Поезд или самолет: Почему ездить на поезде лучше, чем летать на самолете — Рамблер/путешествия

что безопаснее, самолёт или поезд

Прошли новогодние праздники, грядут февральские, а там и до лета недалеко – и всегда в дни длинных каникул встаёт вопрос – как добраться до места отдыха? Многие люди едут отдыхать на машинах, по их мнению, так удобнее и дешевле, но все же самыми востребованными остаются поезда и самолеты. Какой вид транспорта из этих двух лучше – можно обсуждать часами, приводя различные «за» и «против». В этой статье мы возьмём для сравнения один критерий – безопасность.

Итак, что же всё-таки надёжнее самолёт или поезд?

Бытует мнение, что одним из самых безопасных видов транспорта является поезд. Главных доводов два:

• он движется по строго выделенной полосе и, если не произойдёт сбой в диспетчерской службе, то другой поезд внезапно появиться не может, в отличие от тех же самолётов и кораблей, не говоря уже об автомобилях;
• он движется по земле, поэтому, даже в случае аварии, вероятность спастись гораздо выше, чем если находишься в воздухе или на воде.

А что говорит по этому поводу статистика?

Для расчёта безопасности берут показатель количества жертв на определённый отрезок пути. За эталон взято расстояние 100 млн миль (1 миля = 1,6 км). По этому показателю на самолётах погибает 0,6 человека, а на поездах – 0,9.

По показаниям, зафиксированным международной организацией гражданской авиации, на 1 миллион вылетов происходит только 1 катастрофа. Исходя из этого, даже если летать каждый день, потребуется 21 тысяча лет, чтобы попасть в аварию. У железнодорожного транспорта такой статистики нет. Более того, во многих случаях небольшие происшествия, даже со смертельным исходом, замалчиваются. В итоге поезда представляются пассажирам более безопасным видом транспорта.

Интересно. Косвенно безопасность перелётов по сравнению с перемещением на поездах подтверждают и страховые компании: пассажиров самолетов страхуют под более низкий процент, чем пассажиров поездов.

Кстати, некоторые люди самым надёжным методом передвижения считают личный транспорт и собственные ноги. И зря. По статистическим данным, на 100 млн миль пройденного пути, на автомобилях гибнет 1,6 человека, а на мотоциклах, мопедах и другой двухколесной технике — 42, что составляет 1,2 млн. человек ежегодно. Пешеходов же на дорогах во всём мире погибает 270 тыс. человек в год. Таким образом, вероятность погибнуть на пути к аэропорту или ж/д вокзалу гораздо выше, чем непосредственно в самолёте или поезде.

Что лучше: поезд или самолет?

Существуют тысячи мнений по поводу того, что действительно является лучшим – передвижение поездом или самолетом? Многие люди приведут массу аргументов в пользу одного вида транспорта, в то время как другие тут же выразят свое несогласие, подкрепив это своими личными доводами.

Стоит рассмотреть этот вопрос с двух сторон. Например, очень часто люди выражают свою любовь к поездам, так как они очень любят процесс поездки и ее атрибуты, такие как: верхние и нижние полки, чай с лимоном в специальном стакане, наблюдение из окна различных пейзажей.

Особенную ценность для людей представляет возможность почитать книгу, которую так долго они хотели прочесть, но не имели достаточного количества времени, а также: собраться с мыслями или банально выспаться. Такие люди принципиально не рассматривают возможность покупки билетов на самолет – они хотят поместить себя в такие условия, при которых они смогут осуществить то, что очень редко получается сделать в обыденной жизни.

Часто поездами предпочитают ездить большие компании, потому что таким образом путешествие становится намного приятнее, веселее и, главное, быстрее!

Нередко, люди высказывают такой аспект, как желание завести новых знакомых в пути.

Немало людей, которые принципиально предпочитают летать на самолетах. Конечно, основной и неоспоримый плюс – это время, проведенное в пути. Ощутимой станет разница между временем, затраченном на путь из Владивостока в Москву на поезде – то есть около 7 суток, и временем, проведенном в самолете по такому же маршруту – около 9 часов полета. Но это – большие расстояния. Если, например, группа школьников собирается в школьный тур на зимние каникулы из Москвы в Санкт-Петербург, то разумнее будет выбрать поезд вместо самолета. Путь до аэропорта, процесс регистрации на рейс самолета, сам полет (1,5-2 часа), затем получение багажа и путь до самого Петербурга – все это по времени занимает столько же, сколько простое передвижение на поезде (7 часов) по такому же маршруту.

По безопасности поезд и самолет примерно равны. Если говорить об уровне подготовки, то самолетом добираться намного безопаснее – каждое воздушное судно тщательно проверяют перед вылетом, так как в воздухе невозможно остановиться и устранить неполадку. С другой стороны, минусом передвижений на самолетах является то, что неблагоприятные погодные условия могут оказать прямое влияние на состоятельность рейса. Часто из-за непредвиденного гололеда авиакомпания может не только задержать рейс, но и отменить его, в то время как с поездами в этом плане намного проще.

Выбор всегда остается за пассажирами. Главное – это безопасная и приятная дорога, либо по воздуху, либо по рельсам!

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам

Отзывы наших клиентов приведены здесь

Дополнительная информация:

Сравнение способов передвижения: автобус, поезд и самолет

Путешествие на различных видах транспорта, в том числе на автобусах, поездах и самолетах, могут подарить вам незабываемые чувства. Выбор транспорта исходит от личных предпочтений человека. Например, некоторые люди предпочитают поезд, чтобы насладиться красивым пейзажем, другие любят автобус и полет на самолете.

Путешествие автобусом

Езда на автобусе способствует физической активности. Как правило, у такого путешествия есть очередные остановки и вы можете побродить по улицам другого города, пока не прибыли на место назначения.

Путешествуя на автобусе, можно уменьшить стресс, потому что профессиональные водители полностью контролируют движение, а вы в это время отдыхаете и смотрите в окно на мелькающие пейзажи. Автобусные билеты дешевле, чем на поезд или самолет. На них вы можете доехать до контрольной точки, в то время как с самолета вам будет нужно сделать не одну пересадку.

Путешествие самолетом

Когда дело доходит до путешествий, самолет доставит вас на отдых за короткое время. Экономия времени позволит вам посетить больше интересных мест, исследовать пляжи или провести больше времени с семьей. Авиакомпании сосредоточены на обеспечении эффективного, а иногда и роскошного передвижения пассажиров. К тому же они обеспечивают вас в полете доступом в интернет и деликатесами.

Путешествие поездом

Этот способ передвижения избавит вас от неприятностей в аэропорту. Вы не будете мучиться с выдачей багажа и линией безопасности. Тем не менее некоторые станции имеют процедуры безопасности, которые похожи на процессы оформления документов на таможне. Мобильность в поезде позволяет вам свободно двигаться, посетить кафе или туалет по мере необходимости. Сиденья могут быть больше и удобнее по сравнению с другими видами транспорта. Не надоедают бортпроводники, которые просят отключить все электронные устройства и пристегнуть ремень безопасности. Наконец, в поезде можно любоваться прекрасным пейзажем.

В зависимости от вашего путешествия, вы должны рассмотреть транспорт по воздуху к вашему пункту назначения, чтобы сэкономить время, особенно если у вас ограниченный отпуск или деловая поездка. При езде на поезде вы можете видеть города и регионы в полной красоте. В автобусе вы можете вести деловые переговоры и исследовать различные части городского населения.

Найти адреса и телефоны: Авиационные билеты в Москве

поезд или самолет — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

После того, как начнутся полноценные поездки после пандемии коронавируса, поезд станет популярнее самолета. В свою очередь автомобили станут популярнее поездов.

Несмотря на то, что Роспотребнадзор подготовил ряд методических рекомендаций для восстановления пассажирских перевозок для гражданской авиации, многие будут стараться соблюдать социальную дистанцию до момента полной стабилизации эпидемиологической ситуации. В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, первоначальное снижение цен после возобновления полетов, поскольку авиакомпании начнут бороться друг с другом за привлечение клиентов. Однако вскоре билеты начнут стремительно дорожать — особенно в том случае, если компании обяжут держать средние места пустыми для обеспечения дистанцирования пассажиров.

Глава портала Авиа.ру Роман Гусаров считает, что: «На каких-то направлениях будут акции, распродажи, авиакомпании будут всячески привлекать дешевыми ценами. Понятное дело, как только пойдут продажи и спрос возрастет – цены резко пойдут вверх. То есть сейчас у авиакомпании может быть две стратегии: первая – надо летать так, чтобы получать прибыль. Тогда цены будут высокими, поскольку ранее были одни убытки. Вторая стратегия – когда авиакомпания понимает, что на прибыль она рассчитывать уже не может и у нее огромные убытки, она может распродавать дешевые билеты ниже себестоимости, потому что нужно собрать хоть какую-то выручку, не думая о завтрашнем дне. Авиакомпании уже сейчас пытаются продавать билеты на 15 июня, чем показывают готовность возобновить полеты по многим направлениям. С точки зрения экономики цены однозначно должны существенно вырасти, но учитывая платежеспособность населения после вспышки коронавируса, стоимость авиабилетов, скорее всего, будет «скакать» в очень большом диапазоне».

Алексей Тузов, независимый эксперт в транспортной отрасли также отметил изменения: Пандемия коронавируса оказала значительное влияние на железнодорожную отрасль всего мира, в том числе и России, однако не такое критичное, как на авиаперевозки. В целом же российские граждане и до пандемии отдавали предпочтение железнодорожным перевозкам для поездок внутри страны. Особенно это касается небольших расстояний, приблизительно 1000 км. Например, пассажирооборот на сети РЖД в 2019 году вырос на 3,2% к уровню предыдущего года и достиг 133,5 млрд пасс-км. Согласно прогнозам, после пандемии цены на авиабилеты вырастут более чем на 50%, так как потери авиакомпаний оцениваются сотнями тысяч долларов. Цены на железнодорожные перевозки при этом вырастут незначительно, так как в настоящее время отрасль железнодорожных перевозок терпит убытки в основном из-за сниженного пассажиропотока. Поэтому первая причина, по которой ЖД перевозки будут пользоваться большей популярностью, чем авиаперелеты – сравнительно низкая стоимость билетов. Другая причина – по мнению пассажиров в поездах проще соблюдать социальную дистанцию, а значит риск заражения меньше. Например, семья из двух взрослых и двух детей может выкупить целое купе и всю поездку ни с кем не контактировать. В салоне самолета с этим сложнее: два незнакомых человека могут сидеть рядом друг с другом на расстоянии менее одного метра. Кроме того, в вагоне поезда меньше людей, чем на борту самолета, что в том числе снижает риски. Также сыграет роль упрощенная процедура прохода таможенного контроля при путешествии ЖД транспортом в сравнении с авиаперелетами.

Несмотря на неоднозначную ситуацию, по данным Skyscanner.ru поиск авиабилетов на вторую половину года за первую неделю июня вырос на 30 %. Напомним о новых правилах авиапутешествий:

1. Лететь теперь можно только в перчатках и масках, менять которые следует каждые три часа. Роспотребнадзор в методических рекомендациях подчеркивает: на российских рейсах эту экипировку должны предоставлять авиаперевозчики. Но при перелете некоторыми зарубежными авиакомпаниями маску придется приобрести самостоятельно.
2. Перед вылетом пассажирам и членам экипажа измерят температуру.
3. Правила посадки тоже изменились, она стала поэтапной. Первыми на борт заходят пассажиры, чьи места — в хвосте самолета, чтобы не пересекаться с теми, кто сидит впереди.
4. Еду теперь подают в одноразовой посуде.
5. Проходить по салону можно только в туалет, остальное время следует находиться в кресле с пристегнутыми ремнями безопасности.

Что касается ЖД путешествий, Роспотребнадзор на время выхода из режима ограничений, связанных с коронавирусом, не прописывает в рекомендациях для поездов дистанционную рассадку пассажиров и обязательное ношение масок с перчатками, следует из мер для железнодорожного транспорта. Среди прописанных мер можно выделить визуальный контроль состояния здоровья пассажиров при посадке и измерение температуры. Если поезд дальнего следования — в пути температура измеряется два раза в сутки, а проведение влажной уборки осуществляется не реже двух раз в сутки по мере необходимости с обязательным протиранием дезинфицирующим средством всех ручек в вагоне. Журналы в поезде запрещены.

Поезда и самолеты: права пассажиров, о которых вы не знаете

На поездах или самолетах ездят почти все, но немногие осведомлены обо всех своих правах, которые записаны в многочисленных правилах мелким шрифтом. А ведь они могут помочь сэкономить на услугах и сделать путешествие более комфортным. Рассказываем, кто может разместить чемоданы под нижней полкой купе, можно ли зарядить телефон в поезде, платные ли туалеты на вокзале и на какой минимум неочевидных услуг может рассчитывать клиент «Российских железных дорог». Кроме того, вы узнаете, можно ли авиапассажирам провезти больше багажа бесплатно и когда лучше сдать билеты на междугородный автобус.

 

Поезда

Изменения

На поезде дальнего следования можно сделать остановку в пути до 10 суток, а билет продлить (п. «д» ст. 13 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности).

Можно выехать раньше времени, которое указано в билете (если есть свободные места) – п. «з» ст. 13 Правил.

Если вам не смогли предоставить в точности то место, которое указано в билете, вам могут предложить другое, в том числе выше или ниже классом (без доплаты или с возвратом разницы соответственно). Если эти варианты не устроят, можно уехать другим поездом или сдать билет, получив за него полную цену (п. 31 Правил).

Опоздания

Опоздать на поезд не так страшно, как на самолет. В течение 12 часов можно сдать билет или переоформить поездку на другое время. В первом случае деньги вернут за вычетом стоимости плацкарты, во втором – плацкарту придется доплатить (это «сервисная» часть билета, которая может составлять большую или меньшую его часть). Такое же правило действует для болезней и несчастных случаев, но здесь, чтобы вернуть или обменять билет, дается 5 суток (п. «е» ст. 13 Правил).

До поездки

До и после отправления поезда пассажиры имеют право пользоваться инфраструктурой вокзала. Это не только залы ожидания, но еще и туалеты, куда должны пускать бесплатно при предъявлении проездного билета (п. 39 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности). В течение какого времени зависит от «местных условий и технологии работы вокзала». Такое же правило, к слову, действует и для автовокзалов.

Работники перевозчика и владельца инфраструктуры обязаны помогать пассажирам-инвалидам передвигаться по вокзалу, оформить или получить багаж, сесть в вагон или высадиться из него, в том числе в высокий вагон с низкой платформы. Согласно Стандарту обслуживания пассажиров СТО РЖД 1.04.001-2007 (действует в «РЖД»), на помощь при посадке могут рассчитывать пожилые люди и путешествующие с детьми. А «по просьбе пассажира и при наличии возможности» проводник помогает погрузить вещи в тамбур (п. 5.3 Стандарта).

Случается, что соседи по купе спорят, кто и где разместит свои вещи. На этот случай Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом устанавливают приоритет: нижним отсеком пользуется в первую очередь пассажир, путешествующий на нижней полке. А тот, кто едет на верхней, может занять верхнюю («третью») багажную полку (п. 112).

В поездке

В поезде пассажир может зарядить мобильный телефон без доплат (п. 6.1.7 Стандарта), получить щетки для одежды и обуви, настольные игры (шашки, шахматы, домино), печатные издания (а их, при наличии, уже на платной основе). Можно попросить проводника разбудить в назначенное время. О прибытии на станцию назначения проводник сообщает за час, причем его можно попросить предупредить в другое время или повторно (п. 7 Стандарта).

К проводнику можно обратиться с нестандартными просьбами. Если вы готовы их оплатить, а у проводника есть возможность вам помочь, он пойдет навстречу (п. 8.1 Стандарта). Например, его можно попросить положить лекарства в холодильник или разогреть продукты в микроволновке (купе проводника обязательно оборудуются СВЧ-печью и холодильником).

Зачастую проводники просят сдать постельное белье в конце пути, но, на самом деле, собрать его – это обязанность персонала. Кроме того, они при согласии пассажира его застилают и за отдельную плату меняют на свежее (6.2.1 Стандарта).

 

Самолеты

Опоздания

Опоздание на авиарейс в большинстве случаев грозит потерей денег, ведь большая часть билетов эконом-класса – невозвратные. Но в ряде случаев можно вернуть билет без доплат или получить новый. Например, если рейс задержали или выполнили не по расписанию (п. 41 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требований к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей). Что касается опоздания на стыковочный рейс по вине авиакомпании, все зависит от того, единый ли билет и компания-перевозчик. Если билет один и компания одна, она должна подобрать пассажиру другой вариант, рассказывает управляющий партнёр коллегии адвокатов «Старинский, Корчаго и партнеры» Владимир Старинский. Если билет один, а компании разные, это значит, что между ними есть соглашение, в котором говорится, кто отвечает за поиск рейса, говорит адвокат. И наконец, пассажир, купивший билеты разных перевозчиков, сам отвечает за свое опоздание. Впрочем, как утверждает Старинский, и в этом случае авиакомпании могут пойти навстречу и предоставить места на другом рейсе.

Еще один менее очевидный повод получить все заплаченное за билет – опоздание на посадку из-за аэропортовых служб, которые безосновательно затянули досмотр пассажира и его багажа.

Если опоздание случилось по вине авиакомпании, ст. 99 общих правил воздушных перевозок предусматривают для нее целый ряд обязанностей. С самого начала она должна предоставить комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком до 7 лет, а также организовать хранение багажа. Тем, кто ждет рейс больше двух часов, полагаются прохладительные напитки, а также два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте. По прошествии четырех часов компания кормит горячим питанием и далее – каждые шесть часов в дневное или восемь в ночное время. Бесплатного размещения в гостинице (и при необходимости – доставки туда и обратно) могут требовать те пассажиры, которые ждут рейса более восьми часов днем или шести часов ночью.

Багаж

Обычно, если иное правило не установил перевозчик, разрешается провезти в самолете не менее 10 кг багажа на одного пассажира, согласно ст. 122 общих правил воздушных перевозок. За багаж сверх установленной нормы авиакомпании обычно берут дополнительные деньги. Оплатить его можно не только в аэропорту, но и заранее, на сайте. Последний вариант не только проще, но подчас и дешевле. Но если планы изменились, и отпала необходимость везти объемный багаж, деньги обязаны вернуть (п. 125).

Известно, что нормы бесплатного провоза багажа суммируются, если одним рейсом следует семья. Но не все знают, что такое же правило распространяется и просто на компании, которые едут вместе в путешествие или командировку (ст. 127). При этом багаж оформляется на каждого индивидуально.

Сверх установленной нормы бесплатно можно провезти дамскую сумочку или портфель, папку для бумаг, зонтик, трость, букет цветов, верхнюю одежду, печатные издания для чтения в полете, детское питание для ребенка в полете и люльку для него же, телефон, фотоаппарат, видеокамеру, портативный компьютер, костюм в портпледе, а также костыли и складную коляску, которые позволяют их разместить в салоне (ст. 135 общих правил воздушных перевозок). Эти предметы не взвешивают и провозят при себе (в салоне).

Если багаж потерялся, а потом нашелся, перевозчик должен уведомить пассажира и бесплатно доставить по адресу, который указал пассажир.

Междугородные автобусы и такси

Опоздания и изменения

Если вы успели вернуть билет на междугородный автобус минимум за два часа до отправления, получите 95% стоимости, а если позднее, но автобус еще не уехал, – 85%. Если пассажир опоздал на автобус, в течение трех часов после отправления (или в течение трех суток из-за болезни, несчастного случая) он может вернуть 75% цены или оформить новый билет на другое время с доплатой 15% (п. 1 ст. 23 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта).  

Вернуть билет в кассу и получить полную стоимость проезда можно в случаях, если автобус задерживается дольше часа или пассажиру не предоставили указанное в билете место, а на замену он не согласен.

Такси

Тем, кто пользуется такси, полезно знать, что водитель не просто может, а обязан выбрать кратчайший маршрут, если, конечно, на этот счет нет указаний пассажира (п. 109 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом).

 

Что делать, если отказывают

Иногда знания своих прав недостаточно, их надо уметь отстаивать. Если пассажиру отказывают в законном праве, Старинский советует сразу писать претензию, в которой указывать срок ответа, по истечении которого вы вынуждены будете обратиться в суд, а перевозчику будут грозить еще большие издержки. «Сейчас отношение к ним изменилось, перевозчики стараются не доводить конфликты до суда», – отмечает адвокат. По его словам, рядовые сотрудники не всегда могут знать все права пассажиров. «Но руководство компании, получив обоснованную жалобу, скорее всего, удовлетворит ваши требования», – заключает Старинский.

Train & Fly — Iberia

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вы снова можете насладиться эксклюзивными продуктами и услугами VIP-зала Dalí, где приняты беспрецедентные меры по защите здоровья и благополучия всех наших клиентов. Работа VIP-зала Velásquez временно приостановлена, но мы будем рады видеть вас в зале Dalí.

Приносим извинения за неудобства, связанные с эпидемией COVID-19.

Единый комбинированный билет вы можете приобрести на сайте Iberia. com, в Serviberia или в вашем турагентстве. Чтобы получить посадочные талоны, онлайн-регистрация не ранее, чем за сутки и не позднее, чем за 2 часа до вашего вылета.

Данные поезда не прибывают в аэропорт, поэтому трансфер между станцией и аэропортом осуществляется пригородными поездами Renfe. Эта услуга включена в комбинированный билет, поэтому покупать отдельный билет не нужно. У вас будет не менее стыковка продолжительностью 2 часа для рейсов средней дальности и 2,5 часа для рейсов большой дальности, за исключением рейсов в США, для которых минимальное время стыковки составляет 3 часа для пересадки, поэтому вы сможете осуществить трансфер с максимальным удобством.

Аналогичным образом ответственность за багаж на маршруте, выполняемом поездом, и во время стыковок поезд–аэропорт–поезд лежит на пассажире. Норма провоза багажа указана в вашем билете.

Раскрыть все

На Iberia.com, через Serviberia и туристические агентства.

Это Единый билет с двумя «посадочными талонами»: один — для перелета на самолете, а другой — для поездки на поезде.

Перевозка поездом выполняется компанией RENFE.

Возможность осуществить авиаперелеты в сочетании с путешествиями на поезде, что позволяет расширить предлагаемую сеть направлений Iberia. Вы являетесь пассажиром, осуществляющим пересадку, и потому пользуетесь всеми преимуществами и имеете гарантии на случай отмены или задержек.

Путешествия на поезде не позволяют накапливать или использовать Avios.

В настоящее время эта возможность недоступна для совместного предложения поезд/самолет.

В рамках этого предложения поезда в/из вашего финального пункта назначения отправляются/прибывают на железнодорожные вокзалы, расположенные в городе (Чамартин и Аточа), поэтому трансфер между аэропортом и железнодорожным вокзалом осуществляется пригородными поездами Renfe. Эта услуга включена в комбинированный билет, поэтому покупать отдельный билет не нужно. У вас будет не менее трех часов для пересадки, поэтому вы сможете осуществить трансфер с максимальным удобством. Если вы не хотите пользоваться этой возможностью, к вашим услугам другие виды общественного транспорта, перевозка которыми не включена в комбинированный билет.

Билет на поезд до конечного пункта назначения включен в стоимость авиатарифа. Это один общий билет из пункта отправления до конечного пункта назначения.

Класс Business данного комбинированного продукта дает доступ к преференциальному классу Renfe.

Iberia не может предложить специальные услуги на железнодорожных маршрутах, данные услуги доступны только для маршрутов на самолете. Предусмотрено только обслуживание пассажиров с ограниченными возможностями перемещения, однако данная услуга должны быть заказана напрямую в Renfe.

Да. Если вам необходима помощь, обратитесь в Renfe, позвонив по телефону 902 24 05 05 или лично в любой из офисов Atendo. Данная услуга не включает трансфер между железнодорожным вокзалом и аэропортом (и наоборот), однако общественный транспорт, соединяющий вокзал и аэропорт, имеет соответствующий доступ.

В аэропорту эту услугу оказывает AENA

Пассажирам с ограниченной подвижностью

В данный момент для комбинированных билетов услуги перевозки несовершеннолетних без сопровождения и бронирование для более 9 пассажиров недоступны. Для получения этих услуг обратитесь напрямую в компании, осуществляющие перевозку.

Места невозможно забронировать, они назначаются автоматически при регистрации не ранее 24 часов и не позднее 2 часов до вылета.

Вам необходимо связаться с Iberia, позвонив по телефону Serviberia 901 111 500.

Для того чтобы Iberia могла решить вашу проблему в аэропорту и предоставить вам необходимую помощь, вы должны предоставить подтверждение инцидента, которое вам будет выдано RENFE на железнодорожном вокзале.

Компания Iberia должна выдать вам документ, подтверждающий задержку.

На воздушном отрезке пути вы можете заказать провоз сверхнормативного багажа на сайте Iberia в разделе Управление бронированием или уже в аэропорту, однако мы рекомендуем воспользоваться веб-страницей как более дешевым вариантом.

Для железнодорожной перевозки вам необходимо обратиться в Renfe, чтобы уточнить, принимают ли они избыточный багаж и на каких условиях.

Как путешествовать экологичнее — Wonderzine

Любое средство передвижения, если это не велосипед и не ваши ноги, неэкологично: и самолёты, и автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество углекислого газа. При выборе транспортного средства мы привыкли руководствоваться ценой билета и продолжительностью поездки, однако высокая скорость передвижения ещё не гарантирует экологичность поездки. Например, по оценке The National Geographic, самым экологичным способом добраться из Нью-Йорка в Торонто, не считая электромобилей, будет автобус: так на каждого пассажира придётся 24 килограмма выбросов. Следом за ними идут самолёт (75,3 килограмма выбросов CO₂ на пассажира), автомобиль (80,7 килограмма) и поезд (84,3 килограмма). При этом важно учитывать не только объём выбросов, но и другие факторы. В случае самолётов топливо расходуется более эффективно, если рейс длинный и на нём много пассажиров. Поезда считаются более энергоэффективным транспортом по сравнению с самолётами и автомобилями, но в случае с поездом из Нью-Йорка в Торонто выбросы на одного пассажира будут больше, так как поезд идёт длинным маршрутом. Наконец, в случае автомобиля многое зависит от количества пассажиров в салоне: чем меньше людей в машине, тем больше топлива расходуется на каждого.

Самолёты в принципе не слишком дружелюбны к природе. По данным профессора Ульриха Шумана, директора Института физики атмосферы Немецкого аэрокосмического центра, на долю самолётов приходится около 2,2 % всего углекислого газа, выбрасываемого человечеством в атмосферу. И хотя это меньше, чем процент, приходящийся на автомобили (около 14 %), цифра может существенно вырасти в ближайшие несколько лет. По данным WWF, к 2020 году количество выбросов будет составлять уже 5 %, а к 2050 может достичь 50 % — в первую очередь потому, что пока не существует способов перевести авиацию на источники энергии, не связанные с выбросами углекислого газа.

Конечно, конкретные цифры отходов, приходящихся на одного пассажира, зависят от размеров и заполненности рейса, тем не менее можно ориентироваться на средние значения. Например, по данным компании KLM, во время рейса Амстердам — Брюссель (города находятся всего в 183 километрах полёта) в расчёте на одного пассажира выделяется около двадцати килограммов углекислого газа, а во время рейса Амстердам — Чикаго (расстояние между аэропортами почти 7 тысяч километров) — около 644 килограммов на пассажира. Так, планируя поездку, по возможности выбирайте прямые рейсы — посмотреть данные о полётах из России и соответствующим им отходах можно, например, на сайте «Аэрофлота». Некоторые авиакомпании предлагают компенсировать выбросы CO₂, сделав небольшой взнос при покупке билетов — эти деньги, как правило, идут на развитие проектов, борющихся с климатическими изменениями. Такие программы предлагают KLM, Air France, Delta Airlines и Lufthansa.

Поезд против. Самолет: 5 американских маршрутов, где поезд бьет самолет

Как бы мы ни жаловались на дороговизну и неудобства авиаперелетов, американцы гораздо реже садятся на поезд, чем жители других стран первого мира. ¹

В этом есть смысл: у нас много открытого пространства, и для дальних поездок летать быстрее. Но для более коротких маршрутов разумнее всего сесть на поезд. Для прохождения контроля безопасности необязательно прибывать за 60–90 минут до отправления и снимать обувь.У поезда есть и другие преимущества, включая более удобные сиденья, бесплатный Wi-Fi, меньшее количество сборов и ограничений на провоз багажа, стабильные тарифы и большую гибкость, если вам нужно изменить время в пути в последнюю минуту. ² А для тех, кто неравнодушен к окружающей среде, приятно знать, что путешествие по железной дороге оставляет меньший углеродный след, чем полет. ³

Не только это, но и поезд может доставить вас именно туда, куда вам нужно. Железнодорожные вокзалы, как правило, расположены в центре, а аэропорты — на окраинах городов.Поэтому, если вы летите, вам придется рассчитывать на дополнительные минуты и стоимость поездки из аэропорта до точного пункта назначения в городе, который вы собираетесь посетить. Еще один фактор, который следует учитывать, если вам нужно отправиться в поездку в последнюю минуту: билеты на поезд, приобретенные всего за 24 часа, обычно стоят пропорционально меньше, чем билеты на самолет, которые, как известно, дороги, если приобретены непосредственно перед полетом. ⁴

Мы составили пять маршрутов в США, где поезд имеет больше смысла, чем самолет.Но сначала краткое описание того, как мы пришли к нашим числам.

Методология

В отношении стоимости авиабилетов мы использовали опыт сотрудников FareCompare.com, которые рассчитали среднюю стоимость авиабилетов на основе нескольких поставщиков и времени вылета на неделю или меньше, чем во время бронирования. Обратите внимание, что эти цены указаны для билетов туда и обратно без пересадок. ⁵ Что касается цен на билеты на поезд, мы выбрали билет Amtrak среднего класса — «Гибкий тариф», который позволяет пассажирам изменять бронирование или даже отменять билеты с получением полного возмещения.Эти тарифы оставались неизменными для каждого маршрута независимо от того, насколько они были забронированы заранее, будь то одна неделя или несколько месяцев. ⁶

1. Поезд против самолета: от Нью-Йорка до Бостона

На первый взгляд этот маршрут кажется намного быстрее по сравнению с авиаперелетом. Дорога в одну сторону на Amtrak занимает в среднем около 4 часов, в то время как самолет занимает в среднем около 1 часа 13 минут. ⁷ Но если учесть дополнительное время, необходимое для того, чтобы добраться до аэропортов Нью-Йорка и Бостона и обратно, а также дополнительное время, потраченное на охрану аэропорта, общее время в пути составит около 4 часов 50 минут на поезде и 3 часа. и 13 минут на самолете — при условии, что все прибывают и отправляются вовремя — подсчитал Points Guy. ⁷

Итак, вопрос в том, сколько стоит 1 час 37 минут вашего времени? Если вы купите билет на самолет в оба конца в течение недели после поездки, вы заплатите в среднем 290 долларов. ⁵ Между тем билет на Amtrak будет стоить 162 доллара. ⁶

Результат : Можете ли вы назвать цену за 97 минут? Если эта цена меньше 128 долларов — без учета трансфера из аэропорта и вокзала — поезд имеет больше смысла из Нью-Йорка в Бостон.

2. Поезд против самолета: от Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбия.

Это еще один маршрут, на котором преимущества железнодорожного транспорта могут быть не очевидны. Если вы посмотрите только на время в поезде или самолете, окажется, что самолет, который занимает около 1 часа 20 минут по сравнению с 3 часами и пересадкой на поезд, будет быстрее. Но если учесть общее время в пути, то на самом деле полет в одну сторону занимает примерно на 14 минут больше: 3 часа 38 минут на поезд и 3 часа 52 минуты на самолет. ⁷ Поезд также выигрывает по стоимости: 188 долларов на Amtrak ⁶ и 291 доллар на авиалиниях. ⁵
Результат: поезд из Нью-Йорка в Вашингтон — беспроигрышный вариант: дешевле и быстрее!

3. Поезд против самолета: из Майами в Тампу

Если вы никуда не торопитесь, эта поездка на поезде, которая проходит через зеленые районы Флориды, была бы полезной, даже если бы она не спасла вас. пучок. ⁸ Стоимость проезда в Amtrak составляет около 100 долларов ⁶ долларов в оба конца, в то время как стоимость авиабилетов в среднем составляет около 374 долларов. ⁵ Если вы не против потратить на перелет более чем в три раза больше, самолет будет быстрее, даже с учетом безопасности авиакомпании и транспортировки в аэропорт и из аэропорта: общее время в пути в поезде в одну сторону составляет около 5 часов 15. минут по сравнению с 2 часами 35 минутами полета. ⁴

Результат: До Тампы лететь быстрее, но поезд намного дешевле — и веселее.

4. Поезд против самолета: Лос-Анджелес — Сан-Диего

Всего в 120 милях друг от друга эти два города разделены одними из худших транспортных потоков в стране.Это одна из причин, почему поезд — лучший вариант, чем самолет — вам не придется иметь дело с заторами в аэропорту. Хотя вы потратите 2 часа 50 минут в поезде и только 50 минут в самолете, если вы добавите дополнительное время, связанное с авиаперелетом, общее время в пути составит 3 часа 50 минут для поезда и 2 часа и 50 минут на самолет. ⁷ Стоимость также сильно варьируется на этом маршруте: Amtrak стоит 54 доллара в оба конца ⁶ , а авиакомпании составляют в среднем 259 долларов. ⁵ (Обратите внимание, что, поскольку этот маршрут не предлагает гибкий тариф, мы выбрали тариф Value, который предлагает отмену и возврат средств с некоторыми ограничениями). При меньшем предварительном уведомлении авиаперелеты намного дороже. Еще один положительный момент: большая часть маршрута поезда проходит вдоль побережья Тихого океана, предлагая живописную поездку, превосходящую вид с воздуха.

Результат: Поезд до Лос-Анджелеса намного дешевле, чем полет, и занимает всего час дольше.

5. Поезд vs.самолет: Сиэтл — Портленд

Высокоскоростной поезд Amtrak Cascades из Сиэтла в Портленд предлагает комфорт в европейском стиле, включая откидные сиденья, стойки для велосипедов, вино и микроварену. Поездка занимает около 4 часов и стоит всего 63 доллара. ⁶ Средняя стоимость часа полета из Сиэтла в Портленд немного выше, чем вы могли ожидать, учитывая относительное расстояние между городами в 436 долларов. ⁵

Результат: Поезд до Портленда займет немного больше времени, но при этом вы сэкономите значительные средства — и вы будете ехать стильно.

Вывод? Прежде чем вы по умолчанию бронируете следующую короткую поездку внутри страны на авиалиниях, попробуйте поезд. На первый взгляд, это не всегда позволяет сэкономить время, но цена приемлемая, и в нее входит удобство.

Статьи по теме

Поезда и самолеты: какова реальная стоимость поездки? | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Прочтите эту статью на немецком или русском языках.

Сколько стоит билет на самолет Лондон — Париж? Ответ — только поиск в Интернете, и все больше и больше европейцев соблазняются дешевыми ценами на короткие перелеты для отпуска, семейных визитов или бизнеса.Это достаточно быстро для поездки на выходных и может стоить намного дешевле, чем поезд.

Многие из нас совершают эти поездки, зная, что есть скрытые расходы. В конце концов, авиация выбрасывает парниковые газы, которые ускоряют изменение климата.

Для расчета реальных затрат на поездку DW собрал тысячи цен на билеты, время в пути и данные о выбросах CO2 для поездов и самолетов на шести прямых маршрутах между европейскими городами: Берлин-Варшава, Мюнхен-Будапешт, Лондон-Амстердам, Лондон-Марсель, Париж-Барселона и Цюрих-Милан.

Наш анализ показывает, по каким маршрутам поезд запускает самолет за свои деньги, и показывает, как изменились бы цифры, если бы нас заставили платить за экологические последствия путешествия.

Цены на билеты

Для каждого из наших маршрутов мы проанализировали цены на билеты за шесть недель до отправления. Мы написали компьютерную программу для поиска авиабилетов в Google «Рейсы» и железнодорожных билетов в «Trainline». И то, и другое предоставляет цены от ряда операторов.В таблице ниже показаны лучшие цены в день на прямые рейсы поездом и самолетом.

На половину маршрутов билет на самолет дешевле, чем на поезд. На большинстве маршрутов, чем раньше вы покупаете билет, тем меньше разница в цене.

Для маршрутов бюджетных авиакомпаний неудивительно, что полеты дешевле поездов. Однако на трех наших маршрутах поезда предлагают экономию. А если вам нужно приехать в последний момент — на следующей неделе — разница в цене между самолетом и поездом может быть меньше.

Время в пути

Путешествие на поезде может показаться сложным по сравнению с быстрым временем в пути, указанным авиакомпаниями. Но это не совсем справедливое сравнение. Поезда обычно курсируют из центра города в центр города, и, за исключением маршрутов, связанных с Великобританией, вы можете прибыть на станцию ​​за несколько минут до отправления. Достижение аэропорта, прохождение контроля безопасности, ожидание у выхода и выход из аэропорта назначения легко увеличивает время полета на три часа.Поезд начинает выгоднее сравнивать.

Некоторые из наших маршрутов получили прибыль от инвестиций в железнодорожную инфраструктуру в последние годы. Например, поезд Цюрих-Милан едет через Готардский базовый туннель, сокращенный путь стоимостью 11 миллиардов евро через Швейцарские Альпы, что занимает полчаса меньше времени в предыдущем пути. Eurostar запустила прямые рейсы из Лондона в Амстердам в начале этого года. А поездка Париж-Барселона раньше занимала 12 часов, пока в 2013 году не открылась новая высокоскоростная линия через французско-испанскую границу.

Выбросы углерода

Если вы летали бюджетной авиакомпанией, вы почти наверняка обнаружили неожиданные дополнения, которые могут увеличить стоимость. Добраться до аэропорта, сдать сумку и выбрать место может дороже первоначальной стоимости билета. Но как мы можем измерить скрытые экологические издержки наших путешествий?

Когда дело доходит до парниковых газов, DW использовал данные IFEU, экологической консалтинговой фирмы, которая управляет EcoPassenger, веб-сайтом, который оценивает выбросы на одного путешественника для каждой поездки.

Первой задачей при расчете экологической стоимости полета является определение выбросов парниковых газов, производимых воздушным судном. Чтобы дать представление о масштабе, бак Boeing 747 вмещает более 200 000 литров (52 000 галлонов) керосина, когда он заполнен — ​​это примерно столько же топлива, сколько 4000 небольших автомобилей. Взлет и набор высоты в начале поездки — наиболее затратные по топливу фазы. Это означает, что для ближнемагистрального полета потребуется больше топлива на пройденный километр, чем для дальнемагистрального полета: например, 75 граммов керосина на километр (примерно 4 унции на милю) на пассажира для полета на 250 километров (150 миль), По данным IFEU, 33 грамма на километр при полете на 1000 километров.

Подробнее: Летать или не летать: экологические издержки авиаперелетов

Определить, сколько углекислого газа выделяется при сжигании керосина, довольно просто. Но есть осложнение: реактивные двигатели также выделяют другие вредные для окружающей среды вещества — часто на большой высоте — и ученые не уверены в том, насколько они вредны для окружающей среды. Дополнительное воздействие окислов азота, озона, водяного пара, сажи и серы, выделяемых самолетами, называется индексом радиационного воздействия.Модель IFEU предполагает, что этот дополнительный эффект глобального потепления проявляется при полете на высоте 9 километров и выше.

Высокоскоростные поезда работают на электроэнергии, поэтому IFEU оценивает их выбросы парниковых газов на основе выбросов, связанных с выработкой электроэнергии. Они различаются в зависимости от страны: например, Польша вырабатывала 89 процентов своей электроэнергии за счет угля, газа или нефти в 2015 году, тогда как в Германии этот показатель составлял 58 процентов.

Цены на билеты с добавлением социальных затрат на углерод

Нетрудно понять, сколько времени и денег уходит на поездку.Но как мы должны решить, является ли 248 кг (546 фунтов) углекислого газа разумной платой за наш мини-перерыв на выходных?

Введите социальную стоимость углерода. Экономисты работали над этой идеей годами. Теория проста: если мы можем оценить цену изменения климата для общества — и мы знаем, что парниковые газы приводят к изменению климата, — мы можем назначить цену за выбросы углерода. Основная цель — помочь правительствам решить, стоит ли тратить деньги на меры по сокращению выбросов углерода.Но мы также можем применить социальную стоимость углерода к нашим путешествиям.

В академических кругах нет единого мнения относительно того, какой должна быть социальная стоимость углерода. В Соединенных Штатах федеральное агентство по охране окружающей среды подсчитало, что в 2020 году он составит 42 доллара за метрическую тонну CO2, а в 2050 году он вырастет до 69 долларов. Но некоторые исследователи говорят, что эти цифры не отражают потенциальных последствий катастрофического изменения климата, и это число должно быть как минимум в 10 раз выше. Итак, для наших расчетов DW использовал цифру в 574 доллара (489 евро), основанную на исследовании, опубликованном Ирландским институтом экономических и социальных исследований.Это верхний предел оценок социальной стоимости углерода.

Добавление социальной стоимости углерода к нашим ценам на билеты на поезд и самолет означает, что ситуация начинает выглядеть совершенно иначе:

Самолеты дешевле на трех маршрутах. Если добавить социальную стоимость углерода, фактическая цифра будет намного выше, особенно для самолетов, которые становятся более дорогим вариантом путешествия.

Мы представили все данные на одной диаграмме, показывающей стоимость билета, время в пути и выбросы углерода для каждого маршрута.Треугольники меньшего размера представляют собой более дешевые, быстрые и / или экологически безопасные поездки.

С учетом всех вышеупомянутых аспектов диаграмма показывает, что общая стоимость поездки на поезде теперь ниже, чем стоимость полета почти для всех поездок.

Треугольники меньшего размера обозначают более дешевые, быстрые и / или экологически безопасные поездки. При более реалистичной оценке времени в пути и учете социальных издержек, связанных с выбросами углерода, стоимость проезда на поезде обычно ниже, чем стоимость полета, при этом синий треугольник почти полностью отображается внутри красного треугольника.

Налог на выбросы углерода

Конечно, это всего лишь эксперимент, и ученые не пришли к единому мнению относительно того, насколько высока социальная стоимость углерода и является ли это правильным подходом к принятию экологически безопасных решений. Но добавление налога к ценам на билеты, основанного на выбросах, — налога на выбросы углерода — могло бы стать эффективным способом уменьшения вклада потребительских авиаперелетов в изменение климата и побудить людей найти более экологически безопасные способы совершения поездок.

Дэвид Ходжкинсон, доцент права Университета Западной Австралии, утверждает, что налог на выбросы углерода необходим, особенно с учетом сложности других трансграничных стратегий сокращения выбросов. «Люди это понимают», — сказал он. «Возможно, им это не понравится, но они понимают свойства налога … Большинство людей, и даже авиационная отрасль, согласятся с тем, что должна быть определенная форма цены на авиационную эмиссию».

Подробнее: Купите свое право на загрязнение

Ходжкинсон критически относится к существующим инициативам по борьбе с авиационной эмиссией, включая модель компенсации выбросов углерода, разработанную Международной организацией гражданской авиации.«Государства подписали его, и авиакомпании участвуют в его работе, но он не собирается решать по существу проблему выбросов. Выбросы, вероятно, будут увеличиваться из года в год», — сказал он. «Для некоторых [авиакомпаний] дела начнутся не раньше 2030 года, и никто не знает, как мир будет выглядеть в 2030 году с точки зрения выбросов».

Роджер Тайерс, ученый-бихевиорист, изучавший подходы к компенсации выбросов углерода в Саутгемптонском университете, считает, что одного лишь увеличения затрат может быть недостаточно для снижения спроса на авиаперелеты.«Полет настолько прочно укоренился в поведении людей, что цены вряд ли могут отпугнуть людей», — сказал он. «Те, кто летают, вероятно, будут — в глобальном смысле — богатыми, и они, вероятно, пострадают». Действительно, по оценкам других ученых, всего от 2 до 3 процентов людей во всем мире летают за границу в течение определенного года.

Подробнее: Битва между высокоскоростными поездами и низкобюджетными авиакомпаниями

Он сказал, что дополнительные инвестиции в высокоскоростные железные дороги помогут сократить разрыв во времени в пути, и что людям нужны культурные сигналы, чтобы побудить их к изменениям их поведение.

Тайерс, однако, сказал, что европейские лидеры не желают противодействовать распространению потребительской авиации. «Это очень надежный источник экономического роста», — сказал он. «Разговор о полетах — это то, чего правительство не хочет».

Поезд или самолет: что лучше?

Как лучше путешествовать: поездом или самолетом? Ответ зависит от множества факторов, включая географию, стоимость и время. (Фото: вверху: Скотт Хармсен, AP; внизу: Саул Лоеб, AFP / Getty Images)

Какой лучший способ путешествовать: поездом или самолетом. ?

Ответ зависит от множества переменных, включая географию, стоимость и время.

Между определенными городами — скажем, Филадельфией и Балтимором — Amtrak является логичным выбором. На более длинных маршрутах полеты имеют больше смысла. Но многие другие маршруты предлагают плюсы и минусы как для поездов, так и для самолетов, особенно если учесть общую продолжительность поездки, а также общую стоимость с учетом всех сборов и дополнительных услуг.

Вот почему мы исследовали шесть загруженных маршрутов по всей стране, где оба вида транспорта являются приемлемыми вариантами, чтобы провести прямое сравнение: Бостон-Нью-Йорк; Нью-Йорк-Вашингтон, Д.C .; Майами-Тампа; Чикаго-Ст. Луи; Сан-Антонио-Даллас; и Сан-Диего-Лос-Анджелес. Мы также изменили время в пути и время бронирования, от одного дня до трех недель. В приведенной ниже таблице указаны некоторые поразительные преимущества и недостатки.

AMTRAK VS. АВИАКОМПАНИИ: СРАВНЕНИЕ ТАРИФОВ И ВРЕМЕНИ

AMTRAK

ВРЕМЯ ПОЕЗДКИ КРУГЛЫЙ

АВИАЛИНИЯ (S)

ВРЕМЯ ПОЕЗДКИ КРУГЛЫЙ

HONG ADDARS 9022

Бостон — Нью-Йорк

$ 246

4 часа 5 минут; 4 часа, 7 минут

$ 681

1 час, 23 минуты; 1 час, 16 минут

$ 435

Чикаго — Санкт-ПетербургLouis

$ 66

5 часов 20 минут; 5 часов 40 минут

204 $

1 час 22 минуты; 1 час, 10 минут

$ 138

ПЕРЕДАЧА НА 7 ДНЕЙ / В ЛЮБОЕ РАЗ

Нью-Йорк — Вашингтон

168 долларов США

3 часа 23 минуты 3 часа 19 минут

546 долларов США

59 минут; 1 час, 6 минут

378 $

Сан-Антонио — Даллас

$ 68

8 часов 20 минут; 10 часов 5 минут

203 $

2 часа 50 минут; 1 час, 5 минут

$ 135

21 ДЕНЬ ПРОДВИЖЕНИЯ / В ЛЮБОЕ РАЗ

Майами — Тампа

$ 82

5 часов, 15 минут 5 часов, 20 минут

$ 197

1 час; 1 час 5 минут

115 $

Сан-Диего — Лос-Анджелес

$ 74

2 часа 52 минуты; 2 часа 45 минут

210 $

46 минут; 51 минута

$ 136

Параметры: функция самого низкого тарифа; поездка в оба конца; эконом / автобусный класс; один путешественник; никаких специальных скидок; конкретные даты поездки; не более одной остановки в пути.

Сравнение тарифов

На всех шести маршрутах Amtrak был дешевле, чем самая дешевая из доступных альтернативных авиакомпаний, которую мы нашли при поиске на сайтах авиакомпаний, а также на Kayak и других метапоисковых сайтах, подобных тем, которые мы исследовали здесь. В наиболее ярких примерах поезд был на 435 долларов дешевле между Бостоном и Нью-Йорком и на 378 долларов дешевле между Нью-Йорком и Вашингтоном. Оба маршрута обслуживаются ежечасными воздушными шаттлами.

Ценовое преимущество Amtrak было менее значительным по сравнению с другими четырьмя парами городов: от 115 до 138 долларов.Однако, как подробно описано ниже, эти авиабилеты не включают сборы за багаж и другие услуги, а также не включают наземный транспорт. Таким образом, между Майами и Тампой, например, самая низкая стоимость авиабилетов на American Airlines составляла 197 долларов, но одна зарегистрированная сумка туда и обратно добавила бы 60 долларов, а наземный транспорт добавил бы около 47 долларов, что в общей сложности составит 304 доллара.

Также стоит отметить, что Amtrak был дешевле, независимо от того, насколько заранее мы стремились забронировать.

Сравнение времени в пути

И наоборот, на всех шести маршрутах самая дешевая авиакомпания была быстрее — часто намного быстрее.В наиболее ярком примере между Сан-Антонио и Далласом экономия времени в «Юнайтед» составила 14 часов 30 минут, не считая наземного транспорта, что добавило бы 50 минут. (За дополнительную плату в размере 11 долларов поездка туда и обратно на Юго-Запад сэкономит еще один час и 50 минут.)

Ясно, что на многих маршрутах только те, кто желает увидеть сельскую местность или боятся или не любят летать, могут оправдать выделение так много. дополнительное время в пути для Amtrak. Но на многих других маршрутах общее время поездки от двери до двери и фактор удобства могут нарушить баланс железнодорожных перевозок.

Общее время в пути и стоимость

Практически во всех случаях Amtrak предоставляет услуги по городу через старые железнодорожные терминалы, поэтому для многих путешественников добраться до станции проще и дешевле, чем добраться до аэропорта. Между тем, близость аэропорта к центру города и расходы на такси могут значительно варьироваться.

Бостон-Нью-Йорк

* От аэропорта Логан до центра Бостона: 10 минут; $ 25

* Аэропорт Ла-Гуардия до центра Манхэттена: 30 минут; 25 $

Итого: 40 минут; $ 50

Нью-Йорк-Вашингтон, Д.C.

* от аэропорта Ла-Гуардия до центра Манхэттена: 30 минут; 25 $

* От национального аэропорта до центра Вашингтона: 15 минут; 13,50 $

Итого: 45 минут; $ 38,50

Майами-Тампа

* От аэропорта Майами до центра Майами: 20 минут; $ 22

* От аэропорта Тампы до центра города Тампа: 15 минут; 25 $

Итого: 35 минут; $ 47

Чикаго-Ст. Louis

* От аэропорта О’Хара до центра Чикаго: 30 минут; $ 40

* Из аэропорта Ламберта в центр города Св.Луи: 25 минут; $ 40

Итого: 55 минут; $ 80

Сан-Антонио-Даллас

* От аэропорта Сан-Антонио до центра Сан-Антонио: 20 минут; 24 $

* Аэропорт DFW до центра Далласа: 30 минут; $ 40

Итого: 50 минут; $ 64

Сан-Диего-Лос-Анджелес

* Линдберг Филд до центра Сан-Диего: 10 минут; $ 12

* от аэропорта Лос-Анджелеса до центра Лос-Анджелеса: 50 минут; 50 $

Итого: 60 минут; $ 62

Оценка «поезд по сравнению с самолетом» включает четыре дополнительных критерия, которые необходимо учитывать.

Норма провоза багажа

Amtrak позволяет бесплатно провозить две большие ручной клади и две зарегистрированные единицы багажа, поэтому маловероятно, что многим путешественникам придется платить 20 долларов за единицу багажа, чтобы зарегистрировать третью или четвертую. Для сравнения: все авиакомпании США взимают плату за первые две единицы зарегистрированного багажа, за исключением Southwest (первые две единицы багажа бесплатно) и JetBlue (первая сумка бесплатно). У других внутренних авиалиний сборы за багаж могут варьироваться в зависимости от пассажира, но, по словам Kayak, первые две единицы зарегистрированного багажа будут стоить 50 долларов на Аляске, Frontier и Virgin America; 60 долларов США на рейсах AirTran, American, Delta, United и US Airways; и целых 100 долларов на Spirit.И все эти сборы являются односторонними, поэтому они удваиваются для маршрута туда и обратно.

Ограничения безопасности

Помимо различий в тарифах на провоз багажа, существуют различия в том, что вы можете упаковать в эти сумки, если путешествуете поездом. На Amtrak все еще есть запрещенные предметы, но многие из правил и ограничений проверки пассажиров TSA не применяются. Вот почему у меня на самом деле есть два набора для бритья — один с миниатюрными туалетными принадлежностями, которые можно использовать только во время полета, а другой — с жидкостями и гелями стандартного размера, когда я буду путешествовать по нему.

Комфорт

Четыре слова в пользу Amtrak: практически нет средних сидений. Фактически, даже в автобусе кресла на железнодорожной линии предлагают больше ширины и места для ног, чем стандартные секции эконом-класса авиакомпаний.

Более того, сиденья Amtrak откидываются и поставляются с электрическими розетками и откидными подносами приличного размера.

Углеродный след

Amtrak смело заявляет на своем сайте следующее: «Поездка на поезде генерирует меньшее количество углекислого газа, чем поездка на автомобиле или по воздуху.«Хотя поверенные авиакомпаний не требовали отозвать заявление, может быть трудно дать количественную оценку таких проблем, как я отмечал здесь еще в 2008 году. Но в прошлом году новое научное исследование показало, что путешествие по железной дороге может быть самым зеленым выбором:« Попробуйте Избегайте полетов, вождения в одиночку и больших автомобилей. Вместо этого, когда вы можете, выберите поезд, автобус или автобаз с двумя-тремя людьми ».

Билл МакГи, редактор Consumer Reports и бывший редактор Consumer Reports Travel Letter, имеет лицензию FAA и является авиадиспетчером. несколько лет работал в сфере эксплуатации и управления авиакомпаниями.Сообщите ему, что вы думаете о его последней колонке, отправив ему электронное письмо на адрес [email protected]. Укажите свое имя, город и номер телефона в дневное время, и он может использовать ваш отзыв в будущем столбце .

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/mcgee/2014/03/26/planes-vs-trains/5933633/

MI: на поезде против самолета : Является ли поездка на Amtrak безопаснее, чем полет во время COVID-19?

ДЕТРОЙТ. По мере того, как сегменты общества вновь открываются, и мир спешит пройти вакцинацию, все больше американцев могут потерять свой страх перед полетами и снова заполнить аэропорты и самолеты.

Но те, кто все еще опасается заразиться COVID-19, могут задаться вопросом: безопаснее ли ехать на поезде?

Компания Amtrak не делает это прямо на своем веб-сайте. Но официальные лица железнодорожной системы разместили видео, которые согласны с видными экспертами по передаче вирусов: поезда Amtrak, вероятно, безопаснее, чем самолеты, чтобы избежать смертельного вируса.

Пассажирка Amtrak Эрин Сильверман из Блумфилд-Хиллз сошла с поезда ночью 5 февраля в Трое, проехав по рельсам весь путь до Денвера и обратно.Сильверман — турагент, управляющий франшизой Cruise Planners из своего дома. Она сказала, что была впечатлена мерами предосторожности Amtrak в отношении COVID-19.

«Они очень серьезно относились к тому, чтобы люди носили маски. Они несколько раз заявляли, что вы должны надеть маску на нос и рот, иначе мы можем вас выгнать», — сказала она.

Еще один фактор безопасности? По словам Сильвермана, места для сидения в самолетах гораздо более ограничены, чем места в автомобилях Amtrak.

«Delta — единственная авиакомпания, которая все еще блокирует средние кресла.У всех остальных есть люди рядом с вами », — сказала она. В отличие от них, кондукторы Amtrak« очень строго держали всех на дистанции в обществе ». Сильверман назвала свою поездку« расслабляющим способом путешествовать ».

В конце января руководители и сотрудники авиакомпаний сообщили репортерам, что приветствуют новый указ президента Джо Байдена, который приказал носить маски на всех рейсах самолетов, а также на других видах общественного транспорта, пересекающих границы штата. Приказ Байдена был издан после нескольких месяцев спорадического добровольного принудительного ношения масок авиакомпаниями и после петиции журнала Consumer Reports, подписанной более чем 60 000 человек, с требованием правительственного постановления о маскировке во время полета.

Тем не менее, с весны прошлого года Amtrak ввела обязательные маски для всех пассажиров и сотрудников. В то же время железнодорожная служба сообщила, что начнет строго следить за тем, где сидят пассажиры и сколько человек садится в каждый вагон.

«В 2019 году мы продавали все места — теперь мы заполняем только половину вместимости каждого поезда и настоятельно рекомендуем людям сидеть отдельно», — сказал Марк Маглиари, представитель Amtrak.

Кроме того, Маглиари сказал: «У нас значительно больше (чем у авиакомпаний и автобусов) расстояние между нашими сиденьями.У нас нет средних мест, поэтому каждый пассажир либо сидит рядом со своим спутником, либо у вас есть свободное место рядом с вами ».

Поезда также безопаснее самолетов, отчасти потому, что на многих вокзалах есть открытые платформы, на которые садятся путешественники, сказал д-р Аарон Росси USA Today в октябре. Это гораздо менее рискованно, чем внутренние линии безопасности в аэропорту и зоны ожидания, где пассажиры собираются и садятся перед посадкой. Росси — врач из Пекина, штат Иллинойс, и генеральный директор Reditus Laboratories, компании, которая проводит тестирование на COVID-19.

Количество пассажиров Amtrak в 2019 году стало рекордным по всей стране, а в апреле снизилось примерно на 90%, когда число случаев COVID-19 начало расти. С тех пор пассажиропоток частично вернулся к своему докандемическому уровню, в то время как Amtrak управляла меньшим количеством поездов и строго соблюдала социальное дистанцирование в автобусах, которые могли перевозить вдвое больше пассажиров.

Компания Amtrak была создана Конгрессом в 1971 году, когда действующие в стране железные дороги заявили, что больше не будут перевозить пассажиров. На протяжении десятилетий система изо всех сил пыталась получить финансирование и улучшить обслуживание на ключевых маршрутах, таких как Росомаха, линия Amtrak, которая соединяет Чикаго с Детройтом, а затем проходит на север через округ Окленд до Ройал Оук, Трой и Понтиак.

На протяжении десятилетий усовершенствования происходили со скоростью грузового поезда, медленно проезжающего через подстанцию. Несмотря на публикацию в 1985 году отчета под названием «Коридор Детройт-Чикаго: высокоскоростная железная дорога», ничего особенного не изменилось. Затем, в 2009 году, Amtrak установила новую высокотехнологичную систему безопасности на принадлежащей ей 97 милях трассы в западном Мичигане, доходящей до Индианы. Эти улучшения позволили всем поездам Amtrak на этом участке увеличить скорость. С 2012 года они разгоняются до 110 миль в час.

Около пяти лет назад, когда после окончания Великой рецессии количество пассажиров увеличилось, компания Amtrak начала долгожданную модернизацию.Наконец, сигналы перемен становятся очевидными. Несмотря на рецидив пандемии, райдеры могут подняться на борт не только того, что Amtrak рекламирует как более безопасный способ передвижения, но и того, что улучшается.

Ярким примером в Мичигане является партия недавно модернизированных локомотивов и новые легковые автомобили, которые скоро появятся. 25 января испытательный поезд без пассажиров отвез новые автобусы из Чикаго в Понтиак, а затем обратно в Чикаго 26 января. Новые вагоны, построенные в США немецкой транснациональной компанией Siemens, будут тянуть почти … новые локомотивы Siemens Charger, которые Amtrak начала внедрять на Среднем Западе в 2018 и 2019 годах, согласно официальным данным Amtrak.

Siemens заявляет, что эти локомотивы SC-44 Charger развивают максимальную скорость 125 миль в час, хотя они пока не могут двигаться с такой скоростью между Мотор-сити и Ветреным городом. Сообщается, что каждый из них оснащен дизельным двигателем мощностью 4400 лошадиных сил, произведенным производителем Cummins в Индиане, который вырабатывает электричество, которое приводит в действие четыре электродвигателя для вращения ведущих колес. Согласно онлайн-данным, эти локомотивы сжигают примерно на 10% меньше дизельного топлива на милю, чем старые двигатели, которые они заменяют, и выделяют гораздо меньше загрязнения, уменьшая примерно на 90% два выброса дизельных выхлопов — оксиды азота и твердые частицы, дизельные «Сажа», вредная для легких человека.

Новые автомобили могут быть введены в эксплуатацию уже этой весной, сказал Майкл Фрезелл, представитель Министерства транспорта штата Мичиган, которое приобрело автомобили и владеет большей частью путей, используемых Amtrak между Детройтом и Чикаго.

Итак, что сдерживает более высокие скорости в Мичигане? Официальные лица заявили, что необходимо расширить системы безопасности и обновить новые пути.

К востоку от Каламазу, где трасса нуждается в улучшении, максимальная скорость Amtrak составляет 79 миль в час.Amtrak надеется, что этот более медленный участок пути, принадлежащий MDOT с 2012 года, можно будет модернизировать к концу 2022 года. Когда это произойдет, Amtrak сможет полностью реализовать свой потенциал, чтобы постоянно превосходить опыт вождения автомобиля из Детройта в Чикаго с меньшими затратами, меньшими затратами. время и больше удобства — не говоря уже об отсутствии страха получить ужасный трехзначный парковочный талон в Чикаго.

Прошлой весной Amtrak сократила количество рейсов Wolverine с трех рейсов в день до одного до одного в день между Понтиаком и Чикаго.По обычному расписанию ходят другие поезда компании Amtrak в Мичигане — служба Blue Water, которая связывает Чикаго с Батл-Криком, Лансингом, Флинтом и Порт-Гуроном; и Пере Маркетт между Чикаго и Гранд-Рапидс.

Возникает вопрос: сможет ли компания Amtrak после вакцинации и возобновления полетов после того, как большинство американцев будет вакцинировано, сможет ли компания Amtrak восстановить свои позиции и восстановить пассажиропоток до уровня, предшествующего пандемии, а затем продолжить его рост. Все это может буквально потребовать акта Конгресса.

В прошлом году руководители железнодорожной системы — вместе со своими активистами из некоммерческой ассоциации железнодорожных пассажиров — надеялись ограничить рекордное количество пассажиров в 2019 году решающей победой в США.С. Конгресс, наконец, предоставил Amtrak юридическое влияние на то, чтобы его поезда имели приоритет над грузовыми поездами, которые, по его словам, так часто вызывают задержки. С наступлением COVID-19 эта надежда превратилась в политическую сторону.

Федеральный закон гласит, что грузовые поезда должны уступать место пассажирским поездам, если оба хотят использовать один и тот же путь. Однако, по словам Amtrak, грузовые операторы слишком часто игнорируют это правило.

В прошлогодней статье Free Press было зафиксировано, что поезда Amtrak регулярно опаздывают на большей части территории страны, причем поезда Мичигана являются самыми последними.В целом по стране в 2019 году компания Amtrak приходила вовремя только от 60% до 70% времени во многих штатах. А в Мичигане показатель своевременности составлял всего 43%. Хуже того, на популярном маршруте из Чикаго в Детройт и Понтиак своевременность выполнения работ приходилась лишь в 33% случаев. Представители Amtrak задокументировали опоздания с подробными записями о «вмешательстве грузовых поездов», что свидетельствует о хронической проблеме, когда пассажирские поезда вынуждены ждать, пока грузовые поезда ползут вперед.

В письме от 22 января генеральный директор Amtrak Билл Флинн, занявший руководящую должность прошлой весной, разослал письмо каждому члену Конгресса, в котором упоминалось 50-летие Amtrak в этом году.Флинн попросил «предсказуемый и долгосрочный источник федерального финансирования» для продолжения модернизации системы.

Но больше денег на покупку более быстрых локомотивов и новых элегантных вагонов на модернизированных путях мало что может сделать для путешественников, если им преграждает путь неуклюжий грузовой поезд. Поэтому Флинн также попросил Конгресс предоставить Amtrak право предъявлять иски в отношении грузовых железнодорожных перевозок в федеральном суде, «чтобы мы могли гарантировать, что наши клиенты не будут излишне задержаны грузовыми поездами и прибудут вовремя».

Если законодатели считают это подходом Amtrak, гораздо больше путешественников могут ездить на рельсах по причинам, не связанным с COVID-19.

———

© 2021 www.freep.com. Посетите сайт freep.com. Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Какая из них занимает наибольшее место?

Многие люди беспокоятся о воздействии своих путешествий на климат, а некоторые даже компенсируют это за счет выплат таким хорошим компаниям, как Terrapass. Но знаете ли вы, действительно ли поезд экологичнее, чем вождение автомобиля? И вообще, насколько плохо летают?

Сравнение самолетов, поездов и автомобилей

Согласно National Geographic Green Guide, который больше не публикуется, вы примерно удваиваете свои выбросы, если отмените бронирование на самолет и вместо этого поедете через всю страну.Если вы сядете на поезд, вы вдвое сократите выбросы углекислого газа (CO2) по сравнению с самолетом. Основная причина в том, что поезд (или дизельный автобус) может быть большим источником выбросов углерода, но он рассчитан на перевозку большого количества пассажиров, поэтому выбросы на душу населения намного ниже.

Самолеты составляют около 3 процентов от общего объема глобальных выбросов в атмосферу. Один рейс производит три тонны углекислого газа на пассажира, но это количество резко возрастает, если самолет почти пустой. Картина для самолетов еще более усложняется тем, что они образуют следы пара и испускают тропосферный озон, что оказывает большое, но не продолжительное воздействие на климат.Углекислый газ из выхлопных газов вашего автомобиля, напротив, будет оставаться в атмосфере веками.

Окончательное исследование по этому поводу было подготовлено в прошлом году и опубликовано в журнале «Наука об окружающей среде и технологии». Главный урок: автобазы окупаются.

В исследовании говорится, что вождение автомобиля в одиночку оказывает такое же основное влияние на климат, как и полет на 80-процентном самолете на такое же расстояние. Если самолет полон, он бьет машину. Добавьте еще двух человек, и это будет похоже на поездку на (наполовину заполненном) автобусе или поезде.Если ваш автомобиль дизельный (или гибридный), благодаря двум дополнительным пассажирам вы выглядите лучше, чем средний пассажир поезда или автобуса. Мне бы очень хотелось узнать, чем отличается электромобиль от аккумуляторной батареи, но это выходит за рамки исследования.

Итак, что лучше?

Если предположить, что ваше путешествие полностью забронировано, дизельный автобус выходит впереди, за ним идет высокоскоростной поезд, автомобиль с тремя людьми в нем, а затем средний самолет.

Поезда и автобусы заполняются в среднем всего на 40 процентов, так что есть много возможностей для улучшения.И автомобили были бы намного чище, если бы они могли хранить CO2, который они производят. Опрос показывает, что потребители готовы доплачивать, чтобы превратить свои поездки в углеродные истребители. И узнайте больше о компенсации выбросов углерода из этого видео от Grist:

Железная дорога — более привлекательный вариант?

Коллеги из Сообщества европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) Либор Лохман (исполнительный директор) и Ульрих Фикар (старший советник по вопросам политики — пассажирские перевозки) исследуют, как экологические показатели высокоскоростных железных дорог и постоянные инвестиции сектора в современные технологии являются ключевыми составляющими для пассажиры, решившие сесть на поезд над самолетом.

На пути к сокращению выбросов от транспорта

Транспортные выбросы составляют четверть выбросов парниковых газов в ЕС, и их уровни продолжают расти. В 2019 году усилилось общественное давление на политику и транспортный бизнес с целью борьбы с изменением климата и амбициозных действий по сокращению выбросов.

Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и его члены стремятся помочь решить проблемы, с которыми сталкивается мобильность.Используя технологии, которыми они управляют каждый день, железные дороги готовы отреагировать на чрезвычайную климатическую ситуацию.

Высокоскоростная железная дорога, в частности, играет решающую роль в переходе к устойчивому транспорту, предлагая жизнеспособную замену ближнемагистральным рейсам и дальним поездкам на автомобиле в большом количестве пар отправления и назначения. Согласно недавнему исследованию Европейской комиссии (ЕК), высокоскоростные железные дороги даже «переплачивают» обществу за свои средние переменные внешние и инфраструктурные издержки. Таким образом, это очень эффективное вложение, позволяющее значительно снизить негативное влияние транспорта на общество.

Железная дорога имеет хорошие возможности для реализации «Зеленой сделки Европы»

European Green Deal — это инициатива с беспрецедентными амбициями, чем на любом другом континенте земного шара: этим Комиссия Урсулы фон дер Ляйен доказывает свое твердое намерение изменить темп на пути к полной декарбонизации. CER приветствовал Зеленую сделку, в которой прямо признается роль железных дорог в достижении цели по сокращению выбросов парниковых газов на транспорте на 90% к 2050 году.

Железная дорога — самый экологичный и безопасный вид автомобильного транспорта, который уже способствует достижению экологических целей ЕС.

Высокоскоростная железная дорога с высокой пропускной способностью не только обеспечивает очень эффективное землепользование (по сравнению с дорогой, высокоскоростные линии используют в среднем в три раза меньше земли, чем автомагистрали), но также обеспечивает экологически чистый вариант для удовлетворения постоянно растущего спроса для дальних путешествий.

Средние переменные внешние затраты и затраты на инфраструктуру vs.средние налоги и сборы

Недавние примеры, такие как открытие сообщения Берлин-Мюнхен в 2017 году, показывают, что высокоскоростная железная дорога успешно конкурирует с воздушным транспортом в таких поездках. Через год после его открытия 46 процентов всех путешественников предпочли это железнодорожное сообщение другим средствам передвижения между городами, обогнав воздушным транспортом (30 процентов), а также автомобильным транспортом (24 процента).

Высокоскоростная железная дорога также помогает решить проблемы с пропускной способностью аэропортов Европы, вызванные продолжающимся ростом дальнемагистральных рейсов.Замена ближнемагистральных рейсов внутри ЕС высокоскоростным железнодорожным сообщением между европейскими городами снижает нагрузку на крупные аэропорты, обеспечивая взаимную выгоду как для воздушного, так и для железнодорожного секторов. Кроме того, уже доступен ряд продуктов по воздуху и железной дороге, в которых железнодорожные предприятия и авиакомпании сотрудничают, чтобы беспрепятственно и безопасно доставить своих клиентов домой после дальних рейсов или их следующего заграничного путешествия.

Как железные дороги могут стать более конкурентоспособными?

Транспорт — это высококонкурентный бизнес, и европейские железные дороги осознают, что необходимо проделать большую работу, чтобы привлечь больше пассажиров, которые предпочли бы поезд самолету или автомобилю.

Во-первых, европейские железные дороги вложили огромные средства в дальнейшее сокращение своего углеродного следа. В результате к 2018 году общий объем выбросов CO ₂ от рельсового транспорта сократился вдвое по сравнению с 1990 годом.

Железнодорожный транспорт — единственный вид транспорта, который сократил выбросы при одновременном увеличении пассажирских и грузовых перевозок. Сектор продолжает инвестировать в энергоэффективность и сокращение других выбросов, таких как шум.

Удельные выбросы CO2 от пассажирского железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным и автомобильным транспортом

Во-вторых, сектор вкладывает значительные средства в модернизацию своей инфраструктуры, подвижного состава и предоставления услуг.В частности, железнодорожные предприятия охватывают цифровую революцию и ее последствия с точки зрения технологического перехода: системы бронирования, услуги продаж, системы распределения билетов, информация о движении, движение поездов, подвижной состав, объекты инфраструктуры и управление движением — все это становится предметом внимания. улучшить общую производительность и качество.
Железные дороги стремятся лучше удовлетворять потребности отдельных клиентов, развивая беспрепятственные услуги «от двери до двери». Они расширяют возможности международных поездок между городами на большие расстояния, в то время как системы сквозных билетов постепенно развертываются для клиентов, планирующих поездки с использованием транспортных услуг нескольких операторов.

Путешественники, путешествующие на дальние расстояния, должны иметь возможность перемещаться между центрами города и по прибытии использовать железнодорожный вокзал в качестве узла для последней мили. Сотрудничество с другими видами транспорта — одно из многих положительных эффектов.

Клиенты хорошо откликаются на эти вложения. Например, продажи билетов на международные поезда в Нидерландах в 2019 году выросли на 13% по сравнению с предыдущим годом, поскольку пассажиры путешествуют по железной дороге на большие расстояния.

Чем могут помочь политики?

В течение последнего десятилетия политики работали с европейским железнодорожным сектором, чтобы сделать его пригодным для будущего и выполнить требования Единого европейского железнодорожного пространства (SERA).К июню 2020 года полная реализация технической составляющей Четвертого железнодорожного пакета ЕС обеспечит значительное снижение остающихся административных барьеров. Это означает, что для европейских железных дорог наконец-то создана стабильная нормативно-правовая база, на которой они могут работать и вести бизнес.

Однако для дальнейшего развития пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и получения большего количества экологических выгод необходима приверженная европейская политика, направленная на декарбонизацию транспорта и экологически безопасную мобильность.С целью 90-процентной декарбонизации транспортного сектора, установленной в Европейском зеленом курсе, CER надеется, что ЕС быстро установит правильную политику и рамочные условия для постепенного сокращения выбросов парниковых газов от транспорта до нулевого уровня.

Железные дороги могут в значительной степени помочь сделать транспорт более экологичным благодаря очень низким внешним эффектам, высокой степени электрификации и все более нулевому выбросу углерода — многого можно достичь, стимулируя переход на железнодорожный транспорт, особенно в случае пассажирских перевозок до 1000 км (до четырех часов в пути).
Следует способствовать установлению предельных социальных издержек на транспорте, то есть путем внедрения принципов «загрязнитель платит» и «платит пользователь».

Европейские железные дороги уже поставляют транспорт с нулевым уровнем выбросов

Лица, определяющие политику, должны ввести жесткие цены на выбросы углерода для транспорта через ЕС, чтобы железные дороги могли на равных конкурировать с другими видами транспорта. В частности, политика должна разрешать налогообложение энергии, используемой в международных авиационных или морских перевозках, и прекращать субсидии на полеты.Кроме того, дорожные сборы необходимо сделать более комплексными.

Очевидно, европейская сеть высокоскоростных железных дорог должна быть более согласованной и взаимосвязанной. Лица, принимающие решения на национальном уровне, должны обсудить со своими коллегами по ту сторону границы, как закрыть пробелы в общеевропейской железнодорожной сети.

Однако инвестиции в высокоскоростную инфраструктуру не должны осуществляться за счет развития и обслуживания традиционной железнодорожной сети, которая является подающей системой для высокоскоростных перевозок, а также краеугольным камнем для местных и региональных пассажирских перевозок и для перевозки грузов и материалов по железной дороге.

Таким образом, новый объект Connecting Europe Facility (CEF) является важным инструментом для облегчения строительства новых высокоскоростных линий и их соединений, который должен дополняться национальным финансированием, которое остается крайне важным.

На пути к сокращению выбросов от транспорта?

Активные граждане всего мира встают и просят принять меры по борьбе с изменением климата. Молодое поколение, в частности, ищет экологически чистые транспортные средства. Для этого необходима политическая воля для более широкого трансграничного сотрудничества между европейскими правительствами с целью создания действительно европейской железнодорожной сети с привлекательными высокоскоростными связями.

Со своей стороны, мы обязуемся и дальше предлагать наиболее экологически безопасный вид транспорта. И путем дальнейшего внедрения инноваций и улучшения наших услуг, а также повышения эффективности сети мы стремимся сделать железные дороги еще лучше — для большего удовлетворения клиентов и на благо общества.

Либор Лохман является исполнительным директором CER с 1 января 2012 года. Либор окончила Транспортный университет в Жилине и имеет докторскую степень по электронике Западночешского университета в Пльзене.Он имеет обширный опыт в области систем управления и сигнализации, а ранее был директором испытательного центра железных дорог — центра испытаний европейского подвижного состава, инфраструктуры и компонентов сигнализации в Праге. В январе 2013 года компания Libor вошла в состав Консультативного совета Global Railway Review (известного как European Railway Review).

Ульрих Фикар работает старшим советником по вопросам политики — пассажиром CER. Ульрих несколько лет проработал в Брюсселе в производственном секторе.До прихода в CER он был менеджером по связям с общественностью в ЕС в Danfoss, ведущей технологической компании, и занимался защитой политики в области энергоэффективности и цифровых технологий. В Orgalime, Европейской ассоциации машиностроительной отрасли, Ульрих был советником по инфраструктурной политике, включая умные города и интеллектуальные транспортные системы. Он получил непосредственный опыт дипломатии в качестве стажера в кабинете бывшего президента Европейского Совета Германа Ван Ромпея.

путешествий на поезде или путешествия на самолете — что лучше?

Время чтения: 5 минут (последнее обновление: 27.03.2021)

Сегодня существует несколько видов транспорта для путешествий по Европе, но путешествие на поезде по сравнению с путешествием на самолете является наиболее интересным.

Однако какой вид транспорта лучше? В Save A Train мы, конечно, предвзяты и думаем, что поездка на поезде — безусловно лучший вид транспорта! Прочтите ниже, чтобы узнать, что лучше, и позвольте нам погрузиться в наш пост о поездках на поезде в сравнении с путешествиями на самолете.

Экологичность

В настоящее время авиаперелеты признаны самым быстрорастущим фактором глобального потепления. Избегать самолетов, когда есть легкие альтернативы путешествию, — это, возможно, самая важная вещь, которую может сделать любой человек, чтобы сократить свой углеродный след.Загрязнение воздуха резко снижается, если поезд пролетает над самолетом. В большинстве европейских стран разветвленная сеть поездов и частое обслуживание, поэтому вы можете путешествовать экологически чистым способом без каких-либо жертв.

Поезда из Фоджи в Бари

Поезда из Флоренции в Бари

Поезда из Неаполя в Бари

Поезда из Рима в Бари

Гибкость поездок на поезде по сравнению с перелетами на самолете

обычно 5 означает, что вы должны обеспечить себе место за несколько недель или даже месяцев, чтобы получить разумный тариф.

После того, как вы забронировали место, нелегко поменять рейс, не заплатив при этом большой сбор.

Хотя некоторые поезда требуют, чтобы вы бронировали места заранее, существует гораздо больше возможностей, особенно если вам нужно изменить время, в которое вы хотите ехать.

Теперь с Save A Train, даже если цена на ваш билет упадет, они сообщат вам об этом и помогут обменять билет по более низкой цене!

Поезда Брюссель — Антверпен

Поезда Амстердам — ​​Антверпен

Поезда Лилль — Антверпен

Поезда Париж — Антверпен

Без суеты

Вообразите, что вам нужно добраться до двух часов и не успеть подождите в длинной очереди, отмерьте жидкости и гели или снимите обувь для осмотра.Добро пожаловать в мир путешествий на поезде. Когда вы путешествуете по воздуху, требуется больше времени и меры безопасности. Путешествие по железной дороге обычно означает, что вы можете прибыть на 30 минут раньше времени и пройти прямо к своей платформе без каких-либо хлопот и без необходимости регистрировать свои чемоданы, поэтому здесь мы представили вам еще один отличный вариант путешествия на поезде по сравнению с путешествием на самолете, где поезд путешествия побеждают!

Поезда из Дижона в Париж

Поезда из Реймса в Париж

Поезда из Лилля в Париж

Туры в Париж Поезда

Путешествие на поезде по сравнению с полетом на самолете, скорость — быстрее от двери до двери

Путешествие по воздуху известно чтобы быть одним из самых быстрых способов добраться до пункта назначения, однако здесь учитывается только сам рейс.Как далеко до вылета вам нужно прибыть, чтобы пересечь длинную линию регистрации и безопасности? Если вы зарегистрировали сумку, вам придется подождать, чтобы забрать ее по прибытии — это отнимает много времени. В отличие от аэропортов, на вокзалах нет линий регистрации и безопасности, поэтому вам не нужно быть на вокзале за несколько часов до поездки. Большинство крупных железнодорожных вокзалов расположены в самом центре обслуживаемых ими городов. Чаще всего, садясь на поезд, вы прибываете прямо к месту назначения. Однако, взяв самолет, вы можете часами добираться до аэропорта и обратно.

Поезда Амстердам — ​​Лондон

Поезда Лион — Лондон

Поезда Париж — Лондон

Поезда Брюссель — Лондон

Рентабельность

В последнее десятилетие поездки на поезде стали все более привлекательными для бюджета -сознательные путешественники. Хотя самолет до пункта назначения по-прежнему является эффективным способом добраться до пункта назначения, существуют дополнительные расходы, которые мы обычно не принимаем во внимание. При выборе вашего вида транспорта вы должны добавить дополнительные расходы на дорогу в аэропорт и обратно.Это включает в себя либо стоимость топлива и парковки, либо стоимость проезда на автобусе в аэропорт или такси. Все это не дешево.

Поезда из Мюнхена в Потсдам

Поезда из Гамбурга в Потсдам

Поезда из Ганновера в Потсдам

Поезда из Франкфурта в Потсдам

Комфорт

Если у вас нет места в бизнес-классе, вы обычно не платите за бизнес-класс сиденье в самолете. В поезде вы можете двигаться более свободно, и у вас будет больше места для ног вокруг ваших сидений.Во время полета вы должны дождаться выключения знака ремня безопасности, чтобы сдвинуться с места. Однако в поезде вы идете по проходам, перекусываете или перекусываете кофе и наблюдаете, как проходит мир. Живописная поездка на поезде может даже стать праздником. В большинстве европейских поездов также есть бесплатный Wi-Fi, чего пока нельзя сказать обо всех авиакомпаниях.

Путешествие на поезде также позволяет с комфортом путешествовать со своим любимым питомцем. Многие домашние животные не подходят для авиаперелетов из-за состояния здоровья, возраста или породы.

Пассажиры европейских поездов могут брать с собой собак, кошек и других мелких животных, причем в большинстве случаев без дополнительных затрат!

Принимая во внимание все эти факторы, легко увидеть, как сегодня путешествия на поезде становятся все более преобладающими.Самолеты удобны, чтобы доставить вас в страны, расположенные за много миль. Однако если вы путешествуете по Европе или другим регионам с отличным железнодорожным транспортом, поездка на поезде будет более эффективным и комфортным видом транспорта.

Поезда Франкфурт — Зальцбург

Поезда Берлин — Зальцбург

Поезда Кельн — Зальцбург

Поезда Дрезден — Зальцбург

Итак, мы пришли к выводу, что победитель в путешествии на поезде. лучшие цены на поезд в Европе, посетите Save A Train.

Для получения дополнительной информации подпишитесь на Save A Train в Facebook, Instagram и Twitter.

Хотите встроить наш блог на свой сайт, нажмите здесь: https://iframely.

No related posts.