Какова установленная ширина дорожного полотна в России
Ширина полос и других элементов на российских дорогах разных категорий, установленная государственным стандартом
Все связанные с дорожным благоустройством вопросы регламентируются в РФ ГОСТом от 2005 года. Согласно этому документу, все дороги в стране разделены на несколько категорий. Ширина полосы, независимо от типа и особенностей материалов для нанесения дорожной разметки, должна соответствовать установленным государственным стандартом параметрам, которые различаются в зависимости от типа и категории магистрали и места ее прохождения (черта города, сельская местность).
Виды дорог
Согласно ГОСТу, все дороги в РФ разделяются на скоростные автомагистрали 1 и 2 категории, с 4 полосами в одну сторону и разделительной полосой, и нескоростные дороги обычного типа. Ширина дорожного полотна будет различаться в зависимости от класса дороги и количества полос на ней.
Ширина полосы и других элементов на дорогах разных категорий
Общая ширина российского дорожного полотна складывается из суммы параметров ширины ее полос и других дорожных элементов (разделительной полосы с ограждением или без него, обочины, места размещения парковочного оборудования и т.
д.). Согласно государственному стандарту Р 52399-2005, для разных типов дорог утвержденные параметры ширины их элементов должны соответствовать следующим значениям:
- 3 м 75 см — ширина для скоростных автомагистралей и магистралей с количеством полос от 4;
- 3 м 75 см — ширина для нескоростных дорог с четырьмя полосами;
- 3 м 50 см — для двухполосных нескоростных дорог второй и третьей категории;
- 4,5 м — ширина однополосного не скоростного полотна четвертой категории.
Разделительная линия на скоростных магистралях (независимо от наличия или отсутствия ограждения) отделяется от проезжей части полосой безопасности шириной не менее одного метра. Стандартные размеры этой зоны на скоростных четырехполосных автомагистралях составляют не менее 6 м при отсутствии ограждения и 2 м — при его наличии. Типовая ширина обочины составляет 3 м 75 см + 2 м 50 см укрепленной части.
В центрах старинных городов ширина дорог может быть значительно меньше определенных ГОСТом значений из-за того, что во времена их возведения массового автомобильного движения не существовало, а расширение существующих магистралей не всегда возможно.
В ЦОДД рассказали про планы по переразметке Москвы в 2020 году – Москва 24, 22.07.2020
В Москве в этом году проходит масштабная переразметка городских дорог. Самыми крупными станут участки на Третьем транспортном кольце (ТТК) и на МКАД. Также ожидаются изменения на столичных магистралях и развязках. Где-то увеличат количество полос, чтобы отделить потоки машин, а где-то поставят разделительные буферы для улучшения дорожной безопасности. Рассказываем, на каких дорогах в этом году появится новая разметка.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Шестая полоса на МКАД
Главной проблемой на МКАД, по словам специалистов, по-прежнему остаются развязки, а также съезды и выезды на кольцевую дорогу. С первой на данный момент справляются строители, которые сооружают дублеры и дополнительные эстакады. А со второй можно бороться с помощью переразметки.
По словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Андрея Мухортикова, на МКАД решить проблему поможет увеличение числа полос в узких местах. Это делается за счет cужения ширины полос с 3,75 до 3,5 метра и ликвидации обочины.
Кроме того, для безопасного съезда и выезда на магистраль делают островки, направляющие потоки, или короткие участки выделенных полос. Подобные решения на переразмеченных дорогах, по данным Ситуационного центра ЦОДД, уже позволили повысить среднюю скорость движения и снизить аварийность.
Фото: crusandr.livejournal.com
В этом году на 8-м километре МКАД (внешняя сторона) добавят дополнительную шестую полосу: она будет начинаться от места, где заканчивается дублер МКАД и начинается выезд с Рязанского проспекта из центра, и продлится до съезда на Косинское шоссе в область. Одновременно на внутренней стороне кольцевой дороги в этом месте будет добавлена полоса от выезда с Северо-Восточной хорды (СВХ) до съезда на Рязанский проспект.
Фото: crusandr.livejournal.com
В районе 26-го и 27-го километров кольцевой автодороги на внешней стороне также дорисуют шестую полосу движения. Участок будет начинаться от съезда с трассы М-4 «Дон» и закончится съездом на дублер у развязки с Каширским шоссе и ТРЦ Вегас. Таким образом, съезд с М-4 будет более свободным и прикрытым.
Кроме того, на развязке с Каширским шоссе сделают более безопасный съезд на МКАД-внешнее: выезд с «клеверного листа» будет происходить беспрепятственно в прикрытую разметкой полосу. Такой маневр сделают и на съезде с «Каширки» из центра на внутреннюю сторону МКАД: одна полосу оставят для съезда, одну – для дублера.
Фото: crusandr.livejournal.com
Дополнительная полоса появится на участке от 38-го до 33-го километра. В районе развязки с улицей Поляны она целиком уйдет в Северное и Южное Бутово, а выезд из районов получится полуприкрытым.
На 34-м километре две из шести полос пойдут на Варшавское шоссе – в центр и в область – и на трассу М-2 «Крым». При этом съезд сделают так, что одна полоса полностью уйдет на «Варшавку» в область, а вторая – на Симферопольское шоссе. Благодаря этому в месте схождения со съездом, который идет с внутренней стороны МКАД, будет безопасная и бесконфликтная зона.
Кроме того, до следующего перекрестка на 33-м километре нарисуют небольшую выделенку, которая будет прикрывать выезд на МКАД с «Варшавки» из центра.
Фото: crusandr.livejournal.com
На 53-м и 54-м километрах МКАД шестую полосу сделают только на небольшом участке внутренней стороны – начнется она с выезда со Сколковского шоссе. На первом этапе переразметки новая полоса уйдет на дублер в районе развязки с Можайским и Минским шоссе, а когда здесь уберут барьерные ограждения, то ее протянут дальше по МКАД.
Фото: crusandr.livejournal.com
Еще одним участком переразметки станет трасса с 67-го по 64-й километр. Первое изменение появится на съезде в «Крокус Сити Холл»: там по одной из полос можно будет продолжить движение прямо.
После этого по шести полосам можно ехать до первой развязки: крайняя правая полоса уходит в сторону области – в Мякинино (Проектируемый проезд № 5019), а за перекрестком она снова появляется и поворачивает на съезд в Мякининский проезд в сторону центра. Заканчивается расширенный участок съездом на Новорижское шоссе и проспект Маршала Жукова, который будет идти с двух полос.
Фото: crusandr.livejournal.com
В районе Химкинского моста (с внутренней стороны МКАД) из-за большого количества съездов и выездов дополнительная полоса будет часто прерываться. Начнется она со съезда с Молодежной улицы на 74-м километре МКАД и потом уйдет на съезд на эту улицу. Далее она снова возобновится от съезда с улицы Свободы.
Подобная схема разметки сохранится и при пересечении с Ленинградским шоссе. Последний участок на внутренней стороне идет от съезда с Ленинградского шоссе и до Северо-Восточной хорды (СВХ) и Бусиновской развязки.
Фото: crusandr.livejournal.com
На внешней стороне в этом районе тоже будут некоторые изменения. Полоса разгона после съезда с СВХ не будет обрываться, а сразу перейдет в шестую полосу, которая протянется до съезда на «Ленинградку» в сторону области. Это позволит поворачивать направо с двух полос.
Фото: crusandr.livejournal.com
На севере кольцевой автодороги в районе участка с 94-го до 92-го километра для удобства водителей также обустроят дополнительную полосу. Начнется она со съезда с Ярославского шоссе из центра, на пересечении с Трудовой улицей (Мытищи) крайняя правая полоса уйдет на съезд, а на выезде с Трудовой получится прикрытой от основного потока. Следующий участок до Осташковского шоссе уже был переразмечен.
Фото: crusandr.livejournal.com
Еще одну область МКАД с внешней стороны разметят до развязки с «Ярославкой». От реки Ички на 96-м километре до съезда на Ярославское шоссе шестиполосная дорога протянется больше чем на километр.
По словам Мухортикова, некоторые объекты по переразметке МКАД могут перенести на 2021 год.
ТТК без «бутылочных горлышек»
В 2020 году перерисуют дорожную разметку и изменят организацию дорожного движения также на Третьем транспортном кольце (ТТК). По словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, изменение разметки позволит «сделать движение транспорта быстрее и свободнее». Планируется перазметить те участки магистрали, где образуются так называемые бутылочные горлышки и есть места с резким перестроением.
Фото: crusandr.livejournal.com
Самыми узкими на ТТК, по словам начальника управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Андрея Мухортикова, являются Киевский путепровод и улица Нижняя Масловка. Так, на путепроводе появится по одной дополнительной полосе в каждую сторону за счет сужения рядов и уменьшения краевых линий.
Одна из двух полос выезда на внешнее ТТК с Кутузовского проспекта (из области) теперь будет прикрытой островком безопасности, а вторая – сольется с потоком из центра. Выезд с улицы Потылиха, откуда едут машины с Воробьевского шоссе и Бережковской набережной, также прикроют разметкой. В этом месте сейчас проходят ремонтные работы, которые продлятся до ноября, после их завершения специалисты начнут переразметку.
Фото: crusandr.livejournal.com
На внешней стороне ТТК в районе Нижней Масловки восемь полос сначала сходятся в четыре, а потом расширяются до пяти, образуя самое одиозное «бутылочное горлышко». Чтобы его расширить, на перекрестке ТТК с Бутырской и Вятской из восьми полос оставят четыре на основном ходу и две полосы, которые к ней примыкают.
Для разделения потоков устроят разделительный буфер, а один из рядов в этом месте превратится в короткую выделенную полосу для общественного транспорта. От Вятской улицы за счет сужения рядов на Третьем кольце появляется пятая полоса, которая дойдет до съезда в сторону Верхней Масловки.
На внутренней стороне ТТК в этом месте, наоборот, избыток полос: со стороны «немагистральной» части Нижней Масловки в районе перекрестка с улицей Расковой в ТТК сейчас вливаются целых три ряда, поэтому их сократят до одного. Правую полосу сделают выделенной для общественного транспорта, которая продолжится до Савеловской эстакады.
Фото: crusandr.livejournal.com
На Третьем кольце в районе Тестовской улицы, 2-го Красногвардейского и Шмитовского проездов также было принято решение уменьшить количество полос. Сейчас на этом участке ТТК по две проезжие части, что дает избыточное количество рядов. В месте, где дорога сужается, образуется «бутылочное горлышко». Поэтому два лишних ряда переоборудуют в разделительные буферы.
Таким образом, уберут одну полосу из четырех на основной проезжей части ТТК с внутренней стороны и один ряд из трех на дублере с той же стороны. Кроме того, разметкой закроют мешающий транзиту резкий съезд с Третьего кольца на Кутузовский проспект в сторону области: для этого маневра нужно будет заранее перестроиться на дублер перед поворотом на деловой центр «Москва-Сити».
Фото: crusandr.livejournal.com
Также планируется изменить разметку на участках от улицы Вавилова до Гагаринского тоннеля (с внутренней стороны) и от тоннеля до Большой Тульской улицы. Здесь добавят по одной полосе за счет сужения рядов. При съезде два ряда из пяти уйдут в сторону Варшавского шоссе (в область). Кроме того, одну полосу разобьют на две при съезде по эстакаде на Большую Тульскую.
Фото: crusandr.livejournal.com
Еще одним местом для переразметки в этом году станет дорога в районе развязки с Ленинградским проспектом. Во-первых, при съезде с «Ленинградки» из центра на ТТК сохранится полоса разгона, а в тоннеле появится выделенная полоса для общественного транспорта. При этом выезд с проспекта (из области) будет безопасно прикрываться этой же самой выделенкой.
Во-вторых, на внутренней стороне Третьего кольца выезд с «Ленинградки» (из центра) станет прикрытым разметкой и не будет мешать основному ходу магистрали. А съезд с проспекта по направлению из области на эстакаде переразметят на две полосы вместо одной.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Что еще нарисуют?
Разметку поменяют и на других улицах столицы. На некоторых участках увеличат число полос, на других – добавят развороты, а на ряде улиц движение сделают двухсторонним.
Фото: crusandr.livejournal.com
В частности, поменяется организация движения на Северном бульваре. Там сузят полосы, благодаря чему появится дополнительная полоса для проезда на улицу Хачатуряна. Сейчас прямо можно проехать лишь по одной полосе, но после изменений можно будет сразу по двум рядам.
Фото: crusandr.livejournal.com
На Кетчерской улице за счет разметки будет отменен опасный поворот налево из области на Реутовскую улицу через малый круг. После переразметки поворот нужно будет выполнять в ста метрах после малого, но с плавным слиянием и без жесткого пересечения потоков. Для общественного транспорта также сохранят поворот на улицу Старый Гай и сделают его за счет разметки безопаснее.
Фото: crusandr.livejournal.com
Переразметка улицы Никулинской в районе Озерной улицы позволит уменьшить загруженность в часы пик. По словам Мухортикова, основные трудности возникают на перекрестке с Мичуринским проспектом: ширина проезжей части со стороны Рябиновой большая, но используется она нерационально.
Фото: crusandr.livejournal.com
Еще один проект по повышению пропускной способности Северо-Западной хорды (СЗХ) проведут на Ярцевской улице. На перекрестке с Партизанской улицей с обеих сторон сделают по пять полос движения вместо четырех: одна полоса пойдет налево, одна – направо и три – прямо.
Перед перекрестком с Оршанской улицей появится разворот, перед круговым перекрестом с Ельнинской улицей до четырех увеличится количество полос в сторону Рублевского шоссе. А со стороны Рублевского шоссе разворот будет выполняться не из одной, а из двух левых полос.
Фото: crusandr.livejournal.com
За счет разметки также оптимизируют движение на улице Хамовнический Вал. В районе Новодевичьей набережной организуют два новых разворота. По обеим сторонам дороги появятся парковочные ряды на 115 машино-мест. Поворот налево в Лужнецкий проезд в сторону центра будет идти из новой полосы. Еще на этом сложном перекрестке разберутся со знаками и разметкой направлений движения по полосам: они станут более понятными.
Перед Комсомольским проспектом с западной стороны количество полос к перекрестку увеличат с четырех до шести. А на перекрестке с Комсомольским проспектом с восточной стороны появится разворот в сторону Фрунзенской набережной, который сможет выполняться в фазе светофора при пешеходном переходе.
Фото: crusandr.livejournal.com
На проспекте Академика Сахарова и на улице Маши Порываевой появятся новые развороты из карманов и более 100 новых парковочных мест. Кроме того, движение на 2-й улице Машиностроения, улице Шкулева и в 4-м Рощинском проезде станет двухсторонним.
Большинство работ по переразметке должны закончить в этому году, а остальные – до конца 2021 года.
Читайте также
в Самаре на улице Ленинской наносят дорожную разметку
Дата: 06.08.2020 16:27
На средства национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», реализуемого по инициативе Президента Российской Федерации Владимира Путина, в Самаре на финишной прямой — комплексный ремонт улицы Ленинской. Ее обновляют от фасада до фасада. Готовность составляет уже 84%. Так, в ночь на 6 августа продолжилось нанесение дорожной разметки. До этого она уже появилась на четной стороне улицы. Напомним, протяженность участка, который приводят в порядок в текущем году, составляет 300 м (в границах Полевой и Чкалова).
Перед нанесением линий разметки улица была очищена с помощью дорожных пылесосов. Поливочно-моечные машины не задействуются, так как покрытие должно быть сухим.
Чтобы выполнить работы с ювелирной точностью, сначала специалисты вручную делают предварительную разметку. После этого в процесс включается спецтехника (разметочная машина) с бортовым компьютером – определяются типы и ширина линий, длина штрихов и т. п.
Чтобы водители смогли ориентироваться на разметку на всем протяжении участка в обоих направлениях, рабочим потребуется еще одна смена. Как правило, такой вид работ производится ночью, когда дорожный трафик минимален.
С учетом значимости транспортной артерии, расположенной в центре Самары, а также необходимости выдерживать интенсивность эксплуатации на объекте применяется термопластик. Это термоплавкая сыпучая смесь полимеров, минеральных наполнителей, пигментов и функциональных добавок (пластификаторов, стабилизаторов и др.). После разогрева, вымешивания и охлаждения образуется толстослойное твердое непрозрачное лакокрасочное покрытие.
«Смесь нагревается до 200 – 210 градусов и наносится на асфальтобетонное покрытие. Специальные стеклошарики, имеющиеся в составе, покрывают разметочную линию сверху. Они обеспечивают светоотражающий эффект в ночное время суток в течение всего срока службы разметки, тем самым повышая безопасность дорожного движения», — пояснил нюансы технологии инженер по подготовке производства субподрядной организации
Таким образом, термопластик более устойчив к истиранию при контакте с автомобильными шинами, перепадам температур и воздействию агрессивной среды (в частности, при обработке проезжей части противогололедными реагентами). Так что такая разметка служит дольше, нежели чем та, что нанесена краской.
Разметка на Ленинской наносится слоем толщиной в 5 мм. Гарантия на нее – 1 год.
«При нынешней температуре наружного воздуха время застывания термопластика составляет порядка 10 минут, и только после этого разрешается автомобильное движение. В ночь на 7 августа работы продолжатся – остается выполнить их на 30 квадратных метрах. На участке предусмотрены такие виды разметки, как, например, сплошная краевая и осевая разделительные полосы, «зебра» на пешеходных переходах, обозначение стоп-линии»
Проверка качества организована на всех этапах. Заказчик в лице кураторов из МБУ «Дорожное хозяйство» при нанесении разметки контролирует ширину полос, светоотражающую способность линий и другие параметры – все должно соответствовать СНИПам, ГОСТу и, конечно, требованиям Правил дорожного движения.
Свежая разметка – только часть комплексного ремонта улицы Ленинской. В границах улиц Чкалова и Полевой уже заменили дорожное покрытие, отремонтировали инженерные коммуникации, обновили имеющиеся и сделали дополнительные парковочные места (добавилось 25 машиномест). Также поменяли старое асфальтобетонное покрытие на плиточное на большей части тротуаров, используя, в том числе, тактильную плитку для удобства передвижения слепых и слабовидящих людей. На пешеходных переходах устроены пандусы для маломобильных горожан. Обустроен островок безопасности. Привели в порядок приямки домов, въезды и скорректировали уклон тротуаров, чтобы дождевая и талая вода не подтапливала дворы, цокольные и подвальные помещения жилых домов и офисных зданий.
Кроме завершения разметочных работ, предстоит доделать тротуары, закончить благоустройство газонов, а также установить еще несколько светофоров и дорожных знаков (эти работы выполнены более чем наполовину).
В дорожно-строительном сезоне 2021 года комплексное обновление улицы Ленинской по дорожному нацпроекту продолжится – выполнят гораздо больший объем работ на участке протяженностью 2,8 км (от улицы Чкалова до дома № 1 по улице Ленинской). Будет обеспечено финансирование за счет средств нацпроекта, почти в 10 раз превышающее стоимость контракта в этом году.
Таблица 9. Ширина линий разметки
Таблица 9
ШИРИНА ЛИНИЙ РАЗМЕТКИ
Размеры в метрах
Число полос движения | Наличие разделительной полосы | Разделение потоков противоположных направлений | Обозначение полос движения | Обозначение края проезжей части | Запрещение остановки и стоянки | |||||||
1.1 | 1.3 | 1.5; 1.6 | 1.9 | 1.11 | 1.1; 1.5 — 1.7 | 1.9 | 1.11 | 1.2.1 | 1.2.2 | 1.4; 1.10 | ||
2 | Нет | 0,10 | — | 0,10 | — | 0,10 | 0,10 | — | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 |
3 | 0,15 | 0,15 | 0,10 | — | ||||||||
4 и 5 | — | 0,15 | — | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | 0,15 (0,10) | |||
>=6 | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | 0,20 (0,15) | ||||||||
>=4 | Есть | — | — | 0,15 | — | |||||||
Примечание. В скобках даны допустимые значения ширины линий разметки в населенных пунктах. | ||||||||||||
6.2.32. Временную разметку удаляют одновременно со снятием временных знаков и демонтажем ограждающих и направляющих устройств.
6.2.33. Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается.
Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.
Линии 1.5 — 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или их отключении разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении.
Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а при завершении обгона или объезда — со стороны сплошной линии.
Разметка 1.18, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот из этой полосы.
В случаях, когда значения временных дорожных знаков и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.
Если линии временной и постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.
Р51256, 52289 и другие нормативные документы
Применение особых линий и фигур на автодорогах вызвано необходимостью обозначения пределов проезжей части, разделения полос встречного и попутного направления и привлечения внимания автомобилистов к отдельным участках дороги.
Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?
ДаНет
Нормы нанесения, особенности эксплуатации и правила применения дорожной разметки различных типов описаны в нескольких нормативно-технических документах. Технические требования и классификация указаны в ГОСТ Р 51256-18, а методы проверки качества в ГОСТ 32758.
Область применения
Общие нормы по областям применения дорожной разметки указаны в ГОСТ Р 52289. Помимо этого, в документе указаны данные о применении дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств.
Для выделения некоторых участков дорожного полотна, отдельных областей для пешеходов и прочих зон автодороги, а также внешнего выделения вертикальных объектов и элементов, применяются различные виды разметок. Линии и фигуры, используемые при нанесении на плоскость автодорог называются горизонтальными.
При необходимости выделения внешних объектов применяются элементы вертикальной разметки.
Классификация дорожной разметки
По своему типу дорожные ограничения разделяют на вертикальные и горизонтальные. Каждому виду разметки присваивается порядковый номер в классификации, где:
- Первое число обозначает группу принадлежности;
- Второе число – номер по порядке внутри группы;
- Третье число является обозначением разновидности.
К горизонтальным относятся сплошные и прерывистые линии, стрелки, указатели и иные знаки, наносимые на дорожное покрытие с целью информирования автомобилистов о приближении к особым зонам или привлечения внимания к измененным на определенном участке дороги правилам.
В свою очередь разметка вертикального типа – это нанесенные на вертикальные объекты (опоры, столбы и элементы дорожной инфраструктуры) черные и белые полосы, обозначающие их местоположение и выделяющие их среди остальных сооружений.
Технические требования
Технические требования к линиям и фигурам, используемым в разметке, описаны в ГОСТ Р 52256-2018. Ранее использовался тот же ГОСТ, но с данными, принятыми в 2011 году.
В соответствии с техническими требованиями дорожная разметка должна быть нанесена с использованием краски и термопластика. ГОСТ Р 54306 описывает нормы при применении пластиковых лент, а ГОСТ Р 50971 – светоотражающих элементов.
Отклонение от запроектированного положения допускается в пределах 0,05 м относительно оси проезжей части для разметки горизонтального типа. В поперечном направлении разрешено отклонение в пределах 1 метра.
Дорожная разметка не должны выступать над поверхностью дорожного полотна более, чем на 6 мм.
Помимо указанных требований в ГОСТ Р 52256-2018 описаны нормы по световозвращению при дневном и вечернем освещении вертикальных и горизонтальных линий.
Методы контроля
Способы проверки правильности нанесения и эксплуатации линий разделения описаны в ГОСТ 32758. В нем указаны различные параметры и способы поиска дефектов, в том числе по дорожным ограничивающим линиям.
В международной системе контроля разработан Международный стандарт, описывающий требования к разметке.
Среди параметров, соблюдение которых требуют ГОСТы, указаны:
- Геометрические параметры (длина, ширина, форма)
- Высота выступления относительно дорожного полотна
- Координаты цветности
- Коэффициент яркости
- Коэффициент световозвращения
- Скорость износа и разрушения элементов.
Описанные методы относятся к лабораторным испытаниям, обязательным при разработке и внедрении материалов, используемых при нанесение разметки.
Так после появления возможности использования полимерных материалов, применение краски и эмали в горизонтальной дорожной разметке уменьшается с каждым годом. Нормы нанесения, особенности эксплуатации и правила применения дорожной разметки различных типов описаны в нескольких нормативно-технических документах. Технические требования и классификация указаны в ГОСТ Р 51256-2018, а методы проверки качества в ГОСТ 32758. Указанные меры применяются как для вертикальных, так и горизонтальных видов разметки.
Мнение эксперта
Иван Чайкин, автор статьи:
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Задать вопрос экспертуВопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
В Москве нарисуют новые полосы. Где и как по ним ездить? :: Autonews
Зачем будут менять разметку
Согласно сообщению на официальном сайте мэрии столицы, масштабные изменения ждут водителей на Киевском путепроводе, участке от Гагаринского тоннеля до Большой Тульской улицы и на улице Нижняя Масловка. На двух последних отрезках работы уже начались.
Как объяснил глава департамента транспорта Максим Ликсутов, такие изменения нужны, чтобы транспорт смог двигаться по ТТК быстрее и свободнее. Планируется переразметить те отрезки, где образуются так называемые «бутылочные горлышки».
«За счет сужения остальных рядов и уменьшения краевых полос организуем дополнительные полосы для движения. Изменения коснутся обоих направлений движения. В результате движение станет равномернее», — сказал Ликсутов.
Где добавят полос, а где их станет меньше
На самых узких участках ТТК — Киевском путепроводе и Нижней Масловке (от Вятской улицы до поворота на Полтавскую улицу) — появится по одной дополнительной полосе. После переразметки вместо четырех рядов шириной около 4 м появятся уже пять шириной 3–3,25 м. Переразметку на Киевском путепроводе начнут после окончания ремонтных работ, которые сейчас там проходят.
Расшивка основного хода с увеличением числа полос за счет их сужения. Прикрытие островками выездов. Источник: аккаунт в «Живом журнале» советника руководителя ЦОДД Андрея Мухортикова.
«На внешней стороне Нижней Масловки находится одно из самых одиозных узких мест ТТК, где восемь полос сходятся в четыре, а потом расширяются до пяти. Расширить проезжую часть нельзя: выходы из подземного перехода расположены вплотную, — написал в своем аккаунте в «Живом журнале» советник руководителя ЦОДД Андрей Мухортиков. — Чтобы расшить это «бутылочное горлышко», на перекрестке ТТК с Бутырской и Вятской улицами мы убрали восьмирядное хаотичное великолепие, оставив четыре полосы на основном ходу ТТК и две полосы с примыканий. Лишнее пространство закатывается в островки, появляется небольшая А-полоса для проезда автобусов. А от Вятской улицы на Третьем кольце появляется новая пятая прямоходная полоса, полученная за счет сужения рядов до 3,0–3,2 метра».
Пятая, дополнительная полоса пройдет вплоть до съезда с ТТК в сторону Верхней Масловки.
С внутренней стороны Третьего транспортного кольца на Нижней Масловке (от выезда из тоннеля со стороны Петровско-Разумовской аллеи до Савеловской эстакады) появится выделенная полоса для общественного транспорта. Это, как ожидается, позволит создать разгонную полосу при выезде на Савеловскую эстакаду с Бутырской улицы.
Оценить эффект от схожей идеи с увеличением количества полос столичные водители смогли еще в 2018 г. — тогда на всем протяжении Сущевского Вала после переразметки вместо четырех полос появилось по пять в обе стороны.
Как уверяют в ЦОДД такая переразметка показала «отличные результаты как по пропускной способности, так и по безопасности».
Две полосы на съезд, выезды прикроют островками
Также планируется увеличить количество полос на съездах — с одной до двух. Сейчас водители и так нередко заезжают на них в два ряда, теперь это можно будет сделать официально.
«Обычно вместе с добавлением рядов на съезде растет и число рядов на ближайшем участке ТТК, с которого туда можно повернуть. Поставлены задачи повысить пропускную способность съезда с ТТК и увеличить зону накопления, это позволит убрать или уменьшить «хвосты» заторов, тормозящие движение ТТК», — поделился планами Мухортиков.
Сейчас съезды с двумя полосами можно, в частности, встретить на пересечениях с Ленинградским и Волгоградским проспектом, а также на проспекте Мира.
Еще один прием, который будут активнее внедрять на дорогах, — разметка, которая должна защищать водителей при съезде на трассу от так называемого «эффекта обочины». Речь идет о ситуации, когда следующие в своей крайней правой полосе автомобили мешают безопасному съезду, что нередко приводит к опасным ситуациям и даже ДТП.
Прикрытие островками выездов на ТТК без добавления полос — подпись к схеме. Источник: аккаунт в «Живом журнале» советника руководителя ЦОДД Андрея Мухортикова.
«Анализ транспортных потоков показывает, что на некоторых участках рядов на ТТК слишком много. Прикрытие островками или короткими участками выделенных полос интенсивных и опасных выездов позволяет повысить безопасность движения и обеспечить справедливое распределение полос по спросу», — объяснил замысел Мухортиков.
Уменьшат количество полос и на кольце в районе Тестовской улицы, 2-го Красногвардейского и Шмитовского проездов. «Сейчас на этом участке ТТК по две проезжие части, что в сумме дает избыточное количество рядов. В месте, где дорога сужается, образуется «бутылочное горлышко», — пояснили в мэрии. Поэтому два лишних ряда переоборудуют в разделительные островки. Изменения коснутся одной «лишней» полосы из четырех на основной проезжей части внутренней стороны кольца и одного лишнего ряда из трех на дублере с внутренней стороны.
Кроме того, нельзя будет выполнить неудобный для водителей маневр: перестроиться с основного хода внешней стороны кольца на Кутузовский проспект при движении по направлению в область. Транспортные потоки на Дорогомиловском мосту (внешняя сторона ТТК) также разделят островками. Теперь, чтобы съехать на Кутузовский проспект при движении в сторону области, водителям нужно будет заранее съехать на дублер Третьего транспортного кольца перед поворотом на деловой центр «Москва-Сити».
Когда эту часть проекта реализуют, его авторы планируют, что транзитный поток на внешней стороне Третьего кольца больше не будут блокировать водители, ожидающие съезда на Кутузовский проспект.
Разделительные буферы-островки появится и на улице Нижняя Масловка в районе пересечения с Вятской улицей и со съездом с Бутырской улицы.
Также планируется изменить разметку на участках от улицы Вавилова до Гагаринского тоннеля (с внутренней стороны), от Гагаринского тоннеля до Большой Тульской улицы. Здесь добавят по одной полосе за счет сужения рядов.
Фото: Яндекс
Придется снизить скорость
На некоторых улицах из-за сужения полос предусмотрено снижение скоростного режима. Например, на отрезке Шмитовский проезд — внутренняя сторона Звенигородского шоссе. По данным ЦОДД, проект предусматривает «расшивку» до четырех узких полос. Их ширина будет 3 м, поэтому ожидается, что скорость движения здесь снизят с 80 до 60 км/ч.
«Этот участок страдает катастрофическим недостатком полосности и пробками: полос движения здесь всего три, хотя к трем рядам основного хода добавляется серьезный поток со стороны Москва-Сити еще в два ряда», — пояснил Мухортиков.
Глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов в беседе с Autonews.ru отметил, что водителям понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к изменениям. Но в целом идею более оптимального использования ширины дорог поддержал.
«Если сравнивать с другими городами России, в Москве движение устроено более плотно, водители уже к этому привыкли, а увеличение числа полос поможет бороться с пробками и «бутылочными горлышками», — сказал эксперт. — Предложенная ширина в целом безопасна. Конечно, там, где сужения максимальны, придется снижать скорость, но пока водители и так ездят +20 км/час. То же самое и с двумя полосами на съездах — пусть лучше это будет разрешено разметкой, чем водители будут делать это в нарушение ПДД, как сейчас».
Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
Что еще меняют в Москве
Напомним, что с недавнего времени в столице началась масштабная переразметка в тоннелях: вместо сплошных линий там начали рисовать прерывистые. О том, что до конца летнего сезона в столице изменят разметку в 23 тоннелях (на протяжении всего Садового кольца, на некоторых отрезках Третьего транспортного кольца и на некоторых съездах), ранее первым сообщил Autonews.ru.
Кроме того, на улицах Москвы начали наносить новый вид разметки для парковочных мест. Вместо размеченных прямоугольников для парковки каждого автомобиля стандартной длиной 6,5 м на отведенных под стоянку участках начали рисовать прерывистые линии.
Руководство по проектированию: ширина проезжей части | by Радченко Алексей
Дорожная сеть состоит из разных типов дорог, каждая из которых предполагает свою функцию в сети, а также различные требования к пропускной способности и, в частности, к ширине проезжей части. В городской зоне наиболее важными видами управления трафиком являются маршруты доступа к объектам (подъездные дороги), сбора (второстепенные дорогие) и основного трафика (главные дорогие).
Ниже приводятся наиболее важные характеристики типов дорог в отношении пользователей дорог, требования к сечениям и рекомендуемый скоростной режим. Кроме того, схематично показаны нормативные, согласно стандартам, ширины дорог.
Нормальное поперечное сечение улицы охватывает случай двустороннего встречного движения, определенный для соответствующего вида трафика:
- Автомобиль — Автомобиль на подъездной дороги
- Автомобиль — Грузовик на второстепенной дороги (районной улице)
- Грузовик — Грузовик на основной (главной) дороги (магистральной улице)
Более узкие сечения (сужения) возможны, но не должны быть меньше необходимого минимума. Более широкие поперечные сечения должны быть предусмотрены для точек Автомобиль — Грузовик или грузовик — грузовик. В таблице схематически показаны возможные варианты значения вилки для ширины проезжей части в зависимости от скорости для каждого типа дороги.
Ширина проезжей части не может быть рассчитана исключительно на основе формулы обеспечения необходимой ширины для разъезда. Необходимо учитывать требования безопасности дорожного движения, в частности, пешеходного и велосипедного движения на конкретной улице, учитывать другие аспекты проектирования и характеристики улицы. Некоторые регионы также имеют собственные стандарты доступа, в которых основные массы определяются для определения размеров дорожных пространств.
На примере трех типов улиц кратко объясняются некоторые принципы хорошей схемы проектирвоания.
Подъездные дороги
Дороги для подъезда предназначены для скорости в 20, максимум для 30 км/ч. Ширина полосы выбирается так, чтобы обеспечить разъезд вида Автомобиль-Автомобиль. В случае подъездных дорог, как правило, можно отказаться от тротуара. Необходимо обеспечить безопасность пешеходов идущих вдоль улицы (в продольном движении) обеспечивается низкий уровень скорости и, при необходимости, другие меры. Как раз небольшая ширина дорожных покрытий является частью таких мер безопасности.
Они должны быть обеспечены, в частности:
- на пешеходных переходах
- для успокоения трафика
- для улучшения художественной привлекательности места
- создавать расширенные возможности для общественного использования
- создать дополнительные жилые помещения
- чтобы повысить безопасность движения
Каждые 300–400 м, должны быть запроектированы области для разъезда Автомобиль-Грузовик. Это могут быть перекрестки, выезды или локальное уширение проезжей части. Эти расширения должны быть незаметно интегрированы в дизайн уличного пространства и могут также служить и жилыми помещениям. Существующие подъездные пути с слишком широким поперечным сечением можно сузить с помощью структурных мер (искривления улицы) или простых элементов (цветочных клумб, блоков или разметки).
Второстепенная дорога (районная улица)
Второстепенные дороги обычно предназначены для скорости в 30 км/ч. Более высокую скорость имеет смысл проектировать только в исключительных случаях. Второстепенные дороги обычно оснащены односторонним тротуаром. Ширина проезжей части выбирается так, чтобы можно было обеспечить разъезд Автомобиль-Грузовик. Жилые кварталы, однако, обычно имеют низкую долю трафика грузовиков. Вот почему имеет смысл не конструировать эти улицы обязательно для случая Автомобиль — Грузовик.
Более узкие проезжие части (разъезд Автомобиль- Автомобиль) могут быть использованы в следующих случаях:
- на пешеходных переходах
- для успокоения трафика
- для улучшения художественной привлекательности
- создавать расширенные возможности для общественного использования
- создать дополнительные жилые помещения
- чтобы повысить безопасность движения
При низкой интенсивности транспортного потока возможны к проектированию даже более узкие ширины дороги (разъезд Велосипед — Автомобиль), например для улучшения условий для движения пешеходов.
Для дорог с большой интенсивностью движения можно использовать случай разъезда типа Грузовик-Грузовик на регулярной основе. Пешеходные переходы, выезды или проезд через бордюры (совместное использование тротуара) могут служить дополнительными местами для разъезда в случае такой необходимости.
Главные дороги (магистральные улицы)
Главные дороги обычно предназначены для скорости в 50 км/ч. Ширина проезжей части выбирается таким образом, чтобы могли разъехаться два грузовика. Более низкая скорость имеет смысл, особенно в центральных районах. Главные дороги являются не только важными элементами дорожной сети для движения, но и в важны как центральные пешеходные зоны. Традиционно магазины, услуги и другие ориентированные на пешеходов виды бизнеса находятся вдоль этих осей. Центральные районы города так же важны для личности сообщества, а также имеют важную функцию для социального обмена и проживания. Поэтому здесь достаточно много широких пешеходных зон. Это может быть достигнуто путем частичного уменьшения ширины проезжей части за счет уменьшения коэффициента Автомобиль — Грузовик до минимальной ширины и снижения уровня скорости.
Видео лекции:
Оценка влияния ширины разметки на обнаруживаемость с помощью машинного зрения: отметки 4 дюйма против 6 дюймов
Сводка наблюдений
Подготовка автомобильных дорог для автоматизированных систем вождения
Операторы-владельцы транспортной инфраструктуры (БВК) все больше интересуются пониманием того, как они могут подготовить дороги для автоматизированных систем вождения (ADS). Основная причина такого интереса заключается в том, что ADS, по прогнозам, окажет существенное положительное влияние на безопасность шоссе, одновременно уменьшая заторы.По некоторым оценкам, автоматизированные транспортные средства могут сократить 1,2 миллиона погибших на дорогах в мире на 50 процентов и сэкономить 250 миллионов часов времени в пути.
Хотя будут десятилетия «смешанного автопарка», в котором и водители-люди, и водители машин будут управлять транспортными средствами, эра этого «смешанного автопарка» только начинается. В настоящее время 99.X процентов транспортных средств управляются исключительно людьми. 0.X% не управляются человеком, имеют функции частичной автоматизации, такие как адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) и помощь в удержании полосы движения (LKA).Потребуется время, чтобы соотношение транспортных средств, управляемых человеком и машинами, резко изменилось, но нет никаких сомнений в том, что это началось. Возможность согласовать развитие ADS с темпами развития дорожной отрасли будет сложной задачей, но это также будет важным шагом на пути к подготовке национальной системы автомобильных дорог.
Прогнозируется, что к 2020 году технологии LDW будут стандартными для 40-80% продаж новых автомобилей, а к 2025 году это число увеличится до 70-99%. Аналогичным образом, к 2020 году технологии LKA будут стандартными для 10-24% продаж новых автомобилей. продажи новых автомобилей и 30-73% к 2025 г.LDW и LKA предназначены для удержания транспортных средств на дороге и в полосе движения. Они подчеркнуты здесь, потому что они касаются аварий на выезде с проезжей части, которые являются самой большой категорией аварий со смертельным исходом на шоссе (примерно половина всех аварий со смертельным исходом на шоссе). ДТП при выезде с проезжей части в результате отвлеченных и / или ослабленных водителей — одна из самых серьезных проблем безопасности, на которую могут положительно повлиять функции ADS. Несмотря на ограниченное количество транспортных средств на проезжей части с такими технологиями, исследования уже начинают доказывать их преимущества (1).
ТехнологииLDW и LKA зависят от надлежащей разметки дорожного покрытия. Эти технологии не работают должным образом, когда разметка тротуара ниже определенного уровня. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) профинансировала исследования по определению характеристик разметки дорожного покрытия, обеспечивающих надежное обнаружение машинным зрением. ATSSA признала ценность этого исследования и предоставила дополнительные ресурсы для оценки четырех- и шестидюймовой ширины разметки дорожного покрытия, чтобы подтвердить повышенную надежность систем машинного зрения и функций LDW и LKA.
Исследование показало, что разметка тротуаров шириной шесть дюймов постоянно улучшает обнаружение машинным зрением в условиях плохой видимости; и в сочетании с результатами ожидаемого исследования NCHRP демонстрирует, что разметка тротуаров шириной шесть дюймов может улучшить обнаружение машинным зрением на высокоскоростных дорогах, где потенциально конфликтующие сигналы могут сбить с толку системы машинного зрения при обнаружении разметки тротуара. Сюда входят участки с остатками ранее удаленной разметки, царапины на дорожном покрытии из-за работ по удалению, затемняющая разметка, заделка трещин, продольные швы в дорожном покрытии, различные дорожные покрытия, трещины, колеи, горизонтальные повороты или участки, где блики являются обычным явлением и влияют на видимость разметки. .
Недавнее исследование также показало, что дорожная разметка шириной шесть дюймов хороша и для водителей-людей, что делает ее идеальным инфраструктурным решением в эпоху «смешанного автопарка». В 2010 году Техасский транспортный институт A&M (TTI) опубликовал многогранное исследование, в котором оценивался компромисс между увеличенной шириной разметки дорожного покрытия и повышенными уровнями световозвращения (2). Исследование закрытого курса с использованием таких показателей, как поперечное размещение транспортного средства, скорость и взгляды для удержания полосы движения, показало, что с увеличением ширины дорожного покрытия вероятность выхода за пределы полосы движения снизилась на 60 процентов, а также снизился процент взглядов, не удерживающих полосу движения.
В 2013 году был опубликован исследовательский проект под руководством FHWA, в котором основное внимание уделялось воздействию на безопасность кромок шириной шесть дюймов (3). Это исследование включало анализ данных о безопасности дорожно-транспортных происшествий и транспортных средств из Мичигана, Иллинойса и Канзаса. Для двухполосных дорог с двусторонним движением исследование показало, что крайние линии шириной шесть дюймов снижают количество ДТП со смертельным исходом и травмами с 15 до 38 процентов (4). В результате этого исследования Информационная служба FHWA Crash Modification Factor (CMF) приняла CMF для преобразования разметки тротуара шириной четыре дюйма в разметку тротуара шириной шесть дюймов (CMF = 0.635 для всех типов аварий в сельской местности).
Анализ степени серьезности ДТП показал, что сокращение доли ДТП повышенной серьезности также было связано с маркировкой краев шириной шесть дюймов. Последующие исследования в Миссури и Северной Каролине подтвердили преимущества разметки тротуаров шириной шесть дюймов, которые были получены на основе данных Мичигана, Иллинойса и Канзаса.
В заключение…
Новое исследование ATSSA предоставило доказательства того, что разметка тротуаров шириной шесть дюймов обеспечивает улучшенное обнаружение для систем машинного зрения.Кроме того, недавние исследования показывают, что разметка тротуара шириной шесть дюймов также полезна для водителей-людей с точки зрения снижения количества ДТП со смертельным исходом и травм на двусторонних и двухполосных шоссе.
К 2025 году большинство новых автомобилей будут продаваться с функциями LDW, а примерно половина — с функциями LKA. Кажется очевидным, что дорожные агентства могут начать подготовку своих дорог, чтобы максимизировать преимущества безопасности ADS, разметив свои дороги разметкой тротуара шириной шесть дюймов. Исследование ATSSA дополняет уже убедительные доказательства того, что разметка тротуаров шириной шесть дюймов будет полезна для систем машинного зрения, а также снизит количество аварий со смертельным исходом и травм, связанных с управляемыми людьми транспортными средствами.Изменение ширины разметки дорожного покрытия является «технологически нейтральным» и оказывает очень широкое и разнообразное влияние на общество. В 2018 году Калифорния присоединилась к общенациональному тренду и увеличила ширину дорожной разметки с четырех до шести дюймов. Принятие национальной политики в отношении разметки тротуаров шириной шесть дюймов помогает обеспечить единообразие, обеспечивает проверенную контрмеру для снижения количества аварий со смертельным исходом и травм, а также подготавливает автомагистрали для использования функций ADS.
Сноски
- J. Cicchino.Влияние предупреждения о выезде за пределы полосы движения на количество аварий, о которых сообщает полиция. Журнал исследований безопасности, 66, 2018, стр 61-70.
- Дж. Д. Майлз, П. Дж. Карлсон, Р. Юрек, Дж. Ре и Э. С. Парк, «Оценка потенциальных преимуществ более широкой и яркой разметки кромки дорожного покрытия», Министерство транспорта Техаса и Федеральное управление шоссейных дорог, Остин, Техас, 2010.
- Дж. Д. Майлз, П. Дж. Карлсон, Р. Юрек, Дж. Ре и Э. С. Парк, «Оценка потенциальных преимуществ более широкой и яркой разметки кромки дорожного покрытия», Министерство транспорта Техаса и Федеральное управление шоссейных дорог, Остин, Техас, 2010.
- Э. С. Парк, П. Дж. Карлсон, Р. Дж. Портер и К. К. Андерсен, «Влияние на безопасность более широких краев на сельских двухполосных автомагистралях», Анализ и предотвращение аварий, т. 48, стр. 317-325, 2012.
Caltrans увеличивает ширину транспортной полосы с помощью высокопрофильной полосы на государственной системе шоссе
Автомобилисты по всему штату Калифорния заметят новое поколение дорожной полосы на автомагистралях, автострадах и межштатных автомагистралях, которое шире, ярче и долговечнее.Департамент транспорта штата Калифорния (Caltrans) увеличил ширину всех продольных линий движения шириной 4 дюйма до высокопрофильной полосы шириной 6 дюймов на системе автомобильных дорог штата.
Новая дорожная разметка шириной 6 дюймов с высокой отражающей способностью дебютировала в 2017 году в рамках проекта I-80 «Через вершину» в Сакраменто. Экипажи внесли различные улучшения на 10-мильном участке I-80, и проект стоимостью 136 миллионов долларов был идеальным проектом для тестирования новой полосы, поскольку межгосударственная автомагистраль много путешествует и является основным маршрутом в столицу.Caltrans смогла проверить, выдержат ли материалы износ в условиях интенсивного движения, и проконтролировать долговечность и эффективность новой разметки.
Благодаря световозвращающей способности стеклянных шариков световые лучи попадают в стеклянные шарики и отражаются обратно на водителей, что позволяет автомобилистам лучше видеть полосы движения на дороге.
Увидев успех, Caltrans решила в следующем десятилетии заново разметать полосу протяженностью более 50 000 миль на государственных автомагистралях с новыми линиями разграничения дорог, заменяющими давние стандартные 4-дюймовые.широкие полосы. Полоса шириной 6 дюймов состоит из ленты или термопласта со стеклянными шариками. И термопластический материал, и лента, используемые в полосах, содержат крошечные стеклянные шарики, которые увеличивают отражательную способность, особенно при освещении фарами транспортных средств или в дождливую погоду. Материалы оказались очень прочными и, как ожидается, сохранят минимальный уровень отражательной способности, несмотря на постоянный сильный износ. Однако не все части штата увидят новый полосовой материал, потому что он не будет применяться на дорогах на высоте более 3000 футов, где используется снегоуборочная техника.Лопаты, которые соскребают снег и лед с проезжей части, также удаляют полосы из термопласта, поэтому бригады технического обслуживания Caltrans будут продолжать перекрашивать эти полосы при возникновении повреждений.
По мере укладки новой полосы также исчезают приподнятые неотражающие маркеры дорожного покрытия, известные как точки Боттса, названные в честь ученого Калтранса, который изобрел их в 1953 году. изжили себя в качестве разделителей полос.
Caltrans внедрила использование прочного маркировочного материала, разработав технические характеристики на основе гарантии, прочную ленту, метилметакрилат (MMA) и термопласт с улучшенной видимостью в сырую и ночную погоду.Руководство по выбору разметки было разработано, чтобы помочь инженерам проекта в процессе выбора материала для разметки дорожного движения на государственных дорогах. Процесс выбора материала для маркировки основан на предполагаемом оставшемся сроке службы покрытия, типе покрытия, климате, местоположении и ожидаемых характеристиках разметочного материала.
Caltrans признает потенциальную экономичность и безопасность более широких полос движения и маркировки на основе гарантии в масштабе всей системы.Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало 4 января 2017 года Дополнительное уведомление о предлагаемой поправке (SNPA) к Руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) в Федеральном реестре, касающееся минимальной сохраняемой световозвращающей способности маркировки. На основании этого документа Caltrans принимает политику, требующую минимальных уровней остаточной световозвращающей способности 100 мкд / м2 / лс в технических характеристиках для долговечной маркировки.
Согласно технической литературе и отзывам агентства, более широкие полосы улучшают условия вождения, такие как обнаружение на большом расстоянии в ночное время, стимуляция периферийного зрения, позиционирование полосы движения и комфорт водителя.Разметка является важным средством визуальной демонстрации того, как водители должны безопасно использовать проезжую часть. Новый 6-дюйм. Полосы с ее более широким и ярким профилем, как ожидается, повысят безопасность для пожилых водителей и дальнобойщиков, а также в сложных условиях, таких как дождь. Согласно Справочнику FHWA по проектированию дорог для стареющего населения, увеличение ширины продольных линий движения приносит пользу водителям старшего возраста и увеличивает видимость границ полосы движения для всех участников дорожного движения, обеспечивая улучшенное управление проезжей частью, особенно в периоды плохой видимости, например, в условиях повышенной влажности. ночные условия.
Маркировка должна обеспечивать передачу информации в ненастную погоду и в вечерние часы, когда освещение от верхнего освещения может быть слабым или отсутствовать. Полосы шириной 6 дюймов обеспечивают ценный непрерывный поток информации о проезжей части, который не может быть предоставлен знаками или сигналами. Они предупреждают водителей об изменениях на проезжей части и помогают им сохранять свое положение внутри полосы, не требуя от водителя отводить взгляд от дороги. Чередование используется для разделения встречных транспортных потоков и направления движения в нужное положение на проезжей части.Когда автомобилисты управляют транспортным средством, они используют разметку, чтобы направлять их по проезжей части.
Более видимые маркировки с большей шириной и более высокой световозвращающей способностью могут увеличить расстояние, на котором обнаруживаются линии, и могут улучшить способность автомобилистов воспринимать маркировку периферийным зрением. Эти усовершенствования улучшают удержание полосы движения и положительно влияют на безопасность.
Транспортный институт Техасского университета A&M (TTI) обнаружил в исследовании «Оценка эффективности разметки тротуара с широкой краевой полосой», что более широкие полосы движения на обочинах проезжей части (краевые линии) сокращают количество аварий и смертельных случаев.В этом исследовании были проанализированы данные FHWA из Канзаса, Мичигана и Иллинойса. Все свидетельства подтверждают принятие более широких кромок
.Когда бригады заменяют давние стандартные полосы шириной 4 дюйма на новый стандарт, бригады сначала удаляют старые линии с проезжей части, затем подметают проезжую часть перед нанесением грунтовки и покраской новых линий с помощью машины для разметки полос. Затем Калтранс добавит крошечные стеклянные шарики. Краска достаточно высохла, поэтому не будет размазываться. Краска обычно полностью высыхает за 10 минут.
Старые полосы шириной 4 дюйма и точки Ботта будут заменены новыми полосами шириной 6 дюймов
В 33 штатах США используются широкие полосы (от 5 до 8 дюймов) без каких-либо документально подтвержденных проблем безопасности. Caltrans уже много лет использует более широкие полосы для велосипедных дорожек, дорожек для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) и автостоянок, а также для создания полос движения без каких-либо документально подтвержденных проблем с безопасностью.
Помимо требований к более широким и прочным дорожным полосам, Caltrans разрабатывает инструкции и процедуры для поддержания разметки на государственных автомобильных дорогах.Подразделение технического обслуживания Caltrans разрабатывает рекомендации по методам контроля и поддержания долговечности и световозвращения маркировки.
За 2017-2018 финансовый год Caltrans выполнила 35 контрактов на разметку на 17 500 миль полосы движения на общую сумму 210 миллионов долларов. В этих проектах использовались гарантийные спецификации для полос движения, срок службы покрытия которых превышал пять лет. Для дорожных покрытий со сроком службы пять лет и менее использовался другой прочный материал. Для разметки кромок использовались термопластик, ММА и двухкомпонентные краски.Для проектов разметки на высоте более 3000 футов использовалась утопленная разметка.
В ближайшие несколько лет все 27 000 миль полос движения, составляющих грузовые коридоры — межштатные автомагистрали 5, 10, 15 и 80, — будут заменены. Ожидается, что вся система автомобильных дорог штата будет восстановлена в течение десяти лет, частично финансируемых за счет доходов от законопроекта Сената 1 (SB 1), Закона о ремонте дорог и ответственности от 2017 года. SB 1 был подписан в закон 28 апреля, В 2017 году законодательный пакет инвестирует 54 миллиарда долларов в течение следующего десятилетия в ремонт дорог, автострад и мостов в населенных пунктах по всей Калифорнии.Эти средства будут поровну разделены между государственными и местными инвестициями. Он устранит отставание в ремонте и модернизации, обеспечивая при этом более четкую и устойчивую сеть путешествий в будущем. Транспортная инфраструктура штата Калифорния получит примерно половину средств SB 1, примерно 26 миллиардов долларов, в то время как другая половина пойдет на местные дороги, транспортные агентства и расширение растущей сети пешеходных и велосипедных маршрутов штата. Ежегодно это новое финансирование будет использоваться для удовлетворения потребностей в отложенном техническом обслуживании и составит примерно 1 доллар США.8 миллиардов пойдут на содержание и реабилитацию государственной системы автомобильных дорог. Фактически, к 2027 году Caltrans намерен отремонтировать или заменить 17 000 миль дорожного покрытия. По мере того как бригады ремонтируют и заменяют тротуар на государственной системе шоссе, Caltrans восстанавливает дороги с новым стандартом полос шириной 6 дюймов. Полосы с высокой светоотражающей способностью шириной 6 дюймов не только повышают безопасность дорожной сети штата, но и удовлетворяют потребности новых технологий.
По мере того, как Caltrans готовится к будущим инновациям и технологиям, департамент активно обращается к лидерам транспортной отрасли.Caltrans проконсультировался с производителями автомобилей Tesla и Google, двумя крупными игроками в индустрии автономных транспортных средств, по поводу перехода на чередование. Автономные транспортные средства оснащены настроенной сенсорной технологией, считывающей маркировку. Технология камеры может обнаруживать линии краев, полосы движения, центральные линии и другие отметки. Более широкие продольные линии и высокопроизводительная разметка повышают уровень обнаружения с помощью видеокамер, которые облегчают внедрение автономных транспортных средств в систему шоссе Калифорнии.Полосы шириной 6 дюймов с высокой отражающей способностью будут лучшим ориентиром для автономных транспортных средств, чем 4 дюйма. чередование.
ЦельCaltrans — повысить безопасность на автомагистралях штата Калифорния и упростить навигацию независимо от того, во сколько человек путешествует. В прошлом туман и проливной дождь мешали автомобилистам видеть полосу на дороге, поэтому Калтранс надеется, что 6-дюймовая модель с высокой отражающей способностью. чередование обеспечит большую видимость. Благодаря новому материалу, который используется для улучшения отражательной способности и световых лучей от автомобильных фар, выходящих из стеклянных бусинок, белый 6-дюймовый.светоотражающие полосы обеспечат безопасный проезд для автомобилистов, путешествующих по Золотому штату.
Вступление
| |
Дорожная разметка служит ориентиром для дисциплинированных и безопасное вождение.Предлагается отметить все основные дороги с полосами движения, краевыми и срединными разметками вместе с разграничители. | |
| |
IRC 35-1997 Свод правил дорожной разметки Цвета нанятый Термопластические краски | |
Виды дорожной разметки | Исчерпывающая диаграмма Продольная разметка |
Верх | |
ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
| |
| ОДИНАРНАЯ ЖЕСТКАЯ ЛИНИЯ Вт = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКИХ ПЛОЩАДЕЙ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ |
МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ | СОЧЕТАНИЕ РАЗРЕШЕННЫХ И ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ а И б
ЗАВИСИТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ |
МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ | ПАРА ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ |
СЛОВА СООБЩЕНИЯ | Разметка осевой линии и полосы движения для городских
Площадь РАЗМЕТКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ ПРИМЕЧАНИЕ: ФИГУРКИ В КРОНШТЕЙНАХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА КРИВЫЕ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ |
Верх | |
ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
| МАРКИРОВКА ЛИНИИ ПОЛОСЫ И СЛОМАННОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A
ЧЕТЫРЕПОЛОСНАЯ ДОРОГА |
МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ШЕСТИПОЛОСНОЙ ДОРОГИ | МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A
Четырехполосная дорога |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ МАРКИРОВКА
| МАРКИРОВКА ПО КРУГЛОМУ ИЗОБРАЖЕНИЮ |
Разметка пересечений МАРКИРОВКА СТОПОРНОЙ ЛИНИИ
| Разметка переулков для автобусов |
| Верх | |
УСТУПИ ДОРОГУ МАРКИРОВКА ЛИНИИ
| |
ВНЕШНИЙ СЕПАРАТОР ДО 10 м
ШИРИНА | НАРУЖНЫЙ СЕПАРАТОР ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 10 м |
| МАРКИРОВКА ОТКЛЮЧЕНИЯ И ОТКЛЮЧЕНИЯ | |
ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
| ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ |
| ВСЕСТОРОННИЙ
ДИАГРАМАТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ |
МАРКИРОВКА ДЛЯ ПАРКОВКИ
| |
ПАРКОВКА НА ПОЛОСКЕ ДОРОГА | ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ДЕЙСТВУЕТ
ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ |
Верх | |
ДВИЖЕНИЕ МАРКИРОВКА ПОЛОС
| НЕТ БОЛЬШЕ ПРИЕМ ЗОНЫ МАРКИРОВКИ
|
МАРКИРОВКА НА ПОЛОСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ
| |
МАРКИРОВКА КОРОБКИ
| |
МАРКИРОВКА НА ПОДЪЕЗДЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯ
| |
ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ
| Препятствие Для скорости больше
более 60 км / ч, L = 0,63SW |
Верх | |
ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ
| |
ПОСТАВКА КРАСКИ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ: | |
Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.
курсов. «
Russell Bailey, P.E.
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.
, чтобы познакомить меня с новыми источниками
информации.
Стивен Дедак, П.E.
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были
.очень быстро отвечает на вопросы.
Это было на высшем уровне. Будет использовать
снова. Спасибо. «
Blair Hayward, P.E.
Альберта, Канада
«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.
проеду по вашей компании
имя другим на работе «
Roy Pfleiderer, P.E.
Нью-Йорк
«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.
с деталями Канзас
Городская авария Хаятт »
Майкл Морган, П.E.
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс
.информативно и полезно
на моей работе »
Вильям Сенкевич, П.Е.
Флорида
«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You
— лучшее, что я нашел.»
Russell Smith, P.E.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр
материал «
Jesus Sierra, P.E.
Калифорния
«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле
человек учится
от сбоев.»
John Scondras, P.E.
Пенсильвания
«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.
способ обучения »
Джек Лундберг, P.E.
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете
студент для ознакомления с курсом
материалов до оплаты и
получает викторину.»
Арвин Свангер, П.Е.
Вирджиния
«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и
, — все понравилось «.
Мехди Рахими, П.Е.
Нью-Йорк
«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.
на связи
курсов.»
Уильям Валериоти, P.E.
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о
.обсуждаемых тем ».
Майкл Райан, P.E.
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, П.Е.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Я очень рекомендую
всем инженерам. »
Джеймс Шурелл, П.Е.
Огайо
«Я понимаю, что вопросы относятся к» реальному миру «и имеют отношение к моей практике, и
не на основании какой-то непонятной раздел
законов, которые не применяются
по «нормальная» практика.»
Марк Каноник, П.Е.
Нью-Йорк
«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.
организация «
Иван Харлан, П.Е.
Теннесси
«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».
Юджин Бойл, П.E.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,
а онлайн-формат был очень
Доступно и просто
использовать. Большое спасибо «.
Патрисия Адамс, P.E.
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»
Joseph Frissora, P.E.
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время
обзор текстового материала. Я
также оценил просмотр
предоставлено фактических случаев »
Жаклин Брукс, П.Е.
Флорида
«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель
испытание действительно потребовало исследования в
документ но ответы были
в наличии «
Гарольд Катлер, П.Е.
Массачусетс
«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.
в транспортной инженерии, что мне нужно
для выполнения требований
Сертификат ВОМ.»
Джозеф Гилрой, П.Е.
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».
Ричард Роудс, P.E.
Мэриленд
«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.
Надеюсь увидеть больше 40%
курсов со скидкой.»
Кристина Николас, П.Е.
Нью-Йорк
«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный
курсов. Процесс прост, и
намного эффективнее, чем
в пути «.
Деннис Мейер, P.E.
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional
Инженеры получат блоки PDH
в любое время.Очень удобно »
Пол Абелла, P.E.
Аризона
«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало
время искать где
получить мои кредиты от. «
Кристен Фаррелл, П.Е.
Висконсин
«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями
и графики; определенно делает это
проще поглотить все
теорий. »
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по
.мой собственный темп во время моего утро
метро проезд
на работу.»
Клиффорд Гринблатт, П.Е.
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять
викторина. Я бы очень рекомендовал
вам на любой PE нужно
CE единиц. «
Марк Хардкасл, П.Е.
Миссури
«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»
Randall Dreiling, P.E.
Миссури
«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь
по ваш промо-адрес который
сниженная цена
на 40% «
Конрадо Казем, П.E.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».
Charles Fleischer, P.E.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику.
кодов и Нью-Мексико
правил. «
Брун Гильберт, П.E.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».
Дэвид Рейнольдс, P.E.
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng
.при необходимости дополнительно
аттестация. «
Томас Каппеллин, П.E.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали
мне то, за что я заплатил — много
оценено! »
Джефф Ханслик, P.E.
Оклахома
«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.
для инженера »
Майк Зайдл, П.E.
Небраска
«Курс был по разумной цене, а материал краток.
хорошо организовано. «
Глен Шварц, П.Е.
Нью-Джерси
«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —
.хороший справочный материал
для деревянного дизайна. «
Брайан Адамс, П.E.
Миннесота
«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»
Роберт Велнер, П.Е.
Нью-Йорк
«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование
Строительство курс и
очень рекомендую .»
Денис Солано, P.E.
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими
хорошо подготовлены. »
Юджин Брэкбилл, P.E.
Коннектикут
«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на
.обзор везде и
всякий раз, когда.»
Тим Чиддикс, P.E.
Колорадо
«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».
Уильям Бараттино, P.E.
Вирджиния
«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».
Тайрон Бааш, П.E.
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание
материала. Полное
и комплексный. »
Майкл Тобин, P.E.
Аризона
«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс.
поможет по моей линии
работ.»
Рики Хефлин, П.Е.
Оклахома
«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».
Анджела Уотсон, П.Е.
Монтана
«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».
Кеннет Пейдж, П.E.
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный
и отличный освежитель ».
Луан Мане, П.Е.
Conneticut
«Мне нравится подход, когда я могу зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем
Вернуться, чтобы пройти викторину. «
Алекс Млсна, П.E.
Индиана
«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю
это вся информация, которую я могу
использование в реальных жизненных ситуациях.
Натали Дерингер, P.E.
Южная Дакота
«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне
успешно завершено
курс.»
Ира Бродский П.Е.
Нью-Джерси
«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться.
и пройдите викторину. Очень
удобно а на моем
собственный график «
Майкл Гладд, P.E.
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»
Деннис Фундзак, П.Е.
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH
сертификат. Спасибо за создание
процесс простой. »
Фред Шейбе, P.E.
Висконсин
«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил
один час PDH в
один час. «
Стив Торкильдсон, P.E.
Южная Каролина
«Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания
и пригодность, до
имея платить за
материал .»
Ричард Вимеленберг, P.E.
Мэриленд
«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не являющихся электротехниками».
Дуглас Стаффорд, П.Е.
Техас
«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем
.процесс, который требует
улучшение.»
Thomas Stalcup, P.E.
Арканзас
«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу
сертификат. «
Марлен Делани, П.Е.
Иллинойс
«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру
.много разные технические зоны за пределами
по своей специализации без
приходится путешествовать.»
Гектор Герреро, П.Е.
Грузия
Справочник по маркировке дорожного покрытия: Проверка во время нанесения
Якорь: # i1003479Раздел 4: Проверка во время применения
Якорь: # i1003484Introduction
Проверка разметки дорожного покрытия во время нанесения включает: выездная проверка разметки дорожного покрытия во время разметки операция.Этот осмотр включает измерение толщины, ширины, цвет, дисперсия и глубина бусинок, а также внешний вид в ночное время. Осмотр во время нанесения важен, потому что он позволяет решить проблемы исправить немедленно, что принесет большую пользу всем участникам. Правильный материал утилизация подрядчиком также должна быть проверена.
Якорь: # i1003494Толщина
Проверка толщины маркировки важна, чтобы убедиться, что указанное количество материала укладывается на проезжую часть.Опыт показал, что толщина маркировки является основным фактором долговечность маркировки, особенно на тротуарах с обработкой поверхности. Более толстая маркировка из термопласта на новом обработка поверхности обеспечивает лучшую световозвращающую способность. производительность с течением времени.
Контроль толщины разметки дорожного покрытия должен быть выполнен. в соответствии с Методикой испытаний Tex-854-B «Определение Толщина термопластичной полосы.”Рекомендуемый метод измерения Толщина термопласта определяется механическим измерением образца с помощью микрометра с острием иглы во время операции разметки (Рис. 3-1).
Измерения следует проводить до верха связующего материала, без бусинки. В прошлом использовались суппорты, они больше не считаются утвержденными измерительными приборами для измерения толщину разметки дорожного покрытия и не должны использоваться.Этот потому что штангенциркуль не может измерять расстояние между бусинами, создавая искусственно завышенные измерения.
Образцы должны быть взяты из операции зачистки с использованием металлическая пластина или изолента. Совершенно необходимо чтобы клейкая лента или пластина были помещены на поверхность тротуара в скрытым образом. Это размещение предотвращает появление полос подрядчик от замедления грузовика до того, как лента или пластина создать искусственно более толстый образец.
Отбор проб должен производиться с интервалом не более 2000 футов в соответствии с к методу испытаний Текс-854-В. Необходимо провести не менее трех измерений по диагонали. каждый образец, как показано на рисунке 3-2.Все размеры должны соответствовать или превышать толщину, указанную в контракте. Если измерения меньше указанной в договоре толщины, уведомить подрядчик сразу .
Рисунок 3-1. Игольчатый микрометр для измерения образца термопласта.
Рисунок 3-2. Рекомендуемые места измерения толщины.
Якорь: # i1003530Ширина
Хотя в руководстве TxDOT не существует метода тестирования процедур испытаний для измерения ширины, осмотра ширины должно произойти.Необходимо проверить ширину разметки тротуара. примерно с такими же интервалами, как и для толщины маркировки. Минимум указанная ширина должна всегда соблюдаться.
Якорь: # i1003542Color
Осуществлена проверка цвета дневной разметки дорожной одежды. в лаборатории согласно Методикам испытаний Tex-863-B и Tex-839-B.Координаты цветности термопластических материалов CIE должны попадают в диапазон, указанный в DMS-8220. Нет спецификации для полевых измерений в дневное или ночное время Цвет маркировки дорожного покрытия в настоящее время используется TxDOT.
При нанесении термочувствительных материалов, таких как термопласты, Цвет маркировки следует контролировать на предмет изменения цвета.Зеленовато-желтый или грязно-тусклый белый вид термопластичных материалов на нанесение обычно является признаком того, что материалы обгорели. Другая распространенная проблема обесцвечивания возникает, когда плавильный котел не полностью очищается при смене цвета материала. Если происходит обесцвечивание маркировки, немедленно прекратите нанесение полос и выбросьте материал.
Якорь: # i1003561Свойства применения стеклянных шариков
Во время полевой разметки шарики наносятся либо распылением (падение давления) или падением (падение силы тяжести) на мокрый маркировочный материал. Некоторыми степень методом капельного нанесения шариков.
Важно: Два наиболее важных свойства, требующие проверки на месте:
- количество и дисперсия открытые бусины поперек линии
- глубина врезки бисера.
Эти свойства обсуждаются отдельно.
В таблице 3-4 приведены некоторые обнаруженные проблемы. во время нанесения стеклянных шариков и возможные способы устранения этих проблем.
Концентрация шариков на одну боковая сторона |
|
Концентрация бусинок в середине линии |
|
Использование чрезмерного количества бисера |
|
Бусины закапываются в материал |
|
Бусины покрыты частично с материалом (только тонкопленочные связующие) |
|
Бусины недостаточно закреплены |
|
Пульсирующий узор из бисера |
|
Слишком большое количество шариков. материал и на тротуаре |
|
Количество и дисперсия бусинок. Инспекция покрытия валика по разметке необходимо для обеспечения равномерного световозвращающая способность по всей поверхности маркировки. В основном, чем больше шариков на поверхности, тем больше световозвращение, хотя слишком много шариков может привести к снижению световозвращения.
Дисперсность стеклянных шариков можно визуально проверить крупным планом. визуальный осмотр или описанным методом загара через плечо в методе испытаний Текс-828-В.Бусинки должны быть равномерно нанесены на поверхность разметки. Если они появляются иначе, сообщите оператору, что его пистолет-распылитель или насос, вероятно, не работает должным образом. На рис. 3-3 показан пример термопластичной ленты с хорошо диспергированными стеклянными шариками.
Якорь: # i999846grtop
Рисунок 3-3.Хорошая дисперсия стеклянных шариков для типа III бусины из термопласта.
При нанесении тонкопленочной маркировки (например, краской на водной основе, эпоксидной смолы и других тонкопленочных материалов) инспекторы должны убедиться, что что бусинки не «катятся» при падении на маркировку, которая часто возникает, когда машина для разметки движется быстрее 10 миль / чКогда шарики катятся по мокрому тонкопленочному маркировочному материалу, они покрываются связующим, что делает их бесполезными в качестве световозвращателей.
Глубина заделки борта. банка глубины борта оцениваться при близком визуальном осмотре. Бусины следует врезать в материал разметки дорожного покрытия на 60 процентов диаметра валика для максимальной световозвращающей способности.Потому что материал, который находится «позади» бусинки — это реальное изображение, которое отражается назад для водителя важно, чтобы была достигнута надлежащая глубина заделки. На рис. 3-4 показано влияние глубины заделки борта на световозвращающую способность.
Якорь: # i999848grtop
Рисунок 3-4.Влияние глубины заделки валика на световозвращение.
ясно показывает, что недостаточно глубоко внедренные бусины вызовут свет должен отражаться во многих направлениях, а не обратно драйвер, значительно снижающий световозвращающую способность. Кроме того, бусинки, находящиеся под заделкой, легко изнашиваются после очень небольшой износ трафика.Бусины, которые врезаны слишком глубоко, все равно будут отражают свет, но не так сильно. Следовательно, если ошибки при встраивании сделаны, лучше, чтобы бусинки были слишком глубокими, чем слишком мелкими, как можно увидеть на Рисунке 3-4.
Если во время операции по зачистке бусинки слишком высокий или слишком низкий, сообщите оператору о необходимости регулировки.в случае горячих материалов, таких как термопласт, материал температура имеет большое влияние на заделку борта. Давление аппликатора бусин также влияет на заделку бусинок.
Якорь: # i1003648Nighttime Appearance
Внешний вид дорожной разметки в ночное время имеет решающее значение для проезжей части навигация ночью.Два важнейших компонента ночной внешности это ночной цвет и ночная яркость. Обсуждения продолжаются.
Ночной цвет. В зависимости от пигментов, ночной цвет разметки тротуара может казаться значительно отличается от цвета днем. Эта разница связана с к различиям в характеристиках освещения между ночными (фары) и дневное (солнечный свет) вождение.Желтые отметины особенно восприимчивы к появлению другого цвета в ночное время. Несмотря на то что не является проблемой для содержащих свинец термопластов, желтого цвета маркировка, содержащая пигменты, не содержащие свинец, как известно, появляются ночью белее, чем днем. Хотя TxDOT в настоящее время не иметь спецификацию для измерения ночного цвета, визуального проверка цвета в ночное время поможет в будущем продукте решения.
Ночная яркость. Яркость ночной разметки тротуара зависит от ряда факторов, некоторые из них не зависят от самой разметки дорожного покрытия. Факторы внешние по отношению к разметке тротуара включают: прицел фары и интенсивность, погодные условия (дождь, снег, туман) и визуальные возможности водителя.Характеристики стеклянных бусин оказывают основное влияние на яркость в ночное время в пределах маркировки. сам.
Ночная яркость дорожной разметки может быть оценена во время операции разметки одним из следующих двух методов:
- выполнение солнца через плечо тестовое задание
- измерение световозвращающей способности маркировки и сравнение значения в соответствии с минимальными спецификациями.
Далее следует обсуждение каждого метода.
Тест «Солнце через плечо» для определения яркости в ночное время. Тест «солнце через плечо» описан в Методике тестирования. Tex-828-B «Определение Функциональные характеристики разметки дорожного покрытия ». Основные моменты этого метода испытаний описаны в Таблице 3-5.Этот метод только для выполнения, когда солнце находится на 20-80 градусов выше горизонт. Используя этот метод, если бусины правильно заделаны и рассредоточенная линия будет иметь яркое и равномерное свечение. Фигура 3-5 показан пример теста «солнце через плечо».
| 1. | Когда солнце от 20 до 80 градусов над горизонтом расположитесь так, чтобы солнце было позади вас. |
| 2. | Посмотреть полосу перед вы двигаетесь по плоскости, параллельной вашей тени. |
| 3 | Отрегулируйте расстояние от полоса туда, где тень вашей головы касается области полосы наблюдается. |
| 4 | С этой позиции оценить световозвращающие качества полосы. |
Якорь: # i1000041grtop
Рисунок 3-5. Тест на солнце через плечо от Test Method Текс-828-В.
Измерение световозвращающей способности маркировки для определения Ночная яркость. Маркировка измеряет световозвращающую способность с портативным портативным ретрорефлектометром, а затем по сравнению с значения для минимальных требований TxDOT для световозвращения новой разметки тротуара. На рисунке 3-6 показан пример ретрорефлектометра. который подготовлен к измерению.
Якорь: # i1000043grtop
Рисунок 3-6.Портативный прибор для обеспечения световозвращения измерение.
Результаты измерений яркости в ночное время. Немедленно сообщите оператору, если маркировка не проходит. меряет ночную яркость. В некоторых случаях приборные измерения могут не обеспечивают точное измерение фактической световозвращающей способности маркировки.Это несоответствие обычно возникает там, где поверхность не плоский (т. е. когда маркировка расположена на крутой вершине или стык в бетоне). Следует соблюдать осторожность при выборе место для измерения световозвращающей способности. Когда возможно, Измерения световозвращающей способности следует проводить там, где дорожное покрытие поверхность ровная.
Якорь: # i1003724Утилизация материалов
Обычно неиспользованные материалы переносятся на следующую разметку. работа.Однако часто возникают ситуации, требующие пробного спрея. или полная промывка чайника и пистолетов. Подрядчики часто выполняют тестовые спреи перед нанесением полос из термопласта для разогрева пистолетов и убедитесь, что пистолеты распыляют правильно. Кроме того, подрядчики часто промывайте чайник и пистолеты при переходе на материал другой цвет или после дневной отделки.
Инспекторы должны убедиться, что подрядчики правильно утилизируют маркировочных материалов при выполнении тестовых спреев или промывок. Несмотря на то что не стандартное требование, в некоторых районах требуется , чтобы подрядчики собрать весь лишний материал для разметки в кастрюлю вместо того, чтобы распылять на земле.
Подрядчики часто улавливают смытый лакокрасочный материал для повторного смешивания с новым материалом, что допускается только при наличии моющих средств не используются.Двухкомпонентные материалы нельзя использовать повторно после распыления.
Промывка всего грузовика не должна допускаться работа сайта по любому материалу. Подрядчикам также не разрешается утилизируйте любой материал в стоки ливневой канализации.
Якорь: # i1003751Решения общих проблем, связанных с различными приложениями для чередования
Иногда при нанесении дорожной разметки материала, могут возникнуть проблемы, которые вызовут маркировку иметь ненормальный вид и сократить срок службы.В в следующих таблицах в главе 2 описаны проблемы, которые могут наблюдаться. при нанесении различных маркировочных материалов и соответствующих средства решения этих проблем:
Использование дорожной разметки в качестве постоянного ориентира для выбора скорости
Основные моменты
- •
Для обозначения различных ограничений скорости были разработаны различные центральные и краевые дорожные разметки.
- •
За один сеанс дорожная разметка появилась рядом с традиционными знаками ограничения скорости.
- •
Некоторым участникам было прямо сказано значение отметок, другим — нет.
- •
На втором занятии участники водили машину с повышенной когнитивной нагрузкой и без знаков.
- •
Дорожная разметка Обеспечивает лучшее соблюдение ограничений скорости, но только с явной инструкцией.
Реферат
Возможность использования дорожной разметки для обозначения ограничений скорости была исследована на симуляторе вождения в течение двух сессий. Сравнивались два типа экспериментальной дорожной разметки: «Внимательный» набор, предназначенный для визуально различимых сигналов, указывающих ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч, и «перцепционный» набор, предназначенный также для воздействия на восприятие скорости водителями. к стандартному недифференцированному набору маркировки. Участники (n = 20 на группу) были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, явное внимание, явное восприятие, неявное восприятие) или контрольную группу (n = 22; стандартная дорожная разметка).Эксплицитные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как группы неявных и контрольных не получили никаких объяснений. Во время первой сессии участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники вернулись в лабораторию, чтобы проехать еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, включающее второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, а на них была только маркировка.Результаты показали, что оба типа дорожной разметки улучшили соблюдение водителями ограничений скорости по сравнению с контрольной группой, но что четкие инструкции относительно значения разметки были необходимы для того, чтобы полностью реализовать их преимущества. Хотя предыдущие исследования показали преимущество дорожной разметки, используемой в качестве предупреждений для указания снижения скорости перед горизонтальными или вертикальными поворотами, результаты настоящего эксперимента также показывают, что систематическая привязка дорожной разметки к конкретным ограничениям скорости может быть полезным способом повышения скорости. ограничить податливость и увеличить однородность скорости.
Ключевые слова
Симулятор вождения
Явные инструкции
Неявные подсказки
Разметка дорог
Восприятие скорости
Основные характеристики узнаваемости
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Мы не можем найти эту страницу
(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})
{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *
{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}
{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.AUTHOR}}{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.