной станции вниз по течению.Первый компонент зависит от времени, когда трамвай готов к отправлению от главной станции выше по течению. Таким образом, он варьируется в зависимости от трамвая. Второй компонент является постоянным, поскольку мы предполагали, что трамваи могут следовать запланированному движению трамвая. Ожидаемое значение может быть получено следующим образом: где — минимальное время в пути трамвая в единицах длины цикла от главной станции вверх по течению до пересечения с ней непосредственно вниз по течению. Позвольте представить самое раннее время прибытия трамвая на перекресток и представить распределение по длине цикла.на него влияют запланированные интервалы движения трамвая, продолжительность цикла данной подсистемы и подсистемы выше по потоку. Когда нет информации о априори , разумно предположить, что он следует за равномерным распределением и (1) сокращается до

Мы разработали смешанную целочисленную модель для оптимизации полос трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Целевая функция состоит из двух компонентов: Цель сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и уменьшением частоты активации зеленых надстроек.Первый компонент представляет собой ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях. Второй компонент — это штраф за активацию зеленых расширений, где — двоичная переменная, указывающая, требует ли трамвайная полоса в направлении активации зеленых расширений в узле перекрестка. Если да, = 0. Негативное влияние активации зеленых расширений количественно оценивается значением, которое колеблется от нуля до единицы. Например, указывает, что одна единица длины цикла будет добавлена ​​к целевой функции для активации зеленых расширений на перекрестке.Если, зеленые расширения будут активированы всякий раз, когда это необходимо.

Оптимизация подчиняется ряду ограничений, касающихся времени сигналов, движения транспортного средства и трамвая.

Ограничения последовательности фаз

Двоичные переменные,. И в ограничениях (4) — (7) определяют шаблоны четырехфазной последовательности, как показано на рисунках 3 (a) –3 (d). «Опережение» и «отставание» в данном документе относятся к относительной последовательности фазы для исходящих и приближающихся транспортных средств с левым поворотом соответственно.Например, если,, и, принята последовательность опережения-запаздывания (рисунок 3 (а)). Для исходящих прямолинейных транспортных средств можно использовать как первую, так и вторую фазы. Но прямолинейные трамваи могут использовать только вторую фазу, поскольку на первой фазе они будут конфликтовать с машинами с левым поворотом. Если,, и, принята последовательность отведений (рис. 3 (c)). Зеленые времена для прямолинейных транспортных средств и трамваев равны. Ограничение (8) определяет соотношение между временем выхода зеленых на посадку для прямолинейных транспортных средств и трамваев.

Инициализированные временные ограничения фазы

Ограничения (10) — (12) определяют соотношение инициализированных времен фазы на одном перекрестке, которые согласовывают движение транспортного средства и трамвая в одном временном плане сигнала. Взаимосвязь зависит от принятой последовательности фаз. Ограничение (10) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств в исходящем и входящем направлениях. Ограничение (11) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев в исходящем направлении.Ограничение (12) указывает, что инициализированные времена фазы для прямолинейных трамваев в обоих направлениях равны. После определения одного из инициализированных времен фазы, другие могут быть получены на основе последовательности фаз.

Ограничения движения автомобиля

Ограничения (14) — (15) отображают движение автомобиля в подсистеме. Ограничение (14) гарантирует, что движение транспортного средства находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (15) описывает движение транспортного средства от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по потоку, где — целочисленная переменная.Ограничение (16) определено для баланса необходимости предоставления приоритета трамваям и улучшения мобильности транспортных средств. Полоса пропускания была заранее определена на основе транспортных потоков. Параметр — это фактор компромисса. Если бы время сигнала можно было отрегулировать без ущерба для полосы пропускания транспортного средства. Меньший размер может привести к сокращению времени в пути на трамвае, но приведет к дополнительным задержкам сквозного движения.

Ограничения движения трамвая

Ограничения (18) — (21) регулируют движение трамвая в подсистеме.Ограничение (18) гарантирует, что движение трамвая находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (19) описывает движение трамвая от одного перекрестка до его ближайшего перекрестка вниз по течению, где — целочисленная переменная. Ограничения (20) — (21) ограничивают время движения трамвая по дорогам и время простоя на станциях соответственно. Ограничения (22) и (23) требуют, чтобы трамвайная полоса инициализировалась немедленно, когда зеленая фаза начинается на перекрестках сразу после основных станций.В результате трамваи, ожидающие на крупных станциях, могли начать движение как можно раньше.

Активные ограничения TSP

Ограничение (25) определяет взаимосвязь между переменными и. представляет собой время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка. Если трамвайная полоса не требует активации зеленых расширений и. В противном случае будут активированы зеленые удлинители, чтобы обеспечить безопасное движение трамвая.

Предложенная модель может быть решена с использованием коммерческого программного обеспечения CPLEX [24].

3. Пример из практики

Предложенная методика была оценена численно на трамвайной линии T1 в районе Сунцзян в Шанхае. Линия T1 имеет длину 11,6 км и обслуживает 18 станций, включая терминалы. Он был разработан для работы на эксклюзивных срединных железнодорожных полосах. При оценке рассматривалась подсистема на дороге Rongle, которая проиллюстрирована на рисунке 4. Внутри подсистемы есть три станции. Объемы трафика в вечерние часы пик и время светофора, оптимизированные с учетом транспортных потоков, представлены в таблице 2.Параметры светофора представлены в единицах длительности цикла, которая составила 110 с. Прогресс автомобилей был оптимизирован с использованием модели MAXBAND. В результате ширина полосы пропускания транспортного средства составила 16 и 15 с для исходящего и входящего направлений соответственно.

Номер перекрестка и подход Объемы движения (полуколебаний в час) (с) (s)
Левый Через Правый
1 На восток 229 816 95 0.32 0,32 0,18 0,18 20 10
На запад 100 405 84
На юг 105 430 71
на север 107 407 193
2 В восточном направлении 202 823 89 0.33 0,33 0,16 0,16 20 10
На запад 103 412 68
на юг 56 229 37
на север 149 394 167
3 В восточном направлении 218 785 43 0.36 0,36 0,20 0,20 15 10
На запад 75 410 113
на юг 120 275 53
на север 123 430 183
4 В восточном направлении 212 822 54 0.42 0,42 0,22 0,22 15 10
На запад 101 396 89
на юг 83 181 69
на север 92 313 293

Предложенная модель была применена с учетом плана синхронизации сигналов, оптимизированного для транспортных средств общего назначения.Ключевые параметры, используемые в предлагаемой модели, перечислены ниже: (i) скорость обычных транспортных средств составляла 30 км / ч на основе эмпирических данных. (Ii) максимальная скорость трамвая составляла 45 км / ч (iii) минимальное время ожидания трамвая при на всех станциях было 30 с, а максимальное — 90 с.

Мы оценили и сравнили работу трамваев и транспортных средств общего назначения в детерминированной и стохастической средах в трех сценариях. Сценарии 1 и 2 были основаны на исходном времени светофора. Сценарий 3 повторно синхронизировал время светофоров с использованием предложенной модели для поддержки движения трамвая.Пропускные способности транспортных средств равны в трех сценариях.

Предложенная модель была применена для создания полос трамвая без изменения плана синхронизации светофоров в Сценариях 1 и 2. Параметр был установлен равным единице в Сценарии 1, что указывает на то, что полученные полосы движения трамвая не потребуют активации зеленых расширений. Напротив, в сценарии 2 параметр был установлен равным нулю, что указывает на то, что зеленые расширения будут активироваться всякий раз, когда это необходимо. В сценарии 3 параметр был установлен равным единице.Сценарий 3 был предложенным подходом, а Сценарий 2 рассматривался как современный практический подход.

3.1. Детерминированная оценка

Учитывая детерминированное время движения трамвая и время простоя, на рисунке 5 представлены итоговые изменения движения транспортных средств и трамваев в трех сценариях. Было обнаружено, что зеленые расширения в Сценарии 2 и повторная синхронизация сигналов в Сценарии 3 могут эффективно сократить время в пути на трамвае. В Сценарии 1 время простоя на станции для отправляющихся трамваев было относительно долгим, что было сокращено за счет расширения зеленого цвета в Сценарии 2 и повторной синхронизации времени сигнала в Сценарии 3.Время в пути трамвая на выезде в трех сценариях составляло 550, 440 и 424 с, соответственно, а время в пути в трамвае — 470, 470 и 375 с, соответственно.

Был проведен анализ чувствительности для исследования влияния параметра управления полосой пропускания и штрафных коэффициентов на время движения трамвая в Сценарии 3. На рисунке 6 представлено ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях (BTTT) между двумя основными станциями при различных комбинациях и. Как правило, время в пути на трамвае увеличивалось с увеличением и.Результаты понятны. Меньшие значения η и ω означают большую допустимую область, в которой предложенная модель могла бы найти оптимальные результаты. Тем не менее, выигрыш, полученный при уменьшении значений η и ω , может быть небольшим. Например, при этом время в пути на трамвае сократилось только на 1%, если мы уменьшили значение η с 1 до 0,8.


3.2. Стохастическая оценка

Чтобы дополнительно проиллюстрировать применимость предложенной модели и изучить влияние ресинхронизации времени сигнала на обычные транспортные средства, мы использовали TransModeler [25] для оценки работы трамваев и обычных транспортных средств в стохастической среде. После точной настройки параметров моделирования, транспортные потоки были хорошо представлены. Например, смоделированные поворотные движения были близки к полевым измерениям в таблице 2. Полученная средняя абсолютная процентная ошибка (MAPE) составила 6%, что было относительно низким показателем.

Моделирование построило траектории трамвая с использованием следующих настроек: (1) Ускорение и замедление трамвая следуют равномерному распределению между 0,7 и 1,3 м / с 2 , которое было основано на полевых исследованиях на трамвайной линии в Сучжоу, Китай. (2) Время ожидания в трамвае следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением 30 с и стандартным отклонением 18% от среднего [26]. (3) Чтобы отразить тот факт, что водители могут быть не в состоянии следовать предлагаемым скорости во встроенном пользовательском интерфейсе предполагалось, что фактическая скорость следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением предполагаемой скорости и стандартным отклонением 7% от предложенной скорости.(4) Максимальное продление на зеленый свет составляло 10 с. (5) Запланированный интервал движения трамвая составлял 10 минут в каждом направлении.

Ход трамвая производился во всех сценариях, и водители были проинструктированы следовать запланированному движению трамвая. Зеленые продления не разрешены в Сценарии 1, но при необходимости они будут предоставлены в Сценариях 2 и 3. Хотя движение трамвая в Сценарии 3 не требовало активации зеленых расширений, зеленым расширениям было разрешено устанавливать приоритеты движения трамвая, поскольку трамваи могут быть не в состоянии строго придерживаться запланированного движения в стохастической среде.Для каждого сценария было выполнено четырнадцать экспериментов по моделированию с разными случайными начальными числами. В каждом эксперименте моделировались транспортные операции в двухчасовом вечернем пиковом периоде дня.

На рисунке 7 показаны смоделированные траектории трамвая в Сценарии 3. Из-за случайности скоростей трамвая и времени простоя трамваи могут не придерживаться запланированного движения. Например, траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (а), отставала от запланированной прогрессии, потому что она была остановлена ​​красной фазой на пересечении.Траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (b), ждала следующего трамвайного коридора, поскольку он был задержан из-за чрезмерно длительного времени простоя на станции. Из 168 трамвайных маршрутов в четырнадцати экспериментах 3 и 5 трамвайных маршрутов отставали от запланированного движения в исходящем и въездном направлениях, соответственно.

На рис. 8 представлена ​​диаграмма времени движения трамвая в трех сценариях. Зеленые кружки представляют ожидаемое время прохождения в детерминированной среде. Выбросы, отмеченные красными крестами, были трамвайными путями, отстававшими от запланированного хода.Результаты в стохастической среде соответствовали результатам в детерминированной среде. В частности, в исходящем направлении среднее время движения трамвая в Сценариях 2 и 3 было на 19% и 22% ниже, чем в Сценарии 1. В направлении входа среднее время движения трамвая в Сценариях 1 и 2 было близким, что было уменьшено на 17% в Сценарии 3. Влияние удлинения зеленого цвета в Сценарии 2 и ресинхронизации сигнала в Сценарии 3 на изменение времени движения трамвая было ограничено.В исходящем направлении стандартные отклонения времени движения трамвая составили 32, 42 и 35 с в сценариях 1, 2 и 3, соответственно, и 41, 36 и 40 с в трех сценариях, соответственно.

Мы провели знаковый ранговый тест Вилкоксона [27], чтобы оценить влияние «зеленых» расширений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 на мобильность трамвая. Знаковый ранговый тест Уилкоксона обычно используется для проверки различия парных наблюдений, когда наблюдения проводятся до и после действия.Нулевая гипотеза состоит в том, что медиана распределения вероятностей разницы равна нулю. Альтернативная гипотеза состоит в том, что медиана меньше нуля. Если нулевая гипотеза отклоняется, мы заключаем, что действие эффективно.

В таблице 3 обобщены результаты теста Уилкоксона со знаком рангов на время в пути на трамвае. Все результирующие -значения близки к нулю, что свидетельствует об эффективности «зеленых» продлений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 в сокращении времени движения трамвая.Время в пути на трамвае в Сценарии 3 было значительно ниже, чем в Сценарии 2, что демонстрирует надежность предложенной методологии.

Сценарий 62
Направление Сценарий 2-Сценарий 1 Сценарий 3-Сценарий 1 Сценарий
Исходящий 6.00E-05 6.00E-05 4.00E-04
Входящий 6.00E-04 6.00E-05 6.10E-05

На рис. 9 представлены диаграммы времени в пути для сквозных транспортных средств. Поскольку полосы пропускания транспортных средств в трех сценариях равны, время в пути транспортных средств в трех сценариях было близким, что предполагает ограниченное влияние зеленых продлений в Сценарии 2 и повторной синхронизации сигналов светофора в Сценарии 3 на мобильность проезжающих транспортных средств.

Зеленые расширения были разрешены в сценариях 2 и 3, что может привести к дополнительным задержкам движения на боковых улицах. На рис. 10 даны количественные данные о задержках транспортных средств на боковых улицах. Поскольку на перекрестках Guyang-Rongle и Songdong-Rongle не было задействовано никаких зеленых расширений, задержки транспортных средств на Guyang Road и Songdong Road в трех сценариях были близкими, что показано на рисунках 10 (a) и 10 (d). На рисунке 10 (b) показано, что средние задержки транспортных средств в трех сценариях были близки на дороге Хусонг, что было связано с тем, что частота активирования зеленых участков была относительно низкой в ​​обоих сценариях 2 и 3.Тем не менее, зеленые расширения увеличили разброс задержек транспортных средств и привели к относительно длительным задержкам в некоторых сигнальных циклах. На пересечении Fangta-Rongle зеленые расширения в Сценарии 2 активировались чаще, чем в Сценарии 3. В результате средняя и максимальная задержки в Сценарии 2 были на 18% и 38% выше, чем в Сценарии 1, соответственно. Они были на 12% и 26% выше, чем в сценарии 3, соответственно.

Таблица 4 суммирует время в пути на трамвае, время в пути проезжающих транспортных средств и задержку транспортных средств на боковых улицах.Сравнение времени в пути на трамвае показало, что мобильность трамвая была улучшена за счет «зеленых» продлений в Сценарии 2, что было дополнительно улучшено за счет повторной синхронизации сигналов в Сценарии 3. Но зеленые продления в Сценарии 2 увеличили бы задержки транспортных средств на боковых улицах. Повторная синхронизация времени сигнала в Сценарии 3 снизила негативное влияние на движение на боковых улицах, уменьшив частоту активации зеленого расширения. Влияние зеленых расширений и повторной синхронизации времени сигнала на сквозной трафик было ограничено.По сравнению с современным практическим подходом (Сценарий 2), предложенный подход (Сценарий 3) сократил время движения трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на транспортные средства на боковых улицах.

Сценарий 1 Сценарий 2 Сценарий 3
Время проезда трамвая (с) 520,0 459.2 [-11%] 413,3 [-20%]
Время в пути (с) 439,8 435,4 [-1,0%] 438,9 [-0,2%]
Задержка автомобиля включена Гуйян (а) 33,8 34,5 [+ 2%] 34,2 [+ 1%]
Задержка автомобиля в Хусуне (ах) 35,0 37,5 [+ 7%] 37,1 [+ 6%]
Задержка автомобиля на Fangta (ах) 28,3 33,6 [+ 19%] 30.5 [+ 8%]
Задержка автомобиля на Сонгдонге (ах) 36,2 36,2 [+ 0%] 35,1 [-3%]
4. Заключение и дальнейшие исследования

Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель разработанной модели сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых насаждений.Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Эффективность разработанной модели продемонстрирована на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах. Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.

Эмпирические исследования показали, что водители общественного транспорта положительно реагируют на информацию в режиме реального времени, чтобы соблюдать график [28].То есть водители будут корректировать скорость движения по проезжей части и время простоя на станциях, чтобы не отставать от графика. Встроенный пользовательский интерфейс предлагает рекомендуемые скорости для облегчения работы водителей трамвая. Развертывание систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и положительная реакция водителей общественного транспорта на информацию в реальном времени делают возможным применение предложенной модели на практике.

Представленные результаты показали перспективность предложенной методики. Следующим шагом, который мы делаем, является изучение ценности предложенной методологии в пилотном исследовании.Кроме того, наша модель была разработана с учетом детерминированного времени в пути и времени простоя трамвая. Вопрос о том, как учесть вариации трамвайных операций в модели, оставлен для будущих исследований.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (71671124) и Шанхайским комитетом по науке и технологиям (17DZ1204404).

Как работают светофоры —

Для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов светофоры являются неотъемлемой частью нашего загруженного общества, позволяя нашим дорожным системам работать бесперебойно.

Светофор работает в простейшей форме с помощью обычного компьютера, который меняет свет.

Время зависит от того, сколько трафика проходит каждый день, и время может меняться в определенное время дня (самая оживленная дорога имеет более продолжительный зеленый свет).

Усовершенствованные светофоры оснащены датчиками, которые обнаруживают приближающееся транспортное средство, что особенно полезно для автомобилистов, ведущих транспорт в ночное время, когда датчик загорается зеленым светом, если другие маршруты свободны от движения.

Эти типы огней уменьшают заторы.

Как меняются светофоры

Светофоры меняются в определенной последовательности:

  • Янтарь

    Последовательность светофора

    Вы должны остановиться на светофоре желтого цвета, если вы уже не пересекли стоп-линию или находитесь так близко, что это может привести к аварии с автомобилем позади.

  • Красный

    Вы должны остановиться и подождать за стоп-линией.

  • Красно-янтарный

    Приготовьтесь к выходу, но не двигайтесь, пока не загорится зеленый свет.

  • Зеленый

    Вы можете идти, но продолжайте движение только в том случае, если путь через перекресток свободен.

Светофильтр стрелка

На некоторых светофорах может быть зеленая стрелка-фильтр. Если стрелка фильтра горит в том направлении, в котором вы путешествуете, вы можете ехать, даже если основной свет горит красным.


Неработающие светофоры

Очень редко можно встретить неисправные светофоры.Знак, предупреждающий вас заранее или когда вы подходите к свету, может быть или не быть. На оживленных перекрестках может быть задействован полицейский, который будет контролировать движение до тех пор, пока не будут отремонтированы фары.

Однако, если полицейский отсутствует, важно понимать, что никто не имеет приоритета на светофоре, который не работает. Двигайтесь с особой осторожностью, пока не выедете на перекресток.

Светофоры для трамвая

Светофоры для трамваев

Вы не можете жить в районе, где есть трамваи.Вам все равно нужно понимать световые сигналы трамвая, если вы посещаете район, где они есть. Вопросы о трамвае также являются частью теоретического теста. В местах, где ходят трамваи, вы можете видеть светофоры, подобные этому на изображении. Фонарь, установленный справа, дает инструкции для водителей трамвая.


Светофоры для автомагистралей

Хотя в настоящее время учащиеся водители не могут обучаться на автомагистралях, вам все равно необходимо выучить правила автомагистралей и световые сигналы для теоретического теста.Светофоры для автомагистралей можно разместить на эстакаде или на обочине дороги.

Желтые огни автомагистрали

Светофоры желтого цвета для автомагистрали

Световые сигналы желтого цвета предупреждают автомобилистов об опасности. Примеры могут включать снижение видимости из-за тумана или ограничение максимальной скорости до 50 миль в час.

Красный свет на автомагистрали

КРАСНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ НА АВТОМОБИЛЕ

Сигналы красного светофора над полосой движения информируют водителей о том, что их полоса движения закрыта и они должны перейти на другую полосу.Красный сигнал светофора над всеми полосами движения, на обочине дороги или в центральной резервации означает, что вы должны остановиться и не выходить за красный свет. Для получения дополнительной информации см. Автомагистрали, чтобы узнать о знаках, световых сигналах, правилах и положениях.


Связанные учебные пособия и руководства по светофорам

В приведенном ниже руководстве подробно рассматриваются светофоры и светофоры для автомагистралей

Знаки и дорожная разметка | Ресурсы дорожного кода

В этой статье мы рассмотрим распространенные знаки и дорожную разметку в Великобритании, которые вам необходимо знать для экзамена по теории правил дорожного движения.

Светофоры

Красный светофор всегда означает остановку, даже временную на светофоре, и вы должны остановиться за белой линией или там, где указано иное. За красным светом последуют красный и янтарный свет. Попытайтесь отрегулировать скорость, если вы знаете фазу светофора, чтобы избежать ненужного торможения и ускорения. Подождите, пока не загорится зеленый цвет, и только если выход свободен.

Белая линия обычно располагается так, чтобы пешеходы могли пересечь дорогу перед ожидающими машинами, не создавая препятствий для движения транспорта через перекресток.Это может быть отменено указаниями офицера полиции.

Вы можете увидеть следующие мигающие красные огни на подъемных мостах, железнодорожных переездах и пожарных станциях. Если красные огни продолжают мигать на железнодорожном переезде, даже когда поезд уже проехал, необходимо подождать. Возможно, еще подойдет еще один поезд. Продолжайте только после того, как индикаторы перестанут мигать.

Этот сигнал показывает зеленый свет с белым светом, показывая, что трамвай должен остановиться.

Желтый светофор сам по себе означает остановку на стоп-линии, так как рядом появится красный.Остановитесь, если вы уже не пересекли стоп-линию или не подошли так близко, что притормаживание может вызвать столкновение.

Если огни не работают, действуйте осторожно, так как никто не имеет приоритета на перекрестке.

Перекрестки и разметка дорог

Белая линия с короткими промежутками — знак предупреждения об опасности. Центр дороги обычно обозначается белой ломаной линией, длина которой меньше длины промежутков. Когда линии становятся длиннее, чем промежутки, это линия предупреждения об опасности.Смотрите вперед, особенно если вы планируете обгон или поворот.

Если двойная белая линия продолжается по центру дороги на вашей стороне, вам разрешается пересекать линию, чтобы обойти остановившееся транспортное средство, велосипедный велосипед, лошадь или транспортное средство, движущееся со скоростью 10 миль в час или меньше. Сплошные белые линии расположены там, где было бы опасно обгонять. Вы также можете пересечь сплошную линию, чтобы войти в помещение или на проселочную дорогу.

Вы можете припарковаться слева напротив этой дорожной разметки для посадки или высадки пассажиров.

Белая линия вдоль края дороги показывает край проезжей части.

Ромбовидные знаки, нарисованные на дороге, дают инструкции для трамваев. В приведенном ниже примере это ограничение скорости трамвая 30 миль в час. Следует проявлять осторожность при движении в районах, где ходят трамваи. Вы можете не слышать их приближения, и они не могут изменить направление, чтобы избежать вас. Также могут быть пункты пропуска, где вам нужно будет уступить им дорогу, или зоны, специально отведенные для трамваев, в которые вам не разрешено проехать.

Маршруты

Red говорят о том, что действуют особые ограничения на ожидание. Основные типы элементов управления «Красным маршрутом»: двойные красные линии (без остановки), одинарные красные линии, парковочные боксы и грузовые боксы (красные и белые). Красные грузовые боксы позволяют погрузку в течение 20 минут вне часов пик. Белые загрузочные боксы позволяют загружать до 20 минут в любое время дня. Часы работы красных маршрутов варьируются от одного района к другому. Они были введены, чтобы помочь движению транспорта, останавливая стоянку автомобилей, которые могут препятствовать движению транспорта.Это снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды.

Некоторые перекрестки обозначены линиями предварительной остановки, чтобы велосипедисты или автобусы могли располагаться перед движением транспорта. Когда горит зеленый сигнал, это дает им время и пространство, чтобы уехать впереди следующего транспорта.

Этот треугольник появляется непосредственно перед знаком уступить дорогу.

Зигзагообразные линии перед пешеходным переходом означают запрет на парковку и обгон идущего впереди транспортного средства.

Желтые крестики на дороге указывают на то, что вам не следует стоять в очереди на перекрестке. Это коробчатая развязка, и вы должны входить только в том случае, если ваш выход свободен. Вы можете подождать на перекрестке, если встречный транспорт мешает вам повернуть направо.

Центральные срединные полосы размечены для разделения транспортных потоков. Такие области «заштрихованной маркировки» предназначены для разделения транспортных потоков, которые могут представлять опасность друг для друга. Их часто можно увидеть на поворотах или там, где дорога становится узкой.Если зона ограничена сплошной белой линией, входить в нее нельзя, за исключением экстренных случаев.

Эти отметки можно увидеть при подъезде к арочному мосту. Это означает, что высокие автомобили должны двигаться по центру полосы.

Перекрестки также можно обозначить кривыми линиями, как на мини-кольцевой развязке. Пунктирная линия означает, что вы должны уступить дорогу направо.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки обычно представляют собой красный треугольник со словами и / или изображениями внутри.Они показывают, что вы приближаетесь к опасностям, таким как сужение дороги, низкий мост, переход детей или Т-образный перекресток.

Если есть воздушные электрические кабели, следует позаботиться о высоких транспортных средствах. Транспортные средства для дорожных работ также должны быть осведомлены о кабелях, поскольку самосвалы, краны и другое оборудование, которое может подниматься в воздух, могут соприкасаться с кабелями. Колокола, висящие через дорогу, также предупреждают о воздушных кабелях.

Они также могут отображаться с высотой.

Т-образные переходы иногда могут иметь приоритетные повороты. Этот знак показывает, что справа есть Т-образный перекресток с приоритетом перед транспортными средствами.

Впереди перекресток. Приоритет на перекрестке показан более широкой линией. Вы должны осознавать опасность, которую представляет транспортный переход или выезд на главную дорогу.

Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением. Будьте готовы к приближающемуся транспортному потоку на перекрестках по обе стороны от вас.Старайтесь избегать ненужной смены полосы движения непосредственно перед перекрестком.

Этот знак отображается при двустороннем движении. Он может быть в конце проезжей части с двусторонним движением или улицы с односторонним движением и должен предупреждать вас о встречном движении.

Вероятны очереди. Проверьте зеркала и снизьте скорость. Проявите терпение, если вы задерживаетесь. Поймите, что раздражение и разочарование приводят к плохому отношению к дороге и, в конечном итоге, могут привести к столкновению или происшествию.

Впереди рыхлая щепа. Знак обычно сопровождается рекомендательным ограничением скорости. Транспортные средства, движущиеся слишком быстро для этих условий, могут выбрасывать щебень или камни, которые могут ударить пешеходов и велосипедистов и повредить транспортные средства. Будьте внимательны, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и ветровые стекла.

Впереди круговой перекресток. Приближаясь к кольцевой развязке, смотрите вперед и проверяйте все знаки. Решите, какой съезд вы хотите выбрать, и займите правильное положение по мере приближения к кольцевой развязке, сигнализируя при необходимости.Уступите дорогу направо.

Если есть опасность обледенения, вы можете увидеть этот знак.

Впереди опасность. Этот знак предупреждает вас о вероятности предстоящей опасности. Он может сопровождаться табличкой с указанием типа опасности. Будьте готовы снизить скорость и избегать действий.

Там, где ручей пересекает дорогу, находится брод. Сбавьте скорость и не забудьте потом высушить тормоза.

Впереди неровности дороги.Они были установлены, чтобы замедлить движение. Обычно их можно найти в жилых районах. Снизьте скорость до подходящей.

Впереди неровная дорога. Будьте особенно осторожны, если вы буксируете прицеп или ведете транспортное средство с грузом, так как груз может сместиться. Порожние тяжелые автомобили с короткой колесной базой могут легко подпрыгивать по неровной поверхности.

Горбатые мосты часто бывают узкими, поэтому остерегайтесь приближающегося к вам транспорта, пешеходов и велосипедистов на мосту.Транспортные средства большой протяженности могут попасть на землю на некоторых мостах.

Впереди крутой спуск или подъем. Приготовьтесь изменить скорость и передачу, чтобы избежать потери тормозов, переключения груза или дискомфорта пассажира из-за переноса веса. Если вы посмотрите на знак слева направо, вы увидите, идет ли дорога в гору или в гору.

Когда заканчивается проезжая часть с двусторонним движением и полосы сливаются в одну проезжую часть, этот знак предупреждает об этом. Не уходите в левую полосу движения до последнего момента.Планируйте заранее и не рассчитывайте, что вас впустят другие пробки.

Впереди велосипедный маршрут. Остерегайтесь детей на велосипедах и велосипедистов, возвращающихся на главную дорогу.

Если вероятен сильный боковой ветер, вы увидите этот значок ветроуказателя. Велосипедисты, водители скутеров, мотоциклисты, автомобили-фургоны и высокие прицепы, а также водители транспортных средств с высокими бортами должны проявлять осторожность

Остерегайтесь крутых берегов и скользких поверхностей, по которым может течь вода.

Впереди туннель. При приближении к туннелю включите ближний свет фар. Имейте в виду, что вашим глазам может потребоваться привыкнуть к внезапной темноте. Возможно, вам придется снизить скорость. Если вы управляете большим транспортным средством или буксируете прицеп, проверьте все ограничения по высоте или ширине, которые указаны на этом знаке. Если высота не указана, высота под мостом или туннелем составляет не менее 5 м.

Может быть показано расстояние до туннеля. Обратите внимание: это не длина туннеля, а его дальность.

Впереди железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами. На некоторых переходах есть ворота, но нет обслуживающего персонала или сигналов. Следует остановиться, посмотреть в обе стороны, прислушаться и убедиться, что поезд не приближается. Если есть телефон, свяжитесь с оператором связи, чтобы убедиться в безопасности перехода.

Впереди переходят трамваи.

Впереди пешеходный переход.

Там, где нужно уступить дорогу трамваям, вы увидите этот знак.Если вы обычно не ездите в городе, где есть трамваи, не забывайте искать их на перекрестках и искать трамвайные рельсы, знаки и сигналы.

Водители грузовиков будут использовать эти знаки, когда груз выступает за переднюю или заднюю часть транспортного средства более чем на два метра. Они также используются для широких грузов более 2,9 м. Они должны быть независимо освещены в ночное время и должны указывать фактическое положение широкого или длинного груза.

Скрытые железнодорожные переезды отмечены красными и белыми маркерами обратного отсчета.

Предупреждающие знаки

Если есть объезд, вы можете следовать таким знакам. Крупные дорожные работы часто становятся причиной сложных объездов больших автомобилей. Водителям может быть рекомендовано следовать за специальным символом до тех пор, пока не пересечется исходная дорога. Обратите внимание на символы желтого и черного квадрата, треугольника, ромба и круга в сочетании с дополнительной информацией, которая поможет вам вернуться на свой маршрут.

Этот знак показывает, что правая полоса движения закрыта через 800 ярдов.Желтые и черные временные знаки могут использоваться для информирования вас о дорожных работах или ограничениях полосы движения. Смотрите вперед. Если вам нужно сменить полосу движения, сделайте это заблаговременно.

Дорожные работы также могут ограничить доступ тяжелых транспортных средств. Полосы при дорожных работах часто имеют ограничения по весу, чтобы автомобили большего размера оставались в левой полосе движения. Ширина полосы движения через дорожные работы очень часто бывает узкой и, следовательно, недостаточно широкой, чтобы большие транспортные средства могли безопасно проезжать друг друга.Всегда обращайте внимание на знаки ограничения при проведении дорожных работ. Обычно их размещают заблаговременно, чтобы у вас было время безопасно перейти на правильную полосу движения и заблаговременно.

На участках дорожных работ знаки могут показывать расстояние до следующего съезда, которое может быть не видно только по дорожной разметке, перекресток закрыт или если съезд сместился.

Противоточные системы на дорожных работах показаны следующим образом. Если вы используете правую полосу движения в системе противотока, вы будете двигаться без постоянного препятствия между вами и встречным транспортом.Соблюдайте ограничения скорости и держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля.

Туристические указатели коричневого цвета с белыми надписями и значками.

Знаки местоположения могут указывать несколько местоположений и предупреждать о приближающихся опасностях. В случае знака ниже, четвертый съезд ограничен по высоте, поэтому необходимо учитывать большие транспортные средства.

Знаки приказов

Знаки, отдающие приказы, в основном представляют собой красные кружки со словами или изображением внутри.

Иногда некоторым транспортным средствам запрещено передвигаться по некоторым дорогам и участкам. Три знака ниже показывают, что автобусы, мотоциклы или автомобили запрещены. Если отображается только один из них, остальные разрешены.

Этот знак указывает на то, что автотранспортные средства запрещены.

На слабом мосту запрещается движение транспортных средств с превышением определенного веса. Необходимо найти альтернативный маршрут. Планируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать задержек и заторов. Это сэкономит время, топливо и нервы.Вы должны знать вес вашего автомобиля, включая любой груз.

Если вам не разрешено выезжать на дорогу, вы увидите этот знак. Это может быть, например, съезд с улицы с односторонним движением.

Если движение в определенном направлении запрещено, вы увидите такой знак, который означает, что вам нельзя повернуть направо.

Разворот запрещен.

Впереди двойной поворот.

Если обгон запрещен, вы увидите этот знак, возможно, вместе с дорожной разметкой, например, сплошной белой линией.

Трафик, идущий в обратном направлении, имеет приоритет. Будьте готовы остановиться и уступить дорогу.

Следующий знак означает, что действуют ограничения ожидания. На дополнительной табличке будет указано, какие ограничения применяются.

При окончании ограничения ожидания эти типы знаков указывают на это.

Этот знак означает, что остановка запрещена даже для посадки или высадки пассажиров, если только она не находится на остановке.

Для проезжей части с ограничениями по времени отображается знак, подобный приведенному ниже. Он действует с 8 до 9:30 и с 16:30 до 18:30 с понедельника по пятницу. Вне этих часов остановки в соответствии с любыми другими ограничениями, которые могут быть опубликованы.

Этой табличкой обозначены КАД

Когда вы находитесь в туннеле, вы можете найти аварийный пешеходный выход, выполнив следующие действия:

Ограничения скорости обозначаются цифрой в красном кружке.Знак ниже предупреждает об ограничении скорости. Если вы едете с большей скоростью, своевременно снижайте скорость. Вы можете столкнуться с пробками в очереди из-за дорожных работ или временного препятствия.

Если вы находитесь в местах с высокой вероятностью движения пешеходов, например возле школ, парков, жилых районов и торговых районов, вам следует проявлять особую осторожность и снижать скорость. Многие местные власти приняли меры для замедления движения, приняв меры по его снижению, такие как лежачие полицейские, и сниженные скорости, такие как ограничение на 20 миль в час, показанное ниже.

Когда зона 20 миль в час заканчивается и ограничение скорости становится 30 миль в час, появится следующий знак.

В конце ограничения скорости вы можете увидеть следующий знак, указывающий на то, что действует национальное ограничение скорости.

Узнайте форму знаков в критических точках дороги, чтобы вы знали, что они означают, даже если они покрыты снегом и льдом или их не видно из-за грязи, тумана или проливного дождя. Например, этот знак, очевидно, является знаком остановки, даже если надпись затемнена — это единственный восьмиугольный знак.Если есть знак остановки, вы должны остановиться. Если вам ограничен обзор на перекрестке, вы должны остановиться. Не выходите, пока не убедитесь, что нет приближающегося транспорта.

Знаки дачи положительного указания

Знаки с синими кружками дают положительное указание. Они часто встречаются в городских районах и включают знаки мини-кольцевых развязок и стрелки направления. Знак ниже показывает маршрут только для трамваев. Избегайте блокирования трамвайных маршрутов. Трамваи фиксируются на своем маршруте и не могут объезжать другие транспортные средства и пешеходов.Современные трамваи ходят быстро и бесшумно, поэтому вы можете не услышать их приближения.

Знаки минимальной скорости показаны в синих кружках с белыми цифрами.

Это будет показано по окончании ограничения минимальной скорости.

Впереди поворот налево.

Вы можете преодолеть любую сторону этого препятствия, чтобы добраться до того же пункта назначения. Его можно увидеть на островке безопасности или на улицах с односторонним движением, которые имеют более одной полосы движения.

Впереди мини-круговая развязка. Увидев этот знак, обратите внимание на любые указатели направления и решите, нужно ли вам сигнализировать о своих намерениях. Сделайте это заранее, чтобы другие участники дорожного движения, приближающиеся к кольцевой развязке, знали, что вы собираетесь делать.

Следующий знак показывает, что у вас есть преимущественное право проезда в пути, идущем навстречу вам. Но не пробивайте себе дорогу, если встречные машины не уступают дорогу. При необходимости снизьте скорость и уступите дорогу, чтобы избежать столкновения или столкновения.

Есть встречная полоса для автобусов, т.е. автобус идет к вам справа от вас. На дорожном покрытии также будет нанесена разметка, указывающая на полосу движения для автобусов. Вы не должны использовать эту полосу для парковки или обгона.

С проточной шиной и велосипедными дорожками показаны так. По этой полосе могут ездить автобусы и велосипеды. В этом случае они будут идти в том же направлении, что и другой трафик. Если он занят, они могут проезжать мимо вас слева, так что берегитесь их.Время на знаке покажет часы его работы. Отсутствие времени или отсутствие знаков означает, что сейчас 24 часа. В некоторых районах другим транспортным средствам, таким как такси и мотоциклы, разрешено передвигаться по автобусным полосам. Знак покажет это.

Системы парковки и езды обозначаются подобными знаками. Чтобы уменьшить заторы в центрах городов, в некоторых городах и поселках предусмотрены схемы парковки и езды. Это позволит вам припарковаться в специально отведенном месте и доехать на автобусе до центра. Схема парковки обычно дешевле и проще, чем парковка в центре города.

Гусеничные полосы предназначены для тихоходных транспортных средств на длинных склонах автомагистралей. Тяжелые и медленные автомобили получат предварительное предупреждение о полосе движения и должны использовать его, чтобы не задерживать других транспортных средств.

Там дорога слева тупиковая. Если вы собираетесь повернуть налево, этот знак указывает на то, что вы не можете перейти на другой маршрут, используя левый поворот впереди.

А этот знак показывает, что впереди тупик.

Окончание автомагистрали будет обозначено так.Когда вы съезжаете с автострады, обязательно проверьте свой спидометр. Возможно, вы идете быстрее, чем думаете. Снизьте скорость и обратите внимание на знаки ограничения скорости. Подробнее о движении по автомагистралям и чего ожидать в этой статье.

Парковка

Знаки, связанные с парковкой, обычно представляют собой синие прямоугольники с белой надписью. Знак ниже показывает, что парковка находится в одной миле впереди.

Если отображается этот знак, автомобили могут парковаться полностью на обочине или пешеходной дорожке.Чтобы на дорогах не было припаркованных автомобилей, есть места, где можно припарковаться на краю дороги. Делайте это только там, где вы видите знак. Парковка на обочинах или тротуарах в другом месте может привести к штрафу.

Одиночная стоянка для мотоциклов обозначена этим знаком.

Если парковка платная, то она будет указана. В этом случае платная парковка действует с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30 и в субботу с 8:30 до 13:30.

Знаки переменных

Правая полоса впереди закрыта

Временные ограничения движения по автомагистралям показаны на знаках с мигающими желтыми огнями.В конце ограничения вы увидите этот знак без мигающих огней.

Подача сигналов

При подаче сигнала на охрану подавать сигнал перед поворотом, но не во время поворота; вам нужно держать обе руки на руле или руле для полного управления автомобилем. Подавайте сигналы в руки там, где, по вашему мнению, ваши индикаторы могут быть трудноразличимы, например во время ослепления солнца.

Сигналы на руку, указывающие направление, должны подаваться прямой рукой на мотоцикле.

Находясь в машине, жестами указывать налево сложнее, поэтому вы можете использовать этот знак.

Когда водитель хочет подъехать вверх, сигналом является движение правой руки вверх и вниз

Факты о светофорах для детей

На этой схеме показано, как работает традиционный светофор.
Рисунок 1: Красный свет означает остановку.
Изображение 2: Зеленый свет означает, что вперед.
Изображение 3: Желтый свет означает сбавить скорость и приготовиться к остановке.

Светофор (или светофор ) — это светофоры, используемые для управления движением транспорта. Их размещают на перекрестках и переходах дорог. Разные цвета индикаторов сообщают водителям, что делать.

Световые циклы

Светофоры меняют свой цвет каждый раз в одном и том же порядке. В большинстве англоязычных стран светофоры обычно меняют в таком порядке:

  1. Горит красный свет: водители должны остановиться.
  2. Горит зеленый свет: это означает, что водитель может начать движение или продолжить движение.
  3. Горит желтый свет: указывает водителям остановиться, когда это будет безопасно, потому что свет скоро станет красным.

Лестеру Уайру приписывают изобретение электрического светофора в 1912 году в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Гарретт Морган, изобретатель афроамериканского происхождения, также разработал систему светофора и был одним из первых, кто получил патент на светофор.

Уильям Поттс, полицейский, изобрел первый трехцветный светофор.

Образы для детей

  • Ранний светофор на два светофора возле таверны «Белая лошадь» на Гудзон-стрит, Нью-Йорк. Снимок сделан в 1961 году

  • Светофоры могут иметь несколько дополнительных огней для разворотов с фильтром или полос для движения автобусов. Этот, разработанный Дэвидом Меллором, представленный в 1965 году и используемый в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Короны и британских заморских территориях, также показывает комбинацию красного + оранжевого, наблюдаемую в ряде европейских стран, и заднюю панель с белой рамкой для увеличения целевое значение сигнальной головки.Улучшенная видимость сигнальной головки достигается в ночное время за счет использования светоотражающей белой рамки.

  • Сигналы горизонтальной установки в Японии

  • Велосипедные светофоры в Вене

  • Светофор общественного транспорта с четырьмя лампами в Москве, Россия, показывающий сигнал «стоп».

  • Сигнал трамвая в Женеве, Швейцария.

  • Шведский светофор (слева) только для проезда в общественном транспорте.Во всех сигналах используется белое освещение и специальные символы («S», «-» и стрелка), чтобы отличать их от обычных сигналов. Небольшой световой индикатор наверху сообщает водителю, когда светофор принимает сигнал транспондера автомобиля.

  • Трамвайный светофор на трамвайной развязке в Гонконге

  • Светофор в Вестбруке, штат Мэн, на шоссе 25. Обратите внимание на красную стрелку слева от двух прямых зеленых светофоров.

  • Сигналы управления полосой движения установлены на мосту Old Champlain Bridge в Монреале, Квебек.

  • Пример светодиодного светофора в Австралии

  • Анимированный GIF-файл показывает 3 фазы светофора

  • Временный светофор возле Хазлеригга, Англия

  • Калифорния пытается воспрепятствовать проезду на красный свет, выставляя минимальный штраф.

  • Водитель останавливается на пешеходном переходе за стоп-линией в результате попытки избежать нарушения режима красного светофора

  • Светофор в Челябинске, Россия, показывает зеленый свет с цифровым обратным отсчетом (в центре) времени, оставшегося до перехода сигнала на желтый.

  • Светофор со временем в Тегеране, Иран

  • Типичный светофор на Девятой авеню в Нью-Йорке. Обратите внимание, что портал светофора выполнен в стиле растяжек, который является уникальным для Нью-Йорка.

  • Вертикальный светофор в Бостоне.

  • Громоздкая трубчатая металлическая конструкция. Мало того, что перекресток очень большой, но из-за его расположения на восточном побережье Флориды светофоры должны быть устойчивы к ураганам.

  • Угловые мачты, которые часто использовались в штате Пенсильвания в 1960-х и 1970-х годах.

  • Три горизонтально установленных светофора для видимости под мостом в Короле Пруссии, штат Пенсильвания. В Пенсильвании светофоры обычно устанавливаются вертикально.

  • Светодиодный светофор (с козырьками)

  • Временные светодиодные светофоры с датчиком в Австралии

  • Временный светофор в Великобритании

  • Пример светофоров, установленных на порталах в центре Цинциннати, штат Огайо, и интегрированных с уличными указателями

  • Типичный пример светофора, установленного на широкой улице в Калифорнии

  • Типовой комплект светофоров в Испании

  • Зеленый верхний свет в Типперэри-Хилл, Сиракузы, Нью-Йорк

  • Светодиодный пешеходный сигнал в Нью-Йорке

  • Светофор в Ашхабаде, Туркменистан

  • Маршалитовый светофор, который раньше устанавливался на различных перекрестках в Мельбурне, Австралия, показывает, сколько времени осталось до изменения сигнала.

  • Восточный перекресток Рембо Бутинг Светофор возле проспекта Калаян

Светофор — Остановка, уступка и поворот — Безопасность и правила — Дороги

Светофоры регулируют транспортный поток и делают перекрестки более безопасными для водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. На дорогах Нового Южного Уэльса вы всегда должны соблюдать светофор.

Остановка на светофоре

Красный свет

Красный свет означает, что вы должны остановиться.Вы должны остановиться как можно ближе за линией «Стоп».

Красный светофор

Желтый (желтый) свет

Желтый (желтый) свет означает, что вы должны остановиться. Вы можете проехать на желтый свет только в том случае, если вы не можете безопасно остановиться перед линией «Стоп».

Не следует внезапно останавливаться и не увеличивать скорость, чтобы проехать на желтый свет.

Светофор с желтым (желтым) сигналом

Зеленый свет

Зеленый свет означает, что вы можете проехать перекресток, если это безопасно.

Вы также должны соблюдать эти правила для временных светофоров на дорожных работах.

Светофор с зеленым сигналом

Указатели поворота

На некоторых светофорах есть стрелки для управления поворотом направо или налево.

Красная стрелка

Красная стрелка означает, что поворачивать нельзя. Вы должны остановиться за линией «Стоп», пока стрелка не станет зеленой или не исчезнет.

Светофор с зеленым светом и красной стрелкой вправо, указывающий, что нельзя поворачивать направо — вы можете идти прямо или повернуть налево.

Зеленая стрелка

Зеленая стрелка означает, что вы можете повернуть в этом направлении.

Светофор, показывающий красный свет и зеленую стрелку вправо, означающий, что вы можете повернуть направо, но вы не должны идти прямо или поворачивать налево.

Желтая (желтая) стрелка

Желтая (желтая) стрелка означает, что вы должны остановиться. Вы можете проехать на желтый свет только в том случае, если вы не можете безопасно остановиться перед линией «Стоп».

Если желтая (желтая) стрелка мигает, это означает, что вы можете повернуть в этом направлении. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Светофор с мигающей желтой стрелкой вправо, указывающей на то, что вы можете повернуть направо, если уступаете дорогу пешеходам.

См. Правила поворота влево и вправо при отсутствии сигналов.

Поворот налево на красный свет

Если вы видите этот знак на светофоре, вы должны остановиться на красном светофоре, а затем повернуть налево, когда станет ясно. При повороте вы должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Дорожный знак, показывающий, что после остановки можно повернуть налево на красный свет.

Поверните направо на светофоре

Если светофор зеленый, но нет стрелки вправо, дождитесь, пока встречный поток не разойдется или не остановится, а затем поверните.

Если на перекрестке загорелся желтый или красный свет, необходимо повернуть направо, как только это станет безопасным.

Запрещается разворачиваться на светофоре, если нет знака «Разворот разрешен».

Поворачивайте направо на светофоре только при остановке встречного движения.

Сигналы для других автомобилей

Автобусы

На некоторых светофорах есть сигнал «B» для автобусов, движущихся по полосе для автобусов или полосе, предназначенной только для автобусов. Сигнал «B» обычно белый на черном фоне (некоторые светофоры также имеют красный и желтый сигналы «B»)

Когда загорается сигнал «B», перекресток могут проезжать только автобусы. Этот сигнал загорается незадолго до смены обычного светофора.

Когда сигнал «B» становится красным или желтым, автобусы должны останавливаться на перекрестке.

Красный светофор и белый сигнал автобуса «B» показывают, что перекресток могут проезжать только автобусы.

Трамвай (легкорельсовый транспорт)

На некоторых светофорах есть Т-образный сигнал для трамваев. Сигнал «T» обычно белый на черном фоне.

Когда горит сигнал «Т», перекресток может проезжать только трамвай.

Когда сигнал «T» становится красным или желтым, трамвай должен остановиться или приготовиться к остановке.

Красный сигнал «Т» означает, что трамваи должны останавливаться на перекрестке.

Велосипедисты

На некоторых светофорах есть велосипедные сигналы для велосипедистов. Эти сигналы используются там, где разрешено движение велосипедов через пешеходный переход, а также на некоторых перекрестках.

Зеленый велосипедный светофор.

Когда символ «Велосипед» становится зеленым, велосипедисты могут проезжать перекресток или перекресток.Они должны остановиться, когда символ «Велосипед» станет красным.

Красный светофор для велосипедного перехода

Транспортные средства не должны останавливаться в зоне, отведенной для велосипедов на светофоре (зона хранения велосипедов).

Место для хранения велосипедов на светофоре.

Пешеходные сигналы

На большинстве светофоров есть участки, где пешеходы могут переходить дорогу. Красные и зеленые символы пешеходов или огни показывают им, когда переходить. Пешеходы должны следовать этим сигналам.

У некоторых сигналов есть таймеры обратного отсчета пешеходов, которые показывают, сколько секунд осталось пешеходу, чтобы перейти дорогу.

Когда вы поворачиваете на перекрестке, вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете. Даже если символы пешехода или свет мигают красным, вы должны уступить дорогу всем пешеходам, которые все еще переходят дорогу.

Также необходимо останавливаться для пешеходов, переходящих пеликановый переход.

Красный пешеходный символ. Пешеходы не должны начинать переход. Мигающий красный символ пешехода.Пешеходы не должны начинать переход, но могут закончить переход. Зеленый символ пешехода. Пешеходы могут начать переходить дорогу. Пешеходы могут идти в любом направлении, когда горит зеленый символ пешехода. Таймеры обратного отсчета для пешеходов показывают количество секунд до смены света.

Камеры контроля скорости на красный свет

Камеры контроля скорости на красный свет обнаруживают как нарушение светофора, так и превышение скорости на перекрестках с высокой степенью риска.

Камера обнаруживает ваше транспортное средство, если вы пересекаете линию «Стоп» или въезжаете на перекресток после того, как светофор стал красным.

Камера также обнаруживает ваше транспортное средство, если вы в любой момент превысите ограничение скорости, независимо от того, горит ли светофор красным, желтым или зеленым.

См. Раздел «Ограничения скорости», чтобы узнать больше о правилах и штрафах за превышение скорости.

Transit Signal Priority — crowdsourced-transport.com

Цюрихский трамвай имеет приоритет над движением на Лимматкуай. (Источник: Эндрю Нэш, 2002)

Предоставление приоритета общественному транспорту на сигнальных перекрестках — отличный способ сократить время в пути на общественном транспорте и повысить надежность расписания, помогая сделать общественный транспорт более привлекательным для клиентов и менее дорогостоящим в эксплуатации.

Приоритет транзитного сигнала (TSP) — это техническое название для предоставления общественному транспорту приоритета на светофоре. Существует два типа TSP:

  • Приоритет пассивного дорожного сигнала — в этих системах светофоры устанавливаются на зеленый цвет в зависимости от средней скорости движения общественного транспорта. Другими словами, нет взаимодействия между общественным транспортом и системой светофоров; синхронизация сигнала запрограммирована так, чтобы быть более оптимальной для скоростей общественного транспорта, чем для скоростей частного транспорта.Пассивный приоритет лучше, чем ничего, но, особенно по мере того, как технология становится дешевле, системы с активным приоритетом — гораздо лучший вариант.
  • Приоритет активного дорожного сигнала — В активной системе TSP автобус или трамвай отправляет сигнал контроллеру светофора. Контроллер светофора (компьютер), который находится в ящике возле светофора или в центральном офисе, затем решает, как светофор должен реагировать на информацию.Существует несколько различных типов активных систем TSP в зависимости от метода, который общественный транспорт использует для отправки сигнала, типа данных, отправляемых транспортным средством, и способа, которым контроллер регулирует синхронизацию сигнала трафика для обеспечения приоритета.

Четыре системы приоритета активных сигналов светофора описаны ниже:

  1. Dedicated Priority — изменение фаз;
  2. Longer Green Time — изменения времени;
  3. Изменение фазы и времени — подход Цюриха;
  4. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС).

Более подробная информация представлена ​​в вики-сайте Best Practices.

1. Выделенный приоритет — фазовые изменения

Простейшие системы приоритета светофора включают зеленый световой сигнал для общественного транспорта каждый раз, когда приближается транспортное средство. Другими словами, эти системы регулируют «фазировку» сигнала светофора, когда приближающийся автобус или трамвай посылает сообщение светофору («фаза» — это комбинация индикаций сигналов, которые отображаются одновременно, например.грамм. красный для движения на восток и запад, зеленый для движения на север и юг = одна фаза). Однако действие не является немедленным, так как исходная фаза должна закончиться до того, как сигнал станет зеленым. Например, если идет сигнал пешехода, необходимо дать достаточно времени для фазы предупреждения пешеходов и дать пешеходам возможность закончить переход улицы.

Эти системы не очень популярны, потому что они могут вызывать довольно значительные пробки в зонах со сложными системами управления дорожными сигналами, предназначенными для эффективного перемещения трафика (мы можем обсудить, плохо это или нет, позже, но это рассматривается как проблема для большей части трафика. инженеры и многие другие).

2. Более длительное зеленое время — изменения времени

Для решения проблемы перегрузки трафика, вызванной выделенными приоритетными системами, другим подходом является регулировка «синхронизации» сигнала трафика — количества времени, предоставляемого «фазе» сигнала светофора. на автобус или трамвай. В этих системах время регулируется только тогда, когда автобус или трамвай отправляет сообщение контроллеру светофора о том, что он выиграет от этого добавленного времени.

Например, предположим, что автобус приближается к светофору, который зеленый, но вот-вот станет желтым.Автобус отправляет сообщение с просьбой, чтобы светофор еще немного оставался зеленым, чтобы он мог проехать перекресток, не останавливаясь. Точно так же, если автобус приближается к перекрестку, а сигнал светофора был красным в течение длительного времени, он может послать сигнал с просьбой, чтобы светофор стал зеленым немного раньше.

В этом примере обратите внимание на то, как организация дорожного движения и дизайн светофоров должны работать вместе: если автобусу необходимо остановиться для посадки или высадки пассажиров на углу перед светофором (ближняя сторона), тогда нет смысла продлите зеленый свет при приближении автобуса, так как автобус, возможно, все равно придется остановиться.Для инженеров-дорожников и специалистов по планированию общественного транспорта критически важно тесно сотрудничать при физическом проектировании остановок / сооружений и систем светофоров.

Лос-Анджелес внедрил этот тип системы в свою программу скоростных автобусов. Их система еще сложнее, чем это описание, поскольку она связана с компьютером, который дает приоритет шине только в том случае, если шина отстает от расписания. Цель состоит в том, чтобы расписание автобусов оставалось точным.

Город Шеффилд (Великобритания) также развернул систему TSP, которая регулирует синхронизацию сигналов светофора, чтобы обеспечить приоритет автобусов и трамваев как на скоординированных, так и на изолированных перекрестках светофоров по всему городу.Эта система работает с использованием точной системы определения местоположения транспортных средств общественного транспорта и регулирует время сигнала светофора для обеспечения приоритета транспортных средств общественного транспорта, которые задерживаются более чем на две минуты. Инновационная особенность системы Sheffield заключается в том, что она была разработана для обеспечения «компенсации» трафика, на который влияет увеличение времени светофора для общественного транспорта (например, если время сигнала светофора увеличивается на 10 секунд за одну фазу для общественного транспорта). транспорт, любые фазы, которые были отложены из-за расширения общественного транспорта, также продлеваются на 10 секунд).

3. Фаза и изменение времени: Zurich

Zurich разработал гибридный подход к приоритету сигналов трафика, который объединяет изменения синхронизации и фазирования в интегрированную систему. Этот подход был разработан и реализован в начале 1980-х годов и является фундаментальной причиной высокого качества общественного транспорта в городе.

Система Zurich сочетает в себе автоматическое предсказание того, когда автобусы и трамваи прибудут к светофору, с гибким подходом к «фазировке» и «времени» сигнала светофора.Система автоматического прогнозирования проста: индукционные петли в смысле улицы, когда автобус или трамвай проезжают по ним, и время в пути между датчиком и перекрестком известно, поэтому сигнал светофора получает предупреждение о том, что трамвай или автобус, например, , 30 секунд. Дополнительные датчики передают обновленную информацию на светофор, чтобы оптимизировать процесс настройки сигнала.

После получения информации о прибытии автобуса или трамвая диспетчер светофора определяет, какое сочетание «фаз» и «времени» будет наилучшим, чтобы общественный транспорт получил зеленый свет именно тогда, когда он ему нужен.Это означает, что зеленое время не теряется; Другими словами, через перекресток всегда движутся либо автомобили, либо пешеходы, либо общественный транспорт. Это важно, потому что, если ничего не движется, люди или велосипеды могут «идти против света» — проблема безопасности — и водители автомобилей будут жаловаться на то, что сигнал светофора был красным без причины.

Уникальность системы Zurich в том, что она работает как с «фазированием», так и с «синхронизацией». Другими словами, «поэтапность» светофора меняется, чтобы дать зеленый свет общественному транспорту именно тогда, когда общественному транспорту это нужно.Изменение «фазировки» относительно уникально: это означает, что схема светофора непостоянна. Это может быть проблематично, когда люди привыкли к постоянно повторяющимся шаблонам, и поэтому их нужно вводить осторожно.

4. Подходы к интеллектуальным транспортным системам (ИТС)

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — это всеобъемлющий термин, который обычно описывает применение технологий для улучшения работы всех типов транспортных сетей и услуг.Системы управления сигналами дорожного движения (включая приоритет транзитного сигнала) являются фундаментальной частью набора инструментов ITS.

Сочетание более мощных вычислительных технологий, повсеместной мобильной связи и все более широкого использования сенсорных технологий в инфраструктуре означает, что в области систем дорожных сигналов проводится огромное количество исследований и инноваций. Вероятно, в ближайшие годы появятся новые инновационные идеи для обеспечения приоритета транзитного сигнала. Мы постараемся обновлять эту страницу, добавляя больше информации, а пока не стесняйтесь использовать комментарии, чтобы сообщить нам о новых идеях и подходах!

Программирование светофора — вот почему ваша поездка на трамвае CBD — это старт, стоп, старт — Дэниел Боуэн

Нередко можно увидеть, как трамваи останавливаются на светофорах вдоль Бурк-стрит, иногда в очередях, в местах, где нет остановок.

Если вы задаетесь вопросом, почему ваша поездка на трамвае является старт-стопной, вас не удивит, что огни горят повсюду.

С помощью удобного секундомера на моем мобильном телефоне я рассчитал время включения света в центральной и западной части Бурк-стрит.

Bourke 30 / Swanston 30 = цикл 60 секунд

Бурк 35 / Элизабет 35 = 70

Бурк 47 / пешеходный переход возле Аппаратного переулка 23 = 70

Бурк 40 / Королева 50 = 90

Бурк 30 / Уильям 60 = 90

Бурк 30 / Кинг 70 = 100

Неудивительно, что трамваи постоянно останавливаются на светофоре!

Вдоль Бурк-стрит и других трамвайных улиц центрального делового района можно внести многочисленные улучшения…

Более короткие циклы — Очевидно, что на разных улицах существуют конкурирующие требования.Из-за большого количества пешеходов вам не обязательно иметь предупреждающие светофоры, которые обнаруживают приближающийся трамвай и мгновенно переключаются, чтобы дать им зеленый цвет. Но вы, безусловно, можете сократить время цикла. Судя по существующему расписанию, даже с нашими широкими улицами, это может быть всего 30 секунд в каждую сторону или цикл каждые 60 секунд. Это значительно сократит время ожидания трамваев, пешеходов и всех остальных в этом отношении, но вам нужно будет проверить, что 15 секунд времени Зеленого Человека достаточно, чтобы вытащить ожидающих пешеходов у обочины.

Перекресток Кинг-стрит особенно плох, поскольку большую часть времени он уделяет автомобилям — несмотря на то, что данные Vicroads показывают, что трафик на всех участках Кинг-стрит между Флиндерс и Латроб-стрит упал в период с 2001 по 2011 год, и, несмотря на эту политику, не следует отдавать приоритет автомобилям и через CBD.

Но Уильям-стрит почти так же плоха, несмотря на то, что на ней гораздо меньше трамваев, чем на Бурк-стрит (обычно 5 в час на маршруте 55 против примерно 15 в час на маршрутах 86 и 96 вместе взятых).

Чтобы водители трамвая знали, когда отправляться с номера , в местах, где светофоры находятся далеко от трамвайных остановок, они должны включить эти огни — они должны указывать, когда лучше всего начинать взлет.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *