Полноприводные грузовики авто россия: полноприводный? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

Содержание

полный привод? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

Официальный представитель китайского концерна Xcmg предлагает рассмотреть дорожно-строительную технику из наличия и под срок поставки. Форма оплаты любая, возможно приобретение в лизинг, кредит. Гарантия — 12 месяца или 1 500 моточасов. Запчасти, сервис, обслуживание на всём сроке эксплуатации. Стрела: 4-x секционная телескопическая U-образная из высокопрочной стали, длиной от 10.4 м до 34.0 м. Гусек: решетчатый 8.3 м. Подъем Стрелы: Одинарный гидравлический цилиндр с предохранительным клапаном (от -2 до 80 градусов). Ограничитель Грузового Момента: Ограничитель грузового момента Hirschmann с автоматическим отключением механизма подъема с цифровым индикатором для отображения фактической и допустимой нагрузки, радиуса, телескопирования и других рабочих параметров. Кабина Крановой Установки: Кабина с панорамным остеклением, оборудована безопасным стеклом, прожектором, стеклоочистителями, сдвигающейся дверью и боковым окном, солнцезащитным козырьком, подрессоренным эргономическим креслом с подголовником.

Кабина оборудована компьютером и джойстиками пилотного управления крановой установки. Металлическая защита фронтальной и верхней части кабины. Аудиовизуальная система оповещения о перегрузке. Кондиционер, отопитель. Система Вращения Крановой Установки: Вращение на 360 градусов, аксиально-поршневой гидромотор с планетарным редуктором, рабочим и стояночным тормозом. Скорость вращения от 0 до 2.5 об/мин. Противовес: — 4.5 т (1.4 т, 1.1 т и 2 т). Гидравлическая Система: Аксиально-поршневой насос, чувствительный к нагрузке. Гидравлический бак с индикатором уровня жидкости. Датчик загрязнения фильтра, штуцеры контроля давления в системе. Гидравлический бак емкостью 600 л. Главная Лебедка: Аксиально-поршневой насос с планетарным редуктором, автоматическим многодисковым тормозом и индикатором вращения. Лебедка оснащена канатом длиной 180 м и диаметром 16 мм. Дополнительная Лебедка: Аксиально-поршневой насос с планетарным редуктором, автоматическим многодисковым тормозом и индикатором вращения. Лебедка оснащена канатом длиной 110 м и диаметром 16 мм. Устройства Безопасности: Концевые выключатели (ограничители) подъема и опускания крюка, клапаны проверки на цилиндре подъема стрелы, перепускные клапаны. Шасси: 6´6. Выносные Опоры: Четыре H-образные гидравлически выдвигаемые балки, с вертикальными цилиндрами и подставками. Независимое управление горизонтальным и вертикальным перемещением. Управление опорами с обеих сторон крана. Контроль уровня. Двигатель: 6-ти цилиндровый дизельный двигатель Sdec Sc7h360. Q5 с турбонаддувом, мощностью 192 кВт. Циркуляционная система водяного охлаждения; счетчик моточасов. Топливный бак 260 л. Трансмиссия: коробка передач Fast, механическая с синхронизатором, 8 скоростей вперед и 2 назад. Раздаточная коробка — Zhuzhou Gear, блокировка дифференциала. Подвеска: Передняя — зависимая, рессорная, балансирная. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная Система: Двухконтурная, пневматическая с действием на все колеса. Дисковый тормоза для передней оси, барабанные для задней. Аварийный и стояночный тормоз для 2 и 3 оси. Моторный тормоз-замедлитель. Абс. Колеса И Шины: 315/80R22.5, односкатные на 1 оси, двухскатные на 2 и 3 осях, радиальной конструкции для шоссейных дорог и бездорожья. Электрооборудование: 24V. Полный осветительный пакет включает в себя: Дхо, фары передние, задние, тормозные, задние противотуманные, задней передачи, поворотные сигналы, рефлекторы. Прожектор на корневой секции стрелы. Кабина: Двухместная, с левым расположением руля. Сидение водителя оборудовано пневмоподвеской, трехточечными ремнями безопасности. Безопасное ламинированное лобовое стекло со стеклоочистителями и омывателями, зависимый от двигателя обогреватель кабины, обдув стекла, одометр, панель приборов и управления. Огнетушитель, кондиционер. Дополнительно: Набор инструментов. Окраска: Стандартная окраска Xcmg, предупреждающие таблички и надписи на русском языке.

Полноприводные грузовики КАМАЗ и УРАЛ: кто кого?

Полноприводные грузовики — это «комок мускулов», сильная тяга, производительность и проходимость. Полноприводные грузовики используются для работы в карьерах и на других разработках месторождений, на широкомасштабных стройках (строительстве атомных станций, плотин и других крупных объектов). Также полноприводные грузовики необходимы в военной сфере, где спектр применения техники очень широк (от доставки продуктов до прямых военных действий). Полноприводные грузовики просто необходимы при тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий, разбора снежных завалов, для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные области и так далее. Очевидно, что данная техника имеет некоторую узконаправленность применения, поэтому не производится серийно. Производят полноприводные автомобили методом тупиковой сборки, что значительно увеличивает стоимость конечного продукта.

Учитывая особенности российских дорог, можно представить, как многие водители мечтают иметь полноприводный грузовик для обычных грузоперевозок. Но, к сожалению, полный привод грузовика — суровая необходимость, которая имеет большую цену.

Полноприводный КАМАЗ 6522

КАМАЗ и УРАЛ — российские гиганты

В настоящее время на рынке востребованы новые продукты. С большей производительностью, эффективностью и наилучшего качества. Понимая это, российские производители техники стараются учесть все пожелания потребителей. Самыми популярными полноприводными грузовиками российского производства являются грузовики, выполненные на базах шасси КАМАЗ 6522 и УРАЛ 6370.

Стоит понимать, что наличие полного привода — не все качества, которыми должен обладать полноприводный грузовик. Полноприводный грузовик КАМАЗ 6522, вернее шасси 6х6, на базе которого выполняются самосвалы, седельные тягачи и бортовые грузовики, пользуется популярностью у российского потребителя. Полноприводный грузовик имеет грузоподъемность в 17 и 22 т (в зависимости от конструкции). Полноприводный грузовик УРАЛ 6370 в свою очередь способен утащить 22,6 т. Грузоподъемность полноприводного грузовика не так уж и важна, намного важнее тяговые характеристики и проходимость.

Презентация полноприводного самосвала УРАЛ 6370

Также для полноприводных грузовиков важны такие характеристики, как блокировка дифференциалов и подкачка колес. Стандартной подвеской в полноприводных грузовиках не отделаться, ход подвески должен быть увеличен, а сама подвеска должна быть дополнительно усилена.

Сцепление у полноприводных автомобилей усилено, и, конечно же, полноприводные грузовики имеют мощный двигатель, чтобы преодолевать все преграды болот, пустынь, размытых дождями полей, лесоразработок, степей и других труднопроходимых участков. Так, УРАЛ 6370 имеет двигатель ЯМЗ 652 либо ЯМЗ 6521 мощностью в 410 либо 362 л.с. соответственно. КАМАЗ 6522 способен работать с мощностью в 235-320 л.с.

Стоит сразу же отметить, что данные модели полноприводных грузовиков отличаются габаритами, КАМАЗ меньше в размерах. Также они отличаются кабинами. УРАЛ получил кабину со спальным местом, КАМАЗ же рассчитан только на водителя с пассажиром. Полноприводные грузовики применяются там, где не предполагается развитие больших скоростей, поэтому для охлаждения двигателя конструкторами увеличен радиатор. Если полноприводный грузовик будет применяться для езды по воде, то кабина дополнительно изолируется, чтобы защитить мотор.

Седельный тягач на базе шасси КАМАЗ 6522 во время работы

Особенности конструкции

Топливные баки увеличены либо их устанавливается несколько, ведь техника применяется там, где до ближайшей АЗС водителя могут ожидать несколько часов езды. Особое внимание в полноприводных КАМАЗ и УРАЛ уделено клиренсу, дорожному просвету, ширине колесной базы и ширине колеи. Бездорожье — это отсутствие прямой горизонтальной поверхности для передвижения. Поэтому углы свесов должны быть срезанными, чтобы кабина не «зарылась» в земле при спуске с горы.

Оба грузовика имеют усиленную конструкцию рамы, коробка передач — 16-ступенчатая, механическая. Оба имеют хорошие показатели в прочности и проходимости. Правда КАМАЗ имеет малый угол свеса кабины, чего нельзя сказать об Урале. Машины обладают схожими характеристиками. Также создатели УРАЛов и КАМАЗов стараются оснащать свои грузовики продукцией ведущих производителей автокомпонентов (тормоза, топливная система и т.д.).

Даже при беглом просмотре характеристик становится понятно, что полноприводный гигант (такие автомобили редко делают с короткой базой) подойдет не каждому, вернее, только тем, кому действительно необходимы все мощностные и тяговые характеристики грузовика.

УРАЛ 6370, полноприводный самосвал

С кем будем конкурировать?

УРАЛ, конечно, имеет огромный опыт в производстве полноприводных грузовиков. Правильнее будет сказать, что УРАЛ совсем недавно работает с техникой промышленного назначения, так как долгое время был связан исключительно с военной сферой. Чтобы «догнать» опытный в вопросах проходимости УРАЛ, КАМАЗу пришлось усердно потрудиться и довести продукцию до конкурентного уровня.

Обе модели соревнуются между собой, чтобы занять место в автопарках своих покупателей. У каждого производителя есть как свои поклонники, так и противники. Кто-то ругает за непрочность, малый ресурс компонентов и низкий уровень комфорта, а кто-то, наоборот, считает российские полноприводные автомобили лучшими в вопросе соотношения «цена-качество». Ведь не стоит забывать, что производителям из России приходится конкурировать с такими зарубежными производителями, как МАЗ, КРАЗ и IVECO.

Но пока КАМАЗу и УРАЛу успешно удается удерживать лидерские позиции по продажам и популярности полноприводных авто в России. А это говорит о том, что полноприводные автомобили производства РФ отвечают запросам современного рынка.

Читайте также:

Обсуждаем на форуме:

лучший полноприводный грузовик в мире

Популярность – нормальное состояние. Эти мощные машины всегда были и остаются востребованными, особенно в тех регионах, куда на обычном транспорте лучше не соваться. Приятно констатировать, что в российском автопроме хорошо налажено производство таких автомобилей. Т.е. на каждом из заводов, производящих грузовые автомобили (KAMAZ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал и др.), обязательно выпускают и полноприводные модели грузовиков.

Сегодня у автолюбителей в чести большие и «умелые» внедорожники, однако для тех, кто особо интересуется такими характеристиками автомобиля, как грузоподъемность, проходимость, агрессивность на дороге, описание российских полноприводных грузовиков придется по душе.

На современном рынке коммерческой автомобильной техники пытаются доминировать грузовые автомобили иностранных производителей. Однако достаточно успешно старается выдерживать конкуренцию с импортными грузовиками. Доказательством тому служит сохранение маркой своих позиций лидера по объему продаж этих автомобилей в России. Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ (4х4) – это одна ведущих моделей в продажах техники Камского автомобильного завода. Эта машина гармонично объединила в себе передовые инновационные конструкторские решения с многолетним опытом технологий мирового автопрома.


Но все-таки самым легендарным полноприводным грузовиком является ГАЗ-66, представляющий семейство грузовых автомобилей повышенной проходимости. Его основное предназначение — использование в тяжелых дорожных условиях для уверенной езды по бездорожью. Наличие самоблокирующегося дифференциала заднего моста и большого дорожного просвета полноприводного грузовика ГАЗ-66 дают возможность быстрого и беспрепятственного преодоления самых сложных участков пути абсолютно независимо от условий окружающей среды.

Нельзя обойти вниманием и турецких производителей, наладивших производство хороших многофункциональных легких грузовиков-внедорожников полного привода. К примеру, компания Хисар Групп, ранее выпускавшая комплектующие для автобусов и рабочей техники, сегодня производит внедорожник Туркар, который изначально разрабатывался для нужд пожарных и спасательных служб, а также для армии. Туркар относится к категории N1G, 4х4, оснащен 116 сильным турбо-дизельным мотором F1A. Многие европейские, американские и ближневосточные горнодобывающие и нефтедобывающие компании проявляют интерес к этому грузовику.


Много на рынке и китайских грузовиков Howo, которые представляют новую ветвь развития модельного ряда известной грузовой техники объединения CNHTC Sinotruk. Своей комфортабельностью кабина CNHTC Sinotruk Howo обязана всемирно известной компании Volvo: производится в Китае по лицензии этой фирмы. От стандартной версии эти грузовики отличает обновлённый узнаваемый дизайн. Оснащен двигателем серии WD615, соответствующим нормам Евро-2 и Евро-3.

В начале 80-х годов аграрный сектор СССР потребовал от промышленности многофункциональный полноприводный грузовик, который бы одинаково хорошо мог перевозить сельхозпродукты прямо с поля на склады, а также из села на предприятия по переработке. Более того, в техзаданиях шла речь об особой приспособленности грузовика для работы в паре с сельхозмашинами – тракторами, комбайнами – непосредственно в поле. То есть был нужен технологический автомобиль с внедорожными и асфальтовыми возможностями. Инженеры НАМИ совместно со специалистами Кутаисского автомобильного завода в 1982 году разработали самосвал КАЗ-4540, который спустя два года запустили в производство. Машина была действительно новой, оригинальной и – нетрадиционно для советской промышленности – имела очень низкий процент унификации с уже выпускавшейся серийной техникой.

Предполагаемым конкурентом Колхиде мог бы стать британский универсальный Bedford ТМ 4-4 1981 года, который создавался для армий стран НАТО, но умел все то же, что и наш сельскохозяйственный самосвал.

КАЗ-4540

Внешне автомобили довольно схожи: те же плоские «зализанные» кабины бескапотной компоновки, круглые фары в бампере, односкатные шины с внедорожным протектором и большой дорожный просвет. Визуально из-за узкой кабины с меньшей площадью остекления иномарка кажется выше, хотя по высоте наши виртуальные конкуренты почти одинаковы. Грузоподъемность Колхиды по паспорту составляла 6 тонн. КАЗ-4540 преимущественно оснащался самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой, но мелкими партиями на заводе, а после и в кустарных условиях на его шасси устанавливалось различное специализированное оборудование. Bedford TM чаще всего служил носителем специальных установок или эвакуатором легкой бронетехники и других грузовиков и был способен перевозить грузы массой 6,5–8 тонн (в зависимости от версии).

Об интерьере сравниваемых грузовиков много говорить не приходится. И в нашем КАЗе, и в «британце» торпедо, рулевое колесо и дверные карты выполнены из «дубового» пластика, круглые большие приборы просты и информативны, управление многими функциями «делегировано» на унифицированные прямоугольные выключатели, а двухместные кабины обеих машин не получили спальных мест – ведь они рассчитаны на передвижения по локальным маршрутам.

Bedford TM

Полноприводный КАЗ-4540 оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем производства , мощность которого составляла 160 л.с. Силовой агрегат размещался не строго под кабиной, а с небольшим смещением в сторону кузова. В паре с дизелем работала восьмиступенчатая механическая коробка передач, совмещенная с одноступенчатой «раздаткой». Интересно, что для упрощения обслуживания коробка соединена с двигателем не жестко, а через промежуточный карданный вал. Специально сконструированная КПП позволяет грузовику длительное время двигаться по пашне параллельно комбайну с минимальной скоростью 2 км/ч. Из внедорожных «примочек» самосвал мог похвастаться блокировкой межколесного дифференциала заднего моста.

Под кабиной Бедфорда скрывался 8,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. в сочетании с шестидиапазонной механической трансмиссией, за коробкой размещалась «раздатка». Подвески у машин конструктивно одинаковые – на четырех продольных рессорах. Ввиду неважной проходимости на бездорожье и низкой надежности моторов НАТО отказалось от британских машин уже к концу 80-х.

КАЗ-4540

ГАЗ-4301 – Renault Midliner S100

К созданию среднетоннажных развозных грузовиков создатели, начиная с 60-х годов, шли двумя путями – или по американскому, с капотной компоновкой, или по европейскому, с кабиной над мотором. В СССР всегда отдавали предпочтение капотной компоновке, и таким же стал новый ГАЗ-4301 1984 года, который пришел на смену ГАЗ-53. В те же годы в Европе Renault совместно с Saviem, Volvo, DAF, и Magirus-Deutz, создав «Клуб четырех», скооперировались и к 1980-81 годам сконструировали единую универсальную модель, которая в «реношном» варианте называлась Renault Midliner S100.

Новый грузовик из Горького дизайнеры оформляли в едином стиле с более грузоподъемным ЗИЛ-169: с ним ГАЗ-4301 роднят квадратная решетка радиатора, фары в угловатых крыльях и сужающийся к носу передок. Бескапотный Мидлайнер также имеет угловатую кабину, неокрашенную пластиковую радиаторную решетку, но в целом выглядит современнее, поскольку получился похожим на бескапотные машины из 90-х и ранних нулевых.

ГАЗ-4301

На первый взгляд, салоны сравниваемых автомобилей выглядят похоже. Их роднит дешевый грубый пластик, простые круглые приборы, целая панель ламповых индикаторов, дефлекторы обдува и вместительный бардачок. Но при более детальном рассмотрении видно, что иномарка предлагает больше комфорта водителю. Ее руль мягкий, а не из твердого пластика, рычаг КПП расположен ближе к рабочему месту водителя, сидения имеют подлокотники, присутствует штатное место для магнитолы и аудиоподготовка. За дополнительную плату Рено можно было приобрести с удлиненной кабиной со спальным местом. ГАЗ-4301 с местом для отдыха водителя серийно не производился.

« ГАЗон» оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-542 мощностью 142 л.с. с воздушным охлаждением, что было универсальным решением для страны с большим количеством климатических зон. Мотор являлся лицензионной копией агрегата компании Deutz, а его ресурс до капремонта рассчитывался на уровне 300 тыс. км. Пятиступенчатую механическую коробку передач разрабатывали своими силами. В целях беспроблемного использования грузовика в паре с сельскохозяйственными машинами на сверхнизких скоростях передаточное число первой передачи сделали большим. Привод был традиционно на заднюю ось.

Renault Midliner S

Базовой для Renault Midliner стала рядная дизельная «шестерка» водяного охлаждения объемом 5,4 литра мощностью 150 л.с. Вместе с ней работала пятидиапазонная механическая КПП разработки ZF Friedrichshafen. Рессоры справляются с нагрузками и неровностями на четырех колесах обоих грузовиков. Несмотря на свою универсальность, ГАЗы чаще использовались в сельской местности, а Рено больше трудился в городах между складами и предприятиями.

МАЗ-5432 – Mercedes-Benz NG 80

Магистральные тягачи с высоким уровнем комфорта для водителя до начала 80-х годов в Советском Союзе отсутствовали как класс. Не зря для рейсов в Западную Европу СССР закупал тягачи-иномарки. Но в 1981 году ситуация изменилась: в Минске стартовал выпуск седельного тягача МАЗ-5432. А годом ранее Mercedes-Benz обновил семейство своих дальнобойных машин «New Generation», которые получили индекс NG 80.

МАЗ-5432

Первенец четвертого поколения тягачей Минского автомобильного завода получил кардинально новый дизайн – однозначно на уровне зарубежных аналогов. В общем, эти две машины внешне схожи, но каждая имеет мелкие характерные черты. Так, МАЗ выделяется благодаря высоко расположенным по краям кабины габаритным огням и указателям поворота. Мерседес же ни с чем не спутаешь из-за клиновидной передней панели кабины, форма которой вызвана стараниями улучшить обтекаемость авто. Для удобства попадания внутрь кабины обеих машин оборудовались широкими подножками и ручками на боках кабины. Максимальный вес полуприцепа для МАЗа составлял 21 тонну, а Mercedes-Benz – 15,5–16 тонн в зависимости от версии.

Mercedes-Benz NG 80

«Немец», конечно, предлагал своему экипажу еще больше различных «фишек», начиная от кондиционера и спальных мест с защитой от падения в виде сеток и заканчивая электростеклоподъениками. И тем не менее МАЗ тоже был достаточно крут – о его высоком уровне оснащения и исполнения говорит тот факт, что он стал первым отечественным автомобилем, который прошел омологационные испытания в исследовательском центре вблизи столицы Франции и допускался к эксплуатации на всех дорогах Европы.

Mercedes-Benz NG 80

Минский тягач оснащался модернизированным 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238М2 объемом 14,86 литра и мощностью 280 л.с. Предназначенная для него восьмиступенчатая механическая трансмиссия, снабженная демультипликатором, позволила заметно сократить аппетит грузовика, так что на одном полном баке груженый автомобиль мог проезжать около 1 000 км. На немецкие машины устанавливалось несколько восьмицилиндровых дизельных моторов мощностью от 280 до 375 л.с. Максимальная скорость тягача из Минска равнялась 85 км/ч, тогда как «Мерс» с самым скромным мотором мог разгоняться до 110 км/ч. Обе машины имели гидроусилитель руля, пневматические тормоза с усилителем, но кроме того, иномарка за доплату могла быть оборудованной антиблокировочной системой тормозов. МАЗы комплектовали рессорной подвеской всех колес, а на Mercedes-Benz NG 80 могло быть по-разному: дешевые версии также оснащались старыми добрыми рессорами, а вот на богатых комплектациях устанавливалась пневматические баллоны на всех колесах.

МАЗ-5432

Эпилог

Завершая серию материалов о сравнении отечественных и иностранных авто родом из 80-х, нужно отметить, что большинство из них прожили успешную конвейерную жизнь, а некоторые конструкции после глубокой модернизации выпускаются и до наших дней. Но для ряда советских автозаводов именно это успешное десятилетие стало лебединой песней. После этого из-за политических катаклизмов наш автопром начал крутое пике вниз, и вышли из него только сильнейшие.

Полностью завершена версия мода для DLC «Индустрия». Добавлены загрузки для новых товаров. Я добавил картинки в конце ленты (можно посмотреть, что добавилось из визуальных загрузок). В этом варианте грузовики перевозят все имеющие в игре грузы (все грузы полностью анимированы). Тем, кто пользуется модом для «Новой Индустрии»: продать все имеющиеся автомобили (Уралы и УАЗики), сохранить игру, деактивировать мод в игровом менеджере модов, выйти из игры, удалить старый мод, установить мод «Truck_Ural375_Industry_DLC_1», продолжить играть с полным спектром грузов. Это у нас будет третья ссылка сверху.

Вторая сверху ссылка — это простая версия мода, но заточенная под почтовый мод PostMod. На мой взгляд, именно в почтовом варианте, он намного интересней, чем почтовая ветка в Индустрии. И он, кстати (мод), полностью совместим с Индустрией. Единственное что — пак наших почтовых грузовиков не будет работать с этим модом… в нём требуется маленькая правка. У меня стоит пак нашей почтовой техники, грузовики в котором адаптированы под PostMod. Сам PostMod у меня тоже есть. Я досконально его перевёл, исправил мелкие косяки. Работает он замечательно, но чтобы выложить его здесь — надо спрашивать у автора разрешение. Если вам будет это интересно — продвинем этот вопрос.

Все Уралы модели 4320 доступны в игре с 1977 года.

Простая версия

Версия для мода PostMod

Версия для Индустрия DLC

Отдельно стоящий ассет УАЗ «Сафари»

Обратите внимание!!! Мод для «Индустрии DLC» не подходит для мода «Новая индустрия» поскольку в «Индустрии DLC» намного больше грузов, чем в «Новой индустрии», а это значит, что если вы поставите мод «Урал для Индустрии DLC» имея в своей игре, лишь, мод «Новая индустрия» — игра будет падать, поскольку мод будет запрашивать в игре грузы, которых в ней нет.

Установка:

удалять ничего не надо. Накатываем сверху (новую версию на старую… если вы обновляете мод, а не устанавливаете вновь), соглашаемся на замену файлов, идём в гараж покупать новые авто. Третья ссылка сверху.

Скриншоты обновления версии 1.4


Скриншоты обновления версии 1.5.

Урал 4320 (по всей видимости последний для этого мода):






Обновление версии 1.6

Были исправлены ошибки и мелкие косяки во всех трёх версиях мода. В индустрию DLC и версию для PostMod были добавлены два автомобиля модели 4320: бортовой с брезентом почтарь, и седельный тягач со здоровой цистерной. В простую версию был добавлен только тягач. В этот раз, перед установкой финальной версии, нужно удалить старый мод (продав перед этим все грузовики и УАЗ-ики… чтобы не сломался сейв игры).

Скриншоты версии 1.6:



И ещё: УАЗ-ики, которые ездят по улице вместо Трабантов, теперь будут всяких разных расцветок (во всех версиях мода).

Обновление версии 1.7

В купе с современным прицепом из версии 1.6 был добавлен такой же (современный) контейнеровоз полу-прицеп, плюс к этому были настроены файлы для этих двух современных прицепов таким образом, что на поворотах прицеп стал намного плавнее заходить в них, и к тому же передние колёса автомобиля стали поворачивать вполне адекватно (без фанатизма, заключённого в том, что колёса становились чуть ли не поперёк дороги… на очень крутых поворотах).

Если вы обновляетесь с версии 1.6 — удалять ничего не нужно. Просто накатить новую версию на старую, согласившись на замену файлов. Если же обновляетесь с более ранней версии, то нужно, предварительно, удалить старую версию мода, и лишь потом ставить эту.

Скриншоты версии 1.7


Среди полноприводной техники «европейской семерки» первое место в России занимает продукция MAN. В основном это, конечно, строительная техника, самосвалы и тягачи 6х6 и 8х8. Основной ареал их обитания – газо- и нефте-разработки Сибири. История их применения у нас в стране насчитывает уже больше сорока лет.

Почему же 72% всех новых европейских самосвалов, и почти половина тягачей 6х6 несут именно эту марку? Для понимания надо окунуться в историю.

01 . Дело в том, что MAN всегда был активным поставщиком военной техники. Еще в 1937 году им была разработана стандартизованная серия 2,5-тонных грузовиков 6х6 Einheitsdiesel LKW (единый дизельный грузовик). Они оснащались собственными двигателями мощностью 80 л.с. Почти 12000 таких машин собрали как на самом МАНе, так и на фирмах Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Фото Евгения Багдасарова

02 . С началом холодной войны важность военной техники снова возросла. И в 1956 году фирма выиграла конкурс юного еще Бундесвера на поставку основного тактического грузовика. Им стал капотный двухосный MAN 630L . Помимо упрощенных внешних форм, он отличался многотопливным двигателем, 6-ступечатой коробкой ZF и неразрезными мостами на рессорах.

03. До 1972 года было построено почти 30000 машин разных моделей и поколений. Попадали такие грузовики и в наши широты. Этот бортовой MAN 630L2A после перестройки в виде подарка «прописался» в Белоруссии. Кузов у него не родной, а переставленный с ЗИЛ-130 .

04 . Еще больший опыт по конструированию вездеходов MAN получил в середине 1970-х. Тогда он снова выиграл конкурс, но уже НАТО, на поставку целого семейства машин 4х4, 6х6 и 8х8 под шифром КАТ1 . Бескапотные машины отличались угловатыми кабинами и пружинной подвеской с амортизаторами. Двигатель, по выбору заказчика, был не родным, а 12,8-литровым Deutz воздушного охлаждения, коробка передач – гидромеханическим «автоматом». Как и положено серьезному внедорожному грузовику, MAN N имел двухступенчатую «раздатку» со встроенным дифференциалом и планетарные колесные редукторы.

05. Только первое поколение было растиражировано в количестве почти 10000 штук, а их усовершенствованные потомки в третьем поколении производятся до сих пор.

06. Целая партия таких N4540 после списания была продана, переделана в тягачи с бытовым отсеком, и отправилась в нашу Сибирь.

Неудивительно, что отточенные на военных заказах технологии пригодились концерну и в мирной жизни. С начала 1970-х на экспортных моделях, особенно капотных, активно применялся и полный привод, почти не нужный в Европе.

07 . Выпускавшийся до 1987 года MAN DHA был очень популярен на Ближнем Востоке, как этот «носатый», снятый в прошлом году в ОАЭ.


Фото Ярослава Ворцеховского

Примерно с тех времен прослеживается интерес марки к нашей стране. Большую роль в этом сыграл знаменитый «контракт века» – поставка огромной партии самосвалов Magirus для строительства БАМа. Естественно, небывалый успех конкурентов подстегнул весь немецкий автопром.

08. Не остался в стороне и MAN. Специально для сибирских месторождений там разработали полноприводной самосвал MAN 34.240 «Ермак» . Машина грузоподъемностью 20 тонн оснащалась… воздушным дизелем Deutz F10L (240 л.с.) – таким было условие советской стороны.

09 . На фирменном проспекте хорошо видно удобство доступа к воздушному двигателю «Ермака », а также его особенности – большой клиренс (390 мм), рулевые тяги, убранные за передний мост, упрощенные круглые фары за решетками. Само собой, на машине были усиленные «военные» мосты с блокировками дифференциалов и планетарными редукторами.

10 . В течение года сразу два «Ермака » (6х4 и 6х6) проходили испытания в реальных сибирских условиях. Пробег каждого за это время составил около 120000 км. Эксплуатационщики высоко оценили качество машины, однако до покупки дело так и не дошло – из политических соображений продолжились поставки конкурентов – чешских Татр, которые как раз и видны на снимке.

11 . Победа ожидала MAN десять лет спустя – в 1994 году сразу двести самосвалов 36.330 DFAK поколения F90 были закуплены «Газпромом». В конструкцию были внесены доработки, уже опробованные на «Ермаке», в том числе морозостойкая проводка, трубки из нержавейки вместо пластика. Но главным отличием была установка все тех же «воздушек» Deutz, на сей раз 330-сильных BF8. Из-за него кабина была посажена выше, и снова головная оптика была круглой, упрощенной.

12 . С тех пор полноприводные MANы в Росии стали встречаться все чаще, в основном за Уралом. Это основная «рабочая лошадка» конца 1990-х, MAN F2000 «Evolution» модели 41.410 . К тому времени выработалась стандартная по тамошним условиям спецификация – 40 тонн полной массы, «родной» дизель, механическая коробка передач, средняя кабина с одним спальным местом, рессорная подвеска, северный пакет, камерные шины, 15-кубовые кузова разных производителей.

13 . Параллельно появлению новых поколений тут же появлялись и полноприводные модели, которые сразу же обретали и самосвальную профессию. В поколении TGA впервые появилась модификация на огромных внедорожных шинах Michelin 14.00/R20 XML .

Таким образом, история полного привода MAN в наших широтах более богатая и длительная, чем, возможно, многие себе представляют. При этом она — часть еще более внушительной истории развития технических решений, которые тщательно отрабатывались и эволюционировали в течение десятилетий.

Новый MAN TGM 15.250, полноприводный грузовик со сдвоенной кабиной

 

MAN TGM 15.250, грузовик 4х4 повышенной проходимости

 

Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобиль не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовиков без пробега по РФ можно прочитать тут.

Марка, модель, базовая информация:

Предлагаем поставку из Европы нового полноприводного грузовика МАН повышенной проходимости со сдвоенной кабиной!

Указана цена включая 100% таможенных платежей и утилизационный сбор и доставку до Москвы.

Вы покупаете растаможенный, юридически чистый, полностью исправный грузовик с российским ПТС и таможенной декларацией.

MAN TGM 15.250


― 2014 год производства, в законсервированном состоянии, без пробега
― сделан в Германии

 

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот грузовик
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также пожизненную гарантию юридической чистоты
― срок поставки до Москвы 3-4 недели

За 8 лет работы мы тщательно отобрали и успешно ввезли в страну сотни единиц технически исправной и юридически чистой грузовой техники для заказчиков со всей России!

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый, 6871 см3, 250 л.с.
― МКПП 8ст. с делителем

 

Шасси, резина:

― полноприводное шасси 4х4 повышенной проходимости (идеально для перевозки грузов и персонала в труднодоступные места, для охоты, рыбалки и т.д.)
― полная масса по паспорту — 13500 кг
― резина Continental 385/65 R22.5, запаска в наличии

 

Тормозная система и ходовая:

― рессорная подвеска
― тормозная система MAN BrakeMatic с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза
― горный тормоз
― блокировки дифференциалов

 

Навесное оборудование:

― фаркоп
― электрическая лебедка
― инструментальный ящик

 

Кузов:

― бортовая платформа с тентом
― внутренние размеры ― 3.90 x 2.48 x 1.85 м
― широкие возможности для переоборудования (кунг, техничка, жилой модуль и т.д.)

 

Комплектация:

― сдвоенная кабина на 7 мест
― автономный отопитель салона
― климат-контроль
― электрозеркала с подогревом
― электростеклоподъемники
― бортовой компьютер
― регулируемая рулевая колонка в 2-х положениях
― пневмосидение водителя
― магнитола CD/AUX/Bluetooth
― мультифункциональный руль
― круиз-контроль
― люк
― центральный замок
― цифровой тахограф
― 2 ключа зажигания, противооткатный башмак, домкрат, балонник, рычаг для подъема кабины, аптечка, знак аварийной остановки и мн. другое

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (TRADEIN прицепов и грузовиков)
― возможна грузовика МАН ТГМ 4х4 в кредит и в лизинг (у нас 20 банков и лизинговых компаний партнеров)
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.

Возможна доставка до вашего дома в любом регионе РФ. 

Подберем бесплатно, технически проверим, растаможим и доставим из Германии или других европейских стран любую грузовую технику под ваши задачи и бюджет

Цена — 112700 €. Оплата в рублях по курсу на день платежа.

Продаете грузовик, прицеп или тягач? Гарантированно продадим по лучшей цене и бесплатно для вас!

 

Полноприводные грузовики «Урал». Этапы эволюции – Рейс.РФ

Пять лет минуло со дня первого показа «Урал Next» 6х6. За это время трехосные полноприводные вездеходы обзавелись различными надстройками. Вплоть до автокранов, цистерн и седельных тягачей. Развернуто производство тяжелых грузовиков дорожной серии с колесной формулой 6х4

Этапы эволюции

В сегменте рынка полноприводных грузовиков «Автомобильный завод «Урал» – ​один из мировых лидеров. Нынешние грузовики – ​преемники легендарного «Урала‑375», который начали выпускать в Миассе в далеком 1961 году. Конечно, за это время автомобили неоднократно модернизировались, но так получилось, что переломные моменты в современной истории автозавода оказались связаны, в первую очередь, с заменой двигателей. В 1977-м вместо бензиновой «восьмерки» ЗИЛ‑375 мощностью 180 л. с. и моментом 465 Н.м начали устанавливать дизель КАМАЗ‑740 210 л. с. моментом 637 Н.м. С той поры появился индекс 4320, а с увеличением мощности грузоподъемность выросла с 5 до 6 тонн.

   В конце 80-х в Казахстане был построен Кустанайский дизельный завод (КДЗ), входивший тогда в производственное объединение «УралАЗ». От Кустаная до Миасса около 400 километров, и возить готовые двигатели на сборочный конвейер автозавода планировалось оттуда. Миасс тогда был закрытым городом, иностранцев в него не пускали, а дизели были лицензионные, из страны-члена НАТО – ​германские Deutz. К производству готовили V-образные атмосферные «восьмерки» воздушного охлаждения Deutz F8L 413, которые устанавливали на бамовские самосвалы Magirus 232D26К 6х4, рабочим объемом 11,3 литра, мощностью 232 л. с. при 2650 об/мин, момент 687 Н.м. Кустанайский мотор назвали «Урал‑744». После распада СССР проект по дизелю воздушного охлаждения для «УралАЗ» был закрыт.

   После пожара на моторном производстве КАМАЗа в 1993 году, на «Уралы» стали применять дизели ЯМЗ: в основном V8, реже V6, мощностью от 180 до 250 л. с.

   Сокращение военных заказов потребовало создания на основе шасси для армейских грузовиков версии коммерческих автомобилей, в первую очередь, ​для монтажа спецтехники. Хотя еще в 83-м на конвейер были поставлены сельскохозяйственные самосвалы «Урал‑5557». У различных модификаций «Урала‑4320» 6х6, при том, что они очень похожи внешне (допустим, с капотной компоновкой), разная грузоподъемность, которая составляет 7, 10, 12 и даже 13 тонн. Здесь надо смотреть не столько на индекс 4320, сколько на мудреный цифровой код, идущий за ним.

   Модернизацию шасси «Урал‑4320» 2014 года и появление семейства «Урал М» можно рассматривать как пример комплексного подхода к обновлению модельного ряда, хотя она в определенной мере тоже оказалась приурочена к введению в России норм Евро‑4. Семейство «Урал М» включает в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6, как в капотном, так и в бескапотном исполнениях. Используется или классическая капотная кабина «Урал‑375»/«Урал‑4320», или лицензионная бескапотная IVECO. На основе бескапотных грузовиков созданы версии «Урал М» 8х8.

   В «Урале Next» все инновации «Урала М» дополнены кабинным модулем «Группы «ГАЗ», то есть кабиной «ГАЗель Next» с оригинальными «ураловскими» крыльями и облицовкой. Понятно, что часть автомобилей «Урал» изготавливают по заказам Министерства обороны РФ или военных структур других стран. А на «гражданке» главная область применения «Уралов» – ​строительство и коммунальное хозяйство, противопожарная служба, работа на газопроводах, предприятиях нефтегазодобычи, линиях электропередач энергетических компаний. 

Корпоративный парк полноприводных грузовиков растет с Востока на Север :: Новости коммерческого транспорта

Концентрация полноприводных грузовиков в корпоративных парках РФ наибольшая в северных и восточных регионах страны


Александр Климнов, фото автора


Значение полного привода, повышающего проходимость автомобилей для нашей по-прежнему необъятной страны неоспоримо. Особенно это касается грузовых автомобилей, которые в северных и азиатских регионах зачастую выступают единственным видом транспортных средств, включая, естественно, и вахтовые автобусы на грузовых шасси, обеспечивающих транспортную связь между удаленными населенными пунктами, производственными объектами, воинскими частями и т.д. и т.п., а также технологические работы в карьерах, при строительстве и дорожно-строительных работах. Даже обслуживание железных дорог в этих регионах зачастую невозможно без спецмашин на полноприводных грузовых шасси. Работают полноприводные грузовики и в коммунальном хозяйстве данных регионов.

В этой связи RAMR представил несколько интересных цифр по доле полного привода в грузовых корпоративных парках страны. Так, на 1 июля 2018 года парк корпоративных грузовых автомобилей в России составляет 1 млн 814,6 тыс. При этом грузовые автомобили с полным приводом, включая колесные формулы 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10, занимают в нем 21,6% от общего корпоративного парка грузовой техники.

На приведенном графике отлично видно, что полноприводные грузовые автомобили составляют основу корпоративных парков в ряде азиатских регионов России – Чукотском (доля 75,9%), Ямало-Ненецком (75,8%), Ненецком (73,2%) и Ханты-Мансийском (70,9%) автономных округах (АО), возглавляющих Топ-10 регионов по доле парка полноприводников с долями превышающими 70%, в то время как следующие за ними регионы отстают с большим отрывом. Так, в Республике Коми доля корпоративного полного привода лишь немного превышает 51%, далее следуют Республика Саха (Якутия) с 46,9%, Томская (38,4%) и Магаданская (36%) области, Хабаровский (35,4%) и Камчатский (33,9%) края. Тем не менее, даже в последнем в Топ-10 регионе доля полного привода в корпоративных парках составляет свыше трети (при том, что здесь даже в корпоративных парках велика доля импортных грузовых автомобилей).

Напротив, грузовая техника с полным приводом как более дорогая по стоимости, более затратная по эксплуатационным расходам и сложная в ремонте как в расчете на тонно-километр полезной работы, так и по жизненному циклу автомобиля, наименее востребована в западных и южных регионах европейской части страны, где исторически имеется достаточно протяженная сеть дорог с твердым покрытием.

В Топ-10 «антилидеров» по полному приводу, соответственно, находятся: Калининградская (6,8%), Смоленская (8,8%), Воронежская (8,85%) и Ростовская (9,4%) области, город Санкт-Петербург (9,5%), Белгородская область (9,7%). В данных регионах грузовая техника с полным приводом составляет менее 10% от корпоративного парка. К ним примыкают регионы с долями лишь немного превышающими 10% и все же не достигающими и 11% – Липецкая область (10,1%), Республика Карачаево-Черкесия (10,14%), Республика Мордовия (10,3%) и город Москва (10,7%).

Sisu Auto поставит 15 большегрузных лесовозов в Россию

Полноприводные грузовики Sisu Timber и Sisu Hauler будут использоваться для перевозки леса в Иркутской области.

Финский производитель грузовых автомобилей Oy Sisu Auto Ab заключил контракт и российской компанией Rusichi Ltd, входящей в Innovation LLC Group на поставку 15 полноприводных грузовиков SISU Polar и Sisu Hauler, а также комплексный пакет обучения по эксплуатации и сервисному обслуживанию на производственной площадке компании в Иркутской области. Стоимость сделки — 3 миллиона евро, говорится в пресс-релизе финского производителя.

«Грузовики SISU Polar — это высококачественные и функциональные автомобили, предназначенные для использования в сложных условиях. Наше сотрудничество с Daimler AG в использовании компонентов массового производства гарантирует удобство обслуживания и обеспечивает доступность автомобилей SISU Polar для пользователей по всему миру. Автомобили пригодны для выполнения сложных задач и имеют низкие эксплуатационные расходы, что делает серию SISU Polar лучшим вариантом для самого взыскательного использования», — заявляет в пресс-релизе компании генеральный директор Oy Sisu Auto Ab Петри Кананен.

Ранее пресс-служба финской компании размещала на своей странице неожиданную новость: производитель грузовиков Sisu передал российской команде КАМАЗ-мастер свою полноприводную модель Polar 6×6. «Неужели для гонок и участия в Дакаре? Нет, на этом шасси будет построен моторхоум или техничка, то есть это будет автомобиль, сопровождающий соревнования».

Финские грузовики Sisu празднуют в этом году 90-летний юбилей. «Вся история маленькой компании, само название которой переводится как «воля, упорство», заставляет ее уважать. Появившись на свет в далеком 1931 году, она с самого начала проявляла те самые волю и упорство. Маленькая небогатая страна, жесткая конкуренция (финны всегда импортировали технику со всего мира), отсутствие протекционизма — ничто особо не предполагало успеха. Тем не менее марка Sisu существует вот уже девяносто лет», — восторгается финским производителем российский автопортал autoreview.ru.

Все пикапы-внедорожники на российском рынке Фото и обзор!

Обзор пикапов для внедорожников.

Каждая страна в мире отличается не только своей внутренней уникальной культурой, традициями и обычаями. Например, в каждой стране свой рынок и предпочтения потребителей. В результате мы часто видим, когда тот рынок той или иной модели захлестывает как горячие пирожки, а в других странах эти автомобили не пользуются спросом.

Яркий пример таких автомобилей — внедорожники-пикапы, которые очень популярны в США, тогда как, например, в Европе и в России эти автомобили непопулярны.Однако интерес публики в нашей стране именно к этому классу автомобилей.

И надо признать, рынок пикапов в нашей стране медленно, но верно растет. К сожалению, выбор пикапов в России невелик. Предлагаем вашему вниманию краткий обзор всех пикапов, официально продаваемых в России.

Fiat Защитник

Компания Fiat объединилась с Mitsubishi, чтобы вывести на рынок свой первый пикап-внедорожник. Как вы можете видеть на фотографиях, в конечном итоге рынок был выведен на основе Fiat Fullback, который идентичен Mitsubishi L200.

Длина грузовика 5,21 метра. Этот пикап среднего размера доступен с 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью 154 л.с. (380 Нм) и 181 л.с. (430 Нм).

Автомобиль доступен в 10 различных вариантах стоимостью от 1,5 миллиона до 2,2 миллиона.

Также машина может оснащаться механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Стоит отметить, что во всех моделях пикапа Fiat Fullback установлен полный привод.Грузоподъемность грузовика — 1 тонна.

Isuzu D-Max

Пикап Isuzu D-Max

в нынешнем виде запущен в 2012 году. На российском рынке представлены две версии внедорожника: с одинарной кабиной и с двойной кабиной.

Обе версии внедорожника оснащены 2,5-литровым дизелем мощностью 163 л.с. Стоимость от 1 769 000 руб. Максимальную сумму вы дадите за версию с двухместной кабиной в спецификации «Энергия», которая стоит 2 350 000 рублей.

Митсубиси Л200

Американские полноразмерные пикапы для вас слишком велики и потребляют много топлива, а Volkswagen Amarok выглядит скучно? Тогда самое время рассмотреть интересный пикап Mitsubishi L200 с пятиместной двойной кабиной.

Mitsubishi L200 комплектуется двумя типами 2,4-литровых дизельных двигателей мощностью 154 л.с. и 181 л.с., а также механической или автоматической коробкой передач.

Кроме того, все версии внедорожников оснащаются полным приводом.Самый дешевый пакет «Инвайт» — в России — 1,8 миллиона рублей. За эти деньги вы купите Mitsubishi L200 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В максимальной комплектации с АКПП пикап стоимостью 2,4 млн рублей

Тойота Хайлюкс

Несмотря на то, что внедорожник-пикап Toyota Hilux далеко выходит за класс крупных американских пикапов, в США этот автомобиль стал культовым. Самое главное, чем нравился американцам японский внедорожник, так это его надежность и невероятная сила.

Если вы помните, ведущие автомобильного телешоу Top Gear решили испытать на прочность Toyota Hilux после невероятных испытаний автомобиля, в которых было доказано, что внедорожник может выжить даже после взрыва небоскреба.

Хотя в тестах участвовала более старая модель. Однако новое поколение технологичности и надежности мало чем отличается от версии «убить» в «Top Gear».

Кстати, новая модель японского пикапа немного увеличилась в размерах (с 5.От 26 м до 5,33 м). Также новая модель может похвастаться еще большей надежностью и долговечностью, благодаря новой раме, которая стала прочнее на 20%.

Кроме того, рама теперь может выдерживать нагрузку при буксировке груза до 3,2 тонны.

На российском рынке представлена ​​версия с кузовом «Double Cab» (двойная кабина) с дизельными двигателями объемом 2,4 л мощностью 150 лошадиных сил и дизельным двигателем объемом 2,8 л мощностью 177 л.с.

Стоимость внедорожника 2 миллиона рублей (с МКПП).В максимальной комплектации машина стоит 2,5 миллиона рублей.

Volkswagen Amarok

В 2016 году Volkswagen обновил популярный во многих странах внедорожник-пикап Amarok. После вывода обновленной модели продажи внедорожников существенно выросли. В нашей стране этот грузовик тоже популярен. Это вредит росту продаж на падающем рынке.

Несмотря на то, что грузоподъемность машины составляет 1 тонну, машина легко справляется с буксировкой груза до 3-х единиц.5 тонн.

В отличие от конкурентов Volkswagen предлагает покупателю большой выбор моделей с разными силовыми агрегатами. Так есть версия с дизелем 2,0 л мощностью 140 л.с.

.

Для тех, кто хочет более мощную версию пикапа, оснащенную 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с., но для тех, кто считает, что реальный двигатель в грузовике может быть не менее 3,0 л на российском рынке модификации. доступен с двигателем 3.0 TDI мощностью 224 л.с.

Стоимость от 2,2 млн до 3,7 млн ​​руб.

Foton Tunland

Foton Tunland — бюджетный китайский внедорожник и пикап, который обычно продается на развивающихся авторынках мира, в том числе в России. Стоимость внедорожника в России — 1,5 рубля. За эти деньги вы получите дизельный внедорожник 2.8 мощностью 163 л.с. (360 Нм), оснащенный полным приводом.

Единственным минусом этого автомобиля является отсутствие версии с АКПП. Так что независимо от того, какое оборудование вы приобретете, автомобиль будет оснащаться только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

УАЗ Пикап

И вот мы подошли к самому популярному пикапу отечественного производства, который можно купить всего за 877 тысяч рублей. Но самое интересное, что, несмотря на невысокую цену, эта модель действительно способна составить конкуренцию многим другим пикапам иностранного производства, представленным на российском рынке.

УАЗ Пикап доступен на рынке в четырех комплектациях: Стандарт, Комфорт, Привилегия и Стиль.

Все модификации комплектуются 2.7 бензиновый двигатель мощностью 137 л.с., полный привод и механическая коробка передач.

Basic стоит 877 тысяч рублей. В максимальной комплектации внедорожник стоит 1,1 миллиона рублей.

Полная история 4 × 4 — Тачки Натаниэль

Вы когда-нибудь задумывались, откуда взялись полноприводные или полноприводные автомобили? Как они были построены? Какова была первоначальная цель? Эта статья проведет вас через всю историю полноприводных автомобилей.

1898 — НАЧАЛО

Скромный 4×4 начался во Франции, когда производитель Latil начал производить переднеприводные автомобили, а затем естественным образом перешел на 4×4 на рубеже веков.Первые полноприводные автомобили были тракторами и артиллерийскими тягачами.

1900–1910

Многое произошло за это время — выходит первое транспортное средство с аккумуляторным питанием, каждое колесо которого питается от аккумулятора. Позже это было расширено до бензинового двигателя, приводящего в движение динамо-машину, и электродвигателей для привода колес, но это было слишком дорого и не взлетело.

Был построен Spyker, ставший первым постоянным полноприводным автомобилем. Грузовики Caldwell Vale 4 × 4 были созданы Феликсом и Норманом Колдуэлл, представляя грузовики с полным приводом и четырьмя управляемыми колесами.

1911–1920

Компания Four Wheel Drive Auto Co (FWD) была запущена и начала продавать автомобили 4 × 4. Во время Первой мировой войны резко увеличилось количество выпускаемых полноприводных вездеходов. Jeffery Quad начал производство грузовиков 4 × 4, Big Lizzie был запущен в 1915 году, и был выпущен первый полноприводный грузовик Oshkosh.

1921-1930

Французский автопроизводитель Citroen приступил к созданию полугусениц, предназначенных для пересечения пустыни.В декабре 1922 года полутраги начали переход через пустыню Сахара.

AEC начинает производство полноприводных грузовиков наряду с переднеприводными автомобилями, в основном это были военные машины, которые взяли части и кузова, оставшиеся от грузовиков с передним приводом, оставленных во время Первой мировой войны.

1931-1940

Экспедиция Citroen-Haardt начала следовать части маршрута Марко Поло из Бейрута в Пекин на своих полугусеничных грузовиках.

Миллер и Dodge начинают производство полноприводных автомобилей — Миллер специализируется на гоночных автомобилях, а Dodge — на грузовиках.Прототип PX-33 был изготовлен для правительства Японии компанией Mitsubishi, но в производство он не пошел. ГАЗ 61 запустил первый российский внедорожник с колесной формулой 4х4. В 1940 году была выпущена первая спецификация Jeep.

1941-1950

Это десятилетие, когда полноприводные автомобили стали действительно популярными: 2700 ранних джипов были построены компанией Bantam как «легкие полноприводные автомобили». Ford и Willys-Overland построили 700 000 автомобилей общего назначения специально для Второй мировой войны.

В 1948 году был выпущен культовый Land Rover Series 1, и компания Ford создала первый автомобиль F-Series.Обе модели производятся до сих пор, хотя и с обновленными двигателями, технологиями и стилем.

Первый джип-амфибия Half Safe — или Ford GPA — пересек Атлантический океан в 1950 году, что является очень впечатляющим достижением даже в наше время.

1951 — 1960

Компания Toyota представила первый LandCruiser — еще одну модель, которую до сих пор можно увидеть на дорогах. Компания Northwester Auto Parts начала производить блоки переоборудования 4 × 4 для преобразования автомобилей со стандартным приводом в полноприводные.

Два Land Rover совершили путешествие по суше из Лондона в Сингапур, преодолевая бездорожье и шоссе. В 1959 году компания Steyr-Daimler-Puch изготовила Haflinger, представлявший собой небольшой полноприводный автомобиль, который могли поднимать 4 человека, что позволяло легко перемещаться по бездорожью.

1961-1970

Ferguson Project 99 выиграл гонку «Золотой кубок Олтон Парк» в 1961 году, используя систему Ferguson 4WD. Bluebird 4WD установил мировой рекорд наземной скорости (на тот момент) — 403 мили в час в 1964 году.Полноприводный дорожный автомобиль Jensen FF запущен в производство с использованием системы Ferguson Formula 4WD.

Range Rover был выпущен в 1970 году как первый в мире роскошный внедорожник 4 × 4. Именно здесь ситуация начала меняться, и все больше людей стали использовать полноприводные автомобили в качестве повседневных домашних транспортных средств.

1971 — 1980

Человек отправился на Луну в 1971 году, но они были не одни, они взяли Лунную передвижную машину, которая, конечно же, была полноприводной. Этот автомобиль и по сей день находится на Луне.

Subaru представила Leone L-series, полноприводный легковой автомобиль.Среди этой линейки автомобилей был первый Subaru Forester — линейка, которая в дальнейшем станет одним из лучших доступных полноприводных автомобилей. AMC представляет свой Eagle 4 × 4, благодаря которому производитель получил значительный рост продаж, необходимый для того, чтобы оставаться в бизнесе.

Компания Mitsubishi Motors выпустила Triton, ныне известный как L200. Он был снят с производства под первоначальным названием до того, как был запущен в 1982 году как Mighty Max, где он продавался в США.

1981–1990

Один из самых культовых военных полноприводных автомобилей всех времен Хамви (или Хаммер) был выпущен в 1981 году — специальный военный автомобиль, предназначенный для покорения самых разных ландшафтов.

Audi вдохнула новую жизнь в ралли с их раллийным автомобилем Quattro 4WD, автомобилем, который заставил других производителей дважды подумать о том, как создавались их внедорожники. Среди этих производителей был Porsche, выпустивший прототип Porsche 911 AWD — позже этот автомобиль выиграл ралли Париж-Дакар в 1984 году. В 1986 году Porsche вернулся еще сильнее, и 911 AWD занял 1-е, 2-е и 6-е места в ралли Париж-Дакар.

1991–2000

4×4 стал автомобилем для многих семей и любителей приключений.Усовершенствования были внесены многими производителями, улучшая управляемость, подвеску и мощность их систем полного привода.

Многие роскошные внедорожники были представлены на рынке широким кругом производителей — было доступно множество различных типов моделей, от универсалов до легких грузовиков, но все они были способны на 4WD. Это привело к тому, что гораздо более широкая аудитория приобрела их для домашнего и пригородного использования.

В 1996 году Subaru начала экспериментировать с традиционной полноприводной компоновкой, переместив типичное распределение крутящего момента 90/10 на 80/20 в 1996 году.Это обеспечило больший контроль над автомобилем в широком диапазоне условий и позволило значительно увеличить тяговые возможности.

2001 — 2010

Subaru продолжила разработку своей уникальной системы полного привода, сумев создать разделение крутящего момента 60/40, которое можно было наблюдать в моделях Forester конца 90-х и начале 00-х годов. В 2002 году это было улучшено с помощью Impreza 2.5WRX, которая имеет разделение крутящего момента 45/55, что ранее было неслыханно.

Многие производители стремятся создать более экономичный автомобиль, в основном это связано с ростом цен на топливо и типом вождения этих автомобилей.Продажи внедорожников продолжают расти, поскольку люди видят в них безопасный семейный автомобиль.

2011 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Subaru представляет собой двигатель Boxer, который расположен ниже и обеспечивает действительно равное распределение крутящего момента 50/50, обеспечивая динамику и одинаковую мощность для всех колес. Это используется во всех производимых ими автомобилях, благодаря чему Subaru опережает конкурентов, а Forester претендует на звание «Лучшего внедорожника 2014 года».

PHEV — ЭТО БУДУЩЕЕ 4 X 4?

Что нас ждет в будущем? Придется подождать и посмотреть, впереди нас ждут захватывающие времена! Будьте в курсе всех последних обновлений 4 × 4 с Nathaniel Cars, мы являемся официальным дилером автомобилей Mitsubishi и MG.

лучший полноприводный грузовик в мире

Популярность — нормальное состояние. Эти мощные машины всегда были и остаются востребованными, особенно в тех регионах, где с обычным транспортом лучше не связываться. Приятно констатировать, что производство таких автомобилей хорошо налажено в российском автопроме. Те. на каждом из заводов, выпускающих грузовые автомобили (КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Урал и др.), должны выпускаться полноприводные модели грузовиков.

Сегодня автомобилисты чтят большие и «умелые» внедорожники, но для тех, кого особенно интересуют такие характеристики авто, как грузоподъемность, проходимость, агрессивность на дороге, описание российских полноприводных грузовиков будет обращаются по своему вкусу.

Грузовики зарубежных производителей пытаются доминировать на рынке современных коммерческих автомобилей. Однако он довольно успешно пытается выдержать конкуренцию с импортными грузовиками. Доказательством тому является то, что бренд сохраняет лидирующие позиции по объемам продаж этих автомобилей в России. Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ (4х4) — одна из лидирующих моделей по продажам техники Камского автомобильного завода. В этом автомобиле гармонично сочетаются передовые инновационные дизайнерские решения с многолетним опытом мировой автомобильной промышленности.

Все-таки самый легендарный полноприводный грузовик — это ГАЗ-66, это семейство грузовиков повышенной проходимости. Его основное предназначение — использование в сложных дорожных условиях для уверенной езды по бездорожью. Наличие самоблокирующегося дифференциала заднего моста и большой клиренс у полноприводного грузовика ГАЗ-66 позволяют быстро и легко преодолевать самые сложные участки трассы абсолютно независимо от условий окружающей среды.

Турецких производителей, наладивших выпуск хороших универсальных полноприводных легких внедорожников, нельзя не заметить.Например, компания Hisar Group, ранее производившая комплектующие для автобусов и рабочего оборудования, сегодня производит внедорожник Turkar, который изначально разрабатывался для нужд пожарно-спасательных служб, а также для армии. Туркар относится к категории N1G, 4×4, оснащен 116-сильным турбодизельным двигателем F1A. Многие европейские, американские и ближневосточные горнодобывающие и нефтяные компании проявляют интерес к этому грузовику.


На рынке также много китайских грузовиков Howo, которые представляют собой новую ветвь развития модельного ряда знаменитых грузовиков CNHTC Sinotruk.Кабина CNHTC Sinotruk Howo своим комфортом обязана всемирно известной компании Volvo: она производится в Китае по лицензии этой компании. Эти грузовики отличаются от стандартной версии обновленным узнаваемым дизайном. Оснащен двигателем серии WD615, отвечающим нормам Евро-2 и Евро-3.

Среди полноприводных автомобилей «европейской семерки» первое место в России занимает продукция MAN. В основном это, конечно же, спецтехника, самосвалы и тягачи 6х6 и 8х8.Их основная среда обитания — разработка газа и нефти в Сибири. История их применения в нашей стране насчитывает более сорока лет.

Почему 72% всех новых европейских самосвалов и почти половина тракторов 6×6 имеют эту марку? Чтобы понять, нужно окунуться в историю.

01 … Дело в том, что MAN всегда был активным поставщиком военной техники. Еще в 1937 году он разработал стандартизированную серию 2,5-тонных грузовиков 6×6. Einheitsdiesel LKW (одиночный дизельный грузовик).Они были оснащены собственными двигателями мощностью 80 л.с. Почти 12000 таких машин было собрано как на самом MAN, так и на фирмах Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Фото Евгения Багдасарова

02 … С началом холодной войны значение военных технологий снова возросло. А в 1956 году компания выиграла тендер еще молодого бундесвера на поставку основного тактического грузовика.Он стал двухосным капотом MAN 630L … Помимо упрощенных внешних форм, он отличался многотопливным двигателем, 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF и неразрезными мостами на рессорах.

03. До 1972 года было построено почти 30 000 автомобилей различных моделей и поколений. Такие грузовики тоже попали в наши широты. Этот бортовой MAN 630L2A после перестройки он «прописал» в Беларуси в подарок. Кузов у ​​него не родной, а переделанный от ЗИЛ-130 .

04 … MAN приобрел еще больший опыт в разработке вездеходов в середине 1970-х годов. Потом он снова выиграл конкурс, но уже НАТО, на поставку целого семейства автомобилей 4х4, 6х6 и 8х8 под кодом CAT1 … Бескапотные машины отличались угловатыми кабинами и пружинной подвеской с амортизаторами. Двигатель по выбору заказчика был не родной, а 12,8-литровый Deutz с воздушным охлаждением, коробка передач — гидромеханический «автомат».Как и положено серьезному грузовику повышенной проходимости, у MAN N была двухступенчатая «раздаточная коробка» с интегрированным дифференциалом и планетарными колесными редукторами.

05. Только первое поколение было тиражировано в количестве почти 10 000 штук, а их улучшенные потомки в третьем поколении все еще производятся.

06. Целая партия такого N4540 после списания была продана, переоборудована в тракторы с хозяйственным отсеком и уехала в нашу Сибирь.

Неудивительно, что отработанные по военному заказу технологии пригодились концерну в гражданской жизни. С начала 1970-х годов практически ненужный в Европе полный привод активно используется на экспортных моделях, особенно капотных.

07 … Выпускался до 1987 года. MAN DHA был очень популярен на Ближнем Востоке, как и этот «носовой» выстрел в прошлом году в ОАЭ.


Фото Ярослава Ворцеховского

С тех пор прослеживается интерес бренда к нашей стране.Немаловажную роль в этом сыграл знаменитый «контракт века» — поставка огромной партии самосвалов Magirus для строительства БАМа. Естественно, что беспрецедентный успех конкурентов подстегнул всю немецкую автомобильную промышленность.

08. Не остался в стороне и MAN. Специально для сибирских полей здесь был разработан полноприводный самосвал. MAN 34.240 «Ермак» … Машина грузоподъемностью 20 тн… воздушный дизель Deutz F10L (240 л.с.) — это было состояние советской стороны.

09 … В фирменной брошюре наглядно показано удобство доступа к пневмодвигателю « Ермак », а также его особенности — высокий дорожный просвет (390 мм), рулевые тяги убраны за передним мостом, упрощенные круглые фары сзади решетки.Разумеется, машина имела усиленные мосты «милитари» с блокировкой дифференциала и планетарными передачами.

10 … В течение года два «Ермак » (6х4 и 6х6) были испытаны в реальных сибирских условиях. Каждый пробег за это время составил около 120 000 км. Операторы высоко оценили качество машины, но до покупки дело так и не дошло — по политическим причинам продолжались поставки конкурентов — чешских Татр, которые только что видны на фотографии, — по политическим причинам.

11 … Победа ждала MAN десять лет спустя — в 1994 году сразу двести самосвалов 36.330 DFAK поколения F90 были закуплены Газпромом. Внесены улучшения в конструкцию, уже опробованную в Ермаке, в том числе морозостойкая проводка, трубы из нержавеющей стали вместо пластмассы. Но главным отличием была установка тех же самолетов Deutz, на этот раз 330-сильного BF8. Из-за этого кабина была установлена ​​выше, а головная оптика снова стала круглой, упрощенной.

12 … С тех пор полноприводные МАН получили большее распространение в России, в основном за Уралом.Это главная «рабочая лошадка» конца 1990-х, MAN F2000 «Evolution» модель 41.410 … К тому времени была разработана типовая спецификация для местных условий — полная масса 40 тонн, «родной» дизель, МКПП, средняя кабина на одно спальное место, рессорная подвеска, северный пакет, Камерные шины, 15-кубовые кузова от разных производителей.

13 … Параллельно с появлением новых поколений сразу появились полноприводные модели, сразу обретшие профессию самосвала.В поколении TGA появилась первая модификация на огромных внедорожных шинах Michelin 14.00 / R20 XML .

Таким образом, история полноприводных автомобилей MAN в наших широтах богаче и длиннее, чем многие думают. В то же время это часть еще более впечатляющей истории разработки технических решений, которые тщательно разрабатывались и развивались на протяжении десятилетий.

После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре зоны оккупации.На территориях, оккупированных союзниками СССР, которые со временем превратились в ФРГ (Федеративная Республика Германия), они начали строить либеральную рыночную экономику. В советской зоне оккупации, позже названной ГДР (ГДР), конечно, предпочтение отдавалось плановому централизованному управлению …

У советских немцев появилось много предприятий, больших и малых. Некоторые сильно пострадали от боевых действий и бомбардировок, другие меньше. Но многие узлы и агрегаты на свои конвейеры поставили специализированные производители, такие как, например, гранды Bosch и ZF, которые оказались по ту сторону «железного занавеса».А теперь все пришлось выпустить самостоятельно.

Конечно, к 1947 году все предприятия были оперативно национализированы. Из автомобилей была образована Industrie Fahrzeuge Automobile — Автомобильное производственное объединение (сокращенно IFA), подчиненное единому руководству. Теперь в названии каждой из фабрик, входивших в IFA, есть три дополнительных буквы — VEB (аббревиатура Volkseigener Betrieb — «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров стали сходить как слегка доработанные довоенные модели, так и новинки.Среди которых, конечно же, были автомобили — вездеходы, которые сначала поступили на вооружение Народной полиции и аналог внутренних войск ГДР, а затем, с 1956 года, на вооружение Национальной народной армии (ННА). .

IFA P1 EMW 325/3 … Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на базе узлов и
единиц легкового автомобиля EMW 340 (разработан на бывшем заводе BMW).
Всего в 1952 году произведено 161 экз.

НА БУКВУ «P»
Если не рассматривать различные прототипы и упрощенные версии армейских легковых моделей (kübelwagens), то первым пассажирским внедорожником ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), чей маленький Масштабное производство было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году.Под капотом находился рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 55 литров. с участием.

Следующая модель, P2M, была создана инженерами бывшего завода Horch, но выпускалась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Вездеход оснащался рядной «шестеркой» объемом 2,4 литра. 65 литров. с участием. и разогнался до 95 км / ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах отличался солидным клиренсом в 300 мм.На базе этого вездехода построили амфибии P2S.

Последним восточногерманским внедорожником был P3 (1961-1966), производившийся сначала VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ранее Horch), а затем VEB Industriewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Автомобиль имел тот же двигатель, что и его предшественник, но увеличил мощность до 75 л.с. с., с другой подвеской — полностью независимая торсионная, спереди на треугольных поперечных рычагах и с увеличившимся еще на 30 мм дорожным просветом.



IFA P3.
Самый массовый и совершенный из восточногерманских внедорожников
. (1961-1966 годы)

СИЛЬНЫЙ ДУБ
В 1949 году национализированная компания Phänomen возобновила производство Granit 1500, переименовав его в «27». Под капотом находился бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 50 л. с участием. Этот двигатель с воздушным охлаждением имеет четыре рядных цилиндра. Любопытно, что инженеры завода не признавали другие конструкции до закрытия завода в 1991 году.

В 1951 году появилась полноприводная модификация. Более того, некоторые Граниты получили открытый пассажирский кузов. В 1953 году на смену пришла модель Garant 30, предлагавшаяся с двумя трехлитровыми двигателями: 52-литровый дизель. с участием. и бензин на 55 л. с участием. (оба на 2600 об / мин).

В 1957 году компания Phänomen была переименована в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur — «дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность машины. Некоторое время модернизированный Гранит выпускался под новым брендом, пока в 1961 году не появился Робур серии LD / LO с грузоподъемностью 2-2.6 тонн с нескладывающейся кабиной над двигателем. Как и его предшественник, без капюшона Robur выпускался в двух вариантах. Первый — с дизельным двигателем рабочим объемом 4 л и мощностью 68 л. с участием. при 2600 об. / мин. Второй — с бензиновым двигателем (3345 см3, 75 л.с.). Скорость — 75-80 км / ч. После объединения Германии машина получила дизель Deutz мощностью 73 л.с. с., конечно, воздушного охлаждения. Но выпущен он был ненадолго.

Робур означает дуб.
Данная модель выпускалась без существенных изменений внешнего вида ровно 30 лет.

FAMILIAR STRANGER
Поскольку модели легких грузовиков, а также автомобили ассоциации приобрели собственные названия в 50-е годы, аббревиатура IFA прочно ассоциировалась со средними грузовиками и получила статус бренда. В то же время было много заднеприводных моделей. Но здесь всего три полноприводных.

Первым был IFA G5 (1954-1964), принятый на вооружение NVA.Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 9 литров и мощностью 120 л. с участием. и мог разгоняться до 60 км / ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик производился на заводе Ernst Grube в городе Вердау в двух вариантах: со складывающимся лобовым стеклом и тентом и с закрытой кабиной.

Затем, в 1965 году, на смену G5 пришел знакомый многим с советского детства IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн.Буква W в названии означала место разработки — Вердау (сам завод позже перепрофилировали под выпуск прицепов). А буква L — это место, где была выпущена машина, город Людвигсфельде (Ludwigsfelde). Ради нового грузовика пришлось даже прекратить выпуск внедорожника P3.

В 1957 году «Феномен» («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

.

Новый IFA W50L быстро обзавелся полноприводными версиями: W50LA и W50LA / A (allrad — «полноприводный», armee — «армейский»).Машина была одновременно консервативной и современной по дизайну. Консервативный элемент — нескладывающаяся кабина экипажа конца 50-х годов. А современное шасси было с пневмогидравлической двухконтурной тормозной системой, пневматическим стояночным тормозом и блокировкой заднего дифференциала. При этом полуоси снимались с балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно оснастили центральной системой подкачки шин.



Eternal IFA.Модели L60 (вверху) и W50LA (внизу) выпускались с 1965 по 1991 год

Изначально IFA получила четырехцилиндровый вихрекамерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л.с. с участием. В 1967 году его заменил более совершенный двигатель с непосредственным впрыском топлива того же рабочего объема. Мощность выросла до 125 л.с. с участием. при 2300 об. / мин. При этом скорость колебалась от 70 до 90 км / ч в зависимости от трансмиссии. При последующих доработках двигатель обзавелся пневматическим моторным тормозом и системой отключения половины цилиндров на малых оборотах.Коробка передач пятиступенчатая. Полноприводные версии оснащались гидроусилителем руля.

Автомобиль активно экспортировался, причем львиная доля досталась СССР. Однако вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз почти не поставлялись. В то же время IFA W50 LA и LA / A, например, активно использовались иракской армией в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство этих машин сгорело в пустыне …

Носовая .
Грузовик повышенной проходимости G5 впервые поступил на вооружение с NVA

В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6 × 6 и шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Но в сериал он так и не попал. И базовая модель продержалась без особых изменений до 1987 года, когда ее заменила IFA L60.

«Шестьдесят» отличался новым шестицилиндровым дизельным двигателем (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатой ​​коробкой передач с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, теперь откинувшейся вперед. .В 1991 году автомобиль был снят с производства как устаревший. Вместо этого новый — старый владелец предприятия Daimler-Benz — запустил производство легких грузовиков.

Мини-грузовики Multicar успели служить как в NVA (модель M25),
, так и в Бундесвере (Mungo). Он даже воевал в Афганистане

Больше и мощнее.
Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался новым дизайном передней части
, большими колесами и двигателем IVECO


DIESEL ANT

Единственным автомобильным заводом, получившим выгоду от объединения Германии, был VEB Waltershausen, более известный как Multicar.Он начал в 1951 году с простой самоходной тележки DK3 Dieselameise (буквально «дизельный муравей»). Затем, в 1958 году, тележка превратилась в уродливый микрогрузовик DK4, получивший собственное имя — Multicar. В том виде, в каком его запомнили советские граждане, Мультикар начал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель М25 (1978–1992). Она, несмотря на миниатюрные размеры (длина 3,7 метра), могла передавать 2 тонны и опционально оснащалась полным приводом. Небольшой дизель (1997 см3, 45 л.Скорость — 50 км / ч) скрывалась под откидывающейся кабиной.

Multicar 25 был похож на миниатюрный Unimog. Его с удовольствием использовали коммунальщики, ведь благодаря небольшим размерам и отличной маневренности 25-й мог ездить практически везде. Аналогов в Германии не было, поэтому производство было продолжено. В 1993 году появился модернизированный M26 с дизельным двигателем Iveco мощностью 90 л.с. с., затем пришла пора модели M27 и более тяжелых Fumo и Tremo. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронированный Mungo.

В начале 80-х аграрный сектор СССР требовал от промышленности многофункционального полноприводного грузовика, который с одинаковым успехом мог бы перевозить сельхозпродукцию прямо с поля на склады, а также из села на перерабатывающие заводы. Кроме того, в техническом задании говорилось об особой приспособленности грузовика к работе в паре с сельскохозяйственными машинами — тракторами, комбайнами — непосредственно в поле. То есть требовалась технологичная машина с внедорожными и асфальтовыми возможностями.В 1982 году инженеры НАМИ совместно со специалистами Кутаисского автозавода разработали самосвал КАЗ-4540, который через два года был запущен в производство. Автомобиль был действительно новым, оригинальным и — нетрадиционным для советской промышленности — имел очень низкий процент унификации с уже выпускаемой серийной техникой.

Предполагаемым конкурентом Колхиды мог стать британский универсал Bedford TM 4-4 1981 года, который создавался для армий стран НАТО, но умел все так же, как наш сельскохозяйственный самосвал.

КАЗ-4540

Внешне машины очень похожи: такие же плоские «зализанные» кабины бескапотной компоновки, круглые фары в бампере, одношинные шины с внедорожным протектором и высокий клиренс. Визуально за счет узкого салона с меньшей площадью остекления иномарка кажется выше, хотя наши виртуальные конкуренты по высоте почти такие же. Грузоподъемность Колхиды по паспорту составляла 6 тонн. КАЗ-4540 в основном оснащался самосвальным кузовом с трехсторонней разгрузкой, но небольшими партиями на заводе, а затем и в кустарных условиях на его шасси устанавливалось различное специализированное оборудование.ТМ Bedford чаще всего служила перевозчиком специальных установок или эвакуатором для легкой бронетехники и других грузовиков и могла перевозить грузы массой 6,5-8 тонн (в зависимости от исполнения).

Об интерьере сравниваемых грузовиков сказать особо нечего. И в нашем КАЗе, и в «Британце» торпеда, руль и дверные карты выполнены из «дубового» пластика, круглые большие приборы просты и информативны, управление многими функциями «делегировано» унифицированным прямоугольным переключателям, а двухместные кабины обоих вагонов не получили спальных мест — ведь они предназначены для передвижения по местным маршрутам.

Бедфорд TM

Полноприводной КАЗ-4540 оснащался серийным восьмицилиндровым дизельным двигателем, мощность которого составляла 160 л.с. Силовой агрегат располагался не строго под кабиной, а с небольшим смещением в сторону корпуса. Восьмиступенчатая механическая трансмиссия, совмещенная с одноступенчатой ​​«раздаткой», работала в паре с дизельным двигателем. Интересно, что для упрощения обслуживания коробка связана с двигателем не жестко, а через промежуточный карданный вал.Специально разработанная коробка передач позволяет грузовику длительное время двигаться по пашне параллельно комбайну с минимальной скоростью 2 км / ч. Из внедорожных «прибамбасов» самосвал мог похвастаться блокировкой дифференциала заднего моста.

Под кабиной Бедфорда скрывался 8,2-литровый турбодизель мощностью 206 л.с. В сочетании с шестидиапазонной механической трансмиссией за коробкой располагалась «раздатка». Подвески машин конструктивно такие же — на четырех продольных рессорах.Из-за неважной проходимости по бездорожью и низкой надежности двигателей НАТО к концу 80-х годов отказалось от британской техники.

КАЗ-4540

ГАЗ-4301 — Renault Midliner S100

Начиная с 60-х годов создатели пошли к созданию среднетоннажных развозных грузовиков двумя путями — либо по американскому, с капотной компоновкой, либо по европейскому, с кабиной над двигателем. В СССР всегда отдавали предпочтение компоновке капота, и им стал новый ГАЗ-4301 1984 года, пришедший на смену ГАЗ-53.В те же годы в Европе Renault вместе с Saviem, Volvo, DAF и Magirus-Deutz создали «Клуб четырех», сотрудничали и к 1980-81 гг. Создали единую универсальную модель, которая в «эпоху Возрождения» Версия получила название Renault Midliner S100.

Новый грузовик из Горького конструкторы спроектировали в том же стиле, что и более грузоподъемный ЗИЛ-169: ГАЗ-4301 связан с квадратной решеткой радиатора, фарами в угловых крыльях и сужающейся к носу передней частью. Бескапотный Midliner также имеет угловатую кабину и неокрашенную пластиковую решетку, но в целом выглядит более современно, поскольку он похож на бескапотные автомобили 90-х и начала 2000-х годов.

ГАЗ-4301

На первый взгляд, интерьеры сравниваемых автомобилей похожи. Их роднит дешевый грубый пластик, простые круглые приборы, целая панель индикаторов, дефлекторы и вместительный бардачок. Но при более внимательном рассмотрении видно, что иномарка предлагает водителю больше комфорта. Руль у него мягкий, а не жесткий пластик, рычаг КПП расположен ближе к рабочему месту водителя, сиденья имеют подлокотники, есть штатное место для радио и аудиоподготовки.За дополнительную плату можно было приобрести Renault с удлиненной кабиной со спальным местом. ГАЗ-4301 с местом отдыха водителя серийно не производился.

«ГАЗон» оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-542 мощностью 142 л.с. с воздушным охлаждением, что было универсальным решением для страны с большим количеством климатических зон. Мотор представлял собой лицензионную копию агрегата Deutz, а его ресурс до капремонта был рассчитан в 300 тысяч км. Пятиступенчатая механическая коробка передач была разработана собственными силами.Чтобы грузовик плавно работал в паре с сельскохозяйственными машинами на сверхнизких скоростях, передаточное число первой передачи было увеличено. Привод традиционно был на задний мост.

Рено Мидлайнер S

Renault Midliner базируется на 5,4-литровом рядном дизельном двигателе с водяным охлаждением и мощностью 150 л.с. Вместе с ней работала пятиступенчатая механическая коробка передач разработки ZF Friedrichshafen. Пружины выдерживают нагрузки и неровности на четырех колесах обоих грузовиков.Несмотря на универсальность, ГАЗы чаще использовались в сельской местности, а Renault больше работал в городах между складами и заводами.

МАЗ-5432 — Mercedes-Benz NG 80

Магистральные тягачи с высоким уровнем комфорта водителя отсутствовали как класс в Советском Союзе до начала 80-х годов. СССР не зря закупал тягачи иностранного производства для полетов в Западную Европу. Но в 1981 году ситуация изменилась: в Минске началось производство седельного тягача МАЗ-5432.А годом ранее Mercedes-Benz обновил семейство дальнобойщиков New Generation, получившее индекс NG 80.

МАЗ-5432

Первенец четвертого поколения тракторов Минского автомобильного завода получил принципиально новую конструкцию — однозначно на уровне зарубежных аналогов. В целом две машины внешне похожи, но каждая имеет небольшие характеристики. Итак, МАЗ выделяется за счет габаритных огней и указателей поворота, расположенных высоко по краям кабины.Mercedes же ни с чем не спутать из-за клиновидной передней панели кабины, форма которой вызвана усилиями по улучшению обтекаемости автомобиля. Для удобства попадания внутрь кабин обеих машин они были оборудованы широкими ступенями и ручками по бокам кабины. Максимальный вес полуприцепа для МАЗа составлял 21 тонну, а для Mercedes-Benz — 15,5-16 тонн в зависимости от исполнения.

Мерседес-Бенц NG 80

«Немец», конечно же, предлагал своему экипажу еще больше разных «фишек», начиная от кондиционеров и спальных мест с защитой от падения в виде сеток и заканчивая электрическими стеклоподъемниками.Тем не менее, МАЗ тоже был довольно крутым — о высоком уровне оснащения и производительности свидетельствует тот факт, что он стал первым отечественным автомобилем, прошедшим омологационные испытания в исследовательском центре недалеко от французской столицы и допущенным к эксплуатации на всех европейских дорогах.

Мерседес-Бенц NG 80

Минский трактор оснащался модернизированным 12-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 объемом 14,86 л и мощностью 280 л.с. Восьмиступенчатая механическая трансмиссия, оснащенная предназначенным для нее демультипликатором, значительно снизила аппетит грузовика, так что груженый автомобиль мог проехать около 1000 км на одном полном баке.На немецкие автомобили устанавливали несколько восьмицилиндровых дизелей мощностью от 280 до 375 л.с. Максимальная скорость трактора из Минска составляла 85 км / ч, тогда как Mers с самым скромным двигателем мог разгоняться до 110 км / ч. Обе машины имели гидроусилитель руля, пневмоусилитель тормозов, но помимо этого иномарка могла быть оснащена антиблокировочной тормозной системой за доплату. МАЗы оснащались рессорной подвеской на всех колесах, а на Mercedes-Benz NG 80 она могла быть иной: дешевые версии тоже оснащались старыми добрыми рессорами, но на богатых комплектациях на все колеса устанавливались пневмоцилиндры.

МАЗ-5432

Эпилог

Завершая серию материалов по сравнению отечественных и иномарок 80-х годов, следует отметить, что большинство из них прожили успешную конвейерную жизнь, а некоторые конструкции после глубокой модернизации производятся и по сей день. Но для ряда советских автозаводов именно это успешное десятилетие стало лебединой песней. После этого из-за политических катаклизмов наш автопром начал крутое падение, и из него вышли только сильнейшие.

ГАЗ-63 — советский грузовик с колесной формулой 4х4, история которого началась в 1938 году. За весь период серийного производства было выпущено более 450 тысяч экземпляров. Главной особенностью в конце 30-х годов ХХ века была грузоподъемность машины, которая составляла 2 тысячи килограммов.

История создания

Проектирование автомобиля началось в 1938 году. Спустя год инженеры собрали первый прототип, после чего сразу же отправили его на многочисленные испытания. Некогда было создавать уникальный дизайн.Перед специалистами стояла задача создать автомобиль, способный проехать по бездорожью в любой уголок страны. Кабина позаимствована от других автомобилей ГАЗ, шасси разрабатывалось с нуля. В линейке предприятия он стал первым транспортом с полным приводом и одноколесными шинами.

Вместе с 63-й моделью разрабатывался гражданский грузовик, получивший индекс «51». Создан на базе военного варианта, технические агрегаты унифицированы на 80%. Это снизило себестоимость, снизило нагрузку на производственные линии, поскольку гражданские и военные грузовики собирались на одном конвейере.

Некоторые технические узлы были уникальными, они стали инновационным прорывом своего времени. Мотор разместили над передним мостом. Благодаря этому были уменьшены габариты автомобиля и увеличена грузоподъемность. Тормозная система основана на гидравлическом приводе.

Обе версии успешно прошли все испытания. Руководство завода порекомендовало руководству в ближайшее время запустить серийное производство. Этому помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Реализация проекта началась в 1943 году, который стал переломным в войне.

Проблема заключалась в научном прогрессе, который произошел за 4 года. К этому времени советские производители познакомились с американскими автомобилями, которые собирали на Горьковском автозаводе. Некоторые технические компоненты инженеры взяли из американских продуктов, а некоторые улучшили из существующих моделей.

Конструктивные особенности

Конструктивные решения кабины пилота заимствованы у зарубежных аналогов. Капот стал короче, крылья получили Г-образную формулу, фары от повреждений защищены решеткой.На первый взгляд, было сложно отличить советские образцы от американских. Окончательная версия также получила изменения дизайна. В его основе лежала кабина ГАЗ-51 — в крылья встроили осветительные приборы, их форма стала более округлой. Несмотря на это, внешнее сходство осталось.

Первый собранный транспортный ГАЗ-63 получил деревянные кабины. В те годы Союз испытывал дефицит листового металла. В 1950 году кабина стала дерево-металлической (двери стали деревянными).Он стал цельнометаллическим в 1956 году, когда экономика страны начала выбирать из послевоенного кризиса. Внутреннее устройство кабины соответствовало военному назначению: свободного места было мало, сиденье водителя было жестким, система обогрева появилась через 4 года после начала серийного производства.

Кузов предназначался для перевозки различных грузов и солдат. Боты были оснащены высокими деревянными досками. Для посадки использовались раскладные скамейки из дерева. В комплект поставки входил тент, который устанавливался на каркас, состоящий из четырех металлических дуг.Максимальная грузоподъемность по асфальтированным дорогам — 2 тонны; при движении по бездорожью уменьшилось до полутора тонн. Универсальности добавляла возможность перевозки прицепов, масса которых не превышала 2 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-63

Карбюраторная силовая установка оснащалась шестицилиндровым двигателем. Система жидкостного охлаждения справилась с возложенными на нее задачами. Двигатель ГАЗ-63 представляет собой смесь ГАЗ-11 и Додж Д5. Развивал до 70 лошадиных сил, что по тем временам было приемлемым показателем.Максимальная скорость составляет 65 километров в час, а запас хода — 650 километров.

Максимальное наполнение 195 литров. В таком объеме размещались основной и дополнительный баки. Для заправки использовался бензин А-66. Средний расход топлива на 100 км пути составляет 25-30 литров. Спустя несколько лет после запуска производства независимые конструкторы собрали для автомобиля дизельный агрегат.

Механическая коробка передач ГАЗ-63 имела 4 скорости, раздатка ГАЗ-63 — две скорости и диапазон. Сцепление сухое, однодисковое.Передний мост основан на шаровых опорах равных угловых скоростей. Оба моста были подвешены на полуэллиптических рессорах.

Характеристики ГАЗ-63 позволили использовать шасси для создания автомобилей специального назначения. Производитель устанавливал военную и гражданскую технику различного назначения. Драгоценностями были передвижная мастерская и пожарная машина. Основная часть выпущенных экземпляров пошла по госзаказу на военные нужды. Тепло- и звукоизоляция выполнена на высоком уровне, оборудование связи работало без перебоев.

Общие технические характеристики:

  • Длина габаритная — 5,525 метра;
  • Общая ширина — 2,2 метра;
  • Общая высота салона — 2,25 метра;
  • Дорожный просвет — 27 сантиметров;
  • Масса — 3,2 тонны;
  • Снаряженная масса машины — 5,35 тонны;
  • Максимальная скорость 65 км / ч.
  • Выпуск

закончился в 1968 году. Было выпущено более 450 тысяч экземпляров, которые пошли на нужды не только России, но и стран Советского Союза.Также был налажен экспорт в Азию, Африку и на Ближний Восток. Некоторые ГАЗ-63 сегодня находятся в эксплуатации. Иногда можно встретить предложения на вторичном рынке. Машины предлагаются в разном качестве. Есть хороший. Это образцы, которые сохранились много лет. Средняя цена колеблется от 20 до 150 тысяч рублей.

Сфера применения

Опытная партия для прохождения финальных испытаний была создана в 1945 году, после чего получила одобрение И.В. Сталин и все руководство партии. Серийное производство началось в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы тысяч потребителей по всей стране.

ГАЗ-63 способен преодолевать различные препятствия. Бездорожье, канавы, водные преграды глубиной не более 80 сантиметров, рыхлый снег и многое другое. Широко использовался для доставки товаров, оборудования и людей в отдаленные и труднодоступные регионы Союза.

Военная техника завоевала спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего закупались мелкими партиями для сельскохозяйственных нужд. Транспорт был перегружен, поэтому быстро пришел в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для загородной местности, но многих не устраивала навес. По отзывам покупателей, на заводе разработаны модификации с двухшиновыми шинами для колес задней оси.

Автомобиль плохо держит дорогу. Это было связано с узкими калиевыми колесами и большим клиренсом. Нечасто из-за понижения конструкции машина опрокидывалась. Особой осторожности при входе в поворот требовалось от водителей спецтехники. Проблема самоподъемности решена в модели с индексом «А», которая оснащалась лебедкой.

Модификации

Многие модели разработаны на основе стандартной версии.

Самым популярным считался грузовик с индексом «А». У него есть лебедка. Конструкторы разместили его за передним бампером, расположенным в передней части рамы. Лебедка приводилась в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Длина кабеля — 65 метров, его грузоподъемность — 4,5 тысячи килограммов. На задней раме появилось буксирное устройство. Конструкции кабины и кузова не претерпели изменений.

Остальные модели

Кроме ГАЗ-63А существуют и другие модификации:

  • «Е» — полученное экранированное электрооборудование;
  • «АЕ» — объединил нововведения двух предыдущих модификаций;
  • «У» — версия разработана для экспорта в другие страны;
  • «АС» — экспортная модель с лебедкой;
  • «ЕС» — модель для поставки в другие страны с экранированным электрооборудованием;
  • «Ю» — машина для эксплуатации в тропическом климате;
  • «ЭН» — машина аналогичная предыдущей модели с экранированным электрооборудованием;
  • «П» — сидячий трактор с двухскатными шинами.

Есть еще несколько необычных вариантов: пожарные машины, автоцистерны и т. Д.

Что можно сделать?

ГАЗ-63 — легендарный автомобиль с богатой историей. Он принес много пользы не только нашей стране, но и зарубежным странам, в которые он экспортировался. Высокое качество автомобиля подтверждается тем, что часть автомобилей находится в эксплуатации и в наше время, практически через 50 лет после завершения производства.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Gaz Trackmaster — российский грузовик прибывает в Австралию

Что у вас 42-дюймовые шины, CTI, двойные рундуки и Bluetooth?

Встречайте Gaz Trackmaster, новичка на рынке туринговых автомобилей 4 × 4 и совершенно особенного. Газ — один из крупнейших производителей автомобилей в России, имеющий долгую историю производства грузовиков и военной техники, таких как танки, суда на воздушной подушке, полугусеницы и амфибии. Сегодня он в основном ориентирован на грузовики, и одним из них является Sadko, средний грузовик, который впервые был выпущен в 1997 году и использовался несколькими военными.

Текущая версия Sadko — это Next, и это полноприводный автомобиль массой 3,8 т с двумя механическими автоматическими замками спереди и сзади и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом от дизельного двигателя мощностью 110 кВт и 490 Нм. . Впечатляющая характеристика — это стандартные шины диаметром 42 дюйма, обеспечивающие огромный дорожный просвет 315 мм, что примерно на 100 мм больше, чем у стандартного Ranger. Полная масса автомобиля составляет 6850 кг, поэтому полезная нагрузка с одной кабиной составляет около 3050 кг. Также есть двойная кабина с более длинной колесной базой и, поскольку GVM такая же, более тяжелое шасси и кузов означают, что полезная нагрузка снижается примерно до 2650 кг.Уловка для вечеринок — это CTI, или центральная инфляция в шинах; повышайте и понижайте давление в шинах изнутри кабины!

Sadko Next импортируется в Австралию специалистами по малотоннажным грузовикам Australian Adventure Vehicles (AAV4X4), известными своими переоборудованными автодомами Canter. Бретт Болтон из AAV4X4 говорит, что они «искали внедорожник с нуля», и на их поиск по всему миру ушли годы. AAV4X4 вносит несколько изменений в Sadko при полной и восторженной поддержке со стороны Gaz; например, дополнительное охлаждение для более жарких австралийских условий, светодиодные фары и соответствие требованиям Австралии.Австралийская версия называется Trackmaster, и сейчас она доступна на AAV4X4 по цене около 90 000 долларов плюс цена за отдельную кабину… тогда, если вам не нужен лоток, вам нужно будет добавить свое собственное тело.

Мне довелось погонять Trackmaster на частной собственности AAV4X4, так что не полный тест, но тем не менее некоторые впечатления у меня сложились. Кабина вряд ли похожа на Audi, но она больше похожа на автомобиль, чем вы думаете, и все распределительное устройство так же просто, как и Camry. Даже селектор 4 × 4 / диапазона — это диск.Парковочный тормоз — это воздушный тормоз, но к нему легко привыкнуть.

Обзорность отличная, рулевое управление на удивление точное для этого класса автомобиля и легкость поворота. Переключение передач длинное и не торопливое, а точное. Это не быстро, с мощностью 110 кВт и нашей машине с грузом в 1000 кг.

Вождение по бездорожью ограничивалось некоторыми довольно глубокими поперечными колеями, которые Trackmaster съел, невероятная гибкость, и я не думаю, что ему потребовались бы шкафчики, но нет никакого способа их отключить.После этого и осмотра машины я не сомневаюсь в ее внедорожных возможностях!

С другой стороны, он широкий — 2,3 м, примерно на 300 мм шире, чем у Ranger, поэтому узкие гусеницы представляют собой проблему, а длина лотка и полезная нагрузка не такие большие, как у сопоставимых Canter, Hino или Isuzu. Тем не менее, оба они имеют конструкцию с кабиной над осью, поэтому поездка по бездорожью не так хороша, но бескапотный автомобиль дает дополнительную длину поддона для автодомов. Максимальная скорость Trackmaster составляет 95 км / ч, но AAV рассматривают автомат за около 20 000 долларов, который будет шестиступенчатым и обеспечит более высокий круиз.Это недешево, но все же неплохо для автомобиля по сравнению с эквивалентом для Canter, который стоит около 35 000 долларов.

На этом раннем этапе Trackmaster является интересным дополнением к австралийскому автомобильному ландшафту. Он меньше и дешевле, чем Unimog, но более ориентирован на бездорожье, чем Fuso или Canter, даже если последние модифицированы подъемниками подвески и более высокими одиночными шинами. Ближайшим прямым конкурентом является Iveco Daily с 37-дюймовыми шинами и двойными рундуками… звучит как мечта, но это известный автомобиль с проблемой надежности.

Так что, если вы считаете, что LC79 или Ranger слишком малы, и не хотите буксировать… тогда подумайте о легком грузовике, и, возможно, Gaz может быть тем, что вам нужно!
Посмотрите это видео, чтобы увидеть Trackmaster в действии, охватывающий те же области, что и LC70 и D-Max:

Краткие характеристики — Gaz Trackmaster Single Cab

  • Цена — около 90 000 долларов США плюс на дорогах
  • Двигатель — дизельный 114кВт / 419Нм
  • Трансмиссия — 5 МКПП (запланировано 6 автоматических)
  • Система 4X4 — неполный рабочий день, двойная автоматическая блокировка межколесных дифференциалов
  • Длина 6.3 м, ширина 2,3 м
  • Собственный вес 3800 кг (без лотка) GVM 6850 кг (возможно повышение до 7300 кг
  • Буксировка 2650 кг (возможно повышение до 3500 кг)

5 самых тяжелых российских внедорожников, о которых вы никогда не слышали

Все мы знаем, насколько в целом прочны и долговечны российские автомобили, особенно советские. Они могут выглядеть неловко и непривлекательно, но никто не может усомниться в их способностях. Современная эпоха внесла множество изменений в общий дизайн российских автомобилей, но их характеристики и возможности остались в основном неизменными.К тому же, есть еще немного того своеобразия, которое заставляет нас узнавать русскую машину за милю. Некоторые вещи, кажется, никогда не меняются.

Само собой разумеется, что большинство российских автомобилей — это внедорожники повышенной проходимости. Это такая огромная страна с очень труднопроходимыми и труднодоступными местами, что нас это не особо удивляет. Поскольку «Лада Нива» для нас слишком условна, мы решили заняться поиском более заметных целей. Этот квинтет сумасшедших русских внедорожников — вот что мы придумали.

российских внедорожников, о которых вы даже не слышали!

ТРЕКОЛ

Эти вездеходы-амфибии характеризуются бескамерными плавающими шинами низкого давления, которые отвечают за их экстремальные внедорожные качества. Можно даже наехать на человека без каких-либо последствий. Фактически, аналогичные испытания были проведены на заводских рабочих. Безумно, не правда ли? ТРЕКОЛ выпускается в нескольких версиях — 4-колесная с кодом 3445 и 6-колесная с названием модели 39294. Они предлагаются либо с 2-мя.4L бензин или соответствующий турбодизельный двигатель Hyundai D4BF и способен развивать максимальную скорость 50 миль в час. Однако недостаток скорости они компенсируют своей знаменитой способностью преодолевать бездорожье и теплоизолированной кабиной, которая позволяет работать в экстремальных условиях от -60 ° C до 60 ° C (от -76 ° F до 140 ° F). И самое лучшее — его цена начинается чуть севернее 22000 долларов.

ШЕРП

SHERP выглядит довольно глупо, так как его огромные самонадувающиеся шины (63 дюйма в диаметре) в основном больше, чем его кабина.С другой стороны, его внедорожные возможности совсем не смехотворны. Во-первых, SHERP может легко преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов, и вы можете только представить, какие у него углы въезда и съезда. Он оснащен небольшим 1,5-литровым турбодизельным 4-цилиндровым двигателем Kubota мощностью всего 44 лошадиных силы. Этого достаточно для максимальной скорости около 30 миль в час на суше и почти 4 миль в час на воде. Дело в том; SHERP будет развивать эту скорость в любых условиях, в любой день и на любой местности.Стартовая цена составляет 65000 долларов за базовую модель, в то время как версия Kung стоит на 5000 долларов дороже и может похвастаться жесткой крышей.

Атон Импульс Викинг

Все началось с автомобиля-амфибии Viking 2992 компании Aton Impulse около 10 лет назад. Aton Impulse теперь предлагает Viking 29031, который является производным от предыдущей модели, но они все еще очень похожи. Viking идеально подходит для спасательных операций на всех типах местности, поскольку он может похвастаться превосходными внедорожными качествами и лучшими в своем классе возможностями амфибий.В конце концов, машины-амфибии — это сильная сторона Aton Impulse. Базовые модели предлагаются с российским турбодизелем ЗМЗ-51432-10ТД1 2.2л мощностью 110 лошадиных сил. Более мощные версии используют 2,0-литровый турбодизель Ford DW10 мощностью 136 или 163 лошадиных силы. Максимальная скорость ограничена 50 милями в час на суше и исключительно хорошими 8 милями в час на воде благодаря установленному сзади водометному движителю. Вы даже можете настроить дорожный просвет, который составляет от 12 до 23,5 дюймов. К сожалению, нам не удалось раскрыть его цену, но он должен быть более доступным, чем любой средний Land Rover Defender, и в то же время более функциональным.

Авторос Шаман

Благодаря своим 8 колесам с шинами низкого давления, Avtoros Shaman выделяется как один из самых мощных внедорожников в мире. Сами по себе 8 колес — это не то, что дает ему все внедорожные возможности, но тот факт, что все они могут управляться отдельно, и все четыре оси могут быть заблокированы в нескольких комбинациях. Его движет 3,0-литровый турбодизель Iveco мощностью около 180 лошадиных сил, и благодаря ему Shaman может достичь максимальной скорости 50 миль в час. «Авторос Шаман» разрешен на улице, по крайней мере, в Российской Федерации, и стоит около 130 000 долларов.Это дороже, чем большинство внедорожников, доступных в Штатах, но вы просто не можете наклеить наклейку на возможности Shaman.

ЗИЛ Каратель

Учитывая тот факт, что это военный автомобиль, «Каратель» — подходящее название для этого крутого внедорожника. Этот бронетранспортер вмещает до 10 человек, пуленепробиваемый и, так сказать, достаточно быстрый для своего класса. Это потому, что он приводится в движение 8-цилиндровым турбодизелем, вырабатывающим более 700 лошадиных сил. На полном скаку этот массивный авианосец может развивать максимальную скорость 93 мили в час.Неплохо для 26000 фунтов стали. Более того, Punisher имеет современный V-образный корпус, который делает его более устойчивым к взрывам. Из всех пяти российских внедорожников, попавших в этот список, Punisher также единственный, недоступный для широкой публики. Поскольку вы не можете купить его, не нужно беспокоиться о его цене.

Эти восхитительно прочные российские грузовики будут ездить по чему угодно

Если вы едете по бездорожью в российской глуши, вы встретите все виды снега, льда, грязи, грязи, бревен и т. Д.Так что, если вы едете на своем вездеходе в Сибирь, лучше проедете по всей местности . И, судя по всему, эти маленькие грузовики с большими колесами могут делать именно это, даже если они не выглядят супер-впечатляюще, пока они это делают.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Вы можете многое узнать о маленьких педерастах, просто посмотрев видео Алекса Рудоя о них в действии выше.У них большие колеса, и они не только большие, но и плавучие, с маленькими лопастями, которые, кажется, позволяют этим маленьким парням кататься по воде. Их сцепление на льду оставляет желать лучшего, но они могут взламывать его, как ничто другое.

Это прочное маленькое транспортное средство называется ШЕРП. Он основан на старой самодельной конструкции Алексея Гарагашяна 2010 года, в которой каркас был сделан из сваренных вместе труб. На суше маленькие парни могут развивать скорость около 30 миль в час, а в воде они могут двигаться со скоростью чуть более трех.Но, пожалуй, лучше всего то, что цена, согласно веб-сайту SHERP, составляет всего около 50 000 долларов США.

Достаточно посмотреть еще несколько видеороликов с их участием, чтобы понять, насколько это выгодно.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

H / т Digg

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

4×4 Арктика Россия «Край земли» Внедорожные экспедиции

4х4 «Край земли» Экспедиции

Мурманская область в Арктике Россия просто не похожа ни на что другое на планете Земля, так что ждите всего в наших удивительных внедорожных экспедициях!

Это то место, о котором вы мечтали каждый раз, когда выходили на грин-лейн. Это то, для чего вы когда-либо устанавливали свой грузовик… это последняя настоящая дикая природа Европы и рай для бездорожья! Во время наших экспедиций по бездорожью вы будете преодолевать все виды бездорожья, которые только можно вообразить; грязь, камни, песок, бревенчатые мосты, переходы через реки, маршруты, которые приведут вас в море, на много дней, не видя ни единого пятна асфальта … может быть, даже снега!

Это то, о чем другие внедорожники только мечтают … оставаться глубоко в лесу. Полностью самодостаточный. Дикий кемпинг, ночевка в палатке в лесу, сбор дров, приготовление пищи на костре, рыбалка на ужин.Доказательство нашего утверждения о том, что это действительно лучшая экспедиция по бездорожью! За пределами первого города нет домов с канализацией, электричеством или водопроводом, поэтому пару дней вы проживете без душа. На трассах у нас есть пара бревенчатых домиков на берегу Белого моря, удивительный традиционный саамский купольный дом, покрытый дерном, большой деревянный домик в лесу, и некоторые дома местных жителей с сауной, но чаще всего по ночам это дикий кемпинг в нетронутой пустыне. У нас будут неторопливые обеденные перерывы, где мы разожжем костер в лесу.

Эти экспедиции перенесут вас в невероятно красивые пейзажи, в таинственные места, такие как мезолитический каменный лабиринт и на «Куйву Великан»; гигантская фигура, запечатленная на скале и считающаяся саамами священной, в жуткие города индустриальной эпохи Советского Союза, чтобы делать покупки на ходу, к остаткам холодной войны, к остаткам лагерей сталинской эпохи (ГУЛАГ) и многому другому.

Все внедорожные экспедиции заканчиваются в Мурманске, самом большом городе мира за Полярным кругом.Оттуда вы можете продолжить движение во всех направлениях, в Финляндию, на мыс Нордкап или в Санкт-Петербург. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Кто может участвовать в этих экспедициях на внедорожниках?

Многие люди задаются вопросом, достаточно ли их машины для этого тура, или беспокоятся, что маршруты нанесут ущерб, но хотя это очень сложный тур с множеством сложных трасс, транспортные средства не обязательно нужно переделывать до основания.
В рамках экспедиции по бездорожью со средним рейтингом большинство стандартных полноприводных автомобилей и грузовиков (кемперов) прекрасно справятся со всем, с чем мы сталкиваемся, как вы можете видеть, просматривая слайды наших предыдущих туров, у нас были L200, Hilux, GL, Navarra, Defender, Discovery, Landcruiser.так.

Мы даже организуем эту экспедицию для участников с мотоциклами эндоро . Во время эндуро-моторных экспедиций транспорт багажа и топлива организован таким образом, чтобы участники могли свободно развлекаться.

В экспедициях с рейтингом хард и экстрим могут участвовать только хорошо подготовленные автомобили 4х4 и легкие грузовики 4х4.

Также зимой мы организуем экспедицию по бездорожью на внедорожниках и приключения по ледяной дороге на внедорожниках и внедорожниках.Посмотрите на варианты в обзоре. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Все вождение медленное и управляемое, и гиды будут полностью сосредоточены на вас во время поездки. Каждый день мы будем давать вам подробный инструктаж о предстоящих маршрутах, и если вы не будете довольны маршрутом, мы найдем вам более простой вариант.

Пять вариантов маршрутов

Вы можете выбрать из 5 различных экспедиций по 3 маршрутам. Каждая экспедиция состоит из нескольких частей, таких как Беломорская часть, Хибинская тундра, Ловозерская тундра и часть «Затерянный мир».Части соединены внедорожными трассами. В обзоре арктических внедорожных экспедиций ниже вы найдете ссылки на экспедиции с информацией о маршруте и их требованиями.

Гид-служба

Ваш гид будет управлять своим собственным грузовиком / автомобилем 4×4 и помогать вам на технических переходах. Грузовик / легковой автомобиль будет использоваться в качестве пробных при пересечении рек и труднопроходимых переходов, для перевозки дополнительного багажа, общего инструменты для возможного ремонта и для участников, которые хотят испытать «настоящую глубину» Кольского полуострова в качестве пассажира.

Опция Fly-Drive

Если вы хотите стать частью одного из лучших туров по бездорожью, но у вас нет времени на 3-дневную поездку туда и обратно, или вы не думаете, что у вас достаточно способный 4×4, тогда вы можете прилететь и арендовать автомобиль 4×4 (Mitsubishi Pajero или Nissan Patrol) у нас ИЛИ сядьте в «автобус 4х4», армейский военнослужащий, который обладает совершенно поразительными внедорожными характеристиками и с сиденьями самолета в спине действительно удобно путешествовать !! Более того, расходы на человека такие же, как и при поездке на собственном автомобиле!
Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Цена

Цена фиксированная за группу, в зависимости от количества дней и продолжительности экспедиции. Чем больше участников, тем дешевле экспедиция в расчете на одного участника.

В стоимость входит: услуги гида / переводчика, служба поддержки на внедорожнике / грузовике. Цена не включает: проживание, питание, топливо, транспортные средства, входные билеты в музеи a.s.o, расходы на репатриацию, визы и страховки.

По желанию мы можем предоставить вам места для ночлега и экскурсии по дороге в / из Мурманской области, питание во время экспедиции, входные билеты в музеи, ремонт и репатриация вашего автомобиля, аренда канистр, домкратов, палаток, визы и страховки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.