Самый большой электродвигатель в мире: Самый большой морской двигатель в мире

Содержание

Самый большой дизельный двигатель в мире

Сегодня дизельные двигатели используются повсеместно: на тепловозах и грузовиках, судах и тракторах, легковых автомобилях и дизельных электростанциях.

Дизельный двигатель основан на воспламенении в цилиндре распыленного топлива (воспламенение происходит от воздуха, нагретого при сжатии). Дизельный двигатель может использовать низкосортное топливо, выдает высокий вращающий момент при низких оборотах и имеет высокий КПД (40-45%), что делает его экономичнее бензиновых двигателей, где около 70% топлива сгорает, не преобразовываясь в механическую энергию.

Дизельный двигатели могут быть очень большими. Наиболее крупные размеры имеет судовые агрегаты, установленные на больших судах. Но среди этих гигантов выделяется одна модель, которая по праву занимает почетное звание самого большого дизельного двигателя в мире.

Компания Wartsila хорошо известна всем специалистам. Она специализируется на производстве судовых энергетических установок. Одна из них – RTA-96C. Это и есть линейка двигателей, поражающих воображения обывателя.

Технически RTA-96C представляет собой двухтактный турбокомпрессорный двигатель, число цилиндров может варьироваться от 6 до 14. Версия с 14 цилиндрами является крупнейшим поршневым ДВС и устанавливается на крупнотоннажные контейнеровозы. Высота этого двигателя превышает 13 метров, длина – 27 метров, вес – свыше 2,3 тыс. тонн.

Максимальная мощность, которую способен развить этот гигант, равна почти 109 тыс. лошадиных сил. Первым судном, получившим такой двигатель, стала знаменитая «Emma Maersk», которая с вместимостью 11 тыс. TEU совсем недавно была самым большим контейнеровозом в мире.

Диаметр каждого цилиндра составляет почти метр (960 мм) при ходе поршня в 2500 мм. Объем цилиндров равен 25,5 тыс. литров.

Максимальное количество оборотов традиционно небольшое – 102, но крутящий момент при этом развивается свыше 7,5 млн Нм. Удельный расход топлива составляет 3,8 л/с, в час же агрегат «съедает» 13 тыс.

литров бункера при максимальной мощности.

КПД этого двигателя-гиганта является самым высоким среди всех произведенных когда-либо дизельных двигателей – более 50%.

Некоторые сравнения, чтобы оценить мощность двигателя: он может обеспечить электроэнергией небольшой город. При 102 оборотов в минуту он производит 80 млн Ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт, 80 миллионов Ватт вполне достаточно для 1,3 млн ламп. Если в среднестатистической квартире одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 тыс. домовладений. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 тыс. населения.

Коленчатый вал

Стоимость работы двигателя

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13 тыс. литров топлива в час. Если в барреле нефти 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $67/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя с точки зрения расхода топлива будет составлять $5,4 тыс.

в час.

Поршни

Двигатели среднего и высокого напряжения

Индивидуальный проект по техническим условиям

Вот что выделяет нас среди прочих поставщиков по заказному проектированию: индивидуальные решения, надежность и гибкость, являющиеся ключевыми принципами наших производственных процессов. Наши решения по двигателям и генераторам разрабатываются с использованием конечно-элементного моделирования и продвинутых аналитических средств на всех этапах процесса и позволяют определить наилучший вариант для конструкции изделия, отвечающий конкретным нуждам заказчика, учитывая при этом оптимальное соотношение цены и качества.

Устойчивый и надежный процесс производства

Мы производим индукционные, синхронные двигатели, взрывозащищенные, а также работающие на постоянном токе. Наши прочные и устойчивые к внешним воздействиям машины идеальны для применения в суровых условиях различных отраслей, таких как нефтегазовый сектор, морские суда, энергетика и металлургия. Вы можете положиться на наши стандарты высочайшего качества: наш испытательный полигон, оборудованный по последнему слову техники, оснащенный продвинутой системой получения данных в реальном времени и автоматических отчетов, позволяет отвечать наиболее строгим требованиям.

Производство и сервисная поддержка

Наша фабрика в Монфальконе (Италия), занимающая площадь более 80 000 квадратных метров, является центром передовых технологий для двигателей и генераторов среднего и высокого напряжения. Оснащенная по последнему слову техники испытательная площадка позволяет нашим заказчикам проводить комплексные испытания двигателей и ЧРП, испытывать их мощностью до 60 мВт в сдвоенной конфигурации. Располагая 29 сервисными центрами и сетью сервисных партнеров на территории четырех континентов, мы можем обеспечить непосредственную поддержку наших заказчиков по всему миру.

Самый мощный электродвигатель


Мощнейшие электродвигатели в мире

Компания «Днепроресурс» с гордостью предлагает вашему вниманию самый мощный электродвигатель от http://elmo.ua/ в мире, который отличается высоким качеством исполнения.

Наша компания выпускает электродвигатели более 15 лет, и за этот внушительный промежуток времени нами были накоплены ценные знания и навыки.

Основным направлением нашей деятельности является производство самых мощных в мире асинхронных электродвигателей различных типов.

Электродвигатель «Элмо» предназначен для применения в таких сферах как вентиляционные установки, насосные станции, эскалаторы, компрессоры и прочая тяжелая техника.

Электродвигатели производства «Днепроресурс» являются универсальными и благодаря особенностям исполнения могут использоваться как в обычной среде, так и в условиях воздействия агрессивных факторов.

В некоторых модификациях двигателей «Элмо» для повышения функциональности могут быть установлены фазные роторы, электромагнитные тормоза.

Также у вас есть возможность приобрести мощные электромоторы для специфических целей: для судовых механизмов, шахт.

Стоит отметить, что двигатели различаются по способу крепления – лапы, лапы с фланцем, а также модели без лап с фланцем. Благодаря эргономичной и тщательно продуманной конструкции электродвигатели «Элмо» гарантируют работу без сбоев на всем термине применения.

Еще одним важным отличием различных моделей двигателей является исполнение корпуса: алюминиевый или чугунный.

Важно отметить, что двигатели АИР корректно работают в температурном диапазоне -40 — +40 градусов, при уровне допустимой влажности 98%.

Чтобы двигатели работали корректно, в воздушной среде не должно быть примесей в виде паров и пыли, агрессивных газов, взрывоопасных веществ, концентрации которых достаточно для разрушения металла и изоляции. Однако это условие не является обязательным для двигателей, которые отличаются химически стойким исполнением.

В числе других преимуществ двигателей «Элмо» высокий коэффициент полезного действия, уровень степени защиты IP55, что значит устойчивость мотора к действию воды, которая подается под давлением.

Стоимость электродвигателей от http://agrinews.com.ua/show/292210.html АИР будет зависеть от мощности и особенностей исполнения.

Если вы решите приобрести электродвигатель производства «Днепроресурс», то сделаете очень выгодную инвестицию в развитие бизнеса.

Чтобы выбрать для производства оптимальную модель двигателя, вы всегда можете попросить наших специалистов о предоставлении консультации.

kh-news.net

Новый прорыв в создании двигателей для электромобилей

В связи с популярностью и экологичностью электромобилей, электроскутеров, промышленных квадрокоптеров и других электрических машин рынок электродвигателей в двадцать первом веке быстро растет. На конец 2019 года только на внутреннем рынке Китая насчитывается больше 400 производителей электромобилей. На рынок приходят новые технологии производства электродвигателей и аккумуляторных батарей – такой прорыв делает электротранспорт всё более доступным.

 

Класcика

 

Казалось бы, что можно придумать новое, отличное от существующего? Ведь работа современного электродвигателя основана на известном принципе электромагнитной индукции, в основе которого лежит получение электродвижущей силы в замкнутом контуре с изменением магнитного потока. Традиционно агрегат состоит из недвижимого элемента – статора, и вращающегося – ротора. Статор имеет ряд обмоток, на которые поступает электрический ток, что приводит к появлению магнитного поля, за счет которого и вращается ротор. Скоростные показатели ротора определяются частотой, с которой происходит переключение тока с одной обмотки статора на другую. Технология не нова, однако современные достижения науки и техники позволили развить ее до невероятных высот

Анализ существующих отечественных и зарубежных разработок

 

Анализ существующих отечественных и зарубежных разработок показал, что практическое применение в электромобилях получили электроприводы следующих типов: вентильные электродвигатели, асинхронные частотно-управляемые, электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением и электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением.

Сопоставление достоинств и недостатков этих двигателей с учетом эксплуатационных требований дает следующие результаты. Наиболее высокий КПД имеют вентильные электродвигатели. КПД электродвигателей постоянного тока и асинхронных электродвигателей примерно равны, однако в последнее время асинхронные частотно-управляемые двигатели, имеющие электрические машины с малым скольжением и более точное электронное управление на основе специализированных быстродействующих микроконтроллеров с набором соответствующих датчиков (векторное управление), достигают КПД, сравнимый с КПД вентильных электродвигателей.

 

 

Что имеем

 

На сегодняшний день наиболее популярным из существующих электродвигателей для электромобилей остается асинхронный двигатель, созданный ещё в XIX веке. Его конструкция оказалась гениально простой и настолько удачной, что все дальнейшие преобразования не касались принципа действия, затрагивая лишь технологию изготовления тех или иных деталей. Например, модифицироваться могли подшипники, на которых крепился вал двигателя, менялась форма обмоток ротора и статора, однако принцип работы асинхронного двигателя оставался прежним.

К преимуществам двигателей такого типа относятся простота обслуживания и отсутствие подвижных контактов. Здесь нет щеток и контактных колец, питание подается только на неподвижную трехфазную обмотку статора, что и делает этот двигатель весьма удобным для самых разных сфер применения, практически универсальным. Такой двигатель прост в изготовлении и сравнительно дешев, затраты при эксплуатации минимальны, а надежность высока.

 

Если говорить о недостатках асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, то их несколько. При включении двигателя в сеть пусковой ток довольно велик, при этом пусковой момент значительно меньше номинального. В основном этот недостаток как и проблема регулировки оборотов, преодолевается применением частотного преобразователя, позволяющего плавно повышать обороты, и таким образом обеспечить достаточно высокий пусковой момент. Это достигается тем, что скорость вращения такого электродвигателя зависит от частоты переменного тока, т. е. изменив частоту тока, можно изменить скорость вращения ведущих колёс, что позволяет легко контролировать скорость электромобиля.

Еще одним недостатком асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором является их низкий коэффициент мощности, особенно при малой нагрузке и на холостом ходу, что снижает эффективность данной электрической системы в целом.

 

Сам электродвигатель — это достаточно совершенное устройство, но, поскольку стремительное развитие отрасли экоавтомобилей только входит в начальную стадию, кардинального изменения принципа работы, улучшение показателей (удельной мощности и экономичности) и его устройства можно ожидать уже в ближайшее время.

 

Традиционно электродвигатели для автомобилей должны отвечать следующим требованиям:

  • иметь безопасное и удобное для эксплуатации устройство;
  • обладать высокой удельной мощностью и экономичностью;
  • обладать высокой надежностью и безопасностью при длительной эксплуатации;
  • иметь компактные габариты;
  • работать в широком диапазоне частот вращения с высокими показателями, что позволит электромобилю обходиться без коробки передач.

Новый прорыв

 

Для электромобиля важна надёжность конструкции и ещё более – высокий кпд электродвигателя. От эффективности работы электродвигателя зависит величина расстояния пробега электромобиля от одной зарядки аккумуляторов, поэтому: чем выше кпд, — тем лучше.

 

Мировой рынок сбыта электродвигателей стремительно развивается. Согласно новому отчету Grand View Research, Inc. к 2025 году, как ожидается, он достигнет 214,5 млрд. долларов США. Именно быстрые технологические достижения являются основным драйвером роста рынка.

 

С целью достижения высоких технико-экономических показателей электродвигателя, прежде всего получения максимальной мощности и крутящего момента, при минимальном потреблении энергии необходимо уменьшить ее внутренние потери.

 

 

В России запатентован высокопроизводительный оригинальный электродвигатель американской компании Buddha Energy Inc. Примечателен тот факт, что автор электродвигателя является россиянином. В США электродвигатели продаются под торговой маркой HELV Motors. Компания Buddha Energy Inc. занимается разработкой инновационных электронных контроллеров и электродвигателей. Компания имеет патенты на разработку в крупнейших индустриальных странах. Их разработки ориентированы на зеленые технологии и охрану окружающей среды, сокращение использования природных ресурсов.

Особенностью электродвигателя HELV является его форма. Он спроектирован в виде шара таким образом, что полная площадь магнитного поля статора взаимодействует с полной площадью магнитного ротора при минимальном рассеивании магнитного поля, что дает высокий крутящий момент при небольшом размере двигателя.

 

В ходе стендовых испытаний, сила на валу тестового двигателя массой 2,8 кг и диаметром 119 мм  составила 80 Нм. Примечательно, что сам двигатель может развить и большую мощность, но на текущий момент контроллер для его управления рассчитан только на 6 кВт. Таким образом при напряжении в 60 вольт и токе 100 ампер, двигатель показал статический крутящий момент в 80 Ньютон метров при оборотах 3900 об/м. Максимальная мощность двигателя может быть увеличена в несколько раз. Компания работает над созданием контроллера на 22 кВт.

 

Обычно с целью уменьшения воздействия токов Фуко на металл электродвигателя, а, соответственно, уменьшения потерь на нагрев, статоры синхронных и асинхронных электрических машин изготовлены из набора изолированных между собой пластин из тонкого железа. На электродвигателях марки «HELV Motors» компании Buddha  Energy Inc. корпус статора выполнен из композитов, что позволило уменьшить его вес и максимально сократить потери от эффекта токов Фуко. В двигателях HELV не используются металлические сердечники, это позволяет значительно снизить вес двигателя без потери мощности. Особенно это важно для квадрокоптеров и вертолетов.

 

Благодаря специальному корпусу (крышке) диамагнитного статора все магнитные поля ротора и катушек концентрируются на небольшой площади и не выходят за пределы двигателя, что позволяет создавать высокую мощность при низком потреблении электроэнергии.

 

Композит статора дает возможность легко придавать ему нужную форму без использования дорогостоящего оборудования для обработки металла. Это позволит дополнительно снизить стоимость готовых электродвигателей.

Статор изготовлен таким образом, что двигатель может быть установлен как вертикально, так и горизонтально.

 

К преимуществам электродвигателя HELV следует также отнести:

  • небольшие габариты и малый вес;
  • максимальный крутящий момент, который доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя;
  • возможность получения рекуперативной энергии;
  • экологически чистая работа;
  • минимум движущихся деталей, требующих замены или ремонта;
  • отсутствие необходимости в коробке передач автомобиля.

Компания Buddha Energy Inc. предлагает ряд высокоэффективных низковольтных электродвигателей нового поколения на основе оригинально расположенных магнитных полей под торговой маркой «HELV Motors» мощностью от 5,6 кВт до 75 кВт

 

Так электродвигатель HELV мощностью 5,6 кВт при макс. 5600 об / мин, требует напряжения 75 В и потребляет ток до 100 А, в зависимости от нагрузки. В зависимости от модели двигателя обороты составляют от 65 до 75 оборотов на Вольт.

 

В целом к преимуществам электродвигателей компании «HELV Motors» следует отнести: малый вес и компактный размер, низкое потребление напряжения, умеренный нагрев при работе и большой крутящий момент вала в сравнении с низким энергопотреблением. Сферические катушки статора имеют низкое сопротивление, что позволяет создавать сильные магнитные поля внутри катушек при низком напряжении.

 

По имеющейся информации можно предположить, что авторы разработки изобрели нечто уникальное, которое может осуществить новый виток в энергетике, в понимании использования сил природы на благо человечества.

 

 

В целом изобретателям удалось решить сложную техническую задачу — смоделировать точное взаимодействие магнитных полей в пространстве, в том числе внутри композитов. Они также проверили магнитные взаимодействия полей на практике. С этой целью на 3D принтере был напечатан лабораторный стенд для проверки взаимодействия магнитных полей ротора и статора. После проверки нескольких десятков вариантов обмоток статора был найден вариант, при котором взаимодействие полей статора и ротора происходило наилучшим образом. Всё остальное было делом техники. На этом же принципе сконструирован шарообразный электродвигатель HELV.

 

Как утверждают авторы разработки, моторы HELV с их соотношением размеров и мощности — это нечто фантастическое. Реализация данного изобретения стала возможной благодаря новым доступным материалам и новым идеям, которые стали ключевым фактором успеха прорывного эксперимента — изобрести что-то новое, что-то важное. При доводке конструкции синхронизировать контроллер с электродвигателем HELV было достаточно непросто. Контролировать его на высоких нагрузках еще сложнее. Но на сегодняшний день изделие почти готово к массовому производству.

 

Компания утверждает, что двигатель рассчитанный на мощность 40 кВт будет весить не больше 9,7 кг, а диаметр будет не больше 22 сантиметров. Такие характеристики дадут возможность устанавливать данный двигатель на электрические автомобили, лодки, электромотоциклы и квадрокоптеры. В 2019 году компания заявила, что скорость вращения топовой модификации двигателя составляет 30 000 оборотов в минуту при напряжении в 400 вольт, а пиковая мощность электродвигателя в линейке продукции составляет 95 кВт. Данная модель еще не представлена в линейке продукции компании.

 

Таким образом, произведен прорыв в создание самых современных и эффективных электродвигателей. Остаётся только правильно подобрать его мощность для достижения заданных технических характеристик автомобиля. Требуемая мощность, во многом зависит от типа трансмиссии. Если электродвигатель будет подключен к колёсам через коробку передач, — то достаточно и небольшой мощности, а если напрямую к дифференциалу, – тогда потребуется двигатель более мощный.

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

naukatehnika.com

Wartsila-Sulzer RTA96-C — самый большой и самый мощный двигатель в мире! — DRIVE2

Wartsila-Sulzer RTA96-C — самый большой и самый мощный двигатель в мире!


Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку — это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров. Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.

Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет 1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9, 10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.

Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают 25 узлов (более 46 километров в час).

Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности 14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.

Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920 лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.

Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.

Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту (против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.

В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных дизелей.

Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.

14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.

Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный, расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.

Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.

Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.

Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).

Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.

Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.

Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

www.drive2.ru

Самые мощные двигатели в мире: описание, характеристика, марки

Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.

История возникновения двигателя

Разработка первого двигателя внутреннего сгорания длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.

Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.

Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.

Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.

В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.

Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.

Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.

1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.

Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.

Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.

Рейтинг самых мощных легковых моторов

Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. Автомобильный двигатель внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.

10 место

Десятое место по праву занимает мотор с маркировкой — 9FF, который устанавливается на Porsche 9FF F97 A-Max. Движок обладает мощностью в 1400 лошадей, что составляет по 333 л.с. на каждый литр объёма.

9 место

Девятое место принадлежит Porsche Carrera GT-9 с силовым агрегатом — 9FF GT9 Vmax. Как и его предшественник, движок обладает 1400 сильным мотором, но способен разгоняться на 2 секунды быстрее.

8 место

Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, на котором установлен движок с 1470 лошадиными силами. Достаточно часто данный автомобиль встречается в Японии.

7 место

Hennessey Venom GT Spyder — это даже не спорткар, а гиперкар, который вышел в свет, в 2016 году. Под капотом данного гиганта силовой агрегат способный выдать 1470 лошадей. Максимальная скорость — 440 км/час.

6 место

Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.

5 место

Ещё один представитель GT-R серии, по праву занимает 5 место. Nissan GT-R AMS Alpha 12 обладает 1500 сильным мотором, который разгоняет транспотное средство до 100 км в час всего за 2,4 секунды.

4 место

Lamborghini Aventador Mansory Competition, на котором стоит 1600 сильный движок. Это 12 цилиндровый силовой агрегат с объёмом 6,5 литра, способный разогнаться до «сотки» за 2,1 секунду.

3 место

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — яркий представитель немецкого автомобилестроения. Силовой агрегат обладает мощностью в 1600 лошадиных сил. Разгон до 100 км составляет всего 2 секунды.

2 место

Почётное второе место занимает Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мотор 1600 лошадиными силами, но облегчённый кузов позволят разогнать транспотное средство быстрее.

1 место

Koenigsegg Regera — шведский суперкар, который считается самым мощным автомобилем в мире. Мощность мотора составляет — 1790 л.с. Максимальная скорость — 410 км/час, а разгон до 100 км/час достигается за 2,7 секунды.

Самый мощный не легковой двигатель в мире

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.

Компания выпускает самые большие сверхмощные двигатели в мире.

Технические характеристики:

Описание Характеристика
Производитель Wartsila
Модель RTA96-C
Количество цилиндров От 6 до 14
Клапана Один выпускной на каждый из цилиндров
Система питания Механический насос (RTA96C), система common rail (RT-flex96C)
Диаметр цилиндра 960 мм
Ход поршня 2500 мм
Объём мотора 1820-25480 литров
Мощность 108 920 л.с.
Вес коленчатого вала 300 тонн

Вывод

Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами. Среди легковых автомобилей, первенство уверенно удерживает — Koenigsegg Regera.

avtodvigateli.com

Самый мощный электромотор для лодки

Какой лодочный электромотор считать самым мощным? Тот, который потребляет большую мощность от аккумуляторной батареи? Или может быть тот, который легко толкает вперед даже тяжелую лодку, потребляет маленький ток и долго работает от аккумуляторов?

Содержание статьи

Бензиновый и электрический моторы для лодки

Лодочные электромоторы могут развивать ту же тягу, что и двигатели внутреннего сгорания обладая при этом значительно меньшей мощностью на валу. Это происходит благодаря различной форме кривых крутящего момента электрического и бензинового двигателей. У двигателя внутреннего сгорания график крутящего момента имеет выраженный пик, из-за которого максимальный момент доступен только в ограниченном диапазоне оборотов вала. Зависимость крутящего момента от оборотов у электродвигателя гораздо более плоская и его достаточно при любой частоте вращения

Максимальный крутящий момент и мощность – это важные характеристики двигателя. Момент определяет способность быстро ускоряться и тянуть груз, а мощность (приведенная к весу) максимальную скорость. Крутящий момент зависит от числа оборотов вала. У разных типов двигателей эта зависимость имеет свой вид. У электродвигателя скорость преобразования энергии от аккумуляторной батареи не связана с частотой вращения вала. В двигателях внутреннего сгорания с ростом числа оборотов давление и температура возрастают и достигают оптимального сочетания при определенной частоте вращения на которую и приходится пик крутящего момента.

Пологая характеристика момента позволяет устанавливать на лодочные электромоторы более эффективные гребные винты. КПД гребного винта у некоторых электромоторов для небольших лодок в три раза выше, чем у подвесных бензиновых двигателей того же класса.

Какая бывает мощность

Производители лодочных моторов используют разные виды мощности. Встречаются мощность на валу, потребляемая мощность и даже тяга. Поэтому прежде чем сравнивать лодочные электромоторы различных марок нужно привести имеющиеся данные к «общему знаменателю»

Единый критерий для сравнения важен. Мощности, измеренные в разных местах, существенно отличаются друг от друга. Мотор, развивающий на валу 4 л. с., на винте выдает всего 1 л.с.

Потребляемая мощность, на валу и на винте
Гребной винт преобразует энергию двигателя в силу, которая преодолевая сопротивления воды и воздуха двигает лодку вперед с выбранной скоростью. Часть энергии при этом теряется и мощность, идущая на движение судна, всегда меньше той, что потребляет двигатель. Rt — сопротивление воды; Pe — эффективная (буксировочная) мощность; Pt — мощность на винте; Pв — мощность на валу; Pb — мощность двигателя. T — тяга; V — скорость

Потребляемая мощность – часто используется как характеристика электродвигателя для лодки (мощность = ток х напряжение). Измеряется в Ваттах или лошадиных силах. Производители бензиновых или дизельных лодочных моторов этот вид мощности не используют. Однако для двигателя внутреннего сгорания потребляемую мощность также можно посчитать, если умножить теплотворную способность топлива на его расход.

Мощность на валу – используют производители подвесных бензиновых лодочных моторов. Этот вид мощности считается также как у автомобиля (мощность = крутящий момент х угловая скорость). Единица измерения – лошадиные силы или ватты. Мощность на валу учитывает потери в редукторе, но не учитывает потери на винте, которые составляют от 20 до 70%.

Мощность на винте – более ста лет служит общепринятой характеристикой двигателя в судостроении. Учитывает все потери мощности и определяет энергию, передаваемую лодке двигателем.

Тяга лодочного электромотора

Во время вращения винта на поверхностях лопастей возникает подъемная сила. Составляющая этой силы направленная по оси движения лодки называется упором или тягой. Она характеризует ту часть подъемной силы, которая толкает судно вперед.

Полезная мощность, производимая лодочным винтом, равна его тяге, умноженной на текущую скорость лодки. В характеристиках электромоторов производители всегда указывают максимальное значение тяги. Сделать по ней вывод о мощности электромотора на винте без установки датчиков и проведения измерений нельзя.

Тягу определяют в ходе испытаний, во время которых лодку соединяют с пирсом динамометром и заставляют двигаться вперед. Проверку проводят на спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега. Для носовых лодочных электромоторов значение тяги чаще всего указывают в фунтах силы (lbs).

Потери мощности в лодочном электромоторе

Ротор, щеточный узел и щетки лодочного электромотора. Щетки и кольца служат источником потерь и снижают надежность электромотора. В мощных лодочных электромоторах двигатели постоянного тока не используют

Общая эффективность силовой установке на лодке с двигателем внутреннего сгорания около 15%. Для судна с электромотором такой показатель – непозволительная роскошь. Считается, что лодочный электродвигатель работает эффективно, если с учетом потерь на винте его КПД около 50 %. При этом КПД электромотора должен быть не менее 80%, а винта не мене 63%.

Потери мощности пропорциональны сопротивлению проводника и квадрату протекающего через него тока. Если ток возрастает вдвое, потери возрастают в четыре раза. Если ток растет в десять раз, потери увеличиваются в сто. Уменьшить ток и потери можно, если повысить напряжение в цепи.

Общепринятое на сегодня напряжение мощных лодочных электромоторов 48 вольт, но для небольших лодок подходят и 24-вольтовые модели. При силе тока 50 А максимальная мощность электромотора в 12-вольтовой системе составит 600 Ватт, а в 24 Вольтовой – 1200 Ватт

Второй способ снизить потери в цепи постоянного тока – это увеличить сечение кабеля. Правильно подобранный кабель повышает эффективность и безопасность электрической системы, устраняет локальный перегрев и снижает потери энергии.

Винт

Высокий КПД имеет винт с большим диаметром, шагом и низкой скоростью вращения. Однако с таким винтом может работать только мотор, развивающий высокий крутящий момент.

Редуктор служит источником дополнительного шума и потерь. В профессиональных электромоторах их стараются не использовать

Большинство гребных винтов для подвесных моторов небольших лодок созданы на основе испытаний проведенных еще в 1940–1960-х годах прошлого века. Общие принципы проектирования, появившиеся тогда, систематизированы в виде таблиц и графиков и используются изготовителями до сих пор.

При разработке современных винтов используют другой подход. Сначала на компьютере создают трехмерную модель, а затем шаг и кривизну профиля винта оптимизируют для каждого сечения с учетом изменяющихся вдоль диаметра условий обтекания потоком воды.  Винты этого типа называют винтами с переменным шагом. Их потери меньше, а КПД выше.

Виды электромоторов

Подвесные
Подвесной лодочный электромотор для профессионального использования Aquamot

Подвесные электромоторы устанавливают на транце или реже на носу лодки. В стандартном исполнении электромотор соединяется с системой рулевого управления, в моделях с румпелем лодкой управляют поворачивая двигатель. Мощность румпельных электромоторов варьируется от 1 до 4 кВт, а у моделей с рулевым управлением достигает 15 кВт.

Как правило мощные подвесные электромоторы рассчитаны на напряжение 24-48 Вольт. 24 вольтовый электрический двигатель мощностью 2,2 кВт развивает на винте тягу 124 lbs и сопоставим по этому показателю с подвесным бензиновым мотором мощностью 6,5 л.с. Двигатель мощностью 15 кВт эквивалентен бензиновому мотору 35 л.с

В подвесных лодочных электромоторах используют асинхронные двигатели переменного тока или синхронные двигатели на постоянных магнитах. Оба типа двигателей бесщеточные, не имеют изнашивающихся частей и не требуют обслуживания.

Pod электромоторы
POD электромоторы для профессионального использования Aquamot. Электромотор справа крепится на лодке в фиксированном положении. Слева поворотный вариант. Цепи преобразования постоянного напряжения в переменное и управления электродвигателем размещают внутри лодки в отдельном блоке. Скорость и направление вращения винта регулируют ручкой, как и на катере с бензиновым двигателем

POD электромоторы подходят как для однокорпусных лодок и катеров, так и для катамаранов со сдвоенными двигателями. Электромотор состоит из блока управления и гондолы внутри которой установлен асинхронный или BLDC электродвигатель. Гондола аэродинамической формы крепится к днищу судна фланцами из нержавеющей стали между килем и рулем. Чтобы избежать вибрации на руле, вызванной турбулентностью за винтом, и снизить сопротивление потоку воды гондолу стараются располагать ближе к килю.

Выпускается две модификации POD электромоторов — фиксированная и поворотная. Поворотная модель соединяется с системой рулевого управления или румпелем и обеспечивает более высокую маневренность судна

Электрические лодочные моторы типа Pod имеют мощность от 1 до 25 кВт.

Бортовые лодочные электромоторы
Бортовой лодочный электромотор Aquamot. Электромоторы этого типа выпускаются мощностью от 2,5 до 30 кВТ

В бортовой силовой установке электродвигатель устанавливают внутри судна и соединяют с винтом валопроводом. Бортовым моторам требуется принудительное охлаждение. В зависимости мощности электродвигателя оно может быть воздушным или водяным.

Установка бортового электромотора на лодку сложнее чем подвесного или POD. Дополнительно потребуется вал, муфта, сальник, втулка Гудрича (дейдвудный подшипник), дейдвудная труба. Валы электромотора и винта необходимо центрировать – они должны иметь общую ось. При неправильной установке возможны протечки через сальник

Электромоторы для профессионального использования

Если лодка или катер используется для перевозки туристов, организации экскурсий или водных прогулок, то электрическая установка может оказаться выгоднее двигателя внутреннего сгорания. Экономия достигается из-за более низкой стоимости энергии и практически нулевых затрат на техническое обслуживание.

Установка подвесного лодочного электромотора для профессионального использования Aquamot на небольшой катамаран

Сравнение показывает, что при коммерческой эксплуатации судна переход с бензинового на электрический двигатель окупается за 1-2 года. Однако для этого профессиональный лодочный электромотор должен отвечать определенным требованиям:

  • Иметь высокий КПД – это позволит эксплуатировать его с аккумуляторной батареей меньшей емкости, снизит первоначальные затраты, время зарядки и стоимость потребляемой электроэнергии
  • Быть простым и надежным — электромотор должен выдерживать ежедневную интенсивную нагрузку и иметь минимум лишних функций. Дополнительные возможности, такие как встроенный компьютер c GPS, повышают цену и могут стать источником неисправностей в будущем.
  • Стоимость ремонта и технического обслуживания в течении периода эксплуатации должна быть минимальной Катамаран с установленным лодочным электромотором отправляется к месту эксплуатации
Надежность

Корпуса профессиональных лодочных электромоторов отливают из алюминия, а затем дополнительно наносят многослойное антикоррозионное покрытие. Вал делают из нержавеющей стали, а винт из бронзы. Для защиты от коррозии устанавливают жертвенный анод

В мощных электромоторах для лодок используют асинхронные двигатели переменного тока или BLDC PM электродвигатели, которые также называют вентильными.  Питание вентильных двигателей осуществляется от импульсных источников энергии. При этом импульсы напряжения подаются на обмотки статора в заданные моменты времени – при определенном положении ротора относительно статора. Положение ротора определяют датчики, которые, как и импульсный источник питания, в моторах небольшой мощности находятся на печатной плате, расположенной внутри подводной части электромотора.

Зеленая плата в центре электромотора — электронный коммутатор, который заменяет щетки и кольца. Слева та же плата в увеличенном виде. В окружении воды электронные компоненты иногда работают не стабильно и отказ всего одного элемента на плате влечет за собой выход из строя всего электромотора. Заменять приходится плату целиком — это увеличивает стоимость ремонта, время простоя электромотора и срок его окупаемости при профессиональном использовании

Внутри корпуса трехфазного асинхронного двигателя дополнительных электронных компонентов нет. На долговечность двигателя влияют только подшипники и обмотки, однако качество этих элементов в настоящее время таково, что асинхронные двигатели служат до 50 000 часов без осмотра и ремонта.  Асинхронные двигатели просты, надежны и эффективны. КПД мощного электродвигателя 85-92%, что на 30% выше, чем у двигателя постоянного тока, и на 40-50% больше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Система безопасности электромотора для коммерческих лодок имеет как механические, например, заданный предел прочности киля, так и электронные средства защиты. Электромотор отключается при перегрузке по току, при пониженном и повышенном напряжении аккумуляторов

Экономичность
Два подвесных электромотора мощностью по 10 кВт каждый на небольшом пароме для перевозки пассажиров

Высокий КПД достигается только при последовательном и тщательном улучшении всех элементов электромотора. Потерь мощности стараются избежать во всех узлах. Воздушный зазор в двигателе, конструкция ротора, изоляция обмоток оптимизируют на компьютере так, чтобы электродвигатель подходил для использования на лодках.

Корпуса двигателей и винты проектируют по тем же правилам, что и в коммерческом судостроении. Сначала рассчитывают обтекание подводных частей по трехмерной модели, а затем результаты проверяют на натурных гидродинамических испытаниях.

Редуктор, который устанавливают на некоторых моделях лодочных электромоторов не используют. Вместо этого вал электродвигателя напрямую соединяют с винтом, и конструируют двигатель таким образом, чтобы его обороты совпадали с оптимальными для винта

В результате во время движения электромотор не теряет мощность, не создает дополнительное сопротивление и способен долго работать на одной зарядке аккумулятора

fisherninja.ru

Самые великие двигатели в истории — DRIVE2

Осенью 2014 года исполнилось 60 лет знаменитому двигателю Small block от Chevrolet. Как ни крути, а мотор, разошедшийся по свету тиражом свыше 100 миллионов экземпляров — да, именно 100 миллионов, это не опечатка! — заслуживает теплых слов и всяческого респекта. По этому случаю вспомним самые крутые автомобильные моторы в истории.

Двигатель — Rolls-Royce 40/50 h.p.
Автомобиль — Rolls-Royce Silver Ghost

Представлен в 1906 году, рядный, 6-цилиндровый, бензиновый, рабочий объем 7024 см3, максимальная мощность 50 л.с.
Ценность для истории — первый в мире мотор премиум-класса

Здесь нет никаких откровений по части мощностных характеристик. И это даже со скидкой на более чем почетный возраст двигателя. Но прелесть силового агрегата знаменитого «Серебряного призрака» совсем в другом — в фантастической тишине работы и практически полном отсутствии вибраций.

Даже по нынешним стандартам 6-цилиндровый двигатель Rolls-Royce 40/50 h.p. едва слышен на холостых. На фоне моторов нулевых годов 20 века, имевших свойство грохотать подобно паровозам, он казался пришельцем из космоса. Впрочем, чему удивляться — ведь создатель легендарного автомобиля и легендарного двигателя Генри Ройс слыл перфекционистом от техники. Он доводил до совершенства, если хотите — вылизывал все узлы и агрегаты своих автомобилей. Вот почему двигатель «Сильвер Госта», в отличие от конкурентов, не намертво прикручивали к раме, а крепили к ней с помощью гибких опор, а настройка двухкамерного карбюратора была достойна слова ювелирный. Нет сомнений — в начале 20 века более совершенного мотора в мире просто не существовало.

Двигатель — Е60
Автомобиль — Volkswagen Type 1

Представлен в 1938 году, оппозитный, 4-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 1100 см3, максимальная мощность 23 л.с.
Ценность для истории — один из самых популярных и долгоиграющих автомобильных двигателей

Уникальный автомобиль был бы просто невозможен без уникального двигателя. Своей невозмутимой надежностью и просто эпическому уровню пофигизма «Жук» обязан гениальной простоте четырехцилиндрового оппозитника с воздушным охлаждением. Низкая степень форсировки и центробежный вентилятор сделали мотор, разработанный соратником Фердинанда Порше Францем Раймшпрессом, пригодным для длительной эксплуатации в тяжелейших условиях даже при минимальном уровне обслуживания.

Оснащенные этим оппозитником военные «кюбельвагены» легко переносили сложности эксплуатации как в условиях испепеляющей жары Северной Африки, так и при лютых морозах на Восточном фронте. А на что способны скромные четыре цилиндра в автогонках, уже после войны показали инженеры Porsche. На 1,1-литровом 356 Carrera удалось даже выиграть в Ле-Мане. Пусть в своем классе, но все же…

Двигатель — Chevrolet Small block V8
Автомобиль — Chevrolet Corvette

Двигатель — Chevrolet Small block V8
Автомобиль — Chevrolet Corvette
Представлен в 1955 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 4,3-6,6 л, максимальная мощность 110-375 л.с.
Ценность для истории — синоним понятия доступная мощность

Кавалерию в массы! Вот, наверное, главный секрет успеха одного из самых, если не самого популярного двигателя планеты. Когда «смолл блок» впервые появился под капотом нового Chevrolet Corvette в 1955 году, никто и подумать не смел, что этот родстер со временем станет главным спортивным автомобилем Америки, а общий тираж этих V8 перевалит за 100 миллионов. Достаточно простой, если не сказать простецкий, по конструкции, легко поддающийся форсировке и тюнингу, а главное обладатель редкого в мире моторов таланта взаимозаменяемости узлов разных годов выпуска, «смолл блок» устанавливался на десятки различных автомобилей от спорткаров и семейных универсалов до таксомоторов, внедорожников и автобусов. Более того, «смолл блок» активно использовали на катерах, яхтах и даже самолетах. А мощность мотора с базовых 180 л.с. в 1955 году в руках отчаянных тюнеров поднималась до отметки в 1000 л.с!

Двигатель — Ford Cosworth DFV
Автомобиль — Lotus 49

Представлен в 1967 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 2993 см3, максимальная мощность свыше 400 л.с.
Ценность для истории — самый успешный гоночный двигатель в мире

Уникальный случай в истории автогонок. Инжиниринговая фирма Cosworth с подачи основателя Lotus Колина Чапмена и на деньги всесильного концерна Ford создала 8-цилиндровый мотор для гонок F1, в сезоне 1966 года перешедших с использования 1,5-литровых двигателей на 3-литровые. Агрегат получился настолько удачным, а моторы конкурентов, напротив, были настолько капризными и ненадежными, что уже после первого же сезона бизнесмены из «Форда» решили — крайне неразумно оставлять DFV в распоряжении одной команды, то есть Lotus Grand Prix Engineering. В итоге великолепный V8 стали предлагать всем желающим по цене порядка 7,5 тыс. фунтов за штуку. Так на сцене появился самый известный и популярный мотор в истории автогонок. На его счету 12 титулов в личном и 10 в командном зачетах чемпионатов F1, а еще два Ле-Мана и огромное количество первых мест в разнообразных гоночных сериях от F3000 до «Индикаров».

Двигатель — Mercedes-Benz OM617
Автомобиль — Mercedes-Benz 300SD

Представлен в 1974 году, рядный, 5-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом. Рабочий объем 3005 см3, максимальная мощность 111 л.с.
Ценность для истории — первый турбодизель на легковом автомобиле

Дизельный мотор был изобретен еще в конце 19-го века, под капот грузовика он впервые попал в 20-х годах прошлого столетия, а первой дизельной легковушкой стал Mercedes-Benz 260D, представленный публике во второй половине 30-х. И все-таки, на наш взгляд, событием, ставшим отправной точкой для поистине глобальной популяризации дизельных моторов, стал дебют первого легкового турбодизеля. Случилось это в середине 70-х, когда рядный пятицилиндровый турбодизель объемом 3 литра прописался под капотом представительского S-класса (кузов W116).

Изначально пятицилиндровый ОМ617 представлял собой эволюцию дизельного двигателя ОМ616, только с приятными дополнениями в виде еще одного цилиндра. Только через два года немецкие мотористы добавили к этому блюду турбину и тем самым сотворили историю. По нынешним временам 617-й не отличается ни мощностью — всего 111 л.с. в начале жизненного цикла, немногим больше 120 «лошадок» в его конце, — ни поразительной тишиной работы, ни отсутствием вибраций. Но высокая тяговитость вкупе с завидной надежностью создала ОМ617 отличную репутацию. Кто бы сейчас интересовался турбодизелем, если бы эксперимент Mercedes-Benz 40-летней давности не окончился триумфом?!

Двигатель — Porsche Type 930
Автомобиль — Porsche 911 Turbo

Представлен в 1974 году, оппозитный, 6-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом. Рабочий объем 3 л, максимальная мощность 260 л.с.
Ценность для истории — первый спорткар с турбонаддувом

Турбо-эксперименты инженеры из Цуффенхаузена начинали в чисто гоночных целях. И достигли на этой ниве серьезных успехов. Ставший легендарным Porsche 917/30 c 5-литровым 12-цилиндровым оппозитником и турбонагнетателем буквально катком прошелся по конкурентам, уничтожив все, что движется, в престижной серии CanAm. Затем почти серийный Porsche RSR едва не выиграл Ле-Ман в абсолютном зачете, нагнав страху на значительно более мощные спортпрототипы от Matra-Simca. Ну а после турбонаддув появился и на серийном Porsche 911 Turbo, известном также под заводским индексом Porsche 930.

Всю историю спортивных автомобилей можно разделить на две эпохи: до и после этого события. Конечно, 260-сильный 911 Turbo был настолько мощней обычной Carrera, насколько и сложнее в управлении, предъявляя повышенные требования к водительскому мастерству пилота. Турбина вступала в работу настолько резко, что в повороте машину буквально сдергивало с траектории. Со временем, однако, детские болезни вылечили, а турбонаддув стал неотъемлем от самого понятия спорткар.

Двигатель — Toyota 1UZ-FE
Автомобиль — Lexus LS400

Представлен в 1989 году, V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 3969 см3, максимальная мощность 256 л.с.
Ценность для истории — новый стандарт качества для 21 века

В начале 90-х Lexus перевернул представления о том, каким положено быть престижному седану представительского класса. То же самое можно сказать о двигателе Lexus LS400. Если в двух словах, то 4-литровый бензиновый V8 стал современной версией 6-цилиндрового мотора Rolls-Royce Silver Ghost. Феноменальная тишина работы и отсутствие вибраций которого удивительным образом сочетались с высокими мощностными характеристиками — 256 л.с. в базовой конфигурации — и не имеющей аналогов надежностью. Отчасти причина тому — гоночные гены двигателя, ведь 1UZ-FE построен на основе моторов из американской гоночной серии CART.

Двигатель — BMW S70/2
Автомобиль — McLaren F1

Представлен в 1993 году, V-образный, 12-цилиндровый, бензиновый. Рабочий объем 6064 см3, максимальная мощность 636 л.с.
Ценность для истории — гражданский мотор, выигравший Ле-Ман

Этот уникальный агрегат можно назвать заряженной версией гражданского V12, позаимствованного у BMW 7-й серии. Более того, сам мотор М70 это, по сути, две «склеенные» рядные «шестерки» М20. Но разве это так важно для истории?

Когда BMW в конце 80-х начала разработку собственного суперкара, который по идее должен был бросить вызов Ferrari, баварцам потребовался новый двигатель. Так появился S70/2. В начале 90-х, пожалуй, лучший мотор в мире: мощный, легкий, выносливый. Правда, построив лучший в мире мотор, в BMW… решили закрыть проект собственного суперкара. Так оставшийся не при делах S70/2 попал под капот дорожного McLaren F1, не только переписавшего книгу возможностей спортивных автомобилей, но и умудрившегося выиграть 24 часа Ле-Мана в абсолюте.

Двигатель — NWh30
Автомобиль — Toyota Prius XW10

Представлен в 1997 году, гибридная силовая установка: рядный, 4-цилиндровый бензиновый мотор (58 л.с.) + электродвигатель (40 л.с.).
Ценность для истории — первый массовый гибрид в мире.

Первый работоспособный гибрид еще в начале 20 века изобрел Фердинанд Порше, но прошло еще около 90 лет, прежде чем бензиново-электрический силовой агрегат перестал считаться диковинкой. Инженеры Toyota, создавшие Prius, не открыли ничего нового. Просто, тщательно проанализировав все имевшиеся в их распоряжении технологии, они создали идеальный коктейль из бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, электромотора и планетарной трансмиссии (на более поздних версиях Prius ее место заняла бесступенчатая трансмиссия).

Конечно, гибридный двигатель не станет ответом на все вопросы, которые предъявляет к автомобильной промышленности зеленое лобби. Но нужно признать — японцам буквально на пустом месте удалось создать лучший в мире эко-бренд. Prius и его силовой агрегат стали примером для подражания конкурентов и подтолкнули индустрию к более активной разработке альтернативных силовых агрегатов. А еще помог

www.drive2.ru

Новый сверхлегкий и мощный электромотор из Оксфорда

Современные электродвигатели гораздо эффективнее, чем двигатели внутреннего сгорания. Но кажется, есть еще место для совершенствования. Инженеры компании Yasa Motors представили электрический двигатель DD500, чей объем на 50% меньше, при этом его пиковый крутящий момент в два раза выше, чем у стандартных тяговых моторов.

Компания Yasa Motors была создана для коммерциализации проектов, разработанных на кафедре инженерной науки Оксфордского университета. Осенью прошлого года фирма привлекала инвестиции от частного предпринимателя в размере 2.5 млн. долларов. Это поможет ей развить массовое производство сверхлегкого и мощного электромотора DD500, который в свою очередь найдет применения в самых разных областях, в том числе и в электромобилестроении.

Первоначально DD500 создавался для ретромобиля 2007 года Morgan LIFEcar. С тех пор технология претерпела значительные изменения и была использована в ряде других проектов, таких как Delta Е-4, Saab 9-3 Epower и iRacer Westfield. Главная особенность оксфордского электромотора заключается в количестве крутящего момента на килограмм веса двигателя. Сейчас этот показатель составляет 30 Нм/кг, в будущем инженеры Yasa Motors хотят довести это значение до 40 Нм/кг. То есть, по сути, уже сейчас электродвигатель весом всего 25 килограмм может выдавать до 750 крутящего момента!

DD500 – не прототип, а готовая рабочая модель, которая прошла ряд сложнейших испытаний в самых разных условиях. Кроме того, технология не требует каких-либо сверх затрат, и может быть легко адаптирована к полномасштабному производству. Все эти факты заставляют нас пристально наблюдать за компанией Yasa Motors.

Видео (начинается с тестирования Nissan Leaf, который отлично себя показывает при разгоне до 60 миль, затем идет рассказ о DD500):

ecoconceptcars.ru

Какой самый большой двигатель в мире?

Какой самый большой двигатель в мире? 

Самым большим двигателем в мире является Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится для крупнейших морских судов в мире. Предлагаем вам подборку ТОП-10 самых больших двигателей в мире.

 

Двигатель это машина по сжиганию топлива, для производства движущий силы. Двигатель преобразует  энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве. Поэтому наша подборка десяти самых крупных двигателей в мире начинается с самого большого силового агрегата Wärtsilä-Sulzer RTA96, мощность которого составляет 107389 л.с.

Но самые мощные и большие двигатели используются не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях таких, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация и т.п.

Но на самом деле, чтобы ответить на вопрос какие самые большие двигатели в мире, необходимо понимать, что для какой-то определенной техники даже не большой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным в мире. Например, двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться самым большим в мире. Или двигатель для легкового автомобиля объемом 9 литра.

Так, что смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты, для того чтобы определить, какой мотор самый крупный?

 

Ознакомьтесь с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».

 

1) Самый большой морской двигатель в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96

 

Размеры: Объем – 25480 л., Длина – 26,59 м., Высота — 13,5 м., Вес – 2300 тонн.

Мощность: 107389 л.с.

 

Это самый большой двигатель в мире, когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3млн. килограмм (2300 тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются от 6 до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизель, работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25480 литров. Мощность 107389 л.с.

Расход топлива составляет 13000 литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента 7603850 Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал весит 300 тонн.

 

2) Самый большой автомобильный двигатель  в мире за все историю легковых автомобилей.

 

Какой объем: 28,2 л.

Мощность: 300 л.с.

 

На Автомобиль Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире. Объем силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность 300 л.с. Автомобиль был построен для автогонок.  Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году автомашина попала в серьезную аварию, где была повреждена без возможности восстановления. Второй автомобиль сохранился в собственности компании Фиат. В 1920 году автомобиль был переделан, на который установили другой силовой агрегат меньшего объема.

 

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

 

Размер и объем: Высота — 5,64 м., Высота в ракетоносители – 110,65 м. (выше статуи Свободы в США)

Мощность:  190,000,000 л.с.

 

Если вам надо отправиться на луну, то этот Американский однокамерный двигатель самый подходящий для путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире, когда-либо созданный человечеством.

Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут.  Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.

 

4) Самый большой промышленный газотурбинный  двигатель 1750 MWe ARABELLE

 

Размеры: Вам понадобится атомная электростанция, чтобы установить его.

Мощность: 2,346,788 л.с.

 

Это самый крупный турбогенератор, который преобразует влажный пар от атомного реактора (находится во Франции) в электроэнергию. Мощность производимой энергии составляет 2,346,788 лошадиных сил. Роторные диски внутри турбогенератора весят 120 тонн.

 

5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве

 

Размеры:  Длина — 25,5 м.

Мощность: от 4500-8000 л.с.

 

Union Pacific в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная  мощность турбированных двигателей локомотива составила 8500 л.с., (рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве  10 камер сгорания. Вес составляет 410,000 килограмм. Бак для топлива 9500 литров. Локомотив был способен перевозить груз до 12,000 тонн.

 

6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy

 

Размеры: Длина 26,1 м.

Мощность: Сила тяги 15290 Н.м. 

 

Union Pacific Railroad 4000-класса. Был построен в период с 1941 по 1944 год. В 1959 году совершил последнюю поездку, в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги 15290 Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не больше 16 км/час.

 

7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

Размер: 154 метров в диаметре.

Мощность: 8046 л.с.

 

Диаметр ротора 154 метра. Число оборотов до 12 в минуту. Мощность производимой энергии составляет 6500кВт, что примерно соответствует 8046 лошадиным силам. Это самый большой роторный ветряной генератор в мире.

 

8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755

Насколько большой: Объем – 127 литров. Вес – 2740 кг.

Мощность: 5000 л.с.

 

Всего было произведено два таких 36-цилиндрованного двигателя, которые до сих пор являются самыми большими, когда-либо созданными моторами для самолетов. Двигатель был построен для бомбардировщика Convair  B-36.

Объем двигателя составлял 127 литров. Мощность 5000 лошадиных сил при 2600 об. в минуту.  Вес двигателя – 2740 кг. Впрыск топлива осуществлялся через карбюратор. Длина чуть больше 3 метра. Диаметр 1,5 метра.

 

9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, установленный на легковом автомобиле

 

SRT Viper, VX (выпуск с 2013 по настоящее время).

Объем: 8,4 литра.

Мощность: 649 л.с.

 

Компания Chrysler Group создала этот необычный автомобиль большим объемом двигателя v10, который составляет 8,4 литра мощностью 649 л.с. (крутящий момент 813 Н.м. при 4950 оборотах в минуту)

Максимальная скорость автомобиля 330 км/час. Разгон с 0-100 км/час всего за 3,3 секунды.

Отметим, что это не максимальный по объему двигатель, установленный на легковую автомашину. Есть еще Chevrolet «572» 9.2 V8, но он уступает Viper по мощности.

 

10) Самый большой двигатель на серийном мотоцикле

 

Объем: 2,3 литра

Мощность: 140 л.с.

 

Многие наверное предполагали, что эта номинация естественно достанется мотоциклам компании Harley Davidson, но увы, это не так.

Самым большим двигателем, установленный на мотоцикл, который выпускается серийно, является 3-х цилиндрованный мотор Triumph Rocket III. На мотоцикле установлен 2,3 литровый двигатель с водяным охлаждением.

Мощность 140 л.с. при 6000 об. в минуту. Сила тяги составляет 200 Н.м. при 2500 оборотах в минуту.

Емкость топливного бака — 24 литра.

 

Есть еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по объему больше чем силовой агрегат от Triumph Rocket III (например, байкциклы компании  Bosshoss), но тем не менее эта номинация отдана компании Triumph Rocket, так как большой двигатель установлен на традиционном мотоцикле, а не на его модификации или мотоциклы , которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).

 

В ТОП-10 не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель. В этот основной список он не попал по причине, что в подборке по возможности представлены все виды двигателей по отраслям. В Топ попал другой самолетный двигатель, который больше по размеру.

Но не смотря на то, что этот двигатель не попал в список самых больших двигателей в мире, он в настоящий момент является самым большим реактивным двигателем на планете.

 

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777

 

Размер двигателя: Диаметр — 3,25 м., Длина – 7,49м., Вес – 7550 кг.

Мощность: Сила тяги – 569000 Н.м.

(занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире)

 

Несмотря на огромный размер, этот двигатель остается самым лучшим в мире по эффективности широкофюзеляжных моторов в самолетостроении.

 

Конструкция двигателя также удивительна, как и технические характеристики двигателя. Материалы, используемые в двигателе способны выдерживать температуры до 1316 градусов по Цельсию. Этот двигатель экономит во время дальних полетов до 10 процентов топлива по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами.

1gai.ru

Какой ракетный двигатель самый лучший? / Habr


Ракетные двигатели — одна из вершин технического прогресса. Работающие на пределе материалы, сотни атмосфер, тысячи градусов и сотни тонн тяги — это не может не восхищать. Но разных двигателей много, какие же из них самые лучшие? Чьи инженеры поднимутся на пьедестал почета? Пришло, наконец, время со всей прямотой ответить на этот вопрос.

К сожалению, по внешнему виду двигателя нельзя сказать, насколько он замечательный. Приходится закапываться в скучные цифры характеристик каждого двигателя. Но их много, какую выбрать?

Мощнее

Ну, наверное, чем мощнее двигатель, тем он лучше? Больше ракета, больше грузоподъемность, быстрее начинает двигаться освоение космоса, разве не так? Но если мы посмотрим на лидера в этой области, нас ждет некоторое разочарование. Самая большая тяга из всех двигателей, 1400 тонн, у бокового ускорителя Спейс Шаттла.

Несмотря на всю мощь, твердотопливные ускорители сложно назвать символом технического прогресса, потому что конструктивно они являются всего лишь стальным (или композитным, но это неважно) цилиндром с топливом. Во-вторых, эти ускорители вымерли вместе с шаттлами в 2011 году, что подрывает впечатление их успешности. Да, те, кто следят за новостями о новой американской сверхтяжелой ракете SLS скажут мне, что для нее разрабатываются новые твердотопливные ускорители, тяга которых составит уже 1600 тонн, но, во-первых, полетит эта ракета еще не скоро, не раньше конца 2018 года. А во-вторых, концепция «возьмем больше сегментов с топливом, чтобы тяга была еще больше» является экстенсивным путем развития, при желании, можно поставить еще больше сегментов и получить еще большую тягу, предел тут пока не достигнут, и незаметно, чтобы этот путь вел к техническому совершенству.

Второе место по тяге держит отечественный жидкостной двигатель РД-171М — 793 тонны.


Четыре камеры сгорания — это один двигатель. И человек для масштаба

Казалось бы — вот он, наш герой. Но, если это лучший двигатель, где его успех? Ладно, ракета «Энергия» погибла под обломками развалившегося Советского Союза, а «Зенит» прикончила политика отношений России и Украины. Но почему США покупают у нас не этот замечательный двигатель, а вдвое меньший РД-180? Почему РД-180, начинавшийся как «половинка» РД-170, сейчас выдает больше, чем половину тяги РД-170 — целых 416 тонн? Странно. Непонятно.

Третье и четвертое места по тяге занимают двигатели с ракет, которые больше не летают. Твердотопливному UA1207 (714 тонн), стоявшему на Титане IV, и звезде лунной программы двигателю F-1 (679 тонн) почему-то не помогли дожить до сегодняшнего дня выдающиеся показатели по мощности. Может быть, какой-нибудь другой параметр важнее?

Эффективнее

Какой показатель определяет эффективность двигателя? Если ракетный двигатель сжигает топливо, чтобы разгонять ракету, то, чем эффективнее он это делает, тем меньше топлива нам нужно потратить для того, чтобы долететь до орбиты/Луны/Марса/Альфы Центавра. В баллистике для оценки такой эффективности есть специальный параметр — удельный импульс.
Удельный импульс показывает, сколько секунд двигатель может развивать тягу в 1 Ньютон на одном килограмме топлива

Рекордсмены по тяге оказываются, в лучшем случае, в середине списка, если отсортировать его по удельному импульсу, а F-1 с твердотопливными ускорителями оказываются глубоко в хвосте. Казалось бы, вот она, важнейшая характеристика. Но посмотрим на лидеров списка. С показателем 9620 секунд на первом месте располагается малоизвестный электрореактивный двигатель HiPEP


Это не пожар в микроволновке, а настоящий ракетный двигатель. Правда, микроволновка ему все-таки приходится очень отдаленным родственником…

Двигатель HiPEP разрабатывался для закрытого проекта зонда для исследования лун Юпитера, и работы по нему были остановлены в 2005 году. На испытаниях прототип двигателя, как говорит официальный отчет NASA, развил удельный импульс 9620 секунд, потребляя 40 кВт энергии.

Второе и третье места занимают еще не летавшие электрореактивные двигатели VASIMR (5000 секунд) и NEXT (4100 секунд), показавшие свои характеристики на испытательных стендах. А летавшие в космос двигатели (например, серия отечественных двигателей СПД от ОКБ «Факел») имеют показатели до 3000 секунд.


Двигатели серии СПД. Кто сказал «классные колонки с подсветкой»?

Почему же эти двигатели еще не вытеснили все остальные? Ответ прост, если мы посмотрим на другие их параметры. Тяга электрореактивных двигателей измеряется, увы, в граммах, а в атмосфере они вообще не могут работать. Поэтому собрать на таких двигателях сверхэффективную ракету-носитель не получится. А в космосе они требуют киловатты энергии, что не всякие спутники могут себе позволить. Поэтому электрореактивные двигатели используются, в основном, только на межпланетных станциях и геостационарных коммуникационных спутниках.

Ну, хорошо, скажет читатель, отбросим электрореактивные двигатели. Кто будет рекордсменом по удельному импульсу среди химических двигателей?

С показателем 462 секунды в лидерах среди химических двигателей окажутся отечественный КВД1 и американский RL-10. И если КВД1 летал всего шесть раз в составе индийской ракеты GSLV, то RL-10 — успешный и уважаемый двигатель для верхних ступеней и разгонных блоков, прекрасно работающий уже много лет. В теории, можно собрать ракету-носитель целиком из таких двигателей, но тяга одного двигателя в 11 тонн означает, что на первую и вторую ступень их придется ставить десятками, и желающих так делать нет.

Можно ли совместить большую тягу и высокий удельный импульс? Химические двигатели уперлись в законы нашего мира (ну не горит водород с кислородом с удельным импульсом больше ~460, физика запрещает). Были проекты атомных двигателей (раз, два), но дальше проектов это пока не ушло. Но, в целом, если человечество сможет скрестить высокую тягу с высоким удельным импульсом, это сделает космос доступней. Есть ли еще показатели, по которым можно оценить двигатель?

Напряженней

Ракетный двигатель выбрасывает массу (продукты сгорания или рабочее тело), создавая тягу. Чем больше давление давление в камере сгорания, тем больше тяга и, главным образом в атмосфере, удельный импульс. Двигатель с более высоким давлением в камере сгорания будет эффективнее двигателя с низким давлением на том же топливе. И если мы отсортируем список двигателей по давлению в камере сгорания, то пьедестал будет оккупирован Россией/СССР — в нашей конструкторской школе всячески старались делать эффективные двигатели с высокими параметрами. Первые три места занимает семейство кислородно-керосиновых двигателей на базе РД-170: РД-191 (259 атм), РД-180 (258 атм), РД-171М (246 атм).


Камера сгорания РД-180 в музее. Обратите внимание на количество шпилек, удерживающих крышку камеры сгорания, и расстояние между ними. Хорошо видно, как тяжело удержать стремящиеся сорвать крышку 258 атмосфер давления

Четвертое место у советского РД-0120 (216 атм), который держит первенство среди водородно-кислородных двигателей и летал два раза на РН «Энергия». Пятое место тоже у нашего двигателя — РД-264 на топливной паре несимметричный диметилгидразин/азотный тетраоксид на РН «Днепр» работает с давлением в 207 атм. И только на шестом месте будет американский двигатель Спейс Шаттла RS-25 с двумястами тремя атмосферами.

Надежней

Каким бы ни был многообещающим по характеристикам двигатель, если он взрывается через раз, пользы от него немного. Сравнительно недавно, например, компания Orbital была вынуждена отказаться от использования хранившихся десятилетиями двигателей НК-33 с очень высокими характеристиками, потому что авария на испытательном стенде и феерический по красоте ночной взрыв двигателя на РН Antares поставили под сомнение целесообразность использования этих двигателей дальше. Теперь Antares будут пересаживать на российский же РД-181.


Большая фотография по ссылке

Верно и обратное — двигатель, который не отличается выдающимися значениями тяги или удельного импульса, но надежен, будет популярен. Чем длиннее история использования двигателя, тем больше статистика, и тем больше багов в нем успели отловить на уже случившихся авариях. Двигатели РД-107/108, стоящие на «Союзе», ведут свою родословную от тех самых двигателей, которые запускали первый спутник и Гагарина, и, несмотря на модернизации, имеют достаточно невысокие на сегодняшний день параметры. Но высочайшая надежность во многом окупает это.

Доступней

Двигатель, который ты не можешь построить или купить, не имеет для тебя никакой ценности. Этот параметр не выразить в числах, но он не становится от этого менее важным. Частные компании часто не могут купить готовые двигатели задорого, и вынуждены делать свои, пусть и попроще. Несмотря на то, что те не блещут характеристиками, это лучшие двигатели для их разработчиков. Например, давление в камере сгорания двигателя Merlin-1D компании SpaceX составляет всего 95 атмосфер, рубеж, который инженеры СССР перешли в 1960-х, а США — в 1980-х. Но Маск может делать эти двигатели на своих производственных мощностях и получать по себестоимости в нужных количествах, десятками в год, и это круто.


Двигатель Merlin-1D. Выхлоп из газогенератора как на «Атласах» шестьдесят лет назад, зато доступно

TWR

Раз уж зашла речь о спейсэксовских «Мерлинах», нельзя не упомянуть характеристику, которую всячески форсили пиарщики и фанаты SpaceX — тяговооруженность. Тяговооруженность (она же удельная тяга или TWR) — это отношение тяги двигателя к его весу. По этому параметру двигатели Merlin с большим отрывом впереди, у них он выше 150. На сайте SpaceX пишут, что это делает двигатель «самым эффективным из всех когда-либо построенных», и эта информация разносится пиарщиками и фанатами по другим ресурсам. В английской Википедии даже шла тихая война, когда этот параметр запихивался, куда только можно, что привело к тому, что в таблице сравнения двигателей этот столбец вообще убрали. Увы, в таком заявлении гораздо больше пиара, нежели правды. В чистом виде тяговооруженность двигателя можно получить только на стенде, а при старте настоящей ракеты двигатели будут составлять меньше процента от ее массы, и разница в массе двигателей ни на что не повлияет. Несмотря на то, что двигатель с высоким TWR будет более технологичным, чем с низким, это скорее мера технической простоты и ненапряженности двигателя. Например, по параметру тяговооруженности двигатель F-1 (94) превосходит РД-180 (78), но по удельному импульсу и давлению в камере сгорания F-1 будет заметно уступать. И возносить тяговооруженность на пьедестал как самую важную для ракетного двигателя характеристику, по меньшей мере наивно.
Цена

Этот параметр во многом связан с доступностью. Если вы делаете двигатель сами, то себестоимость вполне можно подсчитать. Если же покупаете, то этот параметр будет указан явно. К сожалению, по этому параметру не построить красивую таблицу, потому что себестоимость известна только производителям, а стоимость продажи двигателя тоже публикуется далеко не всегда. Также на цену влияет время, если в 2009 году РД-180 оценивался в $9 млн, то сейчас его оценивают в $11-15 млн.
Вывод

Как вы уже, наверное, догадались, введение было написано несколько провокационно (простите). На самом деле, у ракетных двигателей нет одного параметра, по которому их можно выстроить и четко сказать, какой самый лучший. Если же пытаться вывести формулу лучшего двигателя, то получится примерно следующее:
Самый лучший ракетный двигатель — это такой двигатель, который вы можете произвести/купить, при этом он будет обладать тягой в требуемом вам диапазоне (не слишком большой или маленькой) и будет эффективным настолько(удельный импульс, давление в камере сгорания), что его цена не станет неподъемной для вас.

Скучно? Зато ближе всего к истине.

И, в заключение, небольшой хит-парад двигателей, которые лично я считаю лучшими:


Семейство РД-170/180/190. Если вы из России или можете купить российские двигатели и вам нужны мощные двигатели на первую ступень, то отличным вариантом будет семейство РД-170/180/190. Эффективные, с высокими характеристиками и отличной статистикой надежности, эти двигатели находятся на острие технологического прогресса.


Be-3 и RocketMotorTwo. Двигатели частных компаний, занимающихся суборбитальным туризмом, будут в космосе всего несколько минут, но это не мешает восхищаться красотой использованных технических решений. Водородный двигатель BE-3, перезапускаемый и дросселируемый в широком диапазоне, с тягой до 50 тонн и оригинальной схемой с открытым фазовым переходом, разработанный сравнительно небольшой командой — это круто. Что же касается RocketMotorTwo, то при всем скептицизме по отношению к Брэнсону и SpaceShipTwo, я не могу не восхищаться красотой и простотой схемы гибридного двигателя с твердым топливом и газообразным окислителем.

F-1 и J-2 В 1960-х это были самые мощные двигатели в своих классах. Да и нельзя не любить двигатели, подарившие нам такую красоту:


РД-107/108. Парадоксально? Невысокие параметры? Всего 90 тонн тяги? 60 атмосфер в камере? Привод турбонасоса от перекиси водорода, что устарело лет на 70? Это все неважно, если двигатель имеет высочайшую надежность, а по стоимости приближается к «большому глупому носителю». Да, конечно, когда-нибудь и его время пройдет, но эти двигатели будут жить еще лет десять минимум, и, похоже, поставят рекорд по долголетию. Не получится найти более успешный двигатель с более славной историей.

Использованные источники

  • Материал во многом базируется на вот этой сводной таблице из английской вики, там стараются на каждую цифру дать ссылку и держать материал актуальным.
  • Полная картинка КДПВ с копирайтами, которые пришлось отрезать при кадрировании — тут.

Похожие материалы по тегу «незаметные сложности».

habr.com

Cамый мощный автомобиль в мире. Самый мощный двигатель.

01   2017 Arash AF10 Hybrid   
 323 км/ч.    2.9 сек.   
     6162 см³   1360 кг
  Я считаю что, будет правильно- указать только мощность и момент бензинового двигателя (а мощность ЭД указать где- нибудь в скобочках), а также записать максимальную скорость(которая кстати неизвестна), развиваемую с использованием только ДВС.
02   2020 Aspark Owl   
 400 км/ч.    1.9 сек.   
    Электромотор   1900 кг
  Дизайн и впрямь не вписывается в стандарты современных суперкаров, только поэтому он и выделяется, еще с таким то заявлеными характеристиками — необычно. И лежачее положение сидений, это добавит больше экстрима, не в самом хорошем смысле слова
03   2020 Lotus Evija (Type 130)   
 320 км/ч.    3 сек.   
    Электромотор   1680 кг
  Интерьер, конечно, высший пилотаж. Будто какой-то звездолет. И дизайн самобытный. Очень надеюсь, что проект удастся. А не так, как с теми пятью концептами на рубеже десятилетий. Жаль, что не пошло. Хотя, их дизайн актуален и сейчас.
04   2020 Rimac C_Two   
 412 км/ч.    1.97 сек.   
    Электромотор   1950 кг
  Увидел сейчас краем глаза упоминание, что в машине стоят одноступенчатые редукторы, благодаря чему на старте крутящий момент достигает 17 тысяч Нм. Кто-нибудь может простыми словами объяснить, что это означает и каким образом помогает достичь таких показателей?

www.a777aa77.ru

Самый мощный двигатель в мире. Производство двигателей

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат внутреннего сгорания, мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных судовых моторов, получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме удельный расход топлива варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший дизельный двигатель доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. Выхлопные газы из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

  • вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
  • длина агрегата — 27 метров;
  • высота — 13,4 метра;
  • наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
  • расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

fb.ru

Самый большой в мире двигатель Wartsilla Sulzer RTA96

  Итак, что же особенного в этом двигателе кроме того, что он самый большой в мире? Да ничего вообщем особенного, фины не придумали ничего нового, кстати Wartsilla это финская компания, большинство конструкторов выходцы из СССР а сборку самого двигателя производит японская компания, получается от финов самому большому двигателю в мире досталось только название, ну да неважно.

Тут встал другой вопрос, куда воткнуть такой нехилый агрегат? Втыкают такие двигуны оказывается в морские суда, нефтетанкеры и контейнеровозы.
Немного фактов и характеристик. К фактам относится то, что как ни странно самым большим двигателем в мире оказался двухтактный двигатель, на который к тому же установлены четыре турбины. Как они разрываются между четырнадцатью цилиндрами Wartsilla Sulzer RTA96 мне не понятно, но факт в том, что их именно четыре.

Также стоит отметить принцип работы, который схож с принципом работы советских оппозитных двухтактных дизелей, стоявших на танках Т64. Двигатель имеет непосредственный прямой впрыск, который производится через сразу три форсунки. В головке каждого цилиндра есть выхлопной клапан, который открывается каждые два такта работы двигателя. Подача свежего воздуха осуществляется через окна, расположенные в нижней части цилиндра и открывающиеся каждый раз, когда поршень достигает нижней мертвой точки, благодаря наличию турбонаддува, вентиляция цилиндров проходит как нельзя лучше. Коленвал, имея такую массу вращается не на роликовых подшипниках, а на подшипниках скольжения, вкладышах. Ко всему вышеперечисленному можно добавить, что максимальная частота оборотов коленвала Wartsilla Sulzer RTA96 составляет около 100об\мин, что согласитесь не много для современного двигателя. Однако, низкая оборотистость самого большого двигателя в мире вполне обоснована, таким образом достигается практически полный газообмен в цилиндрах двигателя, к тому же низкая оборотистость обеспечивает долговечность трущимся деталям, что является одним из самых важных показателей. Представьте себе, как ремонтировать самый большой двигатель в мире, который установлен в машинном отделении тоже далеко не самого маленького корабля? Чтобы до него добраться, придется пол судна разворотить. Так что надежность судового двигателя очень важна. Еще один факт: Wartsilla Sulzer RTA96 является двигателем огромного электро-генератора, который вырабатывает электричество для других электро-моторов, которые и приводят в движение суда таких размеров.

Таких четырнадцати цилиндровых гигантов в мире существует пока только два. Один из них установлен на судне-контейнеровозе «Maersk Line», ну а в общем, количество двигателей Wartsilla имеющих от четырех до четырнадцати цилиндров около сотни по всему миру. Теперь технические характеристики самого большого в мире двигателя Wartsilla Sulzer RTA96.

габаритность:

вес 2300тонн

 

длина 27 метров

 

высота 13тетров

рабочий объём цилидра:

1920литров

суммарный рабочий объём:

25480литров

мощность каждого цилиндра:

8200л/с

максимальная мощность:

108920л/с при 102 об/мин

крутящий момент:

7907720 Нм при 102 об/мин

диаметр поршня:

96см

рабочий ход поршня:

2.5метра

масса поршня:

750кг

масса коленвала:

300тонн

расход топлива:

6300литров/час

Ну в общем двигатель хороший, и мощный, и большой, и жрет много, по мне так проще в такой корабль атомный реактор запихать.

MAN поставит судовой двигатель для крупнейшего в мире южнокорейского контейнеровоза

Немецкий производитель двигателей поставит свой самый большой двигатель для контейнеровоза вместимостью 24 тыс. TEU

Самый мощный из когда-либо созданных компанией MAN Energy Solutions двигатель серии MAN B & W 11G95ME был заказан южнокорейской судоходной компанией Hyundai Merchant Marine (HMM), для своего самого крупного контейнерного судна, сообщает пресс-служба MAN ES.

Двигатель-монстр основан на новой платформе Mk10.5 и рассчитан на серию контейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU.
Южнокорейская судоходная компания, спустила на воду свой первый контейнеровоз в серии из 12 мега-контейнеровозов, каждый из которых будет оснащен индивидуальными низкооборотными главными двигателями проекта MAN B & W G95ME-C10.5.

Контейнеровоз HMM Algeciras способен перевозить 23 тыс. 964 TEU будет обслуживать линии между Азией и Европой.
Несмотря на то, что мощность двигателя была скорректирована в сторону понижения для достижения оптимального расхода топлива, модель ME-C Mk 10.5 способна выдавать 6870 кВт на цилиндр, что делает его самым мощным двигателем, когда-либо разработанным компанией MAN Energy Solutions среди двухтактных двигателей. Его габариты впечатляют – его длина составляет почти 22 м, высота – 18 м, а вес его достигает 2230 тонн.

Двигатель MAN B & W 11G95ME-C был построен на новой платформе Mk 10.5, представляющей собой модернизированную версию Mk 9.5 с улучшенными характеристиками, уменьшенным расходом топлива, пониженным уровнем выбросов и состоянием цилиндров. Помимо других функций, платформа / двигатель оснащены новой форсункой для впрыска топлива (FBIV) от MAN Energy Solutions и выпускным клапаном с верхним управлением (TCEV).

Благодаря новому двигателю при эксплуатации контейнеровоза HMM Algeciras выбросы диоксида углерода сократятся на целых 51% по сравнению с предыдущими поколениями судов.

Спуск на воду HMM Algeciras состоялся недавно на судостроительном заводе Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) Okpo (о. Кодже). Длина этого «великана» составляет 400 м, а ширина — 61 м. Заказ на контейнеровоз был размещен в августе 2018 года, как головное судно в серии из 12 контейнеровозов. DSME построит семь. Остальные суда в этой серии будут построены на верфях другого южнокорейского судостроительного гиганта – Samsung Heavy Industries. Поставка всей серии запланирована в течение 2020 года.

Этот двигатель-рекордсмен был построен компанией на производственных мощностях HSD Engine Co. Ltd. в Южной Корее. Судно оборудовано гибридной версией скруббера, который может работать как с открытым, так и с замкнутым контуром, что позволяет соблюдать требования IMO к уровню серы, действующих с января 2020 года.

Компания MAN Energy Solutions (головной офис — Аугсбург, Германия) была основана еще в 1758 году и сегодня является мировым лидером на рынке крупных дизельных двигателей для использования на судах и электростанциях. В июне 2018 года компания объявила о смене своего прежнего названия MAN Diesel and Turbo. MAN Energy Solutions является одним из трех ведущих поставщиков турбомашин. В компании работают около 14,5 тыс. работников в более чем 120 центрах расположенных в Германии, Дании, Франции, Чехии, Индии и Китае. Линейка продукции компании включает двухтактные и четырехтактные двигатели для морских судов и стационарных объектов, турбокомпрессоры и винты, газовые и паровые турбины, компрессоры и химических реакторы. MAN Energy Solutions входит в энергетическое подразделение группы MAN SE, одной из 30 ведущих немецких компаний.

В 2015 году MAN Energy Solutions приобрела и интегрировала в свою структуру поставщика топливного газа компанию Cryo AB, под новым брендом MAN Cryo, которая сегодня предлагает на рынке системы для хранения, распределения и обработки различных сжиженных газов.

Создан самый мощный электромобиль, который вскоре станет и самым быстрым

Известны автогонки Formula-E, которые являются «электрическим вариантом» гонок Formula-1. И сейчас пришло время узнать еще об одном виде, получившем электрическое воплощение — о гонках дрэг-рейсинг (drag racing). «Первой ласточкой» в электрическом варианте этих гонок стал автомобиль, созданный компанией Top EV Racing, который приводится в действие четырьмя компактными и чрезвычайно эффективными электродвигателями, разработанными недавно австралийской технологической компанией HyperPower Technologies.

Каждый из этих двигателей имеет мощность в 1000 кВт (1 341 лошадиных сил), таким образом, у нового автомобиля-драгстера «под капотом» находится потрясающая мощность в 5 346 лошадиных сил.

Электродвигатель, который был использован при создании электрического драгстера-монстра, имеет название HyperPower QFM-360-X. Как можно увидеть на одном из приведенных ниже снимков, этот электродвигатель достаточно компактен, тем не менее, он является первым электродвигателем мегаваттного класса, предназначенным для экстремальных условий эксплуатации. Другими словами, двигатель QFM-360-X, диаметр которого составляет всего 430 миллиметров, изначально предназначен для гонок, но никто не будет мешать использовать его в качестве движущей силы на высокоскоростных железнодорожных магистралях, к примеру.

Двигатель QFM-360-X может работать в одиночном режиме, но в случае необходимости на один вал можно «посадить» десять таких двигателей, получив мощность в 10 МВт, мощность, способную дать импульс движения космическому кораблю класса Starship Enterprise. А четыре таких двигателя, имеющих суммарную мощность в 5 346 лошадиных сил, дают возможность автомобилю-драгстеру разгоняться от 0 до 120 миль в час (193 км/ч) за 0.8 секунды, до 250 миль в час (400 км/ч) за 2.9 секунды и до 329 миль в час (530 км/ч) за 3.7 секунды.

Обладая такими выдающимися характеристиками, электрический драгстер Top EV Racing & HyperPower способен «посрамить» своих собратьев, использующих нитрометановое топливо, и установить, между делом, несколько новых мировых рекордов скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость, которую сможет развить новый драгстер, находится далеко за отметкой в половину скорости звука. При разгоне и торможении водитель автомобиля будет испытывать перегрузки в +7.3 G и -6.2 G, соответственно. Для сравнения, астронавты, отправляющиеся в космос на ракетах, испытывают перегрузки порядка 3 G.

При помощи своего автомобиля руководство Top EV Racing планирует побить существующий рекорд скорости, который составляет сейчас 380 миль в час (612 км/ч). Если это произойдет, то новый драгстер станет самым быстрым на планете электрическим автомобилем.

Высоковольтные электродвигатели

Высоковольтные электродвигатели

Высоковольтные двигатели концерна «Русэлпром» рассчитаны на взаимодействие с промышленными электрическими сетями частотой 50 и 60 Гц с номинальным напряжением от 3000 до 11 000 В. Различные виды защиты и охлаждения обеспечивают универсальность применения этих электрических машин. Они долговечны, отличаются удобством обслуживания и эксплуатации, высокими энергетическими параметрами и низким уровнем шума. Для каждого варианта применения концерн «Русэлпром» предлагает соответствующее решение с учетом пожеланий клиентов.

Основные характеристики двигателей в базовом исполнении:

  • Мощность, кВт: 160 — 10000
  • Частота вращения, об/мин: 3000 — 75
  • Напряжение питания переменного тока, В: 3000, 6000, 10000 и другие нестандартные
  • Габарит (в.о.в.), мм: 355 — 1800

Наши конкурентные преимущества:

  • концерн разрабатывает и изготавливает электрические машины по индивидуальным заказам без увеличения сроков изготовления
  • более высокий КПД относительно продукции иных производителей России и стран СНГ
  • изготовление электродвигателей с промежуточной нестандартной мощностью, что сокращает издержки без потери качества и гарантийного срока
  • показатель уровня обслуживания покупателей 95%
  • изготовление электродвигателей под вашей торговой маркой
  • условия оплаты и поставки с учетом особенностей склада на вашей территории
  • процедура trade in, которая распространяется не только на двигатели, но и на агрегаты

При заказе вы можете выбрать:

  • изготовление сертифицированных двигателей для работы в составе частотно-регулируемого привода
  • подшипники различных производителей – SKF, FAG или отечественные. При необходимости в двигателе могут устанавливаться токоизолированные подшипники
  • смазку различных производителей. Унификация еще на этапе поставки смазки с принятой на предприятии эксплуатации позволяет запускать в эксплуатацию двигатель без замены смазки и требующейся при этом промывки подшипник
  • необходимую конфигурацию мест под датчики вибрации. Наиболее частыми являются заказы двигателей с местами под датчики вибрации и датчики ударных испульсов SPM, SLD. При заказе нами предлагается удобная графическая схема выбора осей измерения вибрации. Для установки уровней вибрации «Предупреждение» и «Отключение» рекомендуется использовать нормы, установленные ГОСТ Р ИСО 10816-3
  • диаметр кабельного ввода силовой коробки выводов
  • овальные установочные размеры в лапах
  • необходимый цвет двигателя или поставку в загрунтованном виде
  • протокол приемо-сдаточных испытаний

Австралийская компания представляет электродвигатель мощностью 1340 лошадиных сил для гиперкаров и приложений Hyperloop

Австралийская компания HyperPower Technologies разработала электродвигатель, который генерирует гигантские 1340 лошадиных сил.

Электродвигатель под кодовым названием QFM-360-X имеет диаметр около 17 дюймов и рассчитан на масштабирование. В HyperPower заявили, что десять из них могут быть установлены на общем валу для выдачи 13 400 л.с.

Чтобы продемонстрировать производительность, HyperPower объединилась с электрическими дрэг-рейсерами Top EV Racing и построила драгстер в стиле Top Fuel, оснащенный четырьмя двигателями общей мощностью 5360 л.с.Оценки производительности для электрического зверя включают время 0–124 миль в час за 0,8 секунды, время 0–330 миль в час за 3,7 секунды и максимальную скорость в 380 миль в час.

HyperPower — детище основателя Top EV Racing Майкла Фрагомени. Он и его команда работали над драгстером и его технологиями в течение последних восьми лет, и разработали многие из деталей, которые они использовали внутри компании, поскольку на рынке просто ничего не было. Теперь он основал HyperPower, чтобы коммерциализировать некоторые из этих разработок.

Драгстер Top EV Racing с четырьмя электродвигателями HyperPower QFM-360-X

«Этот двигатель является кульминацией моей карьеры и важной вехой для нашей команды: теперь (двигатель) запущен в производство с параллельной производственной сборкой», — сказал он.

Некоторые из потенциальных областей, в которых мы можем увидеть появление двигателей, включают аэрокосмические приложения, горнодобывающую промышленность, высокоскоростную железную дорогу, включая гипер-петли, если технология появится, и да, даже гиперкары.Автомобиль с одним из двигателей уже будет одним из самых мощных автомобилей в производстве.

Другой областью может быть автоспорт. По словам Фрагомени, электродвигатели гораздо эффективнее управляют колесами, чем двигатели внутреннего сгорания, а в случае драгстеров Top Fuel машины с мощностью более 5000 л.с. выключают сцепление на половине своего пробега, что означает, что они не используют они делают полную мощность.

Из других новостей об электромобилях британская компания Equipmake разработала, по ее словам, «самый мощный в мире электродвигатель с постоянными магнитами».«Двигатель Ampere компании весит всего 22 фунта, но развивает почти 300 л.с. Для сравнения, два электродвигателя, используемые в I-Pace от Jaguar, весят 88 фунтов каждый и развивают всего 200 л.с.

Какой электродвигатель самый мощный в мире?

В греческой мифологии Зевс был самым могущественным богом. Его молнии боялись и почитали. Но может ли его электрическая мощность соответствовать мощности самого мощного электродвигателя в мире? Военно-морской флот США пытается выиграть у Зевса.Бог грома может нуждаться в ремонте электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси, если он когда-нибудь столкнется с этим моторным мамонтом!

Самый мощный электродвигатель в мире

Этого титула носит высокотемпературный сверхпроводник (ВТСП), разработанный Northrop Grumman Corporation и испытанный ВМС США. Это первый в мире судовой двигатель HTS мощностью 36,5 мегаватт (49 000 лошадиных сил). Его мощность превзошла предыдущие рекорды ВМС, удвоив рейтинг. Двигатель HTS развивает скорость 120 об / мин и производит 2.9 миллионов Ньютон-метров крутящего момента. Он весит примерно 75 метрических тонн.

Назначение

Зачем кому-то электродвигатель такого размера? Он был разработан для военно-морских кораблей. Катушки с проволокой спроектированы так, чтобы занимать меньше половины места, чем у обычных двигателей, но несут в 150 раз большую мощность. В результате корабли могут быть не только более мощными, но и более экономичными и способны нести больше грузов, персонала или оружия.

Эта мощная система была создана, чтобы продемонстрировать возможности двигателей HTS и проложить путь для этой технологии для питания полностью электрических кораблей и подводных лодок для ВМФ.Он разработан специально для боевых кораблей нового поколения для ВМФ. Двигатели HTS также могут использоваться на коммерческих и торговых судах, таких как круизные лайнеры и танкеры-газовозы.

Его создатель

Командование морских систем ВМС (NAVSEA) профинансировало этот масштабный проект. Он был построен по контракту с Управлением военно-морских исследований.

Его стоимость

Это дорогое мероприятие? Да. В разработку этой технологии вложено более 100 миллионов долларов из средств ВМФ.Большая мощность стоит больших денег.

Принцип работы

В двигателях HTS используются фундаментальные двигатели с ключевыми достижениями. Стандартные медные обмотки ротора заменены на обмотки ротора HTS. Эти роторы не подвергаются нагрузкам, которые испытывают обычные электродвигатели. С предыдущими двигателями нагрузка и тепло были слишком сильными для оборудования, и часто приводили к необходимости ремонта электродвигателя в Колумбии, штат Теннесси. Эта новая технология позволяет операторам достичь необходимого терморегулирования, необходимого для безопасного достижения большей мощности.

Где я могу узнать больше о мощных электродвигателях?

Если вам нужна дополнительная информация о электродвигателях и ремонте электродвигателей в Колумбии, штат Теннесси, свяжитесь со специалистами Action Electric Motor & Pump Repair. С 2006 года мы являемся ведущим поставщиком услуг по ремонту скважинных насосов в городе Колумбия и его окрестностях. Мы — местная семейная компания, которая занимается предоставлением нашим клиентам услуг высочайшего качества и высокого качества изготовления. Мы специализируемся на ремонте бытовых, коммерческих и промышленных насосов, а также на очистке воды, кондиционировании колодцев, ремонте и замене колодцев.Наша команда с радостью ответит на любые ваши вопросы. Обращайтесь к нам сегодня с любыми вопросами или приступайте к следующему проекту.

Категория: Ремонт двигателей

Equipmake анонсирует самый мощный в мире электродвигатель

В последний раз мы догнали Equipmake еще в 2018 году, когда электродвигатели с магнитом со спицами этой британской компании были способны генерировать чудовищные 9 киловатт мощности на каждый. килограмм, используя дешевые материалы и стандартные производственные процессы.Для сравнения, компания заявляет, что ее лучшие конкуренты с постоянными магнитами все еще томятся на уровне около 5 кВт / кг.

Теперь компания решила воспользоваться преимуществами аддитивного производства, чтобы посмотреть, как далеко они могут продвинуть это дело, и результаты могут быть революционными. Его будущий двигатель Ampere, по прогнозам, будет весить менее 10 кг (22 фунта) и вырабатывать колоссальные 220 кВт (295 л.с.) при невероятно высоких 30000 об / мин, что означает, что он предлагает более 20 кВт / кг, что примерно в четыре раза больше. мощность двигателя с постоянными магнитами аналогичного размера.

Все достижения в области технологий электромобилей необходимо сравнивать с тем, что делает Илон Маск, будучи бесспорным лидером в области технологий в мире массового производства. Самая последняя информация, которую мы можем найти от Tesla, была получена шесть лет назад, поэтому, без сомнения, ситуация улучшилась, но на тот момент двигатель Model S выдавал 270 кВт (362 л.с.) при весе 32 кг (70 фунтов). Это равняется примерно 8,4 кВт / кг, что ставит под сомнение заявления Equipmake о его конкурентах, но, тем не менее, двигатель Ampere будет эффективно предлагать более чем в два с половиной раза выходную мощность при данном весе.Более того, это позволило бы значительно снизить вес автомобиля. Приспособленный к электрическому мотоциклу, Ampere был бы поистине устрашающим, и именно это нам и нравится.

Equipmake надеется, что прототипы двигателя Ampere будут готовы к испытаниям в течение 12 месяцев.

Equipmake

Equipmake заявляет, что технология 3D-печати, которую он использует (в партнерстве со специалистами по аддитивному производству из Бристоля HiETA), позволила ему использовать меньше металла в своей конструкции, объединяя компоненты в сложные формы, которые невозможно получить с помощью фрезерования или литья, при сохранении конструкция магнита со спицами обладает выдающимися охлаждающими способностями и снижает инерцию, что обеспечивает безумно высокую скорость вращения.

Компания надеется запустить и запустить свои первые прототипы в течение 12 месяцев, а пока мы можем надеяться увидеть ее обычные двигатели с магнитом со спицами на предстоящем Ariel Hipercar где-то в этом году. Легкие, мощные, тяговые и отлично отводящие тепло, они выглядят как впечатляющие моторы для высокопроизводительных электромобилей.

Источник: Equipmake

Объем рынка электродвигателей, доля, рост

Объем мирового рынка электродвигателей составлял 106 долларов США.45 миллиардов в 2020 году. Глобальное воздействие COVID-19 было беспрецедентным и ошеломляющим, при этом электромоторная промышленность стала свидетелем негативного шока спроса во всех регионах на фоне пандемии. Согласно нашему анализу, мировой рынок продемонстрировал отрицательные темпы роста -9,6% в 2020 году. Согласно прогнозам, рынок вырастет со 113,14 млрд долларов США в 2021 году до 181,89 млрд долларов США к 2028 году при среднегодовом темпе роста 7,0% в течение 2021-2028 годов. Внезапный рост CAGR объясняется спросом и ростом этого рынка, которые возвращаются к уровню, предшествующему пандемии, после того, как пандемия закончилась.

Электродвигатель — это электрическая машина, которая используется для преобразования электрической энергии в механическую. Большинство современных электродвигателей работают за счет взаимодействия между магнитным полем электродвигателя и электрическим током в проволочной обмотке для создания силы в виде крутящего момента, приложенного к валу электродвигателя. Промышленный, сельскохозяйственный и автомобильный секторы являются основными секторами для развертывания таких двигателей. Но с улучшением технологий и урбанизацией спрос на двигатели увеличился в коммерческом и жилом секторах.Более того, секторы отопления и кондиционирования (HVAC) стали наиболее быстрорастущим сектором использования двигателей.

Сбои в цепочке поставок во всем мире из-за COVID-19 для сдерживания роста

Глобальная чрезвычайная ситуация в области здравоохранения, вызванная внезапным распространением нового коронавируса или пандемии COVID-19, оказала негативное влияние на все отрасли. Отрасли должны нести значительную потерю рабочего времени из-за введения строгих политик, таких как общенациональные блокировки, чтобы ограничить распространение вируса.Соответственно, вспышка заболевания изменила спрос на электродвигатели. Поскольку рынок огромен и включает в себя множество игроков с обширными каналами продаж, разбросанными по разным странам, отсутствие рабочих и ограничения на поездки остановили производственную деятельность и остановили рынок.


ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ


Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Ускоренная урбанизация для стимулирования роста рынка

Растущая урбанизация напрямую ведет к высокому спросу на различные услуги и, следовательно, создает возможности для развертывания электродвигателей.Например, растущая строительная деятельность способствует развертыванию электродвигателей, поскольку двигатели требуются во время нескольких строительных работ. Аналогичным образом в жилом секторе возрастает спрос на двигатели для различных бытовых применений. Высокий спрос на электроэнергию также ведет к росту мощностей по выработке энергии. Кроме того, выращивание сельскохозяйственных культур напрямую влияет на внедрение электрических машин в сельскохозяйственном секторе, поскольку двигатели имеют первостепенное значение для целей орошения сельскохозяйственных культур.Ожидается, что такие факторы будут способствовать росту мирового рынка электродвигателей в ближайшие годы.

Повышенное внимание к внедрению транспортных средств, работающих на возобновляемых источниках энергии, для содействия росту

Производители автомобилей в настоящее время инициируют различные проекты, чтобы сосредоточиться на принятии различных альтернатив для отказа от использования ископаемого топлива в транспортных средствах. Компании придумали электромобили, которые работают на аккумуляторных батареях и электромобилях на топливных элементах (FCEV), питаемых реакциями в топливных элементах.Например, в 2019 году Toyota планировала увеличить свое глобальное производство до 30 000 комплектов топливных элементов к 2020 году и начала развертывать свои водородные вилочные погрузчики, автобусы и тяжелые грузовики. Кроме того, в декабре 2018 года Hyundai Motor Group представила новый план, предполагающий производить 700 000 систем топливных элементов в год, из которых 500 000 МВт будут использоваться для частных и коммерческих FCEV.


ДВИЖУЩИЕ ФАКТОРЫ

Растущее использование в промышленном и автомобильном секторах для стимулирования роста рынка

Электродвигатели используются в качестве источника энергии для нескольких приложений, включая транспорт, энергетику и другие отрасли, что позволяет диверсифицировать и укрепить свои позиции на мировом рынке.Поскольку за последнее десятилетие спрос на электроэнергию в разных странах значительно вырос, промышленный сектор набирает обороты, и на рынке появляются новые технологии, такие как комбинированное производство тепла и электроэнергии. Это расширило возможности использования электрических машин в промышленном секторе. Точно так же появление электромобилей (EV) и растущий спрос на автомобили способствовали росту этого рынка.

Растущее распространение приложений HVAC для стимулирования роста рынка

Отрасль отопления и кондиционирования (HVAC) расширилась с ростом спроса на отопление и охлаждение в жилых, коммерческих и промышленных помещениях.Это привело к тому, что новые строительные работы стали рассматривать поставку оборудования HVAC в зданиях как важную характеристику во время строительства. Более того, это в конечном итоге стимулировало спрос на внедрение электродвигателей. Развивающиеся страны — это основные страны, которые вовлечены в рост отрасли HVAC, поскольку коммерческие площади увеличиваются вместе с повышением уровня жизни.


ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ

Высокая стоимость обслуживания препятствует росту рынка

Основным фактором, который может сдерживать рост ключевого рынка, является высокая стоимость обслуживания двигателя.В некоторых случаях эксплуатационные расходы также очень высоки, что может помешать его принятию клиентами. Например, если используется двигатель высокой мощности при низком коэффициенте нагрузки, стоимость часа работы значительно возрастает. Однако некоторые двигатели не обладают моментом самозапуска, как в случае асинхронных двигателей. Кроме того, для запуска однофазных двигателей может потребоваться вспомогательное оборудование. Следовательно, рост рынка может тормозиться из-за таких факторов.


СЕГМЕНТАЦИЯ


Анализ типа двигателя


Чтобы узнать, как наш отчет может помочь оптимизировать ваш бизнес, обратитесь к аналитику

Растущий спрос на двигатели переменного тока в связи с их эксплуатационными преимуществами

На основе Этот рынок подразделяется на двигатели переменного тока, двигатели постоянного тока и герметичные двигатели.

Предполагается, что сегмент электродвигателей переменного тока будет занимать значительную долю рынка благодаря широкому использованию электродвигателей переменного тока в различных приложениях, начиная от ирригационных насосов и заканчивая передовыми промышленными операциями.

Сегмент двигателей постоянного тока продемонстрирует значительный рост в течение прогнозируемого периода в связи с увеличением их применения в электромобилях и стремительно развивающемся транспортном секторе.

Герметичный двигатель широко используется для сжатия, нагрева и вентиляции, что вызывает всплеск спроса со стороны развивающихся стран.Ожидается, что это приведет к сегментному росту в течение прогнозируемого периода.


По анализу выходной мощности

Расширение использования двигателей в малых отраслях будет стимулировать рост сегмента дробных мощностей

На основе сегмента выходной мощности рынок подразделяется на дробные мощности (до 1 л.с.) и интегральная мощность (выше 1 л.с.).

Ожидается, что сегмент дробной мощности (до 1 л.с.) будет лидировать на рынке благодаря растущему использованию электродвигателей мощностью до 1 л.с. для небольших отраслей, таких как целлюлозно-бумажная промышленность, текстильные заводы, склады и другие приложения. .

Инвестиции в сегмент интегральной мощности (выше 1 л.с.) будут в основном поступать от крупных предприятий.


По анализу напряжения

Сегмент до 1 кВ с наибольшей долей рынка

В зависимости от сегмента напряжения рынок делится на до 1 кВ, 1 кВ — 6,6 кВ и выше 6,6 кВ сегмент.

Сегмент до 1 кВ в настоящее время занимает наибольшую долю на рынке из-за растущего спроса со стороны жилого и коммерческого секторов, таких как бытовая техника, от пылесосов, кофеварок, холодильников, стиральных машин и т. Д.

Инвестиции в сегмент 1 кВ-6,6 кВ будут в основном из промышленного и сельскохозяйственного секторов. Операции, выполняемые в промышленном и сельскохозяйственном секторах, обычно требуют двигателей большой мощности, поскольку используемое оборудование требует большой мощности. Кроме того, необходимо поддерживать надлежащий поток охлаждающей жидкости или воды для обеспечения эффективной работы всего промышленного оборудования и сельскохозяйственной деятельности.


По анализу приложений

Увеличение инвестиций в автомобильный сектор для электромобилей Динамика рынка двигателей

В зависимости от области применения рынок сегментирован на промышленное оборудование, автомобили, оборудование HVAC, электрические приборы и другие.

Ожидается, что автомобильный сегмент останется на переднем крае из-за увеличения инвестиций в электромобили и автомобильную промышленность для достижения глобальных целей по сокращению выбросов углерода.

Растущие инвестиции в промышленный сектор и растущий спрос на энергоэффективные двигатели стимулируют спрос на промышленное оборудование и оборудование HVAC.

Стремительное распространение продуктов на основе электродвигателей, таких как пылесосы, стиральные машины, холодильники и др., В жилищном сегменте будет стимулировать рост сегмента электроприборов в ближайшие годы.


По результатам анализа конечных пользователей

Повышение внимания к транспортным средствам для сокращения выбросов углерода для увеличения транспортного сегмента

Рынок сегментируется в зависимости от конечного пользователя на промышленный, коммерческий, жилой, сельскохозяйственный и транспортный .

В связи с тем, что правительства во всем мире сосредотачиваются на разработке поддерживающих политик и правил для повышения осведомленности об использовании электромобилей в своих странах, спрос на электродвигатели со стороны автомобильной промышленности в транспортном секторе растет.Эта тенденция сохранится в течение нескольких лет и, следовательно, будет стимулировать инвестиции в транспортный сектор.

Растущий спрос на сельскохозяйственные и промышленные насосы, двигатели и бытовую технику будет стимулировать спрос на электродвигатели, поскольку они являются неотъемлемой частью рабочей системы.


РЕГИОНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


Объем рынка электродвигателей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2020 г. (млрд долларов США)

Чтобы получить более подробную информацию о региональном анализе этого рынка, запросите бесплатный образец

Рынок был проанализирован в основных регионах, включая Северную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку.

Азиатско-Тихоокеанский регион составил 37,77 млрд долларов США в 2020 году и, как ожидается, будет доминировать на мировом рынке электродвигателей в ближайшие годы. Это связано с растущим спросом со стороны таких секторов, как промышленность, автомобилестроение и электроэнергетика. Более того, регион является центром автоматизации и испытывает огромный спрос на электромобили. В регионе также наблюдается значительный рост спроса на электроэнергию из-за стремительной урбанизации в Китае и Индии.

Прогнозируется, что в прогнозируемом периоде в Европе будет наблюдаться экспоненциальный рост из-за повышенного внимания к возобновляемым источникам энергии и целям зеленой энергетики.Кроме того, растущее внимание к использованию электродвигателей для сельскохозяйственной и промышленной деятельности будет способствовать рыночному спросу в регионе. В Европе, согласно последнему обновлению целевых показателей Европейского союза на 2030 год, он включает сокращение выбросов парниковых газов на 40% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года.

Растущий спрос на электромобили и растущее внимание к достижению целей в области возобновляемых источников энергии будут играть важную роль в росте рынка в Северной Америке.

Ожидается, что регионы Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки продемонстрируют экспоненциальный рост из-за увеличения инвестиций в нефтегазовый сектор и роста строительства в регионах, что способствует росту жилого и коммерческого секторов.


КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ В ОТРАСЛИ

ABB и GE лидируют с широким ассортиментом продукции и широким охватом клиентов

На рынке в значительной степени доминируют ABB и GE, которые предлагают широкий спектр продуктов для различных конечных целей. сегменты пользователей.Эти компании оснащены изделиями, необходимыми для различных применений, и имеют передовую технологию статора, ротора и медного ротора, которая улучшает характеристики двигателя, надежность и эффективность. Кроме того, они лидируют в различных секторах, таких как производство аккумуляторов и сектор возобновляемых источников энергии, что помогает в поиске инвестиционных возможностей от нескольких клиентов.

Другие компании на рынке включают Nidec Motor Corporation, WEG, Toshiba Corporation и Hitachi.Эти компании сосредоточены на улучшении своего продуктового портфеля и расширении охвата клиентов путем заключения контрактов и инвестиций в НИОКР.


СПИСОК КЛЮЧЕВЫХ ПРОФИЛИРОВАННЫХ КОМПАНИЙ:



  • ABB (Швейцария)

  • AMETEK (США)

  • Johnson Electric (Китай)

  • Siemens (Германия)

  • Rockwell Automation (США)

  • GE (США)

  • Nidec Motor Corporation (Япония)

  • WEG (Бразилия)

  • Toshiba Corporation (Япония)

  • Hitachi (Япония)

  • Mitsubishi Heavy Industries (Япония)

  • TECO-Westinghouse Motor Company (США)

  • Arc Systems Inc.(Япония)

  • DENSO (Япония)

  • Regal Beloit Corporation (США)


КЛЮЧЕВЫЕ РАЗРАБОТКИ ОТРАСЛИ:



  • Февраль 2021 — Немецкий производитель силовых установок Schottel выиграл контракт на поставку главной силовой установки единиц для находящейся в Ванкувере компании Western Pacific Maritime (WPM). Заказ на новый морской паром размещает Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. Он будет оснащен четырьмя высокоэффективными винтами Schottel TwinPropellers STP 150 л мощностью 360 кВт каждый.Эти пропеллеры будут приводиться в движение двигателем с постоянными магнитами (PEM).

  • Февраль 2021 г. — После подписания многолетнего контракта с LG Energy Solution на поставку аккумуляторных элементов Lordstown Motors теперь планирует начать производство своего полностью электрического пикапа Endurance в сентябре 2021 года. У грузовика есть электродвигатель на каждом колесе, который вырабатывает 447 кВт и будет доступен по цене от 52 500 долларов США. Кроме того, компания планирует завершить первые бета-прототипы, которые будут использоваться для тестирования и отправлены клиентам для сбора их отзывов.


ОХВАТ ОТЧЕТА


Чтобы получить более полное представление о рынке, запрос на настройку

В отчете о рынке электродвигателей выделены ведущие регионы по всему миру, чтобы лучше понять пользователя. Кроме того, отчет о маркетинговых исследованиях дает представление о последних рыночных тенденциях и анализирует технологии, которые быстро развертываются на глобальном уровне. Далее в нем освещаются некоторые факторы и ограничения, стимулирующие рост, помогая читателю получить более глубокие знания об отрасли.


ОБЪЕМ ОТЧЕТА И РАЗДЕЛЕНИЕ






0

982

0 -2028









82

4















до
кВ
  • 1 кВ-6.6 кВ

  • Свыше 6,6 кВ

















  • АТРИБУТ


    ДЕТАЛИ


    Базовый год


    2020


    Период прогноза

    382

    Исторический период


    2017-2019


    Ед.

    По типу двигателя




    • Двигатели переменного тока

    • Двигатели постоянного тока

    • Герметичные двигатели




    • Дробная мощность в лошадиных силах (до 1 л.с.)

    • Интегральная мощность в лошадиных силах (выше 1 л.с.)


    По напряжению


    По применению




    • Промышленное оборудование


    • Промышленное оборудование

    • AC
    • Электротехническое оборудование

    • Прочие


    Конечным пользователем




    • Промышленное

    • Коммерческое

    • Сельское хозяйство
    • 25 9002

    9760003

    По географии




    • Северная Америка

      • По типу двигателя

      • по мощности 9025
      • По приложению

      • По конечному пользователю

      • По странам


      • Канада



    • Европа

      • По типу двигателя

      • По выходной мощности

      • По напряжению
      • По заявке

      • По конечному пользователю

      • По стране

        • Великобритания

        • Германия

        • Франция

        • Италия

        • Испания

        • Нидерланды

        • 902 902
        • Остальная Европа



      • Азиатско-Тихоокеанский регион

        • По типу двигателя

        • По выходной мощности

        • По напряжению

        • По приложению

        • По конечному пользователю

        • По стране

          • Китай

          • Япония

          • Индия
          • Австралия

          • Юго-Восточная Азия

          • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона





      • Латинская Америка

        • По типу двигателя

        • По выходной мощности

        • По выходному напряжению

        • По выходному напряжению
        • По заявке

        • По конечному пользователю

        • По стране

          • Бразилия

          • Мексика

          • Остальная часть Латинской Америки





      • Ближний Восток и Африка
      • Ближний Восток и Африка
      • По типу двигателя

      • По выходной мощности

      • По напряжению

      • По приложению

      • По конечному пользователю

      • По стране

        • GCC

        • Южная Африка

        • Остальные страны Ближнего Востока и Африки






    Смерть дизельных ткацких станков по мере того, как автопроизводители ускоряются к электрическому будущему

    ПАРИЖ (Рейтер) — крупнейший в мире завод по производству дизельных двигателей в Тремери на востоке Франции подвергается радикальному ремонту — он переходит на производство электродвигатели.

    ФОТО В ФАЙЛЕ: Сотрудники французского автопроизводителя PSA Peugeot Citroen работают на линии сборки нового двигателя EB на заводе двигателей компании в Тремери, недалеко от Меца, Северо-Восточная Франция, 1 декабря 2011 г. REUTERS / Vincent Kessler / File Photo

    С менее чем 10% производства в 2020 году производство электродвигателей на Тремере удвоится до примерно 180 000 в 2021 году и, как ожидается, достигнет 900 000 в год — или более половины от пикового объема производства до пандемии — к 2025 году.

    Сдвиг — свидетельство того, что автомобильная промышленность находится в постоянном движении.Спрос на дизельные автомобили резко упал после скандала с загрязнением в 2015 году, в то время как новые жесткие правила ЕС, которые штрафуют автопроизводителей за превышение лимитов выбросов, подталкивают их к производству большего количества электрических моделей.

    Итак, в разгар пандемии и в условиях, когда уровень потребительского спроса на автомобили с аккумуляторным приводом все еще остается неопределенным, автопроизводители от Volkswagen до Nissan отказываются от дизельных моделей и наращивают производство электроприводов.

    «2021 год станет поворотным, первым реальным переходом к миру электрических моделей», — сказала Летиция Узан, представитель профсоюза CFTC в Тремери.

    Но для 3000 рабочих Tremery и автомобильной промышленности в целом возникают дополнительные сложности.

    Электродвигатели имеют только пятую часть компонентов традиционного дизельного двигателя, что ставит под вопрос рабочие места.

    Узан признал риск того, что может потребоваться меньшее количество сотрудников, но был оптимистично настроен, что это может произойти «вполне естественно», поскольку рабочие уходят на пенсию без замены.

    Владелец Tremery Stellantis, недавно созданный в результате слияния производителей Peugeot PSA и Fiat Chrysler, чтобы помочь справиться с изменениями в отрасли, заявил, что не будет закрывать фабрики и будет стремиться защитить рабочие места.

    Но некоторые отраслевые исследователи предупреждают, что европейские производители автомобилей, уже страдающие от избыточных мощностей, должны будут значительно сократить расходы, чтобы обеспечить инвестиции, необходимые для того, чтобы догнать компанию-пионера электромобилей в США Tesla.

    Французская группа автомобильного лобби PFA оценивает, что 15 000 рабочих мест, связанных с дизельным топливом, находятся под угрозой во Франции из 400 000, занятых в отрасли в целом.

    IAB, немецкий научно-исследовательский институт труда, подсчитал, что появление электромобилей может создать угрозу для 100 000 рабочих мест в Германии, или примерно одной из восьми рабочих мест в немецкой автомобильной промышленности.

    «НЕПРЕЦЕДЕНТНЫЙ ГОД»

    Переход от дизельного топлива особенно заметен в Европе, где продажи дизельных автомобилей составляли не менее 50% от общего объема в 2015 году, согласно данным исследовательской группы JATO Dynamics, что намного выше, чем в как Северная Америка, так и Азия.

    По крайней мере 20 моделей автомобилей больше не будут предлагать дизельные версии в 2021 году, от Volkswagen Polo и Renault Scenic до Nissan Micra и Honda Civic, согласно исследователям IHS Markit, которые заявляют, что 2021 год будет «беспрецедентным годом» для перехода от дизель.

    Тем временем в шоу-румах появится множество новых электрических моделей.

    Общество производителей и продавцов автомобилей, британская группа автомобильного лобби, ожидает, что в этом году в стране будет выпущено 29 новых полностью электрических и семь подключаемых к сети гибридных моделей по сравнению с 26 моделями двигателей внутреннего сгорания, из которых только 14 будут выпущены. есть дизельные варианты.

    Есть обнадеживающие признаки того, что интерес потребителей к электромобилям растет.

    В сентябре, по данным JATO, в ЕС регистрации электрифицированных транспортных средств — полностью электрических, подключаемых гибридных или гибридных — впервые превысили регистрацию дизельных двигателей.

    Продажи полностью электрических и гибридных автомобилей в ЕС выросли на 122% за первые девять месяцев 2020 года, в то время как общие продажи автомобилей упали на 29% из-за пандемии.

    Но они по-прежнему составляют лишь около 8% от общего объема продаж, при этом некоторых водителей отпугивает ограниченная доступность точек подзарядки и более высокая стоимость многих электрифицированных моделей.

    На заводе Renault в Клеоне, расположенном недалеко от северного побережья Франции, переход с дизельного топлива идет полным ходом: сборочные линии для дизельных двигателей расположены только в половине здания, а гибридные и электрические двигатели расположены в двух целых зданиях.

    «Если бы сотрудник вернулся через несколько лет, он бы не узнал это место», — сказал Лайонел Англэйс, представитель профсоюза, курирующий производство в Renault.

    Написано Ником Кэри. Редакция Марка Поттера.

    Ведущие производители электродвигателей в США

    Изображение предоставлено: kvsan / Shutterstock.com

    Электродвигатели — это важные электромеханические компоненты, которые обеспечивают вращательное движение для привода машин и оборудования путем преобразования электрической энергии в механическую энергию вращения.От производителей доступны различные типы электродвигателей, выбор которых определяется потребностями приложения в скорости и крутящем моменте, а также доступностью входной мощности, которая используется для работы двигателя. Электродвигатели можно разделить на двигатели переменного или постоянного тока. Общие типы двигателей переменного тока включают синхронные двигатели и асинхронные двигатели, также известные как асинхронные двигатели. Типы двигателей постоянного тока включают бесщеточные двигатели постоянного тока, двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, с последовательной обмоткой и с параллельной обмоткой.В конце этой статьи появляются ссылки, по которым можно найти дополнительную информацию о многих типах электродвигателей, принципах их работы и областях их применения.

    В этой статье будут представлены основные производители и поставщики электродвигателей в США и во всем мире на основе данных пользовательских сеансов с Thomanet.com и отчетов об анализе рынка.

    Лучшие поставщики электродвигателей в США на основе данных сеанса пользователя Thomasnet.com

    В таблице 1 ниже приведены основные поставщики электродвигателей в США.S. на основе данных сеансов пользователей Thomasnet.com за 2020 год. В таблице показаны название компании, город / штат, а также компания или вид деятельности. Краткие сведения по каждой компании появляются после таблицы. Компании перечислены в порядке убывания сеансов пользователей.

    Таблица 1 — Основные поставщики электродвигателей в США на основе данных сеанса пользователя Thomasnet.com

    Название компании

    Город / штат Расположение

    Тип компании

    BDI

    Кливленд, Огайо

    Дистрибьютор

    CS Unitec, Inc.

    Norwalk, CT

    Производитель

    Ryan Herco Flow Solutions (HQ)

    Бербанк, Калифорния

    Дистрибьютор

    Jamieson Equipment Co., Inc.

    Buford, GA

    Дистрибьютор

    Green Rubber-Kennedy AG, LP

    Салинас, Калифорния

    Дистрибьютор

    OTP Industrial Solutions

    Колумбус, Огайо

    Дистрибьютор

    Би энд Д Текнолоджис

    Macon, GA

    Дистрибьютор

    Bearing Service Co.ПА

    Питтсбург, Пенсильвания

    Изготовитель на заказ

    Pelonis Technologies, Inc.

    Exton, PA

    Производитель

    Gainesville Industrial Electric Co.

    Гейнсвилл, Джорджия

    Дистрибьютор

    Краткие сведения о компании

    BDI , расположенный в Кливленде, штат Огайо, является дистрибьютором подшипников, механической передачи энергии, передачи электрической энергии и управления движением, линейного движения, пневматической и гидравлической гидравлической энергии, промышленной продукции, оборудования для обеспечения безопасности и погрузочно-разгрузочных работ.Компания обслуживает такие отрасли, как автомобилестроение, производство первичных металлов, пищевая промышленность, коммунальные услуги, целлюлозно-бумажная промышленность, горнодобывающая промышленность и транспортировка материалов.

    CS Unitec, Inc. — производитель, расположенный в Норуолке, Коннектикут, который поставляет пневматические, электрические, гидравлические и предохранительные инструменты, предназначенные для очень требовательных приложений в строительстве, нефтехимии, горнодобывающей промышленности, судостроении и других отраслях промышленности. Кроме того, они предлагают приводные двигатели от OEM-производителей.

    Ryan Herco Flow Solutions (HQ) , расположенный в Бербанке, Калифорния, является дистрибьютором продуктов для управления потоками с сетью из примерно 30 сервисных центров по всей территории США.С. и Сингапур.

    Jamieson Equipment Co., Inc. является дистрибьютором продукции для поддержки обработки сыпучих материалов и обслуживает такие отрасли, как сельское хозяйство, химическая промышленность, пищевая промышленность, краска, пластмассы, текстиль, уголь, известь, горнодобывающая промышленность, порошок, целлюлоза и т. Д. бумага, стекло и сталь. Они расположены в городе Буфорд, штат Джорджия.

    Green Rubber-Kennedy AG, LP , расположенная в Салинасе, Калифорния, является дистрибьютором продукции в таких отраслях, как сельское хозяйство, пищевая промышленность, выпечка, производство, добыча полезных ископаемых, отгрузка и многое другое.Их предложения продукции включают насосы, двигатели, клапаны и аксессуары, защитное оборудование, шланги и фитинги, изготовленные на заказ конвейерные ленты и уретановые детали.

    OTP Industrial Solutions — один из крупнейших промышленных дистрибьюторов и поставщиков услуг в США, предлагающий экспертные решения для управления движением в промышленности, автоматизации производства, гидравлической энергии, насосных систем, отделки распылением и передачи энергии. Их моторная продукция производится крупными производителями оригинального оборудования, включая Leeson, US Motors и Baldor.Компания расположена в Колумбусе, штат Огайо.

    Компания B&D Technologies , расположенная в Маконе, Джорджия, предоставляет широкий спектр промышленных продуктов, включая двигатели переменного и постоянного тока, а также серводвигатели для клиентов во многих отраслях, таких как целлюлозно-бумажная промышленность, первичные металлы, резина и пластмассы, текстильная промышленность, пиломатериалы. & Лесные товары, ирригация, горнодобывающая промышленность и агрегаты. Их продукция также востребована профессионалами в таких отраслях, как автомобилестроение, авиакосмическая промышленность, военная промышленность, химическая промышленность, производство продуктов питания и напитков, судостроение, водоснабжение и сточные воды, цементная, химическая, энергетическая и фармацевтическая промышленность.

    Bearing Service Co. из PA является дистрибьютором и производителем стандартных и специальных шариковых и роликовых подшипников с инженерными и прикладными услугами, включая сферические и конические роликоподшипники. Они также являются дистрибьюторами основных производителей промышленных подшипников, оборудования для передачи энергии и жидкостных уплотнений, включая двигатели и моторные приводы. Компания расположена в Питтсбурге, штат Пенсильвания.

    Pelonis Technologies, Inc. , расположенная в Экстоне, штат Пенсильвания, является производителем оборудования для охлаждения, обогрева и двигателей для промышленного и коммерческого применения.Их линейки двигателей включают щеточные и щеточные микродвигатели постоянного тока и электродвигатели переменного тока.

    Gainesville Industrial Electric Co. является крупнейшим дистрибьютором моторных продуктов в штате Джорджия и предлагает полную линейку электромоторов Marathon Electric Motors и GE Electric Motors. Компания расположена в Гейнсвилле, штат Джорджия.

    Ведущие мировые производители электродвигателей

    В таблице 2 ниже перечислены ведущие мировые производители электродвигателей по данным Technavio.com. В таблице показано название компании, местонахождение штаб-квартиры и предполагаемый годовой доход в долларах США, если таковой имеется. Краткие сведения по каждой компании появляются после таблицы. Компании перечислены в алфавитном порядке. Годовая выручка, указанная в иностранной валюте, была конвертирована в доллары США по обменному курсу по состоянию на 28 октября 2020 года.

    Таблица 2 — Ведущие мировые производители электродвигателей
    [1] Годовой отчет компании за 2019 год [2] Годовой отчет компании за 2019 год [3] Годовой отчет компании за 2019 год [4] Годовой отчет компании за 2019 год [5] Веб-сайт компании [6] Годовой отчет компании за 2019 год Отчет [7] Пресс-релиз компании [8] Годовой отчет компании за 2019/20 [9] Годовой отчет компании за 2019 год [10] Веб-сайт компании [11] Годовой отчет компании за 2019 год [12] Годовой отчет компании за 2019 год [13] Годовой отчет компании за 2019 год [14] Годовой отчет компании за 2019 год [15] Годовой отчет компании за 2019 год [16] Годовой отчет компании за 2019 год

    Название компании

    Расположение головного офиса

    Расчетный годовой доход

    ABB

    Цюрих, Швейцария

    28 долларов США.6 миллиардов [1]

    Allied Motion Technologies

    Амхерст, Нью-Йорк

    371,1 млн. Долл. США [2]

    AMETEK

    Бервин, Пенсильвания

    5,2 миллиарда долларов [3]

    Danaher Motion

    Вашингтон, округ Колумбия

    17,9 миллиарда долларов [4]

    Корпорация Дюмор

    Mauston, WI

    Частное предприятие

    Группа компаний Faulhaber

    Schönaich, Германия

    Частное предприятие

    Франклин Электрик

    Форт-Уэйн, IN

    $ 1.3 миллиарда [5]

    General Electric (GE)

    Бостон, Массачусетс

    95,2 миллиарда долларов [6]

    Hitachi

    Chiyoda City, Токио, Япония

    84,0 миллиарда долларов [7]

    Джонсон Электрик

    Гонконг

    $ 3.1 миллиард [8]

    Линкольн Электрик

    Кливленд, Огайо

    3,0 миллиарда долларов [9]

    Максон Мотор

    Захзельн, Швейцария

    624 миллиона долларов [10]

    Нидек Мотор

    Киото, Япония

    14,7 миллиарда долларов [11]

    Piela Electric

    Престон, Коннектикут

    Частное предприятие

    Regal Beloit Corporation

    Beloit, WI

    $ 3.2 миллиарда [12]

    Rockwell Automation

    Милуоки, Висконсин

    6,7 миллиарда долларов [13]

    Сименс

    Мюнхен, Германия

    26 миллиардов долларов [14]

    TECO Westinghouse

    Раунд-Рок, Техас

    Частное предприятие

    Тошиба

    Minato City, Токио, Япония

    32 доллара.4 миллиарда [15]

    WEG

    Жарагуа-ду-Сул, Бразилия

    2,3 миллиарда долларов [16]

    Краткие сведения о компании

    ABB со штаб-квартирой в Цюрихе, Швейцария, является мировым производителем, чей портфель продукции ориентирован на электрификацию, промышленную автоматизацию, движение, робототехнику и дискретную автоматизацию. Их электродвигатели включают высоковольтные асинхронные двигатели, низковольтные двигатели IEC, низковольтные двигатели переменного тока NEMA и двигатели для использования во взрывоопасных средах.

    Allied Motion Technologies — международная компания, которая разрабатывает, производит и продает высокоточные и специализированные компоненты и системы управления движением, используемые в широком спектре отраслей промышленности, с конкретными целями: транспорт, медицина, аэрокосмическая и оборонная промышленность, электроника и промышленность. рынки. Штаб-квартира компании находится в Амхерсте, штат Нью-Йорк.

    AMETEK , штаб-квартира которой находится в Бервине, штат Пенсильвания, является производителем и поставщиком услуг с предложениями в области аэрокосмической и оборонной промышленности, инженерных материалов, тяжелых транспортных средств и OEM-продуктов, промышленных продуктов, анализа материалов и визуализации, медицины, двигателей и управления движением, нефть и газ, технологические инструменты, измерения, коммуникации и испытания.

    Danaher Motion со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, разрабатывает, производит и продает профессиональные, медицинские, промышленные и коммерческие продукты и услуги. Компания сфокусирована на трех бизнес-сегментах — медико-биологических науках, диагностике и экологических и прикладных решениях.

    Dumore Corporation — производитель нестандартных электродвигателей OEM с дробной мощностью, мотор-редукторов и электромеханических электродвигателей в сборе для широкого спектра приложений OEM, включая уникальные и требовательные среды.Их предложения продукции включают двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, универсальные двигатели с последовательной обмоткой, мотор-редукторы постоянного тока с прямым червячным приводом и постоянными магнитами, редукторные двигатели постоянного тока с параллельными валами и планетарные редукторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.

    Faulhaber Group — мировой производитель миниатюрных и микроприводных технологий, включая двигатели постоянного тока, бесщеточные двигатели постоянного тока, линейные серводвигатели постоянного тока, шаговые двигатели и пьезодвигатели. Штаб-квартира компании находится в Шенайхе, Германия.

    Franklin Electric со штаб-квартирой в Форт-Уэйне, штат Индиана, является мировым лидером в производстве и распространении продуктов и систем, ориентированных на перемещение воды и топлива и управление ими. Предлагаемая ими продукция включает насосы, двигатели, приводы и средства управления для использования в широком спектре жилых, коммерческих, сельскохозяйственных, промышленных и муниципальных приложений.

    General Electric (GE) — американский производитель, чей обширный портфель продукции охватывает предприятия, от авионики до здравоохранения, медицинских технологий и потребительских товаров.В их бизнес входят подразделения, занимающиеся технологическим развитием аддитивного производства, цифровой трансформации, здравоохранения, производства электроэнергии и возобновляемых источников энергии. Штаб-квартира компании находится в Бостоне, Массачусетс.

    Hitachi — это глобальный производственный конгломерат со штаб-квартирой в городе Тиёда, Токио, Япония, который управляет более чем 50 предприятиями в США. Подразделение промышленных и инфраструктурных систем предлагает линейку промышленных двигателей мощностью более 500 л.с.

    Johnson Electric — мировой лидер в области оборудования для перемещения, систем управления и гибких межсоединений, обслуживающий широкий спектр отраслей, включая автомобилестроение, автоматизацию зданий и безопасность, бизнес-машины, оборону и аэрокосмическую промышленность, продукты питания и напитки, бытовые технологии, HVAC, промышленное оборудование. оборудование, медицинские приборы, средства личной гигиены, энергетическое оборудование и электроинструменты. Головной офис компании находится в Гонконге.

    Lincoln Electric является мировым лидером в области проектирования, разработки и производства оборудования для дуговой сварки, роботизированных систем дуговой сварки, оборудования для плазменной и газокислородной резки, а также занимает лидирующие позиции на мировом рынке припоев и припоев.Компания Lincoln со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо, имеет 59 производственных предприятий в 18 странах и всемирную сеть дистрибьюторов и офисов продаж, охватывающую более 160 стран.

    Maxon Motor со штаб-квартирой в Заксельне, Швейцария, является мировым производителем моторной продукции и приводных систем. Их ассортимент продукции включает щеточные и бесщеточные двигатели постоянного тока, мехатронные приводные системы, компактные приводы, мотор-редукторы, а также датчики и средства управления.

    Nidec Motor со штаб-квартирой в Киото, Япония, является мировым производителем моторных продуктов для таких приложений, как робототехника, Интернет вещей, автомобилестроение, бытовая техника, медицина и здравоохранение, а также коммерческие и профессиональные продукты.

    Piela Electric — американский поставщик моторной продукции, охватывающей диапазон от дробной мощности до более 300 л.с., а также устройств для таких приложений, как промышленные, бытовые вентиляторы, масляные горелки и двигатели для бассейнов. Штаб-квартира компании находится в Престоне, штат Коннектикут.

    Regal Beloit Corporation — ведущий производитель электродвигателей, электрических устройств управления движением, производства электроэнергии и продукции для передачи энергии, обслуживающий рынки по всему миру. Компания состоит из трех бизнес-сегментов: коммерческие и промышленные системы, климатические решения и решения для передачи электроэнергии.Штаб-квартира Regal находится в Белойте, штат Висконсин, и имеет производственные, торговые и сервисные предприятия в США, Канаде, Латинской Америке, Европе и Азии.

    Rockwell Automation со штаб-квартирой в Милуоки, штат Висконсин, является мировым лидером в области промышленной автоматизации. Их линейка двигателей включает двигатели общего назначения в широком диапазоне корпусов, включая TENV, TEFC, ODP и DPG, и диапазоны мощности от дробной до 400 л.с. Они также предлагают двигатели с переменной скоростью с векторным управлением, созданные специально для инверторных и векторных режимов работы с постоянным крутящим моментом до нулевой скорости, а также двигатели для суровых условий окружающей среды, созданные для решения таких задач, как обработка воды и пищевых продуктов.

    Siemens — глобальный производитель, специализирующийся на цифровизации, электрификации и автоматизации для обрабатывающей и обрабатывающей промышленности, а также лидер в области производства и распределения электроэнергии, интеллектуальной инфраструктуры и распределенных энергетических систем. В число их моторных продуктов входят мотор-редукторы SIMOGEAR, обеспечивающие мощность от 1/8 до 75 л.с. (от 0,09 до 55 кВт), достигая крутящего момента редуктора до 8.000 Нм. SIMOGEAR совместим с большинством конфигураций мотор-редукторов для новых или модернизируемых применений, включая цилиндрические, параллельные валы, косозубые конические и червячные передачи.Штаб-квартира компании находится в Мюнхене, Германия.

    TECO Westinghouse со штаб-квартирой в Раунд-Роке, штат Техас, является мировым лидером в производстве электродвигателей от дробных до 100 000 л.с. Их двигатели и генераторы используются в нефтяной, химической, целлюлозно-бумажной, горнодобывающей, морской, сталелитейной, электроэнергетической и других отраслях промышленности по всему миру. Их производственные линии включают в себя полный спектр стандартных двигателей, а также индивидуальные двигатели, приводы и средства управления, а также редукторные изделия.

    Toshiba работает как Toshiba America в США и предлагает широкий спектр продуктов для бизнеса, промышленности, энергетики, розничной торговли и полупроводников. Для нефтегазовой отрасли компания предлагает двигатели и приводы, включая двигатели низкого и среднего напряжения для таких применений, как буровые установки и насосы для нефтяных скважин. Штаб-квартира компании находится в городе Минато, Токио, Япония.

    WEG — глобальный производитель со штаб-квартирой в Жарагуа-ду-Сул, Бразилия, который является глобальным поставщиком решений в области промышленных электрических технологий.WEG — один из крупнейших производителей электродвигателей в мире, производящий более 21 миллиона единиц в год. WEG предлагает разнообразную и интегрированную линейку продуктов, которая включает двигатели, приводы, устройства плавного пуска, элементы управления, панели, трансформаторы, генераторы и индивидуальные решения.

    Сводка

    В этой статье приведены основные производители и поставщики электродвигателей в США и во всем мире на основе данных Thomasnet.com и Technavio.com. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг, включая более 800 поставщиков электродвигателей.

    Источники:
    1. https://technavio.com/

    Статьи по теме «Электротехника»

    Другие статьи ведущих поставщиков

    Ведущие поставщики продуктов виртуальной реальности в США и миреСледующая история » Отчет о рынке электродвигателей

    | Последние тенденции в отрасли

    СОДЕРЖАНИЕ

    1 ВВЕДЕНИЕ (№ страницы — 30)
    1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ
    1.2.1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ: ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
    1.2.2 РЫНОК ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ: ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
    1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
    1.3.1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
    1.3.2 РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ
    1,4 ГОДА, РАССМАТРИВАЕМЫЕ
    ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
    1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
    1.8 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

    2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 35)
    2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
    2.2 ОБЗОР РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
    РИСУНОК 2 МЕТОДОЛОГИЯ ТРИАНГУЛЯЦИИ ДАННЫХ
    2.2.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    2.2.1.1 Ключевые данные из вторичных источников
    2.2.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    2.2.2.1 Ключевые данные из первичных источников
    2.2.2.2 Разбивка первичных данных
    2.3 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
    РИСУНОК 3 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, РАССМАТРИВАЕМЫЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ОЦЕНКЕ СПРОСА
    2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
    2.4.1 АНАЛИЗ СПРОСА
    РИСУНОК 4 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ
    2.4.1.1 Расчет
    2.4.1.2 Допущения
    2.4.2 АНАЛИЗ СТОРОНЫ ПОСТАВКИ
    РИСУНОК 5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ.2 Расчеты 916 СТОРОНА ПОСТАВКИ 2.4.
    РИСУНОК 6 КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, РАССМАТРИВАЕМЫЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОСТАВКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
    2.4.2.2 Допущения
    РИСУНОК 7 АНАЛИЗ ДОХОДОВ КОМПАНИИ, 2019
    2.4.3 ПРОГНОЗ

    3 РЕЗЮМЕ (Страница № — 44)
    3.1 АНАЛИЗ СЦЕНАРИЯ
    РИСУНОК 8 АНАЛИЗ СЦЕНАРИЯ: РЫНОК, 2020-2026
    3.1.1 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
    3.1.2 РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
    3.1.3 ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
    3.1.3 ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ
    РИСУНОК 9 Доминирующий рынок Азиатско-Тихоокеанского региона в 2019 году
    РИСУНОК 10 СЕГМЕНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ОЖИДАЕМЫЙ, ПРОДОЛЖИТ УДЕРЖИВАТЬ БОЛЬШУЮ ДОЛЯ РЫНКА, ПО ВИДАМ, В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
    , РИСУНОК 11 ВНУТРЕННЯЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЫНКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ В ОТНОШЕНИИ ТОЧНОГО СЕГОДА ПО ТИПАМ РОТОРОВ, В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
    РИСУНОК 12> 1 СЕГМЕНТ HP MOTORS, ОЖИДАЕМЫЙ, ПРОДОЛЖИТ УДЕРЖИВАТЬ БОЛЬШУЮ ДОЛЮ РЫНКА ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
    РИСУНОК 13 СЕГМЕНТ <1 КВТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ПРОДОЛЖИТ ДЕЙСТВОВАТЬ, ПРОДОЛЖИТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ РЕЙТИНГ МОЩНОСТИ, В ПРОГНОЗ
    РИСУНОК 14 ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ПРОДОЛЖИТ ДОМИНИРОВАТЬ НА РЫНКЕ КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ, В ТЕЧЕНИЕ F ПЕРИОД ORECAST

    4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 51)
    4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
    РИСУНОК 15 ОЖИДАЕТСЯ РАСТУЩИЙ АКЦИЯ НА ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ЭНЕРГИИ И ИНТЕГРАЦИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ В течение 2020-2026 гг. РЕКОРДНЫЙ ВЫСОКИЙ СГРОМ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
    4.3 РЫНОК В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО РЕЙТИНГАМ ЭНЕРГИИ И СТРАНЕ
    РИСУНОК 17 <1 кВт И КИТАЙ ДЕЙСТВУЕТ НАИБОЛЬШИЕ ДОЛИ РЫНКА Азиатско-Тихоокеанского региона, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ И СТРАНЕ 4, В ОТНОШЕНИИ 2019

    .4 РЫНОК, ПО ТИПУ РОТОРА
    РИСУНОК 18 СЕГМЕНТ ВНУТРЕННЕГО РОТОРА, ПРОДОЛЖАЮЩИЙ ВЫДВИЖЕНИЕ НА РЫНКЕ ПО ТИПАМ РОТОРА, В 2026 ГОДУ
    4.5 РЫНОК, ПО ТИПУ
    РИСУНОК 19 СЕГМЕНТ AC, ОЖИДАЕМЫЙ, СОХРАНИТ БОЛЬШУЮ ДОЛЯ РЫНКА В ТИПЕ 2026
    4.6 РЫНОК, КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ
    РИСУНОК 20 ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, ВЕРОЯТНО, ПРОДОЛЖИТ УДЕРЖАТЬ КРУПНЕЙШИЕ ДОЛИ РЫНКА КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ В 2026 ГОДУ

    5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 54)
    5.1 ВВЕДЕНИЕ
    5.2 ОЦЕНКА ЗДОРОВЬЯ COVID-19
    РИСУНОК 21 ГЛОБАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ COVID-19
    РИСУНОК 22 РАСПРОСТРАНЕНИЕ COVID-19 В ОТДЕЛЬНЫХ СТРАНАХ
    5.3 ПУТЬ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ
    РИСУНОК 23 ПУТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НА 2020-2021 ГОДЫ
    5.4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА COVID-19
    РИСУНОК 24 ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ПРОГНОЗ ВВП ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ СТРАН G20 В 2020 ГОДУ
    5.5 ДИНАМИКА РЫНКА
    РИСУНОК 25 РЫНОК ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРИВОДЫ, РЫНКИ ВЫЗОВЫ
    5.5.1 ДРАЙВЕРЫ
    5.5.1.1 Повышенный спрос на системы HVAC среди жилых, коммерческих и промышленных конечных пользователей
    5.5.1.2 Растущее использование электродвигателей в основных отраслях промышленности
    5.5.1.3 Растущий спрос на энергоэффективные и недорогие электродвигатели для обслуживания
    5.5.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
    5.5.2.1 Колебания цен на сырье из Китая
    5.5.3 ВОЗМОЖНОСТИ
    5.5.3.1 Переход мировой автомобильной промышленности на электромобили
    РИСУНОК 26 МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, МЛН ЕДИНИЦ, 2015-2019
    5.5.3.2 Новые технологии робототехники повысят спрос на электродвигатели
    5.5.4 ПРОБЛЕМЫ
    5.5.4.1 Доступность некачественных и недорогих электродвигателей
    5.5.4.2 Нехватка компонентов и деталей из-за COVID-19, ведущая к повышению стоимости продукции
    ТАБЛИЦА 2 ОТКЛОНЕНИЕ ПО РЕГИОНАМ / СТРАНЕ ПРОЦЕНТОВ ОТ ЭТАЛОНОВ ИЗ-ЗА COVID-19
    5.6 СДВИГ YC
    5.6.1 СДВИГ ДОХОДОВ И НОВЫЕ КАРМАНЫ ДОХОДОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
    СДВИГ.7 СРЕДНЯЯ ТЕНДЕНЦИЯ ПРОДАЖИ
    РИСУНОК 28 СРЕДНЯЯ ПРОДАЖНАЯ ЦЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
    5.8 КАРТА РЫНКА ЭКОСИСТЕМ
    РИСУНОК 29 КАРТА РЫНКА ЭКОСИСТЕМ
    5.9 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
    РИС. ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    5.9.3 СБОРНИКИ / ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    5.9.4 ДИСТРИБЬЮТОРЫ
    5.9.5 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
    5.1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ
    5.10.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
    ТАБЛИЦА 3 СРАВНЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ КОММЕРЧЕСКИ ДОСТУПНЫХ ДВИГАТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
    5.11 АНАЛИЗ ПРИМЕРА
    5.11.1 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ САМОЛЕТА
    5.11.1 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ДЛЯ Моторного двигателя AIRCRAFT.1 TXKER 1
    US 5.11.
    5.11.2 ЭФФЕКТИВНЫЕ УРОВНИ MEPS (МИНИМАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ) ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
    5.11.2.1 Центр энергетических исследований Нидерландов разработал программу рыночных преобразований для Индонезии

    6 РЫНОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ (Страница № — 68)
    6.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 31 СЕГМЕНТ переменного тока, УЧЕТНЫЙ НАИБОЛЬШАЯ ДОЛЯ РЫНКА В 2019 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 4 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОТОРОВ, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    6,2 ДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
    ТАБЛИЦА 5 РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    6,3 ДВИГАТЕЛИ постоянного тока
    ТАБЛИЦА 6 DC: РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. Долларов США)

    7 РЫНОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ (Стр.- 72)
    7.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 32 КРУПНЕЙШАЯ РЫНОЧНАЯ ДОЛЯ В ПРОМЫШЛЕННОМ СЕГМЕНТЕ В 2019 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 7 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛ. .2 ХИМИЯ И НЕФТЕХИМИЯ
    7.2.3 НЕФТЬ И ГАЗ
    7.2.4 ЦЕМЕНТ И ПРОИЗВОДСТВО
    7.2.5 КОММУНАЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ
    7.2.6 ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ВЕЩЕСТВА
    ТАБЛИЦА 8 ПРОМЫШЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
    7.3 КОММЕРЧЕСКИЙ
    ТАБЛИЦА 9 КОММЕРЧЕСКИЙ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО СТРАНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
    7,4 ЖИЛЫЙ
    ТАБЛИЦА 10 ЖИЛЫЙ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. РАЗМЕР, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    7.6 СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
    ТАБЛИЦА 12 СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. )
    8.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 33 СЕГМЕНТ <1 КВТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОМИНИРУЮЩИЙ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В 2019 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 13 РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    8,3 1 МОТОРЫ КВТ-2,2 КВТ
    ТАБЛИЦА 15 1 КВТ-2,2 КВТ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 гг. (МЛН долл. США)
    8,4 2,2 кВт- 375 кВт МОТОРЫ
    ТАБЛИЦА 16 2,2 кВт — 375 кВт: РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
    8.5> МОТОРЫ 375 КВТ
    ТАБЛИЦА 17> 375 КВТ: РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    9 РЫНОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ РОТОРОВ (Страница № — 84)
    9.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 34 ВНУТРЕННИЙ РОТОРНЫЙ СЕГМЕНТ ЛИДИРУЕТ РЫНОК В 2019 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 18 РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ РОТОРА, 2018-2026 (МЛН. 9.2 ВНУТРЕННИЙ РОТОР
    9.2.1 ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДО СПРОСА НА ТОПЛИВО ДЛЯ БЕСЩЕТКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ постоянного тока ВНУТРЕННИЙ РОТОР
    ТАБЛИЦА 19 ВНУТРЕННИЙ РОТОР: РЫНКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    9.3 НАРУЖНЫЙ РОТОР
    ТАБЛИЦА 20 НАРУЖНЫЙ РОТОР: РЫНКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)

    10 РЫНОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ (Страница № — 88)
    10.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 35> 1 СЕГМЕНТ HP, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОМИНИРУЮТ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В 2019 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 21 РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2014-2021 ( МЛН. Долл. США)
    10,2 <1 л.с. МОТОРЫ
    ТАБЛИЦА 22 <1 л.с.: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
    10,3> 1 МОТОРЫ
    ТАБЛИЦА 23> 1 л.с.: РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)

    11 РЫНОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ (Стр.- 92)
    11.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 36 РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЗОР: РЫНОК
    ТАБЛИЦА 24 РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
    11.2.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК В Азиатско-Тихоокеанском регионе
    ТАБЛИЦА
    25 Азиатско-Тихоокеанский регион: АНАЛИЗ РЫНКА, СЦЕНАРИЯ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    РИСУНОК 37 АЗИАТСКИЙ ТИХИЙ СЦЕНАРИЙ: АНАЛИЗ РЫНКА
    РИСУНОК 38 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА
    11.2.2 ПО ТИПУ
    ТАБЛИЦА 26 ПО ТИПУ ТАБЛИЦЫ 26 , 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2.3 ПО ТИПАМ РОТОРОВ
    ТАБЛИЦА 27 АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. )
    11.2.5 ПО МОЩНОМ РЕЙТИНГУ
    ТАБЛИЦА 29 АЗИЯ-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕЙТИНГ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОМУ РЕЙТИНГУ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    11.2.6 ПО КОНЕЧНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ
    ТАБЛИЦА 30 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕЙТИНГ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2.7 ПО СТРАНАМ
    ТАБЛИЦА 31 Азиатско-Тихоокеанский регион: РАЗМЕР РЫНКА ПО СТРАНАМ, 2018-2026 (МЛН. Долл. США)
    11.2.7.1 Китай
    11.2.7.1.1 Увеличение производственной деятельности для содействия росту рынка
    ТАБЛИЦА 32 КИТАЙ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ РАЗМЕР, ПО ВИДУ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 33: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 34: КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН.
    ТАБЛИЦА 35 КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ЭНЕРГОРЕЙТИНГАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 36 КИТАЙ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    11.2.7.2 Индия
    11.2.7.2.1 Продолжающаяся индустриализация для стимулирования спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 37 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 38 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 39 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 40 ИНДИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. , ПО КОНЕЧНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2.7.3 Япония
    11.2.7.3.1 Растущее внимание к технологически передовому промышленному оборудованию и производственным процессам для повышения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 42 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 43 ЯПОНИЯ: РЫНОК РАЗМЕР, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 44 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 45 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. )
    ТАБЛИЦА 46 ЯПОНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2.7.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
    11.2.7.4.1 Увеличение производства электроники и автомобилей для стимулирования роста рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 47 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 48 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА , ПО ВИДУ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 49 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 50 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ мощности, 2018-2026 (долл. МЛН.)
    ТАБЛИЦА 51 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.2.8 АВСТРАЛИЯ
    11.2.8.1 Текущая автоматизация автомобильной промышленности, ведущая к росту рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 52 АВСТРАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 53 АВСТРАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 54 АВСТРАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 55 АВСТРАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ, 2018-2026 (МЛН. , ПО КОНЕЧНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.2.9 ОСТАЛЬНАЯ АЗИИ
    ТАБЛИЦА 57 ОСТАЛЬНАЯ АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 58 ОСТАЛЬНАЯ АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 59 ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕЙТИНГ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 60 ОСТАЛЬНАЯ АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 61 ОТДЫХ В АЗИИ: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.3 ЕВРОПА
    11.3.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ В ЕВРОПЕ
    ТАБЛИЦА 62 ЕВРОПА: РЫНОК, АНАЛИЗ СЦЕНАРИЙ, 2018-2026 гг. (МЛН долл. США)
    РИСУНОК 39 ЕВРОПА: АНАЛИЗ РЫНКА СЦЕНАРИЯ
    РИСУНОК
    ЕВРОПА: 11.3.2 ПО ТИПАМ
    ТАБЛИЦА 63 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    11.3.3 ПО ТИПУ РОТОРА
    ТАБЛИЦА 64 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПУ РОТОРА, 2018-2026 (МЛН. Долларов США)
    11.3.4 ПО МОЩНОСТИ
    ТАБЛИЦА 65 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    11.3.5 ПО РЕЙТИНГУ МОЩНОСТИ
    ТАБЛИЦА 66 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    11.3.6 ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ
    ТАБЛИЦА 67 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    11.3.7 ПО СТРАНАМ
    ТАБЛИЦА 68 ЕВРОПА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО СТРАНАМ, 2018-2026 (МЛН. 11.3.7.1 Германия
    11.3.7.1.1 Увеличение производства электромобилей и медицинского оборудования для удовлетворения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 69 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 70 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ РОТОРОВ, 2018-2026 ( МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 71 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 72 ГЕРМАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.3.7.2 РОССИЯ
    11.3.7.2.1 Текущая модернизация производственного сектора для содействия росту электродвигателей
    ТАБЛИЦА 74 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 75 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РОТОРАМ ТИП, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 76 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 77 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ.)
    ТАБЛИЦА 78 РОССИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
    11.3.7.3 ИТАЛИЯ
    11.3.7.3.1 Растущий спрос на электромобили, ведущий к росту рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 79 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 80 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РОТОРАМ ТИП, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 81 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 82 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ.)
    ТАБЛИЦА 83 ИТАЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    11.3.7.4 ФРАНЦИЯ
    11.3.7.4.1 Реализация политики нулевого выброса углерода для увеличения производства электромобилей и энергии ветра
    ТАБЛИЦА 84 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 85 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 86 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 87: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ.)
    ТАБЛИЦА 88 ФРАНЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.3.8 Великобритания
    11.3.8.1 Увеличение продаж автомобилей и процветающая аэрокосмическая и оборонная промышленность для стимулирования роста рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 89 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 90 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, БЕЛАРУСЬ ТИП РОТОРА, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 91 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 92 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. 93 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 гг. (МЛН долл. США)
    11.3.9 ШВЕЦИЯ
    11.3.9.1 Рост промышленного и инфраструктурного спроса для стимулирования роста рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 94 ШВЕЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 95 ШВЕЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 96 ШВЕЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 97 ШВЕЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 98 ШВЕЦИЯ: РАЗМЕР РЫНКА , ПО КОНЕЧНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.3.10 НОРВЕГИЯ
    11.3.10.1 Новая политика нулевых выбросов для стимулирования сектора возобновляемых источников энергии и стимулирования роста рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 99 НОРВЕГИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 126
    ТАБЛИЦА 100 НОРВЕГИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РОТОРАМ ТИП, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 101 НОРВЕГИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 102 НОРВЕГИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ ЭНЕРГИИ, 2018-2026 (МЛН. НОРВЕГИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    11.3.11 ДАНИЯ
    11.3.11.1 Увеличение числа электромобилей для управления рынком электродвигателей
    ТАБЛИЦА 104 ДАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 105 ДАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ РОТОРОВ, 2018-2026 ( МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 106 ДАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 107 ДАНИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ, 2018-2026 (МЛН. КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
    11.4.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
    ТАБЛИЦА 109 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК, СЦЕНАРИЙНЫЙ АНАЛИЗ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 41 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: АНАЛИЗ РЫНКА АМЕРИКИ NOR1675 T 110ISA 9 РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 111 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ РОТОРОВ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 112 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. ( МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 113 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГУ POWER, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 114 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 (МЛН. РАЗМЕР ПО СТРАНАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.4.2 США
    11.4.2.1 Текущие инвестиции в развитие передовых производственных технологий для удовлетворения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 116 США: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 117 США: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРА, 2018 -2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 118 США: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 119 США: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 120 США: РЫНОК РАЗМЕР, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.4.3 КАНАДА
    11.4.3.1 Рост автомобильной промышленности для увеличения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 121 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 122 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018-2026 ( МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 123 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 124 КАНАДА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.4.4 МЕКСИКА
    11.4.4.1 Увеличение производства автомобилей для стимулирования спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 126 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОТОРОВ, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 127: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ РОТОРОВ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 128 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 129 МЕКСИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГУ мощности, 2018-2026 (МЛН. ПО КОНЕЧНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.5 ЮЖНАЯ АМЕРИКА
    11.5.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ В ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ
    ТАБЛИЦА 131 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: АНАЛИЗ РЫНКА, СЦЕНАРИЯ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 133 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ РОТОРОВ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 134 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018- 2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 135 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 136 ЮЖНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 137 ЮЖНАЯ АМЕРИКА : РАЗМЕР РЫНКА ПО СТРАНАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    11.5.2 БРАЗИЛИЯ
    11.5.2.1 Рост автомобильной промышленности для удовлетворения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 138 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 139: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018-2026 гг. (Долл. США) МЛН.)
    ТАБЛИЦА 140 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 141 БРАЗИЛИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГУ, 2018-2026 (МЛН. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.5.3 АРГЕНТИНА
    11.5.3.1 Рост спроса на электродвигатели со стороны отрасли бытовой электроники для обеспечения роста рынка
    ТАБЛИЦА 143 АРГЕНТИНА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 144 АРГЕНТИНА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРОВ, 2018 -2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 145 АРГЕНТИНА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 146 АРГЕНТИНА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. РАЗМЕР ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    11.5.4 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА
    ТАБЛИЦА 148 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 149 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ РОТОРОВ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 150 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 151 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 152 ОСТАЛЬНАЯ ЮЖНАЯ АМЕРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.6 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    11.6.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК ЭЛЕКТРОМОТОРОВ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И АФРИКЕ
    ТАБЛИЦА 153 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК, СЦЕНАРИЙНЫЙ АНАЛИЗ, 2018-2026 гг. (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    РИСУНОК 43 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: АНАЛИЗ СЦЕНАРИЯ РЫНКА
    ТАБЛИЦА 154 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 156 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 157 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 158 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 159 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО СТРАНАМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.6.2 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
    11.6.2.1 Увеличение производства автомобилей для стимулирования роста рынка электродвигателей
    ТАБЛИЦА 160 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США) 151
    ТАБЛИЦА 161 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРА, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 162 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 163 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 164 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ: РАЗМЕР РЫНКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    11.6.3 ОАЭ
    11.6.3.1 Рост доли автомобильного сектора в экономике, стимулирующий спрос на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 165 ОАЭ: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОТОРОВ, ПО ВИДАМ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 166 ОАЭ: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРА, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 167 ОАЭ: РАЗМЕР РЫНКА ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 168 ОАЭ: РАЗМЕР РЫНКА ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 169 ОАЭ: ОБЪЕМ РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.6.4 ЮЖНАЯ АФРИКА
    11.6.4.1 Увеличение инвестиций для стимулирования промышленного производства с целью повышения спроса на электродвигатели
    ТАБЛИЦА 170 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 171 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РОТОРАМ ТИП, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 172 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 173 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 174 ЮЖНАЯ АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    11.6.5 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    ТАБЛИЦА 175 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ, 2018-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 176 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО ТИПАМ РОТОРА, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 177 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА ПО ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 178 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 179 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РАЗМЕР РЫНКА, ПО КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ, 2018-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    12 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Стр.- 159)
    12.1 ОБЗОР
    РИСУНОК 44 КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ НА РЫНКЕ С ЯНВАРЯ 2016 ПО СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА
    12.2 АНАЛИЗ ДОХОДОВ ТОП-5 ИГРОКОВ РЫНКА
    РИС. РАЗВИТИЕ РЫНКА
    12.4.1 ЗАПУСК ПРОДУКТОВ
    12.4.2 ИНВЕСТИЦИИ И РАСШИРЕНИЕ
    12.4.3 КОНТРАКТЫ
    12.4.4 СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
    12.4.5 ПАРТНЕРСТВО И СОТРУДНИЧЕСТВО
    12.5 КВАДРАНТ ОЦЕНКИ КОМПАНИИ
    12.5.1 STARS
    12.5.2 ИННОВАТОРЫ
    12.5.3 PERVASIVE
    12.5.4 МАРКЕТИНГОВЫЕ КОМПАНИИ
    MOTOR EQUARE MATRATION

    13 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 167)
    (Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, право на выигрыш) *
    13.1 ABB
    РИСУНОК 47 ABB: ОБЗОР КОМПАНИИ
    РИСУНОК 48 ABB: SWOT-АНАЛИЗ
    13.2 SIEMENS
    РИСУНОК 49 SIEMENS: ОБЗОР КОМПАНИИ
    РИСУНОК 50 SIEMENS: SWOT-АНАЛИЗ
    13.3 NIDEC CORPORATION ФИГУРКА
    CORPORATION 52 NIDEC CORPORATION
    РИСУНОК 51 NIDEC CORPORATION
    CORPORATION 52 NIDEC : SWOT-АНАЛИЗ
    13,4 WEG
    РИСУНОК 53 WEG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
    РИСУНОК 54 WEG: SWOT-АНАЛИЗ
    13.5 JOHNSON ELECTRIC
    РИСУНОК 55 JOHNSON ELECTRIC: COMPANY SNAPSHOT
    РИСУНОК 56 JOHNSON ELECTRIC: SWOT-АНАЛИЗ
    13.6 WOLONG
    13.7 ALLIED MOTION TECHNOLOGIES
    РИСУНОК 57 ALLIED MOTION TECHNOLOGIES: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
    13,8 REGAL BELOIT CORPORATION
    РИСУНОК 58 REGAL BELOIT CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT РИСУНОК
    13.1016 ГРУППА AMETEK
    916 916 AMETEK. 60 КОРПОРАЦИЯ TOSHIBA: ОБЗОР КОМПАНИИ
    13.12 HYOSUNG HEAVY INDUSTRIES
    РИСУНОК 61 HYOSUNG HEAVY INDUSTRIES: ОБЗОР КОМПАНИИ
    13.13 TECO ELECTRIC & MACHINERY
    РИСУНОК 62 TECO ELECTRIC & MACHINERY: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
    13.14 MAXON MOTOR
    13.15 BUHLER MOTOR
    13.16 ARC SYSTEMS
    13.17 BROOK CROMPTON
    13.18 AUTOMASI 916WELL
    13.18 HITASCHI
    13.18

    * Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, праве на выигрыш может не быть зафиксирована в случае компаний, не котирующихся на бирже.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *