Продольное расположение двигателя: Поперечное и продольное расположение двигателя — преимущества и недостатки

Содержание

Типы расположения двигателей автомобилей | Интересные факты

Поперечное и продольное расположение двигателей в авто — «За» и «Против»


Поперечный тип установки авто-моторов в автомобилях доминирует в современном автоконструировании, однако по мнению некоторых специалистов именно такое продольное расположение двигателей обеспечивает максимальную производительность легковому автотранспорту. Каково же соотношение у этих двух видов расположения силовых агрегатов по отношению к друг другу? Давайте вместе с вами разберемся.


Стоит сразу же отметить, что помимо технических характеристик и показателей эффективности работы, способность ориентации двигателя в подкапотном пространстве автомобиля оказывает немалое влияние и на сам дизайн автомашины. Разрабатывая автомобильный двигатель инженеры должны одновременно для себя отметить и на несколько вопросов, а именно: как устанавливать такой мотор, если модель автомобиля будет заднеприводной? А также,- Каким образом организовать свободное пространство для остальных узлов и агрегатов размещающихся под капотом автомобиля? И еще,- Какую нагрузку окажет масса мотора на сам кузов автомашины?

 

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания


Другим и весьма существенным моментом будет также вопрос агрегатирования разрабатываемого двигателя с уже существующими трансмиссиями. Ведь от этого будет зависеть общее и конкретное впечатление способности автомобиля в целом.

Рассматривая переднеприводные автомобили с любой из возможных ориентаций установленных в них двигателей (поперечной или продольной) можно сказать, что у каждого из них имеются свои определенные преимущества и недостатки, которые влияют как на управление автомобилем, так и на его технические характеристики. Оценка совокупности всех его особенностей и является основой для дальнейшего выбора разработчиками той или иной модели автомобиля.


Двигатели с поперечным типом расположения


Двигатели обладающие поперечным типом расположения в подкапотном пространстве, устанавливают перпендикулярно и относительно самого направления движения. Такие моторы обладают преимущественно горизонтальным расположением в моторном отсеке. Поперечная установка двигателей применяется как правило, в конструкциях переднеприводных автомобилей и с передним расположением силовых агрегатов.

Началом эры с поперечным типом расположения агрегата принято считать период конструирования первых автомоделей Mini. Конструкторы британского авто-бренда одними из первых при помощи тяг обеспечили передачу крутящего момента от двигателя непосредственно к колесам. Таким революционным решением была решена задача, максимально эффективно использовать крошечное по меркам того времени подкапотное пространство автомобиля наделив его довольно мощным мотором.

При помощи поперечной компоновки мотора инженерам компании «Мини» удалось втиснуть двигатель с относительно большим рабочим объемом в моторный отсек компактной городской машины. Впрочем надо сказать, что на полноценных суперкарах такая поперечная компоновка двигателя использовалась довольно редко. Одной из немногих моделей класса суперкаров с двигателем установленным поперечно, является автомобиль Lamborgini Miura.


Одной из главных особенностей у «поперечных» моторов называют разную длину валов привода, которые передают моторную тягу от двигателя к колесам. Дело в следующем. Конструкторам пришлось устанавливать коробку передач с одной стороны от самого двигателя, который расположен по центру моторного отсека, в связи с чем валы привода, установленные через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), должны быть разной длины, что сказывается на равномерности износа этих элементов. В отличие от поперечно устанавливаемых силовых агрегатов при продольном расположении двигателя, валы привода имеют одинаковую длину, ведь здесь двигатель и коробка передач устанавливаются «друг за другом» по одной осевой линии.

Поперечная компоновка силового агрегата быстро стала нормой при конструировании компактных городских автомобилей многих массовых авто-брендов. Обычно поперечно устанавливаемые двигатели имеют у себя относительно небольшой рабочий объем и не более четырех цилиндров. Впрочем некоторые автопроизводители используют такую поперечную компоновку для шести- и даже для восьмицилиндровых моторов. В этом случае и как правило, в них применяется V-образное расположение.

Главная причина широкого распространения поперечного расположения двигателей – это максимальная эффективность использования моторного отсека при небольшом шасси и общих габаритах автомобиля. Установив двигатель в подкапотном пространстве поперечно, разработчик получает значительно больше свободного пространства для компоновки и оформления салона при одинаковых внешних габаритах с автомобилем, где мотор устанавливается вдоль. Особенно ценно такое качество машины в условиях городской эксплуатации с минимальным количеством свободного пространства для парковки.

Сюда же стоит добавить и переднеприводный тип трансмиссии исключающий организацию центрального тоннеля в салоне автомобиля для карданного вала. Плоский пол и максимально просторный салон являются одним из ключевых элементов комфорта и эргономики современных компактных автомобилей для города.

Установленный поперечно спереди двигатель оказывает определенное влияние и на характеристики динамики движения машины. На автомобилях с подобной компоновкой основная часть массы всего автомобиля приходится на переднюю колесную ось и на переднюю подвеску. Таким образом инженеры решают одну из главных задач заключающуюся, в обеспечении тяги на ведущие колеса с минимальными потерями.

Кроме того, такие автомобили более прогнозируемы и послушны в управлении на скользком покрытии. А отсутствие дополнительных компонентов трансмиссии не только позволяет уменьшить общую массу самого автомобиля, но и снижает себестоимость производства такой модели в целом.

К нашему сожалению, у образцов моделей с поперечным расположением силового агрегата есть вполне конкретные недостатки. Так, например, для моторов такого типа противопоказано увеличение показателя крутящего момента. Это обусловлено все той же разницей размеров тяг. Углы падения для двух разновеликих валов будут различными, и, чем длиннее вал, тем будет меньше его показатель жесткости на кручение. В свою очередь это провоцирует падение эффективности передачи тяги от самого двигателя к колесам вызывая тем самым необходимость подруливания.

В борьбе с такой особенностью разработчикам пришлось прибегнуть к определенным инженерным уловкам. Так, например, одним из способов уравновешивания показателями «крутильной жесткости» является изготовление одного из валов полым, а другого – сплошным. Подобное решение призвано сбалансировать передачу крутящего момента разновеликим валами. Первыми, кто воплотил такую инженерную задумку в реальность, стали инженеры концерна «Ford» при разработке одного из первых поколений хэтбека Fiesta.

Помимо указанного инженерного недостатка, такое поперечное расположение автомобильного двигателя имеет и более банальные минусы. Такие моторы жестко ограничены с точки зрения возможности перемещения их в моторном отсеке, поскольку они занимают максимально возможное пространство с обеих сторон от внутренних поверхностей передних крыльев машины. Да и возможность увеличения мощности поперечно ориентированного мотора совсем невелика. Именно по этой причине некоторые производители спорткаров выбравших подобный тип расположения мотора у своего автомобиля, предпочитают среднемоторный вариант установки силового агрегата.


Двигатели с продольным типом расположения


Продольная компоновка силовых агрегатов в настоящее время используется (как правило) для заднеприводных автомобилей. Смонтированные точно по осевой линии автомобиля «продольные» моторы обеспечивают прямой путь вырабатываемой тяги от коленчатого вала непосредственно к коробке передач.

 

Турбонаддув: -принцип действия, достоинства, недостатки


Еще одним плюсом «продольных» моторов является меньший в сравнении с поперечно ориентированными аналогами уровень вибраций, вызываемых работой мотора. Однако, несмотря на казалось бы максимально эффектную передачу мощности мотора, с инженерной точки зрения, с продольно ориентированными моторами тоже не все так просто. В первую очередь выяснилось, трудности возникают именно с реализацией эффективности тяги. Ведь энергия вращения от «продольного» мотора должна поменять направление на 90 градусов, а для этого приходится применять дифференциальный колесный привод. Для такого двигателя продольной компоновки требуется заметно больше места в моторном отсеке, ввиду чего нередко страдает сама эргономика и удобство салона машины.


На современных автомобилях продольное расположение мотора обычно используется при конструировании спорткаров с приводом на заднюю ось (для таких машин, как правило, используется заднемоторная или среднемоторная компоновка). Нередко продольно установленный двигатель можно встретить и под капотом большого полноприводного внедорожника. Это объясняется более широкими возможностями, которые предоставляет продольно ориентированный двигатель для реализации полноприводного функционала при помощи вязкостной муфты и дифференциала Торсен.

 

Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом


Подводя итог необходимо сказать, что безусловного противопоставления двух представленных типов расположения двигателя быть не может. Ведь помимо типа установки агрегата в моторном отсеке на саму эффективность автомобиля в целом влияют такие к примеру, факторы как: тип привода, передне- задне- или среднемоторное расположение двигателя. Очевидно, что наличие карданного вала в совокупности с тем или иным типом привода обеспечивает совершенно разное «поведение» автомобиля на дороге.

Другой немаловажный фактор для оценки эффективности типа расположения мотора – это габариты автомобиля. Так, например, для компактных городских машин поперечная установка мотора будет наиболее оптимальной.

 

Автор: Сергей Василенков

Продольное и поперечное расположение двигателя: что лучше

Существует множество конструкций автомобилей. Из-за этого между автолюбителями постоянно возникают споры о преимуществах и недостатках того или иного варианта. Например, какое лучше расположение двигателя: продольное или поперечное.

Для ответа на этот вопрос и вообще для того, чтобы выяснить, корректен ли он, необходимо рассмотреть преимущества и недостатки обоих вариантов расположения силовой установки.

Вообще, расположение мотора, как и других узлов, влияет на развесовку и рациональное использование объема кузова и подкапотного пространства. В свою очередь, это отражается на управляемости, удобстве обслуживания и ремонта ДВС, помогает максимально раскрыть потенциал транспортного средства в плане ходовых качеств и т.д.

Содержание статьи

Продольное расположение двигателя

Схема, при которой силовой агрегат в автомобиле устанавливается продольно, то есть, вдоль оси всей конструкции, считается классической. Ранее, как и сейчас, такая компоновка используется для автомобилей, оснащенных задним приводом, а также нередко и на полноприводных машинах. Также продольная установка мотора используется для мощных спорткаров (с задним приводом, разумеется). При этом нередко моторный отсек расположен в задней или средней части кузова.

Когда двигатель расположен продольно, тяга от коленчатого вала к коробке передач передается по самому прямому пути, а значит, с минимальными потерями. Однако закономерно возникают трудности с тем, как реализовать всю эффективность тяги.

Ведь энергию вращения, передаваемую при помощи карданного вала на задние колеса, приходится перенаправлять под углом в 90 градусов, что и делается посредством дифференциала. То есть, в конструкцию вводятся дополнительные элементы, что сказывается как на себестоимости машины, так и на ее весе. Вес в свою очередь влияет на расход топлива.

Еще одним минусом, во всяком случае, для современных городов с интенсивным движением и загруженными улицами, является увеличение габаритов кузова за счет моторного отсека. Если же внешние габариты не увеличивать, то придется сокращать пространство в салоне, тем самым уменьшая комфорт для пассажиров и водителя.

Поперечное расположение двигателя

В этом случае силовой агрегат установлен под капотом перпендикулярно оси кузова машины. В настоящее время поперечное расположение двигателя используется в большинстве случаев. Даже среди спорткаров и суперкаров встречаются, хоть и довольно редко, конструкции именно с такой компоновкой.

Считается, что идея такой установки ДВС поперечно принадлежит англичанам. Британским инженерам необходимо было разместить достаточно мощный двигатель в относительно небольшом подкапотном пространстве одной из первых моделей Mini.

Таким образом, данное конструкторское решение применяется для экономии места при небольших размерах современных машин. Добавляет оно и комфорта в салоне за счет отсутствия выпуклого тоннеля карданного вала – пол получается плоским. Кроме того, актуальным оно оказалось для автомобилей с передним приводом, так как тяга на передние колеса передается почти без потерь.

Еще одним плюсом того, что мотор располагается поперечно, считается лучшая управляемость машиной на скользкой дороге за счет того, что основная масса всей конструкции приходится на переднюю ось и колеса.

Однако такие типы расположения двигателей автомобиля имеют и свои недостатки, о которых нельзя умалчивать. Прежде всего, значительно увеличить мощность «поперечного» двигателя физически (путем наращивания количества цилиндров) практически невозможно. В большинстве своем они имеют относительно небольшой рабочий объем и всего четыре цилиндра.

Во-вторых, исключается возможность перемещения таких двигателей в моторном отсеке (что важно при свапе и тюнинге), так как они нередко занимают все свободное пространство.

Еще отметим, что инженерам пришлось также решать возникшую проблему с необходимостью подруливания во время езды. Она возникала из-за того, что тяги имеют разные размеры (при продольном расположении длина одинаковая) и нет идеального баланса крутящего момента. При этом устранение дополнительных инженерных недостатков, как правило, вызывает некоторое удорожание конструкции.

Подведем итоги

Итак, исходя из всего сказанного выше, можно сделать следующие выводы:

  1. Спор касательно того, двигатель расположен вдоль или поперек, что лучше и какую машину выбрать, не имеет большого смысла. Ведь оба типа расположения силовой установки имеют свои преимущества и недостатки, которых примерно равное количество.
  2. Как продольное, так и поперечное расположение двигателя имеет право на существование. Каждое решение применяется при решении различных инженерных задач, а также с учетом тех или иных требований к автомобилю.

Читайте также

Продольное расположение двигателя


Автомобиль с продольным или поперечным расположением двигателя: плюсы и минусы

Существует множество конструкций автомобилей. Из-за этого между автолюбителями постоянно возникают споры о преимуществах и недостатках того или иного варианта. Например, какое лучше расположение двигателя: продольное или поперечное.

Для ответа на этот вопрос и вообще для того, чтобы выяснить, корректен ли он, необходимо рассмотреть преимущества и недостатки обоих вариантов расположения силовой установки.

Вообще, расположение мотора, как и других узлов, влияет на развесовку и рациональное использование объема кузова и подкапотного пространства. В свою очередь, это отражается на управляемости, удобстве обслуживания и ремонта ДВС, помогает максимально раскрыть потенциал транспортного средства в плане ходовых качеств и т.д.

Продольное расположение двигателя

Схема, при которой силовой агрегат в автомобиле устанавливается продольно, то есть, вдоль оси всей конструкции, считается классической. Ранее, как и сейчас, такая компоновка используется для автомобилей, оснащенных задним приводом, а также нередко и на полноприводных машинах. Также продольная установка мотора используется для мощных спорткаров (с задним приводом, разумеется). При этом нередко моторный отсек расположен в задней или средней части кузова.

Когда двигатель расположен продольно, тяга от коленчатого вала к коробке передач передается по самому прямому пути, а значит, с минимальными потерями. Однако закономерно возникают трудности с тем, как реализовать всю эффективность тяги.

Ведь энергию вращения, передаваемую при помощи карданного вала на задние колеса, приходится перенаправлять под углом в 90 градусов, что и делается посредством дифференциала. То есть, в конструкцию вводятся дополнительные элементы, что сказывается как на себестоимости машины, так и на ее весе. Вес в свою очередь влияет на расход топлива.

Еще одним минусом, во всяком случае, для современных городов с интенсивным движением и загруженными улицами, является увеличение габаритов кузова за счет моторного отсека. Если же внешние габариты не увеличивать, то придется сокращать пространство в салоне, тем самым уменьшая комфорт для пассажиров и водителя.

Поперечное расположение двигателя

В этом случае силовой агрегат установлен под капотом перпендикулярно оси кузова машины. В настоящее время поперечное расположение двигателя используется в большинстве случаев. Даже среди спорткаров и суперкаров встречаются, хоть и довольно редко, конструкции именно с такой компоновкой.

Считается, что идея такой установки ДВС поперечно принадлежит англичанам. Британским инженерам необходимо было разместить достаточно мощный двигатель в относительно небольшом подкапотном пространстве одной из первых моделей Mini.

Таким образом, данное конструкторское решение применяется для экономии места при небольших размерах современных машин. Добавляет оно и комфорта в салоне за счет отсутствия выпуклого тоннеля карданного вала – пол получается плоским. Кроме того, актуальным оно оказалось для автомобилей с передним приводом, так как тяга на передние колеса передается почти без потерь.

Еще одним плюсом того, что мотор располагается поперечно, считается лучшая управляемость машиной на скользкой дороге за счет того, что основная масса всей конструкции приходится на переднюю ось и колеса.

Однако такие типы расположения двигателей автомобиля имеют и свои недостатки, о которых нельзя умалчивать. Прежде всего, значительно увеличить мощность «поперечного» двигателя физически (путем наращивания количества цилиндров) практически невозможно. В большинстве своем они имеют относительно небольшой рабочий объем и всего четыре цилиндра.

Во-вторых, исключается возможность перемещения таких двигателей в моторном отсеке (что важно при свапе и тюнинге), так как они нередко занимают все свободное пространство.

Еще отметим, что инженерам пришлось также решать возникшую проблему с необходимостью подруливания во время езды. Она возникала из-за того, что тяги имеют разные размеры (при продольном расположении длина одинаковая) и нет идеального баланса крутящего момента. При этом устранение дополнительных инженерных недостатков, как правило, вызывает некоторое удорожание конструкции.

Подведем итоги

Итак, исходя из всего сказанного выше, можно сделать следующие выводы:

  1. Спор касательно того, двигатель расположен вдоль или поперек, что лучше и какую машину выбрать, не имеет большого смысла. Ведь оба типа расположения силовой установки имеют свои преимущества и недостатки, которых примерно равное количество.
  2. Как продольное, так и поперечное расположение двигателя имеет право на существование. Каждое решение применяется при решении различных инженерных задач, а также с учетом тех или иных требований к автомобилю.

Типы расположения двигателей автомобилей | Интересные факты

Поперечный тип установки автомобильных моторов доминирует в современном автомобильном конструировании, однако, по мнению некоторых специалистов, именно продольно расположенные двигатели обеспечивают максимальную производительность. Каково же соотношение этих двух видов расположения силовых агрегатов друг по отношению к другу?

Стоит отметить, что помимо технических характеристик и показателей эффективности работы, способ ориентации двигателя в подкапотном пространстве автомобиля оказывает немалое влияние и на дизайн машины. Разрабатывая автомобильный двигатель, инженеры должны ответить одновременно на несколько вопросов: как устанавливать мотор, если модель машины будет заднеприводной? Каким образом организовать свободное пространство для остальных узлов и агрегатов, размещающихся под капотом автомобиля? Какую нагрузку окажет масса мотора на кузов машины?

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

Другим весьма существенным моментом будет вопрос агрегатирования с разрабатываемым двигателем уже существующих трансмиссий. Ведь от этого будет зависеть общее впечатление от способностей автомобиля.

Рассматривая переднеприводные автомобили с любой из возможных ориентаций двигателей (поперечной или продольной), можно сказать, что у каждого из них имеются определенные преимущества и недостатки, влияющие как на управление автомобилем, так и на его технические характеристики. Оценка совокупности всех особенностей и является основой для выбора разработчиками той или иной модели автомобиля.

Двигатели с поперечным типом расположения

Двигатели, обладающие поперечным типом расположения в подкапотном пространстве, устанавливают перпендикулярно относительно направления движения. Такие моторы обладают горизонтальным расположением в моторном отсеке. Поперечно устанавливаемые двигатели, как правило, применяют в конструкциях переднеприводных автомобилей с передним расположением силовых агрегатов.

Началом эры моторов с поперечным типом расположения принято считать период конструирования первых моделей Mini. Конструкторы британского бренда одними из первых при помощи тяг обеспечили передачу момента от двигателя к колесам. Таким революционным решением была решена задача максимально эффективно использовать крошечное по меркам того времени подкапотное пространство автомобиля, наделив его довольно мощным мотором.

При помощи поперечной компоновки мотора инженерам Мини удалось втиснуть двигатель с относительно большим рабочим объемом в моторный отсек компактной городской машины. Впрочем, на полноценных суперкарах поперечная компоновка двигателя использовалась довольно редко. Одной из немногих моделей класса суперкаров с двигателем, установленным поперечно, является Lamborgini Miura.

Одной из главных особенностей «поперечных» моторов называют разную длину валов привода, передающих моторную тягу от двигателя к колесам. Дело в том, что конструкторам пришлось устанавливать коробку передач с одной стороны от двигателя, расположенного по центру моторного отсека, в связи с чем валы приводы, установленные через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) должны быть разной длины, что сказывается на равномерности износа этих элементов. В отличие от поперечно устанавливаемых силовых агрегатов, при продольном расположении двигателя валы привода имеют одинаковую длину, ведь здесь двигатель и коробка передач устанавливаются «друг за другом» по одной осевой линии.

Поперечная компоновка силового агрегата быстро стала нормой при конструировании компактных городских автомобилей массовых брендов. Обычно поперечно устанавливаемые двигатели имеют относительно небольшой рабочий объем и не более четырех цилиндров. Впрочем, некоторые автопроизводители используют поперечную компоновку для шести- и даже восьмицилиндровых моторов. В этом случае, как правило, применяется V-образное их расположение.

Главная причина широкого распространения поперечного расположения двигателей – максимальная эффективность использования моторного отсека при небольшом шасси и общих габаритах автомобиля. Установив двигатель в подкапотном пространстве поперечно, разработчик получает значительно больше свободного пространства для компоновки и оформления салона при одинаковых внешних габаритах с автомобилем, где мотор устанавливают вдоль. Особенно ценно такое качество машины в условиях городской эксплуатации с минимальным количеством свободного пространства для парковки.

Сюда же стоит добавить переднеприводный тип трансмиссии, исключающий организацию центрального тоннеля в салоне автомобиля для карданного вала. Плоский пол и максимально просторный салон – одни из ключевых элементов комфорта и эргономики современных компактных автомобилей для города.

Установленный спереди поперечно двигатель оказывает определенное влияние и на характеристики динамики движения машины. На автомобилях с подобной компоновкой основная часть массы всего автомобиля приходится на переднюю колесную ось и переднюю подвеску. Таким образом инженеры решают одну из главных задач, заключающуюся в обеспечении тяги на ведущие колеса с минимальными потерями.

Кроме того, такие автомобили более прогнозируемы и послушны в управлении на скользком покрытии. А отсутствие дополнительных компонентов трансмиссии не только позволяет уменьшить общую массу автомобиля, но и снижает себестоимость производства модели в целом.

К сожалению, у образцов моделей с поперечным расположением силового агрегата есть вполне конкретные недостатки. Так, для моторов такого типа противопоказано увеличение показателя крутящего момента. Это обусловлено все той же разницей размеров тяг. Углы падения для двух разновеликих валов будут различными, а чем длиннее вал, тем будет меньше его показатель жесткости на кручение. В свою очередь, это провоцирует падение эффективности передачи тяги от двигателя к колесам и вызывая необходимость подруливания.

В борьбе с такой особенностью разработчикам пришлось прибегнуть к определенных инженерным уловкам. Так, например, одним из способов уравновешивания показателя «крутильной жесткости» является изготовление одного из валов полым, а другого – сплошным. Подобное решение призвано сбалансировать передачу крутящего момента разновеликим валами. Первыми, кто воплотил такую инженерную задумку в реальность, стали инженеры концерна Ford при разработке одной из первых поколений хэтбека Fiesta.

Помимо указанного инженерного недостатка, поперечное расположение автомобильного двигателя имеет и более банальные минусы. Такие моторы жестко ограничены с точки зрения возможности перемещения их в моторном отсеке, поскольку занимают максимально возможное пространство с обеих сторон от внутренних поверхностей передних крыльев машины. Да и возможность увеличения мощности поперечно ориентированного мотора совсем невелика. Именно поэтому некоторые производители спорткаров, выбравших подобный тип расположения мотора у своего автомобиля, предпочитают среднемоторный вариант установки силового агрегата.

Двигатели с продольным типом расположения

Продольная компоновка силовых агрегатов в настоящее время, как правило, используется для заднеприводных автомобилей. Смонтированные точно по осевой линии машины, «продольные» моторы обеспечивают прямой путь вырабатываемой тяги от коленчатого вала к коробке передач.

Турбонаддув: принцип действия, достоинства, недостатки

Еще одним плюсом «продольных» моторов является меньший в сравнении с поперечно ориентированными аналогами уровень вибраций, вызываемых работой мотора. Однако несмотря на, казалось бы, максимально эффектную передачу мощности мотора, с инженерной точки зрения с продольно ориентированными моторами тоже не все так просто. В первую очередь, трудности возникают именно с реализацией эффективности тяги. Ведь энергия вращения от «продольного» мотора должна поменять направление на 90 градусов, а для этого приходится применять дифференциальный колесный привод. Для двигателя продольной компоновки требуется заметно больше места в моторном отсеке, ввиду чего нередко страдает эргономика и удобство салона машины.На современных автомобилях продольное расположение мотора используется обычно при конструировании спорткаров с приводом на заднюю ось (как правило, для таких машин используется заднемоторная или среднемоторная компоновка), нередко продольно установленный двигатель можно встретить и под капотом большого полноприводного внедорожника. Это объясняется более широкими возможностями, которые предоставляет продольно ориентированный двигатель для реализации полноприводного функционала при помощи вязкостной муфты и дифференциала Торсен.

Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Подводя итог, необходимо сказать, что безусловного противопоставления двух представленных типов расположения двигателя быть не может. Ведь помимо типа установки агрегата в моторном отсеке на эффективность автомобиля в целом влияют такие факторы, как тип привода, передне- задне- или среднемоторное расположение двигателя. Очевидно, что наличие карданного вала в совокупности с тем или иным типом привода обеспечивает совершенно разное «поведение» автомобиля на дороге. Другой немаловажный фактор для оценки эффективности типа расположения мотора – габариты автомобиля. Так, для компактных городских машин поперечная установка мотора будет наиболее оптимальной.

Автор: Сергей Василенков

Продольное расположение двигателя в автомобиле против поперечного и что лучше

Часто среди обычных автолюбителей возникают активные споры на тему того, какое же расположение ДВС в подкапотном пространстве лучше. Оно бывает продольным или поперечным. Определить среди них победители, не приняв во внимание ряд факторов и особенностей конструкции, сложно.

Интересно узнать, что на этот счёт думают эксперты и специалисты в области автоконструкции. Они приводят разные аргументы в пользу того или иного варианта размещения.

Изучив все ключевые особенности, преимущества и недостатки, можно будет сделать определённые выводы относительно победителя и проигравшего в споре между продольным и поперечным расположением двигателя под капотом транспортного средства.

Текущее положение

В настоящий момент наблюдается очевидное количественное превосходство поперечно расположенных моторов над продольными. Именно их в большинстве своём предпочитают использовать автопроизводители.

Хотя при этом специалисты и эксперты в области конструирования признают, что продольное размещение позволяет получить от силовой установки её максимально возможную производительность. То есть такой тип обладает лучшей эффективностью.

Отсюда возникает закономерный вопрос. Не совсем понятно, почему при превосходстве по производительности на стороне продольников, чаще всего автокомпании предпочитают размещать моторы в подкапотном пространстве поперёк.

Тут важно заметить, что способ размещения силового агрегата влияет не только на эффективность его работы и получаемые на выходе технические характеристики. Они играют большую роль, но не всегда являются приоритетным. Также расположение непосредственно влияет на дизайн автотранспортного средства.

В процессе разработки двигателей, конструкторам и инженерам приходится решать несколько вопросов одновременно:

  • как располагать ДВС при заднеприводной комплектации;
  • как оставить место для других узлов, связанных с мотором и другими автомобильными системами;
  • насколько сильной будет нагрузка на кузов от установленного агрегата;
  • как оставить максимум свободного места для салона, чтобы не лишать водителя и пассажиров необходимого комфорта и пр.

Вопросов действительно много, но задача одна. Она заключается в необходимости создания двигателя с оптимальным вариантом размещения для конкретного автотранспортного средства.

Если говорить об ориентации силовой установки применительно к переднеприводным машинам, то у продольного и поперечного расположения имеются свои сильные и слабые стороны. Они могут непосредственно влиять на управляемость автомобиля, уровень комфорта и технические характеристики.

Разработчики, выбирая оптимальную ориентацию, учитывают совокупность всех особенностей, нюансов, сильных и слабых сторон, стараясь минимизировать негативные момента и сгладить их имеющимися преимуществами. В результате они делают выбор в пользу продольного или же поперечного расположения ДВС.

Чтобы лучше понимать особенности каждого из вариантов ориентации силовой установки, их следует рассмотреть отдельно.

Поперечная ориентация

Для начала следует изучить поперечные двигатели. Если смотреть в направлении движения транспортного средства, то такие моторы стоят перпендикулярно. Фактически можно сказать, что в подкапотном пространстве они стоят горизонтально.

Такой вариант с поперечным расположением двигателя обычно применяется на переднеприводных авто, где ДВС ставится в передней части машины. Как утверждают специалисты, автомобили с поперечным вариантом ориентации силового агрегата массово начали появляться после выхода в свет первых автомобилей производства компании Mini. Конструкторы из Великобритании считаются первопроходцами в области передачи момента от силовой установки на колёса с помощью тяг. Во многом решение является революционным и инновационным для своего времени. Тем самым конструкторам удалось решить одну из ключевых проблем, что позволило с максимальной эффективностью использовать предельно компактные подкапотные пространства, параллельно обеспечив двигатель достаточно высокими показателями мощности.

В итоге поперечная компоновка позволила в условиях ограниченного подкапотного пространства, актуального для маленьких городских автомобилей Mini, буквально втиснуть туда двигатель со сравнительно большим объёмом.

Если говорить применительно к суперкарам, действительно мощным и высокоэффективным автомобилям, то здесь практически никто поперечную ориентацию не использовал. Но среди правил есть свои заметные исключения. Ярким примером суперкара, который выбрал горизонтальный вариант расположения высокомощной и производительной установки, стала модель Miura производства итальянской компании Lamborghini.

Как отмечают сами конструкторы, основной особенностью поперечников является разная длина приводных валов, которые отвечают за передачи тяги двигателя от самого силового агрегата непосредственно к колёсам автомобиля. Тут дело всё в том, что потребовалось располагать коробку передач по одну из сторон мотора, который при этом стоял ровно по центру подкапотного пространства для обеспечения необходимого баланса авто. Из-за этого приводные валы, устанавливаемые через шарниры равных угловых скоростей, то есть ШРУСы, получили несколько разную длину. Это не могло не отразиться на неравномерности износа компонентов.

Если сравнивать с поперечной ориентацией двигателя, у продольных ДВС приводные валы обладают одинаковыми параметрами длины, поскольку в этой ситуации коробка и сам мотор фактически стоят друг за другом. Они располагаются на одной осевой линии.

Учитывая опыт и успешные проекты компании Mini, другие ведущие автопроизводители достаточно быстро подхватили их идею. И вскоре поперечная компоновка стала крайне распространённой и привычной вариацией для компактных городских автотранспортных средств.

Статистика наглядно демонстрирует, что большинство поперечно установленных силовых установок являются моторами с небольшим рабочим объёмом, а количество их цилиндров редко превышает 4 единицы. Но всегда найдутся исключения. Потому среди поперечных моторов могут не так редко встречаться представители с 6 и 8 цилиндрами, высокой эффективностью и производительностью. И тут преимущественно речь идёт о так называемых V-образных двигателях.

Можно смело называть главную причину такого широкого распространения и популярности поперечной компоновки. Это возможность максимально эффективно использовать доступное небольшое подкапотное пространство. Такая особенность является ключевым фактором для автомобилей с небольшим шасси и общими компактными габаритами.

Если взять одинаковые автомобили, на одном двигатель поставить продольно, а на втором поперечно, то именно во втором случае разработчики смогут получить в своё распоряжение больше пространства для дальнейшей компоновки салона, оформления интерьера и пр. Это качество поперечников высоко оценили владельцы городских автомобилей, которым ещё и приходится парковаться в условиях ограниченного пространства и небольшого места на стоянках.

В сочетании с переднеприводными трансмиссиями получается отличная комбинация, поскольку такая коробка не требует наличия в машине большого тоннеля в центре салона, отводимого под карданный вал. В итоге образуется абсолютно ровный пол и просторный салон. Так инженеры и конструкторы достигают нужного комфорта и эргономики при малых габаритах автотранспортного средства.

Помимо комфорта, поперечные моторы также влияют на показатели динамики автомобиля. Дело всё в том, что такая компоновка подразумевает воздействие основной массы от веса авто именно на переднюю часть, то есть на переднюю ось и подвеску. Поскольку машины в большинстве своём переднеприводные, поперечное размещение дополнительно решает проблему по обеспечению максимальной тяги на передние колёса с минимальными возможными потерями в процессе передачи момента от двигателя.

Ещё одним весомым преимуществом считается хорошая послушность и чёткая управляемость, что особенно сильно проявляется в условиях скользкого дорожного покрытия. Плюс в трансмиссии удалось отказаться от некоторых дополнительных составляющих. Это уменьшило общий вес автотранспортного средства, а также снизило себестоимость автомобиля при его производстве.

Но не всё так идеально. Поперечное размещение обладает и некоторыми недостатками. А именно:

  • Этим двигателям противопоказано повышение параметров крутящего момента, что объясняется разницей в размерах используемых тяг;
  • Разные по размеру валы обладают различными углами падения. Чем больше будет у вала длина, тем менее жёстким на кручение он окажется;
  • Предыдущие недостатки провоцируют общее падение эффективности передачи от двигателя к колёсам тяги. Из-за этого водителю приходится подруливать;
  • Двигатели имеют строгие ограничения касательно их перемещения в подкапотном пространстве. Фактически они занимают всё место под капотом от одного крыла до другого;
  • Подобные поперечно расположенные моторы практически не подвергаются форсировки, то есть их мощность сложно повысить. Прирост будет незначительным.

Если говорить о проблеме с тягами, то здесь инженеры тщательно продумали её решение. Результат получился достаточно интересным и эффективным. Одним из наиболее удачных решений для уравновешивания жёсткости на кручение стало использование разных валов. Один сделали полым, а второй изготовили сплошным. Тем самым специалисты сумели добиться баланса передачи момента с валами разной длины.

Первопроходцами в реализации такой задумки оказались американские разработчики компании Ford, которые воплотили в жизнь свою инженерную уловку на автомобиле Ford Fiesta в кузове хэтчбек.

Продольная ориентация

Заметно иначе выглядят и позиционируются на рынке машины, где используются моторы с продольным расположением двигателя. Такие авто в большинстве своём работают с системами заднего привода.

Их особенность заключается в размещении идеально ровно по осевой линии автотранспортного средства. Это позволяет продольникам создавать прямой путь в процессе выработки тяги и её передачи от коленчатого вала на коробку передач.

Если сравнивать с поперечными конкурентами, то в пользу продольников также говорит меньший уровень вибраций, которые возникают в процессе работы силовой установки. Инженерам удаётся добиваться большей производительности, эффективности и мощности от продольно размещённых моторов.

Но эти достоинства не говорят, что с такой ориентацией всё легко и просто. Здесь также есть свои подводные камни.

Как отмечают сами инженеры и конструкторы, достаточно сложно при таком размещении реализовать эффективность вырабатываемой тяги. Ведь создаваемая энергия от вращения должна изменить своё направление, как бы поворачиваясь сразу на 90 градусов. Чтобы сделать это, применяются дифференциальные колёсные приводы. Подобные силовые агрегаты нуждаются в большем пространстве под капотом. Из-за этого довольно часто приходится жертвовать такими составляющими как комфорт и эргономика в салоне самого автомобиля.

Несмотря на прямой путь передачи тяги от коленчатого вала и минимальные потери, реализация такой задумки вызывает некоторые сложности. Перенаправление энергии вращения на 90 градусов заставляет инженеров использовать дифференциал. Это означает внедрение в конструкцию автотранспортного средства дополнительных элементов, что негативно отражается на себестоимости ТС, общей массе машины и на показателях расхода топлива.

Статистика наглядно показывает, что большинство современных автотранспортных средств с продольно расположенными силовыми агрегатами преимущественно являются спорткарами или ТС с повышенными показателями мощности. При этом они также работает с системами заднего привода. Зачастую под такие автомобили применяют среднемоторную или заднемоторную компоновку.

Также не таким уж и редким явлением выступают рассматриваемые силовые агрегаты, которые располагаются в подкапотном пространстве больших внедорожников и крупноразмерных кроссоверов с системами полного привода, когда крутящий момент от двигателя передаётся на все 4 колеса. Это обусловлено более широкими возможностями по реализации высокоэффективного заднего привода с визкомуфтой и дифференциалом типа Торсен. Именно с моторами-продольниками воплотить такую задумку удаётся максимально качественно.

В настоящее время рассматриваемую ориентацию называют классическим расположением ДВС. Вряд ли от классики будут отказываться, пока существуют заднеприводные автомашины и некоторые полноприводные транспортные средства с высокими показателями мощности. Ведь основой для продольников считаются спорткары, гиперкары, спортивные машины, полноприводные внедорожники и заднеприводные автомобили.

В случае с такой ориентацией довольно часто сам моторный отсек переносится из привычной нам передней части машины в её середину или даже в заднюю часть, где большинство из нас привыкло видеть багажник.

Двигатели-продольники заставляют использовать более габаритные типы кузова. А это во многом мешает нормальному передвижению в условиях загруженных дорог, плотного трафика и интенсивного движения. Актуально для тех случаев, когда двигатель располагается вдоль ТС за счёт увеличения габаритов кузова. В ситуациях, когда внешние габариты остаются достаточно компактными, чтобы не делать сам автомобиль слишком крупным, инженерам приходится жертвовать пространством салона. Потому сравнительно маленькие машины с продольно размещёнными ДВС менее комфортные и обладают худшей эргономикой внутреннего пространства, нежели поперечные аналоги.

Подводим итоги

Определить победителя среди продольно или поперечно расположенных двигателей сложно. Это сделать практически невозможно.

Объективно сказать, какое расположение двигателя действительно лучше, они сопоставлять поперечное или продольное ориентирование в подкапотном пространстве, нельзя. И тому есть свои объяснения. А именно:

  • Спор относительной того, какой двигатель лучше, фактически не имеет никакого смысла. Сравнивать поперечный и продольный способ установки не корректно, поскольку каждый из них обладает своими сильными и слабыми сторонами, количество которых одинаковое;
  • Оба варианта ориентации преследуют разные цели и ориентированы на различные автомашины;
  • Поперечные ДВС подходят под малолитражки, компактные городские автомашины с передним приводом. Это оптимальный вариант для ситуаций, когда основную роль играет компактность машины с необходимостью сохранить достаточное свободное пространство в салоне;
  • Моторы-продольники созданы для мощных заднеприводных и переднеприводных автомобилей с повышенной производительностью и эффективностью работы силовой установки. Крупные габариты позволяют исключить проблемы с дефицитом места в салоне, тем самым комфорт и эргономика не страдают;
  • Во всех ситуациях есть свои исключения. То есть продольную ориентацию могут применять на некоторых суперкарах, внедорожниках и полноприводных автомашинах. Также поперечные моторы встречаются на достаточно компактных автотранспортных средствах.

В результате можно с уверенностью говорить о том, что каждый способ размещения силовой установки в подкапотном пространстве имеет абсолютное право на своё существование.

За счёт возможности выбора, у инженеров и автопроизводителей появляется возможность использовать оптимальное расположение для решения конкретной инженерной задачи. Поскольку к машинам предъявляются разные требования, они обладают различными характеристиками и возможностями, для каждой ситуации требуется определённый вариант размещения. Тем самым минимизируются недостатки, удаётся грамотно распорядиться подкапотным пространством, правильно подойти к организации салона автотранспортного средства и пр.

В завершении можно сказать, что каждое расположение нашло свою нишу в сфере автопроизводства. И лишь изредка они заглядывают друг к другу.

Классификация двигателей автомобиля и их маркировка

Двигатели классифицируется по ряду характеристик:

  • Число тактов. Большинство автомобильных двигателей работает и четырехтактном цикле.
  • Расположение цилиндров. Чем больше цилиндров,тем ровнее ход двигателя, поскольку тем меньше интервал времени между механическими импульсами, создаваемыми во время рабочих тактов. В рядном двигателе все цилиндры расположены в один ряд.

Четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели, как правило, по конструкции — рядные двигатели.

У V образных двигателей, например V-6 или V-8, цилиндры попарно установлены под углом друг к другу в два ряда, напоминая букву V.

Рис. Варианты расположения цилиндров в автомобильном двигателе

  • Продольное или поперечное расположение двигателя. Двигатели устанавливаются вдоль продольной оси автомобиля (продольное расположение) или поперек нее (поперечное расположение). Один и тот же двигатель в разных моделях автомобилей может быть установлен по-разному.

Рис. Типичная схема компоновки ходовой части заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя

Рис. Два варианта расположения двигателя в переднеприводном автомобиле

Рис. V-образный шестицилиндровый двигатель, установленный в моторном отсеке переднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Хотя, может быть, и можно смонтировать один и тот же двигатель в разных моделях автомобилей, как с продольным, так и с поперечным расположением, однако комплектующие в обоих случаях могут оказаться не взаимозаменяемыми. Разными могут быть не только блоки цилиндров и коленчатые валы, но и водяные насосы.

  • Количество и размещение клапанов и распределительных валов. Количество и размещение клапанов и распределительных валов является определяющим фактором в работе двигателя. В ранее выпускавшихся двигателях каждый цилиндр обычно оснащался одним впускным и одним выпускным клапаном. Во многих новых моделях двигателей каждый цилиндр оснащается двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Клапаны приводятся в действие распределительным валом механизма газораспределения. Для достижения высокой скорости работы двигателя распределительный вал должен быть верхним (размещаться над клапанами). В некоторых двигателях для привода впускных и выпускных клапанов используются отдельные распределительные валы. При размещении распределительного вала в блоке цилиндров привод клапана осуществляется через толкатель клапана, штангу толкателя клапана и клапанное коромысло. Такой тип двигателя называется двигателем с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала. В двигателе с верхним расположением распределительного вала он стоит в головке блока цилиндров над клапанами. Если двигатель оснащен механизмом газораспределения с одним верхним распределительным валом, то для его обозначения используется аббревиатура SOHC (single overhead camshaft). Двигатель, оснащенный механизмом газораспределения с двумя верхними распределительными валами, обозначается аббревиатурой DOHC (double overhead camshaft).

Рис. Разрез двигателя с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала, на котором видны поршень, клапан, пружина клапана, клапанное коромысло и штанга толкателя клапана

Рис. Варианты размещения распределительного вала

Рис. Внешний вид V образного шестицилиндрового двигателя, оснащенного клапанным механизмом с двумя верхними распределительными валами, со снятыми крышками головок блока цилиндров и зубчатым ремнем привода распределительных валов

  • Вид топлива. В большинстве двигателей в качестве топлива используется бензин, хотя выпускаются двигатели, работающие на метиловом спирте, природном газе, пропане, дизельном топливе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В V-образном двигателе цилиндры расположены в два ряда. Таким образом, в двигателе схемы SOHC (с одним верхним распределительным валом) используется два распределительных вала — по одному в каждом ряду цилиндров. В двигателе схемы DOHC (с двумя верхними распределительными валами) используется четыре распределительных вала — по два в каждом ряду цилиндров.

  • Способ охлаждения. В большинстве двигателей используется жидкостное охлаждение, но раньше выпускались двигатели и с воздушным охлаждением.
  • Механизм впуска топпивно-воздушной смеси. Если топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры под нормальным давлением воздуха, такой двигатель называется безнаддувным. Для повышения мощности двигатели оснащаются турбокомпрессором или механическим компрессором для принудительного нагнетания смеси.
  • Код двигателя по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Приступая к техническому обслуживанию двигателя, необходимо прежде всего правильно расшифровать маркировку автомобиля, чтобы не ошибиться при заказе запчастей и заказать именно те, которые подходят к данному двигателю. Во-первых, автомобиль идентифицируется по названию компании-производителя, названию модели и году выпуска модели. Например:
    • Производитель: Chevrolet
    • Модель: Blazer
    • Год: 1998.

Точно установить год выпуска автомобиля бывает непросто. Выпуск новой модели, объявленной в продажу на будущий год, может начаться уже в январе предшествующего ему года. Обычно, но не всегда, выпуск моделей нового года начинается в сентябре-октябре текущего года. Вот почему идентификационный номер (VIN), которым маркируются автомобили, столь важен. Пример идентификационного номера показан на рисунке.

Рис. Фотография внешнего вида идентификационного номера автомобиля (VIN), который виден через ветровое стекло автомобиля

Начиная с 1981 г. все производители автомобилей маркируют автомобили этим 17-значным номером. Хотя часть из семнадцати позиций номера кодируется каждым производителем по собственному усмотрению, но есть позиции, правила кодирования которых жестко регламентированы. Например:

  • Первый знак (буква или цифра) указывает страну происхождения.
    • 1 — США
    • 2 — Канада
    • 3 — Мексика
    • 4 — США
    • 6 — Австралия
    • 9 — Бразилия
    • J — Япония
    • К — Корея
    • L — Тайвань
    • S — Англия
    • V — Франция
    • W — Германия
    • Y — Швеция
    • Z — Италия
  • Четвертый или пятый знак идентификационного номера обычно означает код модели.
  • Восьмой знак номера обычно означает код двигателя (некоторые двигатели не удается идентифицировать по VIN-номеру).
  • В десятой позиции номера на всех моделях указывается код года выпуска, в соответствии с таблицей, приведенной ниже.

Таблица кодировки года выпуска

  • А — 1980
  • В — 1981
  • С — 1982
  • D — 1983
  • Е — 1984
  • F — 1985
  • G — 1986
  • Н — 1987
  • J — 1988
  • К — 1989
  • L — 1990
  • М — 1991
  • N — 1992
  • Р — 1993
  • R — 1994
  • S — 1995
  • T — 1996
  • V — 1997
  • W — 1998
  • X — 1999
  • Y — 2000
  • 1 — 2001
  • 2 — 2002
  • 3 — 2003
  • 4 — 2004
  • 5 — 2005
  • 6 — 2006
  • 7 — 2007
  • 8 — 2008
  • 9 — 2009

Что такое Юлианское представление даты?

Изменения в конструкцию и комплектацию двигателя вносятся постоянно. Для технических специалистов информация о том, с какого момента вступило в силу то или иное изменение, сообщается в сервисных бюллетенях, руководствах по техническому обслуживанию и каталогах комплектующих — как правило, либо в виде граничного номера автомобиля, либо в виде Юлианской даты. Юлианская дата представляет собой просто порядковый номер дня года. Например, первое января в Юлианском представлении — это день 001, а 31 декабря, обычно, — день 365. Юлианское представление даты широко используется в промышленности. Само название связано с Юлием Цезарем, который впервые ввел календарь, в котором продолжительность года составляла 365 дней, а раз в четыре года — 366 дней. Выпускаются календари, в которых указаны Юлианские даты всех дней в году, что упрощает использование этой формы представления даты.

(1 голосов, средний: 5,00 из 5)

Продольное расположение двигателя в автомобиле против поперечного и что лучше

Часто среди обычных автолюбителей возникают активные споры на тему того, какое же расположение ДВС в подкапотном пространстве лучше. Оно бывает продольным или поперечным. Определить среди них победители, не приняв во внимание ряд факторов и особенностей конструкции, сложно.

Интересно узнать, что на этот счёт думают эксперты и специалисты в области автоконструкции. Они приводят разные аргументы в пользу того или иного варианта размещения.

Изучив все ключевые особенности, преимущества и недостатки, можно будет сделать определённые выводы относительно победителя и проигравшего в споре между продольным и поперечным расположением двигателя под капотом транспортного средства.

Текущее положение

В настоящий момент наблюдается очевидное количественное превосходство поперечно расположенных моторов над продольными. Именно их в большинстве своём предпочитают использовать автопроизводители.

Хотя при этом специалисты и эксперты в области конструирования признают, что продольное размещение позволяет получить от силовой установки её максимально возможную производительность. То есть такой тип обладает лучшей эффективностью.

Отсюда возникает закономерный вопрос. Не совсем понятно, почему при превосходстве по производительности на стороне продольников, чаще всего автокомпании предпочитают размещать моторы в подкапотном пространстве поперёк.

Тут важно заметить, что способ размещения силового агрегата влияет не только на эффективность его работы и получаемые на выходе технические характеристики. Они играют большую роль, но не всегда являются приоритетным. Также расположение непосредственно влияет на дизайн автотранспортного средства.

В процессе разработки двигателей, конструкторам и инженерам приходится решать несколько вопросов одновременно:

  • как располагать ДВС при заднеприводной комплектации;
  • как оставить место для других узлов, связанных с мотором и другими автомобильными системами;
  • насколько сильной будет нагрузка на кузов от установленного агрегата;
  • как оставить максимум свободного места для салона, чтобы не лишать водителя и пассажиров необходимого комфорта и пр.

Вопросов действительно много, но задача одна. Она заключается в необходимости создания двигателя с оптимальным вариантом размещения для конкретного автотранспортного средства.

Если говорить об ориентации силовой установки применительно к переднеприводным машинам, то у продольного и поперечного расположения имеются свои сильные и слабые стороны. Они могут непосредственно влиять на управляемость автомобиля, уровень комфорта и технические характеристики.

Разработчики, выбирая оптимальную ориентацию, учитывают совокупность всех особенностей, нюансов, сильных и слабых сторон, стараясь минимизировать негативные момента и сгладить их имеющимися преимуществами. В результате они делают выбор в пользу продольного или же поперечного расположения ДВС.

Чтобы лучше понимать особенности каждого из вариантов ориентации силовой установки, их следует рассмотреть отдельно.

Поперечная ориентация

Для начала следует изучить поперечные двигатели. Если смотреть в направлении движения транспортного средства, то такие моторы стоят перпендикулярно. Фактически можно сказать, что в подкапотном пространстве они стоят горизонтально.

Такой вариант с поперечным расположением двигателя обычно применяется на переднеприводных авто, где ДВС ставится в передней части машины. Как утверждают специалисты, автомобили с поперечным вариантом ориентации силового агрегата массово начали появляться после выхода в свет первых автомобилей производства компании Mini. Конструкторы из Великобритании считаются первопроходцами в области передачи момента от силовой установки на колёса с помощью тяг. Во многом решение является революционным и инновационным для своего времени. Тем самым конструкторам удалось решить одну из ключевых проблем, что позволило с максимальной эффективностью использовать предельно компактные подкапотные пространства, параллельно обеспечив двигатель достаточно высокими показателями мощности.

В итоге поперечная компоновка позволила в условиях ограниченного подкапотного пространства, актуального для маленьких городских автомобилей Mini, буквально втиснуть туда двигатель со сравнительно большим объёмом.

Если говорить применительно к суперкарам, действительно мощным и высокоэффективным автомобилям, то здесь практически никто поперечную ориентацию не использовал. Но среди правил есть свои заметные исключения. Ярким примером суперкара, который выбрал горизонтальный вариант расположения высокомощной и производительной установки, стала модель Miura производства итальянской компании Lamborghini.

Как отмечают сами конструкторы, основной особенностью поперечников является разная длина приводных валов, которые отвечают за передачи тяги двигателя от самого силового агрегата непосредственно к колёсам автомобиля. Тут дело всё в том, что потребовалось располагать коробку передач по одну из сторон мотора, который при этом стоял ровно по центру подкапотного пространства для обеспечения необходимого баланса авто. Из-за этого приводные валы, устанавливаемые через шарниры равных угловых скоростей, то есть ШРУСы, получили несколько разную длину. Это не могло не отразиться на неравномерности износа компонентов.

Если сравнивать с поперечной ориентацией двигателя, у продольных ДВС приводные валы обладают одинаковыми параметрами длины, поскольку в этой ситуации коробка и сам мотор фактически стоят друг за другом. Они располагаются на одной осевой линии.

Учитывая опыт и успешные проекты компании Mini, другие ведущие автопроизводители достаточно быстро подхватили их идею. И вскоре поперечная компоновка стала крайне распространённой и привычной вариацией для компактных городских автотранспортных средств.

Статистика наглядно демонстрирует, что большинство поперечно установленных силовых установок являются моторами с небольшим рабочим объёмом, а количество их цилиндров редко превышает 4 единицы. Но всегда найдутся исключения. Потому среди поперечных моторов могут не так редко встречаться представители с 6 и 8 цилиндрами, высокой эффективностью и производительностью. И тут преимущественно речь идёт о так называемых V-образных двигателях.

Можно смело называть главную причину такого широкого распространения и популярности поперечной компоновки. Это возможность максимально эффективно использовать доступное небольшое подкапотное пространство. Такая особенность является ключевым фактором для автомобилей с небольшим шасси и общими компактными габаритами.

Если взять одинаковые автомобили, на одном двигатель поставить продольно, а на втором поперечно, то именно во втором случае разработчики смогут получить в своё распоряжение больше пространства для дальнейшей компоновки салона, оформления интерьера и пр. Это качество поперечников высоко оценили владельцы городских автомобилей, которым ещё и приходится парковаться в условиях ограниченного пространства и небольшого места на стоянках.

В сочетании с переднеприводными трансмиссиями получается отличная комбинация, поскольку такая коробка не требует наличия в машине большого тоннеля в центре салона, отводимого под карданный вал. В итоге образуется абсолютно ровный пол и просторный салон. Так инженеры и конструкторы достигают нужного комфорта и эргономики при малых габаритах автотранспортного средства.

Помимо комфорта, поперечные моторы также влияют на показатели динамики автомобиля. Дело всё в том, что такая компоновка подразумевает воздействие основной массы от веса авто именно на переднюю часть, то есть на переднюю ось и подвеску. Поскольку машины в большинстве своём переднеприводные, поперечное размещение дополнительно решает проблему по обеспечению максимальной тяги на передние колёса с минимальными возможными потерями в процессе передачи момента от двигателя.

Ещё одним весомым преимуществом считается хорошая послушность и чёткая управляемость, что особенно сильно проявляется в условиях скользкого дорожного покрытия. Плюс в трансмиссии удалось отказаться от некоторых дополнительных составляющих. Это уменьшило общий вес автотранспортного средства, а также снизило себестоимость автомобиля при его производстве.

Но не всё так идеально. Поперечное размещение обладает и некоторыми недостатками. А именно:

  • Этим двигателям противопоказано повышение параметров крутящего момента, что объясняется разницей в размерах используемых тяг;
  • Разные по размеру валы обладают различными углами падения. Чем больше будет у вала длина, тем менее жёстким на кручение он окажется;
  • Предыдущие недостатки провоцируют общее падение эффективности передачи от двигателя к колёсам тяги. Из-за этого водителю приходится подруливать;
  • Двигатели имеют строгие ограничения касательно их перемещения в подкапотном пространстве. Фактически они занимают всё место под капотом от одного крыла до другого;
  • Подобные поперечно расположенные моторы практически не подвергаются форсировки, то есть их мощность сложно повысить. Прирост будет незначительным.

Если говорить о проблеме с тягами, то здесь инженеры тщательно продумали её решение. Результат получился достаточно интересным и эффективным. Одним из наиболее удачных решений для уравновешивания жёсткости на кручение стало использование разных валов. Один сделали полым, а второй изготовили сплошным. Тем самым специалисты сумели добиться баланса передачи момента с валами разной длины.

Первопроходцами в реализации такой задумки оказались американские разработчики компании Ford, которые воплотили в жизнь свою инженерную уловку на автомобиле Ford Fiesta в кузове хэтчбек.

Продольная ориентация

Заметно иначе выглядят и позиционируются на рынке машины, где используются моторы с продольным расположением двигателя. Такие авто в большинстве своём работают с системами заднего привода.

Их особенность заключается в размещении идеально ровно по осевой линии автотранспортного средства. Это позволяет продольникам создавать прямой путь в процессе выработки тяги и её передачи от коленчатого вала на коробку передач.

Если сравнивать с поперечными конкурентами, то в пользу продольников также говорит меньший уровень вибраций, которые возникают в процессе работы силовой установки. Инженерам удаётся добиваться большей производительности, эффективности и мощности от продольно размещённых моторов.

Но эти достоинства не говорят, что с такой ориентацией всё легко и просто. Здесь также есть свои подводные камни.

Как отмечают сами инженеры и конструкторы, достаточно сложно при таком размещении реализовать эффективность вырабатываемой тяги. Ведь создаваемая энергия от вращения должна изменить своё направление, как бы поворачиваясь сразу на 90 градусов. Чтобы сделать это, применяются дифференциальные колёсные приводы. Подобные силовые агрегаты нуждаются в большем пространстве под капотом. Из-за этого довольно часто приходится жертвовать такими составляющими как комфорт и эргономика в салоне самого автомобиля.

Несмотря на прямой путь передачи тяги от коленчатого вала и минимальные потери, реализация такой задумки вызывает некоторые сложности. Перенаправление энергии вращения на 90 градусов заставляет инженеров использовать дифференциал. Это означает внедрение в конструкцию автотранспортного средства дополнительных элементов, что негативно отражается на себестоимости ТС, общей массе машины и на показателях расхода топлива.

Статистика наглядно показывает, что большинство современных автотранспортных средств с продольно расположенными силовыми агрегатами преимущественно являются спорткарами или ТС с повышенными показателями мощности. При этом они также работает с системами заднего привода. Зачастую под такие автомобили применяют среднемоторную или заднемоторную компоновку.

Также не таким уж и редким явлением выступают рассматриваемые силовые агрегаты, которые располагаются в подкапотном пространстве больших внедорожников и крупноразмерных кроссоверов с системами полного привода, когда крутящий момент от двигателя передаётся на все 4 колеса. Это обусловлено более широкими возможностями по реализации высокоэффективного заднего привода с визкомуфтой и дифференциалом типа Торсен. Именно с моторами-продольниками воплотить такую задумку удаётся максимально качественно.

В настоящее время рассматриваемую ориентацию называют классическим расположением ДВС. Вряд ли от классики будут отказываться, пока существуют заднеприводные автомашины и некоторые полноприводные транспортные средства с высокими показателями мощности. Ведь основой для продольников считаются спорткары, гиперкары, спортивные машины, полноприводные внедорожники и заднеприводные автомобили.

В случае с такой ориентацией довольно часто сам моторный отсек переносится из привычной нам передней части машины в её середину или даже в заднюю часть, где большинство из нас привыкло видеть багажник.

Двигатели-продольники заставляют использовать более габаритные типы кузова. А это во многом мешает нормальному передвижению в условиях загруженных дорог, плотного трафика и интенсивного движения. Актуально для тех случаев, когда двигатель располагается вдоль ТС за счёт увеличения габаритов кузова. В ситуациях, когда внешние габариты остаются достаточно компактными, чтобы не делать сам автомобиль слишком крупным, инженерам приходится жертвовать пространством салона. Потому сравнительно маленькие машины с продольно размещёнными ДВС менее комфортные и обладают худшей эргономикой внутреннего пространства, нежели поперечные аналоги.

Подводим итоги

Определить победителя среди продольно или поперечно расположенных двигателей сложно. Это сделать практически невозможно.

Объективно сказать, какое расположение двигателя действительно лучше, они сопоставлять поперечное или продольное ориентирование в подкапотном пространстве, нельзя. И тому есть свои объяснения. А именно:

  • Спор относительной того, какой двигатель лучше, фактически не имеет никакого смысла. Сравнивать поперечный и продольный способ установки не корректно, поскольку каждый из них обладает своими сильными и слабыми сторонами, количество которых одинаковое;
  • Оба варианта ориентации преследуют разные цели и ориентированы на различные автомашины;
  • Поперечные ДВС подходят под малолитражки, компактные городские автомашины с передним приводом. Это оптимальный вариант для ситуаций, когда основную роль играет компактность машины с необходимостью сохранить достаточное свободное пространство в салоне;
  • Моторы-продольники созданы для мощных заднеприводных и переднеприводных автомобилей с повышенной производительностью и эффективностью работы силовой установки. Крупные габариты позволяют исключить проблемы с дефицитом места в салоне, тем самым комфорт и эргономика не страдают;
  • Во всех ситуациях есть свои исключения. То есть продольную ориентацию могут применять на некоторых суперкарах, внедорожниках и полноприводных автомашинах. Также поперечные моторы встречаются на достаточно компактных автотранспортных средствах.

В результате можно с уверенностью говорить о том, что каждый способ размещения силовой установки в подкапотном пространстве имеет абсолютное право на своё существование.

За счёт возможности выбора, у инженеров и автопроизводителей появляется возможность использовать оптимальное расположение для решения конкретной инженерной задачи. Поскольку к машинам предъявляются разные требования, они обладают различными характеристиками и возможностями, для каждой ситуации требуется определённый вариант размещения. Тем самым минимизируются недостатки, удаётся грамотно распорядиться подкапотным пространством, правильно подойти к организации салона автотранспортного средства и пр.

В завершении можно сказать, что каждое расположение нашло свою нишу в сфере автопроизводства. И лишь изредка они заглядывают друг к другу.

Какое расположение мотора в электропиле лучше: продольное или поперечное

В продаже можно найти электрические пилы с поперечным и продольным расположением мотора. Конструктивно движки абсолютно разные, что не может не сказываться на специфике использования инструмента, показателе его продуктивности и комфортности в эксплуатации.

Однозначно ответить на вопрос, какой из вариантов предпочтительней и удобней в эксплуатации, не представляется возможным. Предварительно следует произвести подробный сравнительный анализ обоих вариантов, на основании которого и будут сделаны определенные выводы.

Правильный баланс

Правильно сбалансированный инструмент имеет центр тяжести четко посередине. Работать такой электропилой легко. Ее не уводит в стороны, не приходится напрягать мышцы рук, чтоб удержать инструмент или перераспределить его вес. Правильный баланс характерен в первую очередь для электропил, мотор в которых имеет продольное расположение. Инструмент становится своего рода продолжением руки и оптимально подходит для работы в труднодоступных местах, в разных плоскостях и под любыми углами.

Мощность

При выборе пилы с электроприводом мощность – один из наиболее значимых показателей.  Но даже при одинаковом мощностном параметре инструмент с поперечным и продольным двигателем ведут себя не идентично. Причина кроется в конструктивных отличиях движков.

В редукторе двигателя с продольным расположением предусмотрена коническая зубчатая передача, которая частично нивелирует мощность, передавая ее на пильную шину не в полной мере. В связи с этим КПД снижается в среднем до показателя 85%.

Пилы с поперечным двигателем такой проблемы не имеют, в итоге мотор передает свою мощность на 100%.

Из-за потери мощности в процессе пиления многие ведущие мировые производители полностью отказываются от производства пил с продольным расположением мотора.

Более надежным и долговечным является оборудование с поперечным мотором. В таком двигателе не предусмотрен сложный угловой редуктор, необходимый для поворота оси вращения на 90 градусов. Соответственно, вероятность поломки такого инструмента в процессе эксплуатации существенно ниже.

Вес

Вес – еще один важный параметр при выборе оборудования. Поскольку конструктивно электрические пилы с поперечным мотором проще, они весят меньше, и при работе с ними меньше нагрузки на спину.

Ощущения во время пуска

Когда запускают пилу   с продольно расположенным мотором, она делает рывок в сторону. Специалисты называют это «подклиниванием».  В некоторых случаях такой рывок может даже вызвать обратную отдачу, что чревато для пользователя весьма неприятными ощущениями.

Некоторые производители решили проблему посредством установки системы плавного пуска, ограничивающего пусковой ток.

Инструмент с поперечным двигателем смягчать при пуске не требуется.

Какое расположение лучше в зависимости от поставленных задач

При выборе пилы основное, на что следует ориентироваться – это цель, для достижения которой приобретается оборудование.

Если использовать пилу планируется для формирования кроны кустов или спиливания веток непосредственно с деревьев, выбор следует делать в пользу компактной модели с продольным движком. Она максимально мобильна и незаменима при работе в труднодоступных местах. Работать ей можно под любым углом, находясь в любом положении.

Для  стандартной распиловки бревен для последующей колки их на дрова, лучше подойдет модель с поперечным  положением. Такая пила не только мощней и легче, но и дешевле по своей стоимости.

Продольное расположение двигателя — Японские двигателя

Искушенные автовладельцы, любители тюнингованных или свапованных машин часто
спорят, что лучше – продольное расположение двигателя или поперечное. Разберемся
и мы.

О чем спорим

Сразу скажем, что спорить тут не о чем. Каждое конструкторское решение оправдано теми или
иными нуждами, поэтому имеет свои достоинства и недостатки. В первую очередь, выбор
способа установки самого большого жителя подкапотного пространства – это вопрос
рационального использования пространства. Но, как ни странно, расположение влияет на
некоторые характеристики автомобиля при управлении им.

Продольное расположение мотора

При такой схеме мотор расположен продольно, вдоль оси автомобиля. Этот вариант считается
классикой, хотя сегодня таких машин выпускается немного. Как правило, это автомобили, где
моторный отсек располагается сзади или в середине кузова. У некоторых спорткаров
расположение двигателя именно продольное. Смысл тут в том, чтобы минимизировать
потери: механическая сила от коленвала на КПП идет по кратчайшей линии, если двигатель
расположен продольно. По сути, это позволяет реализовывать весь мощностный потенциал
агрегата. Однако есть у такой конструкции и недостатки. Чтобы передать силу на задние
колеса, направить ее нужно под прямым углом. А это значит, нужны дополнительные узлы,
которые увеличивают размер, вес машины. Чем больше масса и габариты, тем больше у
машины «аппетит» к топливу.

Располагая двигатель вдоль, конструкторы должны либо «красть» место у людей, находящихся
в салоне, либо увеличивать размеры самого автомобиля – тут каждый производитель
выбирает свой путь.

Поперечное расположение мотора

Такая схема сейчас наиболее популярна: вы открываете капот, а движок располагается
перпендикулярно оси машины. Это экономит пространство под капотом, позволяет делать
машины меньше и маневреннее. Кроме того, тяга к задним колесам идет по прямому пути.
Такое авто лучше в управлении, т.к. самый тяжелый агрегат располагается впереди.

Для обычного автолюбителя это лучший вариант. А вот любителям нестандартных машин
«работать» с авто с продольным расположением двигателя интереснее. Дело в том, что у авто
с поперечными двигателями как правило меньше места под капотом, и установить более
мощный двигатель без серьезных изменений подкапотного пространства невозможно.

Так что, оба типа расположения двигателя имеют свои плюсы и минусы – здесь нужно
исходить из того, для каких целей нужна машина.

10 машин, которые сменили «ориентацию»

К разочарованию поклонников, компания BMW постепенно переводит свои младшие модели на переднеприводную архитектуру. Автомобили семейств 1‑Series и 2‑Series теперь либо с приводом на переднюю ось, либо с полным приводом xDrive. Так и хочется иронично припомнить серию рекламных баннеров, объясняющих на примере фауны, почему баварская марка отдавала предпочтение заднему приводу, но мы решили вспомнить другие примеры смены ориентации в истории мирового автопрома.

5 колесо

TOYOTA COROLLA

Самый продаваемый в мире автомобиль компании Toyota — Corolla — до 1983 года базировался на заднеприводной платформе. С переходом в пятое (E70) поколение Corolla сменила компоновочную схему на переднеприводную с поперечным расположением двигателя и сохраняет ее по сей день.

CHEVROLET MALIBU

Chevrolet Malibu появился в 1964 году как роскошная версия модели Chevelle. За 19 лет «Малибу» сменил четыре поколения, обзаводился разными типами кузовов, но сохранял заднеприводную компоновку, а затем производство было прекращено. В 1997 году, после 14‑летнего перерыва, было представлено пятое поколение Malibu. Кардинально иное. Автомобиль сменил платформу на переднеприводную и стал позиционироваться как конкурент японским моделям Honda Accord и Toyota Camry.

NISSAN MAXIMA

В отличие от Corolla и Malibu, седан Nissan Maxima не так долго был заднеприводным — с 1980 по 1984 годы. Лишь первое поколение модели (G910) оснащалось продольно расположенным двигателем и приводом на заднюю ось. Начиная с дебюта второй генерации седана (PU11) в 1985 году и по сей день автомобиль доступен исключительно с передним приводом.

MITSUBISHI GALANT

Mitsubishi Galant на протяжении четырех поколений был верен заднеприводной архитектуре с продольным расположением мотора. Но в августе 1983 года компания представила пятое, которое отличалось от предшественников иной компоновкой — передний привод и поперечное расположение двигателя. Примечательно, что первые несколько поколений Galant в США и в Австралии продавались под марками Dodge, Colt, Plymouth и Chrysler.

FORD ESCORT

Ford Escort считается одной из самых популярный моделей Ford в Европе. Первые два поколения семейства Escort, производимые с 1967 по 1980 года, базировались на заднеприводной платформе. С выходом третьей генерации компоновка изменилась на переднеприводную с поперечно расположенным мотором. Однако в начале 1992 года, для замены спортивной модели Sierra Sapphire RS Cosworth Ford выпускает Escort RS Cosworth тиражом в 2500 экземпляров, необходимых для омологации раллийного прототипа компании. Автомобиль получил компоновку с продольно расположенным 16‑клапанным двухлитровым мотором мощностью 227 сил и полный привод. Escort RS Cosworth оказался настолько популярным, что компания расширила тираж модели и выпускала ее до января 1996 года.

PEUGEOT 504/505/405

Peugeot 504 — одна из самых популярных моделей французской марки в прошлом веке. Его производство во Франции началось в сентябре 1968 года. В 1977 году его начали производить в Испании. Кроме того, по лицензии в разные годы автомобиль собирали в Аргентине, Нигерии, Португалии, Уругвае, Кении и Китае. 504 базировался на платформе с продольно расположенным мотором и приводом на заднюю ось. Его преемник, модель Peugeot 505 (1979 — 1992 г.), сохранила оригинальную компоновку. Номинально у 505‑го нет прямого преемника, как в случае с другими автомобилями в нашем списке. Но фирма заявляла, что модель 405, пришедшая в 1987 году, заменила как Peugeot 305, так и Peugeot 505, и была уже переднеприводной. 

FIAT 500

Легендарный субкомпактный итальянский хетчбэк Fiat Nuova 500, выпускаемый с 1957 по 1975 года, по компоновке копировал другого именитого европейца — Volkswagen Käfer, известного у нас как «Жук». Двухцилиндровый двигатель располагался в задней части, привод, соответственно, задний. В 2007 году Fiat решил возродить Nuova 500 и выпускает компактный хетчбэк 500. Но на имени, габаритах и стилистических особенностях сходства кончаются. Fiat 500, который производится по настоящее время, построен на переднеприводной переднемоторной платформе.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Раз уж мы упомянули Volkswagen Käfer, то как не вспомнить Volkswagen Transporter, первое поколение которого было построено на агрегатах «Жука» в 1950 году. Фургон носил имя Volkswagen Type 2 (T1), так как в то время сам «Жук» назывался Volkswagen Type 1. С 1950 по 1992 годы Type 2 сменил три поколения и выпускался как модели Transporter, Caravelle, Doka, Bus и другие. Все три поколения фургонов были заднемоторными и заднеприводными (в 1986 году добавилась полноприводная версия). В 1990 году Volkswagen выпускает четвертое поколение фургона, за которым закрепляется имя Transporter. T4 переходит на переднемоторную компоновку с передним или полным приводом, которая сохраняется и на следующих поколениях T5 и T6. 

VOLVO S90

Впервые индекс S90 у Volvo появился с рестайлингом флагманской модели Volvo 960. Престижный седан с продольным расположением мотора и задним приводом выпускался с 1997 по апрель 1998 года. Но если говорить о всей серии 900, то с 1990 по 1998 годы. В 1998 году S90 заменяет седан S80, построенный на платформе с поперечно расположенным двигателем, передним или полным приводом. В 2016 году Шведы возрождают S90, но компоновку на оригинальную не меняют. 

TOYOTA MIRAI

Водородная Toyota Mirai идет словно вопреки всем тенденциям и автомобилям, о которых мы говорили выше. Первое поколение модели на топливных элементах базировалось на переднемоторной компоновке с передним приводом. Но вторая генерация Mirai, концепт которой был показан на днях в Токио, кардинально сменила имидж. Водородный седан перебрался на новую платформу с приводом на заднюю ось.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Схемы расположения агрегатов авто

Изначально схем взаимного расположения агрегатов было немного. Если вспомнить самые первые самодвижущиеся повозки Даймлера и Бенца, то следует отметить, что в них двигатель был расположен сзади, над задней осью. Однако с развитием автомобильной индустрии, конструкторы и инженеры начали решать проблемы, связанные с более рациональным использованием пространства кузова.

Развесовка автомобиля

То, в каком месте расположены двигатель, коробка передач и главная передача влияет на так называемую развесовку автомобиля, а от нее, в свою очередь, напрямую зависит управляемость автомобиля.

Развесовка автомобиля – распределение веса автомобиля на переднюю и заднюю оси, выраженное в процентах. Проще говоря, когда автомобиль стоит на поверхности, он давит на нее с определенной силой, соответствующей его весу. Распределение веса по осям зависит от конструкции транспортного средства.

Примечание
Развесовка указывается в процентах, причем первое число отображает вес, приходящийся на переднюю ось, а второе — вес, приходящийся на заднюю. Например: «60% на 40%» или «50% на 50%».

Компоновочные схемы автомобилей

Расположение основных агрегатов — двигателя, коробки передач и главной передачи — друг относительно друга, в пределах кузова, естественно, называют компоновочной схемой автомобиля.

1. Первая и одна из самых распространенных до недавнего времени схем – классическая.

Под классической компоновкой подразумевается установка двигателя спереди продольно (т. е. вдоль оси автомобиля) над передней осью с приводом на задние колеса (схема изображена на рисунке 3.5).


Рисунок 3.5 Классическая компоновочная схема автомобиля.

При этом коробка передач может быть присоединена к двигателю, а может быть расположена рядом с главной передачей, а в отдельных случаях даже иметь общий с главной передачей корпус (тогда говорят, что «коробка передач в блоке с главной передачей»). В плане взаимного расположения элементов шасси и двигателя — все предельно просто, но есть недостаток: тоннель в днище кузова, внутри которого проходит карданный вал, передающий вращение от двигателя к колесам, он «съедает» пространство для ног пассажиров заднего сиденья.

2. Продольно расположенный двигатель с приводом на передние колеса (показан на рисунке 3.6). Такая компоновка характерна для автомобилей марки Audi. Данной схемой расположения основных агрегатов конструкторы практически избавились от центрального тоннеля в днище кузова, по крайней мере, в задней части салона.


Рисунок 3.6 Продольное расположение двигателя с приводом на передние колеса.

3. Поперечно расположенный двигатель с приводом на передние колеса (показан на рисунке 3.7). Коробка передач подсоединена к двигателю и имеет общий с главной передачей корпус. Положительным аспектом сего конструктивного решения является компактность всего силового агрегата и возможность рационального и полного использования всего пространства внутри салона автомобиля (отсутствует центральный тоннель и тоннель под коробку передач).


Рисунок 3.7 Поперечное расположение двигателя с приводом на передние колеса.

4. Продольное расположение двигателя за задней осью с приводом на задние колеса (еще называют с «задним расположением двигателя») (показано на рис 3.8). Такая компоновка нынче редкость и применяется, в основном, фирмой Porsche.


Рисунок 3.8 Продольное расположение двигателя за задней осью с приводом на задние колеса.

5. Продольное расположение двигателя перед задней осью с приводом на задние колеса (показано на рис. 3.9). Коробка передач при этом находится за двигателем.


Рисунок 3.9 Продольное расположение двигателя перед задней осью с приводом на задние колеса.

О таком расположении иногда говорят: «двигатель в базе», подразумевая, что геометрически двигатель находится в пределах колесной базы автомобиля (смотрите «Основные технические характеристики автомобиля»).

Примечание
К слову сказать, есть варианты, когда для получения лучшей развесовки по осям, двигатель, расположенный спереди продольно, смещают далеко за переднюю ось, помещая его в пределах колесной базы (такая компоновка показана на рис. 3.10).


Рисунок 3.10 Продольное расположение двигателя за передней осью с приводом на задние колеса.

6. Поперечное расположение двигателя перед задней осью с приводом на задние колеса (рисунок 3.11).


Рисунок 3.11 Поперечное расположение двигателя перед задней осью с приводом на задние колеса.

Стоит отметить, что практически при любом расположении двигателя возможен привод на все колеса (подробнее об этом — в главе «Трансмиссия»).

Различают два основных варианта полного привода:

  • Постоянный полный привод
    Это когда все четыре колеса воспринимают вращение от двигателя постоянно.
  • Подключаемый полный привод (большая часть всех современных легковых автомобилей оборудованы именно по такой схеме).
    В этом случае передние или задние колеса подключаются (в дополнение к основным ведущим колесам) к тяге двигателя через специальный механизм (муфту), только когда электроника сочтет это нужным, например, если ведущие колеса начнут буксовать.

Прямая сила. Почему авто с продольными моторами быстрее, чем с поперечными | Об автомобилях | Авто

Автомобилестроение в своей истории проходило через многие варианты конструкций. Отталкиваясь от классической схемы, инженеры перебирали перспективные идеи и выпускали необычные автомобили с непривычным сейчас видом. Были заднемоторные кузова с выдвинутой вперед кабиной. Существовали среднемоторные минивэны и т.д. Часть этих конструкций нашло применение в грузовиках, в автобусах или в спортивных болидах, однако в массовых легковых машинах закрепилось две компоновки: с продольным расположением мотора и с поперечным.

Вал и коробка в салоне

Продольная конструкция считается классической и зачастую комплектуется заднеприводной трансмиссией. Еще в начале прошлого века, на заре массового автомобилестроения инженеры решили ставить моторы в передней части машины, а кабину располагали позади моторного отсека. При этом вал от мотора шел в коробку передач, которая монтировалась под ногами у водителя и переднего пассажира. Задний мост с валами и редуктором уравновешивал силовой агрегат, и автомобиль в целом вместе с пассажирами представлял из себя сбалансированную конструкцию с ровным распределением массы по кузову. Такой автомобиль хорошо вел себя в поворотах, прекрасно стабилизировался при заносе и относительно хорошо управлялся даже в сложных ситуациях на скользкой трассе. Единственным недостатком такой компоновки был дефицит свободного пространства в салоне.

В 20-х годах для снижения центра масс кабину опустили вниз, а трансмиссию с коробкой разместили внутри кузова. В итоге в машине образовался большой центральный тоннель под карданный вал и выштамповка под коробку передач, которая выпирала между водителем и пассажиром. А свободное место в багажнике «съедал» задний мост. В общем, машина могла вмещать недостаточное количество вещей и имела тесный салон, даже обладая огромными габаритами. По такому пути пошел американский автопром. Но огромные «дредноуты» не помещались в тесных европейских городах. Пришлось конструкторам для рынков Старого Света придумывать нечто особенное.

Первый Mini

Перебои с топливом и высокая цена на нефть потребовали повышения экономичности машин. Это достигалось снижением объема двигателя. Но крошечный мотор мог разгонять только легкий компактный кузов.

В общем, после многих лет поисков была разработана переднеприводная схема с поперечным расположением мотора. Впервые она реализовалась в автомобилях Mini в 1957 году и затем широко разошлась по миру.

Конструктор Алек Иссигонис из British Motor Corporation сделал Mini переднеприводным, а чтобы сэкономить место в салоне, повернул мотор поперек движения и задвинул его в пространство между бампером и ведущей передней осью. Карданный вал исчез, а прочие механизмы трансмиссии перемещались под капот и соединялись с передними колесами. Таким образом вся техника находилась в переднем свесе, а салон был предоставлен для практических нужд.

Производителям понравилась идея. Крохотный автомобиль небольшой массы мог иметь очень просторный салон. В Mini легко размещались четверо человек.

Компоновка салона Mini. Фото: Commons.wikimedia.org/ geni

Недостаточная поворачиваемость

Между тем, поперечная компоновка хороша лишь до определенного уровня. Главный ее недостаток — неравномерное распределение масс. Практически все тяжелые агрегаты сконцентрированы впереди автомобиля, и если в машине путешествует только один человек, то центр масс смещается в нос машины. Развесовка автомобиля искажается и становится неравномерной. Примерно 60% массы приходится на переднюю ось и только 40% — на заднюю, что очень сильно влияет на управляемость.

Переднеприводной автомобиль с разгруженной кормой плохо ведет себя в экстремальных режимах. Автомобили с переднеприводной компоновкой, как правило, обладают недостаточной поворачиваемостью. На скользкой дороге их начинает выносить на обочину в таких поворотах, которые машины с продольным расположением мотора легко проходят на хорошей скорости. В общем, чтобы добиться хорошей поворачиваемости, нужна идеальная развесовка, для чего приходится опять разворачивать мотор продольно.

Для самых сильных

Сейчас поперечная схема прижилась в компактных автомобилях сегмента А, В, С и D. Это экономичные хэтчбеки и седаны Гольф-класса, такие как Ford Focus, Volkswagen Golf, Jetta, Passat, KIA Ceed и прочие. Они обладают небольшими размерами и дарят простор в салоне. Кроме того, поперечная компоновка используется и для компактных кроссоверов, таких как Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и др.

Однако на полноразмерных внедорожниках и больших седанах сегмента E и выше используется продольная компоновка мотора и трансмиссии, в которой достигается идеальная развесовка по осям. Она помогает внедорожникам ездить по песчаным ухабам без риска зарыться тяжелым носом в землю, она помогает забираться на крутые склоны с пугающим углом уклона.

Продольная схема используется также в дорогих премиальных машинах с мощными моторами, которые просто не помещаются под капотом поперечно. Такая же схема находит почитателей и среди производителей дорогих спортивных машин. Она реализована на культовых американских моделях, таких как Ford Mustang, Dodge Charger, Chevrolet Camaro и пр.

В общем, поперечный мотор позволяет сделать автомобиль компактным, но просторным, а поперечная компоновка справедлива для мощных и быстрых машин.

Объяснение продольных и поперечных двигателей

Ориентацию двигателя обычно описывают как продольную или поперечную. Каждый так назван в зависимости от того, как коленчатый вал расположен относительно остальной части автомобиля.

Продольные двигатели расположены параллельно направлению движения автомобиля. Цилиндры расположены в ряд спереди назад, или «с севера на юг», в моторном отсеке. Этот стиль используется в основном в заднеприводных и полноприводных автомобилях с двигателем спереди, но также может быть обнаружен в автомобилях с задними и средними двигателями.

При наиболее распространенной продольной установке (передний двигатель, задний привод) двигатель размещается по центральной линии автомобиля с коробкой передач позади него (между передними сиденьями), позволяя приводному валу двигаться непосредственно от коробки передач к задней части. дифференциал.

4

Поперечные двигатели устанавливаются перпендикулярно направлению движения автомобиля. Их цилиндры расположены в ряд слева направо в моторном отсеке, или «восток-запад». Они используются в основном в автомобилях с передним, передним и полным приводом, но могут также устанавливаться посередине в автомобилях с задним приводом.

Наиболее распространенный тип двигателя с поперечным расположением двигателя — это автомобили с передним расположением двигателя и передним приводом. Двигатель обычно устанавливается с коробкой передач сбоку, на одной линии с коленчатым валом, между передними колесами. Это называется трансмиссией. Короткие карданные валы выступают с обеих сторон коробки передач и соединяются с каждым передним колесом. Эта установка значительно компактнее, чем установка

с передним расположением двигателя и задним приводом.

4

Двигатель может приводить в движение все четыре колеса, как продольное, так и поперечное расположение.Традиционные полноприводные автомобили имеют продольный двигатель, смещенный в сторону привода задних колес, при этом передние колеса включены через раздаточную коробку, которая связывает трансмиссию с передней осью.

Поперечные двигатели работают на всех четырех колесах с добавлением дополнительного карданного вала, соединяющего коробку передач с главной передачей в сборе с задним дифференциалом.

У каждой компоновки двигателя есть свои плюсы и минусы. Для обычных двигателей с передним расположением продольная установка с задним приводом обеспечивает лучшее распределение веса спереди и сзади, что помогает автомобилю сохранять равновесие.Вот почему он популярен в спортивных автомобилях.

4

При поперечном переднем приводе масса и крутящий момент сосредоточены в передней части шасси, что может повлиять на управляемость.

Как правило, поперечная установка более эффективна, потому что мощность от двигателя требует меньше оборудования для поворота, прежде чем она достигнет ведомых колес. Продольное расположение менее прямое.

Продольная конфигурация обычно позволяет устанавливать более крупные двигатели в автомобилях с передним расположением двигателя.Однако они оказывают большее влияние на внутреннюю упаковку, поскольку трансмиссия и карданный вал занимают место под кабиной. Для поперечных трансмиссий в автомобилях с передним расположением двигателя требуется меньше места в моторном отсеке, а это означает, что для кабины можно использовать большую площадь, занимаемую автомобилем.

Бывают случаи, когда продольные двигатели приводили в движение передние колеса. Audi уже давно использует такую ​​компоновку, которая перемещает двигатель намного дальше, чем обычно, и влияет на распределение веса автомобиля, что приводит к тенденции к недостаточной поворачиваемости.

Двигатели

поперечно и продольно: плюсы и минусы

Поперечные установки двигателей доминируют на рынке небольших автомобилей, в то время как продольные трансмиссии, возможно, можно рассматривать как установку, более ориентированную на производительность. Так как они сравниваются друг с другом?

Способ настройки двигателя может иметь огромное влияние на остальную конструкцию автомобиля.Автомобиль должен быть заднеприводным? Какой объем двигателя ожидается? Есть ли проблемы с пространством, которые могут повлиять на расположение двигателя? На все эти вопросы должны ответить инженеры, отвечающие за автомобиль, поскольку настройка трансмиссии может иметь большое влияние на то, как автомобиль едет, управляется и останавливается.

Если посмотреть на автомобили с передним расположением двигателя, две возможные ориентации — продольная и поперечная, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки, которые могут повлиять на выбор автомобиля.В свете этого инженерного решения, вот базовое руководство по особенностям каждой компоновки двигателя, которое лучше всего подходит для различных приложений.

Поперечные двигатели

Поперечные двигатели устанавливаются перпендикулярно направлению движения, горизонтально в моторном отсеке.Это в основном используется в установках с передним расположением двигателя и передним приводом, но также было реализовано в других вариантах размещения двигателя. Обычная установка с поперечным расположением двигателя имеет трансмиссию, закрепленную на одной линии с двигателем (известную как трансмиссия), за которой следует дифференциал, приводные валы которого выступают с обеих сторон.

Эти двигатели стали популярными благодаря BMC Mini, в котором использовался поперечный двигатель для максимального увеличения внутреннего пространства. Эта конструкция была особенно революционной, поскольку трансмиссия была встроена в поддон двигателя, поэтому трансмиссия занимала крошечный след в моторном отсеке.Это означало, что относительно мощный и «большой» двигатель серии A можно было втиснуть в шасси крошечного Mini, обеспечивая впечатляющую производительность для своего времени.

Lamborghini Miura — один из немногих суперкаров с поперечным расположением двигателя.

Поскольку потребность в более мощных двигателях и большем количестве передач увеличилась, трансмиссии переместились в сторону блоков цилиндров вместе со смещенным от центра дифференциалом для простой установки приводных валов через шарниры.Из-за того, что трансмиссия расположена с одной стороны моторного отсека, карданные валы должны иметь разную длину, чтобы достичь колес, по сравнению с продольной установкой, которая расположена вдоль центральной линии автомобиля, что означает, что валы имеют одинаковую длину.

Поперечные двигатели стали нормой для небольших серийных автомобилей, при этом V6 обычно является самой большой компоновкой двигателя, которая может быть установлена ​​таким образом (хотя автомобили с поперечным расположением двигателя V8 действительно существуют). Основная причина, по которой они так популярны, — это количество места, которое они освобождают в других частях шасси.В городских автомобилях поперечный двигатель позволяет разместить в салоне гораздо больше места, чтобы с комфортом разместить пятерых взрослых и немного багажа. Отсутствие центрального туннеля, необходимого для освобождения места для трансмиссии и карданного вала к заднему дифференциалу (продольная система RWD), означает, что пол может быть намного более плоским, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров.

С точки зрения динамики движения, расположенный спереди поперечный двигатель переносит большую часть веса автомобиля на передние колеса.При установке FWD это обеспечивает максимальное сцепление с ведущими колесами, что, очевидно, является преимуществом для ускорения и преодоления скользких поверхностей. Отсутствие необходимых компонентов трансмиссии также означает, что можно уменьшить общий вес и снизить производственные затраты, что в целом удешевляет эти автомобили.

К сожалению, у поперечного расположения двигателей есть свои ограничения. Крутящий момент — их главный враг, так как это вызвано разницей в длине карданного вала по сравнению с коробкой передач с боковым креплением.Угол наклона карданных валов от дифференциала будет разным для каждой стороны. Это позволит выявить различия в жесткости на кручение из-за разной длины. Более длинный вал, естественно, будет иметь меньшую жесткость на кручение, что означает, что он передает мощность менее эффективно из-за большего скручивания, заставляя автомобиль немного поворачивать в сторону, на которой находится более длинный карданный вал.

Lancia Delta Integrale использует 2.0-литровый поперечный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для большого эффекта

С этой мелочью инженеры боролись, используя несколько хитроумных методов. Первый — это согласование жесткости на кручение приводных валов за счет того, что одна полая, а другая сплошная. Это позволит обеспечить более сбалансированную передачу крутящего момента и впервые было использовано Fiat в его переднеприводном 127 и Ford в оригинальной Fiesta.

Другой метод — выравнивание длины вала с помощью промежуточного вала трансмиссии.Это означает, что оба вала могут быть одинаковой длины, а провисание компенсируется промежуточным валом. Также могут быть реализованы дифференциалы с низким коэффициентом трения, чтобы попытаться уравнять передачу крутящего момента через каждый вал.

Поперечные двигатели также имеют ограничения по рабочему объему и потенциальной выходной мощности. Ограниченное горизонтальное пространство в переднеприводном автомобиле с передним расположением двигателя означает, что большой двигатель и трансмиссия не могут поместиться под капотом.

Именно по этой причине большинство высокопроизводительных автомобилей выбирают продольно установленный двигатель и трансмиссию, и только избранные производители, такие как Noble, Toyota (с MR2) и Lamborghini (Miura), выбирают поперечный двигатель, установленный в средней части. положение двигателя.Текущая Honda NSX изначально была настроена на использование поперечного V6, прежде чем перейти на продольную установку.

Двигатели продольные

Продольные двигатели обычно используются в установках с задним приводом, особенно когда требуется двигатель большого рабочего объема.Эти двигатели установлены по осевой линии автомобиля, образуя прямой путь от коленчатого вала до трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала. Немногие производители когда-либо выбирали систему продольного переднего привода, но Audi внедрила ее в своих автомобилях среднего класса с трансмиссией, которая также устанавливается продольно.

С продольными двигателями дела обстоят не очень хорошо с точки зрения плюсов и минусов. Передача энергии вращения от коленчатого вала менее эффективна, чем у двигателя с поперечным расположением двигателя, поскольку вращение должно менять направление на 90 градусов через дифференциал, чтобы приводить в движение колеса.Пространство в салоне также может быть ограничено из-за самого длинного двигателя, эффективно отодвигающего приборную панель назад, и через трансмиссионный туннель, проходящий по центру автомобиля.

В защиту продольной установки, распределение веса автомобиля в целом спереди и сзади будет предпочтительнее, чем поперечная ориентация, при которой масса аккумулируется в передней части шасси.Это должно сделать автомобиль более предсказуемым и выгодным по сравнению с полноприводными автомобилями. Линейный характер этих установок также позволяет производителям реализовывать сложные системы полного привода с использованием дифференциалов Torsen и вязкостных муфт непосредственно на линии от трансмиссии.

Что касается модификаций, продольный двигатель оставляет много возможностей для замены двигателя. От рядной четверки до ворчащего V8 ориентация блока цилиндров обычно дает достаточно места для более мощной силовой установки, а отсутствие приводных валов спереди добавляет простоты по сравнению с поперечной заменой.

Хотя мы рассмотрели только установки с передним расположением двигателя, существует огромный диапазон ориентаций, которые могут повлиять на распределение веса, управляемость и передачу мощности.Передний двигатель, задний двигатель, средний двигатель, полный привод, передний и задний привод; Каждая установка будет иметь карданные валы, дифференциалы и трансмиссии в разных местах, что дает целый список плюсов и минусов для каждого.

Аргумент поперечного и продольного на самом деле сводится к применению. Автомобили, в которых нет недостатка в внутреннем пространстве или не уделяют ему приоритетного внимания, например седаны и спортивные автомобили, могут легко приспособиться к продольной установке, чтобы воспользоваться преимуществами большого и мощного двигателя.Между тем, большинство хэтчбеков пойдут на компактный поперечный вариант и от этого только выиграют. Оба выполняют свою работу очень хорошо, и — в этом мире надвигающейся электрификации — этот спор может продолжаться еще долго.

Какую компоновку двигателя вы предпочитаете? Считаете ли вы, что поперечный уступ уступает продольному или наоборот? Прокомментируйте свои мысли ниже!

Поперечные и продольные двигатели | Части CJ Pony

Слова «продольный» и «поперечный» просто описывают, как двигатель установлен на транспортном средстве.Двигатели с продольным расположением цилиндров расположены спереди назад. Двигатели с поперечным расположением цилиндров расположены бок о бок. У каждой настройки есть свои преимущества и недостатки, и они влияют на все, от трансмиссии до компоновки кабины.

Что такое поперечный двигатель?

Поперечный двигатель — это двигатель, который установлен так, что его коленчатый вал движется перпендикулярно карданному валу и направлению движения. Это означает, что двигатель также параллелен осям автомобиля.Если вы заглянете под капот автомобиля, цилиндры поперечного двигателя будут расположены слева направо. Поперечная конфигурация — наиболее распространенная компоновка, используемая в современных автомобилях.

Как поперечный двигатель соединяется с трансмиссией?

Поперечный двигатель обычно соединяется с трансмиссией, дифференциалом и осью в передней части автомобиля. Вот почему сегодня они широко используются в переднеприводных автомобилях. При поперечной компоновке также легко установить трансмиссию.Коробка передач — это комбинация трансмиссии, дифференциала и оси. Это прямое соединение означает, что требуется меньше деталей и меньше энергии теряется.

Какие автомобили имеют поперечные двигатели?

В большинстве современных автомобилей используется поперечная компоновка двигателя, особенно неспортивные. Почти все автомобили с передним и полным приводом будут поперечными, как и большинство современных автомобилей с четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6.

Поперечные V8 существуют, но очень редко. Все машины с более чем восемью цилиндрами (думаю, суперкары) будут использовать продольную компоновку.Специальные спортивные автомобили, как правило, будут продольными, хотя для автомобилей меньшего размера все же можно использовать поперечные установки.

Поперечный двигатель Плюсы и минусы

Поперечная установка популярна в повседневных автомобилях благодаря своей практичности и эффективности. Однако ограничения по размеру и проблемы с управлением делают его менее идеальным для спортивных автомобилей.

Плюсы и минусы поперечного двигателя
Плюсы поперечного двигателя Минусы поперечного двигателя
Больше кабины Пределы мощности / рабочего объема
Хорошо работает с коробкой передач / FWD Может вызывать крутящий момент в автомобилях с передним приводом
Дешевле и эффективнее

Поперечный двигатель Плюсы

Эффективная упаковка означает больше места для пассажиров

Поскольку поперечные двигатели обычно меньше по размеру и устанавливаются бок о бок, они оставляют больше места для кабины.В автомобилях с передним приводом нет необходимости в трансмиссионном туннеле, поэтому пол также может быть ниже. Это особенно важно для небольших автомобилей, в которых не так много свободного места.

Хорошо работает с FWD

Поперечный двигатель — прекрасное дополнение к переднеприводному автомобилю. Коленчатый вал параллелен оси, поэтому он может вести прямо к трансмиссии с главной передачей в сборе. Это позволяет удерживать компоненты трансмиссии вместе в одном месте и требует меньше материалов. Кроме того, поскольку большая часть веса приходится на ведущие колеса, у автомобиля лучшее сцепление с дорогой.Это может быть полезно в снежных или влажных условиях.

Дешево и эффективно

Поперечный двигатель дешевле изготавливать из-за того, что он хорошо работает с передней коробкой передач. Требуется меньше деталей трансмиссии, а это значит, что ее легче и дешевле производить. К тому же он немного эффективнее продольного двигателя. Поскольку коленчатый вал параллелен осям, не нужно поворачивать работающий механизм на 90 градусов.

Минусы двигателя с поперечным расположением двигателя

Пределы мощности / объема двигателя

Из-за ограничений по размеру двигателя с поперечным расположением двигателя вы можете получить от него только определенный рабочий объем и мощность.Более крупные двигатели сложно упаковать в поперечном направлении. Хотя современные турбокомпрессоры могут помочь преодолеть предел производительности четырех- и шестицилиндровых двигателей, они не могут сравниться с V8. Даже если вы не согласны с тем, что «нет замены для смещения», двигатель с турбонаддувом V8 все равно превосходит двигатель V6 с турбонаддувом.

Рулевое управление с крутящим моментом

Если в итоге вы получите мощный поперечный двигатель, могут возникнуть проблемы с управлением крутящим моментом. В то время как двигатель и трансмиссия находятся над ведущими колесами, это означает большую тягу, слишком большой крутящий момент приводит к пробуксовке колес и неравномерной мощности.Эта проблема усугубляется неодинаковыми карданными валами, которые обычно встречаются в поперечных установках. Результат — забавное, но немного пугающее подергивание руля.

Что такое продольный двигатель?

Продольный двигатель — это двигатель, который установлен таким образом, что его коленчатый вал проходит параллельно карданному валу и направлению движения. Это означает, что он перпендикулярен самим осям. У продольных двигателей цилиндры расположены спереди назад. Это менее распространенная компоновка, обычно она встречается в спортивных автомобилях и полноприводных автомобилях.

Как продольный двигатель соединяется с трансмиссией?

Продольный двигатель требует большего количества компонентов для соединения с трансмиссией и осями. Автомобили с продольными двигателями обычно бывают заднеприводными, поэтому двигатель должен подключаться к ним через трансмиссию. В отличие от поперечной компоновки, дифференциал и трансмиссия не будут впереди двигателя. Трансмиссия будет располагаться сразу за двигателем, а дифференциал — на задней оси.

Какие автомобили имеют продольные двигатели?

Продольные двигатели чаще всего используются в заднеприводных автомобилях. Они также распространены в полноприводных внедорожниках и грузовиках. Любой автомобиль со средним или задним расположением двигателя, скорее всего, будет использовать продольный двигатель.

Для спортивных автомобилей и суперкаров часто необходимы продольные двигатели. Любой двигатель с восемью и более цилиндрами почти наверняка будет иметь продольную компоновку.

Продольный двигатель за и против

Продольные двигатели отлично подходят для заднеприводных спортивных автомобилей и полноприводных автомобилей.Но упаковка может создавать проблемы для компактных повседневных автомобилей.

Продольный двигатель за и против
Плюсы двигателя в продольном направлении Минусы двигателя в продольном направлении
Место для большей мощности / рабочего объема Менее эффективный
Лучший баланс веса спереди и сзади Препятствует кабине
Больше места в моторном отсеке Объемная упаковка / макет

Продольный двигатель Плюсы

Место для более мощного двигателя

Продольная компоновка часто требуется для установки в большой двигатель, такой как V8.Автомобили с двигателями большого объема обычно предназначены для энтузиастов. Поскольку мощные заднеприводные автомобили являются наиболее распространенной конфигурацией высокопроизводительных автомобилей, продольный двигатель имеет наибольший смысл. Они также хорошо подходят для компоновки заднего дифференциала автомобилей 4×4.

Лучшая балансировка передних и задних грузов

Поскольку продольная компоновка двигателя расположена «с севера на юг», у него лучшее распределение веса спереди назад. Это улучшает управляемость, что делает его хорошим выбором для мощных спортивных автомобилей.

Больше места по бокам двигателя

Продольная компоновка двигателя оставляет место с обеих сторон двигателя для дополнительных компонентов. В частности, проще разместить турбокомпрессор (или два) в моторном отсеке с продольной установкой. Это пространство также облегчает работу с двигателем.

Продольные Минусы двигателя

Менее эффективный

Поскольку двигатель с продольным приводом не может попасть прямо в трансмиссию, необходимо больше компонентов для соединения с трансмиссией.Это означает больший вес и сложность. Кроме того, работа, выполняемая коленчатым валом, должна быть повернута на 90 градусов, чтобы передать ее на оси. Это приводит к менее эффективной настройке.

Помешает каюта

Длинная компоновка и продольная конфигурация означает, что для кабины остается меньше физического пространства. Пассажирское пространство обычно уменьшается, потому что двигателю приходится выдвигаться так далеко от передней части автомобиля. Трансмиссионный туннель также потребует более высокого этажа и может уменьшить пространство на центральной консоли.

Крупногабаритная упаковка

Длинная форма и необходимость в трансмиссионном туннеле затрудняют установку продольного двигателя в транспортном средстве. Это особенно актуально, если существующая платформа была построена для поперечных двигателей.

Можно ли установить поперечно расположенный двигатель продольно?

Поперечный двигатель может устанавливаться продольно. Однако на то, чтобы сделать это самодельным проектом, потребуется много времени и усилий. Вероятно, это уже делалось раньше, но в этом нет особого смысла.

Это не означает, что производители не могут устанавливать один и тот же двигатель поперечно и продольно в разные автомобили. Прекрасным примером является четырехцилиндровый двигатель 2.3 EcoBoost производства Ford. Он использовался в поперечной установке в Focus RS, небольшом хэтчбеке. Однако в Mustang, который был построен для большого V8, Ford решил установить 2.3 продольно. Эта упаковка имела больше смысла для существующей платформы.

Какой двигатель лучше: продольный или поперечный?

Ни одна из компоновок двигателя по своей сути не лучше другой.В большинстве случаев вы не будете выбирать автомобиль, исходя из того, у него продольный или поперечный двигатель.

Те, кто хочет получить «настоящий» спортивный автомобиль или полноприводный автомобиль, обычно склоняются к моделям с продольной установкой. Они могут быть тяжелее, дороже и менее практичными, но они предлагают лучшие впечатления от вождения для энтузиастов и допускают больший рабочий объем и большую мощность.

Те, кому не нужна большая мощность двигателя, обычно выбирают поперечную установку.Они дешевле и эффективнее и для большинства предлагают более практичную конфигурацию.

Об авторе

Си Джей — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: CarThrottle | WhichCar AU

Поперечный Vs Продольный | Разъяснение размещения двигателя

Размещение двигателя может показаться неважным, но его расположение играет огромную роль в дизайне автомобиля.Размещение в основном определяет, будет ли машина задним или передним приводом. Давайте посмотрим на эти два места размещения, что они собой представляют и как они влияют на автомобиль и его динамику.

Поперечное размещение двигателя Поперечное размещение двигателя | Источник изображения: (1)

Это расположение двигателя можно описать как двигатель, установленный перпендикулярно направлению движения автомобилей. Цилиндры движутся справа налево, а движение представляет собой прямую линию, перпендикулярную направлению движения.

Поперечные двигатели обычно используются на переднеприводных автомобилях. Он соединяется непосредственно с трансмиссией, которая затем соединяется с полуосями и ШРУСами, завершая трансмиссию путем соединения с колесами. Подробнее о коробке передач здесь .

Преимущество
  • Такое размещение двигателя дает больше свободы, поскольку автопроизводители могут сохранить неизменной длину автомобиля, но при этом получить больше места внутри. Это дает больше места для багажника или даже больше места для пассажиров.
  • Поперечное размещение двигателя также переносит большую часть веса автомобиля на передние шины. Это помогает улучшить сцепление шин с передним приводом, но может усилить недостаточную поворачиваемость.
  • Поскольку автомобиль имеет привод на передние колеса, в нем меньше компонентов трансмиссии, что позволяет лучше управлять весом, делая автомобиль легче. Это также снижает производственные затраты и удешевляет автомобиль.
  • Даже потери при передаче мощности ниже в автомобиле с поперечно установленным двигателем.
Недостаток
  • Размещение двигателя приводит к управлению крутящим моментом. Поскольку двигатель расположен немного сбоку, один из приводных валов будет больше другого. Этот более длинный приводной вал будет иметь более низкую жесткость на кручение, что означает, что он будет поворачиваться в сторону с более длинным приводным валом. Эта проблема решается за счет использования полого вала и сплошного вала, в результате чего оба вала имеют одинаковую жесткость.
  • Объем двигателя сильно ограничен, что, в свою очередь, ограничивает выходную мощность, которую вы получаете от автомобиля.Слишком большой двигатель просто не подойдет.

Продольное размещение двигателя, выбор для высокопроизводительных автомобилей.

Продольное размещение двигателя Размещение двигателя | Продольный | Источник изображения: (1)

В основном используется в двигателе с передним приводом и задним приводом, цилиндры продольного двигателя расположены спереди назад, что делает их параллельными направлению движения. Они обычно используются в высокопроизводительных автомобилях из-за множества преимуществ, которые они обеспечивают по сравнению с поперечными двигателями, которые упомянуты ниже.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Преимущества
  • Это применимо для переднего двигателя и заднего привода и заднего двигателя заднего привода. Ранее заявленная конфигурация обеспечивает действительно хорошее распределение веса спереди и сзади благодаря двигателю спереди и дифференциалу сзади. Это лучше для автомобилей, которым необходимо делать крутые повороты, и поэтому лучше, чем то, что предлагает поперечный.
  • Они предлагают большую мощность, поскольку двигатель может быть довольно большим и, следовательно, иметь больший рабочий объем.
Недостатки
  • Продольные двигатели занимают больше места, уменьшая пространство в салоне. Увеличивать длину автомобилей, чтобы противостоять этому, не оптимально, поскольку эти двигатели обычно предназначены для мощных автомобилей, которым не нужен дополнительный вес.
  • Они менее эффективны, чем поперечные, из-за того, что ведомое колесо находится сзади. Это приводит к изменению направления вращательной энергии, что тратит энергию впустую.
  • Из-за того, что в трансмиссии задействовано больше деталей, автомобиль становится тяжелее и дороже в производстве.

Что лучше? Размещение двигателя | Какой из них лучше? | Источник изображения: (1)

Это еще один ответ типа «оба хороши по-своему». Поперечное размещение, безусловно, хорошо для автомобилей малого и среднего класса, поскольку они более эффективны, дешевле в производстве и не занимают много места. Продольное, с другой стороны, обеспечивает лучшую мощность благодаря более мощным двигателям и хорошей управляемости благодаря переднему и заднему соотношению распределения веса.

Также прочтите 8 причин, по которым Nissan Magnite может победить конкурентов

Они оба, безусловно, работают достаточно хорошо в том, что у них есть, и поэтому все еще используются и продолжают совершенствоваться.

Информационное: VVT (регулируемая синхронизация клапана) и его особенности объяснены

Автомобильные двигатели

Двигатель типы / конфигурация:

— Рядный двигатель

Это поршневой двигатель. с рядами цилиндров, расположенными один за другим, а не рядами цилиндров, при этом каждый блок имеет любое количество цилиндров, но редко больше шести.В линию или Straight — это двигатели с одним блоком цилиндры, которые могут быть расположены под любым углом, но обычно вертикальные или перевернутые.

V двигатель

Двигатели с двумя рядами цилиндров, расстояние между которыми меньше 180 привод обычного коленчатого вала, обычно расположенного вертикально или перевернутым.

— Горизонтально-оппозитный двигатель

Двигатели с двумя рядами цилиндры, расположенные под углом 180 друг к другу, приводят в движение общий коленчатый вал.


-W двигатель

Двигатели с тремя рядами, ведущими общий коленчатый вал, расположенными так, что первый и последний банки разнесены на 180 или меньше.


— Ванкель двигатель

Ванкель двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, использующий эксцентриковую роторную конструкцию. чтобы преобразовать давление во вращательное движение. По обычно используемому возвратно-поступательному поршневой конструкции двигатель Ванкеля дает преимущества из: простоты, плавности, компактности, высоких оборотов в минуту и высокая удельная мощность.Двигатель обычно называют роторным. двигатель, хотя это название относится и к другим совершенно другим конструкциям.

Ориентация двигателя:

— Поперечный двигатель

Это двигатель, установленный в транспортное средство так, чтобы ось коленчатого вала двигателя была перпендикулярна длинной оси автомобиля. Многие современные автомобили с передним приводом используют эту опору двигателя. конфигурация.Некоторые автомобили с задним и средним расположением двигателя, в которых используется поперечный двигатель и коробка передач установлена ​​сзади, а не спереди.

Поперечный перед трансмиссия двигателя, передний привод

Поперечный задний КПП двигателя, задний привод

— Продольный двигатель

Это двигатель внутреннего сгорания, в котором коленчатый вал ориентирован по длинная ось автомобиля спереди назад.В большинстве автомобилей с задним приводом используется продольная компоновка двигателя.

Двигатель продольно-передний, задний

Продольный перед двигатель, FWD

продольный КПП, задний привод

Продольный задний КПП двигателя, задний привод

Положение двигателя размещение:

Передний двигатель

* Большая масса двигателя в передней части автомобиля обеспечивает защиту водителя в случае удара головой столкновение.

* Охлаждение двигателя проще устроить

* Дополнительно на поворотах способность транспортного средства обычно лучше, если вес сосредоточен на передний.

Задний двигатель

* Увеличивает нагрузку на задние ведущие колеса, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой. Самый задний двигатель макеты были ограничены сравнительно небольшими автомобилями, потому что тяжелые двигатель сзади отрицательно влияет на управляемость автомобиля, делая это тяжелый хвост.

* Также занимает хорошую сделку места, которое можно было бы использовать на автомобиле с передним расположением двигателя для перевозки багажа. Большинство пространство, освободившееся двигателем в передней части, можно использовать для багажа, но это пространство обычно меньше, чем доступно сзади.

Центральный и средний двигатель

* Эти ситуации с двигателем обычно применяется к спортивным автомобилям, потому что сидение двигателя дает нагрузку распределение, которое обеспечивает как хорошую управляемость, так и максимальное тяговое усилие от ведущие колеса.

Эти преимущества, в то время как значение для специальных автомобилей, в случае повседневных автомобилей перевешиваются тот факт, что двигатель занимает место, которое обычно занимают пассажиры. Показанная компоновка средней части двигателя сочетает в себе двигатель и трансмиссию. компоненты в одном блоке. Термин средний двигатель используется, потому что двигатель установлен перед линией заднего моста.

Привод:

Передний двигатель и задний привод

Преимущества:

* Лучшая осевая нагрузка распределение

* Лучшее сцепление с дорогой

* Комфортная езда

* Лучшее охлаждение

* Меньше шума (длинный выхлоп труба)

* Используйте длинный двигатель

Недостатки:

* Heavy (больший вес)

* Салон автомобиля имеет туннель карданного вала.

Передний двигатель и передний привод

Преимущества:

* Больше места в салоне пассажира отсек.

* Легко разместить топливо бак (больший)

* Более безопасный в случае лобовое столкновение. (масса двигателя)

* Укороченный вагон и лучше салон

* Лучшее охлаждение

* Нет проблем с управлением машина на скользкой дороге.

Недостатки:

* Потребность в власти рулевое

* Повышенный износ шин в передний мост

* Меньшая эффективность торможения, 75% спереди и 25% сзади.

* Меньшая способность преодолевать подъемы

* Меньшая доступность для детали двигателя (ТО)

Задний двигатель и задний привод

Преимущества:

* Хорошее распределение тормозов на оси

* Лучшая способность преодолевать подъемы и разгон

* Меньшее усилие на рулевом колесе

Недостатки:

* Больше шин заднего колеса носить.

* Плохое охлаждение

* Меньше места для багажа

* Чувствителен к ветру.

* Меньшая безопасность (переднее топливо бак)

Полный привод

Преимущества:

* Лучшая тяга

* Меньше риска пробуксовки колес

* Минимизирует возможность блокировки колес при торможении автомобиля.

* Больше градиентных способностей

Недостатки:

* тяжелее

* Увеличьте топливо потребление

* Износ шин при движении по асфальтированная дорога.

Поперечный двигатель против продольного: что лучше

Если вы из тех, кто любит заглядывать под капот, неудивительно, что компоновка двигателей различается от одного автомобиля к другому.Несмотря на то, что существуют разные конфигурации двигателей, такие как V, Inline, Boxer и Rotary, есть определенные способы, которыми производители упаковывают двигатели внутри.

Двигатели в автомобилях располагаются по-разному, они могут быть с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя или с центральным расположением. Все зависит от предполагаемого использования автомобиля. Например, у городского автомобиля нет такой же компоновки двигателя, как у полностью спортивного автомобиля . То, как настроен двигатель, имеет огромное влияние на внешний вид автомобиля с точки зрения дизайна и общих характеристик.

В автомобилях с передним расположением двигателя наиболее распространенными двигателями являются поперечная и продольная компоновка. Обе эти схемы имеют множество различий, начиная от поведения автомобилей и заканчивая понесенными затратами. Мы рассмотрим плюсы и минусы каждой настройки и определим, какая из них лучше.

Поперечный двигатель

Через: WhichCar

Поперечные двигатели устанавливаются перпендикулярно направлению движения автомобиля.Другими словами, двигатель расположен горизонтально, где цилиндры расположены в ряд слева направо в моторном отсеке. Поперечная компоновка двигателя распространена в переднеприводных и полноприводных автомобилях с передним расположением двигателя, в то время как в экзотических автомобилях, таких как Lamborghini Miura, использовалась среднемоторная поперечная компоновка двигателя.

Автомобили массового производства современной эпохи по целому ряду причин отдают предпочтение поперечной компоновке с передним расположением двигателя. Вся идея родилась, когда Mini начала внедрять эту установку в свои автомобили еще в 1960-х годах.В настоящее время большинство серийных автомобилей имеют двигатели от трех цилиндров до V6 с поперечной компоновкой.

СВЯЗАННЫЙ: эти шестицилиндровые двигатели более мощные, чем большинство двигателей V8

Плюсы и минусы

Через: Carthrottle

Одна из наиболее важных причин, по которой производители склоняются к поперечной компоновке, — это возможность упаковать множество компонентов, не занимая много места.В автомобилях эконом-класса с передним приводом двигатель с поперечным расположением двигателя позволяет увеличить пространство в салоне, чтобы с комфортом разместить пятерых взрослых и немного багажа. В отличие от заднеприводных или полноприводных автомобилей, отсутствие центрального туннеля означает, что пол может быть более плоским, что повысит комфорт пассажиров. Отсутствие необходимых компонентов трансмиссии также помогает снизить общий вес и значительно сократить производственные затраты, что снижает стоимость владения автомобилями.

В динамике весовая балансировка автомобиля смещается вперед, так как двигатель находится над передними колесами.В переднеприводных автомобилях вес спереди помогает получить максимальное сцепление с дорогой, что ведет к лучшему ускорению.

Не все хорошо, поскольку у поперечной компоновки есть несколько недостатков, в первую очередь, крутящий момент подруливания. Из-за того, что трансмиссия расположена с одной стороны моторного отсека, приводные валы имеют неравную длину. Когда оба они подвергаются действию силы, жесткость на кручение, проявляемая каждым из них, различается. Проще говоря, под нагрузкой более длинный приводной вал имеет больший изгиб, что приводит к неэффективной подаче мощности, вынуждая автомобиль слегка отклоняться в сторону, где расположен более длинный вал.

Поперечная компоновка также ограничивает производителей с точки зрения рабочего объема, поскольку ширина моторного отсека меньше. Следовательно, двигатели с большим рабочим объемом не имеют поперечной компоновки, поскольку это нежизнеспособно и сводит на нет цель всей установки, заключающейся в экономии места.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг самых быстрых суперкаров с передним расположением двигателя

Продольный двигатель

Через: Carthrottle

Продольные двигатели размещены параллельно направлению движения автомобиля.Другими словами, продольные схемы имеют цилиндры спереди назад. Обычно наблюдаемые в переднеприводных и полноприводных компоновках, продольные двигатели предпочтительнее в двигателях большего объема и в автомобилях, ориентированных на производительность. Продольные двигатели наиболее экспериментируются с компоновками двигателей со средним расположением заднего привода, полноприводными схемами и передним приводом, являющимся частью карусели.

Плюсы и минусы

Через: Викимедиа

В пользу продольной настройки мало что, кроме преимуществ в производительности, которые не имеют особого значения для обычного пользователя.Во-первых, в продольной установке энергия вращения подвергается изменению направления на 90 градусов внутри дифференциала для приведения в движение колес. Это приводит к менее эффективной передаче мощности и сокращает пространство в кабине. Передача мощности происходит через карданный вал, который проходит по длине автомобиля и способствует комфорту кабины благодаря выступающему туннелю вдоль центральной линии.

Некоторые особенности продольной установки помогают с распределением веса.Это позволяет производителям стратегически размещать компоненты, чтобы сместить баланс веса спереди назад вместе с упаковкой полноприводной системы, если это необходимо. Кроме того, продольная установка позволяет автопроизводителям иметь двигатели с более высоким рабочим объемом, не беспокоясь об упаковке. Замена двигателя может быть проще, и работа с автомобилем намного менее напряжена по сравнению с поперечной компоновкой. Поскольку у этой компоновки есть несколько конфигураций, таких как средний или передний двигатель, характеристики автомобиля полностью меняются с другой комбинацией, так же, как BMW M2 отличается от Lamborghini Huracan.

В конце концов, наличие поперечной или продольной установки сводится к требованию. Если производительность является приоритетом, а комфорт в салоне отходит на второй план, предпочтительнее продольная установка. Однако для городских автомобилей, ориентированных на внутреннее пространство и вместимость багажного отделения, поперечная установка окажется целесообразной как с рациональной, так и с экономической точки зрения.

Источники: Википедия, Car Throttle.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 величайших крошечных машинок с удивительно огромными двигателями

Subaru WRX STI 2008 года выпуска был смешанной сумкой (но не все так плохо)

Часто забываемая эра WRX не так плоха, как многие думают.

Читать далее

Об авторе Киран Менон (Опубликовано 240 статей)

Относительно наивный парень во всех отношениях, кроме машин.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.

Более От Киран Менон

#PopTheHood: Руководство по двигателям

Некоторые люди гении, когда дело касается механических вещей.Они могут восстанавливать трансмиссии, восстанавливать антиквариат на свалке или перезаряжать магнитные конденсаторы.

Но большинство людей не склонны к механике. Возможно, ваш единственный опыт ремонта заключается в том, что вы один или два раза проветрили низкую шину. Или ваше знание двигателей может быть ограничено тем фактом, что у вашей машины (по всей видимости) он есть.

Если да, то этот пост для вас. Мы хотим помочь людям получить общее представление о том, как работают их машины, чтобы вы имели представление о том, как за ними ухаживать или что делать, если что-то пойдет не так.Это, конечно, не превратит вас в мастера-механика, но поможет вам поговорить с ними и, возможно, сэкономит вам несколько долларов в будущем.

Чтобы получить полный обзор того, что у вас под капотом, посмотрите здесь. Сегодня мы поговорим конкретно о части вашей машины номер один: двигателе.

Основы двигателя

Есть много разных типов, размеров и стилей автомобильных двигателей, но большинство из них работают одинаково.

Начнем с того, что вы видите.Если вы откроете капот своего автомобиля, двигатель станет центральным элементом и самой большой отдельной деталью. В передней части двигателя будет несколько вращающихся шкивов и деталей, приводимых в движение одним или несколькими резиновыми ремнями, а задняя часть двигателя соединяется с трансмиссией.

В большинстве автомобилей с передним приводом двигатель расположен боком, так что «передний» и «задний» смотрят влево и вправо. Это называется «поперечным» размещением двигателя.


Поперечный двигатель в BMC Mini.Источник фото.

У большинства заднеприводных или полноприводных автомобилей передняя часть двигателя обращена к передней части автомобиля, а задняя часть — назад; это иногда называют «продольным» расположением.


Продольный двигатель в Dodge Viper 2004 года выпуска. Источник фото.

Двигатели обычно называют по форме и количеству цилиндров:

V8, например, имеет восемь цилиндров, расположенных в два ряда («блоки»), при этом цилиндры образуют форму буквы «V», если смотреть спереди.У V6 такая же форма, но на два цилиндра меньше.


1996 Mercedes V6 Rennmotor. Источник фото

Двигатели

«Inline» имеют только один ряд цилиндров, расположенных в ряд; Рядный двигатель с 4 цилиндрами можно было бы назвать I4 или «рядный четырехцилиндровый».


Рядный двигатель в кабриолете Corvette 1953 года. Источник фото

Реже встречаются «плоские» или «оппозитные» двигатели, у которых цилиндры расположены горизонтально.


UL Power плоский двигатель. Источник фото

Как работают двигатели

К верхней части двигателя прикреплен либо воздушный фильтр, либо (чаще) большая трубка, ведущая к воздушному фильтру, который обычно находится в черном пластиковом контейнере. Замена воздушного фильтра, кстати, один из самых простых ремонтов, который может сделать буквально каждый; для этого даже не требуются инструменты.

Воздушный фильтр очищает воздух, который затем поступает в цилиндры двигателя и смешивается с топливом из топливного бака.Эта топливно-воздушная смесь поступает в каждый цилиндр через клапаны. В дизельных двигателях высокого давления, создаваемого цилиндром, сжимающим топливно-воздушную смесь, достаточно для воспламенения дизельного топлива; в бензиновых двигателях свечи зажигания используются для зажигания газа. Вы можете найти свечи зажигания снаружи двигателя, проследив за электрическими проводами, ведущими к каждой из них.


Свечи зажигания на двигателе Nissan S20. Источник фото.

Небольшие взрывы толкают цилиндры вниз, поворачивая коленчатый вал в нижней части двигателя.Коленчатый вал соединяется с трансмиссией, которая использует шестерни для регулировки скорости вращения. Трансмиссия вращает приводной вал, который передает мощность на колеса и тем самым перемещает автомобиль по дороге.

Выхлоп, тем временем, выталкивается из цилиндров двигателя через выпускные клапаны и выходит через металлические трубы, идущие сбоку от двигателя. Выхлопные трубы, кстати, обычно самая горячая часть автомобиля, и это последнее, к чему вы хотели бы прикасаться голыми руками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *