Самый мощный дизельный двигатель в мире: Audi Q7 V12 TDI — самый мощный в мире дизельный двигатель — ДРАЙВ

Самый большой дизельный двигатель в мире

Сегодня дизельные двигатели используются повсеместно: на тепловозах и грузовиках, судах и тракторах, легковых автомобилях и дизельных электростанциях.

Дизельный двигатель основан на воспламенении в цилиндре распыленного топлива (воспламенение происходит от воздуха, нагретого при сжатии). Дизельный двигатель может использовать низкосортное топливо, выдает высокий вращающий момент при низких оборотах и имеет высокий КПД (40-45%), что делает его экономичнее бензиновых двигателей, где около 70% топлива сгорает, не преобразовываясь в механическую энергию.

Дизельный двигатели могут быть очень большими. Наиболее крупные размеры имеет судовые агрегаты, установленные на больших судах. Но среди этих гигантов выделяется одна модель, которая по праву занимает почетное звание самого большого дизельного двигателя в мире.

Компания Wartsila хорошо известна всем специалистам. Она специализируется на производстве судовых энергетических установок. Одна из них – RTA-96C. Это и есть линейка двигателей, поражающих воображения обывателя.

Технически RTA-96C представляет собой двухтактный турбокомпрессорный двигатель, число цилиндров может варьироваться от 6 до 14. Версия с 14 цилиндрами является крупнейшим поршневым ДВС и устанавливается на крупнотоннажные контейнеровозы. Высота этого двигателя превышает 13 метров, длина – 27 метров, вес – свыше 2,3 тыс. тонн.

Максимальная мощность, которую способен развить этот гигант, равна почти 109 тыс. лошадиных сил. Первым судном, получившим такой двигатель, стала знаменитая «Emma Maersk», которая с вместимостью 11 тыс. TEU совсем недавно была самым большим контейнеровозом в мире.

Диаметр каждого цилиндра составляет почти метр (960 мм) при ходе поршня в 2500 мм. Объем цилиндров равен 25,5 тыс. литров.

Максимальное количество оборотов традиционно небольшое – 102, но крутящий момент при этом развивается свыше 7,5 млн Нм. Удельный расход топлива составляет 3,8 л/с, в час же агрегат «съедает» 13 тыс. литров бункера при максимальной мощности.

КПД этого двигателя-гиганта является самым высоким среди всех произведенных когда-либо дизельных двигателей – более 50%.

Некоторые сравнения, чтобы оценить мощность двигателя: он может обеспечить электроэнергией небольшой город. При 102 оборотов в минуту он производит 80 млн Ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт, 80 миллионов Ватт вполне достаточно для 1,3 млн ламп. Если в среднестатистической квартире одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 тыс. домовладений. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 тыс. населения.

Коленчатый вал

Стоимость работы двигателя

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13 тыс. литров топлива в час. Если в барреле нефти 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $67/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя с точки зрения расхода топлива будет составлять $5,4 тыс. в час.

Поршни

Самые мощные двигатели в мире: описание, характеристика, марки

Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.

История возникновения двигателя

Разработка первого двигателя внутреннего сгорания длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.

Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.

Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.

Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.

В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.

Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.

Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.

1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.

Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.

Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.

Рейтинг самых мощных легковых моторов

Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. Автомобильный двигатель внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.

10 место

Десятое место по праву занимает мотор с маркировкой — 9FF, который устанавливается на Porsche 9FF F97 A-Max. Движок обладает мощностью в 1400 лошадей, что составляет по 333 л.с. на каждый литр объёма.

9 место

Девятое место принадлежит Porsche Carrera GT-9 с силовым агрегатом — 9FF GT9 Vmax. Как и его предшественник, движок обладает 1400 сильным мотором, но способен разгоняться на 2 секунды быстрее.

8 место

Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, на котором установлен движок с 1470 лошадиными силами. Достаточно часто данный автомобиль встречается в Японии.

7 место

Hennessey Venom GT Spyder — это даже не спорткар, а гиперкар, который вышел в свет, в 2016 году. Под капотом данного гиганта силовой агрегат способный выдать 1470 лошадей. Максимальная скорость — 440 км/час.

6 место

Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.

5 место

Ещё один представитель GT-R серии, по праву занимает 5 место. Nissan GT-R AMS Alpha 12 обладает 1500 сильным мотором, который разгоняет транспотное средство до 100 км в час всего за 2,4 секунды.

4 место

Lamborghini Aventador Mansory Competition, на котором стоит 1600 сильный движок. Это 12 цилиндровый силовой агрегат с объёмом 6,5 литра, способный разогнаться до «сотки» за 2,1 секунду.

3 место

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — яркий представитель немецкого автомобилестроения. Силовой агрегат обладает мощностью в 1600 лошадиных сил. Разгон до 100 км составляет всего 2 секунды.

2 место

Почётное второе место занимает Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мотор 1600 лошадиными силами, но облегчённый кузов позволят разогнать транспотное средство быстрее.

1 место

Koenigsegg Regera — шведский суперкар, который считается самым мощным автомобилем в мире. Мощность мотора составляет — 1790 л.с. Максимальная скорость — 410 км/час, а разгон до 100 км/час достигается за 2,7 секунды.

Самый мощный не легковой двигатель в мире

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.

Компания выпускает самые большие сверхмощные двигатели в мире.

Технические характеристики:

Описание	Характеристика
Производитель	Wartsila
Модель	RTA96-C
Количество цилиндров	От 6 до 14
Клапана	Один выпускной на каждый из цилиндров
Система питания	Механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)
Диаметр цилиндра	960 мм
Ход поршня	2500 мм
Объём мотора	1820-25480 литров
Мощность	108 920 л.с.
Вес коленчатого вала	300 тонн

Вывод

Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами. Среди легковых автомобилей, первенство уверенно удерживает — Koenigsegg Regera.

Самые мощные и быстрые дизельные автомобили

Не секрет, что когда в понятии всего цивилизованного мира дизель – это экономично, экологично и удобно, в России до сих пор крепка ассоциация дизеля с чем-то древним, грязным и вонючим (а еще можно вспомнить тугой разгон и тряску на холостых… – вобщем омерзительная картина). Но так считают те, кто ни разу не встречал современный дизельный автомобиль.

А между тем, дизельные авто сейчас “на пике моды” (опять же – не у нас). Так в некоторых странах Европы (в Австрии, к примеру) – на долю дизелей приходится до 3/4 продаж. И это спровоцировало настоящую “гонку вооружений”, охватившую дизелестроение. А чтобы все достижения прогресса в этой области, предлагаем Вам ознакомиться с рейтингом “10 самых впечатляющих дизельных двигателей 2006″.

1. Dodge Ram 2500 5.9 TD.
   Удивителен, тот факт, что американцы упорно отказываются признавать дизельные двигатели, но самый мощный дизель создан именно в США. Производит его, авторитетная в “грузовом” мире, компания Cummins для DaimlerChrysler и ее пикапа Dodge Ram. Рядная “шестерка” рабочим объемом 5883 см3 при 1600 об/мин выдает крутящий момент в 827 Нм! Мощность – 325 л.с. Динамические параметры и расход топлива пока не разглашаются, но они не так важны. Важно то, что этот дизельный пикап может нести за собой прицеп массой 6(!!!) тонн! Количество модификаций этого автомобиля огромно, а самая доступная версия (с 4-х дверной кабиной QuadCab, задним приводом и шестиступенчатой “механикой”) стоит ~ $35000. Для Америки это не дешево.
2. Ford F-250 6.0 TD.
   250-тый – весьма серьезный аппарат. Это не просто огромный пикап, это принадлежность к серии Super Duty, подразумевающее тотальное усиление конструкции – от рамы до электрики. По нашим законам этот пиакп вписывается в категорию “В”, т.к. его снаряженная масса составляет 2.5 тонны (вышеупомянутый Dodge Ram на 450 кг тяжелее). В качестве опции (за $5300) для F-50 предлагается восьмицилиндровый турбодизель PowerStroke. Его параметры : 5954 см3, 325 л.с., 775 ньютон-метров при 2000 об/мин. Цена “базовой” комплектации этого авто, с механической КПП и заднеприводной трансмиссией, составляет ~ $28700.
3. Volkswagen Phaeton V10 TDI.
   На третьем месте мегадизель от Фольксваген, который дебютировал в 1999 году на прототипе Concept D. Через 3 года он оказался под капотом серийного Туарега, после чего появился и на Фаэтоне. Этот V10, через шестиступенчатый “автомат”, разгоняет массивный седан при помощи полного привода до 100 км/ч за 6.9 секунды, потребляя 16.5 литров топлива на каждые 100 км (в городском режиме). Максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч. Оно и понятно – 4921-кубовый двигатель развивает 750 Нм крутящего момента на 1750 об/мин, имея при этом мощность 313 л.с. Цена дизельного Фаэтона в России от $99000, Touareg V10 TDI обойдется чуть дешевле – от $93000.
4. Audi A8 4.2 TDI quattro.
   А вот самый резвый дизельный авто в мире, занимает лишь 4-ю строчку рейтинга дизелей. Причиной этому двигатель, не сумевший поставить рекордов. Восемь цилиндров, 4134 см3, 326 л.с. и всего 650 Нм крутящего момента, пусть и при практически холостых 1600 об/мин. А вот аппетит автомобиля, несмотря на “автомат” и полноприводную трансмиссию, радует своей скромностью – 13.5 литров на 100 км в городском цикле. Динамика – 5.9 секунды с места до 100 км/ч! Но эта радость не для нашего отечества, т.к. российские дилеры A8 с мотором 4.2 TDI не продают. А вот в Германии ее лихо продают по цене от ?81000.
5. Mercedes-Benz E420 CDI.
   Эта версия появилась в 2005 году, одновременно с Audi A8 4.2 TDI и BMW 745d, что лишь подтверждает накал “дизельной борьбы”. Мерседес еще более скромен в аппетитах – 13.2 литров топлива на 100 км городской черты. А по техническим характеристикам этого не скажешь: 3996 см3 V8 имеет 314 л.с. и 730 Нм на 2000 об/мин. Максимальная скорость “зарезана” на отметке 250 км/ч, а на ускорение от нуля до 100 он тратит 6.1 секунды (на современном “автомате” 7G-tronic). В России этот Мерседец, по “белому” не купить: у нас пока предлагаются авто со старой версией этого мотора – Е400 CDI (260 л.с.) за ?74800. Его же можно встретить на G400 CDI за ?99000.
6. BMW 745d.
   Этот двигатель появился у “семерки” после рестайлинга весной 2005 года. Ровно 300 л.с., с учетом массы в 2115 кг, гарантируют уверенную динамику, но не рекордную: предписанные законом 250 км/ч и 6.6 секунды до 100 км/ч. Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем V8 в 4423 см3, равен 750 Нм при 1900 об/мин. Зато экономичность – 13.5 литров в условиях города. В Россию, опять же, официально этот авто не поставляется, а у себя на родине BMW 745d стоит не менее ?80500.
7. BMW 535d.
   В то время кака конкуренты увеличивают кубатуру и шаманят над коммон-рэйлами и интеркулерами, “баварские моторы” решили удивить всех двухтурбинным дизелем. И результат заслуживает уважения – при рабочем объеме в 2993 см3 рядная “шестерка” может выдать 560 Нм при 2000 оборотах и мощностью в 272 л.с. И тратит в “режиме города” всего 10.2 литра на 100 км. Этот битурбодизель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6.5 секунд, упираясь во все те же законные 250 км/ч. Но, опять же, россиянам это чудо техники недоступно. В отличие от европейцев, которые готовы платить за 535d, не много ни мало ~ ?50400.
8. Mercedes-Benz C320 CDI.
   А этот двигатель можно встретить не только на C320 CDI, а на самых разных Мерседесах. Он устанавливается и на седаны и на универсалы С- и Е-классов, и на новейшие S- и М-классы, на псевдокупе CLS, а так же на купе и кабриолеты CLK. И в каждом случае настраивается под конкретную модель, поэтому мощность его колеблется в диапазоне от 224 до 235 л.с., а максимальный момент – от 415 до 540 Нм. Наилучшей динамикой, конечно же, отличается отмеченный легкий седан C320 CDI – 6.9 секунды и 250 км/ч (с шестиступенчатой “механикой”). Этот, к счастью, можно купить и в России – за ?41900.
9. BMW 330xd.
   Трехлитровый турбодизель появился у BMW аж в 1998 году, и сегодня он предлагается практически для всех моделей этой марки: 3-ка, 5-ка, 7-ка и внедорожников X3 и X5. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2993 см3 с максимальный крутящим моментом в 500 Нм, приходящимся на 1750 об/мин, и мощностью от 218 до 231 л.с. Наилучшие динамические показатели он обеспечивает в седане третьей серии с механической КПП и полноприводной трансмиссией xDrive (242 км/ч и 6.6 секунды), расходуя в городском цикле 9.6 литров топлива на 100 км. Цена в России – ?60600.
10. Audi A4 3.0 TDI quattro.
    На последнем месте рейтинга (но это вовсе не значит, что он “плохой”) – “универсальный” мотор, предназначенный для целого ряда моделей Audi: A4, A6, A8 и Q7. Бодрее все, конечно же, автомобиль с наименьшей массой, – седан A4, который в версии 3.0 TDI поставляется только с полным приводом quattro. Шестиступенчатая механическая КПП позволяет автомобилю догонять с места до 100 км/ч за 6.8 секунд и разгоняться до 245 км/ч. Причем автомобиль потребляет 10.7 л на 100 километров в городском цикле. Этот V6 турбодизель объемом 2967 см3 выдает 450 Нм на 1400 об/мин и развивает от 225 до 233 л.с. Российские дилеры предлагают версию 204 л.с. A4 3.0 TDI quattro, выпускавшуюся в Германии до лета 2005 года. Такой автомобиль отличается несколько худшей динамикой и стоит от $60100.

MAN поставит судовой двигатель для крупнейшего в мире южнокорейского контейнеровоза

Немецкий производитель двигателей поставит свой самый большой двигатель для контейнеровоза вместимостью 24 тыс. TEU

Самый мощный из когда-либо созданных компанией MAN Energy Solutions двигатель серии MAN B & W 11G95ME был заказан южнокорейской судоходной компанией Hyundai Merchant Marine (HMM), для своего самого крупного контейнерного судна, сообщает пресс-служба MAN ES.

Двигатель-монстр основан на новой платформе Mk10.5 и рассчитан на серию контейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU.
Южнокорейская судоходная компания, спустила на воду свой первый контейнеровоз в серии из 12 мега-контейнеровозов, каждый из которых будет оснащен индивидуальными низкооборотными главными двигателями проекта MAN B & W G95ME-C10.5.

Контейнеровоз HMM Algeciras способен перевозить 23 тыс. 964 TEU будет обслуживать линии между Азией и Европой.
Несмотря на то, что мощность двигателя была скорректирована в сторону понижения для достижения оптимального расхода топлива, модель ME-C Mk 10.5 способна выдавать 6870 кВт на цилиндр, что делает его самым мощным двигателем, когда-либо разработанным компанией MAN Energy Solutions среди двухтактных двигателей. Его габариты впечатляют – его длина составляет почти 22 м, высота – 18 м, а вес его достигает 2230 тонн.

Двигатель MAN B & W 11G95ME-C был построен на новой платформе Mk 10.5, представляющей собой модернизированную версию Mk 9.5 с улучшенными характеристиками, уменьшенным расходом топлива, пониженным уровнем выбросов и состоянием цилиндров. Помимо других функций, платформа / двигатель оснащены новой форсункой для впрыска топлива (FBIV) от MAN Energy Solutions и выпускным клапаном с верхним управлением (TCEV).

Благодаря новому двигателю при эксплуатации контейнеровоза HMM Algeciras выбросы диоксида углерода сократятся на целых 51% по сравнению с предыдущими поколениями судов.

Спуск на воду HMM Algeciras состоялся недавно на судостроительном заводе Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) Okpo (о. Кодже). Длина этого «великана» составляет 400 м, а ширина — 61 м. Заказ на контейнеровоз был размещен в августе 2018 года, как головное судно в серии из 12 контейнеровозов. DSME построит семь. Остальные суда в этой серии будут построены на верфях другого южнокорейского судостроительного гиганта – Samsung Heavy Industries. Поставка всей серии запланирована в течение 2020 года.

Этот двигатель-рекордсмен был построен компанией на производственных мощностях HSD Engine Co. Ltd. в Южной Корее. Судно оборудовано гибридной версией скруббера, который может работать как с открытым, так и с замкнутым контуром, что позволяет соблюдать требования IMO к уровню серы, действующих с января 2020 года.

Компания MAN Energy Solutions (головной офис — Аугсбург, Германия) была основана еще в 1758 году и сегодня является мировым лидером на рынке крупных дизельных двигателей для использования на судах и электростанциях. В июне 2018 года компания объявила о смене своего прежнего названия MAN Diesel and Turbo. MAN Energy Solutions является одним из трех ведущих поставщиков турбомашин. В компании работают около 14,5 тыс. работников в более чем 120 центрах расположенных в Германии, Дании, Франции, Чехии, Индии и Китае. Линейка продукции компании включает двухтактные и четырехтактные двигатели для морских судов и стационарных объектов, турбокомпрессоры и винты, газовые и паровые турбины, компрессоры и химических реакторы. MAN Energy Solutions входит в энергетическое подразделение группы MAN SE, одной из 30 ведущих немецких компаний.

В 2015 году MAN Energy Solutions приобрела и интегрировала в свою структуру поставщика топливного газа компанию Cryo AB, под новым брендом MAN Cryo, которая сегодня предлагает на рынке системы для хранения, распределения и обработки различных сжиженных газов.

Самый большой двигатель внутреннего сгорания

Начнем с того, что ДВС большого размера с огромной мощностью используются в качестве основной силовой установки на судах. Речь идет о судовых дизельных двигателях. На различных судах можно встретить множество вариантов таких дизелей, однако особого внимания заслуживает двигатель компании Wartsila-Sulzer, а точнее модель RTA96-C.

Сразу отметим, указанный агрегат сегодня по праву можно считать самым большим и самым мощным двигателем в мире, также установка имеет самый большой рабочий объем и размеры двигателя по сравнению со схожими аналогами. Итак, обо всем по порядку.

Содержание статьи

Дизель-гигант: характеристики

Финский производитель Wartsila занимает лидирующие позиции среди компаний, которые специализируются на разработке и выпуске судовых дизелей. Агрегаты обладают высокой единичной мощностью.

Первый двигатель Wartsila — Sulzer с индексом RTA96-C получил 11 цилиндров и появился еще в 90-х годах. ДВС представляет собой двухтактный судовой дизель и был собран на мощностях японской компании Diesel United.

Затем в 2002 году было заявлено о доступности версии с 14 цилиндрами. Добавим, что сегодня компания изготавливает несколько вариантов подобных ДВС. Главным отличием является количество цилиндров, которых может быть от 6 до 14, тогда как общая конструкция практически одинаковая. Примечательно то, что диаметр цилиндра в таком ДВС составляет 960 мм, а ход поршня целых 2.5 метра.

Что касается рабочего объема, то показатель зафиксирован на отметке 1820 л. Как правило, указанный дизель с разным количеством цилиндров ставится на большие суда с вместительностью около 8 000 или 10 000 тонн, которые перевозят контейнеры (контейнеровоз). Указанный судовой дизель-генератор является основной силовой установкой, позволяя судну развить скорость в 25 узлов, что составляет чуть более 45 км/ч.

Общая мощность RTA96-C находится на отметке 108920 л.с. при рабочем объёме 25480 литров. Если же рассматривать мощность такого дизеля при пересчете на 1 литр топлива, получается чуть более 4 л.с. на литр горючего. На первый взгляд, это совсем немного. Более того, ни для кого не секрет, что производители автомобильных двигателей уже давно снимают с 1 литра не менее сотни «лошадок».

Однако важно понимать, что сниженная мощность при таком рабочем объеме является намеренным шагом. Дело в том, что судовой дизель «тихоходный» и очень надежный, обороты коленвала при выходе на максимальную мощность имеют частоту всего 102 об/мин, тогда как автомобильные дизельные ДВС вращаются с частотой около 3-4 тыс. об/мин.

Такая медленная и спокойная работа агрегата на судне позволяет добиться улучшенного наполнения и вентиляции огромных цилиндров, скорость движения поршня также невелика, однако мотор при этом отличается неплохим КПД. На практике это значит, что расход топлива в этом двигателе во всех режимах составляет 118-126 граммов дизтоплива на 1 л.с. в час. Этот показатель фактически в полтора или даже два раза ниже сравнительно с дизелями на авто.

Кстати, максимальный крутящий момент составляет 7 907 720 Нм при 102 об/мин. Расход горючего зафиксирован на отметке больше 6 283 литров в час. Однако когда такой дизель не нагружен или нагружен только частично, показатель КПД составляет около 50%, а также не сильно снижается и при полной нагрузке.

Еще важно учитывать, что судовой дизель получает менее «энергоемкое» топливо, чем автомобильные ДВС. Простыми словами, после сжигания 1 литра очищенной солярки, которую мы привыкли заливать в автомобиль на АЗС, полезной энергии выделится намного больше сравнительно с тяжелым дизтопливом для морских судов.

Также добавим, что модель Wartsila — Sulzer 14RTA96-C (14-цилиндровая версия) имеет вес в 2 тысячи 300 тонн, причем это «чистый» вес, то есть без учета моторного масла и других техжидкостей, которые дополнительно заливаются в агрегат. Только один коленчатый вал этого гиганта весит 300 тонн. В длину установка имеет 26.7 м, а по высоте показатель составляет 13.2 метра.

Особенности конструкции

Если говорить о конструктивных особенностях, примечательно то, что в каждом отдельном цилиндре такого судового дизельного двигателя имеется один большой клапан. Указанный клапан располагается прямо в центре камеры сгорания. Параллельно установлены еще три небольших клапана, которые выполняют функцию форсунок.

Получается, большой клапан выпускной и служит для выпуска отработавших газов из цилиндра, а через меньшие по размеру клапаны поступает солярка. Через выпускные клапаны отработавшие газы из всех цилиндров попадают в выпускной коллектор, затем поступают в 4 турбокомпрессора.

Компрессоры нагнетают воздух, пропуская его через охладители, к специальным «окнам», которые выполнены внизу цилиндра. Эти окна открываются в тот момент, когда поршень доходит до НМТ (нижняя мертвая точка) и пропускают воздух. Еще для передачи усилия от поршня на коленвал используется специальный (крейцкопфный) механизм. Данное решение позволяет продлить срок службы подобного ДВС и увеличить его ресурс, а также снизить вес агрегата.

Такой подход полностью оправдан с учетом особенности воспламенения топлива в дизеле, высоких нагрузок на дизельный двигатель, вибронагруженности установки и необходимости обеспечить максимальную  долговечность. Все детали, из которых изготовлен самый большой двигатель, выполнены с использованием проверенных и прочных металлов. Традиционными решениями выступают чугун и сталь.

Что в итоге

Напоследок добавим, несмотря на большой успех в области производства сверхмощных судовых дизелей, инженеры компании Wartsila и далее не намерены останавливаться на достигнутом результате.

Доказательством служит информация о том, что ведутся работы над созданием еще более мощных судовых двигателей внутреннего сгорания. Например, уже обнародованы заявления о разработке судового дизеля с 18 цилиндрами.

Это значит, что в скором времени на фоне уже имеющихся в линейке дизель-генераторов появится еще более мощный ДВС с впечатляющими габаритами и характеристиками. Другими словами, скоро очередной самый большой двигатель в мире будет сдан в эксплуатацию.

Читайте также

сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

• Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
• Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
• Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
• Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
• Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
• Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
• Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
• Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

• Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
• Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
• Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
• Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

• Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
• Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
• Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Самый мощный дизельный двигатель в мире

Если «Семь чудес света» будут обновлены для 21-го века, двухтактный дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C с турбонаддувом может стать конкурентом. Если вы изучаете двигатель внутреннего сгорания во всех его удивительных конфигурациях, то обратите внимание на этот набор чисел, который описывает поистине поразительный инженерный подвиг. На сегодняшний день это самый мощный и эффективный двигатель в мире.

Разработанный, чтобы обеспечить движущую силу для различных супертанкеров и контейнеровозов, он может быть от 6-цилиндрового рядного до колоссальной 14-цилиндровой.Диаметр цилиндра составляет 38 дюймов, а ход — чуть более 98 дюймов. Объем каждого цилиндра составляет 111 143 кубических дюйма (1820 литров), а мощность двигателя составляет 7780 лошадиных сил. Полный рабочий объем составляет 1 556 002 кубических дюйма (25 480 литров) для 14-цилиндровой версии.

При длине 89 футов и высоте 44 фута общий вес двигателя составляет 2300 тонн — только коленчатый вал весит 300 тонн.

RTA96C-14 может достигать максимальной выходной мощности 108 920 л.с. при 102 об / мин, и, что удивительно, при максимальной экономичности двигатель превышает 50% тепловой КПД.Это означает, что более 50% энергии топлива преобразуется в движение. Удельный расход топлива на тормозах (BSFC) при максимальной мощности составляет 0,278 фунта / л.с. / час.

Судовладельцам нравится конструкция с одним двигателем и одним гребным винтом, а новое поколение более крупных контейнеровозов нуждалось в более мощном двигателе для их движения. В то время как конфигурации цилиндров двигателей для крупных контейнерных лайнеров обсуждались в размерах 14, 16 и 18 цилиндров, 14-цилиндровый рядный тихоходный двигатель — первый двигатель, предложенный разработчиками двигателей.

Судовладельцы предпочитают конструкции с одним двигателем / одним гребным винтом, а новое поколение более крупных контейнеровозов (или после Panamax) требовало более мощного двигателя для их движения.

Двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RTA96C-14 производится швейцарской компанией Wartsila-Sulzer и на сегодняшний день является самым большим и мощным дизельным двигателем в мире.

Пиковая мощность 14-цилиндрового двигателя RTA96C в настоящее время превышает 80 МВт, что делает его достаточным для одношнековой футеровки контейнера Post-Panamax, размер которой равен размеру футеровки контейнера с учетом их большей экономической эффективности.

Компания Sulzer также сумела увеличить мощность цилиндров с момента их первой эксплуатации в 1997 году благодаря опыту технического обслуживания, накопленному с большим количеством двигателей RTA96C, находящихся в эксплуатации в настоящее время. Новая мощность нового двигателя в кВт достигает 68 640 кВт, что на четыре процента больше, чем у первоначального RTA96C.

Несмотря на большую мощность, вырабатываемую этими двигателями, были достигнуты удивительно низкие показатели износа. Диаметр износа гильзы цилиндра составляет всего около 0.03 мм / 1000 часов.

Этот низкий износ цилиндра, возможно, объясняется шатуном, который прикреплен к «крейцкопфу», который движется по направляющим каналам, что является фундаментальным отличием от большинства автомобильных двигателей, где верхняя часть шатуна прикреплена непосредственно к поршню. Вместо этого в этом двигателе верхняя часть шатуна прикрепляется к «крейцкопфу», а длинный шток поршня затем соединяет крейцкопф с поршнем. Это снижает боковые силы, создаваемые шатуном, и воспринимается крейцкопфом, а не поршнем.Боковые силы — это то, что заставляет цилиндры в автомобильном двигателе со временем приобретать овальную форму.

Расход топлива при максимальной экономии составляет 0,260 фунта / л.с. / час. Для сравнения, большинство автомобильных двигателей и двигателей малых самолетов могут достигать показателей BSFC только в диапазоне 0,40-0,60 фунта / л.с. / ч и диапазоне теплового КПД 25-30%.

Проектирование и разработка RTA96C осуществлялось в тесном сотрудничестве с компаниями, участвовавшими на ранних стадиях первого коммерческого проекта: владельцем и оператором P&O Nedlloyd BV, проектировщиком и строителем судов Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd (IHI) и производитель двигателей Diesel United Ltd.

Проект начался в марте 1997 года, когда первый двигатель, 11-цилиндровый, был запущен на испытательном стенде компании Diesel United Ltd, Aioi.

С тех пор в эксплуатации или заказаны в общей сложности 86 двигателей RT96C с восемью, девятью, десятью, 11 и 12 рядными цилиндрами, 25 из них в настоящее время находятся в эксплуатации.

3 маленьких пикапа и 5 дизелей, которые приведут в действие город

Дизельные двигатели начались с разбрызгивания в конце 1800-х годов. Рудольфу Дизелю пришла в голову идея своего рационального теплового двигателя в 1878 году, но он так и не заставил ее работать.Когда он понял, что ему достаточно тепла только для воспламенения его топливовоздушной смеси, и не более того, он создал свой первый дизельный двигатель и подал заявку на патент в 1892 году. Он подал заявку на другой в 1895 году и к 1898 году стал миллионером.

Дизельные двигатели вводятся в эксплуатацию более 120 лет, и мы продвинулись до такой степени, что можем устанавливать их в роскошные автомобили, даже в Cadillac, и заставлять их работать с жалобами, запахом и почти щелчком -бесплатно на сотни тысяч миль. Дизели варьируются от больших до больших, поэтому сначала давайте посмотрим на самые мощные версии, предлагаемые сегодня в тяжелых пикапах, а затем продолжим работу.

1 Chevrolet Duramax — 910 фунт-фут

У вас есть два варианта на выбор: Chevy Silverado (и GMC Sierra) 2500, 6,6-литровый бензиновый двигатель V8 или 6,6-литровый турбодизель Duramax V8. Последний обеспечивает 445 л.с. и 910 Нм крутящего момента при 1600 об / мин. Это огромное число и недалеко от Рама или Форда, но четыре цифры лучше, чем три. Максимальная буксировка оценивается в 31 400 фунтов в пикапе 3500 HD с двумя ведущими колесами и одним задним колесом.

2 Ram Cummins — 1000 фунт-фут

Ram’s 6.7-литровый турбодизель Cummins I6 первым преодолел четырехзначный барьер крутящего момента, сделав крутящий момент 1000 фунт-фут при 1356 об / мин. Он поставляется в тяжелых пикапах Ram 2500 и 3500 и стоит 9 100 долларов по сравнению с бензиновым двигателем V8. В Ram 3500 Cummins демонстрирует выдающуюся буксировку в 35 100 фунтов.

3 Ford Power Stroke — 1050 фунт-фут

Современный двигатель Ford Power Stroke

объемом 6,7 литра с восемью цилиндрами обеспечивает крутящий момент 1050 фунт-фут всего лишь при 1600 об / мин.Его можно найти как в грузовиках F-250, так и в F-350, и он представляет собой 10 грандиозных вариантов по сравнению с предложениями Ford Flex Fuel V8. Права на хвастовство велики в сфере грузовиков, и Форд владеет ими здесь с наибольшим крутящим моментом из Большой тройки.

4 Mack MP 8 — 1460–1860 фунт-футов

13-литровый дизельный Mack MP 8 поставляется в полуприцепах Mack и развивает мощность 415-505 л.с. Как и дизели для пикапов, двигатели Mack постоянно совершенствуются; Рядная шестерка в этом году примерно на 100 фунтов легче предыдущей версии и к тому же более экономична.MP 8 производится в Америке.

5 Detroit Diesel DD16 — 2050 фунт-фут

DD16 — самый мощный двигатель, который когда-либо производился Detroit Diesel. Он имеет рабочий объем 15,6 литра и развивает мощность до 600 л.с., «при этом обеспечивая потрясающую кривую крутящего момента для перемещения самых тяжелых грузов». Применения варьируются от строительства, распределения, свалки, пожарной и аварийной ситуации, правительства, дома на колесах, нефтегазовой отрасли и т. Д.

6 Cat C175-20 — 6830 фунт-футов

Caterpillar C175 — это 20-цилиндровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом мощностью 4000 л.с.На нем установлен карьерный самосвал Cat 797F, который развивает максимальную скорость 42 миль в час и может перевозить 400 тонн железа, золота, угля или всего, что вы выкопаете из земли. Его радиус поворота? Трудные 138 футов. А гидротрансформатор вмещает 166 галлонов жидкости.

7 Cummins QKS95 — 15 462-17 802 фунт-фут

QKS — это 16-цилиндровый дизельный двигатель, предназначенный для использования на морских судах, в горнодобывающей промышленности и в поездах, рабочий объем двигателя составляет 95 литров. Его высота 8 футов и длина 14 футов, и его можно считать зеленым (?), Поскольку он обеспечивает «сверхчистую энергию, которая превышает ограничения EPA по выбросам».«Мощность варьируется от 3200 до 4200 лошадиных сил.

8 Wärtsilä-Sulzer RTA96-C — 5,6 миллиона фунт-футов

На дальнем краю человеческой изобретательности находится Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. RTA96-C — это двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, высота которого 44 фута, длина 87 футов, а вес более 2300 тонн. Он производит 107 390 л.с. и, без шуток, 5,6 миллиона фунт-футов крутящего момента. В каком нечестивом звере живет этот паровоз? Контейнеровоз — судно, которое принимает контейнеры с тысячами полуприцепов и железнодорожных вагонов и доставляет их через океан.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 крупнейших двигателей в мире

Добро пожаловать в наш список крупнейших двигателей в мире. Мы решили выбрать как исторические, так и современные примеры, так как тема является всеобъемлющей.От скромных наземных двигателей внутреннего сгорания до космических ракет, бросающих вызов гравитации, следующий список представляет собой эклектичное сочетание старого и нового.

Некоторые из них являются поистине удивительными технологиями, другие имеют историческое значение и были включены в качестве почетных членов в клуб этих огромных «вьючных животных».

Какие двигатели самые большие в мире?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из самых впечатляющих двигателей всех времен.Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Это, вероятно, самый большой в мире турбовентиляторный двигатель.

Источник: General Electric.

При весе чуть менее 18 300 фунтов ( 8300 кг), GE90-115B является самым большим в мире реактивным двигателем. При длине 18 футов (5,5 м), длине и ширине 11,25 футов (3,4 м) и ширине этот невероятный двигатель установил мировой рекорд по тяге 127 900 фунтов . Это зверь!

На веб-сайте GE Aviation поясняется, что «в 1995 году двигатель GE90 дебютировал на борту самолета British Airways 777 вместе с первыми в истории лопастями вентилятора из композитного углеродного волокна для коммерческой авиации.Ранние модели двигателей GE90 имели мощность от 74000 до 94000 фунтов. тяги, и сегодня он остается крупнейшим в мире турбовентиляторным двигателем ».

2. Это один из крупнейших серийных авиационных поршневых двигателей в США.

Источник: Highflier / Wikimedia Commons.

The Pratt & Whitney R- 4360 «Wasp Major» — четырехрядный радиально-поршневой авиадвигатель, разработанный и построенный во время Второй мировой войны. «Wasp Major» был одним из самых больших авиационных радиально-поршневых двигателей, которые производились серийно в Соединенных Штатах.

Последний представитель семейства и кульминация технологии поршневых двигателей Пратта и Уитни. Война закончилась до того, как двигатель можно было внедрить и использовать в боевых самолетах.

Восемь из этих зверей использовались на знаменитом «Spruce Goose» H-4 Hercules, каждый производил 3000 л.с.

С таким именем можно надеяться, что двигатель оправдает ожидания. Конечно, может, 71-литровая версия имела 28 цилиндров , в радиальной конфигурации и выходную мощность 3500 л.с. .

3. Это может быть самый большой в мире радиальный двигатель

Источник: Санджай Ачарья / Wikimedia Commons

Давайте представим Lycoming XR-7755. , 127 литров, , мощность , 5000 лошадиных сил, , , 36 цилиндров, , вес , 2,7 тонны, , если это не большой двигатель, мы не знаем, что это такое.

Lycoming XR-7755 был и остается самым большим авиадвигателем с поршневым приводом из когда-либо произведенных. Он был предназначен для использования на ВВС США «Европейский бомбардировщик» (который в конечном итоге стал B-36 Corsair).Проект был отменен в 1946 году, и ВВС США переключили внимание на реактивные двигатели.

4. Встречайте самый большой в мире ветряной двигатель

Источник: Siemens

Siemens SWT-6.0-154 — это массивная морская ветряная турбина. Он имеет мощность 6 МВт и охватываемую площадь 18 600 метров .

Турбина основана на технологии прямого привода Сименс и имеет меньше движущихся частей, чем аналогичные технологии прямого привода. Головка весит менее 3 360 тонн .Сименс заявляет, что сочетание прочности и небольшого веса значительно снижает затраты на установку и техническое обслуживание, а также увеличивает срок службы.

Согласно Siemens, двигатель извлекает выгоду из «нашего уникального опыта работы на море, ветряная турбина с прямым приводом SWT-6.0-154 разработана для использования в широком диапазоне морских условий окружающей среды. SWT-6.0-154 соответствует стандартам IEC 1. может быть развернут в любом известном оффшорном местоположении. Ротор 505 футов (154 мт), разработанный специально для морских турбин Siemens с прямым приводом, имеет рабочую площадь ротора 200 208 футов 2 (18 600 мт2) , что позволяет максимально увеличить выход энергии на море местоположения, от внутренних вод с умеренными ветровыми ресурсами до наиболее уязвимых морских участков.»

5. Это самый большой (по длине) паровоз.

Источник: Fandom

Построенные между 1941 и 1945 годами, паровозы Union Pacific Railroad класса 4000 были самыми длинными паровозами из всех построенных. По уважительной причине сочлененные паровозы 4-8-8-4 вышли из эксплуатации в 1959 году. Вскоре после этого они были заменены дизельными двигателями.

При длине 82 фута (25 м) и тяговом усилии чуть более 135 000 фунтов. -сила, это были действительно мощные машины.

6. Познакомьтесь с тем, что когда-то было самым большим дизельным двигателем в мире

Источник: kbhmuc / YouTube

Установленный на электростанции HC Ørsted в Дании, B&W CM 884WS-150 был самым большим дизельным двигателем в мире в период с 1932 по 1962 год. чудовищный, это был восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель.

Размер двигателя захватывает дух: почти 82 футов (25 м) в длину, , 41 фут, ( 12,5 м) в высоту, и весит 1400 тонн .Его коленчатый вал весит 140 тонн только , а весь двигатель потребляет 40 тонн смазочного масла. Хотя данные о рабочем объеме отсутствуют, говорят, что двигатель способен производить 22 500 л.с. .

7. Самый большой промышленный турбинный двигатель

Источник: GE

Турбинный генератор GE ARABELLE мощностью 1750 МВт (эл.), Разработанный для использования на атомных электростанциях, преобразует пар в электричество. Лопатки турбины весят 176 фунтов (80 кг) и сами по себе.

Согласно GE, паровые турбины Arabelle вырабатывают мощность от 700 МВт до 1900 МВт как в 50, так и в 60 Гц циклах и могут быть адаптированы к любым условиям теплоотвода с выбором модулей низкого давления и типов. Благодаря уникальной конструкции однопоточного расширения пара, повышающей эффективность, до сварных роторов и независимой конструкции выхлопа низкого давления, которая снижает нагрузки на фундамент, Arabelle может оправдать ожидания самых требовательных производителей ядерной энергии.

8. Считается, что это самый большой ракетный двигатель в мире.

Источник: stux / Pixabay

В общей сложности 363 фута (110,6 метра), высота и высота 18,5 футов (5,6 метра), только для двигателя, Ракета Saturn V была самой большой из когда-либо созданных. Она оснащалась двигателем F-1, созданным подразделением Rocketdyne компании Rockwell International. Она имела тягу в 1,5 миллиона фунтов и доставила первых астронавтов на Луну, совершив шесть успешных посадочных миссий между ними. 1969 и 1972 годы в программе Project Apollo.

Полностью заправленный топливом Saturn V весил 6,1 миллиона фунтов. В качестве топлива на F-1 использовался керосин и жидкий кислород, которые перекачивались турбонасосом F-1 на 2 500 фунтов со скоростью 42 500 галлонов в минуту.

9. Возможно, это самый большой автомобильный двигатель всех времен.

Источник: Жан-Ноэль Россиньоль / YouTube

Построенный между 1910-11 годами, FIAT S76, позже переименованный в FIAT 300 HP Record, был разработан специально для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, установленный в то время Блитценом Бенцом.Он имеет 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1730,2 дюйма ³ (28353 см, ³ ) и выдавал 290 л.с. (290 л.с. / 213 кВт) при 1900 об / мин . Он был настолько мощным, что Fiat приходилось соединять двигатель с колесами с помощью тяжелых металлических цепей. Зверь смог достичь максимальной скорости 134 миль в час (215 км / ч).

Первоначально были построены два двигателя, первый из которых был приобретен русским князем Борисом Сухановым в 1911 году, до революции.Затем S76 и его двигатель были перевезены в Австралию, где автомобиль был оснащен двигателем Stutz, но в конечном итоге разбился в 1924 году. Второй S76 был оставлен у Fiat и списан в 1920 году.

10. Вот самый большой судовой двигатель.

Источник: 512Bit / YouTube

Финский Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, оснащенный одними из крупнейших океанских контейнеровозов в мире, представляет собой великолепное произведение инженерной мысли. Состоящий из двухтактного турбонагнетателя, работающего на мазуте, он может быть сконфигурирован для работы от шести до четырнадцати цилиндров.

RTA-96-C — самый большой поршневой двигатель в мире, его мощность составляет 108 920 л.с. Его двигатель работает с 22 до 102 об / мин и имеет коленчатый вал массой 300 тонн . При потреблении более 39 баррелей нефти в час, его работа стоит 34 доллара за минуту !

11. Это один из самых больших локомотивных локомотивов всех времен.

Источник: Zimo

Не по длине, но в остальном это большой локомотив.Этот монстр длиной 83 фута (25 м), получивший прозвище «Большой удар», 8 500 л.с., был поистине впечатляющим произведением инженерной мысли. Он использовал установку из трех автомобилей. Первый держал кабину управления и дизель-генератор; второй — огромный десятикамерный газотурбинный двигатель, работающий на жидком топливе; и последний вмещал 24 000 галлонов топлива.

Построенный Union Pacific, этот двигатель был невероятно неэффективным и был окончательно списан в 1969 году.

12. Это действительно огромный двигатель

Источник: Дионисий Пурба / Wikimedia Commons

Двигатели Caterpillar серии 797 для самосвалов являются еще одним самых мощных двигателей в мире.Эти двигатели используются для питания гигантских тягачей, а самый большой из серии, 797F, представляет собой очень впечатляющее произведение инженерной мысли.

Приводится в действие турбодизельным двигателем V20 объемом 106 л. Он настолько огромен, что на одну замену масла требуется около 178 галлонов (675 литров) масла.

13. Вот еще один огромный двигатель

Источник: Karsini / Wikimedia Commons

Двигатель EMD объемом 645–169 литров — еще один из самых больших двигателей в мире.Этот двигатель, который используется в локомотивах и самосвалах, и это лишь некоторые из применений, действительно очень мощный.

Он, например, использовался для питания огромного тягача Terex 33-19 «Титан» массой 231 тонна (ныне списанный). Эти двигатели имеют 16 цилиндров , рабочий объем чуть менее 170 литров , и могут производить около 3000 л.с. при 900 об / мин . Не слишком потрепанный.

14. Это может быть самый большой в мире коммерческий реактивный двигатель.

Источник: GE

GE9X широко считается самым большим коммерческим реактивным двигателем, находящимся в эксплуатации в настоящее время.Созданный GE, этот двигатель был специально разработан для использования в новом Boeing 777X.

Этот двигатель в настоящее время занесен в Книгу рекордов Гиннеса по самой высокой зарегистрированной тяге среди всех двигателей в своем классе — 134 300 фунтов. Он также оказался примерно на , на 10% и эффективнее своих предшественников.

15. Это самый большой из сохранившихся одноцилиндровых двигателей в мире.

Источник: deshowcase

И, наконец, этот старый двигатель является самым большим из сохранившихся одноцилиндровых двигателей в мире.Названный 100-дюймовым двигателем Grand Junction, он был построен компанией Harvey & Co из Хейла в 1869 году и использовался для перекачивания воды.

Этот двигатель был одним из шести, когда-либо построенных на заводе в Корнуолле, Англия. Примерно во время его строительства около 70% лондонской воды перекачивалось двигателями Харви.

Этот двигатель использовался вплоть до 1940-х годов и был законсервирован до конца 1950-х годов.

Итак, мы выбрали одни из самых больших двигателей в мире.

Это самый мощный дизельный двигатель в мире

wartsila-most-strong-diesel-engine-1w

Можно подумать, что самый мощный дизельный двигатель в мире находится под капотом какого-нибудь массивного 18-колесного боевого танка, или в корпусе ходового буксира. Если так, то вы ошиблись. На самом деле, он даже не подошел бы.

Это массивное изобретение является самым мощным дизельным двигателем в мире, известным как Wärtsilä 14RT-flex96C, и его характеристики поистине потрясающие.Гигантский двухтактный «мега» турбодизель с 14 цилиндрами имеет высоту 44 фута (более четырех этажей), длину 87 футов, выдает колоссальную мощность 107 345 лошадиных сил и весит невероятные 2500 тонн. Это какой-то двигатель!

«14RT» был разработан финской фирмой Wärtsilä для установки гигантских контейнеровозов вместимостью 16 000 ящиков и, как показано здесь, построен компанией Doosan Engine Company в Южной Корее. Взгляните ниже, чтобы увидеть это чудо инженерной мысли, включая его потрясающе огромный коленчатый вал.

СВЯЗАННО: Это самый большой самолет в мире

СВЯЗАННО: Посмотрите этот измельчитель, пожирающий старые двигатели, как десерт

По общему признанию, показанное видео является всего лишь рекламным роликом для гигантского дизельного двигателя компании , но, учитывая, что вы, вероятно, не собираетесь покупать дизель высотой 44 фута, он работает одинаково хорошо, как инженерная конфета.

Согласно Wärtsilä, каждый из 14 цилиндров имеет трехфутовое отверстие цилиндра и восемь футов хода поршня.Конечным результатом является мощность 7667 л.с. на цилиндр и оптимальная рабочая скорость коленчатого вала 102 оборота в минуту. По словам Wärtsilä, при соединении с грузовым судном они могут развивать эти огромные грузовые суда до максимальной скорости 27 узлов.

Взрыв ума.

СВЯЗАННЫЕ С: наблюдайте за самой быстрой в мире аварией Jeep на Drag Strip

через Hackaday

10 самых мощных дизельных пикапов, произведенных с 2000 года

Когда вы ищете один из самых мощных дизельных пикапов на рынке, ваш поиск приведет вас как к новым моделям, так и к подержанным.По правде говоря, дизельные грузовики — настоящие рабочие лошадки, разработанные для обеспечения максимальной мощности и крутящего момента, необходимых при буксировке. Не только это, но они предлагают несколько преимуществ по сравнению со своими газовыми аналогами:

• Лучшая топливная экономичность
• Легче доработать
• Более длительный срок службы
• Они работают более прохладно
• Двигатели безопаснее
• Они производят минимальное количество окиси углерода

фото [/ caption]

В поисках самых мощных дизельных пикапов

Сложность заключается в том, что вы не единственный, кто знает о преимуществах, поэтому поиск одного из самых мощных дизельных пикапов на рынке может быть дорогостоящим.Вот наша подборка из 10 самых мощных дизельных пикапов, выпущенных с 2000 года.

2006/2007 Chevy + GMC 2500/3500

Возглавляет наш список самых мощных дизельных пикапов этот классический стиль кузова, который не может распознать любой владелец грузовика. Он оснащен 6,6-литровым двигателем LBZ Duramax V-8 в сочетании с системой впрыска Common Rail от Bosch. Фактически, если вы используете горячий программатор, мощность на нем может быть увеличена до 450 лошадиных сил.

2003/2004 Dodge Ram Heavy Duty

Как бы выглядел любой список грузовиков без включенного Ram? Этот год был популярен как среди критиков, так и среди потребителей, потому что в нем была представлена ​​пятерка.9-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins с крутящим моментом 460 фунт-фут. Благодаря этому вы можете без проблем подтянуть до 12 000 фунтов.

2008/2010 Форд Ф-250 / Ф-350

Если вы надеетесь на дизельный грузовик, который будет легко настраивать, этот Ford — ваш лучший вариант. Он не только предлагает 6,4-литровый турбодизель Power Stroke Turbodiesel мощностью 350 лошадиных сил, но и новый выхлоп и воздухозаборник могут превратить его в зверя на 600 лошадиных сил.

2014 Ram 1500

Вот еще один Ram, входящий в список мощных дизельных пикапов! Этот Dodge предлагает турбодизельный двигатель V6 мощностью 420 фунтов.-фт. крутящего момента и легко буксирует 9 200 фунтов. Он даже предлагал некоторые современные технологические особенности на 2014 год.

2012 Chevy Silverado HD

Этот Chevy не только удобен и приятен для езды, он также оснащен 6,6-литровым турбодизельным двигателем V8 Duramax, способным производить 397 лошадиных сил и впечатляющие 765 фунт-футов. крутящего момента. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison и системой ручного управления переключением, которая разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 7 секунд. фото [/ caption]

2000 Ford Super Duty

В течение полутора лет компания Ford производила этот потрясающий дизельный грузовик.7,3-литровый двигатель Power Stroke когда-то был лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных и предлагал 235 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента. Вы можете найти целый мир запчастей, которые доведут этот грузовик до мощности более 500 лошадиных сил.

2010 Dodge Ram 2500 HD

— цена: + 0 руб. Хотя это может быть один из самых роскошных пикапов в нашем списке, он по-прежнему обладает всеми мускулами, когда вы попадаете под капот. С 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins и шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач вы можете легко тянуть до 17 500 фунтов или перевозить 5000 фунтов груза.

2017 Шевроле Колорадо

Когда вы ищете новый компактный пикап, этот Chevy — один из лучших вариантов. Хотя 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Duramax с 181 л.с. и 360 фунт-фут крутящего момента кажется небольшим, он все же способен тянуть 7700 фунтов.

2014-2017 Ram 1500 Eco Diesel

Этот грузовик Ram — единственный малотоннажный грузовик с дизельным двигателем, оснащенный двигателем 1500 Eco Diesel. У грузовика более старое шасси, но под капотом вы найдете 3 способных.0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 420 фунт-фут.

2017 Ford Super Duty

Мощный Ford Super Duty — это грузовик, к которому стремятся все остальные дизельные грузовики. В настоящее время это самый мощный дизель на рынке с 6,7-литровым турбодизельным двигателем V8 Power Stroke, мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 925 фунт-фут. Обладая удивительной буксировочной способностью 32 500 фунтов, вы можете тянуть с этим зверем практически все, что угодно. Не видите свой любимый грузовик в нашем списке самых мощных дизельных пикапов? Сообщите нам об этом, и мы посмотрим, сможет ли он выдержать этот состав.Как только вы найдете дизельный грузовик, который соответствует вашим потребностям, обязательно свяжитесь с нами в Durabak, и мы поможем вам защитить его с помощью нашей долговечной и экономичной краски для постельного белья.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире

Взгляните на Wärtsilä RT-flex96C, самый большой и самый мощный дизельный двигатель в мире на сегодняшний день.

Да, разве это не внушает трепет и не удивительно? Этот двигатель, произведенный финской компанией Wärtsilä, способен производить 80080 кВт мощности, достаточной для зарядки всего пригородного города.Великолепный двигатель весит поразительные 23 000 тонн. Это двухтактный низкооборотный двигатель с турбонаддувом.

Вам интересно, где именно будет использоваться эта огромная устрашающая машина? Судоходство уже давно является наиболее эффективным видом торговли. К сведению: эти огромные торговые корабли весят тысячи тонн и развивают приличную скорость более 35 узлов. Чтобы обеспечить такую ​​огромную мощность двигателя, он должен быть прочным. Wärtsilä RT-flex96C обеспечит всю эту мощность и многое другое.Двигатель был введен в эксплуатацию в сентябре 2006 года на заводе Emma Mrsk.

Огромный двигатель имеет 14 встроенных цилиндров, которые потребляют около 6,5 унций дизельного топлива за один цикл. Каждый цилиндр способен производить около 5700 кВт энергии. Конструкция аналогична двигателю RTA96C, однако традиционный распределительный вал, гидравлические приводы и насосы были заменены на совершенно новую современную железнодорожную технологию. Частота вращения двигателя колеблется в пределах 22-102 об / мин.

Эффективный Wärtsilä RT-flex96C может потреблять 170 г / кВтч и имеет диаметр отверстия 960 мм.Он также безопасен для окружающей среды и не выделяет чрезмерного количества вредных выбросов парниковых газов. Двигатель очень эффективен и считается самым большим поршневым двигателем в мире.

Wärtsilä RT-flex96C, несомненно, является чудом современной инженерии. Огромная машина способна приводить в действие корабли любого размера, а ее 14 встроенных цилиндров удовлетворяют огромные потребности в мощности. Замечательный двигатель имеет высоту 44 фута и длину 90 футов.

Суда, перевозящие товары из Китая в США.С. обычно огромны. Когда мы говорим «огромные», мы говорим о кораблях весом 180000 тонн каждое и длиной 1300 футов и более. Невысокий, ничтожный турбомотор не может даже сдвинуть с места эти гигантские корабли. Дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex96C вырабатывает 109 000 лошадиных сил, которыми управляют такие корабли. В настоящее время в наших океанах установлено около 25 таких огромных двигателей, и еще 86 скоро появятся. Повышенная экономия топлива, увеличенный срок службы и улучшенные характеристики двигателя обеспечивают блестящие перспективы для огромного двигателя Wärtsilä RT-flex96C.

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что обе группы, вероятно, правы. Чтобы рассеять любые горячие споры, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA

.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Посмотреть все 10 фотографий

10. Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. )
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска Common Rail высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325
л.с. * Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

* Зачем мы это копаем: это был не первый двигатель, но Cummins серии B был первым, кто привнес немного респектабельности дизелю в идее пикапа.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы.

Посмотреть все 10 фотографий

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Просмотреть все 10 фотографий

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических дюйм (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608 312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Посмотреть все 10 фотографий

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем двигателя: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12×6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-футов

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

Посмотреть все 10 фотографий

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. Ход: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация: с турбонаддувом
* Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы его копаем : После того, как General Motors поиграла на рынке дизельного топлива в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Просмотреть все 10 фотографий

5. Международный 7,3-литровый рабочий ход

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.см (7,3 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,11×4,18 дюйма
* Подача топлива: с гидравлическим приводом

* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

Просмотреть все 10 фотографий

4. MTU 16V-4000

Новый смысл слов «прогулочное судно»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Рабочий объем: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5×7,5 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Просмотреть все 10 фотографий

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Рабочий объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,188×3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его в живых — это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Просмотреть все 10 фотографий

2. Серия Detroit Diesel 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и Ход: 5.24×6,61 дюйма
* Подача топлива: блочный впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем Это: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором смысле, установив в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.

No related posts.