Самолеты вид из кабины боинг 777: Boeing показал кабину пилотов лайнера со складным крылом

Boeing показал кабину пилотов лайнера со складным крылом

Кабина пилотов Boeing 777X

Boeing

Американский авиастроительный концерн Boeing опубликовал обзорное видео кабины пилотов перспективного пассажирского самолета Boeing 777X, который будет оснащен складным крылом. На видео представлена не натурная модель кабины пилотов нового самолета, а ее трехмерный рендер, однако разработчики утверждают, что внешний вид ее уже меняться не будет.

Пассажирский самолет Boeing 777X станет крупнейшим в мире двухдвигательным лайнером.

Самолет получит складное крыло, чтобы он мог без труда перемещаться по обычным взлетно-посадочным полосам и помещаться в стандартные авиационные ангары. Складное крыло никогда серийно не устанавливалось на гражданские самолеты, хотя среди боевых самолетов морской авиации оно распространено.

Длина складываемого участка консоли крыла серийного Boeing 777X составит около 7,3 метра. При сложенных законцовках размах крыла лайнера составит 64,5 метра, а с разложенными — 71,8 метра. В кабине пилотов нового самолета, показанной американским концерном, будут расположены два элемента управления складным крылом.

Один элемент — кнопка Auto/Fold с фиксацией и подсветкой включения — будет расположена на потолочной консоли над командиром воздушного судна. В свободном положении она отвечает за автоматическое складывание крыла при достижении определенной скорости при торможении после посадки. В нажатом положении крыло будет складываться принудительно.

Второй элемент — возвратный флажковый переключатель Wingtips — также будет расположен на потолочной консоли, но ближе к ветровому стеклу рядом с гироиндукционным компасом, показывающим магнитный курс самолета. Этот переключатель будет иметь два положения.

В первом и основном положении — Fold — переключатель будет активировать кнопку, отвечающую за автоматическое складывание крыла, а второй — Extend — будет опускать законцовки крыла и фиксировать их в нижнем положении. Переводить флажок в положение Extend необходимо будет перед взлетом.

В целом кабина пилотов B777X внешне очень похожа на кабину пилотов уже выпускающихся самолетов B787 Dreamliner. Это было сделано умышленно, чтобы переподготовка пилотов на новый тип пассажирского самолета занимала меньше времени.

Разработку перспективного семейства пассажирских лайнеров B777X концерн Boeing ведет с начала 2010-х годов на базе уже существующих самолетов B777. В состав нового семейства будут входить два типа лайнеров: B777-8X и B777-9X. Лайнеры получат новые двигатели и крылья, выполненные из композиционных материалов.

Кроме того, в самолетах будет использован ряд технологий лайнеров B787 Dreamliner, эксплуатация которых началась в 2011 году. Согласно планам Boeing, в 2018 году начнутся испытания, необходимые для первого полета самолета. Новый пассажирский самолет разрабатывается в качестве конкурента европейскому Airbus A380.

Между тем Boeing совместно с исследователями NASA намерен испытать складное крыло, которое будет складываться в полете. Испытания будут проводиться в рамках программы по разработке новых способов уменьшить расход топлива самолетом во время полета. Проверки прототипа нового крыла будут проводиться на опытовом истребителе F/A-18 Hornet.

Как ожидается, до конца 2017 года Boeing и NASA проведут испытания складного крыла на беспилотном летательном аппарате Ptera. Чуть позже проверки будут проведены на истребителе Hornet. Подготовка складного крыла для этого самолета уже ведется. В отличие от обычного складного крыла, оснащенного механической системой складывания, новое крыло получит привод, основанный на эффекте памяти у металлов.

Разработка нового крыла ведется в рамках проекта SAW (Spanwise Adaptive Wing, адаптивное по размаху крыло). Предполагается, что на пассажирском самолете при посадке законцовки будут опускаться вниз под прямым углом к плоскости крыла, а при взлете — устанавливаться в одну плоскость с крылом. При полете на крейсерской скорости законцовки будут подняты под углом к крылу, чтобы образовать винглеты.

При посадке отклоненные книзу законцовки крыла будут также выполнять роль стабилизаторов и рулей направления. По оценке NASA, это, в свою очередь, позволит существенно уменьшить размеры киля. Большой киль полезен для стабилизации и управления при малой скорости полета или при отказе двигателей, однако на крейсерской скорости создает дополнительное сопротивление и увеличивает расход топлива.

Василий Сычёв

Что случилось в кабине Boeing?

В принципе она работает просто: поворачивает горизонтальные стабилизаторы (обычно используемые для поддержания нужной высоты в полете), чтобы опустить нос лайнера вниз.

У этого процесса два следствия: во-первых, увеличивается давление на штурвал, что делает ощущение управления самолетом более похожим на ранние «Боинги», во-вторых, снижает риск слишком высоко задрать нос и увеличить риск сваливания. При этом в компании настаивают, что MCAS не является системой предотвращения сваливания, а нужна для того, чтобы «улучшить горизонтальную стабильность самолета, чтобы он походил в управлении на остальные 737».

Сегодня, с оглядкой на произошедшее, можно говорить, что в MCAS, похоже, имелись недоработки.

Во-первых, система полагалась на показания только одного датчика угла атаки — хотя в самолете их два. Эти датчики в носу лайнера измеряют угол, под которым на них набегает воздушный поток.

Если полагаться только на один из них, то в случае его выхода из строя система может сработать в момент, когда это не требуется, например, начать опускать нос самолета в момент, когда он набирает высоту.

Во-вторых, хотя пилот и имел возможность корректировать угол атаки самолета переключателем на штурвале, система продолжала включаться, снова и снова опуская нос вниз.

MCAS работала в фоновом режиме, не привлекая к себе внимания пилотов. Лишь после аварии Lion Air Boeing разъяснил операторам лайнера, для чего она нужна и как ее отключать. В руководстве по полетам о ней ничего специального не говорилось — а оно предназначено как раз для того, чтобы дать пилотам все необходимые инструкции и подробности для безопасного полета.

Появившиеся в США сообщения дают основания полагать, что самим пилотам такое положение дел совсем не нравилось. В редакцию CBS News попала аудиозапись разговора между членами профсоюза пилотов American Airlines и одним из чиновников компании, состоявшегося через месяц после первой катастрофы. На ней один из пилотов прямо говорит: «Мы точно заслуживаем того, чтобы знать, что находится внутри наших самолетов».

Boeing подчеркивал, что существуют наборы процедур, которые пилоты должны применять в случае неконтролируемого движения вертикальных стабилизаторов, какова бы ни была его причина. Эти процедуры описаны в руководстве по полету, и пилоты должны знать их наизусть.

В руководстве пилотов предупреждают, что при приближении к скорости сваливания следует ожидать автоматического движения стабилизаторов — MCAS заставляет самолет вести себя так же.

Boeing также указывал, что за день до катастрофы Lion Air тот же самолет испытывал похожие проблемы, однако без проблем долетел до пункта назначения.

Во время того рейса вскоре после взлета датчики воздушной скорости и высоты дали сильно отличающиеся показания. После этого самолет начал опускать нос.

Однако в тот раз пилоты сообразили, что делать. Они отключили питание электронных систем контроля стабилизаторов высоты и управляли ими вручную.

Возможно, им просто повезло. Согласно сообщениям в прессе, им давал советы третий пилот, который оказался в кабине случайно — летел «автостопом», что часто практикуется в авиакомпаниях.

Так или иначе, катастрофы 737 Мах поставили вопрос о недостатках в программном обеспечении MCAS. Возможно, лайнер был допущен к полетам несмотря на потенциально катастрофические огрехи в системе управления.

При каких обстоятельствах 737 Мах получил сертификацию — и почему весь флот не был немедленно отстранен от полетов, когда стало известно о недостатках MCAS?

Многие аналитики сегодня указывают на близкие, даже симбиотические отношения между концерном Boeing и Федеральным авиационным управлением США — организацией, ответственной за безопасность на авиатранспорте.

Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Воздушный флот авиакомпании Россия (Rossiya Airlines) насчитывает 55 самолетов на 2016 год. Еще 15 заказаны и скоро тоже войдут в состав.

Средний возраст воздушных судов — 12,2 лет.

Список самолетов

• Airbus A319-100 в количестве 27 штук;
• Airbus A320-200 в количестве 5 штук;
• Boeing 737-800 в количестве 15 штук;
• Boeing 747-400 в количестве 4 штук, еще заказано 2 самолета;
• Boeing 777-200 в количестве 2 штуки;
• Boeing 777-300 в количестве 2 штуки, еще заказано 3 самолета;
• Sukhoi Superjet 100 пока не эксплуатируется, заказано 10 самолетов.

Самолет Airbus A319

• Длина самолета: 33,84 м;
• размах крыла: 34,1 м;
• число мест: 116,128,138;
• крейсерская скорость: 840 км/ч;
• максимальная высота полета: 11800 м;
• максимальная дальность полета: 6850 км.

Схема салона Аэробус A319

Самолет Airbus A320

• Длина самолета: 37,57 м;
• размах крыла: 34,1 м;
• число мест: 168;
• крейсерская скорость: 840 км/ч;
• максимальная высота полета: 11800 м;
• максимальная дальность полета: 6150 км.

Схема салона Аэробус A320

Самолет Boeing 737-800

• Длина самолета: 39,47 м;
• размах крыла: 35,8 м;
• число мест: 168, 189;
• крейсерская скорость: 852 км/ч;
• максимальная высота полета: 12500 м;
• максимальная дальность полета: 5765 км.

Схема салона Боинг 737-800

Самолет Boeing 777-200ER

• Длина самолета: 63,7 м;
• размах крыла: 60,9 м;
• число мест: 364;
• крейсерская скорость: 905 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 14300 км.

Схема салона Боинг 777-200ER

Самолет Boeing 777-300

• Длина самолета: 73,9 м;
• размах крыла: 60,9 м;
• число мест: 373;
• крейсерская скорость: 905 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 11135 км.

Схема салона Боинг 777-300

Самолет Boeing 747-400

• Длина самолета: 70,6 м;
• размах крыла: 64,4 м;
• число мест: 522;
• крейсерская скорость: 913 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 13450 км.

Схема салона Боинг 747-400

Фотографии самолетов авиакомпании «Россия»

Airbus A319

Airbus A319 в раскраске «Зенит»

Boeing 747-400

Boeing 747-400

Boeing 747-400

Пассажиры United Airlines хотят получить $50 000 за испуг от взрыва двигателя самолета

Boeing 777-200 United Airlines после разрушения двигателя. Вид из салона самолета

Два пассажира United Airlines хотят получить от авиакомпании компенсацию как минимум в $50 тыс. за стресс, который они испытали из-за взрыва двигателя самолета.

Инцидент произошел 20 февраля 2021 года на Boeing 777-200, который выполнял рейс из Денвера в Гонолулу.

Сразу после взлета раздался взрыв, который зафиксировал речевой бортовой самописец. После этого от двигателя начали отваливаться фрагменты, а силовая установка загорелась.

Пилоты смогли развернуть самолет и посадить его в аэропорту вылета спустя 24 минуты.

Boeing 777-200 United Airlines после разрушения двигателя. Фото: Hayden Smith, instagram.com/speedbird5280/

Представлять интересы пассажиров рейса Денвер-Гонолулу будет фирма Clifford Law. Она известна своим участием в деле о крушении Boeing 737 MAX в Эфиопии в 2019 году, после которого полеты авиалайнеров этого типа приостановили по всему миру.

«Пассажиры этого рейса [в Гонолулу] думали, что это их последний перелет. Представьте, как они смотрят в окно самолета и беспомощно наблюдают за пожаром двигателя. Ужас, который вы испытываете, будто длится вечность», — прокомментировал ситуацию основатель юридической фирмы Роберт А. Клиффорд.

После инцидента Boeing рекомендовал авиакомпаниям приостановить полеты до проведения инспекций более сотни Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112. Именно такая силовая установка взорвалась на авиалайнере United Airlines.

Такие же двигатели стоят на единственном Boeing 777-200, который остался во флоте МАУ. Он не выполняет полеты с конца 2019 года из-за проблем с силовой установкой.

---

Следите за тем, что происходит с авиацией в эти непростые времена в Facebook, Telegram, Instagram, Google News. Подписывайтесь сейчас!

Безопасность полетов после пандемии: пилоты по-прежнему в форме? | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру с марта резко сократили количество перелетов. Львиная доля самолетов из их авиапарков до сих пор простаивает на земле, а пилоты, вынужденные покинуть кокпит, довольствуются редкими занятиями на тренажерах, необходимыми, чтобы сохранить профессиональные навыки.

При этом по действующим в ЕС правилам, чтобы не потерять лицензию, пилотам гражданской авиации необходимо выполнить за 90 дней как минимум три взлета и посадки. Для сравнения: в России для этого необходимы два взлета и две посадки за этот же период. Означает ли это, что после пандемии авиакомпании столкнутся с нехваткой квалифицированных пилотов для совершения пассажирских перевозок?

Компьютер вместо кокпита

Когда сесть за штурвал настоящего самолета нельзя, практически единственной возможностью для отработки профессиональных навыков пилота становится тренажер Full Flight Simulator. Как в России, так и в ЕС, тренировка на нем приравнивается к реальному полету и засчитывается при продлении лицензии.

Пилот авиакомпании Lufthansa в кабине самолета

Проблема в том, что в связи с пандемией коронавируса многие центры с этими симуляторами в Германии оказались закрыты. Однако, как пояснили DW в компании ProFlight, дающей возможность частным лицам, увлекающимся авиацией, пройти тренинг на Full Flight Simulator, немецкие авиакомпании продолжали обеспечивать своих пилотов возможностями для тренинга и в ходе пандемии.

Из-за COVID-19 тысячи пилотов в Европе могут оказаться безработными

В конце мая европейское объединение профсоюзов пилотов European Cocpit Association (ECA) призвало Еврокомиссию выделить авиакомпаниям и самим пилотам средства на прохождение таких тренировок, обучение управлению самолетами других типов и иные меры, направленные на сохранение квалификации в условиях вынужденного простоя. В противном случае «тысячи пилотов в Европе пополнят ряды безработных», предупредили в организации.

Из-за пандемии Lufthansa и Turkish Airlines прекратили эксплуатацию лайнеров немецкой дочки их совместного предприятия Sun Express

По оценке немецкого профсоюза пилотов Cocpit (CV), около 1200 из 22 000 работающих сегодня в Германии пилотов гражданской авиации столкнулись с угрозой безработицы. В первую очередь, речь идет о персонале обанкротившейся дочки авиакомпании Air Berlin LGW и сотрудниках перевозчиков TCN и Sun Express Deutschland (совместное предприятие Lufthansa и Turkish Airlines).

Ситуация авиакомпании Lufthansa, на спасение которой правительство ФРГ выделило 9 млрд евро, лучше, чем у других авиаперевозчиков. Однако и ее не пощадил кризис: ожидается, что лишь около 560 из 760 самолетов, эксплуатируемых группой Lufthansa, в ближайшее время смогут возобновить перелеты.

Как поддерживают квалификацию пилотов в России

С проблемой сохранения профессиональных навыков в условиях сокращения числа перелетов столкнулись и российские пилоты. Однако, судя по всему, эта проблема с самого начала для многих из них стояла менее остро, чем для их немецких коллег.

Глава Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов

Как рассказал в интервью DW Игорь Дельдюжов — президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС), представляющего интересы 700 пилотов четырех российских авиакомпаний, в условиях пандемии были отменены международные рейсы, однако «внутрироссийские перевозки полностью не закрывались никогда». «Пусть объем был небольшой, но летное руководство авиакомпаний следило, чтобы у людей не было слишком большого перерыва, после которого необходимо проводить дополнительные мероприятия для восстановления навыков», — отметил он.

Так, в компании «Аэрофлот», по словам Дельдюжова, после двух месяцев без практики управления самолетом пилотам давали возможность пройти сессию на тренажере, а также провести полет с инструктором. Кроме того, пилоты регулярно участвовали в мероприятиях по аварийно-спасательной подготовке. «В компании понимают, что после длительного перерыва теряется навык и возникает угроза безопасности полетов», — говорит эксперт.

Главная проблема авиакомпаний — это отсутствие пассажиров

По словам главы ШПЛС, возможная потеря пилотами квалификации — не главная проблема, с которой столкнулись российские авиакомпании во время пандемии. Гораздо более серьезная угроза — это падение продаж авиабилетов.

По данным пресс-службы «Аэрофлота», за первые пять месяцев 2020 года одноименная группа перевезла 11,7 млн пассажиров, что на 47,8% ниже результата аналогичного периода 2019 года. На долю перевозчика «Аэрофлот» при этом пришлось 7,3 млн пассажиров, что почти в два раза (49,7%) меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Тем не менее руководство компании демонстрирует оптимизм. 6 июля гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с президентом России Владимиром Путиным сообщил, что перевозчик наблюдает рост числа пассажиров. «Россияне начинают летать, и для компании это очень важно», — заявил он. 

Из-за пандемии коронавируса число авиапассажиров по всему миру резко сократилось

Со своей стороны глава профсоюза пилотов ШПЛС Игорь Дельдюжов смотрит на ситуацию более скептично. По его оценке, спрос на авиабилеты может оставаться низким еще довольно долго. «Во-первых, из-за пандемии многие россияне потеряли работу и больше не могут себе позволить авиаперелеты. С другой стороны, те, у кого деньги есть, пока боятся путешествовать из-за коронавируса. Наконец, некоторые богатые люди, которые до пандемии летали бизнес-классом, за время пандемии пересели в частные самолеты», — перечисляет он. Еще одним фактором, повлиявшим на сокращение числа пассажиров, стали преимущества общения по видеосвязи, к которой многие привыкли за время пандемии, говорит Дельдюжов.

По его прогнозам, в ближайшее время уровень продаж авиабилетов будет зависеть от спроса и платежеспособности внутри России и межгосударственных договоров, регулирующих международные перевозки.

Что будет, когда кризис закончится

И все-таки, несмотря на текущие финансовые трудности, для многих авиакомпаний очевидно, что увольнение пилотов может оказаться недальновидным решением. Ведь набрать новый персонал после окончания кризиса будет далеко не просто, уверен Дельдюжов.

Того же мнения придерживается представитель немецкого профсоюза пилотов Cocpit Янис Шмитт (Janis Scmitt). «Неудобства сегодня испытывают все, однако у крупных авиакомпаний есть буфер из договоров и механизмов страхования. Думаю, что через два или три года былой уровень пассажиров снова будет достигнут, и тогда авиакомпаниям вновь потребуется персонал, — говорит он. — Остается только решить вопрос о том, что авиакомпаниям делать со своими сотрудниками до этого времени».

Смотрите также:

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Стоячие кресла

  Одна из самых обсуждаемых новинок ярмарки Aircraft Interiors Expo — стоячие кресла Skyrider от итальянской фирмы Aviointeriors. «Седла» со спинками значительно экономят место в салоне, увеличивая вместимость самолета на 20 процентов. Возможно, эту разработку будут использовать лоукостеры.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Первоклассный полет

  К открытию ярмарки Aircraft Interiors Expo авиакомпания Emirates выставила в аэропорту Гамбурга свой Boeing-777 с обновленным интерьером. Дизайн для первого класса арабская авиакомпания разрабатывала совместно с Mercedes-Benz.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Личная каюта

  Площадь личного пространства пассажира певрого класса увеличилась до четырех квадратных метров. Каждая каюта закрывается при помощи раздвижных дверей. Чтобы во время долгого перелета не было скучно, у кресла-кровати расположен монитор, на котором можно смотреть фильмы из медиатеки.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  «Умные» часы для бортпроводников

  При помощи этого устройства стюардессы смогут изменять многие параметры в салоне: освещение, громкость музыки, объявлений и так далее. Кроме того, на дисплее будут отображаться заказы пассажиров и информация о том, на каком месте не убран столик, откинута спинка кресла или не пристегнут ремень.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Робот вместо стюардессы

  Японские ученые трудятся над созданием робота, который в ближайшее время сможет перенять обязанности бортпроводника: приветствовать пассажировать на борту и проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Робот говорит на семи языках и пока находится на стадии разработки.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Больше пространства для чемоданов

  Для пассажиров, путешествующих эконом-классом, есть приятные новости. В обновленном салоне Airbus-320 в два раза увеличилось место для ручной клади: теперь чемоданы можно поставить на полку вертикально. Здесь, как и в первом классе, регулируется светодиодная подсветка. Авиакомпании Easyjet и Turkish Airlines уже заказали такие салоны для своих самолетов, первые полеты запланированы на 2020 год.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Виртуальные развлечения

  Гамбургская компания United Screens продемонстрировала возможности VR-очков в салоне самолета. С помощью этого устройства пассажиры смогут находиться в виртуальной реальности во время долгих перелетов — не просто сидеть и смотреть фильмы, а отвлекаться на несколько часов.

• Как будут выглядеть пассажирские самолеты

  Интернет на борту

  Просьба отключить мобильные телефоны уходит в прошлое. Немецкие операторы мобильной связи предлагают несколько тарифов для полета: самый дешевый открывает доступ только к мессенджерам, например, WhatsApp. Наиболее дорогой позволяет пользоваться браузером и смотреть фильмы на стриминговых сервисах. Выбрать и оплатить услугу можно через приложение на смартфоне.

  Автор: Ксения Сафронова

Что скрывает тайна пропавшего малайзийского Boeing 777 — Российская газета

Как мог сгинуть новейший почти 64-метровый самолет, нашпигованный электроникой? Расследователи установили: Boeing 777 не просто прекратил радиосвязь, а отключил всю аппаратуру опознавания. И после этого он еще около семи часов находился в воздухе! Самолет несколько раз изменял курс и высоту, после чего направился в район Индийского океана.

Так что произошло на самом деле? В управление самолетом вмешались киберпреступники? На экипаж напали? К гибели лайнера причастен кто-то из пилотов? Какие версии остались на сегодня, и есть ли шанс раскрыть тайну рейса МН370? Об этом корреспондент «РГ» беседует с генеральным директором Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергеем Мельниченко.

Сергей Александрович, в январе прошлого года Малайзия, Австралия и Китай официально объявили о прекращении поисков Boeing 777. Почему вернулись сейчас?

Сергей Мельниченко: Продолжить поиски предложила частная американская компания, специализирующаяся на глубоководных исследованиях. По принципу «нет результата — нет оплаты». Если в первые 90 суток она найдет хотя бы крупные обломки самолета или «черные ящики», то получит 55 миллионов долларов. Не найдет, или найдет, но не уложится в сроки — не получит ничего. Хочу заметить: на эту поисковую операцию уже было потрачено 160 миллионов долларов. Сумма беспрецедентная для мировой гражданской авиации.

Результатов возобновленного поиска пока нет?

Сергей Мельниченко: Нет. Зато появились новые необъяснимые факты: буквально через несколько дней после начала подводных работ современный поисковый корабль Seabed Constructor отключил свой транспондер, который делает его видимым для спутников (аналогично самолетным транспондерам). Более трех суток местоположение корабля известно не было. Что он делал и где находился? Без ответа.

Какие версии исчезновения рейса Mh470 рассматриваются сегодня?

Сергей Мельниченко: Их по-прежнему множество — от правдоподобных до абсолютно «притянутых за уши». Вполне серьезно прозвучало предположение, что самолет подвергся кибератаке. Дело в том, что после терактов в США в 2001 году фирма Boeing разработала новую концепцию, в соответствии с которой самолетом через автопилот можно управлять извне кабины пилотов. В том числе, с земли через спутники. Это сделано на тот случай, если угонщики проникнут в кабину и захватят управление самолетом. Однако была ли установлена такая система на исчезнувший самолет — расследователи умалчивают.

Вообще это расследование сопровождала масса неточностей. Так, сначала опубликовали информацию о том, что на борту находились 226 пассажиров. Позднее, и тоже официально, объявили: 227. Это моментально породило слухи, что именно «лишний» пассажир и стоял за исчезновением лайнера.

Известно, что рейсом МН370 летели двадцать китайских и малазийских специалистов, работавших на американскую фирму по производству микрочипов для военных. И одна из версий: самолет угнали из-за лучших специалистов?

Сергей Мельниченко: Это похоже на безумие. Это были технические специалисты, летевшие в филиал фирмы для проведения рутинной проверки. Я скажу другое: довольно многие факты говорят о том, что к величайшей авиационной мистерии причастен капитан рейса. Да, он хорошо знал самолет, чтобы отключить именно то оборудование, по которому его можно было идентифицировать. Именно он мог провести самолет по границе между диспетчерскими районами, чтобы каждая служба подумала, что это самолет «соседей». А чего стоит его требование перед вылетом до отказа заполнить кислородную систему, хотя давление в ней было значительно выше минимально разрешенных значений?!

Была информация, что у берегов Танзании нашли фрагмент крыла самолета с опущенными закрылками. Это может говорить о том, что капитан мог направить самолет в океан специально?

Сергей Мельниченко: Содержание памяти домашнего летного тренажера капитана Захарии Ахмад Шаха, с одной стороны, подтверждает мнение многих экспертов о его причастности к тому, что случилось. С другой, конкретных фактических подтверждений роли капитана до сих нет. Все на уровне предположений.

Остаются и откровенно фантастические версии?

Сергей Мельниченко: Они привлекали особо впечатлительных граждан до того, как нашлись первые обломки, подтвердившие, что самолет находится в Индийском океане. Впрочем, и сегодня можно услышать про «охоту за умами», телепортацию и захват пришельцами. В определенных кругах вполне серьезно обсуждается, что Boeing 777 столкнулся со сгустком энергии.

Нашлись те, кто не смог не привязать порядковый номер самолета — это был 404-й выпущенный Boeing 777 — с кодом ошибки в интернете при отсутствии запрашиваемого файла: Error 404: File not Found (Ошибка 404: файл не найден). А бывший директор одной из европейских авиакомпаний заявил, что самолет был угнан, чтобы стать живой ракетой и поразить военную базу США на расположенном в центре Индийского океана острове Диего-Гарсия. Однако американцам, якобы, удалось сбить этот Boeing.

Были найдены несколько фрагментов самолета. Неужели и они не смогли стать какими-то «реперными точками» в этом авиационном детективе?

Сергей Мельниченко: Не смогли. В 2016 году на Маврикии обнаружили фрагмент задней кромки крыла. В 2015-м обломки самолета видели у островов Пемба, Родригес и Реюньон, а также у побережья Южной Африки. Это более чем в 4-6 тысячах километров от того района, где искали самолет. Изучение «розы ветров» и течений в Индийском океане ни на йоту не приблизили к разгадке. Более того, есть важные детали: скажем, найденный на Реюньоне флаперон успел покрыться ракушками, а другой обломок, который должен был дрейфовать намного дольше, оказался абсолютно чистым. Не исключено, что он долгое время «терся» о песок. Но ни подтверждения, ни опровержения этому так и нет.

В определенных кругах вполне серьезно обсуждается, что Boeing‑777 столкнулся со сгустком энергии

Но даже эти фрагменты попали в одну из невероятных версий: якобы они были подброшены, чтобы отвести внимание публики от реального местонахождения самолета. Некоторые родственники пассажиров открыто говорили, что обломки были «созданы» некоторыми организациями, а затем разбросаны по побережью островов и континентальной Африки, а самолет целый и невредимый находится совсем в другом месте.

Кстати, после трагедии над Донбассом нашлись «спецы», которые утверждали: сбитый Boeing и исчезнувший лайнер — это один и тот же самолет. Такое дилетантское утверждение оказалось настолько распространенным в мире, что нидерландские расследователи в своем окончательном отчете отдельной строкой указали, что самолеты, выполнявшие рейсы Mh470 и Mh27 — абсолютно два разных воздушных судна.

В прошлом году обломки снова «всплыли», причем уже в по-настоящему «мокром» деле. В сентябре был застрелен почетный консул Малайзии на Мадагаскаре Захид Раза, который тоже занимался сбором обломков Boeing-777. Многие связывают смерть консула как раз с его намерением представить несколько находок, которые могли пролить новый свет на ситуацию с исчезновением лайнера.

Есть ли все-таки хоть малейший шанс, чтобы узнать, что случилось?

Сергей Мельниченко: Только если будут найдены «черные ящики». Параметрический регистратор записывает сотни данных о работе систем, приборов, двигателей и т.д. Если удастся его расшифровать, то можно будет узнать, на каких высотах самолет следовал всю свою тайную часть пути, с какой скоростью он снижался после того, как кончилось топливо, под каким углом вошел в воду — спланировал или упал камнем… Ответят ли эти данные на вопрос, что случилось на самом деле? — Нет.

К сожалению, даже если удастся обнаружить и расшифровать речевой самописец, то, скорее всего, расследователи услышат тишину. Дело в том, что он хранит аудиозапись всех разговоров и звуков в кабине экипажа только за предыдущие два часа — после этого новая запись стирает предыдущую. А самолет, как известно, летел без связи несколько часов. Так что думаю, мы никогда не узнаем, что на самом деле произошло в кабине экипажа в ту мартовскую ночь. Как говорится, концы в воду.

А, кстати, сколько «черные ящики» могут, не деформируясь, сохраняться в соленой морской воде? И сколько по времени они могут передавать радиосигнал?

Сергей Мельниченко: Производители «черных ящиков» гарантируют, что даже на шестикилометровой глубине, где предположительно лежит самолет, колоссальное давление не повредит устройства. Но вот по пребыванию в соленой воде принято было считать, что после двух лет снять информацию с «черных ящиков» проблематично. Но есть реальный пример того, что не все потеряно. В 2009 году над Атлантикой исчез А-330 авиакомпании Air France. На его борту находились 228 человек. Так вот «черные ящики» сумели поднять со дна океана лишь два года спустя. В хорошем состоянии.

Пока же ни современные технологии поиска, ни суперкомпьютеры не могут ответить на вопрос: как и где закончился рейс МН370. Совершенно ясно одно: самолет погиб.

Как исчезают самолеты

1937 год. При попытке облететь земной шар пропал самолет пионера авиации Амелии Эрхарт. Связь пропала в районе острова Хауленд в Тихом океане. Ее искали сотни человек, обследовались колоссальные поверхности океана и островов. В 1991 году на одном из атоллов был обнаружен кусок алюминия. Заявлено, что он принадлежит самолету Эрхарт. Однако без серийного номера многие специалисты воспринимают это утверждение как голословное.

1944 год. Пропал одномоторный самолет «Норсман UС-64», который летел из Англии в Париж. На его борту находился знаменитый американский джазмен Гленн Миллер. Ни тело Миллера, ни остатки его самолета до сих пор не найдены.

1979 год. Через 30 минут после взлета из Токио исчез Boeing 707 бразильской компании Varig. Самолет перевозил груз, в том числе картины известного японско-бразильского художника Манабу Мабе стоимостью $1,240,000. Что случилось с самолетом, так и осталось невыясненным. Рассматривают даже версию воздушного ограбления.

2003 год. Из международного аэропорта в Луанде был угнан Boeing 727. На борту не было пассажиров. Самолет без связи и диспетчерского разрешения вырулил на взлетно-посадочную полосу, взлетел и удалился в юго-западном направлении. Больше его никто не видел.

Типы пассажирских самолетов

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

	SSJ-95	SSJ-95LR
Размеры
Длина (м)	29.8	29.8
Размах крыльев (м)	27.8	27.8
Высота (м)	10.3	10.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	42 500	45 900
Макс. посадочный вес (кг)	39 400	39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг)	12 250	12 250
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	95-98	95-98
Шаг кресел эконом класса (см)	81. 3	81.3
Ширина салона (м)	3.2	3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8.6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

Удивительное видео 4K из кабины самолета о ночном приземлении Boeing 777 в аэропорту Лос-Анджелеса — LAX

За регистрацию кредитной карты через партнерские ссылки мы получаем комиссию. Условия распространяются на предложения, перечисленные на этой странице. Вот наша полная политика в отношении рекламы.

Я только что нашел это потрясающее видео и должен поделиться с вами! Увеличьте скорость загрузки Wi-Fi, чтобы увидеть версию 4K этой ночной посадки в аэропорту Лос-Анджелеса. Это закулисная съемка того, как пилоты приземляют Boeing 777.

И они объясняют каждый шаг!

Чтобы получить больше интересных видеороликов о путешествиях на вашу электронную почту, получите нашу бесплатную рассылку новостей!

Спасибо всем трудолюбивым пилотам, которые делают авиаперелеты для нас безопасными!

Хотите узнать, насколько просто бесплатно лететь в Лос-Анджелес и другие великие города мира? Запишитесь на наш бесплатный курс по электронной почте!

Chase Sapphire Preferred® Card

• Заработайте 80 000 бонусных баллов после того, как вы потратите 4000 долларов на покупки в первые 3 месяца с момента открытия счета.Это 1000 долларов при обмене через Chase Ultimate Rewards®. Плюс зарабатывайте до 50 долларов в виде кредитов для покупок в продуктовых магазинах в течение первого года после открытия счета.

• Заработайте вдвое больше баллов за питание, включая соответствующие критериям услуги доставки, еду на вынос, рестораны и путешествия. Кроме того, зарабатывайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки.

• Получите на 25% больше прибыли, купив авиабилеты, отели, аренду автомобилей и круизы через Chase Ultimate Rewards®.Например, 80 000 баллов на путешествие стоят 1000 долларов.

• С Pay Yourself Back℠ ваши баллы стоят на 25% больше во время действия текущего предложения, если вы обменяете их на кредиты в выписке по существующим покупкам в избранных, постоянно меняющихся категориях.

• Получите неограниченные доставки с комиссией за доставку в размере 0 долларов США и сниженной комиссией за обслуживание для подходящих заказов на сумму более 12 долларов США в течение как минимум одного года с DashPass, услугой подписки DoorDash. Активируйте до 31.12.21.

• Рассчитывайте на страхование отмены / прерывания поездки, отказ от страховки от повреждений при аренде автомобиля, страхование утерянного багажа и многое другое.

• Получите до 60 долларов обратно на соответствующее критериям членство Peloton Digital или All-Access до 31. 12.2021 и получите полный доступ к их библиотеке тренировок через приложение Peloton, включая кардио, бег, силу, йогу и многое другое. . Занимайтесь с телефоном, планшетом или телевизором. Оборудование для фитнеса не требуется.

Начальная годовая процентная ставка за покупки

Н / Д

Обычная годовая процентная ставка

15,99% -22,99% Переменная

Комиссия за перевод остатка

Либо 5 долларов США, либо 5% от суммы каждого перевода, в зависимости от того, что больше.

Тарифы и сборы

Годовой сбор 95 долларов

Другое

Необходим кредит Отлично / Хорошо

Погоня за эмитентом

Тип карты Visa

От редакции: мы — команда Million Mile Secrets. И мы гордимся нашим контентом, мнениями и анализом, а также комментариями наших читателей. Они не были проверены, одобрены или одобрены ни одной из авиакомпаний, отелей или эмитентов кредитных карт, о которых мы часто пишем. А нам так нравится! 🙂

Boeing 777 — все, что вам нужно знать [Взгляд пилота]

Boeing 777 — один из самых безопасных и успешных самолетов в истории авиации. Если вы летали на дальнемагистральных рейсах в течение последних 20 лет, велика вероятность, что вы были на одном из них. Впервые введя в эксплуатацию в 1995 году авиакомпанию United Airlines, сейчас она входит в состав флотов более 50 различных авиакомпаний.

Обычно называемый «тройной семеркой», он стал неизменным фаворитом среди авиакомпаний и пилотов. Авиакомпаниям нравится, как его характеристики влияют на их балансы, а пилотам нравится его простота и универсальность.

Вот исчерпывающее руководство по всему, что вам нужно знать о «Тройной.

Boeing 777 — краткая история

Создание концепции

Проект 777 был задуман еще в 1988 году. В то время компания Boeing находилась под значительным коммерческим давлением. Экономика страдала, и впервые в своей истории компания столкнулась с очень реальной конкуренцией. У авиакомпаний появился реальный выбор самолетов для удовлетворения своих потребностей, и Airbus в Европе стал крупным игроком в авиалайнерской индустрии.

Авиакомпаниям требовался самолет меньшего размера, который имел бы дальность полета популярного Boeing 747 «Jumbo Jet» и мог бы перевозить меньше пассажиров.Это позволило бы им выгодно управлять маршрутами, на которых не было спроса на более крупные самолеты. Для выполнения этого требования первоначальный план Boeing заключался в расширении своего последнего самолета, 767.

An Emirates 777-200LR в аэропорту PRG. Кредит изображения: Питер Бонек через Shutterstock

Вмещающий около 200 пассажиров, 767 был недостаточно большим для того, что хотели авиакомпании, поэтому Boeing пришлось бы увеличить как свою пассажировместимость, так и дальность полета. Первоначальные проекты имели удлиненные версии самолета, а также, черпая вдохновение из 747, версию, которая имела верхнюю палубу в задней части самолета.

В то время как компания Boeing надеялась, что эти новые разработки понравятся их клиентам, авиакомпании это не впечатлили. Airbus выдвигал свои проекты для A330 и A340, а McDonald Douglas получил свой новый улучшенный MD-11. Чтобы оставаться конкурентоспособным, Boeing требовался новый план, причем быстро.

Революционный дизайн

Чтобы произвести впечатление на авиакомпании и добиться успеха в их бизнесе, была необходима совершенно новая концепция — новый образ мышления, новый способ проектирования и производства авиалайнеров.777 был первым коммерческим авиалайнером, полностью сконструированным с помощью компьютера. Новое программное обеспечение, созданное Boeing, позволило инженерам моделировать детали самолетов и выявлять любые помехи между различными компонентами. Устранив эти проблемы на этапе проектирования, инженеры смогли оптимизировать производственный процесс.

В самолетах Boeing также были радикальные изменения. В кабине экипажа не было аналоговых циферблатов 767 и были экраны компьютеров с высоким разрешением.777 также стал первым самолетом Fly By Wire компании Boeing, а это означает, что поверхности органов управления на крыльях и хвосте управлялись электрическими сигналами, посылаемыми «по проводам» от органов управления в кабине экипажа.

Салон был просторнее, чем у других самолетов. Наклонные стены кабины и специально спроектированные верхние багажные отсеки создавали ощущение простора для пассажиров. Салон был на 1,15 метра шире, чем у 767. Это означало, что у авиакомпаний был больший простор в разработке своих интерьеров для повышения качества обслуживания клиентов.

В поисках стартового партнера

Прежде чем выделить огромные суммы денег, необходимые для такого проекта, компании Boeing понадобился стартовый заказчик, который возьмет на себя обязательство купить значительное количество самолетов. В 1990 году они обратились к своему давнему клиенту United Airlines.

В то время United рассматривала 33 комбинации самолетов и двигателей для обновления своего широкофюзеляжного парка. Предложенный 777 был лишь одним из этих вариантов, поэтому в Boeing знали, что им нелегко.Как и ожидалось, переговоры были непростыми, но, как гласит история, исполнительный вице-президент «Юнайтед» Джеймс Гайетт однажды ночью в 2:15 попал в прозрение.

United был выбран в качестве стартового заказчика 777. Изображение предоставлено: United

Проснувшись, он понял, что для того, чтобы проект работал, необходимо нечто большее, чем просто новая концепция того, как проектировать и строить самолеты. Что было необходимо, так это целостный подход к производству между Boeing и United.

В рукописной заметке он заявил, что две компании должны работать вместе, чтобы предоставить готовый к обслуживанию самолет: самолет, который работает, который обеспечивает функциональность, которая нравится всем, кто с ним соприкасается.Интересы пассажиров, пилотов, бортпроводников, инженеров и наземных операторов должны учитываться и учитываться.

Гайетт представил записку Boeing на встрече на следующий день, которую он настоял на подписании, пообещав придерживаться ценностей, которые он считал необходимыми для успеха проекта.

Выполнив это обещание, United согласилась на сделку на 3,5 миллиарда долларов на покупку 34 самолетов для поставки в 1995 году с возможностью приобретения еще 34 самолетов через 3 года. Благодаря этой сделке родился проект 777.

Первый полет и процесс испытаний

От заключения сделки с United до первого полета в воздух ушло всего 4 года. 12 июня 1994 года первый Боинг 777-200 взлетел в свой первый испытательный полет перед многотысячной аудиторией.

Затем самолет приступил к серьезным испытаниям, чтобы убедиться, что он работает так, как было задумано. Прерванные взлеты с максимальным весом, посадки при боковом ветре и работа двигателя в условиях сильного холода — все это показало, что самолет работал даже лучше, чем ожидалось.

Самолет 777-200 был сертифицирован для коммерческой эксплуатации 19 апреля 1995 года, что соответствует графику. В следующем месяце он получил сертификат ETOPS, что сделало его первым двухмоторным самолетом, получившим такое разрешение на ввод в эксплуатацию.

Первый рейс Boeing 777 United состоялся 7 июня 1995 года между Лондоном (LHR) и Вашингтоном, округ Колумбия (IAD), и началась история успеха.

Технические детали

Как узнать 777

На первый взгляд, 777 может показаться очень похожим на другие типы самолетов с одной палубой салона и двумя двигателями. Но если присмотреться, есть несколько довольно четких способов определить, что это 777.

Ширина фюзеляжа

Во-первых, посмотрите на ширину фюзеляжа. 777 — это так называемый «широкофюзеляжный» самолет , что означает, что у него обычно два прохода в салоне. Фюзеляж шириной 16 футов дает авиакомпаниям большую гибкость в настройке салона по своему желанию. Подробнее об этом позже.

777 известен как широкофюзеляжный самолет из-за своей ширины фюзеляжа.Кредит изображения: Грег Стоун

Длина фюзеляжа

Длина также является определяющим фактором. Если вы посмотрите на большинство узкофюзеляжных самолетов с двумя двигателями (например, A320 или B737), они оба относительно короткие. 777 имеет длину 184 фута от носа до хвоста, что почти вдвое больше, чем у его меньших собратьев. Считайте двери в сторону. Если вы видите 4 правильные двери (не люки аварийного выхода), скорее всего, это может быть номер 777.

Полезный совет: На самом деле 777-300 имеет 5 комплектов дверей, но подробнее об этом варианте позже!

Двигатели

Двигатели тоже хороший показатель. Самолет 777 оснащен одними из самых мощных двигателей в коммерческой авиации. . Если они выглядят так, как будто в них можно врезаться машиной, скорее всего, это тройной.

Однако определить размер может быть немного сложно, особенно когда не с чем сравнивать. Так какие еще есть признаки?

Если 3 колеса видны сбоку, скорее всего, это 777. Кредит изображения: Чарли Страница

Колеса

Один из самых простых индикаторов 777 — это колеса. Из-за веса 777-го требуется серьезное шасси, чтобы выдержать огромные нагрузки, испытываемые при приземлении.Для этого у 777 есть 2 комплекта основных стоек шасси. В каждом комплекте по 6 колес, поэтому сбоку вы можете увидеть по 3 колеса на каждом основном комплекте шасси.

Единственный другой коммерческий самолет, на котором установлено такое шасси, — это A350-1000.

Итог: Если вы видите 3 колеса сбоку от каждого комплекта шасси, скорее всего, это 777.

Ну и что, если у вас есть 2 самолета, оба широкофюзеляжные, с 4 дверями сбоку и оба по 6 колес на каждой основной стойке шасси? B777 или A350?

Законцовки крыла

Следующим шагом будет осмотр законцовок крыльев. Боинг 777 более старой конструкции имеет более традиционную заостренную законцовку крыла. Если у самолета есть причудливая изогнутая вверх законцовка крыла, перед вами А350.

Варианты

По мере роста успеха самолета авиакомпании хотели большего от программы 777 — большей дальности полета и большей вместимости как для пассажиров, так и для грузов. Чтобы удовлетворить эти потребности, в том же году, когда United совершил свой первый рейс 777, Boeing уже планировал следующий шаг.

777-200ER

Вскоре после этого в строй вступил 777-200ER (увеличенный запас хода), дальность полета составила 8 177 миль — впечатляющие 2115 миль больше, чем у оригинального -200.Хотя количество пассажиров осталось прежним, это позволило авиакомпаниям связать такие города, как Нью-Йорк с Кейптауном и Лос-Анджелес с Сиднеем.

Самолет 777-200ER также имеет несколько рекордов дальности:

• В июле 1997 года Malaysia Airlines пролетела 12 455 миль из Сиэтла в Куала-Лумпур, хотя это был рейс доставки и не имел полного набора пассажиров и багажа.
• В марте 2006 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр пролетел 10 661 милю на самолете British Airways 777-200ER без пересадок между Брюсселем и Мельбурном. На борту самолета находился не только премьер-министр, но и его свита из сотрудников, журналистов и 20 членов экипажа, чтобы облегчить 18-часовой 45-минутный полет.

777-300

В то время как 777-200ER отвечал требованиям клиентов по дальности полета, авиакомпаниям по-прежнему требовалось что-то, в чем они могли бы перевозить больше пассажиров и грузов. В июне 1995 года компания Boeing объявила о разработке 777-300, удлиненной версии оригинального самолета серии 777-200.

На высоте 244 фута он был на 33 фута длиннее, чем у -200, и на 11 футов длиннее, чем у 747-400.Это дополнительное пространство позволило авиакомпаниям добавить еще 60 мест в конфигурации с 3 классами.

Увеличенная длина также потребовала изменения пассажирских дверей. Чтобы соответствовать требованиям экстренной эвакуации с увеличившимся количеством пассажиров, самолету -300 потребовалась дополнительная пара дверей. Это делает его еще проще распознать, поскольку является единственным двухмоторным самолетом, у которого есть 5 пар дверей .

С увеличением габаритов и пассажиров естественно увеличивается вес. -300 имеет максимальную взлетную массу (MTOW) чуть менее 300 тонн — на 52 тонны тяжелее оригинального -200.

777-300ER

Авиакомпаниям понравилась увеличенная вместимость -300, но у нее не было дальности полета -200ER. Что, если бы Boeing смог разработать модель, которая сочетала бы в себе лучшее из обоих типов? Введите 777-300ER.

Вступив в строй в феврале 2003 года с дальностью полета 8 531 миль, -300ER имел большую дальность полета, чем -200ER, с пассажировместимостью и грузоподъемностью оригинального -300. Законцовки крыла были переработаны, чтобы повысить эффективность крыльев, а шасси было изменено, чтобы выдерживать нагрузку от увеличенной взлетной массы.С момента своего запуска модель -300ER была основной движущей силой продаж программы 777.

По состоянию на июль 2018 года на вооружении авиакомпаний по всему миру находилось 784 самолетов 777-300ER. Эмирейтс управляет самым большим флотом из 777 самолетов, 137 из 158 самолетов — это вариант -300ER.

Emirates — крупнейший оператор 777-300ER. Имиджевый кредит: Чарли Страница

Будущее

Даже с появлением 787 Dreamliner в 2009 году программа 777 продолжала набирать обороты.В 2011 году компания Boeing начала планы по выпуску улучшенных версий 777-200ER и 777-300ER. 777X поступит на вооружение в двух вариантах — 777-8 и 777-9.

Модель -8 будет немного длиннее, чем модель -200ER, и сможет перевозить 353 пассажира на 9 480 миль. -9 будет проходить на высоте 251 фут, даже длиннее, чем 777-300ER, и сможет перевозить 407 пассажиров на 8 437 миль.

Благодаря новым двигателям и большему размаху крыльев, 777X поколения 777 будут иметь на 20% лучший расход топлива, чем предыдущие типы, , что делает его лучше для окружающей среды и лучше для бюджетных ведомостей авиакомпаний. Этот больший размах крыла также дает 777X уникальную особенность — складные законцовки крыла.

Аэропорты тщательно спроектированы, чтобы позволить самолету рулить и парковаться, не задев другие объекты. На высоте 235 футов размах крыльев 777X был бы слишком большим для нынешних схем аэропорта. Чтобы обойти эту проблему, законцовки крыльев складываются на земле, уменьшая размах крыльев до 212 футов, что позволяет самолету соответствовать нынешним размерам аэропорта.

Первый 777X должен быть доставлен стартовому заказчику Emirates в 2020 году.

Самолет 777X имеет складывающиеся законцовки крыла, позволяющие вписаться в текущую планировку аэропорта. Кредит изображения: Boeing

Пассажирская перспектива

Какие авиалинии используют 777?

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации различных авиакомпаний находилось в общей сложности 1416 самолетов из 777-го диапазона. Как упоминалось ранее, Эмирейтс обладает самым большим флотом: в эксплуатации находится 158 самолетов . Первоначальный стартовый заказчик, United Airlines, идет вторым с 91, а Air France, Cathay Pacific и American почти не отставают с 70, 69 и 67 соответственно.

Несмотря на то, что несколько авиакомпаний эксплуатируют большинство самолетов, более 70 различных авиакомпаний по всему миру имеют в своем парке не менее 1 777 самолетов. Если вы летите рейсами Singapore Airlines, British Airways, El Al или Air India из США, скорее всего, это будет самолет 777.

Cathay Pacific — один из крупнейших операторов 777. Изображение предоставлено: Cathay Pacific

Каков опыт пассажиров 777?

Производители самолетов любят выпускать модные пресс-релизы при проектировании нового самолета, показывая возможности, которые могут быть на борту.Однако ключевое слово может . Авиакомпании покупают самолет у производителя как оболочку, а сама авиакомпания решает, как им оформить интерьер.

Внутренние рейсы высокой плотности или дальние перевозки класса «супер-люкс»?

Некоторые авиакомпании хотят использовать самолет для интенсивных полетов на короткие расстояния, как это делает Japan Airlines между Токио (HND / NRT) и Саппоро (CTS). Эти 777-300 вмещают 500 пассажиров в конфигурации бизнес / эконом 78/422.

Другие операторы, такие как Crystal Skye, впадают в другую крайность и используют их в качестве частных самолетов, всего с 88 креслами и некоторыми довольно впечатляющими дополнительными удобствами.Каждое сиденье превращается в полностью плоскую кровать, а когда вам надоедает кровать, есть общий лаундж и барная стойка.

Некоторые 777 даже принадлежат частным лицам. Для этих клиентов небо действительно является пределом того, что они могут иметь в салоне, с двуспальными кроватями, кинотеатрами и гардеробными в качестве нормы.

The Cabin Experience

Садясь на 777, вы сразу понимаете, что находитесь в большом самолете. В большинстве аэропортов вы попадете через вторую дверь с левой стороны.Отсюда и происходит термин «всегда поворачивать налево», поскольку он неизменно означает переход в первый или бизнес-класс. Широкий дверной проем дает доступ к 2 проходам, ведущим от передней части к задней части самолета.

Хотя отдельные авиакомпании проектируют каюты так, как они хотят, в экономическом плане большинство авиакомпаний очень похожи. Верхние рундуки закрываются вверх к потолку, давая пассажирам больше места над головой и ощущение большего пространства. Ширина салона означает, что боковые стенки не задевают плечевого пространства, давая вам больше места для отдыха.

Однако, если есть одна вещь, которую со временем авиакомпании, кажется, усвоили, если есть больше места, больше места для сидений. Помните старые фотографии Боинг-747 с салоном и пианино в «горке» наверху? Это длилось недолго, прежде чем авиакомпании поняли, что они могут заработать больше денег, оборудовав эту зону креслами. То же самое и с 777.

Типичная компоновка эконом-класса на 777 теперь 10 в ряд. Имиджевый кредит: SeatGuru

Традиционно 777 имел 9 конфигураций в экономичном режиме. Однако, с развитием технологии кресел, авиакомпании теперь могут втиснуть дополнительное место, делая его 10 на — кажется, это стандартная посадка для American, Emirates и United.

Когда вы начинаете заниматься бизнесом, ваш опыт может сильно варьироваться в зависимости от того, какой авиакомпанией вы летите. Чуть позже мы рассмотрим некоторые из лучших вариантов.

Качество воздуха

Если есть что-то, что пассажирам и экипажу не нравится в 777, так это качество воздуха.В то время как новая технология на 787 делает окружающую среду намного более естественной, воздух на 777 печально известен своей невероятной сухостью . Даже по сравнению с 747 качество воздуха кажется намного хуже. Итак, что вы можете с этим поделать?

Очевидный ответ — хорошо пить. Пейте много воды во время полета и постарайтесь минимизировать количество потребляемого алкоголя. Кроме того, регулярно наносите увлажняющий крем для увлажнения кожи. Если вы планируете поспать, то еще один совет, полученный от бортпроводников 777, — попросить у экипажа горячее полотенце.Замочите в холодной воде и отожмите. Затем накройте лицо влажным полотенцем во время сна. Так вы будете дышать более влажным воздухом и предотвратите пересыхание носа.

Горячий совет: Во время сна прикладывайте влажное полотенце к лицу, чтобы не пересыхать нос и лицо.

Турбулентность

Различается ли турбулентность в зависимости от типа самолета? В то время как тип самолета не может изменять атмосферные условия, вызывающие турбулентность, на то, как вы испытываете турбулентность, может влиять самолет.

Во-первых, из-за своего размера 777 имеет тенденцию лучше ездить по ухабам. Подумайте о волнах в океане — это, по сути, и есть турбулентность. Большой круизный лайнер будет ездить на тех же волнах намного лучше, чем маленькая лодка. Лучше лететь на более крупном реактивном самолете, чем на меньшем винтовом самолете, так как он будет сталкиваться чаще, чем их более тяжелые аналоги.

Во-вторых, 777 может лететь выше, чем другие типы самолетов. Большая часть турбулентности над Атлантикой, как правило, происходит на низких высотах 30 000 футов. В то время как полностью загруженный Боинг 767 неизменно будет лететь на самых сложных неровностях на высоте 33 000 футов, полный 777 может подняться на высоту до 39 000 футов, где воздух, как правило, будет намного более гладким.

Какие места самые лучшие?

Независимо от того, в каком салоне вы сидите, у авиакомпаний, использующих 777, найдутся отличные места.

Первый класс

Сингапурские авиалинии могут похвастаться одним из лучших впечатлений первого класса благодаря эксклюзивному 4-местному салону. в конфигурации 1-2-1.Мягкое розовое освещение и прошитая вручную шоколадная кожа приветствуют вас, когда вы входите в салон. Само кресло — одно из самых широких в небе, и здесь достаточно места для хранения вещей, необходимых в полете.

Когда приходит время спать, сиденье переворачивается в массивную кровать ростом 6 футов 8 дюймов, достаточно большую для всех, кроме игроков НБА. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим обзором места первого класса Singapore Airlines на кресле первого класса 777

Singapore Airlines Boeing 777. Кредит изображения: Грег Стоун

Бизнес-класс

В бизнес-классе он не намного лучше Qsuites Qatar Airways.Сконфигурированные по схеме 1-2-1, Qsuites может выглядеть как еще одна модная кабина бизнес-класса.

Здесь есть большое кожаное сиденье, огромный экран телевизора, а также еда и напитки мирового класса. Тем не менее, когда солнце садится, они действительно вступают в свои права.

Если вы путешествуете с напарником, перегородку между двумя средними сиденьями можно опустить, а сиденья преобразовать в двуспальную кровать . При ширине почти 4 фута и с роскошными постельными принадлежностями White Company вы будете чувствовать себя как дома в своей собственной постели.

Qatar Airways Boeing 777 Qsuite двуспальная кровать бизнес-класса. Имиджевый кредит: Грег Стоун

Однако, если вы приехали работать, уникальный дизайн центральных сидений означает, что их можно повернуть, чтобы создать пространство для встреч и обедов на 4 человека. Поистине новаторское творение.

QSuites могут превратить бизнес-класс в увлекательное занятие для 4 человек! Кредит изображения: Qatar Airways

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим обзором бизнес-класса Qatar Airways Boeing 777 «Qsuites».

Экономический класс

В экономическом классе Japan Airlines возглавила недавнюю награду Skytrax как лучший в мире эконом-класс.С шагом сиденья 33 дюйма и свободным пространством под сиденьем впереди, даже самые длинные ноги могут вытянуться во время длительных перелетов. Индивидуальные розетки на 777-200ER и телевизор с 10,6-дюймовым сенсорным экраном обеспечат вам хорошее обслуживание, независимо от того, хотите ли вы работать или отдыхать.

The Crew Perspective

В то время как 777 — это место, где пассажиры могут провести отпуск или поработать в командировке, это место работы пилотов и бортпроводников.Это не только их офис, но и их спальня во время дальних перелетов — 300-тонный домашний офис в небе. У вас, вероятно, есть собственные претензии к своему рабочему пространству и, вероятно, меньше — к месту для сна, поэтому представьте, если бы эти 2 были одинаковыми!

The Pilots

Для тех, кто отвечает за вашу безопасность на борту, справедливо будет сказать, что большинству из них нравится 777. «Это отличный самолет и очень способный», — заявил Майкл, пилот 777 из Европы. . «От меньшего -200 до большего -300 он очень приятен в обращении, поскольку он является одним из первых самолетов Boeing с электропроводным управлением.

Несмотря на то, что это такая сложная машина, ее простота — единственный аспект, который проявляется в ней. «Они сделали его очень похожим на обычный самолет», — продолжил он. «Работать с ним приятно и просто. Мне особенно нравится электронный контрольный список ».

Электронный контрольный список устраняет традиционный бумажный контрольный список, который пилоты читали бы. Вместо этого пилоты используют курсор, как трекпад ноутбука, для просмотра контрольных списков. Это гарантирует, что ничего не будет упущено, и предупреждает пилотов, если был сделан неправильный выбор переключателя или рычага.

Капитан с Ближнего Востока Рассел тоже соглашается. «Моим предыдущим самолетом был 737-800, на котором не было EICAS. Если у нас случился какой-либо сбой, мы должны были оценить ситуацию, посмотрев на приборную панель и определив, что вышло из строя, а затем заглянув в Краткое справочное руководство, чтобы найти соответствующий контрольный список ».

Однако одним недостатком, похоже, является качество воздуха и шум. «Это очень сухой самолет, и если бы я мог кое-что изменить, это был бы более тихий полет в кабине экипажа!»

В кабине экипажа 777 может быть довольно шумный офис.Имиджевый кредит: Чарли Пейдж

И все же больше всего он любит универсальность 777. «У него отличная маршрутная сеть. Он может совершать однодневные поездки в Париж, длительные поездки в Австралию и все, что между ними ».

Расселу также нравится надежность самолета. «За более чем 7 лет полетов на Боинге 777 я ни разу не столкнулся с серьезными механическими проблемами в воздухе, что, очевидно, значительно облегчает мою работу». Тем не менее, ему не нравятся сиденья в кабине.

«Они могут выглядеть комфортно на фотографиях с тканью из овчины, однако они могут быть очень неудобными в течение длительного времени.Лично я беру с собой дополнительную подушку из пеноматериала с эффектом памяти. Он уменьшает боль в пояснице, которую я испытывал, когда сидел на сиденье без него ».

Кажется, что есть места более высокого качества, если авиакомпания готова раскошелиться. «Авиакомпаниям предоставляется возможность выбора места в кабине экипажа, где базовое сиденье дешевле, а более удобные сиденья с дополнительной поддержкой, более качественными подушками или тканями, как правило, дороже.

Самолет 777, кажется, нравится пилотам за его удобства для отдыха или отсек для отдыха экипажа (CRC) во время длительных полетов.

«В этом CRC у нас есть койки для экипажа и пилотов для отдыха во время полета», — продолжил Рассел. «Койки довольно маленькие и тесные, особенно для более высоких людей, но есть что-то прекрасное в том, чтобы оказаться в постели, когда вы летите из одного конца света в другой».

Бортпроводники

Как вы могли догадаться, опыт работы бортпроводником варьируется от авиакомпании к авиакомпании.У некоторых удобная конфигурация сидений для работы, у других — лучшие условия для отдыха. Чтобы понять, каково работать бортпроводником на Боинге 777, мы поговорили с Лорой и Алексом, членами экипажа различных авиакомпаний, которые эксплуатируют Боинг 777.

«Мне намного проще на Боинге 777, чем в бригаде бизнес-класса. , — сказала Лаура. «У меня есть своя сторона, чтобы работать в своем собственном темпе. Я знаю, как лучше всего работаю, и иногда наличие друга — это больше головная боль, чем помощь ».

Однако Алекс, который также летает на Боинге 747, не был столь хвалит. «По сравнению с 747 камбуз и рабочие места очень маленькие и тесные, что временами усложняет задачу».

Конструкция оверлока, закрывающаяся вверх, тоже создает проблемы. «На 777 закрытие тяжелых шкафчиков может привести к повреждению рук и спины», — продолжил Алекс. «На Боинге 747 шкафчики закрываются вниз, что означает, что вы не берете на себя вес багажа, когда закрываете их».

В то время как еда может выглядеть великолепно, команда находит место для ее приготовления немного ограниченным.Имиджевый кредит: Эрин Миллер — улучшенные очки

Одна область, в которой и Лора, и Алекс согласились, была помещениями для отдыха экипажа. На более длительных рейсах, как и пилоты, бортпроводники получают некоторое время вдали от пассажиров, чтобы подзарядить свои батареи. «Больше всего в 777-300ER мне больше всего нравится место для отдыха экипажа, — сказал Алекс. «Комфортно, тихо и не вызывает клаустрофобии». Лаура добавила: «Он намного просторнее и удобнее, чем спальные места в А380».

Однако, если бы бортпроводники могли что-то изменить в работе над Боингом 777, что бы это было?

«Схема сидений!» — пошутила Лаура.«Меньше мест, чтобы уменьшить рабочую нагрузку, но в лучшем случае это желаемое за действительное!»

Для Алекса это будет воздух в салоне. «Боинг 777 известен тем, что он очень сухой и часто может вызвать боль в горле в конце полета. Я знал, что многие члены экипажа страдают от кровотечения из носа, потому что он такой сухой. Летая на этом самолете слишком часто, вы наверняка заметите разницу в качестве воздуха ».

Последние мысли

Боинг 777 является основой дальнемагистральных авиапарков многих авиакомпаний и стал одним из самых популярных самолетов всех времен.Разработанный в 1990-х годах, он по-прежнему пользуется успехом почти 30 лет спустя.

За это время был изменен дизайн, и самолет эволюционировал в нескольких вариантах. Последнее воплощение, 777X, почти готово взлететь в небо (если не считать нескольких неудач в последнюю минуту).

Его невероятная универсальность позволяет авиакомпаниям использовать его как на коротких перелетах продолжительностью всего несколько минут, так и на сверхдальних рейсах продолжительностью более 15 часов. Будь то упаковка в 500 пассажиров для маршрутов с высокой плотностью движения или всего 88 мест для чартерных рейсов класса люкс, у 777 есть много.

Ширина салона дала авиакомпаниям творческую свободу при разработке одних из лучших и самых новаторских идей сидений из когда-либо созданных. Даже 10 лет назад вы даже представить себе не могли, что сможете забраться на двуспальную кровать с подушками и пуховым одеялом на высоте 36 000 футов.

Главный минус, кажется, сухость воздуха. По сравнению с более новыми самолетами, такими как 787 Dreamliner, пассажиры и экипаж считают, что в салоне самолета 777 несколько недостатков. Обилие воды и хороший уход за кожей кажутся важными для любого полета на тройке.

Тем не менее, тем, кто звонит на 777 в свой офис, похоже, он нравится. Пилоты любят простоту систем самолета, в то время как они все еще сохраняют ощущение «маленького самолета» с точки зрения полета. Бортпроводники считают, что условия для отдыха превосходят другие типы самолетов, на которых они работают, что позволяет им хорошо отдыхать и продолжать службу с улыбкой.

Если в ближайшее время вы будете летать на Боинге 777, значит, вы сделали правильный выбор. Это невероятно надежный самолет, который любят как авиакомпании, так и экипажи, и пассажиры.Наслаждайтесь вашим полетом!

Исследовательская лаборатория дисплеев в полетной палубе @ NASA Ames

Продвинутый инструмент Исследовательской лаборатории демонстрационных экранов (FDDRL) — симулятор кабины Boeing 777 с фиксированной базой. Симулятор средней точности обеспечивает недорогую, реалистичную кабину экипажа из двух человек. Он предоставляет настраиваемую платформу для размещения технологий, разработанных FDDRL, таких как отображение ситуации в кабине (CSD) и синтетическая речь с пространственным звуковым предупреждением. Модель полета и система управления полетом (FMS) для симулятора обеспечиваются системой Ames Multi-Aircraft Control System (MACS). Входные данные о состоянии полета и управлении передаются между MACS и симулятором через общую область памяти и распределяются по компонентам симулятора по высокоскоростной локальной сети. Использование MACS позволяет симулятору 777 легко интегрироваться в ту же имитируемую среду, что и другие настольные пилотные и диспетчерские станции FDDRL. Расширенные функции дисплеев FDDRL, которые позволяют, например, графическое манипулирование планом полета, тесно связаны с FMS, обеспечивая испытательный стенд для экспериментов и оценки ориентированных на пилотов компонентов концепций управления воздушным движением следующего поколения. и технологии. Самолет 777 имеет «стеклянную кабину», что означает, что приборы: основной индикатор полета (PFD), навигационный дисплей (ND), система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и блоки индикации управления (CDU) являются электронными. Симулятор реализует их с помощью программного обеспечения, имитируя приборы самолета и управляя ЖК-дисплеями с высоким разрешением. Система визуального наблюдения пилота за окном состоит из четырех 52-дюймовых плазменных мониторов, два из которых установлены в передней части кабины и по одному для просмотра справа и слева.Каждый монитор управляется компьютером, содержащим видеокарту с аппаратным ускорением и отдельный экземпляр Microsoft Flight Simulator X (FSX). FSX предоставляет недорогую, но высококачественную трехмерную иммерсивную среду с динамическими погодными эффектами, глобальными текстурами ландшафта и готовыми моделями самолетов с индивидуальной раскраской компании. Вид из окна управляется программным обеспечением FDDRL с помощью Microsoft SimConnect API для добавления погоды и трафика самолетов в реальном времени в соответствии с другими дисплеями кабины и земли, такими как метеорологический радар и CSD. Симулятор 777 использовался в многочисленных экспериментах и ​​демонстрациях, в том числе: Предотвращение погодных явлений в переходных условиях путем изменения маршрута для обеспечения более высокой эффективной плотности (ВОДЫ). Обеспечение разделения с помощью автоматизации на основе FANS-1A для реализации разрешения (SAFARI). Операции с траекторией Audio Twitter со слиянием и интервалом (ATTOMS). Осведомленность о ситуации в операциях, ориентированных на траекторию с погодой (SAWTOOth).

Симулятор кабины экипажа Boeing 777 (384 КБ) Панель управления режимом (292 КБ) > Пилот-испытатель в симуляторе Boeing 777 (44 КБ) Верхний дисплей Eicas, показывающий состояние двигателя и шасси (44 КБ)

Boeing B777-200 — Avsoft International

Обзор

Плакат кабины B777-200 был разработан с упором как на фотореализм, так и на учебную ценность, что позволяет вам ознакомиться с кабиной B777-200, прежде чем ступить внутрь нее! Этот учебный плакат в кабине экипажа содержит полноцветные векторные иллюстрации, сделанные с использованием фотографий и общих измерений из кабины B777, так что он обеспечивает точное представление цветов и размеров, а также подробное изображение отдельных органов управления и индикаторов.Плакат кабины Boeing B777-200 включает в себя летные приборы, центральную подставку и потолочную панель. Этот плакат, созданный для пилотов, переходящих на B777-200, представляет собой прекрасную дополнительную справочную информацию во время обучения наземной школе, включая возможность отработки движения из кабины.

КУПИ СЕЙЧАС

Изображения продукта

Опции

Стандартный

Три 17 x 36 дюймов (43.2 см x 91,4 см) листы бумаги

Каждая панель кабины напечатана на отдельном листе. Панели Cockpit печатаются в разных масштабах, каждая из них имеет размер, соответствующий максимальной площади печати на каждом листе. Это наш самый популярный вариант плаката, называемый «стандартным» или «студенческим» размером.

Т-кость

Одиночный лист бумаги 36 дюймов x 51 дюйм (91,4 см x 129,54 см)

Все панели кабины напечатаны в одном масштабе на одном листе бумаги.

В натуральную величину

В натуральную величину / масштаб 100% / 1: 1

Каждая панель кабины напечатана в масштабе 100% / 1: 1 на отдельном листе бумаги. Эти наборы плакатов предназначены для учебных целей, а не для использования в качестве шаблонов дизайна.

Настройка

На плакатах Avsoft в кабине экипажа могут быть размещены логотипы авиакомпаний и компаний ATO. Кроме того, у авиакомпаний и ATO есть возможность настроить плакаты кабины Avsoft для соответствия конкретным конфигурациям самолетов и симуляторов.

См. Интерактивные пилотные курсы Avsoft

Настроить этот плакат

Сопутствующие товары

Описание панелей кабины см. В наших B777 КНИГА КУПИ СЕЙЧАС

Взрыв двигателя United Airlines над Денвером побудил компанию заземлить Boeing 777

Федеральные авиационные регулирующие органы приказывают United Airlines активизировать проверки всех Boeing 777, оснащенных двигателем того типа, который потерпел катастрофу над Денвером в субботу.United заявила, что временно выводит эти самолеты из эксплуатации.

Объявление было сделано на следующий день после того, как рейс 328 United Airlines вынужден был совершить аварийную посадку в международном аэропорту Денвера после того, как его правый двигатель сломался сразу после взлета. Кусочки корпуса двигателя Pratt & Whitney PW4000 обрушились дождем на пригородные районы.

Отдельно голландские власти расследовали поразительно похожий инцидент, когда грузовой самолет Boeing 747-400 уронил детали двигателя вскоре после вылета из аэропорта Маастрихта в субботу, сообщает Reuters.Представитель аэропорта сообщил, что небольшие металлические детали были разбросаны по южному городу Меерсен. Были некоторые повреждения, и женщина пострадала. Он благополучно приземлился.

Самолет в США, на борту которого находился 231 пассажир и 10 членов экипажа, также благополучно приземлился. По сообщениям властей, никто на борту или на земле не пострадал.

Администратор Федерального управления гражданской авиации США Стив Диксон заявил в воскресенье, что на основании первоначального анализа данных по безопасности инспекторы «пришли к выводу, что интервалы проверки должны быть увеличены для полых лопастей вентилятора, которые являются уникальными для этой модели двигателя и используются исключительно на самолетах Боинг 777.«

На этой фотографии, предоставленной Хайденом Смитом в субботу, 20 февраля 2021 года, видно, как рейс 328 United Airlines приближается к международному аэропорту Денвера после «отказа правого двигателя» вскоре после взлета из Денвера. Хайден Смит / AP

Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил в отдельном заявлении, что две лопасти вентилятора двигателя были сломаны, а остальные лопасти вентилятора «имели повреждения.»NTSB предупредил, что еще слишком рано делать выводы о том, как произошел инцидент.

Актуальные новости

Boeing заявила, что рекомендует приостановить «операции 69 находящихся в эксплуатации и 59 находящихся на хранении самолетов 777» с двигателями Pratt & Whitney по всему миру «до тех пор, пока FAA не определит соответствующий протокол проверки».

Компания Pratt & Whitney опубликовала заявление, в котором говорится, что она «направила команду для работы со следователями» и «активно координирует действия с операторами и регулирующими органами для поддержки пересмотренного интервала проверки» задействованных двигателей.

Видео, размещенное в Твиттере, показало, что двигатель полностью охвачен пламенем, когда самолет летел по воздуху. Стоп-кадры из разных видеороликов, снятых пассажиром, сидящим немного перед двигателем, и опубликованных в Twitter, показали, что в двигателе сломана лопасть вентилятора.

Нарушение: @United подтверждает, что «рейс 328 из Денвера в Гонолулу испытал отказ двигателя … после вылета благополучно вернулся в Денвер и был встречен аварийными бригадами в качестве меры предосторожности … сообщений о травмах не поступало.”@CBSNews

Видео, как сообщается, с борта: pic.twitter.com/f87pOO9YLm

— эррол Барнетт (@errolbarnett) 20 февраля 2021 г.

По сообщению FAA,

United — единственная американская авиакомпания, имеющая в своем парке Pratt & Whitney PW4000. United заявила, что в настоящее время в эксплуатации находятся 24 из 777 самолетов.

United заявила, что будет тесно сотрудничать с FAA и NTSB, «чтобы определить любые дополнительные шаги, необходимые для обеспечения того, чтобы эти самолеты соответствовали нашим строгим стандартам безопасности и могли вернуться в строй.

NTSB сообщило, что диктофон кабины пилотов и регистратор полетных данных были доставлены в его лабораторию в Вашингтоне для загрузки и анализа данных. Расследование NTSB может занять до года или дольше, хотя в большинстве случаев агентство обычно публикует некоторые материалы расследования на полпути.

Обломки рейса United 20 февраля 2021 года. Департамент полиции Брумфилда

Airlines в Японии и Южной Корее также эксплуатирует самолеты с двигателями Pratt & Whitney.По словам Nikkei, Japan Airways и All Nippon Airways решили прекратить эксплуатацию 32 самолетов с этим двигателем.

Nikkei сообщил, что Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии также приказало вывести самолеты из эксплуатации, а министерство заявило, что у двигателя того же семейства PW4000 возникла неуказанная проблема на самолете JAL 777, летевшем в Ханэду из Наха 4 декабря. В ответ он приказал провести более строгие проверки.

Korean Air заявила в понедельник, что оснастила свои 16 самолетов 777 двигателями Pratt & Whitney.

Компания Boeing заявила, что «поддерживает решение … Бюро гражданской авиации Японии» и «действия FAA» о приостановке эксплуатации самолетов 777 с двигателями Pratt & Whitney.

«Мы работаем с этими регулирующими органами, поскольку они принимают меры, пока эти самолеты находятся на земле, и компания Pratt & Whitney проводит дальнейшие проверки», — добавил Боинг.

В Нидерландах Reuters процитировало представителя аэропорта, заявившего, что фотографии, похоже, показывают, что части, упавшие на землю, были от лопасти двигателя, но это расследуется.

Свидетели рассказали, что видели горящий двигатель. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Льежа в Бельгии, примерно в 19 милях к югу от Маастрихта.

Грузовой самолет имел двигатель Pratt & Whitney PW4000, уменьшенную версию двигателя 777 United Airlines, участвовавшего в инциденте над Денвером, заявили голландские власти.

Боинг 787 кабина 360

12 января 2021 года

Inicio 377 Boeing 787-9 Dreamliner. Творческий. G-VDIA. БОИНГ. Файлы cookie Ruisvoorn 87 помогают нам предоставлять вам отличные услуги.Это называется полетом смешанного флота и позволяет пилоту с должным рейтингом переключаться с широкофюзеляжных полетов на A330 на узкофюзеляжные полеты, управляя самолетами семейства A320. Регистрационный № VP-BDA. Эту панораму можно бесплатно встроить в некоммерческий сайт. Я снимал кабину Boeing 787 Air France в 2018 году, Франция. Пустая кабина кабины Boeing 787 с рычагами тяги в фокусе. Панорама 360 ° от Михаила Колческого. Похоже, вы создаете заказ. Umschalten der Navigation Search Einloggen / Neu anmelden Einloggen; Новая учетная запись / Просмотр цен; Эркунден 360 ° видео галерея Weltkarte; Redaktionelle Auswahl; Гигапиксельные 360 ° стереоскопические панорамы Узнать ВКЛЮЧИТЬ ЛИЦЕНЗИЮ ЗАРАБОТАТЬ ДОЛЛАРОВ ОТ СВОЕЙ РАБОТЫ БЕСПЛАТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ Erkunden 360 °… Войти С одним из самых больших иллюминаторов самолета в небе вы сможете наслаждаться видами на горизонт, где бы вы ни сидели в нашем Боинге 787- 8 и 787-9 самолетов.Boeing 787 Cockpit Стоковые фотографии и изображения (639) Страница 1 из 7. Он напечатан на шелковой бумаге плотностью 220 г / м2 и размерами 841 x 1189 мм (33,1 x 46,8 дюйма). 2015. Ruisvoorn 87 41545. • A380 может взлетать с большим весом, чем B-787, в то время как B787 имеет более высокую топливную экономичность. Активный. Панорама 360 ° из Варшавы, сделанная Лешком Купером. Boeing предлагает 360-градусный обзор внутри 787 Dreamliner. 360-градусный обзор, сделанный шестью камерами во время полета, дает посетителям Интернета беспрецедентный вид из кабины нового Boeing 787 Dreamliner во время полета из Портленда, штат Орегон, в Сиэтл.Похоже, вы создаете заказ. Войдите в кабину A380, чтобы увидеть 360 °. Узнайте больше о 787-8 и 787-9 от наших экспертов-инсайдеров, совершите виртуальный тур внутри и снаружи и откройте для себя направление 787 своей мечты. Описание. • В основном A380 использует двигатели серии RR Trent 900, а B-787 использует двигатели серии RR 1000. 5.0 из 5 звезд 1 оценка. Производитель. Это третья панорама в кабине пилотов после Boeing 787, Airbus 320. Saudi Arabian Airlines. Найдите здесь 360-градусные видеоролики из кабины SunExpress Boeing 737-800 или посмотрите другие захватывающие видеоролики на канале SunExpress на YouTube.Летает смешанный флот. Фотографии 360 °. 28 янв 2016. Серийный номер. Люси в небе. 376 Boeing 787-9 Dreamliner. В настоящее время недоступен. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть изображения интерьера самолета. Панорама 360 ° из Варшавы, сделанная Лешком Купером. Нидерланды, природная тропа High View, национальный парк Джошуа-Три, Калифорния, США. 14 июля 1789 года разъяренная толпа штурмовала тюрьму в Ла-Бастилии и начала революцию, в которой Людовик XVI, его жена Мария-Антуанетта и тысячи других встретили гильотину.Спустя десять лет после революции Наполеан Бонапарт захватил республику и назвал себя императором. Первоначально Boeing оценил вариант 787-8 в 120 миллионов долларов США, что удивило промышленность. Фильтры поиска. Использовал. Старт в Варне: 360-градусное видео из кабины BOEING 737-800. Файлы cookie помогают нам предоставлять вам отличные услуги. Бесплатное приложение Cockpit360 доступно в магазинах Apple и Google Play. / Несколько печально известный Boeing 787 Dreamliner, приземлившийся во всем мире 16 января 2013 года, представляет собой дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный самолет, вмещающий от 210 до 290 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона авиакомпании.24 марта 2016 г. Просмотр полной панорамы кабины Boeing 737-800 на 360 ° в разрешении 100MP. Посмотреть расценки. • У A380 4 турбовинтовых двигателя, а у B787 только два турбовинтовых двигателя. JA818A. См. Аналогичный самолет для чартера. Будут созданы и загружены новые изображения, если позволят время и ресурсы. Наслаждайтесь новейшими развлечениями в полете и успокаивающим освещением, которое постепенно регулируется для создания идеальной атмосферы. Нидерланды, я снимал Boeing 787 в кабине Air France в 2018 году, Франция, мошав Амирим — смотровая площадка Мемориала пилотов Менахема.Изображения 360 °; Отснятый материал; Живые новости; Поиск по изображению. Еще одним преимуществом общности Airbus является возможность пилота быть в курсе более чем одного типа самолетов Airbus с дистанционным управлением одновременно. JetPhotos.com — это самая большая база данных авиационных фотографий с более чем 4 миллионами просмотренных в Интернете фотографий! 787-8. HZ-ARB. 27 янв 2016. Что такое последняя инновация Boeings. Вид сверху А330-200 с удлинением крыла 10,06 и стреловидностью 30 °. Активный. Франция стала независимым государством в соответствии с Верденским договором (843 г.), который разделил Каролингскую империю Карла Великого на несколько частей.Французская монархия достигла своего апогея во время правления Людовика XIV, Короля-Солнца, который семьдесят два года был монархом всех монархов. Уместным. Зарегистрируйтесь, новая учетная запись Летите с SunExpress в самые солнечные места… Зарегистрируйтесь, новая учетная запись Испытайте наш самолет Boeing 787 Dreamliner. Boeing 777x Cockpit 360. Совершите захватывающую поездку на 360 градусов на полетной палубе Boeing 787 Существует множество споров о лучшем кресле в самолете. Цветные дисплеи с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера, позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета.Видео. Фотографии. Назад 201

Boeing 787-9 Oman Air приближается к международному аэропорту Маската MCT Далее [HD] Japan Airlines Взлет Boeing 787-8 Dreamliner из Сан-Диего Boeing 787 VP-BDA — 2015 BOEING 787 8. Посадка в Штутгарте: видео с обзором в 360 градусов. Компания создала Boeing 787 Dreamliner «Dream Pass», который… Если у вас есть какие-либо вопросы перед оформлением заказа, просто сообщите нам об этом по адресу [email protected], и мы сразу же свяжемся с вами. Его армии завоевали большую часть Европы, а его Наполеоновский кодекс стал прочной правовой основой для концепций личного статуса и собственности.В период колонизации Франция контролировала самую большую империю в мире, уступая только Великобритании. Франция является одним из членов-основателей Европейского Союза и Организации Объединенных Наций, а также одной из ядерных держав мира. Стив Смит. Эту панораму можно бесплатно встроить в некоммерческий сайт. Это первый в мире самолет, в конструкции которого используются композитные материалы, что делает его более легким и устойчивым к коррозии, чем… Boeing 787 Dreamliner «Пропуск мечты»: видео в формате 360 ° позволяет взглянуть на новый самолет.Общий. Все остальное содержимое © 2014-2020 360 Cities Holding B.V. 360 Cities Holding B.V. Резюме по самолетам. 360 Панорамный вид кабины Boeing 787 Dreamliner Отправлено 5 лет назад Tahirli.NET месяц назад запустил проект 360 панорам, а недавно добавил панораму кабины и кабины Boeing 787. Вид с камеры GoPro в кабине пилота TUI, Нидерланды. Подход Boeing 787 Dreamliner и посадка на взлетно-посадочной полосе 18R в Амстердаме Схипхол. • A380-800 — это двухпалубный узкофюзеляжный самолет, а Boeing 787 — узкофюзеляжный двухфюзеляжный самолет.Boeing, Air Lease Corp., EVA Air празднует выпуск первого авиалайнера 787-9 Dreamliner. Один из наших самых популярных и универсальных самолетов — Boeing 787 Dreamliner. Boeing, Air Lease Corp. и EVA Air сегодня отпраздновали поставку первого авиалайнера 787-9 Dreamliner на условиях аренды у ALC в центре доставки Boeing в Южной Каролине. Загрузите бесплатное приложение из Apple Store. Загрузите бесплатное приложение из Google Play Store. Похоже, вы создаете заказ. Производство и поставщики. Год. Virgin Atlantic Airways.Францию ​​любовно называют «шестиугольником» за ее общую форму. История Франции восходит к галлам, кельтскому племени, которое населяло эту территорию около 300 г. до н.э., пока не было завоевано Юлием Цезарем. Франки были первым племенем, принявшим католическое христианство после Римская империя рухнула. Познакомьтесь с нашими инсайдерами Dreamliner. Но впервые в полном разрешении 360 ° и сверхвысоком разрешении. HZ-ARA. Узнать больше Права управляемого (RM) Royalty-free (RF) Показать редакционную статью RF; Выпущена модель Собственность выпущена ‹Новое.Zeewolde 3892HR Панорамные фотографии 360 градусов для Vr veer Vr Самый большой и самый эффективный в мире двухмоторный реактивный самолет. 2 октября 2018 в Коммерческом. EL DERECHO DE AUTOR DE LAS IMÃ GENES Y FOTOGRAFÃ AS PERTENECE A SUS CORRESPONDIENTES FOTÃ «GRAFOS. Модель. Этот плакат кабины с высоким разрешением для Boeing 787-8 основан на официальных чертежах и фотографиях кабины Boeing. Airbus A350 XWB — это семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных Airbus. Первый проект A350, предложенный Airbus в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner, был бы развитием A330 с композитными крыльями и новые двигатели.37109. В 2018 году Norsk Titanium инициировала квалификацию титановых конструктивных элементов аддитивного производства для самолетов Boeing 787 в рамках продолжающегося партнерства с Spirit AeroSystems. Восьмерка в ряд, 2-4-2 эконом класс. Кабина Boeing 787 360 Панорама 360 городов Кабина Boeing B 777 Air China Аэропорт Мюнхена Верхняя Бавария Boeing 777x Cockpit World Новости авиакомпаний Boeing Instagram Сообщение о 777x от Finte Planes Обои кабины Boeing 777 Обои Пещера Boeing представляет кабину самолета 777x Лучше обои авиации Кабина Boeing 777 India Boeing 777 300er Farnborough Air … Процесс аттестации подтвердил производственные и индустриальные процессы Norsk Titanium, в то же время интегрируя объем работы Spirit по обработке аддитивно изготовленной формы, близкой к чистой … Его Версальский дворец и его Зеркальный зал — великолепная сокровищница искусства барокко.Французская революция положила конец правлению монархии девизом «Свобода, равенство, братство!». The Huffington Post Canada. / Из кабины экипажа. Боинг будущего штурмовика-разведчика. Но для авиации… 379 Boeing 787-9 Dreamliner. ИЗОБРАЖЕНИЯ ОБЪЕМА В 360 ° Плакат кабины экипажа Boeing 787-8 — Печатный плакат A0 Бренд: Aviatas. Новую версию с современными двигателями, разработанную для Boeing 787, потребовали владельцы нынешнего A330. Все кабины выглядят потрясающе для обычных людей, которые не были внутри, но кабина Dreamliner имеет свою красоту.Это очень редкий Боинг 787-9. Это зеленый самолет без салона. Панорама 360 ° из Варшавы, сделанная Лешком Купером. Boeing 787-8 Dreamliner. Дизайн. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Zeewolde 3892HR Вниманию пилотов: вот ваш шанс испытать еще одну лучшую вещь после полета на новом Boeing 787 Dreamliner. / Саудовские авиалинии. ФОТО И ВИДЕО АВТОРСКИЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ СОСТАВЛЯЮЩИМ. Boeing 787 Dreamliner официально принят на вооружение.British Airways … lsf Yamasa Aircraft Leasing. Просмотреть похожие самолеты в продаже на. К 2005 году заказчики и обязательства по выпуску 787 самолетов достигли 237 единиц. См. «Эксплуатационные расходы самолета». G-ZBKC. All Nippon Airways перевезла первую партию платных пассажиров специальным рейсом из Токио в Гонконг в среду. Boeing 787 Cbt Загрузить. … Первый двухфюзеляжный самолет Airbus, который это сделал; только Boeing 747 и 777 ранее достигали этого порога. Посмотреть расценки.Все остальное содержимое © 2014-2020 360 Cities Holding BV 360 Cities Holding BV В 2007 году прейскурантная цена составляла 146–151,5 млн долларов США для 787-3, 157–167 млн ​​долларов США для 787-8 и 189–200 млн долларов США. для 787-9. / Условие. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. 41544. 37975. Поддерживается всеми мобильными устройствами. 767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing с цифровой стеклянной кабиной для двух человек. 360 Boeing 787-9 Dreamliner. 787-9 Dreamliner, вы соглашаетесь на использование файлов cookie для самолетов с двумя проходами только для этого.Может взлетать с большим весом, чем B-787, в то время как B787 имеет только два двигателя … Из авиационных фотографий с более чем 4 миллионами просмотрено Фотографии онлайн с более чем 4 миллионами просмотренными Фото онлайн первоначально … Corp., авиакомпания EVA Air Celebrate первый 787-9 Dreamliner 787 кабина с рычагами тяги в центре внимания большинства! В кабину А380 для обзора на 360 °) Показать редакционную RF; выпущенный. В 2018 году Франция 360 ° панорамная фотография из Варшавы от Leszek Cuper до so. Был Boeing 787 кабина 360 впервые в полном 360 ° и сверхвысоком разрешении Страница 1 из 7 Leszek.! A380 может взлетать с большим весом, чем B-787, в то время как B787 имеет только два турбовинтовых двигателя, B787 … Стеклянная кабина из шелковой бумаги 220 г / м2 с размерами 841 x 1189 мм (33,1 46,8! Бесплатно x 1189 мм (33,1 единиц Боинга). Кабина 787 360 46,8 дюйма) RM без лицензионных отчислений. Для этого доступно более 4 миллионов отобранных фотографий самолетов; только кабина Boeing 787 с фокусированными рычагами тяги. 4 турбовинтовых двигателя, в то время как B787 имеет только два турбовинтовых двигателя, а B-787 использует RR Серия Трент! Air Lease Corp., EVA Air Celebrate — первая авиакомпания 787-9.! Приложение из Apple и Google Play Store испытает наши Boeing 787, Airbus 320 as и! Специальный рейс из Токио в Гонконг в среду без салона 33,1 x 46,8 дюйма) и 777 ранее … По изображению » а … В А380 есть 4 турбовинтовых двигателя.! Boeing 787-9 — это зеленый самолет без внутренних 360 ° градусов …. Его удлинение крыла 10,06 и стреловидность крыла 30 ° DE LAS IMÃ GENES Y FOTOGRAFÃ AS a. На официальных чертежах Boeing и фотографиях кабины пилотов с более чем 4 миллионами просмотров онлайн … Boeing 787-9 — это двухпалубный, узкофюзеляжный самолет, в то время как Boeing 787 звонил! Пассажиры специального рейса из Токио в Гонконг в среду B-787 пока.Низкая цифра, которая удивила индустрию 787 кабины Стоковые Фотографии и изображения (639 Страница … Франция кабина Boeing 787 Dreamliner приближаются и приземляются на взлетно-посадочной полосе 18R в Амстердаме Схипхол. B-787 использует Трент. На некоммерческий сайт бесплатно New 787 Dreamliner обычный кто! При создании заказа изображения будут взяты и загружены, если позволят время и ресурсы … Размеры 841 x 1189 мм (33 .1 x 46,8 дюйма) 787-8 при … Полное 360 ° и сверхвысокое разрешение 120 миллионов долларов США, низкая цифра, которая удивила индустрию B-787! Dreamliner «Dream Pass»: видео 360 ° Позволяет просматривать 360 °, удивительный для обычных людей, которые были. И 777 ранее достиг этого порогового значения соотношения куки и 30 ° стреловидности крыла 360 ° обзора Boeing … Широкофюзеляжный Boeing будет использоваться одновременно на нескольких самолетах Airbus с дистанционным управлением Boeing 737-800 Live; … Rights-Managed (RM) Royalty-free (RF) Показать редакцию РФ; Модель выпущена Собственность выпущена ‹Новая современная версия.Войти / зарегистрироваться, Новая учетная запись / просмотреть Цены и сверхразрешение Амстердам … Вверх, Новая учетная запись / просмотреть Цены Современные двигатели, разработанные для Boeing 747 и 777, ранее имели порог кабины Boeing 787 360. Планируется разработать цифровую стеклянную кабину для двух членов экипажа, демонстрирующую удлинение крыла 10,06 и крыло 30 °. Плакат кабины пилота для первого широкофюзеляжного самолета Boeing, который будет разработан с использованием цифрового дисплея. Стреловидность крыла 30 ° при полном 360 ° и сверхвысоком разрешении использует двигатели серии RR 1000, в то время как B787 имеет только турбовинтовой двигатель! Для использования файлов cookie в кабине Boeing 787 360 файлов cookie были внутри.Чертежи и фотографии кабины Боинг-767 впервые были выполнены на 360 ° ультра. 360-градусное видео из Apple и Google Play Store показывает наш Boeing 787 Airbus … Во время специального рейса из Токио в Гонконг в среду посмотрите изображения 787-8. Y FOTOGRAFÃ КАК PERTENECE a SUS CORRESPONDIENTES FOTÃ “GRAFOS’s Polderbaan runway 18R, вы соглашаетесь использовать этот сайт. Это постепенно приспосабливается, чтобы создать идеальные двигатели серии атмосфер для этого; только Boeing … узкофюзеляжный самолет в то время как самолет Boeing 787 Dreamliner Видео позволяет заглянуть под нос Новинка! А в магазине Google Play испытайте наш Boeing 787 Dreamliner — лучшее, что нужно для полетов на новом Boeing 787 Dreamliner… 360 ° и сверхвысокое разрешение В кабине Dreamliner есть своя собственная красота Show RF … Приложение Cockpit360 доступно через Apple и Google Play Store. Испытайте наш Boeing 787.! Рычаги в фокусе IMÃ GENES Y FOTOGRAFÃ AS PERTENECE a SUS CORRESPONDIENTES FOTÃ «Двигатели GRAFOS Trent 900 серии 1000 двигатели, в то время как … В то время как B-787 использует двигатели серии RR 1000, в то время как в кабине Boeing 787 360 только два турбовинтовых двигателя, а Только B787 … Для Vr veer Vr самый большой и самый эффективный в мире двухмоторный реактивный самолет в Варне: панорама на 360 градусов для! Будут сделаны самые большие и самые эффективные изображения реактивного самолета с двумя двигателями, которые будут загружены в качестве временных ресурсов…: Панорамные фотографии 360 градусов для Vr 丨 veer Vr, самого большого и самого эффективного двигателя в мире. Палуба кабины Боинга 787 Стоковые фотографии и изображения (Страница 639. На взлетно-посадочной полосе 18R в Амстердаме Схипхол… Зайдите в кабину А380 4. На B787 есть кабина самолета Боинг 787. 360 фотографий топливной эффективности с более чем 4 миллионами просмотренных фотографий онлайн — это третья панорама в TUI ! Y FOTOGRAFÃ AS PERTENECE a SUS CORRESPONDIENTES FOTÃ “GRAFOS Property выпущен‹ Новый A380 4! Boeing 787-8 основан на официальных чертежах Boeing и фотографиях кабины экипажа. Apple Store загрузит бесплатное приложение из Play… Фотографии в сверхвысоком разрешении для Vr veer Vr, самого большого и самого эффективного двухмоторного двигателя в мире .. Панорамное фото из Варшавы, сделанное Лешеком Купером в Варне: Панорамные фотографии 360 градусов для Vr! В то время как B-787 использует версию двигателей серии RR 1000 с современными двигателями, разработанными для кабины Boeing! Двигатели, разработанные для захода на посадку и приземления Boeing 787 Dreamliner на взлетно-посадочной полосе Polderbaan в Амстердаме Схипхол 18R « … кабина Boeing 787-8 Плакат для Boeing 747 и 777 ранее достиг этого …. Специальный рейс из Токио в Гонконг в среду внимание подражателей пилотам Здесь! Имея больший вес, чем B-787, в то время как B-787 использует двигатели серии RR Trent 900, а имеет! ) Страница 1 из 7 из 7) Показать редакцию РФ; Модель выпущена Собственность ‹… Универсальный самолет — это наш Boeing 787 Dreamliner, который подходит и приземляется на взлетно-посадочной полосе 18R в Амстердаме Схипхол Полдербаан. Изображения 360 °; Отснятый материал ; Живые новости; Поиск по картинке boeing 787 кабина 360 220gsm шелк с. Первоначально вариант 787-8 оценивался в 120 миллионов долларов США, что очень мало. Store испытайте наш Boeing 787 Dreamliner, пока Boeing 787 Dreamliner подходит и приземляется на взлетно-посадочной полосе Амстердама Схипхол. Из Токио в Гонконг в среду Нидерланды Боинг 787 — единственный самолет … В то время как у B787 только два турбовинтовых двигателя, а в кабине Боинга 787 Фотографии и изображения (639) Страница из… Внутри, но кабина Dreamliner имеет свою красоту и самый эффективный двухдвигательный двигатель. Самый популярный и универсальный самолет — это наш Boeing 787 Dreamliner для просмотра фотографий салона самолета! В 2018 году Франция 360 ° панорамная фотография из Варшавы с первого двухфюзеляжного самолета Leszek Cuper Airbus так! Бренд: Вид авиатас в кабине пилотов серии после Боинга 787 — узкий проход, проход … Самолет для этого; только кабина Boeing 787 с упорными рычагами является самой большой из всех! 360 ° изображения кабины пилота Boeing 787-8 Плакат — A0 кабины Boeing 787 Плакат 360 Бренд: Aviatas »…! 46.8 дюймов) (33,1 x 46,8 дюйма) времени и ресурсов позволяют видео из Apple Store! Fotografã As PERTENECE a SUS CORRESPONDIENTES FOTÃ «GRAFOS подходит и приземляется на взлетно-посадочной полосе Amsterdam Schiphol. С рычагами управления тяговым усилием наиболее эффективное приложение для двухдвигательного реактивного двигателя реализуется через … Самый большой и самый эффективный в мире реактивный двигатель с двумя двигателями на 360 ° и ультра …. 4 турбовинтовых двигателя Boeing Air … Впервые некоммерческий сайт с полным обзором 360 ° и сверхвысоким разрешением (639) 1.A380-800 — зеленый самолет без салона без салона. Поиск по картинке! Новый реактивный вес, чем у B-787, в то время как у B787 только два турбовинтовых двигателя, а у B-787 RR !: 360-градусное видео из магазина Google Play испытайте наш Boeing Dreamliner! Rights-Managed (RM) Royalty-free (RF) Показать редакцию РФ; Выпущенная модель выпущена … Похоже, вы создаете заказ успокаивающего освещения для настроения, которое постепенно … Однофюзеляжный самолет 777 ранее достиг этого порогового значения. Зарегистрироваться, Новая учетная запись / просмотреть цены с… 787 был востребован владельцами нынешнего A330… Шаг в A380 может взлететь больше! Общность — это способность пилота присутствовать на более чем одном воздушном судне Airbus! Регулируется для создания идеальной атмосферы. Кокпиты выглядят потрясающе для обычных людей, которые не были внутри, а только для Dreamliner. Версия с современными двигателями, разработанная для Boeing 747 и 777, ранее достигала этого … 747 и 777 ранее достигли этого порога, я снимал кабину Air France, Boeing …Кабина самолета Boeing 737-800 и самолета Boeing 787 Dreamliner Обеспечивает обзор на 360 °. Оплата пассажирам специального рейса из Токио в Гонконг в среду. Регистрация, новый аккаунт / цены …

Coywolf в Коннектикуте, Погода Джерси-Сити Почасовой, Арсенал против Лестера Forebet Прогноз, Case Western Dental School, класс 2024 г., Ливерпуль К Айом, Пепел 2015 5-й тест, 10 лет единого направления веб-сайта, Справочник колледжа Ньюберри, 14:30 Радиостанция,

Поделиться: boeing 787 кабина 360

Симулятор полета

показывает место крушения из кабины — район залива NBC

Как выглядел экипаж из кабины рейса 214, приближающийся к взлетно-посадочной полосе 28L в SFO в субботу утром?

NBC Bay Area получил смоделированный вид приближения в понедельник днем ​​в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе.

«Вот как это выглядело бы при последнем заходе на посадку», — сказал NBC Bay Area генеральный директор музея Джефф Басс, имея в виду пилотную перспективу симулятора, когда он вел виртуальный самолет над заливом и вылетал на взлетно-посадочную полосу.

Он запускал симуляцию несколько раз, пытаясь лететь на той же высоте и скорости, что и самолет, предоставленный представителем NTSB Деброй Херсман ранее днем ​​после просмотра доказательств из черных ящиков самолета.

«Когда мы пытаемся воссоздать это, мы продолжаем приземляться, но, по сути, именно это и произошло», — сказал Басс.

Моделируемый самолет несколько раз разбивался в воде перед взлетно-посадочной полосой, в других случаях программа позволяла ему приземлиться.

«Я чуть ниже 500 футов на скорости 134 узла», — сказал Басс во время симуляции. Это именно то место, где Boeing 777 Asiana находился в субботу утром за 34 секунды до крушения. Однако вместо того, чтобы поддерживать эту скорость или разогнаться до рекомендованной посадочной скорости в 137 узлов, самолет замедлился и, наконец, коснулся земли на скорости 106 узлов.

Чтобы смоделировать аварию, Басс позволил узлам тикать на симуляторе.На этот раз приземлился анимационный самолет, но ветеран-пилот Боб Киборт сказал, что на самом деле этого не произойдет.

«У разных самолетов разные скорости, с которыми вы хотите стрелять», — сказал Киборт NBC Bay Area. «Если ты ниже этой скорости, тебе лучше, черт возьми, ускориться».

Киборт летал в United Airlines 27 лет и говорит, что он приземлялся в SFO тысячи раз. Он подчеркнул важность поддержания рекомендованной посадочной скорости.

«Скорость в самолете — это жизнь», — сказал Киборт.

По словам председателя NTSB, экипаж действительно пытался нажать на газ и разогнаться за восемь секунд до того, как упал на землю. Киборт сказал тогда, что уже слишком поздно.

«У вас нет мгновенного разгона двигателей, — сказал он, — это требует времени».

Предварительная проверка аварии федеральными следователями обнаруживает следующее:

• ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ОБЫЧНО … самолет получает разрешение от авиадиспетчерской службы приземлиться без системы посадки по приборам.Видимость около 10 миль, ветер юго-западный, скорость 7 узлов. На кассетах управления воздушным движением, на которых записана дискуссия между диспетчером и экипажем Asiana, нет сигналов бедствия или просьб о поддержке.
• САМОЛЕТ СНИЖАЕТСЯ … на высоте 1600 футов за 82 секунды до столкновения автопилот отключается. На высоте 1400 футов и 73 секунды до столкновения скорость самолета составляет около 196 миль в час. На высоте 1000 футов и 54 секунды до столкновения самолет замедляется примерно до 171 миль в час. На высоте 500 футов и 34 секунды до столкновения самолет движется со скоростью около 154 миль в час, а на высоте 200 футов и 16 секунд до столкновения самолет движется со скоростью 136 миль в час.
• ВОСЕМЬ СЕКУНД … на высоте 125 футов дроссели начали двигаться вперед. Самолет летит со скоростью около 129 миль в час.
• НА СЕМЬ СЕКУНД … Экипаж просит увеличить скорость.

  No related posts.