Поколение бмв: история любимой в народе «пятёрочки»

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

• BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

• в кузове Е12
• в кузове Е28
• в кузове Е34
• в кузове Е39
• в кузове E60 / E61
• в кузове F10 / F11 / F07
• в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год. 

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

• На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.
• Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
• Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л.с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

• для модели 520 до 115 л.с.
• для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

• В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
• Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
• С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
• В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
• Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л.с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

• Гамма моторов расширилась.
• Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
• В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
• Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
• Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.

• Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
• Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

• В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.). 
• После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)
• Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
• Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
• Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год. 

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

• Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
• Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

• В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
• Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
• В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
• В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.
• После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.). 
• Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
• На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

• В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
• В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)
• После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
• 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

• Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

• Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
• Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
• Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
• В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

• Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
• Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
• Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

• Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
• Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
• Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
• Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
• Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
• При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
• Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

История БМВ 5-серии в фотографиях » 1Gai.Ru

Легенда BMW одной цифрой

В 1972 году в Мюнхене проводятся Олимпийские игры. В этом году компания БМВ являлась главным спонсором спортивных событий на Олимпиаде. На всех соревнованиях компания БМВ разместила свой знаменитый лозунг — «Быстрее, дальше, выше». Этот лозунг был в 1972 году не пустыми словами. В этом году Баварская марка строит свою новую штаб-квартиру. Но главное событие, это появление новой модели, которая получила название «5-серия». С началом запуска нового седана компания БМВ показала миру, что начальный период развития бренда завершился и что пришло время стремиться к более высоким целям. Это был намек на конкуренцию с Мерседес. По истечения четырех десятилетий, модель 5-серии твердо закрепилась в премиальном сегменте на мировом рынке. Легендарная «пятерка» стала популярна во всем мире. Надеемся, что после официальной премьеры нового поколения 5-серии, поклонники не разочаруются в новом седане. В честь выхода новой модели БМВ предлагаем вам прекрасную возможность оглянуться назад в историю развитие 5-серии. 

 

Немецкие марки автомобилей | Каталог

 

Фотография созданная в честь 40-летнего юбилея БМВ 5-серии

 

Этот семейный снимок автомобилей BMW 5-й серии был создан в 2012 году, когда Немецкая компания отмечала 40-летие модели. Благодаря этой фотографии вы сможете увидеть как менялась «пятерка» в течение 40 лет. Кстати несмотря на существенные изменения размера кузова и дизайна машины, один элемент так и остался не измененным: это сдвоенные передние фары. 

 

5-Серия E12 (1972-1981 г.)

 

С 1968 года компания работала на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В 1970 году выпущенный прототип уже имел знакомую переднюю оптику. Главное же влияние на внешность и техническую часть модели оказал главный конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт разработки автомобилей Мерседес, когда работал в этой компании. Именно поэтому при разработки 5-серии Поль приложил все усилия чтобы разработать конкурента Мерседес. 

Почти с самого начала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы можете видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в 1973 году. 

Также с самого начала компания БМВ вложила огромные деньги в удивительную рекламу новой модели. Успех рекламной компании конечно зависел от профессионализма фотографов. И это у них получилось. Пример на фотографии выше.

В 1974 году на мировые экраны вышел культовый Немецкий сериал «Деррик», в котором главной героиней стала 5-серия БМВ образца 1974 года, которая сначала выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель получила шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря мировой популярности сериала, седан 5-серии стал культовым.

Уже с первого поколения 5-серия использовалась Баварскими полицейскими. На фотографии вы можете видеть полицейскую 5-серию после рестайлинга. Машина оснащалась широким диапазоном двигателей, начиная от модели 518i мощностью 90 л.с. и заканчивая М535i мощностью 218 л.с.

 

5-Серия E28 (1981-1987 г.)

 

На этом снимке вы можете видеть второе поколение БМВ 5-серии в кузове Е28, которая выпускалась с 1981 по 1987 года. Посмотрев снимок вы можете заметить что несмотря на то что перед вами второе поколение 5-серии, седан очень похож на предыдущее. Но в этом нет ничего удивительного. 35 лет назад большинство новых поколений автомобилей на мировом авторынке были очень похожи на своих предшественников.

 

Так что 5-серия в кузове Е28 фактически имела ту же базовую платформу и колесную базу. 

Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес. Но тем не менее машина пользовалась неплохой популярностью, за счет широкому выбору двигателей, начиная от дизельного 86-сильного мотора или бензинового турбированного двигателя мощностью 115 л.с. и заканчивая радикальной моделью М5 с 286-сильным двигателем, который в то время устанавливался на модель М1. 

 

5-Серия E34 (1988-1996 г.)

 

В 1988 году компания БМВ удивила весь мир, представив революционную модель 5-серии третьего поколения. По мнению экспертов именно с этой модели компания Мерседес начала ощущать реальную конкуренцию в этом классе автомобилей. 

За весь срок серийного выпуска 5-серии в кузове Е34 автомобиль получил не слишком много изменений. Единственное что в период с 1988 по 1996 год компания БМВ представила на базе Е34 гибридный прототип. Самой же популярной моделью Е34 в те годы стала модель 518i мощностью 115 л.с.

На протяжении почти 20 лет 5-серия выпускалась только в кузове седан. Но в 1991 году БМВ решила выйти на рынок универсалов, представив модель 5-серии в кузове «Touring», которая оснащалась отдельно открывающимся заднем стеклом. 

 

В те годы модель Е34 пользовалась не только спросом у частных лиц, но и хорошо приобреталась различными государственными структурами. Например компания БМВ выпускала седан для аварийных дорожных служб. 

 

5-Серия E39 (1995-2004 г.)

 

Начиная с кузова Е39 узнаваемые двойные передние фары 5-серии были спрятаны конструкторами за стекло. Четвертое поколение 5-серии вышло на рынок в 1995 году. Машина стала на 15 см длиннее кузова Е34, а также за счет нового дизайна (особенно передних фар) стала выглядеть очень агрессивно. 

Осенью 2000 года 5-серия Е39 получила рестайлинг. Именно эта модель впервые получила легендарные фоновые кольца подсветки вокруг сдвоенных передних фар. Именно этот стиль фар получил множество наград в мире автодизайна. Даже сегодня подобные кольца пользуются огромной популярностью среди тюнеров, которые любят видоизменять автомобили различных марок.

 

Рестайлинг 2016 BMW 1 Серии, вот оно! 100 фотографий [Видео]

 

5-Серия E60 (2003-2010 г.)

 

В 2003 году на рынок выводится модель Е60. На фотографии вы можете видеть отдел дизайна БМВ, во время разработки пятого поколения 5-серии. 

Модель Е60 стала противоречивой. Одним эта машина пришлась по душе. Но ярые фанаты Баварской марки были недовольны плоскими боковыми дверями и фарами в форме крыла.

Интерьер машины также получил множество критики от экспертов и на удивление от поклонников марки. Многие были недовольны тем что в компактном по их мнению классе был не уместен большой экран на центральной консоли, которым очень сложно управлять с помощью системы «iDrive».

Десять цилиндров, пять литров объема, 520 ньютон-метров и 507 лошадиных сил. Все это необычная модель М5, которая была представлена в кузове Е60 в 2000-х годах. Идеальный автомобиль чтобы в те годы быть победителем в любых соревнованиях на треке. 

5-серия БМВ использовалась не только полицией в Германии, но и пользовалась популярностью у Американских полицейских.

 

5-Серия F10 (2010-2017 г.)

 

Начиная с серии F10 компания БМВ решила двигаться в обратном направлении по развитии передней оптики, начав их уменьшать и возвращать к первоначальному внешнему виду. 

Как всегда самой мощной версией 5-серии стала М5 которая оснащается твин-турбо V8 двигателем мощностью 600 л.с.

 

В Китае 5-серия в кузове F10 выпускается в длиннобазовых версиях. За счет этого в седане увеличивается пространство для задних пассажиров. 

 

5-Серия GT F07 (с 2009 года)

В настоящее время на базе 5-серии БМВ налажен выпуск еще одной модели «Gran Turismo» (кузов F07). Техническая часть этой машина представляет собой смесь технологий 5 и 7-серий БМВ. 5-Серия GT F07 представлена на рынке тех стран где универсалы не очень популярны. 

 

5-Серия G30 (с 2017 года)

 

И так. Компания БМВ официально представила седьмое поколение 5-серии, которая получила кодовое обозначение G30. Старт продаж новой модели намечен на февраль 2017 года. Базовой моделью для Европы станет дизельная версия 520d мощностью 190 л.с. Для Российского рынка естественно базовой моделью станет бензиновая версия 520i.

 

Оглядываясь в далекий 1972 год когда на рынок вышла первая модель 5-серии начинаешь понимать что после премьеры новой модели автомобиля 2017 года компания БМВ совершила революционный скачок в развитие автомобиля этого класса, приблизив его к флагману 7-серии.

 

Смотрите также: Сравнение 2017 BMW G30 и F10 5-й Серии

Хэтчбек BMW первой серии шагнул в новое поколение — ДРАЙВ

Немцы постарались придать автомобилю клиновидную форму с «ярко выраженным носом акулы». Так называемые почки в увеличенной решётке с «трёхмерным» сетчатым дизайном впервые соединяются посередине. Фары (адаптивные светодиодные — опция) теперь расположены под углом.

В Мюнхене дебютировало третье поколение хэтчбека BMW первой серии, чья публичная премьера пройдёт 12 сентября во Франкфурте, а продажи по всему миру стартуют 28 сентября. Так как отныне «единичка» основывается на новой архитектуре, о заднем приводе можно забыть — только передний либо полный xDrive. Поначалу будет две бензиновые версии (BMW 118i, M135i xDrive) и три дизельные (BMW 116d, 118d, 120d xDrive), оснащённых шестиступенчатой «механикой», семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями или восьмискоростным «автоматом». Обещаны четыре комплектации (Advantage, Luxury Line, Sport Line, Shadow Line) и флагманская топ-версия M Sport.

Как ни странно, в сравнении с предшественницей «копейка» стала короче. Длина — 4319 мм (-5), ширина — 1799 (+34), высота — 1434 (+13), колёсная база — 2670 (-20). В виде опции впервые доступны 19-дюймовые легкосплавные диски, стандарт — 16 дюймов.

Базовый дизельный вариант 116d — это турбомотор 1.5 (116 л.с., 270 Н•м), «механика» либо «робот». Версия 118d — двигатель 2.0 (150 л.с., 350 Н•м), «механика» или «автомат». Вариация 120d xDrive — агрегат 2.0 (190 л.с., 400 Н•м), «автомат». Бензиновый хэтч BMW 118i идёт с турбомотором 1.5 (140 л.с., 220 Н•м) «на ручке» либо с «роботом». Топовая пятидверка BMW M135i xDrive хвастает новой «четвёркой» 2.0 TwinPower Turbo (306 л.с., 450 Н•м) от BMW X2 M35i и восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic Sport с интегрированным дифференциалом Torsen. Она разменивает сотню за 4,8 с (если есть пакет M Performance, за 4,7) и достигает максимальной скорости 250 км/ч.

В исполнении BMW Live Cockpit Professional цифровая приборка и центральный экран имеют одинаковую диагональ в 10,25 дюйма. Также есть полноцветный проекционный дисплей на 9,2 дюйма. Новые опции — панорамная крыша и декоративная подсветка салона с шестью цветами.

В Европе первой серии по умолчанию положены автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль полосы движения с самостоятельным возвратом в неё, активный круиз-контроль, работающий на скоростях до 160 км/ч, и так далее. От старших моделей к «единичке» пришёл помощник при маневрировании задним ходом, запоминающий последние 50 метров пути. Знакомая по BMW i3s технология ARB устраняет пробуксовку более чутко и в разы быстрее, чем раньше.

Салон (на фото «спортивное» оформление) стал просторнее, особенно в задней части, где прибавилось места для ступней (+13 мм), коленей (+33) и в плечах (+19). Для ног передних седоков прибавка составила 42 мм. Объём багажника в 380 л (+20) при складывании кресел вырастает до прежних 1200 л. Ширина отсека увеличена на 67 мм. У багажной двери впервые появился электропривод.

Вместо ключа от машины легко использовать смартфон. Персональному ассистенту, доставшемуся от «трёшки», можно дать имя. Он откликается на «Hey BMW», знаком практически со всеми функциями автомобиля и готов поделиться сведениями в непринуждённой беседе… Баварцы говорят, что пятилетний процесс разработки позволил использовать в «копейке» весь опыт BMW Group, накопленный за последние годы, а результатом стали новые стандарты в сегменте премиальных компактов. Главными бенефициарами переднеприводной архитектуры BMW названы выигравшие в просторе задние пассажиры. Первые два поколения нашли больше 1,3 млн владельцев. Новая «единичка» рассчитывает на не меньший успех. О седане пока ничего не слышно.

История Роберт Есенов, Константин Болотов

Бороться за покупателей в гольф-классе мюнхенцы начали в сентябре 2004 года, когда дебютировал пятидверный хэтчбек BMW первой серии. Это первая модель с пропеллером на капоте, выступающая в сегменте C. Конструкция кузова и внешние панели новинки были сделаны из стали. Под длинным капотом продольно располагался мотор, тяга от агрегата поступала на задние колёса, половинная развесовка — настоящий BMW, хоть и компактный. От носа до хвоста — 4227 мм, ширина — 1751 мм, а колёсная база — 2660. Платформа «единички» — сборная солянка. Например, передние стойки McPherson с алюминиевыми рычагами позаимствованы у семейства BMW пятой серии, задняя многорычажка со стальными рычагами (ради развесовки 50 на 50) была аналогична той, что ставилась на «трёшки» E90. Как и «единичка» F20, предшественница дебютировала на рынке с четырёхцилиндровыми двигателями — они достались «единичке» от семейства третьей серии E46. Речь идёт о бензиновых агрегатах 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150) и дизельном 2.0 (122 или 163 «лошади»).

Позже в гамме появилась версия 130i с рядной «шестёркой» 3.0 (258–265 л.с.). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики», а также шестидиапазонный «автомат». В 2007 году немцы провели рестайлинг модели, в результате которого в линейку модификаций добавились трёхдверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также подновилась внешность и появились новые двигатели (включая 306-сильный трёхлитровый битурбомотор). К слову, «единичка» — второй по популярности автомобиль компании BMW после «трёшки». За семь лет завод в Регенсбурге выпустил более миллиона автомобилей.

«Единичка» второго поколения (F20/F21) стартовала в 2011 году и сразу же побывала у нас на тесте. Оставшись на прежней заднеприводной платформе, хэтч вырос в размерах по всем направлениям, к примеру, длина прибавила 85 мм (4324), а колёсная база увеличилась на 30 мм (2690). Дизайн получился спорным, особенно в передней части. В гамму версий вошли бензиновые BMW 116i (136 л.с.), 118i (170 л.с.), 120i (184 л.с.), 125i (224 л.с.), М140i (340 л.с.), дизельные 116d (116 л.с.), 118d (150 л.с.), 120d (190 л.с.). Привод — задний либо полный xDrive, коробки передач — шестиступенчатая «механика», восьмидиапазонный «автомат».

В начале 2015 года «копейка» претерпела рестайлинг, который в основном был направлен на исправление дизайна передка. О сути реформы мы подробно рассказывали.

В 2017 году на китайском рынке появился седан первой серии с индексом F52. Вскоре он добрался до Мексики. По оснащению четырёхдверка повторила хэтч, и в КНР ассортимент такой: 118i (136 л.с.), 120i (192 л.с.), 125i (231 л.с.), шести-, восьмиступенчатый «автомат». География распространения до сих пор не ясна, зато понятно, что седан вот-вот переживёт рестайлинг.

BMW показала новое поколение iDrive. Слегка — журнал За рулем

На выставке электроники (CES) баварская компания представила игровой видеотизер.

Материалы по теме

Почти 20 лет назад компания BMW произвела революцию в эксплуатации автомобилей, представив информационно-развлекательную систему iDrive, которая дебютировала вместе с BMW 7-й серии. В ее основе лежит принцип: в салоне вместо отдельных переключателей, кнопок или элементов управления на центральной консоли расположено поворотно-нажимное колесо управления, с помощью которого водитель перемещается по меню на экране, расположенном на приборной панели.

Сначала это было очень необычно и настороженно воспринято отраслевой прессой, да и многими клиентами. Однако со временем BMW iDrive превратилась в одну из лучших концепций информационно-развлекательной системы в автомобильном мире. Но развитие технологий продолжается, и один за другим конкуренты стали обгонять немецкую компанию, предлагая все более современные, в основном цифровые и интерактивные, концепции управления.

BMW признала, что вынуждена последовать их примеру и впервые на выставке Consumer Electronics Show (CES) в этом году заявила о новом поколении iDrive. С помощью информационно-развлекательной системы взаимодействие между водителем и автомобилем должно «перейти в новую цифровую и интеллектуальную эпоху».

В принципе, система iDrive сохранила поворотно-нажимной механизм, но теперь он сочетается с изогнутым широкоформатным экраном. BMW называет это «мостом между аналоговыми и цифровыми технологиями».

На выставке в этом году производитель пока не дал детального описания функционала системы нового поколения, но с помощью видеоролика показал прогресс, достигнутый системой iDrive за последние 20 лет.

Главными героями в этом путешествии во времени стали BMW 7-й серии 2001 года, в котором система BMW iDrive отметила свою премьеру, и BMW iX, который выйдет на рынок в 2021 году и в котором будут представлены дисплей и операционная система нового поколения.

Однажды ночью встречаются два автомобиля из разных поколений, но тесно связанные друг с другом. Подтрунивание друг над другом постепенно превращается в урок о развитии, взаимосвязи и заботе.

Напомним, международная выставка электроники CES проходит с 11 по 14 января 2021 года в исключительно цифровом формате.

Фото: BMW

Бмв 3 все поколения

1 поколение (E21), 1975–1983

Первая BMW третьей серии была представлена в 1975 году. Эта модель предлагалась с кузовами двухдверный седан и кабриолет, который делала фирма Baur. Машина оснащалась моторами объемом от 1,6 до 2,3 литра (75–143 л. с.), причем самые мощные версии BMW 320 и BMW 323 можно было легко узнать по сдвоенным фарам головного света. Всего до 1983 года было сделано более 1,3 миллиона «трешек».

2 поколение (E30), 1982–1994

Вторая «трешка» выпускалась с 1982 года. Выбор кузовов стал гораздо больше: купе, кабриолет, седан и универсал. Линейку моторов открывал 1,6-литровый мотор. Топ-версия BMW 325i оснащалась двигателем 2,5 л мощностью 170 л. с. Начиная с 1985 года на эту модель начали устанавливать дизельный мотор 2,4 л (атмосферный, а позднее и турбированный), в 1986 году появилась полноприводная версия 325ix. А 1986 год ознаменовался появлением заряженной версии BMW M3. Производство седанов третьей серии прекратилось в 1990 году, кабриолетов — в 1993 году, а универсалов — в 1994 году. Всего было выпущено 2,3 миллиона машин.

3 поколение (E36), 1990–2000

Следующее поколение модели появилось в 1990 году. Сначала в автосалонах появились автомобили с кузовом седан и купе, в 1994 году модельный ряд пополнился кабриолетом, а в 1995 году были представлены универсал и трехдверный хэтчбек Compact. Четырехцилиндровые бензиновые моторы имели объем 1,6 или 1,8 литра и мощность от 100 до 140 л. с. Выбор традиционных рядных «шестерок» был чуть более широким: 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.) Также под капот «трешек» ставили турбодизели объемом 1,7 литра (90 л. с.) и 2,5 литра, развивавший 115 или 143 силы, но купе и кабриолеты имели только бензиновые двигатели. Все BMW третьей серии с индексом E36 имели задний привод, полноприводных модификаций не было. «Заряженные» версии имели название M3.

Машины выпускали на заводах в Германии (Мюнхен), Мексике и США. Всего до 2000 года было сделано чуть более трех миллионов автомобилей.

4 поколение (E46), 1998–2007

Седаны BMW третьей серии с индексом Е46 выпускались с 1998 года, годом позже появились купе и универсал, а в 2000 году — кабриолет и трехдверный хэтчбек. В 2001 году был представлен BMW M3. При создании модели усилия инженеров были направлены не на наращивание мощности, а в первую очередь на увеличение жесткости кузова и улучшение управляемости.

Широкая гамма силовых агрегатов состояла из четырехцилиндровых моторов объемом 1,8 литра (115 л. с.), 1,9 литра (105 или 118 л. с.) и 2,0 литра (118 или 143 силы), а также рядных шестицилиндровых двигателей 2.0 (150 л. с.), 2.2 (170 л. с.), 2.5 (170–192 л. с.), 2.8 (193 л. с.) и 3.0 (231–238 сил). Двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель развивал 116–150 л. с., а шестицилиндровые 2.9 и 3.0 — 184 и 204 л. с. соответственно. На этот раз «трешка» BMW могла быть не только заднеприводной, но и полноприводной, это были модификации BMW 325xi и BMW 330xi. В 2002 году был проведен рестайлинг модели.

Производство автомобилей велось на предприятиях в Германии, ЮАР, Мексике, Китае, а с 2001 года — на калининградском «Автоторе». Выпуск хэтчбеков Compact завершился в 2004 году с появлением BMW первой серии, другие версии продержались на конвейере до 2006 года. Всего за это время было сделано 3,1 миллиона машин.

Тройной прыжок.

Шесть поколений и более 14 миллионов проданных автомобилей во всем мире! 3-серия для многих в мире является одним из главных автомобилей всего модельного ряда BMW. 40 лет назад в качестве преемника BMW 02, была впервые выпущена модель 3-серии.

На протяжении этого времени модель выросла не только в размерах. С тех пор количество версий и модификаций успешной модели увеличилось в несколько раз. Наше интернет издание в честь юбилея «трешки» предлагает вам путешествие сквозь время, с помощью которого вы узнаете самые важные детали о всех поколениях популярного Баварского автомобиля.

3 серия приобретает форму

Новый класс автомашин спас модель «02» от кризиса. В начале 70-х годов было решено создать преемника модели 02, которая терпела на авторынке неудачи в связи со спадом продаж.

Параллельно с этим была также поставлена задача разработать новую модель 5-серии. В ранних дизайнерских работах уже прослеживаются черты будущей 3-серии. Правда также прослеживаются черты и предшественника (02-модель).

1975 BMW 3-серии

В июле 1975 года, было запущено первое поколение 3-й серии. В качестве технического обозначения новая модель BMW получила имя E21. На начальном этапе в качестве передних фар использовалась только одна пара оптики. Знаменитые двойные пары фар пришли только в 1977 году.

Для своего времени салон 3-серии БМВ (Е21) имел шикарный интерьер. Примечательно, что центральная консоль была развернута под углом для удобства водителя. Машина позиционировалась для тех, кто смотрит в будущее. Даже в рекламе 1979 года был знаменитый слоган БМВ, говорящий о том для кого в первую очередь предназначена эта машина («Качество жизни для продвинутых»).

Первоначально для многих экспертов яблоком раздора и споров был очень простой внешний вид задней части машины. Кому то он казался чересчур простым, кому то наоборот представлялся стильным. Диапазон моторов Е21 модели варьировался от 90 до 316 л.с.

На фото вы можете видеть 315 модель, которая была оснащена 75-сильным мотором. Но несмотря не небольшую мощность двигателя именно 315-модель нашла своих покупателей в размере 108,000 клиентов. И это с 1981 по 1983 года.

BMW 320 ТС1

Был также и кабриолет, но он не обозначался как модель Е21, а имел собственное название – ТС1.

BMW 320 Turbo Группа 5

Эта машина получила прозвище «Летающий кирпич» за свои формы и мощность. Эта спортивная модель вышла в 1977 году. Позже мощность 1,5-литрового мотора была увеличена до 450 л.с.

BMW Art Car (1977)

Спортивная модель 320 была разработана в 1977 году по проекту известного художника поп-арта Роя Лихтенштейна. В этом же году машина стала участником гонок 24-Ле Мана.

1982 BMW 3-серии

В конце 1982 года БМВ представила следующее поколение 3-серии (Е30). По длине машина не стала больше. По ширине автомобиль увеличился не несколько сантиметров. Предыдущая модель положила дальнейшее развитие дизайна новой модели.

Четырехдверная BMW 3 серии 1983 года

В 1983 году, наконец, БМВ представила 3-серию с четырьмя дверьми. Компания БМВ решилось на этот шаг, так как многие клиенты требовали четырехдверную модель в качестве альтернативы набирающего популярность Мерседеса 190.

1985 BMW 324d

С Е30 ассортимент модельных версий значительно расширился. Так в 1985 году появилась модель 324d. Первый дизельный мотор в 3-серии был объемом 2,4 литра и имел 86 л.с. Более мощный дизельный мотор появился в 1987 году, когда вышла модель 324TD, которая имела мощность 115 л.с.

1985 BMW 325ix

В качестве конкурента полноприводным моделям Ауди, компания БМВ представила в 1985 году модель 325ix.

1983 BMW 3-TC

Также как и в кузове Е21, Баварцы решили производить кабриолет в кузове Е30, которая была основана на предшественнике.

Цифровые технологии

Эргономика Е30 была потрясающей. Все было сделано для водителя. Развернутая в сторону водителя центральная консоль, цветные значки приборов, которые сигнализировали водителю об ошибках или включенных функциях в автомобиле.

Первый официальный кабриолет 3-серии БМВ

На снимке вы можете видеть первый, официальный кабриолет 3-серии, который стал одним из лучших кабриолетов в своем классе за всю историю автомобилестроения. Так с 1985 по 1993 года было продано 79,000 шт.

Кабриолет имел жёсткий пластиковый вверх. Для его установки водителю была необходима помощь.

1988 BMW 3 серии: Универсал

«Эстетика с практической направленностью». Эта фраза применительно к BMW 3-серии в кузове универсал, которая вышла в 1988 году.

1986 BMW M3

В начале 1986 года миру была представлена первая М3, которая имела четырехцилиндровый мотор, мощностью 200 л.с. До конца 90-х годов было продано 17,700 автомобилей М3.

1988 BMW M3 Кабриолет

Самая редкая модель среди Е30 М3, была модель кабриолет, которая вышла в 1988 году. Всего было произведено только 786 штук. Именно поэтому в наши дни стоимость старого автомобиля сопоставима со стоимостью новой «семерки», так как представляет огромную ценность для коллекционеров.

1985 BMW 333i

Одна из самых неизвестных моделей 3-серии 80-х годов. Эта модель 333i, которая имела 197 л.с., оснащалась шестицилиндровым двигателем 3,2 литра, который также устанавливался на модель 732i. Автомобиль производился с 1985 по 1987 года для Южноафриканского рынка. Всего было выпущено 200 транспортных средств.

1989 BMW 3-серии для спецслужб

В середине 1989 года во многие специальные службы Германии начали поступать специальные версии БМВ 3-серии.

1989 BMW 318is

Для полупрофессионального развлечения на трассе не обязательно иметь M3. Для этого в то время была мощная любительская модель 318is с 16-ти клапанами и четырехцилиндровым мотором, мощностью 136 л.с.

Кстати для Италии и Португалии выпускалась еще модель 320is с 192 лошадиными силами, в качестве альтернативы М3, которую не могли себе позволить многие поклонники БМВ, из-за местного жестокого налогового законодательства.

1987 BMW M3 Rally

Мало известен факт, что М3 участвовала в гонках не только по асфальту, но и не раз становилась участником раллийных гонок. На фото ралли «Тур де Корс» на Корсике в 1987 году.

1986 BMW M3 DTM

Гоночная версия БМВ М3. Благодаря мастерству гонщика и устройству автомобиля, эта модель стала победителем престижных гонок в 1986 году.

Электрическая BMW 325ix Универсал

Что на этой фотографии указывает на потенциал развития автомобилей в будущем? Конечно электрические инновационные технологии, которые были использованы в этой модели. Машина имела электротягу в качестве двигателя.

1990 BMW 3-серии

В конце 1990 года мир встретил третье поколение 3-серии (кузов Е36). Характерные двойные передние фары впервые на этой моделью закрыли стеклянной крышкой. Первоначально машина имела огромное количество дефектов, с которыми долгое время боролся отдел качества концерна БМВ. Но главной проблемой стала слишком быстрая коррозия кузова.

1995 BMW 3 серии Универсал

Только почти спустя пять лет после выхода седана третьего поколения на рынок была выведена модель в кузове универсал.

1992 BMW 3 серия в кузове купе

В 1992 году на рынок была выведена модель 3-серии в кузове купе. По слухам эта модель изначально задумывалась как 4-серия БМВ.

Интерьер

Салон BMW 3-Series (E36) как и внешность стал гораздо больше. Обратите внимание на фотографию. Машина помимо механической коробки передач, также оснащалась четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Позднее автоматическая коробка получила еще одну скорость.

1994 BMW 3 серия Компакт (1994)

Эта модель для сегодняшней 1-серии БМВ является главным родственником. В 1994 году БМВ удивила рынок компактной моделью 3-серии. Эта версия «трешки» была на 20 сантиметров короче, чем классическая версия седана. Модификация обозначалась как Е36, несмотря, что основная часть кузова все-таки имела многие компоненты от Е30.

1992 BMW M3

В 1992 году на рынок были выведены модели М3 в кузове Е36. Помимо разнообразных интересных цветов новых автомобилей, машина впервые получила 6-ти цилиндровый мотор мощностью до 321 л.с.

1998 BMW 3-серии

Девиз четвертого поколения 3-серии был – «Эволюция, а не революция». Машина вышла на рынок в 1998 году и получила техническое обозначение Е46.

2001 BMW 3 серии Компакт

Второе поколение компактной «трешки» вышло в 2001 году. Новая короткобазная модель была более гармоничной, чем предшественница.

Салон BMW 3-Series (E46)

Всегда интерьер 3-серии БМВ славился своим достоинством и вкусом. Не подвело и четвертое поколение, в котором инженеры и дизайнеры стали все чаще совмещать технологии и новые стили отделки. Обратите, что угол смещение центральной консоли в этой модели уже не такой сильный, какой был на первых поколениях машин.

BMW M3 GTR (2001)

На фото М3 GTR в кузове Е46 с восьмицилиндровым мотором, мощностью 450 л.с.

2005 BMW 3-серии

В 2005 году автомобильный рынок встретил пятое поколение 3-серии (Е90). Дизайн машины вышел из под пера Криса Бэнгла.

2007 Кабриолет BMW 3 серии

С новой БМВ Е90 кабриолет приобрел жесткую металлическую крышу. Поклонники кабриолетов БМВ с мягкой крышей до сих пор оплакивают решение конструкторов оснастить пятое поколение 3-серии в кузове кабриолет железной крышей.

Несмотря на это БМВ до сих пор продолжает выпускать автомобилей с открытым верхом с металлической крышей, так как она гармонично вписывается в существующие модели автомобилей.

2012 BMW 3-серии

Начиная с 2012 года и до сегодняшнего времени (май 2015 года) на автомобильном рынке представлено шестое поколение «трешки» в кузове F30. По сравнению с предшественницей, длина нового автомобиля увеличилась на 10 сантиметров. Таким образом, 3-серия (F30) имеют точно такую же длину, как первое поколение 5-серии.

2013 BMW 3-й серии GT

Что это комби? Хэтчбек? На самом деле до сих пор нет единого мнения, к какому классу кузовов относится модель 3-серии GT (Gran Turismo). БМВ об этом умалчивает.

2012 BMW 320 Li

Эта модель представлена только на Китайском рынке. Длина и колесная база этой машины, больше традиционной «трешки», на 11 сантиметров. Это сделано для того, чтобы привлечь к модели Китайских бизнесменов, которые любят недорогие и просторные машины для деловых поездок.

Полицейская версия BMW 3 серии (F30)

Баварские полицейские уже давно полагаются на автомобили БМВ для решения своих задач по охране порядка. К примеру, полицейскую трешку можно часто увидеть в Мюнхене. Примечательно, что спецверсия 3-серии, также встречается не только в Германии, но и в Китае или Южной Африки.

Три, четыре

На этом фотографии вы можете увидеть все поколения М3.

2015 BMW 3 серии: Рестайлинг

Так впервые на 3-серию будут устанавливаться трехцилиндровые моторы, а также впервые выйдет гибридная версия. Дальше, надеемся, компания БМВ не разочарует и выпустит очередной шедевр.

Первая тройка была выпущена в 1975 году BMW 3, или BMW третьей серии — компактный автомобиль, выпускающийся немецким премиум-автопроизводителем BMW AG. Начиная с 1975 года было выпущено 6 поколений модели. На нынешний момент выпускаются автомобили в кузовах F30 (седан), F31 (универсал), F34 (хэтчбэк), а также купе (E92) и кабриолеты (E93) предыдущих поколений[1]. Так же начиная со второго поколения модели выпускается специальная спортивная версия автомобиля, именуемая BMW M3, доработанная заводским отделением тюнинга BMW — BMW M. BMW 3-й серии является самой продаваемой моделью компании — в 2005 году около 40% продаж BMW AG пришлись на 3-ю серию.BMW E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.

Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

Модельный ряд для Европы:

1981—1983 315 — 1.6 л BMW M10B16, 75 л.с. (55 кВт), 15 850 DM (1981)
1975—1979 316 — 1.6 л BMW M10B16, 90 л.с. (66 кВт), 13 980 DM (1975)
1980—1983 316 — 1.8 л BMW M10B18, 90 л.с. (67 кВт), 16 950 DM (1980)
1975—1980 318 — 1.8 л BMW M10B18, 98 л.с. (72 кВт), 14 850 DM (1975)
1981—1983 318i — 1.8 л BMW M10B18, 105 л.с. (77 кВт), 18 800 DM (1980)
1975—1977 320 — 2.0 л BMW M20B20, 123 л.с. (80 кВт), 15 880 DM (1975)
1977—1983 320i — 2.0 л BMW M20B20, 125 л.с. (92 кВт), 17 980 DM (1975)
1978—1983 323i — 2.3 л BMW M20B23, 143 л.с. (105 кВт), 20 350 DM (1977)
Остальные страны мира
1976—1979 320i — 2.0 л BMW M10B20, 110 л.с. (82 кВт)
1980—1983 320i — 1.8 л BMW M10B18, 100 л.с. (75 кВт)
Имеется ряд вопросов, связанных с этой страницей
BMW E30
BMW E30
BMW E30 на Викискладе →
Общие данные
Производитель: BMW
Годы пр-ва: 1982—1994 выпущено 2339520 экз.
Класс: Средний
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная/ переднемоторная, полноприводная
Двигатели
рядный 4- или 6-цилиндровый,
1,6—3,2 л, 73—236 кВ
Трансмиссия
МКППАКПП
На рынке
ПредшественникInfobox-jv-flechesg.png
Предшественник
BMW E21
ПреемникInfobox-jv-flechesd.png
Преемник
BMW E36
Похожие модели: Е28
Сегмент: D-сегмент
Другое
Объём бака: 55-63 литра
BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.

BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы в BMW Z1 Roadster.

E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (часто путают с «купе»), 5-ти дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и купе. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.

Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.

В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.BMW E36 — третье поколение BMW 3-й серии, выпускавшееся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущий кузов E30. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье.

Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады. Всего собрано 2,283,600 автомобилей.

Продажи четырёхдверного седана стартовали осенью 1991 года при сохранении выпуска двухдверного седана E30 в 1991 году. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. Дизайн купе создавался буквально с нуля — дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.

Выпуск кабриолета был отложен до 1994 года. В 1995 году был выпущен компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.

Седаны были заменены новой моделью в 1998 году, кабриолеты, купе и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 года по 2000 год выпускались компакт-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.

BMW 316i Compact до 1999 года обладала двигателем объёмом 1600 см³, развивающим мощность от 90 до 102 лошадиных сил. С 1999 года автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1900 см³ и мощностью в 77 кВт (105 л. с.), максимальная скорость составила 190 км/ч.

Седан BMW 320i выпускался с 1991 года по 1998 год и оснащался 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем мощностью в 110 кВт (150 л/с), максимальная скорость 214 км/ч.

«Поколения». Мы собрали все BMW 7-series, чтобы найти «последнюю правильную»

«Больше, чем автомобиль — стиль жизни», — говорят владельцы BMW. Эти машины стали символом успеха и образцом удовольствия за рулем. Каждая новая модель поднимала планку качества еще выше. Мы собрали все поколения BMW 7 series, чтобы проследить эволюцию этих машин и выбрать «последнюю правильную».

Далекие предки

Первым большим представительским автомобилем на конвейере мюнхенского автозавода стал BMW 501. Серийный выпуск продолжался с 1952 по 1964 год. За дизайн немцы поэтично назвали машину «ангел барокко». Однако коммерческого успеха в послевоенной Германии дорогие представительские авто не имели и чуть не привели к краху компании.

Фото: autoevolution.com

На смену дорогим и несколько устаревшим по дизайну 501-м пришли автомобили семейства BMW New Six. Двигатели автомобилей были шестицилиндровыми, отсюда и название. В серии был большой седан, заводской индекс кузова Е3, а также купе в кузове Е9. Они выпускались с 1968 по 1977 год. Продавались модели хорошо, было выпущено почти 222 тысячи машин.

BMW в кузове E3. Фото: Wikipedia.org

BMW New Six — прямой предшественник седьмой серии, семейства представительских седанов мюнхенского концерна. Первые «семерки» унаследовали от них моторную гамму и элементы дизайна.

Е23 «Акула»

В конце семидесятых модели BMW поделились на три серии в зависимости от размера. Разделение на третью, пятую и седьмую серию мы видим и сегодня. Самая большая, дорогая и роскошная — седьмая.

Первой моделью новой серии стала модель в кузове с заводским индексом Е23, за свою внешность прозванная «Акулой». Их начали выпускать в 1977 году. Всего с конвейера сошло около 285 тысяч экземпляров, но на дорогах нашей страны их осталось совсем немного.

— Автомобиль 1984 года выпуска, куплен четыре года назад. Была детская мечта о такой машине, и вот она воплотилась в жизнь. Мечта обошлась примерно в две тысячи долларов. Вложить пришлось еще около тысячи. Немного, потому что многое делалось своими руками. Это был первый опыт восстановления. Пришлось переваривать пороги, задние арки, потом машину полностью перекрасили. Много работы было и по салону, ходовой и мотору.

Сейчас машина ездит постоянно и без особых проблем преодолевает путь в Могилев и обратно. Но все же годы берут свое. Сейчас вот барахлит гидроусилитель руля. В планах, конечно, все восстановить. Но не все получается сделать быстро. Найти оригинальные запчасти на нее очень проблематично, многое приходится заказывать из Москвы, — рассказывает Александр, друг хозяина машины. Сам хозяин не смог приехать на встречу.

Под капотом — рядный шестицилиндровый мотор М30 объемом 2,8 литра и пятиступенчатая механическая коробка передач. Это уже рестайлинговый автомобиль, у него немного изменен дизайн. Например, «ноздри» стали менее выпуклыми и уже не так выступают из решетки радиатора.

На рестайлинговых моделях появились антиблокировочная система и подушка безопасности водителя. Эти передовые системы вывели модель в лидеры по безопасности.

Е32 «Барон»

К середине восьмидесятых «акула» заметно устарела и не могла достойно конкурировать с «мерседесом». Ее сменила новая модель седьмой серии с индексом Е32. Всего их собрали 311 тысяч. AUTO.TUT.BY нашел два достойных автомобиля. Один из них за родной вишневый цвет хозяин назвал «Красный барон». Под капотом — рядный мотор М30, объемом 3,5 литра с автоматической трансмиссией.

— Я искал автомобиль на каждый день. Чтобы можно было комфортно ездить зимой и летом, по городу и в путешествия. Хотелось иметь кондиционер, круиз-контроль, чтобы все в машине работало. Купить такой автомобиль в достойном состоянии практически нереально. За последние два года я не видел ни одного, который хотелось бы поехать посмотреть. Нужно восстанавливать самому, — рассказывает хозяин «Барона» Денис.

Эту машину я купил, так как она в родной краске и без проблем по кузову. Поменял в ней двигатель, все расходники по подвеске и все, что можно поменять. Технически машина в состоянии почти нового автомобиля. Когда стоимость восстановления перевалила за пятнадцать тысяч, я перестал считать, чтобы не расстраиваться.

Машина очень нравится и мне, и моей жене. Салон из буйволиной кожи с отделкой корнем ореха. Все работает отлично, восстановление я почти закончил и расставаться с машиной не планирую: продать ее за адекватные деньги невозможно, даже половины вложений не отобьешь, — рассказывает Денис.

В сентябре 1987 года была представлена удлиненная на 115 мм версия 750Li. На нее ставился V-образный мотор M70. Двенадцать цилиндров, триста лошадиных сил и и 450Нм крутящего момента. Машина получилась столь быстрой, что на ней впервые установили электронный «ошейник» — скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Мотор M70

— Я купил этот автомобиль, чтобы он грел душу. Даже когда он стоит в гараже, я радуюсь. Понемногу восстанавливаю и понемногу езжу, — рассказывает хозяин авто Виталий.

Машина Виталия рядом с последним поколением

Е38 «Бумер»

Вечное состязание с Merсedes подвигло инженеров из Мюнхена создать новое поколение «семерки». Модель Е38 стала на конвейер 17 февраля 1994 года. За семь лет произвели больше трехсот сорока тысяч машин. В наших широтах эта машина — легенда и мечта. Стандартным аксессуаром в таких авто раньше была бейсбольная бита. Хочется пересмотреть фильм «Бумер» и вспомнить 90-е.

В Минске есть большой клуб владельцев Е38. Viber-чат сообщества постоянно пополняется, сейчас в нем больше трехсот человек. Владельцы обсуждают нюансы эксплуатации машин, воспитание детей и все на свете. Этот клуб собирается каждый четверг. Стоило кинуть клич — и на нашу встречу приехало больше десятка Е38.

Об этих машинах можно написать отдельную большую статью, но в этом обзоре мы можем подробно рассказать только об одной. Совместно владельцы выбрали машину Евгения, черный «бумер» с мотором V12.

— Четыре года назад машина приехала из России, там ей было нелегко. Пришлось с ней немало поработать. Кузов переварили и покрасили, сменили салон, отремонтировали подвеску и заменили двигатель. Можно, наверное, было купить уже восстановленный автомобиль, но кто знает, какие сюрпризы он скрывает. А так сам каждую гайку знаешь, — рассказывает Женя.

Его автомобиль — довольно редкий экземпляр. Топовый двигатель редко ставили на короткобазные машины, обычно он встречается на удлиненных версиях. Странно и то, что в машине нет люка. Комплектация достаточно богатая, в задний подлокотник встроен телефон и панель управления магнитолой. Владелец постоянно дополняет машину новыми опциями.

— Конца этому нет. Отец как-то давно катал меня на BMW E30, и с тех пор началось. Эти машины — конструкторы. Всегда есть какие-то интересные штуки, которые хочется поставить. Вот черный потолок, M-руль, диски Alpina — из последнего.

Диски, кстати, очень интересные. Тонкие многоспицевые литые — фирменная черта компании Alpina, которая занимается доработкой автомобилей BMW. На этих дисках даже накачать колеса — непростая задача. Чтобы добраться до ниппеля и колесных болтов, нужно открыть колпачок ключом. Ключ от дисков хозяин носит вместе с ключом от машины. Комплект таких дисков в хорошем состоянии стоит не меньше тысячи долларов.

 — Расход топлива не очень большой для такого мотора. По городу выходит около 16 литров. Я не каждый день езжу на этой машине. Есть в семье и маленькая экономичная машина — Peugeot 106. Периодически езжу на ней — рассказывает Женя.

Е66. «Бегемотик»

Самым радикальным изменением внешнего вида седьмой серии стало четвертое поколение. Модель с индексом Е65/66 дебютировала в 2001 году. Если предыдущие поколения завистливо называли «акулами», то новое окрестили «бегемотиком».

Фанаты марки не приняли новый дизайн, а журнал «Time» зачислил новинку в список самых уродливых автомобилей. Однако потребители с ними не согласились, продажи четвертого поколения оказались рекордными из всех поколений флагманского седана марки. Всего было выпущено больше 330 тысяч машин.

Все машины выпускались только с автоматической трансмиссией ZF. Машина лишилась привычного селектора коробки передач. Вместо него появился рычаг под рулем и кнопки ручного переключения передач на руле. Привычного рычага ручного тормоза тоже нет — его сменил автоматический механизм.

Количество опций в этих автомобилях очень широко. Покупатель мог выбрать отделку редкими породами дерева и кожу любого цвета, добавить адаптивную подвеску, поворотные фары, мультимедийную систему iDrive. Моторная гамма также была широкой. Топовым мотором для данной модели был шестилитровый атмосферный V12.

Именно такой мотор стоит на машине Алексея. Удлиненная версия 760-й, доведенная заботливым хозяином до идеального состояния. О бесконечной работе над машиной и о любви к марке хозяин рассказывает, как об истории болезни.

— У отца была служебная BMW. Я был еще совсем маленьким, когда отец приехал на этой машине. Он посадил меня на колени и сказал «Сынок, держи руль». Мне тогда запал в душу этот бело-синий значок на руле, и появилась мечта. Но так сложилось, что первыми машинами стали Honda. Штук восемь у меня их было, использовались как повседневные машины. Но мечта не покидала.

Я купил себе E38 с мотором V12 в индивидуальном исполнении. Машина была темно-зеленого, бутылочного цвета с таким же темно-зеленым кожаным салоном. Невозможно передать ощущения, когда я впервые сел за руль. Два года машина очень радовала меня, я довел ее до идеального состояния. Но всегда хочется чего-то нового — и я за день продал свою любимую E38 другу и назавтра нашел рестайлинговую Е66 2006 года выпуска.

Когда я сел в эту машину, как будто в другом мире оказался. Наверное, те же ощущения испытал бы пилот «Мессершмитта» за штурвалом нового реактивного истребителя. Прогресс не стоит на месте. Машина очень сложная, и я немного ее боюсь, не езжу на дальние расстояния. Но с моим педантичным подходом к обслуживанию все работает.

За два года владения машиной двигатель не доставил особых хлопот, я заменил только ролики и ремни, водяной насос, радиаторы и жидкости в паре со свечами. Автоматическая коробка была обслужена сразу после покупки, заменили фрикционы, поддон, масло и все резинки. Перебрана подвеска и обслужены тормоза. Я использую только качественные детали, поэтому все работает отлично.

Сейчас занимаюсь дооснащением машины. В ней изначально было много интересных опций, даже холодильник. Но эти машины, как конструктор, всегда есть, что добавить. Хочу себе камеру ночного видения и адаптивный круиз-контроль. Поставил диски R22 Hamann на резине Continental. Спойлер на крышку багажника Alpina. Все работы делаю собственноручно, так как это моя мечта… Моя BMW, — рассказывает Алексей.

F01

В 2008 году на Парижском автосалоне компания BMW представила новый флагманский седан. Модель получила индекс F01 (и F02 для удлиненной версии). Под капотом впервые прописались турбированные моторы. Появилась интеллектуальная система полного привода Xdrive, а селектор коробки передач вернулся на привычное место между сиденьями. Трансмиссия — только автоматическая. На нашу встречу приехал владелец белой F01 Петр.

— В нашей семье машина уже три года, покупали для жены за 125 000 евро. Сейчас продолжаю ездить я, так как продавать невыгодно — отдать ее реально за 25 000 долларов.

Машина в хорошем состоянии, обслуживается у официального дилера. Мы сразу же при покупке оформили пятилетнюю гарантию и не пожалели об этом. По гарантии менялась дважды коробка передач, один раз двигатель и один раз система навигации. Не знаю, почему так много поломок, может, у жены такой стиль вождения. Но вот уже два года только текущее обслуживание. На сегодня машина проехала около 150 000 километров.

Ездить очень комфортно, в комплектации есть все нужное. Мне очень нравится динамика и управляемость машины. Удобно ездить каждый день, и легко даются переезды на длинные расстояния, — рассказывает Петр.

Список доступных опций в этом автомобиле стал еще шире по сравнению с предшественником. Приборная панель стала цифровой и появилась проекция показаний на лобовое стекло. Машина стала экономичнее за счет новой аэродинамики и турбированных моторов.

Впервые появилась и гибридная «семерка». К восьмицилиндровому наддувному мотору добавили электромотор мощностью двадцать лошадиных сил. Суммарная мощность двигателя и электромотора соствляет 465 сил. Блок литий-ионных батарей расположили за задней осью, он «сьел» сорок литров обьема багажника. В Минске есть минимум две такие машины.

Новейшая G11

Летом 2015 года был представлен публике новый флагманский седан баварского концерна. Он стал еще роскошнее, умнее и динамичнее предшественников. Стоимость такой машины в минских салонах начинается примерно от ста тысяч евро. Не менее трех машин уже нашли своих обладателей.

Автомобиль последнего поколения для съемок предоставил официальный дилер BMW «Автоидея». И вот впечатления AUTO.TUT.BY.

Новая «семерка» стала легче предшественников за счет применения деталей из карбона и алюминия. Сниженный вес помог сделать идеальную развесовку по осям, улучшить управляемость и снизить расход топлива. Над аэродинамикой тоже много работали для повышения экономичности. Машина умеет автоматически закрывать «ноздри» для снижения лобового сопротивления.

Моторная гамма пока представлена тремя моторами: трехлитровым дизелем и двумя бензиновыми агрегатами — 3,0 и 4,4 литра. Последний развивает мощность в 450 лошадиных сил. Также есть и гибридная версия из двухлитровой турбочетверки и электромотора. Суммарная мощность — 326 лошадиных сил, при этом производитель обещает потрясающий расход в 2,1 литра на «сотню».

Владельцы предыдущих поколений седьмой серии говорят, что все, конечно, классно, но двадцать лет новая модель вряд ли проездит. В то же время определить «последнюю правильную» владельцы не смогли. Значит, каждая «семерка» — и есть та самая «последняя правильная».

Модельный ряд и цены автомобилей BMW (БМВ)

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

Разрыв между поколениями

: рейтинг каждой модели BMW 3 серии

BMW 3 серии уже давно является флагманом немецкого автопроизводителя. На протяжении десятилетий этот автомобиль олицетворял лучшее из того, что олицетворял бренд: комфортная роскошь; привлекательный, но не чрезмерный стиль; и управляемость выше среднего по сравнению с седанами, купе и кабриолетами аналогичной стоимости.

Однако не все версии 3-ей серии были созданы равными.

Стремление к увеличению доли рынка в конечном итоге преодолело реальное стремление, низводя некоторые поколения этого почтенного автомобиля к статусу также эксплуатируемого.Имея это в виду, мы составили этот список, в котором 3-я серия ранжирована от лучших до наименее эффективных с точки зрения воздействия, впечатлений от вождения, дизайна и важности.

Какая версия BMW 3 серии вам больше всего нравится? Дайте нам знать об этом в комментариях.

1. 1982–1994 E30

Трудно переоценить значение поколения E30 в создании репутации BMW в Северной Америке как крупного игрока на рынке роскоши. Он появился как раз в нужный экономический момент, с заметным потреблением, определявшим середину-конец 80-х, и продавался по идеальной цене, чтобы привлечь внимание стереотипных яппи, стремящихся к статусу.

Более того, E30 превосходно доказал свою миссию. Это доказало, что автомобили меньшего размера могут быть такими же удобными, как и их более крупные соревнования по производству роскошных наземных барж, и все это без ущерба для удовольствия от вождения.

Это также продемонстрировало, что седаны и купе могут преодолевать дорогу с такой же внимательностью, как и традиционный спортивный автомобиль, особенно когда омологированная модель M3 впервые появилась в выставочных залах BMW. Эта двойная личность станет образцом для 3-й серии на следующие три десятилетия и будет иметь большое значение для превращения квадратного автомобиля в современную классику.

2. 1998-2006 E46

Во многих отношениях поколение E46 было последней версией 3-ей серии, в которой Е30 воплотил в себе равномерное сочетание спортивного стиля вождения и премиальной экипировки. В то время как будущие модели будут сильно ориентироваться на роскошь, E46 представляет исключительный баланс между двумя элементами, которые на тот момент определяли 3-ю серию по сравнению с конкурентами от Audi и Mercedes-Benz.

Доступный в Северной Америке в кузовах купе, универсал, седан и кабриолет, E46 также представляет собой последний раз, когда модель M3 будет оснащаться высокооборотным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем.

Обладая мощностью 333 лошадиных силы, он ознаменовал бы переход между M3 как спортивным седаном и маслкаром, с переходом на модели с двигателем V8 и с турбонаддувом вскоре после этого. Он также представит менее впечатляющую автоматизированную механическую коробку передач BMW, которая предвещала улучшение характеристик автоматического переключения со стороны BMW в будущем.

3. 1991-2000 E36

E36 — это поколение 3-й серии, которое прочно вывело BMW в мейнстрим. Его стиль был несколько мягким, но определенно более современным, чем у E30, который ему предшествовал, он также отличался значительными обновлениями с точки зрения функций, пассажирского пространства и трансмиссии, что дало автомобилю конкурентное преимущество в сегменте люкс начального уровня.

E36 был на световые годы впереди отечественных премиальных брендов в то время, и ему удалось дистанцироваться от зарождающихся японских высококлассных автомобилей Acura и Infiniti, которые играли роль для одного и того же покупателя.

4. 2019-настоящее время G20

Нынешний BMW 3-й серии — это в основном успешная попытка автопроизводителя вернуть ощущение энергичного вождения, которое в значительной степени отсутствовало в поколении, появившемся непосредственно перед ним. Хотя нет никаких сомнений в том, что G20 соответствует тем же плюшевым стандартам, которые внедрились в каждого европейского соперника начального уровня, а также значительно крупнее и тяжелее, чем предыдущие модели, это интересная интерпретация оригинальной формулы BMW, испытанная за рулем. .

Это также самая мощная из когда-либо выпущенных версий 3-й серии без M, с ее шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает колоссальные 382 недооцененные лошадиные силы.

5. 2005-2013 гг. С E90 по E93

Эта эра 3-й серии ознаменовала переходный период для самой продаваемой модели BMW. Автомобиль значительно вырос в размерах и весе, каждый тип кузова обозначался собственным номером модели, а двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением для всей линейки. M3 также впервые в своей истории получит высокооборотистый двигатель V8.

Не только E90 3 Series стал началом конца традиционного акцента на спортивное вождение автомобиля (его вес и настройка подвески были немного в пользу круизов по каньонам, хотя это все еще был компетентный спортивный седан / купе) но его стиль был несколько противоречивым, поскольку он воплощал в себе элементы «вспышки», характерные для периода Криса Бэнгла. Долговременная надежность в этом поколении также начала падать из-за значительно более сложных конструкций двигателя и трансмиссии, которые должны были появиться во время его правления.

6. 1975-1983 E21

Поколение E21 примечательно тем, что породило в мире 3-ю серию и помогло BMW пройти мимо автомобилей 02, которые служили их визитной карточкой по эту сторону Атлантики. В этих моделях нет ничего «неправильного», per se , но им не хватает размаха, присущего E30, который последовал за ним, и они не имеют того же классического стиля, что и предшествовавшие им модели 2002 года. В результате они больше похожи на уважаемых старейшин, чем на объект привязанности энтузиастов, томящихся в значительной степени нелюбимых — не по своей вине — в книгах по истории бренда.

7. 2012-2018 F30-31, F34

С выпуском седана F30 в 2012 году для BMW 3 серии все пошло совсем не так. модели купе и кабриолеты будут отнесены к их собственной линейке 4-й серии, а BMW 2-й серии станет истинным вариантом для бренда начального уровня, подтолкнув четырехдверную 3-ю серию еще дальше вверх с точки зрения размера, веса и цена.

Хуже всего? Это была самая грубая версия автомобиля из когда-либо созданных, с дизайном, который явно отказывался выделяться, и унылыми впечатлениями от вождения, которые тоже не могли его исправить.Давайте также не будем забывать — или, скорее, давайте попробуем забыть — такие мерзости, как горбатый 3 Series GT, которые время от времени пытались прорваться в выставочные залы. Даже M3, самая быстрая версия модели производительности на сегодняшний день, рассчитывала на компетентную, но в конечном итоге скучную личность.

Взгляд на первые шесть поколений

Дебют нового BMW 3-й серии — особый случай, который вполне может стать отдельным автосалоном. Седьмое поколение 3-Series, дебютировавшее на Парижском автосалоне на этой неделе, присоединяется к модельному ряду, уходящему своими корнями в 1975 год, а также к любимым автомобилям Neue Klasse 2002 года, которые послужили первоначальным рецептом для этой модели.3-я серия — это не что иное, как легенда автомобильной промышленности и один из самых устойчивых успехов для любого немецкого автопроизводителя, успех, который идет в ногу со временем, устанавливая стандарты для немецких роскошных спортивных автомобилей.

Недостижимая для конкурентов на протяжении большей части своего существования, 3-я серия сама по себе является брендом, который не требует представления во всем мире.

Новое поколение 3-й серии появляется не так часто, поэтому давайте окунемся в историю BMW и оглянемся на первые шесть поколений этой модели.

Серия 3 поколения E21 впервые была показана в 1975 году.

Autoweek

1-е поколение: E21

Трудно поверить, но в этом году BMW 3-й серии исполняется 43 года, поскольку она дебютировала в Мюнхене в июле 1975 года. Neue Klasse 2002 в модельный ряд двухдверных седанов среднего размера (для Европы) и сброс часов на остальной части модельного ряда вместе с ним — модельный ряд может показаться крошечным, если смотреть на него сегодняшними глазами.

Модели 02 были в значительной степени предшественниками 3-й серии, появившейся в 1975 году, и они заработали свое место в этом сегменте, став одним из самых успешных в продажах баварского автопроизводителя в послевоенный период. 3-я серия поколения E21 сделала еще один шаг вперед в семействе 02, предложив более полный модельный ряд, который пытается привлечь более широкую аудиторию покупателей. Новая модель также подтолкнула формулу 2002 года к новым размерам, показав более короткие свесы и более эффективное использование внутренней компоновки в дополнение к модернизированным двигателям.

«Модельный ряд с четырьмя цилиндрами начался с модели 316, которая выдавала 98 л.с., но весила всего 1010 кг и, следовательно, обеспечивала отличные ходовые качества от модели начального уровня», — сказал BMW о 3-й серии поколения E21. «В линейку также вошли модели 318, 320 и модель 320i halo. При мощности 125 л.с. 320i предлагал характеристики, близкие к спортивным, с максимальной скоростью 112 миль в час, чему способствовала независимая подвеска на пружинных стойках спереди и сзади. поистине революционный спортивный драйв.»

В дизайне Paul Bracq по-прежнему присутствуют многие элементы дизайна Neue Klasse, смешанные с более современными формами, которые предвосхитили внешний вид 3-й серии на следующие два десятилетия. Точеные стороны и тупой нос с двойной решеткой радиатора. , автомобили поколения E21 сохранили круглые фары, которые вскоре стали торговой маркой моделей BMW, а модели E21, занимающие лидирующие позиции в модельном ряду, получили вид с двумя фарами, который будет преобладать намного позже 2000 года.

«Интерьер BMW «3-я серия стала свидетелем дебюта уже знакомой конструкции кабины, ориентированной на водителя», — сказали в BMW.«Вертикально расположенные элементы управления в центре приборной панели были явно наклонены к водителю, что облегчало их доступ и чтение. Эта новая разработка помогла оптимизировать эргономику и до сих пор остается отличительной чертой моделей BMW».

E30 закрепил успех модели первого поколения с новыми стилями кузова и двигателями.

Autoweek

2-е поколение: E30

3-я серия E30 дебютировала в 1982 году, опираясь на успех своего предшественника и предлагая более широкий набор опций, а также более крупный салон и более широкую колею.E30 3-Series также принесла с собой четырехдверную модель, которая дебютировала в 1983 году, примерно через восемь лет после рождения самой 3-Series. Это развитие привело бы к тому, что линейка 3-й серии трансформировалась из относительно компактного преемника спортивных автомобилей 2002 года в более серьезную линейку все еще компактных роскошных моделей, которые процветали в экономическом климате 1980-х годов.

«Линии нового автомобиля были значительно более жесткими и плавными, чем у его предшественника, а его коэффициент лобового сопротивления был снижен почти на 15 процентов», — заявили в BMW.«Все варианты моделей, независимо от объема двигателя, теперь в стандартной комплектации оснащались сдвоенными круглыми фарами. Хотя у второго поколения 3-й серии было 4 сантиметра дополнительного пространства для ног внутри, его корпус был на 3 сантиметра короче, чем у предыдущей модели. Передняя часть Индикаторы были перенесены с законцовки крыла на бампер. Характерный вид сбоку получил новую интерпретацию, а более широкая центральная стойка, окрашенная в матовый черный цвет, сделала центр более привлекательным. мускулистый вид.В довершение ко всему, инженеры-разработчики BMW снизили вес автомобиля примерно на 30 кг — несмотря на его более щедрый уровень оснащения ».

Теперь оснащенный четырех- и шестицилиндровыми двигателями, E30 начал модельный ряд с моделью 316. Модель предлагала 90 л.с., тогда как более полный 323i выдавал 139 л.с. и развивал максимальную скорость 126 миль в час. 325i предлагал 171 л.с. — впечатляющие цифры для шестицилиндрового двигателя в то время. более точный вид, который намекает на будущее, в то время как дебют второго поколения 5-й и 7-й серий, а также первое поколение 6-й серии на долгие годы определили внешний вид модельного ряда. приходить.

E30 оставался в производстве в течение завидного периода времени, с 1982 по 1994 год в некоторых стилях кузова — цикл продукта, который сейчас трудно представить, — и во многих отношениях это была итерация 3-й серии, а не E21. , которые заложили основу для эволюции модели. Доступный не только в виде двухдверного купе, двухдверного кабриолета и четырехдверного седана, E30 представил в модельном ряду пятидверный универсал, а также модели, доступные в бензиновом и дизельном вариантах, а также с полным приводом. их более поздние годы.

«Колодец творчества инженеров-разработчиков был еще далек от высыхания. Например, BMW 3-Series Touring, представленный в 1987 году, представлял собой совершенно новый способ сочетания удовольствия от вождения и функциональности», — сказал BMW. «Спортивный, маневренный и визуально привлекательный, первый BMW 3-й серии с большим задним отсеком предлагал нечто отличное от существующей нормы для автомобилей этого поколения. И это выделяло его как своего рода законодателя моды. Разнообразие BMW 3-й серии модели, которые сейчас доступны покупателям, сыграли важную роль в обеспечении того, что автомобиль второго поколения продал 2 339 251 единица продаж, превзойдя при этом своего предшественника почти на миллион автомобилей.

В поколении E30 также состоялся дебют модели M3, которая положила начало этой популярной линейке в 1986 году. Обладая более широкими крыльями и использовав рядный четырехцилиндровый двигатель, M3 первого поколения выдавал 192 л.с. что до 212 л.с.

3-я серия заметно выросла с дебютом поколения E36, которое включало в себя универсал, который не предлагался в США.

Autoweek

3-е поколение: E36

Третье поколение 3-й серии под кодовым названием E36 дебютировало в 1990 году, когда автомобили поколения E30 все еще находились в производстве.Снова увеличившись в размерах, 3-я серия к настоящему времени стала настоящим хитом, предлагая роскошные помещения, спортивную управляемость и высокую производительность практически в каждой версии двигателя. Разработанная с учетом стиля кузова седан, новая 3-я серия была в целом длиннее, но предлагала новый уровень комфорта. Двухдверная модель теперь была настоящим купе, а не двухдверным седаном, в то время как кабриолет использовал новую, более длинную колесную базу, чтобы стрелять в конкурентов, намного больших и более дорогих, чем он сам.

«В третьем поколении BMW 3-й серии использовалась подвеска с одинарной стойкой и стабилизаторами поперечной устойчивости на передней оси», — отмечает BMW. «Тем временем сзади новый центральный рычаг подвески с двумя поперечными рычагами, расположенными один над другим, теперь обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость (особенно при высоких скоростях прохождения поворотов), гармоничные характеристики крена и повышенный комфорт подвески. И передняя, ​​и задняя оси с двухтрубными газонаполненными амортизаторами.И впервые инженеры сделали колею автомобиля шире сзади, чем спереди.Такая компоновка осталась неотъемлемой частью дизайна 3-й серии в последующих поколениях моделей ».

Модель M3 этого поколения сразу же закрепила за собой репутацию спортивной и чрезвычайно функциональной модели. BMW также добавила новый стиль кузова. с этой итерацией 3-й серии в форме 3-й серии Compact, которая была превью люков 1-й серии 2000-х годов. В 1995 году также дебютировал универсал, модель, которую США не получили.

«С линейка этой 3-й серии, включающая не менее 31 модели, включающая седан, купе, кабриолет, туринг и компактную модель, достигла в общей сложности 2 745 773 — 69 794 из которых были вариантами M3 », — отмечает BMW.

Поколение E46 3-й серии смягчило черты модели E36 предыдущего поколения.

Autoweek

4-е поколение: E46

E36 стал мировым хитом для BMW, который подтвердил линейку продуктов как хлеб с маслом мюнхенского автопроизводителя — и вынудил других автопроизводителей потратить довольно много времени на выяснение того, как 3-я серия отработала. E36 также провел много времени на сборочном конвейере, начав производство в 1990 году и оставив в 2000 году самый длинный отрезок; компактный хэтчбек перенес его в 2000 год.Его замена, E46, дебютировавшая в 1998 году, отличалась новой, более аэродинамической оболочкой, а также более широким спектром двигателей, чем его предшественники.

«В 1998 году была представлена ​​новейшая 3-серия под кодовым названием E46. Первоначально доступная только как седан, E46 последовала примеру своего предшественника, предлагая дополнительно варианты купе, кабриолет, туринг и компакт», — заявили в BMW. . «Седан снова увеличился в размерах на 4 сантиметра и по сравнению с оригинальной 3-й серией 1975 года стал на 12 см длиннее.Пассажиры на задних сиденьях также наслаждались дополнительным пространством для ног на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью E36 ».

В 3-й серии поколения E46 более мягкие формы экстерьера сочетаются с гораздо более широким модельным рядом, в котором вернулся хэтчбек, а также все прежние модели. — более роскошная линейка топовых моделей, включая кабриолет, который дебютировал на этой платформе в 2000 году. M3, представленный на Женевском автосалоне 2000 года, больше не пытался скрыть подкапотное пространство с электроприводом, приняв более экстравертный внешний дизайн. с «силовым куполом» для своего шестицилиндрового двигателя.

«BMW разработала новое легкое шасси и инновационные системы стабилизации движения для четвертого поколения модельного ряда BMW 3-й серии», — отмечает BMW. «Его базовая конструкция и множество технических новинок подняли шасси до уровня, ранее доступного только для некоторых роскошных автомобилей. На алюминий теперь приходится около 20 процентов веса шасси, в то время как целенаправленное использование высокопрочной стали в передней части и балки заднего моста сбрили еще несколько килограммов «.

Серия 3 поколения E90 запущена в производство в декабре 2004 года.

Autoweek

5-е поколение: E90

BMW 3-й серии пятого поколения дебютировал в Женеве в 2005 году, став первой 3-й серией в эпоху пламенной наплавки. Приняв гораздо более приглушенный внешний вид, чем его более крупные собратья, 3-я серия поколения E90 оставалась близкой к рецепту, который сделал ее предшественников столь успешными.

Более острый внешний вид скрывал тот факт, что новая 3-я серия была примерно такой же большой, как самая первая 5-я серия, рожденная моделями Neue Six в 1970-х годах, но седаны вокруг нее росли примерно такими же темпами.Новая 3-я серия была теперь далека от своих спортивных и немного спартанских корней компактного седана, затмевая модель 2002 года, которая запустила модельный ряд поколения E21. Сменив несколько минималистичный интерьер прошлых лет на роскошь, E90 также расширил семейный вид и оснащение более крупных моделей седанов и купе из Мюнхена до младших моделей в линейке.

Производственный цикл E90 также совпал с дебютом 1-й серии, которая возникла из моделей 3-й серии Compact, появившихся с поколением E36, подчеркнув внешний и внутренний рост, который произошел в 3-й серии. Сериалы с течением времени.

«Все варианты пятого поколения BMW 3-Series предлагали непревзойденное сочетание пространства, комфорта, безопасности, динамики и эффективности — независимо от их типа кузова», — отметили в BMW. «Новый BMW 3-Series Touring отличался от своего предшественника и стал лидером в своем сегменте на фоне значительного увеличения во многих областях (помимо веса), а также благодаря заглавным буквам в обозначении модели. Пятидверный вариант, также представленный в течение 2005 г., был на 42 мм длиннее, на 78 мм шире и на 9 мм выше своего предшественника.Комфорт и грузоподъемность были среди победителей, а ходовые качества автомобиля также были улучшены, поскольку более длинная колесная база на 35 мм помогла снизить вибрации автомобиля ».

На модели 3-й серии поколения F30 купе и кабриолеты разделились на 4-ю серию.

Autoweek

6-е поколение: F30

Дебютировав в 2012 году, предыдущая итерация 3-й серии получила более длинную колесную базу, чтобы снова максимально увеличить внутреннее пространство.BMW также сделала новую серию легче, похудев примерно на 110 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, при этом улучшив коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

«Новый седан 3-й серии был спортивнее и элегантнее своего предшественника», — заявили в BMW. «Улучшенные пропорции, выраженные колесные арки, блоки фар, которые сливаются с двойной решеткой радиатора, образуя непрерывную полосу поперек передней части автомобиля, и воздухозаборники под фарами визуально увеличивают ширину и делают новый седан 3-й серии низким, широкий и спортивный.»

К модельному ряду присоединился новый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 245 л.с. на европейском рынке 328i, заменяющий ряд 3,0-литровых шестицилиндровых двигателей предыдущего поколения. В этом был введен турбонаддув TwinScroll. 3-я серия для повышения производительности и экономии топлива на фоне тенденции к повышению общей эффективности по сравнению с предыдущей моделью. Дизели все еще были в меню, а модели 316d и 318d использовали 2,0-литровый дизельный двигатель. Базовый бензиновый двигатель в В гамме была версия с турбонаддувом 2.0-литровый, под маркой 320i. В течение этого производственного цикла к ассортименту добавились четыре бензиновых двигателя и семь дизельных двигателей.

Внешний вид на этот раз был немного более точен, в соответствии с тенденциями дизайна BMW на данный момент и сохраняя семейный вид, ошибаясь в том, чтобы быть безобидным, но при этом агрессивным, даже когда сидите на месте. Впервые 3-я серия была построена с увеличенной колесной базой для китайского рынка, что дало пассажирам на задних сиденьях немного больше места для ног.

«Технологии EfficientDynamics, которые давали предыдущему седану BMW 3-й серии такое конкурентное преимущество, остались неизменными и были дополнены новыми», — отметили в BMW. «Автоматическая остановка / запуск была установлена ​​на всех версиях, ручных и автоматических, наряду с регенерацией энергии торможения, управлением вспомогательными компонентами двигателя по требованию и шинами с меньшим сопротивлением качению».

В шестом поколении 3-я серия также «потеряла» стиль кузова: кабриолет и купе теперь стали машинами 4-й серии, а последнее получило вариант фастбэка под маркой 4-Series Gran Coupe.Когда дело дошло до M3, модель теперь была доступна только в четырехдверном облике из-за создания 4-й серии, и она оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. BMW отметила 30-летие M3 в 2016 году, выпустив специальную версию седана.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Все кодовые названия BMW E и F объяснены

► Расшифровка кодовых имен BMW
► От E до F до G
► Присоединяйтесь к клубу фанатов BMW!

Несколько лет назад мы опубликовали список кодовых имен BMW для курток. А с нашим недавним обзором нового семейства G14 8-й серии и разоблачением нового BMW M3 2020 года, какой лучший повод обновить планы Мюнхена на будущее? Мы изучили все известные нам кодовые имена BMW E и F и объяснили их все в нашем удобном списке ниже.Идеально, если ваш специализированный предмет на Mastermind включает кодовые имена BMW, и вам нужно отсортировать E30 от E90.

Исторически сложилось так, что каждый BMW имел номер проекта E, что означает Entwicklung, или разработка. Затем числа постепенно выросли до трехзначных цифр, после чего на смену пришли числа F — и теперь BMW использует прозвище G для своего будущего продукта.

Итак, просмотрите список кодовых названий BMW ниже и поскребите свои знания. И подумайте, что могло бы быть; есть числовые пробелы, которые мы можем только представить, были мертворожденными проектами или новыми автомобилями, которые так и не увидели свет…

Расшифровка кодовых имен BMW G

BMW G01 X3, 2017-
BMW G02 2-го поколения X4, 2018-
BMW G11 6-го поколения 7-серия 2015-
BMW G12 6-го поколения 7-й серии LWB 2015-
BMW G14 Новый кабриолет 8-й серии 2019-
BMW G15 Новый купе 8-й серии 2018-
BMW G20 Новый седан 3-й серии 2018-
BMW G21 Новый 3-серия Touring 2019-
BMW G22 Новый Купе 4-й серии 2020-
BMW G23 Новый кабриолет 4-серии 2020-
BMW G30 7-го поколения 5-я серия 2017-
BMW G31 7-го поколения 5-серия Туризм 2017-

BMW G38 7-го поколения 5-й серии LWB для Китая 2017-
BMW G80 M3 6-го поколения 2020-
BMW G82 Новый M4 Coupe 2021-
BMW G83 Новый кабриолет M4 2021-

Расшифровка кодовых названий BMW F

BMW F01 (вверху) 5-го поколения 7-й серии, 2008-
BMW F02 5-го поколения 7-й серии LWB, 2008-
BMW F03 5-го поколения 7-й серии, бронированный, 2008-
BMW F06 1-го поколения 6-й серии Gran Coupe
BMW F10 6-го поколения седан 5-й серии, 2010-
BMW F11 6-го поколения 5-серии Touring, 2010-
BMW F12 3-го поколения 6- серия кабриолет, 2011-
BMW F13 3-го поколения купе 6-й серии, 2011-
BMW F15 3-го поколения замена X5, 2014-
BMW F16 2-го поколения X6 замена, 2014-
BMW F20 Пятидверный BMW 1-й серии 2-го поколения, 2011-
BMW F21 3-дверный BMW 1-й серии 2-го поколения, 2011 г.
BMW F22 Купе 1-й серии 2-го поколения ( под маркой 2-серии), 2013-
BMW F23 2-го поколения 1-серия кабриолет (под маркой 2-серии), 2014-
BMW F25 2-го поколения X3, 2011-
BMW F26 X4 1-го поколения, 2014-
BMW F30 седан 3-й серии 6-го поколения, 2011-
BMW F31 3-й серии Touring 6-го поколения, 2012-
BMW F32 3-серии купе замена (под маркой 4-й серии), 2013-
BMW F33 Замена кабриолета 3-й серии (под маркой 4-й серии), 2014-
BMW F34 3-серия Gran Turismo, 2013-
BMW F35 4-х дверное купе, 2015-
BMW F36 4-серия Gran Coupe
BMW F44 1-серия Gran Turismo, 2014-
BMW F45 2-series Active Tourer , 2014-
BMW F46 2-series Gran Tourer, 2015-
BMW F47 X2, 2018-
BMW F48 2-го поколения X1, 2015-
BMW F52 1-series Sedan
BMW F82 M4 GTS
BMW F87 M2 Coupe
BMW F90 M5 седан 2017-900 03

Расшифровка кодовых названий BMW E

BMW E3 (вверху) 2500/2800 седанов, 1968-1977 гг.
BMW E9 2000-2800 купе, 1968-1974 гг.
BMW E12 1-го поколения 5-й серии, 1975-1981 гг.
BMW E21 1-го поколения 3-й серии, 1976- 1983
BMW E23 1-го поколения 7-й серии, 1978-1987
BMW E24 1-го поколения 6-й серии, 1977-1989
Концепт-кар BMW E25 Turbo, 1972 год
Суперкар BMW E26 M1, 1978-1981
BMW E28 2-го поколения 5-я серия, 1982-1988 гг.
BMW E30 2-го поколения 3-серия, 1984-1992 гг.
BMW E31 8-серия, 1989-1999 гг.
BMW E32 2-го поколения 7-й серии, 1986-1994 гг.
BMW E32 / 2 2-я серия. поколение 7-й серии LWB, 1987-1994 гг.
BMW E34 3-го поколения 5-й серии, 1989-1995 гг.
BMW E36 3-го поколения 3-й серии, 1992-1999 гг.
BMW E36 / 5 3-й серии Compact, 1994-2000 гг.
BMW E36 / 7 Z3, M Roadster, M Coupé, 1995-2002 гг.
BMW E38 3-го поколения 7-й серии, 1994-2001 гг.
BMW E38 / 2 3-го поколения 7-й серии LWB, 1994-2001 гг.
BMW E38 / 3 3-го поколения. поколение 7-й серии, бронированные, 1998-2001 гг.
BMW E39 4-го поколения 5-й серии, 1996-2004 гг.
BMW E46 4-го поколения 3-й серии, 1999-2005 гг.
BMW E46 / 5 2-го поколения 3-й серии Compact, 2001- 2004 г.
BMW E52 Z8, 2000-2003 гг.
BMW E53 1-го поколения X5, 2000-2006 гг.
BMW E60 5-го поколения 5-й серии, 2004-2010 гг.
BMW E61 5-го поколения 5-й серии Touring, 2004-2010 гг.
BMW E63 2-го поколения -gen 6-series Coupe, 2003-2011
BMW E64 2nd-gen 6-series Cabriolet, 2003-2011
BMW E65 4th-gen 7-series, 2001-2008
BMW E66 4th-gen 7-series LWB, 2002-2008
BMW E67 4-го поколения 7-й серии, бронированный, 2001-2008
BMW E68 4-го поколения 7-й серии, водород
BMW E70 2-го поколения X5, 2007-2013
BMW E71 1-го поколения X6 2008-2014
BMW E81 1-го поколения 1-серия 3dr, 2004-2011
BMW E82 1-го поколения 1-серия 5dr, 2004-2011
BMW E83 1-го поколения X3, 2003-
BMW E84 1-го поколения X1, 2009-2016
BMW E85 1-го поколения Z4, 2003-2009
BMW E87 1-го поколения 1-серия купе, 2004-2011
BMW E88 1-го поколения Кабриолет 1-й серии, 2004-2011
BMW E89 Z4 2-го поколения, 2009-2016 гг.
BMW E90 5-го поколения седан 3-й серии, 2005-2011 гг.
BMW E91 5-го поколения 3 серии Туринг, 2005-2011 гг.
BMW E92 (внизу) 5-го поколения 3-й серии купе, 2005-2011 гг.
BMW E93 Кабриолет 3-й серии 5-го поколения, 2005-2011 гг.

Благодаря превосходной книге Тони Левина The Complete Book of BMW для исследовательских целей.

Прочтите все обзоры BMW от журнала CAR здесь

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами. Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе было маленьким, веселым купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака.Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, например, двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к ​​водителю. . В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3 Series (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия и новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям. В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, оснащенный только базовым четырехцилиндровым двигателем. Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Просмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками американские модели снова были найдены в формах купе, кабриолета и седана с примерно на 70 процентов большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные функции снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек.BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение. Седаны были известны как E90, универсалы (теперь предлагавшиеся в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше.Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны получили название F30, фургоны получили название F31, а модели Gran Turismo получили название F34. Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, задний привод в стандартной комплектации и опциональный полный привод. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом.M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан.С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4. Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии.Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель. Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Немецкий эталонный седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 года.

BMW 3-й серии по сравнению с поколениями.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

BMW M3 1988 г. и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16

1987 г.

Всего продано: Более 12 миллионов

Первоначальная цена (базовая): 7 990 долл. США

Сегмент рынка: Компактный премиум

Известные владельцы: Пол Уокер, Адам Каролла

Характерная черта: спортивный солидный спортивный седан с задним приводом, который когда-то устанавливал планку в своем сегменте.

Часто задаваемые вопросы о BMW 3 серии

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

• Является ли BMW 3 серии хорошей машиной?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

• Что представляют собой модели BMW 3 серии?

3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

• Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

• Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Каждому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Просмотреть все 32 фотографии

Какая у меня модель BMW? Узнайте все об автомобилях BMW.

В этой статье мы расскажем обо всех сериях и моделях BMW, которые могут вам понадобиться. Понять буквы и цифры, которые BMW использует для обозначения своих автомобилей, проще, чем вы думаете.

Почему мне нужно знать мою модель BMW?

Заявление об очевидном: серии, модели и годы выпуска автомобилей BMW отличаются друг от друга, когда речь идет об их характеристиках безопасности, размере двигателя, типе кузова и шасси и типе трансмиссии, а также о OEM-оборудовании, которое они комплектуют. с.Текущий модельный ряд BMW сгруппирован в 18 различных серий, причем некоторые серии являются современными версиями своих более старых предшественников. Однако, учитывая пересекающуюся терминологию моделей BMW, это гораздо больше, и мы признаем, что это может немного запутать.

Так зачем вам эти сложные знания?

1. Вы должны полностью знать особенности конкретной модели, прежде чем покупать автомобиль своей мечты. Для некоторых из нас автомобиль — это второй дом, и вы должны чувствовать это во время вождения.
2. После того, как вы примете решение о покупке, вы должны принять во внимание, что в какой-то момент вашему BMW потребуется ремонт или замена деталей. Какой бы гараж или магазин вы ни выбрали — физический или онлайн — вас обязательно спросят о вашей серии, модели и году выпуска.

Мы уверены, что в конечном итоге вы почувствуете необходимость дооснащить свой BMW некоторыми интересными обновлениями. Для этого необходимо знание вашей модели и, следовательно, оригинального оборудования OEM.

Объяснение номеров моделей BMW

Основная информация — что означают номера моделей BMW?

Самую основную информацию о вашей модели найти довольно легко. Вам просто нужно взглянуть на заднюю часть автомобиля:

Это автомобиль 335i, но также может быть 320d или аналогичный. Какую информацию мы можем извлечь из этого? Первая цифра «3» обозначает серию (в данном случае 3 серии), а последние два числа в названии модели относятся к двигателю.Эти числа использовались для соответствия объему двигателя: , то есть 320i, означало 2,0 л, а 335d означало двигатель 3,5 л. Из-за уменьшения габаритов в течение десятилетий по мере развития технологии двигателей это уже не так.

Какая модель BMW тогда самая быстрая? В рамках одного типа двигателя (например, бензинового) мы можем сказать, что большее число означает более эффективный двигатель, хотя и не обязательно больше. Двигатель 330i шестого поколения значительно мощнее, чем у 320i, с гораздо большей мощностью, хотя их обоих по 2.0 двигателей. Таким образом, более высокое число означает лучшую производительность.

Сравнение двигателей и типов топлива немного сложнее, учитывая разную производительность газовых и дизельных двигателей. Например, 335d шестого поколения имеет двигатель большего размера, чем 320i, но, с другой стороны, 316d имеет двигатель 2,0 л по сравнению с двигателем объемом 1,5 л 318i. Между тем, у 325d также есть двигатель объемом 2,0 л, такой же мощности, как у 316d (и 330i).

Мы можем сказать, что и _40d, и _40i будут иметь довольно высокопроизводительные двигатели по сравнению с другими дизельными и бензиновыми двигателями того же поколения, а _18d и _18i будут сравнительно низкопроизводительными для своих .

внедорожник, родстер или M Sport

Вместо схемы, описанной выше (330i, 540d и т. Д.), Некоторые автомобили носят такие названия, как X3, Z4 или M1, которые мы также можем расшифровать. В данном случае «X» означает внедорожник или кроссовер, «Z» — это родстер, а «M» ассоциируется с культовой серией M Sport, производимой подразделением BMW по автоспорту, со специальной настройкой и стилем (например, F83 M4). Тем не менее, во многих случаях такого рода модельных знаний все же недостаточно.

Серии

E, F и G — какие коды моделей BMW?

Теперь мы переходим на более серьезную территорию, позволяя нам получить гораздо более точную информацию о транспортном средстве.Во-первых, важно понять различие между тремя сериями, которые BMW использует внутри компании: E, F или G. Что же они тогда собой представляют? Начиная с конца 1960-х годов, все модели BMW были отнесены к серии «E», в сочетании с номером (например, E9, E12 или E21) для обозначения конкретного шасси. «E» означает немецкий код E ntwicklung или разработка. Когда цифры «E» начали превращаться в высокие двузначные цифры, в 2008 году компания решила ввести серию «F». А какая новейшая модель BMW? Еще одним шагом в развитии стало введение прозвища «G» в 2016 году.Буква «G» используется в последних моделях BMW, выпущенных после 2016 года.

Узнайте о F30 серии F в этом сообщении в блоге.

Сравнение моделей BMW и различия

Предположим, у вас есть F30. Внутренний код модели BMW F30 относится к седану 3-й серии шестого поколения, производившемуся в период с 2011 по 2019 год. Этот код модели отличает его от автомобилей 3-й серии других поколений BMW, таких как E90, E46 и E36, а также автомобилей 3-й серии. одного поколения с разным стилем кузова, например, F31 Touring или F34 Gran Turismo.BMW использует этот внутренний код модели, чтобы различать стили кузова различных моделей, но все модели 3-й серии данного поколения имеют много общих черт, включая варианты двигателей.

Серия и модель вашего автомобиля может также содержать это сокращение: LCI. Это расшифровывается как Life Cycle Impulse (например, E92 LCI или F30 LCI), и это обновленная версия, которую BMW стремится ввести в производство модели примерно через 3 или 4 года. Это обновление часто обновляет стиль кузова, электронику, шасси, но также и головные устройства.

Чтобы освежить свой автомобиль, вы также можете узнать больше о вариантах обновления головного устройства для различных серий.

По серии, году выпуска и типу кузова легко определить, какая у вашего автомобиля серия E (, т.е. , внутренний код модели вашего автомобиля). Знание серии E будет иметь решающее значение, когда дело доходит до модернизации вашего автомобиля или замены нескольких деталей. Допустим, вы хотите заменить фары — как вы можете видеть ниже, они могут сильно отличаться даже в пределах одной и той же серии, поэтому нам необходимо точное знание нашей модели BMW, чтобы быть уверенным, что мы подберем подходящую деталь для нашей машины.

То же самое и с модернизацией. Допустим, вы хотите обновить свой автомобиль с помощью выпуска BimmerTech Power Trunk Release. Совместимость этого продукта во многом будет зависеть от стиля кузова вашего автомобиля.

Как определить модель BMW?

В приведенной ниже таблице представлен список моделей BMW и MINI для всех автомобилей, выпущенных после 1997 года, чтобы помочь вам проверить код модели вашего автомобиля:

1 серия	кузов	2 серии	кузов	3 серии	кузов
E81 (2006-2011)	хэтчбек	F22 (2012-2019)	купе	E46 (1997-2018)	4-дверный седан / седан 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 5-дверный универсал 3-дверный хэтчбек
E82 (2004-2011) купе	хэтчбек	F22 LCI (2016-2019)	купе	E90 (2004-2008)	седан
E87 (2003-2007)	хэтчбек	F23 (2014-2017)	кабриолет	E90 LCI (2007-2012)	седан
E87 LCI (2006-2011)	хэтчбек	F23 LCI (2016-2019)	кабриолет	E91 (2007-2012)	вагон
E88 (2006-2013)	кабриолет	F44 (2019)	гран купе	E92 (2005-2010)	купе
F20 (2010-2015)	хэтчбек	F45 Active Tourer (2013-2018)	активный турер	E92 LCI (2008-2013)	купе
F20 LCI (2014-2019)	хэтчбек	F45 Active Tourer LCI (2017-2019)	активный турер	E93 (2005-2010)	кабриолет
F21 (2011-2019)	хэтчбек	F46 Gran Tourer (2014-2018)	гран турер	F30 (2011-2016)	седан
F52 (2015-2019)	седан	F46 Gran Tourer LCI (2017-2019)	гран турер	F30 LCI (2014-2019)	седан
		F87 M2 LCI (2016-2019)	купе	F31 (2011-2015)	вагон
				F31 LCI (2014-2019)	вагон
				F34 GT (2012-2016)	гран туризмо
				F35 (2011-2015)	седан
				F35 LCI (2015-2019)	седан
				F80 M3 (2012-2015)	седан
				F80 M3 LCI (2015-2018)	седан
				G20 (2017-2019)	седан
4 серии	кузов	5 серий	кузов	6 серий	кузов
F32 LCI (2016-2019)	купе	E60 (2001-2009)	седан	E63 (2002-2010)	купе
F82 M4 (2013-2017)	купе	E60 LCI (2005-2010)	седан	E63 LCI (2006-2010)	купе
F82 M4 LCI (2016-2019)	купе	E61 (2002-2007)	универсал / универсал	E64 (2002-2010)	кабриолет
F33 (2013-2017)	кабриолет	E61 LCI (2005-2010)	универсал / универсал	E64 LCI (2006-2010)	кабриолет
F33 LCI (2016-2019)	кабриолет	F07 GT (2008-2013)	гран туризмо	F06 Gran Coupe (2011-2015)	гран купе
F83 M4 (2013-2017)	кабриолет	F07 GT LCI (2012-2017)	гран туризмо	F06 Gran Coupe LCI (2014-2018)	гран купе
F83 M4 LCI (2016-2019)	кабриолет	F10 (2009-2016)	седан	F12 (2009-2015)	кабриолет
F36 Gran Coupé (2013-2017)	гран купе	F10 LCI (2012-2016)	седан	F12 LCI (2014-2018)	кабриолет
F36 Гран Купе LCI (2016-2019)	гран купе	F11 (2009-2013)	универсал / универсал	F13 (2010-2015)	гран купе
		F11 LCI (2012-2017)	универсал / универсал	F13 LCI (2014-2017)	гран купе
		F18 (2009-2013)	седан	G32 GT (2016-2019)	гран туризмо
		F18 LCI (2012-2017)	седан
		G30 (2015-2019)	седан
		F90 M5 (2016-2019)	седан
		G31 (2016-2019)	вагон
		G38 (2016-2019)	седан
7 серий	кузов	8 серий	кузов	МИНИ	кузов
E65 (2000-2008)	седан	G14 (2017-2019)	гран турер	R50	хэтчбек
E66 (2000-2008)	седан	G15 (2017-2019)	Гран Турер	R52	кабриолет
E67 (2002-2008)	седан	G16 (2017-2019)	Гран Турер	R53	хэтчбек
E68 (2001-2008)	седан			R56	хэтчбек
F01 (2007-2012)	седан			R56 LCI	хэтчбек
F01 LCI (2011-2015)	седан			R57	кабриолет
F02 (2007-2012)	седан			F55	хэтчбек
F02 LCI (2011-2015)	седан			F56	хэтчбек
F03 (2008-2012)	седан			F57	кабриолет
F04 гибрид (2008-2012)	седан			Clubman R55	вагон
G11 (2014-2019)	седан			Clubman R55 LCI	вагон
G11 LCI (2018-2019)	седан			Clubman F54	вагон
G12 (2014-2019)	седан
G12 LCI (2018-2019)	седан
Серия X1	кузов	Серия X2	кузов	X3 серии	кузов
E84 (2008-2015)	внедорожник	F39 (2016-2019)	внедорожник	E83 (2003-2006)	внедорожник
F48 (2014-2019)	внедорожник			E83 LCI (2006-2010)	внедорожник
F49 (2014-2019)	внедорожник			F25 (2009-2017)	внедорожник
				G01 (2016-2019)	внедорожник
				G08 (2017-2019)	внедорожник
Серия X4	кузов	X5 серии	кузов	X6 серии	кузов
F26 (2013-2018)	внедорожник	E53 (1998-2006)	внедорожник	E71 (2007-2014)	кроссовер SUV
G02 (2017-2019)	внедорожник	E70 (2006-2013)	внедорожник	E72 гибрид (2008-2011)	кроссовер SUV
		E70 LCI (2009-2013)	внедорожник	F16 (2013-2019)	кроссовер SUV
		F15 (2012-2018)	внедорожник	M F86 (2013-2019)	кроссовер SUV
		M F85 (2013-2018)	внедорожник
		G05 (2017-2019)	внедорожник
Серия X7	кузов	i3 серии	кузов	i8 серии	кузов
G07 (2017-2019)	внедорожник	I01 (2013-2017)	хэтчбек	И12 (2013-2018)	купе
		I01 LCI (2017-2019)	хэтчбек	I12 LCI (2016-2019)	купе
				И15 (2017-2019)	родстер
Серия Z4	кузов	Z8 серии	кузов
E85 (2002-2008)	родстер	E52 (2000-2003)	родстер
E86 (2005-2008)	родстер
E89 (2008-2016)	родстер
G29 (2017-2019)	родстер

VIN — что это и для чего он нужен?

В BimmerTech нас часто спрашивают о модели автомобиля, вариантах OEM и доступных модификациях.Наши клиенты, безусловно, знают, какой у них BMW, но иногда им нужна дополнительная помощь в разработке его функций. Мы также часто консультируем по поводу доступных обновлений для их автомобилей. Это знание требует сначала расшифровки VIN. VIN означает идентификационный номер автомобиля и представляет собой строку из 17 цифр, напечатанную на приборной панели вашего BMW или на косяке двери со стороны водителя. Идентификация вашего VIN чрезвычайно важна для получения подробных сведений об OEM-оборудовании вашего автомобиля, а также о доступных высокотехнологичных обновлениях, которые предлагает BimmerTech.

Чтобы помочь вам узнать больше о вашем автомобиле, мы внедрили для наших клиентов профессиональную программу проверки VIN. Нажмите на баннер ниже и получите всю необходимую информацию о серии вашего BMW, модели, головном устройстве, двигателе, мощности, трансмиссии, цвете (на случай, если вы и ваша жена видите это иначе;)), дате производства, обивке и системе рулевого управления. . И последнее, но не менее важное: вы также можете узнать о любом программном обеспечении и оборудовании OEM, которым оснащен ваш BMW, что необходимо для потенциальных дальнейших обновлений.

Узнайте больше о расшифровке номера VIN и о том, где его можно найти в вашем автомобиле.

VIN по сравнению с доступными обновлениями BMW

Как уже говорилось, знания только модели или серии просто недостаточно, чтобы точно знать, каким OEM-оборудованием оснащен ваш автомобиль, и, следовательно, какие модификации доступны для вашего BMW. Варианты обновления зависят от серии, модели, года выпуска, головного устройства, версии OEM-оборудования, программного обеспечения и многих других факторов.Поэтому варианты обновления BimmerTech, отображаемые для вашего VIN-номера, могут значительно различаться для разных автомобилей, не только для «физических продуктов», но и когда дело доходит до модификаций программного обеспечения и двух наших вариантов кодирования iDrive (кодирование USB и кабеля). Вы можете дооснастить свой BMW как совместимыми продуктами BMW OEM, так и собственными инновационными высокотехнологичными решениями BimmerTech.

Мы предлагаем широкий спектр программных продуктов BMW для кодирования, которые не требуют установки оборудования.Например, активация BMW Apple CarPlay или простое обновление Enhanced Bluetooth и USB. Что касается обновлений оборудования, мы предлагаем дооснащение BMW CarPlay, Combox или устройства, обеспечивающие зеркальное отображение экрана для устройств iPhone и Android. Также возможны более серьезные изменения, такие как замена системы iDrive на дооснащение навигационной системы NBT Evo ID5 / ID6 или установка цифровой комбинации приборов.

Вы также можете узнать больше о CarPlay MMI Prime.

Вы также можете заказать камеру переднего вида BMW (вариант камеры переднего вида с возможностью гриля, предназначенный для F30), камеру заднего вида BMW или систему парковки с дистанционным управлением BMW, чтобы упростить парковку.Мы поможем вам выбрать лучший вариант для вашего автомобиля, исходя из ваших предпочтений и комплектации.

Если вы хотите проверить доступные варианты модернизации динамиков BMW или усилителя BMW для вашего автомобиля, просто перейдите на эту страницу и введите свой VIN-номер. Поскольку каждая модель оснащена разным количеством динамиков на заводе, знание своей модели помогает гарантировать, что вы получите правильную замену при обновлении.

Узнайте больше об обновлении аудиосистемы BMW.

Как видите, расшифровка номеров моделей BMW требует немного времени и усилий, но польза от этого знания очевидна.

Каждое поколение от E30 до G80

Обзор

M3 — самое компактное спортивное купе и седан BMW. На основе 3-й серии M3 получают уникальные и более мощные двигатели, различные детали подвески, более крупные тормоза и слегка измененный кузов. В производстве с середины восьмидесятых первый M3 прибыл в Северную Америку в 1988 модельном году.

За этим последовало несколько поколений M3, каждое из которых приносило больше производительности и мощности, но на всем протяжении M3 оставался автомобилем, нацеленным на сердца энтузиастов; великолепен на трассе, удобен при езде по скоростному автобану и достаточно легок в выполнении поручений и поездок на работу. Практичный и веселый, если вам нужна одна машина, которая делает все это, трудно превзойти M3.

То, что мы говорили об оригинальном M3 более 30 лет назад, актуально и сегодня: «Это не машина для яппи.Это машина на нас ». — Автомобиль и водитель , ноябрь 1987 г., «BMW M3 1988»

Первое поколение (E30)

1986–1991

• Построен как омологационный специальный с изготовленными на заказ расширителями крыльев.
• Его 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был заимствован у суперкара M1.
• Теперь полноценный ценимый коллекционный предмет.

Посмотреть фотографии

Второе поколение (E36)

1992–1999

• Продается в гораздо большем количестве, чем его предшественник.
• Первый M3 с четырехдверным кузовом.
• Версия для Северной Америки получила кастрированный двигатель меньшей мощности.

Посмотреть фотографии

Третье поколение (E46)

2000-2006

• Разгонитесь до 100 км / ч менее чем за пять секунд.
• Выхлоп имеет металлический рашпиль.
• Некоторые считают его самым управляемым M3 за всю историю.

Посмотреть фотографии

Четвертое поколение (E90)

2008-2013

• Единственный из когда-либо созданных M3 с двигателем V-8.
• Более тяжелый, чем его предшественник, но значительно более современный.
• Пожалуй, лучший по звучанию M3.

Посмотреть фотографии

Пятое поколение (F80)

2014-2018

• Первый М3 с турбонаддувом.
• Получены специальные расширители крыльев, колеса и панели бампера.
• Первый M3, выпускаемый исключительно как четырехдверный седан.

Посмотреть фотографии

Шестое поколение (G80)

2021-?

• Новейший M3.
• Возможна комплектация до 503 л.с., что делает его самым мощным M3 из когда-либо существовавших.
• Сомнительный дизайн передней части.

Посмотреть фотографии

---

Generation One (E30): 1986–1991

В то время как первый M3 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, он не прибыл в США до 1987 года в качестве модели 1988 года. Созданные для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам, уличные M3 были построены в соответствии с правилами FIA Group A середины 80-х годов, которые требовали наличия не менее 5000 легальных копий гоночного автомобиля.Сегодня BMW заявляет, что M3 на базе E30 — лучший универсальный автомобиль в истории.

Созданный для соревнований, E30 M3 имеет ряд изменений по сравнению со стандартным купе E30. У M3 расширенные крылья, чтобы прикрыть более широкие шины, его нос имеет более низкую воздушную заслонку, а его хвост выше для улучшения аэродинамики. Даже угол заднего стекла M3 был изменен (по сравнению со стандартным E30), чтобы помочь управлять потоком воздуха. Для M3 пришлось так много изменить, что единственными внешними панелями кузова, которые он разделяет с обычной 3-й серией, были капот и крыша.Внутри это в основном стандартная отделка E30, с некоторыми специальными, ориентированными на гонку штрихами, такими как приборная панель, которая отображает давление масла (вместо миль на галлон), рулевое колесо с акцентами в виде полос BMW M и уникальные узоры, украшающие M3 с тканевыми сиденьями, среди прочего. другие небольшие изменения.

В высокооборотистом 2,3-литровом четырехцилиндровом двигателе S14 M3 использовался блок, аналогичный четырехцилиндровому двигателю 3-Series, но M3 получил собственную 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Мощность для моделей США составляла 192 лошадиных силы, так что у этого M3 6.Время за 9 секунд до 60 вряд ли поможет выиграть многие современные гонки на выносливость, и это не намного быстрее, чем современный 325i. За пределами США объем двигателя S14 увеличился до 2,5 литров для специальных моделей «Sport Evolution» (построенных с 1989 модельного года), а мощность увеличилась до 235 лошадиных сил для последнего воплощения M3, известного как «Эволюция спорта 2».

• Европейские модели в настоящее время достаточно старые, чтобы их можно было импортировать в США. в соответствии с правилами, разрешающими ввоз автомобилей старше 25 лет, но в некоторых штатах (например, в Калифорнии) для регистрации автомобиля требуется соответствие требованиям по выбросам.

• Европейские модели с пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом имеют рычаг переключения передач с первой передачей, расположенной вниз и влево. В автомобилях для американского рынка используется коробка с широким передаточным числом и обычная схема переключения передач.

• В то время как модели E30 известны своей надежностью, подъемники M3 требуют периодической регулировки клапана. Также обратите внимание на износ деталей подвески и точек их соединения с телом.

• Ржавчина не является проблемой для автомобилей из солнечных штатов , но автомобили с снежным поясом могут быть затронуты.Ищите места, где может образоваться лужа; по основанию лобового стекла, в желобе по ободу багажника, по уплотнителям люка и по швам кузова.

• Обратите внимание на модификации, сделанные для использования гусеницы. Послепродажные чипы и другие компоненты могут сделать E30 M3 лучше на треке, но коллекционеры часто предпочитают серийные автомобили.

Примечание:

• 1987 — M3 «Evolution» поступил в продажу за пределами США с измененной головкой блока цилиндров.Номинальная мощность дорожных автомобилей не увеличивалась, но для того, чтобы не отставать от гонок, потребовались изменения двигателя. Энтузиасты не считают эту модель уникальной, хотя компания BMW официально называет ее таковой после создания примерно 500 экземпляров.
• 1988 — M3 «Evolution II» появился в Европе с измененными спойлерами и большими колесами и шинами. Двигатель получил массаж с повышенной компрессией, переработанным воздухозаборником и доработанным программным обеспечением для управления двигателем. Эти автомобили легко узнать по крышкам клапанов, на которых изображены три окрашенные полосы в цвете ливреи BMW M.
• 1988 — BMW произвела только 786 кабриолетов M3 в поколении E30. Ни один из них не экспортировался в Соединенные Штаты компанией BMW. Однако сейчас они являются одними из самых ценных M3.
• 1990 — Выпускается модель Sport Evolution II с более тонкими оконными стеклами, регулируемыми спойлерами, большими колесами и шинами и облегченным кузовом. Он унаследовал более крупный 2,5-литровый двигатель от модели Sport Evolution, но Evo 2 увеличил его мощность до 238 лошадиных сил. Нет, Evo 2 тоже не экспортировался в Америку.

---

Второе поколение (E36): 1992–1999 гг.

Построенный в первую очередь для улицы, а не для омологации, M3 второго поколения (E36) продавался в гораздо большем количестве, чем его предшественник. Несмотря на свои пешеходные корни, управляемость и характеристики M3 соответствовали названию. Car and Driver назвали его лучшим автомобилем по управляемости за любую цену в 1995 году.


Американцам пришлось ждать до 1995 года выпуска E36 M3, и когда он прибыл, у него был менее экзотический двигатель, чем в остальном мире.В то время как европейцы получили 3,0-литровую рядную шестицилиндровую двигатель S50 с высокими оборотами и мощностью 286 лошадиных сил, американцы получили от модели 325i 3,0-литровую версию двигателя мощностью 240 л.с. Энтузиасты скептически относились к двигателю с более низкими характеристиками, но американский M3 все еще был способен разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды. Четырехдверный M3 появился в 1996 году, а кабриолет дебютировал в 1997 году. В 1996 году BMW увеличила рабочий объем двигателя до 3,2 литра, чтобы увеличить крутящий момент, но количество 240 л.с. осталось неизменным. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач также дебютировала в 1996 году, но она увеличивает время разгона до 60 секунд более чем на секунду.Обильный и достаточно надежный E36 M3 обычно самый доступный из всех M3.

• Это первый M3, в котором используется технология изменения фаз газораспределения VANOS. Уплотнения на соленоиде, который управляет системой, изнашиваются и выходят из строя.

• Ожидается замена большей части системы охлаждения примерно через 60 000 миль. Сюда входят водяной насос, шланги, радиатор и уплотнения.

• Дифференциалы — еще одна возможная точка отказа. В моделях для США использовался меньший дифференциал, чем в более мощных европейских версиях.

• В то время как E36 M3 по-прежнему выглядит современно, самым младшим из них исполнилось четверть века. Если управление не работает должным образом, весьма вероятно, что резина в подвеске не была заменена. Замена втулки и изношенных деталей подвески восстановит автомобиль, но будет дорого.

• Ржавчина не является серьезной проблемой для автомобилей из регионов с теплой погодой. Но каждая подержанная машина должна быть тщательно проверена на предмет гниения.

Примечание:
• 1994 — За год до того, как E36 M3 поступил в продажу в Соединенных Штатах, в Канаду было отправлено 45 экземпляров M3 европейской спецификации с полными 286 лошадиными силами.Это большая страна к северу от США. Найти одного из этих 45 было бы по крайней мере отличным началом разговора.
• 1995 — M3 GT предлагается в Европе с мощностью до 295 лошадиных сил. Он был доступен только в цвете British Racing Green или серебристом, и теперь он может быть импортирован в Соединенные Штаты в соответствии с правилом 25 лет. У GT были легкие дверные обшивки и полоса зеленой кожи в центре сидений из микрозамши.
• 1995 — В конце первого модельного года E36 M3 в США.С., BMW предложила 126 облегченных моделей (85 для США и 31 для остального мира). Облегченный и измененный для трека Lightweight — самый редкий и самый желанный из американских M3 поколения E36.
• Механическая коробка передач M3 превосходит пятиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как автомат не имеет проблем с более поздним автоматическим ручным управлением с одним сцеплением, обычный автомат E36 снижает производительность и ускорение.
• Как правило, двухдверные M3 имеют самые высокие показатели.Седаны и кабриолеты стоят чуть меньше купе.
• Интерьер E36 далеко не так хорош, как то, что бренд использовал в современных 5-й и 7-й сериях. Дешевый пластик трескается и выцветает, двери перчаточного ящика провисают, центральные вентиляционные отверстия отрываются от приборной панели, а светодиоды в дисплеях радио и HVAC часто выходят из строя.

---

Третье поколение (E46): 2000-2006 гг.

В отличие от E36 M3, E46 M3 привез в США все самое лучшее из Европы.С. рынок. Привлекательная в форме купе и кабриолета с расширенными крыльями и уникальным кузовом версия седана вытеснила поколение E46. Безнаддувный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 333 лошадиных силы позволил E46 M3 разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд.


Двигатель может похвастаться «красной линией» при 8000 об / мин и сильно тянет во всем диапазоне оборотов. К сожалению, этой шестерке не хватает плавности двигателя E36. Выхлоп имеет особенно металлический скрежет, который некоторым может показаться неприятным.В то время как двигатель мощный, он страдает от проблем с подшипником штока.

Избегайте неуклюжей автоматической коробки передач с одним сцеплением (SMG) любой ценой и возьмите руководство. Хотя можно преобразовать SMG в ручной, лучше начать с ручной версии.

У E46 M3 более жесткая езда, чем у любого M3 до или после него. Это невыносимо на опциональных 19-дюймовых колесах. Несмотря на это, многие считают E46 лучшим автомобилем M3 из когда-либо созданных, с безупречным балансом и великолепной внутренней компоновкой.

Сильный продавец, их построено около 85 000 штук.

• В двигателе S54 на E46 M3 могут возникать неисправности шатунных подшипников , поэтому меняйте масло чаще, чем требует бортовой компьютер. Интервал в 5000 миль — дешевая страховка. В двигателе используется специальное масло 10W-60.

• Все крепления заднего подрамника E46 склонны к образованию трещин, и их очень дорого ремонтировать. При тщательном осмотре подрамник необходимо снять. Доступны комплекты усиления.

• Избегайте автоматической коробки передач с последовательной механической коробкой передач (SMG). Это буквально шестиступенчатая механическая коробка передач, преобразованная в компьютеризированную работу. Переключение передач не плавное, в пробке неинтересно, можно грызть сцепления, и это вообще ужасно. Единственное яркое пятно с системой SMG — это то, что ее можно преобразовать в шестиступенчатую механику.

Примечание:
• 2003 — Европа получила экзотическую легкую модель M3 CSL, вдохновленную гоночными машинами BMW CSL 1970-х годов.Но они предназначены только для Европы и не будут разрешены в Соединенных Штатах до 2028 года. Наберитесь терпения.
• 2004 — 2006 — Многие из легких компонентов CSL были включены в пакет M3 Competition Package, который предлагался в Америке в период с 2004 по 2006 год. Это включало более быструю рулевую рейку и колесо из алькантары для управления ею, большие перфорированные тормозные роторы и уникальные 19 -дюймовые колеса.

---

Четвертое поколение (E90): 2008-2013 гг.

M3 четвертого поколения привнес в M3 двигатель V-8.А что за V-8. Созданный специально для M3, 4,0-литровый V-8 предлагает 414 лошадиных сил и 8400 оборотов в минуту. Это, пожалуй, самый лучший по звучанию M3 из когда-либо созданных.


Этот особенный V-8 гремел и тянул так, как его предшественники не могли сравниться. V-8 весил на 33 фунта меньше, чем предыдущая рядная шестерка, но поколение E90 тяжелее своего предшественника. Несмотря на панель крыши из углеродного волокна на моделях без люка, купе-купе весило примерно на 200 фунтов больше, чем раньше.Новое шасси улучшило ходовые качества, но сохранило готовность к работе на гусенице даже с добавленным весом.

По-прежнему предлагалось как двухдверное купе, двухдверный кабриолет или четырехдверный седан. Тонкость? Даже капот выпирает. BMW продавал его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и отличным семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением.

Как и E36, E90 обесценился до заманчиво низких цен. Найти автомобиль с большим пробегом по цене ниже новой Miata очень просто. Но есть еще кое-что, о чем вам следует знать.

• Двигатель V-8 прочен и надежен. В основном. Обращайте внимание на любые признаки износа шатунов или коренных подшипников. Также помните о любых неисправностях двух исполнительных механизмов дроссельной заслонки, которые могут вызвать аварийный режим главного ЭБУ. Детали для этого одноразового двигателя очень дороги.

• Не ждите, что это легко исправить, если что-то пойдет не так. Этот M3 значительно более современный, чем любой из его предшественников, что означает, что множество компьютеров и электрических систем взаимосвязаны.

• Сжигает масло. Много, если вы часто исследуете верхний диапазон оборотов автомобиля. Также требуется дорогой вес 10W-60. Убедитесь, что кое-что припрятано в багажнике на случай, если вы когда-нибудь упадете.

• Модели, оснащенные информационно-развлекательной системой и настройками, управляемой iDrive, можно и следует избегать. Система в значительной степени надежна, но если вы можете избежать устаревших дисплеев, меню и ужасного пользовательского опыта, вам обязательно стоит это сделать. Кроме того, на приборной панели не будет большого уродливого выступа для дисплея.

Примечание:
• 2010 — Пожалуй, самый подлый из всех M3 появился в этом году в виде M3 GTS. Практически построенный вручную, GTS поставлялся с титановой выхлопной системой и урезанным интерьером, который включал стандартную дугу безопасности и исключал заднее сиденье, он весил примерно на 100 фунтов меньше, чем другие купе M3. Но самой экзотической особенностью M3 GTS была версия V8. Увеличенный до 4,4 литра и мощность 450 лошадиных сил, GTS стоил почти вдвое дороже, чем обычный E90 M3.Ни один из них официально не экспортировался в США. Он был доступен в любом желаемом цвете, если только он был оранжевым. Всего было построено 135 штук.
• 2011 — BMW выпустила 67 четырехдверных версий GTS с названием M3 CRT. Эти спецпредложения поколения E92 в Штаты не привозились.
• 2011 — BMW добавляет пакет Competition для американских M3. Благодаря ему M3 опускается на миллиметры, а изменения в системе контроля устойчивости способствуют более агрессивному прохождению поворотов до того, как система вмешается.Новые 19-дюймовые колеса также идут в комплекте с этим пакетом.

---

Пятое поколение (F80): 2014-2018 гг.

Рядная шестерка вернулась в M3 с поколением F80, но на этот раз с двумя турбокомпрессорами и 425 лошадиными силами в стандартной комплектации, тогда как более поздние версии «Competition» выдавали 444 лошадиных силы. . Что не вернулось, так это купе и кабриолет, поскольку BMW переименовала их в M4, чтобы соответствовать своим соотечественникам 4-й серии. Снова предлагались шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая трансмиссия.C / D протестировал модель Competition 2016 года с коробкой передач с двойным сцеплением и разогнался до 100 км / ч за ошеломляющие 4,0 секунды.


Мощность поступала от версии «S55» рядного шестицилиндрового двигателя BMW с твин-турбонаддувом. Это первый серийный M3 с двигателем с турбонаддувом. В отличие от своих предшественников с высокими оборотами, турбонаддув обеспечивал легкодоступную и жирную кривую крутящего момента. Крутящий момент достиг максимума в 406 фунт-фут на низких 1850 об / мин и оставался на этом уровне до 5500 об / мин.

Были доступны как шестиступенчатая механическая, так и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT).Шестиступенчатая коробка передач может быть веселее, но DCT переключается быстрее, чем это возможно, и предлагает управление запуском для легкого и повторяемого ускорения.

Как написано, это новейшие машины. Подержанные автомобили вместо установленной классики. Многие проблемы, связанные с возрастом и пробегом, еще полностью не изучены. А поскольку все они седаны, более экзотическими вариациями на тему M3 теперь стали M4.

• По слухам, проблема с двигателем S55 заключается в том, что ступицы кривошипа (детали, которые удерживают кривошип) со временем выходят из строя.Необходима тщательная проверка этого компонента. Интернет горит обвинениями в том, что эта проблема — выдумка, созданная для того, чтобы продавать для нее ненужные послепродажные решения. Эй, время покажет.

• Двигатели с турбонаддувом поддаются настройке с помощью компьютерных настроек. Обратите внимание на перепрограммированные программы, которые могут давать большие числа на динамометрическом стенде, но разрушать повседневное удобство вождения и долговечность. На многие из этих автомобилей все еще действует заводская гарантия, и установка двигателя приведет к аннулированию этой гарантии.

Примечание:
• Карбон-керамические тормоза были дорогим вариантом для M3, но, возможно, стоит поискать, но если вы планируете взять свой M3 на трассу. Они лучше отводят тепло, меньше выгорают, служат дольше и рассчитаны на неправильное обращение.
• 2016 — Это первый год для пакета Competition Package, который принес с собой скромный удар мощности, большие колеса и шины, а также переработанное программирование электронного дифференциала повышенного трения.
• 2016 — BMW выпустила специальную юбилейную 30 ^{годовщину} M3, покрытую краской Macao Blue и включающую пакет Competition, специальные сиденья M-Sports и все другие желаемые варианты.Были доступны как ручные, так и автоматические трансмиссии с двойным сцеплением, а производство было ограничено 500 экземплярами по всему миру.

---

Шестое поколение (G80): 2021-?

G80 — новейшая модель в линейке M3. Как и предыдущий автомобиль, купе и кабриолет M4 означают, что M3 является седаном только для G80. Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название S58, доступный в базовой комплектации на 473 лошадиные силы или в версии Competition мощностью 503 лошадиных силы. Выберите стандартный автомобиль, и ваша трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации.Выберите Competition, и вы получите восьмиступенчатый автомат.


Хотя на момент написания этой статьи никто, кроме BMW, не водил новый M3, многие уже сформировали твердые мнения об автомобиле, основанные исключительно на его … смелом внешнем виде. M3 и M4 — первые автомобили M, в которых используется новая массивная вертикальная решетка радиатора, которая дебютировала на 4-й серии 2021 года. Спорный дизайн был встречен неоднозначными откликами, хотя у некоторых наших сотрудников он начинает расти.

Стоит также отметить, что это первый M3 с полным приводом.Опция xDrive с настройкой M появится позже в 2021 году для моделей Competition, которая будет работать аналогично системе трюков, обнаруженной в текущих M5 и M8.


Что касается надежности, то тут говорить нечего. Автомобиль новый, поставки еще даже не начались. Мы обновим эту статью, когда узнаем от владельцев об их опыте.

Примечание:
• M3 поколения G80 — первый автомобиль M3, который предлагается в кузове универсал.К сожалению, поскольку американцы не покупают вагоны, этот вариант не будет продаваться в США.

---

Коллекционируемость

Оригинальный M3, построенный с 1987 по 1991 год, привлек наибольшее внимание коллекционеров. Это самое редкое поколение, и аспект омологации его создания добавляет его загадочности. Всего было построено 17 970 M3 первого поколения — 17 184 двухдверных купе и 786 кабриолетов с откидным верхом. Кабриолет никогда не производился в США.В США их всех приводил в действие безнаддувный 2,3-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением цилиндров и мощностью 192 л.с. E30 — не только самый редкий из M3, но и единственный, оснащенный четырехцилиндровым двигателем.

Самыми коллекционными M3 всех пяти поколений являются «Evolution» и другие легкие модели, оптимизированные для гоночного использования. Хотя эти автомобили никогда не импортировались, многие из них сейчас достаточно стары, чтобы их можно было легально ввозить в США для использования на дорогах. Эти полуэкзотические M3 выпускались небольшими партиями, обладали большей мощностью, спортивными экзотическими характеристиками и были более дорогими в новом состоянии.

Те, кому достанется
• Было построено всего 786 кабриолетов E30 M3, и ни одного для Северной Америки. Были выпущены три отдельные серии E30 M3 Evolution, которые настолько же редки, насколько и желаны. Sport Evolution M3 был последним в серии, всего было выпущено 600 экземпляров.
• В 1995 году было построено всего 85 легковых купе E36 M3 для рынка США и еще 31 — для остального мира. Они весили немного меньше обычного купе M3, но трансмиссия осталась неизменной.
• M также произвел 350 моделей M3 GT с измененным программированием двигателя, чтобы увеличить мощность двигателя до 295 лошадиных сил. Все они были окрашены в зеленый цвет British Racing Green и не продавались в США.
• E46 M3 CSL 2003 года был оснащен деталями из углеродного волокна, включая крышу и крышку багажника. Более тонкое заднее стекло позволило сэкономить снаряженную массу, а рядная шестерка объемом 3,2 литра была массирована для увеличения мощности. США не получили CSL, но вместо этого получили M3 Competition, который позаимствовал внешний вид и несколько изменений шасси CSL, но не получил прироста мощности.
• Король поколения E92 — купе M3 GTS 2010 года выпуска. Он был на 275 фунтов легче стандартного, а объем двигателя V8 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, добавив при этом 40 лошадиных сил. В течение 2011 года BMW также произвела 67 четырехдверных версий под названием M3 CRT. Эти спецпредложения поколения E92 в Штаты не привозились.
• С двухдверным купе теперь M4, седан M3 поколения F80 не стал объектом модификаций конкурентов. Тем не менее, был M3 CS с дополнительной мощностью и жесткой подвеской.

Существенные проблемы / проблемы

• График технического обслуживания оригинального четырехцилиндрового двигателя «S14» требует регулярной регулировки клапанов, поскольку в нем отсутствуют гидравлические подъемники.
• E46 M3, известный привередливой и негладкой автоматической коробкой передач с одним сцеплением (SMG), сложно и дорого ремонтировать. Обычное, хотя и дорогое, решение — автоматическое преобразование в ручное. Перед покупкой всегда проверяйте задний подрамник на предмет трещин.
• Некоторые модели E46 имели мягкие нижние подшипники, хотя, скорее всего, к настоящему времени они были заменены на более твердые.
• Автомобили E90 M3 доказали свою надежность. Но V-8 уникален, многие системы сложны, а запчасти стоят дорого, как для экзотических автомобилей. Не бывает чрезмерного профилактического обслуживания.

---

Технические характеристики

Технические характеристики

Технические характеристики

BMW M3 Поколения


Generation One (E30): 1986-1991
Мощность: 192
Крутящий момент: 170 фунт-футов
MPG: 15/26/18 (город / шоссе / комбинированный)
Вес: 2857 фунтов
0-60 миль / ч: 6 .9 секунд
vМакс. Максимальная скорость: 141 миль / ч
Двигатель: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый


Второе поколение (E36): 1992-1999
Мощность в лошадиных силах: 240
Крутящий момент: 225 фунт-фут
MPG: 17/25/20
Вес: 3180
0-60 миль / ч: 5,6 секунды
vМакс. 137 миль / ч
Двигатель: рядный шестицилиндровый 3,0-литровый


Третье поколение (E46): 2000-2006
Мощность в лошадиных силах: 333
Крутящий момент: 262 фунт-фут
MPG: 15/22/17
Вес: 3450
0-60 миль / ч: 4.7 секунд
vМаксимальная скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 3,2-литровый рядный шестицилиндровый

Generation Four (E90): 2008-2013
Мощность в лошадиных силах: 414
Крутящий момент: 295 фунт-футов
MPG: 14/20/16
Вес: 3552
0-60 миль / ч: 4,3 секунды
vMax верх скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 4,0-литровый V-8

Generation Five (F80): 2014-2018
Мощность в лошадиных силах: 425
Крутящий момент: 406 фунт-фут
MPG: 17/26/20
Вес: 3580
0-60 миль / ч: 4.1 секунда
vМаксимальная скорость: 155 миль / ч
Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Шестое поколение (G80): 2021-?
Мощность: 473
Крутящий момент: 406 фунт-футов
миль на галлон: нет данных
Вес: 3830 фунтов
0-60 миль в час: 4,1 секунды (расчетная)
vМаксимальная скорость: 155
Двигатель: 3,0-литровый рядный с турбонаддувом шесть

Все характеристики относятся к базовым моделям для рынка США.

---

Critical Reception

«Это машина не для яппи.Это машина на нас ».
— Автомобиль и водитель , ноябрь 1987, «BMW M3 1988 года»

«Бегал ли я на нем по Хоккенхаймрингу, проезжая по городу или проезжая по автобану, BMW чувствовал себя как дома. Если выбрано достаточно передачи, мощность крутится красиво, а двигатель тянет, как демон ».
— Road & Track , октябрь 1991,« Битва германцев: BMW M3 Sport Evolution против Audi Coupe S2 vs. Мерседес 190Е 2.5-16 Evo II »

« Двигатель — настоящая жемчужина. Этот свирепый, визжащий мотор мчится по дороге с мчащейся скоростью, которая теперь не уступает лучшим спортивным автомобилям мира от Porsche и Chevrolet. По оценкам BMW, M3 разгонится до 100 км / ч всего за 4,8 секунды и проедет четверть мили за 13,5 секунды ».
— Автомобиль и водитель , декабрь 2000 г., «2001 BMW M3»

« Когда закончится безумие? Когда у нас будет достаточно энергии? Это должно быть признаком того, что у нас есть много возможностей, когда мы едем по автобану, новый BMW E92 M3 врезается в воображаемую кирпичную стену на скорости 161 миль в час.Ясно, что он может идти быстрее, но не думаю, что мы должны ».
— Road & Track , декабрь 2007 г., «2008 BMW M3»

«» Большой новостью для этого пятого поколения M3 является возвращение рядной шестерки. M3 мог начаться с четырехцилиндрового двигателя еще в 1986 году и доработать до V8 в 2007 году, но рядная шестерка, типичный двигатель BMW, — это двигатель, который мы наиболее тесно ассоциируем с M3 ».
– Road & Track , май 2014 г., «2015 BMW M3 and M4»

BMW представляет следующее поколение операционной системы iDrive — TechCrunch

Для современных автомобилей автономный дисплей в виде фоторамки в центре приборной панели стал чем-то вроде стандартного.Но со своей системой iDrive 8 следующего поколения BMW отходит от этого языка дизайна, представив то, что она называет «изогнутым дисплеем BMW», который выводит эту идею на новый уровень, расширяя центральный дисплей по всей кабине. На самом деле это все еще два экрана, 12,3-дюймовый информационный дисплей и 14,9-дюймовый дисплей управления, но он выглядит как один изогнутый дисплей, который BMW описывает как «почти парящий».

Новый изогнутый дисплей с новой системой iDrive 8 дебютирует в грядущих полностью электрических моделях iX и i4, которые должны появиться в конце этого года.

Хотя компания пока не делится какими-либо подробностями о базовом стеке технологий, BMW готова заявить, что ее новый стек способен обрабатывать в 20–30 раз больше данных, чем предыдущая система. Компания планирует поделиться более подробной информацией о стеке после июля, сообщил мне сегодня во время круглого стола для прессы Франк Вебер, глава отдела разработки BMW.

Кредиты изображений: BMW

Компания впервые представила новую компоновку, когда анонсировала iX в ноябре прошлого года, но в то время не сообщала никаких подробностей о новой системе iDrive.В основе этого, что неудивительно, лежит полная переработка пользовательского интерфейса. Например, водители смогут выбирать между разными раскладками. Имеется стандартный макет «Диск», в котором будет «динамически изменяющаяся область в центре информационного дисплея для отображения индивидуально выбираемой информации». Также есть режим «фокусировки» для «динамических ситуаций вождения», макет «галереи», который сводит к минимуму информацию о вождении в пользу других виджетов из приложений, таких как источник мультимедиа, и, когда вы просто хотите водить машину и оставить в покое «Спокойный» режим, при котором в центре информационного дисплея отображается только скорость вашего автомобиля, и практически ничего больше.

Кредиты изображений: BMW

Существует также три различных режима вождения: эффективный, спортивный и личный, что позволяет изменять некоторые основные параметры вождения, такие как дроссельная заслонка двигателя, характеристики рулевого управления и настройки шасси, а также звуковые характеристики автомобиля.

Для карт, которые, вероятно, по-прежнему являются наиболее часто используемым приложением в любом автомобиле, также есть три различных режима (адаптивный, сокращенный и расширенный), все они восходят к центральной идее, что водители должны иметь возможность решать, сколько информации они хочу увидеть.

Это множество вариантов персонализации, и Вебер это признал, но он также утверждает, что компания сделала их простыми в использовании, чтобы они не перегружали драйвер — и что многим водителям действительно нужна эта функциональность.

«Когда вы тестируете нашу систему в Китае, вы не можете сделать достаточно для персонализации, они почти хотят персонализировать все», — пояснил Вебер. «А есть другие люди, которые говорят: я просто хочу водить машину, я не хочу ничего этого видеть.Поэтому мы включили функцию «Мой режим» — очень простую поверхность в автомобиле. Когда вы нажимаете «Мой режим», вы находите «Спорт», «Эффективность» и «Личный» здесь. И там очень легко сказать: «Хочу ли я чего-то очень урезанного? Или мне нужно что-то, что имеет все возможности персонализации? »Мы включили сюда очень хитрые вещи. И есть очень простой выбор ».

Кредиты изображений: BMW

Говоря о персонализации, с BMW ID компания теперь предлагает новую систему для сохранения этих персонализированных настроек на вашем смартфоне и новое приложение My BMW.

С этим обновлением BMW также запускает следующее поколение своего интеллектуального персонального помощника BMW, который дебютировал на TechCrunch Disrupt несколько лет назад. Созданный на основе Microsoft Azure Cognitive Services, улучшенный автомобильный помощник станет лучше взаимодействовать с водителями с помощью более естественного диалога, но в дополнение к голосовым взаимодействиям BMW теперь также добавляет больше визуальных компонентов и интегрирует помощника с помощью жестов. возможности распознавания. Нам нужно увидеть это в действии, чтобы увидеть, как это работает на практике.Пока BMW не раскрывает подробностей об этих функциях.

Кредиты изображений: BMW

«При общении между людьми большая часть информации передается невербально», — поясняет компания. «Таким образом, интеллектуальный персональный помощник BMW был модернизирован с уделением большего внимания его визуальному представлению. Этот новый подход к визуализации включает в себя сферы света разного размера и уровня яркости, предоставляя помощнику больше места и новые способы самовыражения.Этот визуальный образ также придает ему «лицо» с четко видимой точкой фокуса и идентифицируемыми состояниями активности ».

Как и система iDrive 7, эта новая операционная система также будет поддерживать удаленное обновление программного обеспечения либо по воздуху благодаря встроенной в автомобиль SIM-карте и подключению к сотовой связи (до 5G для iX), либо через приложение My BMW.

Что касается текущих автомобилей с iDrive 7, Вебер отметил, что эти автомобили получат некоторые функции от iDrive 8, которые можно будет перенести на него, и iDrive 7 также продолжит получать обновления.

Кредиты изображений: BMW

«Это немного похоже на мир смартфонов», — сказал Вебер. «Все, что есть в iD8, а также новые интересные вещи, которые можно перенести на iD7, мы получим эти обновления. Но, как и отдельные функции телефона, не все из них можно перенести обратно в предыдущее поколение. Значит, можно передать большую часть, но не все. Но, безусловно, мы продолжим работу над обновлением предыдущего поколения. Мы этого не остановим.”

В качестве примечания Вебер также обратился к проблеме нехватки микросхем, которая привела к замедлению производства некоторыми производителями автомобилей. Он отметил, что с Рождества BMW «борется за каждый производственный день», но еще ни одного не проиграла. Он не пожелал делать никаких прогнозов, но отметил, что компания начала разрабатывать альтернативные решения в инженерной части.

No related posts.