Повороты и развороты на перекрестках обучающее видео
Почему, когда все знают правила поворота и разворота, на перекрестках случаются аварии? От невнимательности или безалаберности? Возможно. Давайте рассмотрим самые опасные моменты и повторим особо важные правила поведения на дорогах.
1. Поворот налево по стрелке, остальные участники движения стоят. Наиболее частой причиной аварии в этом случае является невнимательность одних и торопыжничество других.
Например, первый автомобиль показал левый поворот и начал разворачиваться на перекрестке. Второй же (идущий следом за ним) решил срезать путь и проехать перекресток по диагонали. В результате столкновение.
НАДО: выполняя разворот, следить за ситуацией слева-сзади своего автомобиля
2. При повороте налево выезжая на перекресток зачастую обзор перекрывает встречный автомобиль, совершающий подобный маневр. Приходится немного продвинуться вперед, чтобы обеспечить себе обзор.
Однако, водитель встречного автомобиля, идущего в прямом направлении по левой полосе, может не увидеть ваш бампер и «снести» его.
3. При повороте налево дожидаясь возможности повернуть и пропуская встречный транспорт, держите колеса в положении прямо, иначе в случае неожиданного удара сзади ваш автомобиль выкатится влево под встречный транспорт
Смотрите короткое видео по правилам поворота и разворота:
Поворот налево можно назвать «недоделанным» разворотом. При развороте мы немного недовернули руль, и получился поворот налево.
Разница между поворотом налево и разворотом заключается лишь в выходе из поворота. Вместо выхода налево нам надо выйти в разворот. Следовательно, все остальное, о чем говорилось выше относительно поворота налево, в полной мере применимо и к развороту. Подготовка к развороту, собственно разворот и выход из него должны осуществляться по тем же правилам (рис. 25).
Разворот является продолжением поворота налево.
Рис. 25. Разворот на перекрестке
«Что-то здесь не так!» – негромкий возглас сомневающегося читателя.
«Не видел я, чтобы на реальной дороге при развороте на перекрестке или в разрыве газона кто-то из водителей искал этот пресловутый центр!» – после недолгих раздумий могут сказать многие из вас.
Частично с Вами согласен. Но давайте сначала посмотрим на рисунки 26.
Рис. 26. Разворот по «неписаным» правилам: а) вне перекрестка; б) на перекрестке
Типичный пример разворота на широких дорогах с разделительным газоном (рис. 26 а) явно нарушает требование пункта 1.4 ПДД, где говорится о том, что на наших дорогах установлено правостороннее движение. На нижнем рисунке (рис. 26 б) разворот на перекрестке осуществляется с таким же нарушением!
Вот теперь слышу Ваши возражения значительно громче, чем раньше. «Да мы всегда так делали и будем делать!» – кричат «старички», «Мы видели – все так делают!» – вторят «старичкам» «новички», «А почему стрелки показаны зеленым цветом?» – все хором и ехидно.
Натиск выдержал, теперь пойдем по порядку.
Надеюсь, Вы заглянули в ПДД и убедились в том, что движение у нас разрешается только по правой стороне дороги. Причем это требование относится к любому участку дороги, что особенно важно учитывать при поворотах налево и разворотах (рис. 27).
Рис. 27. Правая сторона дорог на перекрестке
Следовательно, разворот в изображенных на рисунке 26 ситуациях, выполненный по правилам, должен выглядеть совсем по-другому (рис. 28 а и б).
Рис. 28. Разворот по «писаным» правилам: а) в разрыве разделительной полосы; б) на перекрестке
Почему же тогда в жизни все происходит наоборот?! Да потому, что зачастую мы чаще неосознанно, а иногда и сознательно совершаем неправильные поступки. Пешеходы во дворах прокладывают свою собственную тропу через газон, хотя рядом есть асфальтированная дорожка, на дорогах они перебегают проезжую часть в неположенном месте, да еще перед «носом» приближающегося транспорта, а водители в нарушение ПДД находят свои решения некоторых жизненных ситуаций. И все это называется: «. исходя из сложившихся местных условий. » (ну, прямо, как в телевизоре).
«Он там шутит, а нам как быть?» – мрачный вопрос «новичков».
Ответ будет оптимистическим. Если Вы уже начали овладевать теми секундами будущего, которые позволяют видеть развитие событий с некоторым опережением, то в большинстве случаев Вам удастся избежать не только аварийной ситуации, но и нарушения требований ПДД.
Есть и еще одна рекомендация. В тех случаях, когда обстановка на дороге Вам не совсем ясна, постарайтесь увидеть интересующий Вас перекресток или участок дороги, как бы с высоты шестого–восьмого этажа близлежащего дома.
Что это дает? Дает это многое! Если Вам удастся охватить взглядом все интересующее Вас пространство, то можно увидеть, например, то, что изображено на рисунках 29.
Рис. 29. Варианты разворота без нарушения ПДД: а) с дорожной разметкой; б) с боковым проездом; в) до выезда на пересечение проезжих частей
Можно увидеть дорожную разметку, которая определяет траекторию разворота в конкретном месте (рис. 29 а), или перекресток, вместо кажущегося места только для разворота (рис. 29 б). Можно увидеть, что разделительный газон заканчивается до перекрестка (рис. 29 б) и траектория разворота в этом случае не затронет пересечения проезжих частей.
Если явных подсказок на дороге Вы не нашли, то можно подумать и о том, что черные резиновые колеса других автомобилей уже оставили свои следы на асфальте, определяя тем самым принятую для этого места траекторию движения.
В то же время Вы должны понимать, что в случае аварии выявление виновника происшествия осуществляется по «писаным» законам, а не «. исходя из сложившихся местных условий. «
Мрачно стало, да? Ну что ж, «старичков» я не испугал, а «новичкам» советую первое время избегать разворотов как таковых и тем более на перекрестках. Всегда можно найти маршрут попроще, а разворотами в начале автомобильной жизни следует заниматься отдельно, в виде тренировок, часика этак в два ночи. И только много позже Вам будет дозволено ухмыляться так же, как ухмыляются «старички», читающие эти строки.
Разворот на перекрёстке
Здравствуйте, уважаемые водители. В этом обучающем видео уроке «Разворот на перекрёстке» поможет Вам вспомнить какие виды разворотов возможно сделать на дороге. Данное видео больше подходит для новичков, но и для опытных водителей тоже возможно вспомнить дорожные знаки и правила разворота.
Автоинструктор Михаил Дубатовк поможет Вам вспомнить какие знаки нам разрешают делать поворот, а какие нет, а также разметка на асфальте. Во время движения по крайнему левому ряду, если имеется знак разворот налево, то можно будет и развернуться, а если такого знака нет или показывает стрелка прямо, то поворот и разворот запрещен.
Бывают ситуации, когда Вы смотрите на знак и он показывает только крайний левый поворот, но дальше может быть знак, что разворот запрещен. На этом перекрестке поворот налево можно, а вот развернуться будет нельзя. Возможно еще обратить внимание не только на сам знак разворот запрещен, но и под ним может быть табличка например грузовик. Это означает, что грузовикам на этом перекрестке разворачиваться нельзя, а если Вы едете на легковом автомобиле, то разворот можно.
Если вы подъезжаете к перекрестку, а там нет не каких знаков, то Вы должны выполнять повороты из крайних рядов. Направо поворачиваетесь с крайнего правого, а с крайнего левого налево или разворачиваетесь. Если имеются три полосы движения, то с среднего ряда едете только прямо, Вы не имеете право делать разворот влево или вправо.
Дорожная разметка запрещающая делать левый разворот. Узкая сплошная линия или двойная сплошная линия. При этих разметка запрещается делать левый поворот и тем более разворот. А если имеется одна сплошная и одна прерывистая линия с Вашей стороны, то можно делать левый поворот и разворот, но при этом также стоит обратить на знаки.
В каких местах вообще запрещен разворот, на железнодорожных переездах, на мостах, пути проводах, на эстакадах и под ними, в тоннелях. А также при видимости дороги менее 100 метров, хотя бы в одном направлении. Также на пешеходных переходах и ближе к ним 10 метров с двух сторон, кроме случаев разрешенных на перекрестке. На автомагистралях и на дорогах для автомобилей, за исключением перекрестков и мест обозначенных дорожными знаками.
Более подробного о всех разворотах и запрещающих делать, Вы сможете все узнать из обучающего видео урока «Разворот на перекрёстке». Будем очень благодарны если Вы порекомендуете данный видео урок своим друзьям и знакомым.
Возможно, Вам будет удобно делать развороты на перекрестках и повороты налево на автомобилях всех марок Пикапа http://auto.ironhorse.ru/ct/pikap. Вы сможете ознакомиться и почитать характеристики и отзывы о машинах Пикап.
Действие массажа на организм:
В лечебных и оздоровительных целях массаж применялся многими народами еще со времен первобытного общества. Ученые не определились, какому из народов принадлежит это открытие. Принято считать, что растирать, подавливать спину, шею и другие части тела для достижения лечебного или расслабляющего эффекта начали примерно в одинаковое время люди, находящиеся на разных континентах и живущие в разных цивилизациях. Именно сегодня мы предлагаем обучиться этому не сложному делу в домашних условиях.
В этой рубрике постарались собрать большое количество обучающих видео уроков для новичков. Каждый из нас может выполнять массаж своими руками на те участки тела, которые вам доступны. А на другие проблемные участки рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу или к родственнику.
Можно обучиться методике выполнения массажа на профессиональном уровне. Видео уроки можно смотреть в любое удобное для вас время. Ниже можете выбрать интересующий вас урок массажа и изучить его. Желаем удачи.
Для пользователей сайта Видео Училка, мы команда сайта собрали для Вас качественную подборку онлайн видео уроков по изучению эротического массажа. Посетители сайта Видео Училка, могут наслаждаться просмотром видео уроков по эротическому массажу в любое удобное время суток.
Смотрите большую и обширную подборку обучающих видео уроков и видео курсов по тематике ремонт квартиры. Мастера профессионалы подробно объяснят и покажут Вам в обучающем видео формате как своими руками можно самостоятельно производить ремонт квартир.
Ремонт квартиры своими руками
Предлагаем посмотреть и изучить видео уроки и видео курсы по ремонту квартиры своими руками. Вы сможете самостоятельно обучиться у профессионалов своего дела и обустроить свое жилье, без посторонней помощи. Из уроков Вы узнаете как правильно произвести монтаж и демонтаж стен, укладки и прокладки электро кабелей, производить выравнивание стен, заливку полов, установка окон и дверей, производить ремонт в ванной комнате и в туалете, а также другие ремонтные работы в квартире или в доме.
Из уроков и курсов мастера и профессионалы расскажут и покажут Вам как можно изменить дизайн квартиры. Выполнить полную отделку в квартире и увидите как меняется полностью облик и интерьер квартиры.
Ремонт квартир видео уроки
Смотрите лучшие онлайн видео уроки в категории ремонт квартиры на нашем сайте Видео Училка и применяйте полученные знания на практике. В будущем Вы сможете стать мастером на все руки и без проблем сможете справиться со всеми домашними заботами. Все обучающие видео уроки бесплатны и без регистрации, просмотреть Вы сможете в любое удобное для Вас время. Желаем Вам приятного просмотра и удачи в ремонте квартиры.
CMS — это аббревиатура первых заглавных английских букв распознается как по английский content management system. По русский переводиться как система управления контентом и предназначена для редактирования и управлением содержание информации на сайте.
Обучающие видео уроки по данной тематике помогут Вам научиться создавать и редактировать сайты на популярных движках, а также работать с их компонентами, расширениями, плагинами. Сегодня на самых популярных бесплатные движки такие как WordPress, Joomla, создаются сайты разной тематики. Каждый человек у кого появилось желание может изучить определенный движок сайта, а в этом Вам смогут помочь обучающие видео курсы и серии видео уроков по работе с ней.
Вы сможете ознакомиться с авторскими уроками по работе с движками и услышать их мнение. Авторы в тонкостях расскажут и покажут в уроках, как правильно настраивать определенную CMS под свои нужды для успешной работы Вашего веб проекта. Сможете научиться бесплатно создавать свои интернет магазины и настраивать виртуальные витрины для Ваших посетителей. На сегодня система управления контентом занимают лидирующие позиции по работе с сайтами в любой сложности и направленности.
WordPress
Данная система управления контентом позиционирует себя как ведение сайта блога для простых задач. Большую популярность она несет как работа в блог сфере создание блогов. Но с большим количеством плагинов данная CMS стала очень популярной и на сегодня она становиться многофункциональной. С помощью движка WordPress создаются многофункциональные проекты и интернет магазины. Более подробно как работать CMS WordPress сможете в обучающих видео уроках и курсах.
Joomla
Изначально данный движок предназначался для сайтов для статей. Чтобы повысить функционал приходилось устанавливать дополнительные расширения и переходить на более новый уровень. Сейчас популярность движка очень большая и многие люди обучаясь CMS Joomla создают свои профессиональные сайты. Из уроков и курсов представленных на нашем обучающем портале Вы сможете научиться работать с этим движком.
Видео уроки CMS
Обучающие видео уроки по любой из CMS (системы управления контентом), Вы сможете изучить бесплатно и без регистрации. А также понравившиеся уроки или курсы скачать себе на компьютер. Изучайте сайтостроение и становитесь профессиональным веб мастером. Желаем Вам успехов и использовать приобретенные знание на практике.
Возможно вы являетесь новичком в SEO, не знаете как правильно продвигать свой сайт или вы специалист в SEO? Обучающие видео уроки помогут вам научиться самостоятельно без посторонней помощи раскрутить и продвигать свой сайт. В том числе и в топ поисковой выдачи по ключевым запросам. Все обучающие видео уроки доступны вам абсолютно бесплатно и без регистрации.
Применяя на практике обучающий контент, вы всегда сможете узнать как работает контекстная реклама Яндекса и Google. Как увеличилась посещаемость вашего сайта, а при помощи рекламных технологий привлечь дополнительный трафик на сайт. А если вы желаете получать дополнительный доход, то всегда можно изучить монетизацию и применить её на своем сайте. Применяя на своем сайте партнерские программы, офферы, тизеры, баннерную рекламу и так далее.
Применяя на практике полученные знания, сможете стать успешным SEO специалистом, а ваши проекты смогут приносить отличный доход. Надеемся, что данные SEO уроки помогли вам и вы порекомендуете их другим пользователям интернета.
Смертоносная простота, или Как спасти тысячи жизней на светофорных перекрестках
Что такое «поворот на просачивание»? На сленге специалистов по организации движения это означает «поворот, при совершении которого водитель должен уступить остальным участникам движения». Такие повороты характерны для светофорных перекрестков, работающих в 2 фазы.Почему я решил посвятить этой теме целый пост? Потому что левые повороты на просачивание — одна из главных причин ДТП на перекрестках, причем обычно с тяжелыми последствиями. И не только для водителей, а еще и для пешеходов!
Запроектированные ДТП
Эти видеоролики ДТП на перекрестках я нашел за несколько минут поиска. Что их сближает? То, что все водители (в том числе и поворачивающие!) ехали на зеленый, но от ДТП это не спасло. И то, что во всех трех авариях были раненые или погибшие. Причем в одной из них погибла женщина, стоящая на остановке, в которую отлетел автомобиль!
Кто же виноват в каждой из аварий? Нет сомнений, что в каждом случае виновным признан или водитель, повернувший налево («повернул, не убедившись в безопасности маневра»), или оба водителя («один не убедился в безопасности маневра, второй превысил скорость»). Но главная причина всех этих ДТП — ужасная, архаичная, бестолковая 2-х фазная организация движения, сделанная по лекалам 30-х годов!
Вот еще одно видео — смоделированная авария:
Здесь обзор закрывает автобус. В такой аварии, конечно, виноваты водители, прежде всего водитель синего авто – ему автобус загораживает обзор, а в таком случае поворачивать, конечно, нельзя. Но на предыдущих видео никаких автобусов не было! Что же помешало водителям?
Причина очень проста. Навстречу поворачивающим налево тоже стоит очередь из ожидающих поворота налево. И за этой очередью поворачивающим просто не видно едущих прямо, а едущим прямо — не видно поворачивающих! Все это осложняется еще несколькими факторами:
— Все машины имеют разные габариты, разную скорость, перестраиваются.
— Габариты перекрестка большие, на завершение маневра требуется много времени.
— Правила не регламентируют, каким бортом (левым или правым) надо разъезжаться при левых поворотах, все действуют по разному.
— Если кто-то из едущих прямо превышает скорость, его появление вообще спрогнозировать нельзя.
Все вместе это делает разумное требование «убедиться в безопасности маневра и лишь затем поворачивать» просто невыполнимым, даже издевательским на таких перекрестках. Вы водитель? Будьте уверены – при такой организации движения и вы можете оказаться в подобной ситуации, сколько бы вы ни уверяли себя в обратном. Человек не робот, а зрение – не идеальный прибор для оценки всей совокупности объектов, движущихся в нескольких полосах.
Вывод: на перекрестках шириной 3+3 полосы и более при поворотах «на просачивание» невозможно адекватно оценить безопасность левого поворота! Водитель может быть полностью уверен в том, что никого нет, а в него все равно врежутся. Поэтому на таких широких перекрестках просто категорически нельзя организовывать левоповоротное движение «на просачивание», да еще одновременно с идущими по переходам пешеходами!
Конфликтные точки
Для понимания причин возьмем реальный перекресток в Санкт-Петербурге. Почему не в Москве? Потому что мы, москвичи, избалованы организацией движения на светофорных перекрестках с разделением и обособлением направлений. Конечно, перекрестки с левыми поворотами на просачивание есть, но в основном они на малонагруженных дорогах с шириной проезжей части не более 2+2, причем левые повороты маловостребованы.
Итак, вот схема организации движения на перекрестке Дунайского проспекта и Бухарестской улицы. Зеленые линии – движущиеся автомобили, синие – трамваи, темно-зеленые – пешеходы.
| Фаза 1 — 60 секунд | Фаза 2 — 60 секунд |
Схема организации движения – самая примитивная, двухфазная. Цикл 2 минуты, в каждой фазе по 60 секунд. Все левые и правые повороты, а также движение пешеходов и трамваев — «на просачивание», т.е. пересекаются. Пешеходные светофоры есть, стрелок левых и правых нет.
Такую схему движения следовало бы назвать «организованная анархия». К сожалению, именно она наиболее распространена в России. Пришла она с тех времен, когда машин было мало и 2 фазы были оправданы, давая максимум самостоятельности водителям и пешеходам. Плюсы такой организации движения: простота для организаторов движения, более длительное время фазы и меньшее время ожидания для большинства направлений
В чем минус? При такой схеме движения колоссальное количество конфликтных точек — пересечений траекторий участников движения (обведены кружками).
| Фаза 1 — 60 секунд | Фаза 2 — 60 секунд |
Здесь я конфликтных точек насчитал аж 43 (сорок три). Каждая такая точка – заложенное в схему организацию движения потенциальное ДТП! В результате последствия по безопасности и по пропускной способности перекрестка есть для всех участников движения и всех направлений:
[Последствия для поворачивающих налево]
Последствия для поворачивающих налево
Проследим траекторию поворачивающих налево (например, с двух рядов с севера Бухарестской улицы на восток Дунайского проспекта). Они должны:
— Выехать на перекресток и, не выезжая на трамвайные пути, посмотреть влево-вправо, чтобы убедиться, что нет трамваев с двух направлений; если трамваи есть — уступить им.
— Затем в 2 ряда выехать на трамвайные пути (без этого убедиться в безопасности поворота налево нельзя). Причем выехать надо так, чтобы разойтись бортами с поворачивающими налево со встречного направления.
— Далее, стоя на трамвайных путях, надо уступить едущим прямо (в 3 ряда), что может занять всю фазу (минута). Кстати, трамвай может как раз в это время подъехать и начать сигналить – а автомобили-то стоят на путях и не могут тронуться!
— Но допустим, поворачивающие налево в 2 ряда увидели «окно» во встречном потоке и поворачивают налево. Там их ждет последняя конфликтная точка – пешеходный переход! Вспомним о том, что убедиться в безопасности проезда через 3 ряда нельзя. Итак, водители, пересекая встречное направление, должны ОДНОВРЕМЕННО косить правым глазом направо (чтобы успеть среагировать на летящего встречного), а левым глазом налево (чтобы увидеть и уступить пешеходам). Причем желание уйти с «линии атаки» подстегивает их нажать на педаль газа, а желание не задавить пешехода заставляет сбавить скорость. Ко всему прочему, еще им надо заметить поворачивающих направо со встречного направления и не помешать им тоже!
Теперь смоделируем вполне реальную ситуацию: передний поворачивающий налево видит на переходе выбежавших пешеходов и останавливается, чтобы им уступить. Здесь он надежно прикрыт бортом дороги. Но следующие за ним окажутся посреди перекрестка! И видят, как со встречного направления им в правый борт летят едущие навстречу.
Вариантов действий тут мало. Один плохой — ждать и надеяться, что едущие прямо успеют затормозить, а если не успеют – так хоть обойдется без жертв. Второй хуже некуда — пытаться быстро уйти с линии атаки, пересекая пешеходный переход несмотря на пешеходов на нем. Не хотел бы я оказаться перед таким выбором!
Помимо того, что все описанное опасно, это еще и крайне непредсказуемо для пропускной способности. За 1 фазу налево могут успеть повернуть и 10 машин, и 2-3 (особенно если пешеходов много). Если желающих повернуть много, хвост из них вполне способен перекрыть встречное направление.
Неудивительно, что подъезжая к такому перекрестку, поворачивающие налево заранее находятся в стрессе. Поскольку никогда не могут знать заранее, что им встретится и как быстро удастся повернуть.
[Последствия для поворачивающих направо]
Последствия для поворачивающих направо
Проследим траекторию поворачивающих направо (например, с двух рядов с севера Бухарестской улицы на запад Дунайского проспекта). Для них все немного проще – конфликтная точка для каждого ряда вроде бы всего одна – уступи пешеходам и проезжай.
Но все не так просто!
Во-первых, сюда же разрешен поворот налево в этой же фазе, тоже с 2-х рядов! И поворачивающие направо должны оставаться в правых полосах, чтобы не никого не подрезать. Во-вторых (и в-главных), поворот направо из второго ряда одновременно с переходящими дорогу пешеходами – это просто запроектированное убийство пешеходов. Поворачивающие из второго ряда едут на явно большей скорости, чем в первом, а пешеходов за первым рядом им видно хуже. К тому же из этого же ряда разрешен еще и проезд прямо, и поворачивающие направо, остановившиеся для пропуска пешехода, подвергаются риску получить удар сзади от не ожидающих такого едущих прямо.
Я хорошо знал один такой перекресток – поворот с Каширского шоссе на Пролетарский (до его реконструкции). Он известен гибелью на нем нескольких студентов МИФИ. Но еще до того там сбивали пешеходов насмерть, причем именно поворачивающие на скорости со второго ряда.
Наконец, если пешеходов много, поворачивающие направо вообще не могут повернуть, т.к. обязаны им уступить! Тут же образуется пробка. То же относится и к поворачивающим налево. Отсюда невозможность спрогнозировать пропускную способность и управлять ею.
[Последствия для едущих прямо]
Последствия для едущих прямо
Как уже было сказано выше, из-за ожидающих левого поворота едущим прямо НЕ ВИДНО поворачивающих налево. И они едут, не притормаживая, имея на это полное право по ПДД. Недаром интернет пестрит съемками с камер видеонаблюдения, где едущие прямо бьют в бок поворачивающим на скорости.
[Последствия для пешеходов]
Последствия для пешеходов
Пешеходы вынуждены идти одновременно с поворачивающими направо и налево через переход. Формально все поворачивающие должны уступить пешеходам. На практике пешеходов сбивают и на переходах! Не по злому умыслу, а из-за ограниченной видимости, отвлечения внимания, не всегда предсказуемого поведения самих пешеходов. Есть и более экстремальные причины, они описаны выше. Я помню несколько случаев, когда поворачивающих налево при ударе в бок отбрасывало на пешеходный переход или даже на угол перекрестка. И когда на переход выезжал человек, уходя от удара в бок.
Типовые решения
Какое решение тут возможно? Их несколько, но принцип один: сводить количество конфликтных точек к минимуму (в идеале — к нулю). Все решения крайне быстрые и недорогие и требуют лишь изменения разметки, знаков движения по полосам и светофорного регулирования.
Решение 1. Сохранение левых поворотов с полным обособлением фаз
| Фаза 1 — 45 секунд | Фаза 2 — 25 секунд | Фаза 3 — 45 секунд | Фаза 4 — 45 секунд |
Такая схема движения позволяет свести количество конфликтных точек к нулю. Это мое самое любимое решение: безопасность для всех максимальная, предсказуемость движения тоже. Все участники движения могут ехать спокойно, не беспокоясь о том, что в них что-то врежется или что они в кого-то врежутся. Именно так пофазник перекрестка мог бы выглядеть в Москве.
Решение 2. Сохранение левых поворотов с обособлением всех направлений, кроме правоповоротных
| Фаза 1 — 45 секунд | Фаза 2 — 25 секунд | Фаза 3 — 35 секунд | Фаза 4 — 35 секунд |
Мне такое решение нравится меньше, а в Москве это не применяется: если горит пешеходный зеленый, траекторию движения никто не может пересекать. Но в европейской практике такое встречается очень часто и считается допустимым: конфликтных точек мало и все они сравнительно безопасные (на низкой скорости, только из одного ряда). Во всяком случае, это на порядок безопаснее того, что есть сейчас: сохраняется всего 4 конфликтных точки из 43-х, причем наименее опасные.
Плюсы такого варианта – движение направо можно разрешить практически постоянно. Если же правые повороты на отдельных направлениях маловостребованы, можно разрешить в правом ряду движение прямо и направо. Это увеличит пропускную способность перекрестка в прямых направлениях на 20-30% в сравнении с текущим вариантом. Правда, в таком случае в фазах, где разрешен только поворот направо, желающие повернуть направо могут сигналить ожидающим проезда прямо в правой полосе. Хотя поворот направо под дополнительную светофорную секцию — это право, а не обязанность.
Решение 3. Отмена 2-х левых поворотов на перекрестке с обособлением всех фаз, кроме правоповоротных
| Фаза 1 — 40 секунд | Фаза 2 — 40 секунд | Фаза 3 — 40 секунд |
Возможный риск решений 1 и 2 – снижение пропускной способности в прямом направлении. Так как фазовый коэффициент (доля времени зеленого сигнала) каждого направления при 4-х фазном регулировании очевидно меньше, чем при 2-х фазном (25-40% против 50%). Риск этот невелик, та как снижение времени проезда в цикле компенсируется ростом равномерности проезда. Так, сейчас поворачивающие налево имеют право стоять и ждать в двух левых рядах, а поворачивающие направо – в 1-и или даже в 2-х правых рядах, тем самым полностью блокируя движение прямо или оставляя для него 1 полосу! А при раздельном регулировании для проезда прямо 2 полосы будут гарантированы.
Тем не менее, если левые повороты относительно маловостребованы, можно рассмотреть еще один вариант – отмену левых поворотов на перекрестке и организацию разворотов дальше. Это позволит отказаться от левоповоротной фазы и ограничиться 3-мя фазами вместо 4-х, тем самым повышая фазовый коэффициент каждой из оставшихся. Длину цикла в итоге даже можно сохранить 120 секунд (как сейчас).
У такого варианта тоже есть побочный эффект: разворот происходит из левого ряда и в левый ряд, что означает рост риска ДТП в этих местах. Поэтому разворот необходимо делать в местах с хорошим обзором для всех участников движения. Кроме того, его надо делать на достаточно удалении от перекрестка (не менее 100 метров), чтобы дать возможность развернувшимся безопасно перестроиться.
Заключение
Предлагаемые пофазники — европейская практика, созданная при повышения количества участников движения и роста аварийности. Такая организация на порядок безопаснее «стихийной», рассчитанной на самостоятельное, анархическое движение автомобилей. Конечно, для организации движения подобным образом нужна квалификация для продумывания времени фаз и распределения потоков по полосам. Но к этой практике пора переходить, вслед за Москвой, всей стране. Россия в год теряет под 30 тысяч человек в ДТП! Может, пора с этим что-то делать?
Поэтому я предлагаю выступить с инициативой, адресованной к ГИБДД России:
— Повсеместно ликвидировать в России левые повороты «на просачивание» на дорогах шириной более 3+3 полос, радикально сокращая количество конфликтных точек до минимума, а лучше до нуля.
— Левые повороты одновременно с движением пешеходов нужно искоренять даже и на дорогах с шириной 2+2 полосы, особенно на загруженных.
Двухфазное регулирование вполне оправдано и его следует сохранить на узких перекрестках с небольшим трафиком. Там, где маленькие радиусы, маленькие скорости, хороший обзор, а левые повороты малонагружены (не более 2-3-х машин в цикл) и все желающие могут повернуть в конце фазы поперечного потока.
Нужно отметить, что некоторые специалисты-практики считают, что отдельную фазу для левого поворота нужно организовывать на всех дорогах независимо от их ширины, при спросе на левый поворот более 3-х машин в цикл. Не оспаривая этого утверждения, отметим, что на дорогах шириной 2+2 это обосновано пропускной способностью, а на дорогах 3+3 полосы и шире – еще и безопасностью.
Потому и предлагаю ГАИ начать с более широких перекрестков. Особенно — с тех, где уже были аварии с погибшими и ранеными.
Давайте обсудим! Может быть, вам известны еще примеры подобных аварий? Возможно, такие перекрестки шириной 3+3 полосы и более сохранились и в Москве? Если вы знаете о них и эти перекрестки опасны – сообщите, возьмем в работу и придумаем для них пофазники получше.
Проезд регулируемого перекрестка
Правила ПДД о проезде регулируемого перекрестка говорят следующее:
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Как правильно проезжать регулируемый перекресток
Если вы едете прямо
Тут, казалось бы, нет никаких сложностей, проезжай прямо и все. Однако необходимо заранее занять нужный ряд. Если на дороге в вашем направлении три полосы, то разумнее всего для проезда прямо занять среднюю полосу.
Правая полоса обычно тоже годится для проезда прямо. Но в правой полосе могут возникнуть сложности-
1) из правого ряда может быть запрещен проезд прямо и разрешен только направо
2) с правого ряда может быть поворот по стрелке, и если вы попали в такой ряд, и стрелка направо загорелась, вам придется поворачивать направо.
3) Правый ряд после перекрестка может быть занят припаркованными машинами и остановившимися автобусами.
Если на дороге в вашем направлении две полосы, и ограничений на движение по полосам нет, то правый ряд надо занимать, если левый ряд занят, поворачивающими налево машинами. Если левый свободен, то лучше занять его, чтобы после перекрестка на вашем пути не оказался общественный транспорт и припаркованные машины.
Поворот направо
При повороте направо занимайте правый, или, если разрешено, средний ряд.
Правый поворот не сложный, но надо помнить о двух главных моментах —
- пропустить пешеходов,
- и поглядеть в левое зеркало, не подрезает ли кто-нибудь вас.
Мнемоническое правило для начинающих:
ПЕЛЕ — ПЕшеходы и глянуть в ЛЕвое зеркало
Какой занять ряд при правом повороте?
Правила гласят — занимайте крайний правый, но, как правило, нужно занять средний, опять- таки из городской беды — припаркованных автомобилей.
Опасности при правом повороте
- пешеходы,
- подрезающие слева автомобили,
- поворачивающие налево автомобили
- велосипедисты и мотоциклисты пытающиеся проскочить справа.
- При отсутствии закруглений на повороте возможен наезд на бордюр.
Поворот налево
Левый поворот — маневр не простой. Требует выдержки и быстроты реакции.
В последнее время в больших городах выполнение левого поворота водителям облегчили за счет рассогласованности в работе светофоров. Как правило, проезд прямо заканчивается на пару секунд раньше, чем гаснет зеленый свет для левого поворота и поэтому у выполняющих левый поворот есть немного дополнительно времени, чтобы завершить маневр.
- При повороте налево вы должны пропустить всех.
Мнемоническое правило для начинающих
Трам ВэПэПэ
Первый взгляд на попутный трамвай, если он есть. Терпеливо пропускаем ТРАМваи в обоих направлениях, пропускаем Встречку,
выполняющих Правый поворот и Пешеходов
Опасности при выполнении левого поворота
На левом повороте опасности везде
- Трамваи — надо помнить, что они идут в двух направлениях, часто друг за другом, а также могут совершать повороты налево и направо, и имеют при этом преимущество перед вами при любом маневре.
2) Встречные машины 3) На больших перекрестках поворачивающие налево машины со встречного движения загораживают видимость.
4) Поворачивающие налево (в нарушении правил) вторым, а иногда и третьим рядом соседние автомобили.
4) Пешеходы должны быть предметом особого внимания на левом повороте. Как правило, машины совершающие левый поворот проезжают пешеходный переход в конце сигнала светофора, пешеходы могут спешить, бежать, неожиданно выскакивать. На узких дорогах вам просто может не хватить места на дороге, если машина перед вами пропускает пешехода. Поэтому нельзя выезжать с середины перекрестка, пока вы не увидите, что место для вас есть.
Какими бортами разъезжаться на левом повороте
Правыми или левыми бортами разъезжаться автомобилям совершающим левый поворот?
Раньше правила предписывали разъезжаться левыми бортами, и это давало возможность иметь хороший обзор, но в современных городских условиях, такой разъезд почти не применяется, так как способен затормозить весь перекресток.
В современных правилах нет никаких указаний какими бортами разъезжаться. Как правило, разъезжаются правыми бортами
Но иногда разъезд левыми бортами применяют на перекрестках с не очень интенсивным движением, но с наличием трамвайных линий.
Сколько машин может въезжать на перекресток для левого поворота
Новички часто задаются вопросом, а сколько машин может въезжать на левый поворот, и как узнать успею или нет.
Правила ПДД гласят
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Это значит, что ПДД предписывают дать закончить маневр, поэтому, если вы выехали на перекресток, то завершайте маневр. Вам обязаны уступить дорогу. Но естественно не надо мешкать и надо соблюдать особую осторожность, когда оказываетесь последним, кто завершает поворот.
В тоже время новичкам лучше не лезть самыми последними, а дождаться следующего разрешающего сигнала светофора. Чтобы от волнения не застрять на перекрестке, особенно это актуально для механической коробки. Новичок может заглохнуть и создаст себе и другим сложности.
Нерегулируемый перекресток – как проехать его безопасно? + Видео » АвтоНоватор
Среди автолюбителей нерегулируемый перекресток считается одним из сложнейших для пересечения на транспортном средстве. Во избежание возникновения аварийных ситуаций нужно четко знать правила его проезда.
Нерегулируемый перекресток – правила движения автомобилей
Сейчас подобных перекрестков в крупных городах нашей страны осталось очень мало. Зато за городом они встречаются достаточно часто. Это и обуславливает необходимость для водителей знать то, как именно их нужно пересекать, не входя в конфликт с ПДД. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог пересекаются любыми ТС с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.
Первый из указанных пунктов регламентирует все дорожные маневры автотранспорта на описываемых участках дороги, второй указывает на требования, которые водителю следует соблюдать при развороте и повороте налево.
Пересекая нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения располагает преимущественным правом проезда. А вот, когда дороги равнозначны, у него могут возникнуть определённые проблемы. Чтобы их не было, просто внимательно прочитайте этот материал, и никаких трудностей у вас больше не будет.
Движение автомобиля прямо
В такой ситуации траектория, по которой двигается ваше транспортное средство, может пересекаться с траекториями других машин. Чтобы избежать столкновения на перекрестке без регулировщика, следует уступать проезд ТС, которые:
- подъезжают к «опасному месту» с правой стороны, а затем едут прямо;
- приближаются к перекрестку справа, планируя после этого осуществить разворот либо поворот налево;
- подъезжают с правой стороны и производят правый поворот.
В последнем случае вы можете ехать одновременно с автомобилем, совершающим поворот вправо, при условии, что траектории ваших двух транспортных средств не пересекаются, а дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления трассы, с которых к пересечению подъезжают другие машины.
Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке
Совершая поворот налево на нерегулируемом перекрестке, водитель обязан пропустить приближающиеся справа машины. Причем неважно, в каком направлении они двигаются. Также необходимо уступить дорогу ТС, едущим навстречу, намеренным в дальнейшем продолжить движение прямо либо произвести поворот направо.
Если водитель четко заучил указанные требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не собьет его с толку. Он спокойно пропустит другие автомобили и продолжит свое движение, не создав сложностей иным участникам, а значит, и сам не станет причиной ДТП. Обратите внимание – если траектория вашей машины не имеет пересечений с траекториями других авто, едущих навстречу, либо подъезжающих справа, дорогу им уступать не требуется.
Особые ситуации на перекрестках, где нет регулировщиков и светофоров
Иногда на дороге создается ситуация, которую невозможно решить, опираясь на ПДД. Допустим, к перекрестку с равнозначными трассами одновременно с 4 сторон приближаются транспортные средства. И водитель одного из них планирует осуществить разворот, поворот или просто продолжать езду прямо.
В этом случае, согласно правилам, каждый, кто ведет авто, обязан уступить дорогу находящемуся справа от него автомобилю. Итог – все стоят на месте. Опытные водители советуют в подобной «патовой» ситуации повернуть в правую сторону всем машинам, которые едут с одного направления, что даст возможность прочим ТС благополучно разъехаться.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Правильные повороты. Пдд повороты развороты
Дело в том, что, осуществляя движения налево, водитель в львиной доле случаев обязан уступать дорогу встречным (а порой и не встречным) транспортным средствам.
Именно поэтому на проблемных участках дороги, где велика вероятность возникновения затора из-за левого поворота, часто существует необходимость его ограничения. И в подобных случаях используется запретительный механизм действия знака «Поворот налево запрещен».
Водитель, знакомый с правилами дорожного движения, не будет паниковать при встрече с данным знаком.
8. Начало движения, маневрирование
8.1 Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
8.2 Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).
Безопасный поворот и разворот
Тяжелейшие аварии часто случаются при поворотах и разворотах, из-за незнания ПДД, недооценки опасности, большой скорости движения, банальной невнимательности и отсутствия навыков.
Первое. Убедитесь в отсутствии запрещающей дорожной разметки или соответствующих знаков движения. Оцените участок дороги, место, где вы планируете выполнить маневр, должно хорошо просматриваться.
Глава 9. Маневрирование
59. При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.
При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей.
Для справки — в ПДД определения поворота нет.
для исключения недоразумений должна наноситься совместно с установкой 5.16, а данный вопрос ТГД не рассматривается, поскольку весь сыр бор из-за проезда перекрестка без 5.16 и без разметки, т.е. убогого недооборудованного перекрестка на котором ТГДшники просто не хотят выполнять 10.4 из чего и выростают все остальные построения.
Вадим, есть шикарный способ прекратить дискуссию: оборудовать все перекрёстки, где две и более полос в одном направлении, знаками 5.16! В соответствии с нормативными документами по оборудованию дорог.
Вить, когда оборудуют, тогда Велкам, до тех пор 10.4.
Знаки разворот запрещен, поворот налево запрещен, поворот направо запрещен
Этот знак устанавливается на участках дорог, где требуется временное прекращение движения в связи с какой-либо чрезвычайной ситуацией. Так что если этот знак и встретится Вам на дороге, то установлен он скорее всего будет на переносной стойке, т.е. речь идет о временном дорожном знаке.
На практике этот знак я встречал лишь однажды, и как бы дико это не звучало, он обозначал яму на проезжей части дороги.
Левый» поворот
налево – один из самых сложных маневров. Чтобы избежать критических ситуаций, проанализируем типичные дорожно-транспортные происшествия, связанные с его выполнением.
Водитель легкового автомобиля, подъезжая к перекрестку, на котором собирался повернуть налево, заблаговременно включил указатель поворота. Увидев приближающуюся по встречной полосе машину, остановился, повернул руль влево, и, включив передачу, приготовился поворачивать.
Обучение вождению в Автошколе Форсаж Нижний Новгород
Есть серия ошибок, которые делают водители на дорогах нашей страны при поворотах налево и разворотах. Часто кажется, что тот или иной маневр оправдан в той или иной дорожной обстановке, особенно когда спешишь или опаздываешь на нужную встречу, но это может привести к плачевным для водителя последствиям в виде штрафа или еще хуже — лишения прав.
Вы решили повернуть налево, но перед Вами автомобиль, который хочет ехать прямо, Вы выезжаете на полосу встречного движения и завершаете маневр.
ПДД глава 13
13.1. При направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
На перекрестке организовано движение таким образом, что поворот разрешен из двух полос знаками 5.15.1 или 5.15.2. Для примера рассмотрим поворот налево из двух полос.
Похожая ситуация встречалась в статье «Проезд перекрестков. Выбор траектории «. Тут ситуация немного изменена и является поводом для дискуссий при определении приоритета движения.
Сторона 1. Белый автомобиль имеет преимущество, так как осуществляет поворот из крайнего положения в соответствии с п.8.5 Правил и после поворота имеет право занять любую полосу. Синий автомобиль поворачивает в виде исключения с дополнительным разрешением и преимущества не имеет.
Сторона 2. Белый автомобиль должен уступить дорогу, так как совершает перестроение, а п.8.5 в данной ситуации не действует, так как выполнить его невозможно. И движение налево осуществляется по двум полосам движения в два ряда.
Сторона 3. Белый автомобиль должен уступить дорогу, так как синий приближается справа.
Правила дорожного движения являются нормативно-правовым актом и состоят из нормативно-правовых норм, в данном случае правовыми нормами являются требования Правил. Все требования взаимосвязаны и рассматривать их необходимо в комплексе, а не по отдельности. В Правилах, как и в других нрмативно-правовых актах существует иерархия требований — общие нормы и специальные.
Самый простой пример, общее требование Правил п.1.5.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда…
На этом текст Правил можно было бы и закончить… в каком-нибудь мифическом городе, где в движении 3-4 машины на двух дорогах
Пункт 1.5 является общей нормой практически для всех требований правил, остальные требования являются специальными нормами по отношению к нему. Аналогично взаимодействуют все требования.
То есть, смотрим ситуацию и ищем правило подходящее для действия в этой ситуации, если не находим, смотрим «выше» более общее правило.
Красный сигнал светофора запрещает движение — общая норма. Движение в направлении стрелки в дополнительной секции при красном сигнале — специальна норма. То есть специальная норма позволяет осуществлять движение на красный сигнал светофора при условии, что на нем есть дополнительная секция и в ней горит стрелка.
«18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе» — общая норма
«Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.» — специальная норма.
В общем случае движение по полосе МТС запрещено, но есть условия при которых этот запрет снимается. И так далее.
Давайте посмотрим иерархию в п.8.5 Правил.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
Как видите знаки позволяют отступать от общего требования занять крайнее положение на проезжей части.
«Можно, не занимать, но при этом отсутствует преимущество» — толкование не верное, так как про преимущество в Правилах никаких специальных пояснений нет. Отступать от требования занять крайнее положение либо можно, либо нельзя. Специальная норма либо есть, либо нет.
Всегда при наличии специальной нормы мы руководствуемся ее требованиями, а не общими. Общие нормы применяются при отсутствии специальных.
Дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 являются знаки особых предписаний и вводят определенный режим движения. Даже название раздела говорит, что режим движения особый.
И так, что имеем в случае поворота.
Совершаем маневр, выполняем требования 8 Главы правил, но видим знаки 5.15.1 или 5.15.2, разрешающие поворот налево из двух полос
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении
В особом режиме движения налево уходит две полосы, движение прямо из левой полосы исключено. Траектории движения не пересекаются, кроме случая перестроения. Мы руководствуемся дорожными знаками, которые в данном случае являются специальной нормой по отношению к требованиям п.8.5.
По большому счету — это недоработка пункта 8.5 ПДД, одни исключения описаны, а другие приходится выводить. Чтобы все встало на свои места законодателю нужно просто изменить два слова:
«8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части полосе движения , предназначенной для движения в данном направлении».
Добрый день, уважаемые читатели.
Во второй статье из серии «Правила проезда перекрестков» предлагаю рассмотреть порядок подъезда к перекрестку. Тут нужно сказать, что некоторые водители вообще не обращают внимания на подъезд к перекрестку, а задумываются над тем, как же правильно поворачивать, только после того, как попадают на перекресток, а в некоторых случаях даже после того, как проезжают перекресток. Довольно часто задумываться на перекрестке или после него оказывается уже поздно.
Первый из них мы рассмотрим сегодня, а второй прибережем до следующей статьи серии.
Какую полосу движения занять?
Ответ на этот вопрос не всегда однозначен и зависит от нескольких факторов, а в большей степени от того, в какую сторону Вы намерены поворачивать на перекрестке. Также нельзя забывать и о требованиях дорожных знаков и разметки.
Рассмотрим несколько возможных ситуаций. Отмечу, что сегодня речь пойдет о перекрестках, на которых нет трамвайных путей. Случай с трамвайными путями будет рассмотрен в отдельной статье.
1. Перекресток, перед которым нет знаков 5.15.1, 5.15.2 и разметки 1.18.
Данный момент регламентируется :
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Если на таком перекрестке Вы собираетесь повернуть направо , то Вам необходимо предварительно занять крайнее правое положение на проезжей части, т.е. крайнюю правую полосу.
Если на перекрестке Вы собираетесь повернуть налево или развернуться , то Вам необходимо заблаговременно занять крайнюю левую полосу.
Если же Вы хотите на перекрестке ехать прямо , то Вам вообще не нужно ни о чем думать. Вы можете занять абсолютно любую полосу, даже крайнюю левую или крайнюю правую.
2. Перекресток, перед которым есть знаки 5.15.1, 5.15.2, но нет разметки 1.18.
В данном случае требуется вновь процитировать :
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.
5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
Если на перекрестке установлены приведенные выше знаки, то нужно руководствоваться ими при выборе положения на проезжей части.
Для поворота направо нужно выбрать полосу, над которой установлен знак, разрешающий поворот направо. Для поворота налево или разворота — знак, разрешающий поворот налево.
Что касается движения прямо , то в отличие от предыдущего случая, его не получится выполнить с любой полосы. Опять же нужно искать такую полосу, на которой знаком разрешено движение прямо.
3. Перекресток, перед которым нет знаков 5.15.1, 5.15.2, но есть разметка 1.18.
1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;
Стрелочки на разметке 1.18 имеют то же значение, что и стрелочки на знаках, рассмотренных чуть выше. Т.е. для того чтобы выполнить маневр в нужном Вам направлении нужно занять такую полосу, которая разрешает этот маневр выполнить.
4. Перекресток, перед которым одновременно есть знаки 5.15.1, 5.15.2 и разметка 1.18.
Это самая сложная из рассматриваемых сегодня ситуаций, хотя сложность ее не сразу очевидна.
Конечно же у водителя не возникнет никаких проблем, если знаки и разметка предписывают одно и то же. Вот только зачастую это бывает не так.
Что же делать в том случае, если знаки и разметка противоречат друг другу ?
Рассмотрим следующий абзац :
В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.
Т.е. в случае противоречия знаков и разметки нужно выбирать полосу движения руководствуясь дорожными знаками 5.15.1 или 5.15.2.
Первый вопрос мы полностью рассмотрели. О том, как правильно определить вид перекрестка поговорим в следующей статье серии. Так что не переключайтесь. Обещаю, будет интересно.
Серия статей «Правила проезда перекрестков»
Василий-2
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, если дорожная разметка нанесена и видна только в теплый период времени, а при отрицательных температурах местами находится снежный покров, который частично или полностью закрывает разметку, можно ли пользоваться этой разметкой при движении транспортных средств. Дорожные знаки отсутствуют. Спасибо.
А как Вы хотите этой разметкой пользоваться, если ее не видно. Если только по памяти с «теплого периода».
Если нет разметки или она «нечитаемая», то придется ездить так, как будто ее нет.
Простой пример:
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
Летом на данном участке имеется двойная сплошная, что запрещает поворот налево (скажем во двор) и разворот. Зимой при отсутствии разметки, можно и во двор повернуть и развернуться. Знаков же, как не было, так и нет!
Василий-2
По поводу видимости разметки: после снегопада образуется накат естественно разметку не видно, а после отчисти дорожными службами полотна, разметку видно. В моем случае, автодорога имеет по две полосы прямо в каждом направлении и выделена третья полоса за 30 метров до перекрестка на лево, она не является встречной полосой, т.к. аналогичная дорожная разметка имеется на встречном движении, то есть две полосы прямо, а третья полоса, так же выделена за 30 метров до перекрестка для поворота на лево, то есть является зеркальной перед перекрестком. Вопрос остается прежним, как ездить. Заранее спасибо.
Я буду рассуждать, как гость Вашего города, впервые заехав на данный участок дороги. Если нет ни каких знаков, то:
1. Если есть видимая, по крайней мере, читаемая разметка, то конечно я проеду согласно разметке.
2. Если разметки нет, то на встречную полосу, ни при каких обстоятельствах не выеду. В некоторых случаях чревато лишением ВУ.
Это согласно ПДД.
Во многих городах есть «выработанные традиции» проезда перекрестков. Ездят по привычке. Но если случится ДТП (вариант 2), то виноват будет тот, кто выехал на встречку.
Василий-2
Здравствуйте. Если я выехал на разрешающий сигнал светофора на перекресток, происходит ДТП с автомобилем, который поворачивал на лево. По видеорегистратору видно, что как минимум две секунды для него горел желтый сигнал светофора, ГИБДД трактует это как:
Для него, при включении запрещающего сигнала светофора, при отсутствии стоп линии, не выполнил требования об остановке на перекрестке перед пересекаемой проезжай частью, не создавая помех для пешеходов, в результате чего совершил столкновение;
Для меня, при включении разрешающего сигнала светофора не выполнил обязанности уступить дорогу автомобилю.
Первопричина ДТП является автомобиль, выехавший на запрещающий светофор.
Подскажите, пожалуйста, почему ГИБДД постановила факт обоюдной вины, т.е. подъезжая к перекрестку на зеленый свет светофора, надо остановиться и убедится в том, что никто не выезжает на желтый свет?
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16 «Стоп»), а при ее отсутствии:На перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
Перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
В других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Именно п. 6.14 многие и пользуются, мотивируя своё движение на жёлтый сигнал светофора после зелёного. Доказать обратное очень тяжело. Поэтому не торопитесь на начало зелёного сигнала светофора выезжать на перекрёсток, особенно в Москве.
Отсюда и обоюдка.
Алексей-13
А вот интересно, имеет ли какую-либо силу знак 5.15.1, установленный сразу после перекрестка, если до ближайшего перекрестка за ним намного больше 150м? Согласно ГОСТ 52289 дублирующие знаки устанавливаются за 50-150м, а сам рассматриваемый знак призван указывать направления движения по каждой из полос именно на перекрестке. Смысл вопроса в том, может ли такой знак нести в себе запрет разворота или поворота налево при отсутствии запрещающей разметки и других знаков. Речь конечно же о знаке, на котором указано для левой крайней полосы движение только прямо.
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток , если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
Знак 5.15.1 устанавливается перед перекрестком. Если он установлен сразу после перекрестка, то его действие распространяется до ближайшего перекрестка. Соответственно он регламентирует и проезд самого перекрестка. Получается, что в Вашем примере необходимо двигаться только прямо. Поворот и разворот с левой полосы, запрещен.
Если он установлен не по ГОСТу, то это ни дает Вам ни какого права игнорировать его предписание. В ПДД не сказано, на каком расстоянии до перекрестка должен быть установлен данный знак. Ну ГОСТы водитель знать не обязан, он обязан соблюдать ПДД.
Алексей-13
Хорошо, а если на таком знаке по правой крайней только прямо, то мне не только налево (во двор, скажем), но и направо нельзя повернуть будет?
Алексей-13
А разве заезд во двор это перекресток? На перекрестке повернуть направо нельзя, там еще и «кирпич» может висеть, а во двор заезжайте, он же до перекрестка.
Так в моем вопросе речь и не о перекрестках вовсе. Перечитай, пожалуйста, — вкратце: знак стоит до перекрестка, по всем полосам только прямо. И если налево, исходя из ответа, нельзя, то в таком случае и направо нельзя? В обоих случаях не перекресток, а во двор.
Действие знаков 5.15.1 распространяется на перекресток. Так что до перекрестка их можно игнорировать. Для Вашего случая (въезд во двор или прилегающею территорию) должны быть установлены запрещающие или предписывающие знаки. Например 3.18.1 (3.18.2) или 4.1.1. Если нет этих знаков и запрещающей разметки, то поворачивайте куда хотите.
Алексей-13
Если нет этих знаков и запрещающей разметки, то поворачивайте куда хотите.
Если нет этих знаков и запрещающей разметки, то поворачивайте куда хотите.Ну в этом и вопрос жеж был))) Если нет знаков и разметки, запрещающих, то можно ли… Только, наверное, не совсем «игнорировать» — они все же число полос устанавливают. И очень хотелось бы усугубить вопрос — уточнить один момент. Исходные данные те же, знак 5.15.1 после перекрестка (например, три полосы прямо), других знаков нет, разметки нет, слева трамвайные пути. Поворот налево выполнять с трамвайных путей или же с левой крайней полосы?
Наверно Вы правы. Да и сам п 8.5 не относиться конкретно к перекрестку.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы. Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук Кузнецов Юрий Александрович |
Поворот направо
Поворот направо считается одним из самых легких маневров. При этом выполняют этот «легкий» поворот в соответствии с требованиями ПДД крайне редко.
Итак, как поворачивать направо:
1.Перед поворотом водитель должен занять КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ на проезжей части. Внимание! Не просто крайнюю правую полосу, а крайнее правое положение в этой полосе. Наши водители, в своей спешке очень часто в одной полосе для движения едут по две машины в ряд. Это нарушение Правил, но такова, к сожалению, реальность. Если водитель поворачивает из правой полосы, но не из крайнего правого положения на ней и праве него втискивается еще один участник дорожного движения (например, мотоциклист) виноват будет поворачивающий. И абсолютно заслуженно. Занимать крайнее правое положение водители не любят, потому что радиус поворота при этом становится меньше и приходится больше поворачивать руль. А так как делать это правильно подавляющее большинство не умеет и учиться не хочет, то и пытается поворачивать так как удобнее, а не правильнее.
2.Поворачивать направо надо также В КРАЙНЕЕ ПРАВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ТО, что нельзя поворачивать на «встречку» понятно, но и в любую попутную полосу кроме крайней правой поворачивать нельзя.
Часто, поворачивая направо и пропуская пешеходов, водитель поворачивает в средние полосы, так как они быстрее освобождаются от переходящих дорогу пешеходов. Это нарушение ПДД, которое, кроме всего прочего, часто становится причиной ДТП.
Пример такого ДТП: водитель встречного направления, желая повернуть налево видит, что встречный автомобиль будет поворачивать направо, зная, что повернуть направо можно только в крайний правый ряд начинает свой маневр одновременно с ним (налево можно поворачивать в любой попутный ряд) и они «встречаются» в средней полосе. Виноваты оба: один нарушил правила поворота, другой не пропустил «помеху справа».
Исключения.
1.Можно повернуть не в правый а в соседний ряд, если непосредственно за поворотом есть препятствие. Правила не уточняют конкретное расстояние в метрах. Подразумевается, что из-за препятствия водителю СРАЗУ придется выполнять маневр перестроения.
Здесь чаще всего неправильно трактуется термин «препятствие». Напоминаю, что в соответствии с Правилами это — неисправное транспортное средство, дефект проезжей части или посторонний неподвижный предмет на дороге. Высаживающая людей в неположенном месте «маршрутка» и т.д. препятствием не является и ее наличие не позволяет водителю повернуть сразу в соседний ряд. Поворачиваем в правый и ряд и после этого аккуратно объезжаем. Глупо ожидать знания и соблюдения ПДД от тех пешеходов, которые «просят» высадить их в неположенном месте. Вполне возможно они из-за этой «маршрутки» сейчас выскочат.
2.Если направление движения по полосам регулируется дорожными знаками или разметкой «Направление движения по полосам», то мы руководствуемся требованиями знаков (разметки). Если поворот направо разрешен из двух полос, то можно поворачивать из двух. В этом случае мы рекомендуем сохранять «рядность движения», то есть из первой полосы поворачивать в первую, из второй во вторую и т.д. Чтобы не мешать партнерам по потоку и не провоцировать ДТП.
3.На перекресток с круговым движением можно въезжать с любой попутной полосы.
Если въехать на перекресток можно с нескольких полос, то и въезжать можно в несколько полос, если въехать можно только с одной, то въезжаем только в крайнюю правую.
Разрешена только траектория «А».
Выезжать с такого перекрестка, в любом случае, можно только из крайней правой полосы.
4.Если на дороге, по которой вы едете, крайняя правая полоса выделена для движения маршрутных транспортных средств, то все зависит от того, какой дорожной разметкой она отделена от остальной проезжей части. Если разметка прерывистая — вы обязаны перестроиться в полосу маршрутных транспортных средств и поворачивать направо с нее.
Если она отделена сплошной разметкой, вы поворачиваете со второй полосы (так как занимать полосу маршрутных транспортных средств вам запрещено). При этом, поворачивая направо, вы должны пропустить маршрутные транспортные средства.
5.Если полоса для маршрутных транспортных средств находится на той дороге, куда вы поворачиваете, то снова все зависит от того, какой разметкой эта полоса отделена.
Если она отделена сплошной разметкой, поворачиваем сразу во второй ряд, как в случае с наличием препятствия сразу за поворотом.
Если она отделена прерывистой разметкой, Правила требуют от вас двигаться по указанной на картинке сложной траектории. Повернуть надо в крайний правый ряд (полосу маршрутных транспортных средств), а затем сразу перестроиться в соседний ряд.
Дороги вписывают в поворот – Газета Коммерсантъ № 188 (6426) от 13.10.2018
В России будут проектировать и строить только такие нерегулируемые перекрестки, где дороги примыкают друг к другу под прямым углом. Это обещают авторы нового ГОСТа, который планируется ввести в действие уже в 2019 году. При этом впервые документ будет содержать формулу расчета длины возможных заторов на таких перекрестках, что позволит, по заверению разработчиков, свести к минимуму пробки. Еще одним новшеством станет запрет участникам движения левого поворота сразу из двух рядов.
Новый стостраничный ГОСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. Технические требования» разрабатывается по заказу Федерального дорожного агентства экспертами Московского автодорожного института (МАДИ). Документ планируется ввести в действие в сентябре 2019 года, пояснили в Росстандарте.
Как рассказал “Ъ” доцент кафедры «Изыскания и проектирование дорог» МАДИ Алексей Косцов, нормы, которые сегодня применяются при проектировании нерегулируемых пересечений, разработаны еще в 1980-х годах, когда был «совершенно иной уровень автомобилизации». «Нормы, которые применяются сегодня, недостаточно детализированы, не ориентированы на современные условия движения и давно нуждаются в актуализации,— пояснил “Ъ” господин Косцов.— Разработанный нами ГОСТ эту проблему призван решить (речь идет о вновь вводимых или реконструируемых перекрестках.— “Ъ”)».
ГОСТ, говорят авторы, впервые вводит формулу расчета длины очереди транспортных средств перед перекрестком, составляющими которой, в частности, являются длительность зеленого сигнала светофора, уровень загрузки и пропускная способность полосы. «После принятия документа сократятся риски скопления машин, ожидающих разрешения поворота направо вместе с теми, кому надо ехать прямо,— пояснил Алексей Косцов.— Проектировщики смогут просчитать длину дублера для правого поворота. В современных реалиях невозможно на сто процентов избавиться от пробок, но можно спроектировать перекресток таким образом, чтобы хвост по крайней мере не мешал соседним транспортным потокам».
Под запрет попадет строительство перекрестков, где дороги примыкают друг к другу под острым углом.
«Базовый принцип примыкания — стремление к пересечениям под прямым углом»,— говорит господин Косцов. Вводится также мораторий на проектирование нерегулируемых перекрестков, где налево поворачивают сразу два ряда. «Это небезопасно,— пояснил господин Косцов.— Водители не должны отвлекаться на автомобили, которые едут по соседству. В этот момент нужно внимательно наблюдать встречное движение». Предложенная формула расчета длины левоповоротной полосы позволит избежать хвостов ожидающих поворота машин, которые тормозят основной поток, двигающийся прямо. Автомобилисты больше не будут путаться на подъезде к перекрестку, в каком направлении двигаться. «Это будет обеспечиваться как знаками, так и инженерными решениями»,— заверил Алексей Косцов.
Документ рассчитан по большей части на применение на загородных дорогах, отмечают в МАДИ: в городской черте большая часть перекрестков — регулируемые, со светофорами. Впоследствии стандарт станет обязательным для проектировщиков. «Ранее построенные перекрестки в связи с новым ГОСТом, конечно, переделывать никто не будет специально. Но, уверен, они будут модернизироваться постепенно, эволюционно, в ходе реконструкции»,— считает Алексей Косцов.
В финальной редакции стандарта рассматривались поправки МВД, Российского дорожного научно-исследовательского института, других экспертов. Дорожная ассоциация РАДОР, например, сочла «недопустимым» разрешение в ГОСТе устраивать одноуровневые пересечения дорог первой технической категории (по сути — автомагистралей). Разработчики ответили, что «согласны с замечанием», но отклонили поправку: подобные пересечения со светофорами не чаще чем через 5 км допускаются постановлением правительства №767 2009 года.
Есть риск, что в результате принятия ГОСТа на крупных перекрестках могут появиться новые «бутылочные горлышки», считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Часто главная дорога под углом пересекается со второстепенной, при этом с точки зрения ПДД основной поток автомобилей совершает поворот налево,— говорит он.— Если ограничить ширину такого поворота одним рядом, это существенно ухудшит пропускную способность». Идею рассчитывать длину поворотных карманов он поддержал.
Напомним, что в 2017 году Минтранс разработал рекомендации для регионов по организации безопасного движения на регулируемых перекрестках, о чем сообщал “Ъ”. В документе сказано, что приоритет в зонах пересечения дорог должен быть отдан пешеходам и велосипедистам, впервые был введен в обиход термин «допускаемые конфликты» водителей и пешеходов на проезжей части и обозначены границы таких конфликтов.
Иван Буранов
Кого пропускать на перекрестке, когда оба сворачивают влево?
На некоторых перекрестках нелегко становится даже опытными водителям. У какого автомобиля преимущество при повороте налево? Поворот совершается в одну полосу, но кто кого должен пропустить?
Водитель машины на левой полосе, считает, что правда на его стороне, ведь у его «соперника» заканчивается полоса. Водитель другого авто уверен, что уступать должны ему, потому что он расположен справа, и тем самым получает преимущество (пункт 8.9 ПДД).
8.9 ПДД
В правилах говорится, что когда траектории автомобилей пересекаются, а в правилах нет очередности проезда, то уступить полагается тому, кто справа. Таким образом «правая» машина считается помехой, которую нужно пропустить.
Смотрим внимательнее
На схеме видно, что нет больше никаких знаков и светофоров. Но есть разметка на дорожном полотне. Она указывает направление движения по ее полосам. Крайняя левая говорит о том, что поворот возможен только налево. Средняя — позволяет сворачивать влево и ехать прямо, а правая — дает проехать только прямо.
Таким образом, оба водителя едут по правилам ПДД без нарушений.
Помочь может пункт 8.5 правил дорожного движения. В нем говорится, что водитель, который желает повернуть, должен заранее перестроиться и занять крайнее положение. Выходит, что хозяин авто справа не выполнил этого действия.
Конечно, дорожная разметка позволяет ему сворачивать налево со своей полосы, но при этом правила пункта 8.5 не отменяются.
Здесь может возникнуть другой вопрос: как вовремя перестроиться, если крайняя левая сторона отделена от средней одной сплошной?
В этом случае стоит вспомнить пункт 8.7 ПДД. В нем сообщается: при условии, когда водитель не может перестроиться на крайнюю полосу (в предложенном случае, левую), но ему нужно это сделать, тогда повернуть позволяется. Но он не должен своим действием создавать помехи другим транспортным средствам.
Получается, что преимущество у автомобиля слева. Второй машине разрешается поворот налево, но только после того, как она пропустит того, кто движется по крайней левой полосе.
При подготовке водителей в автошколах немало времени уделяется теоретической части. Но основной акцент делается именно на экзамене по теории, а не доскональном ее изучении. В среднем ученик должен уделять 1 минуту на моделирование предложенной в тесте дорожной ситуации. В билете всегда есть вопросы, касающиеся поворотов на перекрестках. Но в реальном времени на решение подобной задачи тратить от о доли секунды до трех секунд.
Поэтому стоит для начала вызубрить все правила, прежде чем писать тесты и садиться за руль. Конечно, спорные ситуации тогда не исчезнут совсем, но значительно сократятся.
А как вы ведете себя на перекрестках?
§ 40-6-120 — Способы поворота на перекрестках :: Кодекс Джорджии 2010 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
O.C.G.A. 40-6-120 (2010)40-6-120. Способы поворота на перекрестках
Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен сделать это следующим образом:
(1) Правый поворот. Как подход к повороту направо, так и поворот направо должны осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части;
(2) Левый поворот.(A) Используемый в этом параграфе термин «крайняя левая полоса движения» означает крайнюю левую полосу движения, которая на законных основаниях доступна для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство. В случае наличия нескольких полос второй крайней левой полосой движения должна быть полоса справа от крайней левой полосы движения, которая на законных основаниях доступна для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство. Третья крайняя левая полоса должна быть полосой справа от второй крайней левой полосы и так далее.
(B) Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево, должен подъехать к повороту в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в направлении движения поворачивающего транспортного средства. По возможности, левый поворот должен быть сделан слева от центра перекрестка, чтобы выйти из перекрестка или другого места в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство на проезжей части. проезжая часть въезжает.
(C) В случае нескольких полос левого поворота водитель транспортного средства, поворачивающего налево, должен выезжать с перекрестка по той же полосе относительного движения, что и транспортное средство, въехавшее на перекресток. Если транспортное средство находится на второй крайней левой полосе, выезжая на перекресток, транспортное средство должно выезжать из перекрестка на второй крайней левой полосе. При наличии нескольких полос движения в одном и том же направлении, безопасном для движения, транспортному средству не разрешается менять полосу движения после въезда на перекресток.
Заявление об ограничении ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Ограничения поворотов | Национальная ассоциация работников городского транспорта
ПРИМЕНЕНИЕ И КОНТЕКСТ
Ограничения поворота могут применяться на улицах с выделенными полосами движения или без них.
Ограничения левого поворота широко применяются к многополосным улицам с двусторонним движением и могут быть полезны на улицах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении с очень высокими транзитными нагрузками.
Запрет левого поворота является важным компонентом высокопроизводительных транспортных услуг с центральным движением, таких как BRT и LRT с центральным движением. Улицы с BRT и LRT должны запрещать левый поворот с транзитной полосы, разрешая их только со смежной полосы с выделенной фазой поворота.
Запрет правого поворота особенно полезен для перекрестков в центре города с высокой пешеходной и велосипедной прогулкой или для улиц с правосторонними велосипедными площадками, где разрешение поворотов приведет к длительным задержкам для транзитных транспортных средств, движущихся по правой полосе.
Подробнее +
Для боковых проездов требуется управление поворотом.
Велосипедные повороты оказывают минимальное влияние на транзитный и пешеходный трафик и могут быть разрешены даже там, где другие повороты запрещены.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Ограничения на левый поворот могут существенно сократить задержки транзита для всех типов транспортных средств, за исключением улиц с односторонним движением с правой стороны.
Ограничение левого поворота может снизить частоту травм пешеходов и частоту дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств.
Подробнее +
В Нью-Йорке количество ДТП при левом повороте с тяжелыми травмами пешеходов превысило количество ДТП при повороте направо — 3 к 1. Кроме того, пешеходы, столкнувшиеся с переходом по сигналам, имели сигнал в 57% случаев.
Роб Виола, Мэтью Роу и Хён-Шик Шин. Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке . Департамент транспорта Нью-Йорка (2010 г.).
Ограничения на поворот направо для обочины и съезда с проезжей части предотвращают задержки при повороте транспортных средств и могут снизить частоту травм пешеходов.
На улицах с двусторонним движением ограничение поворота налево может существенно увеличить пропускную способность полос общего движения. На улицах, работающих с пропускной способностью или близкой к ней, это может позволить реализовать транзитную полосу с минимизацией задержек и очередей для общего движения транспортных средств.
СООБРАЖЕНИЯ
Если поворот, который должен быть запрещен, имеет средний или высокий существующий объем движения, существует вероятность изменения направления движения. Следует определить альтернативные маршруты поворота, которые будут приводить к меньшему количеству конфликтов между поворачивающими транспортными средствами и пешеходами, транспортными службами и встречным движением.
Учитывайте возможность подключения к сети при планировании ограничений поворота. Сетевой анализ должен как минимум идентифицировать альтернативные пути для транспортных средств, чтобы добраться до конкретного блока, который больше не будет получать поворот, с учетом доступности участков поворота, общей геометрии перекрестка, пешеходных и велосипедных объемов и других аспектов поворотов.Некоторые пути отвода могут быть менее желательными, чем первоначальный поворот, в то время как другие могут быть более безопасными и более эффективными при относительно простых вмешательствах.
Запрет левого поворота может улучшить работу правостороннего транзита, работающего в полосах движения со смешанным движением. Однако при рассмотрении потенциальных выгод для транзитных перевозок необходимо учитывать увеличение объема правого поворота.
§ 72.013 ПРАВИЛА ПОВОРОТОВ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ.
§ 72.013 ПРАВИЛА ПОВОРОТОВ НА ПЕРЕКРЕСТКАХ.(A) Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен руководствоваться следующими правилами:
(1) Подход для поворота направо и поворот направо должен производиться как можно ближе к правому бордюру. или край проезжей части.
(2) На любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота налево должен осуществляться в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к ее центральной линии, и проезжая справа от центральной линии, где он входит в перекресток, и после въезда на перекресток должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.По возможности, левый поворот должен быть сделан в той части перекрестка, которая находится слева от центра перекрестка.
(3) На любом перекрестке, где движение ограничено в одном направлении на одной или нескольких дорогах, водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на любом таком перекрестке, должен подъехать к перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движение, движущееся в направлении движения транспортного средства, и после въезда на перекресток должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток, насколько это практически возможно, в левую полосу проезжей части, на которую въезжают законно доступные для движения движется по этой полосе.
(B) Департамент транспорта и местные органы власти могут предписывать размещать маркеры, кнопки или знаки на перекрестках или рядом с ними, и тем самым требовать и указывать курс, отличный от указанного в этом разделе, для транспортных средств, поворачивающих на перекресток, и когда маркеры, кнопки или знаки размещены таким образом, ни один водитель транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями маркеров, кнопок или знаков.
(C) Если иное не предусмотрено в этом разделе, тот, кто нарушает этот раздел, виновен в незначительном проступке.Если в течение одного года с момента совершения правонарушения преступник ранее был осужден или признан виновным в одном из основных правонарушений, связанных с автотранспортным средством или дорожным движением, лицо, нарушившее этот раздел, виновно в правонарушении четвертой степени. Если в течение одного года с момента совершения правонарушения преступник ранее был осужден за два или более предикатных правонарушения, связанные с автотранспортными средствами или дорожным движением, то, кто нарушает этот раздел, виновен в правонарушении третьей степени.
(D) Если правонарушитель совершает правонарушение, отвлекаясь, и отвлекающая деятельность является фактором, способствующим совершению правонарушения, правонарушитель подлежит дополнительному штрафу, установленному в соответствии с § 70.99 (В).(RC § 4511.36) (Ред.2019)
Пора городам запретить левый поворот
Викаш В. Гаях 4 минуты Прочитать
Чтобы сократить время в пути, расход топлива и выбросы углерода, в 2004 г. United Parcel Service (UPS) изменила маршруты доставки, чтобы минимизировать количество поворотов влево. Хотя это кажется довольно скромным изменением, результаты совсем не такие: UPS утверждает, что в год устранение левых поворотов — особенно времени, когда водители сидят и ждут, чтобы перекрыть движение, — позволяет сэкономить 10 миллионов галлонов топлива, 20 000 тонн выбросов углекислого газа и позволяет им доставить 350 000 дополнительных пакетов.
Если это так хорошо работает с UPS, должны ли города также стремиться исключить левосторонние повороты на перекрестках? Мои исследования показывают, что ответ — однозначное «да».
Как профессор транспортной инженерии в Пенсильвании, я почти десять лет изучаю транспортные потоки на городских улицах и безопасность на транспорте. Часть моей работы сосредоточена на том, как следует организовывать городские улицы и управлять ими. Оказывается, ограничение левых поворотов на перекрестках светофорами позволяет движению более эффективно и безопаснее для населения.В недавней статье мы с моей исследовательской группой разработали способ определить, на каких перекрестках следует ограничивать левые повороты для улучшения дорожного движения.
Левый поворот является причиной 61% всех ДТП на перекрестках. [Фото: studiodr / iStock]Почему левый поворот такой плохой?
Перекрестки опасны, потому что на них автомобили, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях, должны пересекать пути. Примерно 40% всех аварий происходит на перекрестках, включая 50% аварий с серьезными травмами и 20% аварий со смертельным исходом.Сигналы светофора делают вещи безопаснее, давая транспортным средствам инструкции о том, когда они могут двигаться. Если бы левых поворотов не существовало, инструкции могли бы быть очень простыми: например, направление север-юг могло двигаться, в то время как направление восток-запад было остановлено, и наоборот. При повороте налево водители должны пересекать встречный поток, что значительно усложняет перекрестки.
Один из способов приспособиться к левому повороту — заставить автомобили ждать, пока на встречной полосе не появится брешь. Однако это может быть опасно, поскольку безопасный поворот налево полностью зависит от водителя.И все знают, как обидно застрять за машиной в ожидании поворота налево на оживленной дороге.
Еще один способ разрешить левый поворот — остановить встречное движение и дать машинам, поворачивающим налево, их собственная зеленая стрелка. Это намного безопаснее, но он отключает весь перекресток, чтобы позволить машинам, поворачивающим налево, уехать, что значительно замедляет движение.
В любом случае левый поворот опасен. Примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.
Как устранение левых поворотов может улучшить движение?
Исследователи дорожного движения предложили множество инновационных сигнальных стратегий и сложных конфигураций перекрестков, чтобы сделать левые повороты более безопасными и эффективными. Но лучшим решением может быть более простое решение: ограничение левых поворотов на перекрестках.
В некоторых городах уже начали ограничивать левые повороты для повышения безопасности и увеличения транспортного потока. Сан-Франциско; Солт-Лейк-Сити; Бирмингем, Алабама; Уилмингтон, Делавэр; Тусон, Аризона; многочисленные места в Мичигане; и десятки других городов США.С. и во всем мире все так или иначе ограничивают левый поворот. Обычно это делается в изолированных местах для решения конкретных проблем дорожного движения и безопасности.
Конечно, есть и обратная сторона. Устранение левых поворотов потребует от некоторых транспортных средств путешествовать на большие расстояния. Например, если вы хотите повернуть налево на оживленной улице, чтобы добраться до своего дома, вам, возможно, придется сделать три последовательных поворота направо. Однако исследование, которое я опубликовал в 2012 году с использованием математических моделей, а в 2017 году с использованием моделирования дорожного движения, показало, что устранение левых поворотов в уличных сетях, подобных сетке, в среднем потребует от людей проехать только один дополнительный блок.Это было бы более чем компенсировано более плавным транспортным потоком.
Города могут ограничить левый поворот в оживленных центрах города, но разрешить их в менее загруженных районах. [Фото: Jeppe Wikstrom / Getty Images]Какие левые повороты нужно ехать?
Избавиться от левых поворотов будет сложно во всем городе, а на некоторых перекрестках левые повороты не вызывают проблем. Но если город действительно хотел убрать левые повороты с некоторых перекрестков, как ему выбирать, какие? Чтобы ответить на этот вопрос, моя исследовательская группа и я недавно разработали алгоритмы, которые используют моделирование движения в городе, чтобы определить, где ограничение левых поворотов улучшит безопасность и транспортный поток больше всего.
Точный ответ для каждого города зависит от того, как проложены улицы, откуда едут и едут машины, а также от того, насколько интенсивно движение на улице в наиболее загруженное время. Но, согласно нашим моделям, существует общая тема: ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города.
Это связано с тем, что чем более загружен перекресток, тем больше людей выиграют от более плавного транспортного потока.На этих центральных перекрестках также, как правило, доступны альтернативные маршруты, которые сводят к минимуму любое дополнительное расстояние, пройденное из-за ограничений. Наконец, на этих центральных перекрестках меньше автомобилей, как правило, сначала поворачивают налево, поэтому отрицательное влияние удаления левых поворотов относительно невелико.
Итак, в следующий раз, когда вы застрянете в пробке позади кого-то, ожидающего поворота налево, знайте, что ваше разочарование оправдано. Существует лучший способ. В этом случае ответ прост: избавьтесь от левого поворота.
Викаш В. Гая — доцент кафедры гражданского строительства в Пенсильвании. Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинальную статью.
Билет на неправильный поворот в Колумбусе — дорожный прокурор Колумбуса
Большая часть безопасного вождения — это умение законно и осторожно выполнять повороты на перекрестках. Это может показаться очевидным, но факт в том, что большинство столкновений происходит, когда кто-то делает левый поворот, что делает правильную навигацию на перекрестках, возможно, самой большой частью обеспечения безопасности дорог и других водителей.Неправильный поворот может привести к выписке билета. Поскольку безопасность на перекрестках так важна, это нарушение правил дорожного движения в Колумбусе является регулярным.
Нарушение, связанное с невозможностью повернуть надлежащим образом на перекрестке, может иметь серьезные последствия для вашей жизни и вашего водительского стажа. Если вы получили штраф за это правонарушение, вам может потребоваться помощь опытного адвоката дорожной полиции Колумбуса.
Закон штата Огайо о неправильных билетах на поворот в Колумбусе
Правила поворота на перекрестках регулируются Статутом 4511 дорожного кодекса штата Огайо.36. В этом разделе содержатся подробные инструкции по повороту направо и налево на проезжей части с односторонним и двусторонним движением.
Штрафы после неправильного билета Колумба
Большинство штрафов за неправильное выполнение поворота на перекрестке — это мелкие правонарушения, за которые взимается штраф до 150 долларов США. Однако, если вы признаете или признаны виновными в неспособности правильно выполнить поворот на перекрестке и ранее были признаны виновными в другом нарушении правил дорожного движения в течение последнего года, вы можете быть признаны виновным в правонарушении четвертой степени, которое карается лишением свободы. до 250 долларов штрафа и 30 суток тюрьмы.Если в прошлом году у вас было два или более нарушения правил дорожного движения, вы можете быть признаны виновным в правонарушении 3-й степени, что карается штрафом в размере до 500 долларов США и 60 днями тюремного заключения.
Другие возможные последствия
Невозможность уступить нарушение может иметь много других потенциальных последствий, особенно если у вас уже есть другие нарушения в вашей записи о вождении.
- Баллы водительских прав — неправильное выполнение поворота на перекрестке добавляет 2 балла к вашим водительским правам в Огайо.Если у вас есть более 12 баллов в ваших правах, BMV автоматически приостанавливает ваши водительские права на шесть месяцев. В зависимости от вашего водительского опыта, эти два момента могут подтолкнуть вас к автоматической подвеске.
- Проверка биографических данных — Сегодня многие учреждения и организации проводят проверку данных кандидатов. Это означает работодателей, колледжи и лицензирующие организации, такие как коллегия адвокатов штата. Невыполнение поворота при нарушении перекрестка в вашей записи, особенно если это связано с несколькими другими нарушениями, может затруднить вам получение работы или поступление в университет.Если вождение автомобиля является частью вашей текущей работы, ваш работодатель может проводить периодические проверки биографических данных. Нарушения в вашей записи могут привести к испытательному сроку или даже увольнению.
- Высшее страхование — Страховые компании используют нарушения правил дорожного движения и баллы в вашей лицензии, чтобы вычислить, к какому типу риска вы относитесь и на какую ставку вы имеете право. Больше нарушений в вашей истории означает более высокий риск для страховых компаний и более высокие страховые взносы для вас. Страховые ставки могут повыситься при наличии всего одного нарушения в вашей истории.
- Гражданская ответственность — В зависимости от обстоятельств, приведших к вашему билету, вы можете понести гражданскую ответственность. Если вы попали в аварию или травмировали другого водителя или пешехода, или причинили ущерб чьей-либо собственности, вам может быть предъявлен иск. Неспособность правильно выполнить поворот при нарушении перекрестка может быть предложена в качестве доказательства вашей вины, увеличивая шансы на вынесение приговора против вас.
Как может помочь юрист по продаже билетов в Колумбус
Адвокат дорожной защиты Колумбуса поможет вам бороться с вашим билетом, исследуя ряд возможных способов защиты от вашего имени.
- Плохая видимость — Если знаки или огни, указывающие вам поворот, не были видны во время предполагаемого нарушения не по вашей вине, это может быть защитой от нарушения правил поворота. Ваш адвокат поможет собрать доказательства присутствия на месте происшествия и показания любых свидетелей, чтобы выстроить эту защиту.
- Другой водитель совершил ошибку — Если другой водитель ехал безрассудно и вынудил вас неправильно повернуть или рисковать причинить вред себе или другому, это может быть защитой от отказа в правильном повороте на перекрестке.Ваш адвокат по неправильному повороту в Колумбусе опросит всех возможных свидетелей, чтобы узнать, что они видели или слышали.
- Вы действительно выполнили правильный поворот — Полицейские могут ошибаться, и возможно, что вы действительно повернули законно и, следовательно, не заслужили штраф. Ваш адвокат расспросит всех свидетелей и вашего сотрудника по продаже билетов о том, что они слышали и видели, а также о том, как и почему они пришли к выводу, что вы совершили неправильный поворот, чтобы помочь выстроить свою защиту.
- Хорошие записи о вождении — Если в вашей записи о вождении относительно мало или совсем нет других нарушений, ваш адвокат может убедить прокурора или судью проявить к вам снисходительность. Это может означать отсутствие баллов к вашим правам, меньшие штрафы или посещение курсов обучения водителей вместо того, чтобы быть признанным виновным.
Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов по нарушениям правил дорожного движения в Колумбусе. Мы можем помочь вам избежать долгосрочных последствий нарушения вашего водительского удостоверения.Мы здесь 24 часа в сутки, чтобы ответить на ваши вопросы и помочь вам защитить себя от штрафов за нарушение правил дорожного движения. Вы можете связаться с нами по телефону (614) 500-3836 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен].
Простые изменения инфраструктуры делают левый поворот безопаснее для пешеходов
Усиление средней линии может значительно снизить вероятность столкновения транспортных средств с пешеходами.9 апреля 2020 г.
Болларды и резиновые бордюры, не позволяющие водителям пересекать перекрестки по диагонали, могут сделать улицы более безопасными для пешеходов, согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения.
Такое «усиление осевой линии» заставляет водителей поворачивать медленнее под прямым углом, блокируя диагональный путь через пешеходный переход. В Вашингтоне, округ Колумбия, изменения инфраструктуры снизили количество случаев, когда водителям приходилось внезапно поворачивать или тормозить, или пешеходам приходилось уклоняться от дороги, на 70 процентов, говорит старший инженер-исследователь по транспорту IIHS Вэнь Ху, автор статьи.
«Это исследование показывает, что простые изменения инфраструктуры могут принести большие выгоды», — говорит Ху.«Сообщества, которые ищут способы сделать пешеходов более безопасными, должны добавить усиление осевой линии в свой набор инструментов».
Успокаивающая инфраструктура также привела к снижению средней скорости поворота налево и уменьшила вероятность того, что водители совершат поворот на скорости, превышающей 15 миль в час.
Смертность среди пешеходов выросла на 53 процента с 2009 по 2018 год и в настоящее время составляет 17 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране. В ответ на это города США запустили программы Vision Zero, направленные на устранение всех таких смертельных случаев, путем принятия законов, направленных на ограничение агрессивного вождения, и поиска способов улучшения конструкции дорог.
Укрепление осевой линии — это метод, позволяющий сделать перекрестки более безопасными для пешеходов, побуждая водителей совершать левые повороты на более медленных скоростях. Болларды и резиновые бордюры используются для блокировки диагонального пути через перекресток.
До закалки по средней линии После закалки по средней линииЧуть более половины всех ДТП с участием пешеходов произошли на перекрестках в 2018 году, в результате чего пешеходы получили более 6700 серьезных травм и погибло более 1500 пешеходов.В одном из наиболее распространенных сценариев водитель, выполняющий левый поворот, врезается в пешехода, переходящего дорогу, на которую он поворачивает. Эти аварии с левым поворотом составили почти треть всех ДТП с участием пешеходов на перекрестках в 2018 году.
Чтобы решить эту проблему, в некоторых городах на перекрестках начали устанавливать меры по ограничению движения транспорта. С 2016 года город Нью-Йорк использовал эти методы на более чем 300 перекрестках. Округ Колумбия начал аналогичные усилия в рамках своей программы Vision Zero в 2018 году, планируя охватить 85 перекрестков к концу этого года.Один из способов успокоения поворотов, который использует город, — это упрочнение по центральной линии, которое состоит из резиновых бордюров и столбов, установленных на желтой центральной линии.
Стремясь определить, насколько эффективна эта практика, Ху собрал данные с 10 перекрестков округа Колумбия через аналогичные окна наблюдения в течение двух месяцев до и трех месяцев после изменений инфраструктуры и сравнил их с восемью контрольными участками, на которых не были установлены элементы, укрепляющие осевую линию.
Ху свел в таблицу как количество конфликтов между транспортными средствами, поворачивающими налево, и пешеходами, так и скорости, которые двигались транспортными средствами, поворачивающими налево, в периоды до и после.Конфликт определялся как любое время, когда водитель должен был затормозить или резко повернуть, чтобы избежать пешехода, или пешеход должен был резко остановиться или уклониться с дороги, чтобы избежать столкновения с транспортным средством. И конфликты, и скорости были собраны днем в сухую погоду. Скорости автомобиля были собраны, когда водитель завершил поворот.
На 10 перекрестках, где была установлена укрепляющая инфраструктура, в среднем около 200 водителей делали левые повороты в течение каждого шестичасового окна наблюдения за конфликтом.Среднее количество конфликтов между транспортными средствами и пешеходами снизилось с семи до двух после установки. На восьми перекрестках, где не применялось усиление осевой линии, количество конфликтов осталось неизменным и составило около одного за два периода исследования.
Большая часть сокращения конфликтов на участках, выбранных для усиления осевой линии, была сосредоточена на двух пересечениях, на которых было очень большое количество конфликтов в предыдущий период.
Ху обнаружил, что средняя скорость поворота упала на 7 процентов после установки элементов упрочнения осевой линии.Средняя скорость поворота на постах управления увеличилась на 3 процента.
Она также заметила, что доля водителей, совершавших повороты со скоростью более 15 миль в час, упала на 36 процентов на измененных перекрестках.
Скорость транспортного средства при аварии с пешеходом связана с риском получения серьезной травмы. Транспортные средства с левым поворотом движутся не так быстро, как двигающиеся по прямой, на долю которых приходится более половины всех несчастных случаев со смертельным исходом пешеходов на перекрестках. Но вероятность того, что пешеход получит серьезную травму, возрастает с 1 из 10 до 1 из 4, поскольку скорость удара увеличивается с 17 до 25 миль в час.
«Наши результаты показывают, что упрочнение осевой линии может быть эффективным инструментом наряду с режимами дорожного движения, расширением бордюров, срединными островками и другими мерами, которые, как было продемонстрировано, снижают риски для наиболее уязвимых участников дорожного движения», — говорит Ху.
MDOT — Мичиганский левый
Мичиганский левый
A Michigan Left — перекресток, на котором левый поворот ограничен. Вместо этого, чтобы повернуть налево, водители должны продолжать движение прямо через перекресток или повернуть направо, а затем сделать разворот на среднем перекрестке.Мичиганские левые дороги были частью шоссе Мичигана, по крайней мере, с конца 1960-х годов.
Почему левый поворот более опасен?
Перекрестки могут быть сложной задачей и стать серьезным фактором стресса для многих водителей. Это связано с тем, что на перекрестках встречаются или пересекаются транспортные средства, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях. Эти потенциальные конфликтные точки значительно усложняют перекресток и увеличивают вероятность серьезной аварии или смертельного исхода, особенно при левом повороте.Фактически, примерно 30 процентов всех аварий в Мичигане происходят на перекрестках, и почти 40 процентов из них связаны с лобовым поворотом влево или под углом. Кроме того, примерно 30 процентов всех аварий со смертельным исходом в Мичигане происходят на перекрестках.
Каковы преимущества «Мичиганского левого крыла»?
Исследования показали, что устранение левых поворотов повышает безопасность и улучшает транспортный поток. Установка Michigan Left на перекрестке — это один из способов ограничить левый поворот, уменьшить количество и серьезность ДТП и смертельных случаев (снижение на 30–60 процентов) и уменьшить заторы (обеспечивая на 20–50 процентов большую пропускную способность, чем при прямом левом повороте).
Michigan Lefts повышает безопасность не только автомобилистов, но и пешеходов, велосипедистов и водителей грузовиков.
Единственным недостатком ограничения левых поворотов является то, что транспортным средствам может потребоваться пройти немного дальше перед поворотом. Однако более плавный транспортный поток и безопасность компенсируют влияние относительно небольших неудобств, связанных с дальнейшим движением.
Как MDOT определяет, где построить Michigan Left?
Не все перекрестки созданы равными, и установка Michigan Left зависит от нескольких факторов, включая историю аварий, тип дороги и интенсивность движения.
Перед установкой Michigan Left, MDOT изучит историю аварий и интенсивность движения на основных перекрестках вдоль дороги, чтобы определить подходящее размещение. Мичиганский левый фланг чаще всего используется в городских условиях, где чаще встречаются заторы и аварии. Непрямые левые повороты могут быть построены на разделенных дорогах с любым количеством полос движения (т. Е. С четырьмя, шестью или восемью полосами движения), но они не используются на автострадах или дорогах с ограниченным доступом.
Идеальное расстояние для левого фланга штата Мичиган составляет от четверти до трех четвертей мили, но фактическое расстояние определяется расположением основных перекрестков и проездов.Перекрестки со светофорами должны располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы машины, выстроенные в очередь для поворота, не вызывали значительных заторов.
Кроме того, нет никаких требований к абсолютному максимальному / минимальному объему трафика для установки Michigan Left. Michigan Lefts увеличивает пропускную способность и безопасность и используется на государственных маршрутах со средней интенсивностью движения от 10 000 до 100 000 автомобилей в день.
Мичиганский левый фланг — одна или две полосы?
Если не обозначен как многополосный кроссовер с разметкой и знаками на тротуаре, Michigan Left следует рассматривать как однополосный срединный кроссовер.Хотя некоторые кроссоверы могут показаться достаточно широкими, чтобы разместить несколько пассажирских транспортных средств бок о бок, на самом деле это дополнительное пространство есть для размещения более крупных транспортных средств, таких как прицепы-тягачи и транспортные средства для отдыха, которым требуется более широкий радиус поворота.