Потеря тяги двигателя причины: Почему мотор «не тянет»: 10 причин — журнал За рулем — Много Курсов

Содержание

Почему мотор «не тянет»: 10 причин — журнал За рулем

Потеря мощности не всегда связана с износом или неисправностью двигателя.

Материалы по теме

Если автомобиль вдруг поедет не в полную силу, водитель это сразу ощутит и начнет тревожиться. Но в некоторых случаях беспокоиться просто не о чем.

Потеря тяги может произойти из-за перегруза.
Мощность теряется из-за потери аэродинамики во время езды с открытыми окнами (минус до 15% потери тяги из-за повышенного сопротивления воздуха) или багажника либо иного груза а крыше.
Теряется мощность и при сильном встречном ветре.
В дождь увеличивается не только сопротивление качению, но и ухудшается аэродинамика, если осадки очень сильные, так как плотность воды в 800 раз превышает плотность воздуха.

Увеличивают сопротивление качению и спущенные шины, из-за чего кажется, что мотор не тянет.
Важен и угол установки колес (сход-развал).

Мешать качению могут и тормозные механизмы. При этом вы можете слышать повторяющийся металлический звук, словно кто-то точит нож.
Двигателю сложно работать и в горах, где воздух разрежен. Ему, проще говоря, нечем дышать, и каждый километр высоты отбирает у мотора примерно 10% мощности. Турбированных агрегатов это касается в меньшей степени.
Потеря мощности может происходить и в коробке передач — механике или вариаторе при пробуксовке сцепления или ремня. Эта проблема решается в сервисе.
Мешать двигателю работать в полную силу может и некачественное топливо, например с низким октановым числом.

Материалы по теме

Потерю тяги вызывают неисправности топливной системы, засорившиеся форсунки, плохое состояние свечей, подсос воздуха в обход датчика массового расхода воздуха, засоренный воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, повреждения системы выхлопа, отказ некоторых датчиков системы управления мотором, износ цилиндропоршневой группы или перегрев.

Подробнее о причинах потери мощности мотора, интересные факты и выводы эксперта — в июльском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).

Рейтинг машин с проблемными автоматическими коробками вы найдете здесь.

Фото: depositphotos.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.

Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.

Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.

Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.

Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.

У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.

Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).

10 причин падения мощности в машине

Двигатель перестал «тянуть»: причины

Автомобиль утратил былую тягу, потеряв мощность? На это есть много причин. Двигатель не теряет тягу/мощность ни с того ни с сего. Самой частой причиной падения мощности двигателя является плохое топливо, которое вы могли заправить. Но также потеря тяги может указывать и на более серьезные проблемы, такие как износ двигателя.

Мы в 1Gai.Ru решили рассказать вам о самых частых причинах потери мощности двигателя, о том, как искать проблему и какие расходы вас ждут, чтобы вернуть своей машине прежнюю легкость.

Проблема с системой впрыска топлива: частая причина падения мощности + черный дым
Снижение мощности двигателя обычно является задачей для автомеханика, но бывают и ситуации, когда даже самый крутой специалист не может установить причину

Вначале важная оговорка: падение мощности двигателя и неравномерное падение мощности не одно и то же. По крайней мере, для автомеханика. Поэтому, если вы решили обратиться в технический центр для диагностики проблемы, обязательно опишите автомеханику все детали поведения вашей машины.

Например, ваша машина может сначала двигаться нормально, а затем тяга внезапно заканчивается. Обычно в этом случае авто перестает реагировать на педаль газа. В такой ситуации, скорее всего, на приборной панели выскочит индикатор «Чек двигателя», а из выхлопной трубы может начать выходить дым «нездорового» цвета.

Машина также может начать «задыхаться», останавливаться или вообще отказываться ехать дальше. Это явление должен заметить даже дилетант, водитель-новичок. При таких симптомах ясно одно: в автомобиле есть проблема. Так что в таком случае следующий шаг – это посещение автомастерской.

Правда вот, причин такого капризного поведения автомобиля множество:

начиная от выхода из строя одного из датчиков (например, положения распределительного вала в бензиновом двигателе), проблемы во впускном коллекторе (турбодвигатели) до выхода из строя турбокомпрессора. В большинстве случаев такие признаки поведения автомобиля указывают, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим с целью предотвращения повреждения силового агрегата. Обычно блок управления ограничивает обороты двигателя.

Другое дело, когда мощность двигателя в вашем автомобиле уменьшается медленно и постепенно. К сожалению, если вы нечасто ездите на автомобиле или же используете не весь потенциал мощности двигателя в вашей машине, обнаружить проблему и признаки неисправности гораздо сложнее. В этом случае вы, скорее всего, не получите на приборке предупреждения, как в примере выше.

Обычно при постепенной потере мощности машина, вроде бы, едет нормально, но как-то… неохотно. Опытный водитель может заметить, что автомобиль как будто кто-то держит сзади (ощущение, что прицепили тяжелый прицеп). Кстати, некоторым косвенным доказательством также может быть постепенное увеличение расхода топлива.

Причин подобной потери тяги также может быть очень много: начиная от впускного коллектора, забитого углеродистыми отложениями (нагар в двигателе) и лямбда-зонда и заканчивая износом форсунок, поршневых колец, поршней, клапанов и блока цилиндров.

Однако есть в машине такие элементы, которые на начальном этапе своего износа лишь незначительно снижают мощность. Это не позволяет вовремя обнаружить проблему. В итоге такой компонент может выйти из строя неожиданно для водителя.

Например, слегка загрязненный лямбда-зонд может незначительно украсть мощность у машины. Но в какой-то момент он выбросит белый флаг, перестав работать полностью, со всеми отсюда вытекающими: блок управления перестанет получать информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, в результате чего топливно-воздушная смесь будет неправильной, что приведет к неправильному воспламенению топлива. Результат – потеря мощности и повышенный расход топлива + индикация «Чек двигателя» на приборке, так как блок управления двигателем включит аварийный режим.

Отдельная проблема – низкое качество топлива. Это самая частая проблема в России, где по-прежнему некачественное топливо не редкость на АЗС. Даже на сетевых заправках, которые принадлежат крупным брендам. Если вы зальете в машину топливо низкого качества, снижение мощности будет пропорционально мощности двигателя (чем больше объем и мощность двигателя, тем больше будут потери). Это относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Мало того, низкокачественное топливо, залитое на заправке, обязательно окажет негативное влияние на основные компоненты двигателя, ускоряя их износ. Причем довольно-таки быстро.

Но как проверить, потеряла ли ваша машина мощность? Или все же это все ваши придумки и субъективные ощущения? В этом случае вам прямой путь в технический центр, где есть специальный стенд, замеряющий мощность автомобилей. Естественно, если, конечно, речь не идет о ситуации, когда что-то явно сломалось и у машины возникла проблема с запуском, – в этом случае измерение мощности совершенно бессмысленно.

Другое дело, когда вам просто кажется, что ваша машина где-то растеряла свою былую резвость и легкость. Если вы часто используете автомобиль и его потенциал мощности/крутящего момента, то тогда вы можете заметить постепенную потерю тяги. В этом случае замер мощности на стенде может подтвердить или развеять ваши подозрения.

Кстати, есть хорошая новость: опытный автомеханик сможет правильно определить причину падения мощности. Причем основываясь только на компьютерной диагностике вашего автомобиля.

Ниже мы собрали для вас сборник возможных неисправностей, которые чаще всего приводят к снижению мощности двигателя.

Выхлопная система: клапан EGR, сажевый фильтр DPF

Современные дизельные двигатели оснащены множеством автокомпонентов, которые влияют на мощность.

Зачастую система рециркуляции отработавших газов (EGR) является виновником снижения производительности дизельных двигателей (в бензиновых автомобилях – реже). Углеродные отложения и грязь в клапанах в итоге приведут к неисправности двигателя и потере мощности.

Если клапан в головке блока блокируется в полуоткрытом положении, двигатель ослабевает в диапазоне низких оборотов – в этом случае появляется черный дым. Блокировка системы рециркуляции отработавших газов в открытом положении – это постоянная нехватка мощности, сильное дымление и проблемы с запуском двигателя. Клапан (а) можно попробовать почистить, но это не всегда помогает. В том числе проблемы с потерей мощности могут быть неисправностью клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Падение мощности двигателя, как дизельного, так и бензинового, также может быть вызвано засорением/загрязнением катализатора. Отдельная тема – сажевый фильтр (DPF/FAP), широко используемый в течение нескольких лет в дизельных двигателях. С недавнего времени сажевый фильтр теперь также встречается в бензиновых двигателях, оснащенных непосредственным впрыском топлива (GPF).

Проблема в том, что сажевый фильтр, хотя и поддерживает экологию, создает дополнительное сопротивление для выхлопных газов в системе. Чем больше пробег автомобиля, тем больше сажи попадает в фильтр. Снижение производительности может также произойти, когда фильтр будет полностью забит.

Примечательно, что старый фильтр DPF можно очистить, но обычно его рекомендуют заменить.

Износ компонентов блока двигателя + датчик распредвала

Старый, изношенный двигатель не будет развивать полную мощность, независимо от того, имеем ли мы дело с бензином или дизелем. Даже в хорошем, надежном и грамотно спроектированном двигателе изнашиваются отдельные его компоненты. Это неизбежно: вечный двигатель еще никто не изобрел. Например, изнашиваться могут поршни, покрытие цилиндров двигателя, поршневые кольца (здесь основным признаком износа обычно является попадание в выхлопную систему моторного масла, что приводит к появлению в выхлопе синего дыма).

При износе компонентов двигателя может наблюдаться уменьшение степени сжатия, что, следовательно, приводит к снижению мощности/крутящего момента. Правда, заметить это вы вряд ли сможете, поскольку этот процесс обычно достаточно медленный. Так, если вы водите автомобиль ежедневно, вы вряд ли заметите разницу.

Иногда при небольшом износе или при различных отложениях в двигателе можно вернуть былую прыть своему автомобилю с помощью различных методов очистки. Но если двигатель чрезмерно изношен, обычно всего несколько вариантов: капитальный ремонт, замена двигателя на б/у (контрактный) или покупка нового.

Стоит отметить, что для бензиновых двигателей также характерны проблемы с датчиками положения распределительного вала. В этом случае на приборной панели загорается индикатор неисправности двигателя (Чек двигателя). В том числе могут появиться проблемы с запуском двигателя. В бензиновых моторах падение мощности также может быть связано с неисправностью фаз газораспределения.

Система зажигания в бензиновых двигателях

Одной из наиболее распространенных причин падения мощности бензинового двигателя является отказ системы зажигания. Чаще всего сбой в системе зажигания связан с неисправностями свечей зажигания, проблемами с катушками зажигания или с износом высоковольтных проводов. Обычно при дефектах данных компонентов может падать не только мощность автомобиля, но и могут появиться проблемы с запуском двигателя. Плюс может наблюдаться следующее: дергание автомобиля, резкое колебание оборотов двигателя, детонация.

Вот почему так важно регулярно менять свечи зажигания (как минимум следуя рекомендациям автопроизводителя). На практике в России свечи необходимо менять раньше, чем рекомендовано регламентом планового ТО. Причина – плохое топливо на АЗС. Кроме того, рекомендуется проверять работу катушек зажигания и периодически менять высоковольтные провода.

Турбина

Падение мощности в машине также может быть связано с турбокомпрессором. Дефекты, связанные с турбиной, относятся к дизельным и многим современным бензиновым двигателям, которые оснащены турбокомпрессорами. И с каждым годом турбированных автомобилей становится все больше и больше.

Наиболее частые неисправности турбины связаны с механическими проблемами (поврежденные лопасти), возникшими в результате люфта в крыльчатке турбины, заклинившей лопастью, изменением геометрии турбокомпрессора. К сожалению, в случае выявления проблем с турбиной у вас два варианта: переборка компонента либо покупка нового турбокомпрессора.

Впрыск топлива и подача кислорода

Двигатель, который не получает нужного количества топлива при достаточно высоком давлении, не может, конечно, развивать полную, предусмотренную автопроизводителем мощность. Если в машине проблема с подачей топлива в камеру сгорания, значит, есть неисправность в инжекторе. Вот почему так важно регулярно проводить чистку инжектора.

В дизельных двигателях чаще всего выходит из строя топливный насос высокого давления. В бензиновых моторах также проблема с подачей топлива может быть связана с выходом из строя лямбда-зонда, который измеряет уровень кислорода в выхлопной системе, сообщая данные в блок управления двигателем. В этом случае впрыск топлива и воздушно-топливная смесь будут неправильными, что приведет не только к потери мощности, но и к проблемам с работой двигателя. Вплоть до отказа запуска.

Сбой в системе газораспределения: ремень

После замены ремня ГРМ заметили, что машина стала хуже тянуть? Скорее всего, автослесарь неправильно установил ремень ГРМ, ошибившись в зубцах. В этом случае клапан двигателя неэффективно синхронизирован с коленвалом. Иногда подобное бывает во время эксплуатации автомобиля. Например, натяжка ремня может со временем ослабнуть, что может привести к тому, что ремень ГРМ перескочит на один зуб. В этом случае машина существенно потеряет тягу. Но это все в идеале. Иногда подобная ошибка автомеханика или перескакивание ремня ГРМ на один зубец может привести к повреждению двигателя: клапана могут встретиться с поршнями.

Блок управления двигателем/чип-тюнинг

Нередко потеря мощности автомобиля и снижение крутящего момента связаны с программным обеспечением, которое управляет двигателем. Особенно это касается автомобилей, работающих на газу.

Отдельной проблемой может быть механическое повреждение блока управления двигателем – например, блок, установленный под капотом автомобиля, со временем может быть поврежден коррозией. К сожалению, несмотря на то что блок обычно хорошо герметизирован, со временем влага может начать проходить внутрь, делая свое злое дело с электронной платой. Вот почему так важно регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, которая, помимо многих электронных проблем, может выявить и проблему с блоком управления двигателя.

Кроме того, не лишним будет время от времени обращаться к дилеру, чтобы узнать, не выходили ли обновления для программного обеспечения, используемого вашей машиной. Иногда автопроизводители обновляют программное обеспечение, чтобы, например, устранить какие-то выявленные ошибки в прошивке, которые нередко могут приводить к потере мощности автомобиля.

Отдельно хотелось бы отметить чип-тюнинг автомобилей. Мы не сторонники этого вида электронного тюнинга, если это не касается профессионального автоспорта. Особенно мы против непрофессионального чип-тюнинга, который может принести вам одни проблемы. Например, порой горе-чиповщики вместо обещаний увеличения мощности повреждают блок управления двигателем. Нередко вместо прибавки тяги наблюдается обратный эффект. Но даже если вы обращаетесь к профессиональным чиповщикам, помните, что любая прибавка мощности часто происходит за счет долговечности (!).

Топливный фильтр/воздушный фильтр

Ваша машина может потерять былую прыть из-за естественных проблем в топливной системе. Например, из-за загрязнения топливных фильтров подача топлива в двигатель может нарушиться. В результате будет наблюдаться нехватка топлива, что в итоге приведет к изменению поведения автомобиля.

Также не стоит забывать и про воздушный фильтр, который автолюбители часто упускают из виду, проводя плановое техническое обслуживание. Воздушный фильтр играет важную роль в вашей машине. Так, из-за загрязнения воздушного фильтра (внимание: речь идет не о салонном воздушном фильтре, который чистит воздух, поступаемый с улицы в салон авто) двигатель может начать испытывать кислородное голодание: топливно-воздушная смесь будет не обогащенной необходимым количеством кислорода. В результате воспламенение топлива будет неправильным, со всеми отсюда вытекающими последствиями (падение мощности, детонация, неровная работа двигателя и т. д.).

Плохое топливо – верный путь к потере мощности и износу двигателя

Помните, есть такая фраза «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи»? Смысл этой фразы как никогда актуален для владельцев автомобилей, которые любят экономить на всем, лишь бы сэкономить на стоимости владения транспортным средством. Вы же понимаете, что, приобретая дешевые вещи, запчасти, мы увеличиваем риски покупки некачественного товара, что может в итоге выйти нам боком (читайте – втридорога!).

Особенно это касается тех, кто постоянно ищет заправки с самым дешевым топливом. Вы же понимаете, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Так что не гонитесь за низкой ценой на какой-то неизвестной заправке, которая стоит в Тьмутаракани. В противном случае не удивляйтесь в последующем, что у вас вышел из строя двигатель. Причем в почти новом автомобиле. Помимо выхода из строя двигателя, вы должны помнить, что некачественное топливо также может вывести из строя дорогой инжектор, ремонт которого вас неприятно удивит (по стоимости).

Как же определить, что топливо оказалось некачественным? В первую очередь это потеря прежней тяги автомобиля. Это главный признак, что в топливный бак вашей машины попало некачественное топливо. В этом случае желательно выработать топливо как можно скорее. Идеально, конечно, такое топливо слить. Но на практике это не так легко. Однако выход есть: залейте как можно быстрее высокооктановое топливо, смешав его в баке с тем, которое оказалось низкокачественным. Правда, этот способ подойдет, если вы залили в бак низкооктановое топливо. Если же в бак попала грязь, тогда придется чистить бензобак.

Потеря мощности может быть связана с неправильной работой навесного оборудования

Знаете ли вы, что в любой машине навесное оборудование двигателя на самом деле отбирает немалую часть лошадиных сил? Например, это делают кондиционер, генератор, водяная помпа, гидроусилитель руля. В среднем, согласно исследованиям, навесное оборудование двигателя отнимает примерно от 15 до 27 л. с.

И это если оборудование работает исправно. Если же один из компонентов навесного оборудования, который взаимодействует с крутящим моментом двигателя, выйдет из строя (или начнет некорректно работать), то это неминуемо приведет к еще большей потере мощности авто. Нередко потерю тяги можно заметить. Правда, это касается только автомобилей с небольшим рабочим объемом двигателя.

22 причины потери мощности двигателя автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Вывод

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Двигатель не тянет: возможные причины

Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря мощности, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет повышенных вибраций, посторонних звуков, стука или шума во время работы ДВС. Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Содержание статьи

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы зажигания и питания.

Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В ряде случаев после заправки могут также возникнуть проблемы с запуском мотора, появляется детонация двигателя. Для решения указанной проблемы бывает достаточно разбавить имеющееся горючее более качественным. Реже возникает необходимость полностью сливать топливо из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, обороты скачут или плавают на ХХ и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели горит «чек» и т.д.

Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина по свечам зажигания и их внешнему виду. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

Следующим шагом при диагностике становится проверка свечей зажигания. Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, причем когда автомобиль уже движется на высокой скорости. Другими словами, у мотора не остается «запаса» для дальнейшего ускорения.

Свечи могут оказаться грязными, также не следует исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить данную проблему, можно произвести чистку свечей или сразу заменить весь комплект на новый.

При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, тогда причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае указывает на проблемы со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

Если со свечами все в порядке, тогда необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может приводить к тому, что в цилиндры не подается нужного количества топлива для приготовления так называемой «мощностной» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В подобной ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема похожа на фильтр топлива, однако в этом случае в составе топливно-воздушной смеси отмечена нехватка воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неполноценно. Мощность мотора в подобных условиях закономерно падает, в камере сгорания образуется нагар, усиленно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы воздушный фильтр двигателя также необходимо заменить.

Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

Если неполадки со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо на дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечены рывки и провалы при нажатии на педаль газа, необходима проверка и настройка карбюратора или инжектора.

Давайте заострим внимание на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных ДВС выделяют:

неполадки, снижение производительности или загрязнение фильтра-сеточки бензонасоса;
неисправности инжекторных форсунок;
проблемы с датчиками ЭСУД или ЭБУ;
неисправности системы зажигания;
подсос воздуха и негерметичность топливных магистралей;

Если говорить о системе зажигания, кроме свечей следует также проверить УОЗ, высоковольтные провода, катушки зажигания и т.д. Что касается топливоподачи, на начальном этапе следует замерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Зачастую на многих авто неполадки связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для замера давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендуемыми для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, тогда виновником может оказаться как бензонасос, так и регулятор давления.

Задачей регулятора является сброс лишнего топлива в обратку в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки сбились или сам регулятор течет или неисправен, тогда топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы это проверить, компрессором или насосом накачивается воздух, давление в рейке растет. Если регулятор сработал раньше того показателя давления, который рекомендуется, элемент нужно отрегулировать или заменить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель дергается при разгоне. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков двигателя при резком нажатии на газ, а также о способах определения данной проблемы и ремонта.

В том случае, если бензонасос не качает бензин или нужное давление не создается, необходимо извлечь устройство из бака, почистить или заменить сеточку на насосе. Если ситуация не меняется, тогда насос неисправен и нуждается в ремонте/замене.

Что касается инжекторных форсунок, указанные элементы должны не только своевременно открываться и закрываться, но и подавать топливо в цилиндры в полном объеме. Также важна форма факела распыла. По этой причине форсунки нужно проверять и регулярно чистить от загрязнений, чтобы топливо распылялось равномерно.

Датчики ЭСУД (ДМРВ, датчик давления воздуха и т.п.) посылают сигнал на ЭБУ, благодаря чему контроллер учитывает, сколько воздуха расходует двигатель. На основании этих данных блок определяет, сколько топлива нужно подать через форсунки для образования нужной топливно-воздушной смеси с учетом того или иного режима работы ДВС.

В том случае, если датчики работают некорректно, ЭБУ может подавать неправильное количество топлива. В результате двигатель не тянет и машина не едет так, как нужно. Для проверки датчиков можно воспользоваться мультиметром, однако оптимальным способом является проведение компьютерной диагностики двигателя.

Другие причины сниженной отдачи от двигателя

На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние выпускной системы. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

В процессе эксплуатации фильтр-катализатор может разрушиться, снижается пропускная способность системы выпуска. В результате двигатель «задушен». Проверка производится путем замеров давления перед и после катализатора. Также можно снять элемент и осмотреть его состояние визуально.

Как правило, в официальных сервисах предлагают заменить изношенный элемент, однако цена запчасти весьма высокая. По этой причине на многих автомобилях на территории СНГ катализатор попросту выбивают, а блок управления «обманывают» программно или другими доступными способами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить установку ремня или цепи ГРМ по меткам, чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.

В этом случае синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам работы ДВС может быть нарушена. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Еще добавим, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность мотора. Как правило, изношенные ДВС с пробегом обычно теряют около 10% заявленной мощности.

Если же водитель ощущает, что потери больше, тогда в двигателе нужно промерить компрессию. Низкая компрессия по цилиндрам может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, прогара клапанов или неполного их закрытия и т.д.

Так или иначе, любые неплотности в камере сгорания будут приводить к тому, что расширяющиеся газы во время сгорания топлива будут прорываться из цилиндра. Это означает, что давление этих газов на поршень снизится, а сам ДВС будет плохо тянуть и нестабильно работать.

Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточно мощности, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется так, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или разгон очень медленный на пониженных передачах. Зачастую такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовками АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала замедляться, тогда проблема очевидна, колеса немного блокируются. Если же проблем с тормозами не выявлено, тогда необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.

Снижение Компрессии, Неисправности АКПП и Нарушение Фаз Газораспределения

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Со временем любая машина теряет былую приёмистость. Причины потери мощности двигателя различны, но симптомы практически всегда одинаковые. Мотор функционирует стабильно, не троит или шумит, но вяло набирает обороты и плохо разгоняется.

Общие для всех типов двигателей причины потери мощности

Неисправности, приводящие к такому состоянию рабочего ДВС, когда машина не тянет, разнообразны и требуют внимательного изучения. Чем же это может быть вызвано?

Некачественное топливо

Большая часть случаев снижения оборотов ДВС связана с плохим горючим. Если в топливный резервуар заливается бензин неподходящего качества, мотор начинает «хандрить». Как правило, он детонирует после запуска, работает неустойчиво, вяло запускается. На щитке загорается «чек», обороты постоянно скачут, а в холостом режиме работы — плавают.

Удостовериться в плохом качестве бензина можно по состоянию свечей зажигания. Все их надо выкрутить и осмотреть — нагар и изменённый цвет электродов докажет версию о низком сорте горючего. Когда в топливе содержится много железа, окалиной бурового цвета покрывается также юбка свечи, а чёрный нагар указывает на неполноценное сгорание бензина.

Что делать:

слить всё топливо;
залить новое, лучшего качества.

Загрязненные воздушный и топливный фильтры

Грязные фильтры — причина вторая, когда двигатель не развивает мощность. Засорённый воздушный элемент не может фильтровать нужное количество чистого воздуха. Горючая смесь получается недостаточно качественной, и агрегат теряет мощность. При этом обязательно увеличивается расход горючего. Если засоряется топливный фильтр, в топку втекает мало бензина, что снова отрицательно влияет на работу силового агрегата.

Другая проблема — низкое качество материалов. Дешёвые изделия не могут априори долго служить, уже через короткое время забиваются, нуждаются в замене. Воздушный фильтр проверяется визуально после демонтажа. Если на глаз состояние неудовлетворительное, он заменяется. Топливный фильтр можно проверить продуванием — чистый элемент легко пропускает воздух.

Нарушение фаз газораспределения

Практически все двигатели без автоматических гидрокомпенсаторов регулярно спускают обороты из-за отклонения от норм фаз ГРМ. При неправильном зазоре клапаны закрываются не полностью, снижается компрессия в цилиндрах, падает мощность. Такое же случается при увеличенном зазоре, когда клапаны работают с опозданием.

Главный признак увеличенного теплозазора — цокот. Малый же зазор надо проверять методом измерения с помощью щупа.

Нарушение фаз происходит и на современных моторах, оборудованных гидравлическими толкателями. В этом случае причиной неисправности становится порча одного из компенсаторов. Часто такое происходит у неаккуратных водителей, заправляющих машину грязным маслом.

Основная задача клапанов — подавать смесь в камеру и удалять отработанные газы. Представляя собой стержни с плоской головкой, впускные и выпускные клапаны выполняют важные функции в автомобиле, влияют на нормальную работу двигателя.

Сопротивление выпускной системы

Из-за засорения выпускной системы возрастает сопротивление выходу отработанных газов, двигатель начинает затрачивать определённую часть энергии на преодоление. Первый признак данной неполадки — двигатель глохнет, если не подгазовать его сразу после запуска.

Восстанавливается нормальная проходимость глушителя после заливки специальных чистящих средств на основе щелочей. Например, жидкость для очистки канализационных систем. В крайних случаях приходится демонтировать систему выпуска, разбирать и очищать механическими способами.

Сопротивление может возникать и по другой причине, более сложной. Вследствие относительно большого предварительного открытия выпускного клапана резко снижается давление в цилиндре в конце такта. Это становится причиной дополнительных потерь, мотор теряет свою изначальную мощность. Современные движки делаются с учётом данных явлений, но это не всегда получается конструктивно осуществлять.

Нарушение углов опережения зажигания

При зажигании раннем мотор хорошо подхватывает автомобиль на низах, но затем обороты неожиданно падают. Возможна малая детонация, определяемая по характерному звуку, когда нажимается педаль акселератора.

Позднее зажигание тоже ничего хорошего в плане приёмистости не даёт. На низах и при разгонах мощность падает, на средних и высоких оборотах — она более или менее держится. Проблема может сглаживаться подачей большего количества бензина.

Учитывая вышеприведённые факты, следует периодически проверять и при необходимости выставлять верный угол зажигания. На карбюраторных силовых установках это осуществить проще: достаточно откорректировать вращение трамблёра относительно центра.

Если исправить УОЗ не получается, возможно, заедают грузики или поломались пружины. Кроме того, в ряде случаев помогает простая чистка деталей трамблёра, который перед этим нужно снять и разобрать.

Неисправная работа свечей зажигания

Нестабильная работа ДВС на нейтральной скорости — первый признак неисправных свечей зажигания, особенно если слышны хлопки. Элементы искрообразования всегда покрываются «нездоровым» нагаром после кратковременной работы мотора, а в ходе проверки на пробой в темноте не дают искру. Рекомендуется также отрегулировать зазоры свечей, которые могут быть неправильно выставлены.

Кроме того, встречается несоответствие свечей с конкретным двигателем. Поэтому владелец машины должен знать, какие именно искрообразующие элементы подходят для его автомобиля.

Снижение компрессии

Если не тянет двигатель, это могут быть признаки снижения компрессии. Такое часто происходит из-за порчи клапанов или залегания маслосъёмных колец. Нередко виной этому становится образование задиров на поверхностях цилиндров, прогар прокладки БЦ или трещины в ГБЦ. Удостовериться в проблеме можно, проведя грамотные замеры.

Как правило, для этого пользуются компрессометром. Если замеры подтвердят снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах ДВС, потребуется срочный ремонт двигателя. Обязательна разборка моторной установки, тщательный осмотр всей цилиндро-поршневой группы, элементов газораспределения.

В некоторых случаях разборка агрегата может и не понадобиться. К примеру, когда снижение компрессии вызвано образованием кокса, отложений, нагара. Достаточно бывает тщательно очистить камеру сгорания, вернув подвижность поршневым кольцам и добившись плотного прилегания клапанов.

Неисправности АКПП

Существуют абсолютно разные неполадки «автомата», и некоторые из них могут непосредственно влиять на работу автомобильного мотора. Например, при проблемах с гидроблоком появляются сильные толчки, которые по мере прогрессирования неисправности становятся всё более заметными. Могут возникнуть сложности при переключении на высокую передачу. Ещё хуже, когда блокируется работа движка на определённой скорости. Безусловно, всё это приводит к снижению мощности ДВС.

Неисправности, которые заметны не сразу, удастся распознать по сигналам на шкале приборов. Недостаточный уровень давления ATF, перегрев жидкости и другие проблемы схожего типа быстро определяются датчиками на современных автомобилях.

Ниже приведены самые частые повреждения АКПП, влияющие на падение мощности двигателя:

выход из строя кулисы рычага автомата, что приводит к блокировке коробки;
утечка масла, определяемая по следам подтёков на самой коробке или возле неё;
неправильная работа блока управления коробкой, настраиваемая путём ремонта электрической части трансмиссии;
неполадки с гидроблоком, чему виной становятся ошибки в эксплуатации;
проблема с гидротрансформатором, определяемая по шуршащим звукам, вибрациям, стукам.

Если не тянет карбюраторный двигатель

Прежде всего, на карбюраторных двигателях не набираются обороты из-за системы питания. Недостаток или переизбыток топлива — главные причины этого. Смешивание воздуха и горючего происходит непосредственно в карбюраторе, а последний нуждается в периодической чистке и правильной настройке. Очевидно, что нехватка одного из компонентов топливной смеси приводит к снижению тяги.

Правильное соотношение ТВС, например, на ВАЗ 2106 или 2107 — 15/1. Если количество бензина превышает норму, то он сгорает не полностью, отчего уменьшается приёмистость двигателя. Вдобавок серьёзно увеличивается расход горючего, что приводит и к другим неполадкам силового агрегата. Малый процент бензина вовсе становится причиной «голодания» движка. А при недостаточном воспламенении смеси поршень движется медленно.

Грамотная настройка карбюратора — сложный процесс, который под силу только специалистам. В первую очередь подбираются правильные жиклёры — воздушный должен быть несколько больше по объёму, чем топливный. Затем регулировке подвергается поплавковая камера. Можно считать настройку карбюратора успешной, если обороты двигателя на холостом ходу держатся устойчиво.

Почему происходит потеря мощности инжекторного двигателя?

Потеря мощности инжекторного двигателя часто вызывается неправильной работой электроники. Возможно засорение форсунок, поломка или некорректная работа различных датчиков.

Воздушный расходометр или ДМРВ. Блок управления мгновенно реагирует на его отказ, изменяя УОЗ на несколько градусов в сторону опоздания. Результат — мощность сначала возрастает, но потом начинает спадать всё ниже и ниже. Одновременно повышается расход горючего, выхлоп становится намного грязнее.
ДПДЗ или регулятор положения дросселя. Когда портится, мощность агрегата мгновенно падает, появляются неприятные рывки и провалы, холостые обороты держатся неустойчиво.
Регулятор давления даёт о себе знать затруднённым пуском, нестабильными оборотами на нейтральной скорости и потерей тяги.
Датчик температуры антифриза, если некорректно работает, вызывает проблемы с приёмистостью двигателя, особенно в жаркое время года. ЭБУ получает неверный сигнал, начинается детонация и спад мощности.

Таким образом, потеря мощности ДВС в первую очередь связана со следующими причинами:

низкосортное горючее, в чём можно убедиться непосредственно сразу после заправки;
засорённый воздушный фильтр;
грязные свечи;
забитый топливный фильтр;
ошибки в работе инжектора;
неисправность катализатора или всей выхлопной системы.

Если пропала мощность двигателя, нужно попытаться быстро найти причину. Длительная работа в таком режиме отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата в целом, и может привести к капитальному ремонту.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Причины падения мощности двигателя

Ухудшение динамики разгона, понижение планки максимальной скорости, проблемы на подъемах — всё это свидетельствует о том, что двигатель утратил былую мощность. Однако сама по себе потеря мощности двигателя является распространенным симптомом сопровождающим ряд деструктивных процессов, происходящих внутри автомобиля.

Явные проявления потери мощности двигателя

О потери мощности двигателя можно судить по ряду сопутствующих признаков, среди которых:

снижение динамики разгона;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
понижение планки максимальной скорости;
внезапное увеличение расхода топлива и масла.

Также визуально можно наблюдать появление “лохматого” нагара на свечах зажигания и неестественный цвет выхлопных газов во время работы двигателя. Все эти симптомы могут свидетельствовать о различных поломках либо упущениях со стороны водителя. Ставить точный диагноз ориентируясь только на цвет выхлопных газов и вялый разгон — бессмысленно.

Причины потери мощности двигателя автомобиля

Двигатель автомобиля может терять мощность по ряду причин: от подключения механического компрессора автокондиционера и использования некачественного топлива, до проблем с самим двигателем.

Из всего многообразия проблем следует рассмотреть наиболее характерные неисправности с которыми чаще всего обращаются в техцентр.

Неверная настройка датчиков и сбои электроники

В современных автомобилях активно используются электронные компоненты, призванные облегчить жизнь автолюбителя. Однако при сбоях и выходе из строя они наоборот становятся дополнительным источником проблем.

Сбои ЭБУ. Как правило, электронный блок управления имеет солидный ресурс надёжности, но от сбоев программного обеспечения никто не застрахован. В ряде случаев, именно некорректная работа ЭБУ может стать причиной падения мощности двигателя. Это лечится переустановкой программного обеспечения или заменой блока.
Сбои датчика положения коленвала. ДКПВ заведует своевременным впрыском топливовоздушной смеси. Сбои в его работе могут привести к раннему или позднему впрыску, что, в свою очередь, скажется на мощности двигателя.
Поломка датчика детонации. Помимо снижения количества оборотов, об этом может свидетельствовать загоревшийся на приборной панели сигнал Check Engine.
Неисправность датчика кислорода. Ещё один повод совмещающий потерю мощности и появление тревожного сигнала на приборной панели. Как вариант, датчик может быть в порядке, но отверстия для подсоса воздуха забились пылью или мелким мусором.
Сбой в работе датчика положения заслонки дросселя. Здесь имеет место либо обрыв контакта, либо засорение дроссельного узла, либо выход датчика из строя.

Топливная система

Ещё одно слабое место, способное породить несколько поводов для потери мощности двигателя.

Некачественное топливо. Использование дешевого некачественного топлива однозначно приведёт к потери мощности двигателя.
Засорение топливного фильтра. Этого легко избежать, если пользоваться качественным горючим и соблюдать регламент ТО.
Сбои в работе топливного насоса. Это может быть вызвано забитым фильтром насоса либо механическими повреждениями.

Свечи зажигания

Состояние свечей зажигания в некоторой степени может влиять на мощность автомобильного двигателя.

Неверно выставленный зазор между электродами свечей. Проблема появляется либо после вмешательства неквалифицированного механика, либо из-за вибраций в процессе эксплуатации автомобиля.
Нагар на свече зажигания мешает ей работать в штатном режиме.
Выход из строя свечи зажигания определяется на специальном стенде и устраняется путем замены свечи.

Остальные причины

Среди прочих причин потери мощности двигателя можно выделить:

разгерметизацию систем впуска и выпуска;
износ кулачков распределительного вала;
последствия неправильной калибровки двигателя;
засорение системы выхлопа.

Ввиду большого количества факторов, точно выяснить причину потери мощности двигателя не имея специального оборудования крайне затруднительно. Особенно, если автолюбитель не обладает богатым опытом и специфическими навыками. Сертифицированный технический центр LR Style располагает всем необходимым оборудованием и персоналом с богатым опытом работы. Ждём вас ежедневно с 09.00 до 21.00 по адресу: г. Москва, ул. Рябиновая, 34а.

Потеря тяги на обоих двигателях

Введение

К счастью, потеря тяги на обоих двигателях или отказ двух двигателей случаются крайне редко. вхождение. Как бы то ни было, это случилось, и то, что случилось однажды, неизбежно вновь случилось.

В случае полной потери мощности сверла QRH были разработаны и написаны для обеспечить быстрый и успешный перезапуск одного или обоих двигателей. Процедуры и обучение всегда предполагало, что это достигается; кульминацией в худшем случае восстановление одного двигателя.

Что делать, если перезапуск не достигается или оба двигателя серьезно повреждены, что предотвращает рестарт? На сегодняшний день доступно мало руководств или обучения, чтобы охватить эту ситуация и экипажи были предоставлены самим себе с необходимостью использовать накопленный опыт работы с полной потерей мощности и отработанный на одиночном двигатель легкий самолет, возможно, много лет назад.

Эти примечания основаны на информации, полученной с помощью симулятора Boeing 737-300 и должен быть очень представительным самолетом.Они предназначены для того, чтобы дать руководство по предлагаемым методам в случае отказа двойного двигателя и неудачный перезапуск.

Предполагается, что все соответствующие нестандартные учения завершены, и что APU запущен и подключен к Автобусу № 2; это позволяет нормальное понижение передачи, но выбор заслонки на альтернативной системе. Однако после удлинения шестерни рассмотрите отключение электропитания ВСУ от шины №2 и подключение ее к шине №1, это после этого активируется нормальный выбор заслонки.

Обратите внимание, что политика Boeing в отношении потери тяги обоих двигателей заключается в том, что единственные вероятные причины — неправильное использование топлива, вулканический пепел или дождь / град проглатывание. В этих случаях вполне вероятно, что двигатель может быть быстро перезапущен. если эти процедуры выполняются оперативно. Следовательно, объект ПОТЕРЯ ТЯГИ НА ОБЕИХ ДВИГАТЕЛЯХ Процедура заключается в быстром перезапуске одного или обоих двигателей и восстановите электрическую сеть и источник наддува кабины. В Летный экипаж не должен ждать, пока они окажутся внутри стартового конверта в полете.Незамедлительное выполнение процедуры позволяет экипажу принять Преимущество имеющихся РПМ на двигателях.

Техника спуска

Сразу после обнаружения потери тяги обоих двигателей самолет должен быть повернут. в сторону подходящего аэродрома для посадки, это следует делать одновременно с проводятся соответствующие нестандартные тренировки.

Единственная доступная энергия — это скорость и высота; изначально высота должна быть поддерживается, чтобы скорость снизилась до минимальной скорости сопротивления.Держа скорости в об. 3 основаны на Мин. скорость перетаскивания и приблизительная минимальная 210 узлов при 44 000 кг увеличивается на 5 узлов при увеличении веса на 2000 кг. Эта скорость должен поддерживаться, пока самолет маневрирует к точке, близкой к взлетно-посадочной полосе из которого может быть произведена посадка с отключенным питанием.

Минимальная скорость сопротивления — это скорость для наилучшего отношения подъемной силы / сопротивления, обеспечивающая максимальное расстояние скольжения для заданной высоты. Вес самолета не влияет на расстояние пролетел и очень мало повлиял на скорость снижения при весе 47000 кг. ROD clean составляет приблизительно 2000 футов в минуту.Для поворота на 180 ° потребуется 2000 ‘и 360 ° поворот 4000 ‘.

Методы восстановления

Доступны два метода восстановления.

«Круговой» подход.

Прямой подход.

У обоих есть свои достоинства и недостатки.

Подъезд «по кругу»

Этот профиль восстановления требует, чтобы дрон располагался с правой стороны. взлетно-посадочной полосы, выйти на траверз, следовать в сторону приземления и просто достаточно близко, чтобы капитан мог смотреть вниз на зону приземления.

Затем самолет движется по кривой до конца участка по ветру и оттуда. извилистая траектория конечного этапа захода на посадку. (См. Диаграмму)

В идеале стремитесь быть на высоте 4000 футов минимум в начале процедуры, как минимум скорость сопротивления (скорость удержания / 210 узлов) с поднятыми шасси и закрылками. Самолет будет достигните конца по ветру на 2000 футов ниже начальной высоты. Снаряжение и закрылки могут быть опущены в любой момент на заключительной части захода на посадку в соответствии с необходимая траектория спуска.Но имейте в виду, что выбор клапана требует значительных усилий. время использования альтернативной системы, если не использовалось переключение мощности (см. последний пункт. введения).

Эта процедура восстановления является бесступенчатой и может включать в себя самые разные варианты. в начальных высотах, просто ослабив или затянув процедуру. Оно делает однако требуют неплохой видимости и облачности.

Помните, что всегда лучше ошибиться в сторону увеличения и иметь в виду высоту. спойлеры остаются очень эффективными и могут использоваться для снижения высоты, если выход на взлетно-посадочную полосу.

Над взлетно-посадочной полосой, если скорость и / или высота слишком велики, можно использовать интерцепторы для размещения самолет на землю. После приземления выдвигаем интерцепторы и тяги реверсоры для максимального сопротивления и начать торможение с помощью одного приложения, пока остановился.

Прямой подход

Для захода на посадку с полной потерей мощности самолет должен быть расположен на удлиненная осевая линия взлетно-посадочной полосы с системой ILS на минимальной высоте (в сотнях футов) равное 4 x расстояние наружу, e.грамм. на 15 нм, стремитесь быть на высоте 6000 футов.

Установить на курсовой радиомаяк на минимальной скорости лобового сопротивления (скорость удержания / 210 узлов) с передачей и закрывается. Удерживайте курсовой радиомаяк и установите его на глиссаде на высоте одной точки. Любое увеличение скорости на этом этапе должно быть принято после того, как скорость будет установлена. вариации будут минимальными и тоже должны быть приняты.

При визуальном представлении продолжайте полет по одной точке на высокой глиссаде и, если уверены, что приземлились. не менее 1000 футов. на взлетно-посадочную полосу, а когда ниже 500 футов над землей, опустите посадочную площадку механизм.Переключите электропитание ВСУ на шину №1 и выдвиньте закрылки. насколько это возможно в оставшееся время, регулируя скорость на закрылки / скорость расписание, пока они путешествуют. При пересечении взлетно-посадочной полосы, если скорость и / или высота излишние интерцепторы могут быть использованы для опускания самолета на землю.

После приземления выдвиньте интерцепторы и реверсоры тяги для максимального лобового сопротивления и приступайте к работе. торможение одним приложением до остановки.

Очевидно, что этот тип подхода подходит для погодных условий, которые исключают визуальное процедура.Основным недостатком является то, что если самолет садится низко на на подъезде к склону нет возможности исправить ситуацию. Не поддавайтесь искушению уменьшить превышение скорости за счет раннего использования интерцепторов, шасси или закрылков, это должно быть сохраняется до тех пор, пока не будет обеспечена посадка.

Спасибо капитану Майку Сайксу за эту статью.

Отказ управлять самолетом из-за потери тяги двигателя привел к аварии, в результате которой погибло 10 человек

ВАШИНГТОН (18 мая 2021 г.) — Неспособность пилота управлять самолетом из-за потери тяги в одном из двух двигателей всего через несколько секунд после взлета привела к Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил в опубликованном во вторник отчете о фатальной катастрофе самолета авиации общего назначения в Техасе.

Textron Aviation B-300, также известный как King Air 350, врезался в авиационный ангар через 17 секунд после взлета с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Аддисон, Аддисон, штат Техас, 30 июня 2019 года. В результате аварии погибли оба пилота и все восемь пассажиры. Личный рейс на частном самолете направлялся в Санкт-Петербург, штат Флорида.

Исследователи проанализировали данные траектории полета, транслируемые самолетом, видео с нескольких камер в аэропорту и за его пределами, а также известные данные о летных характеристиках и характеристиках самолета, чтобы воссоздать траекторию полета при аварии и определить положение самолета, скорость, высота и углы крена.

(На этой фотографии, сделанной 1 июля 2019 года, показан вид с воздуха на место крушения Textron Aviation B-300 30 июня 2019 года в аэропорту Аддисон, Аддисон, штат Техас. Фото предоставлено системой беспилотных летательных аппаратов NTSB.)

NTSB сообщило в своем отчете, что после того, как левый двигатель потерял почти всю тягу через несколько секунд после взлета, пилот отреагировал на аварийную ситуацию с помощью левого руля направления, действия, противоположное тому, что требовалось в аварийной ситуации. Через несколько секунд пилот включил правый руль направления, но к этому моменту самолет перевернулся, и высоты для восстановления было недостаточно.

Следователи определили, что если бы пилот сначала применил правый руль направления, самолет был бы управляемым.

Звук с диктофона в кабине показал, что пилоты не запрашивали какие-либо контрольные списки, которые обычно использовались бы перед взлетом, и не обсуждали, что они будут делать в случае потери тяги двигателя при взлете или любых других экстренная процедура. В NTSB заявили, что несоблюдение пилотом контрольных списков и действий производителя самолета в чрезвычайных ситуациях способствовало аварии.

Детальный осмотр левого двигателя и его систем управления не выявил условий, которые препятствовали бы нормальной работе. NTSB отметил, что существует известный риск непреднамеренного движения рычага мощности двигателя, если его блокировка трения была отрегулирована неправильно. Настройки блокировки трения — один из пунктов контрольного списка перед взлетом, который пилот не смог использовать.

Следователям не удалось определить, сыграли ли настройки фрикционной блокировки роль в потере тяги в левом двигателе.Причину потери тяги двигателя установить не удалось.

Отчет об авиационном происшествии на 22 страницах, Textron Aviation B-300, Аддисон, Техас; 30 июня 2019 г. доступен в Интернете по адресу https://go.usa.gov/xHthA.

Протокол ДТП, содержащий интервью, фотографии, исследования и другие фактические материалы, был открыт для общественности 4 августа 2020 г. и доступен в Интернете по адресу https://go.usa.gov/xHsE6.

Чтобы сообщить об инциденте / аварии или если вы являетесь агентством общественной безопасности, позвоните по телефону 1-844-373-9922 или 202-314-6290, чтобы поговорить с вахтенным офицером в Центре реагирования NTSB (ROC) в Вашингтоне, округ Колумбия (24/7).

Принципы неработоспособности двигателей Pilotscafe на двухместном самолете

Принципы отказа двигателей на двухместном самолете

от Амира Флемингера

6 мин чтения

Однодвигательные и многодвигательные самолеты ведут себя по-разному в случае отказа одного двигателя .

Это основная причина, по которой FAA требует отдельных рейтингов в вашем свидетельстве пилота для многомоторных и одномоторных самолетов.

После отказа двигателя в полете на одномоторном самолете у пилота есть только одна возможность приземлиться на планируемой дистанции.

Добавление одного или нескольких модулей для резервирования могло бы показаться естественным решением этой проблемы. Если у твиновского двигателя отказал двигатель, оставшийся должен помочь вам безопасно долететь до ближайшего аэропорта. И действительно, многодвигательные самолеты действительно добавляют уровень безопасности в случае потери мощности. Однако слишком много аварий произошло на легких двухместных самолетах из-за отказа двигателя, даже когда другой работал нормально. Виной всему асимметричная тяга, создаваемая большинством многодвигательных самолетов. Этот дисбаланс сил вызывает значительную потерю управляемости и производительности.Для легкого двухместного двигателя отказ двигателя при взлете может привести к 80-процентной потере характеристик набора высоты и серьезной тенденции к рысканию и крену в сторону отказавшего двигателя.

В этой статье я рассмотрю принципы полета многомоторного самолета, когда один из его двигателей выходит из строя.

Боковое скольжение против нулевого бокового скольжения

При всех работающих двигателях вы устраняете боковое скольжение, удерживая шар инклинометра по центру, как это делается на одномоторном самолете. Это состояние называется нулевым боковым скольжением , при котором самолет имеет наименьший профиль для относительного ветра, создавая минимальное сопротивление.
Центрированный шар больше не указывает на нулевое скольжение после отказа одного двигателя из-за асимметричной тяги.
Даже с центрированным шаром самолет, создающий асимметричную тягу, все еще находится в боковом скольжении из-за поперечной силы, создаваемой рулем направления.
Обычного оборудования для отображения нулевого бокового скольжения в кабине нет. Тем не менее, к лобовому стеклу можно прикрепить простую веревку для отклонения от курса, чтобы сделать его видимым.
Для достижения нулевого бокового скольжения при неработающем одном двигателе необходимо использовать как руль направления, так и элероны.
Используя руль направления, переместите 1 / 2–1 / 3 шара за пределы его клетки по направлению к работающему двигателю . Для крена применяйте крен около 2 ° с элеронами по направлению к работающему двигателю . Противодействующие силы горизонтальной составляющей подъемной силы и боковой силы руля направления исключают скольжение.
Эти мнемоники могут помочь вам запомнить правильную технику управления:
- «Поднимите мертвый двигатель» для управления элеронами. Поднесите элероны к работающему двигателю.
- «Активная нога, работающий двигатель», или «мертвая нога, неработающий двигатель» для управления рулем направления.
Нулевое боковое скольжение обеспечит нам лучшую производительность и управляемость по направлению.
Поскольку асимметричная тяга является причиной потери управления по направлению, уменьшение мощности поможет с управлением по направлению, но снизит характеристики . Аналогичным образом, добавление мощности снизит управляемость по направлению, но повысит производительность.
При отказе одного двигателя типичный легкий двухдвигатель теряет около 80% своих характеристик набора высоты из-за повышенного сопротивления и уменьшения избыточной мощности, необходимой для набора высоты.

Открыть полное окно (требуется Flash)

Критический двигатель

Критический двигатель — это двигатель , отказ которого наиболее неблагоприятно повлияет на характеристики или управляемость самолета . (FAR 1.1). На обычном легком твиновке оба винта вращаются по часовой стрелке (с точки зрения пилота). Это делает левый двигатель критическим.

Четыре фактора ответственны за то, чтобы левый двигатель стал критическим на обычном сдвоенном двигателе:

P -Фактор (асимметричная тяга)
A замедленный поток скольжения
S спиральный поток потока

Двигатели с противовращением

Производители самолетов решили критическую проблему с двигателями, установив воздушные винты с противовращением, в которых правый двигатель вращается против часовой стрелки.
В этой конфигурации потеря любого двигателя будет иметь такое же влияние на производительность и управляемость, поэтому критический двигатель отсутствует.

P-Factor

При больших углах атаки опускающаяся лопасть (правая сторона) производит больше тяги, чем восходящая лопасть (левая).
Нисходящее правое лезвие на правом двигателе имеет более длинное плечо от ЦТ, чем нисходящее (правое) лезвие левого двигателя, создавая рыскание влево.

Двигатели с обычным вращением с коэффициентом P

Двигатели с противовращением

Ускоренный поток скольжения

Ускоренный поток скольжения — это тенденция качения, обусловленная Р-фактором.
Крыло создает большую подъемную силу непосредственно за гребными винтами, чем в других областях, из-за увеличения потока воздуха от мойки винта.

Поскольку P-фактор смещает центр тяги к опускающемуся лопасти, он также смещает опорную стойку и, как следствие, подъемную силу на такое же расстояние.

Accelerated Slipstream — Обычный сдвоенный винт

Ускоренный поток скольжения — двигатели встречного вращения.

Спиральный поток скольжения

Спиральный поток скольжения — это промывка винта, вращающаяся по спирали в направлении задней части самолета. Когда он попадает в хвост сбоку, он создает тенденцию к рысканию.

Спиральный поток — обычный сдвоенный двигатель

Спиральный поток — двигатели встречного вращения.

Torque

Для каждого действия существует противоположная и равная реакция (3-й закон движения Ньютона).

Крутящий момент — это сила поворота, прикладываемая к летательному аппарату за счет вращения винта. Пропеллер, вращающийся по часовой стрелке, будет воздействовать на самолет против часовой стрелки.

Крутящий момент — обычный сдвоенный двигатель

Вращение обоих двигателей по часовой стрелке на обычном сдвоенном двигателе создает тенденцию к левому качению. Если правый двигатель выходит из строя, эта тенденция к левому крену будет противодействовать силе правого крена, создаваемой асимметричной тягой, и поможет пилоту сохранить контроль.

Однако, если левый двигатель выходит из строя, тенденция к левому качению крутящего момента добавит левой асимметричной тяги, что значительно затруднит поддержание управления по направлению. Это делает левый двигатель критическим.

Крутящий момент — двигатели с противовращением

В сдвоенном самолете с противовращением, независимо от того, какой двигатель выходит из строя, крутящий момент противодействует крену, создаваемому асимметричной тягой.

V

_MC

V _MC — это откалиброванная воздушная скорость, при которой, когда критический двигатель внезапно выходит из строя, можно сохранить управление самолетом при неработающем двигателе и после этого поддерживать прямой полет на заданной скорости. одинаковая скорость с углом крена не более 5 градусов.Метод, используемый для моделирования критического отказа двигателя, должен отражать наиболее критический режим отказа силовой установки, ожидаемый в эксплуатации, с точки зрения управляемости. (FAR 23.149)

Опубликован V _MC отмечен красной линией на индикаторе воздушной скорости.
Фактический V _MC изменяется с разными факторами, в то время как опубликованный V _MC остается прежним.
Опубликованный V _MC — это близко к худшему сценарию, фактический V _MC может быть ниже, особенно после флюгирования винта неработающего двигателя.Не ставьте на этот факт свою жизнь, Vmc может быть выше, чем вы думаете.
V _MC, как определено в 23.149, не должно превышать 1,2 В _S1.
V _SSE — это безопасная скорость одиночного двигателя. Эта скорость немного выше, чем опубликованная V _MC, и создает буфер безопасности из V _MC для преднамеренного отключения двигателя. Вы никогда не должны летать на самолете ниже V _MC или V _SSE, если они опубликованы, в рамках однодвигательных операций.
Почему на управление направлением влияет воздушная скорость?
Чем выше скорость полета, тем большую силу может создать руль направления, чтобы противостоять тенденции к рысканью, вызванной асимметричной тягой.

Условия, учитываемые производителем при определении скорости V

_MC

Стандартная атмосфера. (FAR 23.45)
Самый неблагоприятный ЦТ и вес.
Нет эффекта земли.
Критический двигатель INOP
Наклон не более 5 ° в сторону работающего двигателя.
Изначально максимальная доступная взлетная мощность на каждом двигателе
Обрезано для взлета.
Закрылки установлены во взлетное положение.
Закрылки капота в взлетном положении.
Шасси убрано.
Все органы управления воздушным винтом в взлетном положении. (Ветряная мельница INOP)
Усилие на руле, необходимое пилоту для поддержания управления, не должно превышать 150 фунтов.
Должна быть возможность выдерживать курс ± ° 20.

Факторы, влияющие на V

_MC

Фактор	V _MC	Производительность
🙁 Уменьшается (плохо)
Увеличение веса	😃 Уменьшается (хорошо)	🙁 Уменьшается (плохо)
Стойка ветряной мельницы (vs.оперенный)	🙁 Увеличивается (плохо)	🙁 Уменьшается (плохо)
Кормовой CG	🙁 Увеличивается (плохой)	😃 Увеличивается (хорошо)
Закрылки выдвинуты	😃 Уменьшаются	🙁 Уменьшается (плохо)
Шестерня втянута	🙁 Увеличивается (плохо)	😃 Увеличивается (хорошо)
До 5 ° Наклон в сторону хорошего	😃 Уменьшается (хорошо)	😃 Увеличивается (хорошо) )

Частичная потеря мощности во время полета

Уолли:

«Что ж, я думаю, мы можем сказать, по крайней мере, что частичная потеря мощности лучше, чем полная потеря мощности. По крайней мере, у нас есть еще несколько вариантов.

Моя первая мысль — отменить все, что вы сделали в последний раз. Если вы только что поменяли топливные баки, переключитесь обратно. Если вы просто налегали, обогатите смесь, вы поняли.Следующим шагом является попытка устранения всех неисправностей из контрольного списка неисправностей двигателя. Вам необходимо разработать схему, охватывающую все элементы. Сейчас не время начинать искать контрольный список. Эти предметы должны храниться в долговременной памяти.

Помните, что по мере того, как вы теряете мощность, нос будет опускаться, поскольку самолет хочет поддерживать свою дифферентную скорость, поэтому вам нужно начать оказывать противодавление на руль высоты и начать замедление до максимальной скорости планирования. Не выдавайте кучу высоты во время проверки.Высота означает варианты, и в такое время варианты хороши.

Если вы играли в игру а что, если , вы уже знаете, в каком направлении находится ближайший аэропорт, поэтому поворачивайте в этом направлении, если у вас возникнут проблемы со съемкой и обрезкой. Если вы не всегда думаете о том, куда бы вы пошли, если бы у вас возникла проблема с двигателем, вы не выполняете свою работу как ПОС.

Если вы не можете решить свою проблему, удерживайте высоту, пока самолет не замедлится до оптимальной скорости планирования, и посмотрите, достаточно ли у вас мощности для поддержания высоты.Если да, то хромайте до ближайшего аэропорта. Даже небольшая мощность значительно продлит ваше скольжение, поэтому сохраняйте наилучшее глиссирование и сохраняйте как можно большую высоту. Конечно, этот двигатель может выключиться в любой момент, поэтому по мере вашего продвижения продолжайте выбирать возможности вынужденной посадки.

Прибудьте над своим аэропортом как можно выше, затем маневрируйте, чтобы подготовиться к нормальной схеме с участком по ветру на высоте примерно 1000 футов над уровнем поля. Теперь, если вы ранее практиковали приземления с выключенным питанием из этого положения, вы в хорошей форме.Будьте осторожны, чтобы не подняться слишком высоко и быстро при заходе на посадку, но также помните, что как только вы закроете дроссель, вы можете не получить обратно мощность.

Естественно, помощь УВД и объявление аварийной ситуации, если позволяет время, полезны; но большая часть работы зависит от вас.

Таким образом, знайте свой режим потока для устранения проблем с двигателем, сохраняйте ситуационную осведомленность, уметь балансировать и управлять своим самолетом с оптимальной скоростью планирования и практиковать приземления с выключенным двигателем с участка по ветру.Выполнение этих действий значительно повысит ваши шансы на безопасную посадку ».

Процедуры выключения двигателя — Центры летной подготовки

Расстояние, необходимое для разгона до скорости отрыва и, при условии отказа двигателя в момент достижения скорости отрыва, для полной остановки самолета. КРИТИЧНО проверять это расстояние перед каждым взлетом. Если вам нужно больше взлетно-посадочной полосы, чем у вас есть, не рекомендуется взлетать в таких условиях — переходите на более длинную взлетно-посадочную полосу, уменьшите количество топлива или уменьшите количество пассажиров и багажа.

Дистанция ускорения:

Расстояние, необходимое для разгона до скорости отрыва и при условии выхода из строя двигателя на мгновенной скорости отрыва для продолжения взлета на оставшемся двигателе до высоты 50 футов.

Критический Двигатель:

Критический двигатель — это двигатель, отказ которого наиболее неблагоприятно повлияет на летно-технические характеристики или управляемость самолета. Обычно почти у всех американских близнецов критическим двигателем является левый двигатель на близнецах с опорами, вращающимися в одном направлении.Близнецы, как и одномоторные самолеты, оставили поворотные тенденции. К ним относятся крутящий момент и P-фактор. Поскольку нижний захват винта имеет больший рычаг от центра тяги на правом двигателе, чем на левом в обычных близнецах, когда вы теряете левый двигатель, больший рычаг на правом двигателе вызывает большую тенденцию к повороту, чем когда вы потеря левого двигателя более крупная рука на правом двигателе вызывает больше тенденций к настройке, чем когда вы теряете правый. Поместите это поверх уже существующих на самолете тенденций к левому повороту, и вы получите серьезную реакцию самолета на крен и рыскание.На самолетах с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, угол наклона опускающихся лопастей винта одинаков на обоих двигателях. Линия тяги — это расстояние от центральной линии фюзеляжа до нижнего упора винта. Поэтому независимо от того, какой двигатель вы потеряете, это не критический двигатель. Вы также можете рассматривать оба двигателя как критические, поскольку потеря одного из них отрицательно скажется на характеристиках или управляемости самолета.

Определение отказавшего двигателя:

Может быть трудно определить, какой двигатель вышел из строя.Доверяйте своим внешним визуальным объектам, а также своим инструментам. Самолет будет катиться и рыскать в направлении неработающего двигателя. Координатор поворота покажет мяч сбоку от исправного двигателя. Вы можете увидеть падение оборотов в минуту, и давление в коллекторе упадет до атмосферного давления снаружи. Вы также, вероятно, услышите изменение звука двигателей. Мертвая нога, Мертвый двигатель.

Потеря мощности при отказе одного двигателя:

Когда вы теряете один двигатель, вы не теряете только 50% своей мощности.Фактически вы потеряете 80% своей силы или больше. Например: у вас есть два двигателя по 200 л.с. каждый. Это всего 400 л.с. Когда вы теряете один двигатель, вы автоматически теряете 200 л.с. Это оставляет вам 200 л.с. Как минимум, для поддержания прямого и горизонтального полета требуется около 160 л.с. Теперь вместо 240 л.с. для набора высоты (400–160) у вас есть только 40 лишних л.с. для набора высоты. Если у вас большая высота над уровнем моря, ваши показатели будут еще хуже, а у вас может и не быть этого. При абсолютном потолке для одного двигателя вы больше не сможете набирать высоту.

Процедуры отказа двигателя:

В первую очередь, всегда поддерживайте управление по курсу и воздушной скоростью.

Дроссели полностью вперед
Гребные винты полностью передние
Смеси full rich
3-я ступень закрылков вверх
Прибавьте обороты
Остальные закрылки вверх
Топливные переключатели ВКЛ
Топливные насосы НА
IDENTIFY — мертвый двигатель
VERIFY — дроссельная заслонка на холостом ходу. Не должно быть лишнего рыскания или изменения мощности
FEATHER — стойка к перу
Смесь для отключения холостого хода
ОЦЕНИТЬ — могу ли я подняться? Мне нужно приземлиться впереди или какие у меня варианты?
Контрольный список, если позволяет время
Топливные насосы отключены
Переключатель топлива выключен при неработающем двигателе

Винт мельницы:

Будьте эффективны и внимательны, когда у вас выходит из строя двигатель.Винт с ветряной мельницей вызывает огромное сопротивление из-за прерывания воздушного потока над крылом. Вы хотите как можно быстрее уменьшить сопротивление. Кроме того, если давление падает, а частота вращения падает ниже 800 об / мин, штифт, перемещаемый под действием центробежной силы, упадет на место, предотвращая заедание. Тогда вы «застрянете» в винте с ветряной мельницей, что вызовет большое сопротивление, и вы не сможете двигаться.

Моторное управление:

Когда ваш двигатель выходит из строя, самолет отклоняется от курса и катится к неработающему двигателю.Вам нужно будет сделать крен до 5 градусов с вашим элероном, чтобы бороться с тенденцией к крену, и более крутым по направлению к работающему двигателю, чтобы бороться с тенденцией к крену. Это переведет вас из ситуации бокового скольжения в ситуацию нулевого бокового скольжения за счет «выпрямления» самолета против относительного ветра.

В случае отказа двигателя во время:

Развертывание перед взлетом — немедленно закройте обе дроссельные заслонки и полностью остановите самолет.
Сразу после взлета , до безопасной скорости одного двигателя — опустите нос, чтобы набрать скорость, если не можете набрать высоту, закройте оба дросселя и приземлитесь прямо.Если вы МОЖЕТЕ подняться, уменьшите сопротивление, выполните все процедуры и выполните безопасную посадку.
Всегда лучше подготовиться к безопасной управляемой аварийной посадке, чем пытаться набрать высоту и потерять контроль.

Одномоторные ходовые части:

Старайтесь избегать ухода на второй круг с одним двигателем. У большинства близнецов уход на второй круг с одним двигателем практически невозможен. В результате таких попыток несчастных случаев со смертельным исходом происходит больше, чем при посадке за пределами взлетно-посадочной полосы. Однако, если вам необходимо это сделать, планируйте заранее. Вам понадобится вся высота, на которую вы можете набраться.Сначала на полную мощность, затем уменьшите сопротивление. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ЛУЧШУЮ СКОРОСТЬ НАБОРЫ ВСЕГДА!

The Space Review: Неудачи при запуске: не работает двигатель

Дельта IV взлетает с мыса Канаверал в октябре. Ракета успешно вывела на орбиту полезную нагрузку спутника GPS, несмотря на проблему с двигателем верхней ступени. (кредит: ULA)

by Wayne Eleazer

31 декабря 2012 г.

В начале октября 2012 года, с разницей в несколько дней, с базы ВВС на мысе Канаверал были запущены две машины, и у обеих возникли серьезные проблемы с жидкостными ракетными двигателями.Несмотря на то, что отказы ракетных двигателей были значительными, они не были катастрофическими по сравнению с основными задачами. 4 октября был запущен самолет Delta IV Medium с новейшим космическим аппаратом Глобальной системы позиционирования. GPS вышел на правильную орбиту, несмотря на частичную потерю тяги во время сгорания второй ступени. Затем, 7 октября, первая оперативная доставка груза Falcon 9 на Международную космическую станцию была омрачена отказом двигателя первой ступени. Сбой не помешал доставке МКС, но привел к тому, что вторичная полезная нагрузка, спутник Orbcom OG2, была выведена на неправильную орбиту.

Наличие двух таких отказов двигателей в непосредственной близости друг от друга необычно, но «частичные» отказы такого типа не так уж редки. «Потеря тяги жидкостного двигателя» — самая частая причина сбоев космических запусков за последние 35 лет. Из примерно 241 отказа с 1975 года, в общей сложности около 73, или 30%, были вызваны потерей тяги жидкостного двигателя (не считая жидкостных двигателей, которые взорвались или не смогли воспламениться). Хотя большинство этих отказов были немедленно катастрофическими, есть число, дающее менее однозначные результаты.

«Потеря тяги жидкостного двигателя» является наиболее частой причиной сбоев космических запусков за последние 35 лет.

В режим отказа жидкостного двигателя с потерей тяги включаются те случаи, когда в двигателе просто рано закончилось топливо. Этот тип отказа может быть вызван неправильным расчетом пороховой нагрузки (см. «Неудачи при запуске: два Тора, одна проблема», The Space Review, 19 января 2009 г.). Раннее исчерпание пороха также может быть связано с недостаточной производительностью двигателя и потребностью в большем количестве топлива, чем планировалось, как это произошло во время первой миссии GSLV в Индии, или из-за ошибки загрузки пороха из-за ошибки приборов, как это произошло при запуске Delta 3913 в 1981 году. .

Кроме того, существуют отказы жидкостных двигателей, которые не являются катастрофическими сразу или просто из-за низкой топливной нагрузки, но имеют более сложный характер.

29 мая 1980 года Атлас 19F стартовал с SLC-3W на базе ВВС Ванденберг, Калифорния, с метеорологическим спутником NOAA-B TIROS. Запуск произошел в ранние утренние часы, и для визуальных наблюдателей все выглядело нормально. Если бы взлет происходил при дневном свете, люди, вероятно, заметили бы необычно толстый шлейф выхлопных газов, идущий с одной стороны ускорителя.

Данные отслеживания вскоре показали проблему, хотя изначально она была незначительной. Автомобиль двигался немного ниже расчетной кривой скорость-время. Затем, на первом этапе, когда выбрасывается бустерная установка «Атлас», серьезная проблема стала очевидной. Обычно скорость увеличения скорости транспортного средства падает, когда два ускорительных двигателя сбрасываются, и тяга резко уменьшается, но затем снова увеличивается, когда топливо сгорает. Но с Atlas 19F при выбросе бустерной установки кривая скорости-времени стала плоской.Наблюдатели, смотревшие на показания, были шокированы, а затем засмеялись. Сначала казалось, что данные показывают баллистическую траекторию после потери тяги, но данные телеметрии показали, что маршевый двигатель «Атлас» все еще работает нормально.

Но показания были правильными; что-то пошло не так. Маршевый двигатель продолжал работать, продолжал работать, достиг номинального времени отсечки и продолжал работать. Обеспокоенность сменилась недоумением по мере того, как тянулись долгие секунды, люди говорили: «Это невозможно! У нас не хватает топлива для этого! У нас даже смазочного масла не хватает! »

Выключение двигателя

произошло на 50 секунд позже предсказанного номинала, что на целую вечность с точки зрения космических запусков.Космический корабль отделился и запустил собственный ударный двигатель, но оказался на эллиптической орбите, по сути бесполезной.

Система наведения, маршевый двигатель и система использования пороха работали, чтобы максимально эффективно преобразовать дополнительное топливо в требуемую скорость. И борющаяся ракета сделала это, или почти.

Расследование показало, что один из бустерных двигателей Atlas показал редкую, но известную неисправность. Из-за очень быстрой последовательности запуска MA-3, на порядок быстрее, чем у любого другого двигателя аналогичной конструкции, уплотнение между топливной стороной турбонасоса и коробкой передач могло буквально подпрыгивать.После открытия топливо пробивалось под уплотнение и удерживало его в открытом состоянии, заливая коробку передач примерно пятидесяти галлонами (190 литров) топлива в минуту. Хотя это не было значительной потерей топлива по сравнению с потерей топлива, потребляемого нормально работающим двигателем, пятьдесят галлонов в минуту были на порядок больше пяти галлонов (19 литров) смазочного масла в минуту, которое обычно питало коробку передач. В результате вязкое демпфирование замедлило двигатель примерно до 80% от нормальной тяги, уменьшив ускорение и скорость ускорителя, одновременно увеличив его вес из-за неиспользованного топлива.Сжигание ускорительных двигателей еще на несколько секунд компенсировало бы разницу, и система наведения GERTS пыталась сделать именно это, но этого не произошло. Резервная команда безопасности в бортовой системе наведения ускорителя остановила ускорительные двигатели до того, как будет достигнута правильная скорость.

В этот момент «Атлас» двигался по траектории, с низкой скоростью и очень тяжелым топливом. Система наведения, маршевый двигатель и система использования топлива работали, чтобы компенсировать разницу, максимально эффективно преобразовывая дополнительное топливо в требуемую скорость.И борющаяся ракета сделала это, или почти.

Космический корабль TIROS был уникальным среди полезных нагрузок Atlas тем, что не имел никакого электрического интерфейса между ускорителем и космическим кораблем. Обычно ракета-носитель передает сигнал, активирующий разделительный снаряд космического корабля, а также сообщает системе наведения космического корабля, что пора приступить к действиям. Но для миссии TIROS требовалось вызвать новый космический корабль, который должен был выйти на орбиту в течение ограниченного периода времени с момента получения приказа, обычно около 90 дней.Такой график обычно требует, чтобы космический корабль находился в состоянии готовности на стартовой площадке; это стоит денег и требует как специализированной рабочей силы, так и специального технологического оборудования. Один из альтернативных подходов к сокращению времени между прибытием космического корабля на стартовую базу заключался в устранении электрического интерфейса между ракетой-носителем и космическим кораблем. Самое замечательное в интерфейсах, которых нет, это то, что их не нужно тестировать. Ракета-носитель могла быть подготовлена к запуску, а затем космический корабль, соединенный с ускорителем, проверен независимо, после чего запуск мог произойти в течение 10 дней или около того, а не 30 дней, которые были обычным явлением.

Итак, интерфейс Atlas / TIROS был разработан только с механическим соединением с использованием типичной V-образной зажимной ленты. Космический корабль будет решать, когда ему нужно начать разделение, на основе сигнала собственного акселерометра, который указывал, что Атлас прекратил тягу. Без ввода от ускорителя система наведения космического корабля выдала бы команду взорвать боеприпасы зажимной ленты, а затем оторваться от Атласа, используя свои небольшие гидразиновые двигатели с монотопливным топливом, сориентировалась и запустила свой двигатель с ударом в апогее ТЕМ-364-15, чтобы достичь последняя солнечно-синхронная орбита.

Конечно, с такой схемой отказ акселерометра космического корабля будет означать, что разделение никогда не произойдет, поэтому система наведения космического корабля также содержала программный таймер, который подавлял сигнал акселерометра и инициировал разделение.

Для полета Atlas 19F таймер TIROS достиг своего предела до того, как ускоритель завершил длительную работу, на 370 сек. Вскоре после этого двигатель Sustainer остановился, но Atlas также имел дополнительные 11 секунд времени работы только для двух двигателей LR-101 с нониусом, что позволило более точно навести ускоритель до отделения полезной нагрузки.Два верньера с силой в 1000 фунтов (4450 ньютон) были не намного по сравнению с маршевым двигателем, но они были на порядок выше того, что производили четыре небольших гидразиновых двигателя космического корабля.

С разорванной лентой зажима, но «Атлас» все еще толкает ее сзади, космический корабль не смог отделиться и выполнить требуемые маневры по тангажу. Еще одной особенностью миссии TIROS по экономии средств было то, что ракета-носитель летела по поднятой траектории, что позволяло отслеживать как можно большую часть полета с помощью приемников телеметрии Ванденберга; это уменьшило потребность в дорогостоящих самолетах с приборами дальнего действия для дальней дальности полета.Но такая траектория означала, что космический корабль должен был наклониться, чтобы правильно сориентироваться, прежде чем запустить свой твердотопливный двигатель АКМ. Наконец, TIROS ускользнул от ракеты-носителя, когда выстрелил из АКМ, пробив при этом дыру в верхней части бака Atlas LOX. Телеметрия показала, что давление в баке Atlas LOX упало до нуля, что совпало со стрельбой из АКМ.

Полученная эллиптическая орбита была очень далека от номинальной желаемой солнечной синхронной круговой орбиты в 450 морских миль (830 километров) и оказалась по существу бесполезной.Отказ двигателя не был полным, но все же оказался смертельным для миссии из-за факторов, напрямую не связанных с самим двигателем.

Похоже, ключом к выживанию после отказа двигателя является правильная конструкция всей машины и ее предназначение. Вам нужен не только надлежащий расчетный запас в силовой установке, но и такой вид проектного запаса для всего транспортного средства, который учитывает, что что-то может пойти не так.

21 декабря 2004 г. первая ракета-носитель Delta IV Heavy стартовала с SLC-37 на мысе Канаверал AFS.Это был первый в мире бустер, в котором были соединены три почти идентичных первых ступени. Казалось, что дела идут хорошо, но два настенных усилителя отключились на восемь секунд раньше. За этим последовала остановка первой ступени основной машины на девять секунд раньше. Вторая ступень горела дольше, чем планировалось, в попытке восполнить значительный дефицит скорости, но испытательная полезная нагрузка оказалась на орбите с апогеем на 10 000 миль (16 000 км) ниже запланированной геосинхронной цели.Во время всплытия были выпущены две небольшие вспомогательные полезные нагрузки, но они были настолько низкими, что снова вошли.

Проблема была связана с тем, что на самом деле было решением, старым. Миссия Atlas 19F показала, что запуск ракетного двигателя чреват опасностью, но выключение жидкостного ракетного двигателя также не обязательно является простым процессом. Следует проявлять особую осторожность, чтобы двигатель не умер от топливного голодания, особенно в результате экстремального соотношения окислитель-топливо.Например, для большинства двигателей состояние с чрезмерно высоким содержанием LOX может вызвать внезапное повышение производительности, за которым следует взрыв двигателя, что вполне может вывести из строя остальную часть ускорителя, верхние ступени и полезную нагрузку.

Итак, практически на каждой машине есть выключатели, отключающие двигатели, когда топливные баки почти опустели. В случае с Delta IV Heavy, дополнительные характеристики двух дополнительных навесных ступеней выявили недостаток в системе подачи топлива.Для всех трех первых ступеней истощение топлива было обнаружено слишком рано, и двигатели остановились до того, как работа была завершена. Он был скорее похож на Atlas 19F в том, что функция безопасности срабатывала при обстоятельствах, когда ее отсутствие гарантировало успех.

В случае с Delta IV Medium 4 октября потеря мощности двигателя второй ступени была компенсирована тем, что ступень просто горела дольше, из-за израсходованного топлива, не использованного из-за низкой тяги двигателя, как это сделал Atlas 19F.Из-за хорошей интеграции, включая надлежащую связь между полезной нагрузкой и ракетой-носителем, космический корабль не пытался уйти самостоятельно до того, как была достигнута правильная орбита.

В случае Falcon 9 7 октября один из ускорительных двигателей первой ступени был автоматически остановлен при обнаружении проблемы с двигателем. Потеря производительности, связанная с потерей двигателя, была компенсирована остальной частью ускорителя, но соображения безопасности, связанные с ограничениями близости к пилотируемым или управляемым космическим кораблям (обычно минимальное расстояние 50 морских миль или 90 километров) означало, что вторичная полезная нагрузка не могла быть доставлена на правильную орбиту.

Похоже, что ключом к выживанию после отказа двигателя является правильная конструкция всей машины и ее предназначение. Вам нужен не только надлежащий расчетный запас в силовой установке, но и такой вид проектного запаса для всего транспортного средства, который учитывает, что что-то может пойти не так. В конечном счете, спасение миссии после отказа двигателя — это проверка интеграции полезной нагрузки и процесса проектирования миссии, даже в большей степени, чем летного оборудования.

Уэйн Элиазер проработал 25 лет в ВВС США, работая менеджером программы Thor, менеджером по интеграции GPS, директором по испытаниям Atlas на базе ВВС Ванденберг, а также руководил отделом космических запусков Управления по снабжению ВВС Секретариата. Пентагон.До выхода на пенсию в 1999 году в звании подполковника он занимал должность начальника отдела перспективного планирования 45-го космического крыла на базе ВВС Патрик, Флорида, отвечая за первоначальное планирование EELV и других операций по запуску на мысе Канаверал.

Что нужно знать о Boeing 777

Пассажир в полете: «Я думал, что это была бомба»

Boeing рекомендовал авиакомпаниям заземлять все свои 777 с двигателем того типа, который потерпел катастрофу над Денвером в эти выходные.Пассажиры рейса 328 United говорят, что не были уверены, что выживут. (22 февраля)

Из-за поломки двигателя на рейсе United Airlines из Колорадо на Гавайи, в результате которого в субботу над пригородным Денвером обрушился дождь из деталей самолета, в центре внимания оказались Boeing 777, типы авиационных двигателей и лопасти вентилятора.

Самолет благополучно вернулся в Денвер, и не было зарегистрировано травм среди 231 пассажира и 10 членов экипажа или жителей Колорадо, но изображения инцидента и отчеты о пассажирах потрясли путешественников и оставили им бесчисленные вопросы об одном из авиационных происшествий. переходят на широкофюзеляжные самолеты для полетов в Европу и на Гавайи.

На видео, сделанном из самолета и опубликованном в социальных сетях, видно, что правый двигатель горит, а часть крышки двигателя отсутствует. Фрагмент приземлился во дворе в Брумфилде, штат Колорадо.

Заземление Boeing 777 объяснено визуально: Отказ двигателя Пратта и Уитни в двух инцидентах в один и тот же день

«Самолет начал сильно трястись, мы потеряли высоту и начали снижаться», — Дэвид Делусия, который сидел прямо через проход со стороны вышедшего из строя двигателя, сообщило Associated Press.«Когда это произошло изначально, я думал, что мы закончили. Я думал, что мы идем вниз ».

Объединенная единственная авиакомпания США с Боингом 777 с отказавшим двигателем в субботу

Федеральное управление гражданской авиации заявило, что есть 128 старых самолетов Боинг 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000.

United — единственный Авиакомпания США с самолетами с поврежденными двигателями. Во время пандемии у авиакомпании было 24 эксплуатируемых и 28 складских запасов, прежде чем они были добровольно заземлены поздно вечером в воскресенье.Пассажиры United будут размещены на других рейсах.

Заземление — это шаг дальше директивы FAA об усилении инспекций самолетов Boeing 777 с двигателями Pratt & Whitney, особенно лопастей вентилятора.

По сообщению FAA, другие авиакомпании, эксплуатирующие самолеты 777 с двигателями Pratt & Whitney, находятся в Японии и Южной Корее. В их число входят Japan Airlines, ANA и Korean Airlines. Их обосновало Японское бюро гражданской авиации.

Мы добровольно и временно исключаем из нашего графика 24 самолета Boeing 777 с двигателями серии Pratt & Whitney 4000.Мы продолжим тесно сотрудничать с регулирующими органами, чтобы определить любые дополнительные шаги, и ожидаем, что неудобства возникнут только у небольшого числа клиентов.
— United Airlines (@united) 22 февраля 2021 г.

Да, вы все еще можете быть забронированы на Boeing 777

United имеет 44 других Boeing 777, все с двигателями GE, на которые не повлияли заземление United 777 или FAA. директива. По словам официального представителя United Чарли Хобарта, авиакомпания будет использовать один из этих самолетов, например, для полетов между Сан-Франциско и Тайбэем, Тайвань, в марте, вместо одного из своих самолетов 777.

В парке American Airlines 67 самолетов Boeing 777. Они оснащены двигателями Rolls-Royce и GE, на которые также не распространяется директива FAA. По словам пресс-секретаря Сары Янц, эти самолеты использовались для международных полетов до пандемии и в настоящее время часто используются для полетов внутри США.

Delta Air Lines списала свои 18 Boeing 777 в прошлом году, раньше, чем планировалось, из-за резкого сокращения международных поездок в связи с ограничениями на поездки COVID-19 и проблемами со здоровьем.Последним рейсом Delta 777 был рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес в октябре. Авиакомпания, которая в 1999 году начала выполнять рейсы между Атлантой и Лондоном, назвала это концом эпохи и хвалила самолет как «рабочую лошадку». Дельта совершила на самолете почти 134 тысячи рейсов.

Генеральный директор Delta Эд Бастиан сказал, что отказ от парка воздушных судов «знакового», поскольку 777 был непростым решением, учитывая его роль в международном росте авиакомпании.

«Я часто летал на этом самолете, и мне нравятся клиенты опыт, накопленный за эти годы », — сказал он в заявлении перед заключительным полетом прошлой осенью.

Эксперт по авиационной безопасности: серьезные отказы двигателя случаются редко, но потенциально катастрофичны. .

Неограниченный отказ означает, что части вышли из двигателя, несмотря на защитные покрытия и другие меры безопасности.

Неконтролируемые отказы более драматичны и имеют тенденцию быть более опасными, чем другие отказы двигателей, из-за потенциального повреждения, которое неисправные части могут нанести самолету, по словам Коулмана, председателя отдела науки о безопасности в Авиационном университете Эмбри Риддла в Прескотте, штат Аризона. и директор школьного Института безопасности Робертсона.

«Когда что-то выходит из двигателя, вы не знаете, куда они пойдут», — сказал он. «Некоторые пробивают топливные баки … или что-то поджигают».

Поздно в понедельник, однако, председатель Национального совета по безопасности на транспорте сказал, что инцидент United не считается неконтролируемым отказом двигателя на данном этапе расследования, потому что «кольцо сдерживания содержало детали, когда они вылетали».

Тем не менее Роберт Сумвальт называл определение типа отказа двигателя во многом техническим.

«Это все еще было событием, которое мы не хотели видеть», — сказал он.

В апреле 2018 года отказ двигателя на рейсе Юго-Запад привел к гибели 43-летней матери двоих детей.

The National Комиссия по безопасности на транспорте в ходе расследования отказа двигателя Southwest обнаружила, что трещина в лопасти вентилятора двигателя привела к ее поломке и удару по крышке вентилятора в критической точке рядом с некоторыми защелками. В результате удара крышка открылась, а некоторые детали попали в фюзеляж. Одна деталь пробила окно, в результате чего была смертельно ранена Дженнифер Риордан, пассажирка у окна.

В целом, количество отказов двигателей «бесконечно мало», — сказал Коулман. «Это аномалия больше, чем обычная вещь.

« Они довольно редки из-за процедур проверки, — сказал Коулман. — У двигателей есть определенные моменты, когда их разбирают и смотрят ».

Коулман, бывший Пилот ВВС, сказал, что пилоты регулярно обучаются тому, как справляться с отказами двигателей, не задерживать и сдерживать. Он сказал, что тон пилотов United на записях управления воздушным движением во время инцидента подчеркивает это.

«Их голоса не поднимаются даже на октаву», — сказал он.

Он исследовал отказы двигателей военного назначения и испытал один неограниченный отказ двигателя за свою карьеру и около десятка других отказов двигателей, которые потребовали его выключения.

У United был аналогичный отказ двигателя во время другого рейса Боинга 777 на Гавайи.

Субботний инцидент не был первым неудавшимся отказом Юнайтед на рейсе Боинга 777 на Гавайи.

В феврале 2018 года во время полета из Сан-Франциско на Гавайи на самолете с тем же двигателем Pratt & Whitney была потеряна крышка двигателя после того, как лопасть вентилятора отделилась во время спуска самолета в Гонолулу.

Рейс совершил аварийную посадку, 363 пассажира и 10 членов экипажа не пострадали. Самолет имел незначительные повреждения.

Были введены новые процедуры проверки двигателя, чтобы избежать повторения.

«Когда лопасть вентилятора ломается, это обычно происходит из-за пропущенной трещины», — сказал Коулман.