Поколения бмв х5: от «народного» Е53 до совершенного G05

Тихон Сикулер

BMW X5 Цена: От 4 590 000 р.  В продаже: c 2018 г.

Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего. И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.

В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.

Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.

Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа. Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».

Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости. В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.

Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.

Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.

Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку. Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.

Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудоб­ными.

С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.

Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра. О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.

Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.

А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта». И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.

Нижняя створка багажника также электрифицирована.

Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.

Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.

Технические характеристики BMW X5 30d
Габариты	4922x2004x1745 мм
База	2975 мм
Снаряженная масса	2185 кг
Полная масса	2860 кг
Клиренс	214 мм
Объем багажника	650 л
Объем топливного бака	80 л
Двигатель	дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000  л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин	265/50R19
Динамика	230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. )	7,6/7,0/7,2 л/100 км
Конкуренты	Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg

• Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
• Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.

Вердикт

Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.

Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».

Хочу получать самые интересные статьи

2021 BMW X5 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Все изменилось. Когда более 20 лет назад вышел первый BMW X5, никто бы и подумать не мог, что он предвещает кардинальные перемены в американских автомобильных вкусах. В то время роскошные кроссоверы-внедорожники были не более чем причудливым ответвлением брендов, которые выпускали исключительно двух- или четырехдверные автомобили. В настоящее время седаны играют второстепенную роль после чрезвычайно популярных внедорожников и кроссоверов.

Достопочтенный BMW X5 2021 года, который помог ввести текущую тенденцию, без проблем является популярным ребенком в модельном ряду бренда.Благодаря разнообразию трансмиссий и головокружительному набору дополнительного оборудования это может быть что угодно, от удобного семейного грузовика до автомобиля с шестизначными характеристиками, который может соперничать с BMW M5 по превосходству на трассе.

Он делает все это, но при этом выглядит исключительно шикарно. Общая форма знакома каждому, кто обращал внимание на BMW в последние 15 лет, но почему-то не выглядит устаревшим. Благодаря продуманным деталям и отсутствию имбирных пряников он выглядит свежо. X5 сочетает в себе классические, вечные мотивы дизайна BMW в совершенно современной упаковке.

Быстро или быстрее? Каждый X5 быстр, но его скорость зависит от того, для какой трансмиссии вы выберете. Спойлер: двигатели V8 потрясающе быстрые, но рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом никоим образом не дурацкий. Фактически, именно его мы заберем домой.

Зачем пропускать V8? Что ж, помимо цены — самая дешевая восьмицилиндровая модель M50i не может быть куплена менее чем за 84000 долларов — разница в производительности при повседневной вождении незначительна. 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель использует свой турбонагнетатель для выработки 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, а по городу это означает действительно роскошный уровень тяги. То, что этот кроссовер весом 5000 фунтов разгоняется до 100 км / ч за 5,3 секунды, действительно впечатляет.

Это время 0-60 миль / ч не сдвинулось с места для нового подключаемого гибрида 45e мощностью 389 л.с. Знак времени, эта модель была представлена ​​сразу после того, как старый 50i с двигателем V8 был исключен. Мы находим компромисс справедливым — любой, кто намеревается приобрести V8, в любом случае предпочтет M50i, а подключаемый гибрид приносит беспрецедентную экономию топлива.EPA ожидает, что с аккумулятором и электродвигателем, прикрепленными к базовому рядному шестицилиндровому двигателю, 45e вернет 30 миль полностью электрического диапазона и 20 миль на галлон вместе взятых при работе в гибридном режиме.

Мы немного потанцевали вокруг V8 X5, но вот и худощавый: он имеет объем 4,4 литра, имеет две турбины и генерирует 523 л.с. в отделке M50i и невероятные 617 л.с. в облике X5 M Competition. Расход бензина настолько плох, насколько вы можете себе представить, но производительность просто бросает вызов физике — ничто такого размера не должно ускоряться так сильно: 0-60 миль в час происходит за 4 секунды. 1 секунда для M50i и 3,8 секунды для полнопроходного M Competition.

Все модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает идеальное переключение передач почти каждый раз. Подрулевые переключатели предлагают ручное управление, но у компьютеров достаточно ума, чтобы определить, когда вы хотите повеселиться, а когда — в круиз. Оставьте коробку передач на произвол судьбы, и вы получите производительность, соизмеримую с условиями.

Ходовые качества и управляемость. Каждый двигатель имеет собственную настройку подвески.Базовая модель снова наша любимая; у него самый мягкий ход без ущерба для изысканного управления, с которым ассоциируется эта марка. Доступная пневмоподвеска делает вещи еще красивее, увеличивая при этом широту возможностей X5. Снизить поездку для лучшего обвеса? Сможет сделать. Как насчет того, чтобы поднять его, чтобы очистить валун или бордюр? Опять же, проверьте. В максимальных настройках он предлагает 8,7 дюйма дорожного просвета.

Модели V8 укрепляют позиции, особенно с моделью M Competition.Жесткие пружины, большие колеса и узкие шины означают, что поездка граничит с жесткой даже при самой мягкой настройке привода. Если вы живете в месте с маслянисто-гладким покрытием, вы только выиграете от такой установки, но следует предупредить любого, кто переносит разрушенные погодой дороги — модели V8 за большие деньги плохо справляются с неровным асфальтом.

За то, что V8 X5 жертвуют комфортом, они компенсируют производительность. Активные поперечные дуги помогают удерживать эти большие внедорожники от крена в поворотах, и в результате поведение в поворотах почти неестественно — вы обнаруживаете, что готовитесь к наклону, которого никогда не бывает.Когда вы к этому привыкнете, будет трудно вернуться к грузовым автомобилям без технологий, которые по сравнению с ними кажутся почти неуклюжими.

X5 может буксировать до 7200 фунтов с подходящим оборудованием, поэтому не думайте, что вам нужен GMC Yukon Denali, чтобы буксировать большой вес в роскоши.

Интерьерный декаданс. За BMW X7, BMW 7-й серии и BMW 8-й серии у X5 самый дорогой, но самый роскошный салон. Текстиль премиум-класса украсит интерьер, который выглядит соответственно шикарно; Даже на шестизначных версиях в салоне ничего не чувствуется.

Кожа не входит в стандартную комплектацию, но в комплект входят передние сиденья с подогревом и электроприводом, 12,3-дюймовый сенсорный экран, функции Apple CarPlay и Android Auto, навигация и цифровая приборная панель. Элементы дополняют интерьер, отделанный мягкими на ощупь материалами, привлекательной отделкой и со вкусом выполненными деталями.

При длине почти 195 дюймов X5 большой, но не самый большой в конюшне BMW. Это название принадлежит X7, размер которого составляет 200 дюймов. Мы рекомендуем эту модель всем, кто хочет трехрядный.Хотя на X5 есть семирядные сиденья, мы бы не стали за это платить. Лучше оставить эту роскошную ракету с пятью пассажирами.

Декаданс салона ставит X5 в ряд таких конкурентов, как Lincoln Aviator, Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE-Class. Вы можете утверждать, что Acura MDX, Cadillac XT6 и Lexus RX также являются альтернативами, но они стоят значительно дешевле и не обладают производительностью или богатством X5.

Заключительные мысли. В BMW X5 2021 года очень мало недостатков. Да, это дорого, но X5 не фальшивый — он дает впечатления, которые стоят каждой копейки запрашиваемой цены, по крайней мере, в моделях с шестью цилиндрами. Этот аргумент в пользу ценности начинает ослабевать для моделей V8, но прежде чем списывать их со счетов, не забывайте, что немецкие конкуренты столь же изысканны, дороги и быстры.

Добавление гибридной модели — это то, что нам больше всего нравится. Он сочетает в себе производительность и эффективность в удивительно сдержанной манере.Существуют более эффективные гибриды, но 45e обладает достаточно классическими чертами BMW, чтобы его стоило рассмотреть. Попробуйте его против Volvo XC90 T8 и решите для себя, какой гибрид с высоким содержанием фалутина является лучшим среднеразмерным роскошным кроссовером.

Проверить цены на BMW X5 2021 года »

Внедорожник, сменивший сегмент

«Они называют это боссом», — сказал член правления BMW Герберт Дисс на пресс-презентации X5 третьего поколения в Ванкувере. Мы никогда раньше не слышали это выражение в связи с BMW, но это кажется очень уместным, учитывая, что X5, вероятно, остается эталоном современного внедорожника со спортивными устремлениями.

Genesis: E53, 1999–2006

Все началось с первого поколения, представленного на автосалоне в Детройте в январе 1999 года. BMW продвинула концепцию внедорожника на шаг вперед, сделав его намного ближе к легковому автомобилю, чем кто-либо. еще. Благодаря цельной конструкции и независимой подвеске X5 первого поколения легко превзошел своих конкурентов с точки зрения комфорта, управляемости на дороге и характеристик. Чтобы довести это до ума, BMW изобрела прозвище «SAV» — это означает «автомобиль для занятий спортом», и никто больше не использовал его. Этот факт позволяет бренду претендовать на всевозможные превосходные степени (например, «самый спортивный SAV»). В 2003 году X5 претерпел серьезный косметический ремонт, который загромождал прежде чистый передний бампер внедорожника. X5 первого поколения был доступен с механической коробкой передач и остается единственным поколением, предлагающим индивидуальное переключение передач.

Построенный в Спартанбурге, Южная Каролина, наряду с Z3 и первым поколением Z4, X5 вобрал в себя многие элементы стиля традиционных автомобилей BMW.Он появился на рынке с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, 4,4-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем и 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. В 2001 году BMW добавила высокопроизводительную модель 4.6is, которую в 2004 году заменили на 4.8is. Шелковисто-гладкий и очень быстрый, он превзошел по характеристикам любой другой внедорожник. Еще более экстремальный X5 был построен только в виде прототипа: X5 Le Mans, оснащенный 700-сильным V-12. Это мог бы быть X5 M, но в то время подразделение BMW не имело ничего общего с внедорожниками.

X5 первого поколения нашел себе близкого родственника в лице Land Rover Range Rover третьего поколения, разработанного, когда британский автопроизводитель принадлежал империи BMW.Первоначально оснащенный 4,4-литровым двигателем V-8 от BMW и 3,0-литровым дизельным двигателем, с 2006 года он был переоборудован двигателями Jaguar и Ford.

Разделяй и властвуй: E70, 2007–2013

В 2006 году BMW представила X5 второго поколения, значительно более высокий, длинный и широкий автомобиль, который был оснащен рядом вспомогательных систем и некогда известным пользователем iDrive интерфейс. Стало доступно семь посадочных мест, и эта опция развеяла любые слухи о возможном, еще более крупном BMW X7.

С представлением X5 M в начале 2009 года компания BMW M GmbH отказалась от трех принципов, которые ранее были высечены в камне: никаких внедорожников, полного привода и турбин. Но 555-сильный бегемот мгновенно стал успешным. Этого нельзя сказать о мертворожденном концепте X5 Vision Diesel Hybrid, показанном на выставке в Женеве в 2008 году, который был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным гибридом.

BMW взяла основу X5, а затем создала совершенно новый сегмент, когда представила X6 — и вместе с ним термин «кроссовер-купе». X6 на короткое время стал доступен с двухрежимной гибридной системой, порождением BMW-Daimler-GM втроем.BMW также использовала X6, который остается в производстве до середины 2014 года, для запуска линейки автомобилей M Performance с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с тройным турбонаддувом в M50d.

На Франкфуртском автосалоне 2007 года китайскому автомобилестроителю Shuanghuan Motors удалось рассердить баварцев своим генеральным директором — низкотехнологичным внедорожником, в котором смешались элементы стиля Toyota Land Cruiser Prado (спереди), BMW X3 (теплица) и уже несуществующий X5 первого поколения (сзади). BMW обратилась в суд и впоследствии обанкротила немецкого импортера China Automobile.Генеральный директор по-прежнему доступен в других европейских странах и практически не повлиял на продажи какой-либо модели BMW.

Еще впереди: F15, 2014–

X5 третьего поколения сохранил размеры своего предшественника и стал первым автомобилем с задним приводом. Этот вариант не предназначен для обслуживания новичков-выскочек, путешествующих с семьей, а скорее служит для снижения стоимости входа в семейство X5 и увеличения показателей экономии топлива на паспортной табличке, важность которых для отдела маркетинга не следует Не стоит недооценивать.SDrive35i начального уровня экономит 110 фунтов по сравнению с его полноприводным аналогом xDrive, а также наклейки на 2300 долларов меньше. Мощность исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя N55 с одинарным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил.

Чтобы перейти от адекватного к подавляющему, необходимо перейти на X5 xDrive50i, который оснащен 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 445 лошадиных сил и 479 Нм крутящего момента. Несмотря на общий вес автомобиля в 5150 фунтов, этот двигатель выводит X5 в другую лигу и, по сути, приближает его к стандарту производительности X5 M.

xDrive35d — экологичный лидер X5, оснащенный шестицилиндровым турбодизелем мощностью 255 л.с. в то время как лидером производительности станет следующий X5 M, приводимый в движение вариантом 4,4-литрового V-8, настроенного для выработки почти 600 лошадиных сил. В Европе доступно больше дизелей, начиная с четырехцилиндрового двигателя мощностью 215 л.с. и заканчивая шестицилиндровым двигателем с трехцилиндровым двигателем мощностью 376 л.с. У обоих нет шансов приехать в Америку.

К середине 2014 года появится еще один автомобиль на базе нового X5: X6 второго поколения. И, возможно, мы увидим гибрид, очень похожий на Concept X5 eDrive, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2013 году.Продолжай, «Босс».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

На наш взгляд, роскошный внедорожник среднего размера проявляет себя наилучшим образом, когда он легко сочетает в себе удовольствие от вождения по дороге с современными технологиями и шикарным салоном — и BMW X5 2021 года делает именно это.Предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе подключаемая гибридная модель и высокопроизводительный твин-турбо V-8, а манеры X5 на дороге явно атлетичны. Его стиль привлекателен, но не слишком кричащий, а интерьер предлагает пассажирам качественные материалы, удобные сиденья и множество удобств и роскошных функций. Он сталкивается с острой конкуренцией со стороны таких, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE-класса, но X5 — это богато оснащенный пакет, хорошо оснащенный для поставленной задачи.

В 2021 году модель xDrive50i X5 будет заменена подключаемым гибридным xDrive45e. Новый подключаемый гибридный силовой агрегат состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя общей мощностью 389 лошадиных сил. Считается, что аккумуляторная батарея на 24,0 кВтч обеспечивает до 30 миль запаса хода только на электричестве. Обычные модели 40i также получили некоторую легкую электрификацию в виде 48-вольтовой гибридной системы. В остальном X5 получит лишь минимальные изменения, такие как теперь стандартное спутниковое радио SiriusXM; модель racier M50i получает дистанционный запуск и вентилируемые передние сиденья.

Мы любим экономить деньги почти так же, как и высокую производительность, и поэтому мы думаем, что xDrive40i — это то, что нужно покупать. Время разгона до 100 км / ч составляет 4,8 секунды, у него есть ускорение, как у спортивного седана, он идет с полным приводом и является относительной выгодой в этом ценовом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman / Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

На 2021 год теперь есть три отдельных трансмиссии, каждая из которых связана с другой моделью X5. X5 с логотипом sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме составляют 389 лошадиных сил. (Мы тестировали 40i — ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: 523-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом M50i позволяет ему разгоняться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации. Утонченная плавность хода и стабильная управляемость X5 — это большое улучшение по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считали бы спортивным. Q7 по-прежнему имеет преимущество перед X5 в этой области, но он близок к этому. Сдвиньте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, отсутствующей в классе GLE.А если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов независимо от того, какой у него двигатель.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Модель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, по заявлению BMW, достаточно для езды на электромобиле на расстояние до 30 миль. X5 может использовать аккумулятор, чтобы разгоняться до 84 миль в час без включения бензинового двигателя. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 вольт или на общественных зарядных станциях.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

С рядным шестицилиндровым двигателем X5 так же экономичен, как версия с четырехцилиндровым двигателем класса GLE, и немного более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA. С V-8 его рейтинги EPA резко падают, но все еще соответствуют варианту V-6 с наддувом Land Rover Discovery. Однако во время наших реальных испытаний экономии топлива на шоссе только модель 40i превзошла свои рейтинговые характеристики на шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, на 2 мили меньше, чем ожидалось.У нас не было возможности протестировать новую модель xDrive45e, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю результатами.

Интерьер, комфорт и груз

Внутреннее пространство щедро для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но дополнительный третий ряд X5 предназначен только для детей. Поселившись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и — в зависимости от выбранных опций — множеству роскошных функций. Передние сиденья с электроприводом и памятью для водителя являются стандартными.Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью багажного отделения с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым окружающим освещением. Массаж сидений, дистанционный запуск, плавно закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 ощущением роскошного внедорожника высокого класса, но при этом добавить много теста в чистую прибыль. Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидным куполом.X5 предлагает просторное грузовое пространство. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. При сложенных задних сиденьях — операцию, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья сложить сложнее.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Двойные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине.Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, на которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которые менее интуитивно понятны, чем простое прикосновение к экрану или использование поворотной ручки, установленной на центральной консоли. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Функции безопасности и помощи водителю

BMW X5 заслужил высшую награду Страхового института дорожной безопасности (IIHS) — Top Safety Pick + — но получил только четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, не являются обязательными. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

BMW соответствует своим основным конкурентам Mercedes-Benz и Audi имеют аналогичную гарантию, но предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание на три года или 36 000 миль, чтобы сделать сделку еще более приятной. Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более длительную зону действия трансмиссии.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 BMW X5

Автомобиль

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
xDrive40i, 61 695 долларов США;
xDrive50i, 76745 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л. с., 479 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,0 дюйма
Объем пассажира: 105–133 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4900–5300 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 4.3–5,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 10,6–15,4 с
мили стоя: 12,7–13,6 с
Максимальная скорость: 130–155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19–22 / 17–20 / 22–26 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
BMW X5 xDrive50i
2019 • V-8 с двумя турбинами, 8 ступеней, 456 л.с., 5253 фунтов, базовая цена / цена испытания: 61 695 долларов США / 92 405 долларов США

От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
Стоя мили: 12,7 секунды при 109 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0. 87 г
C / D наблюдаемая экономия топлива:

14 миль на галлон

BMW X5 xDrive40i
2019 г. • 335 л.с. с турбонаддувом, рядный 6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4872 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долл. США / 72 530 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 4,9 секунды
Стоячая мили: 13,6 секунды при 101 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
Вес: 4872 фунта

Дополнительные функции и характеристики

Поколения BMW X5

BMW X5 был представлен в 1999 году как первый внедорожник компании и был построен на платформе unibody, сыграв важную роль в отходе от рамных внедорожников на базе грузовиков.BMW назвала эту модель SAV — спортивным транспортным средством — чтобы продвинуть управляемость и производительность автомобиля, выделяя его среди конкурентов в сегменте внедорожников. Каждое поколение немного увеличивается в размерах, и в трех последних поколениях доступны высокопроизводительные варианты.

2019 — настоящее время BMW X5 (G05 4-го поколения)

Текущее поколение X5 было запущено в 2018 модельном году 2019 года и продолжалось производство в основном на заводе в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

Две модели, выпущенные на 2019 год, — это xDrive40i и xDrive50i со спортивными 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 335 л.с. и 4,4-литровыми двигателями V8 мощностью 455 л.с.

Система BMW iDrive входит в стандартную комплектацию всех моделей четвертого поколения и дополняет другие стандартные технологии, такие как двойные 12-дюймовые дисплеи на приборной панели, электрические и подогреваемые спортивные сиденья, амортизаторы с электронным управлением и светодиодные фары.

Многие функции активной безопасности также стали стандартными для всех моделей, включая предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, смягчение последствий лобового столкновения и адаптивный круиз-контроль. Новое поколение оснащено еще большей двойной решеткой радиатора, которая дополняет классический вид X5.

Для модели 2020 года в модельный ряд также была добавлена ​​заднеприводная версия sDrive, а также еще один высокопроизводительный вариант M.

Производительная модель M (M50i) оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 600 л. С. Новейший X5 M разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды с максимальной скоростью 180 миль в час с дополнительным пакетом M Driver’s Package.

Посмотреть объявления 4-го поколения

---

2014-2018 BMW X5 (F15 3-го поколения)

Третье поколение X5 вышло на рынок США с четырьмя различными комплектациями: sDrive35i, который стандартно поставлялся с задним приводом, и xDrive35i, xDrive35d и xDrive50i, которые в стандартной комплектации поставлялись с полным приводом.

BMW использовала сверхпрочная сталь в конструкции кузова и термопласт в боковых панелях, чтобы сделать новый X5 примерно на 200 фунтов легче, чем аналогичные модели предыдущих поколений.

Производство этого поколения также полностью перешло на завод BMW в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

Это третье поколение также получило обновленный стиль: решетка радиатора без рамок снаружи и более современный интерьер. Новые стандартные функции для 2014 модельного года включали адаптивные фары, настройки памяти водителя и передние сиденья с подогревом.

Для модели 2018 года X5 также получил возможность совместимости с Apple CarPlay.

В 2015 году был выпущен еще один высокопроизводительный вариант M с 567-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и производство продолжалось до 2018 года.

В 2015 году BMW также выпустила гибридную версию X5, широко известную как X5 xDrive40e, которая в стандартной комплектации поставлялась с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 242 л.с., соединенным с 111. -электродвигатель и аккумулятор на 9,0 кВтч.

Просмотреть объявления 3-го поколения

---

2007 — 2013 BMW X5 (E70 2-го поколения)

Второе поколение X5 вышло на рынок с небольшими изменениями стиля и значительными улучшениями функций. Система BMW iDrive стала стандартной для всех моделей, тогда как вариант с механической коробкой передач был исключен, и была введена опция для третьего ряда сидений — впервые эта опция была доступна в BMW.

Модель 2007 года вышла на рынок с двумя вариантами трансмиссии: 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. и 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 350 л.с., оба с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для этого поколения были доступны новые высокотехнологичные функции, дополняющие переработанный интерьер, и включались опции для отображения на лобовом стекле, активного рулевого управления, активного демпфирования и динамического привода, который активно противодействует крену кузова.

В 2008 году X5 получил небольшие обновления, включая стандартный люк в крыше и опцию задней двери с электроприводом. В обновлении 2010 модельного года были улучшены система iDrive и навигационная графика, в то время как HD-радио стало стандартом для всех моделей, а камера парковки с видом сверху была представлена ​​в качестве опции.

В 2009 году к линейке X5 была добавлена ​​3,0-литровая модель с турбодизелем мощностью 265 л.с., первая дизельная версия в семействе X5, которая будет предлагаться в Северной Америке.

В 2010 году был представлен высокопроизводительный вариант M с 547-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Этот вариант был провозглашен одним из самых мощных автомобилей в своем классе и производился до 2013 года.

В 2011 модельном году X5 получил множество обновлений, включая комплектации Premium и Sport Activity, а также новые двигатели в паре со стандартным восьмицилиндровым двигателем. коробки передач, которые были легче и мощнее, чем у аналогов на предыдущих моделях.

Просмотреть объявления 2-го поколения

---

2000–2006 BMW X5 (E53 1-го поколения)

В 2000 году BMW выпустила свой первый внедорожник BMW X5.X5 был первым стандартным полноприводным автомобилем BMW, хотя 60% крутящего момента двигателя было направлено на задние колеса, чтобы создать ощущение, подобное заднеприводным седанам BMW.

Это первое поколение X5 производилось на заводах BMW в Грире, Южная Каролина, и Толуке, Мексика. Стандартным для 2000 модельного года был 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 282 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, за которым в 2001 году последовала дополнительная опция для более дешевого и более эффективного 3,0-литрового 225-сильного шестицилиндрового двигателя в паре. к механической 5-ступенчатой ​​коробке передач.

Компания BMW владела Land Rover с 1994 по 2000 год, что совпадает с начальным циклом проектирования X5, и, таким образом, это первое поколение разделяло многие компоненты с моделью Range Rover L322. Это включало развлекательную систему, систему спуска с холма и систему управления двигателем для бездорожья.

В 2003 году в качестве стандартной функции безопасности был добавлен дисплей тормозного усилия, предупреждающий следующие автомобили в ситуациях экстренного торможения. Кожаная обивка Dakota также стала стандартной для модели 4. 4i и дополнительно для модели 3.0i.

Модель X5 2005 года оснащена передней поясничной опорой и автоматическим климат-контролем в стандартной комплектации для всех моделей.

В 2002 году была выпущена модель Sport, широко известная как 4.6is; стандартно он поставлялся с двигателем V8 мощностью 340 л.с.

В 2004 году 4.6is был заменен на модернизированный 4.8is с улучшенным двигателем V8 мощностью 355 л.с. В 2004 году базовая модель X5 также получила обновления, представив новую систему полного привода xDrive, новую 4.4i, который увеличил выходную мощность на стандартных моделях с 290 до 315 л.с., и переключение трансмиссий на всех моделях с пятиступенчатой ​​на шестиступенчатую, а также переработанные фары и задние фонари.

Версия X5 Security также дебютировала в 2004 году, которая могла похвастаться баллистической защитой для окон, внутренней связью для общения с людьми, находящимися вне автомобиля, сигнализацией нападения и спущенными шинами.

Просмотреть объявления первого поколения

Каким будет следующий BMW X5 2024 года с огромной двойной решеткой радиатора?

В прошлогоднем BMW Concept 4 был анонсирован новый дизайн передних решеток немецкой марки, которые впервые будут представлены в новых M3 и M4, а также в обычном купе 4-Series, а затем будут доработаны и применены к полностью электрическому BMW i4.

Хотя недавно модернизированные BMW 5-й и 6-й серии Gran Turismo избежали этой зубчатой ​​решетки радиатора, мы действительно ожидаем, что другие модели BMW будут использовать увеличенную решетку в ближайшие годы, и это может включать X5 следующего поколения. YouTuber TheSketchMonkey недавно приступил к работе, чтобы посмотреть, как новый X5 может выглядеть с решеткой, подобной той, что была на Concept 4.

Читайте также: BMW Design Boss говорит, что компания не откажется от решетки радиатора

Установив эти новые решетки, дизайнер полностью переработал всю переднюю часть внедорожника.Это означает, что нижняя решетка и воздухозаборники были переработаны и выглядят значительно иначе, чем у нынешней модели. Хотя проделанная работа по дизайну очень впечатляет, мы думаем, что BMW совершит ошибку, если пойдет по тому же пути дизайна со следующим X5, когда он может появиться на рынке (вероятно, где-то в середине десятилетия).

Однако не все надежды потеряны с нынешним языком дизайна BMW. Что нам действительно нравится, так это более тонкие и угловатые фары, которые использовались в ряде недавних концептов автопроизводителя, а также в новой 5-й серии.Хотя они могут быть не такими характерными, как фары, используемые в настоящее время на X5, они придают внедорожнику дополнительный спортивный вид, который, на наш взгляд, выглядит очень красиво.

BMW X5 первого поколения по-прежнему выглядит свежо

Еще в 1999 году идея BMW о создании роскошного внедорожника с высокой посадкой казалась совершенно еретической. Тем не менее, E53 X5 производился и производился на совершенно новом заводе в Америке, где бы то ни было. Однако почти двадцать лет спустя BMW X5 стал одним из самых продаваемых баварцев и одной из самых успешных моделей бренда. Теперь, когда появилась новейшая итерация X5, поколение G05, является превосходным роскошным внедорожником и, возможно, лучшим в своем сегменте. Поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на оригинал и посмотреть, как его внешний вид состарился.

Оригинальный BMW X5 по-прежнему остается таким красивым внедорожником. Несмотря на то, что он немного более игристый и мясистый, чем более современные X5, с более короткими пропорциями, он все равно выглядит великолепно. У него просто правильная стойка, он выглядит одновременно прочным и спортивным, а его дизайн прост, но элегантен. Хотя небольшая задняя часть выхлопной трубы, напоминающая утиный хвост, всегда выглядела немного странно.Он выглядит еще лучше в своей спортивной отделке на модели BMW X5 4.6is, отмеченной в галерее синим цветом.

[двадцать20 img1 = ”311267 ″ img2 =” 310585 ″ смещение = ”0,5 ″]

Внутри он выглядит еще лучше. Лично мне нравятся кабины BMW той эпохи. Они такие простые, но функциональные и очаровательные. Они также могут казаться невероятно прочными и сильными, но в то же время эластичными и роскошными. Такие автомобили, как BMW X5 E53, были созданы в то время, когда автопроизводители отделяли свои роскошные автомобили от остальных отличным качеством сборки и качеством материалов, а не только технологиями и гаджетами, как сегодня.Оригинальный X5 — отличный тому пример.

Внутри спортивная модель 4.6is особенно крута, с тканевыми вставками на сиденьях и рулевым колесом M Sport. Хотя мне действительно нравится, что на маленьком точечно-матричном дисплее этого автомобиля в приборной панели не хватает одного или двух пикселей, что, как известно любому владельцу BMW той эпохи, является обычным явлением. Так что забавно, что первозданный и исторический образец BMW постигла та же участь.

Мы считаем, что новый BMW X5 G05 — это самый красивый X5 на сегодняшний день и, возможно, самый красивый внедорожник BMW.Красивый автомобиль с великолепным интерьером. Но все же есть основания утверждать, что оригинал является лучшим. Он выглядит таким чистым, таким простым и таким вневременным, что его сложно не любить.

Как BMW X5 поколения E53 навсегда изменил бренд

Еще в 90-е годы BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Очень разные. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и штанов Zubaz BMW была более простой компанией. Компания, которая произвела всего несколько моделей, каждая из которых имела философию «Ultimate Driving Machine», глубоко укоренившуюся в их ДНК.Но в 1999 году BMW сделала что-то очень радикальное, нечто совершенно трубчатое (жаргон 90-х) и создала… внедорожник… ах.

Хотя BMW не была первым брендом премиум-класса, разработавшим роскошный внедорожник, поскольку и Mercedes-Benz, и Lexus опередили баварцев, BMW X5 первого поколения был самым шокирующим из всех. Mercedes-Benz на самом деле имел долгую историю грузовиков и внедорожников, а Lexus в то время в основном продавал роскошные автомобили, поэтому идея внедорожника для любого бренда не была такой уж радикальной (больше на жаргоне 90-х). Однако BMW славился легкими и простыми спортивными автомобилями. Так что внедорожник от баварцев был откровенно шокирующим.

Внутренне известный как E53, BMW X5 первого поколения был автомобилем, который большинство энтузиастов считали кощунственным. Они считали, что для BMW было ересью разрабатывать какой-либо вид автомобиля со словом «утилитарность» в названии (что является одной из причин, по которой BMW в конечном итоге стала называть их «SAV» [Спортивные автомобили для активного отдыха]). BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.Это была компания, которая производила E36 M3 для блинов.

Однако появление BMW X5 оказалось поворотным моментом для продвижения бренда вперед, навсегда изменившего BMW.

Однако не только BMW X5 произвел такое сильное впечатление. Чтобы построить X5, BMW разработала совершенно новое производственное предприятие, причем во всех местах Америки. Итак, BMW строила внедорожники на многомиллиардном предприятии в Южной Каролине. В 1999 году это было похоже на «Сумеречную зону».

Завод BMW — Спартанбург, Южная Каролина

Но оказалось, что BMW точно знала, что делает. Рынок внедорожников начал накаляться, и эти внедорожники премиум-класса были чрезвычайно прибыльными как для Mercedes, так и для Lexus, принося кучу денег, которые эти бренды могли использовать для исследований и разработок будущих, более интересных моделей. Итак, BMW знала, что X5 поднимет бренд на новые захватывающие высоты. Так и произошло.

Оглядываясь назад, можно сказать, что ход был гениальным и совершенно очевидным.Но в 1999 году поклонники BMW коллективно отвергли идею создания баварского внедорожника. Однако, несмотря на крики энтузиастов об ереси и апокалипсисе, клиентам понравилась эта идея, и они ее проглотили. В итоге BMW продала 248911 автомобилей E53 X5, что сделало его очень успешным. Но это была не просто идея премиального внедорожника BMW, поскольку E53 X5 был действительно хорошим автомобилем. Было весело ездить на такой большой машине, роскошной и красивой.

Но успех не остановился на поколении E53. Вслед за X5 первого поколения последовал X5 поколения E70.Покупатели обожали BMW X5 второго поколения, упаковывая больше технологий, роскоши и производительности. Он также породил первый в истории BMW X5 M, автомобиль, который снова открыл новые горизонты для бренда. Также казалось, что он бросает вызов физике и может похвастаться производительностью и возможностями, которых у внедорожников просто не должно быть.

Текущее поколение F15 было даже более популярным, чем E70. Это не только самый красивый X5 из всех, но и его роскошь, производительность и технологии, которые намного превосходят тот автомобиль, который он заменил.Он также получил вариант M Division, и этот новейший BMW X5 M на сегодняшний день является самым невероятно мощным и высокопроизводительным. Хотя, несмотря на то, что на бумаге он был лучше любого X5 до него, этот нынешний автомобиль не смог сравниться с успехом первого BMW X5: на сегодняшний день было продано 196 368 продаж, включая варианты M.

Начиная с оригинального X5, BMW продолжила разработку новых моделей внедорожников, включая X1, X3, X4, X6, а вскоре и X2 и X7. Совершенно очевидно, что спрос на высокопроизводительные биммеры очень высок.Все они, за исключением X1 и X2, были и будут строиться в Спартанбурге, Южная Каролина. Таким образом, X5 не только оказал огромное влияние на превращение BMW в более успешный и глобальный бренд, но и дал бренду гораздо более глубокие карманы и деньги на исследования и разработки, которые можно было инвестировать в новые технологии будущего.

Когда BMW решила разработать внедорожник, она поняла, что рынок меняется, и что он будет двигаться дальше. Таким образом, они воспользовались преимуществом и вскочили, несмотря на то, что знали, что это шокирует своих поклонников.Баварцы рискнули, зная, что их самые большие фанаты будут оплакивать новый сдвиг в философии. Черт, фанаты до сих пор жалуются на это. Но BMW не остановилась на достигнутом и в настоящее время использует еще один большой шанс.

На горизонте новый автомобильный ландшафт, и производители автомобилей премиум-класса уже вмешиваются — электрификация и автоматизация. BMW также является одним из пионеров отрасли и, как обычно, получает типичную критику от энтузиастов.

Но, как и в случае с E53 X5, BMW делает огромную ставку на то, что потребует рынок в будущем.Риск в несколько миллиардов долларов. Это самое странное новое предприятие для автомобильной промышленности в целом, поскольку переход на электрификацию и автоматизацию — это крупнейшее изменение парадигмы, которое когда-либо видел бизнес. Итак, BMW снова прыгает в новые воды, не зная, насколько глубока вода, и без спасательного жилета.

А началось все с BMW X5 E53. До дебюта X5 в 1999 году баварцы производили только небольшие спортивные автомобили и автомобили класса люкс. Это был бренд, основанный на ощущении от вождения через руки, ноги и ступни автомобиля, вызывающего покалывание.Затем BMW выпустила X5 поколения E53 и навсегда изменила его.

No related posts.