Помеха справа как понять на перекрестке: Что такое «помеха справа» и ее трактовка в различных ситуациях?

Тема 13.4. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог — Учебник

Перекресток равнозначных дорог также причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета, а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке слева). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить… 

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист. 

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Подобные задачки встречаются и в экзаменационных билетах. Вот в этой, например, к перекрестку подъехали сразу четыре водителя.

Кто имеет право проехать перекресток первым, если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.

2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очередность проезда определяется по взаимной договоренности водителей.

Как тут определить, кто начнет движение первым? У кого больше машина? Или кто считает себя круче? Для этого случая существует правило: если в ПДД не определен порядок разъезда, водители разъезжаются по договоренности. То есть какой-нибудь опытный водитель жестом руки или сигналом фарами пропускает другого водителя, вслед за которым все остальные разъезжаются по правилу «помехи справа». Так что в данной задаче верный ответ – 3.

До этого момента все водители в наших задачках ехали прямо. Давайте теперь рассмотрим случай, когда один из водителей поворачивает налево. 

При движении прямо Вы:
1. Имеете преимущество.
2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
3. Должны уступить дорогу только автомобилю.
4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Кто начнет движение первым? Водители руководствуются «правилом правой руки». У нас – «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому мы стоим. У водителя мотоцикла также есть «помеха справа» (это грузовик), поэтому он ждет. А вот у водителя грузового автомобиля «помехи справа» нет, поэтому он выезжает на перекресток.

Однако во время движения, поворачивая налево, у грузовика появляется «помеха справа» (это мы), и он останавливается прямо на перекрестке. У нас все также справа мотоциклист, поэтому ехать мы не имеем права. А вот у водителя мотоцикла «помеха справа» ушла, и он поехал. Теперь исчезла «помеха справа» и у нас. Мы также выезжаем на пересечение дорог. Следом заканчивает маневр грузовик, у которого ушла «помеха справа». Получается, что он, начав движение первым, заканчивает проезд перекрестка последним. Правильный ответ – 2.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его. 

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

Тема 13.1. Нерегулируемые перекрёстки равнозначных дорог.

 

Прежде всего необходимо понимать, что перекрёсток равнозначных дорог это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала:

 

Правила. Раздел13. Пункт 13.3. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым.

 

 

 

Жёлтый мигающий сигнал информирует водителей о том, что перекрёсток стал нерегулируемым.

 

Знаков приоритета нет, обе дороги с твёрдым покрытием – это перекрёсток равнозначных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Здесь светофоров вообще нет, и нет знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

На таких перекрёстках водители должны сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа»:

 

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

 

Другими словами Правила попросту возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекрёсток на водителя, имеющего «помеху справа».

 

 

 

 

И это логично! Ваш путь до точки столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

 

Вам легче выполнить требование «Уступите дорогу»!

 

Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью тех, у кого «помеха справа», и освободили от ответственности тех, у кого «помеха слева».

 

 

 

 

 

А теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на перекрёстках равнозначных дорог.

 

 

 

Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа – надо уступать ему дорогу.

 

Но уступить дорогу это ведь не обязательно остановиться!

Обязательным является не создать помеху движению!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А какую помеху вы можете создать, если, например, будете поворачивать направо?

В этом случае траектории движения вообще не пересекаются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Траектории, правда, могут пересечься, если водитель грузовика вздумает развернуться!

 

Но в этом случае в конечной фазе разворота вы станете для него помехой справа, и теперь уже его обязанность – уступить вам дорогу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другое дело, если вы намерены двигаться прямо. Или повернуть налево. Или развернуться.

Вот тут вы вполне можете создать помеху грузовику и тем самым нарушите Правила.

А раз так, тогда ваша святая обязанность – остановиться у края пересекаемой проезжей части!

 

 

 

 

 

 

Ведь что такое по Правилам «уступить дорогу» (не создавать помех):

 

Правила. Раздел13. «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

 

О как!  Мало того, что вы «не должны продолжать движение», так вы ещё и не должны его «возобновлять»! То есть останавливайтесь и стойте до тех пор, пока угроза столкновения (по вашей вине) не исчезнет.

 

 

 

 

При таком раскладе помехи справа нет ни у кого. Оба могут продолжать движение.

И если обоим надо прямо или направо, они проедут перекрёсток без остановки (траектории движения не пересекаются).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Они даже могут одновременно повернуть налево или развернуться. Если, конечно, получится безопасно разойтись правыми бортами.

В этом случае траектории движения тоже не пересекаются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Есть только единственная ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если один двигается прямо или направо, а встречный поворачивает налево или разворачивается.

Изначально у встречного помехи справа не было. Помеха справа возникла в процессе движения через перекрёсток.

И вот тут, на перекрёстке, он и должен уступить нам дорогу.

 

 

 

 

 

 

В Правилах для этого случая дано прямое указание:

 

Правила. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

 

Хотя, на самом деле, вполне достаточно и того, что уже было сказано в пункте 13.11: «водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

 

 

 

 

Получается, что пока справа всё чисто, мы тоже  можем (и даже должны) въезжать на перекрёсток.

 

Но на самом перекрёстке надо уступать дорогу встречному – траектории пересекаются, и он для нас помеха справа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, третий, и последний из всех возможных вариантов – сейчас вы для него помеха справа.

 

Можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Только помните! – если будете разворачиваться, то в конечной фазе разворота он станет для вас помехой справа!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Про разворот в такой ситуации Правила не дали никакого прямого указания. Тут почему-то авторы Правил решили, что вполне достаточно одного только пункта13.11: «…водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

 

 

 

 

 

 

 

Конечно, на перекрёстке могут сойтись и три, и четыре транспортных средства, и такие задачки в Билетах есть. Но принципиально это ничего не меняет. Принципиальным является следующее:

 

Перекрёсток равнозначных дорог – это самый демократичный из всех перекрёстков.

 

Здесь у всех равное право на проезд.

 

 

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

 

 

 

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

 

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?   1. Проедете перекрёсток первым.   2. Уступите дорогу легковому автомобилю.   3. Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.                 Справа от нас легковой автомобиль, вот ему и уступаем. А мотоцикл должен уступить нам, мы для него помеха справа.

 

 

 

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?   1. Проедете перекрёсток первым.   2. Проедете перекрёсток одновременно со встречным автомобилем до проезда мотоцикла.   3. Проедете перекрёсток последним.                 Здесь события будут развиваться следующим образом. Помехи справа нет только у встречного легкового автомобиля, он первым и поедет. И если бы вы двигались прямо или направо, он должен был на перекрёстке уступить вам дорогу. Но у вас включены указатели поворота налево, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в данной ситуации встречный проедет перекрёсток без остановки.   Затем проедет мотоциклист, и только после этого наступит ваша очередь начать движение.

 

 

 

Кто имеет право проехать перекрёсток первым, если все намерены двигаться прямо?   1. Водитель троллейбуса.   2. Вы вместе с водителем троллейбуса.   3. В данной ситуации очерёдность проезда определяется по взаимной договорённости водителей.               Авторы Билетов постоянно в разных задачах предлагают вам этот ответ – «по взаимной договорённости». Но правильным такой ответ будет только один раз – в этой задаче.   Дело в том, что Правила эту ситуацию никак не регламентируют. То есть в Правилах по поводу этой ситуации вообще ничего не сказано. И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявить разумную инициативу.   На практике это будет выглядеть так – наиболее опытный и вежливый из четырёх предложит жестом соседу слева, мол, проезжай. Допустим, такое предложение сделает вам водитель грузовика. Вы проехали, их осталось трое, и далее события будут развиваться по уже известному сценарию – руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проедет мотоцикл, затем троллейбус и последним покинет перекрёсток наиболее опытный и вежливый.   Попутно отметим, что если на этом перекрёстке такая ситуация будет наблюдать часто, тогда здесь обязательно поставят знаки приоритета, или установят светофоры. И ещё! Обратите внимание – все четверо могут одновременно поворачивать направо – никто никому не мешает.   На любом перекрёстке равнозначных дорог всегда можно смело поворачивать направо.

 

 

 

Нам осталось только разобраться с трамваем.

 

 

А чего с ним разбираться. Всё сказано в пункте 13.11:

 

Правила. Раздел 11. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

 

 

Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Кому вы обязаны уступить дорогу?   1. Только трамваю А.   2. Только трамваю Б.   3. Обоим трамваям.                 Светофоров нет, знаков приоритета нет – это перекрёсток равнозначных дорог. Здесь у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

 

 

 

При движении в прямом направлении Вам следует:   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу только трамваю.   3. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю.                   Трамвай проедет первым, а водитель встречного автомобиля, поворачивая налево, должен уступить дорогу нам. Для безрельсовых транспортных средств принцип «помехи справа» никто не отменял.

 

 

Собственно и всё. С перекрёстками равнозначных дорог мы полностью разобрались.

 

 

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

 

разбираются между собой по общему принципу «помехи справа»,

 

 

а трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

 

 

 

 

 

 

Помеха справа: правило ПДД, как понять

Помеха справа — основные понятия

Понятие «помеха справа» впервые было упомянуто в контексте о преимущественном праве проезда в сборнике правил дорожного движения в начале 70-х годов прошлого столетия и очень быстро вошло в обиход водителей. Позже это дословное выражение перестало упоминаться в ПДД, да и в современных правилах дорожного движения такого понятия нет.

Такое понятие сложилось исторически, исходя из ситуации, когда пересекаются траектории движения нескольких транспортных средств, а очерёдность проезда чётко не оговорена правилами, в таком случае каждый водитель должен уступить дорогу транспортному средству справа от себя.

Словосочетание «помеха справа» – выражает самую суть и быстро запоминается, поэтому устойчиво применяется у всех водителей с первых дней за рулём.

Общие понятия

На дорогах возникает множество частных ситуаций, которые тяжело учесть инструкторам при обучении автомобилистов правилам дорожного движения. В автошколах дают информацию в общей формуле. Ее следует самостоятельно правильно применять к реальным дорожным условиям.

Сложности в реализации знаний, полученных во время обучения на права, возникают при встрече с ситуацией, предполагающей перестраивание из одной полосы в другую. Здесь уступать дорогу должен на равнозначном для автомобилистов участке тот, кто двигается без изменения направления.

Как применяется правило «правой руки»?

Можно смело сказать, что правило «правой руки» применяется на дорогах ежеминутно. В крупных ли городах или в отдалённых населённых пунктах постоянно возникают ситуации, когда на дорогах нет никаких дорожных знаков и светофоров, и непонятна очерёдность проезда нескольких автотранспортных средств, в случае пересечении их путей. Водители, попавшие в такую ситуацию, первым делом должны оценить расположение всех транспортных средств относительно своей правой руки и, соответственно, пропустить их. Помеха справа — правило ПДД, которое должно быть зафиксировано в голове каждого водителя, как непреложный факт, как аксиома.

Соблюдение этого универсального правила – это залог своей безопасности и безопасности всех людей, находящихся в соседних автомобилях.

Действие «помехи справа» на перекрёстках

Некоторые водители говорят, что Бог создал дороги, а дьявол – перекрёстки. Проезд перекрёстков по праву можно считать самым сложным манёвром в вождении. Наибольшая аварийность наблюдается именно на перекрёстках.
Скорее всего, это связано с большим количеством участников дорожного движения, направляющихся в разные стороны, наличием различных знаков и разметки на дороге, сигналами светофора, и ещё хуже, работой регулировщика. Все факторы вместе вызывают моменты растерянности у неопытных и невнимательных водителей.

При каких условиях правило не работает

Разобравшись, что такое помеха справа в ПДД, необходимо уточнить ситуации, в которых нельзя руководствоваться данным алгоритмом проезда. Иногда окружающую обстановку автомобилисты трактуют неверно.

Обязательно нужно обращать внимание на статус участников дорожного движения. Он должен быть равнозначным. Нельзя приравнивать автотранспорт к пешеходам, а также не будут равны трамваи и рельсовый транспорт с обычными машинами. Нарушают баланс прав для проезда установленные на дороге знаки и регулировщики.

Частой ошибкой является применение правила к автомобилям, которые «встречаются» при пересечении главной и второстепенной дороги. В данных обстоятельствах выше статус у ТС, располагающегося на главном пути.

При выезде с АЗС или с прилегающего жилого двора не всегда стоят знаки. Однако опытные водители не руководствуются здесь правилом помехи, так как по ПДД водитель на выезжающем авто, обязан пропускать всех и уступать им дорогу.

Важно знать, что во время движения автомобиля задним ходом, на него не распространяется правило помехи справа.

Если у водителя помеха справа, кто должен уступить?

Неравнозначные перекрёстки

Неравнозначный перекрёсток можно распознать по наличию регулировщика, дорожных знаков, работающих светофоров. Бывают нерегулируемые неравнозначные перекрёстки, когда встречаются главная и второстепенная дороги, без знаков приоритета, тогда их можно различить по дорожному покрытию.
Таким образом, неравнозначные перекрёстки — самые простые в пересечении. Нужно лишь следовать указанием знаков, светофора или регулировщика, брать во внимание другие правила ПДД.

Правило «помеха справа» не работает при пересечении неравнозначных перекрёстков.

Равнозначные перекрёстки

Отсутствие работающего светофора, знаков приоритета, действующего регулировщика движения, делают перекрёсток равнозначным и нерегулируемым. Единственным принципом пересечения равнозначных перекрёстков нерегулируемых дорог является именно золотое правило «правой руки».

Правило правой руки в ПДД регламентируется п. 8.9. Если в пределах перекрёстка дороги все участники равны, и их пути пересеклись, то определить, кто из них может пересечь перекрёсток первым, на первый взгляд достаточно сложно. Если бы не универсальное правило «помеха справа». Все водители, оказавшиеся на равнозначном перекрёстке, должны оглядеться по сторонам, оценить ситуацию, определить нахождение помехи справа от себя и пропустить её.

Никто не знает имени того умного человека, который ввёл этот принцип проезда перекрёстков, но, несомненно, его вклад в безопасность на дорогах трудно переоценить.

Перекрёстки с круговым движением

Последние изменения ПДД от 08.10.2017 г. установили приоритет в движении водителям, уже находящимся на круге. Водители, въезжающие на круг должны уступать им дорогу. Таким образом, законодательно закреплено значение круга, как главной дороги, а остальных, как второстепенных.

На круговых перекрёстках не предусмотрена установка светофоров. Претерпели изменения и правила использования поворотников при въезде и выезде с круговых перекрёстков. Теперь обязательным является включение сигналов поворота только при перестроении. Установка знака, требующего уступить дорогу, также не является обязательной. Все водители должны руководствоваться новыми правилами, независимо от того регулируемый или нерегулируемый круговой перекрёсток.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что правило помехи справа не работает на круговых перекрёстках. Им можно воспользоваться после съезда с островка кругового движения.

Рекомендуем более подробно узнать о правилах проезда перекрёстков с круговым движением.

Вопрос 1: Что такое «помеха справа»?

Сразу же оговоримся: в ПДД отсутствуют такие термины – «правило правой руки» и «помеха справа». Это условно-упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД РФ. Суть его следующая. Правила не могут регламентировать все ситуации с приоритетностью на дорогах. Поэтому, если последовательность проезда транспорта не предусматривается ПДД, то водители между собой должны разъехаться, пропуская «помеху справа». Только после этого можно продолжить двигаться.

Иными словами, если мы по пути следования пересекаем путь другому автомобилю, а очередность движения Правилами никак не оговаривается, то мы должны будем уступить этому автомобилю дорогу, если он в момент пересечения будет от нас справа.

В этом случае водитель грузовика должен проехать перекресток первым, так как для легкового автомобиля он находится справа

Соответственно, этим же правилом должен руководствоваться и наш оппонент: если мы ему создаем помеху справа, то он должен обеспечить нам право первого проезда.

Таким образом, если приоритет движения невозможно определить знаками, регулировщиком или светофором, то наша «помеха справа» должна от нас получить преимущество в движении.

Когда правило «правой руки» не действует?

Это универсальное правило не действует тогда, когда пересекаются пути неравнозначных участников движения, а именно:

• пешеход пересекается с транспортным средством. Водитель всегда обязан уступить дорогу пешеходу;
• трамвай пересекается с транспортным «безрельсовым» средством. Водитель безрельсового транспорта всегда уступает дорогу трамваю, кроме выезда трамвая из ДЕПО.

Также правило «правой руки» не будет действовать, если чётко ясен неравнозначный статус пересекающихся объектов в радиусе действия светофора, знаков приоритета, сигнала регулировщика, и других правил дорожного движения, которые в свою очередь и будут регулировать первоочерёдность проезда.

«Помеха справа» при проезде перекрестков

Хотя это будет и не совсем корректно, но правило «правой руки» имеет прикладное значение – его можно применять при проезде перекрестков. И хотя ПДД (раздел 13) достаточно четко регламентируют правила проезда перекрестков, — их все же можно значительно упростить, применив это самое универсальное правило «правой руки».

Сформулировать этот принцип можно так: при абсолютно равных возможностях мы разъезжаемся с другими ТС, применяя правило «правой руки».

Сложности с применением этого правила на перекрестке сопряжено с динамичностью событий. Возьмем пример на рисунке. В настоящий момент ни один водитель не имеет помехи справа. Но вот мы начали движение, въезжая на перекресток.

Совершая поворот налево, мотоциклист от нас получает помеху справа. Он останавливается и пропускает нас.

У встречного мотоциклиста в момент начала поворота мы оказываемся в качестве «помехи справа». Это означает, что наш оппонент должен пропустить нас и уж только потом проследовать в нужном ему направлении.

Однако при проезде перекрестка важно помнить случаи, когда нельзя применять правило «правой руки». Это случаи четкой регламентации очередности движения.

«Конфликт» с трамваем.

Трамвай должен проехать первым, у него приоритет, только потому что это трамвай

Правило «правой руки» не работает в отношении трамваев. В «чистом» виде они по отношению к нам пользуются приоритетом.

Изначальная неравнозначность позиций.

Если участники движения изначально находятся на направлениях разной приоритетности (кто-то на главной, кто-то на второстепенной), то их отношения не будут решаться с применением принципа «помехи справа».

Как проезжать нерегулируемый перекресток, когда главная поворачивает, и когда ее не определить

Проезд нерегулируемых перекрестков кажется простым, пока дороги равнозначные или главная дорога пересекается со второстепенной под прямым углом без поворота. А вот столкнувшись с поворотом главной дороги на перекрестке, некоторые водители задумываются, кто и в каком случае должен уступить при проезде. Рассмотрим этот случай, а попутно вспомним еще один нюанс: как определяется приоритет движения при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог и что делать, если тип покрытия вообще нельзя определить. Ведь на практике все эти случаи регламентируются всего двумя короткими пунктами ПДД.

Что такое нерегулируемый перекресток?

Для начала одной строкой напомним забывчивым, что такое нерегулируемый перекресток. Пункт 13.3 ПДД поясняет, что перекресток считается нерегулируемым, если на нем нет светофора или регулировщика, либо светофор есть, но он выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала. Очередность проезда на таких перекрестках определяется правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета, если они есть.

Как быть, если главная дорога поворачивает на перекрестке?

На нерегулируемых неравнозначных перекрестках, где главная дорога меняет направление, стоит помнить одно простое правило: водители сначала на главной, а затем на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка – с учетом помехи справа. Это прямо указано в пункте 13.10 ПДД. То есть транспортные средства, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет и проезжают перекресток первыми – а действуют так, будто перекресток для них равнозначный, никаких знаков приоритета нет, и действует только правило помехи справа. После них перекресток могут проезжать автомобили на второстепенной дороге, действуя по тому же принципу.

Для лучшего понимания поясним сказанное на примере. Если смоделировать ситуацию, когда на перекрестке оказываются сразу четыре машины, движущиеся прямо, то вот какой будет очередность проезда.

Можно ли определить главную дорогу, если нет знаков приоритета?

А теперь перейдем ко второму случаю проезда неравнозначных перекрестков, который помнят не все. Для начала вспомним, можно ли определить на перекрестке главную дорогу, если на нем вдруг нет знаков приоритета. Правила напоминают, что можно: в определении главной дороги сказано, что дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой является главной, и даже наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с твердым покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Таким образом, двигаясь по грунтовке, пересекающей асфальтовую дорогу, водитель обязан уступить всем, кто движется по асфальту.

А что делать, если покрытие определить невозможно?

Вышеуказанное правило несложное, но на практике встречаются случаи, когда определить тип покрытия своей и/или пересекаемой дороги невозможно – например, если они покрыты слоем снега или льда. На этот случай в ПДД тоже есть четкое указание. Пункт 13.13 в такой ситуации предписывает перестраховаться: если водитель не может определить наличие покрытия на дороге, а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. То есть в таком случае нужно уступить дорогу машинам, приближающимся и справа, и слева, и даже спереди, если ваши траектории движения пересекаются.

как понять, кто должен уступить.

Выражение «помеха справа» знакомо не только тем, кто успешно сдал экзамен на получение водительского удостоверения, но даже и тем, кто купил этот документ. Однако мало кто знает, что «Помеха справа ПДД» попросту не существует в этой формулировке. Это водители упростили формулировку требования пункта ПДД. Пункт 13.11, который требует, чтобы все участники дорожного движения (кроме рельсовых транспортных средств) на равнозначных перекрестках уступали тем транспортным средствам, которые движутся справа от них.

• Почему же иногда возникают аварии на равнозначных перекрестках?
• Как применять это правило в жилых дворах?
• Работает ли это правило в случае, если вы выезжаете с «грунтовки» на трассу?
• Что делать при взаимном перестроении?

Давайте разберемся в этих вопросах по порядку.

Первое, что необходимо напомнить тем, кто любит слишком часто применять правило помехи справа, — это то, что оно играет своего рода второстепенную роль. То есть оно начинает работать тогда, когда перекресток не регулируется светофором и нет знаков приоритета.

К знакам приоритета (в ПДД отмечены номерами 2.1, 2.3.1-2.7) относятся такие знаки как «Главная дорога», «Уступите дорогу», а также «Пересечение со второстепенной дорогой», «Движение без остановки запрещено» (знак STOP), «Преимущество встречного движения», «Преимущество перед встречным движением» и другие знаки, которые можно найти в ПДД под указанными выше номерами.

Соответственно, равнозначный перекресток — это пересечение дорог с одинаковым покрытием, имеющих равный приоритет. Для удобства в ПДД предусмотрен специальный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

Внимание! Если знаков приоритета, указанных выше, не установлено и знак 1.6 также отсутствует, то вступает в силу правило правой руки. В таком случае перекресток автоматически является равнозначным при условии, что дороги имеют одинаковое покрытие.

Итак, помеха справа — кто уступает? Если помеха справа от вас, то уступаете вы. Если же вы увидели направляющийся слева автомобиль, то он обязан вам уступить.

Почему происходят аварии?

1. Виновник ДТП плохо знает правила дорожного движения. Такой человек может полагать, что раз на прошлом перекрестке он был на «главной», то и в данном случае дело обстоит точно так же. Однако знаки приоритета должны быть установлены перед каждым перекрестком. А в данном случае они отсутствовали.
2. Виновник ДТП может думать, что если он выезжает с «грунтовки», то его должны пропустить те, кто движется по левую руку от него. Если вы выезжаете на асфальт, то вы должны уступить дорогу всем. То есть «грунтовка» — это всегда второстепенная дорога по отношению к асфальтовому покрытию. То же самое можно отнести к парковкам, стадионам и другим территориям, с которых вы выезжаете на дорогу.
3. Виновник ДТП, который едет прямо, посчитал, что не должен пропускать водителя справа, так как тот, поворачивал налево. В данном случае поворот ничего не меняет.

Дополнительная информация по ситуациям дана в нижеприведенном видео.

Меры предупреждения аварии.

Какие меры предупреждения аварии вы можете предпринять? Будьте готовы уступать всем. Маленькое наблюдение: старайтесь установить зрительный контакт с водителем, который движется слева. Тогда вам будет яснее его дальнейшая манера действий. Разумеется, это не универсальное руководство. Однако таким образом вы, возможно, покажете ему свои намерения. Если вы видите, что он не реагирует на вас и не снижает скорость, пропустите его.

Некоторые водители, желая преподать урок не уступившему водителю, едут, что называется, напролом. Это может привести к ДТП. Зачем тратить свои нервы и время на оформление протоколов, суд и ремонт автомобиля?

В жилых дворах

В жилых дворах правило помехи справа действует так же, как и на нерегулируемых перекрестках. Немногие это знают, поэтому будьте готовы уступать всем. Благо движение в жилой зоне имеет более малую скорость, поэтому много времени вы не потеряете.

При перестроении

Действует ли правило помехи справа при перестроении? Не всегда. Если речь идет о взаимном перестроении, когда вы перестраиваетесь в правую полосу, а водитель с правой полосы перестраивается в левую, то оно работает. На практике вы должны пропустить его на свою полосу, а затем начать перестроение на соседнюю полосу.

Если же вы перестраиваетесь с правой полосы на левую, а водители, идущие по той полосе никуда не перестраиваются, то вы должны пропустить всех. В данном случае вышеуказанное правило не работает, так как нет взаимного перестроения. Это значит, что если вы едете по многополосной дороге и никуда не перестраиваетесь, то вам не нужно никого пропускать. Опять-таки, мудрый водитель будет наблюдать за поведением участников движения и действовать не только по правилам, но и по ситуации.

«Помеха справа!» — фраза, которая у всех на слуху. Но когда применяется это правило? Есть ли исключения? В каких случаях тот, кто справа, может быть неправ? Читайте об этом в данной статье.

Что такое «помеха справа»?

Это понятие часто используется в различной технической литературе. Правило определяет порядок разъеда автомашин, мотоциклов и других при перестроении и проезде перекрестков.

Это понятие известно очень давно. Еще в редакции ПДД от 1971 года говорилось о том, что преимущественное право на движение при проезде транспортных средств одной и той же группы имеет водитель, у которого нет помехи справа. Тогда и был введен этот термин. Исторически именно такой порядок разъезда на перекрестках равнозначных дорог сложился, т. к. это весьма удобно. Предположим, что два экипажа с одинаковой скоростью приближаются к перекрестку. Дороги равнозначные, Если имеет место правостороннее расположение транспортных средств, то первым в точке пересечения маршрутов этих экипажей окажется тот, который подъехал справа. Это обсуловлено тем, что ему не требуется перед этим проезжать левую сторону проезжей части дороги, которую он пересекает.

Видимо, именно потому, что считалось, что прав тот экипаж, который первым оказался в спорной точке, появилось вполне себе логичное «правило помехи справа». Соответственно, при левостороннем движении действует обратный закон. Однако, в соответствии с Конвекцией о дорожном движении, страны, в которых принято могут самостоятельно выбирать правило проезда равнозначных перекрестков, руководствуясь правилом помехи слева или справа.

«Помеха справа» на перекрестке

Это правило действует только в случае, когда дороги равнозначны, а перекресток не регулируется. В действительности такие ситуации довольно редко встречаются.

Само правило весьма простое — вам нужно уступить дорогу всем, кто подъезжает к перекрестку справа от вас.

Если вы поворачиваете направо, у вас помех нет. Можно ехать смело. Когда вам нужно продолжить путь прямо, а ТС, которое движется справа от вас, поворачивает налево, вам нужно проехать вместе. Если нет возможности для такого маневра, вы уступаете дорогу. Если авто справа от вас едет налево или прямо, вы уступаете в любом случае.

В ситуации, когда вам предстоит повернуть налево, а ТС справа от вас едет налево или прямо, его нужно пропустить. Если другое авто поворачивает направо, разъезжаетесь вы одновременно.

Правило также нужно соблюдать при разъезде на заправках и пр., где нет соответствующих знаков.

«Помеха справа» при движении по кругу

Часто круг также является нерегулируемым перекрестком. Если не установлены то, двигаясь по кругу, вам нужно уступать дорогу всем, кто на него въезжает. Если при въезде на дорогу с вы видите знак «Уступи дорогу», значит, вам нужно пропускать все машины, которые уже въехали на перекресток. Если перед вами «Главная дорога», вас должны пропускать. Но правило действует только тогда, когда нет знаков приоритета.

16 августа 2016

Многие автомобилисты часто придерживаются не совсем верной формулировки: кто справа, тот и прав. Это неправильное утверждение. Правило «правой руки» применяется на нерегулируемых перекрестках из равнозначных дорог.

Что такое нерегулируемый перекресток:

• здесь нет регулировщика;
• отсутствуют светофоры;
• светофоры есть, но они неисправны.

Равнозначными дорогами являются дороги, имеющие одинаковое покрытие. Это можно определить визуально или с помощью следующих предупреждающих знаков:

• «конец главной дороги»;
• «пересечение равнозначных дорог».

Именно на таких участках необходимо соблюдать ПДД в части правила помехи справа. Здесь преимущества остаются за транспортными средствами, движущимися по правую сторону. Водители автомобилей, находящихся слева, всегда уступают дорогу .

Прочие ситуации, где применяется правило помехи справа

На прилегающих территориях

Территории возле жилых домов, торговых центров, рынков, на парковках и автостоянках являются прилегающими к определенному объекту. Здесь также действует правило помехи справа, но оно, к сожалению, в большинстве случаев не соблюдается безответственными автолюбителями.

В спальных районах населенных пунктов, как правило, есть много примыкающих к главной дороге, выходящих со дворов путей. Как понять, что есть помеха справа в данной ситуации, если отсутствуют соответствующие знаки или таблички? Чтобы не было проблем, старайтесь не превышать скорость и будьте готовы уступать всем.

При перестроении

Перестроение может быть:

• одновременным, когда два автомобиля пытаются перестроиться: один — с правой полосы на левую, второй — с левой на правую;
• односторонним, когда один автомобиль движется прямо, второй пытается перестроиться на его полосу.

Помеха справа при перестроении действует лишь в первой ситуации . В этом случае водитель с левой полосы может перестроиться в правую только после того, как пропустит транспортное средство справа.

Но, если автомобили движутся по левой полосе прямо и никуда не собираются перестраиваться, то водитель, желающий перестроиться влево, должен пропустить прямо идущие ТС.

Нестандартные ситуации

• На нерегулируемом инспекторами ГИБДД или светофорами перекрестке с равнозначными дорогами вполне может произойти ситуация, когда действия водителей не попадают ни под правила помехи справа, ни под какие-либо другие ПДД. К перекрестку могут одновременно подъехать четыре автомобиля, которым необходимо, не меняя направления движения, пересечь данный участок. В этом случае приоритет отсутствуют у каждого транспортного средства. Недоразумение должно решиться водителями. Опытные автомобилисты всегда пропустят своих коллег и только после этого начнут движение. Благо, что такая обстановка на перекрестках создается крайне редко.
• Выезжая с придомовой территории, невнимательный или неопытный водитель может решить, что его автомобиль для всех является помехой справа, и ему обязательно должны уступить дорогу. Так машина может получить удар в бок. Выезд со двора всегда является второстепенной дорогой. Поэтому в данном случае лучше пропустить все ТС, которые передвигаются по главной дороге.

Хорошо, что среди водителей в большинстве случаев соблюдается правило помехи справа. Но на дорогах всегда надо внимательно следить за обстановкой, предупреждающими знаками и сигналами, подающимися другими водителями. Здесь всегда может возникнуть нестандартная ситуация. Поэтому убедитесь, что вам действительно уступили дорогу, и только потом спокойно продолжайте движение.

В правилах дорожного движения многих стран прямо или опосредствованно используются понятия «помеха справа» и «правило правой руки». Как и когда их использовать?

Правило правой руки

Указанные термины являются равнозначными и обозначают требование к водителю уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с правой стороны от него. Эти правила касаются только равнозначных участников движения. Что это значит?

При возникновении отношений типа «транспортное средство – пешеход» или «безрельсовое транспортное средство – трамвай» правило «помеха справа» не используется, поскольку и пешеход, и трамвай являются участниками движения с особым правовым статусом.

Во всех остальных случаях «правило правой руки» применяется тогда, когда очередность проезда невозможно определить, используя сигналы регулировщика, светофора или знаки приоритета движения.

Правило «помехи справа» используется лишь в том случае, если траектории движения транспортных средств пересекаются.

Перестроение

Вы двигаетесь по многополосной дороге, не выполняя никаких маневров по перестроению. Должны ли вы уступать дорогу и пропускать автомобили, в ваш ряд из других полос? Ответ однозначен – никого пропускать вы не обязаны.

В случае одновременного перестроения, уступать дорогу должен водитель транспортного средства, перестраивающегося с левой полосы на правую, поскольку у автомобиля, выполняющего перестроение с правой полосы на левую имеется преимущество в виде отсутствия помехи с правой стороны.

Проезд перекрестков

Проезд регулируемых перекрестков осуществляется путем выполнения команд, подаваемых регулировщиком, или световых сигналов светофора. Если перекресток – нерегулируемый, очередность его проезда регулируется знаками приоритета.

В случае перекрестка, образованного пересечением равнозначных дорог в действие вступает «правило правой руки».

При повороте направо, когда траектория движения автомобиля не пересекается с траекториями движения других транспортных средств, правило «помехи справа» не используется, следовательно, автомобиль продолжает движение своим курсом без ограничений.

При прямолинейном движении через перекресток необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъехавшему с правой стороны перекрестка, независимо от того, какой маневр оно собирается выполнить.

В случае поворота налево водитель обязан уступить дорогу машине, двигающейся во встречном направлении.

Несмотря на то, что в ПДД четко обозначено, как должен действовать автомобилист на общественных магистралях, многие водители трактуют эти правила по-своему. Это приводит к увеличению числа ДТП на дорогах. Одним из спорных моментов, возникающих часто при перестроении, является так называемое «правило право руки».

Нужно понимать, что данная норма действует только при возникновении определенных условий.

В частности, ей нужно руководствоваться на нерегулируемых перекрестах и в местах, в которых очередность дорожного движения не оговаривается действующими правилами.

Но что такое помеха справа? Как должны перестраиваться водители, руководствуясь этим правилом?

Определение понятия

Под помехой справа в правилах ПДД понимается ситуация, при которой водители обязаны пропускать транспортные средства, расположенные справа от них. Согласно этой норме, уступать дорогу следует при условии, если траектория движения автомобилей пересекается.

Помеха справа, как правило, применяется в следующих ситуациях:

• пересечение перекрестков, движение на которых не регулируется;
• пересечение равнозначных магистралей;
• движение по парковкам и территориям автозаправок, и т.д.

Также согласно ПДД помехой справа следует руководствоваться в тех случаях, когда автомобилисты, движущиеся в одном направлении, намереваются перестроиться из разных полос.

Иными словами, это правило применяется при одновременном наступлении двух условий:

• дорожные знаки на определенном участке дороги не устанавливают очередность проезда;
• траектория движения автомобилей пересекается.

Примеры возможных помех справа

Несмотря на то, что эта норма четко указывает на правила поведения автомобилистов, в реальности ситуация выглядит сложнее.

Проблемы на перекрестках

Прежде всего, необходимо уточнить, что под нерегулируемым перекрестком понимается место, где пересекаются несколько дорог и отсутствуют:

• регулировщик;
• светофор (либо он неисправен).

На регулируемых перекрестках правило правой руки не действует. Руководствоваться при их пересечении необходимо текущим сигналом светофора и установленными дорожными знаками.

Согласно ПДД, на нерегулируемом перекрестке необходимо пропускать автомобили, которые движутся справа, в следующих случаях:

1. Машина движется прямо, а в правой стороне от нее другое транспортное средство намеревается совершить поворот направо.
2. При совершении поворота в правую сторону необходимо пропустить машины, которые движутся по пересекаемой дороге прямо.
3. Встречный автомобиль движется прямо или поворачивает налево при совершении аналогичного маневра.

Вне зависимости от того, в какую сторону намеревается поворачивать трамвай, все автомобилисты обязаны пропускать его.

При движении на кольцевых перекрестках рассматриваемое правило также действует. При этом автомобили, которые находятся на «кольце», обладают преимуществом перед водителями, расположенными за его пределами.

Перестроение между полосами

Транспортные средства, двигающиеся в одном (попутном) направлении слева, должны руководствоваться правилом правой руки при условии, если машина, расположенная от них в правой полосе, начала совершать перестроения.

Если последняя продолжает путь в том же направлении и не совершает маневров, рассматриваемая норма не действует.

Данная ситуация встречается на общественных автомагистралях достаточно часто, поэтому имеет смысл обратиться к нескольким частным случаям:

1. Автомобилист, не совершая никаких маневров, продолжает движение по своей полосе. В таком случае он не обязан пропускать другие машины, перестраивающиеся на занимаемую им траекторию.
2. Совершая маневр в левую полосу, водитель имеет преимущество перед автомобилистов, находящимся как справа, так и слева от него.
3. При перестроении в левую сторону следует пропускать машину справа, совершающую маневр в то же направление.

В подобных ситуациях, прежде чем менять полосу, рекомендуется удостовериться, что остальные автомобилисты готовы пропустить автомобиль перед собой.

Когда правило не действует

Рассматриваемое правило недействительно при возникновении следующих условий:

1. Статусы участников дорожного движения неравнозначны.

Например, пешеходы при пересечении транспортной магистрали не должны руководствоваться правилом правой руки. На них распространяются иные нормы ПДД. Кроме того, выше было отмечено, что автомобилисты должны всегда пропускать трамвай вперед при совершении маневров последним.

1. Разные приоритеты движения.

Руководствоваться помехой справа нельзя при условии, если пересекаются магистрали, имеющие разные приоритет. Последний устанавливается дорожными знаками, светофорами или регулировщиком.

Данное правило ярко иллюстрирует следующий пример:

• Один автомобиль намеревается покинуть территорию автозаправочной станции. По дороге, на которую тот намеревается выехать, движется другой транспорт. Вторая магистраль обладает более высоким приоритетом. Соответственно, любой автомобиль, перемещающийся по ней, не должен пропускать автотранспорт, выезжающий с автозаправочной станции, даже если последний располагается справа.

Другая ситуация: автомобиль поворачивает в сторону на зеленый сигнал дополнительной секции светофора. Несмотря на то, что для него, согласно установленным правилам, открыть путь вперед, он должен пропустить транспорт, идущий с ним на пересечение и руководствующийся зеленым сигналом светофора основной секции.

Видео о сути «Помеха справа»

Когда уступать дорогу трамваям?

Всегда, кроме трех случаев.

 Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

• когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
• когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
• когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД

 Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. На равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами.

Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу, правило «помеха справа»  здесь не действует.

 

 Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

 

В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко.

 

Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.

 

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Пл. Комсомольская» и повороте налево на улицу Краматорская – трамвай уступает дорогу автомобилям, едущим прямо по ул. Краматорской в сторону ул. Новосибирской. Потому что перед поворотом стоит знак «Уступи дорогу». 

 

 

Перекресток на площади Гагарина. При движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.

 

 

Прекресток пр. Ленина/ул. Гомельская. Дорогу уступают автомобили.

 

 

Редактор журнала Кучеренко Н. Н.

 

определение ПДД. Разобрано очень подробно!

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

Границы перекрестка.

Нужно знать и уметь находить границы перекрестка.

Для этого сначала найдем максимально удаленные точки закруглений проезжих частей.

границы перекрестка.

Не нужно путать границы перекрестка и границы пересечений проезжих частей.

Для того что бы найти пересечение проезжих частей на перекрестке, нужно всего лишь продлить каждую проезжую часть.

Пересечение проезжих частей.

Сложный маневр – поворот налево на перекрестке со светофором

Вы здесь » » Поворот налево на многополосных дорогах кажется на первый взгляд достаточно сложным маневром.

Связано это с тем, что приходится поворачивать аккуратно и за пару приемов.

Но если действовать по правилам, то трудностей не возникает. Приближаясь к пересечению двух и более дорог, определяем тип перекрестка: регулируемый или нерегулируемый. Для таких перекрестков в ПДД существуют правила их проезда:

1. При загорании разрешающего сигнала светофора, следует уступить дорогу всем ТС и пешеходам, завершающим свой маневр на перекрестке.
2. Зеленая стрелка включается одновременно с красным сигналом. Это означает, что проезд в этом направлении разрешается, но при этом потребуется уступить дорогу всем ТС, движущимся в других направлениях.
3. Двигаться можно только на зеленый (разрешающий) сигнал. Соблюдать при движении рядность, а соответствующую полосу занимать заранее.
4. Действия регулировщика обладают самым высоким приоритетом, даже если они противоречат дорожной разметке и сигналу светофора.
5. У светофора с дополнительной секцией со стрелкой движение разрешается только в направлении, указываемом стрелкой и при ее включении.
6. Работающий трехцветный светофор отменяет действующие знаки «Главная дорога» и «Уступите дорогу».

Начинающие водители первое время боятся оживленных перекрестков и поворотов на нем налево.

От этого зависит порядок наших последующих действий на дороге. Регулируемым считается тот перекресток, на котором есть светофор или работает сотрудник ГИБДД в качестве регулировщика.

Причин этому несколько.

Поворот налево – траектория Во-первых, при подобном маневре приходится быть особенно внимательным и пропускать не только встречный транспорт, но и пешеходов.

Нерегулируемые перекрёстки

Нерегулируемые перекрёстки обычно используются в местах, где низкий объём трафика не гарантирует установку дополнительных устройств управления трафиком или когда такие устройства управления движением могут работать неэффективно и приводить водителей в замешательство. При прохождении такого участка вы должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрёстков и проявлять осторожность. Два наиболее узнаваемых типа нерегулируемых пересечений – это развязки на трассе и кольцевые развязки.

Транспортная развязка

Транспортная развязка – это пересечение двух автомагистралей на разных уровнях с соединительными путями, которые передают трафик с одной автомагистрали на другую. Основным преимуществом развязки по сравнению с обычным контролируемым перекрёстком является то, что трафик может входить или выходить из любой автомагистрали, не останавливаясь и не мешая другим ТС, которые уже едут по шоссе. Это уменьшает транспортные пробки и позволяет большему количеству ТС проходить через пересечение.

   Тонкости кругового движения на перекрестке

Собственно говоря, с 08.11.2017 года, после вступления в силу изменений никаких тонкостей не стало. А появилась вполне себе однозначная фраза: при въезде на перекресток, который обозначен знаком 4.3 водитель должен уступить дорогу тем, кто находится на круге.

Только позволю напомнить, что въезжать на перекресток с круговым движением можно с любой из попутных полос, а выезжать только с крайней правой.

Кольцо

Кольцо – это ещё один тип нерегулируемых перекрёстков, где трафик происходит вокруг «острова» в середине. ТС, которые находятся около развязки, должны уступать движению, что уже находится на кольцевой развязке. Всегда обращайте внимание на пешеходов и велосипедистов. Некоторые кольцевые развязки контролируются знаками приоритета и дополнительной маркировкой тротуара, но это не меняет правил.

Дорожные знаки

Дорожные знаки могут быть установлены непосредственно на перекрёстке или на подходах к нему. Предупреждающие знаки обычно устанавливаются на подходах, в то время как предписывающие устанавливаются непосредственно на нём. Предупреждающие знаки, такие как «Перекрёсток», «Прилегание второстепенной дороги», «Т-образный», «Y-образный перекрёсток» или «Перекрёсток с движением по кругу», сообщают, когда впереди находится пересечение, и предоставляют информацию о том, как полосы соединяются друг с другом. Другие предупреждающие знаки, такие как «Сужение дороги», устанавливаются перед развязками и предупреждают вас о слиянии трафика, чтобы вы могли заранее сменить полосу и проявить дополнительную осторожность. Такие знаки приоритета, как «Уступи дорогу», «Стоп», различные знаки контроля за использованием полосы устанавливаются непосредственно перед пересечением. Знаки приоритета на нерегулируемых перекрёстках неравнозначных дорог консультируют вас по направлению движения и ограничениям поворота. Знаки контроля за использованием полосы обычно размещаются непосредственно над полосами движения.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

   Как разъезжаться с трамваем

А вот тут-то как раз все очень просто. Снаряженная масса трамвая находится в диапазоне 20–40 тонн, это не учитывая массы пассажиров, которая в час пик может добавить еще 3–4 тонны. Снаряженная масса среднестатистического автомобиля находиться в диапазоне 1–1,7 тонны. Внимание вопрос: кто имеет преимущество?

Это всё конечно шутка, но суть вы поняли, и правило проезда перекрестков, где присутствуют трамвайные пути, выглядит так:

Если безрельсовое транспортное средство находиться с трамваем в равных условиях (оба едут по главной/второстепенной дороге или на зеленый сигнал или на разрешающий жест регулировщика), то трамвай всегда имеет преимущество.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

1. Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
2. Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
3. Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
4. В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

Главная дорога не меняет направления (идет прямо)

При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:

Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.

Поворот направо

С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.

Движения прямо

В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.

Поворот налево или разворот

В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Существует всего три общих правила, определяющих первоочередность проезда через нерегулируемый перекресток. В зависимости от ситуации их можно применять поочередно в приведенной последовательности.

Но поскольку проехать через перекресток возможно в разных направлениях (направо, прямо, налево и на разворот), то в каждом из этих случаев правила уточняются.

Правило 1   Преимущество проезда у того, кто подъехал к перекрестку по главной дороге. Но при повороте налево или развороте на нерегулируемом перекрестке, нужно уступить встречным ТС, которые движутся по равнозначной дороге в направлении «прямо» или «направо».

Правило 2   Преимущество трамвая при наличии на перекрестке трамвайных путей. Но трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество, только если движется по отношению к безрельсовым ТС по равнозначной дороге.

Правило 3   «Помеха справа». В отношении к проезду перекрестков действует только на равнозначных перекрестках. Преимущество у транспортного средства, которое приближается справа. Но при повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, еще нужно уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Далее, остановимся на каждом из них подробнее.

Преимущество по главной дороге. Из определения (пункт 1.2 ПДД) известно, что Главная дорога — это дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если дорога, по которой вы движетесь (подъезжаете к перекрестку), соответствует перечисленным условиям, значит, вы находитесь на главной дороге. У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.

Но необходимо помнить, что при повороте налево или развороте пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, движущимся как и вы, по главной дороге навстречу вам в направлении «прямо» или «направо».

Преимущество трамвая. Трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество перед безрельсовыми ТС только когда движется по главной дороге или находится с ними на равных по значению дорогах. Если трамвай подъехал к перекрестку по второстепенной дороге, то он уступает дорогу безрельсовым ТС, которые едут по главной дороге.

«Помеха справа». Как такового, термина «помеха справа» в ПДД не существует. Это народное понятие, но оно очень доступно характеризует ситуации, в которых необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъезжающему справа.

По части проезда нерегулируемых перекрестков такие ситуации возникают на пересечении равнозначных дорог (на равнозначных перекрестках). Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.

При повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Таким образом, если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку с намерением повернуть налево или развернуться, а вам навстречу по равнозначной дороге движется другой автомобиль (вы можете встретиться с ним или на главной дороге перекрестка, или на его второстепенной дороге, или же встреча произойдет на перекрестке равнозначных дорог), то вы должны уступить ему дорогу.

Требование уступить дорогу встречному авто перед поворотом налево, можно сравнить с псевдо «помехой справа». Если мысленно повернуть налево, и расположить свой автомобиль поперек движения, то встречный автомобиль пространственно расположится справа. Это будет выглядеть как псевдо «помеха справа», которой нужно уступить дорогу.

Возможно, кому-то этот способ соблюдения приоритета запомнится лучше, но подобная расстановка машин в сознании ни в коем случае не является «помехой справа» в ее смысловом значении. Это требование пункта 13.12 уступить встречным ТС, движущимся в направлении «прямо» или «направо».

В каких случаях, так сказать, вообще, применяется народное правило «помеха справа» подробно рассмотрено в одноименной статье Помеха справа в ПДД.

Таким образом, определив главную и второстепенную дорогу перекрестка, нетрудно выяснить, на чьей стороне приоритет в движении через этот перекресток. Главная дорога, как следует из определения, обозначается дорожными знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 – 2.3.7 и 5.1, второстепенная дорога — знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено.

К сожалению, в наше время еще встречаются перекрестки, где эти знаки по разным причинам могут отсутствовать или могут быть скрыты (например, листвой деревьев). А перед въездом на нерегулируемый перекресток, нужно точно знать по какой именно дороге вы движетесь: по главной или по второстепенной. От этого зависит очередность проезда перекрестка.

Поэтому, еще далеко на подъезде к перекрестку, когда начинаете искать глазами светофор, сразу же ищите любой из перечисленных выше знаков. В яркую солнечную погоду, особенно при движении против солнца не всегда сразу можно определить работает светофор, или нет, а знаки можно увидеть значительно быстрее. Дело вот в чем.

На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Но пока вы, подъезжая к перекрестку, еще не определились с его типом, вам, по крайней мере, уже будет понятно, по какой дороге вы движетесь – по главной или второстепенной.

Если окажется, что светофор работает или на нем стоит регулировщик (перекресток регулируется), то продолжаете движение, уже не обращая внимания на знаки приоритета, и едете согласно сигналам светофора или регулировщика. Но если вдруг окажется, что светофор не работает, регулировщика нет, или светофор вдруг неожиданно отключился, то перед вами уже нерегулируемый перекресток и правила проезда меняются.

Как определить главную и второстепенную дорогу

Если издалека разглядеть признаки регулирования перекрестка не удалось, то, если необходимо, сбавляете скорость и подъезжаете ближе к перекрестку. Видите, что светофор не работает, регулировщика нет,  а по вашему направлению стоит знак 2.1 «Главная дорога». Это значит, что перед вами перекресток неравнозначных дорог, и вы движетесь по главной дороге.

Если (опять же по вашему направлению) увидите знак 2.4 «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник), знайте, вы на второстепенной дороге неравнозначного перекрестка и будьте готовы остановиться (если это необходимо) и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой главной дороге.

Если на вашем пути увидите знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы на второстепенной дороге. Будьте готовы остановиться перед стоп-линией, если таковая имеется, или перед краем проезжей части, если стоп-линии нет, чтобы оценить дорожную обстановку – пропустить (уступить дорогу) транспортные средства, едущие по главной дороге, и только после этого можно будет продолжить движение.

Если с вашей стороны никаких знаков не видно, это уже повод чтобы заранее сбавить скорость и посмотреть на другие стороны перекрестка. Иногда знаки дублируются на левой стороне дороги, иногда подвешиваются над дорожным полотном, да еще так, что их не сразу заметишь. Если и там знаков не оказалось, следует поискать их на других направлениях (не ваших).

Узнать знаки с обратной стороны поможет форма этих знаков: «Главная дорога» — ромб, «Уступите дорогу» — перевернутый треугольник, «Движение без остановки запрещено» — восьмигранник. Если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из этих знаков, то дальнейшее движение можно продолжить уже осознанно. Т.е. вы уже точно можете определить с какой стороны приоритет. А если этих знаков по-прежнему не видно?

В этом случае нужно значительно уменьшить скорость движения, подъехать почти вплотную к перекрестку и еще раз посмотреть на все его углы. Если какой-либо из этих знаков все-таки обнаружился, необходимо быстро принимать решение: или останавливаться или ехать дальше. Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».

Вне населенных пунктов встречаются перекрестки без знаков приоритета, где дорога с грунтовым покрытием пересекается или вливается в дорогу, покрытую асфальтом. В таких случаях, даже, несмотря на отсутствие знаков приоритета, это будет неравнозначный перекресток, а дорога с покрытием будет являться главной по отношению к пересекаемой грунтовой дороге ( ПДД1.2пункт термин «Главная дорога»).

Участок грунтовой дороги на подъезде к пересечению чаще всего тоже покрывают асфальтом, но это не делает грунтовую дорогу равной по отношению к асфальтированной дороге.

Право проезда на перекрёстках

На нерегулируемых пересечениях водитель должен уступить всем ТС, которые уже въехали на него. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Если вы не делаете защищённый левый поворот под сигналом светофора с зелёной стрелкой, вы должны уступить встречному транспорту и пешеходам, пересекающим нерегулируемый перекрёсток по главной. Если перед пересечением есть знак приоритета, вы должны снизить скорость и уступить всем ТС, которые находятся на защищённом маршруте. Когда перед перекрёстком вывешен знак остановки, вы должны полностью остановиться и пропустить все транспортные средства. На пересечении, где везде установлены знаки «Стоп», ТС, которое выезжает первым, имеет право проезда и въезжает первым. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Когда вы въезжаете на улицу из переулка, проезжей части или когда вы находитесь на Т-образном перекрёстке, вы должны уступить всем встречным автомобилям и пешеходам, пересекающим перекрёсток по главной дороге.

Вы должны уступить всем служебным машинам (пожарным, полицейским, каретам скорой помощи), когда они показывают мигающий красный или синий свет и включают сирену, даже на равнозначном нерегулируемом перекрёстке. Вы должны съехать на обочину и остановиться. Не проезжайте до тех пор, пока автомобиль скорой помощи не проедет. Если вы уже начали движение, покиньте пересечение, прежде чем остановиться. Нерегулируемый перекрёсток является одним из наиболее распространённых типов. Это дорожный перекрёсток, на котором нет светофора или дорожных знаков, указывающих направление. Этот тип очень распространён для сельских и жилых районов. Как правило, пропускающая полоса определяется порядком прибытия и взаимным расположением ТС. Хотя в большинстве случаев вам не требуется полностью останавливаться, вам нужно замедлить движение и следить за перекрёстным трафиком, прежде чем совершать проезд или обгон на нерегулируемом перекрёстке. Въезд справа не даёт вам автоматически права на проезд и не освобождает вас от замедления перед въездом на пересечение.

Право проезда на нерегулируемых перекрёстках

Если отсутствуют дорожные знаки или дорожные знаки, помогающие определить полосу, соблюдайте осторожность и используйте следующие простые правила, чтобы определить, кто имеет право проезда перекрёстка неравнозначных дорог.

• Транспортное средство, которое прибыло первым, имеет право проезда.
• Если два ТС прибывают примерно в одно и то же время, водитель автомобиля слева должен уступить водителю транспортного средства справа.
• Делая левый поворот, уступайте всему встречному транспорту.

Как вести себя на нерегулируемом перекрёстке:

• Замедляйте скорость при приближении к пересечению, даже если в зоне видимости нет другого транспорта.
• Если авто уже въехало, дайте ему безопасно проехать.
• Посмотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что нет других ТС, приближающихся на высокой скорости.
• Если другое транспортное средство прибыло в то же время, что и вы, и авто находится справа от вас, уступите проезд.

Помните, что право проезда не обязательно нужно использовать постоянно, и вы можете отказаться от него, чтобы избежать потенциально опасной ситуации.

Приоритет и нерегулируемый перекрёсток

Все мы знаем о приоритетах правил дорожного движения на перекрёстке неравнозначных дорог. Это система проезда, в которой водитель ТС должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся к пересечению. ТС, которое поворачивает налево, должно уступить дорогу противоположному входящему транспортному средству. Но как это правило нужно применять на практике? Правило применяется ко всем пересечениям, где оно не перекрывается знаками приоритета, сигналами светофора или регулировщика, включая прилегающие дороги и кольцо. Не имеет значения, где находится пересечение (в населённом пункте или вне его) и независимо от его типа (Т-образный, кольцо или другой).

ВАЖНО! Если на железнодорожном переезде нерегулируемый перекрёсток, приоритет пути всегда принадлежит трамваю или поезду, независимо от его местоположения и направления движения!

Траектория пересечения перекрёстка неравнозначных дорог:

• Поворот влево всегда начинается с самой левой полосы, и, если полосы сигнализируют о направлении, необходимо использовать полосу для левого поворота.
• При повороте налево для подъезда на дорогу с двусторонним движением должна использоваться максимально короткая траектория.
• Поворот направо всегда начинается с самой правой полосы в направлении движения, и, если есть указания о направлении движения – необходимо использовать полосу для правого поворота.
• При повороте направо, чтобы войти на дорогу с двусторонним движением, необходимо использовать как можно более короткую траекторию.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Трамваю А и легковому автомобилю.
2.	?	Только трамваю А.
3.	?	Всем транспортным средствам.
4.	?	Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2.	?	Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Источники

• https://koreec73.ru/bezopasnost/neregulirovannyj-perekrestok.html
• https://avtogorn.ru/perekrestok-opredelenie-pdd/
• https://DriverTip.ru/osnovy/kak-pravilno-proehat-po-nereguliruemomu-perekryostku.html
• https://avto-kul.ru/pdd-shtrafy/pravila-proezda-perekrestkov-dostupnym-yazykom-s-kartinkami-i-poyasneniyami.html
• https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/proezd-perekrestkov/
• https://avtonauka.ru/voghdenie/pravila-proezda-nereguliruemyx-perekrestkov.html
• https://ruspdd.com/journey-of-crossroads/13.9/

препятствие справа, кто должен уступить и когда

Добрый день уважаемые читатели. Все водители и даже многие не водители слышали о так называемом правиле «правой стороны» на дороге.

Причем каждый трактует это правило по-своему. Например, многие считают, что необходимо уступать дорогу всем машинам, приближающимся справа, независимо от других условий, что, конечно, в корне неверно.
В этой статье мы разберемся, что такое «вмешательство справа».
Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях: при одновременной смене полосы движения и при движении по нерегулируемым перекресткам или в других местах, где порядок проезда не предусмотрен правилами. Фактически, правило правой стороны — последнее (не первое) правило, которое следует применять на дороге. Последнее не в том смысле, что его не нужно знать, а в том, что оно применяется после других правил.
Кстати, такого понятия, как «гандикап справа» в ПДД вообще нет.
Какая помеха справа? Одновременная перестройка
ПДД о смене полосы движения гласит:
8.4. При смене полосы движения водитель должен уступать дорогу движущимся по пути транспортным средствам, не меняя направления движения. При смене полосы движения транспортных средств, движущихся по пути, водитель должен уступить дорогу автомобилю справа.
Рассмотрим все по порядку, ведь случаев перестройки может быть много.
1.Вы едете по своей полосе, а машина переходит с соседней полосы. Вы не обязаны уступать ему, независимо от того, движется ли машина справа или слева. Вы можете делать это только по собственному желанию. Правило правой стороны не применяется.
2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Остальные автомобили не ремонтируются. В этом случае вам придется подождать, пока не закончатся машины на соседней полосе. Правило правой стороны не применяется.
3. Вы перестраиваетесь на полосу слева от вас.Автомобиль в левой полосе тоже меняет полосу движения. По правилам дорожного движения машина должна уступить дорогу вам, и это не зависит от того, где ее ремонтируют. Правило — «вмешательство справа». Хотя в этой ситуации у вас есть преимущество, прорывайтесь в левую полосу с криком «Ура! Действует правило правильного гандикапа »не стоит того. Лучше немного подождать и убедиться, что путь вам действительно дан.
4. Вы меняете полосу движения справа от вас. Автомобиль в правом ряду меняет полосу движения.В этом случае вы должны уступить дорогу. Правило — «вмешательство справа».
Какая помеха справа? Обобщенные правила ребилда
На основании вышеизложенного можно получить обобщенные правила ребилда:
1. Если я не буду пересобирать, то я не должен никому уступать.
2. Если я перейду на правую полосу, все уступят дорогу.
3. Если я перестраиваю слева, то только те, кто перестраивает одновременно со мной, должны пропустить (не могут) пройти меня.
В следующей статье мы проанализируем применение правила «вмешательство справа» в других ситуациях.Удачи на дорогах!

Посмотрите видео об этом правиле правил дорожного движения:

В правилах дорожного движения есть огромное количество норм и правил, регулирующих дорожное движение. Все они так или иначе направлены на обеспечение безопасности пешеходов и водителей, а также на простое и безаварийное движение в самых разных условиях. При этом есть как очень сложные и спорные моменты с точки зрения опытного водителя, так и элементарные, которые служат основой дорожного движения.

В этой статье мы рассмотрим одно из таких основных правил, так называемое «правило правой руки», которое описывает поведение водителя при наличии препятствия справа. Случаев, когда препятствие приближается к водителю при движении с одной из сторон, очень много, и мы постараемся рассмотреть их все.

Правила движения при наличии препятствия справа вступают в силу при отсутствии на дороге разметки, указывающей порядок движения и приоритет дороги.То есть, если у вас есть главная полоса движения, вам не нужно позволять кому-то двигаться с правой стороны и пытаться добраться до этой главной дороги, что бы ни говорилось в «правиле правой руки» — в этом просто нет необходимости.

Перейдем к первому и наиболее частому случаю — движению автомобиля по нерегулируемому перекрестку при наличии препятствия справа. Если бы на перекрестке стояли знаки, указывающие приоритет движения водителя, или был светофор, то они указывали бы, пропустить препятствие справа или подождать.Но если их нет, тогда в игру вступает правило правой руки, и вы уже будете обязаны пропустить водителя, который движется напротив вас справа налево.

При перестройке

Перейдем к проблемам наличия помех при проведении такого маневра, как смена полосы движения. иметь четкое описание этой процедуры в пункте 8.4. В нем говорится, что водитель обязан уступать дорогу любым транспортным средствам, движущимся рядом с ним по пути с постоянным направлением движения.Более того, если смена полосы движения происходит одновременно, водитель все равно обязан сначала пропустить препятствие, а только потом совершить маневр.

Если вы сами мешаете движущемуся водителю справа, то ПДД дает вам возможность пропустить его для смены полосы движения. Но если в то же время вы решите восстановить себя, то вам придется подождать, пока они не пропустят вас и вмешательство исчезнет. Очень важно помнить, что, не пропуская водителя, вы создаете значительную угрозу для всего дорожного движения, рискуете получить значительный штраф, а также получить штраф за опасное вождение.

Когда дорога сужается

Другая ситуация, в которой вы хотите применить правила дорожного движения при наличии препятствия справа, — это сужение дороги. В целом, процедура полностью описана в пункте 8.9 Правил дорожного движения, согласно которому требуется, следуя правилам смены полосы движения из предыдущего пункта, отдавать приоритет транспортным средствам, движущимся в попутном потоке. Таким образом, вам снова придется пропускать помехи вправо, пока у вас не появится возможность перенастроить, не создавая помех.Так что подготовиться к сужению дороги нужно как можно раньше.

При помехах из окружающей среды

Напомним, что прилегающая территория — это любая территория, не являющаяся дорогим участком, имеющая выход на главную магистраль — дворы, съезды, парковки и многое другое. Эти точки также имеют строгие правила дорожного движения, которые обязывают водителя пропускать всех, кто движется по правой или левой стороне, за исключением тех случаев, когда выезд является приоритетным и обозначен знаком.

Движение препятствий — трамвай

Одна из самых сложных ситуаций как для начинающих, так и для опытных водителей. На самом деле все очень просто — трамвай полностью относится к рельсовому транспортному средству, и он сам не может ни повернуть, ни уступить дорогу. Вот почему теряет силу «правило правой руки» — трамвай, движущийся по рельсам, надо проезжать в любом случае, где бы ты ни находился и как бы ни двигался.

Помеха на неравном перекрестке

Если со стандартным эквивалентом нерегулируемых перекрестков все предельно ясно и просто (сначала ходят трамваи, а потом машины по правилу правой руки), то с неравными и нерегулируемыми перекрестками все намного сложнее.Порядок действий в этом случае будет определяться имеющимися отметками и обозначениями, а также типом самого механизма. Рельсовый транспорт первым выходит на такой перекресток. Далее движение осуществляется автомобилями, движущимися по главной дороге. И только когда все они закончат движение, можно будет воспользоваться правилом правой руки, чтобы избежать препятствий и безопасно пересечь перекресток.

Порядок движения транспортных средств по трассе и улицам города указан и прописан в правилах дорожного движения.

Приоритетное регулирование закреплено за приоритетными дорожными знаками, размещенными вдоль трассы, установленными светофорами, а также штатным диспетчером.

Для определенных особых ситуаций, как правило, в процессе маневрирования требуется опираться на установленные правила дорожного движения, это единственный способ понять, что делать, если справа есть препятствие, кто должен уступить

Одно из основных правил — преобразование полосы движения в полосу движения. В этом случае водитель, который движется, не меняя направления, уступает дорогу.

Правило «правой руки» актуально в случаях, когда один из регулирующих органов не может применить правила из-за своего полного бездействия.

Есть много таких участков дороги, на которых не только нет диспетчеров и стандартных светофоров, но и нет знаков.

Как поступить водителю в таком случае, кто получает преимущественное право передвижения? Стоит внимательнее разобраться в этом принципе движения, тем более что между опытными водителями действует некое универсальное правило.

Отвечая на вопрос, какое препятствие справа, можно отметить, что правило «правой руки» известно всем водителям без исключения. К нему обращаются за помощью в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила нарушения правил дорожного движения справа:

1. При пересечении нерегулируемого перекрестка равных трасс.
2. При проезде на стоянках и на заправках.
3. В процессе перестройки автомобили движутся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В этой статье вы можете вспомнить автошколу и особенности правила «вмешательство справа». Вы можете узнать, что это такое, а также в каких ситуациях его можно использовать.

Сразу отметим, что в правилах дорожного движения нет таких общепринятых терминов между водителями, как «правило правой руки» и «препятствие на перекрестке справа».

Фактически, на условном уровне это упрощенные выражения пункта 8.9 Правила дорожного движения России … Его суть заключается в том, что правила не могут по-особенному регулировать все ситуации, возникающие на дороге у тех, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность движения не была предусмотрена Правилами дорожного движения, водители в обязательном порядке должны разойтись между собой, допустив «мешающее» движение водителю с правой стороны. Только после этого вам нужно будет продолжить движение.

Иными словами, если на пути следования человек пересекает путь другого транспортного средства, и если общая последовательность движения не предусмотрена правилами дорожного движения, он должен уступить дорогу этому автомобилю, если в момент перехода он находится на право.

Знаки приоритета включают такие обозначения, как «Основная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение запрещено», «Приоритет перед встречным движением».

Эквивалентный перекресток заслуживает особого внимания … Это обычное перекресток как равных по тротуару, так и равных по приоритету.

Если нет перечисленных выше знаков приоритета, между драйверами автоматически применяется правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если справа от водителя появляется препятствие, он признает, что если автомобиль был замечен слева, он обязан уступить дорогу.

Согласно этому правилу, противник также должен действовать. Если он встречает препятствие справа, он обязательно должен предоставить право первого проезда следующему водителю.

Таким образом, если приоритет движения по трассе не определяется знаками, светофорами и регулировщиком, то «препятствие справа во дворе» от ведущего водителя должно получить преимущество в движении.

Если при нарушении этого правила возникают аварийные ситуации, то может быть три причины. Виновник аварии не очень хорошо разбирается в правилах дорожного движения. Такие водители считают, что, поскольку на последнем перекрестке он ехал по главному, то в этой ситуации ситуация повторится.

На самом деле это не так, из-за чего возникает аварийная ситуация. Также виновник аварии может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги все должны пропустить ее и те, кто движется налево, в том числе.

Если выезд на асфальт, водитель должен уступить дорогу всем, так как грунтовая дорога во всех случаях является второстепенной дорогой. Это правило распространяется на выходы со стадионов, парковок и других подобных территорий.

Часто между участниками дорожного движения возникает аварийная ситуация, возникающая на том основании, что водитель посчитал, что он не обязан пропустить водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Вращение в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем».ПДД: помеха справа

Описанный выше принцип движения относится к разряду универсальных, но требуется четко знать границы его использования. Правило «правой руки», как и все другие правила, имеет три предпосылки, когда оно действует.

Могут решить вопрос как определить препятствие справа:

Вот несколько примеров этих правил. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с другим автомобилем, в этой ситуации нет четких правил дорожного движения.В этом случае дорога должна быть предоставлена ​​водителю справа, который справа является препятствием.

Еще один случай можно рассматривать с одновременной перестройкой эквивалентных в движении автомобилей. Если в ситуацию попадает мотоцикл, у которого нет правого препятствия в лице легкового автомобиля, его сначала отремонтируют.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правым инвалидом для мотоциклиста, соответственно он будет обязан уступить ему свое место.

Также стоит учитывать условия, когда понятие «вмешательство справа» не актуально, например, действует ли правило вмешательства на стоянке в 2017 году.

Этот вопрос был рассмотрен выше с точки зрения применения правила, а здесь как ответ на вопрос, в каких случаях оно не применяется.

Вот некоторые ситуации, которые стоит рассмотреть:

1. Несоответствие статуса участников трафика.Термин «препятствие справа» не будет иметь значения, если изначально участники движения были неравными по статусу. Это может быть текущая противоречивая ситуация между автомобилем и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми автомобилями и трамваями.
2. Неравный приоритет участников, улажены дорожные знаки, светофоры и диспетчеры.

Второй момент стоит рассмотреть подробнее на примерах. … Если один водитель находится на главной дороге, а другой едет по второстепенной дороге, они могут применять правило правой руки между собой.Здесь первоочередное право имеет тот, кто едет по главной дороге.

Если один водитель движется по дороге, а второй выезжает с АЗС или жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть разрешена по правилу «препятствие справа».

Согласно правилам дорожного движения, человек, покидающий прилегающую территорию, обязан уступить дорогу всем.

Еще одна ситуация, которую стоит рассмотреть … Один водитель движется под зеленым светофором, а следующий по дополнительному участку светофора.

Первоначально позиции двух водителей эквивалентны, поскольку человек, идущий на ближайший дополнительный участок с основным запрещающим сигналом, обязан пропустить вперед всех тех, кто покидает основной разрешающий светофор.

Бывают и другие ситуации, когда описанное правило не «работает» … Например, при трогании с места или при движении задним ходом сначала нужно уступить дорогу другим водителям.

Правило «правой руки» также может применяться при движении через перекрестки.

Несмотря на то, что правила дорожного движения в разделе 13 регламентируют определенные правила проезда перекрестков, процесс при желании можно серьезно упростить, применив самое универсальное правило правой руки.

Этот принцип можно сформулировать следующим образом — при равных возможностях водители должны расставаться с другими транспортными средствами, пользуясь лишь правилом «правой руки».

Трудности с применением этого правила на перекрестках, как правило, сопровождаются некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе движения по перекрестку необходимо помнить о ситуациях, когда категорически не рекомендуется применять правило «правой руки».

Это ситуации наиболее точного регулирования выстроенной последовательности движений. Вот самые простые. :

• «Спор» с трамваем … Рельсовое транспортное средство должно идти первым, поскольку оно имеет приоритет в зависимости от категории самого городского транспортного средства. Правило правого гандикапа не актуально для трамваев.Трамваи имеют приоритет во всех ситуациях;
• начальная неровность позиций … Если водители едут по трассе в разных приоритетных направлениях, то есть кто-то едет по главному, а кто-то по второстепенному, их отношения не будут разрешены по принципу «помехи» справа ».

Сюда также входит ситуация, когда движение осуществляется по дополнительному участку светофора. … Эта ситуация распространяется на основной запрещающий сигнал.

Люди, двигающиеся по дополнительной трассе или выходящие из жилого двора, должны уступить дорогу всем .

Перед этим рекомендуется наладить визуальное взаимодействие с водителем, движущимся с левой стороны.

В этом случае будет понятно, какими будут его последующие манипуляции. Это не какое-то особое универсальное правило, просто вы можете показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители стараются преподать урок таким упрямым людям и водят прямо. Не делай этого. Это приведет к аварийной ситуации. Не стоит тратить нервы, время и здоровье, пытаясь что-то доказать.

Заключение

Эмпирическое правило «правый гандикап» — это метод получения выгод от дорожного движения при отсутствии трех основных приоритетных категорий, то есть светофоров, дорожных знаков и диспетчеров дорожного движения.

Само правило «правой руки» гласит, что водитель обязан пропустить и дать возможность обойти водителю, автомобиль которого приближается с правой стороны.

Если при смене полосы движения или при выезде на главную дорогу допустят ошибки, водители будут оштрафованы за нарушение ПДД.

Общие сведения о том, как слепые пешеходы переходят дорогу на сигнальных перекрестках

Прежде чем обсуждать, как характеристики перекрестков и пешеходных переходов влияют на движение слепых пешеходов, важно понять, как передвигаются слепые и слабовидящие пешеходы. В этом разделе дается обзор этой проблемы.

В любой момент времени слепые или слабовидящие люди могут путешествовать и пересекать улицы с помощью человека-проводника, используя длинную белую трость, чтобы определять препятствия и избегать их, используя поводыря для собак, специальные оптические или электронные средства или дополнительная помощь.Какая бы помощь ни использовалась, переход улицы состоит из ряда задач.

1. Определение улицы — Во-первых, слепые пешеходы должны определить, когда они достигают улицы. Обычно это достигается с помощью комбинации сигналов, включая бордюр или уклон съезда, звуки дорожного движения и обнаруживаемые предупреждения.
2. Распознавание улиц — Затем слепые пешеходы узнают или определяют, на какую улицу они пришли. Эта информация предоставляется только изредка в любом доступном формате, поэтому пешеходы с нарушениями зрения создают мысленную карту и отслеживают, где они находятся на этой карте, обычно путем подсчета кварталов и переходов улиц.За помощью можно обратиться к другим пешеходам.
3. Оценка перекрестка — Затем слепые пешеходы получают важную информацию о геометрии перекрестка, включая расположение пешеходного перехода, направление противоположного угла, количество пересекающихся улиц, ширину пересекаемой улицы и на пешеходном переходе есть острова или срединные участки. Звуки транспортных средств, когда на каждой улице перекрестка есть поток машин, используются для определения геометрии перекрестка.

   Пешеходам с нарушениями зрения также необходимо определить тип системы управления движением на перекрестке. Это может быть определено путем прослушивания схем движения в течение нескольких световых циклов и поиска в районе тротуара столбов с помощью кнопок. Однако стало трудно или невозможно определить тип управления движением на многих перекрестках путем прослушивания. Невозможность определить, задействован ли пешеходный переход, может привести к тому, что пешеходы не будут использовать кнопки и переходы в другое время, кроме пешеходной фазы.

4. Пересечь проезжую часть — После определения геометрии перекрестка, выравнивания лицом к обочине назначения, определения того, что перекресток сигнализируется, и нажатия кнопки (при необходимости) слепые пешеходы должны распознать начало движения. интервал ходьбы. В наиболее распространенной технике, используемой для перехода на сигнальных перекрестках, слепые пешеходы начинают переходить улицу, когда на ближайшей стороне улицы параллельно направлению их движения наблюдается интенсивное движение транспорта.Как только слепые пешеходы начали переходить улицу, они должны сохранять курс в сторону противоположного угла. Поворотный транспорт может затруднить определение правильного начального курса, а при отсутствии движения на параллельной улице слепые пешеходы могут свернуть в сторону перекрестка или от него.

Оптимальные условия перехода возникают при пересечении освещенных под прямым углом перекрестков с умеренным, но постоянным потоком транспортных средств через перекресток на каждом участке с минимумом поворотов.

Срабатывание пешехода требует, чтобы слепые пешеходы нашли и нажали кнопку, а затем пересекли переход на следующем этапе пешехода, чтобы убедиться, что у них достаточно времени для перехода. У слепых пешеходов в этих местах есть три типа проблем:

1. Они не могут ждать в течение светового цикла, чтобы оценить и уточнить свой курс, прослушивая траектории транспортных средств, перед переходом на следующем этапе пешехода, потому что им нужно найти и снова нажать кнопку (и восстановить свой курс).
2. В месте со слабым движением автотранспорта, даже если слепые пешеходы знают, что есть кнопка, и используют ее, они не смогут определить начало интервала ходьбы, если на улице, параллельной их переходу, нет сквозного движения. .
3. Слепые пешеходы могут не знать, что есть кнопка, и / или они могут быть не в состоянии ее найти. Кроме того, в некоторых местах пешеходная фаза отсутствует, и иногда, когда движение транспорта невелико, может не хватить времени, чтобы перейти улицу.

За последние двадцать лет значительные изменения в геометрии перекрестков, сигнализации, поведении водителей и технологии автомобилей повлияли на способность слепых путешественников в Соединенных Штатах получать информацию, необходимую им для самостоятельного и безопасного перехода улиц. Дорожное движение, очищающее перекресток, также обычно перекрывает пешеходную фазу на столько секунд, сколько продолжительность интервала пешехода. В таких случаях слепые пешеходы сначала распознают пешеходную фазу и инициируют переход после наступления интервала смены пешехода.Эти изменения увеличили количество запросов на APS слепыми пешеходами. Муниципалитетам и штатам необходима задокументированная процедура для ответа на такие запросы, как того требуют требования к доступу к программам Закона об американцах с ограниченными возможностями.

[вверх]

Классификация дорожных препятствий по их относительной скорости | Журнал EURASIP по обработке изображений и видео

Чтобы обнаруживать дорожные препятствия, отслеживать их, определять их положение и относительную скорость, используются следующие операции (как показано на Рис.1). Во-первых, область дороги обнаруживается с использованием метода классификации SVM (машина опорных векторов), чтобы отличить класс «дорога» от класса «бездорожье». Во-вторых, бездорожье в результате этого обнаружения подразделяется на две области: «препятствия» и «дорожная среда». После последней классификации выделяются три типа регионов: экологическая зона, дорожная зона и препятствия. Настоящие препятствия на дороге, такие как автомобили, пешеходы, ящики и т. Д., Относятся к классу «препятствия».”Мониторинг каждого из этих препятствий осуществляется с помощью алгоритма сопоставления SURF. Заключительный этап заключается в вычислении положения препятствий в поле зрения и вычислении их относительных скоростей, чтобы различать статические и динамические препятствия (в пределах 200 м впереди).

Рис. 1

Блок-схема предлагаемого способа

Извлечение области дороги

Первый шаг в алгоритме состоит в сегментации изображения на область дороги и другую область, которая включает оставшуюся часть изображения («бездорожье»).Чтобы классифицировать один пиксель как член класса «дорога», существует ряд возможных методов сегментации на основе цвета, дескрипторов текстуры на основе статистических параметров, структуры или частотного спектра и т. Д. Хотя были получены некоторые приемлемые результаты когда использовались только цветовые компоненты, даже три десятилетия назад [14], или с использованием лучших кандидатов среди статистических данных текстуры и дескрипторов структуры [15], наши рассуждения здесь были ориентированы на более сложный подход, в котором цвет и текстура одновременно рассмотрено [16].

Предлагаемый алгоритм состоит из пяти компонентов. В первом компоненте извлечения признаков вектор признаков извлекается из каждого пикселя входного изображения. Во-вторых, компонент базы данных динамического обучения (DTD) заполнен обучающим набором, помеченным человеком-супервизором при инициализации и обновленным новым обучающим набором в режиме онлайн. В-третьих, компонент вычисления параметров классификатора используется для оценки параметров в классификаторе SVM. Четвертый компонент классификатора SVM отвечает за обучение и классификацию, который использует обучающие данные и параметры классификатора для обучения классификатора SVM и использует обученный классификатор SVM для классификации изображений по классам дороги / внедорожника.Последний компонент состоит из двух этапов: морфологической операции и операции онлайн-обучения. Первый реализует наращивание связной области и заполнение дыр в результате классификации для определения области дороги. Последний сравнивает морфологический результат и результат классификации для оценки качества текущего классификатора, затем выбирает новый обучающий набор из этого сравнения и обновляет DTD. Блок-схема, показанная на рис. 2, иллюстрирует этот алгоритм.

Рис.2

Блок-схема алгоритма выделения участка дороги

В качестве начальной операции совокупности «дорожных» и «бездорожных» пикселей указываются действием оператора (водителя) путем маркировки соответствующих прямоугольных областей на изображении, как показано на рис.3. Такую же инициализацию можно произвести путем автоматического обозначения прямоугольного окна в центральной нижней части изображения, априорно гарантирующего, что содержимое типично для участка дороги. Таким образом, указывается исходное содержимое базы данных динамического обучения (DTD).

Рис. 3

Инициализация DTD. Красные прямоугольники используются для «положительной» тренировки (дорожный класс), а синих — для «отрицательной» тренировки (внедорожный класс)

Для сокращения вычислений количество пикселей внутри прямоугольника ограничено до 1000.Если общее количество охваченных пикселей больше, одна тысяча из них будет выбрана случайным образом. Это DTD будет постоянно обновляться, чтобы следить за изменениями в дорожной сцене. Выбранный набор параметров классификации рассчитывается для каждого последующего изображения. Процесс сегментации основан на методе SVM. Заключительный этап классификации — морфологическая обработка бинаризованного изображения. {2}} p (u, v)}} \ end {array} $$

(5)

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ text {Correlation} & = & \ frac {\ sum \ limits_ {u} {\ sum \ limits_ {v} {(u.v) p (u, v) — \ mu_ {x} \ mu_ {y}}}} {\ sigma_ {x} \ sigma_ {y}} \ end {array} $$

(6)

, где IMD — обратный момент разностей, p ( u , v ) — элемент матрицы совместного появления уровней серого (GLCM), и ( μ _x , мкм _y ) и ( σ _x , σ _y ) — средние значения и ковариации, рассчитанные с использованием этой матрицы.

Остальные три элемента вектора признаков — это пиксели, цвет USV и компоненты.

Естественно предположить, что пространство признаков классов «дорога» и «бездорожье» находятся в нелинейной зависимости и что не ожидается получения некоторой линейной гиперплоскости, которая различает эти два класса в исходном пространстве признаков. Следуя результатам, приведенным в [17], ядро ​​радиальной базисной функции Гаусса (RBF) используется в качестве функции ядра SVM. Существует два классифицирующих параметра: параметр сложности C и параметр γ .Следует найти, какой из них больше подходит для этой дискриминации. Для этого параллельная проверка этих двух параметров выполняется на изображении, принадлежащем DTD.

Из-за непрерывных динамических изменений содержимого дороги в результате движения камеры, DTD необходимо время от времени обновлять. Было выбрано, что после каждых десяти кадров обучающие базы данных для обоих классов обновляются путем замены сотни стохастически выбранных старых элементов сотней новых среди популяции пикселей, уже классифицированных в конкретный класс.Большее количество обновленных элементов приводит к чрезмерному влиянию неправильно классифицированных пикселей, в то время как при слишком малом количестве замененных дискретизированных пикселей можно ожидать низких адаптационных возможностей.

После этого шага классификации обычно появляется ряд небольших несвязанных групп пикселей вокруг дороги, классифицируемых как «дорога», а также количество «дыр» в районе дороги. Чтобы исключить такие небольшие скопления пикселей, алгоритм включает морфологические операции «открытие» и «заполнение дыр».

Обновление метода SVM [16] для онлайн-обучения не является обязательным, но очень полезно в контексте этого приложения. Помимо уже упомянутого обновления DTD, оно включает оценку эффективности текущей классификации. Этот процесс основан на основном предположении, что область дороги состоит из соединенных пикселей. В результате этого пиксели «дороги», обнаруженные за пределами основной области дороги, а также пиксели «вне дороги», расположенные над областью дороги, являются источниками информации о том, как следует модифицировать классификатор.

Выделение дорожных препятствий

Классификация внутри «внедорожной» области

Чтобы выделить дорожные препятствия, необходимо удалить два вида объектов изображения: следы на дороге и окружающую среду за пределами дороги. Предполагается, что маркеры на дороге будут привязаны к региону дороги в предыдущем процессе обнаружения дороги. Окружающая среда вокруг дороги уже была классифицирована как «внедорожная» на первом этапе классификации.Этот шаг алгоритма ориентирован на разделение всего «бездорожья» на два подкласса: «препятствия на дороге» и «все остальное, что существует вне дороги».

На рисунке 4 показан результат обнаружения участка дороги (a) и шаблонное изображение области дороги (b), где черные пиксели представляют дорогу. После анализа конкретной строки на изображении получают профиль, показанный на рис. 5. На основе этого профиля линии белые сегменты линии, которые имеют два смежных черных сегмента как с левой, так и с правой стороны, являются сегментами линии, принадлежащими дорожные препятствия.Эта классификация может быть проведена путем проверки каждой строки в шаблоне изображения дороги. Рисунок 4 c показывает результаты этой классификации. Общий класс препятствий на дороге представлен серыми пикселями на (d).

Рис. 4

Этапы классификации внутри «недорожного» региона. a Результат определения области дороги. b Изображение шаблона области дороги. c Результат классификации регионов. d Область препятствий

Рис.5

Линейный профиль значений яркости пикселей (260-я строка на изображении участка дороги)

Обнаружение и маркировка препятствий

После последней фазы классификации получаются три области (классы пикселей): область дороги, препятствия на дороге и область окружающей среды, при этом важен только класс препятствий на дороге. В этой области находится множество объектов разного размера (рис. 4). г). В качестве первого шага удаляются небольшие объекты (менее 50 пикселей), поскольку они считаются ложными препятствиями.

Выявленные препятствия должны отслеживаться непрерывно в последовательности входящих кадров. Чтобы подготовить этот этап слежения, следует указать некоторую область интереса — обнаруженные препятствия следует пометить, указав некоторое окно слежения, охватывающее каждое из них. Даже последний шаг в оценке относительной скорости строго зависит от выбора этой правильной геометрической формы, соответствующей конкретному препятствию. На рис. 6 показаны различные этапы маркировки препятствий на дороге.Рисунок 6 а показывает область реального препятствия после фильтрации нежелательных объектов. Красный прямоугольник вокруг этой области показан в b, который будет заменен на следующем шаге зеленым квадратом шириной, равной основанию красного прямоугольника, как в c. Окончательное представление области поиска, наложенное на исходное изображение, показано в d.

Фиг.6

a — d Фазы разметки дорожных препятствий

Принцип отслеживания дорожных препятствий

Для оценки относительных скоростей препятствий их следует отслеживать в последовательности кадров.Если камера неподвижна, разница между двумя последовательными изображениями будет использоваться в качестве естественного источника информации, какая часть изображения принадлежит стационарному фону, а какая часть может быть связана с движущимся объектом. В нашем конкретном случае камера сама по себе является движущимся объектом, и принцип слежения не может быть основан на этом рассуждении. Предыдущий шаг в предложенном алгоритме завершился выделением прямоугольной области вокруг обнаруженного дорожного препятствия, и фокус внимания должен быть направлен на эти области в последовательности входящих изображений.

Самая первая идея могла бы состоять в том, чтобы определить в следующем кадре, в какой позиции можно найти общее содержимое прямоугольного окна вокруг препятствия, на основе некоторой меры корреляции. Очевидно, что этот принцип требует много времени и, более того, чувствителен к ожидаемым преобразованиям масштаба и вращения как для входящих, так и для исходящих препятствий.

В результате этого более целесообразно выбирать среди всех пикселей внутри окна отслеживания подмножество точек, которые являются характеристиками в соответствии с некоторым заранее заданным критерием, и отслеживать их от кадра к кадру.Эти характерные точки (ключевые точки) могут сильно различаться в зависимости от принципа извлечения и способности сохранять стабильность характеристик объекта на основе их выбора. Ссылка [18] была источником исчерпывающего обзора методов, относящихся к предмету определения точек интереса, а также к дескрипторам, связанным с этими точками.

В основном наш выбор был ориентирован на точки, для которых характерны высокие значения локальных градиентов. Условия освещения между двумя последовательными кадрами не будут изменены в некоторой значительной степени, в то время как локальные градиенты будут сохранять почти постоянные значения при наличии аффинных преобразований.

Углы обычно используются в качестве характерных точек, поскольку их можно использовать для вычисления угловой ориентации элемента. Иногда настоятельно рекомендуется применить какую-то фильтрацию нижних частот в качестве первого шага, чтобы уменьшить влияние шума. Таким образом, некоторые комбинации LP и HP фильтрации (типичный пример — лапласиан Гаусса — LOG) используются для извлечения углов как точек интереса.

Известный детектор Харриса [19] был проанализирован как первый среди подходящих кандидатов для выделения и описания характерных точек.Хотя некоторые очень хорошие результаты отслеживания были получены с использованием детектора Харриса в ряде типичных дорожных сценариев, было решено, что более сложное описание окрестностей вокруг точек «высокого градиента» является предпочтительным, чтобы преодолеть проблемы при изменении препятствия. его размер и ориентация быстро, что типично, когда приближающееся транспортное средство близко приближается к камере или другое транспортное средство просто проезжает мимо транспортного средства, на котором установлена ​​камера.

Следующим выбором в этом направлении стал алгоритм SIFT (масштабное инвариантное преобразование признаков).SIFT относится к дескрипторам спектров, обычно требующим более интенсивных вычислений с плавающей запятой. Он разработан Лоу [20, 21] и обеспечивает способ поиска точек интереса и дескрипторов характеристик, инвариантных к масштабу, повороту, освещению, аффинному искажению, преобразованиям перспективы и подобия, а также шуму. SIFT включает в себя этапы для выбора центральной окружающей круговой взвешенной разности гауссовых максимумов (DoG) точек интереса в масштабном пространстве для создания масштабно-инвариантной ключевой точки. Хотя алгоритм SIFT можно считать наиболее мощным для этой цели, он довольно сложен для любых приложений реального времени.

В качестве естественного кандидата, основанного на принципах SIFT, мы рассматривали алгоритм SURF [22] как версию, сокращающую время вычислений. Алгоритм SURF состоит из трех последовательных шагов [22, 23]. Первый шаг — это обнаружение точек интереса, а второй шаг — построение дескриптора, связанного с каждой из точек интереса. {2}} g (\ sigma) \) с image I в точке x , и аналогично для L _xy ( p , σ ) и L _г.г ( p , σ ).Авторы аппроксимируют матрицу Гессе с помощью прямоугольных фильтров, аппроксимирующих производные Гаусса второго порядка, и фильтрация может выполняться с использованием интегральных изображений с очень низкой вычислительной сложностью, в то время как время вычисления не зависит от размера фильтра. Пусть D _х , Д _xy и D _г.г — аппроксимация L _х , L _xy и L _г.г соответственно.

Отклики фильтра далее нормализуются относительно их размера, что гарантирует постоянную норму Фробениуса для любого размера фильтра. Поскольку норма Фробениуса остается постоянной для прямоугольных фильтров любого размера, отклики фильтров нормализованы по шкале и не требуют дальнейшего взвешивания. Построение масштабного пространства начинается с фильтра 9 × 9. Затем применяются фильтры размером 15 × 15, 21 × 21 и 27 × 27 (рис. 7).

Рис.7

Фильтры D _х ( слева ) и D _xy ( справа ) для двух последовательных уровней шкалы (9 × 9 и 15 × 15)

Назначение доминирующей ориентации для локального набора функций HAAR находится с использованием окна скользящего сектора размером \ (\ frac {\ Pi} {3} \).Это скользящее секторное окно вращается вокруг интересующей точки через определенные промежутки времени. В области скользящего сектора суммируются все характеристики HAAR. Это включает в себя как горизонтальные, так и вертикальные отклики, которые дают набор векторов ориентации. Выбирается наибольший вектор для представления ориентации доминирующего элемента. Для сравнения, SURF объединяет градиенты, чтобы найти доминирующее направление.

Чтобы создать вектор дескриптора SURF, вокруг интересующей точки устанавливается прямоугольная сетка из 4 × 4 областей, и каждая область этой сетки разбивается на подобласти 4 × 4.В каждой подобласти отклик вейвлета HAAR вычисляется по 5 × 5 точкам выборки. Конечный вектор дескриптора имеет размер 64: 4 × 4 регионов с четырьмя частями на регион.

Предлагаемый алгоритм отслеживания

Ключевые точки извлекаются из прямоугольных областей, обнаруженных после шага, описанного в разделе 3.2. Эти ключевые точки описываются как векторы на этапе описания. Следующий шаг — сопоставление. Несколько векторов из базы данных сопоставляются с новыми векторами из нового входного изображения путем вычисления евклидова расстояния между этими векторами.Таким образом объекты можно будет распознать в новом кадре. Когда будет найдено достаточное количество совпадающих точек, конкретное препятствие помечается как распознанное и больше не проверяется. Некоторые новые препятствия появятся в этом новом кадре, и они будут рассмотрены в следующем, в то время как будут случаи, когда некоторые из ранее существовавших препятствий теперь исчезают или не распознаются. Непревзойденные препятствия будут рассматриваться в следующих кадрах как новые. Псевдокод, иллюстрирующий эту часть алгоритма.

Расчет относительных положений, скоростей и классификация дорожных препятствий

Общий случай восстановления пространственного и углового положения камеры

Пространственное и угловое положение камеры [24] (движущаяся рамка координат O _c x _c y _c z _c (CCF)) можно вычислить относительно внешней стационарной системы координат ( O _I x _I y _I z _I (ICF)) в соответствии с общими соотношениями, показанными на рис.8. Матрица преобразования между этими двумя кадрами координат определяется как T . _O = Т ₁ ( ϕ ) T ₂ ( 𝜗 ) T ₃ ( ψ ), где угловая ориентация камеры относительно ICF определяется через набор углов Эйлера захвата, тангажа и крена ( ψ , 𝜗 , ϕ ) и Т _и i = 1,2,3 — элементарные преобразования матрицы.За этим поворотным преобразованием следует перенос, заданный вектором положения \ (\ vec {R} \):

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ vec {e} _ {C} = T_ {O} \ vec {e} _ {I}; & \ vec {R} = x_ {O} \ vec {e} _ {I1} + y_ {O} \ vec {e} _ {I2} + z_ {O} \ vec {e} _ {I3} \ end {array} $$

(8)

Рис. 8

Иллюстрация общего случая восстановления положения камеры

Чтобы восстановить глубину сцены, \ (| \ vec {R} | \), нужно знать некоторую априорную информацию о расстоянии | O _I M | между двумя точками внутри сцены (например,г., расстояние между точкой M в горизонтальной плоскости ICF и началом координат O _I , как показано на рис. 8).

На практике восстановление положения основано на обнаружении прямоугольника ABCD в горизонтальной плоскости ICF с началом координат O _I в сечении диагоналей, ось O _I x _I параллельно AB (в направлении точки схода P ), а ось O _I y _I параллельно BC (в направлении точки схода Q ), (рис.9).

Рис.9

Процедура восстановления положения

Для этого конкретного приложения используются параллельные границы полосы движения, чтобы указать точку схода P (направление O _I x _I ), а направление O _I y _I перпендикулярно ему (согласно условию \ (\ vec {m} _ {P} \ vec {m} _ {Q} = 0 \)), а ширина полосы движения используется в качестве априори известного расстояния в ICF. .

«m-вектор» для любой точки изображения обычно определяется как:

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} \ vec {m} = \ left [\ begin {array} {l} m_ {1} \\ m_ {2} \\ m_ {3 } \ end {array} \ right] = f \ left [\ begin {array} {l} \ frac {x_ {c}} {x_ {c}} \\ \\ \ frac {y_ {c}} {x_ {c}} \\ \\ \ frac {y_ {c}} {x_ {c}} \ end {array} \ right] = \ left [\ begin {array} {l} f \\ x_ {L} \ \ y_ {L} \ end {array} \ right]; & x_ {c} \ neq0 \ end {array} $$

(9)

, где f — фокусное расстояние, ( x _c , и _c , z _c ) — координаты точки, представленной в CCF, а ( x _л , и _л ) — его координаты в фокальной плоскости.

Положение препятствия относительно камеры

Чтобы вычислить положение препятствия на дороге относительно камеры, установленной на движущемся транспортном средстве, следует применить принцип, проиллюстрированный на рис. 9. Этот принцип проиллюстрирован здесь на пример синтезированной последовательности изображений, предполагающей угловую ориентацию камеры (0 °, 0 °, −5 °), поле зрения ± 15 ° и фокусное расстояние f = 5 мм. В качестве первого шага необходимо выделить границы полосы в нижней части изображения, где они параллельны.Контрольный прямоугольник ABCD теперь выглядит так, как показано на рис.10. a априорно известная информация: ( A D ) // ( B C ), ( A B ) // ( C D ) и шириной полосы движения (в данном примере 3 м). Точка схода P является пересечением AD и B C , Q — это пересечение AB и DC , а O — центр прямоугольника ABCD .Рисунок 10. b показывает результат вычисления глубины сцены с использованием информации о расстоянии | O E | который равен половине ширины полосы движения и положению камеры относительно виртуальной точки O (вектор \ (\ vec {R} \)). Следующим шагом является вычисление расстояния до каждого препятствия на дороге путем предоставления виртуальной точки O с использованием глубины сцены, но здесь неизвестная величина становится | O _I M | = | O O ₁ |.Путевая точка O ₁ — центр основания зеленого квадрата (результат алгоритма, описанного в разделе 3). Рисунок 10. c иллюстрирует этот последний шаг в вычислении глубины сцены до точки O ₁ , а на рис.10 d показано расстояние камеры от препятствия. Расчетное относительное положение составляет (-29,38, -3,07,1,51) [м], а реальное — (-30, -3.15,1,5) [m], вводя относительную ошибку (2,1,2,5,0,67) % .

Фиг.10

a — d Иллюстрация реконструкции положения камеры

Относительные скорости

Чтобы вычислить относительную скорость каждого препятствия на дороге, нужно сначала вычислить относительные положения в последовательные моменты времени t и t +1, как показано на рис.{t}} {\ bigtriangleup t} \ end {array} $$

(10)

Фиг.11

a — c Иллюстрация расчета относительной скорости

Классификация

В _{Относительный} = В _{Препятствие} — V _Камера

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} & \ Rightarrow V _ {\ text {Препятствие}} = V _ {\ text {Relative}} + V _ {\ text {Camera}} \ end {array} $$

(11)

Классификация проводится по:

$$ \ begin {array} {@ {} rcl @ {}} & V _ {\ text {Препятствие}} = 0 & \ Rightarrow \ text {Стационарный} \\ & V _ {\ text {Препятствие}} <0 & \ Rightarrow \ текст {входящий} \\ & V _ {\ text {Препятствие}}> 0 & \ Rightarrow \ text {исходящий} \ end {array} $$

(12)

Возможные препятствия

Помимо препятствий, которые уже существуют на дороге, которые следует классифицировать в соответствии с их скоростью относительно движущейся камеры, есть некоторые объекты, которые потенциально внезапно попадают на дорогу с боковых сторон.Это пешеходы, которые нерегулярно переходят улицу, или транспортные средства, совершающие некоторые парковочные маневры возле трамвайных путей, животные на дороге и т. Д. Хотя было показано, что первоначальную классификацию дорожного покрытия можно произвести путем надлежащей характеристики на основе цвета и особенности текстуры, тот же подход практически невозможно применить при рассмотрении соседнего бездорожья из-за огромного разнообразия всевозможных непрерывно меняющихся фонов «вне дороги».Чтобы учесть эти потенциальные препятствия, их также следует обнаруживать и характеризовать между собой относительно их составляющей скорости, перпендикулярной ориентации дороги, следующим образом.

Во-первых, точка схода P должна быть определена как пересечение линий полосы движения и границы дороги. Затем можно выделить соседнюю полосу справа от дороги (3 м в ширину и 30 м в длину) и рассмотреть ее с точки зрения распределения силы света.Все пиксели с интенсивностью света за пределами области, указанной как ± σ (стандартное отклонение) вокруг среднего значения, являются кандидатами на представление потенциальных объектов. Реалистичные изображения требуют некоторой морфологической фильтрации типа эрозии, чтобы исключить небольшие группы пикселей после этой сегментации. После этого соответствующие группы пикселей агрегируются, и их центроиды представляют позиции потенциальных объектов. Их положение и скорости в направлении, перпендикулярном ориентации дороги, рассчитываются таким же образом, как и для препятствий, уже появляющихся на дороге.Объекты, движущиеся к дороге, классифицируются как потенциально внезапно приближающиеся препятствия. Их обнаружение на дороге (если они появятся) будет производиться обычным образом, как и для других дорожных препятствий, но их наличие является своего рода тревогой, поскольку их появление может потребовать немедленной реакции (быстрая остановка, резкий маневр и т. Д. ..).

Встреча на перекрестках | Пресс-секретарь-обзор

Когда машины встречаются на пересечении проезжей части, они надеются избежать контакта.Но серьезные аварии «пересечения пути» на этих перекрестках являются одними из самых частых типов аварий. При столкновении с перекрестками обратите внимание на наличие (или отсутствие такового) управления движением и применимые там правила.

Неконтролируемые перекрестки

У нас множество перекрестков без указателей и огней. Когда водители транспортных средств прибывают туда вместе, возникают путаница, жесты и заикание.

В этих случаях лучше всего соблюдать правила дорожного движения, используя пересмотренный кодекс Вашингтона 46.61.180 в качестве ориентира. Он гласит: «Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку или въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству справа».

Не вводите придуманных вами правил вроде: «Я иду первым, потому что моя улица больше вашей» или «Мое движение руки превосходит ваше движение руки».

Стоп-сигналы

Соответствие здесь очевидно, если вы знаете цветовой код. Большинство водителей понимают, что красный цвет означает остановку, но наша местная система фото-красных камер по-прежнему постоянно создает билеты по почте.

При проезде перекрестков с регулируемым освещением не переходите на полосу отчуждения. Приближаясь к зеленому свету, ненадолго отпустите педаль акселератора и быстро проверьте движение в обоих направлениях, чтобы убедиться, что на вашем пути не появятся легкие бегуны. Многие водители смело проезжают через ровный зеленый свет с зажженными «шорами», что часто нормально, но иногда может иметь катастрофические последствия.

Сделайте аналогичную проверку, когда выходите на свежий зеленый свет. Это когда высока вероятность столкнуться с водителем, превышающим скорость, который пытается «включить свет» до того, как он станет красным, — но это уже произошло.

И, пожалуйста, помните, в соответствии с RCW 46.61.055, при красном указателе вы можете после полной остановки, если это не запрещено указателями, повернуть направо на улицу с двусторонним или односторонним движением, по которой движется движение в нужном направлении, и поверните налево с одностороннего или двустороннего движения на улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении поворота.

Знаки остановки

Смысл этих восьмиугольных предупреждений ясен, но не всегда принимается во внимание. Возможно, им стоит прочитать «ПОЛНАЯ СТОП», чтобы указать на требование закона.Полная остановка дает водителям достаточно времени, чтобы проверить отсутствие перекрестка, пешеходов и велосипедов. Водитель, который спешит и делает остановку с катушкой, чаще страдает «интеллектуальной слепотой», когда он видит потенциальное препятствие, но не фиксирует его мысленно.

Трех- и четырехсторонние упоры

Эти многопозиционные упоры создают постоянное противостояние: вы уходите — нет, вы уходите — я пойду — теперь она идет. По сути, на этих перекрестках действует правило «первым пришел — первым обслужен».Водители должны выезжать в порядке прибытия. Однако если все прибывают примерно в одно и то же время, нет правила для затруднительного положения — каждый оказывается на своей стороне!

Совместное сочетание вежливости, смелости, терпимости, своевременности, быстрого мышления и периодических жестов рук необходимо для успешного прохождения этих переходов. Они находятся в серых зонах или являются общедоступными для вождения и регулярно решаются водителем-испытателем.

Круговые перекрестки

Круговые перекрестки спроектированы таким образом, чтобы устранить многие трудности, связанные с другими перекрестками.Они пассивно (без сигнальных огней) замедляют и направляют движение на перекрестках, практически исключают трагические аварии «Т-образной кости».

Вы можете свободно выезжать на перекрестки с круговым движением, останавливаясь только в случае необходимости, чтобы уступить дорогу транспортному потоку, уже находящемуся на перекрестке с круговым движением. Оказавшись внутри круга, просто подайте сигнал и сверните с кольцевой развязки, чтобы выбрать направление движения вправо, прямо, налево или разворот.

Читатели

могут связаться с Биллом Лавом по электронной почте [email protected].

---

Опубликовано 24 июля 2020 г., 6 а.м.

Обзор мониторинга перекрестков, анализа поведения и безопасности последних исследований

ОПЕРАЦИИ IEEE НА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ 21

подход, Транспортные исследования Часть C: Новые технологии,

том. 17, нет. 3, pp. 318–327, 2009.

[90] Дж. Тан, Л. Ли, З. Ли и Ю. Чжан, «Модели распределения для запуска

потерянного времени и эффективной скорости оттока», Транспортные исследования

Часть A: Политика и практика, том.51, нет. 0, pp. 1–11, 2013.

[91] С. Инь, Ю. Су, К. Ван, О. Яо, Л. Ли и Ю. Чжан, «Сравнение

интервалов отправления транспортных средств в Пекине. и Атланта », Tsinghua Science

and Technology, vol. 16, нет. 3, pp. 332–336, June 2011.

[92] C.-Y. Чан и Д. Марко, «Мониторинг трафика на контролируемых сигналом перекрестках

и интеллектуальный анализ данных для приложений безопасности», в Proceeding

The 7th International IEEE Conference on Intelligent Transportation

Systems, Washington, D.C., октябрь 2004 г., стр. 355–360.

[93] Т. Сайед, М. Х. Заки и Дж. Отей, «Новый подход к диагностике

проблем безопасности езды на велосипеде с использованием автоматизированных методов компьютерного зрения»,

Сборник документов ежегодного собрания исследовательского совета по транспортировке,

2013.

[94] М. Акамацу, Ю. Сакагути и М. Окува, «Моделирование поведения при вождении при приближении к перекрестку на основе измеренных поведенческих данных

на реальной дороге», «Анализ человеческого фактора и эргономики»

Ежегодное собрание общества, т.47, нет. 16, pp. 1895–1899, январь 2003 г.

[95] Х. Берндт, С. Вендер и К. Дитмайер, «Тормозное поведение водителя

при приближении к перекрестку и последствия для стратегий предупреждения

для систем помощи водителю». ”В материалах симпозиума IEEE Intelligent Vehicles

, Стамбул, Турция, июнь 2007 г., стр. 245–251.

[96] В. К. Альхаджасин, М. Асано и Х. Накамура, «Оценка маневров транспортного средства с левым поворотом

для оценки безопасности пешеходов на

перекрестках», IATSS Research, vol.36, нет. 1, pp. 66–74, July 2012.

[97] C.-Y. Чан и Б. Буглер, «Оценка совместного сбора данных на обочине дороги и

на базе транспортных средств для оценки конфликтов на перекрестках», на проходящем симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам

, июнь 2005 г., стр. 165–

170.

[98] Ю. Ци и П. Юань, «Безопасность пешеходов на перекрестках, находящихся под контролем разрешающего сигнала поворота влево

», Протокол исследования транспорта: журнал

Совета по исследованиям транспорта, том.2299, pp. 91–99, December

2012.

[99] М. Хусейн, Т. Сайед, П. Рейад и Л. Ким, «Автоматизированный анализ безопасности пешеходов

на сигнальном перекрестке в Нью-Йорке. , ”Trans-

Отчет об исследованиях по переносу: Journal of the Transportation Research

Board, vol. 2519, pp. 17–27, 2015.

[100] С. Камиджо, Ю. Мацусита, К. Икеучи и М. Сакаучи, «Мониторинг трафика

и обнаружение аварий на перекрестках», IEEE Transactions

on Intelligent Транспортные системы, т.1, вып. 2, стр. 108–118, июнь

2000.

[101] О. Акоз и М.Е. Карслигил, «Классификация дорожных событий на участках интер-

в зависимости от серьезности нарушения», Machine Vision и

Applications, т. 25, нет. 3, pp. 613–632, April 2014.

[102] W. Hu, X. Xiao, D. Xie, T. Tan, and S. Maybank, «Trafc авария

прогнозирование с использованием трехмерной модели на основе отслеживание транспортных средств », IEEE Transactions

on Vehicular Technology, vol. 53, нет. 3, стр.677–694, May 2004.

[103] Y.-K. Ки и Д.-Й. Ли, «Модель

, регистрирующая и сообщающая о дорожно-транспортных происшествиях на перекрестках», IEEE Transactions on Intelligent Transport-

ation Systems, vol. 8, вып. 2, стр. 188–194, июнь 2007 г.

[104] С. Атев, Х. Арумугам, О. Масуд, Р. Джанардан и Н. П. Па-

паниколопулос, «Основанный на видении подход к прогнозированию столкновений на

транспортных пересечениях, IEEE Transactions on Intelligent Transportation

Systems, vol.6, вып. 4, pp. 416–423, декабрь 2005 г.

[105] С. Атев, О. Масуд, Р. Джанардан и Н. Папаниколопулос, «Система прогнозирования столкновений

для транспортных пересечений», Proceeding

IEEE / Международная конференция RSJ по интеллектуальным роботам и системам,

,

, август 2005 г., стр. 169–174.

[106] В. Ху, Х. Сяо, Д. Се и Т. Тан, «Прогнозирование дорожно-транспортных происшествий

с использованием отслеживания транспортных средств и анализа траектории», Proceeding IEEE

Intelligent Transportation Systems, октябрь 2003 г., стр.220–225.

[107] FD Salim, SW Loke, A. Rakotonirainy, B. Srinivasan и S. Krish-

naswamy, «Моделирование модели столкновений и обнаружение столкновений в реальном времени

на перекрестках дорог», In Proceeding IEEE Intelligent Transportation

Системная конференция, Сиэтл, Вашингтон, октябрь 2007 г., стр. 161–166.

[108] FD Salim, SW Loke, A. Rakotonirainy и S. Krishnaswamy, «U

и я осведомлен: структура, использующая интеллектуальный анализ данных и обнаружение столкновений

для повышения осведомленности пользователей перекрестков», в Proceeding 21st

Международная конференция по передовым информационным сетям и

семинаров по приложениям, Нигара-Фолс, Онтарио, май 2007 г., стр.530–

535.

[109] К. Ли и М. Абдель-Ати, «Всесторонний анализ дорожных происшествий

на перекрестках в Флориде», Анализ и предотвращение аварий

tion, vol. 37, pp. 775–786, March 2005.

[110] A. F. W. H. B. W. Дэвид Ф. Преуссер, Джоанн К. Уэллс, «Пешеходные аварии

в Вашингтоне, округ Колумбия и Балтиморе», Анализ аварий и

Preusser, vol. 34, стр. 703–710, март 2001.

[111] А. С. Аль-Гамди, «ДТП с пешеходами и аналитические методы

для стратифицированных таблиц непредвиденных обстоятельств», Анализ и предотвращение аварий,

том.34, стр. 205–214, январь 2001 г.

[112] Дж. Синнамон, Н. Шуурман и С.М. Хамид, «Травмы пешеходов

и поведение человека: наблюдение за нарушениями правил дорожного движения на перекрестках

с высоким уровнем дорожного движения. PLoS ONE, vol. 6, июнь 2011.

[113] CV Zegeer, JR Stewart, H. Huang и P. Lagerwey, «Влияние на безопасность

размеченных пешеходных переходов в сравнении с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах:

Анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 30 городах», Транспортные исследования

Запись: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, том.1773, pp.

56–58, февраль 2007 г.

[114] EA LaScala, D. Gerber и PJ Gruenewald, «Демографические

и экологические корреляты столкновений с травмами пешеходов: пространственный анализ

», Анализ ДТП & Профилактика, т. 32, нет. 5, pp. 651 —

658, 2000.

[115] L. Li, D. Wen, N.-N. Чжэн, Л.-К. Шен, «Когнитивные автомобили: новый рубеж

для исследований adas», Интеллектуальные транспортные системы, IEEE

Transactions on, vol.13, вып. 1, стр. 395–407, март 2012 г.

[116] М. Зеннаро и Дж. А. Мизенер, «Архитектура« карта состояний »для безопасных

интеллектуальных перекрестков», в Proceeding ITS America 2003 13-е ежегодное собрание

, май 2003.

[117] C.-Y. Чан, «Определение показателей безопасности систем помощи водителю

для перекрестков с левым поворотом», Proceeding IEEE Intel-

ligent Vehicles Symposium, Токио, Япония, июнь 2006 г., стр. 25–30.

[118] М.Мэйл, Ф. Ахмед-Заид, С. Бай, Л. Каминити, П. Мудалидж, М. Передо,

и З. Попович, «Объективное тестирование совместной системы предотвращения столкновений на перекрестке

и остановки движения. нарушение знака »,

в продолжающемся симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам IEEE, Баден-Баден,

Германия, июнь 2011 г., стр. 130–137.

[119] Э. Бечич, М. Мансер, К. Друкер и М. Донат, «Старение и договор отвлечения im-

на систему помощи при пересечении перекрестков», Accident

Analysis & Prevention, vol.50, pp. 968–974, июль 2013 г.

[120] JC Laberge, JI Creaser, ME Rakauskas и NJ Ward, «Разработайте

интерфейса поддержки принятия решений о перекрестках (идентификаторы), чтобы уменьшить количество аварий на остановках

в сельской местности. -контролируемые перекрестки », Транспортные исследования, Часть C,

vol. 14, стр. 39–56, март 2006 г.

[121] С.Е. Шладовер, Дж. Вандерверф и Д.Р. Рагланд, «Обеспечение поддержки принятия решений секциями inter-

в сложных условиях», Транспорт

Research Record: Journal of the Совет по исследованиям транспорта, т.

1944, стр. 8–15, январь 2006 г.

[122] А. Доган, Г. Коркмаз, Ю. Лю, Ф. Озгунер, У. Озгунер, К. Редмилл,

О. Такешита и К. Токуда, «Оценка системы предупреждения о столкновении на перекрестке

с использованием имитатора связи между транспортными средствами», в

Proceeding The 7th International IEEE Conference on Intelligent

Transportation Systems, Вашингтон, округ Колумбия, октябрь 2004 г., стр. 1103–

1108.

[123] Ю. Лю, У. Озгунер, Э.Экичи, «Оценка эффективности системы предупреждения участков между

с использованием имитатора движения транспортных средств и беспроводного моделирования»,

в Proceeding IEEE Intelligent Vehicles Symposium, июнь 2005 г., стр.

171–176.

[124] Ф. Ознер, У. Оргунер, К. Редмилл, О. Такешита, М. Лю, Г. Коркмаз,

А. Даган, К. Токуда, С. Накабаяси и Т. Симидзу. Моделирование

изучает уменьшение столкновения на перекрестке », в Proceeding 4th International

tional Workshop on ITS Telecommunications, Сингапур, 2004.

[125] Т. Инагаки, «Интеллектуальное сотрудничество между людьми и машинами, основанное на взаимопонимании

», Annual Reviews in Control, vol. 32, нет. 2,

pp. 253 — 261, 2008.

[126] Дж. Хилленбранд и К. Крошель, «Исследование производительности

систем предотвращения столкновений, которые не взаимодействуют с перекрестками,

ситуаций», in Proceeding Конференция IEEE по кибернетике и интеллектуальным системам Intel-

, Бангкок, Таиланд, июнь 2006 г., стр.1–6.

[127] Л. Ли, Д. Вэнь и Д. Яо, «Обзор управления дорожным движением с помощью транспортных средств связи

», «Интеллектуальные транспортные системы», IEEE Transac-

tions on, vol. 15, вып. 1, pp. 425–432, февраль 2014 г.

[128] L. Li, F.-Y. Ван, «Совместное вождение на слепых переходах с использованием связи между транспортными средствами

», Транспортные технологии, Транзакции IEEE

on, vol. 55, нет. 6, pp. 1712–1724, ноябрь 2006 г.

[129] К. Фрезе и Дж. Бейерер, «Сравнение алгоритмов планирования движения

для совместного предотвращения столкновений нескольких когнитивных автомобилей»,

in Intelligent Vehicles Symposium ( IV), 2011 г., IEEE, июнь 2011 г., стр.

1156–1162.

[130] К. Дреснер и П. Стоун, «Многоагентный подход к автономному управлению перекрестками

», The Journal of Machine Learning Research,

vol. 31, нет. 1, pp. 591–656, March 2008.

Десять советов по применению пересечений на практике

Мы все заслуживаем того, чтобы наши голоса были услышаны; наши лица и опыт, отраженные в культуре и средствах массовой информации; и наши уникальные потребности удовлетворяются с помощью соответствующих политик. Однако, когда нам не удается включить интерсекциональность в нашу повседневную практику и политику, мы оставляем часть наших сообществ позади.

Интерсекциональность, термин, придуманный Кимберли Уильямс Креншоу , признает, что определенные люди сталкиваются с множественными и пересекающимися формами структурной дискриминации. В этом политическом климате, отмеченном разногласиями и тревогой, для нас важно работать вместе, чтобы учесть опыт различных сообществ в области культуры, политики и средств массовой информации.

Мы собрали десять советов по практическому применению принципа пересечения с целью расширения возможностей для отдельных лиц и сообществ, которые сталкиваются с множественными и пересекающимися формами дискриминации.Этот список может служить отправной точкой для защитников социальной справедливости, политиков, журналистов и исследователей, заинтересованных во внедрении межсекторального подхода в свою работу.

1. НЕСКОЛЬКО БОРЬБЫ

Признайте, что существует множество форм системной дискриминации, которые мешают людям реализовать равные возможности в Соединенных Штатах.

• Межсекторальный подход признает системную дискриминацию из-за сексуальной ориентации и идентичности, пола и гендерной идентичности, расы, экономического статуса, иммиграционного статуса, национального происхождения и способностей, среди других аспектов личности, и что эта системная дискриминация влияет на доступ к возможностям. .Однако признание этих множественных системных барьеров для возможностей и множественных форм предубеждений — это только первый шаг в принятии интерсекционального подхода.

2. ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ УГНЕНИЯ

Признайте, что формы системной дискриминации пересекаются друг с другом и представляют собой уникальные проблемы для затронутых лиц и сообществ.

• В реальном мире люди часто подвергаются не только дискриминации, основанной на множестве аспектов их идентичности, таких как раса, пол и иммиграционный статус, но и дискриминации, характерной только для «пересечения» их идентичностей.Так, например, стереотипы и препятствия, с которыми сталкиваются иммигранты-латиноамериканцы, отличаются от тех, с которыми сталкиваются женщины других рас, коренные латиноамериканцы или иммигранты-латиноамериканцы. Интерсекциональность выходит за рамки признания множественных форм дискриминации и признает, что различные формы дискриминации могут пересекаться друг с другом и приводить к дублированию и усилению барьеров для возможностей. Эти пересекающиеся системы приводят к уникальным формам дискриминации, которые затрагивают только тех, кто находится в этом конкретном сообществе.Межсекторальный подход может включать в себя сосредоточение внимания на уникальных проблемах, с которыми сталкиваются те, кто находится на пересечении пересекающихся систем дискриминации, например чернокожие иммигранты (которые сталкиваются как с расовой дискриминацией, так и с дискриминацией из-за своего иммиграционного статуса) или бездомные трансгендерные молодые люди (которые сталкиваются с дискриминация по признаку пола, возраста и жилищного положения).
• В ДЕЙСТВИИ: Учреждения репродуктивного здоровья в сельском городке в Техасе закрываются из-за ограничений штата на аборты.Сторонник интерсекциональности будет смотреть не только на то, как ограничения влияют на женщин в целом, но и на то, как они влияют на определенные сообщества женщин в Техасе. Например, адвокат может написать статью о том, как мексиканские американские женщины с низким доходом в сельской общине на Юге не могут получить репродуктивную помощь, потому что они не могут позволить себе доехать до ближайшего медицинского учреждения для репродуктивной помощи. В этой статье можно также описать, как эти женщины не решаются ехать в местное сообщество с заведением, потому что его шериф печально известен тем, что профилирует и арестовывает людей, у которых, как он подозревает, нет документов по признаку расы.В статье об этом сообществе женщин подчеркивается, как ограничения на аборты однозначно влияют на эту конкретную группу из-за пересечения экономических барьеров и дискриминации по признаку пола, расы и предполагаемого иммиграционного статуса. Жизненно важно подчеркнуть, как они сталкиваются с многочисленными и пересекающимися препятствиями на пути к их репродуктивному здоровью, помимо того, как ограничения Техаса в целом влияют на женщин. Кроме того, защитники могут организовывать и разрабатывать политические решения для решения проблем, с которыми сталкиваются эти женщины, чтобы гарантировать, что обсуждение репродуктивных прав включает в себя опыт женщин, которые сталкиваются с определенными формами вреда, связывая экономическую, расовую и иммигрантскую структурную дискриминацию.Польза от этой статьи может включать поощрение новых союзов, продвижение решений, учитывающих уникальные точки зрения различных заинтересованных сторон, и сосредоточение их голоса и опыта в дискурсах по проблеме. Использование интерсекционального подхода позволяет лидерам социальной справедливости сосредоточиться на решениях, основанных на опыте и голосах этих женщин; вовлекает и активирует новую аудиторию способами, которые перекликаются с их опытом и ценностями; и поддерживает и возвышает голоса этих женщин в альянсах, в мэриях, социальных сетях и в письмах редактору.
• В ДЕЙСТВИИ: В отчете Opportunity Agenda, « Общественное мнение и дискурс по интер- разделу« Проблемы ЛГБТ и раса », мы рассмотрели текущее общественное мнение и роль этнических и новых СМИ в как увековечение, так и опровержение мифов и предубеждений о ЛГБТК. В отчете рассматриваются уникальные проблемы, с которыми сталкиваются цветные ЛГБТК-люди, и демонстрируется подход к исследованиям, чувствительный к интерсекциональности. Точно так же соучредитель Black Lives Matter Алисия Гарза применяет интерсекциональный подход к вопросам полицейской деятельности, затрагивающим чернокожих и других цветных людей по вопросам сексуальной идентичности, иммиграции и пола, выступая за движение против насилия со стороны полиции, которое включает голоса чернокожих квиров. черные люди без документов и черные иммигранты.
• В ДЕЙСТВИИ: В отчете Opportunity Agenda « Репродуктивное правосудие: A Communications Обзор » мы описываем несколько тематических исследований, которые иллюстрируют, как кампании успешно применяют межсекторальный подход в достижении репродуктивного правосудия. Например:
  • «В течение пяти лет, с 2003 по 2008 год, распространенность изнасилований и сексуальных посягательств в индейских резервациях, а также удручающая неспособность федерального правительства расследовать эти преступления и преследовать их в судебном порядке перестали быть неизвестными всем, кроме жертв и их семей, до является предметом федерального законодательства.Перемещение проблемы из безызвестности в повестку дня федеральной политики произошло в значительной степени благодаря усилиям Ресурсного центра по санитарному просвещению женщин коренных американцев (NAWHERC) и других защитников коренных женщин, и важную роль сыграли коммуникации. Их успех был основан на коммуникационной стратегии, которая объединила четыре компонента:
    1. Повышение осведомленности в Национальном конгрессе американских индейцев, основной организации, защищающей права американских индейцев и коренных жителей Аляски;
    2. Партнерство с правозащитной организацией, располагающей ресурсами для расследования, публикации отчета и освещения в СМИ;
    3. Позиционирование себя как экспертов по данному вопросу;
    4. Работа в СМИ.”

3. ГОЛОС

Уважайте голос тех, кто больше всего страдает от проблем, концентрируя их голоса, уважая их цели в отношении своих сообществ, отступая в сторону и позволяя им выступать в качестве представителей своих собственных интересов.

• Интерсекциональность требует распознавания голоса тех, на кого это оказывает наибольшее влияние, потому что они часто исключаются из основных разговоров. Ценить голос означает поднимать, продвигать и поддерживать лидерство и рассказывание историй тех, кто больше всего пострадал от политики и практики, и сосредоточить их существенные предложения и ценности в любом конкретном проекте и пропаганде в СМИ.Затронутые сообщества имеют непосредственный опыт, который делает их идейными лидерами в движении за социальную справедливость. Ценительный голос позволяет тем, кого затрагивает политика, играть существенную роль в построении своей собственной истории.
• В ДЕЙСТВИИ: Быть в заключении в нашем обществе само по себе является особой идентичностью, которая влияет на то, как человек ориентируется в жизни. Барьеры на пути к возможностям, с которыми сталкиваются люди, вовлеченные в систему, во многих отношениях являются их собственной уникальной формой системной дискриминации.Реформаторам системы уголовного правосудия следует подумать о том, чтобы проконсультироваться с бывшими заключенными и другими лицами, непосредственно пострадавшими от арестов и тюремного заключения, такими как члены семей, лица, зарегистрированные по признаку пола, а также жертвы преступлений и оставшиеся в живых, прежде чем разрабатывать политику уголовного правосудия. Например, растет осведомленность о вредной практике, криминализирующей бедность за счет лишения свободы лиц с низким доходом, поскольку они не могут платить чрезмерные штрафы и сборы в гражданском суде. Проекты, направленные на реформирование этой практики, могут консультировать судей и юристов по поводу практики местных муниципальных судов, криминализирующих бедность.Этот проект также мог бы включать консультации с членами семей цветных женщин, которые были заключены в тюрьму из-за того, что они не могли оплатить штрафы гражданского суда, или с лицами, которые были заключены в тюрьму, и запрашивать их мнение о политических рекомендациях, которые отвечают их уникальным проблемам в рамках правовой системы.
• В ДЕЙСТВИИ: Политики должны проконсультироваться с женщинами, прежде чем разрабатывать политику в области репродуктивного здоровья. История движения за репродуктивное здоровье в Соединенных Штатах — прекрасный пример того, насколько важен голос.Движение началось как движение за выбор, которое, возможно, не использовало интерсекциональный подход до начала движения за репродуктивную справедливость, которое позаботилось о репродуктивном угнетении цветных женщин, иммигрантов, сообществ ЛГБТК и других уязвимых слоев населения. маргинальные ситуации в борьбе за репродуктивные права. Движение за репродуктивную справедливость вышло за рамки прав на аборт и включило интерсекциональность для решения вопросов доступа к услугам по охране репродуктивного здоровья женщин, правам иммигрантов, ЛГБТК, правам секс-работников и многому другому.В целом движение за репродуктивную справедливость выходит за рамки права не иметь детей и включает право иметь детей и право воспитывать их в безопасных условиях. Таким образом, движение за репродуктивное здоровье перешло от движения, в котором доминируют голоса белых женщин из среднего класса, к голосам ЛГБТК, цветных людей и женщин с низкими доходами.

4. ВКЛЮЧЕНИЕ

Будьте открытыми и учитывайте разные точки зрения, говоря о своих проблемах.

• Говоря о проблемах, очень важно осознавать, что внутри движения есть несколько голосов; что не существует единственного способа решения проблемы; и что необходимо учитывать различные голоса и точки зрения, чтобы добиться реальных, прочных и справедливых изменений. Например, говоря о необходимости содействовать подотчетной деятельности полиции, защитники должны помнить о том, чтобы повышать уровень опыта индейцев, трансгендерных сообществ и женщин, чтобы гарантировать, что движение является инклюзивным, поскольку их опыт в рамках системы часто отличается. в разные повествования и требуют разных полицейских решений.«Успех» интерсекционального подхода может быть столь же простым, как обеспечение включения разных голосов в доминирующий дискурс по проблеме или определение того, как разные сообщества воспринимают политику и законы.
• В ДЕЙСТВИИ: Активисты сообщества, обеспокоенные тем, что женщина, не имеющая документов в их районе, ранее арестованная за кражу в магазине, будет депортирована, могут предпринять прямые действия по развитию публичного повествования об опасностях растущей криминализации иммиграционной системы и подчеркните, как это повлияет на таких членов сообщества, как эта женщина.После этого они могут организовать членов сообщества для посещения собраний муниципалитета со своими федеральными и местными законодательными органами и провести чат в Твиттере, чтобы подчеркнуть, что эта страна должна приветствовать иммигрантов и должна дать второй шанс даже тем, кто совершил прошлые ошибки. Пропаганда этой женщины членами сообщества может включать в себя голоса людей, не имеющих документов, выпускников колледжей и профессионалов, которые рассказывают о том, что их опыт не имеет документов, но в нее также должны входить люди с различным опытом, чтобы выйти за рамки рассказов о «хорошем иммигранте» и «немногие заслуживающие».«В данном случае межсекторальный подход гарантирует, что мы не случайно никого не бросим под автобус, продвигая краткосрочные цели, которые подрывают нашу долгосрочную цель расширения возможностей для всех и уважения достоинства каждого.

5. СЕМЬЯ

Признайте, что люди с межсекторальной идентичностью могут столкнуться с уникальными проблемами в восприятии их семей, а также в создании и поддержании своих семей.

• Интерсекциональный подход признает важность семьи и то, что семьи определяются теми, кто их создает и поддерживает.Оценка того, существуют ли уникальные воздействия на семью, позволяет разработать политику, обеспечивающую защиту тех, о ком они больше всего заботятся. Кроме того, женщины часто играют неотъемлемую роль в качестве опекунов детей и других членов семьи, и важно признать все семейные структуры и типы родителей, независимо от половой или гендерной идентичности, семейного положения, возраста или биологической связи с детьми (в случай приемных семей, бабушек и дедушек, воспитывающих детей, приемных родителей и т. д.).
• В ДЕЙСТВИИ: Репортер, освещающий вопросы уголовного правосудия, делая портрет чернокожей женщины, незаконно заключенной в тюрьму, может подумать, была ли эта женщина основным попечителем до своего заключения. Репортер может рассмотреть вопрос о том, лишилась ли женщина опеки над ребенком, и выяснить, высоки ли показатели прекращения родительства в ее общине из-за того, что цветные женщины подвергаются расовому профилированию. Таким образом, репортер может рассказать системную историю о том, как на семьи также влияют расовые дискриминационные методы уголовного правосудия, и установить связь с тем, как лишение свободы чернокожих женщин дестабилизирует семьи и ставит под угрозу опеку над детьми, особенно в цветных семьях, которые могут сталкиваться с проблемами из-за системной дискриминации.Эта история может включать точку зрения членов семьи и учитывать влияние политики уголовного правосудия на поколения.

6. РАЗДЕЛЕННЫЕ ДАННЫЕ

Убедитесь, что при сборе данных не упускается из виду опыт людей с межсекторальной идентичностью.

• Мы должны поощрять наше правительство быть прозрачным и подотчетным. Один из способов сделать это — запросить данные у государственных структур. Эти данные могут быть дезагрегированы по возрасту, расе, религии, полу, полу, гендерной идентичности / выражению, жилищному статусу, сексуальной ориентации, ВИЧ-статусу, этнической принадлежности, сексуальности, иммиграционному статусу, национальному происхождению и религиозной принадлежности, в зависимости от актера и подотчетность потребности сообщества.Часто данные не могут рассказать историю сообществ, которые находятся на перекрестках, потому что данные фокусируются только на отдельных аспектах их идентичности. Подчеркивание важности дезагрегированных данных гарантирует, что опыт сообществ с межсекторальной идентичностью не будет упущен и может быть улучшен. Он защищает голоса тех, на кого это оказывает непосредственное влияние, обеспечивая запись их уникального опыта. Также важно дезагрегировать данные по группам — например, в то время как американцы азиатского происхождения в целом относительно неплохо справляются с точки зрения образовательных результатов, существуют значительные различия между азиатскими американскими национальностями, причем дети хмонгов, лаосцев и вьетнамцев сталкиваются с особенно серьезными проблемами.Стереотип «модельного меньшинства» об американцах азиатского происхождения имеет тенденцию затемнять эту реальность .
• Исследователи должны быть внимательны к необходимости дезагрегированных данных в исследованиях общественного мнения и при сборе исследовательских выборок. По возможности, важно проводить «избыточную выборку» групп (и пересечения идентичностей), которые иначе не могли бы быть представлены в достаточном количестве, чтобы сделать статистически обоснованные выводы. Эта «избыточная выборка» является просто подходящей выборкой этих групп, которая позволяет исследователям делать выводы о группах, которые часто игнорируются более традиционными подходами к выборке.
• В ДЕЙСТВИИ: Если комиссия по гражданскому надзору, заинтересованная в решении проблемы гендерной дискриминации в правоохранительной деятельности, публикует отчеты о женщинах, которые подвергались чрезмерному насилию, но не публикует дезагрегированные данные о случаях чрезмерного применения силы, в которых участвуют женщины из Латинской Америки или Азии. , эти женщины с интерсекциональной идентичностью не отражены в данных. Этот тип сбора данных эффективно заглушает переживания людей, которые сталкиваются с предубеждениями из-за цвета кожи, этнической принадлежности или пола.

7. ПЕРЕСЕКАЮЩИЕ ВОПРОСЫ И ВСЕГДА ПРОБЛЕМЫ

Будьте открыты для творческого мышления о проблемах социальной справедливости, оценивая, как проблемы связаны с кажущимися несвязанными темами, и размышляя о том, как они могут иметь непредвиденные последствия для других областей.

• Вопросы уголовного правосудия связаны с проблемами общественного здравоохранения, вопросы общественного здравоохранения — с бедностью, бедность — с иммиграцией и так далее. Включение действительно межсекторального подхода требует регулярного рассмотрения того, как различные проблемы могут быть затронуты, как они связаны друг с другом, и может ли один подход к одной проблемной области каким-либо образом подорвать усилия тех, кто работает над другой, но пересекающейся проблемной областью.Содействие доступу к возможностям требует осознанного рассмотрения того, как взаимосвязаны, казалось бы, не связанные между собой вопросы.
• В ДЕЙСТВИИ: Проект защиты иммигрантов работает над продвижением справедливости и справедливости для иммигрантов в Соединенных Штатах и ​​исследует, как проблемы в уголовно-правовой системе имеют уникальное влияние на иммигрантов. Его работа затрагивает вопросы иммиграции и уголовного правосудия.
• В ДЕЙСТВИИ: Проект секс-работников — это проект городского центра правосудия, который работает на стыке прав секс-работников, торговли людьми, охраны правопорядка и прав ЛГБТК.Проект предоставляет прямые услуги секс-работникам-иммигрантам, которых полиция часто профилирует из-за их внешности.
• В ДЕЙСТВИИ: Организации, которые явно не работают над различными проблемами, могут, тем не менее, формировать партнерские отношения с организациями, которые работают над проблемами, которые влияют на их сообщества. Группа законодателей, заинтересованных в предоставлении средств под залог для цветных женщин, заключенных в тюрьму, может наладить отношения с общественными организациями, которые сосредоточены на улучшении благосостояния детей и мониторинге групповых домов, чтобы разработать кампанию по обеспечению того, чтобы лица, оказывающие первичную медицинскую помощь, не подвергались тюремному заключению за мелкие правонарушения.Эти законодатели могут принять закон, который предоставляет организациям средства для развития межсекторального сотрудничества. Спонсоры могут также предоставлять финансирование, проводить собрания и поощрять группы к работе нетрадиционными способами.

8. СОТРУДНИЧЕСТВО

Стремиться сотрудничать с людьми и / или предоставлять ресурсы людям из разных сообществ, проблемных областей и секторов, чтобы способствовать преобразующим изменениям.

• Межсекторальность должна поощрять межобщинное, межсекторальное и межсекторальное сотрудничество, в равной степени инвестируя в проблемы друг друга, повествовательные цели и политические программы.Активисты, правозащитники, юристы, художники, ученые, деятели культуры и стратеги должны сотрудничать друг с другом вместе с теми, кто находится под непосредственным воздействием. Эти типы сотрудничества поощряют инновационные решения, расширяют сети и способствуют преобразующим изменениям.
• В ДЕЙСТВИИ: Отношения между активистами на низовом уровне во Флинте, учеными из Вирджинии, юристами из Детройта и решительным педиатром из Мичигана привели к публичному разоблачению кризиса воды во Флинте.Сотрудничество, которое позволяет людям работать в разных дисциплинах и проблемных областях, может привести к новаторским выводам, политическим рекомендациям и культурным работам, а также к более полному пониманию и возможному решению проблемы (вопросов). Спонсоры социальных изменений должны выйти за рамки традиционных моделей и содействовать сотрудничеству, которое может объединить маловероятных союзников.
• В ДЕЙСТВИИ: Организаторы из Black Lives Matter и Movement for Black Lives и организаторы для приграничных сообществ, такие как Коалиция южных приграничных сообществ , борются против вреда милитаризованных и вооруженных полиция.Находясь в разных местах, способность этих организаторов разработать общий рассказ о вреде милитаризованной полиции перед лицом неподотчетных полицейских сил может оказаться эффективным способом заручиться поддержкой против растущей милитаризации полиции. Кроме того, организации, работающие с секс-работниками, такие как Проект секс-работников, также могут говорить о милитаризованной полиции и рассказывать о своем опыте общения с федеральными агентами во время рейдов, когда милитаризованное оборудование используется для того, чтобы разжечь барабанную дробь о проблемах, связанных с военизированная полиция.

9. ЗДОРОВЬЕ

Подумайте, как дискриминация и системное неравенство способствуют различным результатам для здоровья и блокируют доступ к здоровой пище, чистой воде и свежему воздуху.

• Здоровье сообществ, сталкивающихся с перекрестными формами дискриминации, часто игнорируется. Один из практических способов применения интерсекциональности на практике — это спросить, удовлетворяются ли особые медицинские потребности отдельных лиц и сообществ, которые сталкиваются с перекрывающимися и пересекающимися формами угнетения.Например, анализ данных о здоровье с точки зрения пересечения расы, этнической принадлежности и пола может показать, что афро-латиноамериканцы сталкиваются с уникальными проблемами, которые отличаются от сообществ чернокожих или латиноамериканцев или от афро-латиноамериканцев. Точно так же американские женщины азиатского происхождения сталкиваются с уникальным риском рака яичников, а методы скрининга, разработанные для белых женщин, не соответствуют потребностям здоровья американок азиатского происхождения женщин .
• В ДЕЙСТВИИ: После урагана «Катрина» выяснилось, что вьетнамская община жила в части Нового Орлеана, особенно подверженной загрязнению воды, и дважды пострадала от наводнения.Это имело неблагоприятные последствия для здоровья, но им было труднее получить помощь, потому что из-за языкового барьера они не знали, как получить медицинскую помощь, и не хватало переводчиков.

10. СООБЩЕСТВО

Работая в сотрудничестве, подчеркните важность объединения как сообщества для достижения равных возможностей.

• Пересечение должно подчеркивать важность сообщества. Сообщество — важная ценность для многих американцев.Интерсекциональность признает эту связь с сообществом и усиливает важность обеспечения того, чтобы все члена сообщества пользовались уважением и имели доступ к возможностям. Мы должны стремиться вовлечь всех в нашу работу по продвижению социальной справедливости. Мы все вместе сражаемся и должны развивать такие повествования, которые гарантируют, что никто из нас не останется позади. Создание сообщества и поощрение союзов, коалиций и забота друг о друге помогут нам решить проблемы.

Traffic Calming 101

«Почти во всех городах США большая часть полосы отвода отводится проезжей части для транспортных средств, меньше всего — тротуару для пешеходов … просто предположите, что американцы должны были расширить свои радиус ходьбы всего на несколько сотен футов. Результатом может быть эмансипация … — Уильям Х. Уайт (ГОРОД : Вновь открывая центр, )

Система стабилизации трафика (прямой перевод немецкого «vekehrsberuhigung»), разработанная в Европе, представляет собой систему стратегий проектирования и управления, направленных на то, чтобы сбалансировать уличное движение с другими видами использования.Он основан на идее, что улицы должны помогать создавать и сохранять ощущение места, что их цель — чтобы люди гуляли, гуляли, смотрели, смотрели, встречались, играли, делали покупки и даже работали рядом с машинами, но не находились под их влиянием. Инструменты успокоения движения используют другой подход, нежели рассматривают улицу только как канал для транспортных средств, проезжающих по ней с максимально возможной скоростью. Они включают методы, разработанные для уменьшения воздействия автомобильного движения путем его замедления или буквально «успокаивания».Это помогает строить объекты человеческого масштаба и среду, благоприятную для пеших прогулок.

Помимо того, что средство успокаивает движение, оно может не только улучшать комфортность проживания, но и заключается в том, что его можно применять недорого и гибко. Стратегии, описанные ниже в «Наборе инструментов для успокоения трафика», можно использовать, раскрашивая линии, цвета и узоры; использование сажалок, тумб и других съемных ограждений; устранение или добавление парковки; или установка пристроек тротуаров или аналогичных конструкций с временными материалами.Все это дает возможность тестировать устройства, комбинации и местоположения, настраивая подход в соответствии с результатами. Уменьшение трафика, наряду с другими небольшими улучшениями, может немедленно улучшить место, будучи при этом проверено и доработано для удовлетворения долгосрочных потребностей. При наличии средств правильная комбинация устройств может быть преобразована в постоянные улучшения и распространена на более широкую область. Независимо от того, какие меры по снижению уровня дорожного движения будут предприняты, польза для сообщества будет выше, когда технические улучшения будут подкреплены визуальными улучшениями, такими как деревья, цветы и другие удобства.

Набор инструментов для успокоения трафика

1. Парковка по диагонали

Автомобили паркуются по диагонали, выступая из бордюра, а не параллельно ему. Преимущества:

• Простой и недорогой
• Изменяет восприятие и функцию улицы
• Сокращает «расстояние между глазами» для людей, переходящих улицу
• Водители, выезжающие на выезде, должны быть внимательны к приближающимся машинам
• Встречные водители должны будьте внимательны к выезжающим машинам
• Все это дополнительное внимание водителей повышает осведомленность пешеходов
• Может добавить на 40% больше места для парковки, чем параллельная парковка

2.Перевод улиц с односторонним движением на двустороннее

Полосы с односторонним или двухсторонним движением, с прямой или средней полосой движения, иногда с паркингом. Преимущества:

• Меньше вождение, меньше путаницы и лучший доступ к трафику
• Устраняет необходимость убирать блоки и блоки с дороги
• Нет необходимости делать дополнительные повороты, чтобы добраться до ближайших пунктов назначения
• Водители могут добраться прямо до пункт назначения
• Увеличивает коммерческий трафик и бизнес
• Уменьшает скорость движения

3.Расширение тротуаров / сужение улиц и полос движения

Эти методы обеспечивают гибкий способ вернуть пространство с улицы для использования не для транспортных средств. Традиционная система дорожного движения предусматривает создание полос шириной от 12 до 13 футов, ссылаясь на стандарты «безопасности дорожного движения», но новые данные показывают, что полосы шириной до 9 футов могут быть безопасными для вождения.

• Сужение переулков и расширение тротуаров облегчает переход пешеходов и дает им больше места для ходьбы.
• Полосы также могут быть исключены из обслуживания движения и предназначены для автобусов, троллейбусов или других видов транспорта.
• Транспортные полосы могут быть преобразованы в велосипедные.
• Все уличные полосы можно сузить вместе, чтобы освободить место для неавтомобильных целей.
• Вертикальные элементы, такие как деревья или болларды, дополнительно уменьшают «оптическую ширину» суженной улицы, тем самым препятствуя превышению скорости.

4. Лампы — чокеры — шейки

Взаимозаменяемые термины для удлинения тротуара в выбранных областях — например, на перекрестках или в середине квартала — в отличие от полного расширения тротуара.Преимущества:

• Обеспечьте убежище для пешеходов, ожидающих перехода улицы
• Сократите расстояние перехода
• Определите парковочные места
• На углу проезжей части
• Функционирует как точки входа
• Предоставьте место для удобств и улучшений ( например, киоски, деревья, освещение)

5. Чиканы

Расширения тротуаров, переходящие с одной стороны улицы на другую, чтобы воспроизвести такой обходной маршрут. Преимущества:

• Узкие извилистые дороги побуждают водителей двигаться медленнее и осторожнее.
• Волнистая дорога прерывает любой четкий обзор впереди и заставляет водителей замедляться. и функция улицы
• Диагональная парковка и параллельная парковка могут чередоваться для создания эффекта шиканы.
• Шиканы лучше всего использовать на узких дорогах, чтобы автомобили не раскачивались и не теряли скорость на поворотах.

6. Круговые перекрестки

Большие возвышающиеся круглые острова в центре крупных перекрестков, вокруг которых должны двигаться все встречные транспортные средства, пока они не достигнут улицы назначения, где они затем свернут. Преимущества:

• Создайте «спокойный» устойчивый поток движения.
• Уменьшение конфликтных точек, что может привести к меньшему количеству аварий.
• Дорожные сигналы обычно не требуются (хотя знаки управления движением видны)
• Улицы узкие, как они приближаются к кольцевой развязке, и на этих подходах оборудованы пешеходные переходы, тем самым замедляя встречные транспортные средства и предоставляя пешеходам безопасную и очевидную возможность пересечь границу.
• Остров, украшенный фонтанами, скульптурами или красивым ландшафтом, может служить отличными воротами. рампа по периметру приподнятого острова позволяет автобусам, грузовикам и другим крупногабаритным транспортным средствам маневрировать по непрерывной кривой, сохраняя при этом пониженную скорость.

7. Транспортные круги

По сути, «мини-кольцевые развязки», предназначенные для небольших перекрестков, часто используются для замедления движения с широкой улицы на меньшую местную улицу. Круги движения:

• Помогите замедлить движение в микрорайонах и напомните водителям, что они должны действовать осторожно.
• Помогите выдержать пониженную скорость транспортных средств, когда они используются в сериях.
• Обеспечьте возможность для общественной активности в жилых районах, где граждане могут создавать насаждения или добавлять другие улучшения

8.Возвышенные Медианы

Возвышенные острова параллельно полосам движения посреди улицы, как на бульваре. Преимущества:

• Уменьшить пространство для транспортного средства
• Обеспечить безопасное убежище для пешеходов, переходящих улицу, преодолев большое расстояние между бордюрами (особенно полезно для людей, которые не могут быстро передвигаться)
• Обеспечьте идеальные места для деревьев, цветов, скульптур и других объектов.

9. Узкие бордюры на поворотах

Чем больше радиус поворота, тем быстрее автомобиль может двигаться по этому повороту — столько пешеходов становятся свидетелями при переходе на На перекрестке они сталкиваются с автомобилем, свистящим из-за угла, казалось бы, из ниоткуда.Уменьшение радиуса поворота примерно до одного-двадцати футов может:

• Запретить скорость поворота транспортных средств
• Дать пешеходам больше шансов увидеть и быть замеченными приближающимся транспортным средством
• Увеличить пространство на тротуаре, тем самым сократив расстояние до другого сторона улицы

10. Отводящие пути

Эти физические барьеры перенаправляют движение транспорта на определенную улицу на другой курс, уменьшая перегрузку транспортных средств на уязвимых (обычно жилых) улицах, которые проходят через пробки, ищущие короткие пути.

• Диагональные отклонители пересекают весь перекресток, фактически создавая две несвязанные улицы, каждая из которых резко поворачивает друг от друга.
• Полуотклоняющие устройства ограничивают движение в одном направлении, чтобы предотвратить въезд на улицу, в то же время разрешая движение транспорта в другом направлении.
• Хотя они эффективно сокращают объем трафика, отводные устройства должны быть частью комплексной схемы улучшения, иначе они могут просто смещать заторы.

11. Дорожные неровности, таблицы скорости и подушки

Эти устройства снижают скорость, внося умеренные изменения уровня дороги вверх и вниз, тем самым заставляя водителей снижать скорость.

• Неровности дороги (или «лежачие полицейские») представляют собой насыпи округлой формы, примерно три дюйма в высоту и от 10 до 12 футов в длину. Они эффективно замедляют движение до 15-20 миль в час, не доставляя неудобств водителям. Для оптимального снижения скорости неровности дороги необходимо размещать через определенные промежутки времени, основанные на размерах улицы, чтобы свести к минимуму тенденцию к ускорению между ними.(Неровности не следует путать со скоростью неровности , которые обычно имеют высоту не менее 5-6 дюймов и длину менее трех футов.)
• Таблицы скорости — это неровности дороги, которые имеют плоскую вершину, а иногда и немного длиннее. Они имеют такую ​​же ширину, что и улица, и поднимаются, чтобы соответствовать уровню тротуара, обеспечивая безопасный и удобный переход для пешеходов и инвалидных колясок (и больший доступ для очистки от снега, чем на неровностях дороги). Одним из преимуществ таблиц скорости является то, что люди переходят на точка, в которой водители снижают скорость.

• Подушки покрывают только часть ширины улицы, обеспечивая проезд для автомобилей скорой помощи, автобусов или других крупногабаритных транспортных средств, а также велосипедов; они обычно размещаются с различными интервалами, чтобы реагировать на необходимость направлять колеса более крупных транспортных средств, при этом обеспечивая достаточно широкие препятствия для замедления транспортных средств стандартных размеров.
• Важно выделить неровности дороги, таблицы скорости и подушки четкой разметкой, чтобы предупредить приближающихся водителей. Этого можно добиться: раскрашивая слова и символы прямо на улице; изменение текстуры уличной поверхности; или с помощью указателей (слово «Bump» вместо «Hump» — стандартный подход, который, как считается, эффективно предупреждает водителей).

12. Полосы шума и другие виды обработки поверхностей

• Полоса шума обеспечивает визуальные и звуковые сигналы для предупреждения водителей о местах, требующих особого ухода (торговые центры, автострады, на которых ведутся строительные работы, школы, подъезды к жилым кварталам). Такие материалы, как гранит и бетон, придают шероховатость, разбивая их на выпуклые линии или узоры и укладывая полосами поперек проезжей части, обычно последовательно. Водители могут уменьшить создаваемую ими вибрацию и абразивный звук, снизив скорость.
• Изменения цвета и текстуры дорожного покрытия (например, кирпичи или бельгийские блоки), используемые интересным и визуально привлекательным образом, также могут иметь эффект грохочущих полос. Эти виды обработки мощения также: очерчивают пешеходный переход или убежище и создают представление о нем; сделать улицу более узкой, чем нужно для предотвращения превышения скорости; определить улицу с тротуара или парковочной полосы.

Перед успокоением дорожного движения: основные соображения

«Стартовый набор» средств успокоения дорожного движения, описанный выше, может быть эффективным по-разному.Однако у каждого инструмента есть свои специфические области применения, и не каждый подходит для любых обстоятельств. Некоторые инструменты более эффективны, если их использовать в сочетании друг с другом или с альтернативными транспортными средствами, такими как велосипеды, автобусы или скоростной трамвай. Правильное использование зависит от существующих условий на улице и желаемых результатов. Ниже приводится список вопросов, которые необходимо учитывать при выборе решения для снижения уровня дорожного движения.

• Используют ли территорию аварийные и служебные автомобили? У школьных автобусов?
• Есть проблема со сквозным трафиком?
• Для чего используются окружающие? Жилой? Коммерческий? Розничная торговля? Культурный? Развлечение? Civic? Образовательный? Другой?
• Кто пользователи? Много ли пожилых людей, инвалидов или детей?
• Какие мероприятия проходят поблизости или планируется продолжить?
• Есть планы по благоустройству территории? Если да, то как?
• Какие улицы сейчас смотрят? Какая желаемая идеальная скорость?
• Доступны ли услуги транзита? Если да, то где и какие?
• Где нужен дренаж?

Транзит и успокаивающее движение

Транзит может быть эффективной, более экономичной и менее загрязняющей альтернативой автомобилю, но сам по себе транзит не обязательно делает место более пригодным для жизни.Людям по-прежнему необходимо безопасно переходить улицы, чтобы добраться до железнодорожного вокзала, автобусной остановки или другого транзитного узла. И им нужен приятный и прямой пешеходный маршрут по пути. Вот здесь-то и вступает в дело успокоение движения.

Меры по успокоению движения могут сделать поездку на транзитную станцию ​​более удобной и удобной, а также предоставить пространство для удобств, которые сделают поездку более приятной. Хотя успокоение движения и транзит кажутся естественными партнерами, иногда их цели могут противоречить друг другу. Когда стратегия успокоения дорожного движения хорошо справляется со своей задачей, она может мешать эффективному движению транспортного средства или даже его комфорту, например, когда лежачие полицейские создают ухабистую поездку на автобусе.Определенные стратегии могут сохранить преимущества успокоения дорожного движения, позволяя при этом эффективно функционировать общественному транспорту:

Подушечки позволяют автобусам плавно проезжать по местности, но при этом замедляют движение небольших транспортных средств. Автобусные выемки или выступы позволяют автобусам забирать пассажиров, не выезжая за пределы полосы движения. Они проходят через парковочную полосу, чтобы встретить полосу движения (и автобус, который на ней находится), обеспечивая пассажирам безопасный и доступный доступ, а также экономя время в пути. Выступы могут быть построены так, чтобы соответствовать как передним, так и задним дверям стандартного автобуса, и могут вместить такие удобства, как автобусные остановки, скамейки, телефоны и мусорные баки.

Тем не менее, в целом, если они скоординированы для удовлетворения потребностей конкретной уличной среды и окружающего ее сообщества, успокоение движения и транзит могут работать вместе, чтобы обеспечить удобные, удобные и безопасные соединения, которые улучшают место и способствуют повышению благосостояния. положительный опыт есть. Следует принять во внимание два момента: Как общественный транспорт соотносится с сайтами, где необходимы улучшения, снижающие уровень дорожного движения? Как общественный транспорт и успокаивающее движение могут укреплять друг друга, чтобы помочь людям перемещаться с места на место, не садясь за руль?

Обязательства

Транспортные агентства часто полагают, что водители (не пешеходы) могут подать на них в суд, если они не соблюдают стандарты проектирования, которые обеспечивают беспрепятственный и быстрый проезд автомобилей.Однако наиболее серьезные (и фатальные) столкновения происходят из-за высоких скоростей. Система стабилизации дорожного движения создает систему сдержек и противовесов, которые заставляют тех, кто за рулем, ехать медленно и осторожно, делая улицы более безопасными как для водителей, так и для пешеходов.

На практике ответственность — это непонятная область, подверженная интерпретациям, которые могут противоречить одной юрисдикции другой. В Нью-Джерси, например, округ Белмар подал в суд на округ Монмут за попытку сделать улицу более безопасной для перехода. Улица Белмара Ocean Avenue обычно забита транспортными средствами, которые редко соблюдают ограничение скорости в 25 миль в час.Толпы летних туристов пересекают Оушен-авеню, чтобы добраться до пляжа, и в среднем каждые два года происходит дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом, которое побудило мэра и его район принять меры.

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности.Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Заголовок два

Заголовок три

Заголовок четыре

Заголовок пять

Заголовок шесть

Основной текст Основная ссылка

Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео все в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.

Вот выделенный текст из статьи.

CaptionCaptionCaptionCaption

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».

• Элемент маркированного списка 1 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
• Маркированный список, элемент 2 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».

1. Элемент упорядоченного списка 1
2. Элемент упорядоченного списка 2

.