Принцип работы карбюратора солекс: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Карбюратор солекс. Принцип работы, неисправности и их устранение.

Карбюратор солекс не имеет принципиальных отличий от других устройств подобного типа. Рассмотрим конструктивные особенности.

Карбюратором называют устройство для приготовления смеси топлива с воздухом необходимой для работы мотора. Процесс частичного испарения бензина и перемешивания его с воздухом именуется карбюрацией потому это устройство назвали именно так.

Виды смесей

  • Нормальная (масса бензина к воздуху в соотношении 1/15) топливо в такой пропорции с воздухом сгорает без остатка. Мотор, работающий на такой смеси, показывает хорошую экономичность и выдает достаточную мощность.
  • Обедненная (масса бензина и воздуха в соотношении меньшем 1\15, но не менее 1/17). Двигателя работающий на такой смеси наиболее экономичен, но не развевает максимальной мощности.
  • Бедная (бензин с воздухом в пропорции меньше 1/17 по массе). По причине малой отдаваемой мощности двигатель работает на такой смеси неустойчиво и не экономично. Смесь в пропорции менее 1/19 не воспламеняется от искры поэтому мотор на ней работать не может.
  • Обогащенная (бензин с воздухом в пропорции большей 1/15, но меньшей 1/13). Двигатель работая на этой смеси расходует много топлива, но выдает максимальную мощность.
  • Богатая (соотношение бензин / воздух более 1/13). Недостаток кислорода не допускает сгорания топлива без остатка. Работа мотора на ней не экономична, осложнена перебоями и не допускает достижения максимальной мощности.
  • Переобогащенная (содержание бензина в воздух больше чем 1:5). Не поджигается от искры из-за недостатка кислорода. Двигателя на ней работать не может.

Режимы работы двигателя

  • Пуск холодного двигателя. В этом режиме распыленное топливо частично оседает на внутренней поверхности впускного коллектора, испарившееся же попав в цилиндр, частично конденсируется на его стенках. Поэтому для надежного пуска необходима переобогащенная смесь.
  • Холостой ход. Частота вращения коленвала в этом режиме невысока, а дроссельные заслонки практически полностью закрыты, поэтому вентиляция камер сгорания не так хороша как при работе на более высоких оборотах. Из-за чего к моменту воспламенения смесь сильно разбавлена продуктами горения. Потому для бесперебойной работы требуется обогащенная смесь.
  • Режим частичных нагрузок. Когда от мотора не требуется полной отдачи мощности. Открытие заслонок не максимальное, но вентиляция цилиндров достаточно хорошая. Для нормальной работы достаточно обедненной смеси. По отношению выдаваемой мощности к расходу горючего является наилучшим.
  • Режим полной нагрузки. Когда от мотора нужна почти полная отдача мощности. Происходит на высоких оборотах при полностью открытых дроссельных заслонках. Требует обогащенною смесь, имеющую высокую скорость сгорания.
  • Режим резкого увеличения нагрузки. Двигатель работает в этом режиме, к примеру, при разгоне машины. Требует обогащенную смесь. Из-за инертности образования смеси для более плавного перехода на режим необходимо вспомогательное краткосрочное обогащение смеси.

Системы из которых состоит карбюратор

  • Сбалансированная поплавковая камера. Предназначена для точного поддержания заданного уровня топлива, что обеспечивает постоянство давления бензина, поступающего через калиброванные отверстия (жиклеры) в дозирующие системы. Ее пространство выше уровня топлива соединяется с горловиной, в которую поступает воздушный поток. Это выравнивает давление воздуха, поступающего в карбюратор, и в поплавковой камере для уменьшения влияния загрязнения воздушного фильтра на обогащение смеси. Устройство поддержания постоянного уровня топлива состоит из поплавков и клапана.
  • Система холостого хода и переходных режимов. Работает при закрытых или немного приоткрытых дроссельных заслонках на малых оборотах двигателя то есть тогда когда главная дозирующая система работать из-за малого разрежения не может.
  • Ускорительный насос. Впрыскивает топливо при резком открытии дроссельной заслонки для переобогащенная смеси с целью более плавного перехода на режим резкого увеличения нагрузки. Устройство имеет механический привод от дроссельной заслонки.
  • Система пуска. Пуск двигателя происходит при небольшой частоте вращения коленвала и невысокой температуре поэтому чтобы запуск был стабильным нужна переобогащенная смесь. Для ее приготовления закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. После того как двигатель запустился частота вращения коленвала увеличивается; теперь чтобы двигатель не заглох от переобогащения смеси нужно приоткрыть воздушную заслонку это делается посредством тяги за счет усилия диафрагмы под воздействием разряжения в главной дозирующей системе.
  • Экономайзер мощностных режимов. Устройство обогащает смесь в режиме полной нагрузки для развития двигателем максимальной мощности. На «солексе» имеет пневматический привод. При не полностью открытой дроссельной заслонке разряжение под ней через канал воздействует на диафрагму и та, сжимая пружину, отводит толкатель от шарика клапана. При полностью открытой заслонке разряжение падает и перестает удерживать пружину сжатой и она через толкатель открывает шариковый клапан, который добавляет топливо в смесительную камеру, минуя главную дозирующую систему.
  • Эконостат. Берет горючее через жиклер из поплавковой камеры и подает в выходное отверстие распылителя, расположенное в зоне низкого разряжения, поэтому он работает только на больших оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке когда двигателю требуется обогащение смеси для достижения максимальной мощности.

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Карбюратор солекс, устанавливающийся на автомобилях семейства ВАЗ, старый добрый ДААЗ-2108, в процессе работы может приобрести неисправности с такими проявлениями:

  • Двигатель глохнет на холостом ходу или работает с нестабильной частотой вращения коленвала. Такая неисправность нередко бывает вызвана засорением топливного жиклера холостого хода, который мы видим когда выворачиваем электроклапан. Увидеть соринку обычно не удается поэтому жиклер нужно вынуть из клапана и просто продуть воздухом. Иногда эта неисправность бывает вызвана выходом из строя блока управления клапаном. Проверить его можно, подав на разъем клапана, питание при помощи отрезка провода. Если холостые обороты восстановятся, то блок управления ― неисправен.
  • «Провал» при резком нажатии педали акселератора. Устройство неисправности обычно заключается либо в разрыве диафрагмы ускорительного насоса, либо в засорении его распылителей.
  • Большой расход топлива в сочетании с неустойчивым холостым ходом часто бывает из-за переполнения поплавковой камеры вследствие негерметичности игольчатого клапана. Устройство клапана бывает двух видов: с притертой иглой и с резиновым запорным наконечником. Самый простой способ решения проблемы подходящий для клапана, имеющего любое устройство ― это его замена новым (они взаимозаменяемы).

Карбюратор солекс устройство и принцип работы – АвтоТоп

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

  • наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
  • наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

  • поплавковую камеру
  • систему пуска
  • систему холостого хода с ЭМ клапаном
  • главной дозирующей системы
  • переходной системы
  • эконостата
  • экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

  • прогревание двигателя на протяжении 5 минут
  • глушение двигателя
  • съём шланга подачи бензина
  • откручивание винтов крепления крышки
  • отсоединение тросов подсоса
  • горизонтальное поднятие крышки
  • измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
  • сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

  • выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
  • закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
  • запуск двигателя и отключение подсоса
  • при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
  • закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
  • откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

  • несоответствие размеров жиклера холостого хода
  • неправильная установка электромагнитного клапана
  • искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

  • неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
  • загрязнение деталей карбюратора
  • несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

  • обнаружение и устранение проблемы
  • откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

  • приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
  • снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
  • выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
  • обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
  • распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
  • распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
  • ожидание 2-3 минут
  • запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
  • в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
  • для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

  • демонтируем и разбираем карбюратор
  • отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
  • вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
  • проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
  • вынимаем заслонки с осями
  • осуществляем закругление оси воздушной заслонки
  • проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
  • проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
  • при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Карбюратор солекс не имеет принципиальных отличий от других устройств подобного типа. Рассмотрим конструктивные особенности.

Карбюратором называют устройство для приготовления смеси топлива с воздухом необходимой для работы мотора. Процесс частичного испарения бензина и перемешивания его с воздухом именуется карбюрацией потому это устройство назвали именно так.

Виды смесей

  • Нормальная (масса бензина к воздуху в соотношении 1/15) топливо в такой пропорции с воздухом сгорает без остатка. Мотор, работающий на такой смеси, показывает хорошую экономичность и выдает достаточную мощность.
  • Обедненная (масса бензина и воздуха в соотношении меньшем 115, но не менее 1/17). Двигателя работающий на такой смеси наиболее экономичен, но не развевает максимальной мощности.
  • Бедная (бензин с воздухом в пропорции меньше 1/17 по массе). По причине малой отдаваемой мощности двигатель работает на такой смеси неустойчиво и не экономично. Смесь в пропорции менее 1/19 не воспламеняется от искры поэтому мотор на ней работать не может.
  • Обогащенная (бензин с воздухом в пропорции большей 1/15, но меньшей 1/13). Двигатель работая на этой смеси расходует много топлива, но выдает максимальную мощность.
  • Богатая (соотношение бензин / воздух более 1/13). Недостаток кислорода не допускает сгорания топлива без остатка. Работа мотора на ней не экономична, осложнена перебоями и не допускает достижения максимальной мощности.
  • Переобогащенная (содержание бензина в воздух больше чем 1:5). Не поджигается от искры из-за недостатка кислорода. Двигателя на ней работать не может.

Режимы работы двигателя

  • Пуск холодного двигателя.В этом режиме распыленное топливо частично оседает на внутренней поверхности впускного коллектора, испарившееся же попав в цилиндр, частично конденсируется на его стенках. Поэтому для надежного пуска необходима переобогащенная смесь.
  • Холостой ход.Частота вращения коленвала в этом режиме невысока, а дроссельные заслонки практически полностью закрыты, поэтому вентиляция камер сгорания не так хороша как при работе на более высоких оборотах. Из-за чего к моменту воспламенения смесь сильно разбавлена продуктами горения. Потому для бесперебойной работы требуется обогащенная смесь.
  • Режим частичных нагрузок.Когда от мотора не требуется полной отдачи мощности. Открытие заслонок не максимальное, но вентиляция цилиндров достаточно хорошая. Для нормальной работы достаточно обедненной смеси. По отношению выдаваемой мощности к расходу горючего является наилучшим.
  • Режим полной нагрузки.Когда от мотора нужна почти полная отдача мощности. Происходит на высоких оборотах при полностью открытых дроссельных заслонках. Требует обогащенною смесь, имеющую высокую скорость сгорания.
  • Режим резкого увеличения нагрузки.Двигатель работает в этом режиме, к примеру, при разгоне машины. Требует обогащенную смесь. Из-за инертности образования смеси для более плавного перехода на режим необходимо вспомогательное краткосрочное обогащение смеси.

Системы из которых состоит карбюратор

  • Сбалансированная поплавковая камера.Предназначена для точного поддержания заданного уровня топлива, что обеспечивает постоянство давления бензина, поступающего через калиброванные отверстия (жиклеры) в дозирующие системы. Ее пространство выше уровня топлива соединяется с горловиной, в которую поступает воздушный поток. Это выравнивает давление воздуха, поступающего в карбюратор, и в поплавковой камере для уменьшения влияния загрязнения воздушного фильтра на обогащение смеси. Устройство поддержания постоянного уровня топлива состоит из поплавков и клапана.
  • Система холостого хода и переходных режимов.Работает при закрытых или немного приоткрытых дроссельных заслонках на малых оборотах двигателя то есть тогда когда главная дозирующая система работать из-за малого разрежения не может.
  • Ускорительный насос.Впрыскивает топливо при резком открытии дроссельной заслонки для переобогащенная смеси с целью более плавного перехода на режим резкого увеличения нагрузки. Устройство имеет механический привод от дроссельной заслонки.
  • Система пуска. Пуск двигателя происходит при небольшой частоте вращения коленвала и невысокой температуре поэтому чтобы запуск был стабильным нужна переобогащенная смесь. Для ее приготовления закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. После того как двигатель запустился частота вращения коленвала увеличивается; теперь чтобы двигатель не заглох от переобогащения смеси нужно приоткрыть воздушную заслонку это делается посредством тяги за счет усилия диафрагмы под воздействием разряжения в главной дозирующей системе.
  • Экономайзер мощностных режимов.Устройство обогащает смесь в режиме полной нагрузки для развития двигателем максимальной мощности. На «солексе» имеет пневматический привод. При не полностью открытой дроссельной заслонке разряжение под ней через канал воздействует на диафрагму и та, сжимая пружину, отводит толкатель от шарика клапана. При полностью открытой заслонке разряжение падает и перестает удерживать пружину сжатой и она через толкатель открывает шариковый клапан, который добавляет топливо в смесительную камеру, минуя главную дозирующую систему.
  • Эконостат.Берет горючее через жиклер из поплавковой камеры и подает в выходное отверстие распылителя, расположенное в зоне низкого разряжения, поэтому он работает только на больших оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке когда двигателю требуется обогащение смеси для достижения максимальной мощности.

Часто встречающиеся проблемы и их устранение

Карбюратор солекс, устанавливающийся на автомобилях семейства ВАЗ, старый добрый ДААЗ-2108, в процессе работы может приобрести неисправности с такими проявлениями:

  • Двигатель глохнет на холостом ходу или работает с нестабильной частотой вращения коленвала. Такая неисправность нередко бывает вызвана засорением топливного жиклера холостого хода, который мы видим когда выворачиваем электроклапан. Увидеть соринку обычно не удается поэтому жиклер нужно вынуть из клапана и просто продуть воздухом. Иногда эта неисправность бывает вызвана выходом из строя блока управления клапаном. Проверить его можно, подав на разъем клапана, питание при помощи отрезка провода. Если холостые обороты восстановятся, то блок управления ― неисправен.
  • «Провал» при резком нажатии педали акселератора. Устройство неисправности обычно заключается либо в разрыве диафрагмы ускорительного насоса, либо в засорении его распылителей.
  • Большой расход топлива в сочетании с неустойчивым холостым ходом часто бывает из-за переполнения поплавковой камеры вследствие негерметичности игольчатого клапана. Устройство клапана бывает двух видов: с притертой иглой и с резиновым запорным наконечником. Самый простой способ решения проблемы подходящий для клапана, имеющего любое устройство ― это его замена новым (они взаимозаменяемы).

Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске. Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).

Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)

Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя

Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.

элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)

После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.

пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта)

При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.

После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).

Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)

Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.

В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.

Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.

Примечания и дополнения

— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр

Карбюратор 2108: принцип работы, особенности, чистка

Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д. 

С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

Содержание статьи

Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также  топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

  • ускорительного насоса;
  • поплавкового устройства;
  • системы управления дросселем;
  • принудительной системы экономайзера ХХ;
  • камер и дозирующих механизмов камер;
  • пускового устройства с ручным управлением;
  • эконостата и системы холостого хода.

Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет  в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе,  заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается. Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

Горючее из эмульсионной камеры  отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

  • Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

Как почистить карбюратор 2108 своими руками

Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

  • Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить  самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

  • снять крышку воздушного фильтра;
  • выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
  • можно выкрутить электромагнитный клапан;
  • через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
  • параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
  • распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д. 

Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

  • первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
  • затем снимается крышка карбюратора;
  • далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
  • теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
  • затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
  • следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
  • после снимается ускорительный насос и экономайзер.

После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.  

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая,  обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы

Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.

Принцип работы

Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.

Принцип работы карбюратора:

  1. Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
  2. При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
  3. Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
  4. Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.

Устройство

Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.

Поплавковая камера

Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.

Дозирующая система

Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.

Холостой ход

В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.

Ускорительный насос

При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.

Эконостат

Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.

Подсос

В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.

Экономайзер

При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.

Регулировка

Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.

В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.

Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:

  1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
  2. Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
  3. Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
  4. Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
  5. Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.

Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:

  1. Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
  2. Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
  3. Заведите двигатель и уберите подсос.
  4. Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
  5. Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.

Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора — ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода. В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

 

1 — держатель оси поплавка;
2 — язычок поплавка;
3 — поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

  • Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
  • Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
  • Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

Солекс пусковое устройство | Assa59.ru

Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске. Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).

Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)

Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя

Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.

элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)

После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.

пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта)

При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.

После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).

Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)

Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.

В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.

Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.

Примечания и дополнения

— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр

Communities › Карбюраторы Солекс › Blog › [Опыт применения] — особенности работы пускового устройства.

Свежая история из личного опыта, которая может быть полезна. Я с таким первый раз за много лет столкнулся и ситуация меня довольно-таки надолго в тупик поставила.

Значит так.
На УМПО-3317 у меня стоял карбюратор Солекс-21041-1107010, с диффузорами 23х23. Работал он на этом моторе замечательно, да и раньше на УМПО-3318 на белом Москвиче он не менее замечательно трудился.
Новый УМПО-248 я на этом же карбюраторе первоначально завел, и с ним же перегнал машину к себе в гараж. Но настраивать даже пытаться не стал — справедливо решил, что все же диффузоров 23х23 для 2.0 будет уже маловато.

Ставить решил Солекс-21041-1107010-10, с диффузорами 24х26, который у меня давненько в хозяйстве завалялся и работа которого на УМПО-3318 мне в свое время не понравилась — я его тогда с тем расчетом и отложил на полку, что когда-нибудь будет мотор 2.0 и для него-то этот карбюратор будет как раз. Кто ж знал, что это будет спустя 6 лет)))
Правда, при замене карбюратора был нюанс, крышка-то на Солексе 23х23 у меня доработана — я на нее штуцер обратки приколхозил, чтобы иметь возможность бензин от инжекторного насоса в карбюратор подавать. И поэтому пришлось мне эту же крышку оставить, то есть поменялся, по факту, только низ карбюратора. Но, в любому случае, по части пускового устройства крышки всех Солексов одинаковы и этот момент на ситуацию не влияет.

И вот тут начались приключения.
На Солексе 23х23 мотор идеально заводился — на полностью закрытой воздушной заслонке, практически без кручения стартером, выхлоп даже на подсосе был чистый. Но когда поменялся низ на 24х26, мотор заводиться перестал — пару вспышек и потом просто вращение стартером в холостую. Чуть приоткрываешь воздушную заслонку — сразу нормальный запуск, но из трубы черное облако, то есть при предыдущей попытке нормального запуска с полностью закрытой воздушной заслонкой мотор очень сильно заливало.
Попробовал пусковые зазоры отрегулировать, не помогло вообще никак, никаких изменений.
Несколько раз к проблеме возвращался — весь карбюратор промыл/продул, все каналы и все мембраны проверил… Бестолково — как лил, так и льет.

Но юмор в том, что стоило просто поставить обратно низ 23х23, больше ничего не трогая, как мотор опять идеально заводился. Была мысль на пусковое устройство, но ведь крышка-то одна и та же, и раз с ней и с низом 23х23 мотор заводится, значит пусковое в норме, оно ж в крышке. Канал подвода вакуума в корпусе 24х26 проверил — чистый. На собранном карбюраторе проверил, брызнув очистителем карбюратора — канал продувается.
Однако так все к пусковому и сходилось — если мотор легко заводится, стоит только чуть приоткрыть заслонку, значит пусковое устройство ее не приоткрывает. Исходя из этой идеи, я заменил штатную пружину пускового устройства, поставив вместо нее мягкую пружину от ЭМР.

И вуа-ля — мотор сразу же отлично запустился, хотя пусковые зазоры в ходе прошлых экспериментов там были накручены вообще черт знает какие.

Я эту картину понял так — с низом 24х26 почему-то не хватает вакуума для работы пускового устройства со штатной пружиной; вакуум не мог пересилить пружину и заслонка, соответственно, при пуске не приоткрывалась.
Правда большой вопрос, почему такого с этим же карбюратором не было раньше, когда я его пробовал ставить на УМПО-3318. Потому что в его родной крышке пружина пускового устройства стоит штатная.

Устройство пускового устройства карбюратора

Пусковое устройство карбюратора “Солекс” служит для приготовления и дозирования обогащённой горючей смеси (в 10. 20 раз более богатой, чем обычно), необходимой для пуска холодного двигателя.

Пусковое устройство карбюратора “Солекс”

1 – воздушная заслонка; 2 – дроссельная заслонка первичной камеры; 3 – рычаг управления пусковым устройством; 4 – корпус диафрагменного механизма пускового устройства; 5 – трос управления пусковым устройством; 6 – винт регулировки величины приоткрытия дроссельной заслонки в период пуска; 7 – рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 8 – фиксатор; 9 – верхняя часть профилированного выреза рычага; 10 – штифт; 11 – рычаг оси воздушной заслонки; 12 – пружина; 13 – нижняя часть профилированного выреза рычага; 14 – шток; 15 – диафрагма; 16 – винт-упор; 17 – контргайка; 18 – крышка.

Пусковое устройство карбюратора “Солекс” представлено на Рис. 1. Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счёт создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путём перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой 1, подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка 2, обеспечивая заданную подачу обогащённой горючей смеси.

Сразу же после пуска воздушная заслонка 1 автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение состава смеси в период прогрева двигателя. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень её обогащения путём закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая манетку (ручку) управления пусковым устройством.

Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом 3 управления пусковым устройством, а также диафрагменным механизмом 4, управляемым разрежением за дроссельной заслонкой.

Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос 5 углом поворота, во-вторых, формой наружного профиля рычага 3 управления пусковым устройством, и в третьих, положением регулировочного упорного винта 6 на рычаге 7, связанным с осью дроссельной заслонки 2.

При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие 8 подпружиненным шариком, находящимся в цилиндрическом отверстии корпуса карбюратора, верхняя кромка паза 9, воздействуя на штифт 10 и рычаг 11, принудительно устанавливает воздушную заслонку в открытое (вертикальное) положение несмотря на противодействие возвратной пружины растяжения 12, стремящейся через рычаг 11 закрыть её. По мере вытягивания манетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту 10, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины 12 закрывается. В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины 12 оказывается недостаточно для её закрытия. В этом случае со штифтом 10 начинает контактировать нижняя кромка 13 паза и закрытие заслонки (правда, неполное) происходит принудительно.

При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток 14 под действием пружины диафрагмы видвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины 12 воздушной заслонки. При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы 15 усилие на шток превышает усилие пружины, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается.

Величина приоткрытия воздушной заслонки при полностью вытянутой манетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта 16 с контргайкой 17, расположенного в крышке 18 диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения.

Корпус карбюратора “Солекс” (вид сверху)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Крышка карбюратора “Солекс” (вид снизу)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.



Карбюратор “Солекс” (вид снизу)

1 – отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 2 – демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Солекс пусковое устройство

Проблема холодного пуска очень ёмкая, но здесь только про подсос. На всех карбюраторах устройство холодного пуска принципиально одинаково и настраивается то же одинаково. Смысл подсоса таков – сначала хороший плевок бензина в коллектор, затем подача строго дозированной переобагащенной смеси, состав которой зависит от общей настройки всех систем и, как это ни странно, от температуры.
Здесь поясню. Из “карба” вылетает туман – куча мелких капель бензина. По пути к цилиндрам часть капель испаряется, часть уменьшается в размере и часть конденсируется на коллекторе. Горят эти три части в цилиндре по-разному:
– пар горит быстро, полностью и толкает поршни.
– капли начинают гореть по поверхности, вокруг них образуется зона, обедненная кислородом, что сильно замедляет горение.
Капли горят как-бы в догонку поршням.
– конденсат ручейком сливается в цилиндр, толку от него никакого, только сажа.
Соотношение конденсата и пара сильно зависит от температуры двигателя.
При нормальной рабочей температуре 95-100 градусов конденсат почти весь испаряется и в цилиндры попадает пар, смешанный с воздухом. Именно для этого режима рассчитаны основные дозирующие системы карбюратора.
При холодном пуске в смеси преобладает конденсат, а для работы двигателя нужен пар, поэтому приходиться смесь очень сильно переобагащать закрытием воздушной заслонки. При этом цилиндры буквально заливаются конденсатом.
Отсюда несколько выводов:
– Работа на подсосе для двигателя вредна. Если перестараться с обогащением, коптиться весь двигатель внутри, в т.ч. свечи, после прогрева машина едет прыжками. За несколько дней свечи необратимо приходят в негодность.
– При недостаточном обогащении двигатель заводится от первоначального плевка бензина, но затем глохнет, и так несколько раз, пока с повышением температуры в коллекторе около цилиндра не появится достаточное количество пара. Многократные заводки приводят к другим проблемам /аккумулятор, стартер/.
– Идеально настроить пусковое устройство вытянул ручку, чиркнул стартером и пошел курить минут на 5невозможно – слишком несовершенное устройство и слишком противоречивые процессы. Но можно найти компромиссный вариант по обагащению, для температуры пуска -15-25 и минимальными отрицательными последствиями для двигателя.
Основное правило при настройке подсоса на любом карбюраторе – грязная, с пропусками работа прогретого двигателя при полностью вытянутой ручке подсосарежим запуска СО 8-11, обороты 2500-4000, и полное отсутствие пропусков и чистая работа, если эту ручку немного вдавитьрежим прогрева СО 2-3, обороты 1500-3000. Процесс заводки при такой настройке сводится к следующему – сели, вынули подсос до конца, нажали сцепление, чиркнули стартером. Нормальный двигатель должен завестись с 1-2 пинков. Сидеть, не шевелиться. Как только одним местом почувствуете толчки по кузову – начались пропуски – немного утопить ручку подсоса, чтобы работа двигателя выровнялась и пропуски ИСЧЕЗЛИ СОВСЕМ. Теперь можно попробовать отпустить сцепление. Если коробка тугая, ручку подсоса на себя, потом опять немного утопить. Когда все нормально закрутится и не будет пропусков, еще немного утопить ручку. Теперь можно вылезать, машина дальше прогреется сама.
Напоминаю, что настройка подсоса из всех работ по карбу выполняется ПОСЛЕДНЕЙ.
Обороты при полном подсосе не должны быть слишком высокими (для железа вредно да и лишний шум утром во дворе) и слишком низкими (трудно будет провернуть холодную коробку, да и двигатель в лютые морозы будет еле-еле крутиться), хотя особой роли это не играет, кому какие нравятся. Главное – четкая работа механизма автоматического открытия воздушной заслонки и величина этого открытия.

Общие рекомендации.
Воздушная заслонка в закрытом состоянии должна полностью закрывать колодец, легко приоткрываться пальцем и легко возвращаться в закрытое состояние пружиной. Ось заслонки не надо смазывать маслом, т.к. на морозе масло больше напоминает клей, а промыть карбоклинером и продуть. Трос подсоса должен мягко, без заеданий двигаться. Лучше его вытащить из кишки, выпрямить и смазать моторным маслом, но если лень, можно сделать 2-3 укола в кишку шприцем с маслом. Диафрагма пускового устройства на заведенном двигателе должна приоткрывать заслонку, легко преодолевая сопротивление пружин. Должно быть без дыр.

Настройку проводить на прогретом двигателе.
1. При заведенном двигателе полностью вынуть ручку подсоса, приоткрыть заслонку пальцем или вставить в колодец толстую отвертку (4-8 мм).
2. Отрегулировать обороты на 500-1000 выше желаемых Вами при прогреве.
3. Вынуть отвертку и выкрутить регулировочный винт автооткрытия заслонки, добиваясь такой же работы двигателя, как с отверткой, затем заворачивая винт, добиться уменьшения оборотов на 10% СО 8-11. Всё. При этом двигатель должен работать с пропусками. Кузов слегка потряхивает.
4. Проверка. Слегка уберите подсос. Обороты не должны возрастать (слишком богато) или сильно упасть (недостаточно богато), но пропуски должны пропасть и двигатель должен работать как часы (СО 3-4).

Солекс. Обороты винтом на 7. Он на рычаге привода др.заслонки 1 камеры и шляпкой упирается в кронштейн подсоса. Автооткрытие винтом на крышке диафрагмы пускового устройства. Возможна проблема (073 карб на 213 моторе или просто заряженный карб): недостаточно хода открытия заслонки для достижения чистой, без пропусков работы двигателя. Либо уменьшить обороты подсоса, либо немного погнуть воздушную заслонку (приоткрыть), либо взять напильник и спилить лишнее с кронштейна подсоса. Шариковый фиксатор, винты крепления троса и кронштейна можно смазать моторным маслом.

ОКА. Как на Солексе. Проблема – при резком закрытии заслонки двигатель глохнет. Снять крышку диафрагмы и откусить 1-2 витка пружины или заменить ее на более мягкую.

К-151. Обороты винтом на рычаге привода др. заслонки 1 камеры (очень неудобно подлезть), автооткрытие смещением крепления лапки диафрагмы к заслонке.

ОЗОН. Обороты – пассатижами разогнуть или согнуть длинную тягу, связывающую привод воздушной заслонки с рычагом др. заслонки 1 камеры. Автооткрытие винтом в крышке диафрагмы. Для этого надо открутить заглушку и при настройке пальцем левой руки давить на лапку диафрагмы, прижимая её к винту. Проблема – заедание телескопической тяги из-за выработки. Спилите напильником или шлицевкой боковую поверхность верхнего цилиндра (внешнего), оставив дно в качестве упора для пружины. Иногда попадаются очень жесткие пружины – диафрагма не может преодолеть её усилие (почти все М2141). Такой телескоп стоит заменить на более мягкий.

СОЛЕКС-автомат. На пусковом устройстве два винта. Нижний – обороты, верхний – автооткрытие. Чтобы имитировать холодный пуск, надо при перегазовке отверткой закрыть воздушную заслонку. При этом привод др. заслонки 1 камеры встанет на упор, как при холодном пуске. Горячий термоэлемент будет пытаться открыть воздушную заслонку, поэтому её придется прикрывать, упираясь отверткой, но не превышая усилие диафрагмы автооткрытия. Целостность диафрагмы легко проверить: на работающем на подсосе двигателе шток механизма автооткрытия не должен продавливаться пальцем внутрь, т.е. диафрагма должна его втягивать сама до упора. При повреждении диафрагмы в качестве замены подойдет обычная диафрагма пускового устройства от Солекса, только от неё нужно отломать все металлические части.

С уважением, заводитесь сами, Федотов М.А. Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Kot_01, Днепропетровск

Как отрегулировать и настроить карбюратор СОЛЕКС

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Устройство карбюратора Солекс 21083: регулировка и ремонт

Его особенности позволяют применять данную модель карбюраторов для автомобилей, оборудованных бесконтактными системами зажигания. Благодаря тому, что Солекс можно отнести к эмульсионному типу механизма, оснащенного комплектом из двух камер, он является универсальным приспособлением для всех выпускаемых автопромом моделей автомобиля.

В процессе работы дроссельные заслонки открываются по очереди, что является дополнительным условием надежности и качественной работы карбюратора.

Устройство карбюратора Солекс

В этой серии карбюраторов модель 21083 является базовым вариантом, обладающая наиболее узким сечением диффузоров, которое равно 21х23.

Настолько необычный вариант инженерного решения позволяет применять его в самых разнообразных конструкционных двигателя и системах топливного обеспечения.

В большинстве современных моделей двигатель расположен в поперечной плоскости, это так называемая зубильная система, где объем не превышает полутора литров. В современном автомобилестроении карбюратор данного типа подвергается различным инновациям, при этом создаются самые разные модели и модификации Солекса.

Он настолько удобен и одновременно прост, что его используют и в старых моделях всемирно известных марок и в самых передовых инженерных решениях, которыми оборудованы скоростные железные кони, осваивающие международные шоссе и гоночные трассы. Учитывая тот момент, что металл, из которого производятся эти механизмы, применяется в наиболее прочных вариантах, карбюраторы такого типа служат долго и надежно.

Особенности устройства, его варианты

Карбюраторы типа Солекс 21083 рассматривается как базовая модель для других модельных вариаций. В данном видео, вам расскажут, как работает карбюратор Солекс 21083, а так же как его настроить и отрегулировать. Приятного просмотра!

Поэтому он интересен для конструкторов возможностью протачивания и усовершенствования под практически любой по значению диффузор. Индивидуальные размеры согласованных деталей, что иногда наблюдается в старых автомобилях после капитального ремонта, отлично регулируются в карбюраторах типа Солекс.

Тем не менее, он неприемлем для автомобилей с объемами двигателя более полутора литров. В этом случае двигатель будет задушен при езде на сравнительно высоких оборотах. Примечательно, что карбюраторы данного типа позволяют значительно улучшать динамические показатели вашего автомобиля.

При подаче обедненной смеси можно просто установить жиклеры большего сечения. Строение карбюратора достаточно простое и каждый автолюбитель может разобраться в нем самостоятельно.

Это следующие узлы:

  • Две камеры, необходимые для систем холостого хода, где имеется переходная система для одной камеры;
  • Две синхронные дозирующие системы;
  • В устройстве карбюраторов данного типа включается ряд ответственных узлов, среди которых большое значение имеет экономайзер режима мощности;
  • Насос диафрагменного ускорительного типа;
  • Пусковой полуавтомат;
  • Система перехода второй камеры;
  • Топливные фильтры.

Это базовый комплект, который в некоторых моделях имеет небольшие изменения и дополнения.

Пусковое устройство

Элементы пускового устройства карбюратора Солекс

Особенности пускового механизма в карбюраторах этого типа разработано с ручным управлением. Конструкция простая, расположение воздушной заслонки в первом канале камеры, сверху диффузора. При запуске двигателя и его прогреве рычаг управления заслонкой регулирует взаимное расположение заслонок.

Он прикреплен прочной стальной тягой к рукоятке управления к механизму в салоне.

Принцип работы заключается в следующем:

  1. В момент вытягивания рычаг поворачивается в осевом направлении, синхронно открывая одну и закрывая другую заслонки. Именно так по коммуникациям горючая топливная смесь поступает в цилиндры.;
  2. Винт регулирует величину открывания дроссельной заслонки в первой камере в момент пуска двигателя. Этот процесс осуществляется пневматическим диафрагменным устройством. Форма штока диафрагмы напоминает крючок;
  3. Запуск мотора вызван поступлением разрежения дроссельного пространства. После преодоления сопротивления пружины, совершается перемещение диафрагмы;
  4. Крючкообразный шток затягивает штифты рычага. Воздушная заслонка открывается после поворота рычага;
  5. Ход диафрагмы регулируется посредством ввернутого в крышку винт-упора с плотной контргайкой.

Ремонт

Из данного видео, вы узнаете, как убрать перерасход топлива, выполнив ремонт карбюратора Солекс 21083.

Роль карбюратора в автомобиле трудно переоценить, поэтому каждая его поломка отражается на всей топливной системе. Наиболее частыми причинами поломок карбюратора считают использование топлива низкого качества, ежедневная эксплуатация в плохих условиях, неаккуратность владельца в техническом содержании мотора в целом.

При дисбалансе настройки работы всей топливной системы появляются провалы скоростей, характерные рывки, разгон очень слабый, традиционный провал скоростей происходят в виде каскада. Для того чтобы устранить эти явления нужна точная доработка и балансировка карбюратора.

Правильный уровень горючего в поплавковой камере является залогом хорошей работы мотора. Не менее важно провести следующие ремонтные мероприятия. Аккуратно снять шланг для подачи топлива, снять крышку карбюратора, и удалить трос для подсоса.

Очень важно точно измерять высоту от поверхности крышки до верхнего уровня наполнения бензина. При диагностике неполадок в виде отклонения в сторону минимизации или увеличения подачи топлива, следует просто подогнуть язычки поплавков. После этого нужно обязательно провести контрольные замеры и собрать карбюратор. Схема та же, но последовательность обратная.

Советы по обслуживанию

По свидетельствам специалистов автосервисных ателье и салонов проблемы с карбюраторами могут доставить массу проблем.

Полировка кузова своими руками, как всё сделать правильно и без дополнительных затрат, можно узнать из нашего сайта.

Как сделать тюнинг карбюратора Солекс 21083, можно узнать отсюда. Рекомендуем всем, кто хочет обновить карбюратор!

Читайте в этой статье, какая температура кипения красного антифриза.

Этот важнейший узел иногда достаточно серьезно барахлит, а самостоятельно далеко не всегда возможно его отремонтировать. Ремонт и обслуживание лучше всего проводить у специалиста, профессионально выполненная наладка и профилактика является гарантией вашей надежной езды по самым сложным дорогам.

Однако тщательное изучение всех особенностей этого агрегата позволяет проводить все манипуляции самостоятельно. Особенно важно научиться проводить профилактику и подобрать жиклеры.

Карбюратор типа Солекс подбора сначала топливного, а потом – воздушного. Наиболее приемлемым вариантом является использование оригинального агрегата, непосредственно разработанного для именно вашей модели мотора.

Отличным моментом в области улучшения работы карбюратора является популярный и востребованный сегодня тюнинг, что существенно повышению эксплуатационной эффективности.

Стоит лишь удалить ЭПХХ и вы сразу ощутите повышение производительности мотора. Максимально точная установка топливного уровня, запорная игла из резины обеспечит возможность удерживать его идеально. Тем не менее, тюнинг является необходимым только тогда, когда есть существенные неполадки в работе, без особой надобности его проводить не стоит.

Карбюраторы на современные автомобили категории Солекс отличаются достаточно демократичными ценами и хорошим качеством. Обслуживание легкое и не составляет особых сложностей.

На сегодняшний день они отличаются замечательными техническими характеристиками и показателями экономичности.

Модельный ряд отличается редкими поломками, которые легко устранить, когда тщательно изучена и освоена инструкция. Таким образом, вы всегда будете уверены в успешной и надежной работе всех систем вашего автомобиля.

Карбюратор Solex — конструкция, работа и преимущества

Карбюратор Солекс — модификация простого карбюратора. Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезон, состояние холостого хода и состояние высокого ускорения. В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
Основная работа карбюратора — создание топливовоздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор
Solex известен простотой запуска двигателя и лучшими характеристиками двигателя.
Карбюратор Solex — карбюратор с пониженной тягой. В карбюраторе с пониженной тягой воздух входит сверху и выходит снизу.
Главный недостаток простого карбюратора заключается в том, что он не может поддерживать различную топливно-воздушную смесь для разных условий движения, но карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий движения.
Такое изменение топливовоздушной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и на обедненной смеси при движении с экономичной скоростью.Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как холостой ход двигателя, работа на низких оборотах, ускорение и т. Д.

Конструкция карбюратора Solex:

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
Имеется магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце главного трубопровода. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии дроссельной заслонки . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, который поступает при открытии заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается горловой клапан .
Кроме главного жиклера , есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя подается топливо, это пилотный жиклер , насос-жиклер , пусковой канал и .

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера . Трубопровод пилотного жиклера отделен от основного трубопровода .

Ускоренный насос управляется педалью ускорения . Этот ускорительный насос используется во время разгона.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или холостого хода. Он имеет пилотное спускное отверстие , через которое пилотный жиклер получает воздух для образования топливовоздушной смеси.Рядом с концом трубопровода состояния холостого хода находится винт холостого хода , который используется для регулирования количества воздушно-топливной смеси, которая должна поступать в цилиндр двигателя .

Пусковой канал получает топливо от Пусковой контур или Bi-Starter . Этот пусковой контур используется для подачи топливовоздушной смеси во время пуска. Этот пусковой контур имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для регулирования количества топлива, подаваемого во время пуска.В этом пусковом контуре также есть воздушная трубка Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , который находится под дроссельной заслонкой .

Рабочая:

Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через канал, который перекрывается поплавком, когда в топливную камеру поступает необходимое количество топлива.
Поплавок, который блокирует топливный бак и канал топливной камеры, поднимается выше по мере повышения уровня топлива в топливной камере и блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.

Работает во время запуска: —
Во время запуска двигателю требуется богатая смесь. Для обеспечения богатой смеси во время запуска карбюратор Solex имеет пусковую цепь или би-стартер.
Основная функция би-стартера — компенсировать проблемы, возникающие при запуске двигателя, особенно в зимний период.
Обеспечивает богатую смесь двигателя при запуске. Богатая смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11: 1, где 11 частей — воздух, а 1 часть — топливо. Обычно для двигателя требуется соотношение воздуха и топлива 15: 1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11: 1. Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
Бензиновый жиклер стартера и воздушный жиклер стартера соединены рядом с отверстиями в диске, и топливовоздушная смесь проходит через различные отверстия в стартовом диске и достигает двигателя на такте всасывания.
Через эти отверстия топливо и воздух проходят от би-стартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, так что его можно регулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе. Например, зимой будет использоваться большое отверстие в диске, поскольку для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.

Работа на холостом ходу и медленная работа двигателя: —


Холостой ход — это состояние, когда двигатель автомобиля работает, но машина не движется.Эта ситуация обычно возникает, когда автомобиль останавливается на красный свет, а двигатель все еще включен. В режиме холостого хода двигатель не нагружен, но все трение двигателя должно быть устранено, чтобы двигатель продолжал работать.
В режиме холостого хода или в режиме медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта. Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, напрямую воздействует на пилотную струю.
Пилотный жиклер — это жиклер, который получает топливо из основной магистрали.Трубка пилотного жиклера подсоединяется к магистральной магистрали и получает от нее топливо.
В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта и не создается надлежащее давление для всасывания топлива из главного жиклера. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.
Топливо будет впускаться из пилотного жиклера и смешиваться с воздухом, всасываемым через отверстие для отвода воздуха из внешней атмосферы.
Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет напрямую направлена ​​в двигатель по трубке, расположенной чуть ниже дроссельной заслонки.
Рядом с отверстием пилотного жиклера имеется винт холостого хода для управления скоростью двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
Перепускная система также предусмотрена непосредственно над дроссельной заслонкой, так что, если давление рядом с дроссельной заслонкой достаточно для всасывания топливовоздушной смеси из перепускной заслонки. Когда будет использоваться это перепускное устройство, дроссельная заслонка будет немного открываться. Менее богатая топливовоздушная смесь будет обеспечиваться за счет перепускного устройства, так что двигатель может работать плавно при полном движении топливовоздушной смеси.
В режиме холостого хода работает от 0 до 30 км / ч, после чего автоматически останавливается.

Работает при разгоне:
При разгоне возникает нагрузка на двигатель. Во время разгона двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить надлежащее ускорение двигателя.
Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен на правой стороне поплавковой камеры для обеспечения дополнительной топливовоздушной смеси, необходимой во время разгона.
Дополнительный жиклер расположен в верхней части главного жиклера для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.
Этот ускорительный насос представляет собой мембранный насос, соединенный с педалью. Эта педаль ускорения также соединена тягой с дроссельной заслонкой.
Когда мы нажмем педаль ускорения, ускорительный насос будет работать так же, как и дроссельная заслонка, также одновременно откроется.
Как только педаль ускорения будет нажата, ускорительный насос сработает и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
Когда педаль ускорения отпущена, ускорительный насос будет всасывать топливо из топливной камеры и накапливать его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Преимущества карбюратора Solex: —

1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
2) Минимизирует отходы и снижает образование углерода.
3) Чувствительность дроссельной заслонки выше по сравнению с другими карбюраторами.
4) Отлично работает в условиях резкого резкого ускорения.
5) Заводится очень легко.

Как работает карбюратор? Преимущества и недостатки

Карбюратор: как это работает?

Карбюратор представляет собой не что иное, как «металлическую трубчатую конструкцию», известную как «цилиндр» или «Вентури», которая более узкая в центре.Через эту трубку воздух проходит к цилиндрам двигателя. Когда воздух поступает в карбюратор, его скорость / скорость постоянны. Однако когда воздух достигает более узкого конца, его скорость начинает увеличиваться. Этот узкий конец трубки действует как ускоритель поступающего воздуха. Скорость воздуха достигает максимального уровня в самом узком месте ствола. Это происходит из-за сужения пространства, через которое он должен проходить дальше. Как только воздух проходит через самую узкую точку, его скорость внезапно падает из-за того, что ствол становится шире.

Карбюратор: конструкция и принцип работы

Это приводит к быстрому падению давления. Таким образом, создается отрицательное давление. Таким образом, он позволяет топливопроводу поднимать топливо из поплавковой камеры карбюратора и распылять его в поступающий воздух. Здесь топливо пропорционально смешивается с воздухом. Затем смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Таким образом, карбюратор распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя.

Карбюратор: конструкция и принцип работы

Кроме того, дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) используется для регулировки разрежения. Это позволяет смешивать топливо с воздухом в различных пропорциях, соответствующих условиям работы двигателя. Дроссельная заслонка прикреплена к акселератору / дроссельной заслонке и управляется им. Кроме того, он контролируется водителем транспортного средства или мотоциклистом, в зависимости от обстоятельств.

Схема простого карбюратора

Есть еще много подсистем, которые карбюратор использует для изменения соотношения воздух-топливо.Базовая конструкция включает пять основных систем, которые включают в себя: систему дросселирования, систему холостого хода / низкой скорости, систему ускоряющего насоса, систему высокой скорости и систему питания и т. Д.

Системы измерения:

Кроме того, Carb также использует компенсирующие устройства, называемые «дозирующими системами», для повышения производительности. К ним относятся такие компоненты, как дозирующие стержни, системы выпуска воздуха, экономайзеры, составные форсунки и вспомогательные воздушные клапаны. Эти системы дополнительно корректируют соотношение воздух-топливо, чтобы сделать его как можно более идеальным.Более продвинутые конструкции используют более одного ствола (двойные, тройные и до четырех стволов, также известные как Quadra). Они известны как многоствольные карбюраторы, которые обеспечивают более высокую производительность.

Многоствольные карбюраторы обеспечивают больший расход воздуха для двигателей с большим рабочим объемом. Многоствольные конструкции могут иметь неидентичные первичные и вторичные стволы разного размера; откалиброван для подачи смесей с различным соотношением воздух-топливо.

Преимущества карбюратора:

  1. Простой дизайн
  2. Экономичен в производстве
  3. Простота обслуживания
  4. Запчасти доступны по цене
  5. Местный механик может решить эту проблему.

Недостатки карбюратора:

  1. Не может постоянно обеспечивать идеальное соотношение воздух-топливо.
  2. Невозможно эффективно контролировать расход топлива.
  3. В некоторых сложных конструкциях большее количество деталей, что затрудняет диагностику.
  4. В некоторых конструкциях возникает проблема паровой пробки, приводящей к остановке двигателя.
  5. Обеспечивает меньший пробег и меньшую мощность по сравнению с системами с впрыском топлива.

Некоторые из популярных производителей включают Autolite, Bendix, Carter, Dell’Orto, Hitachi, Mikuni, Solex, Weber и Zenith и т. Д.Чтобы преодолеть недостатки карбюратора, инженеры позже разработали системы «впрыска топлива».

Посмотрите, как работает простой карбюратор:

Читайте дальше: В чем разница между EFi, MPFi и GD? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Объяснение технологии: Карбюраторы — Всего 911

Объяснение технологии: Карбюраторы

От Solex автомобилей до 1967 года до Webers ранних 911S и Zenith более поздних 911T, топливовоздушная смесь в первых шести плоских двигателях Porsche подавалась в каждый цилиндр с помощью пары карбюраторов с тремя дросселями.

Работа карбюратора заключается в смешивании воздуха и топлива перед его втягиванием в цилиндр во время фазы впуска цикла внутреннего сгорания. Используя принцип Бернулли (тот же научный принцип, который объясняет, как крыло создает подъемную / прижимную силу), внутренняя часть карбюратора имеет форму песочных часов с узкой секцией в центре, образующей трубку Вентури.

При этом сужении воздух, проходящий через карбюратор, ускоряется. Когда это происходит, благодаря принципу Бернулли, воздух с более высокой скоростью создает зону низкого давления, вызывая эффект вакуума, который вытягивает бензин из поплавковой камеры через жиклер во впускной тракт карбюратора.

Воздушный поток через традиционный карбюратор регулируется двумя дроссельными заслонками. На устройстве с нисходящим потоком, где воздух поступает из установленных наверху датчиков скорости, как в Porsche 911, самый верхний дроссельный клапан, установленный вокруг трубки Вентури, является дросселем.

Используется для предотвращения воздушного потока при холодном пуске, когда двигателям для запуска требуется обогащенная смесь (больше топлива на единицу воздуха). Однако во всех карбюраторных 911 дроссельная заслонка снята, просто оставив дроссельную заслонку, установленную под трубкой Вентури и главным впускным жиклером.

Когда впускные клапаны в головке цилиндров открываются, всасывание, создаваемое движением поршня вниз, всасывает воздух в верхнюю часть карбюратора.

Когда педаль газа нажата, клапан внутри карбюратора вращается, увеличиваясь, позволяя большему количеству воздуха проходить через трубку Вентури, всасывая больше топлива из поплавковой камеры.

Поплавковая камера, установленная сбоку на корпусе карбюратора, представляет собой резервуар, заполненный топливом, из которого бензин всасывается в трубку Вентури.Название камеры происходит от поплавка, который используется для контроля уровня топлива, хранящегося в резервуаре. Когда поплавок опускается, он опускается на рычаг поплавка, открывая поплавковый клапан. Затем топливо может подаваться в поплавковую камеру через топливопровод под давлением.

Карбюраторы

представляли собой простую механическую систему для смешивания топлива и воздуха, однако Porsche быстро начал отказываться от них в пользу механического впрыска топлива, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки.

Наши онлайн-функции «Объяснение технологий» — идеальный способ освежить в памяти все более сложные инженерные разработки Porsche.Прочтите их все здесь.

Карбюраторная система VW

Снятие и установка.
  1. Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините топливопровод. Подложите тряпку под топливозаборник карбюратор, это поможет уловить любое вытекшее топливо. Ты возможно придется зажать топливопровод.
  3. Снимите вакуумную линию.
  4. Отсоедините электрические соединения (обязательно пометьте их) —
    • 1961-1970: Отсоедините автоматическую воздушную заслонку и пилотный жиклер. отсечной клапан.
    • 1971-1974: Отсоединить автоматическую заслонку и байпас. клапан отсечки смеси.
  5. Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки. связь.
  6. Снимите обе гайки крепления карбюратора.
Теперь карбюратор можно снять / поднять с впускного коллектора. Установка производится в обратном порядке, обязательно использовать новую прокладку. что идет между карбюратором и впускным коллектором.

Разборка.

  1. Удалите пять (шлицевых) винтов, крепящих верхнюю часть карбюратор к корпусу и снимите крышку.
  2. Вытащите фиксатор поплавка и поплавок.
  3. Выкрутите игольчатый клапан поплавка из верхней части карбюратор.
  4. На сериях 28 PICT-1 и 30 PICT (включая 34 PICT серии), снимите три винта крепления вакуумной диафрагмы. Снимите пружину и диафрагму.
  5. Удалите три винта, которые удерживают автоматическую заслонку.

    Снимите …

    • Держатель.
    • Распорки.
    • Дроссель.
    • Колпачок пластиковый.
  6. Отвинтите / снимите жиклер коррекции воздуха.
  7. На …
    • Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1, 30 PICT-2 и 30 PICT-3, открутить пилотный отсечной клапан.
    • Солекс 34 PICT-3 и 34 PICT-4, открутить отсечку перепускной смеси клапан.
  8. Теперь снимите заглушку главного жиклера, уплотнение и главный жиклер.
  9. На …
    • Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 30 PICT-1 и 30 PICT-2, удалите холостой смесь винт и пружина.
    • Solex 30 PICT-3, 34 PICT-3 и 34 PICT-4, удалить перепускной воздушный канал винт. ВНИМАНИЕ — Не откручивайте винт регулировки громкости рядом с винты перепуска воздуха. Они предустановлены на заводе и не должны удалено или отрегулировано.
  10. Снимите шплинт.
  11. Теперь удалите четыре винта, которые удерживают ускорительный насос. покрытие. Снимите крышку, диафрагму и пружину.
Альт! Это оно! Вы только что разобрали свой Solex. милая просто, а?

Уборка.

Почти во всех магазинах автозапчастей есть карбюратор. чистящий растворитель.Некоторые выпускаются в виде аэрозольных баллончиков, пока другие, которые я использую и рекомендую, поставляются в банках (примерно размера банки с краской), внутри которой есть небольшая корзинка, в которой чтобы погрузить ваши части. Компания под названием Gunk что-то делает называется «Carburetor Dip», или, по крайней мере, раньше (это могло быть теперь называется что-то другое), что я и использую. Поставляется в краске банка с небольшой корзиной, в которую я могу погрузить свои детали.

Используйте сжатый воздух для сушки деталей. Если у вас нет доступа к воздушный компрессор, большинство магазинов автозапчастей и магазинов электронных запчастей (например: Radio Shack) продавать сжатый воздух в баллончиках, который также работает. отлично.Очистите все детали, кроме автоматической воздушной заслонки. Использовать чистая ткань, чтобы протереть воздушную заслонку. Чтобы очистить форсунки (и все отверстия в корпусе карбюратора) рекомендую использовать сжатый воздух а не кусок проволоки или булавки. Вы можете рискнуть увеличение отверстий.

Повторная сборка.

Это в порядке, обратном тому, в котором вы его разбирали.

Я рекомендую использовать комплект для восстановления, когда дело доходит до сборки. твой солекс. Стоят они не так уж и дорого, около 10 долларов США. в прошлый раз я проверил, и они включают все, кроме поплавка и струи.Это хорошее вложение.

Солекс ПИКТ-2

Другие аналогичные модели Solex

Карбюраторы — автомобильная инженерия: вопросы и ответы

Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов (MCQ) для автомобильной инженерии посвящен карбюраторам.

1. Какое стехиометрическое соотношение воздух-топливо у дизельного топлива?
a) 50: 1
b) 14,7: 1
c) 25: 1
d) 14,5: 1
Посмотреть ответ

Ответ: d
Пояснение: стехиометрическое соотношение воздух-топливо дизельного топлива равно 14.5: 1. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо бензина составляет 14,7: 1. Смесь, которая содержит меньше воздуха, чем требуется стехиометрическим требованиям, называется богатой смесью.

2. Для чего нужна трубка Вентури в карбюраторе?
a) Для уменьшения расхода топлива
b) Для увеличения вакуума в коллекторе
c) Для увеличения скорости воздуха
d) Для уменьшения скорости воздуха
Посмотреть ответ

Ответ: d
Пояснение: Назначение трубки Вентури в карбюратор предназначен для увеличения скорости воздуха.Вентури в карбюраторах используется для измерения расхода воздуха в двигателе.

3. Когда простой карбюратор подает богатую смесь?
a) Холостой ход
b) Крейсерская
c) Разгон
d) Запуск
Посмотреть ответ

Ответ: c
Пояснение: Простой карбюратор подает богатую смесь во время разгона. Во время разгона двигателю требуется больше топлива для достижения высокой скорости транспортного средства, из-за чего возникает потребность в богатой смеси.

4.Сколько нужно воздуха, чтобы полностью сжечь 1 кг октана?
a) 14,12 кг
b) 15,12 кг
c) 16,12 кг
d) 10,12 кг
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: полное сгорание означает, что весь углерод в топливе превращается в CO 2 , а весь водород в H 2 O. Для полного сжигания одного кг октана (C 8 H 18 ) требуется 15,12 кг воздуха. Следовательно, правильное соотношение воздух-топливо составляет 15,12: 1. Иногда оно приближается к 15: 1.

5. Какой тип карбюратора представляет собой карбюратор постоянного вакуума?
a) Zenith
b) Solex
c) S. U.
d) Carter
Посмотреть ответ

Ответ: c
Пояснение: Карбюратор S. U. представляет собой карбюратор с постоянным вакуумом. Solex, Carter и Zenith представляют собой карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.

6. Четырехтактный бензиновый двигатель объемом 1,9 литра должен развивать максимальную мощность при 6000 оборотах в минуту. Объемный КПД 80%. Каков фактический объем воздуха, всасываемого за секунду?
а) 0.053 м 3 / с
b) 0,076 м 3 / с
c) 0,046 м 3 / с
d) 0,089 м 3 / с
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: Фактический объем всасываемого воздуха в секунду = КПД * объем двигателя * (оборотов в минуту / 2) * (1/60) = 0,8 * 1,9 * 10 -3 * (6000/2) * (1/60) = 0,076 м 3 / с.

7. Принцип компенсирующего струйного устройства состоит в том, чтобы сделать смесь обедненной по мере постепенного открытия дроссельной заслонки.
a) Верно
b) Неверно
Посмотреть ответ

Ответ: a
Объяснение: В большинстве случаев компенсирующая жиклер объединяется в карбюратор с главным жиклером. Компенсирующий жиклер делает смесь обедненной, так как главный жиклер делает смесь богаче.

8. Что из перечисленного не является частью карбюратора?
a) Поплавковая камера
b) Дроссельная заслонка
c) Топливный фильтр
d) Вспомогательный клапан
Посмотреть ответ

Ответ: d
Объяснение: Карбюратор состоит из топливного фильтра, поплавковой камеры, воздушной заслонки, дроссельной заслонки, дозатора основного топлива, и форсунки холостого хода.Вспомогательный клапан — одно из компенсирующих устройств.

9. К какому типу карбюратора относится Solex?
a) Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой
b) Карбюратор с постоянным вакуумом
c) Несколько карбюраторов Вентури
d) Многоструйный карбюратор
Посмотреть ответ

Ответ: a
Пояснение: Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с постоянным вакуумом. Другие карбюраторы с постоянным вакуумом — Zenith и Carter. Карбюратор S.U. представляет собой карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.

10. В карбюраторах с несколькими трубками Вентури основной жиклер выпускает топливо в направлении вниз в первичную трубку Вентури против восходящего воздушного потока.
a) Верно
b) Неверно
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: В нескольких карбюраторах Вентури основной жиклер выбрасывает топливо вверх в первичную трубку Вентури против нисходящего воздушного потока. Топливо распыляется воздушным потоком.

Sanfoundry Global Education & Learning Series — Автомобильная инженерия.

Чтобы практиковаться во всех областях автомобильной техники, представляет собой полный набор из 1000+ вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов .

Примите участие в конкурсе сертификации Sanfoundry, чтобы получить бесплатную Почетную грамоту. Присоединяйтесь к нашим социальным сетям ниже и будьте в курсе последних конкурсов, видео, стажировок и вакансий!

Солекс 4A1 — zxc.wiki

Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Solex 4A1 — карбюратор с двойным регистром и автоматическим запуском от производителя Solex. В этом типе карбюратора два регистровых карбюратора размещены в одном корпусе. Обозначение типа соответствует дроссельным клапанам 4 , принцип конструкции A , исполнение 1 .

Структура и функции

Карбюратор 4A1 состоит из четырех компонентов: крышки карбюратора, корпуса, части дроссельной заслонки и стартера.Поскольку карбюратор представляет собой карбюратор с двойным регистром, он имеет по две ступени карбюратора, то есть четыре впускных патрубка и четыре дроссельных клапана. От холостого хода до примерно средней нагрузки открываются только дроссельные заслонки первых двух ступеней карбюратора; при полной нагрузке открываются дроссельные заслонки двух вторых ступеней.

Из-за того, что механические компоненты, такие как пружины, рычаги приводов и т. Д., Лежали незащищенными от свободного ветра, эти типы имели тенденцию к обледенению в холодную влажную погоду с температурами ниже точки замерзания.Например, при длительном движении по автомагистрали в мокрый снег это могло означать, что газ больше нельзя было забирать обратно, а вместо этого приходилось ехать по инерции на высокой скорости с выключенным двигателем и выключать двигатель. После нескольких минут простоя обледенение механики снова разморозилось из-за тепла двигателя, и поездку можно было продолжить.

история

Эти карбюраторы устанавливались на различные типы транспортных средств нескольких производителей в 1970-х и 1980-х годах, в основном на тяжелых туристических седанах с шестицилиндровыми двигателями.Среди прочего, они были на BMW (например, BMW E21 (модель 320), BMW E12 (модели 520, 525, 528)) и Mercedes-Benz серии W 114 (280, 280C), W 116 (модель 280S), а также W. 123 (модели 250, 280), а также в Opel Commodore и Opel Senator.

Технические характеристики

Технические характеристики
Параметры Солекс 4A1 (BMW E12 525)
Диаметр вентилятора 20/54 мм
Ступень I главного жиклера Х97.5
Сопло иглы B5
Сопло коррекции воздуха, уровень I / II 2,1 H7 / 3,7 H7
Жиклер холостого хода 42,5
Жиклер холостого хода 120
Клапан отключения холостого хода PE20273
Количество впрыска за ход 0,6 ± 0,15 см 3
Размер зазора стартера TN 2.1 ± 0,1 мм (при 22 ° C)
Холостой ход 900 ± 50 мин −1
Содержание CO <1,5% об.
квитанция

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Ханс-Рюдигер Эцольд: Вот как это делается (Том 68): BMW 5 серии с 9/72 по 7/81 (ТИП E12), BMW 5 серии с 7/81 по 8/87 (ТИП E28) , Delius Klasing , Билефельд 1990, ISBN 978-3-7688-0666-4, стр.105
  2. ↑ Ханс-Рюдигер Эцольд: Вот как это делается (Том 68): BMW 5 серии с 9/72 по 7/81 (ТИП E12), BMW 5 серии с 7/81 по 8/87 (ТИП E28) , Delius Klasing , Билефельд 1990, ISBN 978-3-7688-0666-4, стр. 108

Регулировка карбюратора Солекс. Работа карбюратора Solex, преимущества карбюратора Solex

Не нужен полный комплект карбюратора? Независимо от того, нужно ли вам купить только 1 элемент, или Walker покрывает все ваши потребности в отдельных компонентах карбюратора.Получите всю последнюю информацию о событиях, продажах и предложениях Walker Products, Inc. Подпишитесь на нашу рассылку сегодня. Добро пожаловать в магазин карбюраторов Walker! Вебер Зенит. Weber Zenith Walker Products, Inc. Главная страница Solex. Товар был успешно добавлен в вашу корзину.

Сортировать: Позиция Имя Цена. Позиции с 1 по 12 из 13 1 2. Показать: 12 24 Карбюратор Solex — комплект и детали. Нажмите, чтобы узнать цены на запчасти. Добавить в корзину. Карбюратор Solex A — Комплект и детали. Карбюратор Solex C — Комплект и детали.

Фактическая цена :.Наша цена ниже, чем минимальная заявленная производителем цена. Если вы знаете цену, вы не обязаны покупать продукт. Вы можете просто удалить его из корзины. Карбюратор Aisan 2bbl Карбюратор Aisan — Комплект и детали.

Карбюратор Hitachi — Комплект и детали. Walker Products, Inc. Раньше почти в каждом двигателе использовался карбюратор для подачи необходимой смеси бензина и воздуха. С годами карбюраторы превратились в сложные узлы со скрытыми внутренними проходами, предназначенными для обеспечения плавной работы двигателя во всем диапазоне оборотов.

В результате они могут показаться загадкой для тех, кто не знаком с их работой. Однако карбюраторы на более ранних моделях похожи, поэтому общие советы, представленные здесь, должны оказаться полезными для владельцев винтажных VW. Предупреждение: большинство предполагаемых проблем с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием. Другими словами, если двигатель вашего VW не работает, карбюратор — последний компонент, над которым вам следует работать.

Наконечники карбюратора Solex

Вместо этого начните со следующих шагов :.В 30 PICT-2 был введен контроль выбросов, что означало заводской заводской винт на цепи регулировки громкости. Последующие 34 PICT-3 затем получили соленоид отсечки топлива, что потребовало перемещения винта перепускания воздуха. В 34 PICT-3, как и все карбюраторы, воздух и бензин всасываются за счет вакуума, создаваемого поршнями, опускающимися в цилиндры.

Две форсунки, называемые пилотной и основной форсунками, позволяют бензину вытекать из топливного бака. Дроссельная заслонка в карбюраторе регулирует скорость двигателя, ограничивая поток воздуха.Перед ним находится дроссельная заслонка — дроссельная заслонка.

При холодном двигателе заслонка частично закрывается, что делает топливно-воздушную смесь богаче, чтобы двигатель мог работать. Это позволяет постепенно снижать обороты холостого хода по мере прогрева двигателя. На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта, перекрывая поток воздуха. Чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, байпасный контур пропускает топливно-воздушную смесь во впускной тракт чуть ниже дроссельной заслонки.

Этот контур состоит из двух просверленных каналов, каждый из которых имеет винт, регулирующий объем протекающего топлива.

Эти два винта можно увидеть прямо над соленоидом отсечки топлива. Винт меньшего диаметра более низкого диаметра был изначально установлен на заводе и закрыт крышкой. Это винт регулировки громкости, состоящий из длинной тонкой иглы. Винт большего размера управляет байпасом воздуха и всегда предназначался для регулировки техником. Единственные инструменты, необходимые для настройки карбюратора, — это отвертка с плоским лезвием и тахометр.

Вот шаги, необходимые для настройки карбюратора. Обратите внимание на итеративный характер поиска оптимального положения винтов:.Когда двигатель полностью прогрет, снимите воздушный фильтр и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.

Если нет, то перед любыми другими изменениями необходимо отрегулировать механизм воздушной заслонки. При работающем двигателе поищите утечки в прокладке у основания карбюратора. Один из способов найти это — распылить небольшое количество очистителя карбюратора вокруг прокладки. Утечка втянет его, мгновенно увеличивая скорость двигателя.

Вакансия Shendra midc aurangabad

Любая утечка должна быть устранена, прежде чем продолжить.Если карбюратор недавно не был восстановлен, необходимо вынуть два жиклера и очистить его, чтобы убедиться в отсутствии засоров.

Даже частичная блокировка не позволит карбюратору и двигателю реагировать на изменения, которые вы собираетесь внести. Воздуха из воздуховода обычно бывает достаточно, хотя стойкие отложения могут потребовать применения очистителя карбюратора. Замените форсунки, когда они высохнут. На холостом ходу с прогретым двигателем дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. Это устанавливается винтом быстрого холостого хода, который действует на ступенчатый кулачок.Отрегулируйте винт так, чтобы зазор был равен 0. У меня есть этот карбюратор, и я обдумываю, оставить ли его себе или нет, у меня 2 ошибки.

Другой имеет 34pict3 с распределителем SVDA с воздушным охлаждением. Таааак, это зависит от вашего дистрибьютора. Надеюсь это поможет. Главный жиклер, который у меня был в нем, был «К счастью, я посмотрел на главный жиклер на 34 Pict 3», и это был Ву-Ху, поэтому я вставил его, и мы будем надеяться, что он работает хорошо. Возможно, мне придется пойти на это, потому что я бегаю, но я узнаю об этом, когда доберусь до настройки и вождения.Я у ног здесь, в Солт-Лейк-Сити.

В зависимости от вашей высоты он может быть разным, но мне он подходит. Привет, братан, спасибо за наводку на большой главный жиклер! У меня есть Solex 30Pict3 с одним портом cc. Он бежит, как обезьяна изнасилования! Спасибо от гриммкафер. Оставить комментарий. Хорошо, переходим к части 2.

Umidigi f1 call volume

Здесь мы создадим нижнюю половину карбюратора и соберем все вместе. Здесь мы остановились в части 1. Нижняя половина очищена и готова.Если вы посмотрите на чашу на этой картинке, вы увидите, где сливная пробка входит в сторону чаши. На картинке это справа. Главный жиклер будет установлен в середине чаши с помощью отвертки, которая в конечном итоге будет помещена в сливное отверстие. На нескольких фотографиях вы увидите, что я имею в виду. Вот крышка ускорительного насоса.

Хорошей идеей будет надеть на него прямой край и убедиться, что он красивый и ровный со всех сторон. Если это не так, возьмите наждачную бумагу и гранитный блок или другой плоский предмет и слегка отшлифуйте его.Что касается другого бага, я восстановил карбюратор, и из моего ускорительного насоса выливалось топливо каждый раз, когда я давал ему немного газа. Я снял его и отшлифовал покрытие, и это устранило проблему. Он также предлагается дилерами запчастей в Северной Америке в качестве замены карбюратора Carter, который изначально устанавливался на джипах Willys.

Относительные преимущества двух карбюраторов — это постоянная тема для обсуждения на доске объявлений CJ-3B, и были также некоторые конкретные жалобы и предложения: Регулировка ускоряющего насоса Jax: «Только что получил Solex для моего ’55 3B и пока что соединение идет О.Я избежал нескольких сбоев благодаря информации, советам и сообщениям в техническом разделе, очень полезным и очень ценным.

У меня есть несколько вопросов по сборке ускорительного насоса, тяги управления и ее регулировке. Когда он был извлечен из коробки, регулировочная гайка и стопорная гайка были полностью выведены на конце резьбы штока. Эта регулировка штока с помощью пружины контролирует, насколько далеко внутрь и наружу входит рычаг ускорительного насоса под действием рычага дроссельной заслонки.

Как бы то ни было, с гайками до упора на концах резьба входит и выходит из соединительного отверстия в узле рычага дроссельной заслонки, и рычаг ускорительного насоса имеет ограниченный ход.Я думаю, что это не может быть правдой? При более низком винте действие на штоке и рычаге насоса перемещается намного дальше внутрь и наружу, но как далеко идти? Как это влияет на работу ускорительного насоса и карбюратора? На самом деле, я считаю, что в инструкции сказано не настраивать ничего, кроме холостого хода.

Все, что я могу сказать, что у меня все было нормально из коробки, все, что я сделал, это установил холостой ход. Лично я считаю, что вам следует вернуть его на место и попробовать. Брэндон: «Мне сложно найти правильный уровень поплавка для моего карбюратора Solex.Я нашел другую информацию, но не такую ​​конкретную. При движении в гору 3B будет чертовски быстро стартовать, и когда это произойдет, он будет кашлять и шипеть в течение минуты, пока не сгладится, а выхлопные газы пахнут газом.

Полагаю, это проблема с плавающей точкой. Любая помощь? Когда ваш Jeep стоит на крутом подъеме, топливо может пройти через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора и затопить его или, по крайней мере, сделать его действительно богатым. Я вставил заглушку в вентиляционное отверстие, просверлил отверстие в верхней крышке карбюратора и выпустил наружу.

Теперь Jeep намного лучше ездит на необычных углах. Дэн Федорко спросил: «Я только что получил новый карбюратор Solex для своего 3B. В прилагаемых к нему инструкциях предлагается использовать встроенный регулятор давления топлива. Действительно ли это необходимо? У меня были проблемы с моим Solex на L с тех пор, как я его установил.

Но я не думаю, что они связаны с давлением топлива на входе. Топливо доходит до карбюратора, и я даже помню, как проверял давление на выходе моего топливного насоса, которое тоже казалось нормальным. В индийской автомобильной промышленности автомобили Fiat являются самой популярной маркой из-за их очень легкого запуска в холодных условиях.Такой легкий запуск обеспечивается Solex Carburetor.

Это карбюратор с нисходящим потоком, в котором предусмотрены специальные условия для подачи более богатой смеси при запуске двигателя. Он будет постепенно ослаблять подачу, пока двигатель не достигнет нормальной скорости работы.

Карбюратор Solex: его типы и принцип работы

Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера по первому каналу из поплавковой камеры.И воздух через форсунку стартера для начала работы. Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера можно регулировать с помощью рычага стартера.

Затем происходит смешивание воздуха, выходящего из жиклера стартера. Эта воздушно-топливная смесь проходит через другое отверстие клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Эта смесь достаточно богатая, чтобы запустить двигатель. После запуска двигателя и увеличения оборотов требуется слабая смесь. Таким образом, небольшое отверстие клапана стартера перемещается перед топливным жиклером стартера с помощью рычага стартера.

Точно так же следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед жиклером бензина стартера, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость.

Сотовый телефон в год

Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, который получает бензин через второй проход. В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо. Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал. Диафрагменный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем.

Затем выталкивает его через третий канал в основной канал через форсунку над соплом карбюратора. Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Затем перейдите к отверстию, расположенному под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается в двигатель.

Это отверстие находится над дроссельной заслонкой. На этом этапе дроссельная заслонка частично открывается. Помимо этой информации, вам предлагается прочитать что-нибудь еще из приведенных ниже технических книг.Итак, здесь вы найдете лучшие инженерные ресурсы для получения более подробной информации. Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.

Щелкните значок колокольчика, чтобы подписаться. Карбюратор Solex доступен во многих исполнениях, и все они имеют следующие рабочие схемы. Содержание. Эти карбюраторы используют совершенно другую технику регулировки. Для них вы должны использовать другую процедуру настройки на этом сайте. Примечание. Перед тем, как начать регулировку карбюратора, необходимо настроить клапаны, точки и время.Это важно, и их следует устанавливать в порядке, указанном ниже: сначала холодный двигатель, а теплый.

Эти темы рассматриваются ниже. Примечание. См. Нашу процедуру регулировки клапанов. Для настройки клапанов двигатель должен быть полностью холодным. Некоторые люди обнаруживают, что клапаны становятся слишком плотными при прогреве двигателя, и используют 0. Примечание: двигатели и выше используют 0. Целью настройки толкателя является обеспечение практически полного отсутствия зазора, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Примечание. См. Нашу процедуру установки точек.

Теперь установите точки на 0. Если они изъедены или повреждены, или если трущийся блок сильно изношен, замените их. Нанесите небольшое количество смазки на выступы кулачка, пока вы на них. Также снимите рычаг ротора и посмотрите на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка, у кого-то она есть, у кого-то она не капает, а у кого-то несколько капель масла — моторное масло прекрасно на подушку, чтобы смазать распределитель. Не переусердствуйте — всего несколько капель. Установка времени.Примечание. См. Нашу процедуру для установки времени.

Обычное время выглядит следующим образом :. Это устанавливается при статическом времени выключения двигателя. В США двигатели использовали опережение на 0 градусов — ВМТ с одинарным вакуумным распределителем одиночного опережения в качестве ранней меры контроля выбросов. Это устанавливается при работе двигателя на холостом ходу, так что работает задерживающая вакуумная линия.

Можно использовать двойной вакуумный распределитель с отключенной вакуумной линией замедления, а затем использовать 7. Важно установить точку максимального продвижения — общее продвижение варьируется в зависимости от них, и максимальное продвижение более важно, чем холостой ход, который обычно заканчивается где-то в диапазоне BTDC.Новые сообщения. Профиль участников. Ответить. Не уверен, что это за модель.

Я предполагаю, что есть стандартный солекс, который работает, кто-нибудь знает модель?

Сны о нарке

Я считаю, что мои поплавки плохие. Я пытаюсь найти в Интернете что-нибудь, что объясняет, как восстановить карбюратор или, возможно, отрегулировать его, чтобы он работал лучше. У меня проблемы с затоплением джипа, когда я просто слоняюсь по охотничьему пастбищу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.