Рейтинг автомобилей по безопасности: 10 самых безопасных машин 2019 года

Содержание

Официальные результаты оценки уровня безопасности SEAT Leon 2020

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test.  Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy measurements of compression.  Dummy measurements indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger.  SEAT showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the barrier into which the Leon crashed showed some localised areas of high deformation and a modest penalty was applied to the score for the risk this represented to the opposing vehicle.  In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all critical body regions for both the driver and the rear seat passenger.   In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection of all critical body areas was good or adequate for all critical body areas.  Similarly, in the more severe side pole impact, protection was at least adequate.  In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as adequate.  The Leon is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts.  This system worked well in Euro NCAP’s test, with good protection of the head for both front seat occupants.  Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.  A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection.  The Leon is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts.  The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car’s location.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Volkswagen ID.3 2020

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test. For the passenger dummy, protection of all critical body areas was good. Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy measurements of compression. For both dummies, protection of the knees and femurs was good. VW demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. The ID.3’s front-end structure did not cause excessive deformation in the test barrier, indicating a reasonably benign front structure. In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all critical body regions for both the driver and the rear seat passenger. In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection of all critical body areas was good. In the more severe side pole impact, protection of all body regions was good apart from the chest, for which readings of rib compression indicated marginal protection. In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as poor although dummy measurements were good. The ID.3 is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts. This system worked well in Euro NCAP’s test, with good protection of the head for both front seat occupants. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The ID.3 is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts. The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car’s location.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Kia Sorento 2020

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test.  Protection of the driver’s chest was rated as weak, based on dummy measurements of compression.  Dummy measurements showed weak protection of the driver’s right femur.  Although other readings were good, protection was rated as marginal because of structures in the dashboard which could cause a risk to occupants of different sizes or those sitting in different positions. Analysis of the barrier into which the Sorento crashed showed some localised areas of high deformation and a modest penalty was applied to the score for the risk this represented to the opposing vehicle.  In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all critical body regions for both the driver and the rear seat passenger.   In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection was good for all critical body areas.  Similarly, in the more severe side pole impact, protection was at least adequate.  In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as adequate.  The Sorento is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts.  This system worked well in Euro NCAP’s test, with good protection of the head for both front seat occupants.  Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.  A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection.  The Sorento is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts.  The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car’s location.

первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей — Авторевю

Тип кузова: фургон

Год испытания: 2020

Снаряженная масса (кг): 1205

VIN: X6D239400L0010042

ВИС-2349 — фургон-кентавр: «голова» от Лады Гранты с рамным «хвостом» от грузовичка. Увы, пристегнутых седоков он защищает гораздо хуже, чем исходная Гранта — кузов просто не держит смещенный удар. Из-за возросшей снаряженной массы и более высокого центра масс на левый лонжерон действуют более серьезные нагрузки. А особенности изготовления кузова таковы, что даже у новенького ВИСа он ослаблен коррозией. Плюс некачественная сварка. В результате удара дверной проем сократился на 138 мм, дверь разрушилась, руль внедрился в салон на 157 мм, а педали встали торчком — жизненного пространства для водителя практически не осталось. Хорошо хоть подушка безопасности и ремни уберегли обитателей салона от травм жизненно важных органов. Но результат все равно плачевен: лишь 3,7 балла из 16 возможных и одна звезда ARCAP.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности нет
Ограничители усилия передних ремней безопасности нет
Подушка безопасности водителя есть
Подушка безопасности пассажира нет
Боковые подушки безопасности нет
«Занавески» безопасности нет
Подушка безопасности для коленей водителя нет

О краш-тестах авторевю

Мы свели в единый рейтинг результаты всех краш-тестов Авторевю, проведенных по методике Euro NCAP. Основная оценка автомобиля — это сумма баллов на защиту передних пристёгнутых седков, на основе которой начисляются звёзды: чем больше, тем лучше. Так как мы проводим только фронтальный краш-тест, то автомобиль в рейтинге ARCAP может получить максимум 16 балов и четыры звезды.

0 звезд

От ноля до 3,19 балла

1 звезда

От 3,2 до 6,39 балла

2 звезды

От 6,4 до 9,59 балла

3 звезды

От 9,6 до 12,79 балла

4 звезды

От 12,8 до 16 баллов

Индикаторы опасности

К сожалению, пассивная безопасность большинства испытанных нами отечественных автомобилей и некоторых китайских иномарок оказалась на крайне низком уровне — лишь несколько баллов и ноль звезд. Чтобы помочь их вледельцам оценить степень опасности таких машин, мы включили в рейтинг ARCAP дополнительные индикаторы опасности — символы автомобиля, водителя и пассажира. Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм — автомобиль со слабым кузовом особенно опасен для седоков при серьезных авариях! А силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если в ходе краш-теста на голову, шею или грудь соответствующего манекена действовали высокие нагрузки, превышающие границы красной зоны — что говорит о повышенном риске серьезных травм жизненно важных органов.

Степень защиты

Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля.

Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.

Степень защиты пристегнутых водителя и переднего пассажира при смещенном фронтальном ударе

Рейтинг самых безопасных автомобилей

В России, в отличие от состоятельной и просвещенной Европы, теме пассивной безопасности уделяется недостаточно внимания. Между тем, в Европе «безопасность продает автомобили»: как выяснилось в результате опроса, проведенного в 2005 году, около четверти европейцев, что приобрели в 2004 году новые автомобили, руководствовались именно мотивами безопасности.

В данном рейтинге мы собрали 9 автомобилей, получивших наибольшее количество баллов (и 5-звездный рейтинг) в краш-тестах EuroNCAP.

Напомним, что данная программа испытаний подразумевает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемое препят­ствие и боковой удар «тележки» с таким же кубом, движущейся со скоростью 50 км/ч, о неподвижный автомобиль.

1-я группа: 36 баллов – Citroen C5, Mercedes A-Кlassе, Peugeot 1007.

По результатам краш-тестов Euro­NCAP, именно эта тройка набрала наивысшее количество баллов, лишь чуть-чуть недотянув до максимально возможного (39). Все три автомобиля, хоть и относятся к принципиально разным размерным классам, выступили в испытаниях практически одинаково: показали в одном из краш-тестов 100-процентный (18 баллов) результат и 94-процентный (15 баллов) – в другом, а также получили трехбалльный бонус за работу системы, напоминающей о непристегнутых ремнях безопасности. Mercedes выдал максимум в боковом тесте, «французы» – во фронтальном.
Причем к «1007-му» Peugeot эксперты подошли с особым пристрастием: потенциальную опасность таила неизвестная доселе и очень сложная конструкция боковых сдвижных дверей. Как выяснилось, беспокоиться не о чем. Двери не заклинило, а кузов повел себя именно так, как нужно: смялся в заранее просчитанных зонах и оставил в неприкосновенности «силовую клетку» салона. Те же слова, впрочем, справедливы в отношении и Mercedes A-Klasse, и Citroen C5.
Во всех трех этих автомобилях риск получения травм для водителя и взрослых пассажиров минимален.

2-я группа: 35 баллов – BMW 3-Series (E-90), Citroen C4, Fiat Croma, Lexus GS300, Peugeot 207, Toyota Yaris.

Автомобили из этой группы выступили не хуже тех, что в первой. Просто в том или ином виде испытаний они либо один балл до 100-процентного результата недобрали, либо «напоминалка» о непристегнутых ремнях недостаточно навязчива (вот уже минус один балл), либо нагрузка на грудь водителя (или пассажира) от ремня оказывалась чрезмерной.
В то же время не может не радовать тот факт, что среди «лучших из остальных» оказались не только дорогие BMW 3 и Lexus, но и относительно доступные Citroen и Fiat, а также «малыши» – Peugeot 207 и Toyota Yaris. Помимо всего прочего, это означает: для того чтобы чувствовать себя в безопасности, необязательно покупать автомобиль люкс-класса – даже недорогой городской хэтчбек может надежно защитить своих седоков.
На примере же других автомобилей из этой группы явно виден прогресс современного автомобилестроения. В начале 90-х, на заре становления программы EuroNCAP, BMW 3 с кузовом Е-36 фактически провалилась, недотянув даже до двух звезд. Следующее поколение автомобиля получило уже четыре звезды, а нынешняя модель числится уже среди лидеров по безопасности. Как никак, XXI век!

3-я группа: 34 балла – BMW 1-Series, Citroen C6, Fiat Grande Punto, Opel Astra, Opel Corsa, Renault Laguna, Renault Vel Satis, Toyota Avensis, Volvo S40, VW Passat.

В принципе, к этим автомобилям применимо все то, что говорилось о «35-балльных». Эти модели также лишь чуть-чуть недобрали до высшего балла, только разница оказалась больше.
Кстати, Citroen C6 эксперты Euro­NCAP отметили особо: это единственный, на сегодняшний день, автомобиль, получивший высший балл за защиту пешеходов, и при этом имеющий высший, пятизвездный рейтинг за защиту взрослых седоков.
Ранее производители утверждали, что это невозможно по причине взаи­моисключающих конструктивных требований к защите пассажиров и пешеходов. Теперь выясняется, что при нынешнем уровне технологий ничего невозможного нет.

Некоторые спросят: а как же автомобили Volvo – с их имиджем «самых без­опасных»? Отвечаем: новый S40 получил пять звезд от экспертов, но оказаться в лидирующей группе ему помешали высокие нагрузки на седоков от ремней безопасности, а также риск контакта коленей водителя с жесткими деталями передней панели салона. Специалисты EuroNCAP в этом случае снимают один балл.

Следует особо отметить тот факт, что маленькая Toyota Yaris выступила в краш-тестах чуть лучше, чем седан среднего класса Avensis.

Назван рейтинг лучших и худших машин для детской безопасности по версии Euro NCAP

Специалисты назвали рейтинг лучших и худших автомобилей для детской безопасности.

Скриншот тестирования Euro NCAP Subaru Forester

Европейский комитет Euro NCAP занимается проведением краш-тестов и оценивает безопасность автомобилей. Портал «Актуальные новости» сообщает о том, что специалисты отдали предпочтение для семейных поездок кроссоверу Subaru Forester.

Скриншот тестирования Euro NCAP Subaru Forester

Японский кроссовер смог продемонстрировать впечатляющие показатели во время краш-тестов. Forester получил высшую оценку безопасности при переднем и боковом ударе. Специалисты отметили лишь то, что модель не оснащена удерживающими устройствами ISOFIX на переднем пассажирском и центральном заднем сиденьях. Рейтинг автомобиля составил 91% что соответствует 45 баллам.

Скриншот тестирования Euro NCAP Mercedes-Benz CLA

Несколько отстал от лидера Mercedes-Benz CLA-класс. Автомобиль получил рейтинг 91% или 44,8 балла. В данном автомобиле также отмечена хорошая защита от бокового и переднего удара. Специалисты Euro NCAP высоко оценили систему отключения подушки безопасности, если та обнаруживала заднее детское сиденье на переднем.

Замыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz B-Class с показателем 90% или 44,5 балла. Результаты Mercedes-Benz GLE составили 90% (44,2 балла), а Mercedes-Benz EQC получил оценку 90% (44,1 балла).

Неудовлетворительную защиту детей при ударе продемонстрировал компакт-кар MG HS. Стоит отметить, что модель получила пятизвездочный рейтинг безопасности, однако специалисты отметили слабый уровень защиты головы и шеи ребенка.

Скриншот тестирования Euro NCAP Tesla Model X

Электрокар Tesla Model X получил высокие оценки при тестировании бокового удара, но специалисты Euro NCAP посчитали что на дополнительном третьем ряду сидений крайне мало места для установки универсального детского удерживающего устройства.

Скриншот тестирования Euro NCAP Jeep Cherokee

Во время тестирования SEAT Alhambra эксперты отметили «маргинальную» защиту шеи и грудной клетки манекена ребенка возрастом 10 лет при лобовом ударе. Также в список худших автомобилей отнесли Volkswagen Sharan и Jeep Cherokee, которые также получили низкую оценку защиты шеи.

ТОП-12 Самых Безопасных Авто для Пассажиров 2020-2021

Когда заходит речь о безопасности, любое авто можно оценить сразу с нескольких ракурсов — с точки зрения безопасности для водителя, для пассажиров, пешеходов, велосипедистов, других автомобилей на трассе/улице. И очень многие машины в 2021 году умеют прекрасно защищать как тех, кто внутри, так и тех, кто снаружи.

Однако в этот раз нам важно отобрать авто из США, которые наиболее безопасны с точки зрения пассажиров —- тех, кто сидит на задних сиденьях во втором и третьем ряду. Составляя этот рейтинг, мы использовали открытые данные о краш-тестах и проверках Страхового института дорожной безопасности США.

Каждый автомобиль в этом ТОП-12 имеет высочайшие из возможных оценки по уровню безопасности для пассажиров, а также высочайший общий рейтинг безопасности. Каждая модель из этого рейтинга Atlantic Express — лучший выбор с точки зрения безопасности о пассажирах.

Недавно мы также писали про Лучшие авто из США с оптимальным сочетанием цены и качества. Или вас может заинтересовать ТОП-10 лучших авто для женщин в 2020-2021 годах.

ТОП самых безопасных для пассажиров авто 2020-2021

Honda Insight

В нашем рейтинге Honda Insight представляет класс компактных автомобилей. Все машины 2019-2021 годов выпуска являются потрясающим предложением для тех, кто делает акцент на безопасности. Honda Insight была повторно представлена ​​в 2019 году после четырехлетнего отсутствия на рынке. Модель основана на Honda Civic.

Toyota Camry

Являясь самым популярным среднеразмерным седаном в мире, Toyota Camry ожидаемо блестяще удовлетворяет самым высоким требованиям по части безопасности. Любой экземпляр, выпущенный с 2018 по 2021 год, имеет великолепный комплекс защиты пассажиров — это проверено в различных краш-тестах. Тойота Камри входит в наш рейтинг лучших семейных авто 2020 года!

Nissan Maxima

Еще один среднеразмерный автомобиль, и тоже — японец, как Тойота Камри. В 2016 году Nissan Maxima был обновлен после годичного отсутствия на рынке США. Начиная с 2019 года список функций и систем безопасности существенно расширен. В частности, добавлены различные подушки безопасности для защиты пассажиров при лобовых и боковых ударах.

Volvo XC60

Volvo XC60 — признанный и уважаемый участник всех рейтипгов надежности и безопасности автомобилей. Кроссовер XC60 является одним из самых продаваемых авто в своем сегменте. В тесте участвовала гибридная версия Volvo XC60 Recharge. Это стильный и удобный автомобиль, с красивым и функциональным интерьером, превосходными в своем комфорте сиденьями, мягкой ездой, обширным багажным отделением.

Tesla Model 3

Электрический среднеразмерный автомобиль, который относят к премиум-классу. Model 3 известна как самая дешевая Тесла.— бу авто 2018 года из США под ключ стоит от $30 000. Высокий рейтинг безопасности для пассажиров относится к Тесла Модел 3 с 2017 по 2020 год выпуска. Как известно, электромобиль впервые был представлен именно в 2017 году, так что любой экземпляр Model 3 — замечательный выбор! Прочтите наш большой материал про Tesla Model 3, где собраны ответы на самые популярные вопросы об электрокаре.

Кстати, в 2022 году в Украине появится три станции Tesla Supercharger.

Genesis G80

Полноразмерный роскошный автомобиль Genesis G80, представленный в 2017 году как часть созданного Hyundai нового премиального подразделения под названием Genesis. Высокий уровень защиты пассажиров имеют все машины G80, с 2017 по 2020 год выпуска. Оценка присуждается на основании теста, проведенного в рамках лобового краш-теста. Автомобиль входит в ТОП-10 лучших премиальных авто 2020 года!

Mazda CX-3

В нашем рейтинге безопасных авто для пассажиров Мазда СХ-3 представляет сегмент компактных кроссоверов. Модель CX-3 была представлена впервые в 2016 модельному году. И любой автомобиль, выпущенный с даты премьеры, является одним из лучших с точки зрения безопасности для пассажиров — с 2016 по 2021 год выпуска.

Subaru Forester

Еще один компактный кроссовер, Subaru Forester, был переработан в 2019 году. С этого момента все кроссоверы имеют отличный показатель безопасности. Покупайте на аукционах США любую машину Субару Форестер 2019, 2020 или 2021 года выпуска — и не пожалеете. Это будет самый безопасный автомобиль, который вы когда-либо покупали.

Cadillac XT6

Cadillac XT6 — премиальный среднеразмерный кроссовер, построенный на той же платформе, что GMC Acadia. Это абсолютно новая модель, представленная в 2020 году. В этом автомобиле созданы условия для потрясающей защиты пассажиров при лобовых столкновениях. Выбирая эту машину на аукционе, можете смело покупать любой экземпляр, выпущенный после октября 2019 года.

Mercedes-Benz GLE-Class

Роскошный среднеразмерный кроссовер Mercedes-Benz GLE-Class, если он оснащен опциональной системой защиты от лобовых столкновений — один из самых безопасных авто на рынке в 2021 году. В 2020 году автомобиль был обновлен, в результате чего его система безопасности задних пассажиров стала еще совершенней.

Audi A6

Немецкий седан Audi A6 — полноразмерный премиальный автомобиль. В 2019 году модель А6 была обновлена. Высокий рейтинг безопасности имеет как 4-дверный седан Audi A6, конструктивно аналогичный ему A6 allroad, 4-дверный хэтчбек Audi A7. Можете смело покупать любую из этих машин, если для вас важна безопасность ваших спутников, когда вы за рулем. Убедитесь лишь, что автомобиль выпущен не позже 2019 года.

Lexus NX

Еще один роскошный среднеразмерный кроссовер в нашем рейтинге безопасных машин из США, Lexus NX. Все машины, выпущенные после января 2019 года, имеют совершенную защиту задних и переднего пассажиров. Впервые автомобиль был представлен в 2015 году и является производным от Toyota RAV4. В 2019 инженеры поработали над стойкой петель передней двери со стороны пассажира, порогом и внутренней конструкцией передней двери, чтобы улучшить защиту пассажиров при лобовых столкновениях.

Hyundai Palisade

Hyundai Palisade — абсолютно новый кроссовер, представленный в 2020 году. Это четырехдверный большой кроссовер, в котором себя могут чувствовать в безопасности все пассажиры, где бы именно они не находились в салоне. Кстати, купить подержанный Хюндай Палисад можно как в США, так и в Корее.

Хотите узнать больше о самых безопасных авто из США? Свяжитесь с нами и мы расскажем, что сейчас продается на аукционах, какие цены, сколько можно сэкономить!

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

Текущие оценки внедорожников среднего размера

Ключ

  • грамм

    Хорошо

  • А

    приемлемо

  • M

    Маргинальный номер

  • п

    Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего. Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

  • Чтобы получить право на 2021 TOP SAFETY PICK , автомобиль должен получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и со стороны пассажира, с умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен иметь повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобовых столкновений (как между автомобилем, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
  • Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
  • Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны ударяется о жесткий барьер.
  • Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
  • Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
  • Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
  • Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
  • Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
  • Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
  • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
  • Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
  • Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям автомобилей.

О наших тестах

Боковые аварии являются причиной около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей в Соединенных Штатах.Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в области боковой защиты, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа тестирования Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей, предназначены для предотвращения столкновений людей с внутренней частью автомобиля и с объектами снаружи автомобиля при боковом столкновении.Они также помогают, распределяя силу удара по большей площади тела пассажира. Однако одних боковых подушек безопасности недостаточно. Также очень важны прочные конструкции, которые хорошо сочетаются с подушками безопасности.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начал свою программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватывал типы аварий, которые могут произойти в реальном мире.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер IIHS

Это потому, что движущийся барьер, используемый в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дороге были легковыми, до того, как внедорожники и пикапы стали столь же распространенными, как они есть сегодня. Высота передней части шлагбаума ниже голов манекенов для краш-тестов. В результате федеральное испытание не оценивает гораздо больший риск травм головы от столкновений с более высокими транспортными средствами.Чтобы восполнить этот пробел, мы инициировали наш собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа.

Как работает тест

В ходе испытаний, проведенных Институтом, барьер, похожий на внедорожник, весом 3300 фунтов ударяется о сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час. Два манекена SID-II, представляющие невысоких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в США, кто использовал этот манекен меньшего размера для проверки информации для потребителей.Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при реальных боковых ударах. У более низкорослых водителей больше шансов столкнуться головой с передней частью поражающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Наши боковые испытания суровы. Маловероятно, что люди в аналогичных реальных авариях останутся невредимыми. Однако с хорошей боковой защитой люди должны иметь возможность пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

Рейтинговые критерии

Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить боковые рейтинги: меры защиты водителя и пассажира, защита головы и характеристики конструкции.

Меры по травмам: Меры по травмам от двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. Измерения записываются с головы, шеи, груди, живота, таза и бедра.Эти меры по нанесению травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными составляющими общего бокового рейтинга каждого транспортного средства.

Перед краш-тестом техник наносит консистентную краску. Размытая консистентная краска показывает, где голова манекена водителя ударяется о боковую шторку безопасности.

Защита головы: В дополнение к мерам по предотвращению травм головы техники перед каждым краш-тестом наносят смазку на головы манекенов. После испытания краска показывает, какие части автомобиля или преграды соприкасались с головами.Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна попасть на них.

В случаях, когда преграда ударяется манекеном о голову во время удара, манекен обычно регистрирует очень высокие травмы. Однако это может быть неправдой в случае «возможного промаха» или контакта с травой. Краска вместе с видеозаписями испытаний, записанными на высокоскоростную пленку, помогает выявлять такие случаи, что важно, поскольку небольшие различия в росте людей или сидячих местах по сравнению с испытуемыми манекенами могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

Конструкция / каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в пассажирский отсек вокруг центральной стойки (между дверями). Некоторое вторжение в пассажирский отсек неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно повлиять на пространство водителя и пассажира. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем такого же размера или сидят точно в тех же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили с хорошими рейтингами?

В реальном мире вероятность гибели водителя транспортного средства с хорошей оценкой на 70 процентов ниже, чем у водителя транспортного средства с плохой оценкой. Вероятность смерти водителя транспортного средства с приемлемым рейтингом снижается на 64 процента, а у водителя транспортного средства с ограниченным рейтингом вероятность смерти на 49 процентов ниже.

Эти цифры взяты из анализа данных о ДТП за десятилетие на автомобилях, оцененных Институтом.Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошей защиты. Наши тесты показывают, как подушки безопасности и конструкция автомобиля работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в основном неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов для краш-тестов и снижать уровень травм. Это менее вероятно, если боковая часть автомобиля сильно раздавлена.

В отличие от оценок при лобовых краш-тестах, боковые рейтинги можно сравнивать для разных типов и весовых категорий автомобиля.Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы во всех испытаниях. Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса тестируемого автомобиля.

Если боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без этой опции. Второй тест проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель запрашивает его и возмещает Институту стоимость транспортного средства.Оба результата опубликованы на сайте. В последние годы стало редкостью ни одно транспортное средство не иметь штатных подушек безопасности.

Для получения информации о том, как рейтинги обновляются от одного модельного года к следующему, см. Информацию о проверке наших тестов.

Тесты стимулируют прогресс

ХОРОШО: 2008 Mitsubishi Lancer с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХО: Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска без боковых подушек безопасности (внизу)

Когда мы начали боковые испытания в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные получили плохую оценку.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские отсеки стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы тестирования Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших тестов. В результате большинство современных моделей автомобилей получают хорошие оценки.

Чем боковые краш-тесты Института отличаются от боковых тестов NHTSA?

С момента запуска нашей программы бокового столкновения NHTSA внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей. Он продолжает проводить свои оригинальные боковые краш-тесты, представляющие столкновение с Т-образной костью и использующие движущийся барьер. В 2010 году NHTSA добавило испытание на боковой стойке для предотвращения боковых столкновений, при которых автомобили заезжают на неподвижные объекты. В отличие от испытания движущегося барьера NHTSA, испытание на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно на основе измерений датчиков манекенов.

Боковое испытание IIHS обычно вызывает больше повреждений, чем любое из испытаний NHTSA.Мы непосредственно оцениваем деформацию конструкции в дополнение к измерениям с помощью фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе и защищают пассажиров.

В краш-тесте движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт тестируемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость испытания выше, чем при испытании IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной коробки, что часто упускается из виду при реальных авариях.Это упрощает конструкцию транспортного средства для защиты пассажиров, чем в тесте Института, в котором барьер, похожий на внедорожник, не проходит через эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В испытании на столб NHTSA испытательный автомобиль скользит боком на скорости 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-IIs находится на сиденье водителя, но защита головы заднего сиденья не проверяется. В отличие от этого, наш тест с одним движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для пассажиров на передних, так и на задних сиденьях.

20 самых безопасных новых автомобилей, проданных сегодня в США

По данным Министерства транспорта и национальной безопасности на дорогах США (NHTSA), последние данные о смертях на дорогах показывают, что ситуация движется в правильном направлении. За снижением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году последовало еще одно снижение на 2 процента в 2019 году. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет, что даже число погибших в результате вождения в результате алкогольного опьянения так же низко, как и тогда, когда НАБДД начало предоставлять данные в 1982 году. Хотя смертность может снижаться, это Само собой разумеется, что аварии все еще случаются, и даже при падении на 2 процента в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 36096 человек.Мораль этой истории в том, что предстоит еще много работы. Рискованное поведение, такое как превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии или езда без ремня безопасности, — все это факторы, влияющие на эти цифры. Автопроизводители должны быть уверены, что если их транспортное средство попадет в аварию с другим автомобилем или пешеходом, автоматизированная система предотвращения столкновений может вовремя остановить или замедлить транспортное средство, чтобы избежать серьезных травм или смерти. От шторных подушек безопасности до фар, которые следуют за углом поворота рулевого колеса, автомобили сегодня оснащены современными функциями помощи водителю, которые оказали большое влияние, но некоторые из них намного эффективнее других.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) финансируется страховой отраслью и проводит краш-тесты, которые включают в себя: передняя часть с небольшим перекрытием со стороны водителя, передняя часть со средним перекрытием, боковые стороны, прочность крыши, испытание с небольшим перекрытием со стороны пассажира. , и подголовники. Их высшая награда, IIHS Top Safety Pick +, может быть получена только в том случае, если автомобиль получил хорошие оценки во всех шести из этих тестов, получил хорошие или приемлемые оценки для фар, а также продвинутый или превосходный рейтинг по системам предотвращения столкновений.Автомобили, представленные в этом списке, получили награду IIHS Top Safety Pick + на 2021 год. В этом году 49 автомобилей получили высшую награду IIHS, самое большое количество наград Top Safety Pick + за всю историю. Будьте там в безопасности.

Реклама — продолжить чтение ниже

Acura TLX

Acura TLX 2021 года полностью переработан и, в отличие от предыдущего поколения, входит в число 19 других автомобилей как лучший выбор безопасности IIHS.TLX стандартно поставляется с передним приводом, хотя доступен полный привод. Результаты IIHS по безопасности показали хорошие и превосходные оценки на протяжении каждого теста. В стандартную комплектацию каждого TLX входят светодиодные фары ближнего и дальнего света, и тестирование IIHS показало, что диаграмма ближнего света никогда не была слишком яркой для встречного движения, а система помощи дальнего света помогла увеличить мощность во время вождения. Каждый TLX стандартно поставляется с технологией помощника водителя, такой как предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.TLX также имеет функцию распознавания дорожных знаков и монитор осведомленности, который предупредит вас, если почувствует, что вы отвлекаетесь за рулем.

TLX ИСПЫТАН | TLX INFO | TLX ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A6 и A6 Allroad

Комфортная езда Audi A6 и его универсал Allroad заняли место в нашем списке выбора редакции 2021 года в этом году благодаря плавной трансмиссии и высокотехнологичной кабине. Оказывается, они тоже чертовски безопасны. A6 Allroad получил немного больше очков, чем обычный седан A6 при тестировании фар, но в остальном результаты были почти идентичными.A6 Premium получил приемлемую оценку, потому что его светодиодные фары не были такими мощными. Во время испытаний на прочность крыши IIHS приложил 22 702 фунта к крыше A6, чтобы заставить его раздавить стандартные пять дюймов. Это исключение, и это означает, что у A6 и A6 Allroad соотношение прочности и веса крыши составляет 5,39. Стандартные функции помощника водителя включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с доступным адаптивным круиз-контролем и систему, отслеживающую движение, когда вы выходите из автомобиля.

A6 ALLROAD ИСПЫТАН | A6 ИСПЫТАН | A6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Audi A7

Audi A7 немного похож на A6, только он больше, быстрее, а задняя крышка хэтчбека делает его более удобным четырехдверным роскошным автомобилем. A7 получил оценки «Хорошо» и «Превосходно» почти во всех тестах IIHS с оценкой «Приемлемо» для фар. Несмотря на то, что каждый A7 оснащен светодиодными проекторами ближнего и дальнего света, фары излучали некоторые блики, что не позволило ему получить оценку «Хорошо».A7 2019 года, который мы тестировали в последний раз, весил 4377 фунтов, мог разогнаться до 60 миль в час с остановки всего за 4,4 секунды и мог остановиться на скорости 70 миль в час всего за 157 футов. Роскошный седан весом более двух тонн не только избежал столкновения на скорости 25 миль в час, но и технология Audi Pre Sense замедлила его на 36 миль в час за 2,3 секунды, прежде чем столкнуться с испытательным манекеном во время параллельного теста IIHS для взрослых на скорости 37 миль в час.

A7 ИСПЫТАНО | A7 INFO | A7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Genesis G70

Скептически относитесь к недорогому спортивному седану класса люкс от Genesis? Возможно, награда IIHS Top Safety Pick + от G70 развеет эти опасения.G70 получил оценки Good и Superior по всем краш-тестам и измерениям фар, но не справился с довольно сложными в использовании защелками для детских сидений. IIHS заявил, что нижние якоря были слишком глубоко в сиденье, и это затрудняло маневрирование вокруг них. Мы несколько раз отмечали, что пространство на задних сиденьях у G70 ограничено, но его сбалансированное шасси и чувство вождения по базовой цене в 37000 долларов — непревзойденная сделка. G70 оснащен более стандартной технологией помощи водителю, чем многие его конкуренты.Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. G70 избежал всех лобовых столкновений между автомобилями IIHS, а также столкновений между транспортным средством на скорости 12 и 25 миль в час. Во время теста скорости движения автомобиля до пешехода со скоростью 37 миль в час G70 разогнался до 4 миль в час менее чем за секунду. Тормозная сила у этого сильная.

G70 ИСПЫТАНО | G70 INFO | G70 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Genesis G90

Как и роскошный G70 начального уровня, Genesis G90 — это шикарный вариант, нацеленный на место рядом с Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-серии.Все это отсутствует в списке этого года. G90 получил высшие оценки за ударопрочность, предотвращение столкновений и смягчение их последствий. Как и G70, он получил оценку «Приемлемо» за несколько трудных в использовании креплений для детских сидений. Во время испытания на лобовое столкновение передние и боковые подушки безопасности удерживали голову водителя подальше от рулевого колеса, стекла и других твердых конструкций, которые могли бы вызвать травму. Стандартный светодиодный проектор ближнего и дальнего света G90 получил оценку «Хорошо» по всем четырем тестам видимости на изогнутых проезжих частях, несмотря на то, что модель не имеет технологии адаптации к кривой, которая есть в таких моделях, как Mazda 6 и S-Class.G90 оснащен функцией обнаружения слепых зон, предупреждением о столкновении и автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения.

G90 ИСПЫТАНО | G90 INFO | G90 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Хонда Аккорд

Мы не можем упомянуть Honda Accord, не упомянув, что он получил больше наград 10Best, чем Том Брэди выиграл Суперкубок. Теперь. С 1983 по 2021 год на его счету 35 побед. Другим это тоже нравится.В прошлом году — во время пандемии, было продано почти 200 000 автомобилей — это один из самых продаваемых седанов в США. И он безопасен. Accord получил высшие оценки во время краш-тестов IIHS и тестов на избежание столкновений. Крепления для детских кресел получили оценку Good + за дополнительные удобные для поиска положения защелок. Отделки Accord LX и Hybrid получили оценку «Приемлемо» для фар, вероятно, потому, что в их дальнем свете используется галогенный отражатель, а не светодиодные отражатели, стандартные для всех остальных отделок. Его стандартная система экстренного торможения хорошо зарекомендовала себя во всех тестах, а во время параллельного теста взрослых на 37 миль в час она упала до 1 мили в час за 2.За 3 секунды до контакта с испытательным манекеном.

АККОРД ИСПЫТАН | ACCORD INFO | ACCORD SPECS

Honda Insight

Хотя Honda Insight по размеру больше похож на Civic, во время тестирования IIHS он получил более высокие оценки, чем Accord. В стандартную комплектацию входит автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Компактный гибридный седан получил оценки Good и Superior во всех тестах IIHS, с оценкой Good + за простые в использовании крепления для детских кресел.В отличие от Accord, каждый Insight стандартно оснащается светодиодными фарами ближнего и дальнего света. Все модели соответствуют требованиям, полученным от агентств, поэтому покупателям не нужно доплачивать за пакет опций, чтобы пользоваться безопасностью, которую обеспечивает Insight. Мы прожили с Insight 2019 года 40000 миль во время длительного дорожного испытания.

INSIGHT TESTED | ИНФОРМАЦИЯ | INSIGHT SPECS

Киа К5

В прошлом году Kia Optima была лучшим выбором для безопасности.На смену Optima пришел более острый K5, но седан Kia среднего размера безопаснее, чем когда-либо. Часть того, что делает K5 более безопасным, — это добавленная технология обнаружения пешеходов. IIHS присвоила рейтинг «Хороший» и «Превосходный», однако во время тестирования фар были получены неоднозначные результаты. Были протестированы четыре различных варианта. Модели K5 GT-Line и GT, выпущенные после ноября 2020 года, имеют лучшие фары со светодиодными проекторами. Тем не менее, те же самые комплектации, выпущенные до декабря 2020 года, получили оценку «Плохо» за недостаточную видимость во всех четырех тестах фар.Новейшие модели K5 LX, LXS, GT-Line, EX и GT получили оценку «Приемлемо» за свои общие светодиодные отражатели.

K5 ИСПЫТАНО | K5 INFO | K5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lexus IS

Модели обычно обновляются в течение одного поколения. Добавлены лучшие фары, разные бамперы, колеса и цвета. Очевидно, что некоторые из этих изменений более значительны, чем другие. Lexus IS получил большое обновление безопасности для моделей, построенных после июня 2017 года. Lexus изменил пространство для ног и усилил переднюю часть автомобиля и его двери.Эти изменения повлияли на рейтинги краш-тестов Good IIHS по всем направлениям. Как ни странно, стандартные фары на базе IS300 получили более высокий рейтинг, чем IS300, оснащенные светодиодными проекционными фарами Premium Triple-Beam за $ 1295. Судя по расстояниям от фар, измеренным IIHS, мощность тройного луча была невысокой. Еще одно улучшение для моделей 2021 года — улучшенное обнаружение пешеходов и велосипедистов в условиях низкой освещенности. Каждый IS поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

IS350 ИСПЫТАН | ИНФОРМАЦИЯ | IS SPECS

Mazda 3 Седан и Хэтчбек

Люди покупают кроссоверы вместо автомобилей, потому что они больше и думают, что чем больше, тем безопаснее. Mazda CX-5 продается в три раза больше, чем седан и хэтчбек Mazda 3 с удовольствием от вождения, но сравнение рейтингов IIHS показывает, что больше — не всегда лучше. Mazda 3 соответствовала CX-5 с оценками «Хорошо» и «Превосходно» во всех краш-тестах, но получила более высокие баллы по предотвращению фронтального столкновения и креплению детских сидений.Система предотвращения обнаружения пешеходов в Mazda 3 избегала столкновений в каждом тесте, где CX-5 значительно замедлил свою скорость, но в четырех из пяти тестов попал в манекен. Каждая Mazda 3 имеет автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и удержание полосы движения с опциональным адаптивным круиз-контролем.

MAZDA 3 ИСПЫТАНО | MAZDA 3 ИНФОРМАЦИЯ | MAZDA 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda 6

Семейный седан Mazda 6 — это не только потрясающий внешний вид и стремительная динамика, но и один из самых безопасных вариантов в своем классе.Он легко получил звание Top Safety Pick + с хорошими оценками в краш-тестах, отличным баллом за стандартные функции помощи водителю и приемлемым рейтингом для своих стандартных фар. Выбирая светодиодные фары для проектора 6, которые в последний раз оцениваются до Good, эта функция зарезервирована для уровней отделки Grand Touring Reserve, Signature или Blackout Edition. Модели не премиум-класса со светодиодными проекторами не имеют оборудования для адаптации к кривой и вместо этого получили оценку «Приемлемо». Ты получаешь то, за что платишь.

MAZDA 6 ИСПЫТАНО | MAZDA 6 INFO | MAZDA 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Nissan Altima

Когда Nissan модернизировал свой среднеразмерный седан для 2019 модельного года, Altima выросла. Изящные фары, 19-дюймовые колеса и технический пакет, призванный сделать Zoji La Pass таким же безопасным, как при поездке по Огайо. Люди, арендующие автомобили у Hertz, будут утешены, зная, что испытания, проведенные на базе S-моделей для краш-тестов, подтверждены IIHS. Единственная область, в которой Altima не получила высших оценок, — это мощность фар.На базе Altimas до сих пор используются старые галогенные прожекторы для фар, и даже на других комплектациях со светодиодными проекторами для фар ближнего и дальнего света он получил оценку «Приемлемо» за недостаточную видимость на поворотах. Каждая Altima оснащена системой помощи при дальнем свете, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и предупреждением о лобовом столкновении. Каждая модель выше базовой S-отделки получает предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и стандартное заднее автоматическое торможение. Также есть полуавтономный режим вождения Nissan, ProPilot Assist для топовых комплектаций SL и Platinum.

ALTIMA ИСПЫТАНА | ALTIMA INFO | ALTIMA SPECS

Nissan Maxima

Nissan Maxima только что отпраздновал свое 40-летие выпуском специальной модели. Maxima больше не предлагается с фарами с галогенными лампами, как это было в 2018 году, а его теперь стандартные светодиодные отражатели повысили рейтинг фар по стандарту IIHS с предельного до приемлемого во всех комплектациях. Автоматическая система экстренного торможения Nissan работала должным образом во время каждого теста IIHS и вовремя останавливалась, чтобы избежать столкновений между транспортными средствами и пешеходами.В параллельном тесте для взрослых со скоростью 37 миль в час Maxima обнаружила пешехода и остановилась менее чем за две секунды. Как и другие Nissans, Maxima в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о прямом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическим торможением, а также адаптивным круиз-контролем.

MAXIMA TESTED | MAXIMA INFO | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAXIMA

Subaru Crosstrek Гибрид

Subaru Crosstrek Hybrid — впечатляющий расход топлива с комбинированным пробегом 90 миль на галлон, оцененным Агентством по охране окружающей среды.Этот небольшой подключаемый гибрид идет далеко вперед, и это один из самых безопасных субкомпактных кроссоверов на сегодняшний день. Crosstrek получил хорошие и превосходные оценки IIHS в каждом тесте. С дополнительным баллом за легкодоступные крепления для детских кресел. Модель настолько тесно связана с седаном и хэтчбеком Subaru Impreza, что обе модели имеют одинаковые рейтинги. Мы разбили наш давний хэтчбек Subaru Impreza во время нашего последнего посещения испытательного центра IIHS. Из четырех протестированных нами автомобилей это был единственный автомобиль, который смог избежать столкновения с помощью системы помощи водителю EyeSight на скорости 45 миль в час.Cadillac CT6, Tesla Model S и Toyota Camry достигли цели на более низких скоростях. Crosstrek Hybrid — самая дорогая версия модели и, как таковая, включает в себя множество дополнительных функций безопасности в более низких комплектациях. Каждый гибрид Crosstrek имеет систему помощи водителю EyeSight, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также помощь при дальнем свете, обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении. Crosstrek Hybrid также предупредит вас, если пешеход идет рядом с автомобилем, если вы путешествуете со скоростью менее 20 миль в час.

КРОССТРЕК ИСПЫТАН | КРОССТРЕК ИНФОРМАЦИЯ | CROSSTREK SPECS

Subaru Legacy

Subaru Legacy считается одним из самых безопасных автомобилей в Америке и является лидером продаж этой марки. Даже базовый Legacy имеет такие функции, как адаптивные фары (которые поворачиваются при повороте), система помощи водителю Subaru EyeSight, активный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Он также предупредит вас, если кто-то во втором ряду не пристегнут ремнем безопасности.Каждый Legacy оснащен светодиодным проектором ближнего и дальнего света. Получая оценки «Хорошо» и «Превосходно» во всех шести краш-тестах и ​​тестах на предотвращение столкновений, IIHS действительно отметила, что во время испытаний с небольшим перекрытием со стороны пассажира голова манекена была уязвима после проскальзывания в зазор между фронтальной и боковой шторками безопасности. Ему была присвоена оценка «Приемлемо» для данной конкретной оценки.

НАСЛЕДИЕ ИСПЫТАНО | НАСЛЕДИЕ ИНФОРМАЦИЯ | НАСЛЕДИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тесла Модель 3

Некоторые автомобили делают больше для вашей безопасности, чем другие.Tesla Model 3 — одна из таких машин. Основная часть инженерных разработок, лежащих в основе будущего беспилотного вождения Model 3, заключалась в обеспечении безопасности пассажиров, особенно пока они ждут за рулем, когда появится эта технология. Модель 3 получила хорошие оценки по всем шести краш-тестам IIHS, с превосходной оценкой за предотвращение столкновений между транспортными средствами и продвинутыми рейтингами за предотвращение столкновений транспортных средств с пешеходами. Он также безопаснее, чем Model S, протестированная IIHS в 2017 году, получившая оценку «Приемлемо» за небольшое перекрытие со стороны водителя и оценку «Плохо» за неадекватные фары.Хотя он не является частью теста IIHS, режим Tesla Sentry Mode будет следить за ударами и синяками, которые могут возникнуть, пока вас нет.

ИСПЫТАНА МОДЕЛЬ 3 | МОДЕЛЬ 3 ИНФОРМАЦИЯ | МОДЕЛЬ 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тойота Камри

Toyota Camry приближается к своему 40-летнему юбилею, и вот уже 19 лет подряд она остается самым популярным автомобилем, продаваемым в Америке. Сегодня каждая Camry оснащена функциями помощи водителю, такими как помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет, активный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.Самая безопасная Camry по версии IIHS — это гибридный XLE, оснащенный пакетом обновления навигации за 4665 долларов. К дополнительным компонентам относятся адаптивные фары, получившие оценку «Хорошо» во время тестирования. Стандартные светодиодные проекторы для других комплектаций получили оценку «Приемлемо». Даже самая дешевая Camry получила более высокие оценки, чем оценка Honda Civic’s Poor для моделей LX, Sport, EX и EX-L с галогенными фарами ближнего и дальнего света.

CAMRY TESTED | CAMRY INFO | CAMRY SPECS

Volvo S60 и S60 подзарядка

Если бы мы могли воссоздать, как возникло испытание крана Volvo, мы думаем, что он мог бы пройти примерно так: Эй, Ларс, не возражаете, если мы одолжим ваш кран? У нас есть 10 новых Volvo, которые мы хотим сбросить с высоты 100 футов, потому что, знаете ли, это наша работа, и, ну, мы просто очень хотим одолжить ваш кран для чего-нибудь.Неудивительно, что S60 получил такую ​​высокую оценку после подобных испытаний. Стандартное оборудование безопасности включает в себя предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде. S60 и S60 Recharge получили оценки «Хорошо» и «Превосходно» по всем направлениям с оценкой «Приемлемо» для креплений детских сидений. IIHS посчитал, что крепления для детских сидений легко найти, но при этом немного сложно маневрировать.

S60 ИСПЫТАНО | S60 INFO | S60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Volvo V60 и V60 подзарядка

Volvo V60 — это универсальная версия S60, поэтому оценки IIHS были идентичны во всех тестах. Как и S60, каждый V60 и V60 Recharge в стандартной комплектации оснащены предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, а также системой помощи при удержании полосы движения и предупреждением о выезде.

V60 ИСПЫТАНО | V60 INFO | V60 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Разъяснение оценок безопасности при краш-тестах NHTSA и IIHS

Покупка нового автомобиля или грузовика может утомить вас, учитывая множество различных вариантов на выбор и финансовый аспект такой крупной сделки. Но выяснение рейтингов безопасности автомобиля и того, как они были получены, должно быть простым и беззаботным.Мы можем помочь. У организаций по безопасности есть разные методы тестирования транспортных средств перед присвоением им рейтинга. Двумя основными игроками являются Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS).

Звезды NHTSA на автомобилях

NHTSA начало разрушать автомобили в 1978 году, чтобы проверить их работоспособность во время лобовых столкновений, а позже добавило боковые и опрокидывающие краш-тесты, а также списки рекомендуемых технологий безопасности в свою программу оценки новых автомобилей (NCAP).Рейтинги даются по каждому тесту, а также в целом, пять звезд являются наивысшим баллом. В настоящее время федеральное агентство ежегодно проводит от 90 до 125 испытаний массовых моделей, которые являются новыми или значительно обновленными для данного модельного года. Это означает, что будет протестирован такой автомобиль, как обновленный Kia K5, но не спортивный автомобиль с ограниченным тиражом или модель переходящего объема.

Испытания NHTSA проводятся несколькими независимыми учреждениями, расположенными по всей территории Соединенных Штатов. Одна из них — Calspan Corporation, инженерно-исследовательская фирма, базирующаяся в Буффало, штат Нью-Йорк.«Мы ни с кем не связаны», — сказал Джеральд Гупил, директор Calspan по краш-тестам автомобилей. «В схеме проведения теста мы обеспечиваем абсолютно объективный результат». Гупил говорит, что в число клиентов, ориентированных на автомобили, входят правительственные агентства (например, NHTSA, входящая в состав Министерства транспорта) или автомобильные компании, у которых нет возможностей или инфраструктуры, необходимой для проведения определенных тестов. Испытательная лаборатория Calspan площадью 58 000 квадратных футов включает два аварийных зала и используется для тестирования всего, от серийных автомобилей и прототипов до мотоциклов и тяжелых грузовиков.

IIHS выбирает самые безопасные автомобили

Некоммерческая организация, финансируемая страховой отраслью, IIHS ежегодно проводит собственную серию из шести краш-тестов более 100 новых автомобилей. Как и NHTSA, оно обычно выбирает автомобили, которые продаются в больших количествах и являются новыми или значительно обновленными. Рейтинги бывают хорошие, приемлемые, маргинальные или плохие. Другие факторы, такие как эффективность фар автомобиля, простота использования креплений для детских сидений (LATCH) и эффективность систем безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, учитываются в общем балле автомобиля.Наивысший рейтинг IIHS — Top Safety Pick +. Чтобы получить его, автомобиль должен получить хорошие оценки во всех шести краш-тестах. Эти испытания включают в себя: спереди с малым перекрытием со стороны водителя, спереди с умеренным перекрытием, по бокам, на прочность крыши, испытание с малым перекрытием со стороны пассажира и краш-тесты подголовников. Он также должен получить оценку «Хорошо» или «Приемлемо» для фар. Автомобиль также должен получить оценку Advanced или Superior в тестах по вождению, связанных с эффективностью систем предотвращения столкновений спереди, таких как автоматическое экстренное торможение.На самом деле мы провели собственное автоматизированное испытание тормозов на четырех разных моделях на объекте IIHS. Следующий лучший рейтинг Top Safety Pick достается автомобилям, которые получили такие же самые высокие оценки в пяти краш-тестах и ​​показателям переднего оборудования для предотвращения столкновений, но могут получить только приемлемые по фарам; Для получения награды Top Safety Pick не требуется оценка «Хорошо» или «Приемлемо» в тесте на переднюю часть с небольшим перекрытием со стороны пассажира. «Мы разрабатываем тесты не для того, чтобы обязательно заменять то, что разрабатывает NHTSA, а для того, чтобы расширить ее», — сказал Джо Нолан, главный административный директор и старший вице-президент по исследованиям транспортных средств на испытательном полигоне IIHS в Ракерсвилле, штат Вирджиния. «Мы говорим потребителям: то, что вам действительно следует искать, — это не менее четырех звезд от правительства и наших рекомендаций Good or Top Safety Pick».

Реклама — продолжить чтение ниже

Фронтальный краш-тест

Чтобы смоделировать лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса, автомобиль врезается в неподвижный барьер на скорости 35 миль в час. В автомобиль помещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего размера (50-й процентиль) на сиденье водителя и женщина малого размера (5-й процентиль) на сиденье переднего пассажира.Испытательные манекены пристегиваются ремнями безопасности во время каждого испытания.

Боковое краш-тест

Барьер весом 3015 фунтов врезается в борт неподвижного транспортного средства на скорости 38,5 миль в час. Это испытание проводится для моделирования результатов бокового столкновения, например, когда один автомобиль сталкивается с другим транспортным средством, которое не смогло уступить дорогу или остановиться на четырехстороннем перекрестке. В автомобиле размещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего роста на сиденье водителя и женщина небольшого размера на заднем сиденье непосредственно за водителем.

Краш-тест бокового барьера

Автомобиль втягивается со скоростью 20 миль в час и под углом 75 градусов в столб диаметром 9,5 дюймов, ударяя автомобиль сбоку на месте водителя. Этот тест проводится для имитации того, что происходит, если водитель съезжает с дороги и врезается в какой-либо объект, например, опору электросети. На сиденье водителя размещается малогабаритный женский манекен.

Испытание на устойчивость к опрокидыванию

Чувствительность транспортного средства к опрокидыванию во время маневра на скоростной автомагистрали измеряется в лаборатории с помощью измерения, называемого фактором статической устойчивости.Это определяет центр тяжести транспортного средства и то, есть ли у легкового или грузового автомобиля больше шансов перевернуться после того, как водитель потеряет управление и транспортное средство уйдет с дороги. В этом тесте не происходит физического столкновения транспортного средства или использования испытательного манекена. NHTSA присваивает индивидуальные звездные рейтинги в зависимости от того, как автомобили выдерживают каждый тест, и выдает общую оценку безопасности. Чем больше звезд вы увидите, тем лучше.

Фронт с умеренным перекрытием IIHS

Автомобиль врезается в деформируемый барьер высотой два фута на скорости 40 миль в час, ударяя его на 40 процентов ширины передней части автомобиля со стороны водителя.Тест имитирует лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса. На сиденье водителя находится мужской испытательный манекен среднего размера.

IIHS: передняя сторона со стороны водителя с малым перекрытием

Чтобы смоделировать лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса, автомобиль врезается в неподвижный барьер на скорости 35 миль в час. В автомобиль помещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего размера (50-й процентиль) на сиденье водителя и женщина малого размера (5-й процентиль) на сиденье переднего пассажира.Испытательные манекены пристегиваются ремнями безопасности во время каждого испытания.

IIHS Передняя часть с малым перекрытием со стороны пассажира

Это практически тот же тест, что и передняя часть с малым перекрытием со стороны водителя, за исключением того, что используются два мужских испытательных манекена среднего размера, один на сиденье переднего пассажира и один на сиденье водителя.

Боковой удар IIHS

Испытательный барьер, «похожий на внедорожник» массой 3300 фунтов, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час.Используются два испытательных манекена размером с взрослую женщину 5-го процентиля или среднестатистического ребенка 12 лет, один на сиденье водителя, а другой на заднем сиденье позади водителя. IIHS сказал, что манекен размера используется для боковых испытаний, потому что люди более низкого роста более уязвимы в реальных авариях при боковом ударе.

Прочность крыши IIHS

В этом испытании металлическая пластина пневматически прижимается вниз к крыше автомобиля. Крыша раздавливается ровно на пять дюймов, и рассчитывается сила, которую IIHS называют отношением прочности к весу, необходимой для этого.Чем больше силы требуется, чтобы раздавить крышу на пять дюймов, тем больше вероятность того, что автомобиль будет хорошо работать при опрокидывании.

Подголовники IIHS

Этот тест имитирует наезд сзади, при котором статический автомобиль ударится сзади на скорости 20 миль в час. Сила, действующая на шею и позвоночник водителя, регистрируется с помощью одного из самых умных манекенов безопасности с 24 шарнирно-сочлененными секциями, предназначенными для имитации движения позвоночника человека во время столкновения.

Автопроизводители тоже терпят крах

Помимо страховых компаний и федеральных властей, автопроизводители проводят собственные краш-тесты. Volvo, например, ежегодно проводит от 20 000 до 30 000 компьютерных симуляций краш-тестов и около 60 физических краш-тестов в своем Центре безопасности Volvo Cars в Гетеборге, Швеция. Центр безопасности Volvo Cars имеет два испытательных трека, фиксированный и передвижной, на которых он проводит испытания на удар автомобиля на скорости до 75 миль в час.Автомобили также могут врезаться друг в друга для результатов краш-тестов между автомобилями. Подвижный испытательный трек можно поворачивать на угол до 90 градусов, чтобы выдерживать передние, задние и боковые удары под разными углами и в широком диапазоне скоростей. «В реальном мире нет двух одинаковых аварий, — сказал Малин Экхольм, директор центра.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как автомобили проходят краш-тесты в 2020 году

Если вы приобрели автомобиль в последние 15 лет, есть большая вероятность, что вы читали рейтинги безопасности от NHTSA, даже если вы их не искали. Почему? Потому что с 2006 года требовалось, чтобы новые наклейки на окна автомобиля включали их, а также информацию об экономии топлива и ценах, к которой вы привыкли.

Автомобили, протестированные NHTSA — часто произносимые « NIT-sah » — получают оценку из пяти звезд в трех категориях, а также общую оценку безопасности. Чем больше звезд заработает транспортное средство, тем ниже вероятность травмы его пассажиров в случае аварии. Что нужно для того, чтобы автомобиль получил пятизвездочный рейтинг безопасности? Это то, что мы здесь, чтобы узнать.

Что такое NHTSA?

Просмотреть все 12 фото

Национальная администрация безопасности дорожного движения — государственное учреждение, подчиненное Министерству транспорта.Он был учрежден как часть Закона о безопасности дорожного движения 1970 года, чтобы сократить количество смертей, травм и экономических потерь в результате столкновений транспортных средств, и в 1978 году он начал лобовые краш-тесты.

С тех пор программа краш-тестов NHTSA прошла долгий путь. Сегодня, помимо лобового краш-теста, он оценивает транспортные средства при столкновении с боковыми ограждениями и боковыми стойками, а также выполняет испытание на устойчивость к опрокидыванию. Самым последним дополнением к его протоколу является раздел рекомендуемых технологий безопасности, которые были проверены на соответствие критериям эффективности NHTSA.

NHTSA Front Crash Testing

В отличие от тестов с небольшим перекрытием спереди, проводимых IIHS, лобовое краш-тест NHTSA предназначено для имитации лобового столкновения с другим транспортным средством того же размера и веса. (Показанный пример — водитель, едущий в противоположном направлении, свернув на вашу полосу движения.)

Испытание проводится с манекеном для столкновения, представляющим взрослого мужчину среднего размера на сиденье водителя, и другого манекена, представляющего небольшую взрослую женщину на пассажирском сиденье, оба пристегнуты ремнями безопасности, установленными на автомобиле.

Методология тестирования NHTSA требует, чтобы автомобиль врезался в фиксированный барьер на скорости 35 миль в час. На основе данных, полученных с датчиков на головах, шее, груди и ногах манекенов, аналитики определяют вероятность получения травм для водителя и пассажира в случае аварии. Транспортные средства, которые, скорее всего, защитят своих пассажиров от травм, получают пятизвездочные рейтинги. Рейтинги можно точно сравнивать только между автомобилями одного класса и веса, плюс-минус 250 фунтов, поэтому результаты испытаний для сокращающегося сегмента небольших легковых автомобилей становятся все более неактуальными.

NHTSA Side Crash Testing

Посмотреть все 12 фотографий

NHTSA проводит два отдельных теста для оценки ударопрочности автомобиля в случае бокового столкновения, первое из которых — испытание на боковой барьер. Для этой оценки параметры тестирования пытаются смоделировать автомобиль, проезжающий через перекресток с четырьмя путями и находящийся на стороне водителя другим транспортным средством.

Средний мужской манекен остается на переднем сиденье, а маленький женский манекен перемещается на заднее сиденье со стороны водителя.Проведение теста включает в себя 3015-фунтовый барьер, движущийся со скоростью 38,5 миль в час и сталкивающийся с неподвижным испытательным автомобилем. Для определения вероятности и тяжести травмы снимаются показания головы, груди, живота и таза обоих манекенов. NHTSA присваивает три рейтинга для водителя, заднего пассажира и вместе взятых.

С другой стороны, краш-тест на боковой стойке используется для имитации потери сцепления с дорогой на поверхности с низким коэффициентом трения (например, мокрой или заснеженной улицы) и столкновения с телефонным столбом на стороне водителя.Тест проводится только на маленьком женском манекене на сиденье водителя. Под углом 75 градусов автомобиль втягивается в стойку диаметром 9,8 дюйма на месте водителя.

Для испытания на боковой полюс измерения снимаются с датчиков на голове, груди, нижней части позвоночника, брюшной полости и тазу манекена. Результаты испытаний боковых стоек и боковых ограждений автомобиля вносят вклад в комбинированные боковые рейтинги для переднего и заднего сиденья, которые, в свою очередь, вместе составляют общую боковую оценку.В отличие от оценок при лобовом столкновении, все результаты испытаний на боковой удар можно сравнить с оценками любого другого транспортного средства.

NHTSA Тестирование на опрокидывание

Сценарий, который NHTSA намеревается воспроизвести с этим тестом, — это внедорожник, движущийся со скоростью 55 миль в час, который сталкивается с крутым поворотом, не может замедлиться, выезжает с дороги и переворачивается. Тестирование на опрокидывание было добавлено к диапазону тестов NHTSA в 2000 году, основываясь на данных, которые предполагают, что на опрокидывание приходится 35 процентов аварий со смертельным исходом.

Рейтинги переворачивания основаны на лабораторном измерении в состоянии покоя, известном как фактор статической устойчивости, который анализирует распределение веса и центр тяжести транспортного средства.SSF в сочетании с результатами агрессивного маневра при вождении, который оценивает уязвимость автомобиля к опрокидыванию, определяет рейтинг опрокидывания.

Просмотреть все 12 фото

Технология помощи водителю

С 2010 года рейтинги NHTSA также включают список рекомендуемых функций активной безопасности для помощи водителю. В то время как эти системы были зарезервированы для элитных автомобилей класса люкс десять лет назад, доступные автомобили, такие как Toyota Corolla и Honda Civic, теперь оснащены набором стандартных технологий активной безопасности даже в комплектациях начального уровня.

Эти рекомендации не влияют на общий рейтинг безопасности автомобиля и совершенно не связаны с пятизвездочной рейтинговой системой. Скорее, они намерены выделить активные функции безопасности автомобиля, такие как помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение или адаптивный круиз-контроль, при этом подробно описывая, являются ли эти функции стандартными или дополнительными, и указывая на функции, отсутствующие в модели.

Как узнать рейтинг безопасности автомобиля

Узнайте, как определяются рейтинги безопасности автомобиля и как их использовать при покупке следующего автомобиля.

Хотя безопасность транспортного средства не всегда может быть фактором №1, который вы учитываете при покупке нового автомобиля, это то, о чем вы всегда должны знать, прежде чем выезжать со стоянки. К счастью, рейтинги безопасности автомобилей могут помочь прояснить процесс сравнения. Но хотя эти рейтинги могут помочь вам принять обоснованное решение при покупке следующего автомобиля, важно понимать, как эти рейтинги определяются и что они означают для вашей безопасности.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит подробные тесты безопасности для каждого транспортного средства, представленного на рынке США.S. Эти тесты определяют рейтинг безопасности автомобиля для каждого автомобиля. Вы можете искать результаты испытаний для конкретной марки и модели непосредственно на веб-сайте IIHS.

Существует пять основных тестов, которые аналитики IIHS используют для оценки транспортных средств.

Передние краш-тесты

Поскольку лобовые столкновения приводят к большому количеству дорожно-транспортных происшествий, им уделяется особое внимание при проведении краш-тестов.

IIHS проводит тесты с умеренным перекрытием и тесты с небольшим перекрытием для лобовых столкновений.В этом случае «перекрытие» относится к тому, насколько передний бампер соприкасается с преградой. Они проводят два отдельных передних краш-теста, чтобы увидеть, как автомобиль работает в разных ситуациях:

  • В испытаниях с умеренным перекрытием примерно 40% ширины транспортного средства сталкивается с препятствием на скорости около 40 миль в час.
  • В тестах на малое перекрытие 25% общей ширины транспортного средства ударяется о препятствие с той же скоростью. Передние краш-тесты с небольшим перекрытием предназначены для моделирования таких вещей, как врезание в дерево или телефонный столб.

IIHS использует следующие критерии оценки для фронтального краш-теста:

  • Прочность конструкции или каркаса безопасности, который должен изолировать водителя или пассажира от большей части удара при лобовом столкновении.
  • Степень травм при использовании манекенов для краш-тестов и движение манекена при моделировании столкновения.

Полученные баллы показывают, насколько автомобиль безопаснее среднего:

  • Оценка «хорошо» означает, что вероятность гибели водителя или пассажира в аварии на 46% ниже.
  • «Предельная» или «приемлемая» оценка означает, что вероятность гибели водителя или пассажира в аварии на 33% меньше.

Боковые краш-тесты

При боковых краш-тестах большой барьер весом 3300 фунтов ударяется о борт транспортного средства, движущегося со скоростью 31 миль в час. Это эффективно имитирует многие виды аварий, когда транспортное средство может столкнуться с другим сбоку, например, на перекрестке.

Критерии рейтингов:

  • Меры травм, глядя на манекены для краш-тестов
  • Степень защиты головы с использованием оценок движения головы во время смоделированной аварии
  • Конструкция автомобиля или каркас безопасности

Рейтинг при боковом краш-тесте:

  • Оценка «хорошо» означает, что у пассажира транспортного средства на 70% больше шансов выжить.
  • «Приемлемый» рейтинг означает, что вероятность выживания пассажира транспортного средства выше на 64%.
  • «Маргинальный» рейтинг означает, что вероятность выживания пассажира транспортного средства выше на 49%.

Испытание на прочность крыши

Поскольку многие травмы происходят, когда автомобиль водителя переворачивается и оказывается перевернутым, аналитики IIHS также оценивают транспортные средства с точки зрения прочности крыши.

Транспортные средства должны быть достаточно прочными, чтобы поддерживать конструкцию кабины, чтобы вы могли оставаться в безопасности.А поскольку многие большие автомобили имеют высокий центр тяжести (что может привести к опрокидыванию), проверка крыши является критически важной мерой безопасности, особенно если вы покупаете внедорожник или грузовик.

При испытаниях крыши исследовательские группы прижимают металлическую пластину к одной стороне крыши с постоянной скоростью. Это используется для записи отношения прочности к массе автомобиля. IIHS рассматривает максимальное соотношение прочности и веса до того, как крыша разрушится на 5 дюймов.

При испытании на прочность крыши:

  • «Хороший» рейтинг IIHS при испытаниях крыши требует отношения прочности к весу не менее 4 (что означает, что транспортное средство должно выдерживать силу, по крайней мере, в четыре раза превышающую собственный вес транспортного средства)
  • «Приемлемый» рейтинг требует отношения прочности к весу 3.25
  • «Маржинальный» рейтинг требует коэффициента не менее 2,5

Испытания на удержание

В дополнение к испытаниям на лобовой удар, боковой удар и прочность крыши IIHS также проверяет автомобиль, оценивая подголовники и другие типы удерживающих устройств. В этом типе теста аналитики смотрят, насколько хорошо сиденья поддерживают туловище, шею и голову манекенов для краш-тестов.

Моделируя наезд на заднюю часть автомобиля на низкой скорости около 10 миль в час, аналитики пытаются оценить характеристики автомобиля во время аварий с меньшей ударной нагрузкой, которые могут вызвать хлыстовые травмы и другие виды травм.

Рейтинги подголовника зависят от ряда конкретных критериев, включая величину ускорения туловища и силу воздействия на шею удерживающего устройства. Комбинируя различные рейтинги, IIHS выдает окончательный динамический рейтинг для удерживающих устройств и сидений.

Как оценить рейтинги безопасности IIHS

IIHS поддерживает полный набор лучших победителей по безопасности для каждого модельного года вплоть до текущего года. Вы можете найти лучшие варианты безопасности для всех сегментов транспортных средств, включая мини-автомобили, малолитражки, автомобили среднего размера, роскошные автомобили среднего размера, большие автомобили, большие роскошные автомобили, небольшие внедорожники, внедорожники среднего размера, роскошные внедорожники среднего размера, большие внедорожники, минивэны и большие грузовики. .Помимо поиска по категории, вы также можете искать по году, марке и модели конкретного автомобиля.

Чтобы просмотреть рейтинги безопасности каждого транспортного средства, найдите полную серию тестовых индикаторов, каждый из которых использует систему со значениями «хорошо», «приемлемо», «предельно» и «плохо». С помощью этих комбинированных оценок IIHS оценивает, какие автомобили безопаснее других.

Если безопасность является первоочередной задачей, рейтинги безопасности автомобиля могут стать неоценимым инструментом для принятия обоснованного решения.

рейтингов безопасности автомобилей | Subaru Safety

Понимание рейтингов безопасности автомобилей

Рейтинги безопасности автомобилей предоставлены двумя организациями: Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NTHSA). Оба проводят краш-тесты, чтобы помочь водителям понять, насколько хорошо автомобиль может защитить находящихся внутри в случае столкновения.

IIHS проводит шесть краш-тестов, в том числе те, которые оценивают прочность крыши, подголовников и небольшое перекрытие передней части со стороны водителя и пассажира.Они также проверяют эффективность функций предотвращения и смягчения последствий аварий. Модели, получившие наивысшие оценки в тестах IIHS, получают рейтинг TOP SAFETY PICK или желанный рейтинг TOP SAFETY PICK + .

NTHSA проводит четыре краш-теста для боковой и передней части автомобиля. Они также проверяют, как автомобиль будет вести себя при столкновении с боковой стойкой и насколько хорошо он может противостоять опрокидыванию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *