Съемник направляющих втулок клапанов: Съёмник направляющих втулок клапанов купить в Екатеринбурге | Запчасти — Много Курсов

Содержание

Съемник направляющих втулок клапанов своими руками

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.

И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.

Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.

Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).

После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье ( Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.

Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.

Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.

Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.

Далее нам понадобится такой инструмент как развёртка.

Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.

После того как обработали шарошками сёдла их нужно притереть. Каким инструментом производится притирка клапанов, рекомендую прочитать статью ( Инструмент для притирки клапанов ).

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

Комплект состоит из 3 приспособлений:

— съёмник маслоотражательных колпачков

— выколотка направляющих втулок клапанов

— запресовщик направляющих втулок клапанов

Съёмник маслоотражательных колпачков

Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 — Съёмник маслоотражательных колпачков

Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.

Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки

Выколотка направляющих втулок клапанов

Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 — Выколотка направляющих втулок клапанов

Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.

Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.

Запресовщик направляющих втулок клапанов

Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3

Рисунок 4.3 — Запресовщик направляющих втулок клапанов

Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.

Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.

Далее при помощи открытого ключа на «19» заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.

— При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.

— Использовать приспособление только по назначению.

— Не подвергать приспособление механическим воздействиям.

— Следить за исправностью резьбового соединения.

— Периодически смазывать резьбовое соединение и подшипник.

Нормали и крепёжные детали, используемые в конструкции.

Таблица 4.1 — Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

Съемник направляющих втулок клапанов ваз

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

Комментарии 83

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать. Про выпрессовку вот тут писал — Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.
Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла. Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза. Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.
Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов 🙂

Теперь ограничитель запрессовки. Его сделаю из медных шайб на 12 толщиной 1мм. Методом замеров и экспериментальных запрессовок выяснил что для впуска нужно четыре с половиной шайбы, а для выпуска две шайбы.
Глубина запрессовки четко видна на снятых направляющих. Так как тоньше 1мм шайбы не было у меня то я одну шайбу «похудел» на шкурке до нужной толщины 🙂

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает. Надоели они мне в процессе примерки раскатывается 🙂
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Выпрессовщик-запрессовщик направляющих клапанов) — бортжурнал Лада 2105 Прогрессивное тачило 1987 года на DRIVE2

Помучился я с извлечением направляющих с головки))) С начала пробовал делать самопальный выпрессовщик из того что валялось в гараже, вроде собрал. Получилось что то похожее как у Травникова, но шпилька 7мм единственное что нашел в гараже да еще видать слабоватая сталь для этого, в общем оборвалась она от напряжения. Я ее обрезал и заново резьбу нарезал, но она и дальше продолжала рваться))) Весь съемник в момент обрыва шпильки со всеми проставками с таким выстрелом взлетал в потолок что аж штукатурка сыпалась))) Хорошо что я в этот момент не наклонился над ней, а то получил бы в репу не слабо)))

Потом решил нагреть бошку. Положил ее на две электроплитки. Сильно не грел, где то градусов 100-150. Потом уже тем же оборванным съемником только уже в качестве выколотки повыбивал их)). Получилось даже нормально все) поверхности целые и направляющие не розклепались даже хотя шли довольно тугонько))) Выколотка немного розклепалась)

В общем потом нашел хорошего токаря, начертил ему чертеж по типу как здесь:

и сделал себе уже нормальный выпрессовщик со сменными шпильками под 8, 7 и 6 миллиметровые клапана (на всякий случай))). Упорный подшипник взял с Волговской шкворневой подвески передней. Проставки на седла для запрессовки выточил из старого бронзового замка цилиндрической формы, как рас хорошо подошел по диаметру и разрезав его пополам сделал под впуск и выпуск седла по фаскам.

Цена вопроса: 240 грн

Замена направляющих втулок клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

прослушивается посторонний стук в двигателе;
повышается расход масла;
наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка» и «запрессовка» деталей ассоциируют с термином «демонтаж» и «монтаж». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1. Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2. Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3. Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.

Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Сложнее обстоит дело с выпрессовкой втулки из чугуна и металлокерамики. В этом случае нужно заранее нагреть ГБЦ в термопечи до 130-135 градусов Цельсия. Нагрев можно производить и в емкости с горячей вводов, нагретой приблизительно до 100 градусов. Это процедура позволяет ослабить натяг. В некоторых случаях запрессованную втулку высверливают, но велик риск порчи стенок посадочного гнезда.

Работа производится только на стационарном сверлильном станке.
Диаметр сверла должен быть меньше посадочного гнезда примерно на один миллиметр.
Втулка высверливается аккуратно, не до самого конца.

Шаг 2. Замер посадочного места

Перед установкой втулки в головку блока цилиндров необходимо произвести замеры натяга. Только после этого можно производить запрессовку новой детали.

Замер натяга подразумевает:

Замер диаметра самого гнезда нутрометром.
Замер направляющей втулки микрометром. Допустимый показатель натяга при запрессовки — 0.032 — 0.051 мм. При ослабленном натяге из-за гнезда следует увеличить диаметр посадочного гнезда, в которое затем следует запрессовать ремонтную втулку большего размера. Данный вид работ производится только на стационарных станках: фрезерных или сверлильных. Размер натяга заменяемой втулки необходимо увеличить по причине более жесткого и шероховатого материала поверхности обработанных стенок. Для запрессовки головку блока нагревают, а саму втулку подвергают охлаждению. Без нагревания ГБЦ процесс считается неправильным. Особенно это относится к ГБЦ, изготовленной из алюминиевого сплава. Сам материал легко деформируется при сильном натяге. Результат — нет плотной посадки направляющей втулки клапана при сборке и нагревании двигателя, сам клапан начинает портиться от перегревания. Такой вид неисправности со временем прогрессирует. Может потребоваться ещё один разбор двигателя для осуществления ремонтных работ.

Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Запрессовку втулок производят с помощью оправки, описанной выше, нанесением точных ударов молотком. Необходимо помнить, что имеющийся на вновь поставленной втулке опорный поясок не должен страдать при запрессовке оправкой. В противном случае может произойти поломка или деформация втулки.

Шаг 4. Калибровка отверстий

Для финальной калибровки отверстий понадобятся развертки определенного размера. Профессионалы чаще всего применяют алмазные развертки, а не стальные. Инструмент из этого материала считается более долговечным и значительно точнее производит калибровку отверстий.

Параметры зазоров, которые рекомендуют специалисты:

Стержни впускных клапанов должны иметь размер меньше выпускных (0,022-0,055 мм).
Выпускные клапана подвергаются более сильному нагреванию при работе двигателя внутреннего сгорания (0,029 – 0,062 мм). Не стоит также стремиться к минимально допустимому размеру зазоров, так как это может привести к заклиниванию клапанов.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Отечественные автомобили можно ремонтировать самостоятельно в любом удобном гараже. Конструкция их предусматривает максимальный уровень ремонтопригодности всех узлов и механизмов. Не исключением в этом случае будет ремонт головки блока, одной из операций этого процесса является замена направляющих втулок клапанов.

Конструкция механизма

В процессе работы клапанного механизма движение клапанов происходит в ограниченном пространстве. Направление для перемещения задается с помощью соосности отверстия, в котором «ходит» ось штока и впускного/выпускного отверстия. Материал для штока подобран максимально износостойкий.

Сталь легирована большим количеством хрома и никеля. Направляющие втулки клапанов, сопрягающиеся со штоком, выполнены из менее прочного материала, чаще из медесодержащих сплавов. Это связано с тем, что ремонтный комплект таких втулок будет стоить дешевле при обслуживании, чем полная замена клапанов с износившимся штоком. Также пара сталь-латунь гораздо лучше работает при фрикционном сопряжении.

Зазора между отверстием и клапаном практически нет. Это и наличие сальников на штоке помогает предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Но за счет того, что работа клапанов проходит в агрессивных условиях и при интенсивном перемещении, износ у втулок появляется, их приходится периодически менять. Если бы они не стояли в конструкции, то пришлось менять всю головку блоки после выработки в отверстиях, по которым ходит шток.

Необходимость замены втулок

Износ можно определить по нескольким косвенным признакам, также есть случаи, когда требуется менять втулки в обязательном порядке:

в камеру сгорания проникает моторное масло, за счет этого возрастает его расход и образуется сероватый дым из выхлопной трубы;
слышно характерное постукивание со стороны головки блока;
при полной замене комплекта клапанов;
капремонт головки блока.

Инструмент для выпрессовки

Выпрессовка втулок

Наиболее популярным методом выпресовки является ударный. Предварительно снятую головку блока очищаем от загрязнений. Потом фиксируем ее на верстаке. Для операции понадобится специальный съемник, латунная или бронзовая цилиндрическая оправка длиной 80-100 мм. С одного конца на ней должна быть проточка на длину 30-40 мм диаметром на 1-2 мм меньше, чем диаметр внутреннего отверстия втулки. Оправка должен иметь максимальный диаметр, не больше наружного размера втулки.

Перед выбиванием втулок, необходимо нагреть головку примерно до 100-120С. Делается это для ослабления натяга между втулками и корпусом. В гаражных условиях подойдет электроплита. Ни в коем случае не пользоваться для этой операции горелкой, чтобы не перегреть металл и не испортить «геометрию» поверхности корпусной детали. Выбивать надо со стороны камеры сгорания.

После высвобождения посадочного отверстия, надо замерять его диаметр. Это необходимо для того, чтобы правильно подобрать натяг, разницу между размером новой втулки и посадочным диаметром. Ремонтная втулка должна быть больше на 0,03-0,05 мм. Это обеспечит плотную посадку. Замеры надо проводить на остывшей головке.

Запрессовка ремонтного комплекта

Чтобы не повредить поверхность отверстий и не создать задиры, перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, нужно опять немного разогреть головку блока. Ремонтный комплект для лучшей посадки нужно остудить. Для этого подойдет бытовой морозильник. Без таких манипуляций качественной запрессовки можно не получить, а впоследствии все они быстро «разболтаются» на своих местах. И необходимо будет разбирать узел заново.

Когда все установится на свои места и головка блока остынет до окружающей температуры, необходимо будет обработать отверстия разверткой. Такая калибровка приведет диаметр в нужный размер по всей длине. Желательно использовать настраиваемый инструмент, так как у ненастаиваемого происходит износ, и размер отверстия станет после большого числа обработок немного меньше требуемого. За счет этого клапаны будут проходить с натягом, преодолевая трение, а могут просто заклинить.

Нормальным считается зазор между штоком клапана и отверстием 0,03-0,04 мм.

После запрессовки втулок можно проводить подгонку седел клапанов. Для этой операции используются шарошки или зенкеры.

Приспособление для запрессовки направляющих втулок клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье (Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

До новых публикаций.

Всем привет!

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т.о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья!
Пока!

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

прослушивается посторонний стук в двигателе;
повышается расход масла;
наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка » и «запрессовка » деталей ассоциируют с термином «демонтаж » и «монтаж ». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1 . Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2 . Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3 . Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Работа производится только на стационарном сверлильном станке.
Диаметр сверла должен быть меньше посадочного гнезда примерно на один миллиметр.
Втулка высверливается аккуратно, не до самого конца.

Шаг 2. Замер посадочного места

Замер натяга подразумевает:

Замер диаметра самого гнезда нутрометром.
Замер направляющей втулки микрометром. Допустимый показатель натяга при запрессовки — 0.032 — 0.051 мм. При ослабленном натяге из-за гнезда следует увеличить диаметр посадочного гнезда, в которое затем следует запрессовать ремонтную втулку большего размера. Данный вид работ производится только на стационарных станках: фрезерных или сверлильных. Размер натяга заменяемой втулки необходимо увеличить по причине более жесткого и шероховатого материала поверхности обработанных стенок. Для запрессовки головку блока нагревают, а саму втулку подвергают охлаждению. Без нагревания ГБЦ процесс считается неправильным. Особенно это относится к ГБЦ, изготовленной из алюминиевого сплава. Сам материал легко деформируется при сильном натяге. Результат — нет плотной посадки направляющей втулки клапана при сборке и нагревании двигателя, сам клапан начинает портиться от перегревания. Такой вид неисправности со временем прогрессирует. Может потребоваться ещё один разбор двигателя для осуществления ремонтных работ.

Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Шаг 4. Калибровка отверстий

Стержни впускных клапанов должны иметь размер меньше выпускных (0,022-0,055 мм).
Выпускные клапана подвергаются более сильному нагреванию при работе двигателя внутреннего сгорания (0,029 – 0,062 мм). Не стоит также стремиться к минимально допустимому размеру зазоров, так как это может привести к заклиниванию клапанов.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

Съемник направляющих втулок клапанов

Замена направляющих втулок клапанов ударным способом: выпрессовка и запрессовка. Как поменять втулки клапанов при помощи специального съемника.

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

впускного клапана

больше, а

выпускного клапана

меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

какой зазор должен быть у поршневого кольца

. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

стержня клапана

при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
Снимаем клапанную крышку.
Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
Снимаем коромысла и пружины.
Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Сейчас читают

Как работают автомобильные спидометры?

Как поменять фильтр на бензонасосе

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту.
Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ.
Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна.
Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается.
Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.

Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Это интересно: Компания Toyota пытается вернуть свой титул самого крупного мирового автопроизводителя

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Запрессовка и выпрессовка клапанных втулок

Геометрические параметры и материал втулок.

У бензиновых автомобильных двигателей температура впускного клапана достигает 400 °С, а выпускного более 800 °С. Впускные клапаны омываются топливовоздушной смесью, а выпускные — отработавшими газами.

При этих условиях втулки клапанов должны прочно сидеть в головке блока цилиндров, осуществлять смазку и обеспечивать отвод тепла от стержня клапана. Требования к геометрии направляющих втулок и характеру их сопряжений по наружному диаметру (D) в головке блока и по внутреннему диаметру (d) со стержнем клапана строго нормированы (рис. 17, 18, табл. 4).

На рис. 17 представлены направляющие втулки клапанов двигателей ВАЗ. Втулки впускного и выпускного клапанов легко отличить: у втулки впускного винтовая канавка для удержания масла нарезана на половину длины втулки, что уменьшает поступление масла в камеру сгорания, а втулка выпускного для лучшего отвода тепла сделана более длинной.

Для головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов втулки изготавливают из чугуна (двигатели ВАЗ, см. рис. 17), из латуни или бронзы (см. рис. 18).

Бронзовые и латунные втулки обеспечивают более интенсивный отвод тепла от стержня клапана и лучше работают в условиях недостаточной смазки. Их обычно устанавливают в более форсированных двигателях, в которых условия смазки стержней выпускных клапанов весьма неблагоприятны из-за высокой температуры последних, а стержней впускных клапанов — вследствие выдувания и смывания масла топливовоздушной смесью, постоянно находящейся во впускном трубопроводе под пульсирующим давлением. Латунь лучше чем чугун работает в условиях ограниченной смазки, ее теплопроводность (см. табл. 5) в два раза выше, чем у чугуна

У латунных втулок есть смысл изменить посадочную поверхность под маслоотражательный колпачок, удалить канавку под стопорное кольцо и сделать ребро охлаждения, которое одновременно является и фиксатором положения втулки в головке блока цилиндров.

Латунные клапанные втулки применяются в двигателях автомобилей Audi, BMW, Volvo.

Вышеперечисленные свойства латуни позволяют отказаться от винтовых канавок в отверстиях клапанных втулок и сделать втулки впускных и выпускных клапанов одинаковой длины. Так сделано у упомянутых выше иномарок. У части иномарок одинаковыми (короткими) делают ремонтные латунные втулки

Латунные втулки позволяют уменьшить рабочий зазор в паре втулка — стержень клапана, что уменьшает расход масла. Большой коэффициент теплопроводности латуни способствует быстрой передаче тепла от стержня клапана к головке блока цилиндров и далее к охлаждающей жидкости. При выборе марки латуни необходимо иметь в виду, что латуни с большим содержанием цинка более дешевые, лучше обрабатываются резанием, лучше прирабатываются и меньше изнашиваются. Вместе с тем у этих латуней меньше теплопроводность. Более низкая температура латунных втулок способствует более длительной работе маслосъемных колпачков, что также уменьшает расход масла.

К сожалению, у латунных втулок есть и минусы. При нормальном рабочем зазоре «разогретой» втулки зазор у «неразогретой» слишком велик. Так у Audi (латунные втулки) в соединении втулка — клапан зазор у впускных клапанов 0,1 мм, у выпускных 0,13 мм. Тогда как у автомобилей ВАЗ (чугун) соответственно 0,022…0,055 мм и 0,029…0,062 мм, т.е. примерно в два раза меньше. Попытка уменьшить этот зазор всегда приводит к заклиниванию (схватыванию) стержней клапанов латунными втулками.

При изготовлении втулок необходимо обеспечить максимальную соосность внутреннего отверстия (под стержень клапана) и наружных посадочных поверхностей (в головку и под колпачок). Заметим, что у чугунных втулок, поступающих в запасные части, несоос-ность встречается довольно часто.

Если головка блока цилиндров чугунная, то установка специальных направляющих втулок клапанов не обязательна, отверстия под клапаны выполнены непосредственно в головке.

Размеры втулок даны на рис. 17 и 18, в табл. 4. Усилие запрессовки латунных втулок (см. рис. 18) в 2…3 раза меньше, чем чугунных (см. рис. 17). Процесс их запрессовки — легкое постукивание по оправке.

На втулку (см. рис. 18) колпачок напрессовывают нажатием руки на специальное приспособление. А вот спрессовывается колпачок в этом случае значительно труднее, чем со втулки (см. рис. 17).

Определение технического состояния втулок. Пригодность втулки рекомендуется определять по зазору в сопряжении втулка-стержень клапана. Измеряется диаметр стержня и диаметр отверстия во втулке, вычисляется зазор и его величина сравнивается с предельно допустимыми (см. табл. 4). Обычно у отечественных автомобилей предельно допустимый зазор у впускных клапанов 0,15 мм, у выпускных 0,20 мм.

Удобно замерять зазор в сопряжении втулка—клапан следующим образом (рис. 19). Клапан приподнимается над седлом до положения, показанного на рис. 19,а. Нажимаем на клапан в одну сторону и устанавливаем индикатор так, чтобы он опирался ножкой в цилиндрический поясок тарелки клапана. Ставим шкалу индикатора на ноль. Нажимаем на клапан в другую сторону (рис. 19,6) и считываем показания индикатора. Величину зазора в сопряжении втулка—клапан по схеме на рис. 19,а можно оценить и без индикатора, «на ощупь», так как величина косвенного зазора S значительно больше действительного. При пересчете действительных зазоров в косвенные для автомобилей ВАЗ получены следующие величины. Для впускных клапанов зазоры S будут 0,7…0,8 мм, предельно допустимые 1,3 мм. Для выпускных клапанов зазор S 0,5…0,7 мм, предельный 1,0 мм. Уменьшение зазоров S в случае выпускных клапанов связано с увеличенной длиной их втулок (см. рис. 17).

Если зазоры больше нормы, сначала заменяем клапаны. Если чрезмерный зазор не устраняется только заменой клапана, рекомендуется заменить и направляющую втулку.

Направляющая втулка на вид сравнительно простая деталь, однако с ее помощью базируется клапан, и он должен занять вполне определенное положение относительно седла. Геометрия втулки — это не только ее основные размеры, которые можно измерить штангенциркулем, микрометром. В понятие геометрии входит: шероховатость (чистота поверхности), волнистость, точность формы поверхности и точность расположения поверхностей относительно друг друга.

Втулки, поставляемые в запасные части, зачастую непригодны для установки. Часто несоосность цилиндрических поверхностей (d, D) втулки видна невооруженным глазом по разностенности, по заход-ной фаске. Втулки чаще запрессовываются в головку с большим натягом, а бывает, что вставляются почти от руки.

После запрессовки втулки необходимо развертывать. Развертывание — завершающая обработка просверленных и зенкерованных отверстий с целью получения точных по форме и диаметру цилиндрических отверстий с малой шероховатостью (Ra=0,32…1,25 мкм). Развертывание не изменяет положение оси отверстия. Поэтому, если втулка по своей геометрии непригодна к установке, но все же установлена, то после обработки седел фрезами, которые базируются направляющими стержнями по отверстиям во втулках удалить с фасок нагар и наклеп не удается. Фреза «цепляет» седло одним зубом. В таких случаях обычно пытаются исправить положение наклоном развертки в отверстии втулки. В конце такой «обработки» зазор в сопряжении втулка—клапан (с новой втулкой) становится равным зазору при старой втулке и вся работа теряет смысл.

Замена втулок. Чаще рекомендуются «ударные» методы, ниже будут рассмотрены способы замены клапанных втулок при помощи винтовых приспособлений с максимальной унификацией деталей.

Выпрессовка втулки клапана «Жигулей» показана на рис. 20. Поскольку шпильки крепления корпуса распределительного вала вывернуть бывает не так-то просто, есть смысл для крайних клапанов изготовить укороченную шпильку 5 (размеры в скобках) и низкую гайку 7.

Запрессовка новой клапанной втулки (рис. 21) производится при помощи шпильки 5 (см. рис. 20), гайки 4, упора 1 (см. рис. 21) и наконечника 5.

Выпрессовка (рис. 22, 24) и запрессовка (рис. 23, 25) втулок автомобилей «Самара», «Ока» и «Москвич-21412» производится при помощи тех же самых приспособлений, что и для «Жигулей» (см. рис. 20, 21).

При ремонте головок блоков «Москвичей-21412» и «Волг» ГАЗ-31029 приходится сталкиваться с трудностями, когда без предварительного рассверливания втулок просто не обойтись. Причина столь прочной посадки втулок — очень большие натяги в соединении. Дело в том, что головки нагревают до 160…175 °С, а втулки охлаждают в двуокиси углерода («сухой лед») до -40…-45 °С. При таких условиях втулки практически вставляют в отверстия головок, а не запрессовывают (головки двигателей воздушного охлаждения рекомендуют нагревать до 190…210 °С — ЛуАЗ-969М, без охлаждения втулок).

Втулки, поставляемые в запасные части, часто приходится протачивать для уменьшения наружного диаметра на величину до 0,3 мм.

При натягах в соединении втулка—головка до 0,15 мм и более (что примерно в два раза больше рекомендуемых значений) происходит что-то вроде сварки втулок с головкой. В этом случае выпрессо-вать втулки ударным методом не удается, а оправки становятся как грибы со шляпками. При выпрессовке таких втулок на прессе на них остается металл головки блока.

Если рекомендуемые натяги в соединении втулка — головка у автомобилей ВАЗ 0,063…0,108 мм, у «Москвичей» и «Волг» соответственно 0,025…0,064 мм и 0,027…0,087 мм, т.е. меньше; но более тяжелые случаи выпрессовки встречаются именно у последних. Возможно, это связано с большими диаметрами втулок (ВАЗ — 14 мм, «Москвич» — 15 мм, «Волга» — 17 мм).

При рассверливании втулок уменьшается толщина их стенок и давление прижатия втулок к стенкам отверстий в головке. Рассверливание рекомендуется проводить вплоть до толщины стенки втулки 1мм.

Выпрессовка рассверленных втулок при помощи винтовых приспособлений показана на рис. 26, 27. В приспособлениях различными являются только наконечники 3. Шпильку с резьбой М12х1,5 изготавливают из достаточно прочной стали с термообработкой. Например, используется сталь 38ХГСА с термообработкой — улучшением (закалка с высоким отпуском).

Если резьба шпильки накатывается (не нарезается), то ее прочность на разрыв увеличивается примерно на 25 %.

Многие знакомы с такими механическими характеристиками как прочность, деформируемость, упругость; менее известна такая характеристика как энергоемкость или способность запасать упругую энергию. Стали, применяемые для изготовления прочных шпилек, как раз имеют повышенную энергоемкость. В результате при обрыве резьбового конца шпильки он вместе с навернутым на него наконечником буквально выстреливает. Последнее необходимо иметь ввиду при особо тяжелой выпрес-совке втулок.

Вертикальное расположение втулок в головке цилиндров двигателя «Волги» позволяет довольно просто выпрессовать их на прессе (рис. 28). При этом может быть использована оправка, свинчиваемая из двух деталей 2 и 3 или специальная оправка 5 (одна деталь).

Замена направляющих втулок клапанов при ремонте ГБЦ

Очень часто ремонт ГБЦ предполагает будущую замену поврежденных направляющих втулок клапанов ГРМ. При выполнении данной задачи потребуется обязательно выпрессовывать старые втулки, а затем на их место установить новые. Главная ошибка заключается в применении самого простого, но менее практичного метода — выбивания комплектующих молотком и зубилом.

Такая замена направляющих клапанов приводит к последующему повреждению посадочного гнезда в головке блока цилиндров. В данном случае актуально применить ступенчатую оправку из латуни или бронзы, которая выступает в качестве зубила. Оправку фиксируют со стороны седла и ударяют по ней молотком. Это позволяет уменьшить риск повреждения конструкции, но не исключает его. Еще один метод – замена направляющих ГБЦ с применением специального съемника.

Выпрессовка направляющих с помощью оправки

Представленный метод считается самым распространенным и используется при самостоятельном ремонте ГБЦ (Украина). Для этого потребуется выполнить следующее:

Демонтировать пружины и клапаны. ГБЦ предварительно подогревают до температуры 140–160 градусов в специальной электропечи или до 80–90 градусов с помощью горячей воды.
Замеряют натяг новой втулки, для чего определяют диаметр гнезда и направляющей детали.
Запрессовуя новые комплектующие, головку снова подогревают, а новые детали — охлаждают.
Осуществляют замену направляющих втулок ГБЦ. Ударный способ монтажа считается завершающим этапом калибровки отверстий. Этот процесс целесообразно выполнять с применением разверток.

Рекомендуется работать с алмазными развертками, которые считаются практичным и долговечным инструментом. По завершению установки мастера производят проверку отверстий клапанов, учитывая указанные параметры. Для впускных клапанов зазоры должны быть на 0,01 мм меньше, чем в выпускных.

Выпрессовка направляющих с помощью съемника

Понять, как заменять направляющие клапаны с применением съемника-выпрессовщика, достаточно просто. Съемники относятся к универсальному типу инструментов и помогают работать с разными ГБЦ без риска деформировать посадочные плоскости.

Используя съемник, выполняем следующие действия:

Под инструмент укладывают выбранную втулку определенных габаритов. Процедура выпрессовки осуществляется за счет использования нижнего ключа.
Если приложить усилие к съемнику, послышится характерный щелчок. Этот звук подскажет, что деталь была сорвана с клапана и выходит наружу.
Новые детали можно обработать с помощью моторного масла.
Важно не повредить пояс на новой детали: для этого используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую.
Процедура запрессовки заканчивается тогда, когда прокручивать съемник будет тяжело.

Замена направляющих втулок клапанов, цена которых зависит от выбранного метода выпрессовки, подразумевает тщательное соблюдение всех рабочих процессов и этапов. Вместе с использованием качественного оборудования и инструментов удается выполнить оперативный ремонт комплектующих.

Trego GM600 vs Carmec VGP 1200

Статья, которую предлагает Ultimate Tooling, представляет собой подробное сравнение гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов двигателя Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .
Учитывая полноту и инсайты, которые рассматриваются, статья разделена на 3 раздела, к которым можно обращаться, используя кнопки внизу страницы.

Снятие и замена направляющей клапана

Когда мы говорим о снятии или замене направляющей клапана двигателя, на рынке имеется несколько комплектов для извлечения направляющей клапана .

Идем от более-менее профессионального оборудования , к тем, кто устраивается с молотком и пробойником для снятия направляющей клапана.
С другой стороны, самые умелые и изобретательные механики и специалисты по ремонту двигателей самостоятельно создают свои собственные экстракторы направляющих клапанов в соответствии со своими потребностями.

Одна из нескольких комплектов для извлечения направляющих клапанов

Жестокий метод снятия направляющих клапанов

Не принимая во внимание импровизированных инструментов для замены направляющих клапанов и жестоких архаичных методов снятия направляющих клапанов , мы решили сосредоточиться исключительно на самых специальные и исполнительные механизмы для снятия направляющих клапанов с головки двигателя.

Направляющие клапанов различных типов и размеров

Гидравлические прессы для снятия направляющих клапанов двигателя

Наверняка над каждым инструментом или рабочим оборудованием, предназначенным для снятия направляющих клапанов, есть прессы для направляющих клапанов , машины, специально разработанные для этой цели.

И в этой статье мы хотим изучить и сравнить 2 гидравлических пресса для направляющих клапана, которые конкурируют за лидерство на рынке , а именно:

Trego GM600 — Гидравлический пресс для снятия направляющих клапана
Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов с головок блока цилиндров

Гидравлический пресс для направляющих клапанов Trego GM600

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

В проведении такого сравнения нам помогли Карло Пьятти из Clio Tecno Trade , исторической компании в провинции Турин, которая представлена более 60 лет назад, в продаже и распространении машин и оборудования для мастерских по ремонту двигателей .

Благодаря опыту и знаниям, которыми обладает Карло Пьятти в секторе ремонта двигателей, а также непосредственному знанию обоих прессов с направляющими клапанами , нам будет легче провести сравнение между Trego GM600 и прессом . Кармек ВГП 1200 .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Trego GM600	Carmec VGP 1200
Горизонтальное перемещение	675 мм	1100 мм
				Ход верхнего цилиндра	260 мм	150 мм
Ход нижнего цилиндра	Н.P.	120 мм
Угол наклона люльки	50 °	50 °
Рабочее давление	210 бар	200 бар
Регулируемое давление	ND1 0
Сила давления	0 ÷ 6 тонн	0 ÷ 16 тонн
Мощность двигателя	1,6 кВт	0,75 кВт
Скорость штока	ND	28 мм
Электрическое напряжение	400 В — 3 фазы — 50 Гц	400 В — 3 фазы — 50 Гц
Управляющее напряжение	24 В	24 В
Длина	1050 мм 9027 мм	Ширина	890 мм	900 мм
Высота	1700 мм	1980 мм
Вес	370 кг	38 0 кг

Карло Пьятти из Clio Tecno Trade с командой Trego Maskin AB на выставке Autopromotec в Болонье
Trego GM600 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов
Гидравлический пресс для замены направляющих клапанов Trego GM600 производится в Швеции компанией Trego Maskin AB от Люсдаля, в центральной Швеции, в 300 км от Стокгольма.
Trego GM600 — самый старый из двух прессов для снятия направляющих клапана, которые мы исследовали, присутствует на рынке около пятнадцати лет .
Общий вид пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600
Каркас гидравлического пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600
Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов состоит из трубчатой рамы прямоугольного сечения , на которой установлена опорная опора для головок двигателя фиксируется.
Опорная опора с головками двигателя
Подставка, в свою очередь, состоит из трубы квадратного сечения, по которой перемещаются 2 опорных кронштейна для горизонтальных опорных балок для головок двигателя.
Он также оснащен регулировочным маховиком, который позволяет наклонять люльку до 50 ° , даже в случае снятия наклонных направляющих клапана .
Узел головки и гидравлический поршень
На цилиндрической штанге, с другой стороны, горизонтальное скольжение узла головки, содержащего гидравлический поршень, отвечает за извлечение направляющих клапана.
На головке в сборе есть 2 манометра для грубой и точной индикации идеального рабочего давления для снятия направляющих клапана.
Также на головке имеется переключатель для включения / выключения гидроагрегата и кнопки запуска , а с правой стороны — регулятор давления поршня .
На головке также размещены две светодиодные лампы на 12 В .
С-дуга Trego GM600
Особенностью Trego GM600 является то, что С-дуга имеет двойное вертикальное смещение .
Сначала происходит движение поршня вниз для центрирования пуансона относительно оси направляющей клапана, затем С-образная дуга поднимается, чтобы приблизить нижнюю контрточку к головке двигателя .
Наконец, давление поршня применяется для извлечения направляющей клапана.
Дополнительные функции и аксессуары

Гидравлический пресс для сборки и снятия направляющих клапана Trego GM600 дополнительно оснащен съемным поддоном , который собирает извлеченные направляющие клапана.
Кроме того, имеется передний ящик , в котором находятся все различные пуансоны для извлечения направляющих клапанов и различные аксессуары.
Хороший набор пуансонов и набор драйверов направляющих клапана входят в стандартную комплектацию.
Завершив этот обширный обзор пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600, давайте перейдем к следующей странице , чтобы узнать об особенностях пресса для гидравлических направляющих клапана Carmec VGP 1200, созданного словенской компанией Carmec.
Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана
Совсем недавно Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана имеет более прочную конструкцию на и более продвинутые технические характеристики , такие как с двойным гидравлическим поршнем, нижний и верхний , и другие интересные механические решения, которые мы сейчас обнаружим.
Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200
Каркас пресса гидравлических направляющих Carmec VGP 1200
Каркас гидравлического пресса Carmec VGP 1200 для снятия направляющих клапанов двигателя также выполнен из трубы прямоугольного сечения, которая образует прочная несущая рама .
Затем рама покрывается панелями из листового металла , которые придают дополнительную прочность всей машине.
Опорная опора для головки двигателя
Опорная опора выглядит на сразу более устойчивой, чем направляющий пресс клапана Trego GM600 , так как в данном случае она состоит из 2 сплошных стальных стержней с прямоугольным сечением , на которые опирается поперечная скользящие кронштейны, поддерживающие головку двигателя.
На правой стороне пресса направляющих клапанов мы находим маховик, который действует под углом опоры, допускает наклон до 50 ° и, таким образом, позволяет легко извлекать направляющие клапана из головок двигателя с наклонными клапанами .
Узел головки пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200
Также в случае гидравлического пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200 головка перемещается путем надевания С-образной дуги на прочную выпрямленную цилиндрическую штангу .
Все панели управления размещены на передней части головки, где они расположены:
Пуск / Стоп кнопка гидроагрегата
Верхний или нижний Селектор гидравлического поршня
Регулировка давления ручка
Джойстик подъема / опускания верхнего или нижнего поршня
Световой индикатор активного гидравлического поршня
Концевой выключатель верхнего поршня
Манометр индикатор рабочего давления
Кнопка аварийного останова
В комплект головного устройства входят две светодиодные прожекторы 12В , очень удобные при замене направляющих клапанов.
Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапана Carmec VGP 1200
С-образная дуга и двойной гидравлический поршень
В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 С-образная скоба состоит из 2 независимых гидравлических поршней .
Фактически, в то время как верхний поршень служит для снятия направляющих клапана, нижний выполняет опорную функцию, чтобы избежать изгиба головки блока цилиндров при извлечении направляющей клапана.
Наличие у нижнего поршня является принципиальной прерогативой для тех, кто хочет снять направляющие с больших ГБЦ , не повредив головку двигателя.
Как упоминалось ранее, С-образная дуга скользит горизонтально по стальному стержню, но, поворачиваясь на нем, также может наклоняться на несколько градусов вперед и назад, облегчая тем самым операции центрирования пуансона внутри направляющей клапана .
Дополнительные функции и аксессуары
В случае пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200, извлеченные направляющие клапана с электродвигателем попадают в сборную камеру , которая затем опорожняется в конце операций по снятию направляющих клапана.
Стандартное оборудование , доступное в гидравлическом прессе Carmec VPG 1200 для снятия направляющей клапана, очень богатое и полное .
Различные инструменты и принадлежности позволяют универсальное использование станка при обычных операциях обработки головки блока цилиндров.
Фактически, с помощью соответствующих пуансонов, пресс для направляющих клапана Carmec VGP 1200 также позволяет:
Извлечение направляющей клапана
Вставка направляющей клапана
Демонтаж фиксаторов клапана двигателя
Вставка колец седла клапана
Все аксессуары и пуансоны можно удобно хранить в практичной консоли на левой стороне машины.
Ознакомившись также с техническими и конструктивными характеристиками гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Carmec VGP 1200, мы можем перейти на следующие страницы к , чтобы сравнить характеристики и работоспособность 2 машин .
Технические характеристики гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов
Прежде всего, начнем со сравнения технических данных, приведенных в таблице ниже.
–250
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Trego GM600 Carmec VGP 1200
Горизонтальное перемещение 675 мм 1100 мм
Ход верхнего цилиндра 260 мм 150 мм
Ход нижнего цилиндра Н.P. 120 мм
Угол наклона люльки 50 ° 50 °
Рабочее давление 210 бар 200 бар
Регулируемое давление ND1 0
Сила давления 0 ÷ 6 тонн 0 ÷ 16 тонн
Мощность двигателя 1,6 кВт 0,75 кВт
Скорость штока ND 28 мм
Электрическое напряжение 400 В — 3 фазы — 50 Гц 400 В — 3 фазы — 50 Гц
Управляющее напряжение 24 В 24 В
Длина 1050 мм 9027 мм Ширина 890 мм 900 мм
Высота 1700 мм 1980 мм
Вес 370 кг 38 0 кг
Сразу видно, что производительность Carmec VGP 1200 намного превосходит производительность Trego GM600 .
Кроме того, у вертикальный ход также выше у VGP 1200 , так как добавление верхнего и нижнего поршней составляет 270 мм (150 мм + 120 мм), в то время как направляющий пресс клапана Trego GM600 составляет всего 260 мм, поскольку вертикальный ход происходит за одно движение C-дуги.
Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200
Как отмечалось выше, для технического сравнения двух гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов нам помогает Карло Пьятти из Clio Tecno Trade, который благодаря своему опыту и особой компетентности , иллюстрирует нам особенности 2 рассмотренных моделей .
Прежде всего, он объясняет, что две системы могут показаться похожими, но на самом деле они совершенно разные.
Вертикальное перемещение головки
Как уже отмечалось выше, в Trego GM600 головка перемещается вертикально, чтобы действовать как противовес при снятии направляющих клапана. Если это может показаться выгодным решением, на самом деле это не так, потому что два механизма создают двойной расход и износ деталей .
Кроме того, в конце операции извлечения направляющей клапана головка GM600 возвращается в положение с довольно резким движением , так как она больше не имеет нижней опоры, когда направляющая клапана удалена.
Со временем этот механизм вызывает значительный износ вертикальных и горизонтальных направляющих пресса с направляющими клапанами Trego GM600.
Nella pressa idraulica для направляющего клапана Carmec VGP 1200 invece c’è il secondo поршень, che funge da support per la testata motore e questa soluzione dimezza lo sforzo e raddoppia la vita dei поршни и della macchina stessa .
Деталь нижней части С-образной дуги Trego GM800
С-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение
Вертикальный ход поршня

Еще одна деталь, которую мы Как уже было сказано ранее, касается вертикальный ход, который в Trego GM600 происходит за одно движение , , в то время как в Carmec VGP 1200 делится между двумя верхними и нижними поршнями .
Всегда следует помнить, что обе машины должны быть хорошо выровнены с осью скольжения направляющей, и чем больше выступает поршень, тем большее выравнивание требуется , чтобы избежать риска извлечения внеосевой направляющей клапана.

Деталь паза Trego GM600, который позволяет вертикальное перемещение C-дуги

C-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Регулировка давления

Еще одно отличие Карло Пьятти иллюстрирует наличие двойного манометра , необходимого для точной калибровки давления в прессе с направляющими клапанами Trego GM600.
В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 этого не требуется, поскольку он не требует чрезвычайно точной и сложной регулировки благодаря более простой и прочной конструкции .

Большие головки цилиндров двигателя

Говоря о рабочем давлении , Carmec VGP1200 намного выше , и это также позволяет вам разбирать и собирать направляющие клапана на больших головках цилиндров типа Jenbacher или аналогичных.
Этот тип работы практически невозможен на гидравлическом прессе Trego GM600 для направляющих клапанов из-за небольшого размера машины, который не может вместить головки блока цилиндров большего размера.
Кроме того, вертикальное смещение опоры подголовника цилиндра в Carmec VGP 1200 в 3 раза больше, чем в Trego GM600 , что облегчает позиционирование головок от самых маленьких до самых больших.

Головка блока цилиндров автомобиля, идеально подходящая для работы Trego GM600

Головка блока цилиндров Jenbacher для Carmec VGP 1200

Заключительные соображения

В заключение можно сказать, что Trego GM600 создан для более строго ограниченного использования Для руководителей транспортных средств и автомобилей , в то время как Carmec VGP 1200 определенно более эклектичен и эффективен .
Carmec VGP 1200 также может рассчитывать на гораздо более богатый набор стандартных пуансонов и аксессуаров , чем Trego GM600, что позволяет с одинаковой практичностью работать как с автомобилями с легким двигателем, так и с большими головками цилиндров дизельного двигателя.

В заключение мы хотели бы поблагодарить Карло Пиатти из Clio Tecno Trade за его работу над The Ultimate Tooling и за ценную техническую информацию , которую он дал нам о гидравлических прессах для направляющих клапанов Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .

Прокомментируйте и поделитесь

Надеясь подготовить полную и исчерпывающую статью о гидравлических прессах для снятия направляющих клапанов, мы приглашаем вас использовать поле для комментариев в вашем распоряжении или написать нам для получения дополнительной технической и коммерческой информации .

Также, если вам понравился этот пост, мы приглашаем вас поделиться им в различных социальных сетях с помощью соответствующих кнопок.

Замена направляющих клапанов Снятие — Ремонт Porsche 993

Работая со стороны распределительного вала, обработайте выступающие части направляющей клапана, используя точечную фрезерную машину, до тех пор, пока направляющие клапана не будут на одном уровне с головкой блока цилиндров.Резким ударом молотка ослабить направляющую и с помощью пресса выдавить оставшуюся часть в направлении камеры сгорания.

1761-15

3. Смажьте обработанные направляющие клапана жиром и вставьте в головку блока цилиндров с помощью заводской выколотки, работающей со стороны распределительного вала.

4. Диаметр внутренней направляющей клапана. до размера «g» = 8,00–8,015 мм с помощью протяжки или прецизионного расточного станка. В аварийной ситуации направляющие клапана также могут быть обработаны специальной разверткой.

Важно: Установите цилиндр и зафиксируйте его в правильном угловом положении для запрессовки и расточки направляющих клапана.После замены направляющих клапанов проверьте рисунок уплотнения седел клапанов и при необходимости повторно отрежьте седла клапанов.

1761-15

Установка

Монтажные отверстия направляющей клапана в головке блока цилиндров немного расширяются при снятии старых направляющих.

При установке новых направляющих используйте направляющие клапана увеличенного размера и отрегулируйте их соответствующим образом (см. Таблицу размеров).

1. Измерить монтажные отверстия направляющей клапана.

2. Обработайте наружный диаметр направляющих клапана увеличенного размера на токарном станке в соответствии с отверстиями в головке блока цилиндров.Нормы обработки: 14.08 — 13.09. Посадка с прессовой посадкой направляющих впускного и выпускного клапана должна составлять 0,06–0,08 мм.

Направляющая клапана

Наружный 0d * направляющей клапана

Направляющая клапана

Наружный 0d * направляющей клапана

Стандарт (производство) 13.060 1-й негабаритный 13.260

* Вставьте направляющую клапана 0 d в соответствующее отверстие 0 D — соблюдайте правильную запрессовку.

: Как отличить направляющие клапана друг от друга

: 1745-15

Размеры клапана

911 Carrera RS (значения в скобках) Впускной клапан

Размер	Впускной клапан (наполненный натрием)
а	49 ± 0.1 мм
	(51,5 ± 0,1 мм)
б	7,970 — 0,012 мм
с	110,1 ± 0,1 мм
а	45 °

: 1770-15

Впускные клапаны 911 Carrera (993) и 911 Carrera RS заполнены натрием!

Выпускной клапан
Размер	Выпускной клапан
	(b1 — b2 = конический)
а	42.5 ± 0,1 мм
	(43,5 ± 0,1 мм)
в1	7,950 — 0,012 мм
	((7,940 — 0,012 мм)
в2	7.970-0.012 мм
	(7,960-0,012 мм
с	109 ± 0,1 мм
а	45 °

: 1771-15

Выхлопные клапаны 911 Carrera RS заполнены натрием!

15 65 06 Проверка и регулировка установленной длины пружин клапана

Установленная длина, размер «А»

1.Соберите прокладки, опору пружины клапана, клапан, вспомогательную пружину, например. для масляного термостата (двигатель 928), номер детали 928.107.171.01, крышки пружины клапана и держателей клапана.

Примечание

При необходимости пружину можно немного укоротить для облегчения сборки.

2. Используя глубиномер, измерьте вертикальное расстояние от верхней поверхности крышки пружины клапана до поверхности седла пружины клапана. Запишите измерение.

3. Определите толщину крышки пружины клапана. Запишите результат измерения.

: 1733-15

Установленная длина, размер «A»

4.Определите фактический размер

Пример определения фактического размера:

Пружина впускного клапана Измеренное значение Толщина крышки пружины клапана

Значение 36,9 находится в пределах допустимого

Примечание

Следите за тем, чтобы не перепутать детали после измерения.

Двигатель

Характеристики установочных размеров Впускной клапан A = 36,7 + 0,3 мм

15 63 19 Снятие и установка уплотнения клапана

Удаление

Зацепите приспособление 9237 за выемку в уплотнении клапана и вытащите уплотнение клапана.

2204-15

Установка

Установите шайбы и седла пружины клапана, которые были определены. Наденьте пластиковую монтажную втулку (диаметром 8 мм) на шток клапана. Кромку сальника и поверхность седла сальника клапана, поместите вручную и осторожно постучите по направляющей клапана с помощью специального инструмента 9569 (нажимная деталь). Снимите пластиковую втулку.

: 2203-15

15 03 37 Разборка и сборка корпусов распределительного вала Левый корпус распределительного вала

Примечание: Если не указано иное, нанесите на все алюминиевые заглушки Optimoly HT (медная паста) и

. Продолжите чтение здесь: V16

Была ли эта статья полезной?

Kawasaki Ninja Service Manual: Снятие направляющей клапана — Клапаны

Kawasaki Ninja Service Manual: Снятие направляющей клапана — Клапаны — Верхняя часть двигателя

Удалить: Клапан (см. Снятие клапана) Масляное уплотнение Пружина сиденья
Нагрейте область вокруг направляющей клапана до 120 150 ° С (248
302 ° F) и слегка ударьте по
ось направляющей клапана [A] снять направляющую с макушки.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не нагревайте головку блока цилиндров горелкой. Это будет покоробить головку блока цилиндров. Погрузите головку блока цилиндров в масло и нагрейте масло.

Специальный инструмент — направляющая оправка клапана, 4.5: 57001-1331

Установка клапана

УВЕДОМЛЕНИЕ Не прижимайте клапан к седлу клапана, используя шлифовальный состав. Он оторвется от оксидной пленки обработанная поверхность клапана.Заменить сальник на новый. Нанесите тонкий слой …

Установка направляющей клапана

Нанесите моторное масло на внешнюю поверхность направляющей клапана перед установка. Нагрейте область вокруг направляющего отверстия клапана примерно до 120 ° C. 150 ° С (248 302 ° F). УВЕДОМЛЕНИЕ Не греть головку блока цилиндров …

Другие материалы:

Покомпонентное изображение
AL: Затяните два зажимных болта поочередно два раза, чтобы обеспечить равномерное Момент затяжки. G: Нанесите смазку.R: Запасные части G: Нанесите смазку. L: Нанесите непостоянный запирающий агент. R: Запасные части Характеристики …

Электропроводка
Проверка электропроводки Визуально осмотрите проводку на предмет признаков подгорания, истирания, и т.п. Если какая-либо проводка плохая, замените поврежденную. Разъедините каждый разъем [A] и осмотрите его на предмет коррозии. грязь и повреждения.Если разъем корродирован или загрязнен, тщательно очистите его. Если оно да …

Снятие переднего главного цилиндра
Снимите болт и гайку крепления бачка [A]. Выкрутите болт банджо [A] и отсоедините тормозной шланг. от главного цилиндра (см. Замена тормозных шлангов и трубок). в главе «Периодическое обслуживание»). Выкрутите зажимные болты [B] и снимите главный цилиндр. как сборка …

2021 / Авторские права / www.kawninja.net /

Съемник направляющих втулок клапанов своими руками

Комментарии 83

Съемник направляющих втулок клапанов ваз

Комментарии 83

Выпрессовщик-запрессовщик направляющих клапанов) — бортжурнал Лада 2105 Прогрессивное тачило 1987 года на DRIVE2

Замена направляющих втулок клапанов

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Шаг 2. Замер посадочного места

Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Шаг 4. Калибровка отверстий

Как заменить направляющие втулки клапанов

Конструкция механизма

Необходимость замены втулок

Выпрессовка втулок

Запрессовка ремонтного комплекта

Приспособление для запрессовки направляющих втулок клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Шаг 2. Замер посадочного места

Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Шаг 4. Калибровка отверстий

Как заменить направляющие втулки клапанов

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Съемник направляющих втулок клапанов

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Конструкция ГБЦ и клапанов

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

Для чего нужна направляющая втулка

Причины и последствия деформации

Почему не стоит пренебрегать проверкой

Материалы, используемые для изготовления втулок

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Назначение гильз

Почему гильзы могут выйти из строя

Причины поломки деталей и их последствия

Признаки неисправности направляющих гильз

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Запрессовка и выпрессовка клапанных втулок

Замена направляющих втулок клапанов при ремонте ГБЦ

Выпрессовка направляющих с помощью оправки

Выпрессовка направляющих с помощью съемника

Trego GM600 vs Carmec VGP 1200

Снятие и замена направляющей клапана

Гидравлические прессы для снятия направляющих клапанов двигателя

Trego GM600 — Гидравлический пресс для направляющих клапанов

Каркас гидравлического пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600

Опорная опора с головками двигателя

Узел головки и гидравлический поршень

С-дуга Trego GM600

Дополнительные функции и аксессуары

Carmec VGP 1200 — Гидравлический пресс для направляющих клапана

Каркас пресса гидравлических направляющих Carmec VGP 1200

Опорная опора для головки двигателя

Узел головки пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200

С-образная дуга и двойной гидравлический поршень

Дополнительные функции и аксессуары

Технические характеристики гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов

Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200

Вертикальное перемещение головки

Вертикальный ход поршня

Регулировка давления

Большие головки цилиндров двигателя

Заключительные соображения

Прокомментируйте и поделитесь

Замена направляющих клапанов Снятие — Ремонт Porsche 993

1. Измерить монтажные отверстия направляющей клапана.

Установка

Kawasaki Ninja Service Manual: Снятие направляющей клапана — Клапаны

Установка клапана

Установка направляющей клапана

Другие материалы:

Добавить комментарий Отменить ответ