Шоссе магистраль пересекала полотно железной дороги: ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ОЧЕНЬ СРОЧНО!!! Укажите, правильно ли согласовано сказуемое с подлежащим

Содержание

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ОЧЕНЬ СРОЧНО!!! Укажите, правильно ли согласовано сказуемое с подлежащим

Загадочный мир созвездийХПрочитай текст. Что означает слово «созвездие»?Посмотреть текстзвезды разного размераузоры на небе различной формыучастки, на … которые разделена небесная сфера для удобства ориентирования на звездном небепж помогите пожалуйста​

почему меня можно добавить на Оллею заёзд 6 предложений Пожалуйста помоги мне

Укажи строчку, в которой есть разноспрягаемый глагол. Выпиши его.Любить, расцветать, чувствовать, дышатьТрясти, читать, сидеть, слушатьсяСмотреть, беж … ать, сидеть, спать​

Почему Марс — «Младший брат Земли»?Это прозвище Марс получил за то, что он больше других планет Солнечной системы похож на Землю. Марс вращается вокру … гсвоей оси точно с такой же скоростью, как Земля, т.е. день на Марсе длится столько же, сколько день на Земле. Марсу знакомывремена года. На Марсе находится самая высокая гора – вулкан Олимп высотой 26 км — и самый большой каньон нашей Солнечнойсистемы — Долина Маринера, 4000 км в длину и 200 км в ширину.

Даже каменная порода подобна земной. Это известно точно, так как маленькие дистанционно управляемые аппараты исследовалиповерхность Марса.(Из «Большой энциклопедии знаний»)ЗАДАНИЯ1.Прочитайте текст — 2 балла.2.Выпишите возвратные глаголы. ( максимум – 4 балла)3.Составьте и запишите 1 вопрос к тексту – 2 балла4. Напишите ответ на свой вопрос – 2 балла​

Помогите пожалуйста решить правильно оба задания!!!

Проанализировать структуру вводных и вставных конструкций

найди лишнее слово,и обьясни почемуа)Морскойб) Матросскийв)Флотскийг)Рыбловецкий помогите​

Определить способы выражения вводных и вставных конструкций

2. В выделенном предложении поставьте знаки препинания. Чем выражаютсяоднородные члены предложения? Составьте схему этого предложения.3. Посмотрите на … схему композиции текста. Что означает слово «кульминация»?Найдите в тексте элементы композиции.​

Гра «Вірю — не вірю». 1. Чи вірите ви, що Р. Бредбері — англійський письменник фантаст? 2. Чи вірите ви, що події в оповіданні відбуваються 2161 року? … 3. Чи вірите ви, що людей до міста вабили базар і свято? 4. Чи вірите ви, що люди вишукувалися в чергу о6 годині ранку? 5. Чи вірите ви, що люди жили в мирі й злагоді? 6. Чи вірите ви, що люди мали гроші й все могли дозволити собі купити? 7. Чи вірите ви, що Том вперше бере участь у святі? . 8. Чи вірите ви, що Том відмовився плювати на картину? 9. Чи вірите ви, що люди рвали портрет, наче голодні птахи? 10. Чи вірите ви, що Том вирвав клаптик з картини й заховав у кишеню?

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ОЧЕНЬ СРОЧНО!!! Укажите, правильно ли согласовано сказуемое с подлежащим вследующих предложениях,

Я мало сократила.

Поведение животных может подсказать внимательному человеку очень много.
У одного геолога была собака. Однажды, поздним вечером геолог сидел за столом и рассматривал карты. Рядом в коляске спала маленькая дочка. В углу дремала собака. Вдруг собака рванулась с места и, схватив девочку за рубашку, кинулась в дверь.
Геолог очень испугался. Подумав, что собака взбесилась, он взял ружьё и выбежал из дома. И тут затряслась земля, рухнул дом. Началось землетрясение.
Так, собака спасла своего хозяина и его маленькую дочку.

1.Володя долго болел,но благодаря хорошим способностям быстро догнал свой класс.2.Из-за плохой погоды мама не пустили меня гулять.3.Из-за наводнения мы долго не могли попасть домой.4.Вследствие наводнения городское хозяйство понесло большие убытки.

Я хочу рассказать о проблеме, существующей почти повсеместно: о людях, у которых нет определенного места жительства, нет крыши над головой. Им трудно достать деньги, трудно купить еду или одежду. В поисках всего этого они вынуждены рыться по свалкам или просить милостыню, стоя на автобусных остановках.
Для таких людей существует очень мало возможностей найти жилье, работу. Все потому, что бездомные не привлекают внимания работодателей и не внушают доверия.

Добрые люди, у которых есть сердце пытаются решить эту проблему. Они строят дома и центры для бездомных, в которые можно прийти и погреться зимой, пообщаться. Неравнодушные граждане так же помогают найти работу, дарят бездомным свои вещи или просто дают купюру. 
Любая помощь неблагополучному человеку — добрый поступок, который будет оценён и одарен благодарностью. Человечеству необходимо решить вопрос с бездомными людьми на улицах городов и позаботиться о них, но чтобы решить такую масштабную задачу, каждый человек должен начать самостоятельно проявлять заботу и помочь хоть одной монетой.

Добрые люди, у которых есть сердце пытаются решить эту проблему. Они строят дома и центры для бездомных, в которые можно прийти и погреться зимой, пообщаться. Неравнодушные граждане так же помогают найти работу, дарят бездомным свои вещи или просто дают купюру.
 
Любая помощь неблагополучному человеку — добрый поступок, который будет оценён и одарен благодарностью. Человечеству необходимо решить вопрос с бездомными людьми на улицах городов и позаботиться о них, но чтобы решить такую масштабную задачу, каждый человек должен начать самостоятельно проявлять заботу.

На трон,В атаку,В макушках,Из мимоз,
Пригреет,Запахнет,Согревают,

Что нужно, чтобы стать героем нашего времени? Пожалуй, каждому и не один раз приходил на ум этот вопрос. Кажется, что ответ на него очевиден, нужно помогать друзьям и близким в беде, уважать старших, уступать место в общественном транспорте и всегда отвечать за свои слова и поступки, быть честным с собой и окружающими.

Звучит очень просто, но, почему-то, далеко не каждый может похвастаться таким поведением. Люди находятся в ежедневной спешке и не замечают, как каждый день обижают друг друга грубыми словами: в метро, на улице, в магазинах — чаще всего потому, что у них неудачно сложился день. Я считаю, что для того, чтобы стать героем современности, нужно научиться радоваться мелочам, которые происходят вокруг тебя каждый день. Уважать себя и окружающих людей. Уважать природу, стремиться сделать себя и мир вокруг лучше, подавать положительный пример подрастающему поколению и, тем самым, выглядеть в их глазах героем!

Практическая работа №7

Тема: «Синтаксические нормы»

Занятие 1

2 часа

План

  1. Понятие синтаксической нормы.

  2. Колебания и нормы в системе словосочетания.

  3. Нормы управления. Случаи синонимии / вариантности форм управления. Типичные ошибки в управлении.

  4. Стилистическая оценка вариантов согласования определений и приложений.

  5. Нормы согласования сказуемого с различными типами подлежащего. Варианты координации главных членов предложения. Устранение ошибок в грамматической координации главных членов предложения.

  6. Порядок слов в предложении как грамматическое и стилистическое средство.

Список литературы

  1. Голуб И. Б. Стилистика русского языка. — М., 1999. — С. 343-393.

  2. Голуб И. Б. Русский язык и культура речи. — М., 2002. — С. 312-326.

  3. Горбачевич К. С. Нормы современного русского литературного языка. — М., 1978.

    — С. 193-232.

  4. Грамматическая стилистика современного русского языка. — М., 1989. — С. 152-173.

  5. Кожина М. Н. Стилистика русского языка. — М., 1993. — С. 147-154.

  6. Розенталь Д. Э. Практическая стилистика русского языка. — М., 1987. — С. 221-320.

  7. Розенталь Д. Э. Справочник по правописанию и литературной правке. — М., 1997. — С. 246-309.

  8. Розенталь Д. Э. Справочник по русскому языку. Практическая стилистика. — М., 2001. — С. 205-298.

  9. Розенталь Д. Э. Секреты стилистики / Розенталь Д.Э., Голуб И.Б. — М., 1996. — С. 140-156.

  10. Русский язык и культура речи / Под ред. В. Д. Черняк. — М., 2002. — С. 259-296.

Задания

  1. Допишите окончания, согласуя сказуемое с подлежащим:

  1. Большинство картин художников-передвижников был… воспринят… как гимн человеку, прославляющий и утверждающий его высокие духовные ценности.

  2. Большое количество студентов, преподавателей и профессоров института, состоящих в спортивных секциях, уже сдал… нормы по лыжам.

  3. Большинство работ В.Е. Евгеньева-Максимова (десятки книг и сотни статей) посвящен… исследованию творчества Некрасова.

  4. Подавляющее большинство слушателей показал… на экзаменах глубокие знания.

  5. В одном из флигелей его дома жил… шестнадцать горничных.

  6. Установлен… три новых мировых рекорда по тяжелой атлетике.

  7. Полмесяца прошл… с тех пор, как начались экзамены.

  8. За короткий срок построен… и сдан… в эксплуатацию 51 промышленный объект.

  9. Операцию провел… молодой хирург Бойцова, недавно защитившая кандидатскую диссертацию.

  10. Шоссе-магистраль пересекал… полотно железной дороги.

  11. Клычков с Чапаевым разъехал… (ся, сь) по флангам.

  12. Граф Илья Андреевич в конце января с Наташей и Соней приехал… в Москву.

  13. Кто из приятельниц написал… вам об этом?

  14. В лесу ночной порой и дикий зверь, и лютый человек, и леший брод…т.

  15. Гибл… молодость, сила, здоровье.

  1. Раскройте скобки, выберите форму согласования определения; свой выбор мотивируйте:

  1. Дети просили рассказать им о рыбе ерше, (известном-известной) им по сказкам.

  2. Квартира была разделена на две (неравные-неравных) части.

  3. Две (старшие-старших) сестры окончили институт.

  4. Трудно иметь дело с человеком, когда знаешь, что он (настоящий-настоящая) ханжа.

  1. Допишите окончания, согласуя определения с существительными:

  1. Реставрирован… музей и картинная галерея открыты для посетителей.

  2. Экспонаты были размещены в больш… зале и галерее.

  3. Отец с гордостью говорил об успехах сво… сына и дочери.

  4. Учительница занималась с отстающ… учеником и ученицей.

  1. Слова в скобках поставьте в нужной форме (при необходимости пользуйтесь предлогами):

Согласно (приказ), контроль (выполнение приказа), не получил (разрешение), отзыв (курсовая работа), уплатить (проезд), ждать (поезд), опираться (результаты эксперимента), заведующий (отделение), рецензия (книга), уверенность (успех), вера (успех), удивляться (трудолюбие), удивлен (трудолюбие).

  1. Исправьте, где нужно, ошибки в построении словосочетаний и предложений. Объясните, с действием каких норм они связаны:

  1. Ответ по заявлению жалобщика был получен им немедленно.

  2. Факты, о которых изложил автор письма, при проверке полностью подтвердились.

  3. В наше время женщина должна занять важную роль в политике.

  4. Благодаря тому, что не хватает времени думать о воспитании, растет преступность.

  5. Оратор отметил о том, что требуется много средств для выполнения намеченного плана.

  6. Все приведенные факты говорят за то, что операция провалена.

  7. Решимость прогрессивных сил во всех частях света не допустить ядерную войну вселяет в нас уверенность в победу дела мира.

  8. Мыслимо ли равнодушие педагога за судьбу своих воспитанников?

  9. Прилагая счет на обусловленную сумму, прошу оплатить мне за проделанную работу.

  10. О том, каких успехов добилась группа, видно из результатов экзаменационной сессии.

  1. Прокомментируйте следующие предложения с точки зрения порядка слов. Предложите варианты правки:

  1. Печорин лишает любимого коня Казбича.

  2. Раскольников убивает чисто из гуманных побуждений.

  3. В это время в реках и водоемах области ловля рыбы запрещена всеми способами.

  4. Общественность широко готовится отметить пятидесятилетие литературной деятельности писателя.

  5. Все от нас зависящие меры для повышения успеваемости в группах были приняты.

Юго-западный коридор (Массачусетс) — Southwest Corridor (Massachusetts)

Предлагаемый юго-западный коридор выделен красным

Southwest коридор или Southwest автострада был проект , призванный принести восемь-шоссе в городе Бостон от направления юго — запад от центра города. Предполагалось, что он будет соединяться с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на шоссе 128 . По изначальному замыслу, он бы последовал за право проезда бывшего Penn Central / New Haven Railroad магистрали ( в настоящее время железнодорожный вокзал Северо — восточный коридор ) работает с Readville, север через Roslindale, Forest Hills и Ямайки равнины, где он отвечал бы also- отменен I-695 (Скоростная автомагистраль Внутреннего пояса) . Медиана шириной 50 футов (15 м) незавершенной «Юго-западной скоростной автомагистрали» должна была нести в себе юго-западный участок оранжевой линии MBTA , заменяя надземное полотно железной дороги Вашингтон-стрит, построенное в 1901/1909 годах. Еще одно шоссе, четырехполосный обход южного конца , было предложено проложить вдоль железнодорожного коридора между I-695 в Роксбери и I-90 возле Бэк-Бэй .

История

Ранняя история железной дороги

Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) была зафрахтована 22 июня 1831 года для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, и B&P открылась от Парк-сквер в Бостоне до Кантона в 1834 году. Через Роксбери и Ямайскую равнину железная дорога в основном следовала по долине Стоуни-Брук . Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса был открыт в следующем году с завершением строительства Кантонского виадука . B&P, как и многие ранние железные дороги, в первую очередь предназначалась для междугородних поездок; единственные промежуточные станции к северу от Кантона были на равнине Дедхэм (позже названной Ридвиллем) и Пирпон- Виллидж (позже названной Роксбери).

Две дополнительные станции на Ямайской равнине были добавлены в 1842 году: Ямайка-Плейн на Грин-стрит и Толлгейт (позже Форест-Хиллз), где линия пересекала Норфолк и Бристольскую магистраль . Вскоре были добавлены дополнительные станции на внутренней части линии, включая остановки на Бойлстон-стрит в Ямайской равнине и Хит-стрит в Роксбери. B&P начала регулярно запускать Dedham Specials (которая использовала основную линию до Ридвилля и от Дедхэм-Бранч до станции Дедхэм ) в июне 1842 года, что сделало возможным добираться с этих промежуточных станций. Второй путь от Бостона до Роксбери был добавлен в 1839 году и продлен до Ридвилля в 1845 году.

Пригородное движение по B&P, которое в 1849 году ежедневно насчитывало всего 320 пассажиров с восьми станций к северу от Ридвилля, после этого быстро расширилось. Железная дорога резко сократила прибыль частной магистрали; она стала бесплатной общественной дорогой ( Вашингтон-стрит ) к югу от Дедхэма в 1843 г. и к северу от Дедхэма в 1857 г. Третья дорога из Бостона в Ридвилл была добавлена ​​в 1873-74 гг. Примерно в 1885 году Форест-Хиллз стал конечной конечной точкой некоторых пригородных поездов с коротким поворотом. В 1888 году компания Old Colony Railroad купила B&P.

Подъем железной дороги

Между Бостонским терминалом на Парк-сквер и Форест-Хиллз магистраль B&P находилась на одном уровне, за исключением моста Хогг, который проходил через Центральную улицу над железной дорогой. По мере увеличения трафика как на местных улицах (включая конки и трамваи), так и на железной дороге, многочисленные переезды становились все более опасными. (Опасность присутствовала даже в первые годы существования железной дороги; в 1846 году на переезде на станции Толлгейт поездом был убит мужчина.)

21 июня 1890 года Общий суд Массачусетса принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволил городским чиновникам или железнодорожной компании подавать прошение в верховный суд штата о создании независимой комиссии для определения того, может ли и должен ли производиться переезд. устранено. Стоимость такой ликвидации должна была быть оплачена 65% железной дорогой, не более 10% городом, а остальная часть — государством. Небольшие местные расходы стимулировали города подавать петиции об устранении перекрестков, чтобы не допустить перекрытия проезжей части проезжей части дороги поездами и избежать смертельных столкновений. В июле 1890 года местные политики начали планировать проект по устранению перекрестков на загруженной магистрали B&P через Роксбери и Ямайскую равнину. B&P приступила к приобретению собственности для проекта в 1891 году . 16 июня 1892 года Верховный суд постановил упразднить переезд от Массачусетс-авеню до Блейкмор-стрит . Распределение затрат было изменено со счета 1890 года: 55% железной дорогой, 31,5% — по штату и 13,5% по городу.

Предложение шоссе

Одна оставшаяся часть бывшей железнодорожной насыпи возле перекрестка Роксбери

Проект начался в 1948 году с генерального плана магистрали для столичного Бостона, разработанного директором общественных работ Массачусетса Уильямом Ф. Каллаханом, претерпел несколько корректировок, а затем был убит в 1973 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом под давлением общественности. Губернатор Сарджент объявил мораторий на строительство всех скоростных автомагистралей в пределах шоссе 128 в 1970 году по рекомендации целевой группы частных экспертов, которую он назначил для изучения спорных планов шоссе. Будучи свидетелем недавних разрешений на строительство автомагистрали Interstate 93 и Массачусетской магистрали , а также аналогичных проектов в Нью-Йорке и других городах, население пострадавшего района в значительной степени не желало повторять аналогичные затраты для другой скоростной автомагистрали.

Развязка маршрута 128 / I-93 / I-95 была почти завершена, остались неиспользуемые съезды к северу от развязки и два неиспользуемых моста, которые позже были удалены. В 1973 году штат планировал построить гараж на 300 мест, который будет обслуживаться автобусами-экспрессами до Бостона, Провиденса и аэропорта Логан, на тупике I-95, прямо внутри шоссе 128. Однако проект не пользовался популярностью. жители Милтона.

Остались два участка насыпи железной дороги — один по улице Миндоро к северу от перекрестка Роксбери, а другой за бывшей пивоварней Highland на улице Нью-Хит. Многочисленные гранитные блоки были переработаны в парке Юго-Западного коридора и в качестве стен в парковой системе Изумрудного ожерелья .

В 1989 году проект «Юго-западный коридор» был награжден Федеральной наградой за достижения в области дизайна от Национального фонда искусств , который заявил, что «с точки зрения социального видения, а также требований дизайна и инженерии, проект Юго-западного коридора является образцом для современного городского строительства. дизайн.

Текущий статус

Подобно тому, что было запланировано для середины не построенной Юго-Западной скоростной автомагистрали / полосы отвода I-95, часть коридора позже была переработана в новый маршрут для двух путей для оранжевой линии MBTA и трех путей для северо-восточного коридора Amtrak. и пригородные линии Нидхэма и Рэдвилла MBTA, большая часть территории которых разрабатывается как линейный парк площадью 52 акра (210 000 м 2 ). Поезда Amtrak использовали дизельное топливо до 1999 года, когда компания Amtrak завершила электрификацию воздушной контактной сети на линии между Нью-Хейвеном и Бостоном.

Несколько домов были снесены на углу Камминс-Хайвей и Роу-стрит в Рослиндейле, чтобы освободить место для развязки. Эта земля сейчас используется как общественные сады Юго-Западного Бостона.

Парк Юго-Западного Коридора

Парк Юго-Западного коридора , находящийся в ведении государственного округа Колумбия, стал оживленным местом для пешеходов, велосипедистов, собаководов, любительских спортивных лиг и местных садоводов. The Southwest Corridor Park Conservancy помогает поддерживать сады, проводит летние молодежные проекты в парке и поддерживает веб-сайт с картами и фотографиями.

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

KML взят из Викиданных

Железные дорогии Якутии. Итоги викторины «История якутской железной дороги»

Протокол заседания жюри викторины

по истории Железных Дорог Якутии.

 

 

Председатель жюри:

Местников Алексей Александрович, заместитель генерального директора АО «АК «ЖДЯ»

Члены жюри:

  1. Онофрийчук Н.Е. – председатель профкома
  2. Ефремова Л.А. — Заместитель руководителя представительства
  3. Иванова Н.И. – инженер по подготовке кадров

 

 

 

Ф. И.О.

Рег.номер

Кол-во баллов

Место

1

Алтухов Максим  Анатольевич (г. Белгород)  

1

20

1

2

Якупова Марина Анатольевна (г. Алдан)

13

20

1

3

Семенова Ангелина Алексеевна (п. Беркакит)

8

19

2

4

Сепиева Рупаат Камиловна (г. Алдан)

9

17,5

3

5

Лопсонова Любовь Баяндуевна (Нижний Бестях)

6

17

4

6

Пригодич Николай Владимирович (г. Минск)

7

17

4

7

Кучер Елена Сергеевна (г. Алдан)

5

15

5

8

Аргунова Айталина Николаевна (г. Якутск)

2

14,5

6

9

Ходусова Анна Константиновна (Нижний Бестях)

12

12,5

7

10

Яковлева Варвара Александровна, Атласов Александр, Атласов Артем (г. Якутск)

3

12

8

11

Халикова Ксения Олеговна (с. Амга)

11

10

9

12

Сивцева Феодосия Павловна   (г. Якутск)

10

9,5

10

13

Иванова Татьяна Васильевна (г. Якутск)

4

9,5

10

 

Ответы на вопросы викторины

  1. В каком году впервые возникла идея о строительстве железной дороги до г. Якутска?

Впервые идея о строительстве железной дороги до г. Якутска возникла в начале 20 века. В 1904 г. французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом в городе Канске с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны, прилегающей к оси магистрали на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение отклонено. 1906 год. Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к этому вопросу и принял соответствующее решение. Осуществить его не удалось в связи с Русско-японской войной.

 

  1. Назовите дату начала строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск.

11 апреля 1985 года, когда  строители БАМа, бойцы отряда «Якутский комсомолец», приступили к строительству железной дороги «Беркакит-Томмот-Якутск» протяженностью 830 км, уложив символическое «серебряное звено» на 16 километре ветки Беркакит-Угольная.

 

  1. Когда была создана Акционерная компания «Железные дороги Якутии» (АО «АК «ЖДЯ)?

Открытое акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» создано   2 октября 1995 года  в соответствии с  Указом Президента Республики Саха (Якутия) №1123 от  1 августа 1995 года на базе ликвидированного Министерства Республики Саха (Якутия) по делам Амуро-Якутской магистрали и путем реорганизации государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги «Беркакит – Томмот – Якутск».  

 

  1. Назовите имя первого генерального директора АО «АК «ЖДЯ».

В 1995 году Президентом компании был назначен Дмитрий Дмитриевич Трофимов. Должность президента компании действовала до 2000 года, позднее руководитель стал называться генеральным директором.

 

  1. Когда впервые железная дорога пересекла границу Якутии?

Впервые железная дорога пересекла границу Якутии 2 ноября 1976 года, когда  бойцы отряда «Якутский комсомолец» уложили «золотое звено» на границе Амурской области и Якутской АССР.

Железнодорожное полотно было открыто досрочно. Между тем, за право уложить «золотое звено» боролись несколько десятков трудовых бригад. «Золотое звено» путейцы из «Якутского комсомольца» монтировали под звуки оркестра. После того, как пути были уложены, границу Якутии пересек первый поезд с грузами для строящегося Южно-Якутского территориально-производственного комплекса.

 

  1. Когда прибыл первый поезд в Алдан?

19 декабря 1992 года в 12 часов 52 минуты местного времени торжественно уложено «золотое звено» и на станцию Алдан прибыл первый грузовой поезд.

 

  1. Сколько станций и разъездов на инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ»?

В инфраструктуру АО «АК «ЖДЯ» входят 22 станции и разъезда

 

  1. Когда впервые было открыто пассажирское движение на якутской железной дороге? Кто был машинистом первого поезда?

28 августа 2004 года участок Нерюнгри-грузовая – Томмот сдан в эксплуатацию с пуском пассажирского сообщения на основании акта сдачи в эксплуатацию железной дороги Беркакит-Томмот от 24 августа 2004 года №1.

Машинистом тепловоза первого пассажирского поезда был Ш.И. Ташпулатов.

 

  1. Назовите протяженность инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ»

Эксплуатационная длина инфраструктуры АО «АК «ЖДЯ» составляет  799 километров.

 

  1.  Назовите самый длинный мост на железной дороге «Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях)  и какова его протяженность?

21 апреля сдан железнодорожный мост через реку Алдан длиной 497 метров, крупнейший на трассе Беркакит-Томмот-Якутск.

 

  1.  Когда впервые начали отмечать День железнодорожника в компании «Железные дороги Якутии»? Назовите дату и место проведения.

Впервые в истории Алданского района День железнодорожника отметили 3 августа 2003 года. Праздничные мероприятия проходили на стадионе «Металлург».

 

  1.  В каком году Акционерная компания «Железные дороги Якутии» приняла первых выпускников, окончивших железнодорожные вузы по программе целевой подготовки?

В 1999 году Акционерная компания «Железные дороги Якутии» приняла первых выпускников, окончивших железнодорожные ВУЗы по программе целевой подготовки.

Работа по целевой подготовке кадров началась в 1994 году после принятия Правительством республики Постановления № 137 «Об обеспечении и подготовке кадров для строительства и эксплуатации железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск». В 2002 году Правительством РС (Я) было принято Постановление № 287 «О кадровой работе в ОАО АК «Железные дороги Якутии».             В  1994 году были подписаны Генеральные договоры с 2-мя старейшими ВУЗ-ми железнодорожного транспорта: Дальневосточным (г. Хабаровск) и Сибирским (г. Новосибирск) госуниверситетами путей сообщения.

 

  1.  Когда и где был проведен первый Дальневосточный турнир по вольной борьбе на призы ОАО АК «Железные дороги Якутии»?

В феврале 2004 года проведен первый Дальневосточный турнир по вольной борьбе на призы ОАО АК «Железные дороги Якутии».

 

  1.  Когда началось строительство участка Томмот – Нижний Бестях?

25 апреля 2005 года в районе станции Томмот началось строительство нового 364-километрового участка Томмот – Кердем железнодорожной линии Беркакит – Томмот — Якутск.

 

  1.  Когда было уложено «золотое звено» на станции Нижний Бестях?

15 ноября 2011 года произошло поистине историческое событие для Республики Саха (Якутия) – на станции Нижний Бестях состоялась торжественная укладка «золотого звена» с участием Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.

 

  1.  Когда был сдан под укладку железнодорожный мост через реку Амга?

8 декабря 2008 года в поселке Верхняя Амга на 482 км железной дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях) сдан под укладку второй по величине на титуле Томмот – Кердем – Якутск (Н-Бестях) железнодорожный мост через р. Амга длиной 346,7 метров.

 

  1.  Когда  железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов?

26 апреля 2010 года, в канун Дня Республики, железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов.

 

  1.  Когда  было уложено  «серебряное звено» на станции Кердем?

25 сентября 2010 года завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной линии Томмот – Кердем – Якутск с укладкой «серебряного звена» на станции Кердем.

 

  1.  Когда впервые проведена предметная олимпиада в г. Алдане, по итогам которой  участники получили путевки для поступления Дальневосточный государственный университет путей сообщения на целевые места?

Впервые предметная олимпиада проведена 26-27 марта 2012 года в городе Алдане по инициативе ОАО АК «Железные дороги Якутии» Министерством профессионального образования, подготовки и расстановки кадров РС(Я), которая стала  традиционной.

 

  1.  Когда и где  состоялся  I Международный профессиональный конкурс «Выбор пути» в номинации «Лучший машинист» тепловоза?

15 июля 2017 года на железнодорожной станции Нижний Бестях прошел I Международный профессиональный конкурс «Выбор пути» в номинации «Лучший машинист».

 

  1.   Когда открылось пассажирское движение до станции Нижний Бестях?

27 июля 2019 года на станцию Нижний Бестях в торжественной обстановке прибыл  первый пассажирский поезд.

 

  1.  На привокзальной площади Нижний Бестях установлен монумент «Паровоз».  В честь какого события он установлен, когда был изготовлен этот паровоз и последнее место его эксплуатации?

5 августа 2018 года в Нижнем Бестяхе Айсен Николаев вместе с Героем Социалистического Труда, строителем БАМа Александром Бондарем, главой Ил Тумэна Александром Жирковым, главой Мегино-Кангаласского района Николаем Старостиным и гендиректором компании «Железные дороги Якутии» Василием Шимохиным открыли памятник «Паровоз» доблестному труду ветеранов-железнодорожников Якутии. Этот паровоз серии «Л» №1252 был изготовлен в 1950 году на Коломенском машиностроительном заводе, последнее место эксплуатации — станция Могзон Забайкальской железной дороги.

 

  1.  Когда на привокзальной площади Нижний Бестях установлен  памятный камень, в который заложена   капсула с обращением к молодежи 50-х годов 21 века?

5 августа 2018 года в Нижнем Бестяхе Айсен Николаев вместе с Героем Социалистического Труда, строителем БАМа Александром Бондарем, главой Ил Тумэна Александром Жирковым, главой Мегино-Кангаласского района Николаем Старостиным и гендиректором компании «Железные дороги Якутии» Василием Шимохиным открыли памятник доблестному труду ветеранов-железнодорожников Якутии. Это паровоз, который прибыл из станции Могзон Забайкальской железной дороги.

 

 

Петербург и окрестности — Городские окраины: КУПЧИНО

С запада на восток кварталы северной, более старой части Купчина пересекают улицы Фучика, Белы Куна и Турку. Застройка ул. Фучика в настоящее время еще только формируется. На красную линию улицы жилая застройка не выходит. Здесь расположены медицинские, торгово-складские и промышленные предприятия. В квартале между улицами Белградской и Будапештской нечетная сторона улицы сформирована выходящим на неё правым крылом уже упоминавшегося НИИ Скорой помощи, числящегося по Будапештской улице, д. 3/1.

На участке между Будапештской и Бухарестской улицами территория зарезервирована также под строительство медицинского учреждения. Ныне здесь сохраняется заболоченный пруд — остаток естественного русла Волковки. За Бухарестской улицей расположено заметное здание — краснокирпичный корпус Гуманитарного Университета Культуры, бывшей Высшей профсоюзной школы (д. 15). На Бухарестскую улицу (со значительным отступом со сквером) выходит корпус студенческого общежития, оформленный открытой арочной галереей 1-го этажа. Комплекс сооружен в 1970 — 1992 годах по проекту архитектора Н. Н. Надеждина.

Среди зданий на четной стороне улицы выделяются вновь построенные корпуса из красного кирпича, где располагаются предприятие «Компакт» (д. 4, 1996 — 1997 г.), здание молельного дома религиозной секты иеговистов и производственно-складское здание (2000 — 2001 гг.). Эти здания, построенные по проекту Е. Ф. Шаповаловой, отделяют проезжую часть улицы от южной границы Ново-Волковского кладбища.

Улица Белы Куна на основном своем протяжении от Будапештской улицы до линии Октябрьской железной дороги застроена типовыми блочными девятиэтажками. На нечетной стороне улицы квартал между улицами Турку и Бухарестской, имеющий треугольную форму зарезервирован для строительства гостиницы с вестибюлем станции метро «Международная» в 1-м этаже. Строительство этой станции начато еще в конце 1980-х гг., но в настоящее время заморожено. По принятому ныне плану оно должно быть закончено к 2007 году.

Среди прямоугольной сетки купчинских улиц направление улицы Турку, пересекающей своим широким бульваром жилые кварталы под углом, неординарно. Эта трасса обозначает планировавшееся в 1950- 1960-х гг. направление Южного Обводного канала. Позже от этой идеи отказались, а возникшая широкая магистраль стала продолжением Бассейной улицы, расположенной за Витебской линией железной дороги в Московском районе. В 1987 году она была выделена в самостоятельную улицу и названа в честь финского города-побратима.

Между Белградской и Пражской улицами она представляет собой бульвар с узкими боковыми проезжими дорогами и широкими прогулочными эспланадами.

На пересечении с Будапештской улицей возник сквер с цветниками, на центральной площадке которого в 1980 г. была установлена скульптура талисмана московской Олимпиады-80 — олимпийского Мишки, утраченная в конце 1980-х гг.

В настоящее время создана благоустроенная пешеходная зона с цветниками, декоративной скульптурой на участке между Бухарестской и Пражской улицами.

За проспектом Славы район пересекает Южное шоссе, сформировавшееся еще в XIX веке. Первоначально оно проходило от сада Куракиной дачи на невском берегу до Красного кабачка в районе Автова и его участки носили названия Куракиной дороги и Краснокабацкого шоссе. В начале XX века Куракина дорога была основной транспортной «магистралью» района. Она, начинаясь у Средней Рогатки, пересекала весь район и выходила к Неве южнее карьера Императорского фарфорового завода и Николаевского сиротского института (Куракиной дачи). На Куракиной дороге примерно посередине между линиями железных дорог на карте 1912 года обозначена бойня.

В 1941 г. Краснокабацкое шоссе, а в 1952 г. и Куракина дорога стали именоваться Южным шоссе, а позже, в 1950 — 1970-х годах ее части были разрознены застройкой новых жилмассивов Невского, Московского и Кировского районов. Ряд участков в этих районах сохранились под новыми именами (Леснозаводская улица — в Невском, Алтайская — в Московском, Краснопутиловская и Красного Казачества — в Кировском) На территории Купчина Южное шоссе сохранилось на всем протяжении, в 1950 — 1970 -х годах оно являлось фактической границей города. Прежде по линии шоссе существовал проезд под путями Витебской железной догоги, а через Волковский канал был переброшен деревянный 4-й Волковский мост. В начале 1970-х гг. при постройке существующих платформ станции «Проспект Славы» сквозной проезд был ликвидирован, а новый одноименный, металлический пешеходный мост сооружен ниже по течению, у входа на платформы.

В 1976 г. участок Южного шоссе от Бухарестской до Белградской улицы, застроенный новыми домами, получил название Альпийского переулка.

Здесь, на берегу Волковки в квартале, прилегающем к Белградской улице, между Альпийским переулком и улицей Димитрова и располагалась историческая деревня Купчино.

С основания Петербурга и его постепенным ростом в город начали тянуться с продуктами крестьяне из деревень. Городские власти увидели в этом повод для увеличения государственных доходов. На дорогах при въезде в столицу установили заставы, на которых с проезжающих взимали пошлину. На Киевском тракте это был пункт Средняя Рогатка. Но мужики — кто был не при деньгах, кто не хотел раскошеливаться, — быстро нашли способ избегать встречи с тогдашними «фининспекторами»: не доезжая до Средней Рогатки, сворачивали вправо, на проселочную дорогу, где в верстах в трех от тракта находилась деревушка Купсино, существовавшая с незапамятных времен. Здесь их ожидали питерские торговцы, происходила купля-продажа доставленных продуктов и товаров. Не очень удобное в произношении Купсино постепенно как-то само собой превратилось в Купчино. Рос Петербург, росла деревня. В XIX веке ее населяли главным образом огородники и извозчики. В деревню вела Купчинская дорога — ныне Витебский проспект. К началу XX века деревня стала походить на большое село, разросшись до трех улиц: Старой, Новой и Купчинской, пролегавшей тогда в районе проспекта Славы и Белградской улицы. Появились школа, читальня, кузница. Жители занимались молочным животноводством, выращиванием овощей. Особенно славились купчинские капуста и картофель. В деревне было пожарное депо, где дежурили члены добровольной дружины.

В 1903 году жители деревни решили построить собственный храм и через шесть лет заложили неподалеку от полотна железной дороги (в районе нынешнего д. 46 по Белградской ул.) удивительной красоты деревянную церковь во имя преподобного Герасима. Проект храма был создан в русском стиле архитекторами И. Т. Соколовым и В. В. Сарандинаки. Церковь была закрыта в марте 1938 года и летом того же года снесена. Святыни из неё были переданы в Николо-Богоявленский собор.

Было рядом с деревней Купчино, в южной её оконечности, и свое кладбище. На кладбище была деревянная Троицкая часовня, приписанная к местной церкви. Еще в начале 1990-х годов можно было увидеть в зарослях кустарника у оставшегося от естественного русла Волковки пруда фрагменты разрушенных надгробий.

От городской черты Купчино находилось в трех километрах. Сообщались со столицей на лошадях или пешком, так как железнодорожная платформа еще не существовала. После революции жизнь почти не изменилась, была такой же размеренной и тихой. Только в начале 1930-х годов организовали на купчинских землях колхоз имени Тельмана. Тогда же на линии теперь уже Витебской железной дороги устроили полустанок Купчино, но останавливались на нем далеко не все пригородные поезда. В декабре 1972 года одновременно с пуском новой станции метро «Купчино» — первой в Ленинграде, совмещенной со станцией железной дороги — название «Купчино» стала носить бывшая станция «Витебская» на 12-м километре дороги в районе Купчинских угольных складов, а старая была переименована в «Проспект Славы».

В годы Великой Отечественной войны население деревни эвакуировали в Ленинград, а жилые дома, за исключение трех, оставленных для военных целей, разобрали на топливо. Уже в 1944 году потянулись купчинцы на родные места, поднялись на руинах первые селения. Купчино возродилось, правда, в меньших размерах, чем до войны. Однако существовать деревне оставалось всего 20 лет.

Следующая современная магистраль, пересекающая Купчино с запада на восток — улица Димитрова. На ней, в скверике, расположен памяный знак известному болгарскому политическому деятелю, чье имя присвоено улице в 1964 г. Бронзовый барельеф революционера работы болгарского ваятеля В. Белиевой передан в дар Ленинграду городом-побратимом Пловдивом. Памятник установлен в 1982 г. по проекту архитекторов Д. С. Гольдгора и А. С. Константинова. В 1989 г. рядом установили две стелы с изображениями адмиралтейского кораблика и герба Пловдива, также подаренными болгарами. Так сложился небольшой мемориальный комплекс хорошего художественного уровня.

Примерно напротив этого монумента от ул. Димитрова берет начало Купчинская ул., хранящая в своем имени память о существовавшей здесь старинной деревне.

Тему названий, посвященных именам городов Восточной Европы, продолжает Пловдивская улица. Это имя небольшому проезду, с 1968 г. именовавшемуся Каштановой аллеей, присвоено 3 мая 1984 г. в честь Пловдива — второго по величине и значению города Болгарии. На пересечении Пловдивской и Купчинской улиц установлен памятный камень, на котором начертано «Улица названа в честь болгарского города Пловдива, побратима Ленинграда, в год 40-летия победы социалистической революции в Болгарии».

Широкой полосой бульвара с запада на восток Купчино прорезает участок Дунайского проспекта, наименованного в честь крупнейшей восточноевропейской реки в октябре 1968 года. Фактически застройка проспекта начала складываться в 1973 году между Витебской железной дорогой и Загребским бульваром, а спустя 10 лет он был продолжен до Софийской улицы.

В 2003 г. начато строительство путепровода через пути Витебской ж/д, после пуска которогого будут связаны два участка проспекта, которые до сих пор были разделены высокой железнодорожной насыпью. В результате этого тихая зеленая магистраль вскоре превратится в многополосную транзитную транспортную артерию.

В южной, более новой части микрорайона в настоящее время формируется крупный торгово-общественный центр в районе Балканской площади, на пересечении крупных городских транспортных потоков.

В 2003 г. на площади, в створе улицы Ярослава Гашека, установлен памятник литературному герою, вышедшему из-под пера этого чешского писателя — Бравому солдату Швейку (скульпторы А. Чаркин, Д. Пахомов, архитектор А. А. Полещук). Йозеф Швейк, стоящий в центре торговой площади на бочке с кружкой пива в руке, становится своеобразной приметой района. Этот памятник, на открытии которого присутствовал внук Я. Гашека, — дань уважения к замечательному чешскому писателю.

На самой улице Я. Гашека расположена клиника МНТК Хирургии глаза. На территории клиники в 2003 г. установлен бюст основателя центра — Святослава Федорова.

За зданиями клиники Св. Фёдорова и кинотеатра «Балканы» проходит тихий Шипкинский переулок длиной в один квартал, появившийся на карте района в конце 1978 г. Он сформирован северными крыльями домов, выходящих на Будапештскую улицу и Загребский бульвар. В 2002 г. между ними был построен высотный «точечный» дом, который приобрел широкую известность из-за строительной ошибки, в результате которой его вертикальная ось была существенно отклонена от допустимой величины. Теперь будущая судьба этой питерской «пизанской башни» не совсем ясна.

Улица Олеко Дундича названа в 1973 г. в честь командира дивизиона будённовской 1-й Конной армии во время Гражданской войны Олеко (Томы) Дундича (1897-1920), хорвата по национальности. Возможно в будущем, здесь появятся новые постройки, подрастут деревья, но сегодня, пожалуй, это одна из самых унылых улиц района.

Последней улицей на нашем пути является Малая Балканская. Эта улица одновременно является и западной, и южной границей жилой застройки Купчина. Она начинается у улицы Димитрова, идет на юг, а за ул О. Дундича по плавной дуге поворачивает на 90 градусов и тянется вдоль Соединительной железнодорожной ветки до Малой Карпатской улицы, ограничивающей жилую застройку южного Купчина с востока.

Еще ранее (1968 г.), чем Малая Балканская, была запроектирована Балканская улица, которая должна пройти параллельно ей, ближе к железнодорожным линиям, и выйти к Софийской улице. До сих пор эта улица существует лишь на планах градостроителей. Возможно, ведущиеся в настоящее время работы в районе Балканской площади и Дунайской транспортной развязки и положат начало ее формированию.

* * *

 

 


2004 г., фото А. Разумов (2001…2004 гг.)

 

 

Исправьте ошибки в следующих предложениях.

Заполните пропуски или раскройте скобки в следующих предложениях.

1. На совещании был… представлен… пятнадцать стран, при­чём большинство их посланцев являл…сь депутатами парламен­тов. 2. Некоторая часть учителей сельских школ нужда…тся в серьёзном повышении квалификации. 3. Большинство картин художников-передвижников был… воспринят… как гимн челове­ку, прославляющий и утверждающий его высокие духовные цен­ности. 4. Большое количество студентов и аспирантов института, состоящ… в спортивных секциях, уже сдал… нормы по лыжам. 5. Ряд мер, направленн… на укрепление дисциплины среди уча­щихся, принима…тся администрацией школы. 6. Большинство работ В. Е. Евгеньева-Максимова (десятки книг и сотни статей) посвящен., исследованию творчества Н. А. Некрасова. 7. Ряд специалистов направлен… на заводы Урала, часть инженеров командиру…тся в Сибирь. 8. Подавляющее большинство слуша­телей показал… на экзаменах глубокие знания. 9. Установлен… три новых рекорда по тяжёлой атлетике. 10. Со­рок два станка неумолчно гудел… и равномерно вздрагивал… . 11. Полмесяца прошл… с тех пор, как начались экзамены. 12. Ещё несколько возможностей увеличить счёт футбольной игры остал…сь неиспользованным… . 13. Много детей больн… был… грип­пом. 14. Больше половины поступавших в институт был… хорошо подготовлен… по всем предметам. 15. За короткий срок постав­лен… и сдан… в эксплуатацию 51 промышленный объект. 16. Произош… два неожиданных события. 17. В результате наводнения сорок человек утонул… в реке. 18. Более пяти тысяч нитей осно­вы натянут… на каждом станке. 19. Немало военных преступников нашл… себе после войны приют в разных странах мира. 20. Мно­гие из недавно открытых химических элементов уже хорошо исследован…, но почти столько же ещё мало изучен… . 21. Огромные перемены во всех областях жизни произошли (за последнее полстолетие — за последние полстолетия) почти во всём мире. 22. Обращаюсь к вам, (дорогой — дорогая) товарищ Павлова, с большой просьбой помочь мне в моём деле. 23. Квар­тира была разделена на две (неравные — неравных) части. 24. Дети просили рассказать им о рыбе ерше, (известном — известной) им по сказкам. 25. Трудно иметь дело с человеком, когда знаешь, что он (настоящий — настоящая) ханжа. 26. Три (огромные — огром­ных) здания были охвачены пламенем пожара. 27. Пришлось до­жидаться своей очереди (добрые — добрых) полчаса. 28. Открыто движение на (новом — новой) шоссе-магистрали. 29. (Первые — первых) два места разделили два гроссмейстера, (набравшие — набравших) по 12 очков. 30. Две (старшие — старших) сестры окончили институт. 31. Мы приближались к древнему городу (Афины). 32. Порту­гальский лайнер «Санта-Мария», направлявшийся из столицы страны (Лиссабон) в Америку, зашёл на остров (Мадейра). 33. Пи­сательница Галина Николаева родилась в деревне (Усманка). 34. Ус­тановлена прямая фототелеграфная связь Между городами (Москва) и (Черемхово). 35. Пансионат построен близ реки (Истра). 36. Ста­ринный русский город Звенигород стоит на (Москва-река). 37. Выставка картин испанских мастеров была организована в Санкт-Петербурге, в музее («Эрмитаж»). 38. Близ города (Крю­ков), за селом (Уклеево), начинается узкоколейная дорога, дохо­дящая до озера (Краюхино). 39. В столице Чувашии, в городе (Чебоксары), открылся новый драматический театр. 40. Первая группа туристов остановилась в гостинице («Салют»). 41. Мно­го живописных мест вы найдёте на реках (Дон) и (Северский До­нец). 42. Всеобщее внимание привлекли события на острове (Кипр). 43. В Москву для ведения переговоров по вопросам эко­номического сотрудничества между Россией и (Республика Куба) прибыла правительственная делегация. 44. Поезд остановился на станции (Трикотажная). 45. Один из московских театров на­ходится на улице (Арбат).

Исправьте ошибки в следующих предложениях.

1. Старик крестьянин с батраком шёл, под вечер, леском… .(Кр.). 2. Гость с Николаем Семёновичем и доктором вышли на веранду, (Л. Т.). 3. Граф Илья Андреевич в конце января с Наташей и Соней приехал в Москву. (Л. Т.) 4. Несмотря на всё это, он поочерёдно сёк весь класс; так парта за партой и выдвигались к печке. (Пом.). 5. Встали и Воропаев с Корытовым. (Павл.). 6. Клычков с Чапае­вым разъехались по флангам. {Фурм.). 7. Однажды Наташа вместе с Аннушкой отправилась на дальний рынок за линию. (Пауст.). 8. Вечером Раевский с сыном осторожно подошли к своему дому. (Я. О.) 9. Ещё мальчиком Русаков вместе со своим отцом уехал от безземелья с переселенцами в Сибирь. (Сем.) 10. И молча теши­лись забавой майор с научным стариком. 11. В одном флигеле его дома жили шестнадцать горнич­ных. (Я.). 12. Деревня казалась ему довольно велика; два леса… были у ней справа и слева. (Г.). 13. В углу, за карточным столом, сидело трое из генералов пикника… (Т.). 14. Обедало шестеро… (Л. Т.). 15. …У дверей каморочки стоят шесть человек. (Леек.). 16. Чело­век десять последовали его примеру и… тоже заработали кулака­ми. (Леск.). 17. За коляской бежали четыре пса. (Ч.). 18. У околоточного оказалось двое помощников-городовых. (С.-Ц.). 19. Два старых’негра отмахивали от него мух. (Шаг.). 20. За лесом полыхало два ярких зарева. (Кешл.). 21. На берегу вертелись на злых лошадёнках два молодых киргиза. (Пауст.). 22. За большим с резными ножками столом сидело четверо. (Я. О.). 23. В кабинете… когда вышел чужой человек, над большим столом тесно сгрудились тринад­цать. (Н. О.). 24. Большинство лиц, получивших письма, подозревая гнус­ность, их ко мне не пересылали. (Я.). 25. По стенам навешано было весьма тесно и бестолково несколько картин. (Г.). 26. Сколько людей поверили ей свои домашние задушевные тайны, плакали у ней на руках! (Т.). 27. Калитка заскрипела, несколько щенков дружно залаяло. (Т.). 28. …Тотчас же целый рой мыслей и воспо­минаний о Катюше и об его поступке с ней закружились в его голове. (Л. Т.). 29. Сестра Фёкла сказывала, матушка моя, стоят там саней много из города. (Л. Г.). 30. Напротив, большинство товарищей меня жалели и прямо говорили, что они не хотели бы быть на моём месте… (Леск.). 31. Надеялся он уйти в турецкий Хрущук, куда тогда много наших людей от Каменского бежали. (Леск.). 32. Публики сегодня приходило целая бездна. (Дост.). 33. Может быть, это хорошая, сердечно написанная книга, и немало лю­дей, читая её, волновались, спорили, учились думать… (М. Г.). 34. Слышал я — к тебе много людей ходят? 35. Немало кафедр, факультетов, институтов не смогут дать ясного, научно обоснованного ответа на эти вопросы. (Газ.). 36. Операцию провёл молодой хирург Бойцова, недавно за­щитившая кандидатскую диссертацию. 37. Интеллигенция, и осо­бенно лучшая её часть — образцовые писатели, всегда считались хранителями чистоты литературного языка. 38. Шоссе-магистраль пересекала полотно железной дороги. 39. Поезд-выставка вчера прибыл на станцию и открылся для посетителей. 40. Группа ра­бочих во главе с инженером Ильиным и бригадиром Степано­вым досрочно закончили монтаж сложной машины. 41. В приёмной сидела молодая женщина. Это был секретарь дирек­тора. 42. Защитники природы Западной Европы прилагали все усилия к тому, чтобы разъяснительная кампания, равно как и кампания по сбору подписей и другие формы борьбы, привели к подлинному успеху и легли в основу мощного движения в защи­ту экологий. 43. Его малодушие, вернее, его трусость, поразила всех. 44. Печать, в частности многотиражки, систематически рас­ширяют информационные материалы.

 

Помните, когда железные дороги пересекали межштатную автомагистраль 94 в Мичигане?

Автомагистрали между штатами предназначены для быстрого передвижения по стране без остановок на перекрестках, железных дорогах и разводных мостах. Но так было не всегда. Вы помните железнодорожные переезды на I-94 в Мичигане?

Есть по крайней мере один подтвержденный железнодорожный переезд вдоль I-94, это было недалеко от Альбиона.

Железнодорожные пути находились достаточно близко к мосту М-99 через шоссе на востоке, поэтому строительство моста через пути было бы дорогостоящим вместе с приближающимися съездными и въездными пандусами.Вместо этого чиновники дорожного движения приняли решение о регулярном пересечении дорог в надежде, что в конечном итоге железная дорога будет заброшена.

Уровень шоссе был понижен на несколько сотен футов по мере приближения до уровня рельсов. Для этого подхода использовался асфальт, в отличие от бетонного покрытия остальной части шоссе. Въезд на запад I-94 от M-99 был спроектирован так, чтобы он заканчивался недалеко от путей. Эта ситуация, несомненно, создавала дорожную опасность всякий раз, когда поезда пересекают шоссе, обычно раз в неделю.Инженеры вручную включали сигналы железнодорожного переезда, пересекали шоссе и отключали сигналы на другой стороне.

В конце 1960-х по железной дороге была доставлена ​​большая партия труб для природного газа, которые впоследствии были проложены в Спрингпорт. Это привело к упадку железнодорожного бизнеса, так как уголь в Спрингпорт больше не был нужен. Излишне говорить, что и в Деверо не предвиделось никаких перспектив. Только элеватор в Спрингпорте мог использовать железную дорогу. Затем железная дорога обратилась в Межгосударственную комиссию по торговле с просьбой отказаться от линии.

Участок путей от Альбиона до Спрингпорта был официально заброшен в 1969 году, и пути были перенесены в точку к востоку от улицы Н. Кларк. Железная дорога использовала оставшуюся часть для хранения неиспользуемых вагонов в течение нескольких лет. Затем был осуществлен проект реконструкции, и уровень дороги был повышен до уровня остального, и был уложен бетон. Западный вход с M-99 был изменен и удлинен. Соседний фермер на севере удалил все следы железнодорожного полотна, а также межевые деревья.Таким образом, сегодня трудно сказать, что здесь когда-то проходила железная дорога.

Последние остатки железной дороги, которая когда-то пересекалась I-94

Сегодня в центре Альбиона рельсы давно заброшенной железной дороги можно увидеть вдоль Норт-Кларк-стрит.

В Спрингпорте есть Железнодорожная улица, где раньше проходили рельсы. Еще есть старое депо, но ни одного пути не осталось.

Подробнее: ПОЕЗЖАЙТЕ ФАНАТОВ ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АМЕРИКИ ПУТЕШЕСТВУЙТЕ В КАЛАМАЗУ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ БАШНЮ

БОНУСНОЕ ВИДЕО — Заброшенная школа Далримпл в Альбионе

Увидеть Америку впервые в 1915 году: Раздел 1 из 3 — Национальная дорога Олд Трейлс, часть 2 — Общее шоссе История — История шоссе

Национальная старая дорога, часть 2

See America First in 1915: Раздел 1 из 3

по
Ричард Ф.Вайнгрофф

Ассоциация Lincoln Highway Association, Национальная ассоциация Old Trails Road Association и другие группы, проявляющие интерес к туризму в Калифорнии, основывали часть своей ранней рекламы на предположении, что движение по шоссе на большие расстояния значительно увеличится в 1915 году, когда автомобилисты направятся в Панаму Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско и Панама-Калифорнийская выставка в Сан-Диего.

Карл Фишер процитировал Панамско-Тихоокеанскую выставку в сентябре 1912 года, когда он рассказал своим коллегам по автомобильной промышленности в Индианаполисе о своем плане строительства скалистого шоссе от Нью-Йорка до Сан-Франциско.На 10 миллионов долларов, которые он ожидал собрать от индустрии, он планировал подготовить новую дорогу, которая вскоре будет называться Lincoln Highway, чтобы «отряд из 25 000 автомобилей мог пройти по этой дороге к открытию выставки. в Сан-Франциско в мае или июне 1915 года ».

Предложение было амбициозной идеей, которая с помощью впечатляющей инициативы по связям с общественностью захватила воображение общественности. Однако, как Фишер узнал через год, это тоже была невыполнимая задача.Он не сможет получить 10 миллионов долларов от своих партнеров по автомобильной промышленности или из любого другого источника. Более того, этой суммы было бы недостаточно. И если бы он собрал эту сумму, у него не было бы никаких средств использовать ее для улучшения дорог, которые были соединены, чтобы стать Lincoln Highway — тем более, чтобы сделать это к маю 1915 года.

Национальная ассоциация Old Trails Road и Автомобильный клуб Южной Калифорнии в 1914 году начали обширную кампанию по вывешиванию указателей на National Old Trails Road, чтобы помочь автомобилистам найти дорогу к выставкам.Они также разместили знаки на подъездных дорогах от Линкольнского шоссе, чтобы побудить автомобилистов покинуть северный маршрут и поехать по маршруту Old Trails в Калифорнию.

Выставки Калифорнии

Экспозиции, которые находились в стадии планирования в течение нескольких лет, были предназначены для празднования открытия Панамского канала. Водный переход через Северную Америку мотивировал североамериканские исследования с колониальных времен, в том числе открытие корпуса Армии США Льюиса и Кларка с 1803 года.К середине века, когда не было найдено подходящего трансконтинентального водного маршрута, путешественники могли выбирать из трех неудовлетворительных альтернатив. Они могли сесть на корабль в долгом опасном плавании вокруг южной оконечности Южной Америки. Кроме того, путешественники могут оставить свой корабль в Никарагуа и пересечь узкий Панамский перешеек в Тихий океан по суше и реке. Это сэкономило время, но путешественники рисковали заболеть желтой лихорадкой и другими заболеваниями. Третий вариант — путешествие по суше — стал возможен едва ли в конце 1840-х годов.


Панамско-тихоокеанская международная выставка, показанная здесь на фотографиях, опубликованных в номере журнала Good Roads от 4 сентября 1915 года, была в центре внимания Национальной ассоциации Old Trails Road Association, Lincoln Highway Association и других. .

Золотая лихорадка 1849 года, когда тысячи американцев внезапно направились на запад всеми способами передвижения, продемонстрировала необходимость альтернативы. Эта потребность не была полностью удовлетворена ни первой трансконтинентальной железной дорогой (завершенной в Промонтори-Пойнт, штат Юта, 10 мая 1869 г.), ни Панамской железной дорогой через перешеек (завершенной в январе 1855 г., хотя по железной дороге уже были пассажиры и грузы. 1851).Для трансокеанского судоходства требовался более короткий путь между Атлантическим и Тихим океанами.

Французская компания выбрала Фердинанда де Лессепса, строителя Суэцкого канала (завершенного в 1869 году), для строительства канала, соединяющего океаны в 1870-х годах. Попытка провалилась, обреченная на желтую лихорадку, расходы, неадекватное оборудование и неверные инженерные решения де Лессепса.

Во время испано-американской войны 1898 года трудности с перемещением кораблей ВМС США по Южной Америке для сражений на Кубе, Пуэрто-Рико и Филиппинах убедили американских чиновников в военной необходимости более короткого морского пути.Потребность в более быстрой связи стала еще более острой, когда эти три бывшие испанские территории стали частью Соединенных Штатов в результате войны.

Соединенные Штаты взяли на себя эту работу в 1899 году, создав Комиссию по Истмийскому каналу. Пока разрабатывались планы строительства канала, доктор Уильям Горгас из армии США продемонстрировал лекарство от желтой лихорадки в Гаване, Куба, начиная с 1900 года (устранение мест размножения комаров, которые передают болезнь).Это решение открыло путь для успешного строительства канала.

Строительство началось в 1904 году под руководством главного инженера Джона Ф. Уоллеса, строителя железной дороги, который оказался неподходящим для этой задачи. Его заменил Джон Ф. Стивенс, другой строитель железных дорог, который заложил основу для работы, включая полную поддержку усилий доктора Горгаса по борьбе с желтой лихорадкой. Наконец, в 1907 году президент Теодор Рузвельт назначил полковника Джорджа Вашингтона Геталса из инженерного корпуса армии США главным инженером.Он завершит работу. Захватывающий строительный проект, символ появления нации на международной арене, был завершен в августе 1914 года. (Информацию о строительстве Панамского канала см. В книге Дэвида Маккаллоу «Путь между морями : создание Панамского канала, 1870–1870». 1914 г., , Саймон и Шустер, 1978 г.)

Ракеты-носители

в трех крупных прибрежных городах Калифорнии рассматривали Панамский канал как потенциальное золотое дно. С населением менее 40 000 человек по данным переписи 1910 года Сан-Диего оказался в проигрыше.Лос-Анджелес (319 000) и Сан-Франциско (416 000) намного опередили своего южного соперника. Тем не менее ожидалось, что Сан-Диего станет основным портом захода для торговли между Атлантикой и Тихим океаном. Лос-Анджелес, у которого была такая же идея, присоединил портовые города Уилмингтон и Сан-Педро, чтобы попытаться захватить торговлю, которая расширится после открытия канала. Сан-Франциско, все еще восстанавливающийся после разрушительного землетрясения и пожара 1906 года, также хотел воспользоваться ожидаемым бумом торговли.

В первое десятилетие 20 -го -го века идея выставки Панамского канала была распространенной идеей в нескольких городах. В Сан-Франциско успех международной выставки Louisiana Purchase International Exposition в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1904 году, в том же году, когда началось строительство Панамского канала, натолкнул на мысль о международной выставке, посвященной ее завершению. После Великого землетрясения официальные лица увидели в выставке возможность отметить возрождение своего города.Официальные лица Нового Орлеана, штат Луизиана, еще одного города, который, вероятно, выиграет от открытия канала, также запросили разрешение на проведение выставки.


Панамско-тихоокеанская международная выставка, показанная здесь на фотографиях, опубликованных в выпуске журнала Good Roads от 4 сентября 1915 года, была в центре внимания Национальной ассоциации Old Trails Road Association, Lincoln Highway Association и других. .

В Сан-Диего, 9 июля 1909 г., банкир Г.Обри Дэвидсон обратился к Торговой палате Сан-Диего с предложением разместить экспозицию в городском парке. По словам историка из Сан-Диего Ричарда Ф. Пураде, «это обеспечит не только главную достопримечательность, но и развитие парка» ( Gold in the Sun , The Union-Tribune Publishing Company, 1965, стр. 113). Узнав об интересе Сан-Франциско к подобной выставке, городские бустеры как можно быстрее осуществили свои планы. 3 сентября 1909 года, в тот же день, когда Джеймс Макнаб, президент Торговой палаты Сан-Франциско, объявил, что в его городе будет открыта выставка, посвященная открытию Панамского канала, бустеры Сан-Диего объединили Панамско-Калифорнийскую выставочную компанию.

Как заметил Пураде, «Сан-Диеганс осознавал, что они не могут конкурировать с Сан-Франциско в проведении всемирной ярмарки, и сузили свои амбиции до экспозиции регионального характера» (стр. 127). Делегаты из двух городов встретились в январе 1910 года, когда Сан-Франциско убедил Сан-Диего отказаться от запланированной экспозиции. Сан-Диего сначала отказался. Однако в апреле, когда Новый Орлеан запросил одобрение Конгресса США на выставку, два калифорнийских города пришли к компромиссу.7 мая акционеры выставочной компании Сан-Диего согласились поддержать заявку Сан-Франциско на международную выставку в честь Панамского канала, одновременно проведя небольшую выставку в Сан-Диего, основанную на истории и культуре Южной Калифорнии. Гарантии для Сан-Франциско включали исключение слова «международный» из рекламы выставки в Сан-Диего.

В 1911 году, как сообщается, в обмен на поддержку интересов Сан-Франциско его заявки на переизбрание в 1912 году президент Уильям Ховард Тафт поддержал заявку города на размещение международной выставки, пригласив к участию другие страны.Сторонники Сан-Диего, которые пытались добиться приглашения от федерального правительства в Мексику и другие страны Латинской Америки, чувствовали себя обманутыми действиями Сан-Франциско, но у них не было другого выбора, кроме как продолжать свои планы.

Панамско-Тихоокеанская международная выставка, после трех лет строительства стоимостью 25 миллионов долларов, открылась в Сан-Франциско 20 февраля 1915 года. После отказа от парка «Золотые ворота» в качестве места строительства планировщики выбрали неосвоенный участок земли на берегу залива. рядом с военной базой Пресидио.Двумя темами экспозиции были открытие Панамского канала и 400 годовщина годовщины того дня, когда исследователь Васко Нуньес де Бальбоа стал первым европейцем в Новом Свете, увидевшим Тихий океан (в сентябре 1513 г. пересек Панамский перешеек и завладел территорией Испании, которую он называл Южным морем). В нем были представлены экспонаты из 20 государств и 23 стран.

Историки Роберт У. Райделл, Джон Э. Финдлинг и Кимберли Д. Пелле описали экспозицию:

Участок был разбит на серии площадей или дворов, а не вдоль широких проспектов, как на прошлых выставках, и каждая из основных площадей была спроектирована другим архитектором и окружена выставочными зданиями, которые также служили для защиты от холода. ветерок с бухты.Стиль выставочных зданий в целом был неоклассическим, но каждое главное строение имело купол, что дало начало прозвищу «Город куполов». Из этих куполов самым впечатляющим был огромный стеклянный купол Дворца садоводства, который был больше, чем купол собора Святого Павла в Лондоне. Рядом с центром ярмарки стояла Башня драгоценностей высотой 432 фута, которая была нагружена аллегорическими фигурами и задрапирована более чем сотней тысяч кусочков цветного граненого стекла, соединенных с крошечными зеркалами.Продуманная система непрямого освещения делала стекла похожими на драгоценные камни. Здания ярмарки, которые были построены из искусственного травертина, разработанного архитектурной фирмой McKim, Mead and White, были окрашены в палитру пастельных тонов, а под руководством дизайнера парка Джона Макларена были созданы сотни деревьев. на участке были пересажены кусты. [ Fair America , Smithsonian Institute Press, 2000, p. 64-65]

Хотя экспозиция была посвящена изобразительному искусству, одним из самых популярных экспонатов была автомобильная выставка, включающая сборочную линию Ford, которая ежедневно производила 18 автомобилей Model T. Fair America упомянула некоторые другие экспонаты:

На ярмарке также была представлена ​​трансконтинентальная телефонная линия, ознаменовавшая начало междугородной телефонной связи, различные демонстрации авиации, цветные фотографии и работающая пишущая машинка Underwood, которая была пятнадцати футов высотой и весила четырнадцать тонн. [п. 65]

В Сан-Диего строительство экспозиции в парке Бальбоа (бывший городской парк) началось с церемонии закладки фундамента 19 июля 1911 года.Экспозиция открылась 1 января 1915 г., по описанию Пураде:

.

Президент Вудро Вильсон, находившийся на расстоянии 2600 миль, коснулся электрической кнопки, которая включила свет, подвешенный на воздушном шаре, и залил площадь в три квадратных мили сиянием, в котором «Волшебный город» был виден на много миль в море. Орудия форта Роузкранс и крейсеров ВМС в гавани звучали в унисон со взрывами 1000 мин, установленных вокруг территории, чтобы предвещать открытие Панамско-Калифорнийской выставки.[п. 183]

Fair America описал территорию:

Одной из главных особенностей ярмарки в Сан-Диего была явная попытка заново изобрести историю, чтобы помочь создать городскую идентичность для города. Большая часть населения южной Калифорнии приехала в течение одного поколения после ярмарки, и город все еще имел атмосферу Среднего Запада, особенно в его суровой республиканской политике и имитирующей викторианской архитектуре. . . . Чтобы изменить ход архитектуры города и, следовательно, его идентичность, [планировщики экспозиции] применили эту схему: на протяжении всей ярмарки они создавали романтизированное видение испанского наследия города, превращая ярмарку в испанский / средиземноморский колониальный город. «Город на холме» Западного побережья, который будет соперничать с тем, что пуритане пытались достичь в Новой Англии тремя веками ранее.[п. 68-69]

Основные здания, спроектированные в «изысканном испанско-мексиканском колониальном стиле барокко», выстроились вдоль единственной улицы под названием Прадо. Участок был благоустроен, чтобы «создать обильную средиземноморскую атмосферу».

Панама-Калифорнийская выставка включала технологические и промышленные экспонаты, серию живых выступлений и экспонаты, предоставленные железнодорожными компаниями, ищущими туристический бизнес. Тем не менее, он подчеркивал «науку о человеке», иллюстрируя эволюционный прогресс людей.Антропологи разработали план презентации из трех частей, которая будет включать отдельные экспонаты, посвященные физической эволюции человека, эволюции культуры и коренным народам Америки.

Хотя к открытию выставки население Сан-Диего увеличилось до более чем 70 000 человек, экспонаты из других стран не привлекались. Экспонаты прибыли только из шести других западных штатов.

Автодороги к выставкам Калифорнии

В рамках двух выставок в Калифорнии специалисты по поддержке шоссе предполагали, что автомобилисты хотят знать о дорогах, ведущих в штат.

В мае 1915 года журнал The Road-Maker опубликовал книгу Морриса Н. Ратбана «Калифорния на автомобиле» («Надежная информация о трансконтинентальных маршрутах»). Рэтбан начал с того, что «вопрос часа» звучал так: «Как дороги в Калифорнию?» По его словам, автомобильный клуб Южной Калифорнии увеличил количество запросов о маршрутах, достопримечательностях и дорожных условиях на 500%. Рэтбун проехал по нескольким основным трансконтинентальным маршрутам, чтобы собрать ответы для своих читателей:

Вкратце и с общим ответом, от Канзас-Сити на запад до побережья, русло дороги по большей части грязное, с улучшенными участками от дюжины или двух миль [sic] до почти трехсот.Лучшие месяцы для путешествия на автомобиле по шоссе Линкольн, Транс-Колорадо или Северо-Западной тропе — с конца мая по октябрь. Южный маршрут, Национальные старые маршруты, можно пройти в любой месяц в году. В июле и августе жара делает северный маршрут более желанным.

Ратбан начался в Сиэтле и отправился в Сан-Диего, поэтому его описание было основано на путешественниках, направляющихся на восток:

Два маршрута возможны для возвращения на восток из Сан-Диего, но если вы хотите посетить Гранд-Каньон Аризоны, лучший способ — вернуться через Лос-Анджелес и поехать по дороге National Old Trails на восток до Уильямса.Здесь находится хорошая дорога к Каньону, а возвращение к шоссе Old Trails производится во Флагстаффе.

Альтернатива, шоссе Океан-Океан из Сан-Диего, потребует от автомобилистов выезда из Феникса, чтобы добраться до Национальной Олд Трейлз-Роуд в Ашфорке. Отмечая вывешивание знака Национальной дороги Old Trails, он сказал: «Маршрут Old Trails хорош для путешествий круглый год, поскольку это касается снега и холода».

Автомобилисты, заявил Ратбун, «обнаружат, что дороги в лучшем состоянии, чем когда-либо прежде, и больше возможностей для комфорта туристов, чем когда-либо было в истории движения по хорошим дорогам на западе.»Он продолжил:

Несомненно, что все сообщества, через которые проходят трансконтинентальные магистрали или их второстепенные ответвления, приложили большие усилия, чтобы их автомагистрали были в наилучшем состоянии в год проведения выставок в Калифорнии. Конкуренция старалась прокладывать себе путь со стороны городов, округов и штатов, в результате чего выигрывал пользователь западных дорог, а также сами сообщества.

Ни один писатель не обладал большей квалификацией, чем А.Л. Вестгарду судить о состоянии главных магистралей страны, ведущих в Калифорнию. Вестгард ездил по западным дорогам в течение многих лет, задолго до того, как их покровители основали National Old Trails Road и Lincoln Highway. Он определил и нанес на карту несколько маршрутов, включая Тропу к закату; ни у кого не было более глубоких знаний о дорожных условиях. Он представил свои взгляды на «Автодороги к выставкам Калифорнии» в мартовском номере журнала Motor за 1915 год.

Westgard начал с того, что отметил суровость первых дней появления автомобилей всего несколькими годами ранее:

Вчера у нас были труднопроходимые тропы с немостовыми ручьями и оврагами, каменистые и крутые холмы, глубокий песок или, возможно, грязь и слякоть, плохие условия для людей или автомобилей или совсем без них, автомобили грубой конструкции и неизвестной слабости, и, Престо! сегодня, за ночь, у нас есть хорошо разработанные туристические маршруты с удовлетворительным и быстро улучшающимся состоянием поверхности, мостами и водопропускными трубами, легкими уклонами, хорошими или, в большинстве случаев, по крайней мере, хорошими отелями, гаражами, множеством запасов и хорошо спроектированными всем вокруг надежные автомобили.Воистину, жизнь все-таки стоит того.

На маршрутах, которые он описывал, автомобилисты могли забыть «весь страх опасности, непреодолимых препятствий или серьезных неудобств». И все же, честно говоря, он должен был предупредить:

[На] каждом из пяти маршрутов, описанных в этой статье, все еще остается достаточное отсутствие подобия парковых бульваров, чтобы обеспечить хотя бы один из шансов в какой-то степени его преодолеть, но я считаю, что месячный прожиточный минимум дверей, постоянно меняющийся пейзаж, помимо познания нашей огромной страны, недоступного никаким другим способом, добавит достаточно изюминки в поездку, чтобы забыть и простить любые незначительные неудобства, с которыми вы столкнулись.


Better Roads and Streets напечатали письмо судьи Дж. М. Лоу, в котором он сослался на более чем 2 миллиона долларов на улучшение дороги National Old Trails Road в 1914 году. В сопровождающей редакционной карикатуре судья Лоу работал над созданием

Для трансконтинентальных автомобилистов он рассказал Национальная Олд Трейлз-Роуд, Линкольн-Хайвей и Мидленд-Трейл. По его мнению, Национальная дорога Old Trails Road «занимает первое место, если смотреть с точки зрения состояния поверхности, пейзажа, исторического интереса или размещения в отелях.«Более 2 миллионов долларов было израсходовано на улучшение маршрута в 1914 году, — сказал Вестгард, и примерно такая же сумма должна была быть потрачена в 1915 году:

.

Это был первый трансконтинентальный маршрут, на котором была создана организация для его улучшения, и то, что эта организация была действующей, наглядно подтверждается ее энергичной кампанией по ежегодному улучшению.

Большая часть денег была потрачена на строительство «длинных участков идеальных дорог из щебня в Мэриленде, Пенсильвании и Огайо, а также дорог с гравием в Огайо и Индиане, Иллинойсе и Миссури.«Автомобилисты, — сказал он, — ожидали улучшения дорог в« заселенной стране », такой как восточные штаты. На юго-западе автомобилист будут удивлены улучшенными условиями, которые он испытал:

[Когда] путешествуя по засушливым пустынным регионам, практически необитаемым, можно найти дороги с горизонтальным уклоном, даже если они построены только из естественной почвы, мосты через все ручьи и овраги, водопропускные трубы через все канавы и промывки, нельзя не задуматься и полюбуйтесь предприимчивым духом, проявленным в штатах и ​​округах, через которые вы путешествуете, поэтому воспоминания о поездке через Нью-Мексико, Аризону и пустыню Мохаве в Калифорнии надолго останутся в вашей памяти.

После описания исторических сегментов, давших название маршруту, Вестгард прокомментировал, что «к западу от Канзас-Сити все расстояние хорошо обозначено автомобильным клубом Южной Калифорнии совместно с Ассоциацией старых троп и пройденными округами».

Затем

Westgard представил подробную информацию о дорожных условиях. Автомобилисты найдут «хороший щебень через Филадельфию и Балтимор в Вашингтон». Через Фредерик, Хагерстаун, Камберленд, Мэриленд и Юнионтаун до Вашингтона, штат Пенсильвания, «дорога в основном новая, а дорога на удивление хороша.«От Вашингтона до Уилинга, Западная Вирджиния, Национальная Олд Трейлс-Роуд была в основном из щебня; от Уилинга до Колумбуса, штат Огайо,« поверхность в основном тротуарная ». Хорошие условия продолжались с« хорошими и в основном ровными дорогами с гравием »до Индианаполиса, Индиана. и «более гравийная дорога» до Терре От.


На указателе вдоль Национальной дороги Олд Трейлз к востоку от Херингтона, штат Канзас, был изображен поезд, движущийся на запад, как часть наследия старого маршрута.

Потенциальные проблемы начались в Иллинойсе, где автомобилист «столкнется с некоторыми участками глины, которые, в зависимости от того, был ли недавний дождь или нет, будут просто грубыми или довольно плохими.«Со случайным облегчением от« твердого покрытия возле городов »участки глины преобладали до тех пор, пока автомобилист не доехал до Сент-Луиса, штат Миссури.

Миссури, родной штат Национальной Олд Трейлс Роуд, добивался прогресса:

По всему штату Миссури будут обнаружены значительные бетонные водопропускные трубы и мосты, построенные для того, чтобы покрыть щебнем весь маршрут. В настоящее время, однако, все еще есть несколько округов, где глинистая почва плохо справляется с движением во влажном состоянии, хотя на больших расстояниях можно найти хороший щебень или грунтовые дороги с хорошей укладкой и волочением, хотя и несколько холмистые.

На этом восточном участке Национальной дороги Old Trails Road «обозначен красными, белыми и синими полосами на телефонных столбах вдоль дороги».

Автомобилисты могли выбрать один из двух маршрутов между Канзас-Сити, штат Миссури, и Лионом, штат Канзас:

Оба совпадают с Эдгертоном, где они расходятся, один идет по хорошо размеченной грунтовой дороге через Оттаву, Ньютон, Эмпорию и Хатчинсон, а другой проходит через Каунсил-Гроув, Херрингтон и Макферсон. В то время как первый следует в основном по долинам, его превосходная система отелей Харви-Хаус, вероятно, уравновешивает требование следовать за гравийными грядами, созданными последним.

Маршрут через Эмпорию был Новым маршрутом Санта-Фе, организованным бустерами в 1910 году. Другой, через Рощу Совета, был Старым маршрутом Санта-Фе, организованным бустерами в 1911 году. Хотя Национальная ассоциация старых дорог приняла маршрут Старого Санта-Фе. как официальный маршрут, сторонники New Santa Fe Trail продолжали продвигать свой маршрут как превосходный.

К западу от Лиона, где пересекались конкурирующие маршруты Санта-Фе, дороги были отсортированы по грунтовке параллельно железной дороге Санта-Фе, ведущей в Ла-Хунту, Колорадо:

Здесь можно констатировать, что на маршруте к западу от Канзас-Сити нет асфальтированной дороги, ведущей к Тихоокеанскому побережью в пределах одного дня пути, за исключением коротких участков возле крупных городов, при этом улучшения ограничиваются выравниванием естественной почвы и строительством. мосты и водопропускные трубы.

От Ла-Хунты до Тринидада недавние улучшения сделали дорогу «по крайней мере комфортной». Из Тринидада Национальная старая дорога испытаний поднималась «по построенной осужденными живописной дороге через перевал Ратон», а затем пересекала границу штата Нью-Мексико «по очень извилистой дороге в Ратон».

Нью-Мексико и его сосед, Аризона, были новейшими штатами нации, получившими статус штата в 1912 году. Вестгард сообщил, что «недавно обретенная государственность Нью-Мексико наполнила его замечательной предприимчивостью и энергией в улучшении дорог и других внутренних улучшений.«Два государства, по сути,« показывали старшим членам семьи, как нужно быть на высоте », несмотря на такие« естественные препятствия на пути из глинобитной почвы, лавовых скал и песчаных полос ».

Дорога шла по железной дороге Санта-Фе в Восточный Лас-Вегас, где автомобилисты найдут новую дорогу через перевал Ромеро. Проезжая через Теколоте, автомобилисты могли «преодолеть мелководную реку с гравийным дном с таким же названием и вскоре впасть в Бернал». Дорога снова шла по железной дороге к ключевой точке принятия решения:

.

В трех с половиной милях к западу от Бернала он пересекает железную дорогу, и на развилке сразу за первой нужно обязательно свернуть на правильную развилку, без сомнения, правильно подписанную в это время.

Пересекая железную дорогу в разных точках, дорога продолжалась через серию небольших городков до Санта-Фе, где автомобилист поехал «на юг по хорошей дороге».

Вестгард предупредил автомобилистов, что они должны быть готовы к точке в 19 милях к югу от Санта-Фе, где «можно почти рвануть машину, чтобы остановиться, и, если я разбираюсь в человеческой природе, он проводит полчаса, любуясь созерцанием с краю Холм Ла Бахада «. «Сделав несколько фотографий» этого «чудесного вида», автомобилист покидает край обрывистого лавового холма и осторожно идет по очень извилистой дороге, где три или четыре поворота настолько круты, что с длинной колесной базой он будет вынужден отступить, чтобы сделать это.»Он предупредил автомобилистов об этом критическом месте на национальной старой дороге:

.

Хотя дорога хорошая, лучше ехать медленно и проявлять крайнюю осторожность, держа руку на тормозе, потому что пара самых крутых поворотов, где ему, вероятно, придется отступить, просто не приведет ни к чему более существенному, чем атмосфера. , и к тому же могущественная разреженная атмосфера, если машина откажется останавливаться в точном месте на дюймовой линейке, где необходимо манипулировать для поворота.

Снова благополучно оказавшись на ровной местности, автомобилист пересек «пустыню по удивительно хорошей дороге.«За Доминго» дорога проходит через врезку глубиной сорок футов в гравийном холме, который показывает, как много работы проделано на этой [пустынной] дороге ». Вскоре автомобилист прибывает в Альбукерке. Альбукерке, Вестгард, мог предложить только предположения:

Хотя государственный инженер заверил, что новая дорога из Альбукерке в Гэллап будет открыта для движения этой весной, я думаю, что было бы хорошо, в случае возможной задержки открытия этого маршрута, заявить здесь, что справедливая дорога ведет из Альбукерке в Сокорро, пересекает новый мост через Рио-Гранде около последнего города, а оттуда по хорошей дороге через Магдалену через Августинские равнины и горы Датил в Спрингервилль, штат Аризона, оттуда через Св.От Джонса до Холбрука, где он присоединяется к обычному маршруту Old Trails Route. . . .

Чтобы избежать «труднопроходимой реки Мануэлито», маршрут повернул на северо-запад по «хорошей дороге» на Сент-Майклс, штат Аризона. От Сент-Майклса до Холбрука автомобилист мог «перейти реку по новому мосту, если он будет закончен», или перейти реку вброд, «что обычно безопасно в середине лета». В любом случае, автомобилист столкнется с «довольно трудной дорогой», прежде чем столкнется с «хорошей дорогой» в Уинслоу «, когда однажды на железном мосту он пересечет очень глубокую дыру в земле.«

Между Холбруком и Флагстаффом автомобилист должен был следовать «новой дорогой» и «безопасным переходом через каньон Дьябл, а также по великолепному бетонному мосту через каньон Падре». Национальная дорога Олд Трейлз следовала за «железной дорогой довольно близко по хорошим дорогам» до Топока, где автомобилист заплатил 3,50 доллара за то, чтобы пересечь дощатые шпалы железнодорожного моста через реку Колорадо.

Оказавшись в Калифорнии, автомобилист обнаружит «прекрасную дорогу в шестнадцати милях до Нидлз».

Новая дорога, более или менее близко идущая к железной дороге, ведет от Иглз 166 миль по пустыне Мохаве к Барстоу, где поворачивает на юг, и вскоре автомобилист спускается по великолепному шоссе через перевал Кахон в Сан-Бернардино.. . . Из Сан-Бернардино можно либо следовать по прекрасным шоссе, 65 миль напрямую через Помону и Пасадену, в Лос-Анджелес, а затем спуститься вдоль побережья на 131 милю до Сан-Диего, либо пройти прямо через Риверсайд сначала к выставке Сан-Диего, а затем вверх по побережью в Лос-Анджелес. Дороги в любом случае в порядке.

Вестгард завершил свой тур по Национальной старой дороге тропами практическими советами для автомобилистов, планирующих поездку. Он предупредил, что лучше всего путешествовать с июня по октябрь.Он добавил: «Не покидайте Восток позже десятого октября, иначе можно найти снег на Ратонском перевале или вокруг Флагстаффа». Размещение в отелях на протяжении всей поездки было хорошим, большая часть маршрута пролегала через отели системы Харви «с удобными интервалами». Кроме того, по его словам, «на всем протяжении маршрута есть гаражи, бензин и масло».

Автомобилисты также могут проехать по Линкольнскому шоссе, которое «было выбрано и названо организацией, целью которой является постоянное улучшение маршрута за счет средств, полученных от частной подписки и членских взносов.«Они найдут маршрут», хорошо обозначенный на большинстве участков красными, белыми и синими полосами на телеграфных столбах, столбах забора или перилах мостов, буква «L» нарисована посередине белой полосы ». Однако он подумал: что большинство автомобилистов, выезжающих из Нью-Йорка, будут отклоняться от обозначенного маршрута и следовать северному маршруту через Олбани и Буффало, штат Нью-Йорк; Эри, штат Пенсильвания; Кливленд, штат Огайо; и Саут-Бенд, штат Индиана, в Чикаго. Несмотря на наличие по крайней мере одного участка возле Уиллоуби, Огайо, это было «все еще довольно плохо», автомобилисты сочли бы этот северный маршрут «очень хорошим».«

От Чикаго до реки Миссисипи шоссе Линкольна было «преимущественно щебеночным». Через Айову между реками Миссисипи и Миссури дорога была «дорогой с хорошей отметкой, на участках с гравием». Однако условия стали ухудшаться к западу от Омахи, Небраска:

Некоторые породы щебня встречаются к западу от Омахи до Фремонта. Отсюда турист следует по долине реки Платт по грунтовой дороге через Колумбию, Кирни и Готтенбург до Норт-Платт, расположенного на стыке рек Северный и Саут-Платт.К западу отсюда можно встретить более грубый путь, с облегчением переходящий в несколько ступенчатых участков и следующий по долине реки Саут-Платт до Биг-Спринг. . . . Двигаясь на запад от Биг-Спринг, турист покидает реку и проходит через Чаппелл и Кимбалл по хорошей гравийной дороге, пересекая границу штата Вайоминг незадолго до достижения Пайн-Блафф.

Между Ларами и Роулинзом автомобилисты наткнулись на речные маршруты. Линкольнское шоссе шло по более короткому маршруту через Элк-Маунтин. В качестве альтернативы использовалась железная дорога через Медисин-Боу, «с пользой использовав несколько заброшенных участков железной дороги.«Он был на 20 миль длиннее, но был« одобрен властями штата, потому что, как говорят, он обслуживает большее количество местного населения ». Дорога к западу от Роулинза была« хорошей, плохой или безразличной, следуя по железной дороге »до Вамсаттера. пересекая континентальный водораздел, Линкольнское шоссе избегало «худших из очень суровых местностей Биттер-Крик в Красной пустыне, хотя от Пойнт-оф-Рокс до Рок-Спрингс« можно почувствовать вкус ». Линкольн-хайвэй была хорошей «грунтовой дорогой из Рок-Спрингс в Грин-Ривер», но была «тяжелой» до Грейнджер.«Пройдя через« плохие глиняные квартиры »по дороге в Бриджер, автомобилисты найдут« хорошую грунтовую дорогу »до Эванстона.

В Юте дорога была «честной» до Солт-Лейк-Сити, где Вестгард указал, что споры о маршруте назревают по поводу лучшего пути в Рино, Невада:

Серьезное обсуждение относительных достоинств маршрутов между Солт-Лейк-Сити и Рино, штат Невада, на некоторое время смутило горизонт. Маршрут через Огден и вокруг северной оконечности озера был значительно улучшен в штате Юта, и, несмотря на эти улучшения и некоторые из них в Неваде, в сочетании с тем фактом, что этот маршрут следует вдоль железной дороги через всю Неваду. и никогда не находится более чем в десяти милях от жилья, побуждает меня рекомендовать этот маршрут мужчине, путешествующему с женой и детьми, тем не менее, я не считаю регулярный маршрут Линкольн-хайвэй между этими пунктами опасным или даже опасным, и особенно не для туристы подготовились к тому, что в случае плохой погоды или поломки им придется переварить его.

Затем, следуя за Линкольнским шоссе на 300 милях до Эли, штат Невада, автомобилисты «столкнутся с пустыней и довольно трудным движением». На этом участке дороги станут очевидны достоинства дороги с хорошими условиями проживания. Расстояние было «слишком большим для одного дня, и, поскольку между ними нет отелей, лучшее, что может сделать путешественник, — это спрятаться на ранчо с табличкой с надписью« Отель »на ранчо Кирни». Бензин был другой проблемой:

На ранчо Фиш-Спрингс с автомобилистов взимается пятьдесят центов за галлон бензина, если он понадобится, и это вполне вероятно, поскольку они проехали 147 миль с момента выезда из Солт-Лейк-Сити.

В долине Антилопы автомобилист наткнулся на развилку дорог. Выбирая между маршрутами через перевал Кинсли и перевал Шеллборн в долину Step toe, у автомобилиста не было «выбора из двух, оба очень грубые». Однако к западу от долины Стэп-туэ до Эли дорога всю дорогу была хорошей.

Выезжая из Эли, дорога шла через пустынную местность, «поднимаясь и опускаясь, через вершины и через долины, с дефицитом воды между городами» к Эврике. Линкольнское шоссе пересекало Пустынную долину, Алкали-Флэт и несколько вершин до Остина в горах Тойяба, затем по пересеченной местности, включая 12-мильную равнину из буры, до Фаллона.«Эта квартира очень пыльная и превращается в колеи в сухом состоянии и практически непроходима во влажном состоянии». Шоссе Линкольна следовало за железной дорогой через правительственный ирригационный проект до Уодсворта. На данный момент Вестгард заверил потенциальных путешественников:

Сейчас туристы прошли большую часть плохого пути, так как дорога, идущая вдоль реки Траки между горами Вирджиния и Уошу, улучшается по мере приближения к Рино, в 185 милях от Остина.

От Рино до Карсон-Сити шоссе Линкольн было неплохим, но вскоре автомобилисты поднялись «вверх по крутой и извилистой дороге Кингс-Каньон в Гленбрук».«

Войдя в Калифорнию к западу от Эджвуда, турист начал «взбираться на горы Сьерра-Невада, и это определенно трудный подъем на протяжении двух миль до вершины, на высоте 7500 футов над уровнем моря». Спуск по Линкольн-хайвэй был «хорошей гравийной дорогой на всем пути» до Плейсервилля. Между Фолсомом и Сакраменто шоссе Линкольна превратилось из гравия в щебень. Автомобилистам встретятся «прекрасные дороги из щебня» через Стоктон и Ливермор в Окленд, где паром пересекает залив в Сан-Франциско.

На Линкольн-хайвэй Вестгард нашел хорошие гостиничные номера в большинстве мест к западу от Чикаго, но «удовлетворительные» в некоторых районах «и довольно плохие в большинстве городов Западной Небраски и Вайоминга». Однако он обнаружил, что гаражи, бензин и масло доступны «везде». Из-за снега в горах Сьерра-Невада с ноября по май лучшими месяцами для поездки по Линкольн-шоссе были июнь-сентябрь.

Westgard предоставил аналогичное покрытие Midland Trail (от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса) и Oceanic Highway (Galveston, Texas, до Сан-Диего) вместе с краткими описаниями Pacific Highway и неуказанного маршрута на северо-запад.

В целом, трансконтинентальные маршруты были усовершенствованы до такой степени, что «больше не нужно загружать машину всевозможными атрибутами, чтобы бороться со многими трудностями, которые раньше были разбросаны по пути, да и сейчас нет. надежных автомобилей, необходимых для перевозки множества запчастей ». Тем не менее, автомобилисту рекомендуется «оснастить автомобиль достаточно ограниченным оборудованием, чтобы защитить его от грязи, возможных поломок и климатических изменений.«Будь то Национальная Олд Трейлс Роуд, Линкольн Хайвей или другой маршрут, автомобилист хотел бы тщательно подготовиться к поездке на выставку в Калифорнии:

Для начала ограничьте свою личную экипировку до минимума, разрешив каждому человеку только чемодан, и отправьте сундук. Используйте одежду цвета хаки или старую свободную одежду. Необходимы накидки и брезент, чтобы защитить вас от прохладных ночей и укрыться на случай, если вам придется спать на открытом воздухе. Янтарные очки, не слишком темные, защитят глаза от бликов пустыни.Вы, конечно, захотите фотоаппарат, но помните, что для засветки дальнего запада потребуется меньшее отверстие затвора и более короткая выдержка, чем в восточной атмосфере.

Носите шестьдесят футов 5/8-дюймовой манильской веревки, остроконечную лопату, небольшой топор с лезвием, защищенным кожаной простыней, походный фонарь, складное брезентовое ведро с носиком и спортивную сумку для дополнительной одежды и бинтов. Начните с новых покрышек, если возможно, того же размера, а также с двумя дополнительными шинами с четырьмя дополнительными камерами.Выберите шину с жесткой тканью; это экономично и избавит от раздражения. Используйте только лучший сорт смазочного масла и носите с собой пару галлоновых банок на подножке в качестве дополнительного запаса, потому что вы не всегда сможете получить хорошее масло, которое вам следует использовать.

И отметьте этот колодец, несите два холста пустынных мешка с водой по три галлона, затем следите, чтобы они наполнялись каждое утро. Ежедневно внимательно осматривайте свой автомобиль на предмет ослабленных болтов или гаек и следите за масленками и масленками.Носите с собой два набора цепей и два домкрата и добавьте к своему обычному инструменту катушку с проволокой из мягкого железа, катушку с медной проволокой и несколько дополнительных свечей зажигания.

К западу от Миссури есть небольшой магазин с провизией, состоящей из мясных консервов, сардин, крекеров, свежих фруктов или консервированных ананасов и небольшого количества молочного шоколада на обед. Отсутствие влажности в пустынных районах в сочетании с преобладанием жесткой воды к западу от реки Миссури может привести к высыханию волос и появлению трещин и волдырей на лице и руках, а также к ломкости ногтей. и легко ломается.Чтобы предотвратить это, возьмите с собой банку или походный крем и хорошее очищающее средство для волос. Используйте их каждую ночь.

Полную версию статьи

Westgard можно найти по адресу: www.fhwa.dot.gov/infrastructure/westgard.cfm

Следующий раздел >>

Серия железной дороги Чаттануга: Незавершенная очередь до Стивенсона (часть 1)

Прочная бетонная железнодорожная эстакада десятилетиями стояла через Браунс-Ферри-роуд на Паттен-Чапел-роуд в Лукаут-Вэлли — без рельсов с обеих сторон.

Есть большие бетонные водопропускные трубы на задних дворах поблизости на Адкинс-роуд и за пределами Исбилл-роуд.

Гладкий рельс проходит через лес у подножия горы Раккун, пока не достигает другой большой водопропускной трубы на Уилкокс-роуд.

Затем есть туннель длиной 1100 футов через Каммингс-Гэп на горе Раккун.

На нескольких крутых участках вдоль шоссе 41, далеко над рекой Теннесси, есть гладкое полотно рельсов и аналогичные негабаритные водопропускные трубы.На переправе через реку Секватчи есть пирсы. Затем в Южном Питтсбурге есть высокие пирсы на входе Батл-Крика в реку и еще один несвязанный путепровод.

Высокие опоры давно стояли на узких участках реки Теннесси, где планировалось построить сложный разводной мост. Потребовалось буквально действие Конгресса, чтобы одобрить этот запланированный подъемный мост.

Дорожки были проложены из г. Стивенсон, штат Алабама., к реке Секватчи к северу от Кимбалла, и рабочие поезда ходили туда-сюда. Никаких следов сейчас не видно.

Эта тайна раскрывается в анналах истории, относящихся к началу 1900-х годов, когда Южная железная дорога приступила к осуществлению крупной программы строительства в Чаттануге и его окрестностях. Он включал в себя строительство туннеля через Лукаут-Маунтин и строительство новой надземной линии через Сент-Элмо и Альтон-парк к новой конечной станции на Саут-Маркет-стрит (сегодня Чаттануга Чу Чу).

Остальная часть смелого предприятия требовала строительства совершенно новой железнодорожной линии от Стивенсона. Южный в то время (и его преемник по сей день) должен был арендовать — за 60 000 долларов в год, начиная с 1880 года — использование одной перегруженной линии, которую Нэшвилл и Чаттануга построили с того момента. Он проехал 38 миль до Бриджпорта, штат Алабама, до переправы через реку, затем через Уайтсайд, штат Теннесси, и далее в долину Лукаут.

Новая линия протяженностью 42 мили пойдет по совершенно другому маршруту.Он будет идти от начала нового туннеля Лукаут-Маунтин, вдоль сегодняшнего шоссе 41 у реки, пересекать реку около острова Орм недалеко от Хейлтауна, затем идти через Южный Питтсбург и дальше к Стивенсону.

Идея новой амбициозной линии уже давно вырисовывалась. Еще в 1885 году железнодорожный журнал сообщил, что его уже оценили.

Фактические работы на линии начались в 1905 году в связи с проектами туннеля и конечной станции.Построены путепроводы и водопропускные трубы. Был проложен длинный туннель у горы Раккун. Опоры были готовы для перехода через мост и ручей.

Участок Лукаут-Вэлли изгибается от начала туннеля рядом с тем местом, где Лукаут-Крик впадает в реку, вдоль маршрута около Паттен-Чапел-роуд. Затем он свернул за сегодняшнюю Адкинс-роуд, где на заднем дворе дома перед пересечением с Исбилл-роуд можно увидеть большую водопропускную трубу.

Вторая водопропускная труба находится у Исбилл-роуд за домами на Медоу-Фоллс-лейн, где небольшой ручей спускается по склону горы Ракун.

Маршрут проходит вдоль подножия горы Раккун по изгибу к Каммингс-Гэп. Очередь отчетливо видна в лесу напротив входа в кемпинг Raccoon Mountain. Он идет к Каммингс-Гэп с одной стороны глубокого оврага, а шоссе — с другой.

Железнодорожное полотно поднимается по небольшому подъему через кудзу, чтобы попасть на территорию, которая сегодня называется Уилкокс-роуд.

После всего этого строительства в октябре 1907 года работы внезапно прекратились — из-за финансовых проблем и паники 1907 года, очевидно, что Южный концерн продолжил свое франчайзинговое соглашение с конкурирующей линией Нэшвилла.

Все усилия и затраты были напрасны. Эти большие затраты составили 2 905 782,93 доллара — больше, чем 2 256 727,86 долларов на строительство туннеля Лукаут-Маунтин и строительство линии через Сент-Элмо и Альтон-парк.

В 1909 году предполагалось, что строительство новой линии будет стоить 1 286 134,68 долларов. На протяжении многих лет предприятия вдоль маршрута, в том числе цементный завод в Ричард-Сити под Южным Питтсбургом, умоляли Southern возобновить работу на линии.Ричард Харди, мэр Чаттануги, и местный железнодорожный магнат Чарльз Джеймс, безрезультатно обращались с мольбами.

Поезд до сих пор нигде не был замечен вдоль живописного шоссе 41.

«РАСШИРЕННЫЙ ПРОГНОЗ ПРИБЫТИЯ И ВРЕМЕНИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА HIGHWAY-RAI» Р. М. Эстес и Л. Р. Рилетт

Название

РАСШИРЕННЫЙ ПРОГНОЗ ПРИБЫТИЯ И ВРЕМЕНИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА МАГИСТРАЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕХОДАХ

Тип документа

Журнал Статья

Предметная область

операции — движение, инфраструктура — транспортное средство, планирование — безопасность / аварии, пассажиропоток — прогнозирование, пассажиропоток — прогнозирование, организация — управление, технологии — интеллектуальные транспортные системы, режим — железнодорожный

Ключевые слова

Поезда, Время пересечения поездов, Время прибытия поездов, Безопасность движения, Центры управления движением, Центры управления движением, Задержка движения, Центры управления движением, Телекоммуникации, Системы связи, Индикаторы скорости, Сценарии, RTI, Информатика автомобильного транспорта, Железнодорожные поезда, Уровень железной дороги переходы, проекции, указатели местоположения, железнодорожные переезды, IVHS, ITS (интеллектуальные транспортные системы), интеллектуальные автомобильные шоссейные системы, интеллектуальные транспортные системы, железнодорожные переходы на автомагистралях, железнодорожные переходы на автомагистралях, переходы на эстакаде, прогнозирование, ATT, расширенная транспортная телематика

Абстрактные

Есть много проблем, связанных с переходами между автомагистралью и железной дорогой.По историческим и практическим причинам поезда имеют полосу отчуждения на переездах, что приводит к задержкам для автомобилистов. Кроме того, разница в размерах, скорости и тормозной способности между автомобилями и поездами вызывает множество серьезных проблем с безопасностью. Исторически методы, используемые для решения этих проблем с задержкой и безопасностью на переездах, были реактивными по своей природе. Например, «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» определяет минимальное время предупреждения 20 с для активных устройств предупреждения на переездах.Технология интеллектуальной транспортной системы (ITS) предлагает потенциальные решения для увеличения времени предупреждения на железнодорожных переездах. Усовершенствованные бортовые устройства и оборудование для обнаружения отклонения от маршрута позволяют контролировать положение и скорость поезда. Этой информацией можно поделиться через оборудование беспроводной и проводной связи, развернутое для ИТС. После этого персонал центра управления транспортом может прогнозировать время прибытия и пересечения поездов на железнодорожных переездах. Предполагается, что, если бы время предупреждения могло быть надежно увеличено, стратегии управления движением вблизи переездов могли бы быть более активными, сокращая задержки для автомобилистов и повышая безопасность как для поездов, так и для автомобилей.Основное внимание в исследовании уделяется технологическому подходу второго поколения к расширенному прогнозированию времени прибытия и пересечения поездов (остановок и остановок) на пересечениях автомобильных дорог и железных дорог, включая проблемы, возникающие на переездах, а также сведения о технологиях обнаружения и прогнозирования для переезды, система мониторинга поездов, используемая в качестве испытательного стенда для исследований, разработки методологии, результатов анализа, а также выводов исследований и потенциальных применений модели.

Рекомендуемое цитирование

Эстес, Р., Рилетт, Л. (2000). РАСШИРЕННЫЙ ПРОГНОЗ ПРИБЫТИЯ И ВРЕМЕНИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА МАГИСТРАЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕХОДАХ. Отчет о транспортных исследованиях, Vol. 1708, стр. 68-76.

История железных дорог — Экскурсия по компании Louden Machinery

История железных дорог BNSF

Первый поезд, прибывший в Фэрфилд (1858 г.), был из Берлингтона, штат Айова, по железной дороге Берлингтон и Миссури. Строительство путей в Омаху, Небраска, было завершено спустя некоторое время после окончания Гражданской войны.

Кроме того, к этому времени через реку Миссисипи был построен железнодорожный мост, по которому можно было добраться до Чикаго.

BMRR был поглощен C B&Q (Chicago, Burlington & Quincy Railroad) около 1872 года.

В 1901 году компания C B&Q раздвоила и выпрямила пути через Айову. Высокие эстакады (все еще используемые) были построены на каждом конце Фэрфилда, на востоке возле парка Чаутокуа и на западе возле Уиземского леса.

Этот маршрут в настоящее время является ключевым участком железной дороги Берлингтон-Северный Санта-Фе (BNSF), которая поглотила C B & Q.

Два участка первоначальной трассы железной дороги Берлингтон и Миссури используются для троп, по одной на каждом конце Фэрфилда.

Восточная часть — «задняя сторона» проезжей части вокруг парка Чаутокуа находится на 0,5 мили от этого старого дорожного полотна. Маршрутный мост через Кроу-Крик (который соединяется с кольцевой тропой) заменяет железнодорожный мост, который был заброшен в 1901 году.

Западный участок — До 1901 года пути, по которым проходили, были теперь Уизем-Вудс.Около 0,25 мили этого старого дорожного полотна используется для кольцевой дороги. Сразу за главной тропой можно увидеть устои старого железнодорожного моста. Участок коровьего пастбища нужно было поднять для тропы, но он был построен поверх старого дорожного полотна, и его можно увидеть с Business Hwy 34.

Подъездная дорога «задней стороны» парка Чатокуа, которая была первым полотном дороги железной дороги C B&Q .

Старое дорожное полотно C B & Q, смотрящее в сторону Whitham Woods.Вид со стороны Business Hwy 34 West .

История железной дороги Рок-Айленд

В 1870 году руководители города Фэрфилд узнали, что Чикагская и Юго-Западная железнодорожная компания планирует продлить свои пути от Вашингтона, штат Айова, до Канзас-Сити. Они лоббировали железную дорогу, чтобы пройти через Фэрфилд, и добились успеха, и рельсы прибыли в 1871 году.

Рок-Айленд перевозил грузы и пассажиров в Фэрфилд и через него до своей кончины в 1980 году.Некоторое время Louden Machinery Company была крупнейшим грузоотправителем на Рок-Айленде.

В 1946 году пути были изменены между Вашингтоном и Элдоном, чтобы сделать маршрут более прямым. Части дорожного полотна все еще видны в Фэрфилде и его окрестностях (рельсы были сняты в 1982 году).

Пять секций заброшенного дорожного полотна Рок-Айленда в настоящее время используются для троп (трассы 1871 и 1946 годов).

Участок Рок-Айленда — участок длиной 1,3 мили вдоль северо-западной границы Университета управления Махариши (план 1946 года) стал важной частью Северного сегмента 17-мильной кольцевой тропы Фэрфилда.Этот участок соединяет 8-ю улицу — Гир-авеню с Северной улицей Б.

Железнодорожный мост, который когда-то пересекал шоссе 1, был снят в 1982 году, поэтому в 2009 году был построен Мемориальный мост Маткина, позволяющий пользователям Loop Trail безопасно пересекать это оживленное шоссе.

Новый мост Loop Trail через Hwy 1, который заменяет старый мост Rock Island Railroad .

Erma Hartman section — Мемориальная тропа Эрмы Хартман протяженностью 0,4 мили начинается на West Jackson Ave (к западу от 7th St.) и проходит на юго-запад по участку 1871 года (и 1946 года) старого дорожного полотна до тропы Восточного входа в парк округа Джефферсон.

Джефферсон Каунти Парк участок — Этот участок протяженностью 0,8 мили на дорожном полотне 1946 года пересекает северную часть парка, соединяясь в его западном конце с тропой Сидар Вью, а в восточной части — с тропой Прерии и пруда. Отводная тропа продолжается примерно параллельно полотну дороги, чтобы соединиться с Тропой Эрмы Хартман.

Cedar View Trail — Cedar View Trail использует 1.5 миль дорожного полотна 1946 года. Начиная с 32-й улицы, въезд в парк округа Джефферсон, он простирается на юго-запад, пересекает шоссе 34, пересекает Седар-Крик на мосту Сидар-Вью и заканчивается на 223-й улице. (Старый железнодорожный мост разобрали в 1980-х гг.).

От 223-й улицы дорога Сидар-Вью проходит по окружным дорогам протяженностью 3 мили до города Либертивилль. В будущем существующее железнодорожное полотно до Либертивилля может быть превращено в тропу, в зависимости от финансирования и сервитутов.

Вход в парк округа Джефферсон — Входная дорога в парк на Либертивилль-роуд использует первоначальную трассу Рок-Айленда 1871 года (она была заброшена в 1946 году, когда участок, ведущий к Либертивиллю, был выпрямлен и укорочен). Въездная дорога составляет 0,5 мили, а затем становится тропой, которая тянется на северо-восток до Восточного входа, где она соединяется с тропой Эрмы Хартман.

Новый мост Cedar View Trail через Cedar Creek, заменяющий железнодорожный мост Rock Island Railroad, демонтированный в начале 1980-х годов.

Историческое общество саммита Доннера | Сьерра-Невада Геотуризм

История Саммита Доннера уникальна. Это может быть самая исторически важная квадратная миля в Калифорнии. Коренные американцы пересекали Саммит на протяжении тысячелетий, оставляя после себя петроглифы и шлифовальные камни. Первые вагоны в Калифорнию прошли через Доннер-Пасс (включая злополучную Доннер-пати). Старая эмигрантская тропа — это пункт назначения. Первая трансконтинентальная железная дорога пересекла Вершину в 1867 году.Большой достопримечательностью является туннель 1867 года, Китайская стена, построенная китайскими рабочими, снежные навесы и полотно железной дороги. Первое трансконтинентальное шоссе, Lincoln Highway, было пересечено в 1913 году. Радужный мост, построенный десятью годами позже, представляет собой удивительное сооружение для того времени, а с парковки для туристов открывается чудесный вид на озеро Доннер. Автомагистраль между штатами прибыла в 1960 году.

Donner Pass был и остается важными воротами в Калифорнию и к осуществлению мечты многих людей.

Donner Summit также важен для лыжной индустрии Америки. Многие пионеры современного лыжного спорта жили на Доннер Саммит. Например, первая кресельная канатная дорога в Калифорнии была построена на вершине Доннера в Сахар-Боул.

Историческое общество саммита Доннера стремится сохранить историю района саммита Доннера и поделиться возможностями отдыха с другими. Для этого мы поддерживаем небольшой музей, участвуем в образовательных мероприятиях и семинарах, сохраняем артефакты, проводим мероприятия, распространяем бесплатный информационный бюллетень (просто отправьте нам свой адрес электронной почты) и проводим экскурсии.

У нас две главные цели. Один из них — построить новый более крупный музей и общественный центр, который станет центром сообщества Donner Summit. Наша вторая цель — это наш 20-мильный музей, который состоит из поясняющих указателей вдоль Старого шоссе 40, объясняющих историю, рассказывающих истории и перечисляющих действия, которые нужно сделать в этих местах. Бесплатная брошюра доступна в нашем музее в «центре города» Сода-Спрингс при мигающем свете.

На нашем ежегодном мероприятии Summit Pioneer Awards, которое проводится в середине августа, отмечаются люди и группы, которые помогли построить современный Donner Summit.

Железнодорожный маршрут Хлопковой долины | Нью-Гэмпшир Трейлз

Я проехал по этой тропе несколько лет назад, когда она простиралась всего в 3-4 милях к востоку от Вулфеборо. Тем не менее, этим летом я заново открыл для себя тропу, длина которой теперь составляет 12 миль, вплоть до парка Turntable в Санборнвилле (завершена летом 2017 года). Какая красивая тропа сейчас. Этим летом я проехал по трассе 7-8 раз, и она мне очень понравилась! Природная красота от переходов через озеро до очень живописных лугов и водно-болотных угодий на западном конце — одни из лучших, на которых я ездил некоторое время!

Что касается трасс, то у вас есть прибрежный городок Вулфеборо с множеством ресторанов и отличным магазином велосипедов (Nordic Skier) в городе.Покидая Вулфеборо, вы проезжаете отреставрированное железнодорожное депо (туалеты, туристическая информация) недалеко от города. Эти первые 2 мили обычно заняты пешеходами, велосипедистами и людьми, плывущими на дистанционно управляемых парусных лодках возле футбольных полей (вроде как аккуратно).

Тропа продолжается на восток, пересекая Маршрут 28 (довольно оживленное, но более медленное движение с разрисованным пешеходным переходом, поэтому автомобили, как правило, останавливаются для пешеходов и велосипедистов), но все же соблюдайте осторожность, потому что автомобилистам трудно видеть листву и здания поблизости дорога.

После шоссе 28 тропа продолжается до двух перекрестков с озерами на старых дорогах железной дороги, именно здесь велосипедисты должны обратить внимание на оставшуюся часть тропы в отношении ширины тропы. Из-за узости дороги RR и того факта, что следы не были убраны, велосипедисты должны ехать по прекрасной твердой грунтовой поверхности, НО, как бы ни была хороша поверхность, ширина дорожки между двумя рельсами составляет менее 5 футов. Это здорово, если вы идете по тропе и никого нет рядом, но тропа, как правило, бывает оживленной возле Вулфеборо.Встречные велосипедисты должны быть очень осторожны, проезжая мимо друг друга, я видел, как многие спешились, чтобы обгонять, а также вы должны сделать дружеское предупреждение, приближаясь к другим участникам маршрута.

Тропа чередуется от рельсов к рельсам, и несколько раз тропа будет полностью отклоняться от рельсов (особенно возле пляжа Олби (туалеты, пляж). При переходе через рельсы следует проявлять ОСТОРОЖНОСТЬ. Знаки на тропе предлагают спешиться, когда вам нужно пересечь стальные рельсы.Несмотря на то, что на перекрестках есть деревянные платформы, гонщики должны бить по рельсам как можно ближе к углу 90 градусов (кажется, я отлично справляюсь с 45 градусами с шинами 26 x 2,1 дюйма). 7-8 раз, когда я ехал по этой трассе, я встречал минимум 4 велосипедистов, которые спустились вниз, и у них были синяки и порезы, чтобы показать это !! (Кстати, я подсчитал, и я думаю, что 30 пересечений стальных рельсов — довольно точный счет для всей трассы)

Примерно в 3 милях от Вулфеборо вы пересечете трассу 109 штата, немного тише, чем 28, но движение обычно немного быстрее.

Также на этом перекрестке находится отреставрированная станция Fernald (парковка, надземный горшок), где также размещаются «Putt-Putt cars» (Клуб любителей железной дороги Коттон-Вэлли). Машины для игры в патт-патт на этой трассе очень уникальны: это моторизованные вагоны на 2 человека, которые курсируют от станции Фернальд в 8 милях к западу и государственной трассы 16. Я видел их в действии только на одной из моих поездок, они всегда дают оценку. большая волна и проехать около 10 миль в час. Вот почему рельсы на этом рельсовом пути все еще на месте, и мы должны всем членам клуба из 80 человек большое спасибо за поддержание процесса разрастания, которое они выполняют.

За станцией Фернальд тропа продолжается на запад еще 8 миль до очень загруженной SR 16. На этом участке тропа продолжает чередоваться «между рельсами» и «рядом с рельсами». Это мой любимый участок, 8-мильный участок очень тихий, с естественными лугами и водно-болотными угодьями, и есть только небольшие пересечения дорог с одним участком в 4 мили без пересечения дорог — это очень приятно !!

Последняя миля перед тем, как добраться до оживленного шоссе State Route 16, включает несколько неплохих коротких подъемов и спусков по холмам.На шоссе 16 есть парковка, а ресторан Miss Wakefield Diner находится к югу от тропы на шоссе 16 (нет необходимости переходить шоссе).

Если вы все же решите пересечь 16, имейте в виду, что трафик движется быстрее, чем указано ограничение в 55 миль в час, и имеет тенденцию нести большой трафик. Пересечение шоссе дает вам еще одну милю пути к центру Санборнвилля и его Turntable Park со старым поворотным кругом, используемым для поворота локомотивов. Есть также рестораны, расположенные в Санборнвилле.Я пересекал шоссе несколько раз, но, честно говоря, последняя миля по другую сторону шоссе 16 не так привлекательна, хотя городок Санборнвилль довольно хорош, возможно, не стоит переходить оживленную дорогу.

(Есть парковка на трассе 16 с западной стороны шоссе, поэтому хороший вариант — припарковаться на улице 16 и поехать в Вулфеборо!)

В целом, это отличная и красивая поездка, только посмотрите на железнодорожные переезды!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *