1Gd ftv ресурс: 1GD-FTV — двигатель Тойота 2.8 литра

1GD-FTV двигатель Тойота: дизель, характеристики, минусы, проблемы

Представитель экологичных силовых установок, дизель Тойота 2.8 1GD-FTV стал выпускаться с 2015 года. Мотором на 2,8 л оснащаются внедорожники, пикапы и микроавтобусы. В плане динамики новый ДВС в сравнении с предшественниками не прибавил, но разработчикам удалось добиться снижения шума и вибраций.

Ниже речь пойдет о технических особенностях двигателя, его характеристиках и проблемных местах.

Характеристики двигателя 1GD-FTV

Технические характеристики мотора серии 1GD следующие:

• точный объем – 2755 куб. см;
• мощность (л.с.) – 177;
• крутящий момент (Н/м) – 420-450;
• степень сжатия – 15,6;
• периодичность замены смазки – 10,000 км;
• масла в двигателе – 7,5 л;
• экологический класс – Евро-6
• используемое топливо – дизель;
• питание – прямой впрыск топлива Common-rail
• блок цилиндров чугунный;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• ход поршня – 103,6 мм;
• диаметр цилиндра – 92-98 мм;
• ГРМ – цепь;
• годы выпуска – 2015 — н.в.;

• примерный ресурс – 250 тысяч км.

 

Расход топлива

Toyota Fortuner 2016

Двигатель 1GD демонстрирует следующие характеристики по расходу топлива (на примере Toyota Fortuner 2016 г.в. с АКПП):

• город — 11 л;
• трасса — 7,3 л;
• смешанный вариант — 8,6 л.

Потребление дизеля на других авто с 1GD-FTV:

1. Ленд Крузер Прадо 150 с 6АКПП и полным приводом — 9,2/6,3/7,4.
2. Toyota Hilux Pick Up с 6АКПП — 10,9/7,1/8,5.

Toyota Hilux Pick Up

Технические особенности 1GD

Рассматриваемый двигатель с маркировкой 1GD-FTV сохраняет традиции серии 1GD, поскольку блок цилиндров из чугуна относится к числу негильзованных. Модификации серии, идущие на автомобили Hilux, не предусматривают балансирного механизма. Он используется на версиях ДВС для внедорожников Prado и малотоннажных грузовиков Hiace. Привод осуществляется отдельной цепью, сам механизм размещается под блоком.

Блок цилиндров 1GD-FTV

Полноразмерные поршни 1GD-FTV выполнены из легкого металлического сплава. Вставка из легированного чугуна расположения в канавке верхнего кольца. Поршневая юбка имеет полимерное напыление. Плавающие пальцы соединяют поршни и шатуны.

Поршень 1GD-FTV

Материалом для головки блока служит сплав на основе алюминия. Форсунки стоят вертикально, свечи между портами впуска. Смазка рокеров осуществляется по каналам, проделанным в пластиковой крышке над головкой 1GD-FTV.

ГБЦ с двумя распредвалами 1GD-FTV

ГРМ и система смазки

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя 1GD представлен двумя валами, расположенными в головке блока. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана (два на впуск и два на выпуск). Авто оснащен гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями, что упрощает обслуживание в плане регулировки клапанов.

От коленвала цепь приводит в движение вал топливного насоса, вторичная цепь идет на распредвалы. За натяжение отвечает гидронатяжитель. Вакуумный насос приводится от задней части распредвала. Работа масляного насоса зависит от шестерной передачи, идущей от коленвала.

Коленвал 1GD-FTV

Маслорадиатор жидкостного типа стоит в лобовой части мотора. Блок цилиндров оснащен масляными форсунками, обеспечивающими охлаждение и смазку поршней.

Масляные форсунки 1GD-FTV

Впуск

Рассматриваемая серия двигателей обеспечена турбокомпрессорами, причем направляющий аппарат (второго поколения) способен изменять геометрию. Так достигается постоянное поддержание давления вне зависимости от числа оборотов ДВС. На высоких оборотах минимизируется противодавление, на низких растет мощность. Перепускной механизм на 1GD-FTV отсутствует. Охлаждение турбины предусмотрено жидкостное.

Турбокомпрессор для  мотора 1GD-FTV

Воздух охлаждается за счет фронтального интеркулера 1GD-FTV, во впускном коллекторе стоит приводная дроссельная заслонка электронного типа. Благодаря этому снижен шум при работе двигателя на холостых оборотах, остановка мотора при глушении оказывается плавной. В тракте стоят заслонки, отвечающие за изменение геометрии (пневмопривод отвечает за их работу). Благодаря конструкции на входе формируется вихрь, а процесс сгорания топливно-воздушной смеси улучшается.

Интеркулер для мотора 1GD-FTV

Немного о топливной системе

Подает горючее в двигателях серии 1GD насос высокого давления (сокращенно ТНВД), в цилиндры топливо идет через форсунки. Последние снабжены электронным управлением. Благодаря Common Rail давление может доходить до 220 МПа (такое значение можно считать рекордным). Расходники поставляются компанией Denso.

ТНВД для мотора 1GD-FTV

В течение одного цикла работы поршней впрыск проходит до верхней мертвой точки (два раза), в ВМТ (главный), на такте расширения (поздний). Контролируется давление горючего за счет дозировки подачи и благодаря клапану сброса (дозирование слива). Точное управление подачей топлива обеспечивается обилием датчиков 1GD, установленных в системе (их больше десяти, причем разного типа).

Топливная форсунка 1GD-FTV

Недостатки и слабые места 1GD

Двигатель Тойота с маркировкой 1GD-FTV на протяжении первых лет эксплуатации не показал серьезных проблем. Тем не менее слабые места у мотора есть.

Производитель прописал характерные неисправности в сервисном бюллетене. Речь идет о:

1. Засорение сажевого фильтра. Причина в сложностях с авторегенерацией. Проблема решалась заменой прошивки, установкой кнопки принудительной регенерации.
2. Попадание пыли во впускной коллектор. В результате снижается мощность, бортовой компьютер выдает различные ошибки. Концерн Тойота неисправность не признал, хотя и описал ее косвенно в бюллетене TSB.
3. Поломка или разрушение свечей накаливания. Рекомендована замена, установка новой прошивки, в крайних ситуациях проверка камер на предмет наличия кусков свечи.

   Проверка свечей накаливания

4. Слабое крепление топливной трубки между насосом и рампой (на автомобилях Прадо, Хайэйс и Реджиус Эйс, собранных в Японии в период с марта по июнь 2019 года). Организована отзывная компания.
5. Износ распредвалов и рокеров. Характерный признак — нестабильность ДВС 1GD-FTV на холостом ходу. За 2019 год прошли две ревизии деталей ГРМ, что говорит о серьезном минусе в разработке.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1GD Тойота . Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Land Cruiser Prado 150

Мотор с маркировкой 1GD-FTV из серии 1GD ставился на следующие автомобили:

• Land Cruiser Prado J150;
• Innova AN140;
• Fortuner AN160;
• Hilux AN120.

Innova AN140

Заключение

Дизельный двигатель Тойота 1GD-FTV предназначен для установки на внедорожники, микроавтобусы и пикапы.

Ресурс составляет порядка 250 тыс. км, а надежность не вызывает сомнений при условии соблюдения регламента ТО.

Слабые места силовой установки обозначены в TSB, за время эксплуатации (с 2015 года) была организована одна отзывная кампания автомобилей.

Видео

Hilux 8 — Fortuner II Все о двигателе серии 1GD-FTV и 2GD-FTV

Двигатели серии GD были представлены в 2015 году, в замен устаревшей сери KD — самых массовых дизельных моторов от Toyota. Моторы устанавливаются на модели семейств LC Prado и Hilux а так же Fortuner 2 поколения. Именно с этим мотором дизельные автомобили от компании Toyota возвращаются на внутренний рынок.

В 2015 году японская компания TOYOTA анонсировала свой 2.8-литровый дизель серии 1GD-FTV. Именно этот мотор, разработанный для LC Prado и Hilux, и был установлен под капот Fortuner. Он пришел на смену семейству KD, которое к тому времени устарело практически во всех отношениях.
Главной «фишкой» дизелей серии 1GD-FTV и 2GD-FTV стала использованная при их создании технология ESTEC – Superior Thermal Efficient Combustion. Эта технология подразумевает двойной впрыск дизтоплива за 1 рабочий цикл и существенно увеличивает КПД силового агрегата. Также имеется система газораспределения VVT-i. Итогом использования данной технологии в конструкции дизелей серии 1GD-FTV и 2GD-FTV стало практически 100-процентное сгорание горючего, а это дало возможность оптимизировать экологические показатели.
Поршни являются визитной карточкой дизелей. Это полноразмерные компоненты, выполненные из легкого сплава и имеющие развитую камеру сгорания. Юбка поршня покрыта полимерным слоем с антифрикционными свойствами. Канавка верхнего кольца (компрессионного) оснащена нирезистовой вставкой, а головка оборудована каналом, способствующим охлаждению.
Дизеля серии 1GD-FTV и 2GD-FTV оборудованы турбокомпрессором II генерации с изменяемой геометрией и охлаждением жидкостного типа и электрическим приводом. Особенность такого компрессора заключается в поддержании необходимого давления в широчайшем диапазоне оборотов. Благодаря ему двигатель существенно лучше подхватывает с малых оборотов.

Характеристики двигателя серии GD — 1GD-FTV и 2GD-FTV
Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм —
1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 177 / 3400 450 / 1600-2400 —
2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 400 / 1600-2000 —
Масса двигателей, с учетом полной заправки рабочих жидкостей — 270-300 кг.

Серия KD за полтора десятка лет выпуска устарела по целому ряду показателей — экономичности, экологичности, шумности… и историями с трескающимися поршнями. Двигатели серии GD являются совершеннее по всем параметрам, однако улучшения динамических характеристик не произошло. Сразу заметное преимущество новых двигателей только в плане снижения вибраций и шума.

Механическая состовляющая
Блок изготавливается из серого чугуна, на Prado от коленчатого вала с помощью отдельной цепной передачи приводится балансирный механизм. На версиях для семейства Hilux балансиры не используются.

Поршни — легкосплавные, с развитой камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена нирезистовая вставка, к головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие. На верхнюю часть нижней части нанесено теплоизоляционное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

ГБЦ изготавливается из алюминия. В центр камеры сгорания выходит вертикально установленная форсунка, между впускными портами — свеча накаливания. Головка накрыта пластиковой крышкой с проходящими внутри масляными каналами для смазки рокеров.

Схема газораспределительного механизма — DOHC 16V: два распределительных вала в гбц и четыре клапана на цилиндр. Привод состоит из двух ступеней — от коленчатого вала первичной однорядной роликовой цепью с шагом 9,525 мм приводится вал ТНВД, затем от него вторичной цепью с шагом 8,0 мм приводятся оба распредвала. Натяжение цепи поддерживается подпружиненным гидронатяжителем со стопорным механизмом. От задней части распредвала приводится вакуумный насос. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

Допуск масел: ACEA C2/E9 и JASO DL-1 (вязкость 0w30)
Объём масла для двигателей: 2,8л (1GD-FTV) и 2,4л (2GD-FTV): 7,5л (без замены фильтра 7л)

Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

 13500 |  06.08.2018

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

 

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

 

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

 

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

 

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

 

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

 

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

 

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

 

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

 

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

 

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

 

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

 

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

 

 

Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

 

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

 

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

 

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

 

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

 

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

 

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

 

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

 

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

 

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью. 

 

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

 

➤ Чистка ЕГР 1 GD – FTV Toyota Land Cruiser Prado 2,8 D

В записях личного блога компании Toyota Дубровка мы неоднократно затрагивали тему обслуживания дизельных двигателей. Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2015 года оснащается дизельным двигателем имеющим заводской код обозначения 1 GD VFT. Этот двигатель пришел на смену легендарному 1 KD, который ведет свою историю с начала 2000-х годов и неоднократно модернизировался и прожил на конвейере порядка 15 лет. Новинка имеет меньший объем, который составляет 2,8 литра.

Крутящий момент в 450 н/м и 177 лошадиных сил наделяют внедорожник хорошей динамикой и небольшим расходом топлива. Во многом это достигается за счет применения более производительной топливной системы и прошивки ЭБУ двигателя.

По сравнению с предшественником 1 KD FTV, новый двигатель обладает практически одинаковой мощностью, но значительно возросшим крутящим моментом (на 60 н/м). Двигатель стал более «экологичным». В зависимости от страны поставки программное обеспечение может составлять от Евро 4 до Евро 6.

Двигателем серии 1 GD – FTV оснащается не только Toyota Land Cruiser Prado 150 «соплатформенные» модели — Toyota Hilux и Toyota Fortuner.

Многие европейские производители еще в начале 2000-х годов освоили производство дизельных двигателей с алюминиевым блоком цилиндров, корпорация Toyota традиционно применяет чугунное литье. Привод ГРМ – ременной. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости выполнять регулировку зазора клапанного механизма.

Дизельные двигатели системы Common Rail последних поколений весьма требовательны к сервисному обслуживанию и качеству топлива. Своевременная замена топливных фильтров, квалифицированная диагностика топливных форсунок Toyota Land Cruiser. И самое главное строгое соблюдение интервалов замены масла и рекомендаций по вязкости и производителю.

Отдельного внимания требует система ЕГР на внедорожниках Toyota. С пробегом за 100 000 км необходимо запланировать обслуживание ЕГР. О чистке EGR на Toyota Land Cruiser мы говорили неоднократно. Отложения неминуемо образуются в системе – таков принцип ее работы. Более подробно можно прочитать в этой записи Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0 дизель пробег 180 000 км. Обслуживание дроссельного узла и системы ЕГР/

Демонтаж системы EGR для очистки на новом двигателе 1 GD – FTV более трудоемок по временным затратам из-за особенности компоновки системы и габаритов отдельных элементов. Пробег этого автомобиля составил ровно 100 000 км. Именно на этой отметке одометра владелец принял решение выполнить очистку ЕГР Toyota Land Cruiser Prado 150.

Чистка ЕГР Прадо 150 дизель важная процедура. При этих ответственных работах используется только профессиональное моющее средство и щетки с мягкой щетиной. Профессиональное моющее средство эффективно для удаления маслянистых отложений и самое главное безопасно для деталей двигателя.

В сети интернет нередко можно найти «вредные советы» по применению бытовой химии для очистки плит и прочее. Стоит понимать, что кислоты и щелочь с высокой концентрацией способны не только отмыть грязь, но и негативно взаимодействовать с деталями, изготовленными из алюминия и обработанными с высокой точностью

Сборка элементов ЕГР на Toyota Land Cruiser должна выполняться с применением новых уплотнений (прокладок). В противном случае возможен «подсос воздуха» и другие неприятные последствия.

В сети интернет много предложений не только по чип тюнингу Тойота Ленд Крузер Прадо, но и удалению системы целиком. Этот шаг, дорогие владельцы, должен быть тщательно обдуман – помните об этом.

Качественная очистка EGR Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado 150 в Тойота Дубровка – приезжайте Вам понравится. До новых встреч.

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1KD
Годы выпуска	2000-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	103
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	18.4
Объем двигателя, куб.см	2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	Toyota CT16V
Вес двигателя, кг	260 (полная)
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 150) — город — трасса — смешан.	10.4 6.7 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 (с 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые. 

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

моторы Prado, 2.7 2TR-FE. 4.0 1GR-FE, дизель 2.8 и 3.0

Перед потенциальными покупателями внедорожника неизбежно встаёт дилемма о том, какой Прадо лучше выбрать дизель или бензин. Рассмотрим подробней все силовые установки, которыми оснащается автомобиль.

Дизельные двигатели Прадо 150

Дизельные двигатели Land Cruiser Prado 150: 1KD-FTV 3.0 (справа) и 1GD-FTV 2.8 (слева)

До 2015 года на Тойота Ленд Крузер Прадо 150 устанавливали четырехцилиндровый дизель 3.0.

Это рядный агрегат 1KD-FTV с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском топлива, выдающий мощность 173 л.с. и момент 410 Нм.

После 1KD заменили на модернизированный 1GD-FTV. Новый дизель имел меньший объём (2,8 литра), но при этом улучшенные характеристики: 177 лошадей и 450 Нм крутящего момента.

Дизельный двигатель Прадо 3.0

В нашей стране часто встречается Прадо 150 с двигателем объёмом 3 литра дизель. Поговорим о нём подробней.

Двигатель Toyota 1KD-FTV

В 2000 году на смену устаревшему 1KZ выпустили 1KD-FTV. Новый ДВС, по сути, является глубоко модернизированной версией предшественника. Устанавливается на внедорожники и микроавтобусы фирмы Тойота.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала, и восемь противовесов на кованом коленчатом валу. Трёхлитровый объём задают поршни диаметром 96 мм с ходом 103 мм. Над блоком расположена алюминиевая головка, скрывающая в себе 16 клапанов и два распредвала. Диаметр клапанов, отвечающих за впуск 32,2 мм, за выпуск – 27,8 мм, стержень у всех толщиной 6 мм.

ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV

Трёхлитровый мотор Prado 150 не имеет гидрокомпенсаторов. Производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма каждые 40 тыс. км. На практике зазоры редко уходят за пределы допустимых значений, но проверять их всё же надо (впускные 0,2-0,3 мм, выпускные 0,35-0,45 мм).

Ремень ГРМ 1KD-FTV

Приводом системы ГРМ служит ремень. Его меняют не реже чем раз в 150 тыс. км. ТНВД Denso с впрыском Common Rail.

Common Rail (слева) и ТНВД Denso HP4 (справа)

Турбина, установленная на 1KD-FTV, имеет изменяемую геометрию и интеркулер.

Из проблем, которые подкидывает двигатель, самые распространённые лишь две.

1. Первая выражается в неровной работе, сопровождаемой вибрациями, стуком, снижением мощности и чёрным дымом из выхлопной трубы. Это может произойти, если мотор сильно перегрузить или подвергнуть необдуманному чип-тюнингу. Причина в треснувшем поршне. В 2014 году инженеры Тойота избавили дизель от этой болезни.

   Трещина в поршне

2. Вторая проблема – низкое давление масла и белый дым. Этому подвержены двигатели 2004—2007 годов выпуска. Устраняется заменой медных шайб под форсунками на алюминиевые.

Топливная форсунка 1KD-FTV

Общий срок службы 1KD-FTV часто превышает 400 тысяч километров, ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тысяч.

Дизель Prado 2.8

Двигатель Toyota 1GD-FTV

Появившийся в 2015 году 1GD-FTV сменил собой морально устаревший к тому времени 1KD-FTV. Турбированный мотор предназначался для крупных внедорожников и микроавтобусов компании Тойота. В отличие от предшественника приводом ДВС тут является цепь.

Турбокомпрессор 1GD-FTV

Двигатель Prado 150 дизель 2.8 имеет чугунный блок цилиндров. Внутри скрываются легкосплавные поршни с полимерным напылением на юбке, соединённые с шатунами плавающими пальцами. ГБЦ выполнена из лёгкого алюминиевого сплава. Свечи расположены между вертикальными форсунками. В пластиковой крышке головки проделаны масляные каналы.

Топливная форсунка 1GD-FTV

Моторы Прадо 150 известны надёжностью, но у каждого из них есть собственные болезни. Для двигателя 1GD-FTV:

• чрезмерные отложения в сажевом фильтре;
• из-за попадающей во впускной коллектор пыли снижается тяга, а на приборной панели загораются индикаторы неисправностей;
• разрушение рабочей части свечей накаливания;
• на ДВС собранных в первой половине 2019 года был дефект в креплении топливной трубки, соединяющей рампу и насос, её меняли по гарантии;
• рокеры и распределительные валы подвержены раннему износу, вызывая нестабильность холостого хода.

Средний ресурс до капитального ремонта 250 тыс. км.

Характеристики Прадо 150 с дизелем и бензином

Дизельные двигатели, конечно, экономичнее по расходу топлива. Но бензиновые моторы комфортные, тихие.

Характеристики	2.7 бензин АКПП	4.0 бензин АКПП	2.8 дизель АКПП	3.0 дизель АКПП
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.)	13,9	8,8	12,7	11,7
Максимальная скорость (км/ч)	160	175	175	175
Мощность (л. с.)	163	249	177	173
Крутящий момент (Н/м)	246	387	450	410
Степень сжатия	10,2	10,4	15,6	17,9
Экологический уровень	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-4
Расход в городе (л/100 км)	—	14,5	9,2	10,4
Расход на трассе (л/100 км)	—	8,4	6,3	8,1
Расход смешанный (л/100 км)	11,7	10,6	7,4	8,7

Бензиновые двигатели LC Prado

Бензиновые двигатели LC Prado 150: 2.7 2TR-FE (слева) и 4.0 1GR-FE (справа)

В стандартной комплектации внедорожник оснащается мотором 2TR-FE. Это 4-цилиндровый двухвальный рядник мощностью 163 л.с.

Второй бензиновый двигатель Прадо 150 v-образный. Рабочий объём 6-цилиндрового 1GR-FE 4 литра, а мощность 282 л.с.

После рестайлинга 2017 двигатель 4.0 дефорсировали на рынке России, теперь его мощность не 282, а 249 лошадиных сил.

Бензиновый 2.7

Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE

Младший двигатель в линейке Тойота Ленд Крузер Прадо устанавливается только на самые простые комплектации. 2TR-FE живуч и экономичен, но разгонять двухтонный внедорожник ему удаётся с трудом. Появившийся в 2003 году, мотор выпускается до сих пор.

Блок цилиндров двигателя 2TR-FE

Традиционный чугунный блок цилиндров сбалансирован двумя валами. Конструкция проверенная временем и надёжная. А вот головка блока цилиндров более современна. В ней присутствует система VVT-i.

ГБЦ двигателя 2TR-FE (ссылка на источник изображения)

Благодаря гидрокомпенсаторам, больше не надо заботиться о регулировке зазора клапанов.

Агрегат имеет облегчённый впускной коллектор из пластика, управляемую электроникой заслонку дросселя. Благодаря настройкам блока управления, тяга при низких оборотах улучшена, а потребление топлива минимально.

В 2015 году мотор Прадо 150 2.7 оснастили системой Dual-VVT-i и подняли до 10.2 степень сжатия.

В целом надёжность двигателя не вызывает сомнений. Болезнью моторов первых годов выпуска был текущий передний сальник коленчатого вала. Ещё одна особенность – это чрезмерные вибрации на холостом ходу в морозную погоду. Лечится проблема заменой смазки в АКПП.

Бензиновый Прадо 4.0

Двигатель 1GR-FE (ссылка на источник изображения)

Серия GR обладает почти двадцатилетней историей. 1GR-FE – это четырёхлитровый V6, развал блока цилиндров которого 60°.

Двигатель Prado 150 4 литра устанавливают на внедорожники компании Тойота. Он не отличается высокими оборотами, но при этом обладает хорошим крутящим моментом. В алюминиевый блок цилиндров запрессованы чугунные гильзы. На ранних моторах стояли тяжёлая поршневая группа и такой же коленвал, а также Dual VVT-i. Максимальная мощность была 249 л.с.

Алюминиевый блок цилиндров 1GR-FE

Затем в 2009 году ДВС модернизировали. Установили облегчённые поршни, новый впуск, модифицированную головку блока цилиндров. Мощность повысилась до 285 л.с. Но в 2017 году мотор Прадо дефорсировали до прежних 249 лошадей, в угоду снижения налоговой ставки для владельцев.

Поговорим о слабых местах 1GR-FE:

1. на старых агрегатах при перегреве может пробить прокладку ГБЦ;

   Комплект прокладок ГБЦ 1GR-FE

2. цокот и стрекотание во время работы двигателя считаются нормой;
3. отсутствие гидрокомпенсаторов, регулировкой клапанов приходится заниматься каждые 100 тысяч пробега.

В целом мотор надёжен. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании его ресурс более 300 тыс. км.

Двигатели Prado 120

На Прадо 120 устанавливались бензиновые силовые установки 2.7 3RZ-FE, 3.4 5VZ-FE и 4.0 1GR-FE. Также устанавливался дизель 3.0 1KD-FTV.

Мотор 2.7

Надёжный 4-цилиндровый мотор 3RZ-FE объёмом 2,7

Рядный 4-цилиндровый 3RZ-FE 2,7 появился в 1994 году и устанавливался на внедорожники и коммерческий транспорт Тойоты вплоть до 2004 года. Ход поршня и диаметр цилиндров тут одинаковые — 95 мм. Это позволило сделать КПД и мощностные показатели оптимальными.

Алюминиевая ГБЦ двигателя 3RZ-FE 2.7

Бензиновый двигатель Прадо 120 2.7 уравновешивают два балансира, коленвал имеет восемь противовесов. Под алюминиевой ГБЦ расположены два распредвала, а на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Впускные диаметром 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 40 тыс. км необходимо проверять и регулировать зазоры клапанов (на впуске 0,15-0,25 мм, на выпуске 0,25-0,35 мм).

Цепь ГРМ двигателя 3RZ-FE 2.7

ГРМ приводит в движение цепь, которая требует замены не раньше чем через 200 тысяч пробега. О её растяжении расскажет появившийся посторонний шум. Угол опережения зажигания управляется электронной системой ESA. Мотор Prado 120 выдаёт максимальный крутящий момент уже в нижнем диапазоне оборотов, благодаря удлинённому впускному коллектору.

Надёжность мотора на высоте. При грамотном обслуживании, своевременной регулировке клапанов и замене масла двигатель долго прослужит без капитального ремонта. Ресурс 400-500 тыс. км для него не предел.

Силовая установка 3.4 5VZ-FE

Бензиновый двигатель 5VZ-FE

В 1995 году пришла пора уходить на покой отжившему свой век ДВС 3VZ-E. Его преемником стал 5VZ-FE, получивший в наследство 60-градусный блок V6. Цилиндры в нём расточили, увеличив диаметр на 6 мм, в них разместились новые поршни, рассчитанные на степень сжатия 9,6.

ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

ГБЦ стала современнее с системой DOHC. Двигатель Прадо 120 3.4 оснащён маслоохладителем. Чтобы повысить тягу на низких оборотах, увеличили длину впускного коллектора. Выпускной тоже немного модернизировали. Кроме этого изменили систему зажигания, а впрыск топлива сделали фазированным. Для тюнинга мотора Prado 120 выпускали компрессорные киты. С их помощью мощность увеличивается до 245 лошадей, а момент до 360 Нм.

Самая распространённая проблема 5VZ-FE – перегрев. Кроме этого иногда раньше срока изнашиваются вкладыши шатуна. Ресурс 300-400 тыс. км.

Заключение

Споры о том, какой Прадо лучше бензин или дизель не утихают. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, каждый выбирает то, что ему по душе. При всем разнообразии мнений, одно не вызывает сомнений — перечисленные моторы обладают истинной японской надёжностью.

Видео

Почему лучше брать Toyota Land Cruiser Prado с 3,0-литровым мотором – сеть

Транспортный налог и расход – почти одинаковы, но проблемных моментов двигатель 1GD-FTV 2.8 обеспечивает гораздо больше.

В целом, считают водители, если и брать Toyota Land Cruiser Prado, то лишь с бензиновым мотором на 4,0 литра, но если речь заходит о выборе между дизельными агрегатами, коих у «Прадика» два, то здесь уже есть некоторые нюансы, знать которые – не помешает перед выбором столь дорогого внедорожника.

Началось всё с того, что автолюбитель в сообществе «ВКонтакте», посвященном японской «легенде», попросил совета. Он никак не мог определиться, с каким двигателем ему лучше всего рассматривать Toyota Land Cruiser Prado – с объёмом на 2,8 или же 3,0 литра, потому, за неимением вариантов, водитель обратился к более опытным владельцам «Прадика», чтобы они «наставили его на путь истинный».

По словам автомобилистов, единственное преимущество дизельного двигателя 1GD-FTV заключается в том, что в паре с ним идёт 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, с которой, по идее, куда комфортнее ездить на дальние дистанции. В то же время, объясняют водители, количество передач в трансмиссии ни в коем случае не должно становиться финальным аргументом, ведь в остальном у 2,8-литрового агрегата слишком много возможных проблем.

В сети обсудили, что брать после Toyota LC Prado: «Только вертолёт, остальное – компромисс!»

Неужели для «Прадика» не найти замены? Автолюбители уверены, что он – лучший в классе.

Вероятность того, что на моторе 2.8 порвётся цепь ГРМ уже на 50 000 км – не очень-то высока, но автомобилисты отмечают, что с такими случаями они сталкивались куда чаще, чем с жалобами на аналогичные неприятности Toyota Land Cruiser Prado со «старшим» двигателем: «2.8 ещё может выкидывать фокусы разные, а 3.0 – это старый, надежный мотор, доведенный буквально до совершенства, и очень жаль, что его в итоге сняли с производства».

Подводя итог, комментаторы в сети пришли к выводу, что лучше брать Toyota Land Cruiser Prado с 3,0-литровым мотором, дабы не испытывать судьбу: «2,8 литра – помойка, гораздо хуже едет. Конечно, любой Прадик хорош, но с этим лучше даже не связываться».

Алексей Лопатин

Поделиться:

Дизельные двигатели Toyota серии GD

Эухенио, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net окт 2015 — ноя 2019 Двигатели GD, представленные в 2015 году как замена устаревшей серии KD, самых популярных дизелей Toyota. Применения — Land Cruiser Prado, семейство HiLux (Fortuner, Innova), семейство Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny).С этим двигателем Toyota возвращает на внутренний рынок легковые автомобили с дизельным двигателем. Технические характеристики Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм — 1GD-FTV 2755 92,0 x 103,6 15,6 177/3400 450/1600-2400 — 1ГД-FTV 2755 92.0 x 103,6 15,6 151/3600 300 / 1000-3400 низкие характеристики 2GD-FTV 2393 92,0 x 90,0 15,6 150/3400 400 / 1600-2000 — * масса двигателя с заправленными жидкостями — 270-300 кг. Предыдущая серия дизелей после пятнадцати лет производства устарела по ряду параметров — экономичности, экологии, мощности, шумности… и участвовал в печально известной истории о трещинах поршней. Двигатели GD лучше по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло — номинальный крутящий момент вверх «пропал» где-то в эко-системах и эко-настройках. Самое заметное преимущество нового дизеля — снижение вибрации и шума. Механическая часть двигателя В серии сохранился традиционный чугунный блок цилиндров без гильз. Заметка. «Но российские дилеры рекламируют алюминиевый блок с никасиловым покрытием» — это то, что нужно знать о марке российских дилеров. Пока официальные источники (toyota-tech.eu) доступны всем желающим: Версии для Prado и Hiace оснащены балансирными валами с цепным приводом от коленчатого вала. В отличие от КД, балансиры расположены в отдельном шкафу под блоком. Версии для семейства HiLux не имеют балансиров (далее «семейство Hilux» — Hilux-Fortuner-Innova). 1 — цепь, 2 — балансирная звездочка, 3 — верхний корпус, 4 — балансирный вал 1, 5 — нижний корпус, 6 — балансирный вал 2 Поршни — алюминиевые, с юбкой во всю длину и усовершенствованной камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца имеется вставка из нирезиста, внутри головки поршня имеется канал охлаждения, а на юбку нанесено полимерное покрытие, снижающее трение.Верхняя сторона поршня покрыта изоляционным покрытием (обозначение Toyota — «SiRPA», по сути — пленка из пористого анодного оксида алюминия, упрочненного пергидрополисилазаном). Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. 1 — поршень, 2 — канал охлаждения, 3 — опора кольца из чугуна из никорезиста, 4 — компрессионное кольцо 1, 5 — компрессионное кольцо 2, 6 — маслосъемное кольцо. а — полимерное покрытие, б — PVD покрытие Головка блока цилиндров из сплава.В центре камеры сгорания находится наконечник вертикально установленного сопла, а между впускными отверстиями находится свеча накаливания. 1 — распредвал выпускных клапанов, 2 — коромысло, 3 — регулятор зазора клапанов, 4 — масляный канал, 5 — распределительный вал впускных клапанов, 6 — обратный шар, 7 — пружина, 8 — плунжер, 9 — пружина плунжера 1 — распредвал выпускных клапанов, 2 — коромысло, 3 — регулятор зазора клапанов, 4 — масляный канал, 5 — распределительный вал впускных клапанов, 6 — обратный шар, 7 — пружина, 8 — плунжер, 9 — пружина плунжера Крышка головки выполнена из пластика и снабжена маслопроводом для смазки коромысел. 1 — крышка ГБЦ, 2 — сепаратор масляного тумана, 3 — маслопровод Клапанный механизм — DOHC 16V: двойной распредвал в головке и четыре клапана на цилиндр. В клапанном механизме есть регуляторы клапанов и роликовые коромысла. 1 — направляющая цепи 2, 2 — звездочка распределительного вала, 3 — натяжитель цепи 2, 4 — тапочка натяжителя цепи 2, 5 — тапочка натяжителя цепи 1, 6 — натяжитель цепи 1, 7 — демпфер цепи 1, 8 — цепь 1, 9 — цепь 2 демпфера, 10 — цепь 2, 11 — выпускной клапан, 12 — впускной клапан, 13 — впускной распределительный вал, 14 — выпускной распредвал, 15 — коромысло, 16 — регулятор зазора Привод «двухступенчатый» — от коленчатого вала первичной роликовой цепью (шаг 9.525 мм) к валу топливного насоса, а затем вторичной цепью (шаг 8,0 мм) к распределительным валам. Цепь натянута пружинным гидравлическим натяжителем с храповым механизмом. Вакуумный насос приводится в движение задней стороной распределительного вала. 1 — направляющая цепи 2, 2 — натяжитель цепи 2, 3 — тапочка натяжителя цепи 2, 4 — тапочка натяжителя цепи 1, 5 — натяжитель цепи 1, 6 — цепь балансиров, 7 — натяжитель цепи балансиров, 8 — демпфер цепи 1, 9 — цепь 1, 10 — цепь 2 демпфера, 11 — цепь 2 Вспомогательный привод общим ремнем с автоматическим натяжителем. 1 — натяжитель ремня, 2 — водяной насос, 3 — коленчатый вал, 4 — компрессор, 5 — генератор, 6 — насос гидроусилителя руля. Смазочная система Трохоидный масляный насос с шестеренчатым приводом от коленчатого вала. Масляный радиатор установлен на передней стороне блока. Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршень. 1 — масляный радиатор, 2 — масляный насос, 3 — масляный фильтр, 4 — масляный фильтр, 5 — масляная форсунка Система охлаждения Охлаждающая жидкость отличается большим количеством компонентов, требующих охлаждения или нагрева.Привод насоса и вентилятора — змеевиком, термостат — «холодный» (80-84С) механический. 1 — резервный бачок радиатора, 2 — радиатор, 3 — турбонагнетатель, 4 — трубка турбонагнетателя, 5 — термостат, 6 — вход воды, 7 — маслоохладитель, 8 — корпус дроссельной заслонки дизеля, 9 — перепускной клапан охладителя EGR, 10 — EGR регулирующий клапан, 11 — радиатор системы рециркуляции ОГ, 12 — выпуск воды, 13 — патрон форсунки 1 — бачок, 2 — радиатор, 3 — держатель форсунки 1, 4 — выпуск воды, 5 — турбокомпрессор, 6 — маслоохладитель, 7 — дополнительный подогреватель, 8 — водяной насос, 9 — подогреватель, 10 — впуск турбонагнетателя, 11 — Регулирующий клапан системы рециркуляции ОГ, 12 — охладитель рециркуляции ОГ, 13 — головка блока цилиндров, 14 — блок цилиндров, 15 — термостат, 16 — вход воды, 17 — патрубок вентиляции картера, 18 — перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ, 19 — корпус дроссельной заслонки Впускная система • В двигателе GD используется турбокомпрессор с регулируемым соплом (VGT или VNT) 2-го поколения (электропривод). Преимущества — поддержание оптимального давления наддува в широком диапазоне оборотов, снижение противодавления на высоких оборотах, повышенная мощность на низких оборотах, отсутствие необходимости в байпасе. Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение. 1 — турбокомпрессор, 2 — исполнительный механизм, 3 — рычажный механизм, 4 — компрессорное колесо, 5 — унисонное кольцо, 6 — сопловая лопатка, 7 — турбинное колесо, 8 — ведущий рычаг, 9 — ведомый рычаг — При низкой нагрузке и малых оборотах двигателя привод перемещает кольцо управления и поворачивает шарнирно соединенные лопатки в частично закрытое положение.Это увеличивает скорость газа, поступающего в турбину, увеличивает давление наддува и увеличивает крутящий момент двигателя. 1 — сопловая лопасть, 2 — колесо турбины, 3 — рычаг привода, 4 — рычаг ведомый, 5 — унисонное кольцо, 6 — рычажный механизм. — При высокой нагрузке и высокой скорости лопатки перемещаются в открытое положение, что позволяет поддерживать желаемое давление наддува и снижать сопротивление на выхлопе. 1 — сопловая лопасть, 2 — колесо турбины, 3 — рычаг привода, 4 — рычаг ведомый, 5 — унисонное кольцо, 6 — рычажный механизм. • Для охлаждения наддувочного воздуха автомобиль оборудован передним промежуточным охладителем. • Во впускном канале находится дроссель с электронным управлением. Он используется для уменьшения шума на холостом ходу или при замедлении, а также для более плавной остановки двигателя. • Во впускном коллекторе установлены заслонки с пневматическим приводом, закрывающие одно из впускных отверстий, что создает интенсивный вихрь в цилиндре и улучшает процесс сгорания. 1 — впускной коллектор, 2 — исполнительный механизм, 3 — заслонки Топливная система / система управления двигателем Топливная система типа Common Rail — топливо подается насосом высокого давления в Common Rail, а затем впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска — 35-220 МПа (рекордное для дизеля Toyota).Компоненты производства Denso. Топливная система. 1 — Common Rail, 2 — датчик давления топлива, 3 — ECM, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — регулирующий клапан (IMV / SCV), 7 — подающий насос, 8 — топливная форсунка ОГ, 9 — топливный фильтр под давлением, 10 — топливный фильтр, 11 — топливный бак, 12 — форсунка, 13 — клапан сброса давления. а — высокое давление, б — давление подачи, в — всасывание, г — возврат 1 — клапан сброса давления, 2 — датчик положения распределительного вала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — турбокомпрессор (VGT), 5 — подающий насос, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — клапан переключения вакуума (активные опоры), 8 — EGR VSV, 9 — регулятор завихрения VSV, 10 — датчик давления топлива, 11 — датчик температуры воздуха, 12 — датчик турбонаддува, 13 — клапан управления рециркуляцией отработавших газов, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — форсунка Впрыск может осуществляться несколько раз в цикле: два коротких пилотных (до ВМТ такта сжатия), основного (ВМТ такта сжатия и начала такта расширения), после впрыска (на такте расширения). Регулирование давления топлива осуществляется клапаном управления подающим насосом и клапаном сброса давления. В системе присутствуют следующие датчики: — давление наддува — давление топлива — положение коленвала (МРЭ) — положение распредвала (MRE) — датчик расхода воздуха (MAF) / датчик температуры воздуха — положение дроссельной заслонки (эффект Холла) — положение акселератора (эффект Холла) — DPF перепад давления — температура выхлопных газов — тип термистора, расположенный перед DOC, перед DPF, после DPF, после катализатора SCR — соотношение воздух-топливо, после DPF — NOx, в центральной выхлопной трубе Топливная система / подающий насос Насос подачи высокого давления — тип HP5S, состоит из кулачкового вала, плунжера, обратного клапана, подающего насоса и регулирующего клапана.Более простые версии без DPF не имеют дополнительной секции низкого давления. 1 — регулирующий клапан, 2 — плунжер, 3 — пружина, 4 — толкатель, 5 — ролик, 6 — распредвал, 7 — двойной кулачок, 8 — стопорный шар. a — для выпуска из форсунки подачи топлива и топливного фильтра под давлением, b — отверстие возврата топлива (к топливному фильтру под давлением), c — отверстие впуска топлива (из топливного бака), d — к ​​общей топливной магистрали Вращающийся кулачок через толкатель перемещает плунжер вверх.Если регулирующий клапан закрыт, давление увеличивается, и топливо из насоса перетекает в рампу. ECM контролирует момент закрытия регулирующего клапана и, таким образом, обеспечивает целевой уровень давления в топливной рампе. Если кулачок не толкает плунжер, он возвращается вниз под действием силы пружины. 1 — регулирующий клапан, 2 — плунжер, 3 — пружина, 4 — толкатель, 5 — ролик, 6 — двойной кулачок Позднее закрытие регулирующего клапана увеличивает расход топлива на впуск и уменьшает объем подачи. Раннее закрытие регулирующего клапана увеличивает объем подачи. Можно установить топливный фильтр под давлением для дополнительной защиты насоса, рампы и форсунок. Топливная система / рейка В топливной рампе есть датчик давления топлива и клапан сброса давления.Клапан с электронным управлением открывается и закрывается по сигналу блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления. 1 — common-rail, 2 — датчик давления топлива, 3 — клапан сброса давления. а — к форсунке, б — от подающего насоса, в — к топливному баку Топливная система / Форсунки • В соответствии с последними тенденциями, серия GD оснащена электромагнитными форсунками (не пьезо). Конкретные данные инжектора (код модели, индивидуальная коррекция подачи) напечатаны в виде QR-кода и обязательно запрограммированы в блоке управления. 1 — соленоид, 2 — игла, 3 — сопло, 4 — управляющая пластина, 5 — величина компенсации, 6 — QR-код Работа инжектора имеет некоторые отличия от предыдущих дизелей Toyota с системой Common Rail: — В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной.Давление в камере управления высокое. Давления топлива, действующего на нижнюю часть иглы, недостаточно, чтобы открыть ее. — При подаче тока на катушку клапан открывает канал, по которому топливо выгружается из камеры управления. Из-за разницы давлений открывается игла форсунки и впрыскивается топливо. — После закрытия клапана отсечки тока. Пластина управления движется вниз, и топливо под высоким давлением заполняет камеру управления и воздействует на иглу.Игла закрывается, и впрыск топлива прекращается. После выравнивания давления в камере управления пластина управления перемещается вверх пружиной. 1 — регулирующий клапан, 2 — выходное отверстие, 3 — регулирующая пластина, 4 — входное отверстие, 5 — регулирующая камера. а — до инъекции, б — инъекции, в — после инъекции • Выпускной коллектор имеет встроенную топливную форсунку низкого давления, которая питается непосредственно от насоса, чтобы повысить температуру DPF для сгорания скопившейся сажи. 1 — соленоид, 2 — игольчатый клапан, 3 — форсунка Система контроля выбросов В зависимости от рынка существует несколько уровней: — EGR — Евро 2, для третьего мира — EGR + DOC — Euro 4, для третьего мира — EGR + DOC + DPF — Euro 5, для Австралии и России — EGR + DOC + DPF + SCR — Euro 6, для Европы и Японии 1 — форсунка добавления топлива выхлопных газов, 2 — датчик температуры выхлопных газов 3, 3 — преобразователь выпускного коллектора (DOC — катализатор окисления + DPF), 4 — датчик температуры выхлопных газов 2, 5 — датчик состава топливовоздушной смеси, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — клапан переключения вакуума, 8 — перепускной клапан охладителя EGR, 10 — охладитель EGR, 11 — датчик температуры отработавших газов 1 • EGR (рециркуляция выхлопных газов) — направить часть выхлопных газов на впуск, чтобы снизить максимальную температуру в цилиндре и уменьшить выбросы оксидов азота.Клапан рециркуляции ОГ — с электронным управлением, с двигателем постоянного тока и бесконтактным датчиком положения (эффект Холла). 1 — блок цилиндров, 2 — выпускной коллектор, 3 — DOC, 4 — вакуумный насос, 5 — клапан переключения вакуума, 6 — охладитель EGR, 7 — привод перепускного клапана охладителя EGR, 8 — перепускной клапан охладителя EGR, 9 — положение клапана EGR датчик, 10 — электродвигатель клапана рециркуляции ОГ, 11 — регулирующий клапан рециркуляции ОГ, 12 — электродвигатель дроссельной заслонки, 13 — дроссельная заслонка, 14 — датчик положения дроссельной заслонки, 15 — ECM, 16 — датчик положения коленчатого вала, 17 — датчик педали акселератора, 18 — температура охлаждающей жидкости датчик, 19 — датчик турбонаддува, 20 — датчик температуры воздуха, 21 — расходомер воздуха Чтобы избежать чрезмерного охлаждения выхлопных газов при низкой нагрузке, клапан охладителя EGR направляет поток газа в обход радиатора. 1 — выпускной коллектор, 2 — охладитель EGR, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — впускной коллектор, 5 — перепускной клапан охладителя EGR, 6 — регулирующий клапан EGR. a — всасываемый воздух, b — газ EGR, c — газ EGR (через байпас) • DOC (катализатор окисления) — первичная стадия очистки выхлопных газов — окисляет углеводороды (HC) и оксид углерода (CO) до воды (H 2 O) и диоксида углерода (CO 2 ). 1 — DPF, 2 — DOC (катализатор окисления) • DPF (сажевый фильтр) — предназначен для накопления и сжигания частиц сажи. 1 — форсунка, 2 — свеча накаливания, 3 — расходомер воздуха, 4 — турбонагнетатель, 5 — форсунка добавления топлива в ОГ, 6 — катализатор окисления (DOC), 7 — датчик перепада давления, 8 — сажевый фильтр (DPF), 9 — датчик температуры выхлопных газов 1, 10 — датчик температуры выхлопных газов 2, 11 — датчик температуры выхлопных газов 3, 12 — контроллер свечей накаливания, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — ECM, 15 — комбинированный датчик, 16 — датчик соотношения воздух-топливо , 17 — CAN-шина (В) Пассивная регенерация DPF может осуществляться самостоятельно при условии высокой температуры выхлопных газов.Однако со временем количество сажи в фильтре увеличивается, а его емкость уменьшается, что требует активной регенерации. Блок управления определяет засорение фильтра на основе анализа условий движения, включает форсунки, выхлопную форсунку, свечи накаливания и регулирует частоту вращения двигателя. Температура материала DPF увеличивается, и частицы сажи выгорают. Но если условия движения не позволяют выполнять активную регенерацию автоматически в течение длительного времени, накопление сажи может превышать указанные пределы, поэтому тогда ЭБУ включает контрольную лампу DPF, предлагая водителю двигаться с постоянной скоростью выше 60 км / ч для выполнения активная регенерация.При превышении максимального уровня накопления сажи мигает контрольная лампа, предлагая водителю отправиться в мастерскую для проведения регенерации в ручном режиме. Наконец, чтобы избежать повреждения DPF, ECU активирует отказоустойчивый режим с ограниченной выходной мощностью двигателя. Переключатель для ручного режима регенерации DPF изначально предлагался как опция. • SCR (избирательное каталитическое восстановление) — используется для снижения содержания NOx в выхлопных газах в соответствии со стандартами выбросов Евро 6 путем впрыска раствора мочевины. После введения раствора вода испаряется, затем мочевина диссоциирует на изоциановую кислоту и аммиак путем гидролиза. CO (NH 2 ) 2 > NH 3 + HNCO При высокой температуре изоциановая кислота, в свою очередь, диссоциирует на диоксид углерода и аммиак путем гидролиза. HNCO + H 2 O> NH 3 + CO 2 Аммиак накапливается в катализаторе и вступает в реакцию с оксидами азота выхлопных газов, в результате чего образуются чистый азот и вода. НЕТ + НЕТ 2 + 2NH 3 > 2N 2 + 3H 2 O 1 — инжектор мочевины, 2 — катализатор SCR, 3 — катализатор проскока аммиака (ASC), 4 — трубка / нагреватель мочевины, 5 — бак мочевины, 6 — насос мочевины, 7 — блок управления насосом мочевины, 8 — ЭБУ центрального шлюза, 9 — ECM, 10 — комбинированный счетчик, 11 — датчик NOx, 12 — датчик температуры отработавших газов 4, 13 — шина CAN 2, 14 — шина CAN L Функции насоса мочевины — правильная подача мочевины в выхлопную систему (давление около 0.5 МПа), нагрев мочевины (температура замерзания раствора около -11С), фильтрация и контроль уровня реагентов. 1 — катализатор SCR, 2 — катализатор ASC Подушки двигателя Двигатели для Prado оснащены активными опорами для регулировки силы демпфирования. 1 — вакуумный насос, 2 — активные опоры, 3 — VSV, 4 — ECM, 5 — скорость автомобиля, 6 — частота вращения двигателя, 7 — клапан включен, 8 — клапан выключен. — При работе двигателя на холостом ходу и низкой скорости автомобиля разрежение от насоса, подаваемого VSV к диафрагме, которая перемещается и открывает дополнительные каналы для жидкости внутри опоры. Это позволяет более эффективно гасить вибрации двигателя. — Кроме холостого хода, ЕСМ включает VSV, удаляя разрежение из диафрагмы.Таким образом, жидкость циркулирует только по одному каналу с относительно большим сопротивлением. 1 — камера 1, 2 — канал 1, камера 2, 4 — диафрагма, 5 — канал 2, 6 — диафрагма (тянутая), 7 — вакуум. Первые годы эксплуатации не выявили серьезных проблем серии GD, хотя следует отметить некоторые специфические неисправности. Более того, эти неисправности необычно быстро были подтверждены Toyota и описаны в TSB. • Трудности с автоматической регенерацией вызывают засорение сажевого фильтра. В результате отображается приглашение к дилеру и сохраняется код P2463. Весной 2017 года появилась более удачная калибровка ЭБУ, с лета 2018 года кнопка ручной регенерации стала стандартным оборудованием, с весны 2019 года всем рекомендуется специальный комплект для установки кнопки ручной регенерации. Описано в TSB EG-0026T-0416 и EG-00160T-TME. • Попадание пыли во впускной канал после воздушного фильтра.Результат — загрязнение датчика массового расхода воздуха, потеря мощности и другие ошибки. Производитель не признает дефект, но косвенно это явление упоминается в TSB (EG-00119T-TME). • Неисправность или разрушение свечей накаливания, код неисправности DTC P0671-P0674 сохранен. Предписано заменить свечи накаливания на модифицированные, перепрограммировать ЭБУ и, при необходимости, проверить камеру сгорания на наличие повреждений осколками наконечника свечей. Описано в TSB EG-00043T-TME. • Объявлена ​​сервисная кампания для японских автомобилей Land Cruiser Prado, Hiace, Regius Ace, выпущенных в марте-июне 2019 года и оснащенных двигателями 1GD-FTV (кампания UGG45, TSB 19SMD-064 / отзыв № 4571).Неисправность — неправильный момент затяжки топливопровода между ТНВД и общей рампой, что приводит к ослаблению крепления трубопровода и утечке топлива. Рецепт — заменить топливопровод и хомут. • DTC P24B1, P24B0, P24C6 появляются из-за неисправности датчика PM. Рецепт — замена датчика и перекалибровка блока управления. Описано в TSB EG-00351T-TME. • Код неисправности P2463 / P2458 появляется из-за засорения отверстия дополнительной топливной форсунки.Предписание — замена держателя форсунки и перекалибровка блока управления. Описано в TSB EG-00350T-TME. • Чрезмерный износ распредвалов и коромысел. Возможный внешний симптом — грубый холостой ход. Предусмотрена замена распредвалов и замена всех коромысел на модифицированные (в 2019 году уже выпущены две ревизии деталей). Описано в TSB EG-00162T-TME. Обзор двигателей Toyota · Аризона · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · M15 · V35 ·

.

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первой в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери на охлаждение при сгорании снижаются примерно на 30 процентов. SiRPA — это материал с высокой изоляцией и рассеиванием, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для забора воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

2. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенный отклик на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

3. Toyota-первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха.Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и 2010, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD. К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выводом на рынок примерно на 90 рынках, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota будет и дальше позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления подходящих автомобилей в нужное место в нужное время.Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

.