На сколько км хватает 1 л бензина, на 100 км, как рассчитать
Как рассчитать расход бензина на 100 км?
Любого водителя интересует вопрос — сколько литров бензина «съедает» его автомобиль. Читая характеристики той или иной модели, мы видим расход топлива, который показывает сколько бензина нужно двигателю, чтобы проехать 100 километров в городском или в загородном цикле, а также среднее арифметическое этих значений — расход топлива в смешанном цикле.
Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень значительно.
- техническое состояние автомобиля — пока двигатель проходит обкатку он потребляет больше топлива, затем уровень расхода снижается до нормы, указанной в инструкции, а по мере износа опять повышается;
- стиль езды — это индивидуальное значение для каждого отдельно взятого человека;
- погодные условия — зимой двигатель потребляет больше топлива, летом — меньше;
- использование дополнительных потребителей энергии;
- аэродинамика — при открытых окнах аэродинамические свойства снижаются, возрастает сопротивление воздуха, соответственно и бензина нужно больше;
- аэродинамические свойства можно улучшить за счет установки спойлеров, обтекаемых элементов.
Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать примерный расход для разных условий езды можно очень просто, для этого не нужно быть большим математиком, достаточно помнить курс математики за третий-четвертый классы и знать, что такое пропорции.
Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая:
- литраж делим на километраж и умножаем на сто — л/км*100.
Приведем пример
Возьмем популярную нынче модель Chevrolet Lacetti с объемом двигателя 1.8 литра. Объем топливного бака составляет 60 литров. При езде в разных циклах этого объема топлива нам хватило приблизительно на 715 километров пробега. Считаем:
- 60/715 = 0,084;
- 0,084*100 = 8,4 литра на сто км.
Таким образом расход в смешанном цикле для нашего конкретного примера составил 8,4 литра. Хотя по инструкции расход в смешанном цикле должен составлять 7,5 литров, но производитель же не учитывает, что где-то нам пришлось полчаса ползти в тянучке, а где-то везти пассажиров с их поклажей, и так далее.
Если же хотим узнать, сколько наша машина «скушает» бензина на 100 км загородного или городского цикла, то можно залить полный бак и ездить исключительно по городу, или махнуть на юга, например в Крым, и таким же способом провести нехитрые математические расчеты. Не забудьте только записать данные одометра в момент заливки бензина в бак.
Есть еще один способ высчитать приблизительный расход — заливаете полный бак бензина, отмеряете сто километров, и опять едете на заправку — сколько пришлось долить до полного бака, это и есть ваш расход.
Простым математическим действием можно высчитать сколько километров вы сможете проехать на одном литре бензина. Для нашего примера с Lacetti это будет иметь следующий вид:
- километраж делим на объем бака — 715/60 = 11,92.
То есть на одном литре мы сможем проехать приблизительно 12 километров пути. Соответственно, это значение умноженное на объем бака подскажет нам сколько мы сможем проехать на полном баке бензина — 12*60 = 720 км.
Как видим, сложного нет абсолютно ничего, но нужно помнить, что от качества бензина также зависит и его расход, поэтому заправляться нужно только на проверенных заправках, где качество топлива могут гарантировать.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
представлен Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+
Компания Chery представила на автосалоне в Чэнду гибридную версию кроссовера Chery Tiggo 8 Plus с приставкой Kunpeng e+, которая впечатляет заявленными характеристиками, в частности, расходом топлива — 1 литр на 100 км, согласно стандарту NEDC.
Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ оснащён гибридной силовой установкой с турбированным 1,5-литровым двигателем мощностью 170 л.с. с крутящим моментом 252 Нм, который дополнен двумя электромоторами на передней и задней осях. Суммарная мощность силовой установки составляет 462 л.с. при максимальном крутящем моменте 510 Нм. А теперь ещё один интересный момент, помимо расхода топлива: разгон от 0 до 100 км/ч у Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ занимает 4,9 с. Да, мы говорим о семейном кроссовере, который разменивает первую «сотню» быстрее чем за 5 с, и это очень впечатляет.
Водитель может выбрать полностью электрический, нормальный гибридный или спортивный гибридный режим движения. Умная электроника перераспределяет нагрузку между двигателем внутреннего сгорания и электромоторами в соответствии с разными сценариями (пробка, резкий разгон с места, плавный ход, снег, гололёд и так далее).
Внутри Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ получил уже хорошо знакомую панель, на которой расположены два 12,3-дюймовых дисплея, а также 8-дюймовый экран блока климат-контроля. Цена Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ пока не сообщается, однако все последние автомобили линеек Chery Tiggo 7 и Chery Tiggo 8 отличаются очень привлекательными ценниками, выгодно отличаясь от южнокорейских и европейских конкурентов.
Производитель сообщил, что с 2018 года продажи автомобилей линейки Chery Tiggo 8 превысили 400 000 единиц во всём мире. Автомобили пользуются популярностью не только в Китае, но и в России, Бразилии и Саудовской Аравии.
Читайте также: чем Chery Tiggo 7 Plus отличается от популярного в России Chery Tiggo 7 Pro.
Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина
https://ria.ru/20210317/avtomobili-1601573386.html
Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина
Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина — РИА Новости, 17.03.2021
Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина
Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды,… РИА Новости, 17.03.2021
2021-03-17T06:12
2021-03-17T06:12
2021-03-17T06:12
общество
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/17678/11/176781147_0:152:3405:2067_1920x0_80_0_0_d7279eeb106487084e13d6e67c292c6c.jpg
МОСКВА, 17 мар — РИА Новости. Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды, контролировать массу автомобиля, а также вовремя проходить техобслуживание, посоветовали РИА Новости эксперты «СберАвто».Расход топлива зависит от скорости движения автомобиля: если ехать слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. Скорость движения, при которой расходуется минимум топлива, – 60 километров в час для города и 90 километров в час для трассы. При этом стоит следить и за манерой езды — резкие разгоны или торможения также увеличивают потребление бензина.Необходимо всегда вовремя проходить техобслуживание, поскольку техническое состояние автомобиля и, в особенности, двигателя, трансмиссии и ходовой части оказывает заметное влияние на расход топлива. К примеру, при использовании загрязненного воздушного фильтра расход топлива может возрастать до 20%. Также не стоит экономить на качестве топлива — заправка плохим бензином или некачественным дизелем может увеличить расход топлива или привести к поломке автомобиля.Автомобилисту, который хочет сэкономить на топливе, стоит контролировать массу автомобиля, ведь чем больше нагружена машина, тем больше она потребляет бензина. Кроме того, не стоит без надобности включать кондиционер — он тоже сжигает топливо.Наконец, автолюбителям стоит подумать о переходе на газомоторное топливо. «Это одно из экологичных решений, которое позволит снизить затраты на бензин и дизель. Однако переоборудование автомобиля может оказаться дорогостоящим, а существенная экономия достигается при пробеге не менее 20 000 км в год», — добавили эксперты.
https://ria.ru/20210314/avtomobil-1601159462.html
https://ria.ru/20210311/sibgmu-1600609654.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/17678/11/176781147_223:0:3183:2220_1920x0_80_0_0_8b652094037ed1c2abadd0862210312e.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, россия
МОСКВА, 17 мар — РИА Новости. Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды, контролировать массу автомобиля, а также вовремя проходить техобслуживание, посоветовали РИА Новости эксперты «СберАвто».«Тщательно выбирайте маршрут и время поездки. Расход топлива в пробках выше, поэтому старайтесь выбирать не пиковое время для маршрута или объезжать пробки. Даже небольшой крюк, но без пробок, поможет снизить расход топлива», — советуют эксперты.
14 марта, 17:15
Эксперты рассказали, как сэкономить при покупке автомобиляРасход топлива зависит от скорости движения автомобиля: если ехать слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. Скорость движения, при которой расходуется минимум топлива, – 60 километров в час для города и 90 километров в час для трассы. При этом стоит следить и за манерой езды — резкие разгоны или торможения также увеличивают потребление бензина.
Необходимо всегда вовремя проходить техобслуживание, поскольку техническое состояние автомобиля и, в особенности, двигателя, трансмиссии и ходовой части оказывает заметное влияние на расход топлива. К примеру, при использовании загрязненного воздушного фильтра расход топлива может возрастать до 20%. Также не стоит экономить на качестве топлива — заправка плохим бензином или некачественным дизелем может увеличить расход топлива или привести к поломке автомобиля.
11 марта, 09:00НаукаУченые рассказали, почему опасно вдыхать запах салона нового автомобиляАвтомобилисту, который хочет сэкономить на топливе, стоит контролировать массу автомобиля, ведь чем больше нагружена машина, тем больше она потребляет бензина. Кроме того, не стоит без надобности включать кондиционер — он тоже сжигает топливо.
Наконец, автолюбителям стоит подумать о переходе на газомоторное топливо. «Это одно из экологичных решений, которое позволит снизить затраты на бензин и дизель. Однако переоборудование автомобиля может оказаться дорогостоящим, а существенная экономия достигается при пробеге не менее 20 000 км в год», — добавили эксперты.
Реальный расход топлива: итоги первого полугодия
Время летит невероятно быстро. Нашим испытаниям, позволяющим определить реальный расход топлива того или иного автомобиля, пошел седьмой год! За это время Фабио Джемелли из итальянской редакции Motor1 протестировал фирменным 360-километровым маршрутом от Рима до Форли не одну сотню автомобилей. Сегодня мы подводим итоги первых шести месяцев текущего года, в течение которых в руках Фабио побывало около двух с половиной десятков новых машин. В рейтинговых таблицах вы найдете показания расхода топлива в привычных нам литрах на 100 километров пути. Значения в скобках показывают, сколько километров автомобиль способен проехать на одном литре топлива.
Бензиновые автомобили
Первое место в зачете автомобилей с бензиновым ДВС занимает кроха Audi A1 Sportback с литровым «трехгоршковым» турбомотором мощностью 116 сил. На 100 км пробега «немке» требуется лишь 4,35 литра топлива. Таким образом, на одном литре Audi проезжает 22,9 км. Второе место (4,70 л/100 км и 21,28 км/л) по праву достается свежему хэтчбеку Mercedes-Benz A200 cо 150-сильной 1,3-литровой «турбочетверкой». Замыкает пьедестал паркетник Skoda Karoq: чешский кроссовер с двигателем 1,5 TSI (150 сил) тратит 5,25 л/100 км и проезжает на литре топлива 19,05 км.
Дизельные автомобили
Список дизельных автомобилей, протестированных в первые шесть месяцев 2019 года, вдвое длиннее. А сюрприз заключается в том, что этот самый список уверенно возглавляет довольно-таки крупный седан Peugeot 508 c полуторалитровым 130-сильным BlueHDi под капотом (3,80 л/100 км и 26,32 км/1 л). Второе место с результатом 3,85 л/100 км и 25,97 км/1 л застолбил за собой 95-сильный хэтч Seat Ibiza. Бронза досталась 136-сильному «сараю» Kia Proceed. Результат «корейца» 4,20 л/100 км и 23,81 км/1 л. Интересно, что все протестированные дизельные автомобили уложились в пять литров на «сотню».
| Дизель | |
| 3,80 (26,32) | Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico |
| 3,85 (25,97) | Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce |
| 4,20 (23,81) | Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT |
| 4,50 (22,22) | Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine |
| 4,55 (21,98) | Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut. |
| 4,80 (20,83) | Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line |
| 4,85 (20,62) | Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale |
| 4,90 (20,41) | Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence |
Автомобили на сжиженном газе
Автомобилей, работающих на сжиженном газе, за эти шесть месяцев было всего два: сити-кар Renault Twingo c трехцилиндровым турбомотором мощностью 90 сил, а также паркетник Dacia Duster с 1,6-литровым атмосферником. Победу с перевесом в один литр на «сотню» одержал малыш Twingo. Его результат – 6,60 л/100 км (15,15 км/1 л) против 7,60 л/100 км (13,16 км/1 л) у «Дастера».
Автомобили на метане
Расклад по «метаномобилям» еще более грустный: за первое полугодие 2019-го на итальянском рынке не появилось ни одной новой модели, а продажи уже имеющихся упали в июне почти на треть. Впрочем, не спешите унывать! Новинки, работающие на метане, должны появиться уже во второй половине года. Разумеется, мы не упустим возможности испытать их нашим маршрутом.
Классические гибриды
Популярность гибридов растет впечатляющими темпами. За полгода мы протестировали шесть новинок. Победителем стал полноприводный (заднюю ось приводит в движение дополнительный электромотор) хэтчбек Toyota Prius, оснащенный 1,8-литровым атмосферником (122 л.с.) и потребляющий смешные 3,20 л/100 км пробега. Он же возглавил наш абсолютный рейтинг, став самым экономичным автомобилем с момента начала испытаний в 2013 году. Второе место также досталось «Тойоте» – Corolla с тем же самым бензиновым ДВС показала результат в 3,90 л/100 км. Замыкает тройку призеров Mazda 3 (двухлитровый атмосферник собственной разработки, мощностью… 122 силы). Гибридная «трешка» расходует 4,30 л на 100 км пути.
| Классические гибриды | |
| 3,20 (31,25) | Toyota Prius AWD-i Lounge |
| 3,90 (25,64) | Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV |
| 4,30 (23,26) | Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive |
| 4,35 (22,99) | Lexus UX 250h F-Sport 2WD |
| 4,60 (21,74) | Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic |
| 5,30 (18,87) | Honda CR-V Hybrid Executive AWD |
Подключаемые гибриды
Европейский рынок плагин-гибридов также весьма уверенно наполняется новыми моделями, оснащенными как бензиновыми, так и дизельными двигателями внутреннего сгорания. В лидерах – новейший Mercedes-Benz E300 de EQ c двухлитровым дизелем, дополненным электромотором. Седан из Штутгарта подобрался обжигающе близко в «Приусу», расходуя 3,45 л на 100 км пути. На почтенном отдалении – бензо-электрические BMW Active Tourer второй серии (5,45 л/100 км) и Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 л/100 км).
Электромобили
В рейтинге «электричек» – одинокий кроссовер Audi e-tron с двумя электромоторами с суммарной отдачей в 408 сил. Во время перегона из Рима в Форли Audi потреблял в среднем 19 кВтч/100 км. По меркам электромобилей – не самый впечатляющий результат. Однако в нашем полугодовом рейтинге e-tron играючи опередил соперников по части финансовых затрат: 360 км обошлись в 14,77 евро.
Общий рейтинг
А вот так выглядит сводная таблица с января по июнь 2019 года:
| 3,20 (31,25) | Toyota Prius AWD-i Lounge |
| 3,45 (28,99) | Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus |
| 3,80 (26,32) | Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico |
| 3,85 (25,97) | Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce |
| 3,90 (25,64) | Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV |
| 4,20 (23,81) | Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT |
| 4,30 (23,26) | Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive |
| 4,35 (22,99) | Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line edition |
| 4,35 (22,99) | Lexus UX 250h F-Sport 2WD |
| 4,50 (22,22) | Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine |
| 4,55 (21,98) | Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut. |
| 4,60 (21,74) | Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic |
| 4,70 (21,28) | Mercedes A 200 Automatic Sport |
| 4,80 (20,83) | Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line |
| 4,85 (20,62) | Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale |
| 4,90 (20,41) | Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence |
| 5,25 (19,05) | Skoda Karoq 1.5 TSI ACT SportLine DSG |
| 5,30 (18,87) | Honda CR-V Hybrid Executive AWD |
| 5,55 (18,02) | BMW 225xe iPerformance Active Tourer Sport Line |
| 5,95 (16,81) | Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA |
| 6,00 (16,67) | Fiat 500X Cross 1.3 T4 150cv DDCT FWD |
| 6,60 (15,15) | Renault Twingo Duel2 TCe 90 GPL |
| 7,60 (13,16) | Dacia Duster GPL 1.6 Sce 115 CV 4×2 Prestige |
| — | |
| Audi e-tron 55 quattro Business |
Реальный расход топлива QX50, расход бензина, экономия и эффективность
Расход бензина Инфинити QX50 во многом зависит от конкретной модификации автомобиля, хотя на показатели потребления топлива влияют и другие факторы. В первом поколении, выпускавшемся с 2013 года, люксовый японский кроссовер оснащался двигателями 2,5 литра (222 л. с.) и 3,7 литра (330 л. с.).
Автомобиль в комплектации с наиболее мощным мотором по данным производителя в среднем расходует 12,1 литра на 100 км. Кроссовер с 2,5 – литровым агрегатом в том же режиме движения потребляет 10,6 литра на 100 км.
В 2015 году модель подверглась рестайлингу, затронувшему не только дизайнерскую, но и техническую часть. Под капот автомобиля перестали устанавливать двигатель 3,7 литра. Расход топлива QX50 с мотором 2,5 литра остался практически тем же, увеличившись в пределах погрешности до 10,7 литров на 100 км.
Второе поколение люксового японского кроссовера выпускается по сегодняшний день. Оно приобрело существенные визуальные отличия, а под капот стали устанавливать совершенно новый двигатель 2,0 литра (249 л. с.), в среднем потребляющий 8,6 литров на 100 км.
Реальный расход топлива QX50
Заявленные производителем показатели потребления бензина всегда отличаются от тех, которые автомобили демонстрируют при повседневной эксплуатации. Это справедливо для всех машин вне зависимости от бренда и конкретной модели. Каким будет реальный расход топлива Infiniti QX50, зависит от ряда факторов:
- cтиль езды;
- загруженность дорог;
- климат.
Фактические показатели потребления горючего могут отличаться от заявленных значений в пределах 15%. Такое отклонение считается нормальным. Если же аппетит у авто значительно выше, это может говорить о его неисправности. В таком случае необходимо как можно скорее приехать на диагностику, которая выявит истинную причину перерасхода.
Экономия топлива в условиях эксплуатации
Если почитать отзывы владельцев Infiniti QX50, можно заметить, что показатели топливного потребления практически у всех разные. Они больше у тех, кто эксплуатирует кроссовер в загруженном мегаполисе, в регионах с холодным климатом или любит утапливать педаль в пол. Но если на погоду в месте своего проживания никак повлиять нельзя, то на другие факторы, определяющие аппетит автомобиля, вполне возможно.
Чтобы минимизировать реальный расход топлива Инфинити QX50, необходимо придерживаться спокойного стиля езды и стараться избегать дорожных заторов. Плавные разгоны и торможения – залог экономии на бензине.
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD | 140 | 10,3 Д |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD | 207 | 15,6 Б |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD | 120 | 13,9 Б |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD | 127 | 11,5 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD | 127 | 9,6 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD | 120 | 11,3 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD | 183 | 12,9 Б |
| О | Toyota Matrix 1,8i | 97 | 8,6 Б |
| O | Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) | 97 | 9,2 Б |
| О | Toyota Picnic 2,0i | 94 | 9,8 Б |
| О | Toyota Picnic 2,2D | 66 | 8,6 Д |
| О | Toyota Previa 2,4i | 97 | 11,3 Б |
| О | Toyota Previa 2,4i | 99 | 12,6 СУГ |
| О | Toyota Previa 2,4i 4WD | 97 | 11,3 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 56 | 5,5 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 57 | 5,5 Б |
| О | Toyota RAV4 1,8i | 92 | 7,8 Б |
| O | Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD | 85 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,0i 4WD | 110 | 10,0 Б |
| О | Toyota RAV4 2,0VVT-i | 112 | 9,5 Б 11,2 СУГ |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD | 110 | 7,1 Д |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD | 130 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) | 125 | 10,0 Б |
| О | Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD | 207 | 16,0 Б 18,5 СУГ |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD | 280 | 17,1 Б |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD | 284 | 16,5 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) | 171 | 12,0 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD | 171 | 13,1 Б |
| О | Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) | 196 | 12,5 Б |
| Р | Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) | 196 | 11,8 Б |
| О | Toyota Sienna XLE 3,0i | 157 | 11,4 Б |
| О | Toyota Solara 2,4VVT-i | 115 | 9,5 Б |
| Р | Toyota Solara 3,3i (5АКПП) | 160 | 11,3 Б |
| О | Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) | 101 | 9,5 Б |
| О | Toyota Starlet 1,3i | 55 | 6,1 Б |
| О | Toyota Tercel 1,3 | 48 | 8,4 Б |
| О | Toyota Tercel 1,5i | 58 | 8,6 Б |
| O | Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4 | 183 | 16,3 Б |
| Р | Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD | 136 | 10,6 Б |
| Р | Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD | 197 | 13,2 Б |
| O | Toyota Verso 1,6VVT-i | 97 | 7,7 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i | 108 | 8,4 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) | 108 | 8,9 Б |
| Р | Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) | 108 | 8,2 Б |
| Р | Toyota Yaris 1,0VVT-i | 51 | 6,1 Б |
| О | Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) | 64 | 6,4 Б |
| О | Toyota Yaris 1,4TDi | 66 | 4,7 Д |
| Р | Toyota Yaris l,0VVT-i | 50 | 6,0 Б |
| О | Toyota Yaris Verso 1,3i | 63 | 6,6 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,8i 4WD | 92 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Bora 2,0i | 85 | 9,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,3i | 110 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,8i 4Motion | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Bora Basis 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 59 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 44 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,9SDi | 47 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 77 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0i | 80 | 9,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 51 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 75 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 77 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,9TDi | 55 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,6i | 75 | 8,6 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi | 75 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 77 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 75 | 8,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 81 | 7,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 103 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi | 77 | 7,8 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 77 | 7,2 Д |
| Р | Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9 | 57 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9D | 45 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 63 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 77 | 8,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 62 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,1i | 70 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5i | 85 | 12,4 Б 15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 75 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro | 110 | 10,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD | 173 | 14,7 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,2 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,0 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 75 | 8,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,9 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 80 | 11,0 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 100 | 11,2 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( | 120 | 11,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, | 100 | 11,3 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( | 120 | 11,4 Д |
| О | Volkswagen Cross Polo 1,6i | 77 | 7,2 Б |
| О | Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) | 103 | 15,0 Б |
| Р | Volkswagen Fox l,4TDi | 51 | 5,5 Д |
| Р | Volkswagen Golf IV l,9TDi | 96 | 6,6 Д |
| Р | Volkswagen Golf l,6TDi | 77 | 5,6 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 44 | 7,6 Б 8,5 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 59 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6D | 40 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 55 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6TD | 59 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,8 | 49 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,8i | 66 | 8,4 Б 9,3 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,8i, CL | 55 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,9D | 47 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TD | 55 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 66 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 81 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf 2,0i, GL | 85 | 10,2 Б |
| О | Volkswagen Golf 2,8i | 128 | 12,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD | 184 | 11,6 Б |
| О | Volkswagen Golf IV 1,9SDi | 50 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf Plus 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i | 72 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Golf V 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| O | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 85 | 6,7 Д |
| Р | Volkswagen Golf Variant l,6TDi | 77 | 6,0 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6 | 55 | 7,9 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6D | 40 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6TD | 51 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,8i | 66 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,9TDi | 77 | 5,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0FSi | 110 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 2,0i | 85 | 8,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 81 | 6,1 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 103 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) | 110 | 10,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi | 90 | 7,4 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) | 90 | 7,3 Б |
| О | Volkswagen LT28 2,4D | 55 | 9,7 Д |
| Р | Volkswagen LT28 2,5TDi | 75 | 10,6 Д |
| О | Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( | 80 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( | 80 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen LT35 2,5TDi | 80 | 11,6 Д |
| О | Volkswagen Lupo 1,0i | 37 | 5,5 Б |
| О | Volkswagen Lupo 1,4MPi | 44 | 6,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 1,9TD | 50 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i | 81 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i Syncro | 85 | 13,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 75 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro | 75 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 150 | 13,5 Б /15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 170 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion | 173 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,2 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion | 103 | 8,9 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,7 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) | 110 | 10,1 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) | 74 | 6,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,4TSi | 90 | 7,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6D | 40 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,6FSi | 85 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8 | 66 | 8,7 Б/10,7 СУГ |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 92 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 110 | 10,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 118 | 11,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9 | 85 | 9,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 47 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 50 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TD | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 74 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 77 | 6,6 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 96 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion | 96 | 7,4 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 85 | 9,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 100 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i 20V | 96 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i Syncro | 92 | 10,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion | 103 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0TFSi | 147 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i | 110 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i V5 | 125 | 11,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 110 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 132 | 8,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) | 120 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 128 | 11,9 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 142 | 12,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i 4Motion | 140 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i Syncro | 142 | 13,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion | 202 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Passat B4 2,0i | 85 | 10,6 СУГ |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) | 125 | 11,3 Б |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion | 125 | 11,8 Б |
| О | Volkswagen Passat B6 1,8TFSi | 90 | 7,6 Б |
Как сократить расход топлива? Часть 1
Сорваться с перекрестка первым, поиграть в «шашечки», промчаться на мигающий желтый — многие водители просто не представляют жизни без резких движений.Если, сев за руль автомобиля, вы жаждете скорости, а в каждой встречной машине видите соперника, которого нужно во что бы то ни стало обогнать, сократить расход горючего вряд ли получится. По части экономии это главный пункт: именно на ускорение уходит основная топливная мощность.
Все еще намерены экономить? Тогда читайте рекомендации от «ЛУКОЙЛ», чтобы узнать, как значительно снизить расход топлива собственными силами.
1. Долой агрессию
Манера управления и расход горючего — вещи взаимосвязанные. Агрессивная езда с резким набором скорости и таким же внезапным торможением увеличивает потребление в разы. Удивительный факт: на одной и той же машине у разных водителей расход может отличаться до 100 %. Здесь как в диете: самый простой способ похудеть — не есть, в нашем случае — меньше жать на газ и тормоз. «Тише едешь — дальше будешь» — народная мудрость, которая как никогда подходит экономным водителям.2. Без резких движений
Экономный водитель должен зарубить себе на носу: основная энергия автомобиля уходит на разгон до набора крейсерской скорости. Расскажем, как это делать правильно.- Начинаем движение мягко, без какого-либо намека на прогазовку. Для плавного разгона на современной машине достаточно 1200 оборотов в минуту, а если двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения, и того меньше — 1000 оборотов. Думаете, это слишком медленно? Ничуть. В Европе считается нормальным, когда авто набирает сотню за полминуты.
- Разогнались до 30 км/ч? Перестаньте давить педаль, с этого момента достаточно легких касаний. Здесь важно не перейти черту в 2 500 оборотов. Поверьте, это умеренный темп для городского режима. Конечно, не пересекать планку оборотов первое время будет довольно сложно. На автомате делать это легче: «умная» система самостоятельно выставит оптимальный уровень подачи топлива. Что касается механики, тут придется упражняться в отпускании педали на холостых оборотах.
- Разогнались? Теперь нужно как можно скорее перейти на высокую передачу. Тут все логично: чем выше передача, тем меньше оборотов, соответственно, расход топлива ниже. На трех тысячах расход будет в три и более раз больше, чем на полутора. Некоторые автомобили позволяют уже при 30 км/ч включать четвертую, а при 60 — шестую. Опять же придерживайтесь правила: не более 2500 оборотов в минуту. Высокая передача на низких оборотах — универсальный рецепт в ситуации, когда бензин на нуле, а дотянуть до ближайшей заправки как-то нужно.
3. Ищите выгодную скорость
У каждого автомобиля есть свой диапазон скоростей, при которых бензин расходуется минимально. Обычно он находится в пределах 70-90 км/ч и зависит от типа двигателя, трансмиссии, массы, аэродинамики и других факторов. Определить эту границу можно только опытным путем!4. Не тормози!
Меньше давите не только на газ, но и на тормоз. Здесь поможет навык «торможения двигателем». Чтобы остановиться или замедлиться, просто снижайте передачи.Заранее рассчитывая дозировку газа, опытные водители без применения тормоза входят в повороты, совершают перестроения, скользят по льду. Такой способ не только поможет сэкономить на горючем, но и обезопасит движение. С помощью «торможения двигателем» можно уйти от заноса на мокрой и скользкой дороге. Так что есть смысл потренироваться!
Сбрасывайте газ при движении с горы, ловите естественные гравитационные силы. Еще полезно двигаться на автобанах за фурой: сопротивление воздуха будет преодолевать впереди идущая машина, и вы сэкономите топливо.
5. Не слушайте старших
Мотор не нужно прогревать! Технологии изменились, и старые дедовские методы могут выйти боком. Современные смазочные материалы быстро разогреваются даже в условиях низких температур. Двигатель за 10 минут на морозе, конечно, прогреется, но и бензина съест намного больше, чем при движении на низких скоростях. На практике достаточно 1-3 минут, чтобы масло пришло в нужную температуру и прошлось по всем остальным элементам.6. Забудьте о прогазовке (перегазовке)
Мало того, что этот способ морально устарел и увеличивает расход, добавление газа при включении зажигания вредно для мотора и стартера. На карбюраторных двигателях прогазовка нужна была, чтобы топливо скорее поступило в двигатель. Современные моторы оборудованы системой прямого впрыскивания горючего и не требуют взаимодействия с педалью акселератора в момент завода.7. Поменьше холостых
За 10 секунд на холостом ходу расходуется горючего больше, чем в момент старта и в начале движения. Для этого техники придумали чудо-кнопку «старт-стоп», которая выключает двигатель на длительных остановках,. Опцией оснащены некоторые современные автомобили. Казалось бы — отличная система, тем более работа автомобиля в режиме холостых не полезна мотору. Однако сэкономить несчастные 5 % получится, если вынужденные остановки длятся более минуты. Частые запуски портят стартер и выводят из строя механику. Выходит, функция «старт-стоп» хороша только при длительных заторах. На стареньких авто в пробках можно просто принудительно глушить двигатель.8. Не доверяйте рекламе
Заливать разного рода существующие на рынке «чудо»-добавки не по инструкции как минимум опасно. Экономию в 20 %, как обещают, вы точно не получите, максимум — в пределах пары процентов.Если у вас с теплообменом все в порядке и вы не умираете от жары летом, а зимой готовы потерпеть без обогрева, реже пользуйтесь печкой и кондиционером — вот это точно снизит потребление горючего в среднем на 5 %.
Итак, мы предложили вам немало способов экономии топлива, но это далеко не все факторы, которые влияют на расход.
Во второй части статьи эксперты «ЛУКОЙЛ» приготовили для вас 4 дополнительных совета по сокращению расхода топлива.
Китай: Мотоциклы: Расход топлива | Транспортная политика
Технические стандарты
В следующих таблицах подробно описаны китайские стандарты расхода топлива для этапов I и II, а также текущие стандарты Тайваня. Примечание. Стандарты двухколесных транспортных средств на Тайване, Китае и материковом Китае напрямую не сопоставимы, поскольку процедуры испытаний не совпадают.
СтандартыPhase II в Китае устанавливают более мягкие стандарты для двухколесных мотоциклов с автоматической трансмиссией и более строгие стандарты для трехколесных мотоциклов, работающих на дизельном топливе.
| Рабочий объем (нижний) | 2-х колесный | Трехколесный автомобиль | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 (старая методика испытаний) | 2018 (Руководство) | 2018 (Автомат) | МКПП в АКПП | 2009 (старая методика испытаний) | 2018 (бензин) | 2018 (дизель) | Бензин на дизель | |
| ≤50 (мопеды) | 2 | 1.8 | 1,8 | 0% | 2,3 | 2,1 | 1,8 | -20% |
| > 50–100 | 2,3 | 2 | 2,1 | 5% | 3,3 | 3 | 2,5 | |
| ≥100-125 | 2,5 | 2,3 | 2,5 | 9% | 3,8 | 3,5 | 2,9 | |
| ≥125-150 | 2,9 | 2.5 | 2,7 | 8% | 3,8 | 3,2 | ||
| ≥150-200 | 2,8 | 3 | 7% | 4,3 | 4,3 | 3,6 | ||
| ≥200-250 | 3,6 | 3,9 | 8% | 5 | 4,2 | |||
| ≥250-300 | 3,4 | 5,1 | ||||||
| ≥300-400 | 4,3 | 4,6 | 7% | 6 | 5.0 | |||
| ≥400-500 | 5,2 | 4,8 | 5,1 | 6% | 7,8 | 6,5 | 5,4 | |
| ≥500-650 | 5,3 | 5,6 | 6% | 7 | 5,8 | |||
| ≥650-800 | 6,3 | 5,6 | 5,9 | 5% | 9 | 7,5 | 6,3 | |
| ≥800-1000 | 6.3 | 5,8 | 6,1 | 5% | 8 | 6,7 | ||
| ≥1000-1250 | 7,2 | 6 | 6,3 | 5% | ||||
| ≥1250-1500 | 8 | 6,3 | 6,6 | 5% | ||||
| ≥1500 | 6,5 | 6,8 | 5% | |||||
| Объем двигателя (куб.см) | Двухколесные автомобили (л / 100 км) a |
|---|---|
| <50 | 2.07 |
| > 50–100 | 2,46 |
| > 100–150 | 2,63 |
| > 150-250 | 3,57 |
| > 250-500 | 4,74 |
| > 500-750 | 6,02 |
| > 750-1000 | 6,33 |
| > 1000-1250 | 6,80 |
| > 1250-1500 | 7,63 |
| ≥1500 | 7.81 |
| a преобразовано из км / л в исходное положение | |
Начиная с 2016 года Тайвань ввел обязательные ограничения на средневзвешенный расход топлива для промышленных и импортных мотоциклов.
| Объем двигателя (куб. См) | Предел продаж средневзвешенного расхода топлива (л / 100 км) |
|---|---|
| <50 | 1.83 |
| > 50–100 | 2,14 |
| > 100–150 | 2,28 |
| > 150–250 | 3,23 |
| > 250–500 | 3,77 |
| > 500–750 | 5,35 |
| > 750–1000 | 5,52 |
| > 1000–1250 | 6,33 |
| > 1250–1500 | 6,80 |
| ≥1500 | 7.09 |
Начиная с 2022 года, эти средневзвешенные пределы потребления топлива для продаж будут изменены на следующие:
| Объем двигателя (куб. См) | Предел продаж средневзвешенного расхода топлива (л / 100 км) |
|---|---|
| <50 | 1,64 |
| > 50–100 | 1,91 |
| > 100–150 | 2.07 |
| > 150–250 | 2,93 |
| > 250–500 | 3,56 |
| > 500–750 | 5,05 |
| > 750–1000 | 5,21 |
| > 1000–1250 | 5,99 |
| > 1250–1500 | 6,41 |
| > 1500–1750 | 6,71 |
| > 1750–2000 | 6,99 |
| ≥2000 | 7.25 |
• GB: средний расход топлива новым автомобилем 2018 г.
• GB: средний расход топлива новым автомобилем 2018 | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Темы
Потребление ископаемого топлива в ВеликобританииУзнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Министерство транспорта (Великобритания). (6 декабря 2019 г.). Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 г. (в литрах на 100 км) [График]. В Statista. Получено 6 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). «Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров)». Диаграмма. 6 декабря 2019.Statista. По состоянию на 06 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). (2019). Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 6 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). «Средний расход топлива новыми бензиновыми и дизельными автомобилями в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров).»Statista, Statista Inc., 6 декабря 2019 г., https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания), Средний расход топлива новые бензиновые и дизельные автомобили в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 км) Statista, https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/ (последнее посещение 06 октября 2021 г.)
Расход бензина в автомобилях, оборудованных дооснащенной системой LPG, в реальных условиях движения
Автомобили, оборудованные дооснащенной системой сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине.Следовательно, часть годового пробега автомобиля будет работать на бензине. В этой статье описаны результаты испытаний, проведенных на автомобиле, оборудованном дооснащенной системой пропан-бутана (система LPG), относительно расхода бензина в режиме LPG в зависимости от температуры, при которой двигатель запускается. Исследования проводились на легковом автомобиле из сегмента С с двигателем с системой непрямого впрыска бензина. На основе этих исследований был проведен анализ различных сценариев использования транспортных средств и соответствующего потребления бензина по отношению к потреблению сжиженного нефтяного газа.
1 Введение
Автомобили, оборудованные системами LPG, всегда запускаются на бензине. В этих автомобилях можно выделить два режима работы установки: бензиновый и газовый. В случае активного режима работы с заправкой сжиженным газом время работы, при которой двигатель получает газ сразу после запуска, зависит от ряда параметров:
- —
температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя,
- —
скорость разогрева двигателя и редуктора ГБО,
- —
или настройки контроллера LPG относительно параметров переключения с бензина на LPG.
В зависимости от вышеперечисленных параметров, продолжительности одной поездки и ее профиля расход бензина этими транспортными средствами будет меняться. Время работы, в течение которого двигатель работает на бензине, будет зависеть в первую очередь от температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая нагревает редуктор сжиженного нефтяного газа. Чем ниже температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости двигателя, тем дольше двигатель проработает на бензине. Следовательно, доля бензина в общем потреблении топлива (бензина и сжиженного нефтяного газа в целом) будет увеличиваться обратно пропорционально продолжительности одной поездки.Отсюда вывод, что часть годового пробега автомобиля будет работать на бензине.
Это важно, например, при оценке выбросов от автомобильного транспорта, особенно когда у нас нет данных о расходе топлива по отдельным категориям транспортных средств. Такие данные требуются, например, для метода уровня 1 [1]. Согласно этому методу выброс загрязняющих веществ «i» является произведением расхода топлива транспортного средства категории «j», использующего топливо «m», и коэффициента выбросов загрязняющих веществ «i» транспортного средства категории «j», использующего топливо « m ”выражается в граммах на килограмм использованного топлива.Такая статистика не публикуется, поэтому необходимо оценить расход топлива разными видами транспорта. Для этого используются разные методы в зависимости от имеющихся данных. Одним из них может быть так называемый метод «снизу вверх» [2]. В этом методе сумма оценочных значений сравнивается с данными об общем потреблении данного вида топлива автомобильным транспортом в стране. В случае расхождений данные, принятые для расчетов, корректируются. В первую очередь корректируются те данные, для которых неопределенность является наибольшей, i.е. пробега автомобиля (количество пройденных километров). Процедуру следует повторять до тех пор, пока сумма расчетных значений потребления не будет полностью соответствовать данным об общем потреблении.
Таким образом, если мы не принимаем во внимание пробег, пройденный при заправке бензином, при оценке выбросов для транспортных средств, оборудованных системой сжиженного нефтяного газа, то мы неверно оцениваем выбросы от этих транспортных средств. В связи с тем, что Польша является одной из стран с одним из самых больших количеств транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе (рис. 1), на их долю приходится ок.20% всех автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, и прибл. 13% всех зарегистрированных транспортных средств в Польше (Рисунок 2), поэтому эта ошибка может существенно повлиять на оценку выбросов от этих транспортных средств.
Рисунок 1
Страны с наибольшим количеством автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе в 2018 г. (млн. Шт.) [3].
Рисунок 2
Доля автомобилей, работающих на различных видах топлива, в общем количестве автомобилей в Польше в 2017 году [4].
2 Методология
Испытания проводились на легковом автомобиле сегмента С, оснащенном двигателем с искровым зажиганием и системой непрямого впрыска бензина мощностью 1 л.6 дм 3 . Автомобиль был одобрен для соответствия требованиям выбросов Евро 4. Исследуемый автомобиль был оборудован системой LPG с последовательным впрыском LPG в газовой фазе во впускной коллектор. Выбросы выхлопной трубы были проверены на динамометрическом стенде, расположенном в низкотемпературной камере. Динамометр шасси был отрегулирован таким образом, чтобы воспроизвести общую дорожную нагрузку, измеренную для испытываемого транспортного средства. Измерения проводились в ездовом цикле WLTC (всемирный согласованный цикл испытаний для легких режимов работы).Перед измерением транспортное средство выдерживали не менее 12 часов при одной из трех температур: + 23 ° C, 0 ° C и -10 ° C. Во время испытаний на выбросы сжиженного нефтяного газа двигатель автомобиля был запущен на бензине. После достижения минимальных параметров, установленных в контроллере LPG, контроллер LPG переключил подачу топлива на топливо LPG. Во время движения по циклу WLTC были зарегистрированы мгновенные значения диоксида углерода (CO 2 ), монооксида углерода (CO) и общего количества углеводородов (THC) в разбавленных выхлопных газах.Пропорциональные пробы разбавленных выхлопных газов были собраны в специальные мешки, по два мешка для каждой из четырех фаз цикла WLTC. Измерительное оборудование соответствовало требованиям, изложенным в Положении 83 [5]. Точность основного измерительного оборудования приведена в таблице 1. Также регистрировалось напряжение на электроклапане, установленном перед входом сжиженного нефтяного газа в регулятор давления сжиженного нефтяного газа. Время, по истечении которого двигатель начинал снабжаться сжиженным газом, считалось временем, прошедшим от запуска двигателя до появления напряжения на контактах этого электроклапана, добавляя время переключения системы сжиженного нефтяного газа с бензина на сжиженный нефтяной газ.Это время было установлено в контроллере LPG и составило 3,1 секунды (сумма времени переключения и времени наполнения регулятора давления).
Таблица 1Точность измерительного оборудования
| Измеряемый параметр | Измерительное оборудование | Точность |
|---|---|---|
| Поток | Система разбавления выхлопных газов | ± 0,5% |
| Скорость | Динамометр шасси | ± 0.025% |
| Расстояние | Динамометр шасси | ± 0,1% |
| Концентрация | Анализаторы | ± 2% |
На основе определенного таким образом времени работы двигателя при работе на бензине и мгновенных значений концентраций измеренных загрязняющих веществ были рассчитаны выбросы и расход топлива с бензином и сжиженным нефтяным газом. Для расчета общих выбросов углеводородов (THC) были приняты следующий состав топлива и плотность δ THC (в соответствии с разделом 6.6.2 приложения 4а к Правилам 83 ООН с поправками серии 07 [5]):
- —
для бензина (E5): C 1 H 1,89 O 0,016 и δ THC = 0,631 г / дм 3 ;
- —
для сжиженного нефтяного газа: C 1 H 2,522 и δ THC = 0,649 г / дм 3 .
Расход топлива рассчитан по методу углеродного баланса, указанному в Правилах ООН №101, редакция 3 (1), (2) [6].
(1) FCLPG = 0,1212 × (0,825 × THC + 0,429 × CO + 0,273 × CO2) / ρLPG,
(2) FCBS = 0,118 × (0,848 × THC + 0,429 × CO + 0,273 × CO2) / ρBS,
куда:
FC — объемный расход топлива, [дм 3 /100 км]
THC , CO , CO 2 — выбросы загрязняющих веществ из выхлопной системы — сумма углеводородов, оксида углерода и диоксида углерода соответственно [г / км],
ϱ LPG — плотность LPG [кг / дм 3 ],
ϱ BS — плотность бензина [кг / дм 3 ].
Объемный расход топлива рассчитан с учетом измеренных плотностей топлива при температуре 15 ° C:
- —
для бензина (E5): 0,737 кг / дм 3 ,
- —
Выбросы загрязняющих веществ были рассчитаны в соответствии с методом, изложенным в Приложении XXI к Регламенту Комиссии (UE) 2017/1151 [7].
Испытания проводились на следующих видах топлива:
- —
сжиженный бензин LPG, некоторые свойства которого представлены в таблице 2,
- —
топливо товарное Е5 — бензин неэтилированный с добавлением 5% этанола.
Избранные основные свойства сжиженного нефтяного газа.
| Параметр | Результат |
|---|---|
| Плотность при темп. 15 ° С | 520,6 кг / м 3 |
| Относительное давление пара при темп. 40 ° С | 1207 кПа |
| Температура, при которой относительное давление паров не менее 150 кПа | −17 ° С |
Топливо, использованное в испытаниях, соответствует требованиям к топливу, продаваемому в зимнее время.Эти требования изложены в польском законодательстве — Распоряжении министра энергетики от 14 апреля 2016 г. о требованиях к качеству сжиженного газа (СНГ), которое основано на EN 589 [8] и Постановлении министра экономики Российской Федерации. 9 октября 2015 г. о требованиях к качеству жидкого топлива — на основании EN 228 [9].
3 Результаты испытаний
В ходе испытания WLTC было выполнено несколько измерений выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива для каждой температуры запуска двигателя (–10 ° C, 0 ° C, + 23 ° C).На рисунке 3 показан график мгновенных значений концентрации углекислого газа, а на рисунке 4 показан сигнал, управляющий переключением бензин-сжиженный газ в зависимости от времени для одного из измерений, выполненных при -10 ° C, а на рисунке 5 показано совокупное значение массы выделяемый углекислый газ. Значение управляющего сигнала, равное 0, означает, что двигатель работал на бензине, а управляющий сигнал, равный 1, означает, что двигатель работал на сжиженном нефтяном газе. Синим цветом показаны значения, соответствующие фазе заправки двигателя бензином, а красным цветом — фазе заправки двигателя газом.
Рисунок 3
График концентрации углекислого газа как функция времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.
Рисунок 4
Управляющий сигнал для переключения источника питания на сжиженный газ в зависимости от времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.
Рисунок 5
Суммарное значение выбросов CO 2 в цикле WLTC для температуры 10 ° C.
В таблице 3 приведены средние значения времени перехода с бензина на сжиженный газ, доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния с заправкой бензином для различных начальных температур двигателя.Массовый расход бензина и сжиженного нефтяного газа был рассчитан на основе суммы мгновенных массовых выбросов двуокиси углерода, окиси углерода и суммы углеводородов, выраженных в г / с.
Таблица 3Средние значения времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния при работе на бензине в цикле WLTC для различных начальных температур двигателя.
| Параметр | Начальная температура двигателя | ||
|---|---|---|---|
| −10 ° С | 0 ° С | + 23 ° С | |
| Время [с] | 215 ± 3% | 170 ± 3% | 74 ± 3% |
| Доля [%] | 7.63 ± 0,03 | 5,71 ± 0,05 | 2,3 ± 0,3 |
| Расстояние [м] | 1100 ± 40 | 790 ± 20 | 396 ± 10 |
Наибольшее влияние на точность определения доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденное расстояние при работе на бензине оказывает неопределенность определения рабочего времени на бензине. На величину этой неопределенности влияют следующие факторы:
- —
неопределенность измерения времени,
- —
температура окружающей среды при пуске двигателя,
- —
способ, которым водитель воссоздает ездовой цикл, который может повлиять на время, когда возникают все условия для переключения с бензина на газ,
- —
оборотов двигателя и регулятора давления газа.
Компонент неопределенности, связанный с измерением времени, в этом случае незначителен. Остальные компоненты сложно оценить по отдельности. Они были определены вместе на основе стандартного отклонения результата измерения. Для этого было проведено несколько испытаний на выброс выхлопных газов при каждой начальной температуре двигателя. На основе измеренного разброса результатов измерений рассчитывалась неопределенность времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доля расхода бензина в общем расходе топлива и расстояние, пройденное при работе на бензине.Они приведены в таблице 3 статьи.
4 Анализ результатов испытаний
Доля потребления бензина в общем расходе топлива транспортных средств, оборудованных системой LPG, будет зависеть не только от температуры окружающей среды, при которой двигатель запускается, но и от продолжительности одной поездки. Согласно [1] предполагается, что для европейских стран типичное значение одной поездки составляет 12,4 км, а это значение находится в диапазоне от 8 до 15 км. Расстояние, пройденное в цикле WLTC, в котором проводились измерения, составляет прибл.23 км, что почти вдвое превышает среднюю длину одной поездки по Европе. Цикл WLTC состоит из 4 фаз: низкой, средней, высокой и сверхвысокой. Первые две фазы отражают движение в городе, фаза High — движение по проселочным дорогам, а фаза Extra-High — движение по скоростным шоссе и автомагистралям. Расстояние, пройденное по отдельным этапам: 3, 5, 7, 8 км соответственно (значения округлены до целых чисел).
В статье анализируются два сценария. Оба предполагают, что автомобиль совершает две поездки (он используется для поездок на работу и с работы), двигатель запускается в 7:30.м. и 16:00 Эти сценарии различаются пройденным расстоянием: в первом длина одной поездки составляет 8 км, а профиль скорости соответствует низкому и среднему этапам WLTC (сценарий 1), а во втором — длине одной поездки. Поездка составляет 15 км, а профиль скорости соответствует фазам Low, Medium и High WLTC (сценарий 2).
В обоих случаях переключение на заправку сжиженным нефтяным газом происходит в первой фазе цикла WLTC, и расстояние, пройденное на сжиженном нефтяном газе, сокращается.В таблице 4 показана доля массового расхода бензина в общем расходе топлива с учетом этих пробегов.
Таблица 4Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства
| Сценарий | Начальная температура двигателя | ||
|---|---|---|---|
| −10 ° С | 0 ° С | + 23 ° С | |
| Сценарий 1 | 20.9 | 16,2 | 7,7 |
| Сценарий 2 | 12,2 | 9,3 | 3,8 |
На рисунке 6 показано изменение доли массового расхода бензина в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.
Рисунок 6
Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.
Для оценки годового пробега автомобиля с системой LPG, в которой автомобиль работает на бензине, была определена среднемесячная температура окружающей среды при запуске двигателя (Таблица 5). Эти температуры были определены на основе данных, предоставленных Stacja Meteo Warszawa [10]. Это данные метеостанции, расположенной на границе Варшавы и Регулы.
Таблица 5Среднемесячная температура окружающей среды в 7:30 и 16:00. и время работы двигателя на бензине.
| Месяц | 7:30 | утра | 4 | вечера |
|---|---|---|---|---|
| T [° C] | т бензина [с] | Т [° C] | т бензина [с] | |
| Январь | -2,6 | 183 | -0,7 | 174 |
| Февраль | 1,3 | 166 | 5.8 | 147 |
| Март | 4,2 | 154 | 9,7 | 130 |
| Апрель | 14,0 | 112 | 18,5 | 93 |
| мая | 11,3 | 123 | 17,4 | 97 |
| июнь | 20,7 | 83 | 27,5 | 54 |
| июль | 17,8 | 96 | 23.6 | 71 |
| август | 17,6 | 97 | 26,2 | 60 |
| сентябрь | 11,6 | 122 | 18,3 | 94 |
| Октябрь | 7,8 | 138 | 14,8 | 108 |
| Ноябрь | 4,5 | 152 | 7,3 | 140 |
| декабрь | -2.6 | 183 | -0,5 | 174 |
На рисунке 7 представлена кривая, показывающая изменение времени работы двигателя на этапе его заправки бензином в зависимости от начальной температуры двигателя. На основании уравнения этой кривой было рассчитано среднее время работы с заправкой бензином для каждого месяца (таблица 5). Расстояние, пройденное на бензине, было принято равным расстоянию, которое было бы пройдено в цикле WLTC за время t бензин .
Рисунок 7
Зависимость времени работы двигателя на этапе его заправки бензином от начальной температуры двигателя.
При оценке месячного пробега предполагалось, что транспортное средство используется только для поездок на работу, а количество рабочих дней в каждом месяце равно 20. В таблице 6 показаны суточный и месячный пробег для заправки бензином. На рисунке 8 показаны доли пробега, когда двигатель работает на бензине, в общем пробеге транспортного средства, оборудованного системой сжиженного нефтяного газа.Для расчета этого пробега был принят ежемесячный общий пробег — 314 км для сценария 1 и 600 км для сценария 2.
Таблица 6Ежедневный и ежемесячный пробег [км], полученный при заправке бензином автомобиля, оборудованного системой LPG.
| Месяц | D ежедневно | D ежемесячно |
|---|---|---|
| [м] | [км] | |
| Январь | 1732 | 34.6 |
| Февраль | 1391 | 27,8 |
| Март | 1302 | 26,0 |
| Апрель | 1206 | 24,1 |
| мая | 1222 | 24,4 |
| июнь | 808 | 16,2 |
| июль | 988 | 19,8 |
| август | 940 | 18.8 |
| сентябрь | 1211 | 24,2 |
| Октябрь | 1226 | 24,5 |
| Ноябрь | 1286 | 25,7 |
| декабрь | 1732 | 34,6 |
Рисунок 8
Доля пробега на бензине в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой LPG.
5 Выводы
Двигатели автомобилей, оборудованных установками для сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине [11].Время работы на этапе заправки бензином зависит от начальной температуры двигателя и времени, необходимого редуктору сжиженного нефтяного газа для достижения температуры переключения бензин-сжиженный нефтяной газ. Для тестируемого автомобиля это время составляло от 74 с для температуры + 23 ° C до 215 с для температуры -10 ° C, что соответствует пройденному расстоянию в цикле WLTC от 400 до 1100 м. Средняя доля массового расхода бензина в общем расходе топлива, измеренная в цикле WLTC, находится в диапазоне 2.3% ÷ 7,6%. С учетом средней протяженности одной поездки, которая составляет от 8 до 15 км, эти доли увеличиваются и попадают в диапазоны 7,7% ÷ 20,9% и 3,8% ÷ 12,2% соответственно.
Доля пробега с бензином в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой LPG, сильно зависит от продолжительности одной поездки. В двух сценариях использования транспортных средств, рассмотренных в этой статье, эти доли находятся в диапазоне от 5,1% до 11% для сценария 1 и от 2,7% до 5,8% для сценария 2.Расчетные значения следует рассматривать как максимальные, поскольку эти сценарии предполагают использование транспортного средства только для поездок на работу и не учитывают поездки на расстояние более 15 км. Годовой пробег составляет 3800 км для сценария 1 и 7200 км для сценария 2. По оценкам, средний годовой пробег транспортного средства, оборудованного системой LPG, в Польше составляет примерно 11000 км [12]. Большего пробега можно достичь, совершив больше поездок в день или увеличив расстояние за одну поездку. Увеличение обоих этих параметров приводит к уменьшению как доли расхода бензина в общем расходе топлива, так и доли пробега бензина в общем пробеге транспортного средства.
Влияние профиля движения или эффективности редуктора LPG на долю пробега с бензиновым топливом в общем пробеге автомобиля, оснащенного модифицированной системой LPG, в данной статье не исследовалось. Оба эти фактора влияют на скорость нагрева редуктора и — косвенно — на время работы на бензине. Исследование влияния этих факторов станет предметом дальнейшей работы.
Чтобы повысить точность оценки вышеупомянутых долей, необходимо знать как минимум средние значения количества поездок в течение дня, продолжительности одной поездки и времени между запусками двигателя.Однако таких данных нет.
Важно отметить, что в статье рассматривается только случай, когда транспортное средство оборудовано двигателем с искровым зажиганием с непрямым впрыском бензина. Для автомобилей с прямым впрыском бензина должна быть принята другая методика испытаний, поскольку в случае этих транспортных средств после перехода на заправку сжиженным нефтяным газом бензиновые форсунки все еще работают [13, 14]. Это связано с необходимостью обеспечить охлаждение бензиновых форсунок. Такая методология будет разработана и описана в следующих статьях коллектива авторов.
Список литературы
[1] Руководство ЕМЕП / ЕАОС по инвентаризации выбросов загрязнителей воздуха, 2016 г. — обновление, Европейское агентство по окружающей среде, декабрь 2016 г. Поиск в Google Scholar
[2] Радзимирски С., Тауберт С., Inwentaryzacja emisji zanieczyszczeń z sektora transportu drogowego w 2005 r. ( Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в секторе автомобильного транспорта в 2005 г. ), Praca ITS nr 9360 ( Работа ITS № 9360 ), Варшава, 2006 г. Поиск в Google Scholar
[3] Raport roczny 2019 ( Национальный отчет 2019 ), Polska Organizacja Gazu Płynnego ( Польская ассоциация сжиженного нефтяного газа ), Варшава 2020.Искать в Google Scholar
[4] Transport drogowy w Polsce w latach 2016 i 2017 ( Дорожный транспорт в Польше в 2016 и 2017 ), Główny Urząd Statystyczny ( Центральное статистическое управление ), Urząd Statystyczny w Szczecinie, Warszawa, Szczecinie, Google, 2019. Search in Szczecinie Ученый
[5] Правила № 83 ОНЗ, редакция 5, поправки серии 07 к Правилам — Дата вступления в силу: 22 января 2015 г. Искать в Google Scholar
[6] Регламент №101 ONZ, Редакция 3, Дополнение 1 к поправкам серии 01 к Регламенту — Дата вступления в силу: 27 января 2013 г. Искать в Google Scholar
[7] Регламент Комиссии (ЕС) 2017/1151 от 1 июня 2017 года, дополняющий Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей. транспортных средств (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, вносящих поправки в Директиву 2007/46 / ЕС Европейского парламента и Совета, Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 и Регламент Комиссии (ЕС) № .1230/2012 и отменяющее Постановление Комиссии (ЕС) № 692/2008 (текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) (OJ L 175, 7.7.2017, стр. 1). Искать в Google Scholar
[8] EN 589: 2019-04 Автомобильные топлива. СНГ. Требования и методы испытаний. Искать в Google Scholar
[9] EN 228 + A1: 2017-06 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и метод испытаний. Искать в Google Scholar
[10] Internetowa Stacja Meteorologiczna Warszawa ( Метеостанция Варшава ): https: //www.meteo.waw.pl/hist.pl. Искать в Google Scholar
[11] Мустаффа Н., Фавзи М., Осман С. А. и Тукиман М. М., Экспериментальный анализ впрыска жидкого сжиженного нефтяного газа на сгорание, производительность и выбросы в двигателе с искровым зажиганием. В серии конференций IOP: Материаловедение и инженерия (Том 469, № 1, стр. 012033). IOP Publishing 2019. Искать в Google Scholar
[12] Тауберт С., Bilans paliw z transportu drogowego w latach 2009–2010 ( Баланс топлива автомобильного транспорта в 2009–2010 гг. ), Praca ITS nr 7101 / COŚ ( Работа ITS No.7101 / COŚ ), Варшава 2011. Искать в Google Scholar
[13] Меркиш Дж., Белячиц П., Пьелеха Дж., Вудберн Дж., Испытания легковых автомобилей RDE: влияние холодного запуска на результаты выбросов, SAE International, 2019. Поиск в Google Scholar
[14] Меркиш Дж., Пьелеха Дж., Радзимирски С., Новые тенденции в контроле выбросов в Европейском союзе, Springer Science and Business Media LLC, 2014. Поиск в Google Scholar
Получено: 2020-09-15
Принято: 2021-01-03
Опубликовано в Интернете: 2021-03-06
© 2021 Paulina Grzelak et al., опубликовано De Gruyter
Это произведение находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Средний расход бензина на 100 км и советы по экономии бензина
Расход бензина
В отчете рассматриваются нормы расхода бензина на 100 километров и рекомендации по экономии бензина, в то время как бензин очень широко используется в наше время сегодня, где он стал основой отрасли в современную эпоху и является производным от производных эфирных масел. у некоторых машин очень большой расход бензина, у кого-то вопросы задают, например литр
Конечно, все мы стараемся поддерживать норму расхода бензина в своей машине, потому что он хочет сэкономить, это тема отчета включает в себя следующее.
- Норма расхода бензина на 100 км
- Как узнать расход бензина в машине.
- Как снизить расход бензина в автомобиле
- Расход бензина в некоторых автомобилях
Норма расхода бензина на 100 км
Расход топлива корейских автомобилей, расход топлива японских автомобилей один из лучших экономичных автомобилей по расходу топлива, по расходу топлива корейские автомобили уступают только японским автомобилям, по расходу топлива аналогичный.
Средний расход бензина колеблется от 9,5 до 12,5 км на литр для автомобилей категорий от 1500 до 2000 куб. Высшая категория увеличивается на небольшой процент, и критерием разницы в расходе бензина является качество используемых дорог.
Автомагистрали имеют самый низкий уровень потребления бензина, в то время как загруженные и медленные дороги являются самыми высокими по уровню потребления бензина, поскольку соотношение между скоростью транспортного средства и расходом топлива таково, что самые загруженные дороги, выше расход топлива и другие факторы .
Оживленные дороги и внутри городов — самый высокий расход топлива в автомобилях, особенно в жаркие летние месяцы, когда работа автомобильного кондиционера увеличивается, а взаимосвязь между кондиционером автомобиля и потреблением бензина фактически подтверждается, поскольку потребление бензина увеличивается на 10%. увеличивать.
Как узнать расход бензина в машине.
Завершите заправку бензобака до последней емкости бензобака в соответствии с емкостью автомобильного бака, убедитесь, что автомобильный бак полон в конце, и свистите бензиномер.Используйте свой автомобиль ежедневно, пока не загорится бензиновая лампочка.
Когда загорится бензиновая лампочка и автомобиль полностью разряжен, запишите показания пробега в автомобиле и откатите его до максимальной емкости топливного бака, повторите те же шаги и используйте свои автомобили для повседневного использования
При зажигании бензиновой лампы и автомобиля на плоской крыше запишите, прочтите показания счетчика пробега в автомобиле, сравните первое и второе показания. Если он близок, снимайте показания между считыванием километров в машине.
Например, емкость бака вашего автомобиля 55 литров, лампа запаса бензина в машине, а часто и 5 литров, если вы израсходовали 45 литров бензина и если читали много из 540 км, норма расхода вот 12 км на литр.
Используйте все условия вождения, между включением автомобильного кондиционера и т. Д., И использованием бензина на 100 километров, а в нашем примере это 8,33 литра, так что вы можете узнать норму расхода бензина на 100 километров, и можно рассчитать расход бензина.
Как снизить расход бензина в автомобиле
Зная средний расход топлива на 100 км пути, не стоит нагружать автомобиль излишним весом, что является одной из основных причин повышенного расхода топлива.
Не ездить на высоких скоростях при переключении коробки передач на скорости ниже заданной скорости автомобиля, чтобы не было слишком большого расхода бензина.
Постоянно контролируйте подачу воздуха в шинах, потому что любое падение воздуха в шинах напрямую увеличивает расход бензина.
Наблюдение за автомобильным датчиком Проверка и контроль за датчиком воздуха в автомобиле, потому что они имеют отличную связь с повышенным расходом топлива, а потребление бензина очень велико.
Автомобили объемом более 2000 куб. См в среднем расходуют слишком много бензина по сравнению с автомобилями объемом до 1600 куб.
Выберите хорошие типы автомобильных фар для вашего типа автомобиля, которые производитель определил только потому, что они имеют фундаментальное отношение к норме расхода бензина.
Переключитесь на более высокие скорости раньше, потому что более высокие скорости при правильном переключении передач являются самым низким средним расходом бензина.
Не используйте Overdrive в автомобилях с автоматической коробкой передач без надобности, так как это увеличивает расход топлива, чтобы использовать его на более высокой скорости горения, чтобы получить больше энергии.
Установить автоматическую коробку передач в нейтральное положение в режиме фиксированной установки для сброса давления в двигателе и снижения расхода топлива
Уменьшает агрессивное вождение и, таким образом, уменьшает использование тормозов, что снижает расход топлива и сохраняет воздушный фильтр в чистоте, поскольку это связано с уровнем расхода бензина
Держите окна автомобиля закрытыми во время движения на высоких скоростях, потому что оставление их открытыми увеличивает сопротивление воздуха и увеличивает поток бензина непосредственно с ним.
Не устанавливайте шипы на крышу автомобиля, так как они вызывают увеличение сопротивления воздуха и увеличивают расход топлива, а при необходимости их можно положить внутрь автомобиля или багажника.
Расход бензина некоторыми автомобилями
Средний расход топлива Nissan Sentra 2021 составляет 8,9 л на 100 км.
Средний расход топлива Nissan Patrol 2021 12 л на 100 км
Средний расход бензина у Jeep Cherokee 2021 — 13.8 литров на 100 км.
Средний расход бензина Dodge Charger 2021 для 3,6-литрового двигателя V8 составляет 8 км на литр, в то время как тот же двигатель имеет полный привод 7,6 км на литр в городах, а средний расход топлива 6,4-литровый V8 составляет 6,3 км на литр.
2021 Ford F-150 PowerBoost имеет лучшую комбинированную экономию топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды для легковых полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем | Канада | Английский
- Совершенно новый F-150 с 3,5-литровым двигателем PowerBoost ™ V6 — единственная полностью гибридная трансмиссия, доступная в пикапе — имеет лучший комбинированный расход топлива для бензиновых полноразмерных легких пикапов с 9-цилиндровым двигателем.3 литра на 100 км для моделей 4×2 на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний
- Высокая экономия топлива не заканчивается на асфальте; PowerBoost F-150 с полноприводным двигателем имеет комбинированный расход топлива 9,8 литра на 100 км — лучший среди газовых полноприводных полноразмерных легких пикапов
- PowerBoost дает клиентам возможность буксировать до 12700 фунтов и уверенно буксировать более 2000 фунтов с 430 лошадиными силами и 570 фунт-фут. крутящего момента, помогая повысить производительность за счет замены автономных газовых электрогенераторов на Pro Power Onboard ™ с лучшей в своем классе стандартной экспортируемой мощностью 2.4 киловатта, при этом доступны беспрецедентные 7,2 киловатт
ДИРБОРН, Мичиган, 11 декабря 2020 г. — Ford F-Series — самый продаваемый пикап в Канаде за 54 года — в очередной раз поднял уровень техники в области грузового машиностроения, представив совершенно новый Ford F- 2021 года. 150, что также является лидером по экономии топлива среди легких грузовиков с газовым двигателем.
3,5-литровый PowerBoost ™ V6 — единственный полный гибрид, доступный в пикапе — имеет лучший комбинированный рейтинг экономии топлива среди газовых полноразмерных легких пикапов с расчетным расходом топлива 9.3 л на 100 км на моделях 4х2. Двигатель 4×2 PowerBoost с расчетным расходом топлива 9,5 л на 100 км по городу и 9,1 л на 100 км шоссе, имеет расчетный запас хода в 1200 км на одном баке бензина *. 4×4 PowerBoost имеет расчетную экономию топлива в смешанном цикле 9,3 л на 100 км, что является лучшим показателем среди легких полноразмерных пикапов с газовым двигателем 4×4. Грузовик с системой 4×4 PowerBoost имеет запас хода в 1100 км на одном баке бензина, по оценкам Агентства по охране окружающей среды ** .
«Наша команда месяцами жила с клиентами грузовиков и наблюдала за ними дома, на стройплощадках и в выходные», — сказал Хау Тай-Танг, главный специалист по платформе продуктов и операционный директор Ford.«Используя электрификацию, мы поняли, что теперь можем дать клиентам то, что они давно хотели, но не думали, что это возможно — огромную мощность, отличную экономию топлива и совершенно новые возможности, которые сделают их F-150 еще более производительным».
Обеспечивает 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов. крутящего момента — самый высокий крутящий момент для F-150 — грузовик 4×2 PowerBoost рассчитан на максимальное тяговое усилие в 12700 фунтов при обычном буксировке с Max Trailer Tow Package и максимальную полезную нагрузку в 2120 фунтов Ɨ .
Pro Power Onboard ™ входит в стандартную комплектацию F-150 с PowerBoost с двумя.4 киловатта экспортируемой мощности на розетках в кабине и грузовом отсеке. Опциональная выходная мощность 7,2 киловатт обеспечивает до 18 раз больше экспортируемой мощности, чем у ближайшего конкурента — этого достаточно для питания всего, от мероприятия на задней двери до строительной площадки.
Совершенно новый F-150 отличается десятилетиями инноваций — от высокопрочного корпуса из алюминиевого сплава военного класса поверх высокопрочной стальной рамы до революционной технологии EcoBoost ® . F-150 — единственный легкий полноразмерный пикап, который стандартно оснащается 10-ступенчатой автоматической коробкой передач для всех предложений двигателей.
С шестью вариантами двигателей F-150 предлагает покупателям выбор для создания собственного оптимального баланса мощности, возможностей, экономии топлива и доступности. Помимо 3,5-литрового полного гибрида PowerBoost V6, доступные двигатели включают 3,3-литровый Ti-VCT V6, 2,7-литровый EcoBoost V6, 5,0-литровый V8, 3,5-литровый EcoBoost V6 и 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke® V6.
Совершенно новый Ford F-150 2021 года поступит в дилерские салоны по всей стране на этой неделе, так же как он получает седьмую подряд награду Kelley Blue Book Best Buy.F-150 собирается в Америке на заводе грузовиков Дирборн в Дирборне, штат Мичиган, и сборочном заводе Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури.
* Расчет дальности основан на 115-литровом баке и оценочном показателе 9,5 л на 100 км в совокупности на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний. Фактический диапазон будет отличаться.
** Расчет дальности основан на 115-литровом баке и оценочной мощности 9,8 л на 100 км вместе. на основе утвержденных правительством Канады методов испытаний.Фактический диапазон будет отличаться.
Ɨ Значения мощности, крутящего момента, полезной нагрузки, буксировки и расчетной экономии топлива являются независимыми атрибутами и не могут быть достигнуты одновременно.
Расход топлива и выбросы CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | XC60 2019 г., конец
Значения расхода топлива и выбросов в приведенной выше таблице основаны на специальных ездовых циклах ЕС (см. Ниже), которые применимы к автомобилям с снаряженной массой в базовой версии и без дополнительного оборудования.Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от уровня его оснащения. Это, наряду с тем, насколько сильно загружен автомобиль, влияет на расход топлива и выбросы CO2.
Существует несколько причин, по которым расход топлива превышает значения в таблице. Примеры:
- Если автомобиль оснащен дополнительным оборудованием, которое влияет на его вес.
- Стиль вождения.
- Если заказчик выберет колеса, отличные от тех, которые устанавливаются в стандартной комплектации на базовую версию модели, это может увеличить сопротивление качению.
- Высокая скорость вызывает повышенное сопротивление воздуха.
- Качество топлива, состояние дороги и движения, погода и состояние автомобиля.
Комбинация приведенных выше примеров может значительно увеличить потребление.
Могут быть большие отклонения в расходе топлива по сравнению с ездовыми циклами ЕС (см. Ниже), которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к указанным нормативным актам.
Примечание
Экстремальные погодные условия, движение с прицепом или езда на большой высоте в сочетании с более низким качеством топлива, чем рекомендуется, являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.
Ездовые циклы ЕС
Официальные данные о расходе топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС»), все в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715/2007 (Евро 5 / Евро 6), 2017/1151 и 2017/1153.Поскольку ездовые циклы также используются для контроля качества, существуют строгие требования к повторяемости испытаний. Таким образом, тестирование проводится под контролем и только при выключенных основных функциях автомобиля (например, кондиционер, радио и т. Д.). Таким образом, официальные данные, естественно, не отражают того, что покупатель видит в реальном использовании.
Правила распространяются на ездовые циклы «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали»:
- Городское вождение — измерение начинается с холодного запуска двигателя.Моделируется вождение.
- Езда по автомагистрали — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0–120 км / ч (0–75 миль / час). Моделируется вождение.
Официальное значение для смешанного вождения, которое показано в таблице, представляет собой комбинацию результатов ездовых циклов «Городское вождение» и «Вождение по автомагистрали» в соответствии с требованиями законодательства.
Чтобы определить выбросы углекислого газа (выбросы CO 2 ) во время двух ездовых циклов, были собраны выхлопные газы.Затем они были проанализированы для определения значения выбросов CO 2 .
Регламент экономии топлива — обзор
Исследования, проведенные компанией Energy and Transportation Technologies, LLC, показывают, что по крайней мере девять стран и регионов по всему миру установили или предложили свои собственные стандарты экономии топлива для автотранспортных средств или выбросов парниковых газов, как показано в таблице 9 -2. Стандарты экономии топлива для автотранспортных средств установлены для большинства развитых стран, включая США, страны ЕС, Японию, Канаду и Австралию.ЕС также согласовал добровольные целевые показатели уровня выбросов CO 2 для транспортных средств в качестве средства контроля выбросов парниковых газов. Штат Калифорния в США также недавно предложил свои собственные стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств. Китай и Южная Корея недавно приняли новые стандарты топливной экономичности транспортных средств, а на Тайване уже более десяти лет действуют собственные стандарты топливной экономичности.
ТАБЛИЦА 9-2. Стандарты экономии топлива и парниковых газов для транспортных средств по всему миру
| Страна / регион | Тип | Мера | Структура | Метод испытаний | |
|---|---|---|---|---|---|
| США | Топливо | миль на галлон | Легковые и легкие грузовики | U.S. CAFE | Обязательно |
| Европейский | CO 2 | г / км | Общий парк легких грузовиков | EU NEDC | Добровольно |
| Союз | |||||
| Япония | Топливо | км / л | С учетом веса | Япония 10–15 | Обязательно |
| Китай | Топливо | л / 100 км | С учетом веса | EU NEDC | Обязательно |
| Калифорния | GHG | г / милю | Автомобиль / LDT1 и LDT2 | U.S. CAFE | Обязательно |
| Канада | Топливо | л / 100 км | Легковые и легковые автомобили | US CAFE | Добровольно |
| Австралия | Топливо | л / 100 км | Общий парк легких грузовиков | EU NEDC | Добровольно |
| Тайвань, Южная Корея | Топливо | км / л | Объем двигателя | US CAFE | Обязательно |
Источник: Energy и Транспортные Технологии, ООО.
Непосредственное сравнение стандартов транспортных средств в разных регионах и странах является сложной задачей. Разные страны и регионы решили принять разные стандарты экономии топлива или выбросов парниковых газов по разным историческим, культурным и политическим причинам. Эти стандарты различаются строгостью — их видимыми формами и структурами, а также тем, как измеряется экономия топлива транспортного средства или уровни выбросов парниковых газов, то есть методами испытаний. Они также различаются требованиями к реализации, такими как обязательный и добровольный подходы.
Стандарты экономии автомобильного топлива могут принимать различные формы, включая числовые стандарты, основанные на расходе топлива автомобилем, например, в литрах бензина на сто километров пути (л / 100 км) или в экономии топлива, например в милях на галлон (миль на галлон), или километров на литр (км / л). Стандарты автомобильных выбросов парниковых газов обычно выражаются в граммах на километр (г / км) или граммах на милю (г / миля). Методы испытаний включают в себя тест корпоративной средней экономии топлива (CAFE), тест нового европейского ездового цикла (NEDC) и тест Японии 10-15 циклов.
Сравнение стран и регионов
Недавно объявленные правительством Китая правила экономии топлива пробудили новый интерес к анализу и пониманию программ экономии топлива и выбросов парниковых газов во всем мире. Ан и Зауэр недавно написали отчет, опубликованный Центром Пью, под названием «Глобальные изменения климата: сравнение показателей экономии топлива пассажирами и стандартов выбросов парниковых газов во всем мире» (An and Sauer, 2004). В отчете они предложили методологию прямого сравнения средней топливной экономичности парка легковых автомобилей в разных регионах и странах.Значение отчета заключается в том, что до исследования программы экономии топлива в разных странах и регионах были в основном изолированными. Эти международные сравнения привлекли внимание к этим программам и оказали давление на страны, которые либо отстают, либо не соответствуют стандартам остального мира.
Три крупнейших автомобильных рынка — США, ЕС и Япония — совершенно по-разному подходят к регулированию экономии топлива. В Соединенных Штатах используются стандарты CAFE, которые требуют от каждого производителя соблюдения определенного среднего уровня экономии топлива для легковых и легких грузовиков.Автомобильная промышленность Канады добровольно согласилась следовать стандартам CAFE США в Канаде.
В Японии и Китае стандарты экономии топлива основаны на системе классификации веса, при которой транспортные средства должны соответствовать стандарту для своей весовой категории. Точно так же стандарты экономии топлива на Тайване и в Южной Корее основаны на системе классификации размеров двигателей. Однако Китай следует процедурам тестирования, разработанным ЕС, а Тайвань и Корея следуют методам тестирования, аналогичным U.S. CAFE процедуры. Япония поддерживает свои собственные процедуры тестирования.
В ЕС и Австралии автомобильная промышленность подписала добровольное соглашение с правительством о достижении общей средней экономии топлива автопарка или уровня выбросов CO 2 к определенной дате. Вся отрасль должна соответствовать одной цели. Это контрастирует с подходом CAFE в США, где каждая компания должна индивидуально соблюдать стандарты для легковых и легких грузовиков. Отслеживание соответствия в странах ЕС остается на усмотрение Ассоциации европейских конструкторов автомобилей (ACEA) и других ассоциаций автопроизводителей.
Для сравнения программ, реализуемых в разных странах, необходимо сначала преобразовать стандарты экономии топлива для транспортных средств или стандарты по парниковым газам в средние значения для парка с использованием методологии, разработанной Ан и Зауэр. Для стандартов, уже разработанных как средние для парка устройств, в том числе в США, ЕС и Австралии, этот шаг не требуется. Для регионов со стандартами, разработанными по категориям, таким как тип транспортного средства, вес или объем двигателя, этот анализ предполагает, что состав автопарка в каждой стране остается неизменным с 2002 года на протяжении всего анализируемого периода времени.Другими словами, сравнения не учитывают последствия изменения размера транспортного средства или весового состава текущего парка. Затем в качестве эталонных стандартов выбираются эквивалентные американскому CAFE миль на галлон и эквивалентные стандарты ЕС NEDC для измерения CO 2 на километр (км). Наконец, при необходимости разрабатываются и применяются коэффициенты преобразования для преобразования местных стандартов в исходные.
На рисунках 9-1 и 9-2 показаны сравнения стандартов по экономии топлива и выбросов парниковых газов, нормированные на основе показателей и циклов испытаний транспортных средств, как описано в предыдущей процедуре.Эти цифры показывают, что в ЕС и Японии действуют самые строгие стандарты, а в Соединенных Штатах и Канаде — самые слабые стандарты с точки зрения средней топливной экономичности автопарка. Эти цифры также показывают, что Соединенные Штаты и Канада также имеют самые высокие уровни выбросов CO 2 согласно процедурам испытаний ЕС. Если стандарты ПГ Калифорнии вступят в силу, они сократят разрыв между стандартами США и ЕС, но стандарты Калифорнии все равно будут менее строгими, чем стандарты ЕС.
РИСУНОК 9-1. Сравнение топливной экономичности и норм выбросов парниковых газов, нормализованных на милю на галлон, преобразованную в CAFE.
Источник: An and Sauer, 2004. Примечание: Пунктирными линиями обозначены предлагаемые стандарты. Авторское право © 2004РИСУНОК 9-2. Сравнение топливной экономичности и норм выбросов парниковых газов, нормированных на г CO 2 / км в пересчете на NEDC.
Источник: An and Sauer, 2004. Примечание: Пунктирные линии Авторские права © 2004На рис. 9-3 показано, что в странах ЕС, Китае, Канаде и Калифорнии в течение следующего десятилетия средний показатель экономии топлива будет улучшен на уровне или более чем на 25 процентов по сравнению с соответствующими базовыми случаями 2002 года.На рис. 9-4 показаны средние показатели сокращения выбросов парниковых газов и топлива для этих стран и регионов по сравнению с базовым 2002 годом.
РИСУНОК 9-3. Повышение средней топливной экономичности автопарка по сравнению с уровнем 2002 года.
Источник: Фен Ан, ООО «Энергетические и транспортные технологии».РИСУНОК 9-4. Среднее сокращение выбросов парниковых газов / топлива по парку по сравнению с уровнем 2002 года.
Источник: Фен Ан, ООО «Энергетические и транспортные технологии».Международное сравнение четко выявило тот факт, что показатели экономии топлива и выбросов парниковых газов U.Автопарк ЮАР — как исторически, так и прогнозируемый на основе текущей политики — отстает от большинства других стран.