Рулевые наконечники на: Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?

Содержание

Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?

Если поведение вашего автомобиля на дороге изменилось, вы чувствуете, что управление стало не таким уверенным, как раньше, вероятно, произошёл износ одного из компонентов рулевого управления. Основные признаки проявляются в том, что автомобиль тянет в сторону при езде и при торможении, также могут возникнуть трудности в поддержании контроля на неровной дороге. Эти симптомы могут сигнализировать о потенциально серьезных проблемах, которые должны быть решены немедленно. Частой причиной этих проблем является износ рулевых тяг. Наконечники рулевых тяг являются звеном между рулевой системой и передними колесами. Так как они влияют на вашу способность контролировать свой автомобиль, вы должны оценить их состояние. 

 

* Установите автомобиль на ровной площадке, включите стояночный тормоз и выставьте передние колёса в прямолинейном направлении, выньте ключ зажигания из замка, заблокировав руль. 

* Поднимите автомобиль домкратом с одной стороны так, чтобы переднее колесо оторвалось от земли. 

* Установите подставку под автомобиль, убедившись, что она прочно встанет под балку или раму, и медленно опустите автомобиль на нее. 

* Повторите со второй стороны автомобиля то же самое, что и с другой. 

* Найдите тягу, которая будет в виде небольшой сборки с округлым шарниром на каждом конце. Она прикреплена с внутренней стороны передних колес. Возьмитесь за тягу в центре и попытайтесь пошатать её взад и вперед, вверх и вниз. Если при этом чувствуется свободный ход, значит, шарниры изношены, нуждаются в замене. 

* Если ваш автомобиль имеет наконечники, защищённые жестким резиновым чехлом, тогда необходимо взяться за колёса руками и пошатать их внутрь и наружу. Если чувствуется люфт со стуком, то шарнир изношен, нуждается в замене. 

Советы

* Проверка деталей рулевого управления транспортного средства может быть очень грязной работой. Наденьте перчатки и держите чистые полотенца под рукой. 

* Никогда не лезьте под машину, если она стоит не очень надёжно на подставках. Никогда не залезайте под автомобиль, который поддерживается только при помощи домкрата. 

* Люфт компонентов рулевого управления влияет на управляемость и износ шин, сигнализирует о серьезных проблемах в будущем. Детали должны быть заменены немедленно.

В настоящее время автолюбители в большинстве случаев предпочтиают покупать рулевые наконечники немецкой фирмы TRW. Детали этого производителя славятся своей надежностью и долговечностью. Наш интернет магазин предлагает рулевые наконечники данного бренда в ассортименте на различные виды авто, которые вы всегда можете купить на нашем сайте.

Рулевые наконечники TRW на популярные автомобили

Производитель Номер детали
Наименование
Применимость
TRW JTE1106 Наконечник рулевой тяги, правый Ford Focus II / C-Max; Volvo C30 / S40 II
TRW JTE260 Наконечник рулевой тяги Mitsubishi Lancer IX / X, Carisma; Volvo S40
TRW JTE2079 Наконечник рулевой тяги, левый Toyota Corolla X / Auris / Prius Plus
TRW JTE1055 Наконечник рулевой тяги, правый Volkswagen Passat / Skoda Octavia / Audi Q3
TRW JTE1136 Наконечник рулевой тяги, левый Renault Logan / Sandero
TRW JTE2056 Наконечник рулевой тяги, правый Peugeot 308; Citroen C4 / Berlingo
TRW JTE317 Наконечник рулевой тяги Suzuki Liana / Swift; Subaru Justy II
TRW JTE1023 Наконечник рулевой тяги Audi A4 / A6; Skoda Superb
TRW JTE7590 Наконечник рулевой тяги, левый Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira II
TRW JTE7575 Наконечник рулевой тяги Subaru Forester / Impreza / Legacy / Outback

 

Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности, диагностика — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.


Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.


Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.


Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой. Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится рулевой наконечник?

    Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

  • Как крепится рулевой наконечник?

    С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

  • Как проверить рулевой наконечник?

    Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник. Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

    — отсутствие повреждений на пыльниках;

    — надежность креплений к поворотным кулакам;

    — отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.

Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.

Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.


Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.


Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.

Наконечники рулевой тяги имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.


Как выявить неисправности рулевого наконечника?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.


Замена наконечника рулевой тяги

Качественно заменить наконечник рулевой тяги смогут лишь опытные мастера. Конечно, при наличии знаний и набора подходящих инструментов замену наконечника можно осуществить самостоятельно. Для этого нужно произвести следующие действия:

— В первую очередь, необходимо очистить кронгайки, при помощи которых наконечник крепится к поворотному рычагу и к рулевой тяге;
— От поворотного рычага отсоединяется рулевая тяга;
— Чтобы проще было устанавливать схождение колес, при отсоединении наконечника рулевой тяги подсчитывается количество поворотов;
— Новый наконечник рулевой тяги устанавливается в обратном порядке с учетом количества поворотов;
— После замены наконечника рулевой тяги обязательно проверяется и при необходимости регулируется угол установки колес.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Почему изнашиваются рулевые наконечники и как их поменять — советы специалистов

Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает поворачивающее усилие от рулевого механизма на колеса.

Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижный рулевой механизм?

Особенности конструкции рулевого наконечника
К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.

Рулевые тяги и наконечники

Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.

Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.

Так почему же эти надежные элементы время от времени вынуждают водителей ехать на СТО?

Рулевые тяги и наконечники

Как и почему ломаются рулевые тяги
Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, ну разве что авто простоит вечность на улице и попросту сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень — тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация — это и все возможные неисправности рулевых тяг.

Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей — нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то внушительное, на всякий случай поезжайте на СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.

Почему разрушаются рулевые наконечники
Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора — водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следить за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.

Поэтому первый враг рулевых наконечников — “прекрасные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка — чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.

Разорванный пыльник — враг номер два. Да-да, снова пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадет вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.

Как проявляются неисправности наконечников?
Мы уже не раз упоминали, что неисправности разных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным рулем, биением в руль.

Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:

  • при движении “отдает” в педаль газа;
  • негромко и дробно стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
  • руль крутится слишком легко;
  • никак не удается отрегулировать развал-схождение.

Чтобы на 100% убедиться, что наконечники износились, нужно приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз — зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить рулем и понаблюдать за ходом наконечника — он не должен болтаться в посадочном месте.

ВАЖНО! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Бесспорно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские меняют втулку — т.е. “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Одним словом, овчинка выделки не стоит.

Меняем рулевые тяги и наконечники
Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется.

Как это сделать:

  1. Вначале поддомкрачиваем автомобиль, снимаем передние колеса, блокируем руль.
  2. Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
  3. Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт — это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку).
  4. Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).
Наконечник без гайки

5. С помощью съемника для шаровых и выдавливаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резинку наконечника и подтягиваем гайку до упора. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника не оказалось, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и проделываем все то же самое.
6. Прежде чем снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки — когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня нужно накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.

Есть и более простой способ отметить положение наконечников — просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.

7. Дальше снимаем пыльники, откручиваем тяги от рейки.
8. Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальце.

NB! Замена рулевых тяг и наконечников — это только полдела. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!

Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:

  • у вас есть необходимый специнструмент;
  • вы купили качественные наконечники и тяги.

Если нет — лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с).

для чего нужны, устройство, работа

Система рулевого управления любого транспортного средства имеет сложную конструкцию. Изменение траектории движения автомобиля и поворот колес обеспечивается взаимосвязью нескольких элементов, в число которых входят рулевые наконечники. Они функционируют по принципу шарового шарнирного соединения, обеспечивая связь рулевой тяги с поворотным кулаком.

Несмотря на свою прочность, деталь не обладает большим ресурсом эксплуатации, и подлежит замене каждые 35-40 тыс. км пробега. Именно это условие является залогом корректного и бесперебойного функционирования механизма рулевого управления.

Для чего предназначен наконечник рулевой тяги?

В конструкции системы управления автомобиля деталь предназначается для передачи усилия от рулевой колонки к поворотной колесной паре посредством изменения угла соприкосновения. Поэтому этот элемент выглядит как обычный шаровой шарнир, который имеет подвижные детали. В зависимости от конструкционных особенностей рулевой трапеции на транспортном средстве может быть установлено до шести таких деталей.

Итак, разобравшись, для чего нужен рулевой наконечник, переходим к изучению его устройства. Без этого невозможно полностью понять рабочий принцип элемента.

Конструкционные особенности и устройство

Рулевые наконечники постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому они имеют простую и прочную конструкцию, работа которой построена по принципу обеспечения взаимосвязи и перераспределения усилия между элементами системы управления транспортным средством. Говоря проще, они выступают в роли связующего звена между рулевым приводом и управляемыми колесами, обеспечивая необходимый угол их поворота.

Конструкция наконечников представлена следующими частями, каждая из которых выполняет свои функции:

  1. Корпус в середине которого находится полуось.
  2. Крепежный элемент, выполненный в виде шарового пальца с резьбовым соединением.
  3. Тефлоновый вкладыш, который фиксирует палец в посадочном месте и препятствует его перемещению. Благодаря этому обеспечивается надежное соединение наконечника с поворотным кулаком.
  4. Крепежная гайка шарового пальца.
  5. Защитная крышка корпуса, которая не позволяет сторонним частицам проникать внутрь шарового шарнира детали, предохраняя его от повреждения.
  6. Неопреновый чехол для защиты механизма со стороны расположения пальца.
  7. Стопорное кольцо чехла для его фиксации.
  8. Пружина соединяющая корпус детали с чехлом.

Практически все детали имеют подобное устройство, при этом они могут различаться лишь своими размерами (зависит от модели транспортной техники), и материалами изготовления их составных элементов.

Распространенная неисправность наконечников рулевых тяг

На новых транспортных средствах рулевые наконечники очень редко выходят из строя, равносильно, как и, на автомобилях с пробегом при установке новой детали. Поскольку элемент находится в исправном состоянии, его тефлоновый вкладыш еще не разрушен, следовательно, он плотно фиксирует палец, полностью исключая люфт. Интенсивная эксплуатация автомобиля вызывает естественный износ вкладыша, из-за чего он уже не может удерживать шаровый палец, что является причиной возникновения люфта наконечника и ухудшения управления.

Важно! Пренебрежение своевременной заменой неисправного наконечника обязательно приведет к повреждению рулевой тяги. Не трудно представить, к чему это может привести во время движения на большой скорости. Поэтому, неисправная деталь подлежит срочной замене.

Признаки повреждения

Диагностические мероприятия необходимо проводить как только были выявлены первые признаки ухудшения управления транспортного средства, поскольку это является прямым свидетельством выхода из строя одного либо нескольких наконечников. Помимо этого, следует обратить внимание на глухой звук в передней части автомобиля во время выполнения маневров и возникновение ощутимой вибрации рулевого колеса, особенно во время движения по дорогам с плохим покрытием.

Выполнить проверку исправности наконечников можно и самостоятельно. Для этой процедуры потребуется разве что помощь друга. А последовательность проведения ее такова:

  1. Автомобиль необходимо загнать на рампу, и затянуть стояночный тормоз.
  2. Чтобы определить наличие люфта, нужно покрутить рулевое колесо в разные стороны. В это время один человек находится под автомобилем и наблюдает за ходом наконечника.
  3. Помимо выявления люфта, следует проверить целостность пыльников, которые защищают шарнир, а также состояние затяжки всех резьбовых соединений.

Итог

Поскольку состояние покрытия наших дорог оставляет желать лучшего, наконечники рулевых тяг являются расходными элементами, которые подлежат обязательной замене после 35-45 тыс. км пробега. После выполнения процедуры их замены необходимо обязательно сделать «сход-развал» на автомобиле. Отметим, что большинство наконечников выпускается ремонтопригодными, то есть, для восстановления их работоспособности достаточно заменить вкладыш из тефлона.

Рулевые наконечники: проверка, неисправности, замена.

Существует несколько видов рулевых механизмов, но всегда найдется общая деталь – это рулевой наконечник. Основная задача состоит в том, чтобы передать определенное движение с рулевой тяги на поворотный «кулак». В зависимости от конфигураций, может быть от 4 до 6 деталей.

К примеру, если тип рулевой системы реечный (их большинство), то наконечников будет четыре, по 2 на тягу (тяги 2). Если механизм, так называемого «червячного» типа, будет шесть, по два на тягу (тяг 3).

Наконечник рулевой Хонда Цивик 2008

Устройство

Имейте виду, что в зависимости от конфигурации рулевой системы, они могут отличаться формой и размером. Шток может быть, как разным по длине, так и иметь изгибы, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Поэтому важно помнить, если есть изгиб, то деталь не взаимозаменяемая с такой же, но с другой стороны.

Если по форме изначально они одинаковые, нет никаких изгибов, то можно без последствий заменить с одной стороны на другую.

Запомните, основные компоненты:

• Непосредственно корпус, в который ввинчивается рулевая тяга.

• «Палец», как правило, на большинстве моделей предусмотрена резьба или другой тип соединения, к примеру, шпилька.

• Корпус для шарнира, используют износостойкий металл для долгой службы.

Устройство

• Различные стопорные кольца, которые предотвращают выскакивание «пальца», пружины (для надежной фиксации вкладышей) и вкладыши.

• Гайка «пальца», достаточно важная деталь, без неё невозможно закрепить наконечник на «кулаке».

• Пыльник. Резиновая накладка, защищающая устройство от попадания грязи, пыли, песка, влаги.

Забегая наперед, хотелось бы уточнить о важности поддержания в целостном состоянии этого пыльника. В противном случае, выход из строя неизбежен. Как правило, в большинстве случаев поломки, образуются из-за разрушившегося пыльника и попадания туда посторонних предметов.

Разрушенный пыльник рулевого наконечника

Практически все устройства имеют одинаковую форму, вне зависимости от модели автомобиля. Единственные исключения могут быть, только по формату используемого материала для производства. К примеру, для внедорожников требуются более износостойкие детали, с повышенной защитой, в связи с особыми условиями возможной эксплуатации.

Виды рулевых наконечников

В зависимости от того, какой тип:

• Обслуживаемый.

• Необслуживаемый.

Зависит это, есть ли на опорной крышке специальное отверстие для заливки смазки. Как понимаете, у обслуживаемых, такое отверстие имеется, что позволяет периодически добавлять смазку. У второго варианта такой возможности нет, поэтому по окончанию смазки, их выбрасывают, потому что ремонтопригодность нулевая.

Существует вторая группа подразделения:

• Разборные.

Разборный, обслуживаемый наконечник с возможностью шприцовки

• Неразборные.

Необслуживаемые и неразборные рулевые наконечники

Разборные имеют резьбу на нижней крышке (под «пальцем»), что позволяет заменять отдельно сам шарнирный механизм или вкладыш (резиновая или тефлоновая деталь, плотно фиксирующая «палец» в «чашке»). В современных автомобилях, такой принцип уже трудно встретить, ведь по безопасности они серьезно уступают неразборным деталям. Если в автомобиле вышел из строя наконечник, следует осмотреть, есть ли резьба на крышке или же стопорное кольцо. Если не обнаружите что-то подобное, можно смело выбрасывать такую деталь в утиль.

Неисправности

Зачастую, проблем с ними не возникает, особенно если они новые, чего не сказать об изношенных деталях. В процессе работы, вкладыши обязательно стачиваются или деформируются, отчего появляется заметный люфт. Виду чего «палец» уже изрядно болтается в корпусе. При усугублении ситуации, он попросту может вырвать «стопор» и выскочить.

Имейте виду, что наконечник может привести к достаточно серьезным последствиям, может сломаться тяга, что поведет за собой более плачевные последствия, вплоть до аварии. Вы в принципе теряете контроль над машиной, без возможности даже вывернуть колеса.

Как правило, ресурс при правильной эксплуатации достаточно большой, однако не нужно забывать об особенностях дорожного покрытия, что напрямую влияет на долговечность. Ресурс, в среднем не превышает 100 000 км, не редко, что и на новых автомобилях, детали ломаются.

Признаки неисправностей и как проверить?

Основные признаки:

• Значительное ухудшение управляемости.

• Появление глухих стуков, особенно в поворотах.

• Отдача в руль, даже при самых небольших неровностях.

Если вы заметили, что-то из списка, не стоит усугублять, проверьте все ли в порядке с узлом. Сделать это в домашних условиях, достаточно просто. Операцию лучше проводить с помощником. Итак, от вас необходимо наличие ямы, эстакады или просто поставить «передок» на какую-то возвышенность, чтобы была возможность подлезть под него. Ставим на «ручник», обязательно заглушите машину. Человек в салоне крутит руль, второй в это время, внимательно следит за ходом наконечника. Люфт будет заметен даже визуально, не говоря уже о тактильных прикосновениях.

Кроме того, при проверке внимание обращайте не только на наличие люфта, но и на целостность пыльников, соединения с «кулаком», также обращайте внимание на саму втулку (ось), куда вкручивается тяга. Не редко, что происходит «облом» в том месте или появляется трещина.

Как заменить?

Особых знаний в этом деле не понадобится. Главное обзаведитесь инструментом, с ним легче, речь идет о съемнике, такой элемент, по виду напоминающая «лопатку», позволяет без серьезных повреждений снять деталь. Итак, ваши действия:

1. Поднимаем машину.

2. Снимаем колесо, иначе будет закрыт доступ.

3. Откручиваем гайку на «пальце». Важно её не снимать полностью, она позволит легче «орудовать» съемником.

На фото — рулевой наконечник Лада Приора. Фото — drive2.ru

4. С помощью съемника выдавливаем наконечник. Если такого приспособления нет, можно обойтись молотком, но будьте аккуратны.

Выдавливаем палец

5. После того, как сняли его с крепления «кулака», откручиваем контргайку на тяге.

Не забудьте поставить метку на тяге, в каком месте была зафиксирована гайка. Чтобы обойтись без последующей регулировки развала.

6. Снимаем и ставим новую деталь по меткам. Желательно, когда будете выкручивать старую деталь, посчитать, на сколько оборотов было закручено.

В заключении хотелось бы сказать, что очень важно периодически проверять исправность этой детали, чтобы уберечь автомобиль от гораздо серьезных проблем и аварий. Проверка на самом деле «минутное» дело, с учетом, что ничего сложного в механизме нет, ремонт можно произвести и самостоятельно.

ищем неисправность (инструкция) — журнал За рулем

У некоторых автомобилей рулевые наконечники можно смело приравнять к расходникам, ведь менять их порой приходится очень часто — некоторые не выхаживают и 10 000 км. Регулярно платить за диагностику подвески тоже накладно. Но можно быстро и просто проверить состояние наконечников и шаровых опор не прибегая к услугам СТО.

Скрипы и стуки при движении, которых еще вчера не было, должны насторожить любого автовладельца. И стать поводом для диагностики неисправностей.

Начать логичнее с колес. Для этого потребуется домкрат, чтобы приподнять машину, и немного свободного времени. Специальный инструмент не пригодится, и профильное образование необязательно.

Кто стучал? Рулевой наконечник

Разумеется, цель диагностики — найти неисправную деталь и заменить именно ее. Чтобы проверить состояние наконечника рулевой тяги, нужно приподнять машину (колесо не должно касаться земли). Затем его необходимо покачать особым образом, приложив усилие в точке «9 часов» или «3 часа». Такое покачивание позволит почувствовать люфт. Если он есть, нужно понять его источник.

Для начала выясним, виноват ли в этом рулевой наконечник. Для этого одной рукой покачиваем колесо в той же плоскости, а другую руку заводим за колесо и кладем ее так, чтобы она касалась рулевого наконечника и поворотного кулака. Если зазор там, при покачивании это легко ощутить.

А при чем здесь шаровая опора?

Есть вероятность, что зазор не обнаружится, хотя люфт будет явным. И тут уже стоит подозревать проблемы с шаровой опорой. Проверить, действительно ли она неисправна, можно тем же способом, что и в случае с диагностикой рулевого наконечника. Необходимо покачать колесо, приложив одну руку уже к шаровой опоре. Если зазор есть, не заметить его не получится.

Обнаружив неисправности в ходе описанной диагностики, не тяните с заменой поврежденных деталей. Это может привести к их окончательной поломке во время поездки и серьезной аварии. После ремонта не забудьте съездить в сервис, чтобы там отрегулировали углы схождения колес. Это обязательно!

  • Как снять колесо, если у болта или гайки сорваны грани, смотрите (и читайте) тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Как управлять автомобилем: советы и хитрости

Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

Прежде чем вы сможете надеяться выбраться на дорогу, вам нужно сначала разобраться со своей техникой рулевого управления. Хотя это может показаться достаточно простым, некоторые учащиеся проводят несколько уроков, пытаясь привыкнуть к использованию рулевого колеса — возятся руками и не знают, как правильно его держать. Если вы пропустите этот элементарный навык, не усвоив его по-настоящему, вы только отбросите себя назад.В конце концов, вам нужно закрепить основы, прежде чем вы сможете надеяться перейти к более продвинутым навыкам. Итак, с чего начать управлять автомобилем?

Мы составили простое практическое руководство, которое расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы управлять автомобилем безопасно и эффективно. Получите полную информацию ниже!

Привыкание к рулю

В начале вашего первого урока вождения ваш инструктор в основном сосредоточится на основных аспектах вождения.Они начнут с того, что проведут вас через тренировку в кабине. Как только вы правильно устроитесь за рулем и почувствуете себя комфортно с педалями, они начнут привыкать к педали сцепления. Скорее всего, вы потратите значительную часть урока, пытаясь сосредоточиться на месте укуса.

На самом деле вы не начнете правильно пользоваться рулевым колесом, пока инструктор не решит направить вас на поездку по тихому жилому комплексу.Во время вождения ваш инструктор подскажет несколько советов, которые помогут сделать рулевое управление более естественным. Вам может потребоваться несколько часов, чтобы отточить навыки рулевого управления — приспособиться к движениям, необходимым для поворота на перекресток, припарковать машину и завершить маневры.

Управление автомобилем: положение рук

Если вы еще совсем не знакомы с вождением, вы можете просто предположить, что можете положить руки в любое место на рулевом колесе, если вы используете оба.Однако если вы немного более информированы, вы, вероятно, слышали о положениях рук, которые связаны с положением на часах. Не волнуйтесь, если вам кажется, что это немного сложно. Есть только две позиции, о которых нужно знать.

10 и 2

В этом положении вы положите левую руку на 10 часов на рулевое колесо, а правую руку на 2 часа .Это одно из стандартных положений рук, которое предпочитают инструкторы по вождению. Хотя ваши руки, конечно, будут двигаться при повороте, в противном случае они должны отдыхать именно здесь.

Если вы используете 10 и 2, вам может потребоваться переместить сиденье ближе к рулевому колесу, чтобы удобно держать руки в этом положении. Именно по этой причине вам нужно пройти обучение в кабине, прежде чем куда-либо отправиться. Вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли легко положить руки на рулевое колесо, все время дотрагиваясь до педалей.

9 и 3

В этом положении ваша левая рука будет находиться в положении 9 часов , а ваша правая рука будет находиться в положении 3 часа . Эта позиция немного более расслаблена, чем позиция 10 и 2. Вы не заметите, что ваши плечи так сильно напрягаются, и это позволит вам держать руки относительно расслабленными. В этом положении вам может потребоваться отодвинуть сиденье подальше.

Хотя вы не будете наказаны за неиспользование любого положения при использовании рулевого колеса во время экзамена по вождению, это все же стандарт, которому вы должны следовать.На самом деле не имеет значения, какую позицию вы выберете. Все зависит от вашего личного комфорта.

Управление автомобилем: в движении

После того, как вы выбрали наиболее удобное для вас положение рук, пора начинать движение! Это может немного сбить с толку учащихся. Когда вы поворачиваете колесо, вашим первым импульсом, вероятно, будет скрещивать руки друг с другом.Однако, как вы узнаете, правильной техникой является метод вытягивания и выталкивания . Это поможет вам отслеживать, сколько вы повернули колесо, а также обеспечит полный контроль над автомобилем в любое время.

Метод тяги и толкания

Допустим, вы собираетесь повернуть на перекресток слева от вас. У вас сейчас 10 и 2 или 9 и 3.Для начала вам нужно переместить руки на верхнюю часть рулевого колеса в точке 12 часов . Затем, работая одновременно, ваша левая рука будет тянуть колесо до тех пор, пока оно не остановится в положении 6 часов , а ваша правая рука скользит вниз, чтобы остановиться в том же положении. Затем ваша правая рука подтолкнет рулевое колесо назад до 12 часов , а ваша левая рука сдвинется вверх и остановится в том же положении. (Если вам нужно повернуть направо, это то же самое, что и выше, только наоборот.)

После того, как вы повернули столько, сколько вам нужно, вам нужно будет выпрямить руль. Вы сделаете это в обратном порядке — правой рукой потяните колесо вниз до 6 часов , а затем левой рукой толкните его обратно до 12 часов .

При использовании этого метода вы заметите, что ваши руки всегда будут встречаться вверху или внизу рулевого колеса.Одна рука будет делать тяжелую работу, толкать или тянуть руль, а другая будет просто отражать жест в свободной манере.

Управление автомобилем: советы и рекомендации Источник изображения: Марвин Мейер (через Unsplash)

Освоив метод тяги и толкания, вы, наконец, сможете менять полосу движения, разворачиваться на перекрестках и останавливаться практически без усилий.Иди ты! Однако, прежде чем вы броситесь в путь, есть несколько дополнительных ситуаций, которые потребуют от вас хоть немного изменить технику рулевого управления …

Реверсивный

Ничто так не сбивает с толку учеников, как управление задним ходом. Когда инструктор наконец переведет вас на заднюю передачу, вы, вероятно, потратите минуту или около того, глядя на них в полном замешательстве. В какую сторону вы должны держаться, если вы разворачиваете машину задним ходом? Что ж, на самом деле это проще, чем можно было ожидать — вы просто держитесь в том направлении, в котором хотите двигаться на .Если вы пытаетесь повернуть налево, поверните колесо налево. Если вы хотите пойти направо, поверните направо.

Когда вы руляете задним ходом, вам нужно постоянно проверять зеркала автомобиля и слепые пятна, чтобы убедиться, что поблизости нет заблудших участников дорожного движения. Когда вы поворачиваете голову, чтобы проверить слепые пятна, вам может потребоваться положить левую руку на пассажирское сиденье рядом с вами, чтобы повернуть туловище под более удобным углом.В этой ситуации вам нужно твердо держать правую руку на отметке 12 часов .

Движение с разной скоростью

Когда вы впервые начнете совершенствовать технику рулевого управления, вы, вероятно, окажетесь посреди тихого жилого дома. Это означает, что вы будете придерживаться более низких скоростей — вероятно, около 20 миль в час . Однако, как только ваш инструктор решит, что вы готовы, вы перейдете на дорогу с более высокими ограничениями скорости.Когда это произойдет, вам нужно быть готовым сменить стиль рулевого управления.

Езда на низких скоростях требует от вас значительных усилий при рулении и поворотах на перекрестках. Однако когда вы путешествуете с более высокой скоростью, вы обнаружите, что вам не нужно прилагать столько усилий к колесу — вам нужно всего лишь повернуть его с небольшим шагом , чтобы сменить полосу движения. Помните об этом, когда едете за рулем.

Стоянка и маневрирование

Когда вы паркуете машину, в идеале вам нужно, чтобы все ваши колеса были обращены вперед на . Для этого вам нужно убедиться, что вы выпрямили рулевое колесо, прежде чем останавливать машину. Однако, если вы паркуетесь в гору, вам нужно немного повернуть рулевое колесо, чтобы ваши колеса были повернуты на расстоянии от от бордюра.Если вы паркуетесь под уклоном, вам нужно будет повернуть колесо так, чтобы колеса были слегка обращены к бордюру.

Если вы хотите выполнять маневр безопасно и эффективно, ваша техника рулевого управления должна быть точной. Малейшая ошибка в рулевом управлении может испортить маневр, что приведет к незначительной или серьезной неисправности во время экзамена по вождению. Чтобы убедиться, что вы знаете, как вам следует управлять и с какой скоростью, мы рекомендуем прочитать наши руководства по маневрам:

Рулевое управление: что можно и нельзя Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

ОБЯЗАТЕЛЬНО обращайте внимание на свой захват

Если вы нервный водитель или у вас не было опыта за рулем, обычно возникает соблазн как можно сильнее сжать руль.Этого следует избегать. Для начала вы измотаете руки. Вы также затрудните использование метода тяги и толкания — одна из ваших рук должна свободно удерживать колесо, чтобы скользить вверх или вниз.

НЕ пытайтесь рулить всухую

Если вы остановили машину только для того, чтобы понять, что ваши колеса не прямые, вы можете попытаться выпрямить руль.Однако вы можете не осознавать, что это называется с сухим рулевым управлением . Никогда не пытайтесь управлять неподвижным автомобилем. Это серьезно повредит ваши шины. Если вам нужно выровнять колеса, заводите машину и вносите коррективы.

НЕОБХОДИМО использовать обе руки

Хотя вы не будете наказаны за управление одной рукой в ​​тесте, хорошо иметь привычку использовать две руки — это гораздо более безопасная практика.По этой причине большинство органов управления автомобилем расположено вокруг рулевого колеса. Это сводит к минимуму время, которое вы ведете одной рукой. Итак, держите обе руки на рулевом колесе и переключайтесь на одну только в том случае, если вам нужно переключить передачи, использовать управление или задний ход.

Не отпускайте руль

После того, как вы завершили поворот на перекрестке, вам нужно повернуть рулевое колесо в исходное положение.Некоторые учащиеся предпочитают делать это, просто отпуская рулевое колесо и позволяя ему вернуться в исходное положение. Не делайте этого . Если вы отпустите руль, вы рискуете потерять контроль над автомобилем. Если вы сделаете это на экзамене по вождению, вы определенно можете рассчитывать на незначительную неисправность!

НЕОБХОДИМО смотреть прямо перед собой

Если вы изо всех сил пытались освоить метод тяги и толчка, вы можете каждые несколько секунд поглядывать на свои руки, чтобы убедиться, что вы перемещаете их в правильное положение.Этого следует избегать. Вам необходимо следить за дорогой впереди вас, чтобы избежать любых потенциальных опасностей. Если вы продолжите смотреть вниз, вы что-то упустите.

НЕ забывайте практиковать

Все еще не можете осмыслить рулевое управление? Попробуйте вместо этого заниматься дома! Достаточно легко сделать это с обеденной тарелкой. Просто держите его, как рулевое колесо, и тренируйтесь в методе тяги и толкания.Если вы немного неуклюжие, вы можете отказаться от тарелки и просто сделать это в воздухе. Это может показаться глупым, но повторяющееся движение укрепит вашу мышечную память и поможет вам в кратчайшие сроки стать профессионалом!

Как управлять автомобилем — Часть 1

Рулевое управление — один из важнейших навыков вождения. Жалко, что большинство из нас не научили делать это правильно.

Как управлять автомобилем — основы

В автоспорте нужно прослыть «хорошим рулевым», а не торможением или акселератором.Это подчеркивает важность рулевого управления. Итак, вот несколько рулевых наконечников:

  • Смотрите вперед — вы можете сделать все правильно, но если вы плохо смотрите на дорогу, ваше рулевое управление не будет точным или точным. Тот же принцип, что и при езде на велосипеде, серфинге и лыжах.
  • Grip — крепко держите руль, а не белую фалангу. Очевидно, что рулевое колесо предназначено для вас, чтобы управлять автомобилем, но также и для того, чтобы машина сообщала вам, что происходит под ним.Эти важные сообщения будут замаскированы мертвой хваткой и не ощутимы слишком легким прикосновением.
  • Управляйте только при движении — не вращайте рулевое колесо в неподвижном состоянии, это просто создаст ненужную нагрузку на гидроусилитель руля и, возможно, оставит нежелательные следы от шин (это известно как «сухое рулевое управление»).
  • Обе руки на руле — с двумя руками на руле вы лучше всего управляете автомобилем и сможете чувствовать, что он делает. Если вам нужно быстро управлять автомобилем, вы будете использовать рулевое колесо и педали, а не переключать передачи, поэтому нет необходимости держать руку на переключателе передач.Держите обе руки на руле, и если им нужно уйти, руки сделают свою работу и сразу вернутся к рулю.
  • Adjust — современные автомобили с электроусилителем рулевого управления часто имеют две и более настройки. Выберите тот, который лучше всего подходит для вас, на самом деле нет никаких дополнительных советов, поскольку он очень сильно зависит от автомобиля и водителя, но изменение может улучшить ситуацию.

Как держать руль

Представьте, что рулевое колесо — это часы. Верх колеса — 12, нижний — 6, слева и справа — 9 и 3.

Правильное положение рук — 9 и 3 на современной машине (возрастом менее 20 лет). Возможно, вас учили 10 и 2, но это неправильно. Причина существования 10 и 2 является исторической. Раньше у автомобилей были гигантские рули, так как не было гидроусилителя. Взгляните на это:

Невозможно обойти колесо в точках 9 и 3, поэтому 10 и 2 были логичным вариантом для большинства поездок. Рулевые колеса в те дни также не могли регулироваться назад, и сиденья были довольно ограниченными, поэтому возможность держать руль в самых разных местах имела смысл.

А теперь давайте посмотрим на современные автомобили. У нас есть рулевое управление с усилителем, поэтому не нужно много физической силы, что означает, что рулевые колеса намного меньше. Колеса теперь регулируются по углу наклона (вверх и вниз) и очень часто вылетают (вперед и назад). Сиденья можно отрегулировать вперед и назад, а спинку сиденья наклонить как минимум. На некоторых автомобилях также есть множество других настроек.

В результате водитель может быть размещен точно в правильном положении относительно колеса, чтобы держать его в точках 9 и 3.

А почему не 10 и 2?

Ответ прост — кредитоспособность и безопасность. Попробуйте управлять автомобилем, сложив руки вместе вверху колеса — положение 11 и 1. Это будет непросто. Причина в том, что из-за того, что ваши руки близко друг к другу, вам не хватает рычага и чувствительности. Поэтому вам следует раздвинуть руки дальше друг от друга, и чем дальше они друг от друга, тем лучше. Девять к трем дальше друг от друга, чем 10 и 2, поэтому лучше почувствовать, что делает машина, и повернуть колесо.

Очевидно, что у этой теории есть предел, так как рулевое колесо диаметром в один метр слишком велико, чтобы за него можно было ухватиться за 9 и 3, но ваше маленькое современное рулевое колесо рассчитано на удержание за 9 и 3, поэтому диаметр поправить для взрослых.

Есть исключения: например, у Land Rover Defender предыдущего поколения есть большое колесо, которое не регулируется, поэтому обычно приходится использовать 10 и 2. Хотя это исключения, а не норма.

Другая важная причина — центрирование вращательного действия.

Проведите линию между руками в точках 9 и 3 и обратите внимание, как она пересекает центр рулевого колеса — точку вращения. Это означает, что ваше плечо стабильно, и когда вы поворачиваете колесо, тянуть колесо так же сложно, как и толкать вверх; две силы уравновешивают.

Теперь рассмотрим 10 и 2. Воображаемая линия между руками не пересекает центр рулевого колеса, поэтому у вас есть несбалансированная сила, которой вам нужно противодействовать с помощью мышц верхней части тела — обе руки пытаются тянуть вниз.Это плохо для контроля или для снятия усталости. Вот пример восстановления избыточной поворачиваемости:

Наконец, есть безопасность, потому что вы лучше контролируете машину. Однако это миф, что ваши руки должны находиться на отметках 9 и 3, чтобы не мешать подушкам безопасности при их срабатывании.

Итак, вы идете, 10 и 2 мертвы.

Далее, в Часть 2, мы рассмотрим другую большую дискуссию: методы управления. Мышление там тоже устарело.

Спасибо driveinstructorblog.com