Поколения бмв х5: от «народного» Е53 до совершенного G05

Содержание

Бмв х5 модельный ряд по годам

1 поколение (E53), 1999–2006

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, стал первым серийным кроссовером марки. Производство машин велось на заводах в США и Мексике.

При создании автомобиля использовался опыт принадлежавшей баварцам британской компании Rover, выпускавшей внедорожники Land Rover. Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колёса) и пневмоподвеску всех колёс.

Базовые BMW X5 оснащались рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами, у более мощного варианта под капотом стоял бензиновый двигатель V8 4.4, развивающий 286 л. с. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым мотором мощностью 347 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновлённый дизайн, модернизированный мотор 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л. с. Тогда же у автомобиля появилась новая полноприводная трансмиссия xDrive с муфтой в приводе передних колёс.

BMW X5 официально продавался и в России, его главными конкурентами были Mercedes-Benz ML, Lexus RX и Porsche Cayenne. Первое время на нашем рынке предлагались только бензиновые машины, а в 2004 году у дилеров появились и дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускали до 2006 года, всего было сделано 617 029 таких машин.

Таблица двигателей автомобиля БМВ Х5

Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Мощность, л. с. Примечание
3.0i M54B30 R6, бензиновый 2979 231 2000-2006
4.4i M62B44TÜ V8, бензиновый 4398 286 2000-2003
4.4i N62B44 V8, бензиновый 4398 320 2003-2006
4.6is M62B46 V8, бензиновый 4619
347
2002-2003
4. 6is N62B48 V8, бензиновый 4799 360 2004-2006
3.0d M57D30 R6, дизельный, турбо 2926 184 2001-2003
3.0d M57D30T R6, дизельный, турбо 2993 218 2003-2006

Ещё больше фото

2 поколение (E70), 2006–2013

Кроссовер BMW X5 второго поколения, увидевший свет в 2006 году, стал крупнее предшественника, обзавелся опционным третьим рядом сидений и лишился версий с механической коробкой передач. Машина получила современные электронные системы: активное рулевое управление, электронноуправляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов, как и прежде, велось на заводах в США и Мексике, а машины для российского рынка собирали на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 появился созданный на той же базе купеобразный кроссовер BMW X6.

Первое время на BMW X5 ставили бензиновые моторы 3.0 (272 л. с.) и V8 4.8 (355 л. с.), а также трёхлитровые турбодизели различной мощности. Все версии комплектовались шестиступенчатой автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой подключения передней оси.

В 2007 году на конвейер встал «заряженный» кроссовер BMW X5M с немного изменённым дизайном, спортивной подвеской и бензиновым турбодвигателем V8 4.4 мощностью 555 л. с.

После рестайлинга 2010 года «икс-пятому» достался восьмиступенчатый «автомат» вместо шестиступенчатого и новые турбомоторы — бензиновые и дизельные объёмом три литра, а также V8 4.4 мощностью 408 сил.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года, общий тираж составил 728 640 экземпляров.

Автомобиль BMW X5 стал первым за всю многолетнюю историю марки полноценным внедорожником. Дороги любого типа подвластны машине благодаря системе постоянного полного привода, внушительному клиренсу и независимой подвеске. Премьера авто состоялась в 1999 году на Детройтском автосалоне. Европейским автолюбителям кроссовер стал доступен в начале 2000 года. Модель BMW X5 базируется на совершенно новой платформе и имеет несущий кузов, что отличает ее от большинства внедорожников. Интерьер машины изобилует кожей и вставками из натурального дерева. Кроссовер оборудуется 4,4-литровым алюминиевым двигателем V8 мощностью в 286 лошадиных сил. Уже в базовой версии модель того времени оснащалась всеми известными электронными системами. В 2003 году производитель обновил BMW X5. Новый внедорожник отличался измененным дизайном кузова и рядом технических нововведений. В частности, была переработана система полного привода xDrive. В 2006 году на автосалоне в Париже дебютировало второе поколение BMW X5. Машина значительно прибавила в размерах и стала выглядеть более агрессивно. Важной особенностью салона стала установка третьего ряда сидений, благодаря чему кроссовер стал семиместным.

Технические характеристики BMW X5 поколения E70_ рест.

универсал

  • ширина 1 933мм
  • длина 4 857мм
  • высота 1 776мм
  • клиренс 222мм
  • мест 5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
30d
(245 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,7 / 8,7 7,6 с 210 км/ч
30d
(245 л.с.)
luxury ДТ Полный 6,7 / 8,7 7,6 с 210 км/ч
40d
(306 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,8 / 8,8 6,6 с 236 км/ч
40d
(306 л.с.)
m sports edition ДТ Полный 6,8 / 8,8 6,6 с 236 км/ч
35i
(306 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,3 / 13,2 6,8 с 235 км/ч
35i
(306 л. с.)
luxury АИ-95 Полный 8,3 / 13,2 6,8 с 235 км/ч
M50d
(381 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,8 / 8,8 5,4 с 250 км/ч
50i
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 9,6 / 17,5 5,5 с 240 км/ч
50i
(407 л.с.)
m sports edition АИ-95 Полный 9,6 / 17,5 5,5 с 240 км/ч

Тест-драйвы BMW X5 поколения E70_ рест.

Mercedes-Benz ML нового поколения претендует на лидерство в классе, но конкуренты без боя трон не отдадут. В нашем сравнительном тесте новичку предстоит сразиться с BMW X5 и Range Rover Sport.

На обновленном BMW X5 во Флориде чувствуешь себя словно закоренелый грешник в раю. А полный привод и турбомотор это вериги, которыми здесь и позвенеть боязно .

Спрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте их выбирают по другим критериям. Кому-то хочется максимального комфорта; кому-то агрессивного «адреналинового» драйва; кому-то возможности в свое удовольствие ползать по бездорожью, но опять же с комфортом.. А большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном «флаконе».

20 4 15 июля 2010

Рестайлинг в премиум-сегменте дело тонкое. Создателям такого бестселлера, как «BMW Х5», по сути, надо превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше. Не столько изменив, сколько приумножив качества предшественника, который должен уступить более продвинутому дебютанту с достоинством аристократа, а не тушуясь перед ним, как бедный родственник.

Итак, несколько косметических штрихов для пущей выразительности, десяток-другой дополнительных лошадиных сил, новая коробка передач, пара-тройка добавочных электронных помощников перед вами модернизированный баварский кроссовер.

BMW X5 — полноприводный кроссовер SAV (Sport Activity Vehicle) начавший свою историю в 1999 году.

BMW E53

Первый BMW X5 производился с 1999 по 2006 год. Он разделил свою технологию с Range Rover, в частности системы Hill Descent и Off Road Management Engine, а также с 5 серией BMW E39 (двигатель и электронная система).

Система полного привода Х5 распределяет более чем 60% крутящего момента двигателя на задние колеса.

БМВ Е53 — первое поколение из серии Х5

BMW E53 — 1-е поколение X5

BMW E53 — первое поколение X5

Стремясь подготовить рынок к запуску X5-го второго поколения, компания представила обновленную версию кроссовера в 2004 году.

BMW E53 — обновленная версия X5

BMW E53 — рестайлинговая версия X5

BMW X5 E53 lci — в обновленным кузовом

Внешний рестайлинг коснулся передней и задней оптики, капота и была увеличена решетка радиатора. Кроме этого, новая модель была оснащена улучшенной системой полного привода и запустила новую модель 4.4i с двигателем мощностью в 315 лошадиных сил.

В апреле 2004 года, была выпущена топовая 355-сильная версия — 4.8is.

Видео-обзор BMW X5 E53 4.8is от Владимира Потанина

Технические характеристики и двигатели BMW E53

Мотор Объем куб.см Мощность
Крутящий момент, Нм
3.0i M54B30 2979 231 300
4.4i M62TUB44/N62B44 4398 286/320 440/440
4.6is M62B46 4619 347 480
4.8is N62B48 4799 360 500
3.0d M57D30/M57TUD30 2929/2993 184/218 410/500

BMW E70

В 2006 году стартовало производство второго поколения X5 на заводе в Спартанбурге.

С комфортной и роскошной атмосферой, с еще более передовыми технологиями, а также инновационной подвеской Sports Activity Vehicle от BMW, Х5 снова установил новые стандарты моделей BMW X Series. Кроме этого, X5 2-го поколения был первой моделью бренда, который мог быть оснащен до семи посадочных мест.

Второе поколение BMW X5 в кузове E70

BMW E70 — 2-я генерация X5

2-е поколение BMW X5 в кузове Е70

6- и 8- цилиндровые бензиновые двигатели, а также экономические 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты в сочетании с технологии BMW EfficientDynamics объединили во «втором» Х5-ом больше качества, меньше расхода топлива и выбросов CO2.

В 2007 году BMW X5 получил дизайнерскую премию «Autonis», представленную автомобильным изданием «Auto Motor und Sport», а 2008 году внедорожник победил в опросе «Лучшие автомобили» среди читателей от того же издания «AMuS».

В 2007 и 2008 годах автомобиль удостоен награды «Pick Top Safety» от американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) за показатели краш-теста.

В феврале 2010 года, BMW представил обновленный кроссовер X5. Внешне, рестайлинговая модель получила новый передний и задний бампер, выхлопную трубу, переднюю оптику, адаптивные стоп-сигналы, систему «runflat safety tires» и индикатор дефектов в шинах.

BMW X5 E70 LCI — обновления после фейслифтинга

Рестайлинговая модель BMW X5 E70

BMW E70 X5 после обновления

На всех новых моделях X5-го был установлен пакет EfficientDynamics и был обновлен ряд двигателей для улучшения показателей топливной экономичности и понижения выбросов CO2.

Еще одной важной особенностью обновленного X5 является то, что все модели были оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Steptronic в качестве стандартной функции, вместо 6-ступенчатой автоматической.

BMW X5 E70 LCI был так доступен с такими системами как информационным дисплеем на лобовом стекле Head-up, Adaptive Cornering Headlights, High-Beam Assistant, Park Distance Control с камерой заднего вида с объемным обзором, активным круиз-контролем с функцией Stop&Go, а так же предупреждающими системами Lane Departure Warning и Speed limit Info.

Тест-драйв BMW E70 от «Большого Тест-драйва»

Технические характеристики и моторы BMW E70

Двигатели Объем, см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
3.0si/xDrive30i N52B30 2996 272 315
xDrive35i N55B30 2979 306 400
4.8i/xDrive48i N62B48 4799 355 475
xDrive50i N63B44 4395 408 600
3.0d/xDrive30d M57D30TU2/N57D30OL 2993 235/245 520/540
3.0sd/xDrive35d M57D30TU2 2993 286 580
xDrive40d N57D30TOP 2993 306 600
M50d N57S 2993 381 740

BMW F15

Компания BMW в 2014 году запускает 3-е поколение полноприводных автомобилей из серии Х5, почти через 14 лет после того, как был выпущен роскошный и тогда ещё инновационный первый кроссовер X5.

BMW X5 F15 был представлен 30 мая в 2013 году, а запущен в ноябре. Этот автомобиль является не просто средством передвижение с расширенными возможностями, это автомобиль, оснащенный множеством новых технологических функций, и в придачу, укомплектован более экономичными и экологически чистыми моторами.

Впервые в истории BMW X5, помимо полного привода на автомобиле так же будет доступен и привод на задние колеса вместе с революционным 4-цилиндровым мотором для sDrive25d.

Внешность нового Х5 выдает его мощность и агрессивный характер. В габаритах он на 31 мм длиннее и 13 мм ниже, чем E70, а вот колесные базы их идентичны.

Передняя часть F15 имеет схожий дизайн с 3 серией семейства F3x, а задняя, схожа с другими современными моделями серии X, но модернизирована под Х5. Интерьер компактного внедорожника был полностью изменен.

BMW F15 — 3-е поколение X5

БМВ Ф15 — третье поколение Х5 серии

BMW F15 — третье поколение X5

Как и предыдущие модели, F15 собирается на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине, США.

Видео-обзор BMW X5 F15 50i от «Большого тест-драйва»

Техническая характеристика и двигатели BMW F15

Мотор Объем куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
xDrive35i N55B30 2979 306 400
xDrive40e N20B20 1997 245 350
xDrive50i N63B44 4395 450 650
sDrive/xDrive25d N47D20
B47D20
1995 218
224
450
400
xDrive30d N57D30O1 2993 258 560
xDrive40d N57D30T1 2993 313 630
M50d N57S 2993 381 740

BMW G05

4-е поколение нового кроссовера ожидают к концу 2018 года. BMW X5 G05 станет достойной заменой для своего предшественника F Series.

Автомобиль оснащено новыми моторами и имеет совершенно новый дизайн.

BMW X5 (E53) — описание модели

BMW X5 – среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Первое поколение получило индекс E53 и выпускалось с 1999 по 2006 год на двух заводах: в городе Грир (Южная Каролина, США) и в Толуке-де-Лердо (Мексика). Привод у модели только полный, а кузов – пятидверный. X5 стал первым кроссовером в истории BMW, за которым позже последовали модели X3 и X6.  

Впервые Х5 дебютировал в 1998 году на автосалоне в Детройте, однако его история началась намного раньше. Идеи о разработке внедорожника под маркой BMW впервые были озвучены в 1994 году, когда легендарный бренд Land Rover стал частью баварской компании.

В середине 1996 главный дизайнер BMW Крис Бэнгл запустил проект разработки кроссовера, получивший кодовое название «Темно-синий», в рамках которого отправил группу из 12 дизайнеров в Калифорнию для сбора данных и «изучения вопроса». Несмотря на то, что результаты их работы были не очень впечатляющие, в 1997 году проект под руководством Бэнгла все же был закончен.

Что касается названия модели, то буква «Х» означает, что машина оснащена системой полного привода, а цифра «5» — что базой для кроссовера послужил BMW 5-й серии.

В 2004 году был проведен рестайлинг, в ходе которого X5 едва заметно изменился внешне, но при этом серьезно обновилась его техническая «начинка». Самое главное: на модель стали устанавливать новую систему полного привода, получившую название xDrive. Что касается внешних изменений, то они затронули оптику, решетку радиатора и капот. Машина также получила адаптивный ксенон, позволяющий «заглядывать» за повороты.

Производство E53 было прекращено в сентябре 2006 года. На смену этой модели пришло второе поколение BMW X5 с кузовным индексом Е70.

Технические особенности

Баварцы принципиально не стали позиционировать Х5 как внедорожник. Во-первых, они настаивали на том, что это не SUV (Sports Utility Vehicle – спортивно-утилитарный автомобиль), а SAV (Sports Activity Vehicle – спортивный автомобиль для активного отдыха). А во-вторых, сделали X5 в большей степени заднеприводным: первоначальная система полного привода направляла на передние колеса 38% крутящего момента, а на задние – 62%. В 2004 на смену ей пришла новая система xDrive, и принцип распределения тяги изменился кардинально. Новая система в течение миллисекунд может перебрасывать тягу с одной оси на другую – вплоть до 100%. При необходимости кроссовер превращается в полностью передне- или заднеприводную машину.

Родство с Land Rover не прошло для X5 даром. Многое было либо позаимствовано у моделей британской марки, либо вдохновлено их примером. В числе прямых «заимствований» — система помощи при спуске со склона, которая устанавливалась на Range Rover третьего поколения, и двухстворчатая дверь багажника (верхняя часть откидывается вверх, нижняя – вниз, образуя своего рода «скамейку») – это решение было опробовано еще на втором Range Rover, который выпускался с 1994 по 2002 год.

Но основным «донором» для X5 послужил седан 5-й серии в кузове Е39. С ним кроссовер делит двигатели и электронные системы.

В 2002 году появилась самая мощная модификация кроссовера БМВ Х5 4.6is, она выдавала мощность 347 л.с. Позже, в 2004, на смену ей пришла еще более внушительная версия 4.8is (355 л.с.). Двигатели для этих версий были разработаны немецкой компанией Alpina. Кстати, BMW X5 4.8is сразу же получил от баварцев титул «самого быстрого SUV в мире», что по сути не было правдой. До сотни эта машина разгоняется за 6,1 сек, а первый Porsche Cayenne Turbo почти на секунду быстрее, не говоря уже о версии Turbo S.

Безопасность

По результатам краш-тестов Euro NCAP БМВ X5 сначала получил четыре «звезды», а потом пять из пяти – после того, как немцы оснастили модель электронной системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. При этом эксперты Euro NCAP отметили, что, как и все кроссоверы и внедорожники, эта модель беспощадна по отношению к пешеходам. За их безопасность X5 получил лишь одну «звезду» из четырех возможных.

Интересные факты

BMW X5 «сыграл» одну из главных ролей во второй части фильма «Бумер», в очередной раз сделав антирекламу баварским автомобилям. В России последние долгое время считались выбором людей, близких к бандитским кругам.

X5 отметился и на легендарной трассе Нюрбургринг, установив мировой рекорд скорости среди внедорожников и кроссоверов. Профессиональный гонщик смог разогнать BMW Х5 до 311 км/ч. Правда, следует оговориться, что в гонке участвовала не обычный кроссовер, а специальный прототип «Le Mans» с 12-цилиндровым мотором мощностью 700 л.с. Кстати, для этого же авто инженерам удалось добиться практически идеальной развесовки по осям – 51:49%.

За рулем кроссовера BMW «засветилось» много российских и зарубежных знаменитостей. Среди них футболисты Криштиану Роналду, Роман Павлюченко, Александр Кержаков, Дмитрий Сычев, а также телеведущая Ксения Собчак.

Конкуренты

Главные конкуренты X5 в кузове Е53 – первое поколение Volkswagen Touareg и родственный ему Porsche Cayenne. Хоть эти модели чаще всего встречаются в городе и на трассах с хорошим асфальтом, назначение у них совершенно разное. Туарег, в первую очередь, автомобиль с внушительным внедорожным потенциалом. Кайенну тесно в городе, это, в большей степени, спорткар на внедорожном шасси. А X5 – наиболее сбалансированный из них троих. Бездорожье ему противопоказано, но полный привод не спасует на обледенелой или заснеженной дороге. При этом, судя по отзывам, управляется БМВ X5 не хуже кроссовера Porsche, а по динамике топовые версии не уступают самым мощным Туарегам.

Цифры и награды

BMW X5 первого поколения дважды, в 2001 и 2002 году, становился «лучшим внедорожником премиум-класса» в Австралии.

Первый BMW X5 отмечен целым рядом наград. Журнал What car? назвал кроссовер «Лучшим 4×4», а в феврале 2001 «баварец» получил премию «Автомобиль года». Top Gear, впечатлившись Икс-Пятым, признал его лучшим среди полноприводных автомобилей.

В июле 2001 года журнал Auto Express назвал модель X5 лучшим из автомобилей класса 4×4, а по результатам премии Fleet Excellence (Великобритания) в 2003-м кроссовер BMW возглавил рейтинг больших 4×4.

С 1999 по 2005 год было выпущено 610 376 БМВ Х5 первого поколения. Большая часть продаж этого кроссовера пришлась на североамериканский рынок.

В России как новые, так и подержанные X5 входят в «группу риска»: и те, и другие в большом почете у угонщиков, кроме того, на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с «темной» историей (нерастаможенные, в розыске, с перебитыми номерами). В 2012 году X5 стал абсолютным лидером по угонам в сегменте «премиум» в Москве (было угнано 88 таких кроссоверов), опередив Тойоту Ленд Крузер 200. 

Технические характеристики BMW X5

Описание автомобиля BMW X5

Кроссовер BMW X5 впервые был представлен на Детройском автосалоне в 1999 году. Отличительной особенностью данной модели является то, что она способна продемонстрировать отличные внедорожные характеристики. То есть Х5 является не обычным «паркетником», а настоящим внедорожником с комфортным салоном и отличным опционным оснащением.

Разработка рассматриваемого авто велась на совершенно новой платформе с несущим кузовом. В конструкции кузова обращает на себя внимание задняя дверь состоящая из двух створок. Линии корпуса обтекаемые, рельефная выштамповка придает облику машины динамичный внешний вид.

Интерьер салона Х5 оформлен кожей, вставками из ценных пород древесины. Рулевое колесо, кресла способны регулироваться во всех возможных направлениях. Посадка сидений высокая, поэтому из салона открывается отличный вид на дорожную обстановку. Уже в базовой комплектации кроссовер оснащается подогревом сидений, климат-контролем, на крыше устанавливается стеклянный люк с электрическим приводом. Переключения режимов головного света, включение дворников осуществляется в автоматическом режиме.

BMW X5 комплектуется бензиновым мотором на 286 л. с. двигатель практически полностью изготавливается из алюминиевого сплава, интегрируется с системой Double Vanos. Разгон до сотни отнимает семь с половиной секунд, в пару к мотору устанавливается гидромеханическая КП Steptronic. В процессе эксплуатации машины водителю будет помогать система спусков-подъемов по склонам, системы DSC, СBC, ASC-X.

Модификации 2003 года

В 2003 году была проведена глубокая модернизация кроссовера BMW X5. В результате рестайлинга у автомобиля изменился дизайн кузова, улучшилось техническое оснащение. В облике машины выделяется капот с рельефной выштамповкой гармонично переходящей в радиаторную решетку. Дизайн головной оптики и задних фонарей, переднего бампера изменился.

Как и прежде на кроссовер устанавливается система  xDrive, но у BMW X5-2003 она была модернизирована. Теперь система в режиме реального времени, непрерывно анализирует сложившуюся дорожную обстановку и в зависимости от полученных результатов перераспределяет крутящий момент между колесными осями. Своевременное реагирование на изменение дорожной обстановки осуществляется через многодисковую муфту оснащенную блоком электронного управления.

BMW X5-2003 комплектуется новым бензиновым двигателем на 320 л. с. Мотор интегрирован с системами Valvetronic и Vanos, за счет работы которых мотор становится способным обеспечить ускорение за семь секунд. Кроме этого на кроссовер может устанавливаться 218-сильный турбодизель ускоряющий машину за 8,3 секунды при восьми литрах расхода солярки.

Второе поколение

На Парижском автосалоне, который проходил в 2006 году, состоялась презентация второго поколения кроссоверов BMW X5. Автомобиль заметно увеличился в размерах, и это сделало возможным установить в салоне три ряда кресел. Кузовные элементы получили больше рельефной выштамповки, из-за чего облик машины стал выглядеть более спортивно, агрессивно. Во внешнем виде кроссовера выделяется головная оптика, обладающая оригинальным дизайном, внедорожный обвес, установленный по периметру кузова. В базовой комплектации на автомобиль устанавливаются 18-ти дюймовые диски, но за дополнительную плату вы получите кроссовер с 20-ти дюймовыми дисками. 

Дизайн интерьера салона формируется из консервативных линий, которые создают ощущение уюта и комфорта. На приборную панель выведены многочисленные индикаторы датчиков системы AdaptiveDrive. В процессе движения система будет анализировать множество данных – углы крена, скорость, степень ускорения и в зависимости от полученных результатов механизмы автомобиля станут компенсировать возникающие негативные моменты. Кроме этого в помощь водителю предоставляется система активного управления рулем, камера заднего вида. Тормоза способны самостоятельно очищаться от попавшей на них влаги. В качестве дополнительной опции автопроизводитель предлагает установить проекционный дисплей Head-Up, который будет выводить информацию прямо на лобовое стекло.

В базовой комплектации BMW X5 второго поколения оснащается бензиновым мотором на 265 л. с., двигатель обеспечивает ускорение за восемь секунд. В топовой комплектации на кроссовер устанавливается 367-сильный мотор. С ним машина ускоряется до сотни за шесть с половиной секунд.

Модификации 2010 года

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия рассматриваемого кроссовера. После модернизации автомобиль получил новую решетку радиатора, воздухозаборники увеличились в размерах, форма головной оптики, стоп-сигналов и переднего бампера изменились. Передние фары, по кругу, оснащаются светодиодными элементами.

Салон BMW X5-2010 предоставляет обширные возможности по трансформации. Пассажирские кресла можно сместить так, что образуются спальные места или походный обеденный стол. По салону распределено множество ниш, креплений для укладки негабаритных предметов. Багажный отсек способен вместить от 620 до 1750 литров. Интерьер отделан качественными, дорогими материалами – натуральной кожей, алюминиевыми вставками, вставками из ценных пород древесины. К услугам водителя и пассажиров предоставляется современный климат-контроль, телекоммуникационная и навигационные системы, панорамная крыша, система интуитивного управления iDrive.

Рассматриваемый кроссовер комплектуется бензиновыми двигателями на 306, 407 л. с. и турбированными дизелями на 245, 306 л. с. В пару к моторами поставляется «автомат» ZF.

Третье поколение

На Франкфуртском автосалоне, который проходил в 2013 году, было представлено третье поколение кроссоверов BMW X5. В новом поколении автомобиль получил кузов F15 обладающий увеличенными, по сравнению с прежними версиями, до 4886х1938х1762 миллиметров размерами. Кузовные элементы, по большей части, изготавливаются из алюминиевого сплава, благодаря этому вес машины снизился до 150 килограмм.

Во внешнем облике обращает на себя внимание вытянутая головная оптика, оснащенная светодиодными элементами. Капот увеличился в длину, форма переднего бампера стала более обтекаемой. Линии кузовных элементов приобрели больше плавности, воздухозаборники оборудуются жалюзями, из-за этого коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился с 0,33 до 0,31. Автопроизводитель предлагает две основные линии оформления Design Pure Experience и Design Pure Excellence. Первый вариант характеризуется неокрашенной окантовкой арок колес, планки радиаторной решетки окрашиваются в матово-серебристый цвет. Второй вариант оформляется накладками, на колесных арках, покрашенных в цвет кузова.

В зависимости от варианта комплектации в салоне кроссовера могут устанавливаться два или три ряда кресел. В случае необходимости второй и третий ряд складываются, расширяя тем самым объем багажного отсека до 1870 литров. При этом пол под действием пневматического поршня поднимается и таким образом создается ровная площадка, на которую будет удобно складываться вещи. Традиционно интерьер салона оформляется дорогими, качественными материалами. Дисплей iDrive, устанавливаемый на центральной консоли имеет диагональ 10 дюймов. Кроссовер в базовой комплектации оснащается качественной аудиосистемой Bang & Olufsen.

В базовом оснащении кроссовер комплектуется двигателем Twin Turbo на 306 л. с. Этот мотор обеспечивает ускорение за шесть секунд. В топовом оснащении BMW X5 поставляется с 450-сильным двигателем и автоматической КП. Сочетание указанных механизмов позволяет выдать ускорение за пять секунд при десяти литрах топлива.

BMW X5 2 поколение, рестайлинг / БМВ Х5 E70 2010 — цены, технические характеристики, дорожный просвет (клиренс), габариты, двигатели

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

  • Среднеразмерный кроссовер БМВ Х5 E70
  • 2 поколение, рестайлинг
  • Годы выпуска: 2010 — 2012
  • Количество мест: 5

Технические характеристики модификаций

Модификация Цена от Привод Топливо Трансмиссия Разгон Скорость Расход
30d 4×4 (245 л. с.)н/д полный дизель автоматическая7.6 сек210 км/ч7.4 л
35i 4×4 (306 л.с.)н/д полный бензин автоматическая6.8 сек235 км/ч10.1 л 40d 4×4 (306 л.с.)н/д полный дизель автоматическая6.6 сек236 км/ч7.5 л 50i 4×4 (407 л.с.)н/д полный бензин автоматическая5.5 сек235 км/ч12.5 л M50d 4×4 (381 л.с.)н/д полный дизель автоматическая5.4 сек250 км/ч7.5 л
Длина: 4857 мм
Ширина: 1933 мм
Высота: 1766 мм
Колесная база: 2933 мм
Дорожный просвет: 222 мм
Объем багажника: 620-1750 л

Другие поколения BMW X5

BMW X5 2018 — н. в. от 4 900 000 р

Внедорожники и кроссоверы BMW

BMW X5: цена БМВ Х5, технические характеристики БМВ Х5, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев BMW X5

BMW X5, 2018 г

Глядя на новый BMW X5, внешне сразу ощущается новый виток эволюции. Когда сел в салон, то сразу понял, что это новый технологический скачок. Меньше кнопок и новый уровень эргономики. И что особенно приятно, то у меня возникло ощущение, что салон нового Икса как бы говорит «я вот он весь для вашего удобства хозяин». Такое ощущение, что торпедо прямо ближе и более развернутое стало к водителю. Какое-то удивительное совмещение просторного и одновременно уютного, дружелюбного и технологичного салона. Далее. Очень сильно продумана шумоизоляция. Она лучше, чем была во всех моих предыдущих БМВ. Как будто в кокон попал. Запускаешь движок и на малых оборотах его даже практически не слышно. Поехали. Вот тут-то и начинается главный кайф. Забытое ощущение «высоко сижу, далеко гляжу. И классное чувство — еду на большой и высокой перине. Такой комфорт был только у «Семерки», но у BMW X5 еще и высокая посадка. У меня не пневма. Но я не рыбак-охотник, она и не нужна, а комфорт на пружинах и даже «ранфлете» сказочный. Как баварцы умудрились это сделать — не знаю, но подвеска реально очень породистая в своем врожденном великолепии. А вкупе с шикарной шумоизоляцией прям вообще «релакс» от всего творящегося за окном и на дороге. Я даже надеюсь, чтобы не пришлось Икса занижать после установки 22 колес для классного внешнего вида, очень не хочется потерять сегодняшний, сказочный комфорт. Любимый движок 30d — песня. Возможно, после 150 км/ч его резвость и будет уменьшаться, но в городе он просто король. Мой последний бензин 35i на F15 ехал по паспорту так же 6.5 сек, но ощущения были совсем не те. Даже 50i на Х6 ехал не так приятно, как 30d. Бензин едет после хорошего продавливания педали газа и секундной задумчивости, а на дизеле достаточно легкого касания педали, и под ногой всегда много приятной и эластичной тяги. Очень еще радует, что мне достался BMW X5 с лазерными фарами, это удача только первой партии, больше на 30d их ставить не будут. У BMW X5 сейчас реально самый лучший свет, а в «дальняке» это бесценно. До того, как я поставил BMW X5 в ателье, мне не успели прописать карты навигации, но по фото и видео она крута.

   Достоинства: внешность. Высокие технологии. Шумоизоляция. Дизель 30d. Лазерные фары.

   Недостатки: нет.

  Алексей, Москва


BMW X5, 2018 г

Всем привет. Сравнивать новый BMW X5 с F15 сложно — они разные. Движок — 3-литровый дизель сталь чуть бодрее, но чип сделаю после обкатки. Подвеска – «пневма» сказка на 20-х «ранфлетах», как на диване при переходе в спорт машину опускает. Шумка — либо у меня уши заложило, либо она стала намного лучше. Выхлоп — стоит выхлопная система М спорт, дилер сам не знает что это такое. Опытным путём понял, что при переходе на спорт она начинает рычать. Как это реализовано на дизеле — я не понимаю. Приборка, навигация — навигация не понравилась, приборка зачёт. Система контроля полосы — пока отключил (очень агрессивно себя ведёт). Пленкой ещё не затянул, первой мойки не было.

   Достоинства: динамика. Пневматическая подвеска. Комфорт. Качество всего.

   Недостатки: пока сложно сказать.

  Александр, Москва


BMW X5, 2018 г

Что мы имеем: BMW X5 3.0 литра дизель 249 сил. Скажу прямо, эти кобылки будут по шустрее предыдущих. Перегон по трассе Красноярск — Кызыл (что-то около 800 км) показал авто со всех сторон. На сегодня пробег перевалил за 1200 км. Двигатель. Его хватает за глаза, тяга чувствуется постоянно. Вы еле давите на газ и не замечаете, как набрали 140 и в принципе можно продолжить набор, но обкатка. Поэтому выставляешь лимит 140 и едешь себе спокойно. Средний расход получился 10 литров. Но лишь потому, что достаточное количество перевалов, где автомобиль идет в натяг. Подвеска. «Пневма». Она мягче, если дорога ровная, гладкая, то ты не едешь, ты плывешь. Однако, как и все «пневмы» на которых я пробовал ездить, она не любит острые края на стыках и трещинах. На скорости вы этого замечаете больше, нежели на городских скоростях. Но все же подвеска в сравнении с предыдущим кузовом отличается кардинально. И мне она очень нравится. Она сбитая, ты не боишься ехать быстро, машина стоит на траектории как влитая. Шумоизоляция. У меня стоят одинарные стекла, но могу сказать, что даже с ними автомобиль комфортнее предшественника на голову. Салон. Это что-то с чем-то, кто бы там не ругал новую приборку, она крутая. Да, может в концерне ВАГ там она более информативная, но в то же время перегружена. Здесь все на своих местах. Даже к тахометру привыкаешь быстро. Подсветка салона. В вечернее время это божественно. Планки салона из дерева смотрятся очень круто, и я очень рад, что они не глянцевые. Передние кресла комфортные и с массажем. Ехал практически всю дорогу с массажем. Посадка в авто стала выше, отсюда теряется ощущение скорости. Ты едешь 120-140, но ты не видишь этого. Ощущение такое, что ты едешь 80. Так что пока могу подытожить: автомобиль шикарен. Мнение естественно мое и по моей машине.

   Достоинства: шикарный автомобиль во всем. Комфорт. Управление. Динамика.

   Недостатки: нет.

  Роман, Иркутск

 

BMW X5 клиренс и дорожный просвет для поколений E53, E70, F15

Содержание страницы

BMW X5 – внедорожник среднего премиум-класса, созданный для конкуренции с Audi Q7, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC90 и другими представительскими машинами. Данная модель является самым флагманским внедорожником баварской компании на сегодняшний день. BMW X5 первого поколения дебютировал в 1999 году, в рамках автосалона в Детройте. На презентации баварцы сразу пояснили, что заводской индекс Х в названии машины указывает на внедорожную составляющую, в том числе и на полный привод уже в базовой комплектации. Многие компоненты и конструкцию машина позаимствовала у марки Land Rover, которой раньше принадлежала компания BMW.

В 2006 году стартовали продажи BMW X5 второго поколения. Машина сохранила прежние кузовные формы, но получила существенные технические доработки. Автомобиль выпускали до 2013 года. К тому времени уже начали продавать BMW X5 третьего поколения. Его моторная гамма включает в себя трехлитровый бензиновый мотор мощностью 300 л. с., а также дизельный 250-сильный агрегат аналогичного объема.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 E53 – 203 мм
  • Поколение 2 E70 – 212 мм
  • Поколение 3 F15 – 209 мм.

Отзывы владельцев

  • Николай, Московская область. Владеем автомобилем БМВ Х5 вместе с женой с 2002 года. Старая добрая «пятерка» зажигает во всей красе. Понятное дело, машина себя ведет уже не так как прежде, но все еще способна «навалить» как следует. Внедорожник неплох на бездорожье, у него минимальные кузовные свесы в отличие от более современных гламурных конкурентов, а также прочная и в меру жесткая подвеска. В салоне места предостаточно для четверых пассажиров. Кожаные сиденья с подогревом, но только спереди. В машине есть полный электропакет и климат-контроль. Жесткая подвеска благоприятно сказывается на курсовой устойчивости, и прекрасно удерживает автомобиль на трассе, а также в резких поворотах. Также скажу отдельное спасибо системе стабилизации, которая не сбоит и работает без сюрпризов.
  • Павел, Саратов. Моему БМВ Х5 скоро исполнится 10 лет. Автомобиль достойно потрудился на своем веку. Машина хоть и немаленькая, но весьма маневренная и быстрая в поворотах – значит, потенциал у внедорожника еще есть. У меня машина с трехлитровым дизельным мотором, потребляет около 13-14 литров в городском цикле. Достойный показатель для машины такого класса. На бездорожье автомобиль не способен ничем не удивить, ни огорчить. Главное, надо знать меру, и тогда Х5 никогда не сядет на брюхо. Клиренса около 200 мм достаточно, чтобы преодолеть бродное препятствие небольшой глубины. То же самое касается и снежных сугробов, а также раскисшего грунта, колей и прочих преград. В случае с BMW все решает мощный тяговитый мотор, полный привод и большие колеса. В автомобиле комфортно и уютно, не смотря на излишнюю строгость салона. Обзорность отличная, боковые лобовые кузовные стойки – в меру толстые.
  • Ярослав, Тамбов. У меня БМВ Х5 2017 года, со всеми опциями. Машина привезена из Германии. Понятное дело, пакета «плохие дороги» – нет, но для меня это не важно, а главное получать удовольствие от езды. Внедорожник комфортный на любом покрытии. Подвеска обрабатывает все неровности дороги, она в меру упругая и жесткая, не как в предшественниках. Новая машина лучше настроена на комфорт и плохие дороги, и для этого даже не понадобилось адаптировать кроссовер к российским условиям. Полноприводный внедорожник с клиренсом 209 мм без проблем проходит по легкому бездорожью, по пересеченной местности. Боковой раскачки нет, как и постукиваний и пробоев в подвеске. Ходовая часть настроена на спортивную и комфортную езду, почти как в Мерседесе. У меня версия с 4,4-литровым мотором мощностью 450 сил, потребляет 15 литров в городском цикле.

Видео – обзор

Тест-драйв BMW X5. Обожаема и желанна

С момента, когда миру явилась первая BMW X5, прошло уже 20 лет. Шли годы, менялись поколения модели и поколения людей, и все это время X5 была не просто востребована, она была желанна. Познакомившись же с нынешней моделью, понимаешь, что этот автомобиль и вовсе может стать предметом поклонения.

Тихон Сикулер

BMW X5 Цена: От 4 590 000 р.  В продаже: c 2018 г.

Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего. И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.

В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.

Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.

Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа. Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».

Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости. В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.

Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.

Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.

Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку. Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.

Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудоб­ными.

С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.

Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра. О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.

Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.

А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта». И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.

Нижняя створка багажника также электрифицирована.

Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.

Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.

Первое поколение BMW X5 (Е53) появилось в 1999 году. Это был первый кроссовер компании. Создавая свой будущий бестселлер, баварцы активно использовали наработки принадлежащей им компании Rover, давно и успешно выпускавшей знаменитые внедорожники. В отличие от Land Rover, который создавался как внедорожник, BMW X5 имел несущий кузов и был адаптирован не к бездорожью, а к динамичной спортивной езде по асфальту. На машину устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Самым мощным был бензиновый V8 в 286 л. с.

Второе поколение модели (Е70) было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. Кроссовер стал намного крупнее, а дизайн кузова и интерьера — более выразительным. Увеличенный салон позволил разместить третий ряд сидений, и автомобиль мог быть как пяти-, так и семиместным. Базовым двигателем стал 6‑цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 л. с. Из новшеств появились системы Active Steering, позволяющая изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения, и Adaptive Drive, которая, управляя на основе информации множества датчиков поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, постоянно сопротивлялась боковому крену и меняла усилия амортизации подвески в зависимости от условий движения.

Третье поколение (F15) дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Габариты автомобиля в этом кузове практически не изменились, однако из-за перенастроенной подвески машина стала чуть ниже, отчего ее облик стал более динамичным, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,33 до 0,31. Заметно выросло качество отделочных материалов интерьера, а центральную консоль увенчал 10,25‑дюймовый дисплей мультимедийной системы. X5 третьего поколения, как и предыдущая модель, предлагался в пяти- и семиместном исполнении. В качестве базового двигателя потребителям предлагался трехлитровый Twin Turbo мощностью 306 л. с. Топовая же модель оснащалась мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 450 л. с. Бюджетным вариантом считался двухлитровый дизель мощностью 218 л. с.

Четвертое поколение модели (G05) явили миру в 2018 году на Парижском автосалоне. Все модели, вне зависимости от комплектации, имеют полный привод и 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовым для модели считается трехлитровый дизель мощностью 249 л. с. Топовая версия оснащается бензиновым V8 мощностью 462 л. с.

Технические характеристики BMW X5 30d

Габариты 4922x2004x1745 мм
База 2975 мм
Снаряженная масса 2185 кг
Полная масса 2860 кг
Клиренс 214 мм
Объем багажника 650 л
Объем топливного бака 80 л
Двигатель дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000  л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин 265/50R19
Динамика 230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. ) 7,6/7,0/7,2 л/100 км
Конкуренты Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg
  • Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
  • Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.

Вердикт

Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.

Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».

Хочу получать самые интересные статьи

2021 BMW X5 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Все изменилось. Когда более 20 лет назад вышел первый BMW X5, никто бы и подумать не мог, что он предвещает кардинальные перемены в американских автомобильных вкусах. В то время роскошные кроссоверы-внедорожники были не более чем причудливым ответвлением брендов, которые выпускали исключительно двух- или четырехдверные автомобили. В настоящее время седаны играют второстепенную роль после чрезвычайно популярных внедорожников и кроссоверов.

Достопочтенный BMW X5 2021 года, который помог ввести текущую тенденцию, без проблем является популярным ребенком в модельном ряду бренда.Благодаря разнообразию трансмиссий и головокружительному набору дополнительного оборудования это может быть что угодно, от удобного семейного грузовика до автомобиля с шестизначными характеристиками, который может соперничать с BMW M5 по превосходству на трассе.

Он делает все это, но при этом выглядит исключительно шикарно. Общая форма знакома каждому, кто обращал внимание на BMW в последние 15 лет, но почему-то не выглядит устаревшим. Благодаря продуманным деталям и отсутствию имбирных пряников он выглядит свежо. X5 сочетает в себе классические, вечные мотивы дизайна BMW в совершенно современной упаковке.

Быстро или быстрее? Каждый X5 быстр, но его скорость зависит от того, для какой трансмиссии вы выберете. Спойлер: двигатели V8 потрясающе быстрые, но рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом никоим образом не дурацкий. Фактически, именно его мы заберем домой.

Зачем пропускать V8? Что ж, помимо цены — самая дешевая восьмицилиндровая модель M50i не может быть куплена менее чем за 84000 долларов — разница в производительности при повседневной вождении незначительна. 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель использует свой турбонагнетатель для выработки 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, а по городу это означает действительно роскошный уровень тяги. То, что этот кроссовер весом 5000 фунтов разгоняется до 100 км / ч за 5,3 секунды, действительно впечатляет.

Это время 0-60 миль / ч не сдвинулось с места для нового подключаемого гибрида 45e мощностью 389 л.с. Знак времени, эта модель была представлена ​​сразу после того, как старый 50i с двигателем V8 был исключен. Мы находим компромисс справедливым — любой, кто намеревается приобрести V8, в любом случае предпочтет M50i, а подключаемый гибрид приносит беспрецедентную экономию топлива.EPA ожидает, что с аккумулятором и электродвигателем, прикрепленными к базовому рядному шестицилиндровому двигателю, 45e вернет 30 миль полностью электрического диапазона и 20 миль на галлон вместе взятых при работе в гибридном режиме.

Мы немного потанцевали вокруг V8 X5, но вот и худощавый: он имеет объем 4,4 литра, имеет две турбины и генерирует 523 л.с. в отделке M50i и невероятные 617 л.с. в облике X5 M Competition. Расход бензина настолько плох, насколько вы можете себе представить, но производительность просто бросает вызов физике — ничто такого размера не должно ускоряться так сильно: 0-60 миль в час происходит за 4 секунды. 1 секунда для M50i и 3,8 секунды для полнопроходного M Competition.

Все модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает идеальное переключение передач почти каждый раз. Подрулевые переключатели предлагают ручное управление, но у компьютеров достаточно ума, чтобы определить, когда вы хотите повеселиться, а когда — в круиз. Оставьте коробку передач на произвол судьбы, и вы получите производительность, соизмеримую с условиями.

Ходовые качества и управляемость. Каждый двигатель имеет собственную настройку подвески.Базовая модель снова наша любимая; у него самый мягкий ход без ущерба для изысканного управления, с которым ассоциируется эта марка. Доступная пневмоподвеска делает вещи еще красивее, увеличивая при этом широту возможностей X5. Снизить поездку для лучшего обвеса? Сможет сделать. Как насчет того, чтобы поднять его, чтобы очистить валун или бордюр? Опять же, проверьте. В максимальных настройках он предлагает 8,7 дюйма дорожного просвета.

Модели V8 укрепляют позиции, особенно с моделью M Competition.Жесткие пружины, большие колеса и узкие шины означают, что поездка граничит с жесткой даже при самой мягкой настройке привода. Если вы живете в месте с маслянисто-гладким покрытием, вы только выиграете от такой установки, но следует предупредить любого, кто переносит разрушенные погодой дороги — модели V8 за большие деньги плохо справляются с неровным асфальтом.

За то, что V8 X5 жертвуют комфортом, они компенсируют производительность. Активные поперечные дуги помогают удерживать эти большие внедорожники от крена в поворотах, и в результате поведение в поворотах почти неестественно — вы обнаруживаете, что готовитесь к наклону, которого никогда не бывает.Когда вы к этому привыкнете, будет трудно вернуться к грузовым автомобилям без технологий, которые по сравнению с ними кажутся почти неуклюжими.

X5 может буксировать до 7200 фунтов с подходящим оборудованием, поэтому не думайте, что вам нужен GMC Yukon Denali, чтобы буксировать большой вес в роскоши.

Интерьерный декаданс. За BMW X7, BMW 7-й серии и BMW 8-й серии у X5 самый дорогой, но самый роскошный салон. Текстиль премиум-класса украсит интерьер, который выглядит соответственно шикарно; Даже на шестизначных версиях в салоне ничего не чувствуется.

Кожа не входит в стандартную комплектацию, но в комплект входят передние сиденья с подогревом и электроприводом, 12,3-дюймовый сенсорный экран, функции Apple CarPlay и Android Auto, навигация и цифровая приборная панель. Элементы дополняют интерьер, отделанный мягкими на ощупь материалами, привлекательной отделкой и со вкусом выполненными деталями.

При длине почти 195 дюймов X5 большой, но не самый большой в конюшне BMW. Это название принадлежит X7, размер которого составляет 200 дюймов. Мы рекомендуем эту модель всем, кто хочет трехрядный.Хотя на X5 есть семирядные сиденья, мы бы не стали за это платить. Лучше оставить эту роскошную ракету с пятью пассажирами.

Декаданс салона ставит X5 в ряд таких конкурентов, как Lincoln Aviator, Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE-Class. Вы можете утверждать, что Acura MDX, Cadillac XT6 и Lexus RX также являются альтернативами, но они стоят значительно дешевле и не обладают производительностью или богатством X5.

Заключительные мысли. В BMW X5 2021 года очень мало недостатков. Да, это дорого, но X5 не фальшивый — он дает впечатления, которые стоят каждой копейки запрашиваемой цены, по крайней мере, в моделях с шестью цилиндрами. Этот аргумент в пользу ценности начинает ослабевать для моделей V8, но прежде чем списывать их со счетов, не забывайте, что немецкие конкуренты столь же изысканны, дороги и быстры.

Добавление гибридной модели — это то, что нам больше всего нравится. Он сочетает в себе производительность и эффективность в удивительно сдержанной манере.Существуют более эффективные гибриды, но 45e обладает достаточно классическими чертами BMW, чтобы его стоило рассмотреть. Попробуйте его против Volvo XC90 T8 и решите для себя, какой гибрид с высоким содержанием фалутина является лучшим среднеразмерным роскошным кроссовером.

Проверить цены на BMW X5 2021 года »

Внедорожник, сменивший сегмент

«Они называют это боссом», — сказал член правления BMW Герберт Дисс на пресс-презентации X5 третьего поколения в Ванкувере. Мы никогда раньше не слышали это выражение в связи с BMW, но это кажется очень уместным, учитывая, что X5, вероятно, остается эталоном современного внедорожника со спортивными устремлениями.

Genesis: E53, 1999–2006

Все началось с первого поколения, представленного на автосалоне в Детройте в январе 1999 года. BMW продвинула концепцию внедорожника на шаг вперед, сделав его намного ближе к легковому автомобилю, чем кто-либо. еще. Благодаря цельной конструкции и независимой подвеске X5 первого поколения легко превзошел своих конкурентов с точки зрения комфорта, управляемости на дороге и характеристик. Чтобы довести это до ума, BMW изобрела прозвище «SAV» — это означает «автомобиль для занятий спортом», и никто больше не использовал его. Этот факт позволяет бренду претендовать на всевозможные превосходные степени (например, «самый спортивный SAV»). В 2003 году X5 претерпел серьезный косметический ремонт, который загромождал прежде чистый передний бампер внедорожника. X5 первого поколения был доступен с механической коробкой передач и остается единственным поколением, предлагающим индивидуальное переключение передач.

Построенный в Спартанбурге, Южная Каролина, наряду с Z3 и первым поколением Z4, X5 вобрал в себя многие элементы стиля традиционных автомобилей BMW.Он появился на рынке с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, 4,4-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем и 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. В 2001 году BMW добавила высокопроизводительную модель 4.6is, которую в 2004 году заменили на 4.8is. Шелковисто-гладкий и очень быстрый, он превзошел по характеристикам любой другой внедорожник. Еще более экстремальный X5 был построен только в виде прототипа: X5 Le Mans, оснащенный 700-сильным V-12. Это мог бы быть X5 M, но в то время подразделение BMW не имело ничего общего с внедорожниками.

X5 первого поколения нашел себе близкого родственника в лице Land Rover Range Rover третьего поколения, разработанного, когда британский автопроизводитель принадлежал империи BMW.Первоначально оснащенный 4,4-литровым двигателем V-8 от BMW и 3,0-литровым дизельным двигателем, с 2006 года он был переоборудован двигателями Jaguar и Ford.

Разделяй и властвуй: E70, 2007–2013

В 2006 году BMW представила X5 второго поколения, значительно более высокий, длинный и широкий автомобиль, который был оснащен рядом вспомогательных систем и некогда известным пользователем iDrive интерфейс. Стало доступно семь посадочных мест, и эта опция развеяла любые слухи о возможном, еще более крупном BMW X7.

С представлением X5 M в начале 2009 года компания BMW M GmbH отказалась от трех принципов, которые ранее были высечены в камне: никаких внедорожников, полного привода и турбин. Но 555-сильный бегемот мгновенно стал успешным. Этого нельзя сказать о мертворожденном концепте X5 Vision Diesel Hybrid, показанном на выставке в Женеве в 2008 году, который был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным гибридом.

BMW взяла основу X5, а затем создала совершенно новый сегмент, когда представила X6 — и вместе с ним термин «кроссовер-купе». X6 на короткое время стал доступен с двухрежимной гибридной системой, порождением BMW-Daimler-GM втроем.BMW также использовала X6, который остается в производстве до середины 2014 года, для запуска линейки автомобилей M Performance с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с тройным турбонаддувом в M50d.

На Франкфуртском автосалоне 2007 года китайскому автомобилестроителю Shuanghuan Motors удалось рассердить баварцев своим генеральным директором — низкотехнологичным внедорожником, в котором смешались элементы стиля Toyota Land Cruiser Prado (спереди), BMW X3 (теплица) и уже несуществующий X5 первого поколения (сзади). BMW обратилась в суд и впоследствии обанкротила немецкого импортера China Automobile.Генеральный директор по-прежнему доступен в других европейских странах и практически не повлиял на продажи какой-либо модели BMW.

Еще впереди: F15, 2014–

X5 третьего поколения сохранил размеры своего предшественника и стал первым автомобилем с задним приводом. Этот вариант не предназначен для обслуживания новичков-выскочек, путешествующих с семьей, а скорее служит для снижения стоимости входа в семейство X5 и увеличения показателей экономии топлива на паспортной табличке, важность которых для отдела маркетинга не следует Не стоит недооценивать.SDrive35i начального уровня экономит 110 фунтов по сравнению с его полноприводным аналогом xDrive, а также наклейки на 2300 долларов меньше. Мощность исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя N55 с одинарным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил.

Чтобы перейти от адекватного к подавляющему, необходимо перейти на X5 xDrive50i, который оснащен 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 445 лошадиных сил и 479 Нм крутящего момента. Несмотря на общий вес автомобиля в 5150 фунтов, этот двигатель выводит X5 в другую лигу и, по сути, приближает его к стандарту производительности X5 M.

xDrive35d — экологичный лидер X5, оснащенный шестицилиндровым турбодизелем мощностью 255 л.с. в то время как лидером производительности станет следующий X5 M, приводимый в движение вариантом 4,4-литрового V-8, настроенного для выработки почти 600 лошадиных сил. В Европе доступно больше дизелей, начиная с четырехцилиндрового двигателя мощностью 215 л.с. и заканчивая шестицилиндровым двигателем с трехцилиндровым двигателем мощностью 376 л.с. У обоих нет шансов приехать в Америку.

К середине 2014 года появится еще один автомобиль на базе нового X5: X6 второго поколения. И, возможно, мы увидим гибрид, очень похожий на Concept X5 eDrive, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2013 году.Продолжай, «Босс».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

Обзор

На наш взгляд, роскошный внедорожник среднего размера проявляет себя наилучшим образом, когда он легко сочетает в себе удовольствие от вождения по дороге с современными технологиями и шикарным салоном — и BMW X5 2021 года делает именно это.Предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе подключаемая гибридная модель и высокопроизводительный твин-турбо V-8, а манеры X5 на дороге явно атлетичны. Его стиль привлекателен, но не слишком кричащий, а интерьер предлагает пассажирам качественные материалы, удобные сиденья и множество удобств и роскошных функций. Он сталкивается с острой конкуренцией со стороны таких, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE-класса, но X5 — это богато оснащенный пакет, хорошо оснащенный для поставленной задачи.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году модель xDrive50i X5 будет заменена подключаемым гибридным xDrive45e. Новый подключаемый гибридный силовой агрегат состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя общей мощностью 389 лошадиных сил. Считается, что аккумуляторная батарея на 24,0 кВтч обеспечивает до 30 миль запаса хода только на электричестве. Обычные модели 40i также получили некоторую легкую электрификацию в виде 48-вольтовой гибридной системы. В остальном X5 получит лишь минимальные изменения, такие как теперь стандартное спутниковое радио SiriusXM; модель racier M50i получает дистанционный запуск и вентилируемые передние сиденья.

Цены и какой купить

    Мы любим экономить деньги почти так же, как и высокую производительность, и поэтому мы думаем, что xDrive40i — это то, что нужно покупать. Время разгона до 100 км / ч составляет 4,8 секунды, у него есть ускорение, как у спортивного седана, он идет с полным приводом и является относительной выгодой в этом ценовом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman / Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    На 2021 год теперь есть три отдельных трансмиссии, каждая из которых связана с другой моделью X5. X5 с логотипом sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме составляют 389 лошадиных сил. (Мы тестировали 40i — ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: 523-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом M50i позволяет ему разгоняться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации. Утонченная плавность хода и стабильная управляемость X5 — это большое улучшение по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считали бы спортивным. Q7 по-прежнему имеет преимущество перед X5 в этой области, но он близок к этому. Сдвиньте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, отсутствующей в классе GLE.А если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов независимо от того, какой у него двигатель.

    Диапазон, зарядка и срок службы батареи

    Модель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, по заявлению BMW, достаточно для езды на электромобиле на расстояние до 30 миль. X5 может использовать аккумулятор, чтобы разгоняться до 84 миль в час без включения бензинового двигателя. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 вольт или на общественных зарядных станциях.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    С рядным шестицилиндровым двигателем X5 так же экономичен, как версия с четырехцилиндровым двигателем класса GLE, и немного более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA. С V-8 его рейтинги EPA резко падают, но все еще соответствуют варианту V-6 с наддувом Land Rover Discovery. Однако во время наших реальных испытаний экономии топлива на шоссе только модель 40i превзошла свои рейтинговые характеристики на шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, на 2 мили меньше, чем ожидалось.У нас не было возможности протестировать новую модель xDrive45e, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю результатами.

    Интерьер, комфорт и груз

    Внутреннее пространство щедро для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но дополнительный третий ряд X5 предназначен только для детей. Поселившись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и — в зависимости от выбранных опций — множеству роскошных функций. Передние сиденья с электроприводом и памятью для водителя являются стандартными.Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью багажного отделения с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым окружающим освещением. Массаж сидений, дистанционный запуск, плавно закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 ощущением роскошного внедорожника высокого класса, но при этом добавить много теста в чистую прибыль. Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидным куполом.X5 предлагает просторное грузовое пространство. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. При сложенных задних сиденьях — операцию, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья сложить сложнее.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Двойные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине.Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, на которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которые менее интуитивно понятны, чем простое прикосновение к экрану или использование поворотной ручки, установленной на центральной консоли. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

    Функции безопасности и помощи водителю

    BMW X5 заслужил высшую награду Страхового института дорожной безопасности (IIHS) — Top Safety Pick + — но получил только четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, не являются обязательными. Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Стандартное предупреждение о выезде с полосы
    • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

      Гарантия и техническое обслуживание

      BMW соответствует своим основным конкурентам Mercedes-Benz и Audi имеют аналогичную гарантию, но предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание на три года или 36 000 миль, чтобы сделать сделку еще более приятной. Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более длительную зону действия трансмиссии.

      • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль
        Характеристики

        ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        2019 BMW X5

        Автомобиль

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        Передний двигатель, полный привод, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

        БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
        xDrive40i, 61 695 долларов США;
        xDrive50i, 76745 долларов США

        ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
        с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л. с., 479 фунт-фут

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 117,1 дюйма
        Длина: 194,3 дюйма
        Ширина: 78,9 дюйма
        Высота: 69,0 дюйма
        Объем пассажира: 105–133 куб. Футов
        Снаряженная масса ( C / D est): 4900–5300 фунтов

        PERFORMANCE ( C / D EST)
        От нуля до 60 миль / ч: 4.3–5,5 с
        От нуля до 100 миль / ч: 10,6–15,4 с
        мили стоя: 12,7–13,6 с
        Максимальная скорость: 130–155 миль / ч

        EPA FUEL ECONOMY
        Комбинированный / город / шоссе: 19–22 / 17–20 / 22–26 миль на галлон

        C / D
        РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        BMW X5 xDrive50i
        2019 • V-8 с двумя турбинами, 8 ступеней, 456 л.с., 5253 фунтов, базовая цена / цена испытания: 61 695 долларов США / 92 405 долларов США

        От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
        Стоя мили: 12,7 секунды при 109 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
        Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0. 87 г
        C / D наблюдаемая экономия топлива:

        14 миль на галлон

        BMW X5 xDrive40i
        2019 г. • 335 л.с. с турбонаддувом, рядный 6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4872 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долл. США / 72 530 долл. США

        От нуля до 60 миль в час: 4,9 секунды
        Стоячая мили: 13,6 секунды при 101 миль в час
        Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
        Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
        C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
        Вес: 4872 фунта

        Дополнительные функции и характеристики

        Поколения BMW X5

        BMW X5 был представлен в 1999 году как первый внедорожник компании и был построен на платформе unibody, сыграв важную роль в отходе от рамных внедорожников на базе грузовиков.BMW назвала эту модель SAV — спортивным транспортным средством — чтобы продвинуть управляемость и производительность автомобиля, выделяя его среди конкурентов в сегменте внедорожников. Каждое поколение немного увеличивается в размерах, и в трех последних поколениях доступны высокопроизводительные варианты.

        2019 — настоящее время BMW X5 (G05 4-го поколения)

        Текущее поколение X5 было запущено в 2018 модельном году 2019 года и продолжалось производство в основном на заводе в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

        Две модели, выпущенные на 2019 год, — это xDrive40i и xDrive50i со спортивными 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 335 л.с. и 4,4-литровыми двигателями V8 мощностью 455 л.с.

        Система BMW iDrive входит в стандартную комплектацию всех моделей четвертого поколения и дополняет другие стандартные технологии, такие как двойные 12-дюймовые дисплеи на приборной панели, электрические и подогреваемые спортивные сиденья, амортизаторы с электронным управлением и светодиодные фары.

        Многие функции активной безопасности также стали стандартными для всех моделей, включая предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, смягчение последствий лобового столкновения и адаптивный круиз-контроль. Новое поколение оснащено еще большей двойной решеткой радиатора, которая дополняет классический вид X5.

        Для модели 2020 года в модельный ряд также была добавлена ​​заднеприводная версия sDrive, а также еще один высокопроизводительный вариант M.

        Производительная модель M (M50i) оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 600 л. С. Новейший X5 M разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды с максимальной скоростью 180 миль в час с дополнительным пакетом M Driver’s Package.

        Посмотреть объявления 4-го поколения


        2014-2018 BMW X5 (F15 3-го поколения)

        Третье поколение X5 вышло на рынок США с четырьмя различными комплектациями: sDrive35i, который стандартно поставлялся с задним приводом, и xDrive35i, xDrive35d и xDrive50i, которые в стандартной комплектации поставлялись с полным приводом.

        BMW использовала сверхпрочная сталь в конструкции кузова и термопласт в боковых панелях, чтобы сделать новый X5 примерно на 200 фунтов легче, чем аналогичные модели предыдущих поколений.

        Производство этого поколения также полностью перешло на завод BMW в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

        Это третье поколение также получило обновленный стиль: решетка радиатора без рамок снаружи и более современный интерьер. Новые стандартные функции для 2014 модельного года включали адаптивные фары, настройки памяти водителя и передние сиденья с подогревом.

        Для модели 2018 года X5 также получил возможность совместимости с Apple CarPlay.

        В 2015 году был выпущен еще один высокопроизводительный вариант M с 567-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и производство продолжалось до 2018 года.

        В 2015 году BMW также выпустила гибридную версию X5, широко известную как X5 xDrive40e, которая в стандартной комплектации поставлялась с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 242 л.с., соединенным с 111. -электродвигатель и аккумулятор на 9,0 кВтч.

        Просмотреть объявления 3-го поколения


        2007 — 2013 BMW X5 (E70 2-го поколения)

        Второе поколение X5 вышло на рынок с небольшими изменениями стиля и значительными улучшениями функций. Система BMW iDrive стала стандартной для всех моделей, тогда как вариант с механической коробкой передач был исключен, и была введена опция для третьего ряда сидений — впервые эта опция была доступна в BMW.

        Модель 2007 года вышла на рынок с двумя вариантами трансмиссии: 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. и 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 350 л.с., оба с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для этого поколения были доступны новые высокотехнологичные функции, дополняющие переработанный интерьер, и включались опции для отображения на лобовом стекле, активного рулевого управления, активного демпфирования и динамического привода, который активно противодействует крену кузова.

        В 2008 году X5 получил небольшие обновления, включая стандартный люк в крыше и опцию задней двери с электроприводом. В обновлении 2010 модельного года были улучшены система iDrive и навигационная графика, в то время как HD-радио стало стандартом для всех моделей, а камера парковки с видом сверху была представлена ​​в качестве опции.

        В 2009 году к линейке X5 была добавлена ​​3,0-литровая модель с турбодизелем мощностью 265 л.с., первая дизельная версия в семействе X5, которая будет предлагаться в Северной Америке.

        В 2010 году был представлен высокопроизводительный вариант M с 547-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Этот вариант был провозглашен одним из самых мощных автомобилей в своем классе и производился до 2013 года.

        В 2011 модельном году X5 получил множество обновлений, включая комплектации Premium и Sport Activity, а также новые двигатели в паре со стандартным восьмицилиндровым двигателем. коробки передач, которые были легче и мощнее, чем у аналогов на предыдущих моделях.

        Просмотреть объявления 2-го поколения


        2000–2006 BMW X5 (E53 1-го поколения)

        В 2000 году BMW выпустила свой первый внедорожник BMW X5.X5 был первым стандартным полноприводным автомобилем BMW, хотя 60% крутящего момента двигателя было направлено на задние колеса, чтобы создать ощущение, подобное заднеприводным седанам BMW.

        Это первое поколение X5 производилось на заводах BMW в Грире, Южная Каролина, и Толуке, Мексика. Стандартным для 2000 модельного года был 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 282 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, за которым в 2001 году последовала дополнительная опция для более дешевого и более эффективного 3,0-литрового 225-сильного шестицилиндрового двигателя в паре. к механической 5-ступенчатой ​​коробке передач.

        Компания BMW владела Land Rover с 1994 по 2000 год, что совпадает с начальным циклом проектирования X5, и, таким образом, это первое поколение разделяло многие компоненты с моделью Range Rover L322. Это включало развлекательную систему, систему спуска с холма и систему управления двигателем для бездорожья.

        В 2003 году в качестве стандартной функции безопасности был добавлен дисплей тормозного усилия, предупреждающий следующие автомобили в ситуациях экстренного торможения. Кожаная обивка Dakota также стала стандартной для модели 4. 4i и дополнительно для модели 3.0i.

        Модель X5 2005 года оснащена передней поясничной опорой и автоматическим климат-контролем в стандартной комплектации для всех моделей.

        В 2002 году была выпущена модель Sport, широко известная как 4.6is; стандартно он поставлялся с двигателем V8 мощностью 340 л.с.

        В 2004 году 4.6is был заменен на модернизированный 4.8is с улучшенным двигателем V8 мощностью 355 л.с. В 2004 году базовая модель X5 также получила обновления, представив новую систему полного привода xDrive, новую 4.4i, который увеличил выходную мощность на стандартных моделях с 290 до 315 л.с., и переключение трансмиссий на всех моделях с пятиступенчатой ​​на шестиступенчатую, а также переработанные фары и задние фонари.

        Версия X5 Security также дебютировала в 2004 году, которая могла похвастаться баллистической защитой для окон, внутренней связью для общения с людьми, находящимися вне автомобиля, сигнализацией нападения и спущенными шинами.

        Просмотреть объявления первого поколения

        Каким будет следующий BMW X5 2024 года с огромной двойной решеткой радиатора?

        В прошлогоднем BMW Concept 4 был анонсирован новый дизайн передних решеток немецкой марки, которые впервые будут представлены в новых M3 и M4, а также в обычном купе 4-Series, а затем будут доработаны и применены к полностью электрическому BMW i4.

        Хотя недавно модернизированные BMW 5-й и 6-й серии Gran Turismo избежали этой зубчатой ​​решетки радиатора, мы действительно ожидаем, что другие модели BMW будут использовать увеличенную решетку в ближайшие годы, и это может включать X5 следующего поколения. YouTuber TheSketchMonkey недавно приступил к работе, чтобы посмотреть, как новый X5 может выглядеть с решеткой, подобной той, что была на Concept 4.

        Читайте также: BMW Design Boss говорит, что компания не откажется от решетки радиатора

        Установив эти новые решетки, дизайнер полностью переработал всю переднюю часть внедорожника.Это означает, что нижняя решетка и воздухозаборники были переработаны и выглядят значительно иначе, чем у нынешней модели. Хотя проделанная работа по дизайну очень впечатляет, мы думаем, что BMW совершит ошибку, если пойдет по тому же пути дизайна со следующим X5, когда он может появиться на рынке (вероятно, где-то в середине десятилетия).

        Однако не все надежды потеряны с нынешним языком дизайна BMW. Что нам действительно нравится, так это более тонкие и угловатые фары, которые использовались в ряде недавних концептов автопроизводителя, а также в новой 5-й серии.Хотя они могут быть не такими характерными, как фары, используемые в настоящее время на X5, они придают внедорожнику дополнительный спортивный вид, который, на наш взгляд, выглядит очень красиво.

        BMW X5 первого поколения по-прежнему выглядит свежо

        Еще в 1999 году идея BMW о создании роскошного внедорожника с высокой посадкой казалась совершенно еретической. Тем не менее, E53 X5 производился и производился на совершенно новом заводе в Америке, где бы то ни было. Однако почти двадцать лет спустя BMW X5 стал одним из самых продаваемых баварцев и одной из самых успешных моделей бренда. Теперь, когда появилась новейшая итерация X5, поколение G05, является превосходным роскошным внедорожником и, возможно, лучшим в своем сегменте. Поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на оригинал и посмотреть, как его внешний вид состарился.

        Оригинальный BMW X5 по-прежнему остается таким красивым внедорожником. Несмотря на то, что он немного более игристый и мясистый, чем более современные X5, с более короткими пропорциями, он все равно выглядит великолепно. У него просто правильная стойка, он выглядит одновременно прочным и спортивным, а его дизайн прост, но элегантен. Хотя небольшая задняя часть выхлопной трубы, напоминающая утиный хвост, всегда выглядела немного странно.Он выглядит еще лучше в своей спортивной отделке на модели BMW X5 4.6is, отмеченной в галерее синим цветом.

        [двадцать20 img1 = ”311267 ″ img2 =” 310585 ″ смещение = ”0,5 ″]

        Внутри он выглядит еще лучше. Лично мне нравятся кабины BMW той эпохи. Они такие простые, но функциональные и очаровательные. Они также могут казаться невероятно прочными и сильными, но в то же время эластичными и роскошными. Такие автомобили, как BMW X5 E53, были созданы в то время, когда автопроизводители отделяли свои роскошные автомобили от остальных отличным качеством сборки и качеством материалов, а не только технологиями и гаджетами, как сегодня.Оригинальный X5 — отличный тому пример.

        Внутри спортивная модель 4.6is особенно крута, с тканевыми вставками на сиденьях и рулевым колесом M Sport. Хотя мне действительно нравится, что на маленьком точечно-матричном дисплее этого автомобиля в приборной панели не хватает одного или двух пикселей, что, как известно любому владельцу BMW той эпохи, является обычным явлением. Так что забавно, что первозданный и исторический образец BMW постигла та же участь.

        Мы считаем, что новый BMW X5 G05 — это самый красивый X5 на сегодняшний день и, возможно, самый красивый внедорожник BMW.Красивый автомобиль с великолепным интерьером. Но все же есть основания утверждать, что оригинал является лучшим. Он выглядит таким чистым, таким простым и таким вневременным, что его сложно не любить.

        Как BMW X5 поколения E53 навсегда изменил бренд

        Еще в 90-е годы BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Очень разные. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и штанов Zubaz BMW была более простой компанией. Компания, которая произвела всего несколько моделей, каждая из которых имела философию «Ultimate Driving Machine», глубоко укоренившуюся в их ДНК.Но в 1999 году BMW сделала что-то очень радикальное, нечто совершенно трубчатое (жаргон 90-х) и создала… внедорожник… ах.

        Хотя BMW не была первым брендом премиум-класса, разработавшим роскошный внедорожник, поскольку и Mercedes-Benz, и Lexus опередили баварцев, BMW X5 первого поколения был самым шокирующим из всех. Mercedes-Benz на самом деле имел долгую историю грузовиков и внедорожников, а Lexus в то время в основном продавал роскошные автомобили, поэтому идея внедорожника для любого бренда не была такой уж радикальной (больше на жаргоне 90-х). Однако BMW славился легкими и простыми спортивными автомобилями. Так что внедорожник от баварцев был откровенно шокирующим.

        Внутренне известный как E53, BMW X5 первого поколения был автомобилем, который большинство энтузиастов считали кощунственным. Они считали, что для BMW было ересью разрабатывать какой-либо вид автомобиля со словом «утилитарность» в названии (что является одной из причин, по которой BMW в конечном итоге стала называть их «SAV» [Спортивные автомобили для активного отдыха]). BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.Это была компания, которая производила E36 M3 для блинов.

        Однако появление BMW X5 оказалось поворотным моментом для продвижения бренда вперед, навсегда изменившего BMW.

        Однако не только BMW X5 произвел такое сильное впечатление. Чтобы построить X5, BMW разработала совершенно новое производственное предприятие, причем во всех местах Америки. Итак, BMW строила внедорожники на многомиллиардном предприятии в Южной Каролине. В 1999 году это было похоже на «Сумеречную зону».

        Завод BMW — Спартанбург, Южная Каролина

        Но оказалось, что BMW точно знала, что делает. Рынок внедорожников начал накаляться, и эти внедорожники премиум-класса были чрезвычайно прибыльными как для Mercedes, так и для Lexus, принося кучу денег, которые эти бренды могли использовать для исследований и разработок будущих, более интересных моделей. Итак, BMW знала, что X5 поднимет бренд на новые захватывающие высоты. Так и произошло.

        Оглядываясь назад, можно сказать, что ход был гениальным и совершенно очевидным.Но в 1999 году поклонники BMW коллективно отвергли идею создания баварского внедорожника. Однако, несмотря на крики энтузиастов об ереси и апокалипсисе, клиентам понравилась эта идея, и они ее проглотили. В итоге BMW продала 248911 автомобилей E53 X5, что сделало его очень успешным. Но это была не просто идея премиального внедорожника BMW, поскольку E53 X5 был действительно хорошим автомобилем. Было весело ездить на такой большой машине, роскошной и красивой.

        Но успех не остановился на поколении E53. Вслед за X5 первого поколения последовал X5 поколения E70.Покупатели обожали BMW X5 второго поколения, упаковывая больше технологий, роскоши и производительности. Он также породил первый в истории BMW X5 M, автомобиль, который снова открыл новые горизонты для бренда. Также казалось, что он бросает вызов физике и может похвастаться производительностью и возможностями, которых у внедорожников просто не должно быть.

        Текущее поколение F15 было даже более популярным, чем E70. Это не только самый красивый X5 из всех, но и его роскошь, производительность и технологии, которые намного превосходят тот автомобиль, который он заменил.Он также получил вариант M Division, и этот новейший BMW X5 M на сегодняшний день является самым невероятно мощным и высокопроизводительным. Хотя, несмотря на то, что на бумаге он был лучше любого X5 до него, этот нынешний автомобиль не смог сравниться с успехом первого BMW X5: на сегодняшний день было продано 196 368 продаж, включая варианты M.

        Начиная с оригинального X5, BMW продолжила разработку новых моделей внедорожников, включая X1, X3, X4, X6, а вскоре и X2 и X7. Совершенно очевидно, что спрос на высокопроизводительные биммеры очень высок.Все они, за исключением X1 и X2, были и будут строиться в Спартанбурге, Южная Каролина. Таким образом, X5 не только оказал огромное влияние на превращение BMW в более успешный и глобальный бренд, но и дал бренду гораздо более глубокие карманы и деньги на исследования и разработки, которые можно было инвестировать в новые технологии будущего.

        Когда BMW решила разработать внедорожник, она поняла, что рынок меняется, и что он будет двигаться дальше. Таким образом, они воспользовались преимуществом и вскочили, несмотря на то, что знали, что это шокирует своих поклонников.Баварцы рискнули, зная, что их самые большие фанаты будут оплакивать новый сдвиг в философии. Черт, фанаты до сих пор жалуются на это. Но BMW не остановилась на достигнутом и в настоящее время использует еще один большой шанс.

        На горизонте новый автомобильный ландшафт, и производители автомобилей премиум-класса уже вмешиваются — электрификация и автоматизация. BMW также является одним из пионеров отрасли и, как обычно, получает типичную критику от энтузиастов.

        Но, как и в случае с E53 X5, BMW делает огромную ставку на то, что потребует рынок в будущем.Риск в несколько миллиардов долларов. Это самое странное новое предприятие для автомобильной промышленности в целом, поскольку переход на электрификацию и автоматизацию — это крупнейшее изменение парадигмы, которое когда-либо видел бизнес. Итак, BMW снова прыгает в новые воды, не зная, насколько глубока вода, и без спасательного жилета.

        А началось все с BMW X5 E53. До дебюта X5 в 1999 году баварцы производили только небольшие спортивные автомобили и автомобили класса люкс. Это был бренд, основанный на ощущении от вождения через руки, ноги и ступни автомобиля, вызывающего покалывание.Затем BMW выпустила X5 поколения E53 и навсегда изменила его.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *