Приора вики: 10 фактов о Lada Priora, которая ушла в историю — Российская газета

Лада Приора история

LADA Priora. Совершенно та же Википедия. Только лучше.

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-priora-news/1991-do-kakogo-goda-budet-vypusk-lada-priora.html

LADA Priora. Начало

На дворе 90-е годы. АВТОВАЗ лишь недавно выпустил в серию десятую модель, и для всех автомобилистов бывшего СССР это настоящая новинка. Долгожданная, пусть и сырая и не очень симпатичная. Однако в недрах конструкторского и дизайнерского бюро завода уже вовсю шла работа над глубокой модернизацией «десятки». Планировалось не просто заменить фары, фонари да бамперы, а сделать из 2110 другую машину. Так появился ВАЗ-2170. Да-да, «Приорой» машину назвали далеко не сразу.

Опытный образец LADA-2170

Именем автомобиля вполне могло стать слово Prioritet. Его выбрали в рекламном агентстве BBDO, но название не прошло проверку у директора по маркетингу завода Александра Бредихина. Топ-менеджеру показалось, что слово длинное и контрастирует с женским «Лада».

Опытный образец LADA-2170

К окончательному варианту внешности дизайнеры пришли в 2001-м. До этого они перебрали множество версий. Была даже идея поставить на ВАЗ-2170 фары от «Шнивы» и особо не париться. К счастью, от неё отказались.

С редизайном салона тоже всё шло негладко. Интерьер для опытных образцов машины делали сотрудники АВТОВАЗа. Этот вариант назвали Status. А вот разработку салона для серийных машин доверили итальянской инжиниринговой фирме Carcerano Creative Engineering. Оцените разницу.

Интерьер Status, разработанный специалистами АВТОВАЗа

Публике ВАЗ-2170 в кузове седан показали в 2003 году на автосалоне в Москве. Спустя год был представлен концепт хэтчбека под названием Priora. После дебюта прототипа универсала в 2005-м «Приорой» стали именовать всё семейство.

Предсерийный седан LADA Priora

До конвейера модель добралась не сразу. Установочную партию собрали только в 2006-м, а к выпуску серийных машин приступили весной 2007 года. Первые несколько лет новый 2170 выпускали одновременно с уже устаревшим 2110. Это продолжалось вплоть до 2009 года.

Источник: http://kolesa.kz/content/articles/istoriya-lada-priora-ot-prototipov-do-bpan/

Основные отличия от LADA 110

«Приора» представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ-2110. В конструкцию внесено свыше 950 принципиальных изменений[12] и использовано более двух тысяч новых деталей (практически сколько и при создании полностью новой модели).

Экстерьер: передние и задние крылья, капот и крышка багажника, светотехника с противотуманными фарами, бамперы, облицовка радиатора, молдинги орнаменты и литые диски, наружные ручки дверей (с 2008 года).

При её разработке, безусловно, удалось ликвидировать наиболее грубые из ошибок дизайнеров, допущенных при создании «десятого» семейства. В частности, ушла в прошлое характерная для «десятки» совершенно нелепая для небольшого и ярковыраженно клиновидного седана чётко «отбитая» граница между крышей и остальным кузовом в районе задней стойки[13] — переход этот теперь стал более плавным; стали достоянием истории многократно критиковавшиеся и не менее нелепые по своей форме[13] задние арки колёс, заменённые более эстетичными; исчезла и бессмысленная для такого компактного и узкого автомобиля[13] цельная полоса задних фонарей от борта до борта, заменённая на два фонаря, расположенных по бокам от крышки багажника и вытянутых в вертикальной плоскости, что визуально увеличивает ширину машины; были исправлены и иные, менее ярко выраженные ошибки пропорционирования отдельных элементов боковины, пластики и рисунка, что в целом и общем позволило в значительной степени отойти от несуразного образа «беременной антилопы», как немедленно окрестили в народе автомобиль предыдущей серии. Более современная светотехника и такие элементы, как встроенный в крышку багажника спойлер, также существенно «омолодили» облик автомобиля. По сравнению с предшествующей моделью, усовершенствованные технологии сборки узлов и механизмов позволили снизить зазоры между элементами кузова вдвое, а сопряжения бампер — крыло — фара (фонарь) теперь будто нарисованы. В целом, общий дизайн автомобиля восходит к облику «десятки», созданной в конце восьмидесятых годов в ключе тенденций популярного на тот момент течения «биодизайна».

Значительно усилена антикоррозийная защита, используется оцинковка, на любой тип кузова даётся 6-летняя гарантия от сквозной коррозии[14].

Панель приборов

Интерьер: разработан с участием дизайнеров итальянской студии Carcerano[15], панель приборов с маршрутным компьютером, серебристая накладка консоли с часами овальной формы, подлокотник с двумя нишами для мелких предметов, более качественная обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами в дверях, зеркал и актуаторов (в том числе и багажника), подушка безопасности водителя (во всех комплектациях), переднего пассажира (комплектация Люкс), уплотнители ветрового и заднего стёкол, шумоизоляция, энергопоглощающие вставки передних дверей (с 2009 года) и «торпедо», позволили подтянуть к современному уровню дизайн интерьера и повысили уровень оснащённости, комфорта и безопасности. Пространство салона осталось неизменным от предшествующей модели. Среди недостатков можно отметить небольшую длину салазок передних сидений, в результате чего рослый водитель (более 175-180 см), может чувствовать себя стеснённо, отсутствует полноценная регулировка сидения по высоте, рулевая колонка регулируется только по высоте.

Силовой агрегат: двигатель ВАЗ-21116 мощностью 90 л. с. (8 клапанов) или ВАЗ-21126 мощностью 98 л. с. (16 клапанов).

Двигатель ВАЗ-21116, практически выдаёт 102-107 л. с. (показания получены при неофициальных стендовых испытаниях). Двигатель ВАЗ-21126 значительно модернизирован относительно предыдущего 21124, причём основным путём его усовершенствования было внедрение компонентов иностранного производства вместо так и не достигших приемлемого уровня качества отечественных — в частности, применена значительно облегченная ШПГ зарубежного производства компании Federal Mogul, ремень ГРМ и натяжной ролик фирмы Gates, с заявленным ресурсом в 200 тысяч километров. Степень сжатия была увеличена до 11 с помощью установки более тонкой прокладки ГБЦ (из-за повышения степени сжатия по заводскому руководству требовалось использовать бензин с октановым числом не менее 95). Можно отметить и многие другие доработки и усовершенствования, а также усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. Установка бензиновых моторов 21128-26 и 21128-27 рабочими объёмами 1,8 литра мощностью 123 л.с. и 130 л.с. производится в качестве тюнинга тольяттинской фирмой «Супер-авто».

На данный момент ставятся только две силовые установки ВАЗ-21116 90 л.с. восьмиклапанный двигатель объёмом 1.6 литра и ВАЗ-21127 106 л.с. и пятиступенчатой МКПП[16].

Ходовая часть: несмотря на модернизацию стоек передней подвески с бочкообразными пружинами, в целом, её схема с прямыми коваными рычагами и упирающимися в них диагональными реактивными тягами (именуемые растяжками) вместо современных L-образных рычагов на сегодняшний день представляется устаревшей; в задней подвеске применены новые амортизаторы; безредукторный электроусилитель руля (выпускаются и варианты с ГУР), более эффективная тормозная система с появившимися системами ABS и Система BAS (BOSCH 8.1). Устанавливается передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Задние тормоза сохранены барабанными, — по заявлениям производителя их эффективности хватает.

Дополнительное оборудование: сигнализация с дистанционным управлением (моноключ), иммобилизатор, аудиоподготовка, в отдельных комплектациях штатная акустическая система.

В ряд комплектаций серийно устанавливается кондиционер с климат-контролем, подогрев лобового и заднего стекла, подогрев передних сидений, датчик света и дождя, парктроник, электростеклоподъёмники всех дверей.

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

Безопасность

В комплектации «Люкс» автомобиль оснащается подушкой безопасности водителя и пассажира. Кузов автомобиля усилен с целью повышения пассивной безопасности. Также возросла жесткость кузова на кручение, особенно во второй фазе кузова (начиная со второй половины 2008 года). С мая 2008 года автомобиль «Лада-Приора» выпускается в комплектации «Люкс», которая включает подушку безопасности переднего пассажира, преднатяжители передних ремней безопасности, АБС и систему безопасной парковки автомобиля.

В результате краш-теста, проведенного «Авторевю» по методике ARCAP, «Приора Фаза 1», выпускавшаяся до середины 2008 года, получила 5,7 баллов из 16 возможных за фронтальный удар и 9 за боковой, то есть может претендовать максимум на две звезды («Люкс» — на три), что по уровню сравнимо лишь с немногочисленными устаревшими моделями американского и корейского происхождения. В первой половине 2008 года, с целью повышения безопасности, была завершена модернизация кузова для всех модификаций автомобиля, которая получила название «Фаза 2». Краш-тест над «Приора Фаза 2», на данный момент проводился только специалистами АвтоВАЗа, с приглашением различных журналистов. По результатам этого краш-теста автомобиль набрал 10.56 баллов из 16 возможных за фронтальный удар, 13 баллов за боковой удар. Чтобы получить общую оценку в 4 звезды автомобилю нужно набрать в общей сумме 24 балла, Lada Priora набрала 23,56. Европейское агентство по безопасности в таких случаях пользуется обычным методом арифметического округления, то есть в итоге уровень пассивной безопасности Lada Priora соответствует 4 звёздам.

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

LADA Priora в автоспорте

Со спортивными успехами у «Приоры» туговато. На мировой арене машину использовали только в чемпионате мира по кузовным гонкам WTCC. Болид откатал часть сезона 2009 года и запомнился разве что двумя шестыми местами, которые заработал Джеймс Томпсон на легендарной итальянской «Имоле».

Тут стоит оговориться, что от российского седана в модели осталась только часть кузова. Двигатель разработчики утащили у Opel. Это 2-литровая четвёрка, которая выдаёт 275 сил, а коробку купили у компании Hewland. Это 6-ступенчатый кулачковый секвентал.

Источник: http://kolesa.kz/content/articles/istoriya-lada-priora-ot-prototipov-do-bpan/

Навигация ГЛОНАСС

Изначально планировалось устанавливать в качестве опции навигацию ГЛОНАСС в автомобилях Lada Priora ещё в середине 2009 года, но сроки были перенесены. 1 июня 2010 года генеральный директор ОАО «Российские космические системы» Юрий Урличич на Международном форуме по спутниковой навигации сообщил, что серийное производство автомобилей с приёмниками ГЛОНАСС/GPS начнется в первом квартале 2011 года.Первые автомобили Lada Priora с навигаторами ГЛОНАСС/GPS были показаны на Московском автосалоне в августе 2010 года.

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

5. Интересные факты

• Название «Приора» придумали в московском рекламном агентстве BBDO Instinct. Изначально модель хотели назвать «Приоритет».
• Внешность авто разрабатывали дизайнеры ВАЗ, а интерьер — итальянцы из студии Carcerano.
• При производстве модели не использовался подрамник.
• Многие детали были созданы с помощью инновационной технологии — компьютерного проектирования.
• Первая серийная модель «АвтоВАЗ» с подушкой безопасности и кондиционером в «базе».
• Первая серийная LADA с АМТ.
• Ресурс ремня ГРМ авто составляет рекордные 200 000 км, в то время как у большинства других моделей он едва превышает 120 000 км.
• В 2009 и 2012 годах — самая продаваемая модель в России.
• В 2014 году — самая популярная российская модель за рубежом.
• В 2015 году певец Тимати снял клип на песню «Баклажан (Лада Седан)», в котором фигурирует Priora. Ролик набрал более 209 млн просмотров.
• В 2016 году Mr.NËMA и гр. Домбай выпустили клип «Лада Приора», который набрал 12 млн просмотров.
• В 2018 году глава КНДР Ким Чен Ын ездил на российском седане, чем привлёк внимание прессы.
• Статья о «Приоре» на Wikipedia по объёму информации немногим уступает статье о Нью-Йорке.
• В Ингушетии, Чечне и Дагестане каждый десятый автомобиль — это LADA Priora.

Это не шутка — даже Ким Чен Ын ездит на «Приоре». Фото: Motorpage

Источник: http://pokatim.ru/avtonovosti/istorii-modelej/51764

Посаженные «приоры»

Если в автоспорте у LADA Priora особых успехов не было, то среди молодёжи на улицах — хоть отбавляй. Посаженные на пузо седаны и хэтчи встречаются повсеместно.

При этом нельзя просто взять и уронить «Приору» на землю. Занижение модели уже превратилось в целую философию сродни зарубежному движению Stance. Только его местный аналог называется БПАN, или БезПосадкиАвто.NET.

Отдельные элементы тюнинга LADA Priora и вовсе породили множество мемчиков. Машины с наклейками My Life My Rules — самый яркий пример.

Источник: http://kolesa.kz/content/articles/istoriya-lada-priora-ot-prototipov-do-bpan/

Коробка передач

Коробка передач на Приору в большой степени устанавливалась механическая и только в 2014 году, в люксовых комплектациях автомобиля ставили роботизированную КПП.

Механическая КПП

Механическая коробка переключения передач получила 5 ступеней и досталась Приоре от ВАЗ 2110, со временем, а именно в 2014 году на смену обычной КПП на кулисе, пришла тросиковая КПП. Коробка передач на тросиках позволила уменьшить вибрации от рычага и сделать переключение передач более точным. Другие параметры в КПП не изменились.

Роботизированная КПП

Данная КПП является разработкой АвтоВАЗ. Модель этой КПП называется АМТ 2182 и имеет 5 ступеней с конусными синхронизаторами. Недостатками КПП является частый выход из строя актуатора сцепления.

Источник: http://enginehack.ru/lada-priora-istoriya/

Priora в Казахстане

Российская Федерация далеко не единственный рынок сбыта LADA Priora, автомобиль был очень популярен и в Казахстане. В лучшие годы ежемесячно продавалось более двух тысяч автомобилей, что позволило модели с 2009 по 2014 год получать титул самого продаваемого авто в стране. Вот только в РК машина называлась не Priora. Тут на крышке багажника значились лишь заводские индексы: 2170, 2171, 2172.

Обновлённый седан LADA-2170 возле салона официального дилера в Алматы

В Казахстане история «Приоры» закончилась несколько раньше. Ближе к концу 2016 года машины стали пропадать из автосалонов. Поставки готовых прекратились, так как завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске планировал начать сборку машины. Но в итоге и производство не стартовало, его посчитали слишком уж дорогим, и в дилерские центры модель так и не вернулась.

Источник: http://kolesa.kz/content/articles/istoriya-lada-priora-ot-prototipov-do-bpan/

Технические характеристики

Общие данные

Радиус поворота	5,5 м
Подвеска спереди	типа «Мак-Ферсон»
Подвеска сзади	упругая поперечная балка
Рулевое управление	Реечное
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Барабанные
Шины	185/60R14

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

См. также

• ОАО «АвтоВАЗ»
• Автомобили Лада

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/828208

Примечания

1. ↑ От «восьмерки» до Датсуна за 30 лет: платформа переднеприводных автомобилей ВАЗ
2. ↑ АВТОВАЗ прекратил выпуск Lada 111
3. ↑ 1 2 АвтоВАЗ выпустил миллионную «Ладу Приору» — Реальное время
4. ↑ Lada Priora будет снята с производства в июле (неопр.). Ведомости (22 мая 2018).
5. ↑ Лидер Северной Кореи приехал в воинскую часть на «Ладе Приоре». Новости. Первый канал (рус.). Дата обращения: 5 июля 2018.
6. ↑ УВАЖАЕМЫЙ ВЕРХОВНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ТОВАРИЩ КИМ ЧЕН ЫН ИНСПЕКТИРОВАЛ 1524-Ю ВОЙСКОВУЮ ЧАСТЬ КОРЕЙСКОЙ НАРОДНОЙ АРМИИ, Группа солидарности с КНДР (1 июля 2018).
7. ↑ АвтоВАЗ продлил разрешение на производство Lada Priora
8. ↑ Кавказ ликует: производство Лады Приоры продолжится
9. ↑ В Сети появилось фото последнего кузова Lada Priora
10. ↑ Выпуск универсалов Priora выйдет на проектную мощность к концу июня Архивировано 8 мая 2009 года.
11. ↑ Универсал Lada Priora поступил в продажу Архивировано 8 мая 2009 года.
12. ↑ Рождение «Приоры»
13. ↑ 1 2 3 Воспоминания о будущем. Архивная копия от 15 июля 2011 на Wayback Machine Никита Розанов, кандидат искусствоведения.
14. ↑ Вторые руки: Lada Priora
15. ↑ «Семь Верст»: LADA Priora — шкала ценностей
16. ↑ Самая доступная Lada Priora отправилась в ”серию” - Колеса.ру (рус.), КОЛЕСА.ру – автоновости, тест-драйвы, каталог авто, отзывы, дилеры, общение (15 марта 2016). Дата обращения 3 ноября 2016.
17. ↑ АВТОВАЗ перешел на экостандарт Евро-4 - Новости - Официальный сайт LADA (неопр.). www.lada.ru. Дата обращения: 7 января 2020.
18. ↑ Lada priora годы выпуска. • Прощай, Lada Priora: история модели к завершению выпуска (неопр.). globusks.ru. Дата обращения: 7 января 2020.
19. ↑ LADA Priora седан – Технические характеристики – Официальный сайт LADA (неопр.). Официальный сайт LADA. Дата обращения: 2 ноября 2016.
20. ↑ «Лада-Приора»: малой кровью - сайт За рулём www.zr.ru. Дата обращения 2 ноября 2016.
21. ↑ Lada Priora стала самым продаваемым автомобилем в России в 2012 году. (неопр.). Delovoe.tv (10 декабря 2012). Дата обращения: 14 января 2013. Архивировано 10 декабря 2012 года.
22. ↑ Азат Тимерханов. Какие автомобили становились бестселлерами в РФ за последние 20 лет?, Автостат (18 января 2021). Дата обращения 19 января 2021.
23. ↑ Авторынок России вырос на 39% (неопр.). Ведомости (2012). Дата обращения: 23 января 2012.
24. ↑ АВТОВАЗ подвел итоги продаж за 2012 год (неопр.). TLTnews.ru (2013). Дата обращения: 14 января 2013.
25. ↑ Статистика и рейтинги продаж автомобилей в России в 2016 году
26. ↑ самых продаваемых отечественных автомобилей в России
27. ↑ «АвтоВАЗ» выпустит 900-тысячную Lada Priora, Lenta.ru (26 мая 2015). Дата обращения 2 сентября 2015.

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

Литература

Расторгуев Н. Универсал Lada Priora: Новейшая история // За рулём. — 2009. — № 6 (936). — С. 40—41.

Эта страница в последний раз была отредактирована 20 августа 2021 в 20:17.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Источник: http://wiki2.org/ru/Lada_Priora

Вика Мороз будет дожидаться решения суда в Белоруссии

Напомним, что скандал вокруг воспитанницы детского дома в Вилейке — десятилетней сироты Вики Мороз вспыхнул в Италии после того, как супружеская чета Джусто, у которой девочка проводила лето, отказалась отпускать ее обратно в Белоруссию. Супруги сослались на то, что в детском доме Вика подвергалась насилию и заявили о своем намерении ее усыновить.

Суд по делам несовершеннолетних Генуи вынес решение о необходимости возвращения Вики в Белоруссию, однако итальянская семья спрятала ребенка, и более двух недель о местонахождении Вики не было никаких сведений. Как выяснилось позже, с 7 по 26 сентября девочка находилась в монастырском гостевом доме в городке Сент-Уэн (Saint Oyen), в нескольких километрах от перевала Большой Сен-Бернар, ведущего в Швейцарию.

Именно там в прошлую среду ее отыскали полицейские; обо всех подробностях рассказал в интервью газете Ла Република (La Repubblica) приор бернардинского ордена, которому принадлежит приют, дон Франсис Дарбелле (Francis Darebelle). «Мне позвонил приходской священник из Коголето и рассказал страшную историю этой белорусской девочки. У меня не возникло никаких сомнений, я знал, что меня могут обвинить в пособничестве похищению, но я немедленно ответил: привозите ее сюда, здесь она будет в безопасности», — сказал дон Дарбелле.  «У людей один закон, у христиан — другой, и когда они не совпадают, у меня не возникает сомнений. Я выбираю Евангелие. Я бы приютил кого угодно, даже Усаму бен Ладена, если бы он постучал ко мне в дверь и попросил убежища. Давать приют тем, кто в нем нуждается — закон христианства», — добавил он.

Как рассказал священник, 7 сентября девочку привели к нему две пожилые синьоры — матери супругов Джусто. «Бабушки рассказали мне все, описали все ужасы, через которые прошла малютка в Белоруссии», — сказал дон Дарбелле.

По словам приора, «девочка казалась спокойной, она занималась итальянским и математикой и играла с детьми кухарки. Но иногда она внезапно замирала, прекращала разговаривать и уставлялась в пустоту». «Тогда мне становилось понятно, сколько она выстрадала», — рассказал священник.

После того, как Вику обнаружила итальянская полиция, ее перевезли ее в охраняемый приют в окрестностях Генуи, где она и ждала вердикт генуэзского апелляционного суда. Суд должен был решить, удовлетворить ли ходатайство супругов Джусто, желающих получить над девочкой опеку и оставить ее в Италии, или оставить в силе решение генуэзского суда по делам несовершеннолетних, постановившего, что ребенка следует вернуть на родину, в Белоруссию, как того требовали белорусские власти.

Однако до того, как решение было принято, девочка была отправлена в Белоруссию. Не исключено, что вместо Вилейского интерната для детей с нарушениями речи, где, как утверждают супруги Джусто, Вика подвергалась насилию, девочку поместят в приемную семью или в интернат семейного типа. Однако подробности ее дальнейшей судьбы пока не известны.

Материал подготовлен интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации Агентства РИА Новости и других источников

«Из этой массы метров на семь вверх подлетел человек и упал» — Столица С

В «Ладе-Приоре» погибли 21-летний Руслан Добрынин и 19-летняя Ольга ГородничеваВ больнице скончался 19-летний водитель «Фольксвагена» Олег Каргин, на месте ДТП — 17-летняя пассажирка иномарки Юлия ВенчаковаЭто ДТП стало самым резонансным в 2015 году

Четверо погибших и одна пострадавшая — таков итог ночных молодежных покатушек в Саранске. 14 июля на дороге, связывающей Ремзавод и Юго-Запад, лоб в лоб столкнулись вазовская «Лада-Приора» и немецкий седан «Фольксваген-Пассат». На месте происшествия скончались 21-летний водитель отечественной легковушки Руслан Добрынин, его 19-летняя пассажирка Ольга Городничева и 17-летняя пассажирка иномарки Юлия Венчакова. Спустя двое суток в больнице умер 19-летний водитель «Фольксвагена» Олег Каргин. Состояние его второй пассажирки — 16-летней Виктории Видясовой — оценивается как стабильно тяжелое… О том, как гибнет молодежь на дорогах, в материале ЕКАТЕРИНЫ СМИРНОВОЙ.

Эта авария стала самой обсуждаемой в Мордовии с начала года. Сыграли свою роль беспечность водителей, количество смертей и самое главное обстоятельство — молодость участников ДТП…

Утром 14 июля житель Саранска ехал по дороге, связывающей Ремзавод и Юго-Запад. «Это было около 3.55, —  вспоминает он. — Белая «Приора» двигалась со стороны Ремзавода по встречной полосе. Навстречу ей показался «Фольксваген». Так как скорость обеих машин была высокой, водители, судя по всему, поздно заметили друг друга. Чтобы уйти от удара, иномарка была вынуждена выворачивать на встречку. В этот момент, наверное, опомнился шофер «Приоры». Он вернулся на полосу, по которой должен был ехать. Произошло столкновение…»

По словам еще одного очевидца — Вячеслава Козлова, ул. Невского в то раннее утро была практически пустой. «Я ехал на машине с Химмаша на Юго-Запад, — рассказывает он. — Вдруг услышал громкий хлопок и увидел впереди густой столб дыма и пыли.  Из этой массы метров на семь вверх подлетел человек и упал. Я подъехал туда. «Приора» лежала на крыше и дымилась, из нее свисал мертвый водитель. В нескольких метрах лежала девушка. Из ее головы так быстро вытекала кровь, что я понял — помочь уже невозможно. В этот момент начали останавливаться другие автомобилисты. У «Приоры» оказался поврежден бензобак, на асфальт начал вытекать бензин. Возникла угроза взрыва. Никто из водителей не рискнул подойти и потушить возгорание. Мой огнетушитель оказался неисправен, и я полил место происшествия незамерзайкой. Я подбежал к «Фольксвагену», который был буквально смят в гармошку. По-моему, все, кто в нем ехал, были не пристегнуты. Водителя зажало между рулем и сиденьем, он стонал. «Потерпи, сейчас приедет скорая и тебя спасет», — сказал я. Парень что-то ответил и затих… Рядом с ним была девушка. Ее голову зажало пассажирской дверью. Она тоже была мертва. Сзади водителя находилась еще одна пассажирка. Неожиданно она пришла в себя и со стонами попыталась пролезть вперед. Я не медик, но предположил, что двигаться ей нельзя. «Не надо шевелиться», —  попросил я. Но от боли пострадавшая ничего не понимала…»

Ольга Городничева ехала в «Приоре» на переднем пассажирском сиденье, сильно высунувшись из окна. После удара девушка вылетела на проезжую часть и ударилась головой о бордюр. Смерть наступила мгновенно. Также на месте происшествия скончался водитель легковушки Руслан Добрынин. Чтобы достать его, пришлось разрезать «Приору»  гидравлическими ножницами. Сотрудники МЧС приступили к этому только после того, как достали из салона «Фольксвагена» водителя Олега Каргина. Он еще подавал признаки жизни. Также пришлось потрудиться, чтобы вытащить сидевшую за ним 16-летнюю школьницу из Старого Шайгова Вику Видясову, чьи ноги прижало передним сиденьем. Девушку госпитализировали в тяжелом состоянии. Ехавшая рядом с Каргиным 17-летняя Юля Венчакова скончалась на месте ДТП — в ее сторону пришелся основной удар…

Известно, что в машинах не были установлены видеорегистраторы. Поэтому окончательные выводы о том, кто виновен в аварии, появятся только после результатов автотехнической экспертизы. На ее проведение уйдет около двух месяцев. Такой же срок понадобится, чтобы определить, был ли алкоголь в крови  участников ДТП. Также остается открытым вопрос о скорости машин. Известно, что у «Приоры» стрелка на спидометре  замерла на отметке 120 км/ч, у иномарки — 110 км/ч… По факту ДТП возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц» (до 5 лет неволи). Но уже сейчас очевидно, что сесть на скамью подсудимых виновнику не суждено. Оба водителя, которые могли быть причастны к преступлению, скончались…

Мнения

Такой белую «Приору» видели на улицах Саранска

Сразу после ДТП активные пользователи социальных сетей вспомнили, что неоднократно видели белую «Приору» с самарскими номерами, вольготно раскатывающую по городу с сидящей на окне девушкой. Некоторые даже запечатлели опасные покатушки на камеру мобильного телефона. 6 июля один из горожан поделился в социальных сетях снимком, как «Приора» Добрынина припарковалась прямо на пешеходном переходе возле Центрального универмага. Приводим цитату очевидца (орфография сохранена): «Выхожу из ЦУМА, на пешеходном переходе стоит этот «красавец»! Вежливо ему подсказал, что он на пешеходке стоит. По фигу. Сходил до машины, выбросил пакет… Все стоит. Сходил, сфоткал. Рядом стоящий мужик обрадовался, говорит: «Я ему делал замечания, ему по х…!» Пока разворачивался, эти тронулись за мной. На развороте баба (пассажирка его) ко мне подходит и интересуется: «Тебе больше всех надо что ль?» Пренебрежительно была отшита. Ехали за мной аж до Ботевградского моста, при этом нарушали все, что можно (и сплошную, и светофоры). Остановился, спрашиваю, чего хотели. Водила: «Поговорить!» Водитель более адекватный, но тут его пассажирка выскочила и началось: мат-перемат, а самой на вид лет 17. Типа: «Че, стукачить будешь?» и т. п. Я сказал пареньку, что с незнакомыми людьми нужно нежнее рот открывать, иначе всякое можно встретить, и если девушка этого не понимает, то жизнь научит. Разговаривать с быдлом не было никакого желания. Пальцем у виска покрутил и ушел. Заявление в ГАИ уже отправил…» Уже после аварии жители Саранска начали рассказывать в Интернете, как в течение двух недель замечали «дерзкую» «Приору» и девушку, которая то «торчала из окна», то сидела в багажнике и на капоте… «Один раз пассажиры этой машины устроили скандал с автолюбителем. При этом именно «Приора» подрезала и гоняла по городу. По словам очевидцев, не трезвые оба!» Резонный вопрос — где же была сознательность очевидцев, которые не позвонили в ГАИ, и где были сами ее сотрудники на протяжении этих двух недель? — так и остался без ответа…

«Накануне трагедии я тоже два раза видел эту «Приору», — говорит Вячеслав Козлов. — Девушка-пассажирка просто поражала окружающих! На перекрестке ул. Коммунистической и Пролетарской она каталась на капоте, а спустя несколько часов ехала, сильно высунувшись из окна… Я догадывался, что подобные выкрутасы добром не кончатся! После аварии мне в социальных сетях писали близкие погибших из «Приоры». Говорили, что они были хорошими и добрыми ребятами. Руслан, по их словам, вообще не пил.  Просто последние четыре дня с ними творилось что-то непонятное…»

Видясова

Единственной оставшейся в живых после этого ДТП Виктории Видясовой требуется помощь…

Единственная выжившая в аварии, Вика Видясова, родом из поселка Старое Шайгово. Здесь она живет вместе с бабушкой, мамой и отчимом… Родители все последние дни дежурят возле пострадавшей в реанимации городской больницы № 4. Дома внучку ждет старенькая бабушка, которая надеется, что ей все-таки удастся выжить… «Я каждый день молюсь о здравии Вики, — дрожащим голосом произносит женщина. — Жду выходных, чтобы пойти в церковь и заказать для нее литургию… Я частенько ругала Вику за непослушание. Такая сейчас пошла молодежь — ветер в голове! Говорила ей, что нужно вести себя скромнее, послушнее, тогда и парня хорошего встретишь. А она лишь отмахивалась! Ругала Вику за то, что красится. Ведь молоденькая еще, и без макияжа просто красавица! А внучка лишь отмахивалась: «Бабушка, тебе ведь сто лет! Ты ничего не понимаешь в женской красоте!» Непослушная она… Может, потому, что единственный ребенок в семье. Тем вечером она засобиралась куда-то. Я спросила, куда? Вика лишь махнула рукой — на улицу, отстань! Накрасилась и пошла… «Я к Юльке! Ночевать не приду! У нее останусь!» А с утра позвонили и сказали, что Вика в аварию попала и находится в больнице в тяжелом состоянии. Говорят, что в их машину «Приора» въехала. Остальные ребята насмерть… Господи, упокой их душу! Олега я даже не видела ни разу. Он к нам не приходил. Вика только 10-й класс окончила. Даже с будущей профессией не определилась еще. Я советовала учиться на программиста, так она отказывалась: «Я этот компьютер и так вдоль и поперек знаю!» Мы все надеемся, что выживет, справится… Ее матери тяжело сейчас, она сейчас на последних месяцах беременности, и тут ТАКОЕ…»

Бабушка Вики каждый день молится за внучку

По словам родных и близких, в финансовой помощи семья пока не нуждается. Девушка находится в коме. После того как придет в себя, можно будет говорить о средствах для операции. Тем временем одноклассники Вики обратились с просьбой сдать кровь для нее. Специальный лист с данными пострадавшей можно получить в реанимации хирургического корпуса городской больницы № 4. «Вика всегда очень отзывчивая, всем помогает, — рассказывают одноклассники. — Любит веселиться, душа любой компании! Она хорошо училась, долгое время занималась танцами. Мы надеемся, что она поправится и снова будет самой позитивной девчонкой! Желаем огромного терпения и сил ее родителям!..»

Венчакова

Юлию Венчакову похоронили в свадебном платье

Юлия Венчакова — двоюродная сестра Вики. Проживала неподалеку от нее вместе с отцом и мачехой. С детских лет девчонки были не разлей вода. Мать Юлии умерла 10 лет назад. В этом году она вместе с братьями собиралась пойти на кладбище, чтобы устроить поминки. И не успела. Ее похоронили в свадебном платье рядом с мамой… «Юля ждала своего парня из армии, — рассказывает мачеха Мария Венчакова. — Когда он узнал, что подруги не стало, почувствовал себя плохо. В военную часть срочно выехала его мать…» Отец Юли Григорий Венчаков еще не осознал, что лишился любимой дочери. Говорит о ней в настоящем времени и смахивает слезы: «Я хотел, чтобы Юля училась в университете, но она выбрала пединститут. Недобрала баллов по ЕГЭ, пришлось пойти на платную форму обучения. Постигала химию и биологию на естественно-технологическом факультете… Знаете, дочь уже попадала в аварию. Это было в прошлом году прямо на ее день рождения. Тогда отделалась переломами. А сейчас… Насмерть… Мне позвонили из Саранска, сказали, что дочь попала в больницу после аварии. Я сначала подумал, что ничего серьезного. Предположил, что у нее разошлись швы от аппендицита, который недавно вырезали. Приехал на место ДТП. «Приору» к тому времени уже увезли. Увидел «Фольксваген», у него вся передняя сторона была смята, словно под прессом побывала… Как раз в том месте, где сидела дочь. Я опознал ее уже в морге…»

Григорий Венчаков не верит, что дочери больше нет

«Я никогда не видела мужа таким, — вступает в разговор супруга. — Бежит, плачет: «Что натворили!» Я понять не могу, в чем дело! «Вика и Юля попали в аварию! Юля умерла!» Я даже не поняла сразу, что это наша Юля…» Несмотря на тяжелые повреждения, девушка могла выжить, если бы не разорвавшаяся сердечная аорта. На месте ДТП из нее вытекло около 2,5 литра крови…

Каргин

Врачи до последнего боролись за жизнь Олега Каргина

Олег Каргин проживал в старошайговском селе Шавары вместе с отцом и младшей сестренкой. Его мама умерла два года назад… Водительские права юноша получил в прошлом году. Обкатывал «Фольксваген», принадлежащий отцу. Олег вместе с Юлей и Викой раньше учился в одной школе. После ее окончания поступил в Аграрный институт МГУ им. Огарева, выбрал специальность «Переработка сельскохозяйственной продукции». Окончил 2-й курс. Утром 13 июля парень уехал в Саранск на практику, остановился у своей крестной Елены на Юго-Западе. «Накануне вечером Олег куда-то засобирался, — вспоминает женщина. — Мне самой нужно было уйти по делам. Я спросила, придет ли он ночевать. «Не знаю пока! Может быть…» — ответил Олег. Он частенько гостил у друзей и не давал повода для переживаний. Вообще мой крестник был очень добросовестным парнем. Всегда помогал по хозяйству, никогда не обижался. А утром мне позвонили и сообщили об этой аварии…» Узнав страшную новость, отец парня приехал в Саранск. К этому времени Олега уже доставили в реанимацию. Его подключили к аппарату. Давление было на нуле… Родственники сдали кровь, и после переливания оно пришло в норму. «Врачи сказали, что с полученными травмами Олег сможет выжить, — продолжает Елена. — У него была сломана нога, ключица, разорвана печень… Олегу удалили селезенку. От удара о руль сломались ребра… Но больше всего опасений вызывала голова — на нее пришелся основной удар, образовалась открытая черепно-мозговая травма. В итоге Олег не смог справиться с повреждениями. Он скончался спустя два дня… Его похоронили рядом с матерью…»

Городничева

Ольга Городничева

Пассажирка «Приоры» Ольга Городничева выросла практически сиротой. Отец умер, когда ей исполнилось три года. Мать лишили родительских прав. Девочку взяла на воспитание родная тетка, которая, не справившись с заботами, сдала ее в приют. Несмотря на это, Ольга не озлобилась и как могла занималась своим образованием. Окончила Качелаевский техникум по специальности «Повар» и музыкальную школу по классу фортепиано. Нынешним летом успешно прошла прослушивание в музыкальное училище им. Кирюкова. Члены приемной комиссии в один голос заявила, чтобы она приносила документы для поступления… Хоронили Олю ее сводные братья и сестры, а также их родственники. «К сожалению, мы долго не знали о существовании Ольги, — говорят они. — Возможно, ее судьба сложилась бы по-другому… После развода с предыдущим мужем мать Ольги оставила ему троих детей и ушла к другому. После этого связь с этой женщиной потерялась. И лишь три года назад мы узнали, что потом у нее родилась еще одна дочка — Оля. Нашли ее через Интернет. Стали ходить друг к другу в гости, поздравлять с праздниками. У Ольги всегда была улыбка на лице! Она никому не желала зла… Всегда поможет убраться, помыть посуду, приготовить еду. Долгое время она встречалась с Сергеем, который живет неподалеку от ее сестры. Очень серьезный молодой человек! И планы у них были серьезные… Ольга мечтала о семье и ребенке. В скором времени она должна была получить квартиру от государства как сирота. Но… не сбылось… Мы об аварии узнали случайно, из Интернета. Никто нам не звонил. Брат Алексей прочитал новость в социальных сетях и увидел номера пострадавшей «Приоры». Эта машина принадлежала Руслану Добрынину, с которым Ольга работала в баре «Дискотека 90-х». Она трудилась официанткой, он — барменом. Последнее время Ольга много времени проводила с этим парнем… Знаете, она словно предчувствовала смерть. За несколько дней до трагедии посетила могилу отца, сфотографировала его надгробный памятник и выложила на свою страничку в соцсети. Дописала несколько трогательных стихотворных строк… А ровно за сутки до гибели она оставила там запись: «Это все…»

«В Саранске много говорят о том, что именно «Приора» нарушила правила дорожного движения, — говорит Алексей Кабанов, брат Ольги. — Но у меня своя версия на этот счет. По-моему, «Приора» ехала по своей полосе со стороны Юго-Запада. Возможно, скорость была превышена. Потому что именно на высокой скорости при съезде с моста встречается кочка, от наезда на которую машину резко бросает влево. Думаю, Руслан просто не справился с управлением. Не учел этот дефект на дорожном полотне… В итоге его выбросило на встречку, где ехал «Фольксваген». Через вашу газету я прошу дорожные службы проверить качество асфальтного покрытия в этом месте. Потому что уже многие автомобилисты на него жалуются, а на сей раз погибло столько людей… Надеемся, следствие выяснит все обстоятельства аварии!»

Добрынин

Руслан Добрынин часто проводил время с Ольгой

Руслан проживал в поселке Николаевка. Его воспитанием занималась бабушка. Получил водительские права в 2011 году. Белоснежную «Приору» купил около года назад в Самарской области и зарегистрировал на себя. Несмотря на все нападки в его адрес, касающиеся стиля вождения, ни одного происшествия за ним не зарегистрировано… В последнее время Руслан работал барменом в клубе «Дискотека 90-х» на Химмаше. Недавно заведение закрыли, и парень находился в поисках работы. Некоторые знакомые утверждают, что с погибшей Ольгой их связывали не только дружеские отношения. За неделю до аварии Руслан прислал ей в социальных сетях подарок с подписью: «Любимая моя, ты очень дорога мне, я ценю каждое мгновение, когда ты рядом, за это время, которое мы вместе, я безумно привык к тебе. Мне ни с кем никогда не было так хорошо, как с тобой. Спасибо тебе за то, что появилась…» В одной из последних записей на своей страничке Руслан процитировал популярную среди молодежи песню «Алле, мам, я буду в хлам», которую исполняет группу «Мозги». Она говорит сама за себя: «Мир больше нравится мне в хламе, когда разорван я на тысячу мелких частей, мир в хламе, когда качаются со мной миллионы людей…»

P.S. Если вы хотите помочь родственникам погибших, перечисляйте средства на счет Анатолия Петровича Каргина в Сбербанке № 4230781063900, контактный телефон 8-987-697-29-46, а также родственникам Юлии Венчаковой на банковскую карточку Россельхозбанка № 5244480203038798.

Кавказский Узел | Завод «Чеченавто» в Аргуне прекращает выпуск модели «Лада Приора»

Завод по сборке автомобилей в чеченском городе Аргун со следующего года приступит к выпуску новых моделей ВАЗа. До конца года на предприятии намерены собрать 300 последних автомобилей марки «Лада Приора», которые выпускаются в республике с 2012 года.

«Кавказский узел» писал, что завод по сборке легковых автомобилей тольяттинского автозавода был открыт в Чечне в 2008 году на базе бывшего завода «Пищемаш» в городе Аргун. Первоначально на заводе производилась конвейерная сборка автомашин марки «ВАЗ-2107», в 2012 году завод освоил выпуск «Лад Приор». Реализацией автомобилей «Лада» чеченской сборки занимается непосредственно «АвтоВАЗ», который распределяет продукцию «Чеченавто» по дилерским сетям в различных регионах России. 

«Начиная со следующего года завод «Чеченавто» переходит на сборку ВАЗовской модели «Лада Гранта», а также новинки тольяттинского завода «Лада Веста», выпуск которой начнется уже в октябре. «АвтоВАЗ» прекращает выпуск «Лад Приор», и, соответственно, наш завод также перейдет на другие модели», — рассказали корреспонденту «Кавказского узла» в министерстве промышленности и энергетики Чечни.

В министерстве сообщили, что до конца текущего года в Аргуне будет собрано 300 автомобилей марки «Лада Приора». Всего за первые 7 месяцев этого года на «Чеченавто» было собрано 1900 «Приор». На сегодняшний день завод выпускает от 120 до 160 автомобилей в месяц.

На заводе в городе Аргун работает около 250 специалистов, 170 из которых заняты непосредственно на конвейере, сообщили в министерстве. «В дальнейшем при увеличении заводских мощностей штат сотрудников планируется увеличить в два раза», — рассказал сотрудник минпрома.

Автомобили производства «Чеченавто» поступают в регионы Северного Кавказа, а также в Крым и Севастополь, прокомментировали в министерстве промышленности и энергетики Чечни.

Чеченские автовладельцы предпочитают продукцию «Лады» из Тольятти

Автовладельцы в Чечне чаще предпочитают покупать продукцию завода по производству «Лад» в городе Тольятти, а к местной продукции относятся настороженно.

«Хотя у нас и говорят, что на заводе в Аргуне очень жесткий контроль за выпуском машин, и сборка даже лучше, чем на заводе в Тольятти, я больше доверяю «АвтоВАЗу». Этот завод работает уже десятки лет, там все налажено, а наш «Чеченавто» только учится работать. Слышал, что в этом году «АвтоВАЗ» намерен прекратить выпуск «Лад Приор», и думаю, что особого смысла покупать «Приору» нет. Лучше приобрести «Калину-2», «Гранту» или новую «Весту», — заявил корреспонденту местный житель Юнус.

«Я за последние четыре года поменял две «Приоры». Машина меня вполне устраивает», — рассказал корреспонденту житель Грозного Усман.

По словам мужчины, он предпочитает автомобили тольяттинской сборки. «Сейчас я думаю о том, чтобы продать свой автомобиль и купить «Ладу Весту», — сказал он. 

«Кавказский узел» писал, что, по данным Чеченстата, «Чеченавто» в 2013 году выпустил 791 автомобиль «Лада Приора», что почти на 26% меньше показателей предыдущего года. 

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,597 Степень сжатия: 11 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 72 кВт.-(98 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 75,6 Число клапанов: 16 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850 Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) Вес, кг: 115

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. 

 

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Strv 103-0 — War Thunder Wiki

Strv 103-0

Покупка:8 380

Посмотреть в игре

Описание

Stridsvagn 103-0 (Strv.103-0), также известный на Западе как «S-танк» — это прототип шведского основного боевого танка 1960-х годов — Strv 103. Перед танками основной версии было выпущено около 10 таких прототипов для тестирования новой «безбашенной» компоновки.

В игре Strv 103-0 является премиумным шведским средним танком V ранга с боевым рейтингом 7.7. Он появился в патче обновлении 1.95 «Северный ветер» и был одним из первых шведских машин, добавленных в игру. От линейного Strv 103A он отличается чуть измененным лобовым бронированием, меньшей командирской башенкой и отсутствием зенитного пулемета. Несмотря на классификацию, в игре для него скорее характерна роль истребителя танков.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащиталоб / борт / корма

Корпуса40 / 30 / 30

Башни0 / 0 / 0

Количество экипажа3 человек

Заметность73 %

Схема бронирования танка

Выживаемость Strv 103-0 на поле боя можно охарактеризовать как достойную. На это влияет сразу несколько факторов: «рикошетная» броня, переднее расположение МТО и система управления одним членом экипажа. Основа фронтальной защиты — верхняя лобовая деталь, толщина которой составляет всего лишь 40 мм. Однако, она имеет потрясающий конструктивный угол наклона — 77 градусов, за счет чего любые снаряды попадающие в неё часто просто рикошетируют. Это касается даже кумулятивных снарядов и HESH-фугасов, в меньшей степени — оперенных бронебойных подкалиберных (за счёт лучшей нормализации). Но если же кумулятивный или фугасный снаряд всё же взводится, то пробить броню ему не составит проблем. 40-миллиметровая НЛД расположена под чуть менее рациональным углом — 74°, этого всё ещё достаточно для эффективного отражения вражеских снарядов рикошетом. Правда, на ней расположены уязвимые выступы, прикрывающие трансмиссию.

Далее, при пробитии машины в лоб снаряд и его осколки встречают на своем пути обширное моторно-трансмиссионное отделение, которое является дополнительным препятствием перед боевым отделением, где расположен экипаж и боеукладка. Пробить броню, трансмиссию, двигатель и затем еще 10 мм перегородку может далеко не каждый снаряд.

Тем не менее, боковые топливные баки Strv 103-0 защищены очень плохо, в том числе в лобовой проекции. Там броня составляет 8-10 мм, она слишком тонкая для рикошетов, даже несмотря на тот же угол наклона, что и основная лобовая броня. Повредить баки и поджечь танк могут даже автопушки.

Бортовая и кормовая броня — слабые места танка. Борт защищен всего 30 мм катаной брони, под прямым углом. Над ходовой частью дополнительно имеются «экраны» — надгусеничные полки толщиной 10 мм. Кормовая броня — также 30 мм, подобно борту. Всё это пробивается любыми бронебойными снарядами потенциальных противников.

Расположение модулей и экипажа танка

Экипаж составляет всего три человека: водитель-наводчик, командир и заряжающий. В реалистичном и симуляторном режиме танк может похвастаться дополнительным бонусом к живучести — при уничтожении двух танкистов техника сможет полноценно оставаться в строю, передвигаться и вести огонь, так как исторически все три члена экипажа имели дублированные органы управления.

Мелкие подробности бронирования:

• На лобовой броне закреплены траки толщиной 20 мм.
• Боевое отделение, боеукладка, радиаторы и топливные баки защищены внутренними переборками из 10 мм броневой стали.
• Командирская башенка, толщиной всего 35 мм, теоретически, пробивается каморными снарядами, что может быть опасно. Тем не менее, попасть в неё крайне сложно.
• Крыша корпуса толщиной 20 мм может пробиваться авиационными пушками и крупнокалиберными пулеметами.

Данный танк (вместе со всеми модификациями) является единственной в своем роде машиной на которой боевое применение в полной мере может осуществлять один член экипажа.

Подвижность

 

Управляемая подвеска

Возможно регулирование дорожного просвета или более сложные позиции подвески.

Скоростьвперёд / назад

АБ56 / 49 км/ч

РБ и СБ50 / 44 км/ч

Количество передач7 вперёд

6 назад

Максимальная мощность двигателя

АБ1 030 л.с.

РБ и СБ540 л.с.

Максимальная удельная мощность

АБ29,4 л.с./т

РБ и СБ15,4 л.с./т

Подвижность машины достаточна для выполнения её роли на поле боя — малозаметной точной противотанковой самоходки. При массе 35 тонн и мощности двигателя 540 л/с, удельная мощность составляет 15,4 л.с/т. Это удельная мощность подвижного тяжелого танка, такого например, как КВ-1С. По твердому покрытию Strv 103-0 в состоянии развить свою максимальную скорость в 49 км/ч. Однако, из-за коротких гусениц танк имеет большое удельное давление на грунт, поэтому мобильность на пересеченной местности, особенно на песке, грязи и снегу, резко падает. Также, падает и скорость наведения орудия по горизонтали, это стоит учитывать в боевой обстановке. Скорость поворота корпуса, она же горизонтальная скорость наведения, при идеальных условиях составляет 56°/c. Это отличный показатель, он дает существенное преимущество в условиях города.

Повороты корпуса мышью в движении сильно сбрасывают скорость, поэтому во время маршей необходимо либо отключать «механику наведения корпусом» отдельной клавишей, либо включать режим свободной камеры и подруливать клавишами направления.

Максимальная скорость назад составляет 44 км/ч, это очень помогает при отступлении.

Модификации и экономика

Модификации

Подвижность	Защищённость	Огневая мощь
Гусеницы Подвеска Тормозная система Фильтры Трансмиссия Двигатель	Запчасти ППО Пополнение экипажа	Пристрелка орудия 105mm_usa_HESH_ammo_pack 105mm_us_M416_Smoke_ammo_pack ПНВ Лазерный дальномер Артиллерийская поддержка 105mm_sweden_APDS_ammo_pack

Вооружение

 

Лазерный дальномер

Снижает погрешность и увеличивает максимально определяемое наводчиком расстояние.

 

ПНВ

Улучшает видимость за счёт усиления естественного освещения или активной подсветки.

Основное орудие

105-мм пушка L74

 

Автомат заряжания

Автоматически подаёт снаряды в казённик. Скорость не зависит от навыков заряжающего.

Боезапас50 снарядов

Скорость перезарядки4,0 сек.

Strv 103-0 в игре вооружен лицензионной версией британского орудия L7A3, производимой шведской фирмой Bofors под маркой L74.

В боекомплект, состоящий из 50 снарядов, можно включить 5 типов боеприпасов:

• slpprj m/61 — «стоковый» бронебойно-подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном. Несмотря на более высокую скорость, по остальным характеристикам является аналогом немецкого снаряда DM13. Пробитие по нормали в упор составляет 303 мм и оно не сильно падает с расстоянием. Преимущество этого снаряда перед топовым — существенно большее бронепробитие (в среднем на 40 мм). Заброневое воздействие — среднее, поражается узкий конус за местом поражения, так что скорее всего понадобится несколько выстрелов, чтобы уничтожить противника.
• slpprj m/62 — «топовый» подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном. Этот снаряд тяжелее первого, поэтому имеет хорошую нормализацию, но меньшее бронепробитие. Несмотря на более эффективную работу по наклонной броне, существенное падение общей пробиваемости ставит под большое сомнение использование этого снаряда в качестве основного.
• slsgr m/61A — фугасный снаряд. К сожалению, наличие в боекомплекте хэш-фугаса с большим количеством ВВ делает этот снаряд бесполезным. Создан для поражения легкой техники.
• rökgr m/61 — дымовой снаряд. Для данной техники этот снаряд станет отличной альтернативой дымовым гранатометам. За счет очень быстрой перезарядки, можно быстро зарядить дымовой заряд, а затем, пользуясь хорошим углом вертикального наведения вниз, отстрелить его прямо перед собой. Особенно такая тактика поможет при повреждениях, обездвиживающих танк.
• slspgr m/61 — «хэш»(HESH)-фугас. Хорош при стрельбе по наклонной броне (напр. советские и китайские бронемашины) и легкобронированным целям. Является прямым аналогом немецкого HESH DM502 для Leopard I.

Орудие отличается хорошей баллистикой и бронепробитием. Благодаря автомату заряжания, за короткий промежуток времени можно буквально изрешетить противника. Перезарядка составляет всего 4 секунды, это быстрее, чем у любого танка идентичного боевого рейтинга. Кроме того, она полностью автоматизирована, не требует дозарядки боеукладки первой очереди и не зависит от навыка заряжающего.

В реализации тактики снайпера поможет лазерный дальномер, а также выдающаяся оптика. Оптическая кратность увеличения прицела — 6х-18х. Для сравнения, кратность прицела Leopard A1A1, который славится своей оптикой и располагается существенно выше по БРу — 8х-16.1х.

При том, что скорость горизонтального наведения очень быстрая (56°/c), вертикальная, наоборот, очень медленная — всего 4,7°/c. Не стоит также забывать, что и горизонтальная скорость может значительно падать на слабых грунтах. Все это диктует важное правило использования Strv 103-0: избегать огневых контактов на малых дистанциях на пересеченной местности, особенно с резкой динамикой высот. Большое расстояние до цели нивелирует значение низкой скорости наведения.

Пулемётное вооружение

2 x 7,62-мм пулемёт ksp 58 (спаренный)

Боезапас2 750 снарядов

Размер обоймы250 снарядов

Скорость перезарядки8,0 сек.

Скорострельность600 выстрелов/мин.

Пара спаренных пулеметов Ksp 58 также жестко закреплена в корпусе параллельно основному орудию. Они не имеют точки сведения с пушкой, огонь ведется левее точки наведения примерно на метр. Из-за особенностей наведения и мелкого калибра подойдет только лишь для пометки вражеской техники. Питание — ленточное, ленты объемные, по 250 патронов.

Применение в бою

Несмотря на то, что шведская армия обозначала Strv 103 как основной боевой танк, по некоторым классификациям он проходит как истребитель танков. Следую из его игровых характеристик, он действительно больше напоминает самоходную установку, на которой следует применять засадную и снайперскую тактику. Расстояние до цели позволяет раскрыть потенциал точности, ещё более увеличивает эффективность фронтальной брони и затрудняет выцеливание уязвимых мест во лбу. Танк в засаде или на снайперской позиции сложнее обойти с фланга, что обезопасит ослабленные борт и корму.

Выставлять Strv 103-0 в «ромб» по отношению к противнику — очень плохая идея. Самые уязвимые в бою зоны — это часть ВЛД над гусеницами и бортовая броня. Выставляя ромб, вы делаете общий контур это уязвимой зоны больше, облегчая противнику задачу.

Также нужно учесть, что при наклонах корпуса ослабляется приведенная броня с фронта. При наклоне назад — ослабляется нижний бронелист, при наклоне вперед — верхний. Поэтому идеальным вариантом при огневом контакте между выстрелами будет держать прицел по центру массы противника.

По возможности нужно держаться подальше от основных сил противника, расстреливая их издалека. В этом поможет прекрасная настильность и прицел, а также лазерный дальномер.

Следует избегать территорий, где танк может быть атакован сверху — 40 мм без угла наклона может пробить даже зенитная установка.

При игре с союзниками можно попробовать штурмовать вражеские позиции. Strv 103-0 может здорово помочь атакующей группе, точными выстрелами выбивая наводчиков и казенные части вражеских танков. Однако, это в большей степени касается открытых территорий. В городе и холмистой местности можно атаковать, только если противник отвлечен на союзную технику — танк с башней при наличии вокруг множества препятствий в любом случае будет эффективнее.

При поврежденной гусенице начинайте ее ремонт только после того, как вся вражеская техника вокруг уничтожена. Танк ничего не может сделать против возникшей угрозы из-за невозможности навестись на цель во время ремонта.

Методы противодействия

Перестреливаться на равных с Strv 103-0 на дальних дистанциях целесообразно только при наличии либо хороших кумулятивных снарядов, либо высокоуровневых «ломов». Только эти два типа снарядов имеют хорошие шансы поразить этот танк в лоб при стрельбе в силуэт, без выцеливания уязвимых мест. Можно попробовать использовать хэш-фугасы, но гарантии пробития горазд меньше, а цена ошибки высока.

На средних дистанциях появляется возможность атаковать уязвимые зоны во лбу — это выступы в нижнем бронелисте, а также участки над гусеницами на верхнем. При пробитии первого выводится из строя трансмиссия и, возможно, двигатель, при пробитии второго — топливные баки.

Идеальным вариантом является максимальное сближение и заход в борт/корму, после чего уничтожить Strv 103 уже не составит труда. Быстро отреагировать на внезапную опасность по флангу он может только находясь на твердых поверхностях, будь то асфальт, брусчатка или дорога. В остальных случаях скорости наведения корпуса просто не хватит. Также из-за особенностей бронирования можно отметить эффективность обстрела с господствующей позиции. Займите высоту, после чего крыша корпуса и ВЛД будут пробиваться гораздо проще. Руководствуясь тем же принципом, Strv 103-0 удобно атаковать и с помощью авиации. Особенно это касается 20 мм крыши боевого отделения.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Подкалиберные снаряды с хорошим пробитием
• Лучшая скорострельность орудия на своем боевом рейтинге
• Лучшая кратность прицела на своем боевом рейтинге и выше
• Лазерный дальномер
• Рикошетная ВЛД
• Низкий профиль
• Экипаж защищен спереди броней, трансмиссией и двигателями
• Уникальная система управления наведением орудия при помощи гидравлической подвески и поворотов корпуса
• Может управляться даже одним членом экипажа (РБ, СБ)
• Максимальная скорость назад — 44 км/ч
• Премиумные бонусы

Недостатки:

• Отсутствие стабилизатора
• Отсутствие зенитного пулемета
• Броня гораздо менее эффективна против находящихся выше противников и атак с воздуха
• Тонкая броня бортов и кормы
• Почти полная беспомощность при повреждении двигателей и трансмиссии
• Топливные баки уязвимы для всех орудий даже в передней проекции
• К системе наведения нужно привыкнуть

Историческая справка

Stridsvagn 103 (Strv 103), он же знаменитый S-Tank — это шведский основной боевой танк, разработанный в Швеции в 1950-х годах и был первым ОБТ, в котором использовался газотурбинный двигатель в качестве силовой установки, и единственным серийным танком со времен Второй мировой войны, который обходился без башни.

В 1956 году конструктор Свен Берге представил проект «Alternativ S», который был призван заменить импортные танки «Центурион», принятые на вооружение в Швеции, более прогрессивным шведским ОБТ. После выпуска тестовой серии Strv 103-0 танк был принят на вооружение и поступил в серийное производство в 1967 году.

Он имеет нестандартную компоновку с уникальным механикой наведения орудия: безбашенный танк с жестко закрепленным в корпусе орудием. Поворот осуществлялся с помощью системы точного движения гусениц (такая же технология использовалась, например, для 75-мм пушки на французском Char B1 1930-х годов) и задание угла возвышения путем регулировки подвески. В результате такого решения удалось существенно снизить профиль танка. Для орудия в кормовой части установлен автомат заряжания, обеспечивающий скорострельность 15 выстрелов в минуту.

В силу специфической компоновки механик-водитель является фактически и наводчиком. Рабочее место командира оборудовано, помимо приборов наблюдения/прицеливания, собственными приводами управления, при необходимости он может брать функции механика-водителя на себя. Радист, расположенный лицом к корме, также имеет дублирующие органы управления.

Впервые в мире на танке были установлены два разнотипных двигателя: газотурбинный и дизельный. Основным является дизель Rolls-Royce К-60 мощностью 240 л/с, второй (дополнительный) — газотурбинный Boeing 502, мощностью 330 л/с. Трансмиссия позволяет использовать мощность как от двух двигателей одновременно, так и от каждого по отдельности.

Серийное производство танка осуществлялось с 1966 по 1971 год, всего было выпущено 335 танков. Strv 103 составлял основную часть шведских бронетанковых войск с 1960-х по 1990-е годы. В 1997 году его заменили более современные Stridsvagn 121 (Leopard 2) и Stridsvagn 122.

Strv 103 никогда не участвовал в боевых действиях, но проходил сравнительные испытания в Великобритании, Германии и Америке.

Медиа

• Историческое фото

• Игровые скриншоты

См. также

Ссылки

причины проблемы, устранение – Akpp Wiki

Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать.

Какие коробки воют?

Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181.

Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение.

На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко.

Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста

Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла.

Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния.

Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды.

Как устранить вой коробки ВАЗ

Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам.

Доработка троса сцепления

Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса.

Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает.

Шумоизоляция салона

Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом.

Нужно ли доливать масло?

Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке.

Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким.

В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя.

Влияет ли качество масла на шумность коробки?

На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть.

Поможет ли разборка МКПП устранить вой

Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры?

Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему.

В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной.

Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема.

Менять ли коробку?

Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла.

Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность.

Что же делать?

К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели.

На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются.

Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам.

МКПП 2181 с тросовым приводом

 

Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181

Контролируем уровень масла в кпп

Это может Вас заинтересовать

Вики с рекомендациями по предварительному выбору!

Вот вики, а вот предыстория:

Наши статистические модели несовершенны по сравнению с истинным процессом генерации данных и нашим полным состоянием знаний (с информационной-байесовской точки зрения) или набором проблем, по которым мы хотим усреднить наши выводы (с популяционной-байесовской или частотной точки зрения). .

Практический вопрос здесь в том, какую модель выбрать или какой класс моделей. Совет здесь обычно не так однозначен.У нас есть множество существующих классов моделей, таких как линейная регрессия, логистическая регрессия, а также более новые вещи, такие как глубокое обучение, и обычная практика заключается в том, чтобы взять модель, которая применялась для аналогичных проблем, и продолжать использовать ее, пока она не станет очевидной. . Это не такой уж и плохой путь; Я просто указываю на неформальность этого аспекта выбора модели.

А как насчет выбора априорного распределения в байесовской модели? Традиционный подход приводит к неудобному выбору: либо полностью информативное априорное значение (совершенно нереалистичное в большинстве настроек), либо неинформативное априорное значение, которое должно дать хорошие ответы для любых возможных оценщиков параметров (в общем, выполнимо только в тех настройках, где данные оказываются сильно информативно обо всех параметрах вашей модели).

Нам нужно что-то среднее. В мире, где байесовский вывод становится все проще и проще для все более и более сложных моделей (и где приближенный байесовский вывод полезен в больших и запутанных моделях, таких как недавно известные приложения глубокого обучения), нам нужны предварительные распределения, которые могут передавать информацию, упорядочивать, и соответствующим образом ограничить пространство параметров (используя мягкие, а не жесткие ограничения как по статистическим, так и по вычислительным причинам).

Я имел обыкновение говорить об этом как о слабо информативных априорных распределениях (как в этой статье от 2006 года по параметрам иерархической дисперсии, а с 2008 года по коэффициентам логистической регрессии), но теперь я просто называю их «априорными распределениями».Практически в любой реальной проблеме нет ни полностью информативного, ни неинформативного априора; каждый априор содержит некоторую информацию и делает некоторую регуляризацию, в то же время оставляя некоторую информацию «на столе», так сказать.

То есть все приоры слабо информативны; теперь мы должны выяснить, куда двигаться дальше. Нам следует более формально относиться к преимуществам включения предварительной информации и издержкам излишней самоуверенности (то есть, включая информацию, которой у нас на самом деле нет).

Мы (Дэн Симпсон, Майкл Бетанкур, Аки Вехтари и многие другие) думали о проблеме по-разному, включая теорию, приложения и реализацию в Stan.

На данный момент у нас есть эта вики, посвященная рекомендациям Prior Choice. Я призываю вас взглянуть и не стесняйтесь размещать свои вопросы, мысли и предлагаемые дополнения в комментариях ниже.

Alex Prior Wiki, биография, возраст, карьера, отношения, чистая стоимость и знания обо всем

Алекс Прайор Вики, биография, возраст как Википедия

Алекс Прайор — британский композитор и дирижер, учился в Санкт-Петербургской консерватории.В настоящее время он дирижирует Эдмонтонским симфоническим оркестром.

Откройте для себя Александр Приор : биография, возраст, рост, физические данные, свидания / дела, семья и карьера. Узнайте, сколько собственного капитала у Алекса в этом году и на что он тратит свои расходы? Также узнать о том, насколько он богат, в возрасте 49 лет? также знает о его учетных записях в социальных сетях, таких как Instagram, Facebook, Twitter и многих других.

Имя	Алексей
Имя	Алекс Приор
Полное имя семьи	Александр Приор
Родился	5 октября 1992 года
День рождения	22 марта
Место рождения	Лондон
Гражданство / Страна	Британский
Знак зодиака	Дева
Популярное как	Музыкант
Род занятий	Музыкант
Активные годы

Алекс Прайор Семейное прошлое и карьера

Алекс Прайор, более известная по фамилии Александр Прайор, — популярный британский музыкант.Алекс Прайор родился 5 октября 1992 года в Великобритании. Свою карьеру начал как музыкант.
он один из известных музыкантов группы 28 лет. Рекомендуем ознакомиться с полным списком Famous Musician

.

Читайте также: Wiki, Биография, Возраст, Семья, Чистая ценность и Дополнительная информация

Алекс Прайор Рост, вес и размеры

В возрасте 28 лет Алекс Прайор вес сейчас недоступен. Профиль Алекса вики будет обновлен, как только мы соберем данные о росте, весе, размерах тела, цвете глаз, цвете волос, обуви и размере платья Алекса Прайора.

Высота
Масса	Нет в наличии
Размер обуви	Нет в наличии
Цвет волос	Нет в наличии
Цвет глаз	Нет в наличии
Размеры тела	Нет в наличии

Alex Prior Профили в социальных сетях

Родившийся 5 октября 1992 года музыкант-эксперт, возможно, самый влиятельный в мире Алекс Прайор, эксперт с широким охватом в социальных сетях.Алекс — феноменальный авторитет среди знаменитостей. с большим количеством поклонников в социальных сетях он часто публикует много личных фотографий и видео, чтобы взаимодействовать с ее огромной фан-базой в социальных сетях. Стать влиятельным лицом в социальных сетях помогает уже быть известным, но он демонстрирует, что вам нужно иметь непосредственный или личный контакт и взаимодействовать со своими подписчиками, если вы хотите преуспеть в Instagram, Facebook, Twiter, Youtube и т. Д. Прокрутите вниз чтобы увидеть информацию о профилях Alex Prior в социальных сетях.

Facebook	Нет в наличии
Твиттер	Нет в наличии
YouTube	Нет в наличии
Instagram	Нет в наличии
Spotify	Нет в наличии
Сайт	Нет в наличии
Itunes	Нет в наличии
Википедия	Алекс Прайор Википедия
Googleplay	Нет в наличии
Deezer	Нет в наличии
Quora	Нет в наличии
Soundcloud	Нет в наличии

Alex Prior Собственный капитал

его собственный капитал значительно вырос в 2021-2022 годах.Итак, сколько стоит нетворт Александра Прайора в возрасте 28 лет? Основным источником дохода Алекса является успешный британский музыкант. Здесь мы обновляем только что оценочную чистую стоимость зарплаты, доходов и активов Александра Приора.

Алекс Прайор Состояние в 2021 году	1 миллион — 5 миллионов долларов
Заработная плата в 2021 году	Нет в наличии
Собственный капитал в 2020 году	На рассмотрении
Дом	Нет в наличии
Легковые автомобили	Нет в наличии
Источник дохода	Музыкант

Кэмден-таун вики | TheReaderWiki

Камден Таун (), часто сокращаемый до Камден , это район на северо-западе Лондона, Англия, 2.5 миль (4,1 км) к северу от Чаринг-Кросс. ^[2] Исторически в Мидлсексе, это административный центр лондонского района Камден, который определен в Лондонском плане как один из 34 крупных центров Большого Лондона.

Камден-таун, построенный в 1791 году как жилой район и первоначально являвшийся частью поместья Кентиш-Таун и прихода Сент-Панкрас, стал важным местом на раннем этапе развития железных дорог, что укрепило его положение в сети лондонских каналов.Промышленно-экономическая база области была заменена сферами услуг, такими как розничная торговля, туризм и развлечения. В этом районе сейчас есть уличные рынки и музыкальные площадки, которые прочно ассоциируются с альтернативной культурой. ^{[ необходима ссылка ]}

История

Топонимия

Город Камден назван в честь Чарльза Пратта, 1-го графа Камдена. Его графство было построено в честь его поместья Камден-плейс около Числхерста в графстве Кент (ныне в лондонском районе Бромли), ранее принадлежавшего историку Уильяму Камдену. ^[3] Имя, которое появляется на карте Ordnance Survey 1822 года, ^[4] позже было применено к Камденской группе художников начала 20 века и лондонскому району Камден, созданной в 1965 году. ^[5]

Городская застройка

Камден-Таун стоит на земле, которая когда-то была усадьбой Кентиш-Таун. ^[5] Сэр Чарльз Пратт, радикальный юрист и политик 18-го века, приобрел поместье через брак. В 1791 году он начал сдавать в аренду дома, которые должны были быть построены в усадьбе. ^[5] В 1816 году здесь был построен Риджентс-канал. ^[6] По крайней мере, до середины 20 века Камден Таун считался «немодным» местом. ^[7] Рынки Камдена, которые открылись в 1973 году и с тех пор выросли, привлекают множество посетителей. В результате взрыва бомбы в 1993 году на Камден-Хай-стрит было ранено 18 человек. 9 февраля 2008 года на рынке Камденского канала произошел крупный пожар, но пострадавших не было. ^[8] Позднее он был открыт под названием Camden Lock Village, ^[9] , пока в 2015 году не был закрыт на реконструкцию. ^[10]

Управление

Камден-Таун находился в пределах столичного городка Сент-Панкрас в период с 1900 по 1965 год, когда он стал частью нового лондонского района Камден, одноименного и административного центра.

Политические округа

Камден-таун входит в следующие политические округа для различных целей, перечисленных вместе с некоторыми действующими игроками по состоянию на 22 мая 2019 г. 30 м) над уровнем моря, 2.5 миль (4,0 км) к северо-северо-западу от Чаринг-Кросс. К северу находятся холмы Хэмпстед и Хайгейт. Подземный речной флот с водопропускными трубами течет от своего истока на Хэмпстед-Хит через Камден-Таун на юг к реке Темзе. ^[12] Риджентс-канал проходит через север Камден-Тауна.

Экономика

Конюшенный рынок скульптуры лошадей

В конце 20 века в этот район начали переезжать предприятия, связанные с развлечениями, и на берегу канала был построен отель Holiday Inn.Ряд торговых точек и торговых сетей пришли на смену независимым магазинам из-за высокой арендной платы и реконструкции. Процветали рестораны с разнообразными кулинарными традициями, многие из них располагались рядом с рынками, на Камден-Хай-стрит и ее переулках, Паркуэй, Чок-Фарм-роуд и Бейхэм-стрит. План реконструкции исторического конюшенного рынка привел к сооружению пристройки из стали и стекла, построенной на краю территории в 2006 году, и увеличил емкость рынка.

Уличные рынки Камдена

Камден хорошо известен своими рынками.Они датируются 1974 годом или позже, за исключением рынка на Инвернесс-стрит, более века являвшегося небольшим продовольственным рынком, обслуживающим местное сообщество, ^[13] , хотя к 2013 году все киоски с продуктами и продуктами исчезли, и остались только туристические прилавки. Собственно рынок Камден Лок начался в 1973 году на месте бывшего деревянного двора, а сейчас он окружен еще пятью рынками: рынком Бак-стрит, рынком Конюшен, деревней Камден Лок и внутренним рынком в Electric Ballroom. По выходным рынки являются главной достопримечательностью, где продаются товары всех типов, включая моду, стиль жизни, книги, продукты питания, хлам / антиквариат и другие причудливые предметы; они и близлежащие магазины пользуются популярностью у молодежи, особенно у тех, кто ищет «альтернативную» одежду.Первоначально рынок ^[14] был открыт только по воскресеньям, но позже активность на рынке увеличилась на протяжении всей недели, хотя и сосредоточилась на выходных.

Транспорт

Услуги речного трамвая Regent’s Canal

Лондонское метро

Станция метро Camden Town находится недалеко от рынков и других достопримечательностей. Станции метро Chalk Farm и Mornington Crescent также находятся в нескольких минутах ходьбы. Станция Камден-Таун — ключевая пересадочная станция для филиалов Банка и Чаринг-Кросс южной Северной линии, а также ветвей Эдгвер и Хай Барнет северной линии. ^[15]

Станция не была спроектирована для того, чтобы справляться с интенсивным движением, которое она обрабатывала после того, как район стал популярным с появлением рынков. Узкие платформы стали опасно переполненными, особенно в воскресенье после обеда. Лондонское метро внесло много предложений по модернизации станции. В 2004 году предложение, требующее обязательной покупки и сноса «Треугольника» — земли, граничащей с Кентиш-Таун-Роуд, Бак-стрит и Камден-Хай-стрит, — было отклонено Советом Камдена после противодействия со стороны местного населения; из 229 букв только две поддерживали схему.Позже было запланировано полностью реконструировать станцию ​​между 2020 и 2024/5 годами, с меньшим количеством сносов, чем предлагалось ранее, но реконструкция была отложена в декабре 2018 года TfL «до тех пор, пока у нас не появятся необходимые нам средства», без изменений по состоянию на октябрь 2021 года ^{[ обновление]} . ^[16]

В начале 21 века станция была закрыта для вылетающих пассажиров по воскресеньям во второй половине дня по соображениям безопасности; В 2018 году во время ремонта эскалатора он был временно продлен до часа пик в будние дни. ^[17] Станции Mornington Crescent, Chalk Farm и Kentish Town, находящиеся в пешей доступности, оставались открытыми. С января 2019 года доступ разрешен по воскресеньям, но только по очень длинной винтовой лестнице вместо эскалаторов. ^[18] Во время пандемии Covid-19, начавшейся в 2020 году, доступ к значительно сокращенному количеству пассажиров больше не ограничивался.

Rail

Camden Road — это станция лондонского наземного метро на углу улиц Royal College Street и Camden Road. Он находится на линии, соединяющей Ричмонд на западе и станцию ​​Стратфорд на востоке.Ближайшая станция национальной железной дороги — Кентиш-Таун на маршруте Темзлинк на главной линии Мидленда. Терминалы Сент-Панкрас и Юстон находятся в 20 минутах ходьбы от отеля Camden Town.

Автобусные маршруты

Район является крупным транспортным узлом лондонских автобусов. ^[19] Следующие маршруты обслуживают Камден-Таун: 24 (24 часа), 27, 29, 31, 46, 88 (24 часа), 134 (24 часа), 168, 214 (24 часа), 253, 274 и Ночные автобусы N5, N20, N27, N28, N29, N31, N253 и N279.

Дороги

Участки автомагистралей A503 (Камден-роуд) и A400 (Камден-Хай-стрит и Камден-стрит) обозначены как красные маршруты, на которых транспортные средства не могут останавливаться по какой-либо причине, и управляется транспортной службой Лондона, а не района. ^[20] В этом районе курсируют черные такси, есть офисы для мини-такси. ^[21]

Во время пандемии COVID-19 примерно с марта 2020 года проводились дорожные работы, чтобы сделать многие проселочные дороги более пригодными для езды на велосипеде и сократить движение транспортных средств. Это привело к пробкам, названным «тупиком», и противодействию. ^[22]

Велоспорт

Транспорт для Лондона и муниципальный совет Камдена обеспечивают и обслуживают велосипедную инфраструктуру в Камден-Тауне. Отдельные велосипедные дорожки проходят вдоль Ройал-Колледж-стрит к востоку от Камден-таун, за железнодорожной станцией Камден-роуд. ^[23] Ройал-Колледж-стрит также является частью квартала Квайтвей 1, который связывает Камден-Таун с остальной частью лондонской велосипедной сети в Кингс-Кросс, Ковент-Гарден и Кентиш-Таун. ^[24]

Тропа канала Риджентс — это путь общего пользования, поддерживаемый Трастом каналов и рек. Тропа соединяет Камден-Таун с Энджелом и Кингс-Кросс на востоке, а также Риджентс-парком и Мейда-Вейл на западе. ^{[23] [25]}

В Кэмден-Тауне действует программа аренды велосипедов Santander Cycles по всему Лондону.Есть несколько стыковочных станций, в том числе на железнодорожной станции Camden Road (Бонни-стрит) и станции метро Camden Town (Greenland Road). ^[26]

Счетчики велосипедов на Ройал-Колледж-стрит к северу от железнодорожной станции Камден-Роуд зарегистрировали более 375 000 поездок в период с августа 2017 года по июль 2018 года. ^{[27] [28]}

Regent’s Canal

Теплый летний день у Камденского шлюза

Риджентс-канал проходит через северную часть Кэмден-Тауна.Прогулки на лодке по каналу от Камденского шлюза популярны, особенно летом. На многих поручнях у мостов видны глубокие следы буксирных тросов, с помощью которых лошади тянули баржи по каналу до 1950-х годов, и все еще можно увидеть пандусы на берегу канала, предназначенные для помощи лошадям, которые упали в канал после того, как их испугали. шум поезда. Camden Lock — это регулярно используемый традиционный двойной канальный замок с ручным управлением, работающий между широко разнесенными уровнями. Вокруг замка работает большой комплекс уличных рынков выходного дня.Буксирная дорожка — это пешеходный и велосипедный маршрут, который непрерывно проходит от Маленькой Венеции через Камден Шлюз до Ислингтонского туннеля. ^[29] Регулярный речной трамвай курсирует вдоль Риджентс-канала от Камден-Шока. Летом лодки отправляются каждый час, направляясь на запад вокруг Риджентс-парка, заходя в Лондонский зоопарк и далее в сторону Мейда-Вейл. Экскурсионные туры на узких лодках проходят от Камден-Шока до Маленькой Венеции.

Известные места

Магазины на Камден-Хай-стрит (фотография смотрит в сторону Меловой фермы)

• Roundhouse — это бывшая развязка локомотивов, построенная в 1847 году для Лондонской и Северо-Западной железных дорог.Позже он использовался в различных целях, включая магазин кукурузы и картофеля, склад джина Гилби, и в конечном итоге стал заброшенным ^[30] , пока не был преобразован в театр, центр искусств и музыкальное заведение в 1966 году, ^[31] позже закрылся. и вновь открылся в 2006 году как театральная и музыкальная площадка. ^[32]
• Катакомбы Камдена (см. Также Катакомбы Лондона) , не настоящие катакомбы, а подземная область, в значительной степени под рынками Камдена, первоначально использовавшаяся в качестве конюшен для лошадей и пони, используемых для маневрирования железнодорожных вагонов. ^{[33] [34]} Не открыт для посетителей из-за опасности затопления.
• Старая церковь Сент-Панкрас
• Халская Богоматерь, католический костел на площади
• Камден Ай на Кентиш Таун Роуд, 2, ранее был известен как Старая Мать Красная Шапочка, Красная Шапка и Дом на полпути. Он также использовался как тюрьма.
• Церковь Святого Михаила, Камден-Таун
• Большой Лондонский дом, ранее бывшая сигаретная фабрика Каррерас, а теперь офисы, в которых размещаются несколько компаний, поразительное здание в стиле египетского возрождения в стиле ар-деко, построенное с 1926 по 1928 год, стоит на Морнингтон-Кресент и выделяется парой из восьми человек.5-футовые (2,6 м) бронзовые статуи египетской богини кошек Бастет.
• Еврейский музей Лондон
• Arlington House, первоначально являвшийся одним из домов Роутон, предлагавших недорогие ночевки, теперь включает конференц-центр, но по-прежнему предоставляет недорогие комнаты и квартиры. ^[35]
• Необычный супермаркет и квартиры Sainsbury’s на Camden Road были спроектированы в стиле хай-тек Николасом Гримшоу и построены на месте бывшей большой пекарни ABC. ^[36]
• Hawley Arms — это паб и музыкальное заведение, которое в 90-х годах стало хорошо известно как центр инди и альтернативной музыки в Лондоне. Это был любимый паб Эми Уайнхаус, когда она жила в Кэмден-Тауне, и, по слухам, она заходила за барную стойку, чтобы налить пинты и подать напитки. ^[37]

Известные люди

Бронзовая статуя Уайнхаус в Камден-Тауне, Лондон, открыта в сентябре 2014 года.

• Б. Р. Амбедкар (социальный реформатор, юрист и выпускник Лондонской школы экономики) в 1921 и 1922 годах жил по адресу: King Henry Road, 10, Camden Town, ныне известный как Ambedkar House.
• Ричард Райан жил в Камден-Тауне с 1819 года до своей смерти в 1849 году.
• Второй лондонский дом Чарльза Диккенса находился на Бейхэм-стрит в 1822 году. Позже он переехал на Литл-Колледж-стрит, 112 (ныне Колледж-плейс), ^[38] , где он поселился с Элизабет Ройланс, другом семьи, которую Диккенс позже увековечил как «миссис Миссис». Пипчин »в Домби и сын .
• Берил Бейнбридж жила на Альберт-стрит с 1960-х годов до своей смерти в 2010 году. ^[39]
• Драматург Алан Беннетт много лет жил в Глостер-Кресент.Маргарет Фэирчайлд (она же мисс Шеперд) жила в фургоне на его подъездной дорожке. ^[40]
• Физик, математик и инженер Оливер Хевисайд родился в Камден-Тауне. ^[41]
• Писатель и журналист Бернар Левин вырос на Плендер-стрит в Кэмден-Таун. ^[42]
• Боксер Том Сэйерс жил в Камдене и умер в доме № 257 по Камден-Хай-стрит в 1865 году. Теперь на доме есть мемориальная доска. ^[43]
• Художник Уолтер Сикерт жил и работал в составе Camden Town Group в Морнингтон-Кресент. ^[44] В 1908 году он написал группу из четырех картин под общим названием The Camden Town Murder , в связи с печально известным делом Camden Town Murder 1907 года.
• Поэт Дилан Томас владел домом на Деланси-стрит, 54 с 1951 года до своей смерти в 1953 году. ^[45] Сегодня на доме есть мемориальная доска.
• Певица Эми Уайнхаус жила в Камден-тауне, сначала на Проуз-плейс ^[46] , а затем на Камден-сквер, где она была найдена мертвой в июле 2011 года. ^[47] Уайнхаус была тесно связана с Кэмден-Таун. После ее смерти она получила титул «Королевы Кэмдена», и ее бронзовая статуя была установлена ​​на Конюшенном рынке в день ее 31-летия, 14 сентября 2014 года.
• Хип-хоп трио N-Dubz выросли в этом районе.
• Музыкальная группа Madness выросла в Камден-Тауне и его окрестностях.
• Певица Элиза Дулиттл выросла в этом районе.
• Джазовый музыкант Нубия Гарсия родилась и выросла в Камден-Тауне.
• Актер Фредди Хаймор родился в Камден-Тауне в 1992 году.
• Танцовщица и актриса Донна Кинг преподает в своей студии в Камден-Тауне.
• Журналист и писатель Шон Томас живет в Камдене.
• Автор песен и певица Дуа Липа росла в Камдене, пока не переехала в Косово.
• Эшли Кин, бывший профессиональный футболист футбольного клуба «Торки Юнайтед», родилась в Камдене в 1981 году.

Медиа

Бывший корпус TV-am, справа

National

К северу от станции Camden Town и вдоль канала находится комплекс современного поп-арта, спроектированный Терри Фарреллом как студии бывшего TV-am, ныне используемого MTV ^[6] , но сохраняющего TV-am. скульптуры в виде яичных чашек вдоль линии крыши. «Камден-таун от Саггса в Камдене, Северный Лондон, Англия». Архивировано 15 декабря 2013 года. Проверено 15 декабря 2013 года.

Библиография

Внешние ссылки

Рэйчел Прайор — Wiki

Рэйчел Прайор, кинопродюсер, пока не назвала свой официальный возраст. Давайте прочитаем эту статью, чтобы узнать о ней больше.

Рэйчел Прайор — кинопродюсер из Великобритании.

Кроме того, она является руководителем отдела кино и телевидения в Big Talk Pictures.

Точно так же она участвовала в создании таких британских фильмов, как Attack the Block, Cuban Fury и романтической комедии Man Up (2015).

Краткие сведения:

Имя	Рэйчел Прайор
Возраст	35-45
Пол	Женский
Рост	—
Вес	—
Национальность	Британский
Профессия	Продюсер
Twitter	@OrachaelO

Сколько лет Рэйчел Прайор?

Судя по ее фотографиям, возраст продюсера Рэйчел Прайор по состоянию на март 2021 года составляет от 35 до 45 лет.

Однако ее фактический возраст и дата рождения пока остаются конфиденциальными.

Точно так же ее знак зодиака в данный момент недоступен. Мы хотим в ближайшее время раскрыть подробности ее возраста и даты рождения.

Факты, которые нужно знать о Рэйчел Прайор

1. 1. Рэйчел Прайор еще не опубликована в Википедии. Тем не менее, ее официальный IMDb находится в постоянном процессе. Это просто вопрос времени, когда ее профиль будет доступен как в Википедии, так и на IMDb.
   2. Рэйчел не познакомила своего мужа с миром Интернета.Мы считаем, что ее семейное положение скрыто.

1. Точно так же она держала свою семью подальше от средств массовой информации. Мы считаем, что она счастливо живет со своей семьей.
2. Если говорить о собственном капитале Рэйчел Прайор, то он еще не был оценен публично. Мы ожидаем, что она достаточно зарабатывает на своих трудах.
3. Что касается ее родного города, она выросла и родилась на севере Англии, в Йоркшире.
4. По национальности она имеет британское гражданство.Точно так же она связана с белой этнической группой.
5. На данный момент на платформе Instagram нет следов Рэйчел Прайор. Более того, ее аккаунт в Твиттере больше не существует. Либо она не хочет больше общаться в социальных сетях, либо думает о другом.
6. Подтвержденные рост и вес Рэйчел пока не разглашаются. Тем не менее, она, кажется, имеет рост 5 футов 4 дюйма и, вероятно, более 150 фунтов (фунтов).

«Эффективность вики-сайтов для командных проектов в образовании» Элизабет Кох и Джона Лим

Аннотация

Со своего скромного начала вики-сайты развивались как в коммерческих организациях, так и в образовательных учреждениях, обслуживая, помимо прочего, обучение и образование.Текущая работа исследует вики в контексте проектных групп совместного обучения и направлена ​​на устранение видимого пробела в исследованиях. Большая часть предыдущей работы — это всего лишь предписывающие рекомендации и саморефлексия. Хотя существуют попытки иметь дело с некоторыми оценками команд, связанных с вики, в этих работах в основном используются краткосрочные команды и акцент делается только на результатах. Мы выступаем за изучение зрелых команд, а также процессов взаимодействия, которые происходят во время работы команд. В текущем исследовании уделяется внимание четырем входным параметрам, которые ранее были выделены как важные: предыдущий опыт учащихся в вики, поддержка преподавателя, возраст и пол.Он предлагает глубокое понимание эффективности вики в среде совместного обучения, реализуемой с помощью проектных групп. Теоретическая модель разрабатывается с использованием линзы функциональной точки зрения, предлагая вики-сайты, чтобы положительно влиять на результаты обучения, такие как академические достижения, самооценка обучения, удовлетворенность процессом, позитивная социальная среда и чувство общности через процессы, связанные с задачами и социально-эмоциональные. виды деятельности. Модель утверждает, что вводимые ресурсы улучшат эти действия.Наши результаты, протестированные с использованием двух отдельных вики (Mediawiki и Confluence) в течение длительного периода в один семестр, демонстрируют сильную поддержку эффективности вики, способствуя развитию областей исследований, включая вики и небольшие группы. Имея прочную основу, в документе излагается структура для концептуализации понятия уровней в разделении вики-систем, позволяющая вывести последствия для разработки вики-сайтов и их использования в учебных целях.

Доступно по адресу: https://aisel.aisnet.org/pajais/vol3/iss3/2/

Рекомендуемое цитирование

Ко, Элизабет и Лим, Джон (2011) «Эффективность вики-сайтов для командных проектов в образовании», Тихоокеанский азиатский журнал Ассоциации информационных систем : Vol.3 : Вып. 3 , Статья 2.
DOI: 10.17705 / 1pais.03301
Доступно по адресу: https://aisel.aisnet.org/pajais/vol3/iss3/2

СКАЧАТЬ

С 6 декабря 2011 г.

МОНЕТЫ

Биография | Скотт Прайор

Скотт Прайор живет и работает в Нортгемптоне, штат Массачусетс, где он проживает с 1971 года. Он родился в Эксетере, штат Нью-Гэмпшир, в 1971 году получил степень бакалавра искусств в области гравюры в Массачусетском университете.Его произведения хранятся в Бостонском музее изящных искусств, Музее ДеКордовы, Музее Данфорта, Музее американского искусства Новой Британии, Музее искусства розы и других крупных государственных и частных коллекциях. Он активно участвовал в индивидуальных и групповых шоу в США и за рубежом. В 2001 году у него была ретроспектива середины карьеры в Музее ДеКордовы. Скотт Прайор представлен галереей Alpha в Бостоне и William Baczek Fine Arts в Нортгемптоне, Массачусетс.

Краткая автобиография

Я помню одну велосипедную прогулку, которую я совершил летом 1963 года, когда мне было 13 лет.Несколько раз в неделю у меня была привычка проезжать две мили проселочных дорог к центру небольшого городка, где я брал еще несколько комиксов и склад конфет. В медленные летние месяцы иногда приходилось возвращаться чаще, чем несколько раз в неделю. Мой новый велосипед был многоскоростным, что открывало новые возможности мобильности мальчику с моим ограниченным опытом. В конце концов, по прошествии лета я обнаружил новый маршрут, противоположный другому источнику комиксов и конфет. По пути, проезжая мимо дорожного знака, сообщающего, что я уезжаю из своего маленького городка, чтобы въехать в следующий городок, я чувствовал легкое ослабление системы безопасности, которая почти всегда была со мной.Несколько миль вверх по крутому холму, и если посмотреть назад и вниз, сквозь летнюю дымку можно увидеть несколько домов, разбросанных на полях в моем районе. Опять-таки, меня охватил легкий страх, но сдерживаемый новой точкой зрения и любопытством по поводу моего дома. С такого расстояния и высоты я мог изучать его более бесстрастно, как если бы он лежал на картинке, ожидая, чтобы его оценили. Вперед, чтобы забрать комиксы и конфеты, а затем спуститься вниз и домой, снова созерцая маленькую сцену моего дома, крошечных родителей внутри и мою почти ничтожную комнату с небольшой коллекцией моделей самолетов и автомобилей.

Однажды в конце лета, собираясь поступить в старшую школу и воодушевившись, я проехал на велосипеде мимо форпоста комиксов и конфет в небольшой город на берегу океана, место недалеко, но редко посещаемое мной даже на машине с моими родителями. . В этот день бесконечного измерения я был уверен в своей машине и наверняка вспомнил обратный путь. Тем не менее, меня начало тошнить от страха.

Что я увидел? Конечно, было больше зданий, многие из которых были новыми источниками комиксов и конфет, возможно, с экзотическими названиями и брендами, и книги, возможно, более сложные и интригующие: книги научной фантастики.Большие здания были из кирпича, а не из дерева, с большими автостоянками и кирпичными дымовыми трубами, часто окруженными сетчатыми заборами. Дома были меньше и ближе друг к другу, их дворы украшали статуи религиозных деятелей и мультяшных животных. Я никогда не заходил в город, довольствуясь окраиной.

По возвращении домой я почувствовал себя более комфортно и заметил больше деталей. Вода пахла солью и серой, потому что это были приливные реки по бокам от заводов, а не лягушачьи пруды и замшелые леса, к которым я привык.На обочине дороги валялись сломанные вещи. Я прошел мимо, а затем вернулся, чтобы забрать сокровище, сплющенный, высохший девчачий журнал, путешествуя с ним в своей велосипедной корзине, пока, понимая, что запрещенная контрабанда никогда не попадет в мой дом, его выбросили. Я остановился на большом бетонном поле, чтобы посмотреть, как приземляются и взлетают маленькие самолеты. Наконец, ближе к концу дня я наблюдал закат над единственным большим водоемом возле моего дома — общественным водоемом. У него был дальний берег, и закат был захватывающим, как будто это было поставлено для меня одного.Я вспомнил о чтении в моей книге по астрономии, в котором говорилось, что красные, желтые и синие цвета на небе вызваны солнечным светом, проходящим через атмосферные частицы под разными углами. Хотя эта информация была интересной, она казалась несовместимой с эмоциями, связанными с моим днем ​​и этим цветным дисплеем. Зная, что закат скоро закончится, я почувствовал сильное желание запечатлеть и удержать визуальный образ, если не эмоции, оставленные дневным путешествием. Осмелюсь ли я раскрыть это? Мое первое желание стать визуальным художником могло быть вдохновлено закатом!

Я всегда жил в маленьких городках Новой Англии, где был очарован рассказами о дорогах в ландшафте, уединенных домах и лесах, перемежающихся тропами и брошенными артефактами.Меня тронул заброшенный детский домик на дереве. Со временем я увидел, как здание в форме рожка мороженого стало поставщиком антиквариата и боеприпасов, а затем и чьим-то домом. Когда я был ребенком, на парковке перед домом был небольшой магазин, где продавали арахис и конфеты с огромным изображением мистера Арахиса. Спустя годы магазин превратился в стриптиз-клуб, но статуя мистера Арахиса осталась. С новой раскраской он превратился в элегантного джентльмена в смокинге, надеющегося пригласить искушенную клиентуру.

В Новой Англии мы живем в мире смены времен года, который, как мне кажется, вызывает почти чувственное осознание времени и его последствий. Пейзаж Новой Англии небольшой и интимный, он обращает наше внимание на близкие вещи.

Я узнал о создании искусства, изучая эти вещи и запечатлевая их поверхности, но всегда с осознанием того, что под ними что-то скрыто. Хотя я никогда не был сторонником бессознательного, я благодарен сюрреалистам за напоминание о несоответствии между объектами и их значением.Мой ранний наставник и друг, художник Грегори Гиллеспи, заявил, что ему нужно «нарисовать каждую молекулу», чтобы понять, на что он смотрит. Он верил, что, если он будет достаточно усердно работать как художник, он будет искуплен в глазах Бога. Он был воспитан католиком, но стал буддистом. Он был очень серьезным художником и требовательным наставником. Сейчас он мертв, но я все еще чувствую его суждение.

Я всегда чувствовал себя комфортно в изоляции и одиночестве художника.Иногда меня описывали как отстраненного, но с чувством юмора, едкого типа. Как ученый, я был наблюдателем, старался понять вещи. На протяжении многих лет мои картины представляли собой безлюдные пейзажи, туристические места в межсезонье, пустые комнаты и натюрморты разной тематики.

Только когда я увидел множество картин Эдварда Хоппера в одном месте, я осознал значимость и эмоциональную силу света. Это было тридцать лет назад, и я до сих пор восхищаюсь разнообразными и бесчисленными эффектами света на материальный мир моего опыта.В том же году, когда я открыл свет, я превратился из ироничного наблюдателя в эмоционального участника.

Когда няня спросила меня: «Ты хочешь иметь детей?» Мы были романтически вместе всего месяц или около того, хотя знали друг друга как друзья около десяти лет. Мы впервые встретились через ее брата, моего друга, когда ей было всего шестнадцать, а мне — двадцать один. Я не помню встречи. Няня вспоминает, что я сгорбился над чертежным столом.

Я охотно согласился с ребятами, чем сам удивился.Я ценил ее открытый, откровенный характер. Она скиталась годами, заблудившись, но ища, пытаясь смириться с тем, что она самая младшая в большой, любящей, но сложной семье. Думаю, я покорил ее сердце, когда ходил с ней в церковь и не смеялся. Хотя няня — художник, наша связь редко была связана с искусством. Я думаю, что наше взаимное чувство юмора было важнее. Для меня совершенно не имело значения, что она похожа на ангела Боттичелли.

Вскоре мы решили пожениться. Первым, кому мы сказали, был отец няни, после того как мы ехали на велосипеде к его дому на Лонг-Айленде.Он казался счастливым и сказал нам «снимать работы» для нашей свадьбы. Мы думали, что свадьба понравится маме няни, которая в то время была очень больна. Поскольку мои друзья были друзьями няни, и наоборот, наша свадьба была праздником без стресса, множеством шуток и веселья. Иногда не нужно усердно работать, чтобы быть серьезным. Это легко. Дети пришли легко, и мы купили для них небольшой домик. У меня была студия на заднем дворе. Я занимался садоводством. Большинство моих картин с тех пор посвящены моему браку и детям, одной или двум няням и местам, которые мы называем своим домом: наш дом, задний двор, Кейп-Код и западный Массачусетс.

Скотт Прайор

Консервативные евангелисты пытаются отделить свою веру от трампизма

Недавно днем ​​в Университете Либерти в Линчбурге, Вирджиния, Карен Своллоу Прайор вела обсуждение книги Редьярда Киплинга «Бремя белого человека» для семнадцати студентов, обучающихся на ее курсе английского языка. по викторианской литературе. Прайор, которой пятьдесят три года, была одета в платье с высоким воротом и цветочным принтом, и выглядела так, будто она вышла из «Больших ожиданий», за исключением поразительной пурпурной помады и волос, окрашенных в ярко-оранжевый цвет. корона и более бледная блондинка вокруг ее лица, напоминающая перевернутое пламя.На доске позади нее в классе без окон она написала: «Колониализм, империализм, дарвинизм, ориентализм, евроцентризм / англоцентризм».

Она прочитала вслух: «Возьми на себя бремя Белого Человека — / Пошли вперед лучших представителей породы — / Иди, привяжи своих сыновей к изгнанию / Чтобы удовлетворить нужды своих пленников», — затем заметила: «Киплинг поощрял Соединенные Штаты использовать Христианство как инструмент империи ». Агрессивное распространение веры было идеалом викторианской эпохи, продолжила она, но это не означает, что Библия поддерживает империализм.В девятнадцатом веке христианство использовалось как оправдание светских политических проектов, и этот крах продолжается и сегодня. «Так много из того, что мы считаем библейским христианством, на самом деле викторианское», — сказала она. Например, современные христиане часто утверждали, что традиционные представления о надлежащих гендерных ролях — например, о том, что место женщины — в доме — пришли из Священных Писаний, хотя на самом деле они были в значительной степени продуктом европейской мысли девятнадцатого века. «Очень важно научиться различать викторианство и библейское христианство», — сказала она.Это был последний день занятий перед рождественскими каникулами, и снаружи, среди зданий из красного кирпича, из динамиков на фонарных столбах, увешанных венками, играли гимны. Студентам можно было простить то, что они уделяли мало внимания Викториане, но серьезные студенты, большинство из которых были женщинами, были настолько поглощены ее лекцией, что, когда урок закончился, они задержались рядом с ней, не желая уходить.

Liberty, в кампусе которого учатся пятнадцать тысяч студентов и еще восемьдесят пять тысяч «дистанционных учеников», обучающихся онлайн, является одним из крупнейших христианских университетов страны.За последние несколько лет из-за его размеров университет оказался в центре внимания страны; В прошлом году расследование, проведенное ProPublica и Times , поставило под сомнение качество школьной онлайн-программы получения степени. Школа также привлекла внимание своей политикой. В 2016 году президент университета Джерри Фалуэлл-младший публично поддержал решение Дональда Трампа, разделившее университетский городок. Вскоре после этого Марк ДеМосс, выпускник Liberty, который тогда был председателем исполнительного комитета университета, раскритиковал это одобрение.«Дональд Трамп — единственный кандидат, который занимался почти исключительно политикой личного оскорбления», — сказал ДеМосс газете Washington Post . «Тактика запугивания или личного оскорбления не имеет защиты — и уж точно не для тех, кто утверждает, что является последователем Христа». ДеМосса попросили уйти из исполнительного комитета Liberty, и вскоре он ушел из правления. Вопрос по-прежнему вызывает споры, и он не хочет об этом говорить. «Я сожалею о том, что публичное заявление о том, что, по моему мнению, одобрение Джерри президентом было ошибкой, могло привести к разрыву сорокалетних отношений, которые у меня и моей семьи были с Liberty, — сказал он мне.

Несмотря на нарастающий скандал в администрации Трампа, Фолвелл продолжает защищать президента и его политику. На прошлой неделе он сказал Washington Post : «Я почти смеюсь вслух, когда слышу, как демократы говорят такие вещи, как« Иисус сказал, чтобы маленькие дети приходили ко мне », и пытаюсь использовать это как причину, по которой мы должны открыть наши границы. . » В мае 2017 года Фолвелл пригласил президента Трампа в Liberty произнести вступительную речь. «В Америке мы не поклоняемся правительству», — сказал Трамп.«Мы поклоняемся Богу». Этой зимой, примерно за неделю до моего приезда, Мелания Трамп приехала в Liberty, чтобы принять участие в панельной дискуссии об опиоидной зависимости. Тем не менее, Фалуэлл часто утверждает, что Liberty более открыта для дискуссий, чем либеральные университеты, и ссылается на тот факт, что в сентябре 2015 года Берни Сандерс приехал в Liberty, чтобы выступить.

Кампус Университета Либерти в Линчберге, Вирджиния. Фотография Джареда Соареса для жителя Нью-Йорка Карен Своллоу Прайор ведет свою лошадь в Амхерсте, Вирджиния. Фотография Джареда Соареса для жителя Нью-Йорка. Не разделяю большинство аспектов его политики.Она консервативная евангелистка и член баптистской церкви на Томас-Роуд, которую возглавляет Джонатан Фалуэлл, брат Джерри. Когда ей было двадцать, ее вера была вдохновлена ​​борьбой против абортов, и она считает, что дело Роу против Уэйда «можно и нужно» отменить. «Я не думаю, что это более устоявшийся закон, чем Дред Скотт», — сказала она мне. Приор считает, что гомосексуальный секс — это грех. Но она также является убежденным Никогда Трампером, осуждающим позицию президента по вопросам иммиграции, расы и женщин.Она призвала к защите незарегистрированной молодежи и отстаивала Black Lives Matter. В мае, когда Пейдж Паттерсон, бывший президент Южной баптистской конвенции, подверглась критике за то, что посоветовала женщинам оставаться со своими жестокими партнерами, приор помог организовать тысячи женщин, которые выступили против его руководства; Позже Паттерсон был отстранен от должности главы южной баптистской семинарии в Техасе.

Посторонним эти взгляды могут показаться противоречивыми, но в консервативных кругах Приор стоит в авангарде нового христианского движения, стремящегося вернуть свою веру от регрессивно-расистской и женоненавистнической политики, кооптировавшей ее.Чтобы подчеркнуть это различие, она и другие называют себя «ортодоксами», а не консерваторами. Хотя Прайор, как и большинство евангелистов, считает, что единственный путь на Небеса лежит через веру в Иисуса Христа, она бросает вызов другим общепринятым позициям как культурным, а не библейским. Сюда входит правило Билли Грэма, практика, которой придерживаются мужчины-пасторы, а также Майк Пенс, запрещающий им оставаться наедине с женщинами, кроме своих жен. Для Приора в этом кодируется сексизм. «Было бы очень забавно, если бы это не нанесло такой потенциальный вред Церкви», — сказала она.Она отметила, что, согласно этой формулировке, мужчины либо бессильны перед своими побуждениями, либо слишком слабы, чтобы бороться с соблазнительными женщинами. «Я думаю больше о мужчинах, и я думаю, что Церковь должна тоже», — сказала она. «В Бытии замысел Бога состоял в том, чтобы сотворить людей мужчинами и женщинами — оба отражают образ Бога».

Прайор считает, что одно из наследий церковной истории сексизма состоит в том, что женщины, как правило, получают менее формальное богословское образование, чем мужчины, что заставляет их искать ответы самостоятельно. «Их часто обучают блогосфера и самые последние величайшие знаменитости», — сказал мне Прайор.Это делает их уязвимыми для людей, которые искажают Священные Писания в своих интересах. Прайор был встревожен успехом христианского мега-бестселлера «Девушка, умойся», в котором советы самопомощи чередуются с библейскими стихами. С февраля было продано более миллиона копий. «Существует целый жанр христианских книг по самопомощи, в которых подчеркивается христианство, более основанное на американской мечте и терапии, чем на Библии», — сказала она мне. Она не хотела, чтобы ее религия коммерциализировалась таким образом.Искажение особенно вредно, когда Писание искажается в политических целях. Некоторые консервативные мужчины-христиане зашли так далеко, что утверждают, что, согласно второй книге Тимофея, которая предоставляет мужчинам «библейское главенство» над женщинами, женщины-полицейские не имеют власти.

Когда Трамп был избран с 80-процентной поддержкой белых евангелистов, в том числе многих евангелистских женщин, несмотря на его историю предполагаемого сексуального насилия, Приор увидел в этом призыв к решению проблем внутри евангелического сообщества.«Мы признали, что настоящая проблема не в Трампе», — сказала она мне. «Это была необходимость убраться в собственном доме». В прошлом месяце вместе с двадцатью женщинами-лидерами из различных деноминационных традиций, включая баптистов, мессианских евреев и англиканцев, Приор запустил проект «Пеликан», цель которого — дать ортодоксальным женщинам руководство по Священным Писаниям. Группа планирует служить ресурсом для евангелисток и пасторов, ищущих помощи в обучении своих прихожанок.

Однажды вечером мы с Приор ехали на ее Subaru Outback по шоссе в сельской местности Вирджинии, когда прошли мимо рекламного щита с надписью «Иисус — причина сезона.Она напомнила мне, что это был Библейский пояс и что культура здесь сильно отличалась от той, в которой она выросла. Прайор родилась в Монмуте, штат Мэн, в семье методистов, а не евангелистов — хотя, когда она училась в начальной школе, ее семья начала посещать независимую баптистскую церковь, где пастор проходил заочные курсы с Библейским институтом в Линчбурге, Вирджиния. , который позже станет Университетом Свободы. К одиннадцати Прайор преподавал в воскресной школе в дальнем углу однокомнатной церкви.«Я не помню тот день, час, когда я попросила Иисуса в свое сердце, как это должны делать евангелисты», — сказала она мне. «Я просто знаю, что когда я крестился, в пять лет, я знал, что Иисус был моим Спасителем».

Церковь Приора учила, что заниматься сексом до брака, употреблять алкоголь и наркотики — это греховные поступки. Однако дома мать Прайора побуждала ее задавать вопросы обо всем, что ей интересно, в том числе о том, что такое «оральный секс», после того, как она услышала этот термин по радио.Первым отрывком Прайора была не Библия; это была литература. Она глотала такие книги, как «Ты там Бог? Это я, Маргарет »и« Тесс из д’Эрбервилей ». По мере того, как она становилась старше, эти тексты все больше расходились с учениями ее церкви. «У меня просто сложилось впечатление, что мне пришлось выбирать между двумя, и что христианство или евангелизм несовместимы с жизнью разума и интеллекта», — сказала она. Подростком Прайор выбрал интеллект. Она все еще ходила в церковь, но она также принимала наркотики со своими друзьями и потеряла девственность — решение, о котором она позже пожалела.Посещая небольшой гуманитарный колледж в Буффало, она познакомилась с Флобером и Фланнери О’Коннор и решила, что хочет стать профессором английского языка.

В девятнадцать лет она вышла замуж за Роя Прайора, тихого деревенского деревенщину, который играл на гитаре в местной рок-группе. Вместе они начали посещать ближайшую фундаменталистскую баптистскую церковь, а Прайор поступил в аспирантуру в Государственном университете Нью-Йорка в Буффало. Однажды ночью, в 1987 году, их пастор показал скандальный фильм «Беззвучный крик», в котором изображен внутриутробный плод во время аборта.«Я всегда думала об аборте, как, я не знаю, просто рассыпание беременности или что-то в этом роде», — сказала мне Прайор. «Я не знала, что было маленькое крохотное существо с руками и ногами, которое разводили в стороны». Прайор активно участвовал в борьбе с абортами. Она протестовала за пределами клиник, работала консультантом в центрах кризисной беременности и была несколько раз арестована после того, как подходила к беременным женщинам на улице, когда они пытались войти в клинику, — тактика, которая эвфемистически называется «консультирование на тротуаре».«Приор не любит этот термин, потому что она точна в словах и считает, что он вводит в заблуждение. «Я знаю, что люди думают, что это крайность и насилие, но для меня это была форма социального протеста», — сказала она мне.