Машины S-класса
Комфорт, скорость и точность – это 3 качества автомобиля, которыми может наслаждаться вечно, любой водитель. Когда несколько сотен «лошадей» заставляют свистеть воздух за окном машины, чутко реагирующей на легкие движения руля, поездка превращается в сплошное удовольствие. Для того чтобы такие ощущения были доступны не только профессиональным гонщикам, но и обычным автолюбителям, были разработаны модели особого класса, который имеет название «спорткупе».
Изначально купе имели строгие характеристики
Что особенного в автомобилях с приставкой «купе»
Для тех, кто предпочитает язык цифр, есть смысл сразу же привести определение данного класса от Сообщества Автомобильных Инженеров США (SAE): согласно их стандарту J1100 в категорию «купе» попадают те автомобили, заднее сиденье которых имеет объем до 33 футов3, что соответствует 0,93 кубометра.
Но спустя много лет современный автопром перестал строго следовать стандартам SAE, и теперь для категории «купе» подходят модели с разным типом кузова.
Эту мысль ярко подтверждает тот факт, что для современных спортивных машин с приставкой «купе», Европейской экономической комиссией был выделен отдельный сегмент рынка, обозначающийся буквой «S».
SAE — теперь международная организация
Теперь для этого класса привычным явлением стали двухдверные и четырехдверные автомобили с типом кузова седан, а также различные хэтчбеки, которые имеют спортивную направленность и рассчитаны на скоростную езду. Таким образом, в сознании нынешних автолюбителей выражение «спортивное купе» или S-класс ассоциируется не столько с типом кузова, сколько с «характером» машины, обещающим динамику и приближенное к спортивному управление.
На данный момент можно выделить несколько подтипов среди представителей всевозможных типов купе, а также спортивных авто S-класса.
- Представительское купе. Такие автомобили ориентированы прежде всего на высокий уровень комфорта, причем как для пассажиров, находящихся спереди, так и для тех, кто ютится на задних сиденьях. Спортивные повадки в таких моделях не являются приоритетными, но динамика, само собой, чувствуется. В качестве достойного примера представительского купе можно привести автомобиль Audi S5.
Audi S5
- Двухдверный седан-купе. Эта категория подразумевает тип кузова седан с двумя дверями. Часто такие модели имеют два ряда полноразмерных сидений. Приставку «купе» подобные автомобили получают исключительно в маркетинговых целях. Пример седана купе – двухдверная версия американского Ford Focus.
- Four-Door Coupe (купе, имеющее 4 двери). Под это обозначение попадают четырехдверные седаны или хардтопы, пропорции которых ощутимо приближены к типу кузова купе. Для того, чтобы более ясно представить образ современного четырехдверного седана-купе, стоит обратить внимание на породистый Mercedes-Benz CLS.
Mercedes-Benz CLS
- Комби-купе (Combi Coupe). Данный подтип включает в себя такие автомобили, как пяти- и трехдверные лифтбеки от шведской марки Saab, (например, модель Saab 900), так и некоторые трехдверные хэтчбеки, ориентированные на спортивное вождение.
- Спортивное купе. Это представители S-класса. Салон спортивных купе, как правило, способен предоставить все прелести комфорта только водителю и пассажиру на переднем сиденье. Автомобили, относящиеся к данному типу купе, имеют более заметные спортивные характеристики, чем представители других категорий. Наряду с мощным двигателем они оснащены соответствующей подвеской, позволяющей получать удовольствие от точного управления на высоких скоростях. Кузов также приспособлен для постоянного динамичного вояжа.
Достойные представители спортивного купе
Разумеется, автомобили, принадлежащие к классу «S», включают в себя много моделей, но есть некоторые купе спортивного типа, которые идеально вписываются в формат этого сегмента.
- Alfa Romeo 4C. Над обликом столь яркого и дерзкого покорителя дорог работал дизайнер Лоренцо Рамазотти, которому удалось грамотно соединить по-спортивному агрессивные элементы с умеренными и плавными чертами кузова. В итоге получилось купе, которое сразу же притягивает внимание даже искушенных автолюбителей.
Более того, вся рельефная структура кузова помимо миссии формирования стиля выполняет функцию элементов, улучшающих сцепление Alfa Romeo 4C с дорожным покрытием.
Видеообзор Alfa Romeo 4C:
Касаясь более точных характеристик этой машины, достойно вписывающейся в рамки S-класса, стоит отметить, что колесная база данного спортивного купе равна 2380 мм, длина, в свою очередь, достигает 3989 мм при достаточно низкой высоте в 1183 мм и ширине 1864 мм. Одним из главных достоинств кузова купе от Alfa Romeo является его масса, которая не превышает 895 кг. Багажник итальянской машины не предназначен для далеких путешествий и способен порадовать владельца Alfa Romeo 4C объемом всего лишь в 110 л.
Салон этой модели имеет характерный для спортивной машины вид: два сиденья-ковша, рулевое колесо, приспособленное для точного управления на высоких скоростях и прекрасно рассчитанная эргономика водительского места, позволяющая при минимуме усилий получать доступ ко всем важным функциям автомобиля. Итальянский производитель позаботился и о том, чтобы внести футуристический оттенок в салон нового спортивного купе – панель приборов теперь полностью цифровая. На ее дисплее отображается весь набор данных, актуальных для конкретного типа вождения, к тому же в зависимости от режима езды меняется и цвет панели. Это позволяет быстро считывать информацию, выводимую на дисплей.
Под капотом «Альфа Ромео 4С» скрывается бензиновый 4-цилиндровый турбированный мотор объемом 1,75 л. Благодаря системам изменения фаз газораспределения и непосредственного впрыска топлива, агрегат стильного купе способен выдать 240 л. с. Такой уровень мощности в комплекте с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач позволяет Alfa Romeo 4C разгоняться до 100 км за 4,5 с. И это при расходе 5 л бензина в городском режиме езды и 6,8 л – во время динамичного вождения.
Alfa Romeo 4C — шикарный итальянский спорткар
- Новое поколение Audi TT. Весной 2014 года в Женеве было презентовано 3-е поколение модели ТТ от известного немецкого бренда Audi. Хотя радикальных изменений в дизайне автомобиля не произошло, благодаря обновленной оптике, радиаторной решетке и форме бампера в целом модель производит свежее впечатление «заряженного» спортивного купе S-класса.
Размеры новой Audi TT стали немного меньше: длина автомобиля теперь составляет 4180 мм, высота 1353 мм, а ширина потеряла лишние сантиметры, сократившись до 1832 мм. Снаряженная масса машины также не осталась прежней и теперь составляет 1230 кг. А вот колесная база Audi стала заметно больше, достигнув отметки 2505 мм. Обновленный салон благодаря грамотной эргономике стал еще просторней и значительно комфортней: добавились некоторое опции, на панели приборов появился большой дисплей, и рулевое колесо обогатилось новыми функциональными кнопками.
В укомплектованной по максимуму версии нового поколения Audi TT (полный привод с роботизированной КПП) разогнаться до 100 км можно за 5,6 с.
Audi TT третьего поколения
- BMW M4 Coupe. Не так давно в Детройте презентовали новое ультрамодное заднеприводное спортивное купе от баварского автобренда BMW. Новинка имеет ту же длину кузова, что и похожий седан M3 (4671 мм), а также идентичную колесную базу (2812 мм). Обратив внимание на ширину (1870 мм) и высоту (1383 мм), можно заметить, что они значительно меньше, чем у M3. Благодаря этому факту, аэродинамические показатели новой спортивной машины немецкого S-класса ощутимо выше.
Под капотом BMW M4 скрывается 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3,0 л, который баварские инженеры оснастили двумя турбокомпрессорами. В итоге немецкое купе при помощи 431 л. с. без труда разгоняется до 100 км за 4,3 с, а в случае с роботизированной 7-диапазонной КПП и механической 6-ступенчатой трансмиссией – за 4,1 с. Скоростной предел этого «заряженного» красавца равен 250 км.
BMW M4 Coupe — немецкий красавец
Очевидно, что автомобили, представляющие класс спортивных купе, с каждым годом становятся все более привлекательным сегментом, который обещает автолюбителям мощь, комфорт и высочайший технологический уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!
Какие есть классы автомобилей, как их отличить: характеристики
Автомобили разделяют на классы исходя, из габаритов, объема салона, величины багажного отделения и полной массы. Классификация Европейской экономической комиссии больше служит для сегментации рынка, нежели описания каких-либо конкретных характеристик автомобилей. При выпуске новой модели производитель вправе сам заявить класс, в который она попадет и в котором будет конкурировать с другими автомобилями. В учет также идет стоимость и техническое оснащение автомобиля. Например, новый Nissan Almera, построенный на платформе Renault Logan, по габаритам соответствует классу С. Однако он существенно уступает автомобилям этого класса в техническом уровне и уровне оснащенности. Поэтому, модель была заявлена производителем как седан сегмента B+, где он с легкостью составит конкуренцию одноклассникам. Авто Информатор подготовил перечень популярных автомобильных классов с примерами.
О всех самых свежих автомобильных новостях, новых законах, штрафах и всех нюансах жизни водителей в Украине вы можете узнать из нашего Telegram-канала и сообщества в Facebook.
A класс — mini cars (микроавтомобили)
Маленькие, компактные городские автомобили, длиной менее 4-х метров. К этому классу можно отнести такие модели, как Kia Picanto, Smart Fortwo, Hyundai i10, Citroen C1, Chevrolet Spark, Daewoo Matiz.
Citroen C1
B класс — Small cars (малые автомобили)
Автомобили, размер которых колеблется от 3,7 до 4,2 метра в длину. Они заметно больше, чем машины «А» класса, но все такие же маленькие и компактные. Стоит отметить, что в зависимости от типа кузова (хетчбек или седан), одна и та же модель может относится как к «B» классу, так и к автомобилям класса «C». Самыми популярными представителями являются: Audi A1, Chevrolet Aveo, Citroen C3, Renault Logan, Ford Fiesta, Kia Rio, Hyundai Accent.
Renault Logan
С класс — Medium cars (европейский «средний класс»)
Этот класс еще называют «Гольф-класс», в честь одного из самых известных его представителей Volkswagen Golf. Это среднеразмерные седаны и хетчебеки, которые отлично подойдут как для городской езды, так и для загородных поездок. Они обладают вместительными багажными отделениями, а в их салоне могут уместиться 5 человек. Яркими представителями являются: Volkswagen Golf, Honda Civic, Skoda Octavia, Ford Focus, Audi A3.
Skoda Octavia
D класс — Larger cars (большие семейные автомобили)
К этому классу относятся большие автомобили в кузовах седан и универсал. Длина этого класса, в основном, укладывается в 4,8 метра. Они обладают очень просторными салонами и большими багажниками. К данному сегменту относятся Toyota Camry, Honda Accord, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Audi A4, Chrvrolet Malibu, Ford Mondeo, Audi A4, Mercedes C-class, KIA Optima, Hyundai Sonata.
Volkswagen Passat
E класс — Executive cars («бизнес-класс»)
Автомобили по габаритам, не превышающие D класс, но превосходящие его в техническом оснащении и стоимости. К таким автомобилям относят Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Grandeur, Honda Legend, Volvo S80.
BMW 5-Series
F класс — Luxury cars (представительские автомобили)
Самые большие седаны, длина которых начинается от 4,8 и зачастую превосходит 5 метров. В этих автомобилях не редко встречается разделенное заднее сидение, а комплектации включают в себя практически все новейшие разработки автомобилестроения. В этот сегмент входят такие автомобили, как Audi A8, BMW 7-series, Mercedes-Benz S-class, Volkswagen Phaeton, Bentley Flying Spur, Rolls Royce Phantom, Lexus LS.
Audi A8
J класс — Sports utility (SUV, внедорожники)
К этому классу относятся все джипы и кроссоверы с любым типом привода. Яркие представители класса: Jeep Liberty, Toyota RAV4, Honda CR-V, BMW X6, Volkswagen Touareg, Range Rover, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser, SsangYong Rexton, Chevrolet Suburban.
Toyota Rav4
M класс -Multi purpose cars (минивэны и УПВ)
В этот класс входят минивэны, коммерческие автомобили. Кузов таких автомобилей несколько выше, чем кузов легковых универсалов или хетчбеков. Это обусловлено требованиями практичности таких автомобилей. Этот класс представляют такие авто, как Skoda Yetti, Fiat Doblo, Renault Kangoo.
Fiat Doblo
S класс — Sport coupes (спорткупе)
Спортивные двухдверные автомобили, обладающие высокими скоростными показателями. К ним относят Mercedes-Benz AMG GT, Hyundai Coupe, Subaru BRZ, Audi A5, BMW M4, Checrolet Corvette, Audi TT, Audi R8.
Audi R8
Ранее мы писали про автомобили, которые с треском провалили краш-тест. Яркие видео смотрите здесь. ТОП провальных марок автомобилей в мире смотрите здесь. Рейтинг самых безопасных автомобилей 2015 — 2017 года по версии Euro NCAP вы найдете здесь.
Игорь Лунтовский
Автомобили класса S
К сегменту S относятся спорт-купе и их люксовые версии, которые принято называть суперкарами.
Определение автомобиля класса S, в отличие от многих других сегментов в классификации автомобилей, достаточно формализовано. Это небольшой, часто двухместный, автомобиль в кузове купе, с высокими динамическими характеристиками и хорошей управляемостью. Вместе с тем классификация осложняется тем, что существует достаточно много автомобилей в кузове кабриолет, которые невозможно отнести к другому классу, поэтому их также относят к сегменту S.
Больше всего автомобилей класса S в Европе выпускает Volkswagen Group. К классу S относятся как недорогие VW Scirocco или Eos, так и более престижные Audi TT
Автомобиль может быть спортивным, но не подпадать под четкое определение класса S. Это спортивные модификации серийных автомобилей: GT, «маслкары» и другие, близкие по характеристикам машины в кузове иного типа. Их часто ошибочно относят к классу S, причем, иногда это делается официально с подачи производителя в маркетинговых целях.
История развития сегмента S
Автомобильные гонки, такие как Ралли Монте-Карло, появились еще на заре автомобилизма. Тогда же, с появлением гоночных болидов и родстеров, были заложены основы сегмента S. Несмотря на то, что термин «спорт-купе» появился после Второй Мировой, автомобили, которые следует отнести к этой категории, существовали гораздо раньше: в 1910 году была выпущена модель Benz Prinz Heinrich с трехлитровым двигателем. Примерно в то же время Фердинанд Порше разработал 27-сильный Austro-Daimler. Вскоре после них в Европе был выпущен еще ряд моделей, включая знаменитый британский Royce Silver Ghost.
Автомобилем класса S английской марки Lagonda управляет капитан Гастингс, герой сериала «Эркюль Пуаро»
В США, где гонки приобрели еще большую популярность, для спорткаров применялось несколько определений – родстер, спидстер и т.п. Компаний, производивших «performance cars», было множество, из самых известных – Overland и Stoddard-Dayton.
В двадцатые годы в Европе компания Benz занималась созданием мощных моторов (75 и более лошадиных сил), которые использовались как в гоночных болидах, так и в «гражданских» двухместных спортивных автомобилях. К тому же периоду относится начало популярности английских марок Aston Martin и Morris Garages (MG), выпускающих спорткары и в наше время.
Технические характеристики автомобилей сегмента S
Классификация не накладывает никаких ограничений на компоновку узлов спорткара, однако учитывая основные характеристики – скорость и управляемость – определенные стандарты компоновки давно сложились стихийно. Как правило, компоновка автомобиля сегмента S переднемоторная, заднеприводная, с продольным расположением двигателя.
Основной и непреодолимый дефект в управляемости автомобилей с задним приводом называется «избыточной поворачиваемостью». Этот недостаток был использован «во благо» — благодаря ему родился дрифтинг
Кстати, эта компоновка, которую принято считать классической и несовершенной, сохраняет актуальность, в основном, за счет применения в спортивных автомобилях. Хорошим примером могут служить модели Chevrolet Corvette, Mazda MX-5 или Porsche 911. При этом нередко двигатель в таких автомобилях устанавливается максимально близко к центру кузова с целью достичь лучшего распределения веса по осям.
Chevrolet Corvette 2013В целях получения идеальной развесовки нередко применяют другие виды компоновки, в основном, в автомобилях, которые принято называть суперкарами. К примеру, в автомобилях Ferrari и Lamborghini нередко используется среднемоторная компоновка, при которой двигатель помещен в центральной части кузова, за водительским сиденьем.
Один из самых быстрых и современных автомобилей класса S — Lamborghini Gallardo — оснащен достаточно простой шестиступенчатой механической коробкой передач
Переднемоторная переднеприводная компоновка встречается редко, в основном, в миниатюрных спорткарах, и характерна в большей степени для «заряженных» версий «гражданских» хэтчбеков и купе, не относящихся к классу S.
Вне зависимости от компоновки, для спорткаров характерно применение МКПП. При этом более дорогие суперкары оснащаются механической коробкой с большим (до 10) количеством ступеней, позволяющей в полной мере использовать возможности двигателя.
Примерно до 80-х годов полный привод в компоновке спорткаров был редкостью, так как существовавшие в то время системы передачи крутящего момента на обе оси состояли из недопустимо тяжелых узлов. Однако с изобретением облегченных систем (типа Audi Quattro или Nissan ATTESSA ETS) полный привод начали устанавливать многие производители, так как его преимущества в повышении управляемости очевидны. Хорошим примером может служить Bugatti Veyron, развивающий огромную максимальную скорость и требующий исключительного сцепления с дорогой.
Ford Mustang Shelby GT-500 1967 года, мечта главного героя фильма 2000 года «Угнать за 60 секунд» — не относится к классу S: кузов «Элеонор» — фастбек, а не купе
Как правило, особенность компоновки салона спорткара заключается в отсутствии заднего ряда кресел. Это обусловлено тем, что помимо огромного двигателя и других массивных узлов в машине должны с комфортом разместиться хотя бы два человека – водитель и передний пассажир. В результате, для задних пассажиров и багажа места не остается. Наивысшим проявлением принципа повышения комфорта водителя за счет всего остального можно считать компоновку McLaren F1, в котором водительское кресло расположено строго по центру.
Современное состояние рынка автомобилей сегмента S
В настоящий момент автомобили Сегмента S производят либо компании, занимавшиеся этим на протяжении долгих лет и имеющие большой послужной список легендарных моделей, либо подразделения крупных производителей, созданные для оснащения заводских команд в автоспорте. К первым относятся прославленные и менее известные производители спорткаров и суперкаров, такие как Aston Martin, Lotus, Jaguar, TVR, McLaren, Ferrari, AC Cobra, Pagani и прочие. Часть из них, как Aston Martin или Ferrari, можно условно отнести к производителям серийных или мелкосерийных автомобилей, другие занимаются практически индивидуальной сборкой каждого автомобиля с применением ручного труда.
Еще до Великой Отечественной войны энтузиасты завода ГАЗ проводили испытания собранного вручную спорткара ГАЗ ГЛ-1
Многие крупные фирмы-производители в разные годы участвовали в крупных спортивных соревнованиях, либо выставляя гоночную команду на собственных болидах, либо выступая в качестве поставщика двигателей для той или иной существующей команды. Нередко для осуществления этой деятельности в рамках производства создавались подразделения, отвечающие за обеспечение команды. К примеру, у компании Nissan такое подразделение называет Nismo, у компании BMW – M Gmbh, у Toyota – TRD и т.д. Как правило, эти подразделения либо разрабатывают спорткары, доступные в свободной продаже, «с нуля», либо занимаются доведением серийной модели, которая постепенно переходит в разряд спорткаров или даже суперкаров. Примером таких моделей может служить Skyline GT-R компании Nissan, которая в процессе смены поколений была выделена в самостоятельную модель Nissan GT-R, имеющую все признаки спорткара.
Автомобили сегмента S в России
Автоспорт в СССР можно было сравнить по количеству поклонников разве что с футболом. Спортивные команды существовали на всех без исключения автозаводах – ГАЗ, АЗЛК и так далее. Однако все спорткары, собранные силами предприятия для команд, существовали в одном-двух экземплярах. К примеру, еще до Великой Отечественной войны энтузиасты завода ГАЗ проводили испытания собранного вручную спорткара ГАЗ ГЛ-1.
Расцветом автоспорта в СССР стала вторая половина шестидесятых годов. В это время советскими конструкторами была создана целая группа экспериментальных спорткаров, участвовавших в гонках и одерживавших победы. Такие модели, как «Панголина», «Астрада», «Звезда», «Киев-Спорт» или «Эстония», и сейчас известны людям, всерьез интересующимся историей автоспорта.
Первый российский серийный спорткар создала основанная в 2007 году компания Marussia Motors. Модель B1, в дальнейшем замененная усовершенствованной B2, подходит под категорию спорткара по всем параметрам. Наиболее мощная модификация оснащена двигателем V6 (420 л.с.), позволяющим Marussia разгоняться до 100 километров в час за 3,8 сек.
Почему Mercedes S-класса самый популярный роскошный автомобиль в мире
Почему БМВ 7-серии, Ауди А8 и другие автомобили не могут конкурировать с Мерседесом?
Вы не задумывались над тем, почему новая модель Мерседес-Бенц S-класса, которая вышла в 2014 году, произвела фурор и стала самой обсуждаемым автомобилем в мире? Почему когда в этом году компания БМВ представила новое поколение 7-серии, которая по многим параметрам превосходит по инновациям S-класс, так и не приобрела такую же популярность и не получила столько внимания, которое обычно получает флагман Мерседес? В сегодняшней статье попытаемся ответить на эти и другие вопросы.
С самого начала мы хотим обратить ваше внимание, что какой бы роскошный представительский автомобиль мы бы не обсуждали, безусловным лидером по популярности всегда будет Мерседес S-класса. И так продолжается уже долгие годы. То есть другими словами мы хотим сказать, что на мировом рынке нет больше ни одной роскошной модели кроме S-Class, которую бы обсуждали больше всего.
Почему же так происходит, спросите вы?
Ведь, в конце концов, та же Ауди делает качественный и инновационный роскошный седан в A8. Концерн БМВ также производит 7-серию автомобилей представительского класса. Или тот же фантастический Американский Cadillac XTS. Так почему эти и другие роскошные флагманские автомобили ценятся меньше чем Mercedes-Benz S-Class?
Конечно, первая причина, на которую нельзя не обратить внимание, это срок, на протяжении которого выпускается флагман Мерседеса. Если обратиться интернет энциклопедии Википедия, то можно узнать, что фактически S-класс выпускается уже с 1920 годов.
Конечно в те годы модель не называлась S-класс, но тем не менее, классические корни современного представительского роскошного автомобиля Мерседес уходит в начало 20 века. Просто в то время машина обозначалась и позиционировалась под другим именем и другой категорией.
Именно из-за этого факта, представительские автомобили Мерседес самые раскрученные и известные в мире. Ведь согласитесь, что Ауди, БМВ и другие автомобильные марки намного меньше по времени выпускают конкурентов S-класса. Правда, тем не менее, это не говорит о том, что у других марок автомобилей представительские модели хуже, чем у Мерседес.
Вторая причина том, что у каждой автомобильной марки есть, как правило, модель автомобиля, о которой сразу вспоминают люди при первом упоминании компании. На примере Мерседес, мы сразу ассоциируем эту марку с флагманской моделью S-класса. А вот на примере БМВ, первое о каком автомобиле мы вспоминаем при разговоре, это о 3-серии модельной линейки. Да именно о «трешке», а не о 7-серии по статистике вспоминают большинство людей, если речь идет о Баварской марке.
Многие вспоминают не просто о 3 серии, а о модели М3, которая стала для БМВ иконой и целой культурой. Именно поэтому в сознании людей, которые хотят купить председательский автомобиль S-класса, компания БМВ не ассоциируется как производитель роскошных и дорогих флагманских седанов. Все-таки для огромного количества людей БМВ, это бренд, который делает небольшие спортивные седаны. И это, несмотря на то, что компания БМВ за последние годы существенно расширила свою модельную линейку в надежде убедить публику, что концерн способен делать не только хорошие и невероятные спортивные седаны.
Тоже самое касается и других люксовых брендов. Например, когда вы говорите об Ауди, то как правило вспоминаете о модели А4. Когда большинство людей говорят о Лексусе, то, как правило, сразу вспоминают о популярном кроссовере RX. Или когда мы затрагиваем автомобильный ряд компании Кадиллак, то в большинстве случаев люди ассоциирует этот бренд с внедорожником Escalade.
Но когда мы говорим о Мерседес, какую модель мы вспоминаем чаще всего? Для огромного числа покупателей автомобилей класса люкс, когда речь заходит о Мерседес-Бенц, на ум сразу приходит роскошная модель S-Class.
Все дело в том, что эта модель является во всем мире эталоном того, как должен выглядеть и как должен быть оснащен автомобиль представительского класса. Дело в том, что Мерседес-Бенц за всю историю компании произвел самое большое количество различных моделей S-класса. Этим не может похвастаться ни одна автомобильная марка в мире.
Ведь во главе модельной линейки, Мерседес S-класс находится уже очень давно. Со времен черно-белого кино, когда еще большинство сегодняшних конкурентов на авторынке даже и не думали выпускать этого класса автомобили.
И так для многих покупателей роскошный седан S-класса по-прежнему является автомобилем, который своей «начинкой», технологичностью, внешним видом и многим другим показывает, что это действительно лучшее транспортное средство в классе представительских седанов.
Почему многие автомобильные компании не могут конкурировать с Мерседесом в классе представительского класса?
Это связано с тем, что многие покупатели S-класса относится к таким людям, которые не склонны менять свои вкусы и предпочтения, после того как на рынке появился новый флагман.
То есть основная категория покупателей S-класса, как правило, не принимает спонтанных решений при покупке автомобиля и поэтому вряд ли быстро изменить свои вкусы с Мерседес на Ауди (например, пересев с S-класса на А8).
В сегменте роскошных седанов лояльность к бренду Мерседес настолько сильна, что мы думаем, что именно это помешало компаниям Кадиллак и Линкольн выйти на рынок представительских автомобилей, в качестве серьезных конкурентов S-классу. Даже компания Ауди после более чем 20 летнего производства представительской модели только в наши дни начала видеть некоторый успех.
Напомним, что Ауди выпускает представительский роскошный седан А8. В прошлые годы было три цикла выпуска А8 (1990-1994, 1997-2003, 2004-2010). Правда нельзя было сказать, что продажи этой модели радовали Немцев. И только сегодня наконец-то Ауди начинает понимать, что не зря терпела все эти годы, выпуская конкурента Мерседес.
Также именно поэтому, когда в этом году компания БМВ представила новую модель 7-серии, машина не получила должного внимания у мировой публики. Ведь когда люди видят новую модель S-класса многие сходят от нее с ума, так как это самая раскрученная и известная модель Немецкой марки. И эта модель будет задавать общий тон, связанный с брендом в ближайшие годы.
Но если говорить о марки БМВ в целом, то к сожалению по-прежнему мы не ассоциируем Баварскую компанию с 7-серией в качестве лучший представительской роскошной моделью в мире. Мы по-прежнему при упоминании БМВ думаем о М3 или в крайнем случае о М5 или БМВ Х5, но ни как о 7-серии.
Mercedes-Benz S-Класса: спецоперация длиною в жизнь
Считанные дни отделяют нас от премьеры очередного поколения флагманского седана Mercedes-Benz. Его разработчики обещают удивить нас техническими новинками, что стало традицией для многих поколений «Зондеркласса», — вспомним основные вехи.
Официальная история S-Класса отсчитывается от 1972 года, когда сокращение от Sonderklasse (специальный класс) было впервые использовано в обозначении модели с заводским индексом W116.
Mercedes-Benz S-Класса W116
Дизайн большого седана стал одной из последних работ Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), который еще в 1930-х годах трудился над харизматичными спорткарами 500К/540К, а в середине 1950-х создал культовый 300SL, вошедший в историю как Gullwing (крыло чайки). Тот же Гейгер отвечал за облик непосредственного предшественника первого S-Класса, имевшего индекс W108 и представленного в 1965 году, и его «дедушки» W111 образца 1959-го.
Mercedes-Benz W108
Однако предыстория уходит куда глубже, ведь Daimler-Benz и раньше выпускал большие, роскошные и передовые в техническом плане модели. В числе таковых, к примеру, — Mercedes-Benz 770 1930 года, официальный представительский автомобиль Третьего рейха: его рядный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный компрессором, мог развивать 200 л.с., запредельную по тем временам мощность.
Mercedes-Benz 770 (W07)
Его послевоенным преемником стал Mercedes-Benz 300 Adenauer (1951), имевший всего шесть цилиндров, но уже с системой впрыска топлива, а также гидроусилитель руля, кондиционер и заднюю подвеску с системой изменения дорожного просвета.
Mercedes-Benz 300 (W186) Adenauer
Правда, продолжателем этой линейки иногда считают не столько S-Класс, сколько еще более крупный и роскошный Mercedes-Benz 600 образца 1963 года (он же Pullman), который в начале 80-х все же был вытеснен из модельного ряда как раз S-Классом.
Mercedes-Benz 600 (W100)
Другая сюжетная линия идет от модели W180 1954 года, получившей неофициальное название Ponton. Она, напротив, имела более скромные размеры, из-за чего чаще считается предком Е-Класса, но именно в индексации «Понтона» впервые появилась литера S как обозначение богато оснащенной версии с шестицилиндровым двигателем. Разработчики модели одними из первых в мире всерьез озаботились темой пассивной безопасности, введя в обиход понятие «деформируемая зона».
Mercedes-Benz W180 Ponton
Но вернемся в 70-е, когда первый Sonderklasse удостоился европейского титула Car of the Year 1974, — это, кстати, единственная награда в данном конкурсе, заработанная «Мерседесом» за все время. Здесь сыграли роль и та же безопасность (мягкие элементы интерьера, АБС, водительская подушка), и комплектация, в которой присутствовал круиз-контроль, и технический уровень: «по кругу» — дисковые тормоза и независимая подвеска, в виде опции еще и гидропневматическая. Гамма модификаций была очень широкой: в нее входили и базовая бензиновая «шестерка», и экономичный пятицилиндровый дизель, и 6,9-литровый V8 мощностью 286 л.с.
Интерьер Mercedes-Benz W116
В 1979 году на смену «116-му» пришел «Мерседес» W126, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Бруно Сакко (Bruno Sacco). Седан немного подрос, особенно в длиннобазном варианте, но визуально стал легче и изящнее, а при доводке использовались испытания в аэродинамической трубе. Получила дальнейшее развитие тема безопасности: подушки вошли в базовую комплектацию, ремни получили преднатяжители, конструкция кузова была рассчитана на кософронтальный удар. Гамма двигателей принципиально не изменилась, хотя из нее исчезла гигантская «восьмерка», но мощность пятилитрового V8 достигла почти 300 л.с., а автоматическая коробка передач стала четырехступенчатой по умолчанию. Все это плюс климат-контроль и прочие невиданные до тех пор удобства сделали «126-й» самым популярным S-Классом, причем продажи главного конкурента, BMW седьмой серии, были перекрыты многократно.
Mercedes-Benz S-Класса W126
Интерьер Mercedes-Benz W126
В 1987 году на сцену вышла новая баварская «семерка» с 12-цилиндровым двигателем, и «Мерседес» не мог не отреагировать. S-Класс третьего поколения W140, представленный в Женеве в марте 1991 года, получил могучий шестилитровый V12 в блоке с пятиступенчатым «автоматом», а заодно — кучу продвинутой сервисной электроники, систему стабилизации, боковые подушки безопасности, парктроник, двойные стекла в дверях, автоматические доводчики тех же дверей и прочее. Салон стал гораздо просторнее, во многом благодаря увеличившимся габаритам, но в дизайне экстерьера, разработку которого доверили французу Оливье Буле (Olivier Boulay), не осталось и следа былой легкости. Впрочем, это не помешало так называемому «шестисотому» (хотя у W140 были и другие модификации) стать иконой стиля 90-х, в том числе и в России.
Mercedes-Benz S-Класса W140
Интерьер Mercedes-Benz W140
В нашей стране к «Мерседесам» вообще и к S-Классу в частности всегда было особое отношение. Во многом это объяснялось лояльностью самого немецкого бренда: в 1973 году в Сокольниках состоялась выставка автомобилей Mercedes-Benz, одним из главных экспонатов которой стал седан W116 первого поколения, а вскоре после этого в Москве было открыто официальное представительство фирмы. Позднее бренд стал партнером Олимпиады-80, несмотря на бойкот правительства Германии, и в страну было ввезено несколько представительских седанов, многие из которых затем разошлись по ведомственным гаражам, а некоторые попали в частные руки. По слухам, на одном из таких олимпийских седанов ездил министр внутренних дел Николай Щелоков.
Самым известным W116 в Советском Союзе был Mercedes-Benz 450SEL 1974 года выпуска с 225-сильным двигателем V8 и трехступенчатым «автоматом», принадлежавший Владимиру Высоцкому. Актер любил подчеркивать, что в Москве такой автомобиль есть только у него и у генсека Леонида Брежнева, и действительно, рядовым гражданам подобная техника была недоступна. Они видели «Мерседесы» преимущественно с дипломатическими номерами, и неброский, но очень комфортабельный и надежный S-Класс всегда был одним из самых популярных транспортных средств в парках дипмиссий.
Бум популярности S-Класса пришелся на лихие 90-е, когда зарождение капитализма в России совпало с выходом модели серии W140. Основными владельцами «стосорокета», он же «шестисотый», он же «кабан», были разбогатевшие предприниматели и бандиты, что создало вокруг него криминально-романтический ореол, отраженный в нашем кинематографе. Не остались в стороне и политические деятели: Mercedes S600 в удлиненной версии Pullman стал официальным автомобилем первого президента РФ Бориса Ельцина. Благодаря внушительным габаритам и надежному шасси S-Класс было сравнительно несложно бронировать, и преимущества таких версий смогли оценить Эдуард Шеварднадзе и Борис Березовский, благополучно пережившие покушения в таких машинах.
Сохраняли верность S-Классу и следующие правители России: в гараже Владимира Путина и Дмитрия Медведева в роли «борта номер один» поочередно побывали спецверсии W140, W220 и W221. А вот «222-му» такая честь уже не выпала: у руководства страны проснулась собственная гордость, и «Мерседесы» в кортеже сменили автомобили нового бренда Aurus. Но самые современные экземпляры мы вновь можем видеть на улицах с красными дипломатическими номерами, причем не только немецкими: например, на S-Классе шестого поколения ездит посол Северной Кореи.
Изящество вернулось в августе 1998-го, когда была представлена модель W220, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (Steve Mattin), нынешний главный стилист нашей «Лады». Вопреки традиции, со сменой поколений S-Класс стал компактнее, и этому есть простое объяснение: тогда готовился к выпуску возрожденный Maybach, еще более крупный и роскошный. Поэтому, помимо безопасности (комплекс Pre-Safe), разработчики сосредоточились на технической составляющей: «220-й» стал первым полноприводным S-Классом, получил адаптивную подвеску и гидравлическую систему Active Body Control. На смену рядным шестицилиндровым двигателям пришли V-образные, агрегат V12 получил турбонаддув, а после модернизации 2002 года на версии с моторами V8 начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат».
Mercedes-Benz S-Класса W220
Mercedes-Benz W220 в разрезе
Седан пятого поколения, дебютировавший в августе 2005 года, в техническом плане не сильно отличался от предшественника, — особо отметить можно разве что новую модификацию с гибридной силовой установкой. Платформу лишь серьезно модернизировали, немного увеличив колесную базу, и габариты подросли несущественно, но кузов, в конструкции которого шире использовали алюминий, изменился радикально. После француза Буле и англичанина Маттина за дело взялся немецкий дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener), известный как автор А-Класса второго поколения и харизматичного спорткара SLR McLaren. Стиль W221 вполне можно назвать немецким: мужественность, атлетичность и четкие грани без излишней агрессивности и эпатажа. Недаром этот S-Класс оказался популярнее обоих предшественников, став одним из самых любимых автомобилей власть предержащих: в частности, его удлиненная и бронированная версия заняла почетное место в кортеже президента России.Mercedes-Benz S-Класса W221
Интерьер Mercedes-Benz W221
Куда меньше строгости оказалось во внешности модели с обозначением W222, которую рисовал словенский дизайнер Роберт Лесник (Robert Lešnik), до того трудившийся в Volkswagen и Kia. Седан шестого поколения, представленный в мае 2013 года, в плане «железа», опять же, не стал принципиальным шагом вперед: фактически это модернизированное шасси более чем двадцатилетней давности. На сей раз революция сместилась в электронную сферу: почти полноценный автопилот, подвеска Magic Body Control, продвинутый мультимедийный комплекс — лишь основные штрихи впечатляющей картины.Mercedes-Benz S-Класса W222
Интерьер Mercedes-Benz W222
Кроме того, шестой S-Класс одним из первых серийных автомобилей получил цифровую панель приборов и центральный дисплей в виде единой поверхности, от чего в будущей машине седьмого поколения, как мы уже знаем, отказались. И на сей раз, судя по всему, нас опять будут удивлять электронными чудесами.«Алло, привет, S-класс!» – Авто – Коммерсантъ
Каких только форматов общения не подарил нам тот самый вирус! За время пандемии мне довелось принимать участие во множестве так называемых цифровых презентаций, как правило в Zoom- или просто видеоформате, но компания Mercedes-Benz пошла еще дальше, предложив обсудить новый S-Class в режиме аудио, по… телефону. Вы присоединяетесь к чату, слушаете, а набрав некую комбинацию цифр, можете задать вопрос и принять живое участие в беседе.
Учитывая, что фотографии и технические данные новинки были разосланы совсем незадолго до мероприятия, было ясно, что лучше всего мне было бы обратиться в слух. Но поговорить хотелось. Тем более что было о чем — шутка ли, новое поколение иконы с трехлучевой звездой! Поговорить без заранее заготовленных вопросов примерно как мы это делали в старые добрые времена. Впрочем, кто-нибудь помнит, где имела место презентация предыдущего Mercedes-Benz S-класса? В Сен-Тропе? Под сенью платанов и в дресс-коде «коктейль»? Возможно. Но точно не по телефону.
Фото: Mercedes-Benz
Молодое пополнение
Индекс S-класс был официально введен в обиход в 1972 году, когда появился Mercedes-Benz в кузове под номером 116. Сколько бензина превратилось в СО2 с тех пор — представить сложно. Нынешний кузов маркируется цифрой 223.
В лучшие годы при проектировании очередного поколения представительского седана ставилась задача, чтобы салон был просторнее, двигатели мощнее, а число динамиков аудиосистемы и подушек безопасности больше. Что сейчас? Грубо говоря, мало что изменилось. Новая машина стала на 94 мм длиннее, на 55 мм шире, на 60 кг легче — что невероятный плюс — и, разумеется, мощнее. Но этим дело не ограничилось. Как говорил в бытность наш начальник: «помидорами не отделаетесь». Толковать эту фразу применительно к презентации нового автомобиля можно лишь имея в виду, что размер — это далеко не все. Всевозможных новаций немцы приготовили более чем достаточно. И на этот раз они имеют принципиальное значение. Впервые мы имеем дело с попыткой расширить аудиторию покупателей S-Class.
За семь лет Mercedes-Benz реализовал на рынках мира полмиллиона машин предыдущего поколения S-класса. Сумеет ли новый «эс» приподнять планку продаж?
С учетом глобального падения интереса молодежи к автомобилям выглядит довольно утопично, но кажется, в Mercedes-Benz сумели соединить «коня и трепетную лань» — новинка должна понравиться даже тем, кто раньше считал, что это машина для чиновников и толстосумов. Если кузов лишь немного внешне эволюционировал, внутри произошла мощная революция. Да, предсказуемо стало больше комфорта и люкса в отделке, но водительское место теперь напоминает рабочий стол некоего юного гения, проводящего сутки напролет в окружении компьютеров.
«Каково взрослому консервативному водителю S-класса оказаться среди всех этих мониторов?» — спросил я Оливера Тона. Должность Оливера называется Program Director S-Class — я не вполне понимаю, что она означает, но полагаю, что Оливер про эту машину знает все и гораздо больше, чем кто-либо. При этом я не имел в виду возраст водителя или что-то в этом роде. Скорее устоявшиеся привычки, ведь уровень лояльности клиентов в отношении S-класса чрезвычайно высок. В Западной Европе около 80% владельцев таких машин о других марках и слышать не хотят. В США это число превышает 70%. S-класс — это социальный статус. Тем не менее Оливер подчеркнул, что в Mercedes-Benz намерены учитывать вкусы новой аудитории. Судите сами: более трети проданных S-классов предыдущего поколения пришлось на Китай. Там у покупателей средний возраст около 40 лет. И по некоторым данным, аудитория в Поднебесной будет только молодеть. Оливер Тон, конечно, не сказал это напрямую, но мне показалось, что мерцающие великолепной графикой тачскрины вокруг водителя — это, конечно же, привет молодым. Это ведь их новый неизведанный мир. С которым они становятся на ты едва ли не с самого рождения.
Фото: Mercedes-Benz
Говорит и показывает «Мерседес»
Внешне S-класс остался стопроцентно узнаваемым. Чуть активнее проявилась дуга подоконной линии. Однако шеф-дизайнер Гордон Вагенер все же внес «ложку дегтя»: форму задних фонарей «свидетели истинного S-класса» еще долго будут обсуждать. Но впереди семь долгих лет, привыкнуть успеем и к ним, а скорее всего еще и полюбим.
Компания заостряет внимание на продвинутой мультимедийной системе MBUX второго поколения и огромном вертикальном мониторе диагональю 12,8 дюйма. Он полностью покрывает привычную многокнопочную центральную консоль и бросается в глаза, как только вы погружаетесь в салон. Кто-то подсчитал, что этот планшет «убил» более двадцати аналоговых кнопок. Но если подобные планшеты мы уже встречали на других автомобилях, хотя признаем, что внедрить его на представительский S-Class — это смелое решение больше всего впечатляет проекционный дисплей с элементами дополненной реальности.
Он может, например, дорисовывать дорожную разметку или накладывать на полотно шоссе виртуальные поворотные стрелки. Такого раньше не было точно.
MBUX распознает и предугадывает самые разнообразные намерения водителя. Интерпретируя изменения направления головы, движения рук, он отвечает на это активацией соответствующих функций. Если, например, водитель обернется в сторону заднего стекла, MBUX автоматически поднимет прикрывающую его солнцезащитную шторку.
Голосовой ассистент откликается на «Привет, «Мерседес»!» и поддерживает 27 языков. Звук доносится из 30 динамиков Burmester — вероятно лучшего звука в серийном автомобиле раньше и представить было невозможно. Если коронавирус закрыл концертные залы, то в Штутгарте нашли выход. Салон нового S-класса ничем не хуже концертного зала. Даже больше! Назовем его концертным залом мечты — где еще для вас сыграет фактически вживую, скажем, Майлз Девис или Чет Бейкер?
Фото: Mercedes-Benz
Остров безопасности
Функция подруливания колес заднего моста с большим углом их поворота и такие инновации в области безопасности, как задняя фронтальная подушка безопасности,— это очень серьезные новшества. Кроме того, если вам в бок летит другой автомобиль, новый S-класс в доли секунды приподнимет клиренс на восемь сантиметров, что увеличит ваши шансы на выживание: удар придется не в дверь, а в платформу, соответственно машину, возможно, отбросит, но не сомнет.
Система дистанционной парковки позволяет водителю с помощью смартфона парковать автомобиль и выводить его на удобное для посадки место. Пользование этой штукой существенно упростилось. Но главное даже не в ней, мало ли кого дистанционной парковкой нынче удивишь! Подруливающий задний мост может отклоняться аж на десять градусов, превращая представительский седан в автомобиль компакт-класса. Я читал про эмоции первых счастливчиков, кто испытал эту опцию на деле. Люди буквально вскрикивали от ощущения, что S-Class вот-вот заденет рядом стоящую машину. Не задевал! И это невероятно, конечно же.
Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются с помощью электропривода, когда водитель приближается либо, когда по ним проводит рукой. Доступ без ключа осуществляется с помощью системы Keyless-Go. Ну этим, наверное, уже не удивить. Однако, как и огромный монитор, для представительского класса смелое решение.
Фото: Mercedes-Benz
Родственные отношения
Производитель анонсировал на старте две бензиновые версии и три дизельных. Топовая бензиновая маркирована индексом S500. Ее силовая установка будет обладать мощностью 435 «лошадей», моментом в 520 Н, она способна разгонять автомобиль до сотни за 4,9 с, а скорость как всегда ограничат 250 км/ч. Увы, в новом поколении мы уже не увидим купе и кабриолет S-Класса, седан с короткой и длинной колесной базой останутся единственными представителями семейства. Позже появятся «близкие родственники» — неудержимый AMG, вальяжный Maybach и мегапредставительский Pullman.
Почему они отказались от купе? Мы не знаем. А я не задал этот вопрос Оливеру. Но все что известно на настоящий момент, компания готовит новый спортивный SL. Если вы уже присматриваете S-класс для поездок на работу, SL на выходные его прекрасно дополнит.
Игорь Шеин
Mercedes-Benz S-класс — это… Что такое Mercedes-Benz S-класс?
| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011. |
Mercedes-Benz S-Klasse
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1954—настоящее время |
На рынке
Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первые седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971 году. Помимо седанов, в состав S-класса также входили купе, но в 1996 году их отделили в свой CL-класс. Является автомобилем Президента Российской Федерации, в культуре известен как автомобиль «нового русского» (преимущественно в кузове W140), персонажа анекдотов.
Начало
Основная статья: Mercedes-Benz W187
Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса начинают с 1951 года, когда марка заменила устаревшие автомобили 170 (W136). Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надежностью автомобиля. Всего до 1954 года было построено 16 066 седанов W187.
Понтонное поколение
Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128
Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 50-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954-м году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.
Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Автомобили были внешне одинаковы, за исключением хромирования деталей и более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. Последняя штриха в истории понтонов случилась в октябре 1958 года, когда в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch. Автомобили W105 219 заменяются на W128 220SE (E-Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959-го года было построено 1974 таких седанов.
Плавники
Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111 в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886 220SE и 41 107 230S.
В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых).
Четвёртое поколение
Основная статья: Mercedes-Benz W108
Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968 г.) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383 361 автомобилей включая 18 662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)
Первый S-класс
Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972 года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го). Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система[1]. Ее стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10% от цены весьма недешёвого автомобиля.
В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.
Флагман марки
В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.
Изначальный гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).
Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что ее сменило уже три последующих поколения. Серию производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821 477 седанов. В том числе 330 532 удлиненных W126 (включая 78 442 флагманских 560SEL) и 97 546 дизелей.
«Шестисотый»
В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL) стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963-1981).
В 1992-м году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 280SE 2.8 и турбо-дизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500 и S600. В 1994-м и в 1996-м гг. серия W140 получает такие хай-тековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.
Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов (в т. ч. 28 101 дизелей), 218 119 длиннобазных V140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.
Четвёртое поколение
Во второй половине 1990-х компания Daimler-Benz, вошедшая в транснациональный концерн DaimlerChrysler, была вынуждена пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998-го S-класс W220 был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла. Кстати, для любителей показной роскоши на удлиненной платформе прежней серии в 2002-м году был начат выпуск новой серии седанов и лимузинов моделей 57 и 62 под возрождённой представительской маркой Maybach, что формально лишило S-класс флагманской позиции в модельном ряду компании DaimlerChrysler.
Если, прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовывашимися, преимущественно через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail, новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. Так как в 1999-м году «придворная» тюнинговая фирма AMG была полностью выкуплена Mercedes-Benz’ом, то в этом же году в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным V8. Существовали также более редкие версии с V12, S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).
Серия W220 оказалась достаточно успешной, всего было выпущено 485’000 седанов, однако, её начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брэндам Lexus и Infiniti.
Современность
Современный S-класс был впервые показан публике осенью 2005-го года. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга. Ощущается также влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включает самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта, по которым Mercеdes-Benz сохраняет лидирующие позиции в мире. Модельный ряд включает дизельные модели S320 CDI и S420 CDI, а также бензиновые S300 (для экспорта в Азию) и S350 с V6, а также S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65. В 2008-м году ввиду резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid. В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI.
Производство
Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Sindelfingen, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Santiago Tianguistenco, Мексика. В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класс были произведены за последние сорок лет.[2]
- W116: 473,035
- W126: 818,036
- W140: 406,532
- W220: 485,000
- W221: 85,900 (’06),[3] 85,500 (’07),[3] 90,600 (’08),[4] 53,400 (’09),[5] 66,500 (’10)[6]
Продажи
| Calendar year | США (гибрид) | Германия | Китай |
|---|---|---|---|
| 1999 | 22,966 | ||
| 2000 | 21,266 | ||
| 2001 | 25,998 | 18,347 | |
| 2002 | 21,118 | 11,395 | |
| 2003 | 22,940 | 9,865 | |
| 2004 | 20,460 | 7,045 | |
| 2005 | 16,036 | 6,718 | |
| 2006 | 30,886 | 10,985 | |
| 2007 | 26,081 | 8,262 | |
| 2008 | 17,787 | 8,077 | |
| 2009 | 11,199() | 6,617 | |
| 2010 | 13,608 (955) | 5,177 | 25,000 |
| 2011 | 12,258 | 31,050 |
Примечания
Mercedes-Benz S-Class Обзор 2021 года | Top Gear
Невозможно не вспомнить шесть предыдущих поколений Mercedes S-Class, приближаясь к этой седьмой итерации. Подумайте о них и пожалейте таких вздорных технологических новинок в мире, как антиблокировочная система тормозов (1978, на W116) или подушки безопасности (1981, W126). Помните трепет, который вы испытали, когда впервые увидели машину со стеклопакетами (бегемот W140 1991 года)?
Заманчиво переместиться на четыре десятилетия вперед и задуматься о том, что может быть впереди для будущих хозяев вселенной, потому что этот совершенно новый S-класс — W223, если вы так склонны, — возможно, самый большой сброс со времен Sonderklasse впервые появился в 1972 году.Это головокружительный автомобиль, который смотрит вперед, как никогда раньше, и сочетает в себе современные навязчивые идеи, такие как связь, оцифровка, электрификация и автономность, и делает их отцом и отцом всех наворотов Mercedes. Учитывая, что это компания, которая установила очень красивый (хотя и глючный) пользовательский интерфейс в свой автомобиль начального уровня, ожидания от автомобиля, который находится на остром конце иерархии продуктов, явно заоблачны. С другой стороны, путь к высокотехнологичной Нирване со всех сторон окружен потенциальными ловушками, что подтвердит любой, кто сталкивался с сенсорными панелями на рулевом колесе на E-Class.Mercedes время от времени проверял гипотезу о том, что хорошего может быть слишком много.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Корпоративная гордость должна сдерживать высокомерие. С чего начать? Возможно, с новым аппаратным и программным обеспечением Drive Pilot S-класса, которое может вызывать автономию четвертого уровня, чтобы автомобиль мог найти место и припарковаться, если гараж подключен к сети, чтобы справиться с этим. Германия также близка к подписанию автобанов, которые позволят S-классу использовать свои автономные функции третьего уровня на скорости до 37 миль в час (они называют это условно автоматизированным).Это означает, что вам не нужно управлять автомобилем и вы можете свободно проверять электронную почту. Хотя вы можете возразить, что это лучшая машина с водителем, которая работает автономно в течение многих лет, и любая проверка электронной почты, скорее всего, будет выполняться тем, кто находится сзади. (Китайские покупатели, на долю которых приходится треть из 500 000 проданных в настоящее время S-классов, по-видимому, любят ездить на собственных автомобилях по выходным; скоро они смогут сидеть за рулем и не водить машину).
При всей своей технической огневой мощи новый S-Класс по-прежнему полагается на внутреннее сгорание в качестве движущей силы.Это еще один из тех немецких автомобилей 21 века, номенклатура которых не имеет ничего общего с тем, что находится под капотом. S500 — это 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, развивающая 429 л.с. и 384 крутящего момента, эффективность и производительность которой повышены за счет мягкого гибрида, который добавляет 22 л.с. и 184 крутящего момента. Также будет 2,9-литровый турбодизель мощностью 282 л.с., подходящий для 442 крутящего момента и с ошибочным значком 350d, S400d 4Matic с крутящим моментом 325 л.с. и 516 крутящего момента, в то время как новый мягкий гибридный 4,0-литровый бензиновый V8 идет по трубе и 580e. Подключаемая гибридная версия, которая добавляет батарею 28 кВт / ч для обеспечения заявленного запаса хода на электроэнергии в 62 мили, должна появиться позже в 2021 году.
S-Класс не всегда демонстрировал способность «читать по комнате», это воплощение начала девяностых с двойным остеклением, вступившее в глобальную рецессию с блефом без очарования, которое его преемник заменил на почти невидимость, как в хорошие времена снова прокатился. Эта версия несколько не впечатляет на фотографиях, но имеет сдержанную элегантность во плоти, над которой, как вы знаете, ее создатели изучали судебно-медицинскую экспертизу. (Всегда есть новый Maybach для тех частей мира и людей, которые не подвержены пандемии и экономическим конфликтам.) В Великобритании 80 процентов проданных S-классов — это версии с длинной колесной базой; Длина нового автомобиля увеличилась на 34 мм до почти 5,3 м, а ширина — 1,92 м. Сама более длинная колесная база теперь составляет 3216 мм. Место для локтей водителя увеличилось на 38 мм, для задних пассажиров осталось 23 мм, а у них на 16 мм больше места для головы.
Решетка, как обычно, выросла, стороны кузова и бока стали проще, но все же покрыты великолепным покрытием, на передние и задние фонари проще смотреть, но теперь они содержат феноменально сложную технологию освещения.Многолучевые светодиоды входят в стандартную комплектацию, цифровая подсветка доступна в качестве опции; В этой установке используются три чрезвычайно мощных светодиода, свет которых преломляется и направляется микрозеркалами размером 1,3 м, что в целом эквивалентно 2,6 миллионам пикселей света. И это умно: если автомобиль обнаруживает, что впереди идут дорожные работы, он проецирует дорожный знак на дорогу впереди в качестве предупреждения для водителя. Или при необходимости направьте свет на пешехода. Это будет как Close Encounters of the Third Kind .
Реклама — Продолжение страницы ниже
Детальное исполнение этого автомобиля безумное, и даже касается двух разных типов дверных ручек.Стандартные похожи на нынешние и откровенно устаревшие. Кроме того, есть ручки, которые устанавливаются заподлицо, которые обнаруживают брелок и скользят в поле зрения, приветствуя вас и ваши руки при приближении. Вы можете подумать, что это довольно хлопотно. Пока вы их не попробуете. Они также являются фактором оптимизации феноменальной аэродинамики автомобиля: в самом скользком облике S-Class рассекает воздух с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22. Ни один камень в районе Большого Штутгарта не остался нетронутым.
Наш выбор из ассортимента
Mercedes-Benz
S500 4Matic AMG Line 4dr 9G-Tronic
£ 89 910
Посмотреть цены и характеристики
Каков вердикт?
«Высокие технологии и роскошная роскошь сливаются во впечатляющем образе, чтобы создать автомобиль, который освещает путь вперед»
В начале мы говорили, что это седьмое поколение S-класса может стать самым большим шагом вперед с момента появления этой модели почти 50 лет назад. . Это поразительно укомплектованный автомобиль, способный воплотить в воображении поистине современное видение автомобильной роскоши без передозировки технологий.Пользовательский интерфейс Mercedes второго поколения настолько же прост в использовании, насколько он красиво оформлен и визуализирован, каждая деталь мастерски управляема.
Но это тоже машина, и вне зависимости от того, сидите ли вы за рулем или сидите позади человека, ведущего машину, ощущения от нее очень приятные.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года умнее, безопаснее и роскошнее, чем когда-либо
S-Класс — большой красивый седан.
Майкл Шаффер / Mercedes-BenzНет автомобиля важнее для Mercedes-Benz, чем S-Class. Это флагман. Большой мальчик. Автомобиль, который установит планку для следующего цикла продуктов компании.
Дебютировавший в среду, S-Класс 2021 года дополняет полноразмерный роскошный пакет Mercedes. Благодаря мощным двигателям, роскошным помещениям, большому вниманию к деталям и почти подавляющему количеству бортовых технологий, S-Класс еще больше позиционируется как ведущий седан в своем сегменте на многие годы вперед.Другими словами, это круто. Давайте посмотрим.
Сейчас играет: Смотри: Mercedes-Benz S-Class 2021 года: наш первый взгляд на новую роскошь
5:44
«Цифровой S-класс»
Это фраза, которую руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz Горден Вагенер использовал для описания нового S-класса во время видеопрезентации.Креативная задача заключалась в том, чтобы сделать седан чистым и элегантным, но сумевшим передать свой технологичный подход за счет большого внимания к деталям.
Думаю, работает и это видно по фарам и задним фонарям. Спереди есть трехточечный светодиодный рисунок ходовых огней, но когда фары включаются, они усиливаются плоской светодиодной панелью под основными лампами. По словам Ойгена Эннса, старшего менеджера по дизайну экстерьера Mercedes-Benz R&D в Северной Америке, двигайтесь назад, и мягкое покрытие S-класса прерывается треугольными задними фонарями, преднамеренным, «почти брутальным» элементом дизайна.Внутри вы увидите то, что кажется простыми линиями светодиодных фонарей, но при ближайшем рассмотрении вы обнаружите то, что Эннс называет «цифровой линией горизонта» — два ряда геометрических структур, которые подсвечиваются снизу вверх. Когда у вас есть возможность лично увидеть новый S-Класс, обязательно обратите внимание на эти задние фонари.
Если говорить о размерах, S-класс немного больше, чем раньше. Его длина составляет 208,2 дюйма, ширина 76,9 дюйма и высота 59,2 дюйма — увеличение на 1,3, 2,1 и 0,4 дюйма соответственно.Интересно, что, несмотря на увеличение длины на 1,3 дюйма, колесная база на самом деле на 2,0 дюйма длиннее, чем раньше, что означает, что передний и задний свесы стали короче, что способствует общему эстетическому виду.
Размеры колес варьируются от 19 дюймов в базовой модели до дополнительных 21-дюймовых катков с пакетом AMG Line. Но что самое крутое? Электронные ручки, которые полностью выступают из дверей, когда вы открываете автомобиль или просто подходите к нему с ключом в кармане. В отличие от других выдвижных ручек, они полностью выходят из дверей и обеспечивают удобное взаимодействие.Это тоже не обязательно — они есть в каждом S-классе. И они имеют большое значение для улучшения аэродинамики. S-класс 2021 года имеет коэффициент лобового сопротивления 0,22, что соответствует Porsche Taycan, что делает его одним из самых аэродинамических автомобилей в мире.
Великолепный комфорт для всех пассажиров
Прежде чем я углублюсь в интерьер, одно небольшое замечание: расположение четырех сидений, которое можно увидеть на некоторых из этих фотографий — и действительно, в машине, в которой я сидел в научно-исследовательском центре Mercedes в Лонг-Бич, Калифорния — не приедет в США.Мы получим только конфигурацию с пятью пассажирами, хотя она по-прежнему достаточно роскошна с его откидным подлокотником во всю длину, который включает в себя 7-дюймовый планшет (подробнее об этом через минуту). Представитель Mercedes-Benz сказал мне, что в какой-то момент мы получим правильную четырехпозиционную конфигурацию, только не на обычном S-классе. (Вспомните Maybach.)
Общий дизайн довольно чистый. Мне нравится, как приборная панель опускается вниз к пассажирам, но затем сразу же снова сужается к брандмауэру.Будет доступен обычный ассортимент из дерева с открытыми порами, матового металла, классного узора в тонкую полоску и черной отделки рояльным лаком, с целым набором различной контрастной кожаной обивки со стеганой строчкой.
Внутри S-Класса все выглядит фантастически. Контроллеры вентиляционных отверстий имеют приятный вес, а центральная консоль «плавает» достаточно далеко от приборной панели, чтобы придать ей большой визуальный интерес. За экраном есть место для вашего телефона или других мелочей, а также достаточно места для хранения на центральной консоли.В новый S-Класс также встроено несколько жестов управления, в том числе новая функция, с помощью которой вы можете махать рукой, открывая и закрывая люк. Магия!
Как и следовало ожидать, S-Класс очень удобен. Вы можете получить плюшевые сиденья с подушками на подголовниках, а пассажиры задних сидений могут даже добавить грелки для шеи. Рулевое колесо, а также передние и задние подлокотники можно подогревать, что похоже на сон в унылый день, когда вы бродите по городу. В задней части салона достаточно места для головы и ног даже для самых высоких пассажиров, а также красочная декоративная подсветка, которая может оживить интерьер множеством способов и даже реагировать на климат или громкость с помощью анимации на приборной панели.Да, и пряжки ремня безопасности загораются, чтобы вы могли лучше их видеть в темноте, потому что, конечно же, они есть.
Интерьер комфортабельный и элегантный.
Мерседес БенцFaster MBUX с улучшенными функциями
S-Class — это первый автомобиль, оснащенный информационно-развлекательной технологией Mercedes второго поколения MBUX, и я уже подробно описал множество ее новых функций. Достаточно сказать, что технологическая игра S-класса невероятно сильна и опережает то, что сейчас предлагают конкуренты, такие как Audi, BMW или Porsche.
Центральный сенсорный экран OLED с диагональю 12,8 дюйма — это основной способ взаимодействия с MBUX. Используя приложение Mercedes Me, вы можете настроить свой профиль и загрузить все свои предпочтения в автомобиль, когда вы садитесь в него. Автомобиль может затем аутентифицировать вас с помощью голоса, отпечатка пальца, распознавания лица или простого PIN-кода. В новой системе MBUX можно хранить до семи профилей одновременно.
Mercedes работает над улучшением функции распознавания голоса, и S-Класс показывает первые шаги в этом направлении.Вы можете просто сказать «принять вызов», чтобы ответить на звонок, и большее количество микрофонов в машине смогут лучше определить, какой пассажир говорит. Технология распознавания голоса теперь поддерживает 27 языков, и вы можете спросить виртуального помощника о целом ряде случайных фактов с помощью того, что Mercedes забавно называет функцией Chit-Chat. Хотите знать, как звучит слон? Да, MBUX может вам сказать.
В S-Class также встроен транспондер платных дорог, который вы можете настроить в своем профиле Mercedes Me.Поместите физический детектор в слот в перчаточном ящике, и его можно будет прочитать через датчики в лобовом стекле S-класса, связанные с FasTrak, EZ-Pass или I-Pass или любой другой учетной записью, связанной с вашим профилем.
Дисплей MBUX имеет на 50% более высокую вычислительную мощность.
Мерседес БенцВизуально значки и графика знакомы любому, кто, возможно, использовал первую итерацию MBUX.Настоящая победа в том, насколько быстро реагирует система благодаря увеличению вычислительной мощности на 50%. Даже с 3D-рендерингом автомобиля, отображаемым с высоты птичьего полета, вы можете перетаскивать и перемещать автомобиль без каких-либо задержек или задержек.
Устраняет пробки дополнительная звуковая система Burmester с 30 динамиками, с металлическими крышками динамиков с подсветкой на дверях и стойках. Это система объемного звучания 4D, и вы можете пройти всю последовательность настройки, чтобы создать свой индивидуальный звуковой профиль. Четвертое измерение, как говорит Mercedes, заключается в том, что может почувствовать интенсивность музыки через сиденья.Bentley предлагает такую технологию с помощью улучшенной аудиосистемы Naim, но с помощью системы Burmester вы можете регулировать интенсивность движения в сиденье для каждого отдельного пассажира. Не могу дождаться, чтобы увидеть, как все это работает с моими любимыми мелодиями.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
3D-датчики и наложения дополненной реальности
Все модели S-класса получают Mercedes 12.3-дюймовая цифровая реконфигурируемая приборная панель с различными темами дизайна и четкой, яркой графикой. Однако новым в этой реализации является пакет 3D-технологий. Да, на приборной панели используется камера, обращенная к водителю, и она может преобразовывать приборную панель в трехмерный эффект, когда он находится в вашем поле зрения, что сначала занимает секунду, чтобы действительно зарегистрировать, но когда это происходит, это супер круто. По общему признанию, я вижу, что такие вещи вызывают у некоторых людей головную боль после длительного использования, но, к счастью, есть кнопка в верхнем левом углу дисплея MBUX, где вы можете включать и выключать 3D-эффект.
Кластер трехмерных датчиков — своего рода уловка, но главная причина получить этот пакет — проекционный дисплей дополненной реальности. Во-первых, HUD огромен — Mercedes утверждает, что это эквивалент дисплея с диагональю 77 дюймов. Технология AR проецирует стрелки и информацию в поле зрения водителя, поэтому вы сможете точно увидеть, куда вам нужно повернуть. Текущая итерация MBUX использует эти наложения AR на экранах автомобиля, чтобы помочь с инструкциями по навигации — и два передних внутренних дисплея S-класса по-прежнему будут иметь эту функциональность, но их проектирование на дорогу впереди вас — следующее. -уровневые вещи.
Присмотритесь — у этих датчиков есть 3D-эффект.
Майкл Шаффер / Mercedes-BenzТонны стандартной техники безопасности
Камера, обращенная к водителю, позволяет использовать новую технологию безопасности, когда S-Класс действительно может почувствовать ваше намерение открыть дверь. В сочетании с системой мониторинга слепых зон это означает более раннее предупреждение о приближении пешехода, велосипедиста или другого автомобиля, а это означает, что технология может предупредить вас о потенциальной аварии до того, как она произойдет.
Это лишь одна из многих функций помощи водителю, которые есть в новом S-Классе. Все обычные вещи здесь. Адаптивный круиз-контроль на полной скорости теперь может приостанавливаться на срок до 60 секунд, прежде чем снова отправиться в путь, активное рулевое управление и системы помощи при смене полосы движения улучшены для более плавной работы, а помощь при ограничении скорости и распознавание дорожных знаков могут автоматически адаптировать S Скорость -Класса по мере приближения к более быстрым или медленным зонам. Также есть обычная помощь при перекрестном движении, автоматическое экстренное торможение, помощь перед столкновением и многое другое.Новая технология Pre-Safe Impulse Side может даже надуть боковую подушку переднего сиденья, чтобы в случае аварии переместить водителя или пассажира на 2,7 дюйма дальше от двери. В новом Active Parking Assist используется камера с обзором на 360 градусов, а также возможна автоматическая перпендикулярная и параллельная парковка.
Что меня больше всего радует во всем, что я только что упомянул, так это то, что оно входит в стандартную комплектацию каждого S-класса. Правильно, вам больше не нужно доплачивать, чтобы получить все самые современные системы Mercedes.
У нас не будет этой рассадки в США — пока.
Майкл Шаффер / Mercedes-BenzОдна дополнительная опция — это подушка безопасности для задних сидений, и в S-Class впервые она реализована в легковом автомобиле. По словам Mercedes, подушки безопасности выходят из спинок передних сидений в «структуру в форме крыла», а затем «между двумя крыльями развертывается большая подушка безопасности, напоминающая палатку.«По сравнению с передними подушками безопасности, они обладают значительно меньшей силой, что означает меньший риск сопутствующих повреждений.
Где-то в следующем году S-Class также получит функцию, которая может приподнять каждую сторону автомобиля примерно на три дюймов в случае бокового удара, что снижает ударную нагрузку на дверные конструкции.
The Executive Line
Подушка безопасности для задних сидений доступна только в пакете Executive Line, который, в свою очередь, предлагается только для более мощных ( и дороже) S580 4Matic.Executive Line также добавляет пару 11,6-дюймовых сенсорных HD-экранов, установленных на спинках передних сидений, которые предлагают собственные интерфейсы MBUX. Пассажиры могут управлять различными мультимедийными функциями и функциями автомобиля, а также могут искать пункты назначения и отправлять их на передний экран. Черт возьми, даже странная система Energizing Comfort, которая изменяет музыку и настроение, чтобы разбудить вас, если вы чувствуете усталость, имеет специальную программу для задних пассажиров.
В откидном подлокотнике автомобилей Executive Line есть 7-дюймовый планшет.Он может либо отражать то, что находится на правом или левом дисплеях MBUX, либо работать отдельно как стандартный планшет Android. Также в комплекте есть пара беспроводных гарнитур.
AMG Line может поставляться с 21-дюймовыми колесами.
Мерседес БенцДва двигателя EQ-Boost со стандартным полным приводом
Вышеупомянутый S580 4Matic — это лучший в модельном ряду S-Класс, оснащенный двигателем Twin-Turbo 4.0-литровый двигатель V8. Сам по себе V8 выдает 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, но имеет на борту 48-вольтовую мягкую гибридную систему EQ-Boost от Mercedes, которая может добавить 21 л.с. и 184 фунт-фут дополнительной мощности. Мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Базовым автомобилем является S500 4Matic (верно, все модели S-класса имеют полный привод), в котором используется 3,0-литровый двигатель I6 с турбонаддувом и EQ-Boost. Эта трансмиссия выдает все еще здоровые 429 л.с. и 384 фунт-фут, с таким же мягким гибридным усилением, а также в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
2021 Мерседес-Бенц S-класс
| | 2021 Мерседес-Бенц S500 | 2021 Мерседес-Бенц S580 |
|---|---|---|
| Двигатель | 3.0-литровый турбо I6 | 4.0-литровый твин-турбо V8 |
| Мощность | 429 л.с. | 496 л.с. |
| Момент | 384 фунт-фут | 516 фунт-футов |
| EQ-Boost мощность | 21 л.с. | 21 л.с. |
| EQ-Boost крутящий момент | 184 фунт-фут | 184 фунт-фут |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая | 9-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость | 130 миль / ч (ограничено) | 130 миль / ч (ограничено) |
| Трансмиссия | Полный привод | Полный привод |
| Длина | 208.2 в | 208.2 в |
| Ширина | 76.9 дюйм | 76.9 дюйм |
| Высота | 59.2 в | 59.2 в |
| Колесная база | 126.6 дюйм | 126.6 дюйм |
Впервые на Mercedes-Benz S-Класс может быть оснащен управляемым задним мостом — по сути, двухуровневым. Автомобили Luxury Line и AMG Line доступны с задним рулевым управлением с углом поворота 4,5 градуса, в то время как у Executive Line может быть опция с углом поворота 10 градусов, последний из которых дает большому S-классу радиус поворота менее 36 футов.Это меньший радиус поворота, чем у малолитражного седана Mercedes A-Class.
Горячие варианты AMG определенно находятся в разработке, и S-Class в какой-то момент тоже должен вырасти гибридным вариантом с подключаемым модулем. Кроме того, хотя вышеупомянутые практические системы помощи водителю являются единственными доступными на данный момент, Mercedes-Benz заявляет, что S-Class подготовлен и готов в будущем использовать более продвинутые возможности уровня 3.
Новый S-Класс должен стоить около 100 000 долларов.
Мерседес БенцВ продаже в первой половине 2021 года
Как видите, здесь есть на что посмотреть.Но это не было бы запуском нового S-класса, если бы не было миллиона вещей, о которых можно было бы поговорить. Осталось только узнать, сколько это будет стоить, но, учитывая, что текущий S450 4Matic стоит всего скошь менее 100000 долларов, я не могу представить, что вы сможете найти S550 2021 года с пятизначной ценой. .
Ищите первую серию новых S-классов, которые появятся у дилеров Mercedes-Benz в первой половине 2021 года.
Подробнее о S-классе 2021 года
2021 Mercedes S-Class продолжает лидировать с функциями и технологиями
- В новом S-Классе технологии и роскошь одинаково важны.
- Но в то время как роскошь — это данность, технология имеет значение.
- И мы проехали одну.
В наши дни производители роскошных автомобилей разобрались в таких вещах, как плавность хода, управляемость и комфортная роскошь. Mercedes S-Class 2021 года, пожалуй, яркий тому пример. Вы по-прежнему можете купить S-Класс и получить всю безопасность, комфорт и производительность, которые вы ожидаете от флагмана флагманов. Что все больше и больше отличает топовые роскошные седаны на рынке сегодня, так это их список функций и невероятных технологий, и вы также получите это в новом S-классе.
«S-класс — наш флагманский автомобиль, а на S-Class мы всегда демонстрируем наши лучшие и последние инновации и технологии», — сказал Димитрис Псиллакис, генеральный директор Mercedes-Benz USA.
В одной конфигурации комбинация приборов отображается в 3D.Мерседес-Бенц
Возможно, вы слышали о некоторых из этих функций уже в предыдущем обзоре Autoweek :
- Новый дисплей водителя 3D позволяет то, что Mercedes называет «реальным трехмерным эффектом, без необходимости носить 3D-очки.”
- Новый дисплей Head Up Display добавляет дополненную реальность к тому, что вы видите, с такими вещами, как стрелки направления, если вы используете NAV.
- Центральный дисплей OLED с диагональю 12,8 дюйма теперь имеет тактильную обратную связь.
- Функция «Привет, Мерседес» позволяет болтать об общих знаниях и даже управлять своим умным домом. Голосовой помощник «Привет, Мерседес» теперь доступен на каждом месте.
Как и следовало ожидать, есть множество функций безопасности.
- Подушки безопасности для пассажиров задних сидений, которые раскрываются, как крылья, чтобы принять вашу кричащую решетку радиатора в случае аварии, «… первая в мире фронтальная подушка безопасности для задних пассажиров», хотя Джей Рэйми из Autoweek отмечает, что у президента Nissan была единственная задняя подушка безопасности.
- Рулевое управление задней осью, которое проворачивает задние колеса на величину до десяти градусов и срезает радиус поворота автомобиля на 6,2 фута, сбивая его до менее 36 футов. Mercedes говорит, что он едет как маленькая машина, несмотря на то, что его длина превышает 17 футов.
- Активная система защиты от слепых зон, которая, помимо прочего, не дает вам открыть дверь припаркованного S-класса на путь встречного велосипедиста.
- E-Active Body Control: Гидравлические амортизаторы поднимают или опускают каждый угол автомобиля, чтобы он оставался ровным в поворотах или чтобы смягчить погружение и приседание при ускорении и торможении.
- Pre-Safe Impulse Side: использует вышеупомянутый E-Active Body Control, чтобы поднять автомобиль на целых три дюйма, когда датчики обнаруживают неизбежное боковое столкновение, тем самым направляя энергию указанного столкновения в пол, который сильнее, а не в боковые стойки.
Мерседес-Бенц
Все это приводит к вопросу, являются ли такие функции более важными, чем что-либо еще, в автомобиле, таком как новый S-Класс?
«Я думаю, что это важно для клиента, возможно, не каждая из этих функций важна для использования, но важна для бренда, который он покупает, и бренда, которому он доверяет», — сказал Псиллакис.«Если они хотят купить ведущий бренд или инновационный бренд, они верят, что этот бренд всегда производит лучшие технологии, самые безопасные технологии, и эти клиенты обычно являются постоянными клиентами бренда Mercedes-Benz. Поэтому для нас важно предоставлять и быть последовательными для них, но я согласен с тем, что, вероятно, не все функции, особенно когда речь идет об удобстве или этих функциях, не все будут использоваться всеми нашими клиентами ».
Значит, такие вещи, как настройка подвески, ощущение рулевого управления и роскошная езда, традиционные атрибуты роскошного автомобиля, теперь менее важны?
«Нет, я думаю, что это стандарты, которые есть и всегда лучшие технологии, лучший комфорт, лучшие ходовые качества, производительность, но помимо этого удобство или роскошь премиальных элементов, таких как звук 4D (в аудиосистеме). — это не связано с безопасностью, это связано с удовольствием.Это связано с проведением времени в автомобиле. «Важно иметь базовые функции и всегда иметь комфорт и безопасность», — сказал Псиллакис. «Но в то же время клиенты проводят больше времени в своих транспортных средствах, им нужно больше факторов комфорта, они хотят, чтобы их автомобили были подключены к сети, они хотят, чтобы их продукт был более стильным, и это то, что мы предлагаем в дополнение к стандартному комфорту. , безопасность и характеристики транспортных средств ».
Так как же все это работает в новом Mercedes S-Class? Проехав чуть больше 300 миль на новом S 580 2021 года, я могу сказать, что это превосходное сочетание традиционных роскошных атрибутов плавной езды и безопасного стабильного управления в сочетании с действительно крутыми высокими технологиями.
После 300-мильного дня я почувствовал себя расслабленным и готовым к работе, как любая другая машина могла бы заставить меня чувствовать себя всего через 30 миль. Mercedes построил настоящий люкс-тунец из седана, прежде чем вы даже включите всю гизмометрию. Моей тестовой машиной был более высококлассный S 580 4MATIC, который стоил 117 350 долларов. Это было с 4,0-литровым твин-турбо V8 с мягким гибридом EQ Boost, развивающим 496 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента, передаваемым через девятиступенчатую автоматическую коробку передач Mercedes 9G-TRONIC с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.Эта трансмиссия была хороша для разгона 0-60 за 4,4 секунды, что намного лучше, чем требовалось для производительности в этом классе. Он отвечал всем «традиционным» требованиям старой школы, предъявляемым к роскошным флагманским седанам. (Вы также можете получить S 500 4MATIC с рядной шестеркой с двойным турбонаддувом, развивающей 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.)
Поездка — это шаг вперед по сравнению с обычным S-классом, с новой активной пневматической подвеской, приводимой в действие 48-вольтовой системой автомобиля для противодействия кренам, тангажу и подъемной силе. Его можно настроить как часть нескольких режимов движения, и, как обычно, я обнаружил, что предпочитаю спорт.
Чтобы заставить этот трехмерный эффект работать, автомобиль смотрит вам в глаза и использует эти данные для сопоставления трехмерных изображений на приборной панели и проекционном дисплее. Например, трехмерные стрелки появляются на лобовом стекле перед вами, чтобы направлять вас, если вы используете NAV. NAV в комбинации приборов — это также маленький трехмерный мир, показывающий вам путь, по которому нужно двигаться. Это отличное применение дополненной реальности. Это так здорово, что вы задаетесь вопросом, почему другие автопроизводители не предложили это раньше. Может быть, теперь они это сделают.
Имея более технически подкованные, осмелимся сказать, молодые покупатели, ожидающие большего за свои роскошные деньги, вы обнаружите, что Mercedes снова стал лидером в сопоставлении традиционных предметов роскоши с передовыми технологиями.
Войдите в комментарии и дайте нам знать, что вы думаете о последнем круизере Benz.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Новый роскошный седан Top Dog?
Уилл Сабель Кортни
«Лучшее или ничего.«Рекламный слоган Mercedes-Benz, безусловно, является смелым заявлением, но если есть одна машина, которую производит автопроизводитель, которая действительно должна соответствовать этому, то это S-класс. В конце концов, это автомобиль, когда-то известный как Sonderklasse, или «особый класс» на немецком языке; автомобиль, который почти 70 лет служил символом статуса, богатства и власти. Когда кто-то подъезжает к S-классу, будь то телешоу, фильм или в реальной жизни, вы знаете, что они важны . Зачем еще Джеку Донахи ездить на таком на 30 Rock ?
Каждый раз, когда на сцену выходит новый S-Класс, для автопроизводителя это большое дело.Mercedes следит за тем, чтобы они изо всех сил старались использовать свои новейшие и лучшие, от модных функций до высокотехнологичных игрушек и столь же активной и пассивной защиты от столкновений — действительно, однажды я слышал, как руководитель Mercedes заявлял, что всякий раз, когда идет новый S-класс, продажи, автопроизводитель стремится сделать его максимально безопасным новым автомобилем, который вы можете купить. Выражаясь языком, который мог бы использовать Рон Бургунди, это вроде как большое дело.
Тем не менее, по новым стандартам S-класса появление последнего поколения W223 ощущалось … почти приглушенным.Частично это было связано с сейсмическими последствиями пандемии коронавируса, которые заставили всех переосмыслить то, что имело значение в жизни, но также отчасти потому, что место S-класса на вершине иерархии Mercedes не так бесспорно, как когда-то. было. GLS-Class обслуживает постоянно растущий сегмент рынка, которому нужны шестизначные роскошные автомобили в форме внедорожников, новый EQS берет на себя роль полноразмерного седана, предвещающего будущее, GT 4-Door. является вершиной четырехдверных характеристик — в то время как линейка S-класса лишена его вариантов купе и кабриолет, сводя его только к одному типу кузова — седану с длинной колесной базой.
И пока не появится вариант AMG S63, S 580 с двигателем V8 будет самым мощным и самым дорогим новым S-классом, который вы можете купить. Чтобы увидеть, как эта совершенно новая версия значка сочетается со своим прошлым и нынешними соперниками, я отправился на нее в Вермонт. Вот что я нашел.
Реклама — продолжить чтение ниже
Совершенно новый S-класс отличается утонченным внешним видом
S-Class, возможно, наиболее известен своими строгими линиями и квадратными углами (лучше всего видно на автомобиле поколения W140 1991–1998 годов), но нынешний язык дизайна Mercedes-Benz, известный как «чувственная чистота», подчеркивает стремительность. изгибы и органические формы поверх вырезанных из гранита блоков прошлых моделей.
Лично это элегантно и безобидно. С первого взгляда, без каких-либо контекстных подсказок, чтобы обеспечить масштаб, легко спутать с обновленным E-Class или новым C-Class; фары, задние фонари и пропорции у них схожи. Тем не менее, есть выдающиеся детали, которые раскрываются, когда вы присмотритесь. Одним из наиболее приятных моментов являются выдвижные дверные ручки, которые со скоростью скользят вплотную к дверям, что снижает сопротивление и придает бокам автомобиля почти китообразную гладкость.S-Class также сохраняет классическую решетку Mercedes с трехконечной звездой, прорастающей из капота выше, вместо того, чтобы использовать более новую, со звездой, гордо доминирующей в центре решетки. Тем не менее, это первый Mercedes-Benz и второй S-Class, что, по-видимому, является причиной того, что все автомобили будут одинаково смотреться.
S 580 — это плавное вождение
В наши дни внедорожники и кроссоверы (черт, возможно, даже пикапы) стали выбором de facto для покупателей роскоши, но несколько сотен миль за рулем нового S-класса напомнят вам, насколько он привлекателен для вместо этого водите модный седан.Хотя это ни в коем случае не спортивный автомобиль, сочетание относительно низкого центра тяжести, легкого, но точного рулевого управления и остроумной адаптивной подвески, которая может переключаться с мягкой на жесткую за секунды, означает, что автомобиль чувствует себя одинаково хорошо на плавном, высоком — скоростные бульвары, разрушенные войной городские улицы и широкие межштатные автомагистрали.
Легкость вождения подчеркивается двигателем, который является чудом современного внутреннего сгорания. Mercedes всегда делал приятные силовые агрегаты, но комбинация S 580, состоящая из двухцилиндрового двигателя V8 с турбонаддувом, мягкого гибридного мотора-генератора (чтобы заполнить несколько неровностей кривых крутящего момента), интуитивно понятного девятиступенчатого автомата и полного привода. способность системы никогда не чувствовать себя подавленной благодаря сочетанию всех мощностей, обеспечивающих новый уровень совершенства; на самом деле, это кажется настолько гладким, насколько вообще когда-либо может быть автомобиль с бензиновым двигателем.
Как человек, который регулярно издает звуки Тима Тейлора и Джереми Кларксона, закапывая дроссельную заслонку в машины, я лично обязательно выбрал бы S 580, если бы покупал S-класс (и не мог бы S63). Тем не менее, после этих 700 миль я не мог не задаться вопросом, будет ли шестицилиндровый S 500 еще более приспособленным для дальних поездок. В конце концов, его рабочий объем может составлять всего 3,0 литра, но благодаря турбонаддуву и гибридизации он развивает 429 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч менее чем за пять секунд — и если 26 миль на галлон, которые я видел в S 580 на открытом воздухе дорога — это любой показатель, он, вероятно, приблизится к 30 милям на галлон на шоссе.
Как и все S-классы, новый S 580 — это интерьер.
Внутри чертовски тихо. Это первое, что вы замечаете, когда захлопываете дверь хранилища и останавливаетесь внутри: внутри кажется библиотека, святилище роскоши. Вам даже не нужно включать машину, чтобы наслаждаться ею; Вы могли бы просто посидеть и почитать книгу пару часов.
Второе, что вы заметите, это просто , насколько чертовски удобны эти стулья.Само сиденье такое же удобное, как автокресло, и это даже до того, как вы включите массаж. На этой машине можно было проехать по Америке без остановок и вылезти из нее, чувствуя себя свежим. Вероятно, вам понадобится столько времени, чтобы оценить все мелкие детали салона, который изобилует деревом, кожей и металлом.
Один неожиданный поворотный момент, который особенно важен, находится прямо у вас за головой. Ради всего святого, на передних сиденьях есть подушки, как и на задних — и если вы совершите долгую поездку с ними, вы удивитесь, как вы жили без них.Ваша голова словно падает в облако. Я продолжал поднимать голову вперед, просто чтобы снова и снова опускать ее, это было так приятно.
Я имею в виду, просто посмотрите на эти подушки для подголовников
И они даже мягче, чем кажутся.
Однако интерьер нового S-класса не лишен недостатков. Эти прямоугольные металлические вентиляционные отверстия на приборной панели очень красивы, но их отражения на лобовом стекле также очень заметны — до такой степени, что они отвлекают внимание в солнечную погоду.
Точно так же контроллеры сиденья кажутся шагом назад. Они по-прежнему крепятся к дверям и напоминают форму автокресла в профиль, но вместо старых подвижных кнопок Mercedes выбрал фиксированные … но они все еще перемещают , маленький , что заставляет их чувствовать себя дешевыми. . Я понимаю желание объединиться и отойти от физических переключателей (которые, вероятно, могут сломаться с большей готовностью), но если вы собираетесь это сделать, зачем делать это наполовину?
Возможно, у него нет Hyperscreen, но у S 580 по-прежнему много экрана.
В мире Mercedes-Benz большой информационно-развлекательной новостью на 2021 год стал Hyperscreen — пространство сенсорных экранов от стены до стены, которое присутствует в новом EQS, которое в ближайшие несколько лет обязательно просочится в другие Merc.S-Class, однако, входит в стандартную комплектацию базовой модели EQS: один сенсорный экран размером с iPad Pro, установленный между водителем и пассажиром, как ноутбук в полицейской машине, с несколькими кнопками внизу.
Большой экран работает очень хорошо, с хорошей тактильной обратной связью и (в основном) интуитивно понятным меню. Моя самая большая проблема заключалась в том, что мне бы понравилась какая-то функция быстрого доступа — необходимость проходить через два уровня меню, чтобы вернуться к радио из Apple CarPlay, является проблемой — но возможно, что она существует, и я просто не знал .Может быть, я только подхожу к тому возрасту, когда мне нужно, чтобы молодые люди объясняли мне технологии, но мощный планшет управления S-Class определенно выиграет от чтения руководства перед использованием.
Тем не менее, это небольшая придирка. Более серьезная проблема: пятна. Наличие этого гигантского сенсорного экрана означает, что вы будете все время смотреть на отпечатки пальцев, если не будете чистить его религиозно. Это верно для любого сенсорного экрана, но угол этого означает, что он обращен к солнцу больше, чем меньшие, более вертикальные (и часто затемненные) экраны, поэтому отпечатки пальцев и масла отображаются более ярко.
Конечно, это далеко не единственный экран в S-классе 2021 года. Приборная панель представляет собой кристально чистую широкоэкранную панель, которая, как и другие Benz, предлагает ошеломляющее количество опций настройки, от нескольких стилей датчиков до всевозможной вторичной и третичной информации, которая может заполнять пустые пространства. В отличие от других Benz (по крайней мере, на данный момент), новый экран S позволяет вам выбирать между 2D и 3D дисплеем — последний из которых использует камеры для наблюдения за вашим зрением и смещения дисплея, чтобы создать иллюзию глубины.
Это, безусловно, убедительно — это лучше, чем было Avatar , и вам тоже не нужно носить дурацкие очки — но я нашел это немного отвлекающим, так как заставляет ваши глаза использовать дополнительный момент, чтобы перефокусироваться, когда вы отвлекаетесь от дороги к датчикам. К тому же, хотя это может быть круто, на самом деле это не добавляет многого к уравнению; Конечно, сейчас карта может показаться трехмерной, но пока Mercedes не увяжет с ней свой пользовательский интерфейс, трехмерная проекция будет казаться скорее уловкой, чем добавленной стоимостью. К счастью, его легко выключить, и вы получите отличный дисплей в двухмерной форме с удобными ссылками.
С чем конкурирует S-класс?
Mercedes, скорее всего, скажет вам, что у S-класса нет прямых конкурентов, кроме другого S-класса, но мы все знаем, что это неправда. Америка, возможно, и отказалась от больших седанов, но немецкие производители роскошных автомобилей все еще любят их; Audi A8 и BMW 7 серии живы и здоровы, и если вы предпочитаете что-то более спортивное, Porsche с радостью продаст вам Panamera Executive с увеличенной колесной базой.(Есть также Lexus LS, если вы предпочитаете японский язык.)
Но новый S-Класс действительно конкурирует по диагонали с двумя другими моделями Mercedes, каждая из которых угрожает ему с разных сторон. Mercedes-Maybach GLS 600 стоит немного дороже для начала, но для тех, кто покупает свой большой Benz для езды сзади, он предлагает еще более роскошные сиденья, более легкий вход и выход, более властное присутствие и — что, возможно, самое главное — убийца приложение режима Pogo Stick. Новый Mercedes-Benz EQS берет практически все, что нравится людям в S-классе — его размер, элегантность, передовые технологии — и переносит его в эпоху электромобилей, предлагая больше экранов, больше функций и дальность действия более 300 миль. диапазон беспокойства почти не имеет значения.
Тем не менее, последний, по крайней мере, ненадолго станет претендентом. Через 10 лет S-класс и EQS наверняка сольются в одну модель, поскольку Mercedes (и весь мир) полностью сосредоточатся на электромобильности. Он может больше походить на EQS … но я готов поспорить на последний доллар, что он все еще будет хвастаться именем S-Class.
Mercedes-Benz S 580 4Matic 2021 года
Базовая цена: 117 350 долларов США
Трансмиссия: Твин-турбо 4.0-литровый V8 с мягким гибридным ассистентом; девятиступенчатый автомат; полный привод
Мощность: 496
Крутящий момент: 516 фунт-фут
EPA Экономия топлива: Город на 17 миль на галлон, шоссе 25 миль на галлон
Количество мест: Четыре
ПОДРОБНЕЕ
Bentley Flying Spur V8 создан для того, чтобы избежать повседневной рутины
Любая машина может помочь вам куда-то добраться, но некоторые делают путешествие лучше, чем другие.
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Mercedes-Benz S-класса 2021 года — TechCrunch
Mercedes-Benz использует слоган «лучшее или ничего» для продвижения своих автомобилей в течение последних 21 года.Чтобы обеспечить соответствие своего седана Mercedes-Benz S580 2021 года этой «лучшей» коробке, немецкий автопроизводитель оснастил свой флагманский автомобиль технологиями, в том числе информационно-развлекательной системой, которая учится предугадывать потребности своего владельца, некоторыми новыми трюками с задним рулевым управлением и модернизацией его передового функции помощи водителю.
С ценой от 110850 долларов, это роскошный автомобиль для исключительно обеспеченного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, которые требуются современному вождению и жизни, — а потом и некоторым. .
В традициях S-класса седан по-прежнему остается большим конкурентом. Новая версия становится длиннее (на 1,3 дюйма) и выше (на 0,4 дюйма), освобождая больше места для пассажиров и груза. Базовый Mercedes-Benz S500 2021 года поставляется с полным приводом и новым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивает мощность 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Это на 60 лошадиных сил больше, чем у модели последнего поколения. S580, на котором я ездил, также был оснащен полным приводом и плавным, мощным и тихим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.Обе версии также получают 48-вольтовую бортовую мягкую гибридную систему.
С ценой от 110 850 долларов это роскошный автомобиль для исключительно обеспеченного руководителя, который хочет первоклассный седан Mercedes со всеми прибамбасами, которые требуются современному вождению и жизни.
Mercedes всегда рекламировал свои «инновации, ориентированные на человека» в своем S-классе. Первоначально автопроизводитель использовал технологии для повышения безопасности (например, обеспечение того, чтобы двери не открывались внезапно при аварии в 1950-х годах и зоны деформации в 1960-х).С 1990-х годов бренд сосредоточился на том, чтобы сделать вождение, парковку и навигацию менее громоздкими и сложными в использовании. Например, в 1996 году у него был дополнительный пакет распознавания голоса, который позволял вам активировать свой телефон (запомните их) с помощью голосовой команды.
Mercedes продолжает расширять технологический диапазон, совсем недавно выпустив полностью электрический аналог S-класса под названием EQS. S-класс 2021 года может стать новым поколением исполнительных самосвалов, и в нем есть много технологий, но он не затмевает полностью электрический EQS.
Помощь водителю
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Mercedes уже давно является игроком в области передовых систем помощи водителю, дебютировав с функцией адаптивного круиз-контроля под названием Distronic в 1998 году.
В S-классе 2021 года ADAS получит обновление (называемое Drive Pilot), которое включает в себя в общей сложности 22 датчика и камеры по всему автомобилю, которые отправляют информацию на пять многоядерных процессоров, которые могут анализировать дорожную ситуацию 1000 раз в секунду и адаптироваться. подвеска соответственно.
То есть машина «видит» и реагирует на дорожные условия, другие транспортные средства, дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов, а затем должна реагировать, как водитель-человек.
На пути из Лос-Анджелеса в Монтесито (около 130 миль, если ехать по автостраде), по извилистым горным и океаническим дорогам и по отвратительной автостраде 405 из бетонных блоков в Лос-Анджелесе, я держал S580. в адаптивном круизе на протяжении большей части поездки. Система работала, как и предполагалось, при этом S-Class ускорялся и останавливался в нужное время, когда я полз по дороге от бампера к бамперу, от 105 к 101.Более того: я не был измучен (и разозлен), когда прибыл в пункт назначения после шести часов в пути.
Даже когда Ангелено, отправивший СМС, решил сменить полосу движения, чуть не ударил мою машину в сторону и едва уклонился от въезда на заднее сиденье впереди идущего автомобиля, адаптивная круизная система сохранила контроль. Я внимательно следил за тем, как разворачивался этот инцидент, но Mercedes разработал свою систему так, чтобы водители были внимательны, даже когда функции ADAS решают некоторые задачи вождения.
Датчики касания внутри автомобиля и на рулевом колесе, а также камеры слежения за глазами и распознавания лиц контролируют внимательность водителя. Уберите руки с датчиков, и дисплей водителя предупредит вас о ваших путях, отключив систему ADAS через несколько секунд.
Обнаружение глаз и мониторинг лица используются для распознавания типичных признаков сонливости и невнимательности водителя и отображают предупреждающее сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв.Также есть новое предупреждение о микросне, которое отслеживает движения век водителя с помощью камеры на дисплее водителя.
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Mercedes утверждает, что S-класс 2021 года подготовлен для автономного вождения 4-го уровня, и в своем сентябрьском объявлении о новом автомобиле руководители заявили, что «приближается условное вождение 3-го уровня». Оборудование в автомобиле предназначено для достижения этой конечной цели.
Эти 22 датчика и камеры теперь способны распознавать знаки ограничения скорости, зоны строительства и другие дорожные опасности, что иногда меня немного раздражало.Были некоторые участки, где заявленное ограничение скорости упало до 55, и когда ADAS был задействован, S-класс внезапно замедлялся, чтобы соответствовать заявленной скорости. Это здорово, когда трафик вокруг вас не движется со скоростью 70 с лишним миль в час, но в быстром движении это нервирует.
Новый S-Класс также оснащен ассистентом смены полосы движения, который помогает водителю безопасно менять полосу движения, не отключая систему ADAS. Включите поворотник, управляя круиз-контролем (держа глаза вверх и держа руки на руле), и S-Класс будет безопасно маневрировать седаном с одной полосы движения на другую, при условии, что все в порядке, центрируя его в полосе движения. очень мало информации от водителя.
Помимо усовершенствований ADAS, Mercedes также обновил свой ассистент парковки. При наличии опции с его фирменным Intelligent Park Pilot, S-Класс «мог бы» предположительно парковаться в многоуровневых системах автоматической парковки автомобилей служащим (AVP) без человека в транспортном средстве. Однако, как отмечает Mercedes, это будет доступно только на должным образом оборудованных стоянках и «при условии, что национальное законодательство разрешает такую операцию».
Новый S-класс стал настолько большим (в целом он такой же большой, как и большинство современных внедорожников среднего размера), Mercedes интегрировал новое рулевое управление задней осью, которое может поворачивать задние колеса в обоих направлениях на угол до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота почти на семь футов.
Mercedes также соединил это с усовершенствованной системой пневматической подвески, которая смягчает езду и адаптируется к плаванию по неровным дорогам, обеспечивая при этом дополнительный уровень безопасности с помощью этих датчиков и камер вокруг автомобиля. Если надвигается боковой удар, система может поднять кузов автомобиля примерно на три дюйма за несколько десятых секунды, чтобы защитить пассажиров.
AI Ассистент
В отличие от EQS, которым управляла моя коллега Тамара Уоррен, в S580 за 148 000 долларов, на котором я ездил, не было 56-дюймового Hyperscreen.Вместо этого один 12,8-дюймовый OLED-экран, который простирается от приборной панели до подлокотника, украшает центральную стойку и является центром управления автомобилем. Здесь вы можете делать все — от управления ароматом, исходящим из диффузора в перчаточном ящике, до доступа к оздоровительным функциям Mercedes. Экран яркий и четкий при полуденном солнце, без бликов и, что удивительно, не отвлекает ночью.
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
Однако одной из самых впечатляющих особенностей нового S-Класса является кристально чистый и невероятно впечатляющий 3D-дисплей с дополненной реальностью и проекцией на лобовое стекло.Вы можете повернуть голову и по-прежнему видеть дисплей под любым углом на сиденье водителя. Его даже несколько видно с пассажирского сиденья. Используйте информационно-развлекательную систему (известную как MBUX, сокращение от Mercedes Benz User Experience), чтобы перейти к выбранному пункту назначения, и по мере приближения к траектории, поворотам и конечному местоположению синие стрелки дополненной реальности появляются в HUD и над видеопотоком. дороги впереди в центральном стеке, указывая, в какой полосе вы должны быть, где ваша очередь, и показывая, где именно находится адрес, который вы ищете.Вы также можете отключить эту функцию и изменить показания приборов водителя, если это слишком отвлекает, с помощью сенсорных емкостных кнопок на рулевом колесе.
Mercedes заявляет, что вычислительная мощность MBUX увеличилась на 50% по сравнению с системой в предыдущей модели, а пропускная способность памяти составляет 41790 МБ / с на базе NVIDIA Xavier (по сравнению с Tegra 3 в прошлом поколении). Это означает, что со стороны системы почти не будет зависаний, задержек загрузки или путаницы.
Плюс, он также помогает почти идеально работать очень хорошей системе распознавания голоса на естественном языке.Вы можете использовать емкостные сенсорные кнопки на рулевом колесе, чтобы активировать голосового помощника, или просто произнесите ключевую фразу «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовые команды. Сделайте все: от запроса системе найти что-то для вас (при наличии подключения), изменения температуры, запуска одной из предварительно запрограммированных оздоровительных программ Mercedes (изменение освещения, температуры и настроек массажа), звонка родителям или перехода в новое место. и система почти никогда не промахивается. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была при попытке использовать голосовое управление для перехода к адресу, содержащему более четырех цифр.(например, 12345 West Elm Street). После нескольких попыток я решил подключить его к очень интуитивно понятному и простому в использовании сенсорному экрану на центральной консоли.
Хотя я не провел достаточно времени с новым S-Class, чтобы опробовать некоторые из более продвинутых функций искусственного интеллекта, которые он предлагает, Mercedes говорит, что MBUX может делать все, от интеграции вашего подключенного дома в систему до перехода к вашим любимым местам, просто как в EQS. Теоретически вы можете попросить систему включить домашний свет, и она узнает, когда вы захотите запустить эспрессо-машину по дороге домой., Когда вы едете по обычным маршрутам и просите систему выполнять такие задачи, как звонки или ежедневная навигация в определенное место, ИИ будет изучать ваши привычки. В конце концов, он просто спросит вас, хотите ли вы позвонить в офис в определенное время или проложить маршрут до любимого ресторана.
Насыщенный до предела множеством функций, технологий и удобств, которые делают вождение намного более комфортным и менее напряженным, неудивительно, что S-Класс уже получил несколько наград, в том числе World Luxury Car of the Year (раскрытие: Я мировой автомобильный присяжный).Если роскошь заключается в бесшовных и невидимых технологиях, которые делают дальние поездки более похожими на спа-день, то у Mercedes-Benz S Class 2021 года это есть в избытке.
Mercedes-Benz S-Class Показатели продаж автомобилей в США
Ежемесячные и годовые показатели продаж Mercedes-Benz S-Class в США.
Мерседес-БенцS-класс2016 | Мерседес-БенцS-класс2017 | Мерседес-БенцS-класс2018 | Мерседес-БенцS-класс2019 | Мерседес-БенцS-класс2020 | Мерседес-БенцS-класс2021 | |
| январь | 1.277 | 1,212 | 1,569 | 886 | ||
| Февраль | 1,558 | 1,002 | 1,369 | 1,061 | ||
| март | 1,332 | 1,434 | 1,627 | 1,204 | 2,366 | 1,043 |
| апрель | 1,329 | 1.491 | 1,535 | 958 | ||
| май | 1.510 | 1,275 | 1,169 | 983 | ||
| июнь | 1,487 | 1,169 | 1,156 | 1,063 | 1,817 | 373 |
| июль | 1,783 | 1,470 | 630 | 919 | ||
| август | 1,698 | 567 | 595 | 926 | ||
| сентябрь | 1.440 | 1.053 | 684 | 778 | 2.447 | |
| Октябрь | 2,420 | 1,228 | 1.486 | 1,211 | ||
| ноябрь | 1,475 | 1,803 | 1,672 | 1.452 | ||
| декабрь | 1,494 | 2,184 | 1.486 | 1,087 | 1,959 |
Мерседес-БенцS-класс | |
| 2020 | 6.630 |
| 2019 | 12,528 |
| 2018 | 14,978 |
| 2017 | 15,888 |
| 2016 | 18,803 |
| 2015 | 21,934 |
| 2014 | 25,276 |
| 2013 | 13.303 |
| 2012 | 11,794 |
| 2011 | 12,258 |
| 2010 | 13.608 |
| 2009 | 11,199 |
| 2008 | 17,787 |
| 2007 | 26.081 |
| 2006 | 30,886 |
| 2005 | 16.036 |
| 2004 | 20,460 |
| 2003 | 22,940 |
| 2002 | 21.118 |
| 2001 | 25,998 |
| 2000 | 30.315 |
| 1999 | 28,678 |
| 1998 | 15.010 |
| 1997 | 16,119 |
| 1996 | 17,317 |
| 1995 | 17,754 |
| 1994 | 16,389 |
| 1993 | 15,630 |
| 1992 | 18,788 |
| 1991 | 18,159 |
| 1990 | 26.076 |
| 1989 | 25,248 |
| 1988 | 26,763 |
| 1987 | 30,397 |
| 1986 | 35,689 |
| 1985 | 27,129 |
| 1984 | 18,743 |
| 1983 | 21,024 |
| 1982 | 18,786 |
| 1981 | 13,468 |
| 1980 | 18.168 |
Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в США с начала 2000-х годов.
Источники: производители, ANDC
Мерседес-БенцS-класс2016 | Мерседес-БенцS-класс2017 | Мерседес-БенцS-класс2018 | Мерседес-БенцS-класс2019 | Мерседес-БенцS-класс2020 | Мерседес-БенцS-класс2021 | |
| январь | 1.277 | 1,212 | 1,569 | 886 | ||
| Февраль | 1,558 | 1,002 | 1,369 | 1,061 | ||
| март | 1,332 | 1,434 | 1,627 | 1,204 | 2,366 | 1,043 |
| апрель | 1,329 | 1.491 | 1,535 | 958 | ||
| май | 1.510 | 1,275 | 1,169 | 983 | ||
| июнь | 1,487 | 1,169 | 1,156 | 1,063 | 1,817 | 373 |
| июль | 1,783 | 1,470 | 630 | 919 | ||
| август | 1,698 | 567 | 595 | 926 | ||
| сентябрь | 1.440 | 1.053 | 684 | 778 | 2.447 | |
| Октябрь | 2,420 | 1,228 | 1.486 | 1,211 | ||
| ноябрь | 1,475 | 1,803 | 1,672 | 1.452 | ||
| декабрь | 1,494 | 2,184 | 1.486 | 1,087 | 1,959 |
Мерседес-БенцS-класс | |
| 2020 | 6.630 |
| 2019 | 12,528 |
| 2018 | 14,978 |
| 2017 | 15,888 |
| 2016 | 18,803 |
| 2015 | 21,934 |
| 2014 | 25,276 |
| 2013 | 13.303 |
| 2012 | 11,794 |
| 2011 | 12,258 |
| 2010 | 13.608 |
| 2009 | 11,199 |
| 2008 | 17,787 |
| 2007 | 26.081 |
| 2006 | 30,886 |
| 2005 | 16.036 |
| 2004 | 20,460 |
| 2003 | 22,940 |
| 2002 | 21.118 |
| 2001 | 25,998 |
| 2000 | 30.315 |
| 1999 | 28,678 |
| 1998 | 15.010 |
| 1997 | 16,119 |
| 1996 | 17,317 |
| 1995 | 17,754 |
| 1994 | 16,389 |
| 1993 | 15,630 |
| 1992 | 18,788 |
| 1991 | 18,159 |
| 1990 | 26.076 |
| 1989 | 25,248 |
| 1988 | 26,763 |
| 1987 | 30,397 |
| 1986 | 35,689 |
| 1985 | 27,129 |
| 1984 | 18,743 |
| 1983 | 21,024 |
| 1982 | 18,786 |
| 1981 | 13,468 |
| 1980 | 18.168 |
Сможет ли Mercedes-Benz S-Class сохранить корону короля роскошных автомобилей?
Это давний король роскошных автомобилей, но сможет ли Mercedes-Benz S-Class сохранить свою корону через семь поколений?
В S-классе есть что-то особенное, и это отражается в почтительном отношении к нему среди лучших талантов Штутгарта. Mercedes, возможно, быстро расширяет свой модельный ряд с парком кроссоверов и более доступными моделями, привлекая более молодую когорту клиентов.И все же самой яркой звездой на ее небосводе остается S-Класс.
На протяжении десятилетий он был пионером последних автомобильных инноваций и тенденций в сфере роскоши. Такие функции, как подушки безопасности, системы контроля устойчивости, множество систем помощи водителю и даже голосовое управление, представленные на S-классах, передаются всем остальным. Тестировать S-Класс всегда было похоже на взгляд в будущее.
В наши дни он сталкивается с серьезной конкуренцией не только со стороны обычного набора конкурентов, но и со стороны ряда новичков, таких как Tesla.Тем временем покупатели полностью отказываются от седанов в пользу более крупных и дерзких внедорожников.
Тем не менее, в этом классе седанов по-прежнему присутствует уровень роскоши и утонченности, который просто не может быть воспроизведен более прочными, практичными внедорожниками, независимо от того, сколько шика на них прилеплено.
Mercedes доминирует на рынке люксовых седанов, и, несмотря на огромные расходы и некоторые причудливые штрихи в стиле «посмотри на меня» (да, BMW, мы указываем на тебя и на эту решетку), все остальное — просто лишнее.При нормальном функционировании рынка на S-Class приходится около 50% продаж роскошных седанов, за ним следуют либо новейшие Audi A8, либо BMW 7-Series, на каждую из которых приходится примерно по 20%.
Возможно, поэтому ему не нужно так сильно стараться с точки зрения радикального стиля. Тем не менее, Mercedes немного упал со своей решеткой радиатора. Современные технологии безопасности требуют размещения множества радаров в носовой части. Автомобильные компании пробовали различными способами замаскировать их за решеткой или бамперами.Попытка Mercedes — пластиковый квадрат в центре решетки радиатора — не вписывается в роскошный образ автомобиля. Но помимо этой особенности, дизайнеры Mercedes создали элегантный роскошный лайнер с силуэтом купе.
И радары предлагают панацею технологий, которая включает в себя самый замечательный дисплей на лобовом стекле.
Это глобальный автомобиль, управляемый великими и добрыми (а иногда и злыми) в дальних уголках земного шара.Однако главной достопримечательностью является яркая центральная консоль 12.8-дюймовый экран управления информационно-развлекательной системой. Он доминирует в салоне, и пользовательский опыт вызывает восторг. Tesla перенесла все на сенсорный экран несколько лет назад, но это было слишком резко, кабина оставалась пустой, а водители были разочарованы тем, что им приходилось пролистывать меню даже для самых простых элементов управления. Автомобильные фирмы играли с тем, что поставить на экран, а что оставить кнопками управления, и у S-Class пока еще лучшее сочетание.
Четкая, чистая графика, естественно интуитивно понятная даже для владельцев, которые, возможно, не являются большими энтузиастами новых гаджетов или технологий.Тем не менее, для первых пользователей это по-прежнему впечатляет. Между тем, все элементы управления на рулевом колесе имеют смысл.
Есть реальное ощущение машины как консьержа. Он пытается предвосхитить ваши потребности с помощью функций комфорта, которые можно настроить индивидуально, а затем запомнить и получить к ним доступ через систему отпечатков пальцев.
Качество езды настолько превосходное, как и следовало ожидать, хотя, возможно, настройка передней подвески не такая резкая, чтобы справляться с жесткими лежачими полицейскими, в отличие от Audi A8, проносящейся по ним.
Для всех имеющихся на борту технологий последний S-Класс прост и интуитивно понятен в дороге, и в этом облике S350d приводится дизельный двигатель, который заставляет сожалеть о том, что он стал ругательством в автомобильном мире. Я всегда предпочитал бензиновые двигатели дизелям, но этот настолько усовершенствован и хорошо сочетается с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, что подходит для любого бензина. Подключаемые гибриды находятся на подходе, как и полностью электрический вариант S-класса в форме нового EQS.Но покупатели дизеля не будут разочарованы, и, несмотря на всю мощность — разгоняясь до 100 км / ч с места за 6,4 секунды, — он по-прежнему обеспечивает впечатляющие 7 л / 100 км.
Однако главной достопримечательностью является поразительный 12,8-дюймовый экран управления информационно-развлекательной системой на центральной консоли.Сможет ли дизель S-класса выжить, если его противопоставить EQS и ему подобным полностью электрическим? Честно говоря, да. Это глобальный автомобиль, управляемый великими и добрыми (а иногда и злыми) в дальних уголках земного шара, где подключаемая инфраструктура все еще остается несбыточной мечтой.У этого седьмого поколения, безусловно, есть место, чтобы оставаться актуальным на протяжении всей своей жизни.
По цене от 123875 евро, это не дешево, и на бумаге некоторые конкуренты, кажется, его превосходят, но начните добавлять функции к этим автомобилям, и цены начинают расти, в то время как стандартных уровней спецификаций S-класса более чем достаточно для большинство покупателей.
Для тех из нас, кто только что заглянул в S-Class, чтобы ощутить вкус будущего, хорошая новость заключается в том, что в наши дни утечка технологий кажется скорее каскадом.
Самая яркая и положительная тенденция для менее обеспеченных автомобилистов — это то, насколько сократился разрыв между этим флагманом и остальной линейкой. Последний, C-Class, например, теперь может похвастаться той же настройкой большого экрана, что и этот S-Class, наряду с почти такой же безопасностью и информационно-развлекательными технологиями.
Это просто отражение того факта, что в сфере технологий автопроизводители всегда будут играть вторую скрипку перед телефонными гигантами.Таким образом, хотя большой 12,8-дюймовый центральный экран привлекает внимание и впечатляет, владельцы планшетов вряд ли будут в восторге от предлагаемых элементов управления и графики на сенсорном экране.
Возможно, это несправедливо, потому что технология, лежащая в основе этого автомобильного экрана, должна быть намного надежнее, чем любой планшет, который у вас есть. Срок службы этих устройств обычно составляет несколько лет: покупатели S-класса ожидают, что эта технология будет работать по запросу — и с той же скоростью — более десяти лет.
Однако этот новый S-класс — это больше, чем просто технологии. В нем есть стиль, основа и достаточно роскошных штрихов, чтобы оправдать цену, если такая цифра соответствует вашему автомобильному бюджету. Проще говоря, S-Class все еще впереди.
Описание: Mercedes-Benz S 350D AMG Line
Мощность: 2925 куб.см, шестицилиндровый дизель мощностью 286 л.с. и 600 Нм крутящего момента в сочетании с девятиступенчатой автоматической коробкой передач
0-100 км / ч: 6.4 секунды,
л / 100 км (миль на галлон): 6,9 (40,9)
CO2: 181 г / км
Налог на двигатель: 600 евро
Цена: 123 875 евро при тестировании
Наш рейтинг: 4 / 5
Наш вердикт: По-прежнему роскошный король дороги — неудивительно