Почему на поворотах водитель уменьшает скорость: почему при поворотах водитель снижает скорость движения машины? P.S тупые ответы не нужны! — Много Курсов

Содержание

Движение на поворотах

Автомобиль на повороте испытывает действие дополнительных внешних сил, в частности центробежной силы, которые отсутствуют при движении на прямолинейных участках дороги. Центробежная сила стремится сдвинуть автомобиль к внешней стороне от центра поворота дороги. Ее величина зависит от веса автомобиля, радиуса закругления и квадрата скорости. Вот почему при большой скорости автомобиля опасно делать резкие повороты рулевого колеса, выполняемые в минимальные промежутки времени: в этом случае радиус резко уменьшается, а центробежная сила соответственно увеличивается.

Существует справедливое мнение, что на дороге нет двух одинаковых поворотов. Каждый поворот имеет другой радиус, другой уклон, другое покрытие, другую видимость или другую окружающую обстановку. Поэтому водитель должен оценивать каждый поворот и выбирать скоростной режим, обеспечивающий безопасность движения именно на этом конкретном повороте с учетом присущих ему особенностей и неожиданностей На повороте никогда не следует смотреть на дорогу непосредственно перед автомобилем, Необходимо смотреть на конец поворота или на более дальний видимый участок дороги. Тогда водитель сможет не только правильно определить радиус поворота, но также увидит, не подъезжает ли кто с противоположной стороны, свободна ли дорога на его стороне.

Двигаясь на повороте, нельзя допускать скольжения, которое может привести к потере управления автомобилем. Если на повороте при сухом покрытии водитель услышит скрип шин, то, значит, он развил чрезмерную скорость. Нельзя срезать повороты, необходимо всегда ехать по правой стороне дороги. На повороте не следует тормозить, переключать передачи, чересчур резко нажимать на педаль управления открытием дросселя. Все это может послужить причиной возникновения опасной ситуации.Правильный поворот следует осуществлять следующим образом: перед приближением к его началу необходимо уменьшить скорость до соответствующего предела, определяемого на основании опыта; начало закругления следует проезжать, не увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя, но и без торможения даже двигателем; одновременно без рывка, постепенно поворачивать рулевое колесо, ускоряя его вращение по мере увеличения кривизны поворота; примерно от половины поворота постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя так, чтобы выйти из поворота со скоростью, равной по величине скорости перед началом прохождения поворота. Поворачивать рулевое колесо обратно в основное положение нужно также без рывка и постепенно.

Необходимо помнить, что из-за инерции движения автомобиля начинать выполнение поворота следует несколько раньше начала непосредственного закругления дороги, а выходить из поворота надо также соответственно раньше. Величина этого опережения определяется на основании длительного опыта. Правильное выполнение поворотов характеризуется отсутствием заноса и плавностью. Рулевое колесо необходимо держать всеми пальцами и ладонями обеих рук достаточно крепко, по. возможности, не следует перекладывать руки, а вращать колесо, не отнимая от него рук. Нельзя перекладывать руки крест-накрест. Если на повороте с очень большой кривизной, например на горных серпантинах, водителю нужно переменить положение одной руки, то необходимо, чтобы другая рука всегда плотно обхватывала обод рулевого колеса. Отнимать от рулевого колеса обе руки одновременно во всех случаях запрещается. Одной из трудных задач для водителя является быстрое и безошибочное определение величины кривизны поворота и отсюда выбор безопасной скорости движения.

КЖРЭУП Железнодорожное — Выбирай безопасную скорость!

07/30 2020

Обновлено 30.07.2020

Дата публикации 30.07.2020

31 июля 2020 года в Республике Беларусь проводится Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Выбирай безопасную скорость!», направленный на профилактику ДТП по причине превышения скоростных режимов движения водителями транспортных средств.

Превышение установленной скорости движения – одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. За 6 месяцев 2020 года вследствие превышения скорости на дорогах Гомельщины произошло 25 ДТП, в которых 5 человек погибло и 29 получили телесные повреждения.

Каждый водитель автомобиля обязан не превышать максимально допустимую скорость, установленную дорожными знаками и Правилами дорожного движения. Однако даже скорость, которая разрешена Правилами дорожного движения на данном участке дороги, не всегда может быть безопасной, например, во время дождя или снега. Более того, – в этих условиях даже малая скорость может оказаться опасной. Поэтому водители должны всегда придерживаться рекомендуемых ограничений скорости, и снижать ее при необходимости до таких значений, чтобы безопасно управлять автомобилем и при необходимости вовремя остановиться в опасном месте.

Скорость становиться опасной, когда не соответствует условиям дорожного движения. Бесспорно, что при меньших скоростях движения легче обеспечить безопасность, однако большинство ДТП возникает не из-за высоких скоростей движения, а из-за их несоответствия дорожным условиям, дорожно-транспортной ситуации, индивидуальным особенностям водителя. С увеличением скорости реакция водителя не улучшается, а фары не светят ярче. Чем выше скорость, тем меньше времени отводится водителю, чтобы исправить возможные ошибки.

Умение выбирать необходимую и безопасную скорость движения в соответствии с дорожными условиями является одним из главных положительных качеств опытного водителя.

К местам, где наиболее часто возникает необходимость быстро остановиться, относятся пешеходные переходы, перекрестки, остановки общественного транспорта, участки дорог вблизи железнодорожных переездов, мосты, тоннели, зоны действия предупреждающих знаков и др.

Особую осторожность при выборе скоростного режима необходимо соблюдать при движении в гололед, при плохой видимости (густой туман, ливень), на поворотах, разворотах или при движении задним ходом.

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения водитель при выборе скорости движения должен учитывать ограничения скорости, установленные данными Правилами и техническими средствами организации дорожного движения, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия и другие факторы, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения.

С возрастанием скорости движения процесс вождения автомобиля усложняется и требует большего напряжения сил и внимания а, следовательно, возрастает и вероятность возникновения ДТП. При скорости 100 км/ч частота пульса увеличивается даже у опытных водителей. Кроме того, чем выше скорость, тем тяжелее последствия ДТП. Поэтому при меньших скоростях, безусловно, легче обеспечить безопасность дорожного движения. Однако надо иметь в виду, что, большинство происшествий возникает не просто из-за высоких скоростей движения, а из-за несоответствия скорости автомобиля конкретным дорожным условиям, обстановке движения, подготовленности водителя.

Многие водители не умеют правильно выбирать безопасную скорость. По данным анализа превышение установленной скорости движения и неправильный ее выбор являются наиболее частой причиной ДТП. Стремление двигаться с необоснованно высокой скоростью особенно часто проявляется у молодых неопытных водителей.

Скорость, с которой можно безопасно двигаться в конкретной обстановке, должна зависеть от возможности остановить автомобиль при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить. На выбор безопасной скорости влияет интенсивность движения. Как показали исследования, наиболее безопасной является скорость, равная или близкая к средней скорости транспортного потока.

Вождение автомобиля в городах с интенсивным движением транспортных средств и пешеходов требует от водителя большого внимания, дисциплинированности и четкости действий. В этих условия водитель должен двигаться с такой скоростью, чтобы своевременно обеспечить наблюдение за дорогой, ее состоянием, транспортными средствами, пешеходами, сигналами светофоров. На одной и той же улице при различных условиях скорость движения, обеспечивающая безопасность, будет разной. Рано утром и в сухую погоду, когда интенсивность движения транспорта и пешеходов небольшая можно развить максимально разрешенную скорость. При скользком состоянии проезжей части дороги, возросшей интенсивности движения и других условиях, осложняющих движение, скорость должна быть снижена.

Водитель, имеющий небольшой стаж работы или впервые попадающий в крупный город, не должен придерживаться скорости быстро движущихся автомобилей. Лишь полностью освоившись с особенностями городского движения, можно повышать скорость.

Скорость движения ни в коем случае не должна определяться тем, спешит ли водитель или пассажир. Значительное увеличение скорости в условиях города зачастую не дает ощутимого выигрыша времени. Опытный водитель заранее наблюдает за сменой сигналов светофора и выбирает скорость таким образом, чтобы подъехать к перекрестку при разрешающем сигнале светофора без резкого торможения и остановки автомобиля. Водители, стремящиеся сходу, без снижения скорости проскочить регулируемый перекресток ослабляют наблюдение за пешеходами и транспортными средствами, а это очень опасно!

Необходимо учитывать, что на асфальтобетонном покрытии могут встретиться различные препятствия в виде выбоин, заниженных люков и т.д. Движение с высокой скоростью на таких участках дорог может привести к поломке ходовой части автомобиля, а резкое маневрирование с целью объезда препятствия чревато столкновением с движущимися в соседних полосах транспортными средствами.

Особую осмотрительность при выборе скорости движения водитель должен проявлять на скользком покрытии, где даже незначительное, но резкое торможение или резкое ускорение может привести к заносу. Безопасность движения на таких дорогах можно обеспечить значительным снижением скорости.

Снижать скорость движения обязательно нужно, как только начался дождь, так как первые капли не смывают, а лишь смачивают дорожную пыль и засохшую грязь, превращая ее в «смазку», которая значительно снижает эффективность действия тормозов. После сильного дождя коэффициент сцепления несколько повышается. Это является результатом смывания потоками воды скользкой пленки с дороги.

В дождливую погоду опасны участки, где к главной асфальтированной дороге примыкают второстепенные без покрытия. Грунтовая грязь, которую наносят люди, транспорт или скот представляет серьезную опасность. Проезжать такие места нужно с небольшой постоянной скоростью, не применяя резких торможений и поворотов рулевого колеса. Движение по мокрой дороге опасно тем, что вода, попадая на тормозные прокладки, играет роль своеобразной смазки и значительно снижает эффективность действия тормозов.

Поэтому после проезда больших луж не рекомендуется сразу увеличивать скорость движения, необходимо проверить действие тормозов на ходу автомобиля. Когда водитель почувствует, что эффективность тормозов восстановилась, он может повысить скорость движения.

Анализ ДТП показывает, что наряду с происшествиями более или менее равномерно распределенными по длине дорог значительная часть их концентрируется на сравнительно коротких участках. К таким участкам относятся места с повышенной опасностью для движения, а именно: крутые повороты, подъемы, спуски, места с ограниченной обзорностью, узкие участки. Проезд этих участков допустим только с ограниченной скоростью. Если скорость движения на предшествующих участках не ограничивалась, то неопытный или неосмотрительный водитель, не считаясь с особенностями расположенного впереди участка, может развить скорость намного большую, чем допускают дорожные условия. Сталкиваясь с необходимостью резкого снижения скорости, он подвергается опасности попасть в аварию.

Так, неправильный выбор скорости при движении на поворотах дорог – одна из главных причин таких видов дорожных происшествий, как опрокидывание или столкновение со встречным транспортом. Причиной возникновения заноса и опрокидывания на поворотах дорог являются действия центробежной силы. Причем чем выше скорость движения и центр тяжести, тем большая опасность опрокидывания.

Происшествия на поворотах дорог происходят иногда потому, что водитель, хотя и движется со скоростью допустимой для прохождения поворота без заноса, поздно замечает поворот и для того, чтобы вписаться в него резко поворачивает рулевое колеса. Поперечная инерционная сила, возникающая при этом, может достичь значений, превышающих величину центробежной силы.

Приближаясь к повороту надо твердо помнить, лучше снизить скорость до въезда на поворот, чем тормозить при прохождении его. На повороте не следует выключать или переключать передачи. Если поворот крутой и в конце его потребуется переключение передач, то лучше это сделать в начале поворота. Торможение и выключение сцепления на повороте может привести к заносу.

Участки подъездов и спусков на автомобильных дорогах характеризуются значительным количеством ДТП. Причем основной причиной ДТП на таких участках чаще всего являлась чрезмерная скорость, развиваемая водителями на затяжных спусках. Характерно, что число происшествий под уклон в 1,5-3 раза больше, чем при движении на подъем. Большая опасность движения на спуск, чем на подъем, связана с увеличением длины тормозного пути на спусках при необходимости экстренного торможения, а также со случаями отказа тормозов.

В местах с ограниченной видимостью (из-за зеленых насаждений, малых радиусов закруглений, переломов продольного профиля, строений и т.д.) скорость необходимо снижать, чтобы можно было остановить автомобиль в пределе видимости. В этом случае водителю может помочь следующий упрощенный способ выбора скорости движения: на один метр видимого расстояния принимается не более одного километра скорости движения. Например, если дорога просматривается на расстояние не более 30 метров, скорость движения не должна превышать 30 километров в час.

При выборе скорости движения необходимо учитывать характер груза и его расположение на транспортном средстве. Чем выше размещается центр тяжести груза и меньше радиус закругления, тем опаснее движение на повороте и, следовательно, тем ниже должна быть скорость.

Немалые затруднения для водителя представляет выбор скорости движения в тумане. Большинство ДТП в условиях тумана составляют столкновения с движущимся впереди транспортным средством. При этом водители, выбирая безопасную дистанцию, не учитывали, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются, примерно, в два раза удаленными, чем в действительности. Скорость движения в тумане во всех случаях должна быть ниже скорости движения при ясной погоде. При выборе ее надо исходить из возможности остановки автомобиля в пределах видимости. Обгон в густом тумане недопустим. В этих условиях надо избегать внезапных торможений. При необходимости остановиться, скорость надо снижать плавно. При этом целесообразно несколько раз нажать на педаль тормоза и тем самым подать сигнал для предупреждения водителей автомобилей, двигающихся сзади. При движении в густой снегопад, метель, в пыльную бурю или сильный ливень надо применять аналогичные меры предосторожности.

Движение на высоких скоростях требует от водителя умения особенно точно оценивать пространственное положение автомобиля и степень безопасного приближения к параллельно движущимся попутным или встречным транспортным средствам. Известно, что автомобиль при движении по дороге постоянно отклоняется в сторону от намеченной траектории движения из-за неровностей проезжей части, наличия люфтов в передней подвеске и рулевом механизме, боковой эластичности шин.

Выбирая скоростные режимы движения, водитель должен неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения, не превышать скорость движения, установленную соответствующими дорожными знаками, а также максимальную скорость движения, определенную технической характеристикой транспортного средства. Двигаться с большой скоростью можно лишь при полной надежности автомобиля, соответствующих дорожных условиях и хорошем физическом состоянии.

Уважаемые водители, всякий раз, когда вы оказываетесь за рулём, не забывайте придерживаться допустимых Правилами дорожного движения скоростных режимов.

В населённых пунктах разрешается движение:

со скоростью не более 60 км/ч,
в жилых зонах – не более 20 км/ч.

Вне населённых пунктов разрешается движение:

легковым автомобилям на автомагистралях – не более 110 км/ч, на остальных дорогах не более – 90км/ч, если иная скорость движения не определена дорожными знаками;
грузовым автомобилям, перевозящим пассажиров в кузове, — не более 60 км/ч;
автобусам и легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с максимальной массой более 3,5 тонны на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч, если иная скорость движения не определена дорожными знаками;
при буксировке транспортного средства – не более 50 км/ч;
автобусам и мотоциклам на всех дорогах – не более 90 км/ч.

Госавтоинспекция напоминает, что превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения

от десяти до двадцати километров в час –

влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до одной базовой величины;

от двадцати до тридцати километров в час –

влечет наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин;

более чем на тридцать километров в час –

влечет наложение штрафа в размере от трех до десяти базовых величин;

Превышение скорости движения более двадцати километров в час повторно в течение одного года после наложения административного взыскания влечет наложение штрафа в размере от пяти до пятнадцати базовых величин или лишение права управления транспортными средствами сроком до одного года.

Превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения, зафиксированное работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи

от десяти до двадцати километров в час —

влечет наложение штрафа в размере пяти десятых базовой величины;

от двадцати до тридцати километров в час —

влечет наложение штрафа в размере двух базовых величин;

от тридцати до сорока километров в час —

влечет наложение штрафа в размере четырех базовых величин;

от сорока и более километров в час —

влечет наложение штрафа в размере шести базовых величин.

Госавтоинспекция призывает водителей автотранспорта не нарушать скоростные режимы движения, ведь высокая скорость может привести к большой трагедии.

УГАИ УВД Гомельского облисполкома

«ПОВОРОТ»

Умение оптимальным образом проходить повороты, без сомнения, является одним из важных слагаемых мастерства водителя. Когда пишут о том, как правильно выполнить этот маневр, то все без исключения авторы рассматривают только одну ситуацию- движение на повороте с максимальной (или близкой к ней) средней скоростью. Такая задача стоит перед участником автомобильных гонок. На дорогах общего пользования водитель решает другую задачу. Чтобы лучше понять, как и чем отличаются задачи гонщика и водителя, а когда они совпадают, рассмотрим изменение средней скорости прохождения поворота Vcp, при постепенном увеличении скорости автомобиля Vвх на входе в него . График такой зависимости показан на рис.1, а на рис. 2 приведен график изменения надежности прохождения поворота R при увеличении скорости автомобиля на входе. С их помощью мы можем выделить три режима движения автомобиля на повороте.

Рис.1 и 2. Зависимости средней скорости на повороте Vср и надежности R выполнения маневра от скорости на входе в поворот Vвх: а — зависимость Vcp от VBx; б — зависимость R от VBx; зеленый цвет — надежное управление; желтый цвет — допустимое снижение надежности управления; красный цвет — опасное управление

Штатный режим имеет место тогда, когда скорость на входе в поворот не превышает безопасной величины Vбез. Этот режим является типичным для основной части участников дорожного движения. Как можно видеть из представленных графиков, средняя скорость прохождения поворота равна скорости входа в него. Надежность управления в штатном режиме R равна единице.
При увеличении скорости входа в поворот от безопасной Vбез до допустимой Vдоп возникает второй режим, который реализуется спортсменами. Их задачей является достижение максимума средней скорости Vcp max. При этом надежность прохождения поворота становится меньше единицы, что мы можем видеть, наблюдая гонки.
Людям свойственно ошибаться. Поэтому спортсмены чаще, а участники дорожного движения реже, но превышают Vдоп. В этом случае и у тех и у других возникают одинаковые задачи. Им необходимо удержаться на дороге.
Значения безопасной Vбез, допустимой Vдоп и предельной Vпр скоростей входа в поворот радиусом 50 м на дороге с коэффициентом сцепления 0,7 для современного легкового автомобиля будут равны: Vбез=60, Vдоп=75 и Vпр= 90 км/ч. Если коэффициент сцепления уменьшится до 0,2, то соответственно снизятся и эти скорости: Vбез -до 25, Vдоп -до 35, Vпр -50 км/ч. Когда скорость не превышает V6ез, водитель может преодолевать поворот по различным траекториям, разгоняться и тормозить, не опасаясь потери устойчивости управления автомобилем. После превышения Vбез число траекторий, по которым можно проехать поворот, начинает уменьшаться. Допустимой скорости Vдоп соответствует одна-единственная оптимальная траектория и оптимальные действия с органами управления.

При превышении Vдоп средняя скорость Vcp начинает уменьшаться, потому что надежность выполнения маневра сохраняется тем дольше, чем быстрее падает скорость автомобиля после входа в поворот. В связи с этим появляется возможность отклоняться от оптимальной траектории движения. Но по мере приближения к Vпp возможность отклоняться от оптимальной траектории уменьшается. Сохранить устойчивость управления автомобилем при V возможно только при движении по единственной идеальной траектории и безошибочных действиях с органами управления.
Но мы опять несколько забежали вперед. Пока что нас интересуют штатные режимы движения и те ошибки, которые допускает водитель низкой квалификации в этих режимах. В связи с этим необходимо обсудить, что в этом случае следует понимать под оптимальным прохождением поворота? Для этого вспомним, что, как и при торможении, наш «компьютер» вычисляет параметры движения — центростремительное ускорение, которое необходимо сообщить автомобилю, чтобы проехать по заданной поворотом траектории, и выдает команду мышцам рук, которые поворачивают руль на необходимый угол с нужной скоростью. В процессе движения по повороту водитель наблюдает отклонения от заданной траектории и в соответствии с вычислениями своего «компьютера» поворотами руля устраняет эти отклонения. Чем точнее вычисления, тем реже и на меньшие углы ему приходится поворачивать руль, и наоборот, чем больше ошибки тем чаще и на большие углы поворачивает он рулевое колесо относительно идеального его перемещения, как это показано на рис. 3.

Рис. 3. Зависимости угла поворота рулевого колеса Aр от пути S, проходимого автомобилем на повороте:
зеленый цвет — план действий: красный цвет — водители низкой квалификации; желтый цвет — высококвалифицированные водители

На точность действий рулевым колесом большое влияние оказывает нарастание усилия поворота рулевого колеса по мере увеличения центростремительного ускорения. Легкий руль способствует перерегулированию, тяжелый — уменьшению угла поворота руля против идеального. Как мы уже говорили ранее, единственный способ приближения к идеалу — увеличение наката километров. Следует еще раз напомнить о необходимости применять технику руления, описанную во втором уроке.
Выполняя повороты, следует изучать «характер» своего автомобиля. Большинство из них по мере увеличения скорости реагируют на поворот руля с возрастающим запаздыванием. При постоянной скорости запаздывание растет с увеличением нагрузки автомобиля. Это необходимо учитывать и поворачивать руль с необходимым упреждением. Также с упреждением его необходимо возвращать назад. В то же время, сегодня имеется немало автомобилей, которые реагируют на поворот руля быстрее, чем водитель успевает осознать это. Управляя таким автомобилем, следует помнить о том, что слишком быстрый поворот руля может привести к колебаниям с увеличивающейся амплитудой отклонений автомобиля от заданной траектории и заносу.
Чтобы научиться точно определять безопасную скорость и величину упреждения поворота руля необходим накат все тех же 35 -40 тыс. км. Ускорить процесс можно только одним способом-научиться анализировать свои управляющие действия и реакцию на них автомобиля. Чтобы определить превышена или нет безопасная скорость, на повороте следует ехать по середине полосы движения, Если такое движение затруднено и автомобиль стремится отклониться за пределы полосы, то это является сигналом о том, что превышена безопасная скорость.

<<О.В. Майборода «Уроки вождения»>>

Можно или нельзя тормозить в повороте?

Запрет на торможение в повороте вызван леденящими кровь рассказами начинающих водителей на «классике» или «девятках», которые в испуге выжимали сцепление и били по педали в пол, отчего машина, поскользнувшись на песке или луже, шла в повороте юзом. Это было свойственно старым автомобилям, без систем электронной стабилизации и антиблокировки тормозов – АБС.

Но сейчас техника качественно изменилась, и автомобили без систем активной безопасности – редкость. Тормоз из противника в повороте превратился в помощника. Как же правильно использовать его для быстрой и безопасной езды?

«Чем чаще тормозишь, тем быстрее едешь», – примерно так выражаются раллийные пилоты, которые мастерски носятся по грунтовым дорожкам, раскручивая мотор до красной зоны. На раллийном спецучастке никто и никогда не движется накатом. И тормоз используется так же часто, как и газ.

На дорогах общего пользования стиль вождения несколько иной, но и там приключения случаются. Если на скорости 50 км/ч прозевать нужный поворот и в панике, не бросая газа, резко вывернуть руль, автомобиль заплужит передком, продолжив двигаться прямо. Вывернутые колеса визжат и плачут, не в силах зацепиться даже за сухой асфальт (а что уж говорить о влажном или обледеневшем), обочина угрожающе приближается… Чтобы вновь направить автомобиль на верный путь, нужно вернуть колесам сцепление с дорогой. Как? Прежде всего уменьшив угол поворота колес и погасив скорость.

Спасая ситуацию, надо заставить себя прекратить выкручивать руль в сторону поворота и на мгновение вернуть его в положение прямо – тогда колеса снова начнут катиться, а не скользить. А уж после этого дозированным торможением нужно прижать передок к дороге, одновременно гася избыточную скорость и увеличивая зацеп за асфальт.

Помните, как в космическом корабле сила ускорения прижимает пилотов к креслам, рождая перегрузки? Вес людей растет, и они не в силах оторвать руки от подлокотников. Такой же эффект вызывает в автомобиле правильное торможение, позволяя инерции перераспределить вес машины на переднюю ось.

При чувствительном ударе по педали передок опустится, человек повиснет на ремнях, а передние колеса получат добавку прижимной силы. Автомобиль «навалится» на них и придавит к земле. Вот теперь, пока передок загружен, можно аккуратно сработать рулем, скорректировав траекторию.

Главное во время краткого торможения на машинах с механическими коробками не выжимать сцепление и не сбрасывать рукоятку в нейтраль. Передача должна быть включена, так как тяга на ведущих колесах не только помогает эффективнее замедляться, но и понадобится для последующего разгона. Поэтому входить в поворот надо на той передаче, на которой вы планируете из него выйти.

Электронные системы стабилизации и АБС нивелируют ошибки и не дают автомобилю заскользить. В этом их главное преимущество – хотя законов физики они не отменяют и при сильном промахе со скоростью автомобиль на дороге не удержат. Зато грамотное дозированное торможение в нежданном повороте не только не вредит, но и спасает.

А как поступать дальше, когда автомобиль справился с инерцией и принял маневр?

Миновав апекс, то есть вершину виража, можно плавно, чтобы снова не сорвать переднюю ось, дозированно открывать газ, соответственно уменьшая угол поворота колес. Чем меньше угол на руле – тем больше газа может позволить себе пилот. Цепляясь за дорогу, ведущие передние колеса вытащат машину за собой, как нитку за иголкой. Ну а электронные системы подстрахуют при ошибке: скорректируют тягу и не дадут развиться пробуксовке.

В общем, современный переднеприводный автомобиль способен на настоящие подвиги. В поворотах он стабилен и хорошо справляется со спортивным стилем езды. Но все же лучше не испытывать на прочность его и себя и не входить на безумной скорости в виражи, чтобы потом не бороться с машиной за вашу общую жизнь. Лучше тормозить загодя и поворачивать безопасно. Тогда удастся избежать многих неприятностей. Да и расходов тоже.

23.09.2013 Погодные условия | Официальный сайт администрации Калтанского городского округа

В связи с ожидаемым ухудшением погодных условий в предстоящий осенне-зимний период, а также в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:

Действия на спусках, подъемах и крутых поворотах
Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена.
При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку, даже в случае, когда дорога просматривается на большом протяжении.
На горных дорогах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности.
На затяжных спусках, перед спуском следует снижать скорость и включать низшую передачу. При остановках на спусках нужно упереть колеса в бордюр, камень или другое препятствие, включить заднюю передачу и стояночный тормоз.
Для проверки технического состояния автомобиля и устранения появившейся неисправности в горных условиях сооружают эстакады в специально отведенном месте.

с уклоном не менее 23o -для легковых автомобилей и автобусов;
с уклоном 31o для грузовых автомобилей и автопоездов.

Необходимо помнить, что при съезде с эстакады преждевременный поворот рулевого колеса может привести к падению автомобиля с эстакады.
Управление автомобилем в транспортном потоке
На дороге, свободной от транспортных средств, водитель выбирает скорость движения автомобиля в зависимости от дорожных обстоятельств (ширины и числа полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных ПДД ограничений.
В каждом отдельном случае скорость должна сочетаться с окружающей обстановкой, опытом водителя, интенсивностью движения и дорожных условий. Чем выше скорость, тем труднее водителю, так как меньше времени остается для принятия решения.
В транспортном потоке часть транспортных средств движутся друг за другом с ограниченной дистанцией, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. В этой ситуации водитель лишен возможности выбирать скорость движения.
Скорость устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока и, прежде всего головного автомобиля — лидера. Такой режим движения характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.
Действия водителя в плотных транспортных потоках отличаются большой напряженностью. Двигаясь в стесненных условиях, некоторые водители теряют выдержку, идут на лишний риск, пытаясь опередить поток транспортных средств, что нередко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций.
В плотных транспортных потоках водитель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.
Для таких потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Чаще всего столкновения происходят из-за ошибок водителей в выборе дистанции, невнимательности, а также из-за неумелых действий водителя — лидера или его эгоистических наклонностях. Водитель — лидер должен быть предупредительным в отношении следующих за ним водителей и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении.
Выбор дистанции в транспортном потоке является важной задачей. Часто это сопряжено с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока, размера транспортного средства — лидера, разницы характеристик тормозных систем и загрузки транспортных средств, а также от типа и состояния дорожного покрытия.
С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают равной остановочному пути в зависимости от скорости движения.
В насаленных пунктах — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости автомобиля, выраженной в м/с. Например, при скорости 60 км/час (17 м/с) необходимо поддерживать дистанцию, равную 17 м.
За пределами населенных пунктов — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости (км/час). Например: при движении со скоростью 50 км/час безопасная дистанция должна быть 50 метров; при скорости 70 км/час — 70 метров и т.д.
На мокрой, грязной дороге безопасная дистанция также должна быть увеличена, иначе брызги грязной воды могут попасть на лобовое стекло и ухудшить видимость.
В плотных транспортных потоках, особенно в городах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопасности. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению.
Определить повышенную опасность при закрытом обзоре можно по разным признакам, например перекрестки — по поведению других участников движения, расположению дорожных знаков, а также судить о намерениях водителя, движущегося впереди по таким признакам:

Снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота (свидетельствуют — остановка, поворот, разворот).
Увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля — опережение или обгон.
Перемещение вправо без снижения скорости — о встречном разъезде.
Перемещение влево без увеличения скорости и включенных сигналах поворота — об объезде.
Снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота — о развороте.

Если дистанция до лидера увеличена, этим могут воспользоваться водители других автомобилей меньшей длины, с лучшей тяговой динамичностью и маневренностью, выстраиваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно.
Водитель должен хладнокровно реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения.
На многополосных дорогах в плотных транспортных потоках перестроение сопряжено с определенными трудностями, особенно для больших грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Легче перестроиться на полосу, по которой транспортные средства движутся медленнее. В этом случае достаточно, чтобы расстояние от заднего конца автомобиля до передней части опережаемого транспортного средства было в два — три раза больше длины вашего автомобиля.
Для перестроения на полосу, по которой транспортные средства движутся быстрее, указанное расстояние должно быть в три — четыре раза больше длины автомобиля.
Перестроение должно быть четким и в строгом с ПДД.
Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах
Известно, что самое большое число ДТП происходит на перекрестках. А поскольку пересечения, особенно в населенных пунктах, встречаются часто и их проезд довольно сложный, необходимо очень тщательно отработать безопасные приемы маневрирования на перекрестках, доводя их до автоматизма.
Большое значение для удобства и безопасного проезда перекрестка имеют условия обзорности.
Необходимо запомнить последовательность действий при проезде нерегулируемого перекрестка:

Определить характер перекрестка (пересечение равнозначных или неравнозначных дорог).
Своевременно занять необходимую полосу движения, выверить свое положение на дороге.
Снизить скорость движения до безопасной по фактическим условиям движения.
Осуществить проезд перекрестка в соответствии с правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
Быть готовым к предотвращению ДТП.
Быть готовым к экстренному торможению.
При маневре на перекрестке необходимо:
Посмотреть в зеркало заднего вида, убедиться в безопасности маневра и подать сигнал указателем поворота.
Через 2-3 сек после подачи сигнала указателем поворота еще раз проконтролировать обстановку в зеркало заднего вида и начать перестроение.
На нерегулируемых пересечениях встречаются следующие типичные опасные ситуации, возникающие:
При нарушении правил дорожного движения. Водитель не пропустил транспортное средство, имеющее преимущественное право на движение.
При ограниченной обзорности из-за поворачивающегося транспортного средства.
При сочетании ограниченной обзорности с отвлечением внимания на автобус или другое транспортное средство.
При нежелании пропустить пешеходов на пешеходном переходе, совершая, правый или левый повороты.
При повороте (автопоезда) не из крайнего правого ряда направо из-за больших габаритов.
При сочетании нарушений ПДД с невнимательностью.

Техника выполнения поворотов и разворотов на регулируемом перекрестке аналогична технике выполнения этих маневров на нерегулируемых перекрестках. Только эти маневры выполняются при соответствующих сигналах светофора или регулировщика.
При проезде регулируемых пересечений возникают следующие типичные опасные ситуации:
Столкновение при разрешающем сигнале светофора с не успевшим закончить проезд перекрестка в поперечном направлении транспортным средством, пытающимся <проскочить> пересечение.
Столкновение перед перекрестком при смене сигнала светофора из-за невнимательности и несогласованности действий водителей при резком торможении на зеленый мигающий сигнал.
Наезд на пешехода, заканчивающего переход проезжей части при включенном для него запрещающем сигнале светофора.
Проезд на большой скорости (сходу) на разрешающий сигнал в условиях недостаточной видимости или ограниченной обзорности дороги при совершении поворотов.
Проезд пешеходных переходов и мест отстановки маршрутных транспортных средств
Эти места характеризуются повышенной опасностью из-за частого внезапного появления пешеходов.
При приближении к пешеходному переходу следует заранее снизить скорость, повысить внимание, оценить условия видимости, обзорности на нем. Причем, чем ниже или хуже обзорность, тем больше должна быть снижена скорость.
Особое внимание следует уделять поведению пешеходов в ненастную погоду, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (поднятый зонтик и воротник, головной убор) и т.д., спешка при переходе, из-за чего не замечается опасность.
Основная ошибка водителя — отсутствие прогноза и неумение вовремя обнаружить появление пешехода.
Признаком опасности является скопление пешеходов на переходе в ожидании безопасного для окончания перехода проезжей части промежутка между автомобилями, движущимися с нарушением ПДД. В этой ситуации часто находится нетерпеливый пешеход, внезапно перебегающий проезжую часть.
Характерной особенностью опасных ситуаций является наличие мест скопления людей, автобусная остановка (маршрутных транспортных средств). В этих зонах пешеходы из-за отвлечения внимания недостаточно собраны, склонны перебегать дорогу перед близко идущими транспортными средствами. Водителю необходимо заранее учитывать эти факторы проезжая остановки маршрутных транспортных средств.
Выход на проезжую часть в неустановленном месте достаточно характерен для детей. Важнейшим признаком опасности является ограниченная обзорность ближайшего придорожного пространства. Заборы, густые зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части всегда значительно повышают вероятность внезапного появления пешеходов, особенно детей.
Необходимо заранее снизить скорость, повысить внимание, увеличить интервал до насаждения и быть готовым к экстренному торможению.
Типичные опасные ситуации на трамвайных остановках:

Водитель пропускает ранний признак опасности — трамвайную остановку.
Не прогнозирует возможное внезапное появление пешеходов.
Не принимает предварительных мер для безопасного проезда трамвайной остановки.

Особые условия (ТВС, УНВ) и безопасность движения
Работа водителя при управлении автомобилем протекает в различных дорожных условиях и что не менее важно, климатических условиях. От того, как он подготовил свое рабочее место, зависит утомляемость и производительность труда.
Возникают трудности у водителя особенно при управлении автомобилем в темное время суток и УНВ.
В темное время суток условия работы водителя ухудшаются, — сокращается обзорность дороги и окружающих предметов. Возникает возможность ослепления светом фар встречных транспортных средств. Водитель, работающий в более напряженной обстановке устает быстрее.
При наступлении темноты, когда обзорность дороги уменьшается на расстояние 150 м необходимо включить дальний свет фар. Необходимо учитывать, что освещенность дороги фарами даже при включенном дальнем свете не обеспечивает хорошей просматриваемости окружающей обстановки, поэтому водители должны снижать скорость движения. При встречных разъездах водитель должен заблаговременно на расстоянии не менее 150 м переключить фары на ближний свет.
В городских условиях — на освещенных улицах или дорогах, когда свет фонарей обеспечивает хорошую просматриваемость дороги и окружающей обстановки, включают ближний свет или подфарники. Большое значение во время движения в такое время имеет состояние фар и их регулировка. Дорога в непосредственной близости от автомобиля лучше освещается ближним светом фар, поэтому при небольшой скорости лучше включать ближний свет фар.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем на большее расстояние должна просматриваться дорога. Так при скорости 30 км/час видимость должна быть 30 м, при скорости 60 км/час — 90 м, при скорости 90 км/час — 180 м не менее.
При остановке, стоянке в местах с УНВ необходимо включать аварийную сигнализацию, при неисправности аварийной сигнализации установить позади автомобиля знак аварийной остановки не ближе 20 м в населенных пунктах и 40 м вне населенных пунктов.
Движение во время дождя опасно тем, что поверхность дороги увлажняется вместе с имеющейся на ней пылью, которая делает дорогу скользкой. Во время дождя резко ухудшается видимость дороги, в этом случае необходимо снизить скорость движения.
При разъезде со встречными транспортными средствами и обгоне ветровое стекло забрызгивается. Поэтому пользование стеклоочистителем, где отсутствует жидкость для обмывания стекла, ухудшает видимость. Образовавшиеся лужи заполняют выбоины дороги, поэтому необходимо снизить скорость, чтобы не попасть в яму. В дождь намокают колодки тормозов в связи с чем значительно снижается эффективность торможения. Необходимо чаще производить сушку тормозных колодок, для чего, на короткой дистанции пробега несколькими резкими нажатиями на тормозную педаль просушить тормоза
Движение при тумане опасно тем, что видимость дороги резко ухудшается. Если туман плотный, то лучше его переждать, съехав с проезжей части дороги. Объекты в тумане всегда кажутся более отдаленными, чем в действительности. При движении в тумане в темное время суток необходимо включить ближний свет фар, противотуманные фары, а днем подфарники.
Ориентиром во время движения служат деревья, столбы и другие предметы у края дороги. Дальний свет включать не следует, так как он рассеивается и только ослепляет встречных водителей. Туман всегда находится на некотором расстоянии от поверхности дороги, поэтому свет противотуманных фар более эффективен.
Вождение на загородной дороге имеет ряд особенностей, которые водитель должен учитывать. Отсутствие интенсивного движения, меньшее количество перекрестков, лучшая видимость дороги — все это ослабляет внимание водителя, это успокаивает его, и он не сразу оценивает осложнение ситуации и не может своевременно принять меры предосторожности. Однообразный ландшафт действует на водителя усыпляюще, а если водитель устал и долго находится в движении, то он может уснуть. Для того чтобы избежать этого необходимо остановиться, отдохнуть, размяться, сделать несколько резких движений, а если разминка не помогает, необходимо автомобиль отвести в сторону на обочину дороги и отдохнуть.
Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.
Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность в том, что можно двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление контроля порождает чувство безнаказанности.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости водитель большую часть времени находится в состоянии повышенного эмоционального напряжения, поэтому он намного быстрее утомляется, чем днем. К работе на автомобиле в темное время суток надо тщательно готовиться. Скорость движения в темное время суток почти во всех случаях должна быть меньше скорости днем.
Сближаясь со встречным транспортным средством, водитель должен быстро определить, движется оно или стоит на месте. Переключать фары на ближний свет необходимо тогда, когда водитель испытывает ощущение неудобства или когда переключил свет водитель встречного автомобиля, но не ближе 250 м до встречного транспортного средства. После переключения установить (снизить) скорость в связи с уменьшением расстояния видимости и наблюдать за правым краем проезжей части.
Если водитель встречного транспортного средства не выключает дальний свет, необходимо повторить переключение света фар. В случае, когда он продолжает нарушать ПДД, необходимо снизить скорость, принять вправо и остановиться на своей полосе.
Движение по дороге при наличии не ней колеи.
Колея, образованная гужевыми повозками, не очень глубокая и значительной глубины. Ширина колеи гужевой повозки меньше автомобильной и если она неглубокая, то можно пустить одно колесо автомобиля по колее. Если колея глубокая, то лучше от нее отказаться.
Когда нужно пересечь колею, то следует направлять автомобиль наискосок к колее под углом 45 град. если колея глубокая, то лучше в месте пересечения предварительно обрушить ее края.
Перед выездом из колеи после остановки необходимо повернуть рулевое колесо сначала в сторону, противоположную стороне выезда, а затем в сторону выезда. Выезжать необходимо на низшей передаче, без рывков, плавно повернув управляемые колеса так, чтобы они не препятствовали выезду из колеи. В движении выезжать из колеи надо с небольшим разгоном, на низшей передаче.
Проезд луж и грязных участков дорог.
Такие участки необходимо преодолевать очень осторожно. Прежде чем въезжать в них, надо предварительно их разведать — под водой могут находиться топкие, грязные участки. Ехать через лужу лучше по имеющейся колее — там грунт плотнее и меньше шансов застрять.
Заранее следует переключиться на пониженную передачу, двигаться через лужу равномерно, не замедляя и не ускоряя движение автомобиля.
Движение по песчаным участкам.
Преодолевая песчаные участки, следует заранее выбрать наиболее безопасное направление движения.

На вязком песке или песчаном участке большой протяженности заранее спустить воздух в шинах до половины давления Р = 1,8 — 2,0.
Включить пониженную передачу и не менять ее во время движения.
Стараться двигаться прямо, так как повороты могут вызвать остановку автомобиля или его пробуксовку.
По сырому песку надо ехать быстрее, так как малая скорость приводит к заплыванию колес.

Неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом на пониженной передаче.
Для преодоления водной преграды необходимо:

Въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегу и вниз по течению.
Въезжать плавно, увеличивая обороты двигателя после преодоления брода, на ровном участке просушить тормоза.
Для обеспечения безопасности при ледовой переправе необходимо:
Разведать наиболее пологие съезды на лед и выезды на берег, определить толщину льда и его состояние,

При замере толщины льда учитывается только чистый, сплошной, стекловидный слой льда.
Если между льдом и поверхностью воды имеется воздушная прослойка, то следует отказаться от переправы по такому льду.
Двигаться по льду постоянно со скоростью 10 — 15 км/час.
Перед началом переправы высадить пассажиров, открыть дверь салона и не закрывать ее на протяжении всей переправы.

Вождение автомобиля на ледовых переправах и дорогах, покрытых льдом, не прощает ошибок и неточностей в вождении. Чаще всего это бывает занос. Причиной заноса может быть резкое ускорение движения автомобиля и резкое торможение.
Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте), или поперечной инерционной силы.
Причинами бокового заноса могут быть:

неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок;
неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины;
слишком большая скорость на поворо-тах;
резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги;
резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения.

Таким образом, главным фак-тором здесь является скорость движения, поэтому водитель дол-жен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.
Занос, как правило, бывает задней оси и реже — передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не ре рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможе-ние, что может только усилить занос.
Управление автомобилем при проезде железнодорожных переездов, мостов, туннелей. Буксировка транспортных средств.
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути, только на железнодорожных переездах. Начиная движение после остановки перед ЖДП, водитель должен убедиться в том, что не приближается поезд или другое рельсовое средство.
Руководствоваться шлагбаумом, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками, дорожной разметкой и указаниями и сигналами дежурного по переезду. Останавливаться водитель должен у разметки 1.12 <стоп-линия> или перед дорожным знаком 2.2, светофором или шлагбаумом так, чтобы видеть сигналы. Если их нет — не ближе 10 м от ближайшего рельса до транспортного средства.
Движение через ЖДП запрещается в следующих случаях:

Дежурный по ЖДП подает сигнал запрещения движения.
Шлагбаум опущен или начал опускаться.
Включен запрещающий сигнал светофора, (независимо от положения шлагбаума).
За переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде.
Если вы видите, что приближается локомотив.

Сельскохозяйственным, дорожным, строительным и другим машинам и механизмам движение через ЖДП разрешается только в транспортном положении.
В случае вынужденной остановки транспортного средства на переезде немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда транспортным средством. Послать в обе стороны людей на расстояние не менее чем 1000 м для подачи сигнала и остановки поезда. Оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы тревоги, принимать все меры для освобождения транспортным средством переезда. При появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки круговым движением руки днем и фонарем или фонариком — ночью.
Особенности проезда мостов, путепроводов.
При проезде узких мостов, эстакад, путепроводов нужно помнить, что отсутствие на них обочин создает у водителя ложное впечатление значительного сужения дороги, и поэтому они стремятся ехать как можно ближе к осевой линии, что затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях при въездах на мосты, путепроводы обзорность ухудшается так же, как и состояние дорожного покрытия, поэтому скорость движения надо снизить заблаговременно до безопасных пределов.
С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя на дорогах ее может и не быть. Это объясняется тем, что пролетные строения моста быстро охлаждаются. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения воды.
На автомобильных дорогах грузоподъемность мостов определяется дорожными знаками. Если на пути движения имеется деревянный мост, грузоподъемность которого не определена дорожным знаком и возможность проезда по нему вызывает сомнение, то лучше объехать его по другому маршруту. Определять грузоподъемность моста <на глаз> не стоит.
Буксировка и эксплуатация транспортных средств.
Буксировка производится:

На жесткой сцепке (не более 4 м) у буксируемого транспортного средства должно быть исправным рулевое управление.
На гибкой сцепке (от 4 м до 6 м) — у буксируемого ТС должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.
С частичной погрузкой на платформу или специальную автомашину.

Допускается отсутствие водителя за рулем буксируемого ТС, если жесткая сцепка обеспечивает буксируемому ТС повторение траектории движения.
Перед началом буксировки водители согласовывают подачу сигналов.
Перевозить людей при буксировке в кузове буксирующего автомобиля, а также в кабине и кузове буксируемого грузового автомобиля запрещается
Разрешается перевозить людей в легковом автомобиле и в кабине буксирующего грузового автомобиля.
Обозначение при буксировке у буксирующего транспортного средства — ближний свет, у буксируемого — аварийная сигнализация. Если аварийная сигнализация неисправна, закрепить сзади ЗАО. Гибкая сцепка обозначается сигнальными флажками через каждый метр.
Движение в колонне.
На каждом автомобиле должен быть включен ближний свет.
Вождение автомобиля в колонне значительно сложнее управления одиночным автомобилем и требует от водителя предельной собранности и внимательности. Двигаясь в колонне, водитель лишен необходимой обзорности. Он должен вести автомобиль строго вслед за движущимися впереди транспортными средствами. Поэтому многие препятствия возникают перед водителем неожиданно. Это требует постоянной готовности к немедленным действиям.
В начале колонны должны двигаться тяжеловесные и тихоходные транспортные средства, что позволит избежать их остановки и сильного увеличения дистанции.
В начале основной автомобиль начинает движение со скоростью 15-20 км/час, а затем плавно увеличивается скорость, (на грунтовых дорогах 30-40 км/час, на дорогах с твердым покрытием 40-50 км/час).
На каждом ТС устанавливают знак <К>. Движение колонны более 5 автомобилей в ней согласуется с ГАИ.
Короткие советы
На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места необходимо давать больше разгон и быстрее переключать передачи.
При съезде на труднопроходимую дорогу переключение на низшую передачу необходимо делать быстрее, чем мягче грунт, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по большой дуге поворота.
При сильном торможении колеса вдавливаются в мягкий грунт, и рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется больше усилий для удержания автомобиля в заданном направлении. При движении на крутых спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем.
Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо. Автомобиль не может среагировать на поворот и движется прямо. В этом случае тормоз необходимо отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом.
В случае подъема при влажном, скользком грунте, лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения.
Вождение по лесным дорогам несет за собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентации водителя при движении по ней. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошей накатанной на ней колеи, следует разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок.
Если его нет, то:

если дорога узкая, следует двигаться с малой скоростью, дающей возможность экстренного торможения;
если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего принять вправо в более широком месте и остановиться, пропустить транспортное средство;
если есть участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и проехать на более высокой скорости, но не поломать рессоры;
если встречаются участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на 2-й скорости с разгона;
если участок покрыт водой, то автомобиль необходимо вести осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни, а в случае сомнений проверить глубину ямы;
если предстоит проезд по колейной дороге необходимо одной стороной ехать по сухому, не заезженному участку.

Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое, поэтому:

нельзя резко поворачивать рулевое колесо и тормозить перед поворотом; необходимо заблаговременно снизить скорость автомобиля;
небольшие снежные заносы и сугробы следует преодолевать с разгона без переключения передачи и поворотов руля;
если длинный участок автомобиль не прошел и начинает буксовать, то, не допуская его полного застревания, следует остановиться и начать движение назад по старому следу, затем разогнать автомобиль и преодолеть оставшийся участок.

Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения. Дорогу, покрытую рыхлым и мокрым снегом преодолевать на небольшой скорости, плавно и осторожно.
На участках дороги с вязким грунтом следует быть внимательным и выбирать путь, наиболее удобный и безопасный.
Участки, покрытые водой или жидкой грязью, необходимо предпочитать местам с густой грязью, потому что там сопротивление качению колес меньше.
Не раскатанная колея, оставленная ранее прошедшим автомобилем пригодна для проезда. Наличие воды в колеях свидетельствует о том, что на их дне находится плотный грунт. Если колея вдруг расширилась, это означает, что она в этом месте имеет большую глубину.
Для того чтобы проехать участок дороги с вязким грунтом необходимо остановить автомобиль на расстоянии возможного разгона, включить низшую передачу и поддерживать непрерывное движение автомобиля, плавно, без рывков и резких торможений, не переключая передач и не останавливаясь. При остановке автомобиля применять метод раскачки.
Старший госинспектор ТН А.П Третьяков

СОБЛЮДАЙТЕ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!

По статистике, большая доля всех ДТП в стране связана с превышением установленной максимальной скорости. К сожалению, множество водителей часто пренебрегают правилами дорожного движения и превышают разрешенную скорость движения.

Современные автомобили способны развивать высокие скорости. Это и достоинство их, и главный источник опасности. Очень трудно при необходимости резко затормозить либо изменить направление движения автомобиля, если вы мчитесь на большой скорости. Выбор скорости должен соответствовать возможностям остановки автомобиля.

Опасны места с ограничением видимости. Это могут быть строения, различные зеленые насаждения, стоящие на остановках машины, из-за которых могут выбегать пешеходы и т.д. Упрощенно можно определить допустимую скорость. Если 1метр видимого расстояния соотнести со скоростью 1 км/час, то если дорога просматривается на 30м, скорость соответственно выбираем 30 км/час.

На скоростных автомагистралях обычно предельная скорость движения выше. При интенсивном движении в населенных пунктах условия движения затруднены. Обычно здесь скорость не превышает 60 км/час. По загородным дорогам водитель ездит на повышенной скорости. А вот при въезде в населенный пункт, водитель снижает скорость. После быстрой езды переключиться и смириться с медленной ездой многим не так-то просто. Вот по этой причине при превышении скорости и происходят ДТП.
          Чаще обращайте внимание на спидометр. Водитель самостоятельно должен решить для себя задачу, какую в конкретном случае выбрать оптимальную скорость. Водитель принимает во внимание не только интенсивность движения транспорта и пешеходов, но и ширину дороги, состояние покрытия дороги, видимость дороги в направлении движения, состояние транспортного средства, а также атмосферные условия, особенности перевозимого груза и т.д. Водитель самостоятельно анализирует дорожную обстановку и выбирает допустимую скорость движения транспорта.
          Анализируя ДТП, выяснилось, что основная их часть приходится на участки дороги, в которых имеются крутые повороты, спуски и подъемы, узкие участки и т.д. Вот по таким участкам проезд разрешен только с ограниченной скоростью. Если до такого участка скорость не ограничивалась, то неосмотрительный водитель может попасть в ДТП. Итак, неверный выбор скорости при движении на таких участках дороги является одной из главных причин опрокидывания или столкновения со встречным транспортом. Причем чем выше скорость движения, тем больше опасность опрокидывания. Иногда на поворотах дорог водитель хотя и движется с допустимой скоростью, но поздно замечает поворот. А для того, чтобы вписаться в поворот, водителю приходится резко повернуть рулевое колесо. Подъезжая к повороту, надо твердо знать, что лучше снизить скорость до въезда на поворот, чем начинать торможение при прохождении его. На повороте никогда не стоит выключать или переключать передачи. Если предстоит крутой поворот, а в конце его необходимо переключение передач, то сделать это лучше в начале поворота. Помните, что на повороте торможение и выключение сцепления может привести к заносу.
         При выборе скоростного режима движения водитель обязан неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения. Он не должен превышать скорость движения, которая предписана соответствующими дорожными знаками.

СОБЛЮДАЙТЕ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!

ОГИБДД МО МВД России «Турочакский

Секреты скорости: почему скорость входа в поворот критична

Росс Бентли

09 октября 2015

Секреты скорости : Почему скорость входа в поворот критична

Один из наиболее распространенных советов, которые дают водителям: «Медленнее, быстрее выезжает.»И если вы читали что-либо из того, что я писал за эти годы, вы слышали, как я говорил, что это часто приводит к проблемам. Вот почему я ценю то, что E. Пол Дикинсон прислал статью, в которой рассматривается эту тему по-другому. –Ross

Слишком медленное движение при входе в поворот создает больше проблем для водителя, чем слишком быстрое движение. Действие дроссельной заслонки плавное, хорошая начальная скорость, а тяга увеличивается. Но когда начальная скорость низкая, действие дроссельной заслонки имеет скачки, что создает множество проблем, которые в противном случае не возникли бы при плавном, непрерывном движении дроссельной заслонки.

Если вы доверяете своим естественным инстинктам, вы заранее запрограммированы (при входе в повороты, требующие небольшого торможения), чтобы ехать слишком медленно и слишком поздно входить в поворот. В поворотах, требующих более жесткого торможения, вы слишком медленно и слишком рано входите в поворот. Вы целеустремленно реагируете на первичный синдром борьбы или бегства; поэтому ваше осознание того, что после поворота доступно больше газа, откладывается.

При въезде автомобиль начинает сбрасывать скорость из-за сопротивления и трения повернутых шин, и скорость падает.Ваше внимание метается взад и вперед, пытаясь управлять снижением скорости и изменением тормозного давления. По скорости сложно судить, когда она меняется.

При входе в поворот ваша основная цель должна заключаться в том, сколько скорости вы сможете сохранить, а не в том, сколько вам нужно сбросить.

Mid-Turn

К тому времени, когда приходит осознание того, что вы могли двигаться быстрее при входе, вы достигли середины поворота. Середина поворота — это то место, где вы пытаетесь восполнить скорость, которую вы не сохранили при входе.Попытка набрать скорость за счет большего ускорения может привести к тому, что вы будете немного или много скользить. Это также может посеять идею, что вы не можете быстрее войти в поворот.

Большинство слайдов или вращений в середине поворота вызываются внезапным осознанием того, что после поворота можно получить больше газа. Слишком большая мощность, приложенная слишком быстро после поворота, вызывает большой скачок ускорения — часто больше, чем шины могут выдержать.

Решение этой проблемы в середине поворота состоит в том, чтобы подойти к повороту с правильной скоростью и поддерживать эту скорость с момента входа в поворот.Практикуйтесь в нажатии на педаль газа, как только закончите торможение — не для ускорения, а для того, чтобы постоянно поддерживать начальную скорость, пока не начнется ускорение.

Другой способ — входить в поворот слишком быстро (очевидно, что есть предел) — достаточно, чтобы компенсировать скорость, которую теряют силы поворота, и сделать перекатывание дроссельной заслонки в конце торможения немного менее критичным.

Звучит дерзко? По мере практики вы обнаружите, что ни один из них не является таким сложным, как вы себе представляли.Управление рисками во время обучения является главным, и не исключены неудачи. Неудачи предоставляют информацию, которая помогает нам действовать по-другому.

Выход

Если вы видите съезд, но рулевое колесо все еще повернуто, и вам нужно держать его повернутым, чтобы оставаться в углу, вы не можете начать ускоряться, потому что вы не сможете компенсировать прибавление скорости.

Когда мы видим и слышим, как дроссельная заслонка включается, а затем снижается при выходе из поворота, это ускорение после середины поворота до того, как мы фактически оказались в правильном положении, чтобы открыть рулевое колесо.

Тяга напрямую зависит от того, насколько прямое рулевое колесо. Только открытие колеса позволяет значительно ускориться. Отличный индикатор того, что разгон не сработает, — это выход из поворота и невозможность раскрутить колесо.

Вход, середина поворота и выход — все это разные зоны сцепления. Ускорение в повороте может привести к скольжению автомобиля. Если вы нажмете больше газа, задние колеса могут потерять сцепление с дорогой. Открытие рулевого колеса восстанавливает сцепление с дорогой.

Шины Up-On-The-Tires

Скольжение на шинах должно происходить по желанию, а не из-за стресса. Вы не хотите БОЛЬШОГО слайда. Скорость чистки больших слайдов.

Между ними есть золотая середина горки. Шины не полностью прилипают и не полностью скользят. Способность управлять рулевым управлением с помощью дроссельной заслонки, приводя машину в движение, лежит в этом приятном месте.

Золотая середина обычно находится в пределах 1-2 миль в час; сделайте большие изменения в дроссельной заслонке, включите или выключите, и вы не сможете поддерживать эту зону.Если скорость входа отключена, слишком низкая или слишком высокая, вы никогда не найдете ее и не останетесь на ней.

В этом приятном месте автомобиль управляется исключительно хорошо, с большой способностью направлять автомобиль с помощью дроссельной заслонки и минимальным движением рулевого колеса. Выжмите дроссельную заслонку носом внутрь; выдавить, указывает нос.

Скорее всего, будет ощущение, что вся машина начала работать в унисон, как будто подвеска работает действительно хорошо. Ищите что-то управляемое и предсказуемое, снижающее тяговое усилие примерно на два процента — то, что помогает автомобилю поворачивать без снижения скорости, когда вы продолжаете ускоряться.

Если вы опытный водитель или умеете настраивать автомобиль, он будет скользить равномерно. Задняя часть не поворачивается больше, чем передняя. Он будет скользить предсказуемо с обоих концов и будет нейтральным при скольжении. В свою очередь, с небольшим давлением дроссельной заслонки он перестанет скользить спереди, позволяя задней части продолжать скользить под контролем дроссельной заслонки.

Вы узнаете, как , а не , поставить машину на место, уже несколько раз попробуете.

Проблемы с въездом вызваны слишком быстрым движением или слишком резким торможением. Проблемы в середине поворота возникают из-за слишком быстрого увеличения мощности после включения. Проблемы на выходе вызваны выходом из поворота и невозможностью раскрутить рулевое управление.

Вот эксперимент, который блестяще работает. Держите дроссельную заслонку при повороте, но входите медленнее, чем обычно — достаточно медленно при повороте, чтобы выжать при полном ускорении. Постепенно увеличивайте начальную скорость за счет уменьшения тормозного давления.Выключив тормоз, не двигайтесь. Постоянное ускорение будет поддерживать нагрузку на подвеску, обеспечивая сцепление с дорогой.

Отключите дроссель или нажмите на педаль тормоза, и созданное сцепление очень быстро исчезнет. Это верный способ создать в уме идею, что вы не можете войти в поворот быстрее, хотя на самом деле это возможно. Если вам так и не удалось продвинуться на повороте, наберитесь смелости и дальше нажимать на педаль тормоза.

Управляйте скоростью на поворотах: вход, середина поворота, выезд и готовность к работе.

— Э. Пол Дикинсон

Роковые последствия безрассудного прохождения поворотов

Что такое безрассудное прохождение поворотов?

Силы, испытываемые транспортным средством при прохождении поворотов, будут в некоторой степени зависеть от типа управляемого транспортного средства, а то, что является опасным, будет незначительно отличаться между мотоциклами, легковыми автомобилями, транспортными средствами с прицепами и более крупными транспортными средствами, такими как грузовики.Поэтому в целях данного обсуждения мы рассмотрим опасные повороты с точки зрения водителей автомобилей.

Безрассудное прохождение поворота в автомобиле может включать одно или несколько из следующих:

Поворот без учета потенциальных препятствий или опасностей, скрытых за поворотом
Ускорение или торможение при повороте
Ручное переключение передачи в повороте (тем самым убирая руку с рулевое колесо)
поддержание несоответствующей скорости при прохождении поворота
маркеры пересечения полосы движения при повороте
резкий поворот — существенное резкое или позднее изменение направления автомобиля с помощью рулевого управления автомобиля.

Обычно эти опасные повороты возникают в сочетании. Например, водители, поддерживающие высокую скорость в повороте, обычно должны резко менять направление движения автомобиля при столкновении с крутыми поворотами.

Почему опасно безрассудное прохождение поворотов

Прохождение поворотов может потенциально бросить вызов системам устойчивости и безопасности автомобиля, а также способностям водителя, больше, чем любая другая деятельность вождения. Это связано с тем, что ряд факторов и физических сил воздействуют на автомобиль во время поворота и в совокупности определяют, будет ли автомобиль безопасно проходить поворот.

Пониженная видимость

Вам не нужно хорошо разбираться в физике, чтобы понять основной риск, связанный с поворотами. Если вы не едете по плоской, безликой местности, любой поворот представляет собой очевидную и немедленную проблему — вы не можете его видеть. Таким образом, любое поведение, которое сокращает время отклика на повороте, подвергает вас практически бесконечному разнообразию внезапных и неожиданных дорожных опасностей, которые могут скрываться из виду за поворотом. Например, машина, остановившаяся на вашей полосе движения.

Центробежные силы

Как только автомобиль входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила. Вы можете представить эту силу как силу, которая сопротивляется повороту автомобиля, толкая его боком к краю поворота. Эта сила быстро усиливается за счет увеличения скорости и массы транспортного средства, а также за счет уменьшения радиуса поворота (т.е. более крутых поворотов).

Основными частями вашего автомобиля, противодействующими центробежным силам при прохождении поворотов, являются ваши шины, которые создают так называемую центростремительную силу или «силу поворота».Когда центробежная сила превышает силу поворота шин вашего автомобиля, ваше транспортное средство теряет сцепление с дорогой, и вы обычно теряете контроль над ним, когда он покидает поворот.

Инерция

Центробежные силы действуют не одни. Когда ваш автомобиль поворачивает, он также испытывает силу инерции — физическое сопротивление изменению направления.

Подобно центробежной силе, инерция толкает вашу машину к краю поворота. Однако, в отличие от центробежной силы, которая применяется к вашим шинам на уровне земли, инерция действует на центр масс вашего автомобиля, который обычно находится выше над землей.Эффект сочетания этих сил заключается в наклоне вашего автомобиля в направлении поворота, движение, которое называется «креном» транспортного средства.

Этим комбинированным силам противодействуют две вещи — сила тяжести и подвеска вашего автомобиля. Ваша подвеска предназначена для создания равной и противоположной силы качения, эффективно перенаправляя силу отката на шины на противоположной стороне вашего автомобиля. Вдобавок гравитация играет на вашей стороне, создавая фиксирующую силу на ваших внутренних шинах.

Пока ваша подвеска и сила тяжести способны уравновесить инерцию и центробежную силу, ваш автомобиль не перевернется. Однако чем быстрее и сложнее вы поворачиваете, тем сильнее возрастают эти силы. В какой-то момент они встретятся и превзойдут способность вашего автомобиля противодействовать им, и он перевернется.

Тяга

Трение между шинами и дорожным покрытием необходимо для ускорения, остановки или поворота автомобиля. Вы, вероятно, уже понимаете это интуитивно и понимаете важность снижения скорости вашего автомобиля в любых условиях, которые уменьшают трение на дороге, например, на грязной, мокрой или обледенелой дороге.

Каждый комплект шин имеет максимальное трение, которое он может создать с поверхностью дороги, а повороты, ускорение и остановка — все это подталкивает шину к этому пределу трения.

В тот момент, когда вы заводите машину в поворот, вы сразу же делаете шаг к пределу сцепления шин. Оказавшись в повороте, любая дополнительная работа шин снижает их способность обеспечивать трение, необходимое для безопасного прохождения поворота.

При достижении предела трения на шине она теряет сцепление с дорогой, и водитель частично или полностью теряет контроль над системами рулевого управления, ускорения и торможения транспортного средства.

Смертельные последствия безрассудного прохождения поворотов

ДТП с участием безрассудного поворота обычно происходит по одному или нескольким из следующих сценариев:

потеря управления транспортным средством
выезд с дороги
катящееся транспортное средство.

Опасность здесь, конечно, заключается в том, что дорога по умолчанию является поверхностью, очищенной от неподвижных препятствий. Напротив, обочина дороги заполнена препятствиями, от деревьев до светофоров, фонарных столбов, стен и пешеходов.Следовательно, как только автомобиль съезжает с поворота, очень высока вероятность его столкновения с каким-либо препятствием.

В этот момент вступает в игру потеря управления автомобилем, так как запаникованный водитель обычно не может эффективно затормозить автомобиль — или увести его от столкновения с препятствием. В лучшем случае все четыре колеса войдут в контакт с дорогой с высоким коэффициентом трения и остановят автомобиль. В худшем случае водитель столкнется с препятствием, не имея возможности замедлить автомобиль.

И чем выше скорость в точке удара, тем выше риск серьезной травмы или смерти, при этом смертельная опасность столкновения на скорости 50 км / ч или выше быстро увеличивается на каждые 5 км / ч увеличения скорости.

Ролловеры

Если центробежные силы и силы инерции преодолевают систему подвески автомобиля при прохождении поворота, это приведет к катастрофе «без сцепления». В качестве альтернативы, при выезде с бордюра автомобиль со стороны бордюра может удариться о бордюр или удариться о более мягкую почву. Это вызовет внезапное увеличение горизонтальной силы, которая превзойдет способность автомобиля противостоять этим силам, что приведет к аварии, связанной с опрокидыванием.

ДТП со спотыканием или без него — самые опасные из всех типов несчастных случаев.

Это связано с тем, что большинство автомобилей не оборудованы каркасами безопасности или защитными дугами. Проще говоря, это означает, что автомобиль практически не оказывает конструктивного сопротивления тому, чтобы крыша смялась в кабину автомобиля при ударе о землю. Поэтому пассажиры автомобилей обычно получают серьезные травмы головы в результате контакта с рушащейся крышей или дорожным покрытием.

Статистика несчастных случаев со смертельным исходом на поворотах в Австралии

В штатах Австралии безрассудные повороты не считаются поведенческой причиной несчастных случаев.Тем не менее, Новый Южный Уэльс, Западная Австралия и Виктория записывают и сообщают данные об авариях, которые происходят на поворотах или поворотах или за ними.

В следующей таблице представлено количество смертельных случаев, зарегистрированных в результате этих аварий, в виде процента от числа погибших на дорогах за соответствующий год, если имеются данные.

	2012	2013	2014	2015	2016	Среднее
NSW ¹	22%	27%	22%	25%	22 %	24%
VIC ²	8%	11%	9%	10%	14%	11%
WA ³	28%	24%	27%	28%	—	27%

¹ Несчастные случаи со смертельным исходом в Новом Южном Уэльсе зарегистрированы как «сбой с пути или неконтролируемый на обочине».² погибших в ВМЦ зарегистрировано в графе « Съезд с дороги на бордюр». ³ гибель WA записана как «ДТП на поворотах».

Несмотря на то, что между штатами существуют незначительные различия в том, как классифицировать этот тип ДТП, эти данные дают наиболее четкую доступную картину несчастных случаев со смертельным исходом, вызванных поворотами в Австралии. Если рассматривать количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на поворотах с точки зрения совокупных дорожных сборов для этих штатов, на них приходится 20% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Этот показатель находится в том же диапазоне, что и у некоторых тяжеловесов «фатальной пятерки», включая превышение скорости, утомляемость водителя и невнимательность водителя

Когда вы осознаете риски, связанные с поворотом, следующим шагом к более безопасному вождению будет чтобы улучшить свои навыки вождения и наблюдения при прохождении поворотов. Вам также необходимо следить за тем, чтобы подвеска и шины вашего автомобиля всегда были в хорошем состоянии.

Вы можете повысить свою безопасность на повороте, выполнив следующие действия:

Дайте себе достаточно места для торможения

При повороте вы должны знать, насколько далеко впереди вы можете видеть угол, и учитывать возможность того, что неподвижный объект может находиться вне вашего поля зрения.

Затем вы должны оценить, поддерживаете ли вы скорость, достаточно низкую, чтобы остановиться, прежде чем вы достигнете точки, где поворот скроется из поля зрения без того, чтобы пришлось нажимать на тормоза. Если вы чувствуете, что не сможете полностью остановить машину без экстренного торможения, не дойдя до этой точки, значит, вы едете слишком быстро.

Тормозите перед поворотом

Как объяснялось в разделе о сцеплении, вы не должны требовать от шин дополнительной работы при прохождении поворота, поскольку они и так усердно работают, чтобы не дать вашему автомобилю сойти с поворота под действием центробежной силы. .

На практике это означает, что вы хотите избежать любого торможения в повороте, за исключением торможения автомобиля для предотвращения столкновения. Вместо этого вы хотите снизить скорость до подходящего уровня перед поворотом.

Не ускоряться на выходе из поворота

Разгоняйтесь только после того, как ваши шины будут выпрямлены и ваш автомобиль будет двигаться по прямой дороге. Это также поможет вам не переключать передачи при повороте.

Эта рекомендация исключает повороты на остановках, например, на четырехсторонних остановках, когда ускорение вашего автомобиля неизбежно.В таких ситуациях ускоряйтесь плавно и значительно увеличивайте скорость автомобиля только после того, как вы выпрямите рулевое управление и колеса.

Правильно используйте полосы движения

Предполагая, что вы едете по левой стороне дороги, вам нужно:

При повороте налево находиться ближе к разделительной линии полосы движения. Это требует меньшей корректировки рулевого управления при прохождении поворота и создает меньшую центробежную силу. Однако , имейте в виду, что движение слишком близко к разделителю полосы движения создает риск столкновения с водителями встречного движения, которые неправильно поворачивают направо и переходят на вашу полосу движения.Так что оставьте достаточно места, чтобы избежать попадания встречных водителей на вашу полосу движения.
При повороте направо двигайтесь ближе к внешней полосе движения. Это требует меньшей корректировки рулевого управления при поворотах вправо и снижает соответствующие центробежные силы. Это также предотвращает попадание в непосредственной близости от встречных водителей, которые могут пересечь разделительную линию полосы движения. Тем не менее, помните о своей близости к обочине и оставьте некоторое пространство между шинами на обочине и краем дороги, поскольку вы также сужаете запас хода для вашего автомобиля, съезжающего с дороги, если другое поведение или условия поставят вас в затруднительное положение. риск потери контроля над автомобилем.

По возможности соблюдайте ограничения скорости.

Если вы не уверены, с какой скоростью следует повернуть, соблюдайте все ограничения скорости, указанные рядом со входом в угол. Если углы обозначены дорожными знаками или если угол явно имеет небольшой радиус, снизьте скорость пропорционально резкости поворота.

Уход за шинами и подвеской вашего автомобиля

Шины и подвеска — две основные системы, необходимые вашему автомобилю для создания тяги и противодействия центробежным силам и силам инерции.Поэтому все, что влияет на их характеристики, также повлияет на способность вашего автомобиля безопасно проходить повороты и снизит порог, при котором что-то может пойти не так. Убедитесь, что ваши шины накачаны до нужного давления и имеют достаточный протектор. Также проверяйте и обслуживайте вашу подвеску через рекомендуемые интервалы.

Установите UbiCar на свой телефон

Трудно понять, насколько хорошо вы проходите повороты, даже если вы пытаетесь поступать правильно. Приложения телематики, такие как UbiCar, могут быть отличным подспорьем в том, чтобы помочь вам узнать, насколько хорошо вы поворачиваете, а также когда и где делаете ошибки.

Загрузите UbiCar сейчас , чтобы узнать, насколько хорошо вы поворачиваете, а мы также покажем вам, как мы награждаем умных водителей.

Техника прохождения поворотов

Погрузка

Альфонсо де Портаго, который выступал за Ferrari в 1956 и 1957 годах, прежде чем погиб в аварии на Mille Miglia, объяснил Роберту Дейли разницу между таким гонщиком, как он сам, и пятикратным чемпионом Хуаном Мануэлем Фанхио в своей книге «The Жестокий спорт »:

«Каждая кривая имеет теоретический предел.Скажем, определенную кривую можно взять на скорости 100 миль в час. Такой великий гонщик, как Фанхио, будет каждый раз преодолевать эту кривую на отметке 99,9.
Я не так хорош, как Фанхио. Я возьму этот поворот один раз на 97, другой на 98 и в третий раз, может быть, на 101. Если я возьму его на 101, я сойду с дороги ».

В этой статье про прохождение поворотов мы не будем говорить о прохождении поворотов с обычным дорожным автомобилем. Это просто, и будьте осторожны только при подготовке к входу в угол. Вы должны соблюдать несколько простых правил.Об этом вы можете прочитать в статье о тормозах. Здесь нет гоночной трассы и тому подобного, просто регулирует скорость, не тормозит во время поворота и учитывает перенос веса.

В этой статье мы поговорим только о гонках, а также о гоночной трассе через угол.

Мы должны помнить три очень важных физических закона:

Кинетическая энергия:

Кинетическая энергия — это энергия движения. Объект, который движется — будь то вертикальное или горизонтальное движение — обладает кинетической энергией.Количество кинетической энергии объекта зависит от двух переменных: массы (m) объекта и скорости (v) объекта. Следующее уравнение используется для представления кинетической энергии (KE) объекта.

м = масса объекта
v = скорость объекта

Это уравнение показывает, что кинетическая энергия объекта прямо пропорциональна квадрату его скорости. Это означает, что при двукратном увеличении скорости кинетическая энергия увеличится в четыре раза.Кинетическая энергия — это скалярная величина; у него нет направления. В отличие от скорости, кинетическая энергия объекта полностью описывается только величиной.

Первый закон движения:

Исаак Ньютон (ученый 17 века) сформулировал множество законов, объясняющих, почему объекты движутся (или не двигаются) именно так. Эти три закона стали известны как три закона движения Ньютона. В центре внимания находится первый закон движения Ньютона, который иногда называют законом инерции.

Первый закон движения Ньютона часто формулируется как:

Покоящийся объект имеет тенденцию оставаться в состоянии покоя, а объект в движении имеет тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила. Поведение всех объектов можно описать, сказав, что объекты имеют тенденцию «продолжать делать то, что они делают» (если на них не действует несбалансированная сила). В состоянии покоя они будут продолжать пребывать в том же состоянии покоя. Если они находятся в линейном движении, они будут продолжать в том же состоянии линейного движения.Состояние движения объекта сохраняется до тех пор, пока на него не действует неуравновешенная сила. Все объекты сопротивляются изменениям в своем состоянии движения — они склонны «продолжать делать то, что делают».

Инерция

Инерция — это тенденция объекта сопротивляться изменениям в его состоянии движения. Но что подразумевается под словосочетанием «состояние движения»? Состояние движения объекта определяется его скоростью — скоростью с направлением. Таким образом, инерцию можно переопределить следующим образом:
Инерция: тенденция объекта сопротивляться изменениям его скорости и направления.

Но прежде чем мы начнем обсуждение прохождения поворотов, важно признать важность подвески. Если они не настроены должным образом, или есть какие-то неисправности или отсутствие технического обслуживания, все эти теории, о которых мы будем говорить, бесполезны. Пружины подвески гоночных автомобилей или поперечные дуги служат не только для удержания шасси вне трассы, но и для тех же основных целей, что и пружины для легковых автомобилей. Пружины изолируют компоненты (и пассажиров) автомобиля от дорожных ударов.Они управляют углами наклона и крена автомобиля и, вместе с амортизаторами, скоростью, с которой эти положения изменяются в ответ на силы поперечного, продольного и вертикального ускорения. Наконец, опять же, с помощью амортизаторов, они удерживают шины в контакте с дорожным покрытием настолько постоянно, насколько это возможно. На самом деле амортизаторы не поглощают удары дороги, в отличие от пружин. Удары управляют высвобождением энергии, хранящейся в пружинах, когда они сжимаются. Гонки предъявляют более строгие требования, чем шоссейные, которые включают лучшую точность изготовления, минимальные практические размеры и вес, а также абсолютную стабильность характеристик.Чтобы реализовать преимущества в производительности, предлагаемые сложными амортизаторами, пружины должны быть абсолютно одинаковыми по нагрузке по высоте, скорости и линейности.

HUH …, Теперь мы можем начать обсуждение прохождения поворотов.

При прохождении поворотов цель — сохранить баланс автомобиля на всем повороте. Речь идет о балансе между передней и задней частью автомобиля. Когда вы едете на пределе сцепления, вам действительно нужно равномерно распределить вес, иначе перегрузка переднего или заднего колеса может привести к потере сцепления.Когда вы поднимаете дроссель или тормозите, вес отбрасывается вперед, когда вы ускоряетесь, вес отбрасывается назад. Используя ведомую (полуоткрытую) дроссельную заслонку, вы можете удерживать сцепление с дорогой и проходить поворот на максимально возможной скорости. Эти приемы следует применять только на трассе — глупо толкать машину до предела на дорогах, не опасаясь заездов. Хорошие техники, изученные на треке, однажды пригодятся, когда вы выезжаете на скользкую дорогу или если дорожные условия внезапно изменятся.
Торможение на поворотах большое НЕТ . Если вы помните одну вещь из статьи о торможении и продвинутом торможении, убедитесь, что никогда не тормозит на повороте. Торможение действительно нарушает баланс поворота и почти всегда вызывает проблемы, особенно если требуется резкое торможение.

Прохождение поворотов играет важную роль в решении исхода гонок. Двигатель и тормоза играют решающую роль на прямых, но на поворотах решающим фактором является мастерство водителя.Такие факторы, как грязь, влажность и общий баланс автомобиля, также влияют на прохождение поворотов.
Есть несколько важных моментов, которые мы должны знать, чтобы понимать прохождение поворотов.

Traction Circle
Концепция тягового круга — основополагающий принцип эффективного прохождения поворотов. Шины автомобиля имеют продольное сцепление при торможении и разгоне. Опытные водители перекрывают различные фазы торможения, поворота и подачи мощности на шины. Они стараются максимально использовать совпадение.Они прилагают усилия, чтобы наилучшим образом использовать круг сцепления, что означает, что они пытаются заставить шину двигаться как можно дольше при приложении давления. Чтобы узнать больше о тяге.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость
Другими основными принципами прохождения поворотов являются избыточная и недостаточная поворачиваемость. Это касается того, какой конец автомобиля выйдет из строя первым. При избыточной поворачиваемости задняя часть автомобиля теряет сцепление и пытается обогнать переднюю. При недостаточной поворачиваемости передняя часть отрывается первой, и центробежная сила заставляет автомобиль разгоняться.

Теперь давайте поймем одну вещь. Дорожные автомобили, естественно, созданы для недостаточной поворачиваемости, а гоночные автомобили, естественно, созданы для избыточной поворачиваемости. Это потому, что недостаточная поворачиваемость стабильна, она замедляет машину. Напротив, избыточная поворачиваемость нестабильна. Если водитель новичок, это может закончиться вращением. При умелом использовании рулевого управления, тормоза и газа (пятка и носок) водитель может избежать пробуксовки. Но гоночный автомобиль создан для избыточной поворачиваемости. Это позволяет опытному водителю проходить повороты с гораздо большей скоростью, чем при недостаточной поворачиваемости.А с помощью техники пятки и носка опытный водитель может превратить избыточную поворачиваемость в недостаточную и наоборот.

Гоночная линия
Гоночная линия — это воображаемая линия, по которой гонщик должен следовать, чтобы быстро проходить повороты. Основное предположение состоит в том, что прямая линия между двумя точками обычно является самым быстрым маршрутом. Чем круче угол, тем медленнее вам придется ехать, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Используя все пространство на трассе, вы обычно можете проложить более прямой маршрут и, таким образом, сохранить скорость.Однако существуют различные дополнительные факторы, определяющие идеальную гоночную трассу, которые обсуждаются ниже.

При прохождении поворота на трассе при выборе трассы необходимо учитывать различные факторы:
· Точка торможения
· Точка поворота
· Apex
· Положение и направление следующего поворота
· Общая ситуация вокруг вас

Важно помнить, что редко бывает идеальная линия через любой угол для любых условий.Это зависит от характеристик вашего автомобиля, вашей стратегии прохождения поворотов и условий вокруг вас. Вам следует поэкспериментировать с разными репликами и поучиться у людей, хорошо знающих трек.

Каждый уголок состоит из трех частей. Мы назовем их входом, вершиной и выходом.

Вход — это место, где начинается поворот.
Входную часть угла можно разделить на:
> Зона разгона (до поворота)
> Зона торможения и переключения передач
> Точка поворота
> Зона нейтрального дросселя перед вершиной.

Вершина — это точка, в которой автомобиль достигает самой дальней точки на внутренней стороне поворота.
Съезд — это место, где машина снова едет прямо, и мы можем разделить эту зону на зону разгона и зону полного открытия дроссельной заслонки.

Теперь мы можем объяснить каждую из этих частей.

Зона ускорения:
Чтобы добиться наилучшего результата на трассе, вам нужно постоянно либо ускоряться, либо тормозить на прямых — любое движение накатом означает потерю драгоценных секунд! Постарайтесь разогнаться до зоны торможения и использовать максимальную дроссельную заслонку до последнего момента.

Точка торможения:
Насколько хороши ваши тормоза? Как быстро можно снизить скорость с 200 км / ч до 50? Как ведет себя ваша машина, когда произошел перенос веса? Как ведет себя ваша машина, когда передние колеса заблокированы? Насколько храбры вы себя чувствуете и какие у вас твердые яйца? Все эти факторы определяют вашу точку торможения.Это разумная стратегия — тормозить раньше, когда вы изучаете трассу и свою машину, и постепенно сокращать зону торможения по мере роста вашего опыта. Практическое правило заключается в том, чтобы максимально эффективно тормозить перед поворотом, хотя легкое тормозное давление при входе может помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить поворот (это известно как торможение по бездорожью). Постарайтесь не поворачивать, если какое-либо колесо потеряло сцепление с дорогой. Прочтите расширенную статью о тормозах, чтобы узнать больше.

Переключение передач:
Перед поворотом в угол вам обычно нужно переключиться на низшую передачу.Золотое правило здесь — выбрать передачу, которая позволит вам эффективно ускоряться на выходе из поворота. Сдвиг пятки и носка является важной техникой, которую нужно освоить здесь, поскольку она позволяет одновременно тормозить и переключаться вниз, избегая при этом ударных нагрузок трансмиссии, которые могут вывести автомобиль из равновесия и вызвать нежелательный перенос веса. Прочтите мою статью о продвинутой технике смещения, чтобы узнать больше.

Точка поворота:
При повороте убедитесь, что рулевое движение плавное и поступательное.Идеальный поворот включает в себя затягивание рулевого управления до апекса, а затем постепенное ослабление блокировки рулевого управления. Если вы обнаружите, что увеличиваете или корректируете блокировку рулевого управления при прохождении поворота после первого поворота, вы, вероятно, выбрали неправильную линию. Чтобы провести линию правильно, очень важно повернуть в правильном месте. Оставьте это слишком поздно, и вы пропустите вершину, слишком рано, и вам придется сузить середину угла линии. Сделайте это правильно, и вы подготовитесь к удачному повороту.Помните, что вершина может быть дальше за углом, чем вы можете видеть, поэтому убедитесь, что вы выучили трассу и точки вершины, прежде чем ехать в гневе.

Нейтральная зона дроссельной заслонки:
Наибольшая нагрузка на запасы сцепления ваших шин возникает в момент поворота до точки апекса. Жизненно важно не предъявлять дополнительных требований к шинам из-за разгона или торможения. Это не значит, что вы не можете сохранять постоянную скорость, но важным фактором является то, что автомобиль находится в нейтральном состоянии до момента прохождения апекса.На этом этапе наиболее вероятно возникновение недостаточной или избыточной поворачиваемости. Вы можете использовать торможение по бездорожью или задний (полуоткрытый) дроссель, чтобы увеличить скорость до поворота, или снова используйте пятку и носок, чтобы удержать равновесие.

Вершина
Вершина часто, но не всегда, является геометрическим центром поворота. Попадание в вершину позволяет автомобилю выбрать самую прямую линию и поддерживать максимальную скорость в этом конкретном повороте. Это также самая плотная часть угла и точка, в которой вы находитесь ближе всего к внутренней части угла.Это также называется точкой отсечения. Как только вы достигли вершины, вы сможете уменьшить блокировку рулевого управления и увеличить дроссельную заслонку.

Определение апекса может быть непростым делом, но в приведенных ниже рекомендациях объясняется, как это сделать. Существует два разных типа вершины: геометрическая вершина (фиксированная или традиционная) и гоночная вершина (жидкая — ранняя или поздняя). Геометрическая вершина угла с постоянным радиусом является центральной точкой угла, которая также может быть вершиной гонки, в зависимости от контекста.Сбивает с толку!

Вот где ваша стратегия вступает в игру. Есть две общие стратегии прохождения поворотов:

Скорость движения в повороте
Для большинства водителей сцепление с передней и передней частью означает точность входа в угол и инструмент, позволяющий достичь большой скорости в повороте и поддерживать ее на вершине и в то же время хорошая отдача от передней резины. Таким образом, они могут почувствовать, не догадываясь, что именно делают передние колеса, перенести скорость в повороты и поддерживать ее в середине поворота.Я думаю, что это самый быстрый способ завернуть за угол, и когда вы заставите машину работать на вас так, как вы хотите, таким образом можно будет найти самую быструю максимальную скорость.
Без реакции со стороны передней части некоторые водители не могут выполнить точную регулировку, которая позволяет им поддерживать скорость наиболее эффективным способом при прохождении поворота, и если вы не можете поставить машину, где хотите, и тормозить, где хотите, из-за передней блокировки или скольжение, тогда это превращается в игру в угадывание, где вы собираетесь быть. И если вы немного пропустите поворот, вы упустите большую скорость на следующей прямой.Звучит как мелочь, но на одном круге, когда угадываешь каждый угол, возникает довольно большой дефицит.

Скорость движения в повороте — используйте традиционный апекс
Чтобы обеспечить максимальную скорость в повороте, вам нужно выбрать маршрут, минимизирующий радиус поворота, тем самым сводя к минимуму силу поворота и высвобождая драгоценное сцепление для сохранения скорости. Этот маршрут помещает вершину около геометрической вершины поворота, что обычно называют классической гоночной линией.На картинке выше зеленая линия представляет собой правую часть с постоянным радиусом 90 градусов, а геометрическая вершина находится точно на полпути за углом. Ранний апекс позволяет максимально использовать скорость на входящей прямой; это используется при приближении к повороту, где следующая прямая намного короче, чем прямая перед поворотом, или если нам нужно обойти кого-нибудь во время обгона.

Раннее включение — используйте позднюю вершину
Как ни странно, прохождение поворотов с самой высокой средней скоростью может быть не самым быстрым способом прохождения трассы.Как уже упоминалось, цель любого поворота — добиться максимальной скорости выхода. Помимо увеличения углового радиуса, это также включает в себя линию, которая позволяет как можно раньше вернуться в дроссельную заслонку. Для этого автомобиль должен как можно раньше выпрямиться на выезде из поворота. Синяя линия на картинке выше — это поздняя вершина, и это обычно считается лучшей стратегией для гонок с немного меньшей скоростью входа, но большей скоростью выхода. Въезд и выезд влияют на скорость входа и выхода из поворота на следующей прямой.Поздний апекс используется для максимального ускорения на следующей прямой. Степень сцепления с дорогой — это фактор, определяющий, как поздно вы можете тормозить и совершать подъем.

Въезд в поворот за пределами гоночной линии
Если вы опаздываете с точкой торможения, или вы связываете, чтобы перебить кого-то во время обгона с внутренней линии, и вы слишком долго входите в поворот, очень важно попытаться войти в поворот прямо линия насколько это возможно. В этом случае можно использовать раннюю вершину, отмеченную на картинке синей линией.Это позволит задействовать тормоза без сильного рулевого управления с меньшим риском нарушения устойчивости автомобиля. С ранним апексом у вас самая высокая скорость входа, но самая низкая скорость выхода.

Шпилька
Шпилька — это угол, который поворачивается на 180 градусов. В этом случае вершина линии поздних гонок на вершине составляет примерно три четверти длины поворота. Ранняя вершина составляет примерно четверть изгиба.

Ускорение после апекса:
Как мы грустили раньше, на гоночной трассе важна ваша скорость на выходе.Все мы знаем, что автомобиль, которому нужно разогнаться на большее расстояние, будет двигаться быстрее, чем автомобиль, который разгонялся только на меньшее расстояние. При приближении к узкой вершине замедляйтесь и стремитесь взяться за последнюю вершину изгиба, оставляя вам длинную пологую дугу от этой точки. Делая это, вы превращаете длинный поворот в крутой поворот с длинным прямым, а это означает, что у вас будет больше шансов ускориться.
После того, как вы достигли вершины, вы сможете начать уменьшать количество блокировок рулевого управления.По мере того, как вы это делаете, постепенно увеличивайте дроссельную заслонку до точки полной мощности. Всегда помните, что мы узнали из статьи о трэкшн-круге. Точка, в которой вы можете использовать полную мощность, зависит от вашего автомобиля и гоночной трассы, которую вы используете. Некоторые автомобили смогут использовать полную мощность сразу после апекса, в зависимости от серьезности поворота. К этому моменту вы уже должны думать о следующем повороте и правильно расположить машину, чтобы вы могли использовать гоночную трассу.

Положение следующего угла
Положение и направление следующего угла также будут влиять на вершину, например, если следующий изгиб будет левосторонним, вам нужно будет перейти на правую сторону дорожки , и, следовательно, позже потребуется апекс.Если следующий угол — это другой правый, более подходящим будет ранний апекс. Этот подход работает для поворотов, которые требуют резкого ускорения на выходе из них, которых будет большинство из них. Тем не менее, существует множество типов комбинаций поворотов, которые требуют некоторого анализа и подготовки перед гонкой, чтобы понять лучший подход.

Дрифт
При заносе нужно направить переднюю часть автомобиля к вершине, чтобы вызвать занос под большим углом.Дрифтинг под большим углом удерживает переднюю часть автомобиля лицом к вершине, не позволяя сопернику совершить обгон.

В зависимости от ситуации на повороте можно использовать такие методы, как торможение на трассе, для поддержания большей скорости при входе в поворот и достижения большего сцепления при повороте, а также влияет на выбор апекса. В этом методе тормозное давление прикладывается немного позже, чем обычно, при замедлении и поддерживается во время рулевого управления, иногда вплоть до апекса.Торможение вызывает перенос веса в транспортном средстве, смещая больший вес с задней части автомобиля вперед на передние колеса, увеличивая нормальную силу на них и, в свою очередь, увеличивая силу сцепления передних колес. Из-за особенностей переноса веса этот метод приводит к смещению веса в сторону от задней части автомобиля, что приводит к снижению сцепления с дорогой, и в некоторых случаях может использоваться для создания избыточной поворачиваемости. В этой ситуации можно использовать технику пятки и носка.

Все приведенные выше рекомендации зависят от вашего стиля вождения и автомобиля, который вы используете. Вы не сможете использовать всю мощность Bugatti Veyron или автомобиля F1, пока не окажетесь полностью на прямой. С таким автомобилем у вас будет отличное ускорение и зона полного открытия дроссельной заслонки. Однако, если вы находитесь в более легком и менее мощном автомобиле, вы можете подать газ гораздо ближе к вершине.
Очень редко удается пройти идеальный поворот, это требует знания трассы и машины, а также большой практики!

Есть много уголков с известными названиями, таких как Параболика в Монце, Ложка в Сузуке или Бекетс в Сильверстоуне.Но не это повороты, которые могут решить гонку: на каждой трассе угол, на который гонщики обращают наибольшее внимание и который вызывает наибольший интерес у болельщиков, является первым поворотом после начала гонки. Битва за первый поворот очень коротка. Когда стартовые огни гаснут, у водителей есть всего несколько секунд, чтобы занять позицию среди массы из 20-30 автомобилей или мотоциклов, движущихся к игольному ушку в конце линии старта / финиша. Для них ставки чрезвычайно высоки.

Битва за первый поворот — один из самых захватывающих моментов в любых гонках, а особенно в гонках Формулы 1, где обгоны во время гонки очень сложны. Неудивительно, что к этому готовятся специально водители. Поскольку все трассы индивидуальны, важно проанализировать трассы гонок на первом повороте, используя видеозаписи последних лет.

Намного легче догнать или потерять места на старте, чем на остальной части гонки.Так что к водителям до первого поворота применим только один девиз: смотрите прямо перед собой и опускайте ногу. Конечно, каждый водитель старается подъехать к первому повороту именно по идеальной линии, которая, как правило, представляет собой чрезвычайно узкий коридор и вмещает только одну машину. Таким образом, водители должны полностью сосредоточиться на идеальном положении и правильной точке торможения, а также очень внимательно следить за тем, что происходит спереди, сзади и рядом с ними. За эти несколько секунд на пределе ясно одно: любой, кто совершает малейшую ошибку, может полностью испортить не только свои шансы, но и шансы товарищей по команде или соперников.Ни на каком другом этапе гонки давление не бывает столь велико, и они не должны поглощать и обрабатывать так много информации одновременно.

Поскольку столкновение неизбежно в битве за первый поворот, FIA приложила немало усилий, чтобы не допустить серьезных последствий для гонщиков или зрителей. Внедрение обширных зон разбега в зоне первого поворота гарантировало большую безопасность на старте, так же как и ограничение частой резкой смены полосы движения на прямой старт / финиш.В результате теперь впереди идущий автомобиль может изменить положение только один раз, чтобы предотвратить обгон сзади.
Многое было сделано для повышения безопасности при переоборудовании этой высокоскоростной трассы. Есть теперь щедрые зоны стока с асфальта. Но водителям нравится интегрировать их в свою линию движения, чтобы они могли расширять поворот и быть действительно быстрыми.

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, дрейф, переключение передач, Техника вождения с пятки и носка и рулевое управление. технические изделия

Вернуться к началу страницы

Оборонительные повороты | Максимальная скорость

Прежде всего вы должны понять принципы переноса веса: оцените скорость и поддержание постоянной скорости.

Предположим, вы хотите повернуть налево. В этот момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо вправо, вес транспортного средства приближается к центральной линии.

Вес — это все на поворотах, поэтому очень важно переносить его из стороны в сторону. Слушайте свое тело, оно даст вам точную информацию, необходимую для определения направления веса в автомобиле. Тело движется естественным образом с потоком автомобиля. Он будет двигаться, когда вес переносится через углы, вверх по холму или даже при спуске с холма.

Итак, когда вы хотите повернуть вправо, вес вашего автомобиля будет перенесен к центральной линии из-за факта поперечного переноса веса. Следующее, что вам нужно знать, это то, что на шины также будет влиять движение веса — они также будут царапаться по направлению к центральной линии.

Теперь последнее и самое главное — это скорость. Если водитель хочет ускориться при прохождении поворотов, его колесо внезапно решит врезать в тормоза .Таким образом, в этом случае водитель потеряет контроль над автомобилем, и коэффициент переноса веса будет увеличиваться. Водитель будет заносить прямо на центральную линию, через дорогу и прямо на берег на другой стороне дороги.

Очень важно помнить, что превышение скорости может иметь критическое значение при превышении скорости! Вы должны знать, что вход в поворот на скорости 50 миль в час, когда вы должны ехать на скорости 30, означает полусмерть. Если вы думаете, что можете замедлить движение на повороте, подумайте еще раз: вы рискуете либо недостаточное, либо чрезмерное поворачивание.

Предположим, вы едете на нужной скорости в повороте (имеется в виду 30 миль в час и не более!), Тогда вы даете себе наилучший шанс удержаться на дороге.

Воспользуйтесь этим простым советом: когда вы приближаетесь к углу, уменьшайте скорость до тех пор, пока конечная точка не начнет двигаться вместе с вами, и ваш обзор снова не откроется. Этот метод требует некоторой практики, но он поможет вам связать вашу скорость с диапазоном обзора и позволит вам остановиться на видимом расстоянии, чтобы быть ясным.

Вождение на пределе — Driver61 —

Добро пожаловать в учебник № 17 из серии Driver 61’s University: Вождение на пределе . Наш профессиональный водитель и тренер Скотт Мэнселл покроет:

Что едет на пределе?
Почему нам нужно ехать на пределе?
Действительно ли предел — это предел?
Как ехать на пределе
Как можно эффективнее найти предел

Что ведет к пределу?

Во-первых, позвольте мне определить, что я имею в виду под «движением на пределе».Он позволяет максимально использовать себя и машину в каждой точке поворота, прохождения и выхода из поворота и всегда использовать все тяговое усилие, доступное каждой из четырех шин автомобиля.

Езда на пределе означает вхождение в поворот и прохождение поворота со всей возможной скоростью. .

Если вы двигаетесь на повороте не с оптимальной скоростью, вы проиграете время круга водителю, который это сделал. Неправильная скорость прохождения поворота также может быть расценена как ошибка.

Обратите внимание, что мы классифицируем ошибку не как, например, слишком позднее торможение и пробег через вершину, а скорее как что-то, что движется не с оптимальной скоростью. Такой подход означает, что вы всегда будете стремиться совершенствоваться и найти немного больше скорости.

Также важно понимать, что лимит — понятие изменчивое. Водитель с резкими усилиями в рулевом управлении, тормозах и дроссельной заслонке будет иметь более низкий предел, чем плавный водитель.

Причина — перенос веса.Как я объяснял в предыдущих уроках, чем больше у нас переносится веса, что усиливается резкими нагрузками, тем ниже предельные уровни сцепления, что приводит к более низкой скорости прохождения поворотов и меньшему времени круга.

Мы рассмотрим эту тему более подробно позже в статье, так как нам важно понимать, как отодвинуть этот пороговый предел захвата как можно дальше, чтобы мы могли поддерживать максимальную скорость.

Почему нам нужно ехать на пределе?

Я уже упоминал об этом, и легко понять, что если мы не едем на предельном пределе и не получаем от машины максимальную отдачу, то время круга остается на столе.

В этом разделе интересно понять, как водители проходят различные уровни использования лимита по мере того, как они становятся все более опытными.

Диаграмма ниже описывает используемое сцепление и величину скольжения (угол скольжения) для четырех водителей с разным уровнем подготовки.

Как вы можете видеть, кривая возрастает — показывая увеличение сцепления на поворотах, используемое против растущего скольжения — прежде, чем сцепление ослабнет, поскольку скольжения станут слишком большими.

Небольшое скольжение — это быстро.Слишком много — медленно.

На этом графике изображены четыре водителя: A, B, C и D. Водитель A новичок в отслеживании вождения, он всегда ниже порога сцепления и поэтому никогда не скользит по машине. Он в безопасности и сосредоточен на улучшении гоночных трасс и зрения.

Водитель Б более опытен и увереннее. Иногда у него машина скользит, но больше всего он удивляется, когда машина отрывается, потому что он этого не ожидает.

Driver C работает довольно быстро. Он доволен тем, что машина скользит по кругу, на самом деле, он думает, что водить машину так быстро — такое толкание часто кажется, будто вы выходите за рамки.

Водитель D очень опытный и быстрый. У него машина немного скользит, и он хорошо балансирует. У него мягкий стиль, и он очень изыскан в своих действиях.

По мере того, как водители развивают свои навыки на трассе, они проходят каждый из этих четырех этапов.

Укрепление доверия
Найти предел и иногда нарушать его
Уверенно превышение предела и часто перегрузка (слишком много скольжения при резких входах)
Затраты на переработку и постоянное превышение или превышение лимита

Перемещение через каждый из этих этапов не может быть поспешным — если вы попытаетесь управлять автомобилем, превышающим ваш уровень опыта, высока вероятность того, что вы попадете в шунт.

Вам нужно будет не торопиться, но важно, чтобы мы максимально эффективно тратили время на график — мы собираемся изучить, как пройти через каждый этап чуть позже в этой статье.

Действительно ли предел является пределом?

Я вкратце коснулся этого в начале статьи. То, что ваша машина скользит в разных точках поворота, не означает, что вы проезжаете ее с максимально возможной скоростью.

Когда вы находитесь на втором или третьем этапе из приведенного выше списка, машина теряет сцепление с дорогой, но вы, скорее всего, не будете притираться так быстро, как это возможно.

На самом деле, я тренировал водителей, у которых машина была на «пределе» на всем протяжении трассы, и которые все еще отставали от темпа на три или четыре секунды.

Как я уже говорил в наших статьях о сцеплении и переносе веса, мы хотим переместить порог сцепления — точку, в которой автомобиль начинает скользить, — до максимально возможной скорости поворота.

Максимизация скорости на поворотах — это плавность действий и максимальное использование каждого участка поворота.Вы можете увидеть наши уроки по оптимизации каждой фазы поворота в уроках 12, 13, 14 и 15.

В целом, чтобы быть очень быстрым, гонщику необходимо достичь предельного уровня сцепления на всех этапах поворота.

Это не означает, что быстрый водитель не ошибается. Я все время ошибаюсь; просто они не тратят мне время на прохождение круга. Ошибки непостоянны, а это значит, что если я немного проиграю при входе в поворот, я поменяю что-нибудь за минуту и увеличу время на выходе.

Например, возможно, я тормозну на пару метров позже шпильки. Я немного прибавлю скорости, и, возможно, мне придется чуть позже повернуть на повороте.

Тем не менее, с этим более поздним поворотом я могу немного раньше повернуть машину, поскорее вывести ее из поворота и вернуться на дроссельную заслонку раньше, таким образом компенсируя время.

Дело в том, что вы можете делать небольшие ошибки — быть на грани захвата — вещь плавная. Вы немного выигрываете здесь, немного проигрываете там.

Важно, чтобы ваше вождение адаптировалось по мере того, как вы чувствуете эти небольшие несоответствия в своей технике.

Как ехать на пределе

Первое, что нужно сказать о езде на пределе, — это то, что вы не должны торопиться с ним. Сначала вам нужно понять основы.

Если вы все еще ошибаетесь со своим зрением, гоночной линией и торможением по бездорожью, не пытайтесь найти предел. Вместо этого сначала усвойте основы правильного вождения по треку, а затем переходите к расширению границ.

Помните, что слишком быстрое нажатие может быстро обернуться аварией. .

Вы захотите иметь возможность проверить все следующие техники — не думая о них во время вождения — прежде чем начнете выходить за рамки лимита:

Видение длинное и широкое, на несколько секунд впереди вас
Вы хорошо знаете схему
Ваша гоночная линия последовательна
Ваш входной сигнал плавный
Вы можете думать о других вещах, когда едете с разумной скоростью

Очень важно, чтобы у вас были умственные способности, когда вы пытаетесь найти и преодолеть предел.

Если вы сознательно должны думать о гоночной трассе и т. Д., Тогда у вас, вероятно, не будет достаточно вычислительного пространства, чтобы подумать о том, что происходит с автомобилем, когда он скользит под вами.

Когда вы будете довольны тем, что у вас еще есть возможность думать о вождении на пределе, вы должны попробовать следующие шаги:

Постепенно наращивайте в каждой области угла — слишком быстро наращивайте, вы можете переступить отметку и вращаться
В какой-то момент автомобиль начнет скользить — обратите внимание на то, на каком участке поворота это происходит, и в какой части автомобиля нарушается сцепление — передняя или задняя.
Постарайтесь, чтобы автомобиль просто прервал сцепление с дорогой на всех четырех участках поворота
Проанализируйте, где можно улучшить: торможение, вход, середина или выход
Улучшение на следующих кругах или сеансе
Повторите для улучшения и уточнения

Как видите, движение на пределе — это непрерывный процесс обратной связи и анализа — он будет продолжаться каждый раз, когда вы будете проезжать по трассе.Мы стремимся к постоянному совершенствованию.

Важно осознавать, что происходит, и быть готовым изменить свою технику, чтобы всегда получать от машины максимум удовольствия.

Как можно быстрее найти предел

Каждый раз, когда мы выходим на трассу — даже если это один и тот же день — уровень сцепления будет немного меняться .

Температура трека, температура воздуха, состояние трассы, ветер и возраст ваших шин среди многих других переменных означает, что нет двух одинаковых кругов.

Чтобы быть действительно быстрым, вы должны постоянно адаптироваться .

Если вы едете в Великобритании, вы также привыкнете к тестовым дням типа «сухой-мокрый-влажный-мокрый-сухой-влажный», которые мы, кажется, всегда проводим на таких трассах, как Донингтон Парк и Сильверстоун.

Finding предел настолько эффективно, насколько это возможно что-то я в последнее время работает над одним из моих клиентов, и это увлекательная тема.

Если задуматься, все дело в использовании любой возможности для получения данных от схемы относительно уровней сцепления.

Пропустите данные, и у вас будет меньше знаний о сцеплении с гусеницей, чем у того, кто максимально использует свои возможности.

Чтобы получить информацию об уровне сцепления с дорогой на трассе, необходимо прервать сцепление с дорогой или проехать немного выше предела.

Если вы завернете за угол и не нарушите сцепление с дорогой, вы будете знать только то, что можете проехать не менее «x» миль в час, но не будете знать, какова максимальная скорость на повороте и уровень сцепления.

Это особенно важно в изменчивых условиях, когда понимание уровня сцепления на каждом углу может значительно повысить ваши шансы против водителей, которые не уверены в пределах сцепления.

Есть несколько приемов, которые вы можете использовать для быстрого определения уровня захвата:

Снижение поворачиваемости на поворотах
Торможение до блокировки шины
Разгон до пробуксовки

ПРИНУЖДЕНИЕ ОТ НАЙТИ Предела

Для меня лучший способ понять уровень сцепления — искусственно вызвать недостаточную поворачиваемость. Лучше всего это делать в длинном повороте, где машина долго загружается сбоку. Затем мы можем безопасно разогнаться до предела сцепления, выйти за рамки и получить некоторые важные данные.

Вам нужно будет подъехать к повороту с разумной скоростью, примерно 95% от ожидаемой скорости, необходимой для нарушения сцепления с дорогой.

Тормозить пораньше и на инерции катить в поворот. Это позволяет передней части автомобиля подниматься и создавать недостаточную поворачиваемость.

Если автомобиль не проявляет недостаточной поворачиваемости при повороте, осторожно верните дроссельную заслонку и увеличивайте ее до тех пор, пока это не произойдет. Вот почему нам нужен длинный поворот для этой техники, чтобы у нас было время и пространство, чтобы разогнаться до предела сцепления передних колес.

Когда вы чувствуете, что рулевое управление гаснет, а автомобиль не поворачивает должным образом, вы понимаете, что у вас недостаточная поворачиваемость. Затем осторожно отпустите дроссельную заслонку, и передние колеса восстановят сцепление с дорогой.

Тогда вы узнаете общий уровень сцепления для этого угла. Всегда помните, что предельный уровень сцепления будет немного выше, и когда вы ведете машину с правильной техникой, удерживая ее в равновесии, вы отодвинете предел немного дальше.

БЛОКИРОВКА ШИНЫ ДЛЯ НАЙТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ

Когда я впервые сажусь в машину, особенно если это пилот высокого пилотажа, я как можно скорее найду возможности для торможения.Как только вы узнаете, насколько быстро автомобиль замедляется, вы можете экстраполировать это на остальную часть трассы и действительно очень быстро набрать скорость.

Итак, вот что я делаю. Когда это безопасно — когда за мной никого нет — и я еду с достаточно высокой скоростью, но задолго до поворотов, я нажимаю на тормоза и быстро увеличиваю давление, пока не закрою шину.

Как только шина защелкнется, я снимаю давление, так как нам не нужна плоская пятнистая передняя часть. Затем у меня есть отличные данные о сцеплении и тормозных характеристиках рассматриваемого автомобиля.

Очень быстро я могу оценить точки торможения для всех больших остановок на трассе. Да, я все равно дам себе немного места для маневра и сначала тормозну немного раньше, чем нужно, но я сразу же нахожусь на грани.

Эта техника особенно важна, когда вы едете по мокрой дороге — эту тему я рассмотрю позже в этой серии. Во время движения под дождем может быть, а может и не быть быстрее сойти с обычной линии — подальше от скользкой резины.

Торможение до тех пор, пока вы не заблокируете шину, — это эффективный способ сбалансировать уровни сцепления.Просто убедитесь, что вы даете себе немного места для ошибки, так как следующий угол легко пролететь.

УСКОРЕНИЕ ДО НАЙТИ Предела тяги

Также важно определить предел сцепления при ускорении на выходе из поворота — затем мы можем использовать эту информацию для каждой зоны сцепления на трассе.

Уловка здесь в том, чтобы быть уже близко к краю сцепления при ускорении. Чем ближе вы к пределу, тем меньше должен быть пик педали газа.

Выходите из поворота на 90% или 95% от ожидаемой оптимальной скорости и увеличивайте положение дроссельной заслонки быстрее, чем обычно.

Хотим немного перегрузить ягодицы, но не настолько, чтобы крутить. Когда вы это сделаете, вы немного ослабите сцепление и получите некоторую информацию об уровне сцепления. Опять же, вы можете экстраполировать это на все другие зоны тяги на трассе.

Сводка

Хорошее вождение на пределе может стать решающим фактором между высшей ступенькой пьедестала почета и хорошей гонкой.

Даже профессиональным водителям сложно ехать на пределе на каждом повороте и каждом круге, поэтому важно сказать, что если вы учитесь, не заставляйте себя слишком быстро — требуется время, иногда годы, чтобы научиться правильно тренироваться. изысканный.

Вы должны сосредоточиться на обеспечении правильности основ; хорошее зрение, плавность движений и согласованные гоночные линии, а затем работа над обратной связью, снижающей тягу и утонченность.

Итак, это все для руководства на этой неделе, спасибо за чтение.Если вам понравилось, пожалуйста, помогите нам и поделитесь. Увидимся на следующей неделе, Скотт.

Это руководство поможет вам!

На уроках вождения вас научат многим вещам, большинство из которых являются основами, которые вам нужно освоить, чтобы сдать дорожный экзамен. Среди прочего, одна из самых важных вещей, которые вы должны знать, — это регулировка скорости при повороте. Это потому, что приближаясь к своему повороту, первое, что вам нужно сделать, — это следить за скоростью.

Есть случаи, когда больше не нужно регулировать скорость при повороте. Это тот случай, когда вы едете по шоссе и когда поворот широкий. Однако для езды по городу или окрестностям необходимо снизить скорость, особенно на небольшом повороте. Для этого прочтите этот пост и узнайте.

Пошаговое руководство по регулировке скорости при повороте

Для начала посмотрите короткое видео ниже, чтобы получить наглядное представление о вещах, которые будут обсуждаться в следующей части:

1.Тормоз

Очевидно, первое, что вам нужно сделать, это как можно легче нажать на педаль тормоза, как только вы заметили поворот. Как отмечалось во введении, если поворот широкий и вы едете по шоссе, которое не перегружено, тормозить не нужно. В противном случае вам нужно затормозить, чтобы не срезать угол и не повредить шины или автомобиль.

В некоторых случаях вам действительно не нужно тормозить, вам просто нужно сбавить скорость. Чем круче или круче поворот, тем медленнее вы должны ехать.

С какой скоростью нужно делать поворот? Это будет зависеть от ряда факторов, например от угла поворота. Большинство водителей сказали бы, что вам следует повернуть направо на скорости 15 километров в час и 20 километров в час, когда вам нужно повернуть налево. Тем не менее, это все равно будет зависеть от различных условий, например от ширины перекрестка.

2. Отпустите

После того, как вы уже сделали свой ход, теперь вы можете освободить ногу от тормоза.Однако по выпуску это не значит, что его нужно полностью снимать. Просто поставьте ногу на тормоз, и вы будете готовы нажать на нее в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если вам нужно затормозить во время поворота, постарайтесь сделать это как можно легче.

3. Ускорение

После успешного поворота самое время снять ногу с тормоза и ускориться. Вы можете вернуться к своей нормальной скорости движения после того, как проехали перекресток. Однако скорость вашего ускорения будет зависеть от того места, где вы находитесь.Если вы находитесь в оживленном районе, будьте осторожны со своей скоростью.

Советы профессионалов

Чтобы сделать этот пост более ценным и получить больше знаний, в этом разделе вы найдете больше советов о том, как стать лучше водителем. Помните об этом, и наверняка вам будет намного проще успешно сдать дорожный тест!

Будьте внимательны к дорожным условиям

Во время вождения нужно быть максимально внимательными. Вы должны сосредоточиться на дороге.Когда у вас есть присутствие духа, вашей ноге и руке будет легче определить, как они должны двигаться. При этом посмотрите на дорожные условия перед поворотом, и вы узнаете, как лучше всего это сделать.

Например, если поворот забит транспортными средствами, если он резкий, узкий или дорога скользкая, вам нужно ехать медленнее. Если есть слепые зоны, нужно тщательно проверить поворот, чтобы быть уверенным, что никого не заденешь.

Находиться в пределах ограничения скорости

После торможения и поворота при ускорении можно легко забыть об ограничении скорости.Это то, чего вам не следует делать. Чтобы быть внимательными, вы должны знать об ограничении скорости в том месте, где вы едете. Следите за знаками. Конечно, самое меньшее, что вы хотели бы, — это получить штраф за превышение скорости.

Чтобы не выходить за пределы допустимой скорости, вы можете почаще проверять спидометр. Однако, как обсуждалось в видео, показанном в первой части этого поста, не смотрите на него слишком долго, так как вы потеряете из виду то, что находится на дороге.Когда вы станете более опытным водителем, вам будет легче регулировать скорость, не приковывая взгляда к спидометру.

При движении по шоссе ограничение скорости выше, чем при движении по окрестностям. Когда вы приближаетесь к перекрестку или находитесь в месте с плотным движением, это признаки того, что вам необходимо ограничить скорость.

Безопасность на перекрестках

Помимо знания того, как регулировать скорость, когда наступает время поворота на перекрестке, также важно обращать внимание на то, что они обеспечат вашу безопасность.Следует отметить, что 50% столкновений и 20% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят на перекрестке, что должно дать вам больше причин, чтобы действовать осторожно.

Быстрая проверка в зеркало и взгляд через плечо — это то, что вы можете сделать. Недостаточно просто смотреть прямо. Вы также должны убедиться, что ваша машина не врезется в сточную канаву.

Еще одна вещь, которую не следует игнорировать, — это быть на правильной полосе перед поворотом на перекресток. Допустим, вы поворачиваете направо, убедитесь, что вы находитесь на самой внутренней полосе перед поворотом.

Также не забудьте включить сигнальную лампу. Это проявление вежливости по отношению к водителю позади вас.

Помните, что пешеходы всегда имеют приоритет при использовании перекрестков и пешеходных переходов. Даже если пешеходной полосы нет, имейте в виду, что у них все еще есть преимущественное право проезда.

Заключение

Прочитав этот пост, я надеюсь, что вы получили представление о том, как регулировать скорость при повороте. Как показано в обсуждениях выше, в основном вам нужно сделать три вещи: затормозить, отпустить и ускориться.Делайте это с максимальной осторожностью. Узнайте, как регулировать скорость и двигаться медленнее.

Вам нравится читать это руководство? Есть ли еще несколько советов, которыми вы хотели бы поделиться? Не стесняйтесь писать комментарии ниже.

Разница между обработкой и прохождением поворотов

Обработка и прохождение поворотов часто используется для описания одних и тех же характеристик транспортного средства / водителя, но это две разные проблемы.

На поворотах

Прохождение поворотов — это величина центробежной силы, которую может создать автомобиль, измеряется в g и выражается как боковое ускорение.

Прохождение поворотов — это измерение силы, действующей на центр тяжести автомобиля. Эта сила называется боковым ускорением и измеряется в G. Чем выше G, тем большую силу может поглотить автомобиль, что, в свою очередь, означает, что водителю доступно больше мощности на повороте.

При тестировании транспортных средств большинство автомобильных журналов измеряют способность преодолевать повороты, проезжая транспортным средством по скользящей подушке, которая представляет собой круг с известным радиусом. Водитель будет увеличивать скорость транспортного средства до тех пор, пока он не сможет удерживать транспортное средство в центре радиуса.Для обеспечения точных результатов магазины оборудуют автомобили компьютерами, которые измеряют поперечное ускорение / силу при прохождении поворотов.

В качестве примера мощности на поворотах; в статье Motor Trend, у Dodge Charger в полицейском пакете было измерено, что боковое ускорение / мощность на поворотах составляет 0,84 г (высокий показатель для седана).

Обработка

Управляемость можно квалифицировать и количественно оценить как то, как автомобиль реагирует на водителя, управляемость выражает управляемость.

Управляемость определяется как то, как автомобиль реагирует на водителя, управляемость выражает управляемость и означает совместную работу автомобиля и водителя.

В недавней статье, опубликованной в публикации Car and Driver, инженеры нескольких производителей автомобилей сказали это об определении управляемости.

Движение на поворотах

Движение на поворотах

КЖРЭУП Железнодорожное — Выбирай безопасную скорость!

Рекомендации для водителей о мерах безопасности при гололеде и снегопаде.

«ПОВОРОТ»

Можно или нельзя тормозить в повороте?

23.09.2013 Погодные условия | Официальный сайт администрации Калтанского городского округа

СОБЛЮДАЙТЕ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ!

Секреты скорости: почему скорость входа в поворот критична

Роковые последствия безрассудного прохождения поворотов

Что такое безрассудное прохождение поворотов?

Почему опасно безрассудное прохождение поворотов

Пониженная видимость

Центробежные силы

Инерция

Тяга

Смертельные последствия безрассудного прохождения поворотов

Ролловеры

Статистика несчастных случаев со смертельным исходом на поворотах в Австралии

Дайте себе достаточно места для торможения

Тормозите перед поворотом

Не ускоряться на выходе из поворота

Правильно используйте полосы движения

По возможности соблюдайте ограничения скорости.

Уход за шинами и подвеской вашего автомобиля

Установите UbiCar на свой телефон

Техника прохождения поворотов

Оборонительные повороты | Максимальная скорость

Вождение на пределе — Driver61 —

Что ведет к пределу?

Почему нам нужно ехать на пределе?

Действительно ли предел является пределом?

Как ехать на пределе

Как можно быстрее найти предел

ПРИНУЖДЕНИЕ ОТ НАЙТИ Предела

БЛОКИРОВКА ШИНЫ ДЛЯ НАЙТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ

УСКОРЕНИЕ ДО НАЙТИ Предела тяги

Сводка

Это руководство поможет вам!

Пошаговое руководство по регулировке скорости при повороте

1.Тормоз

2. Отпустите

3. Ускорение

Советы профессионалов

Будьте внимательны к дорожным условиям

Находиться в пределах ограничения скорости

Безопасность на перекрестках

Заключение

Разница между обработкой и прохождением поворотов

Добавить комментарий Отменить ответ