Рено логан 12 года: Купить Renault Logan 2012 года, невысокая цена на Рено Логан 2012 года на сайте Авто.ру

Несмотря на то, что в течение почти двадцати лет румыны из Dacia были в одиночестве, они неплохо справились, сумев за это время даже запустить модель Nova с нуля. Конечно, когда мы думаем о других известных автомобильных брендах, запуск модели, разработанной с нуля, — это кусок тирамису, но имейте в виду, что мы говорим о бывшей коммунистической стране, практически не имеющей истории производства автомобилей до этого. .

Дела Dacia пошли на убыль в середине девяностых, когда они все еще продавали (или пытались продать?) Модернизированные версии автомобиля на базе Renault 12 наряду с Nova собственной разработки.Так получилось, что Renault в очередной раз пришла на помощь больным румынским автопроизводителям, только на этот раз они выкупили всю компанию и начали работу над проектированием самого дешевого современного седана в мире.

В 2004 году эта работа окупилась, и был спущен на воду Dacia Logan, который в последние годы стал воплощением дешевых и простых транспортных средств в нескольких странах. Сначала предлагался только в версии седана, теперь он может быть представлен в версии хэтчбека под названием Sandero, небольшой и прочный пикап. .. барабанная дробь … Pick Up, просторный универсал с семью сиденьями под названием Logan MCV и легкий коммерческий автомобиль на базе фургона под названием Logan Van.

Мы тестировали семиместную версию Logan MCV, оснащенную медленным, но экономичным 1,5-литровым турбодизелем с общей топливной магистралью и мощностью 85 лошадиных сил. Если после этих времен экономического спада это станет будущим основных семейных перевозок, не называйте нас Нострадамусом.

Логан MCV, технически точно такой же, как и все когда-либо выпускавшиеся Dacias, не самая красивая девушка на выпускном вечере.Это больше похоже на девушку, которая должна была остаться дома, чтобы заправляться на Роки-роуд и смотреть дрянные романтические фильмы с рейтингом B. Передняя панель выглядит не так уж плохо, тем более, что наш тестовый автомобиль состоял из модели с подтяжкой лица, с новыми более тонкими фарами и переработанной решеткой и бампером.

Единственным недостатком может быть переработанный логотип Dacia, который выглядит либо как произведение современного искусства, либо как открывалка для пивных бутылок, в зависимости от того, что вы предпочитаете. Дизайн задней части также находится на высшем уровне «изящности» и выглядит как нечто среднее между грузовым фургоном и приподнятым универсалом.

Основная проблема, с которой мы столкнулись с точки зрения дизайна, — это то, как он выглядит со стороны. Мы даже склонны полагать, что дизайнеры Dacia Logan MCV взяли отложенный проект легкого коммерческого автомобиля Logan, добавили несколько дюймов в длину и высоту, добавили пару дополнительных боковых окон и положили конец. Кроме того, сходство между этим человеком-носителем и катафалком — шутка, так что это уже даже не смешно.

С некоторых ракурсов это выглядит как раздутый универсал на диете из достаточного количества мексиканской еды, чтобы держать вас в туалете в течение недели.Мы знаем, что зрелище не очень красивое. Несмотря на то, что это далеко не самый гадкий утенок в современном автомобильном мире, Logan MCV выглядел бы более подходящим с точки зрения дизайна в начале девяностых или в конце 1980-х годов.

Большинство его уродливых элементов состоит из агрессивной высоты, которая, конечно же, предназначена для обеспечения достаточного пространства, которое используется в основном для головы пассажиров и плоских боковых окон, которые восходят к эпохе дизайна 1970-х годов.

Хорошо известной фразой из сериала «Звездный путь: Следующее поколение» была «Космос: Последний рубеж».Что ж, похоже, что инженеры, ответственные за краткое описание Logan MCV, включали фанатов Жан-Люка Пикарда, когда они решали, какой запас пространства будет у этой машины. Где-то между минивэном среднего размера и компактным автомобилем не хватает места, чтобы с комфортом разместить гандбольную команду, но все же доступно до семи мест. По совпадению наш тестовый автомобиль был оборудован семиместным пакетом в конфигурации 2-3-2.

Хотя общего пространства более чем достаточно от самой нижней точки в автомобиле до самой высокой, местом для ног не стоит хвастаться, особенно если учесть, что вы собираетесь заполнить его семью разными людьми.Другими словами, эти семь человек должны быть действительно близкими друзьями, чтобы мирно сосуществовать во время более длительного путешествия в Logan MCV. Это особенно с учетом того, что, помимо некоторого места для ваших напитков по бокам двух задних сидений, не так много места для хранения.

Например, единственное место для хранения вещей, доступное пассажирам посередине, — это небольшая дорожная сумка или корзина на коленях, ЕСЛИ они все же носят их друг с другом. Кроме того, есть бардачок среднего размера и карманы на передней двери, в которые поместится несколько бутылок кока-колы.Конечно, есть несколько дополнительных функций, которые могут улучшить ситуацию с «нехваткой места для хранения вещей», но в нашем тестовом автомобиле их не было.

Отделка интерьера изобилует хорошими и плохими восклицаниями. Во-первых, плохое: пластик такой же ужасный, как и почти в любом коммерческом автомобиле 90-х годов, но мы оставим это без внимания, учитывая, что он стоит почти вдвое меньше, чем самый дешевый семиместный автомобиль. С другой стороны, это не совсем то, что вы ожидаете от недорогого автомобиля, такого как этот, и основная причина этого — цельная приборная панель.Это затрудняет отсоединение случайных частей друг от друга, поэтому вся приборная панель дает довольно хорошее представление о таком недорогом автомобиле.

Самым худшим моментом в установке такого короткого автомобиля (4,5 метра или 176,2 дюйма) с семью сиденьями, конечно же, является тот факт, что багажное отделение практически отсутствует, а за двумя сиденьями остается всего 198 литров (7 кубических футов). сиденья сзади. Конечно, вы можете — очень легко мы можем добавить — убрать либо два сиденья сзади, либо / и среднюю скамейку, таким образом создавая достаточно места для игры в Twister — 2350 литров (83 кубических фута).

К тому же интерьер по ряду причин далек от хотя бы умеренной эргономики. Прежде всего, переключатели передних окон находятся на центральной консоли, а переключатели задних окон находятся между передними сиденьями, в месте, труднодоступном как для водителя, так и для задних пассажиров. Во-вторых, ручка регулировки наклона наружных зеркал заднего вида находится прямо под рычагом ручного тормоза. Это похоже на то, что менеджеры проекта сначала представили эту машину без электростеклоподъемников и зеркал, которые позже были добавлены в интерьер в последнюю минуту.

Оборудованный 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail, Logan MCV 1.5 dCI не дает точных характеристик суперкара. Также доступный в более дешевой версии на 70 л.с., наш тестовый автомобиль имел «огнедышащий» вариант мощностью 85 л.с., который, помимо вялой подачи мощности почти на каждом этапе шкалы мощности, обеспечивает впечатляющую экономию топлива. За трехдневный период MCV был у нас на руках, большая часть вождения была сделана в оживленном городе с остановками и пробками.

Ну, несмотря на не самые лучшие условия, общая экономия топлива не превысила 6.Отметка 2 литра на 100 километров (38 миль на галлон). Учитывая, что это компактный семиместный автомобиль, мы находим это более чем впечатляющим. Однако жить в городе с такой машиной не так-то просто, если принять во внимание еще несколько деталей. Автомобиль имеет колесную базу почти такой же длины, как у Mercedes-Benz S-Klasse, что не совсем «хорошо себя чувствует» в многолюдном городе. Парковке также не способствуют D-стойки необычной формы, которые загибаются вверх, ограничивая обзор под некоторыми углами к задней части автомобиля.

С другой стороны, на общую видимость и парковку на обочине положительно влияет почти как у внедорожника 16 сантиметров (6,3 дюйма) дорожного просвета. Это, с помощью плоских и умеренно высоких боковых окон, дает вам ощущение вождения G-Klasse Popemobile, с очень хорошей видимостью вокруг автомобиля, когда вы попадаете в «стесненную» ситуацию. Также стоит учесть, что в машине нет парктроника.

В целом, расход топлива намного ниже среднего показателя, который мы недавно тестировали, особенно с учетом количества мест, доступных в MCV, что почти заставляет нас чувствовать себя такими же пренебрежительными, как водитель Prius.Тем не менее, в целом это машина не для использования исключительно в городе, так как ее не так-то просто припарковать.

С семью сиденьями, расположенными вокруг интерьера, напоминающего иглу, и относительно высоким дорожным просветом, Dacia Logan MCV выглядит как хороший выбор для поездок на свежем воздухе. Тем не менее, с мощностью 85 л.с. и крутящим моментом 200 Нм (147,5 фунт-футов) от этого автомобиля нельзя ожидать больших динамических качеств. Нулевое ускорение до 100 км / ч (62 миль / ч) составляет 14,6 секунды, что, по совпадению, примерно столько же, сколько потребуется двум задним пассажирам, чтобы запрыгнуть на свои места через боковые задние двери.Другими словами, это дешевый семейный автомобиль и на этом все.

Небольшой масляной горелки под капотом достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 163 км / ч (101 миль в час), что, конечно, делает его довольно устаревшим на участке автобана, на который не накладываются ограничения. Его единственные качества — довольно низкий уровень звукового загрязнения, хотя моторный отсек MCV не покрыт звукоизоляцией, и очень небольшой расход топлива.

Нам непонятно, почему инженеры Dacia не разработали для нее топливный бак большего размера, поскольку его нынешних 50 литров достаточно для максимальной дальности движения около 1000 километров (620 миль). Представьте себе эту машину с баком на 70 литров, вы бы побили рекорды на дальние расстояния вместе с семьей на одной заправке.

Экономия топлива при спокойной езде по шоссе со скоростью 110–120 км / ч (70–75 миль в час) может составлять всего 4 литра на 100 километров (59 миль на галлон США). Это действительно на территории новой Toyota Prius. Теперь о плохих вещах, связанных с прогулкой на MCV за городом: нет, мы не ожидали величественной внутренней тишины на крейсерской скорости, но после 100 км / ч (62 миль / ч) или около того, звук гигантского объекта. мебель, пробивающаяся сквозь воздух, легко узнаваема внутри.Кроме того, несмотря на удобство на низких скоростях, подвеска действует как замена имитатора лодки на скоростях шоссе. Ощущение парения на высоких волнах лишь немного подавляется гигантской колесной базой, иначе все пассажиры заболели бы морской болезнью после одной поездки.

ОБНОВЛЕНИЕ 2 — Renault Logan будет продаваться как Nissan в Мексике

Чанг-Ран Ким, Марсель Михельсон

(Добавляет предысторию, подробности, продажи Renault)

ТОКИО / ПАРИЖ, 12 апреля (Рейтер) — французский автопроизводитель Renault RENA. PA планирует продавать свою простую модель Logan под значком Nissan в Мексике, потому что торговая марка ее японского филиала более известна в Северной Америке, чем ее собственная.

Представитель группы заявила, что на данный момент нет планов продавать Logan, первоначально произведенный румынским подразделением Dacia, но продаваемый под маркой Renault на многих рынках под маркой Nissan в других странах. Renault владеет 44,3% акций Nissan 7201.T.

Logan — ключевая часть плана Renault продавать к 2009 году на 800 000 автомобилей больше в год по сравнению с 2.5 миллионов в 2005 году.

Но в марте мировые продажи упали на 5,6 процента по сравнению с годом ранее.

Renault заявила, что расширит производство на заводе Ayrton Senna Complex в Курибите в Бразилии, где есть три завода — завод по производству небольших грузовиков Renault и Nissan, завод по производству автомобилей и завод по производству силовых агрегатов.

Завод по производству легковых автомобилей имеет мощность 200 000 автомобилей, а производство платформы X90, на которой построены модели Logan, составит 110 000 единиц.

Logan будет запущен под брендом Renault в Аргентине в мае и в Бразилии в июне.В Аргентине это будет трехместный седан, но в феврале руководитель Renault заявил, что хэтчбек Logan может быть запущен в Бразилии.

Бразильские Logans будут доступны с двигателями на биоэтаноле. Renault заявила, что запустит в Бразилии еще три автомобиля в составе 26 моделей в рамках своего плана «Обязательства на 2009 год», а также сообщила, что ее бразильское подразделение нацелено на удвоение продаж и получение положительной операционной прибыли к 2009 году.

«Логан олицетворяет стремление Renault к победе. новый целевой рынок в регионе, а именно семейная клиентура, которая ищет просторный, доступный по цене автомобиль, который одновременно является надежным и простым в обслуживании », — говорится в сообщении.

Logan под маркой Nissan знаменует собой первую попытку японского автопроизводителя выйти в сегмент сверхнизких цен.

Представитель третьего по величине автопроизводителя Японии подтвердил, что Nissan на этой неделе объявит о выпуске нового продукта для мексиканского рынка, но отказался вдаваться в подробности.

Предназначенный для развивающихся рынков, таких как Индия и Россия, концепция Logan стала хитом даже на зрелых европейских рынках, побудив конкурентов, таких как Toyota Motor Corp. 7203.T и Volkswagen AG VOWG.DE, чтобы попытаться последовать его примеру.

Logan: «мировой автомобиль» Renault | Анализ автомобильной отрасли

Renault представила свой долгожданный «автомобиль стоимостью 5000 евро» и обнародовала амбициозные планы по выпуску около миллиона автомобилей в год по всему миру к концу десятилетия. Марк Бурса подробно рассматривает проект.

Автомобиль, ранее носивший кодовое название X90, представляет собой четырехдверный седан на базе новой платформы Renault-Nissan B.Он получил название Logan и первоначально будет построен на дочернем предприятии Renault Dacia в Румынии. Он будет продаваться под брендами Dacia и Renault, в зависимости от рынка. Dacia будет использоваться на рынках Центральной и Восточной Европы, а также в Турции и Северной Африке, где бренд традиционно продавался; в России, Южной Америке и на Ближнем Востоке он будет отмечен значками Renault. Автомобиль омологирован для Западной Европы, но изначально не планирует продавать его там.

На первый взгляд, план похож на мировой автомобиль Fiat Project 178 середины 1990-х, который породил множество автомобилей, включая хэтчбек Palio, седан Siena и пикап Strada.Но руководители Renault утверждают, что между ними есть ключевые различия. Во-первых, Logan основан на новейших технологиях Renault — Palio использовал некоторые комплектующие от Uno. Во-вторых, Logan будет дешевле — в то время как Siena рассматривается как Fiat премиум-класса в Центральной Европе, Logan станет отправной точкой для Dacia, как только в следующем году прекратится производство всех старых моделей Dacia.

Проекты Renault Logan и Fiat Palio похожи.
Но на самом деле эти два проекта похожи.Самая большая разница — это время — Renault тоже правильно выбрала время. Продажи Palio пострадали из-за обвала некоторых ключевых рынков, особенно в Южной Америке, в конце 1990-х годов. Logan все больше ориентируется на Центральную и Восточную Европу, и с расширением ЕС эти рынки созрели для роста. А Китай в 1990-е годы был в основном застойным рынком, а не тем быстрорастущим центром, которым он стал за последние пару лет.

С самого начала проект X90 назывался «автомобиль стоимостью 5000 евро».Однако обещанная розничная цена в 5000 евро не будет доступна, когда автомобиль поступит в продажу в сентябре — Renault откладывает выпуск базовой модели по бюджетной цене до следующего года, чтобы избежать конфликта с нынешней моделью Dacia Solenza, производство которой прекратится. в 2005 году. Первыми Dacia Logans будут модели с более высокими характеристиками — самая дорогая модель будет стоить около 8000 евро. И ценник в 5000 евро будет недоступен за пределами Румынии — ввозные пошлины в соседних странах положили этому конец.

Тем не менее, Logan расширяет ассортимент продукции Renault на самый важный нижний сегмент. В Польше, например, у Renault в настоящее время нет автомобилей, которые конкурируют в самых низких ценовых диапазонах, на которые приходится 30% местного рынка.

Помимо Румынии, Renault рассматривает пять сборочных площадок для Logan. Компания планирует построить автомобиль из комплектов CKD в России, Марокко и Колумбии, а также использует традиционные сильные французские деловые отношения на Ближнем Востоке, планируя создание крупного совместного предприятия на 300 000 единиц в Иране.А в ближайшие несколько недель должно быть подписано соглашение о строительстве автомобиля в Китае в рамках совместного предприятия 50:50 с партнером Dongfeng Motor.

Автомобиль является частью грандиозного плана Renault по увеличению мировых продаж до 4 миллионов единиц в год к 2010 году — цель, которая может быть достигнута только за счет «активной экспансии на новые рынки за пределами Западной Европы», по словам председателя Renault Луи Швейцера. Его цель — продавать 25% мирового годового производства Renault за пределами Западной Европы.

Инженерная задача
Задача инженеров Техноцентра Renault к югу от Парижа, где был разработан автомобиль, заключалась в создании автомобиля, который был бы конкурентоспособен по цене по сравнению с автомобилями, обычно предлагаемыми на развивающихся рынках — российскими Ладами, иранскими Пайканами. — и собственные старые модели Renault 12 от Dacia.

Logan использует как можно больше существующих комплектов компонентов, упрощая при этом элементы конструкции и сводя к минимуму количество деталей. Панель приборов, например, представляет собой неразъемный молдинг; передняя подвеска от Clio и задняя подвеска от Modus. Многие детали отделки и интерьера позаимствованы из Solenza, автомобиля, спроектированного Dacia начала 1990-х годов, но сильно модернизированного компанией Renault с тех пор, как она приобрела Dacia в 1999 году. Клио.Некоторые детали, такие как вентиляционные отверстия и ручка рычага переключения передач, взяты из Espace. Оригинальные детали Logan были разработаны для простоты — даже пластиковые полоски трения на внешней стороне дверей двусторонние, поэтому одну и ту же деталь можно использовать как рядом, так и вне игры.

Третий автомобиль на платформе «B»
Logan — третий автомобиль, построенный на платформе B альянса Renault-Nissan, после Nissan Micra и только что выпущенного Renault Modus. Logan будет запускаться с выбором из восьмиклапанных бензиновых двигателей серии K7: 75 л.с. 1.4 литра и 90л.с. 1,6 л. Оба двигателя сочетаются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая также используется в Laguna и Mégane.

Двигатели хорошо зарекомендовали себя на нескольких автомобилях Renault и до сих пор используются в седанах Clio и фургонах Kangoo. Дизельный вариант 1.5 dCi мощностью 65 л.с. будет доступен в 2005 году, а также 1,6-литровый бензиновый агрегат с 16 клапанами на 107 л.с. Частью логики использования немного более старых двигателей была их способность работать на топливе самого разного качества. Они также были одобрены для использования с бензином с октановым числом 87 и 91, а также с топливом с октановым числом 95.Двигатели соответствуют нормам токсичности выхлопных газов ЕС Euro 4, а кузов соответствует европейским стандартам по лобовым и боковым ударам.

Платформа B увеличена в размерах до предела — Logan близок к сегменту C по длине (4250 мм), ширине (1735 мм) и высоте (1525 мм). Объем багажника 510 литров считается лучшим в своем классе. Версия с правым рулем планируется, поскольку Renault хочет собирать Logan в Южной Африке, где у Nissan есть завод.

С начала 2007 года на той же платформе будут запущены другие модели кузова, в том числе универсал, небольшой фургон и пикап.Но версии хэтчбека не будет — с Clio, Modus и грядущим новым Twingo, Renault считает, что другой хэтчбек не нужен. Однако производство четырехдверного седана Clio Symbol продолжится, и он будет позиционироваться как более высококлассный автомобиль, чем Logan.

Расходы на техническое обслуживание, ключевой критерий для покупателей автомобилей на развивающихся рынках, оставались низкими. Интервалы обслуживания были максимально увеличены — на некоторых рынках масло, свечи зажигания и воздушный фильтр меняют только каждые 30 000 км.Также особое внимание уделялось простым практичным методам облегчения обслуживания. К лампам фар легко добраться из моторного отсека, поэтому покупатели могут их заменить.

Система обогрева такая же, как и в других автомобилях Renault B-сегмента, таких как Modus. Подход к проектированию из одной детали с использованием простых трубопроводов и короткого замыкания обеспечивает высокую механическую надежность и помогает снизить затраты на проектирование без ущерба для тепловых характеристик, которые являются одними из лучших в сегменте.

Электронные функции сгруппированы в центральном блоке кабины на основе того, что используется в Clio и Twingo. Logan имеет тот же моторный отсек, что и Clio, но спроектирован с использованием тех же интерфейсов, поэтому можно использовать проверенные процедуры сборки.

Окончательный бюджет разработки Logan составил 360 миллионов евро, относительно небольшая цифра, достигнутая за счет использования метода «от конструкции к стоимости»; использование переходящих частей для оптимизации надежности и производственных затрат, а также применение цифрового дизайна.«Метод« от конструкции к стоимости »был внедрен в Renault в 1992 году с проектом Twingo и претерпел решающее развитие с запуском проекта X90 в 2000 году», — сказал руководитель инженерного проекта Одиль Панчатичи.

Logan был пилотным проектом по использованию цифрового моделирования при проектировании транспортных средств и производственной оснастки, а также для настройки производственных процессов. Расчет вибраций и акустические испытания на цифровых моделях помогли конструкторам спрогнозировать уровни шума в автомобиле без использования физической модели.Преимущество использования цифровых технологий, особенно при определении и разработке конструкции кузова, состоит в том, что не нужно было создавать дорогостоящие прототипы транспортных средств и инструментов, поэтому многие физические этапы в процессе проектирования были устранены. Общая экономия затрат оценивается примерно в 20 миллионов евро.

Промышленные инвестиции
Помимо затрат на разработку самого автомобиля, Logan является частью крупных промышленных инвестиций в глобальные производственные мощности Renault. Компания, возможно, потратила 360 миллионов евро на автомобиль, но тратит гораздо больше на производственные мощности — 205 миллионов евро в Румынии; 230 млн евро в России; 22 миллиона евро в Марокко; 16 миллионов евро в Колумбии и огромные 300 миллионов евро в Иране.План Китая, скорее всего, станет частью совместного предприятия Dongfeng и Nissan стоимостью 2 млрд долларов.

Швейцер сказал, что завод Dacia в Питешти был полностью отремонтирован — «остались прежние только внешние стены». Безусловно, завод пострадал от запущенности после падения режима Чаушеску — визит в 2001 году выявил обширный, мрачный, низкотехнологичный комплекс с толстыми слоями жира и грязи на заводском полу и темными промышленными отложениями на крыше. естественный свет в цех.

Однако реконструкция началась, и очищенные части завода, такие как линия двигателей, показали потенциал завода, построенного в середине 60-х годов для выпуска Renault 8. Многие детали трансмиссии теперь подвергаются механической обработке. на месте такие как крышка ГБЦ, кронштейны крепления, подушки двигателя и масляный поддон.

Поставщики активно участвовали в программе: в общей сложности в проекте Logan задействовано 143 поставщика первого уровня, 43 из которых расположены в Румынии, девять — в Турции, пять — в Восточной и Центральной Европе и 10 — в Западной Европе.Восемь поставщиков первого уровня разместили производственные мощности в Питешти в существующих зданиях бывшей Dacia. Это: Valeo, Johnson Controls, Faurecia, Euro APS (совместное предприятие ADPlastic и Simolder), ACI, Piroux, Iri, MCI Ingénierie и Metal Impex. Чтобы увеличить возможности партнеров Dacia, количество поставщиков было сокращено с 200 для Dacia Berlina (Renault 12), производство которой будет прекращено к концу 2004 г., до 143 для Logan.

Швейцер сказал, что ожидает, что бизнес принесет прибыль в следующем году.Он построит 200 000 полных Logans и 150 000 комплектов CKD. Площадь участка Питешти составляет около 2,9 м², в том числе более 623 000 м² зданий. Большая часть инвестиций была направлена ​​на обновление производственных мощностей на площадке в Питешти.

Модернизировано шесть штамповочных линий, заменено или отремонтировано 30 прессов (по пять на линию). Некоторые из «новых» штамповочных линий используют отремонтированное оборудование завода Renault в Сандувиле, которое три года назад было модернизировано для производства новых Laguna, Vel Satis и Espace.Цех сборки кузова был полностью реорганизован и рационализирован поток с учетом очень конкурентоспособных затрат на рабочую силу, в которых упор делается на ручные операции — в цехе есть только один робот.

В отделении силовых агрегатов полностью модернизирован цех литья алюминия и механической обработки компонентов трансмиссии. Это позволило перенести сборку 1,9-литрового дизельного двигателя с завода в Клеоне, где он производился до конца 2003 года, в Питешти.

В малярном цехе установлено новое оборудование для обработки поверхностей и катафореза. Духовки были построены по тем же стандартам, что и на самых современных заводах Renault. В совокупности усовершенствования позволили увеличить производительность завода до 32 автомобилей в час к 2004 году. В 2005 году количество смен будет увеличено с двух до трех, в зависимости от спроса на Logan.

Заводы по сборке спутников будут спроектированы с учетом очень конкурентоспособных затрат. Renault решила применить трудоемкий подход к сборке с низким уровнем автоматизации.Из-за в основном ручного процесса сборки инженеры попытались оптимизировать использование материалов и не разработали никаких больших панелей кузова. Им также удалось избежать использования технологии лазерной стыковой сварки при сборке листового металла.

Заводы, которые будут производить Logan, будут использовать производственную систему Renault (SPR), которая сама основана на подходе Nissan к производству. Эта система, представленная в 1998 году, объединяет всех, кто участвует в производственном процессе — покупателей / поставщиков, экспертов по логистике, инженеров и производителей, — чтобы сосредоточить внимание на общих целях и процедурах.Одним из аспектов была установка «тренировки ловкости» или «паттерна», которая помогает операторам выполнять движения более легко и эффективно.

SPR делает рабочую станцию ​​центром производственной организации и детально стандартизирует движения, выполняемые на каждой рабочей станции. Такой подход оптимизирует производительность предприятия, качество продукции и эргономику рабочего места.

Renault инвестирует 230 миллионов евро в производство Logan в России с середины 2005 года. Производственная мощность, которая будет установлена ​​на московском заводе «Автофрамос», дочерней компании Renault и властей Москвы, будет иметь мощность 60 000 автомобилей в год.

Инвестиции включают создание производственных линий и развитие дилерской сети и функций поддержки. Московская производственная площадка с цехами по окраске и сборке кузовов при полной загрузке обеспечит работой до 2000 человек. Постепенно будут привлекаться местные субподрядчики. В настоящее время завод занимается окончательной сборкой седана Clio Symbol из расчета восьми автомобилей в день, и это будет продолжаться до тех пор, пока Logan не будет запущен в производство.

Еще более крупные инвестиции в размере 300 млн евро делаются в Иране, новом рынке для Renault, но на котором автомобили французской группы стали обычным явлением, а Peugeot собирает там модели 405 и 205.Renault и IDRO (Организация промышленного развития и ремонта — иранский государственный орган, отвечающий за автомобильную промышленность) создали совместную компанию Renault Pars в мае 2004 года.

Два ведущих автопроизводителя Ирана, Iran Khodro и Saipa, будут производить и продавать Logan с 2006 года с начальной мощностью 300 000 единиц. Часть этой продукции планируется экспортировать. Автомобили будут собираться из комплектов импортных запчастей и компонентов, поставляемых Renault Pars на месте. Компания будет отвечать за все операционные функции автопроизводителя, включая инжиниринг, качество, закупки и логистику, а также за координацию политики продаж, маркетинга и послепродажного обслуживания.

Logan будет продаваться под брендом Renault через дилерские сети Iran Khodro и Saipa. В Иране с населением 68 миллионов человек за последние три года наблюдается резкий рост автомобильного рынка. В 2003 году он насчитывал 700 000 легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.

Другие инвестиции включают 22 миллиона евро на производство Logan на заводе в Сомака в Марокко со второй половины 2005 года. Планируется производство 30 000 автомобилей в год, некоторые из которых будут идти на экспорт; и 16 млн евро в компании Sofasa в Колумбии, которая занимается сборкой легких коммерческих автомобилей для легковых автомобилей Toyota и Renault Twingo, Clio и Mégane).Sofasa также экспортирует автомобили в другие страны Андского пакта и несколько стран Центральной Америки для Renault.

Возможно, наиболее важным для Renault является объявление о производстве Logan в Китае в конце этого года. Это будет совместное предприятие с Dongfeng Motor Corp, которая в прошлом году создала совместное предприятие с Nissan на сумму 2 миллиарда долларов.

Согласно источникам в Китае, СП Dongfeng-Renault будет создано в Шэньчжэне, в провинции Гуандун на юге Китая, а не рядом с базой Dongfeng в центральной провинции Хубэй.«Обе стороны будут владеть 50% долей в совместном предприятии с плановой мощностью 300 000 автомобилей Renault в год», — сообщает China Daily. Никаких официальных подробностей не разглашается, и неясно, будут ли все 300 000 единиц автомобилями на базе Logan или включать другие модели.

После неудачного старта десять лет назад этот шаг является еще одним свидетельством того, что Renault объединяет свои усилия в Китае, как самостоятельно, так и через Nissan, в котором ей принадлежит 44% акций. В январе Dongfeng и Renault договорились о создании совместного предприятия на базе филиала первого в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге Китая для производства грузовиков Renault.У Dongfeng также есть СП по дизельным двигателям с Renault и Nissan в Китае.

Renault создала СП в 1994 году в провинции Хубэй с другим китайским партнером для сборки своего микроавтобуса Trafic. Но партнерство практически прекратилось из-за вялых продаж в последние годы. Renault и De’long, промышленная и инвестиционная компания, зарегистрированная в Шанхае, в прошлом году вели переговоры о попытке возродить предприятие, представив модели легкого фургона и MPV Renault Kangoo. Де’лонг также выступал за проект Logan, но Dongfeng — гораздо более мощная автомобильная сила — один из китайских автопроизводителей «большой тройки», которые намерены доминировать на быстро расширяющемся китайском рынке.

* подлежит подтверждению

2010/2011 Рено Логан Экспрессия 1.0 16v (бразильский)

Одна из причин, по которой я ухватился за этот шанс, когда меня пригласили писать для этого сайта, заключалась в том, что я думал, что у меня будет много шансов обсудить многие фундаментальные различия между вождением в Южном полушарии этого мира и в Северном полушарии. Одно большое отличие в том, что наши машины маленькие. Почему? Налоги. Почему? Только бразильцы достаточно пассивны, чтобы принять это лежа. Хотя Бразилия имеет континентальные размеры, она ограничивается использованием крошечных двигателей объемом 1,0 л (почти 50 процентов нашего рынка).С таким же успехом вы можете подумать, что это не работает. Что ж, пора выяснить.

Недавно выпущенный Renault Logan — хороший тому пример. Его двигатель mini-me должен с трудом заставить двигаться этот относительно большой автомобиль (его колесная база 2,63 м больше, чем у Corolla, Astra и Focuses). Этот маленький двигатель выдает всего 76 л.с. при употреблении сока динозавра и 77 л.с. при использовании дара сахарного тростника — этанола. При том, что автомобиль весит 1080 кг, а весь крутящий момент, который может развить двигатель, равен 9.9 или 10,1 кгс (71/73 фунт-фут, газ / этанол), а максимальная тяговая мощность достигается при высоких 4250 об / мин, вы можете видеть, что он изо всех сил пытается удержать скорость. Но об этом чуть позже. По словам энтузиастов с сайта bestcars.com.br, новый рестайлинговый автомобиль механически идентичен уходящему (все числа, поклоны им).

Если Renault экономила на механической части, она тратила зря, err , израсходовав весь свой внутренний бюджет. Logan берет страницу своего брата-хэтчбека Sandero и берет дверную ручку, приборный щиток и рулевое колесо.Результат — немного больше поддельного пластика и хрома внутри (хорошо для тропического солнца, когда оно смотрит вниз во всем своем гневе). Также у Sandero украли (бедная) ткань на сиденьях. Хорошая новость заключается в том, что на двери теперь находятся кнопки электрического стеклоподъемника. Стремясь исправить эргономическую неудачу (раньше кнопки размещали на приборной панели), Renault создал еще одну. Поскольку указанные кнопки расположены не на самой дверной ручке, а в удлинении, исходящем от держателей дверных карт, теперь труднее получить доступ к глубоким углублениям держателей карт и открывателя дверей.Такой гений.

Renault всегда продавал Logan как автомобиль среднего размера (для Бразилии) с ценой на компактный автомобиль (опять же, для Бразилии). Итак, если взять те деньги, которые остались от «огромных» изменений внутри, снаружи машина стала длиннее на 4 см, ну, знаете, чтобы дать вам больше отдачи от затраченных средств. Это связано с новыми бамперами (по данным новостного портала крупнейшей бразильской газеты O Globo).

Изменилось и лицо. Фары стали больше, и форму решетки изменили, не красили, а корпус противотуманных фар поменяли (и его тоже не красили).Часть бампера, открытая для поступления воздуха, была перевернута. В задней части также поменяны бамперы. Они скопировали копию Fiat, сделанную по оригинальному дизайну Volkswagen. Они также позаимствовали страницу из книги VeeDub и попытались установить спойлер на крышке багажника (если вы прищурите глаза, то увидите). И мальчик, что за багажник! Он вмещает 510 литров, что делает его самым большим в Бразилии (Линкольн, укусите себя) и является сильным аргументом в пользу продажи. Однако его полезность ограничена тем фактом, что заднее сиденье не складывается, как у всех его конкурентов.

Я уже упоминал, что у вас теперь есть полоса «хрома» на переднем капоте и сзади тоже? Вкусный.

а вот как он гонит? ты спрашиваешь.

Подводя итог, ну вроде как. Нет, все нормально. Ладно это хорошо. Если вы ведете его так, как будто он предназначен для езды (спокойный, экономичный семейный седан). Если вы будете водить его, как Ален Прост, вы быстро разочаруетесь

Как заметил наш собственный Мартин Шверер, когда он рассматривал Dacia Logan SW / минивэн 2008 года для TTAC, вы могли немного повеселиться.Он действительно идет по шоссе с галльским апломбом, который многих вдохновляет. Обратите внимание, я сказал: «Когда едешь по дороге. Идя по дороге, вам придется серьезно грести через передачи, чтобы поддерживать скорость (набирать скорость? Нет, просто , поддерживая скорость ). правую полосу и присоединяйтесь к другим бабушкам и тупицам, ведущим свои 1.0. Тогда вы разочаруетесь, потому что они действуют так медленно. Вы, как опытный водитель, в конечном итоге можете заставить его ехать быстрее.Вам просто нужно очень постараться!

Эта машина длинная и широкая. Не говоря уже о высоком. Подвеска Логана очень хорошо перебрана. Он не покачивается и не наклоняется слишком сильно, когда его бросают по изгибам под разными углами. Однако есть пределы. Помните физику? Logan принимает большинство поворотов с sang-froid (не говоря уже о сцеплении), его более мелкие конкуренты просто не могут справиться с этим, черт возьми, их более короткая колесная база. Рулевое управление отличное. Легкий, но никогда не изолирующий.Просто наведите на нее и вперед. Он обеспечивает нужное количество отзывов. Благодаря квадратной конструкции капюшон виден спереди. Об этом есть что сказать.

Итак, вы наслаждаетесь дорогой. Вы заметите, что максимальная скорость невелика. В этой версии мне удалось разогнаться до 155 км / ч (на одометре, вероятно, больше, чем 147 или около того в реальной жизни) за короткие промежутки времени. В этот момент он кричит. По всему шуму ветра можно услышать, что он буквально борется с ветром (и проигрывает).Он будет счастливо путешествовать весь день со скоростью 120 км / ч (75 миль в час). Даже на этой скорости обороты достигают 4000 оборотов в минуту. Так что надо немного покричать. Используя мои ненаучные измерения, я записал лучший пробег от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62,5 миль в час) чуть более чем за 16 секунд. На этом рынке примерно средний.

Так как вы едете медленно, у вас есть шанс осмотреть свое окружение. Вам будет удобно сидеть, так как вы можете легко найти удобное положение, так как есть все регулировки. Только не ожидайте, что они будут электронными.Сами сиденья маловаты, поэтому в подушке можно было бы использовать больше поддержки. Я могу представить себе, как многие американцы, откормленные кукурузой, недовольны этим. Хотя я сам крупный, мне было комфортно.

Видимость очень хорошая. Окна большие (слава богу, без оружейных щелей). Единственная проблема — это вид сзади, так как столбцы C массивные. Боковые зеркала заднего вида для этого модельного года стали больше (еще одно наследие от Sandero). Радио в порядке, хотя для вашего удовольствия за спицами рулевого колеса висит блок управления сателлитом.Поскольку это аксессуар дилера, ваше качество может отличаться.

Самая важная деталь (или одна из самых) для потребителя такого автомобиля? Хотя машина, на которой я тестировал, была совершенно новой, у меня большой опыт работы с этой машиной, так как (время для отказа от ответственности) у меня очень похожий Logan 2008/2009 (как упоминалось ранее, механически идентичный этой новой машине). Опираясь на свой обширный опыт, могу сказать, что это в значительной степени зависит от вашей правой ноги. Водите его так, как будто вы его украли, и вас будут часто грабить на насосах.Ездите на нем как няня, и вы увидите, что заправочные станции разоряются. На самом деле вы можете ожидать 6,5 км / л с этанолом или около 8 км / л с бензином в условиях интенсивного движения с остановками и в движении (кондиционер включен постоянно) и до 13 км / л с этанолом при движении по (ровной) автостраде до 17,5км / л на газе. В реальном мире, однако, при включенном кондиционере и некотором движении, подъемах и спусках, а также установленных законом ограничениях скорости вы можете получить 10 км / л на этаноле и около 13 км / л на бензине.

Хорошая машина. Это инженерная машина.Не дизайнерский. Это честно. Он обслуживает потребность. Например, семья с двумя подростками и ребенком. Он будет держать их багаж и перемещать их с (относительным) комфортом, хотя и медленно. Если вам нужно больше мощности, вы всегда можете сделать ставку на версию 1.6, хотя я бы пока избегал этой версии, поскольку, по слухам, она скоро получит некоторые обновления с точки зрения мощности (согласно печатному выпуску бразильской автомобильной тряпки Auto Esporte за февраль 2010 г.) . Logan больше любого из своих (меньших) прямых конкурентов, дешевле некоторых, страховка дешевле, Logan более экономичен (особенно в городе), чем большинство из них.

Хотя он и уродливее (для большинства, хотя я всегда любил квадратные автомобили), запчасти более дорогие и их труднее достать. Опять же, это лидер класса с трехлетней гарантией. Однако для некоторых бразильцев это не транквилизатор, поскольку они беспокоятся о стоимости регулярного ухода. Все, что я знаю, это то, что он должен продаваться лучше, чем сейчас. Купил бы я еще один? Только если купил версию 1.6л.

Эта машина была предоставлена ​​обозревателю его тестем без газа и с суровым предупреждением: «Не ебать машину».