Пикап машины: Купить подержанные пикап по цене от 35 000 рублей

Jeep Gladiator (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

Jeep Gladiator – полноприводный рамный пикап среднеразмерной категории (по крайне й мере, по американским меркам), сочетающий в себе брутальный дизайн, производительную техническую составляющую, хорошие грузопассажирские возможности и высокий внедорожный потенциал… Он ориентирован, в первую очередь, на успешных мужчин, которые любят активный отдых и приключения (в том числе – в условиях бездорожья), но при этом хотят получить «универсальный автомобиль», подходящий также для перевозки грузов и семейных нужд…

Первый в истории американской марки «грузовичок» с полноценной двухрядной кабиной справил официальный дебют 29 ноября 2018 года на стендах международного Лос-Анджелесского автошоу, однако в Сети он был рассекречен еще за несколько недель до данного события.

Автомобиль, построенный на базе четырехдверного внедорожника Wrangler (но превзошедший «донорскую модель в габаритах), облачился в «фамильный» дизайн марки, «вооружился» исключительно шестицилиндровыми моторами, отличился хорошими грузовыми возможностями и получил широкий перечень оснащения и опций (например, несколько вариантов крыши).

Снаружи «Гладиатор» выглядит крайне брутально и вполне себе сбалансированно, а в его очертаниях уживаются как современные, так и классические дизайнерские решения, отчего даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять – это настоящий Jeep.

Передняя часть пикапа выставляет напоказ круглые фары со светодиодным обрамлением ходовых огней, секции габаритов и поворотников, расположившиеся на крыльях, и решетку радиатора с семью вертикальными прорезями, а его тыл украшают стильные фонари прямоугольной формы, крупный откидной борт да аккуратный бампер.

В профиль автомобиль отличается «квадратными» пропорциями, подчеркнутыми широченными многогранными арками колес, практически плоскими бортами с выступающими дверными петлями и высокой линией крыши, целостность которых никак не страдает от наличия грузовой платформы.

В длину Jeep Gladiator достигает 5539 мм, из которых 3487 мм приходится на расстояние между колесными парами, в ширину насчитывает 1875 мм, а в высоту не превышает 1857 мм (при установке мягкой крыши – 1907 мм). Дорожный просвет пикапа зависит от модификации: у Sport и Overland – 253 мм, у Rubicon – 283 мм. Без каких либо доработок автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 762 мм.

Салон «Гладиатора» выглядит привлекательно, современно и достаточно брутально, а вдобавок к этому может еще и похвастать качественными материалами отделки (добротные пластики, натуральная кожа, алюминий и т.д.).

Стоящий вертикально мульти-руль с трехспицевым ободом, приборная панель с двумя «глубокими колодцами» и красочным информационным дисплеем, отвесная центральная консоль с отрицательным наклоном, которую венчают 8.4-дюймовый дисплей медиацентра и россыпь всевозможных клавиш, – в целом интерьер «грузовичка» оставляет преимущественно положительное впечатление.

Салон у Jeep Gladiator – пятиместный. В передней части размещены удобные кресла с ненавязчивыми боковыми опорами, в меру плотным наполнителем и широкими диапазонами регулировок. На втором ряду – неплохо спрофилированный диван, достаточный запас пространства даже для троих человек и все необходимые удобства (кармашки, USB-разъемы, подголовники, подстаканники и т.д.).

За «обитаемой» кабиной у пикапа находится грузовой отсек длиной 1531 мм, способный вместить один кубометр поклажи. Автомобиль принять может на борт до 725 кг (при этом его собственная масса варьируется от 2109 до 2301 кг в зависимости от модификации), да еще и тащить за собой прицеп весом до 3470 кг.

Также у «американца» складывается задний диван в пропорции «60:40», добавляя при этом погрузочной площади. Полноразмерное запасное колесо у машины находится под днищем, на кронштейнах.

Для Jeep Gladiator предусмотрено два двигателя на выбор:

• Базовым вариантом является шестицилиндровый бензиновый агрегат Pentastar рабочим объемом 3.6 литра с V-образной компоновкой, распределенным впрыском топлива, 24-клапанным строением ГРМ и системой изменения фаз газораспределения, который вырабатывает 289 лошадиных сил при 6400 об/минуту и 353 Нм крутящего момента при 4800 об/минуту.
• Альтернатива ему – 3.0-литровый дизель V6 EcoDiesel с турбонагнетателем, аккумуляторным «питанием» и 24-клапанным ГРМ, генерирующий 264 л.с. при 4000 об/минуту и 599 Нм вращающей тяги при 1800-2800 об/минуту.

Бензиновый агрегат трудится совместно с 6-ступенчатой «механикой» или 8-скоростным «автоматом», в то время как дизельному мотору полагается исключительно автоматическая коробка передач.

По умолчанию пикап оснащается полноприводной трансмиссией Command-Trac с муфтой подключения переднего моста и понижающей передачей, а вот на экстремальное исполнение под названием Rubicon устанавливается уже продвинутая система Rock-Trac с более короткой «понижайкой», отключаемым фронтальным стабилизатором и блокировками дифференциалов.

В основе «Гладиатора» лежит лонжеронная рама, изготовленная из высокопрочных марок стали. Грузовая платформа у пикапа выполнена все из той же стали, а двери, петли, задний борт, рамка лобового стекла и капот – из алюминия. При этом все четыре двери у автомобиля снимаются, а лобовое стекло при желании откидывается на капот. Кроме того, для «грузовичка» предусматривается как мягкий верх, так и съемные жесткие панели крыши.

И спереди, и сзади автомобиль укомплектован неразрезными мостами Dana, подвешенными посредством стальных пружин, со стабилизаторами поперечной устойчивости. «По кругу» пикап снабжен дисковыми тормозными механизмами (на передней оси – вентилируемыми), работающими вскладчину с ABS, EBD и другими электронными «примочками». Реечное рулевое управление «американца» дополнено электрогидравлическим усилителем.

---

В США продажи Jeep Gladiator начнутся в первом квартале 2019-го в четырех комплектациях – Sport, Sport S, Overland и Rubicon (цены, правда, пока не объявлены). Доберется автомобиль и до российского рынка, однако произойдет это не раньше конца 2019 года.

Уже в «базе» пикап получит: передние и боковые подушки безопасности, 17-дюймовые колеса, ABS, ESP, кондиционер, задние датчики парковки, круиз-контроль, систему бесключевого доступа, обогрев руля и передних сидений, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, медиацентр, качественную аудиосистему, датчик света и другое современное оборудование.

Отзывы

Как развлечение стало работой | Статьи

На российских дорогах пикапов — не более 1% от всех зарегистрированных автомобилей. Однако спрос на этот тип машин уже много лет стабильно растет и никакие кризисы на него не влияют. Пикап — нишевый продукт со своей узкой целевой аудиторией, но дилеры говорят, что с каждым годом к их традиционным покупателям — охотникам и рыболовам — прибавляется все больше корпоративных клиентов.

Рост и падение

Российские автоэксперты и журналисты, пишущие об авторынке, единодушны: в последние два года пикапами стали интересоваться корпоративные покупатели. Маневренные, проходимые, приспособленные для большого объема груза — пожалуй, долго придется перечислять направления бизнеса, где нужен такой автомобиль. Добавьте к этому то, что за рулем может сидеть водитель с правами категории В (ни один из представленных на нашем рынке пикапов не выбивается за легковые нормативы). В числе самых популярных у россиян пикапов — японские Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, немецкий Volkswagen Amarok, китайские Foton Tunland и Dongfeng P16. Каждая из этих моделей обладает наиболее приемлемым соотношением цены и качества.

Самым продаваемым по итогам первого квартала 2018 года оказался Mitsubishi L200 (на российском рынке с 2007 года), он занял первое место по продажам среди пикапов с долей более 39% от всех продаж сегмента. В январе–марте текущего года было продано 1074 автомобиля против 125 за тот же период 2017 года, то есть рост продаж — более чем в восемь раз. В марте пикап L200 занял 15% от общего объема продаж Mitsubishi в России и более половины от общего количества проданных пикапов в России (778 единиц). L200 постоянно конкурирует за пальму первенства с другим японским пикапом — Toyota Hilux, продажи которого, например в 2016 году, также стремительно росли — на 72%. Не менее популярен в нашей стране и среднеразмерный VW Amarok. За 2016–2017 годы было продано 6430 этих автомобилей. «Наши пикапы на российском рынке оказались очень востребованны, поначалу срок поставки мог достигать года, иногда и больше, но клиенты готовы были ждать и продолжали заказывать, —вспоминают сотрудники «Фольксваген Груп Рус». Правда, в этом году цены на эту модель поднимались уже дважды.

Впрочем, не все выдержали испытания экономическими сложностями. Пока у одних марок продажи пикапов росли, у других они падали. В 2016–2017 годах с российского рынка ушли Nissan Navara, Nissan NP300, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Ssang Yong Action Sports, Land Rover Defender и Mazda BT50.

Своя ниша

Традиционно страной пикапов считаются США, где в 1960-х годах и появились легковые автомобили с открытой грузовой платформой и где на них приходится более половины продаж всех автомобилей. Поначалу пикапы были востребованы только фермерами, но со временем завоевали сердца и прочих американцев — частных домовладельцев, живущих в пригородах, для многих в Америке они и сегодня остаются доступным и практичным автомобилем на каждый день.

В Европе они тоже не пользуются большим спросом, хотя там этот сегмент составляет около 6% (против, напомним, 1% в России), в основном на пикапах колесят владельцы частных загородных домов, резиденций, небольших приусадебных хозяйств, фермеры, владельцы лошадей, моторных лодок и малой авиации.

В России пикапы всегда были нишевым продуктом. На эту машину часто смотрели как на причуду состоятельных бизнесменов, покупающих ее исключительно для выездов на охоту или рыбалку, как на второй автомобиль в семье для тех, кто живет за городом, ну и для помешанных на приключениях немногочисленных поклонниках путешествий по стране. Обобщенный портрет владельца пикапа таков: мужчина 30–55 лет с активной жизненной позицией, путешественник, предприниматель, семейный человек, живущий за городом.

Впрочем, структура российских потребителей пикапов постепенно меняется. Так, успешные продажи пикапа Mitsubishi L200 в этом году, по мнению представителей ООО «ММС Рус» в том числе обусловлены спросом на эту модель со стороны организаций. L200 — одна из трех моделей Mitsubishi в России, участвующих в программе корпоративных продаж. За первый квартал 2018 года 45% корпоративных продаж пришлось на данную модель, в марте показатель составил 70%. Скачок действительно фантастический: до этого года за все время продаж L200 на российском рынке было реализовано 1642 автомобиля, а только за три месяца текущего года — уже 1074. «На наш взгляд, сегмент пикапов в России имеет потенциал для развития… Компания готова и дальше предлагать качественный продукт на привлекательных условиях», — отметил Наоя Накамура, президент и главный управляющий директор компании ООО «ММС Рус».

«Каждый третий автомобиль VW Amarok в 2016–2017 годах был куплен в России юридическим лицом, значит, они приобретаются для коммерческих нужд. Наши машины работают в обслуживании дорожного движения (ЦОДД) помогают обслуживать лесозаготовительную технику, малую авиацию и любые другие производства в труднодоступных местах», — рассказали в пресс-службе «Фольксваген Груп Рус». Словом, пикап в России больше, чем пикап. Эта машина — хорошая рабочая лошадка, которую эксплуатируют российские компании разного профиля.

ТОП-5 самых брутальных пикапов современности

Пикапы — это особенная категория автомобилей, и покупают ее далеко не обязательно для перевозки дров или развоза грузов. Пикап — это олицетворение настоящего мужского автомобиля, готового к любым передрягам. Это не гламурный люксовый паркетник или шикарный джип, а твой лучший друг, который в любой момент придет на помощь. Привезти новый холодильник на дачу. Перевезти мотоцикл в гараж. Доставить всю семью с багажом на дикий пикник. Да хоть отправится в кругосветку — пикап являет собой настоящий м

5 место. Chevrolet Silverado

на днях компания Chevrolet полностью обновила облик своего главного пикапа, который на рынке США имеет множество модификаций. Самая легкая версия грузоподъемностью в 1,5 тонны, а также машины на 4,5, 5,5 и 6,5 тонн модернизация не затронула. А вот самые ходовые версии на 2,5 и 3,5 тонны теперь выглядят просто устрашающе! Поверьте, этот передок — последнее, что вы захотите увидеть в своем зеркале заднего вида. Отныне оптика пикапа буквально возвышается над дорогой, делая Silverado похожим на магистральный тягач. Мощи у этого титана не меньше, чем у фуры — пока мало что известно о новом бензиновом V8 и турбодизеле Duramax, но вот крутящий момент последнего просто поражает. Этот мотор способен выдать 1223 Нм крутящего момента — кажется, этого достаточно, чтобы сдвинуть Землю с ее оси.

4 место. Toyota Tundra

Старая знакомая Tundra, которая сменила уже 3 поколения и выпускается по нынешний день аж с 1999 года. Пожалуй, самой брутальной из всех была именно вторая генерация пикапа, которая хорошо разошлась по России с топовым 5,7-ли тровым V8 почти на 400 лошадиных сил. Огромный кузов даже с двойной кабиной легко вмещал квадроцикл, а при откинутом борте или специальной площадке на борта — даже снегоход! К тому же, на дороге Tundra выглядела куда серьезнее, чем даже легендарный Land Cruser 200. Кстати, последний не мог, к примеру, похвастаться функцией отключения половины цилиндров. Да-да, при очень спокойно езде Tundra мога легко стать 4-цилиндровой, прокачивая воздух без топлива через половину мотора. Да и с такой злобной мордой не пристало ездить быстро — князь тьмы не спешит, когда осматривает свои владения.

3 место. Nissan Titan Warrior

Мы позволили себе вольность и включили в наш обзор концепт-кар. Да-да, серийный Nissan Titan совершенно не злой и не брутальный — дизайнеры нарисовали потрясающе грозный шоу-кар, но маркетологи побоялись воплотить эти фантазии в жизнь. А зря! Ведь стилистически этот концепт был очень похож на первое поколение автомобиля, который сегодня занимает 1-е место нашего рейтинга. Пока мы не будем раскрывать его имя, но именно там мог оказаться и Titan, если бы компания решилась пойти на риск и выпустить концепт в серию в текущем виде. К слову, и серийный Titan может кое-чем похвастаться, в частности его 315-сильный 5-литровый дизель получил награду «Двигатель года в США». А его бензиновый собрат аналогичного объема просто располагает 400 «конями» и зверским аппетитом — под стать внешнему облику.

2 место. Dodge Ram

Долгожитель американского рынка, который процветает с начала 80-х годов. За это время модель пережила 5 поколений и достигла апогея своей брутальности в предпоследнем. Кажется, именно на этой машине с лихо скошенной огромной решеткой радиатора и злобными фарами мог бы ездить сам Сатана. Несмотря на то, что в последней генерации, представленной в начале этого года, Ram стал похож на пришельца из будущего, лишившись своих злых лаконичных черт, этот пикап так и остался вторым в США по части продаж, а это уровень! Еще одним нововведением стало то, что все машины комплектуются дополнительным электромотором и 48-вольтовым стартером, облегчающим запуск в любой мороз. Моторы стандартные для пикапа — бензиновые и дизельные мощностью от 300 до 400 сил — к тому же, от поколения к поколению вес самого пикапа снижается, а его буксировочные возможности наоборот увеличиваются.

1 место. Ford Raptor

И дело даже не в том, что эта машина построена на базе самого продаваемого в США пикапа Ford F-150. Дело в подходе к постройке этого реактивного и сверхбрутального внедорожника. В то время, как большинство конкурентов наращивали буксировочный вес и снижали расход топлива, Ford пошел по совершенно непопулярному пути. Эта машина плевать хотела на экономичность вместе с освоим 6,2 литровым 411-сильным V8 на машине первого поколения. Расход топлива превышает 20 литров бензина в спокойном темпе, а в режиме «газ в пол» может и вовсе переваливать за 30. Но главный плюс — это подвеска. Машину оснастили практически гоночной энергоемкой подвеской, которая совершенно не боится колдобин. Более того, если вы на 130 км/ч не заметите въезд на мост или широкий лежачий полицейский, машина даже этого не заметит — прыгать она очень любит! Ну, а дизайн, ребята, про это даже и не стоит говорить — да здравствует король!

Tesla Cybertruck. Все, что известно: цены, сроки, характеристики

В ноябре 2019 года компания Tesla наконец представила свой пикап. Машина получила имя Cybertruck и мягко сказать сразу шокировала всех своим внешним видом. Рубленые формы, очевидно, не пошли на пользу аэродинамике и привели к уменьшению запаса хода на одном заряде, особенно при движении по шоссе – подобных электрокаров и вправду до сих пор никто не делал.

Так что же представляет из себя Cybertruck и почему его сделали именно таким?

О популярности пикапов в США известно многим. Однако как это объяснить? Даже с точки зрения практичности, эти машины уступают обычным внедорожникам: у последних можно убрать задние сиденья и получить грузовой отсек больший по глубине, нежели кузов пикапа.

Ответ на самом деле очень прост. В США пикапы считаются не легковыми автомобилями, а средствами производства. Таким образом они подпадают под программы поддержки бизнеса вообще и сельского хозяйства в частности. Подразумевается, что внедорожники покупают для личных целей, а пикапы для работы. Государство поддерживает бизнесменов и фермеров и предоставляет льготы на покупку пикапов. В итоге последние получаются существенно дешевле внедорожников даже когда в производстве обходятся одинаково.

Иными словами, Илон Макс воспользовался возможностью построить электромобиль для сурового бездорожья, но продавать его существенно дешевле. Обещают брать от 39,900 до 69,900 тысяч долларов.

Tesla Cybertruck построен по весьма специфической схеме внешнего несущего кузова. Такая традиционно используется в бронетранспортерах. И в построенных на их базе бронированных внедорожниках вроде отечественного «Тигра».

149 Фотографии

По неведомой нам причине, инженеры Tesla выбрали именно бронированные листы высокопрочной нержавеющей стали для создания несущей капсулы Cybertruck. Ну и чтобы добру не пропадать, стекла также сделали бронированными. Да-да, пикап Tesla уже с базе бронирован, правда эта защита достаточно легкая: на противотанковые пушки лучше не ходить, а вот при нападении медведя или хулиганов с битами должна помочь.

Особенностью бронированной высокопрочной стали является сложность ее штамповки. Иными словами сделать хитровыгнутые аэродинамичные плоскости компания просто не в состоянии.

С другой стороны, Илон Маск не раз признавался, что дизайн вдохновлен фантастическими фильмами второй половины XX века: «Бегущем по лезвию», а также автомобилем Lotus Esprit из фильмов про Джейса Бонда.

Как и все автомобили марки Tesla, новинка обещает отличаться весьма выдающимися техническими характеристиками. Вот таблица с данными.

Запас хода	Более 800 километров
Разгон 0-96 км/ч	<2,9 секунды
Максимальная масса прицепа	6350 кг
Грузоподъемность	1580 кг
Длина грузовой платформы	2 метра
Объем грузового кузова	2831 литр
Ход подвески	20 см
Количество мест в салоне	6
Диагональ экрана мультимедиа	17 дюймов

Интересной особенностью нового пикапа станет то, что в базовом исполнении на нем будут устанавливаться два мотора спереди и сзади, а в топовой версии, способной разгоняться до 100 км/ч примерно за три секунды, моторов будет три.

Вот это до конца не понятно. У компании Tesla на настоящий момент есть действующий сборочный завод в калифорнийском Фримонте, есть фабрика в Шанхае, которой еще предстоит выйти на проектную мощность и есть строящееся предприятие под Берлином.

Для Cybertruck будет построен новый завод в США. Где – пока не ясно. Но в последнее время все чаще звучит слово «Техас». Что же, самое место для пикапов.

По срокам тоже пока тоже нет определенности. Да, прототипы пикапа уже вовсю ездят по городам и селам Америки, в том числе лично с Илоном Маском за рулем. Но до серийных машин еще далеко – шутка ли, завод построить. Да и ситуация с коронавирусом не ускоряет процесс.

С другой стороны, зимой этого года начались продажи кроссовера Tesla Model Y – первой модели компании, которая появилась на свет раньше срока. И это внушает оптимизм. Надеемся, что футуристичный пикап Tesla появится на свет не позже 2022 года, а может и в конце 2021.

10 Фотографии

Новая «Тесла»: как пикап Илона Маска перевернет автомобильный рынок

Почему футуристический пикап Tesla — это важно?

Как ни странно, самый продаваемый автомобиль в мире — вовсе не Toyota Corolla (она занимает лишь второе место — в 2018 году было продано 934 тысячи) или RAV4 (четвертое место — он даже не в тройке лидеров). Первое место по продажам стабильно занимает американский пикап F-150 — только в прошлом году их продали 1 миллион 76 тысяч. Cредняя цена F-150 при этом — немаленькая цифра $47 174, что вдвое выше цены той же Toyota Corolla. Поэтому фордовский F-150 — во всех смыслах много более популярная машина, чем любая другая на планете: ее продажи в деньгах стремятся к $50 миллиардам в год. Тот, кто сможет попасть на место F-150, получит самый прибыльный сектор авторынка.

Именно из-за огромной емкости этого рынка Tesla подходила к созданию электропикапа нетипично долго (по меркам этой компании). Илон Маск задумал его еще в 2012 году — и лишь через семь лет смог представить претендента на звание самой продаваемой машины в мире.

Разумеется, чтобы выбить F-150 с его позиций, нужно было создать что-то из ряда вон выходящее. Что-то такое, что превосходило бы классический фордовский пикап по всем параметрам — настолько, что привыкший к «классике» потребитель предпочел бы пикап Tesla, производителя, до сегодняшнего дня не имевшего никакого веса в мире пикапов.

Задача, как видите, очень трудна. F-150 — большой автомобиль: 1,95 метра в высоту, 2 метра в ширину (без зеркал) и до 6,35 метра в длину. Один грузовой кузов имеет чистую длину 1,68 метра. Из практики войн известно, что в кузов этого фордовского пикапа можно поставить крупнокалиберный пулемет, а затем замаскировать его мешками с бананами — настолько много там места. Сделать машину для повседневного пользования еще больше уже не реально — она будет неудобной на дороге и при парковке. Сделать пикап меньше — значит показать меньшую вместимость, что не понравится потребителю. К тому же F-150 активно использует алюминий, исключающий ржавчину, и вообще пользуется славой очень прочной и долговечной машины.

Для такой махины он довольно быстр: с мотором 450 лошадиных сил разгоняется с 0 до 96,6 километров в час всего за 5,1 секунды. Это лучший результат среди всех пикапов на рынке.

Каким оружием Tesla решил поразить конкурента — и удивить нас?

Илон Маск отчетливо понимал, что занять место самого продаваемого автомобиля на земле малой кровью не выйдет. Поэтому он поднял ставки до небес и представил машину, все параметры которой — от внешнего вида и материала до технических характеристик — на грани фола.

Для начала: Cybertruck выглядит как… Честно говоря, сравнить особо не с чем. Некоторые из автомобильной изданий пишут, что «тесла-пикап» похож на машину времени DeLorean DMC-12 из фильма «Назад в будущее». На деле же между этими машинами мало общего и по форме, и по размерам, хотя обе они выглядят, пожалуй, одинаково футуристично для 2019 года. Илон Маск утверждает, что дизайн Cybertruck вдохновлен автомобилем Lotus S1 из бондианы («Шпион, который меня любил») — тем, что «превращался» в субмарину на съемках фильма. Глава Tesla действительно купил тот самый автомобиль из фильма, и отдаленное сходство с новой машиной у него на самом деле есть.

Однако на самом деле Cybertruck больше похож не на эти очень низкие седаны из 1970-х, а, как ранее отмечал тот же Маск, на «БТР из будущего». Собственно, в определенном, очень узком смысле это и есть БТР — он выдерживает попадания пуль 9 мм. Правда, только обычных — об устойчивости к бронебойным пулям того же калибра пока ничего не заявлялось. Чтобы понять, до какой степени верны слова о том, что «тесла-пикап» выглядит как БТР из будущего, можно взглянуть на бронеавтомобиль спецназа ФСБ «Фалькатус» (используется с 2016 года). Его передняя верхняя часть тоже образует единую плоскость. Конечно, у «Фалькатуса» нет грузового кузова, но зато и пулестойкость у него вплоть до бронебойных пуль из АК.

Макс Ветров/РИА Новости

«Фалькатус»

Зачем делать пикап из материала для космических кораблей?

И еще немного о бронестойкости. Обычный автомобиль не выдерживает попадания 9-мм пули. Cybertruck — исключение потому, что он сделан из высокопрочной хромоникелевой нержавеющей стали (АISI 301). Именно из нее делают и Starship, двухступенчатую ракету (чья вторая ступень — космический корабль) от SpaceX, другой компании Илона Маска. И это решение принято не из желания получить пулестойкий пикап (хотя оно, честно сказать, тоже не лишнее: пикапы — один из самых популярных автомобилей у террористов на Ближнем Востоке и банд мара, а также у силовых структур в США и Латинской Америке).

Главным же аргументом в пользу нержавейки было то, что она не нуждается в окраске и при этом очень устойчива к коррозии и ударам умеренной силы. На презентации Cybertruck по двери этой машины били кувалдой — и на ней не осталось следов. В реальной жизни кувалдой по двери бьют нечасто, но вот устойчивость к царапинам при мелких ДТП или случайном ударе тележкой на парковке супермаркета — вещь часто нелишняя.

Выбор нержавейки — очень сильный ход. И дело не только в том, что на кузов из нее можно будет дать многолетнюю гарантию от коррозии. На сегодня автомобили из материала для космических кораблей никто не выпускает, и это, безусловно, будет резко выделять новую машину среди всех конкурентов. Причем тот же Ford и GM не смогут скопировать такой подход: их штамповочное оборудование для работы с таким материалом просто не предназначено. Маск может позволить себя такие кульбиты, потому что строит производство пикапов с нуля и ему не нужно заботиться о потерях от списывания старых станков.

Лучший пикап, чем Ford F-150, — и лучший «гонщик», чем Porsche 911?

tesla.com

Tesla еще в период разработки Cybertruck заявляла, что планирует сделать лучший пикап, чем Ford F-150, причем такой, чтобы он еще и разгонялся быстрее Porsche 911. В последнем никто и не сомневался: компания Маска делает самые быстро разгоняющиеся серийные автомобили в мире. В этой области никто и не посягает на ее первенство.

Поэтому когда на презентации было объявлено, что самая дешевая версия Cybertruck будет разгоняться до 96,6 километра в час менее чем за 6,5 секунды, а самая дорогая — за 2,9 секунды, никто особенно и не удивился. Между тем это достойно удивления с чисто технической точки зрения. Пикапы очень высокие (Tesla, как и F-150, выше 1,9 метра), и обычно им мешает разгоняться открытый кузов сзади, «ловящий» набегающий на машину воздух. Именно поэтому самый дорогой F-150 разгоняется до 96,6 километра в час за 5,1 секунды, но при этом остается самым быстрым пикапом в мире. За счет чего разработке Маска удается обойти его на 2,2 секунды, разгоняясь в полтора-два раза быстрее?

Чтобы обойти проблему аэродинамики, Cybertruck имеет очень покатый лоб, и его кузов закрывается специальной выдвижной панелью. Только если в нем находится что-то большое — не презентации это был квадроцикл, — панель сдвигается, втягиваясь в крышу пассажирской части пикапа. Кроме того, электромотор тянет «с низов» (с самых низких оборотов) много лучше дизеля обычных пикапов, откуда и разгон до сотни за 3 секунды. Что там Ford: пикап разгоняется быстрее спорткара Porsche 911. На презентации было продемонстрировано видео, где Cybertruck обгоняет именитого немецкого конкурента даже несмотря на то, что сознательно дал ему фору при старте.

Но главное качество пикапа — это умение перевозить много груза. Как дела у электропикапа Tesla в этом вопросе?

tesla.com

Грузовой кузов в закрытом состоянии

Объем багажных отделений пикапа — 2830 литров (2,83 кубических метра). Основная его часть приходится на кузов — в закрытом сдвигающейся пластиной виде его длина составляет 1,98 метра. Если пластина убрана в крышу пассажирской кабины, можно перевозить еще более объемные объекты. Масса груза, перевозимого в самом пикапе, ограничена 1580 килограммами. Однако он может буксировать до 6,3 тонны по дорогам общего пользования. Следует понимать, что в США буксировочный рейтинг оценивается не исходя из возможностей по самой буксировке, а исходя из возможностей тормозных систем. Как ранее отмечал Маск, фактически Cybertruck может буксировать до 60 тонн.

tesla.com

Самый дорогой F-150 имеет всего 2,192 кубометра места в грузовом кузове — на 23% меньше, чем Cybertruck (у последнего объем для грузов одинаковый для всех модификаций и при любой цене). В фордовском пикапе производитель запрещает перевозить более 1478 килограммов — на центнер меньше тесловского. Максимальная буксируемая масса F-150 — 5966 тонн, на три с лишним центнера меньше, чем у электроконкурента. Как мы видим, по объему и нагрузке выполнить обещание «лучше F-150» вполне удалось.

Но за счет чего? На презентации электропикапа Маск лично заявил, что у него габариты не больше F-150. Как удалось впихнуть туда больший объем?

tesla.com

Для этого Tesla использовала очень нетипичный ход. У обычного пикапа надколесная ниша выступает в кузове, сужая пространство, доступное грузу. А у Cybertruck надколесных ниш просто нет. У новой машины расстояние от днища до земли 406 миллиметров — вдвое больше, чем у типичного «внедорожника» нашего времени. Днище F-150 выше земли не более чем на 239 миллиметров. «Теслапикап» гораздо выше, поэтому ему не нужны надколесные ниши. Так кузов и стал сильно вместительнее при тех же внешних габаритах.

Чтобы большая высота не мешала погрузке-выгрузке, пневматическая подвеска Cybertruck изменяет клиренс машины так, что задняя часть пикапа сильно опускается. При езде на трассе на большой скорости днище также опускается, отчего резко падает сопротивление воздуха и растет устойчивость к опрокидыванию в поворотах на скорости.

«Вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву»?

Дальность — главный психологический барьер на пути любого электромобиля. У самой дешевой, заднеприводной версии Cybertruck заявленная дальность по циклу — EPA 400+ километров. Средняя по цене версия пикапа (полный привод) едет на одной зарядке 480+ километров, самая дорогая и тоже полноприводная — 800+ километров. Допустимая мощность зарядки заявлена в 250 киловатт — правда, на сегодня такие электрозаправки за пределами тесловских Supercharger 3.0 просто не встречаются. Поэтому вне США, ЕС и КНР на быструю — 20−30 минут — зарядку рассчитывать пока не приходится.

EPA — наиболее реалистичный из существующих циклов испытаний на дальность, и летом пробег обычного водителя совпадает с его оценками. При -20 ºС и ниже дальность пробега электромобиля падает на 20−30%, однако 95% населения планеты живет там, где -20º — ЧП, при котором уже никто никуда особо не едет. Так что для основных авторынков дальности «тесла-пикапа» более чем достаточно.

Важно отметить, что у электромобиля расход энергии очень слабо изменяется по мере увеличения нагрузки. Батарея весом от полутонны делает «теслы» настолько тяжелыми, что пассажиры и груз не достигают даже половины от полной массы.

tesla.com

Пикап с квадроциклом в багажнике

Такая дальность при такой мощности и энерговооруженности означает, что на той же самой платформе будет легко создать грузовик, фургон или микроавтобус с большим ежедневным пробегом. То есть после завоевания рынка пикапов компания сможет нанести быстрый удар по нише и Mercedes Sprinter, и целого ряда других коммерческих автомобилей. Как известно, Tesla строит новую «Гигафабрику-4» близ Берлина. Можно предположить, что она намерена выйти на рынки Восточной Европы, включая российский.

Если здесь появится и платформа Cybertruck, то конкурировать с ней будет довольно тяжело. Грузовые качества у нее на уровне, «заправка» электричеством по ночам у нас впятеро дешевле заправки машины того же класса жидким топливом. Коммерческим автомобилям свойственен очень большой ежегодный пробег, то есть стоимость заправки для них куда важнее, чем для обычных легковушек. К тому же ДВС-конкуренты платформа Cybertruck в нашей стране никак не могут похвастаться тем, что сделаны из нержавейки, по которой можно бить кувалдой, не оставляя следов.

Cybertruck — самый опасный пикап на мировом авторынке

Несмотря на все описанные преимущества, новый пикап — не только большая угроза для всех крупных мировых автопроизводителей, но и огромный риск для самой Tesla.

С первым моментом все ясно. Никто не делает пикапы с несущим кузовом из нержавейки, и быстро такой подход нельзя скопировать. Он слишком сильно отличается от традиционных пикапов из обычной, ржавеющей стали с рамным кузовом. Больший объем и вес перевозимого груза, быстро изменяемый на ходу и при погрузке клиренс — это еще не все преимущества машины. У нее есть выходная многокиловаттная розетка на 110 и 220 вольт, а ДВС-конкуренты такой в принципе дать не могут. Встроенный компрессор для пневмоинструмента, раскладывающиеся во многих вариантах пандусы и многое другое тоже пока отсутствует у прочих производителей. Ну и дешевую электрозаправку тоже никто не отменял.

Цена на самый дешевый Cybertruck — один мотор, задний привод, 400 километров дальности — от $39 900. Полноприводный двухмоторный с дальностью 480 километров будет стоить $49 900, а полноприводный трехмоторный (два мотора на задней оси) — $69 900. Средняя цена Ford F-150 на американском рынке более $47 тысяч, то есть электропикап не выглядит сильно дороже своего конкурента — которого он превосходит буквально по всем параметрам.

Очень сомнительно, что Ford, на сегодня не производящий еще ни одного серийного электромобиля большой дальности, сможет создать что-то подобное пуленепробиваемому конкуренту в обозримом будущем. GM вроде бы делает электромобиль (Bolt), но продается тот в десять раз хуже одноклассников от Tesla. Все это значит, что серьезно сопротивляться электропикапу особо некому. Очень вероятно, что в 2020-х он займет первое место по продажам среди пикапов. И очень может быть, что, как и F-150, — первое место по продажам среди всех автомобилей вообще.

tesla.com

Но беда в том, что на сегодня заявленные параметры машины так хороши, что Tesla произвела конкурента самой себе. Цна на Cybertruck «начинается» от $39 900. С такой же цены стартует кроссовер Model Y, который компания начнет делать в 2020 году. Cybertruck будут продавать уже с 2021 года, то есть зазор между ним и «тесла-кроссовером» минимальный. Возникает риск внутренней конкуренции между этими двумя моделями.

Напомним: у Model Y объем багажных отсеков 1,87 кубометра, на кубометр меньше, чем у Cybertruck. Пикап шире, и за счет этого у него шесть полноценных сидений. Да что там говорить: у него кузов шириной на три спальных места. Динамика разгона у Cybertruck такая же, как у кроссовера. Клиренс в два с лишним раза больше. Устойчивость к ударам, коррозии, отсутствие краски, которую можно поцарапать, наличие мощной розетки и компрессора на колесах — все это плюсы, которых Model Y лишена.

Да, расход энергии у нее чуть меньше, но электричество не так дорого, чтобы на это кто-то обратил внимание. Автопилот у обеих моделей «тесла» одинаковый. То есть у кроссвера Model Y почти нет весомых преимуществ на фоне новинки. Да, на ней чуть удобнее парковаться, меньше габариты. Однако у автопилота уже очень приличная самопарковка, да и водит он с каждым годом все лучше. Поэтому упомянутое преимущество трудно назвать слишком сильным.

Вывод на рынок сразу двух принципиально новых моделей с похожей ценой — необычный стиль игры в автомобильном мире. Только время покажет, насколько оправданным был такой шаг.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Илон Маск показал бронированный пикап Tesla Cybertruck. Он выглядит как футуристичный танк и стоит от $39 тысяч

Настоящий Железный человек: как Илон Маск стал главным изобретателем современности

Универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — ​пикап D-Max| Тест-драйв ISUZU (ИСУЗУ)

2017.08.22

На балансе автопарков, эксплуатирующих организаций и станций технического обслуживания стоят машины, задействованные на хозяйственных работах, доставке запасных частей или в качестве «техничек». Они оперативно привозят ремонтную бригаду и необходимое оборудование к месту проведения работ. Представляем универсальный вспомогательный автомобиль от компании ISUZU — ​пикап D-Max.

В продуктовой линейке японского производителя коммерческой техники компании ISUZU пикап D-Max — ​самая младшая модель. Поскольку машину создавали конструкторы, занимающиеся проектированием грузовиков, прочность и ресурс, заложенные в конструкцию, соответствуют канонам коммерческой техники. То есть все сделано основательно. Взять хотя бы раму автомобиля, на которой смонтирован кузов и основные агрегаты. Благодаря крепким швеллерам, скрепленным фигурными поперечинами, «хребет» пикапа прекрасно держит нагрузку, демонстрируя небольшие деформации на кручение и изгиб при движении по бездорожью.

Подвеска

Чтобы обеспечить требуемую грузоподъемность пикапа, имеющего большую грузовую платформу, заднюю подвеску выполнили рессорной. Пакеты собраны из пяти листов разной длины, что позволило добиться приемлемого хода при нужной жесткости подвески. В «уши» коренных листов установили не требующие обслуживания резинометаллические шарниры. Передняя подвеска D-Max независимая. Автомобиль имеет конструкцию, включающую два мощных рычага (верхний и нижний) и амортизационную стойку с витой пружиной, установленную под большим наклоном к продольной оси машины. Это обеспечивает хорошую управляемость и ходовые качества автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости выполнен из прутка большого диаметра. Минимальный дорожный просвет для машин в стандартном исполнении составляет 235 мм, что само по себе прилично; ​в версии Arctic Trucks D-Max AT35 клиренс равен 290 мм. С таким, например, можно смело идти по зимникам или бездорожью. Важный момент: все агрегаты автомобиля, включая топливный бак, закрыты снизу стальными листами, оберегающими их от повреждения. Защиту имеет и бензобак, расположенный слева по ходу движения, перед задним мостом.

Передняя подвеска с двумя мощными рычагами и установленной под большим наклоном амортизационной стойкой с витой пружиной

Силовая линия

Силовой агрегат для всех поставляемых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1. Это модернизированная версия мотора 4JJ, устанавливаемого на грузовики семейства NMR. Среди особенностей дизеля отметим систему двухступенчатого наддува воздуха. Для ее реализации конструкторы применили два турбокомпрессора, один из которых отвечает за низкую, а другой — ​за высокую ступени наддува. В отличие от систем с одним компрессором, имеющим сложный направляющий аппарат, лопатки которого со временем теряют подвижность, на моторе 4JK1 применены конструктивно простые агрегаты без направляющего аппарата. То есть система наддува изначально обладает большей надежностью.

Система наддува собрана из двух турбокомпрессоров

Силовой агрегат для всех поставля­емых в Россию D-Max четырехцилиндровый, рядный, 2,5-литровый дизель 4JK1

Тандем из двух турбин работает следующим образом. На низких оборотах коленчатого вала (от холостого хода до 1500–2000 об/мин) одновременно трудятся оба турбокомпрессора. При повышении более 2000 об/мин агрегат высокого давления отключается и в работе остается турбина низкого давления. Таким образом, исключается вероятность возникновения избыточного давления воздуха во впускном тракте и, соответственно, цилиндрах, задается оптимальная нагрузка на цилиндропоршневую группу. Все это гарантирует максимальный ресурс силового агрегата. Паразитное явление «турбоямы» минимизирует электронное управление тандемом турбокомпрессоров. Блок получает информацию от датчиков давления и в зависимости от режима работы двигателя решает, какую из турбин нужно включить/отключить или эффективность какого агрегата снизить.

Расположенная в поршне камера сгорания выполнена с учетом функционирования впускного коллектора на различных режимах работы мотора. Ее форма оптимизирована для максимальной эффективности системы EGR, от которой во многом зависят экологические параметры выхлопа. Оптимизация рабочего процесса была достигнута в связке с электронно-управляемой системой питания Common Rail, которая обеспечивает многостадийный впрыск топлива, мягкую работу мотора, высокую топливную экономичность. Компоненты топливной системы производит компания Denso — ​японский лидер сегмента. Конструктивная особенность форсунок — ​эбонитовое покрытие плунжерной пары, гарантирующее высокую надежность узла при работе на топливе низкого качества и более высокий ресурс деталей. Подчеркнем: в таком исполнении форсунки идут исключительно на сборочный конвейер ISUZU, а аналогичные, под брендом Denso, реализуемые на рынке запчастей, данной особенности не имеют! Вот почему оригинальная топливная аппаратура с маркировкой ISUZU обладает самым большим ресурсом и отменной надежностью.

В зависимости от модификации машины дизельный двигатель может агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач Aisin, либо с пятиступенчатым автоматом того же производителя. На всех последних модификациях механической КПП максимальная нагрузка приходится на вторичный вал, тогда как ранее ее воспринимали шестерни первичного вала коробки передач. Перераспределение нагрузки обеспечивает большую долговечность агрегата и повышает его надежность. В процессе модернизации были оптимизированы диаметры шестерен и валов для снижения их массы.

Откидной задний борт пикапа не мешает загружать на платформу даже крупногабаритные предметы

Универсальный вспомогательный автомобиль с полным приводом и дизельным мотором решит широкий круг задач

Что касается автоматической трансмиссии, то она представляет собой классический «автомат» с гидромеханической передачей. Заложенный в конструкцию АКПП запас прочности гарантирует безотказную работу трансмиссии даже в сложных условиях эксплуатации. Скажем больше: согласно данным статистики европейских сервисных центров ISUZU, случаи аварийного выхода АКПП из строя в гарантийный период можно назвать единичными. Особенность автомата — ​заправка маслом, которое рассчитано на весь срок эксплуатации агрегата, а также система, отключающая трансмиссию при достижении агрегатом критической температуры. Такое может произойти, например, при продолжительном буксовании. Это позволяет избежать эксплуатации коробки в экстремальных условиях и не допустить ее повреждения. Пикапы ISUZU D-Max имеют подключаемый полный привод, именуемый Part-Time. Задний мост включен постоянно. При активизации полного привода распределение крутящего момента по осям идет в пропорции 50/50. Управление трансмиссией — ​в виде круглого селектора, расположенного справа от рукоятки ручного тормоза.

Эксплуатация

Стандартный интервал технического обслуживания, установленный для находящихся в эксплуатации в России ISUZU D-Max, составляет 20 000 км. Периодичность определена с учетом применения оригинальных расходных материалов, которые используются всеми фирменными СТО. Разумеется, в сложных условиях эксплуатации интервал ТО корректируется в меньшую сторону. Чтобы обеспечить показатели по чистоте выхлопа на уровне «Евро‑5», в систему выпуска инженеры встроили сажевый фильтр. Этот элемент, как показала практика, даже при продолжительном движении в плотном потоке и простоях в пробках (сложные условия эксплуатации для сажевого фильтра) проблем не доставит. Если же система управления двигателем зафиксирует рост противо­давления, то для исправления ситуации достаточно активировать режим принудительного «прожига» фильтра.

Показания приборов и информация на дисплее отлично читаются

Японские инженеры изначально отказались от использования системы нейтрализации выхлопных газов с технологией впрыска раствора мочевины, так как, помимо расходов на приобретение AdBlue, владельцы пикапов столкнулись бы с проблемами функционирования системы в холодном и жарком климате. При низкой температуре мочевина замерзает, а при высокой — ​разлагается. Сажевый фильтр с системой очистки в данном случае оптимальный вариант. Что касается фирменных сервисных центров, в которых можно обслужить или отремонтировать пикап, то сегодня их число в России и СНГ достигает 57, они расположены во всех регионах РФ.

АЛЕКСАНДР ДАВЫДОВ

Руководитель направления ISUZU, компания «БАВ-Движение»

— Компания «БАВ-Движение», родившаяся на берегах Невы в 2005 году как комплексный поставщик запасных частей и комплектующих для коммерческого транспорта, сегодня серьезно расширила специализацию, имеет географию деятельности от Белого моря в г. Мурманске до Охотского на Дальнем Востоке, входит в группу компаний «ТехПортАвтоСервис» и продолжает расширять портфель предложений для своих заказчиков и партнеров.

Компания специализируется на ремонте коммерческого транспорта, индустриальных и морских дизельных двигателей, дорожно-строительной и специальной техники, а также реализации запасных частей и комплектующих к ней. Подразделения фирмы расположены в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Сегеже, Мурманске, Москве, Челябинске и Екатеринбурге. Для оперативного оказания технической помощи заказчикам и прибытия ремонтной бригады к месту проведения работ мы используем автомобили технической помощи. Последние решают множество задач: от запуска мотора грузовика, вставшего на дороге, с размораживанием его топливной системы зимой до среднего и сложного ремонтов техники в полевых условиях. Выезд технического персонала возможен в том числе и на территорию клиента, например для обслуживания и ремонта его автомобилей. В данном случае транспортная компания или эксплуатирующая организация получают комплексную услугу на месте, без отправки техники в технический центр, который может находиться на удалении в несколько сотен километров от парка. Такая услуга выгодна нашим заказчикам и существенно снижает затраты на обслуживание парка.

Экономичность дизельного двигателя ISUZU проявляется при преодолении длинных дистанций

Не так давно возникла необходимость расширить парк наших «техничек», и, поскольку оптимальным типом кузова для нас является пикап, мы провели мониторинг подходящих под это требование машин, взвесили все за и против и решили приобрести два автомобиля ISUZU D-Max. Машины универсального применения, способные оперативно доставить бригаду механиков с необходимым инструментом и оборудованием к месту проведения работ по дорогам общего пользования и бездорожью. Техника наших клиентов часто находится вдали от дорог с твердым покрытием — ​машины работают в лесу и на карьерах. Поэтому нам нужны универсальные автомобили — ​полноприводные пикапы, способные выполнять задачи в различных условиях! Комфортные и экономичные при движении по магистралям, надежные и выносливые, с тяговитым дизельным двигателем, крепкой рамой и рессорной подвеской задней оси, которая хорошо держит нагрузку и прощает машине движение по дорогам, имеющим у нас зачастую только направления.

Масса и габариты перевозимого инструмента, оборудования и запасных частей могут быть самыми разнообразными, но в любом случае все необходимое для выполнения работ должно быть с собой, в кузове. Радиус действия автомобилей технической помощи у нас не регламентируется: если клиент заказал услугу, мы выполняем свои обязательства перед ним на любом расстоянии. Согласно нашей статистике, в большинстве случаев длина плеча, на котором работает «техничка», не превышает 300 км от сервисного центра, к которому прикреплены автомобили. Кстати, именно на длинной дистанции раскрываются преимущества дизельного двигателя ISUZU, демонстрирующего хорошие показатели по экономичности и эргономике управления пикапом D-Max, которая позволяет водителю комфортно чувствовать себя за рулем.

Подкапотное пространство имеет плотную компоновку

Чтобы защитить перевозимые в кузове пикапа грузы от воздействия окружающей среды и посягательства посторонних лиц, имеет смысл установить КУНГ.

Чтобы защитить оборудование и инструмент от воздействия окружающей среды и посягательства посторонних лиц, сразу после приобретения на грузовые отсеки пикапов мы заказали и установили КУНГи. Запирающиеся на замок пластиковые конструкции изготовлены одной из профильных компаний специально для ISUZU D-Max. Благодаря КУНГу полезный объем грузового отделения увеличился практически в два раза. При необходимости мы можем перевозить габаритное оборудование, приспособления и т. д.

Эргономика рабочего места хорошо продумана. Удобно расположиться за рулем может водитель любой комплекции

Для изучения преимуществ, потребительских качеств новых пикапов ISUZU D-Max и их безусловных достоинств мы для своего парка приобрели машины различных исполнений и комплектаций. Один из пикапов с автоматической коробкой передач, а другой — ​с механической. Какая из трансмиссий зарекомендует себя лучше в реальных условиях эксплуатации, покажет время. Однако наш опыт показывает, что механическая коробка передач проще, имеет преимущества перед автоматической при движении в сложных условиях и на бездорожье. В таких случаях нагрузка на трансмиссию велика и коробка работает в жестком тепловом режиме. Кроме того, замена сцепления и, не дай бог, ремонт механической коробки передач всегда обойдется дешевле ремонта АКПП».

БОРИС ЕРМОЛАЕВ

Заместитель генерального директора по качеству компании ЗАО «КПК «Ставропольстройопторг»

— Недавно мы приобрели пять пикапов ISUZU D-Max в качестве автомобилей технической помощи. Они доставляют ремонтные бригады, расходные материалы и запасные части на объекты, где работает сельскохозяйственная техника наших клиентов. Пикапы приобрели в разном исполнении: три машины с механическими и две — ​с автоматическими коробками передач. Разные виды трансмиссии выбрали, чтобы определиться, какая удобнее в наших условиях эксплуатации. Так, до объекта проведения работ «технички» проходят около 400 км, в том числе 50–60 км по раскисшей от дождей грунтовке и полям. При этом загрузка автомобилей высокая. В грузовом отделении перевозятся приспособления, инструмент, мобильное оборудование, запасные части и расходные материалы. Проходить сложные участки пути помогает полноприводная трансмиссия и тяговитый дизельный двигатель. А вот штатные шины лучше заменить теми, что имеют более агрессивный рисунок протектора, хорошо работающий по грязи. Подвеска ISUZU D-Max позволяет вполне комфортно перемещаться как по скоростным шоссе, так и по дорогам с покрытием низкого качества. При этом не стоит забывать, что рамный пикап — ​это коммерческий автомобиль, и ждать от него безупречной управляемости не стоит. При этом силовая линия настроена таким образом, что мощности крутящего момента двигателя более чем достаточно для совершения обгонов на шоссе и движения внатяг по бездорожью. При этом расход дизельного топлива в среднем составляет 9–10 л на 100 км пути. После того как мы всесторонне оценим ISUZU D-Max и рассчитаем стоимость его владения, будем принимать решение о дальнейшей закупке японских пикапов

Проходить сложные участки помогает полноприводная трансмиссия и тяговитый дизель

Технические характеристики пикапа ISUZU D-MAX в комплектации Energy

Кабина и кузов

Кабина	Double (двойная)
Количество дверей	4
Количество мест	5

Размеры и масса

Габаритные размеры, мм	5295 х 1860 х 1780–1795
Колесная база, мм	3095
Дорожный просвет, мм	235
Полная масса автомобиля, кг	3000
Грузоподъемность автомобиля, кг	975
Снаряженная масса автомобиля, кг	2025

Двигатель

Модель двигателя	ISUZU 4JK1
Тип двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и интер-куллером
Экологический класс	Евро-5
Количество/расположение цилиндров	4, в ряд
ГРМ	DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем, см3	2499
Максимальная мощность, кВт (л. с.) / мин-1	120 (163) / 3600
Крутящий момент, Нм при мин-1	400 / 1400–2000

Трансмиссия

Привод	4х4, полный
Коробка передач	5А/Т

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч	175
Расход топлива (городской цикл), л/100 км	10,1
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	8,4
Объем топливного бака, л	69

подпишитесь прямо сейчас

Комментарии

Илон Маск представил бронированный пикап Tesla Cybertruck. Фоторепортаж :: Общество :: РБК

Вечером 21 ноября в Лос-Анджелесе прошла презентация электрического пикапа Cybertruck от Tesla. Бронированный автомобиль представил создатель компании Илон Маск. Как выглядит машина — в фоторепортаже РБК

Фото: Ringo H.W. Chiu / AP

Cybertruck — первый электрический пикап Tesla

Фото: Ringo H.W. Chiu / AP

Электромобиль будет выпускаться в трех вариантах, в зависимости от дальности хода на одной зарядке — 250 миль (400 км), 300 миль (480 км) и 500 миль (800 км)

Фото: Ringo H.W. Chiu / AP

У машины бронированный кузов. Чтобы продемонстрировать его прочность, во время презентации Илон Маск ударил по нему кувалдой
 

Фото: tesla.com

В зависимости от модели автомобиль получит разное количество двигателей — от одного до трех

Фото: tesla.com

Самая дешевая модель обойдется в $39,9 тыс. Автомобиль с двумя двигателями — в $49,9 тыс., с тремя— в $69, 9 тыс.

Фото: tesla.com

По словам Маска, при выборе дизайна машины создатели вдохновлялись ​автомобилем Lotus Esprit из фильма о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил»

Фото: tesla.com

Кузов может выдержать попадание пули 9-мм калибра

Фото: tesla.com

Производство Cybertruck может начаться в конце 2021 года.

пикапов, стирающих грань между легковым и грузовым автомобилем

слайд-1381462

Honda Ridgeline

Компания Honda применила совершенно иной подход к Ridgeline. Прочтите наш обзор Ridgeline 2017 года First Drive здесь. Если его конкуренты, в том числе Toyota и Nissan, использовали традиционные рамные грузовики (например, Tundra и Titan), то Ridgeline построен на той же автомобильной платформе, что и кроссовер Pilot. Это отличает его от явно более жестких (но, возможно, менее изысканных) конкурентов.Но, как бы редко это ни казалось, Honda Ridgeline — не первый автомобиль в Америке, стирающий грань между легковым и грузовым автомобилем.

Несмотря на то, что в наши дни они тонкие, они существуют на дорогах Америки, но существует давняя и гордая традиция производства пикапов на базе автомобилей от зарубежных и отечественных автопроизводителей. Присоединяйтесь к нам в живописном туре по автомобильному эквиваленту кефали: это редкое сочетание автомобиля впереди и пикапа сзади.

honda ridgeline информация

слайд-1381480

Концепт: Hyundai Santa Cruz

С таким количеством моделей, которые появляются и исчезают (или ограничены выходом на зарубежные рынки), Honda Ridgeline на данный момент занимает в значительной степени нишевое слияние автомобилей и пикапов, но, возможно, не слишком много. дольше.Hyundai представила концепт Santa Cruz на автосалоне в Детройте в 2015 году, приняв форму кроссовера, но с кузовом пикап вместо крыши кузова универсал.

Конечно, Hyundai не единственная, кто в последние годы подыгрывал этой идее. Dodge возродил название Rampage для концепта в 2006 году, а GM за последние пару десятилетий изготовила больше выставочных пикапов, чем мы могли бы сосчитать. Pontiac G8 ST был на расстоянии вытянутой руки от производства, но в конечном итоге был отложен.

Hyundai Santa Cruz действительно стоит построить, и хотя он ближе к концу спектра Ridgeline, чем El Camino, у тех, кто ищет вместительность пикапа с изысканностью кроссовера, вскоре может быть другой вариант на выбор.

электрических пикапов на горизонте

Стартап Rivian уверенно продвигается на рынок с пикапом R1T и внедорожником R1S. Rivian

Поле для электрических пикапов будет относительно многолюдным.Скоро появятся семь новых моделей. Сейчас никого нет в дороге. Это создает некоторую дилемму для менеджеров автопарков, желающих «озеленеть» прямо сейчас. Электрические грузовые автомобили, в том числе пикапы, могут выполнять полный рабочий день или доставлять товары на одном заряде аккумулятора. Будущее выглядит светлым.

Пикапы

EV получили импульс прошлой осенью, когда GM представила пикап GMC Hummer, и генеральный директор Мэри Барра заявила: «GM находится на пути к полностью электрическому будущему».

«Будущее автомобильной промышленности — за электричеством», — заявил во вторник президент Байден, прежде чем нажать на педаль газа на прототипе Ford F-150 Lightning и выдать четверку.Время разгона до 100 км / ч за 4 секунды. Агент секретной службы ехал с президентом. Обратите внимание на возвращение клавиатуры Ford SecuriCode с когда-то подписью на дверной коробке. Возможно, он был изменен во вторник для защиты ядерных кодексов. Николас Камм (AFP) через Getty

Второе повышение для электромобилей произошло во вторник. За день до презентации электрического Ford F-150 Lightning президент Джо Байден проехал на прототипе пикапа EV F-150 и заявил: «Этот бездельник быстрый». Может быть, не так красноречив, как Франклин Д.Эпоха депрессии Рузвельта «единственное, чего мы должны бояться, так это самого страха», но энтузиазм первого водителя в отношении электромобилей может быть заразительным, особенно когда автомобили большие и быстрые.

Вот краткое изложение семи анонсированных пикапов для электромобилей плюс один, который был анонсирован год назад и которого уже нет.

Боллинджера B2

Bollinger B2 создан для бездорожья.Также есть вариант внедорожника — B1. Bollinger

Этот стартап из Мичигана предлагает как внедорожник (B1), так и пикап (B2) по опрометчивой цене 125 000 долларов для покупателей, которым нужен прочный, функциональный автомобиль с внедорожными характеристиками. Полноприводный пикап мощностью 614 лошадиных сил имеет целевой запас хода в 200 миль благодаря 120-киловаттной батарее и 75-минутной возможности быстрой зарядки. Четырехдверный пикап может разогнаться до 60 миль в час за 4,5 секунды, с ограничением скорости до 100 миль в час, нести 5000 фунтов и буксировать 7500.Производство должно начаться в конце 2021 года.

Электрический пикап Chevrolet Silverado

Пикап Chevrolet Silverado будет построен на той же платформе, что и Hummer. Chevrolet

Chevy хочет показать, на что способны его аккумуляторы Ultium, и был анонсирован электрический Silverado с сногсшибательным запасом хода в 400 с лишним миль. Он построен на той же электрической платформе, что и Hummer, а стиль основан на обновлении Silverado, которое запланировано на следующий год. Silverado, который будет построен на заводе Factory Zero в Детройте, будет предлагаться в различных конфигурациях от базовой рабочей лошадки до шикарного бульварного автомобиля.Пикап был задержан из-за Covid-19, и теперь он должен появиться в 2023 или 2024 году. Многие детали еще не известны, но, вероятно, будут варианты количества двигателей и размера батареи.

GMC Hummer EV SUT

GMC Hummer EV SUT будет предлагаться с впечатляющей мощностью в 1000 лошадиных сил, но этот показатель крутящего момента в 11500 фунт-футов выглядит сумасшедшим. GMC

Пикап Hummer будет предшествовать версии грузовика-внедорожника (у которого колесная база почти на девять дюймов короче) и должен появиться на рынке к концу следующего года.Он будет доступен в нескольких конфигурациях, с двумя или тремя электродвигателями, мощностью до 1000 лошадиных сил и безумным (и спорным) крутящим моментом 11500 фунт-футов. Включение режима «Ватт к свободе» (WTF) позволяет от нуля до 60 раз меньше трех секунд. Диапазон составляет до 350 миль, и включена быстрая зарядка постоянного тока 800 Вольт. Для бездорожья пневмоподвеска может поднять пикап Hummer на шесть дюймов. Функция «Crabwalk» использует рулевое управление всеми колесами для движения по диагонали на низких скоростях. Полезная нагрузка и возможность буксировки будут важны, но это еще не известно.Стартовая версия — это загруженная версия 1 за 112 595 долларов. Базовая модель за 79 995 долларов не появится до 2024 года.

Форд Ф-150 Молния

Скоро будет представлен Ford F-150 Lightning. Ford

Этот новый грузовик будет представлен вечером 19 мая, и до тех пор мало что известно. Цена, вероятно, будет в диапазоне от 70 000 до 100 000 долларов в упрощенном модельном ряду. Использование названия «Lightning», которое Форд ранее называл производительными версиями F-150, является намеком на то, что грузовик будет быстро выходить с конвейера — по крайней мере, в некоторых версиях.Ford также обещает наличие бортового генератора рабочей бригады, как на гибридах F-150. Президент Байден проехал на прототипе за день до объявления — у ранга есть привилегия — и выяснилось, что аккумуляторная батарея весит 1800 фунтов.

Вымирающие виды: Lordstown Motors Endurance

The Lordstown Endurance: когда мы это увидим (если вообще)? Lordstown

Относительно низкая цена в 52 500 долларов является соблазнительной соблазнительницей в этой дорогой области. Endurance — продукт стартапа, возникшего из Workhorse, и будет построен на бывшем заводе General Motors в Лордстауне, штат Огайо.Говорят, что с батареей на 70 киловатт-часов Endurance имеет запас хода более 250 миль, время от нуля до 60 секунд за 5,5 секунд и тяговую способность 7500 фунтов. Он предлагает полный привод через четыре ступичных двигателя и мощность 600 лошадиных сил с крутящим моментом до 4400 фунт-футов. Лордстаун заявляет, что поставит автомобиль к концу года, но, несмотря на обозначение модели 2021 года, неясно, когда он действительно поступит в продажу. The New York Times сообщила, что компания, созданная в результате слияния SPAC (компании по приобретению специального назначения), расследуется SEC, и у нее возникли проблемы с прорезыванием зубов.7 июня Лордстаун предупредил, что у него нет денег для начала производства этой осенью, и что есть «существенные сомнения в нашей способности продолжать свою деятельность», что означает, что Лордстаун может не продолжать свою деятельность.

Ривиан R1T

Пикап Rivian R1T выглядит неплохо, по крайней мере, на бумаге. Rivian

Rivian — впечатляющий американский стартап с огромным финансированием, сделкой с Ford и контрактом на поставку грузовиков для доставки Amazon. R1T (поступивший на рынок в июне и дополняющий внедорожник R1S) выглядит хорошо на бумаге, с доступным запасом хода более 400 миль и тяговым усилием 11000 фунтов.Стартовая версия начинается с 75 000 долларов, но в следующем году выйдет более дешевая модель Explore. R1T с дополнительным аккумулятором Max за 10 000 долларов (135 киловатт-часов) будет иметь 754 лошадиных силы и трехсекундный ноль до 60 раз. Все R1T имеют полный привод через мотор-редукторы и регулируемую пневмоподвеску.

Тесла Кибертрук

Tesla заявляет, что в своей последней версии Tesla Cybertruck должна быть способна проехать 500 миль. Tesla

Tesla создает доступный электрический пикап, так как Cybertruck в конечном итоге будет доступен в одномоторной версии за 40 000 долларов с запасом хода 250 миль без подзарядки.Радикально оформленный грузовик будет предлагать в своей топовой версии с тремя двигателями за 69 900 долларов пробег 500 миль и разгон до 60 за 2,9 секунды. Четырехдверный Cybertruck вмещает шесть человек с кроватью шириной 6,5 футов. Автопилот и адаптивная пневмоподвеска входят в стандартную комплектацию Cybertruck, который может перевозить 3500 фунтов груза и буксировать до 14000 фунтов. Цена оценивается от 40 000 до 78 000 долларов в трех версиях с одним-тремя двигателями. Зная историю Tesla, вероятно, не с уверенностью сказать, когда будет доступна каждая итерация грузовика.Но мы должны увидеть Cybertrucks, построенные в Техасе, где-то в следующем году. Одномоторная версия не будет доступна при запуске.

Уже ушел: Никола Барсук

Nicola Badger был спроектирован и построен GM, а продан Никола. Встреча длилась менее полугода. Nicola

Другой анонсированный пикап с электромобилем, Nikola Badger, умер в ноябре прошлого года, через пять месяцев после того, как Никола сообщил, что у него есть соглашение с General Motors на проектирование и производство грузовика и, возможно, на приобретение доли в Nicola.Badger считался вариантом собственных пикапов GM Chevrolet Silverado и GMC (Hummer) EV. Более крупным бизнесом Николы была разработка компании Nikola Semi, работающей на водороде, и ее тоже критиковали как бесполезную. Компания, оцениваемая в 29 миллиардов долларов, сейчас стоит менее 6 миллиардов долларов. Не каждый может быть Теслой.

Источник: Автопроизводители, исследование Forbes Wheels

электрических грузовиков — каждый будущий пикап в 2021-2022 годах

Пикапы

пользуются огромной популярностью в США.С., поэтому неудивительно, что автопроизводители теперь обращают внимание на электрические пикапы.

Большинство этих электрических грузовиков обладают огромными возможностями, а некоторые имеют высокие цены, но мы чувствуем, что выбор будущих электрических пикапов скоро станет достаточно широким, чтобы удовлетворить любой бюджет и вкус.

Конечно, некоторые электрические грузовики оказались более ожидаемыми, чем другие, но каждый из представленных ниже грузовиков обещает предложить что-то уникальное и привлекательное.

Среди грузовиков, которые мы собрали, есть модели, которые будут запущены в следующем году, а также некоторые модели, которые появятся в будущем. Вопрос о том, какой электрический пикап поступит в продажу первым, остается открытым, но похоже, что Rivian R1T выиграет эту гонку. За R1T следует внимательно следить за Tesla Cybertruck и Lordstown Endurance, в то время как другие грузовики могут немного отставать.

Пикапы

с электроприводом отличаются высокими тяговыми качествами, надежной грузоподъемностью и универсальностью.Некоторые грузовики EV даже предназначены для экстремальных условий бездорожья, например, GMC Hummer EV SUT и Rivian R1T, как всего два примера.

Без лишних слов, давайте сразу перейдем к тому, как мир электрических пикапов, вероятно, будет выглядеть всего через несколько лет.

2021 Электрические грузовики

Вот электрические пикапы, которые, как ожидается, появятся в продаже в 2021 году. Следует отметить, что графики запуска могут быть изменены, но на данный момент эти грузовики, похоже, поступят в продажу где-то в следующем году.

Tesla Cybertruck спроектирован так, чтобы сочетать функциональность грузовика и характеристики спортивного автомобиля. Автомобиль сконструирован таким образом, чтобы быть прочным, универсальным и функциональным, с исключительными характеристиками как на дороге, так и на бездорожье.

Cybertruck будет поставляться в трех вариантах: одномоторный задний привод, двухмоторный полный привод и трехмоторный полный привод.

С ожидаемым запасом хода более 500 миль в максимальной комплектации Cybertruck оказывается одним из самых мощных с точки зрения дальности действия среди всех представленных на рынке электрических грузовиков.

Дата выпуска: Производство должно начаться в конце 2021 года.
Электрический диапазон: от 250 (базовый) до более 500 миль в максимальной комплектации
Мощность: Неизвестно (от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,9 секунды)
Цены: От 39 900 долларов США (базовая цена 69 900 долларов США в верхней части)

Rivian, которая изначально должна была поставить первые модели в июне, задержала срок поставки R1T. Теперь поставки R1T намечены на вторую половину 2021 года.

В то время как все модели First Edition стоимостью 73000 долларов были заявлены, R1T Explore с пакетом «Large» 300+ миль доступен за 67 500 долларов.Пакет «Макс» на 400+ миль будет доступен в начале 2022 года, и этот вариант стоит 10 000 долларов. Полностью загруженный R1T стоит почти 100 000 долларов.

Более дешевая 250-мильная версия R1T также будет выпущена позже.

Дата выпуска: Первые поставки запланированы на 2-ю половину 2021 года
Электрический диапазон: От 250 до 400 миль в зависимости от версии и выбора аккумуляторной батареи
Мощность: До 754 л.с.
Цена: Начиная с 67 500 долларов США ( 73000 долларов за первое издание)

Еще в октябре 2019 года Bollinger объявил, что его пикап B2 будет иметь ту же стартовую цену, что и его внедорожник B1.Оба будут стоить 125000 долларов, но это включает в себя все навороты.

И B1, и B2 будут иметь аккумуляторную батарею на 120 кВтч, что обеспечит общий запас хода в 200 миль в соответствии с циклом EPA. По оценкам компании, они будут рассчитаны на 70,2 MPGe.

Что касается зарядки, то в автомобилях Bollinger есть порт J1772, и для восстановления всего заряда из розетки 220В требуется десять часов. Быстрая зарядка происходит через порт CCS и занимает 75 минут.

В конфигурации с двумя двигателями, по одному на каждую ось, B1 и B2 будут иметь 614 л.с. и 668 фунт-футов.Максимальная скорость будет ограничена 100 милями в час, а для достижения 60 миль в час с нуля потребуется 4,5 секунды.

Дата выпуска: Производство должно начаться в 2021 году
Электрический диапазон: 200 миль
Мощность: 614 л.с.
Цена: 125000 долларов США

После серии недоброжелательных сообщений Lordstown Motors теперь сообщает, что в этом году будет произведено только 1000 единиц, а полное производство произойдет не раньше 2022 года.

Пикап Endurance уникален тем, что для его движения используются 4 мотор-колеса.Колесные двигатели Elaphe L-1500 Endurance будут продвигать Endurance.

Кроме того, Lordstown со своим пикапом Endurance нацелен на более коммерческий рынок и не ориентирован на сегмент легковых автомобилей.

Endurance имеет аккумуляторную батарею емкостью 109 кВт / ч, которая должна обеспечивать дальность действия около 250 миль.

Дата выпуска: Производство должно начаться в сентябре 2021 года (1000 единиц)
Электрический диапазон: Оценка 250 миль
Мощность: 600 л.с.
Цена: Начиная с 52 500 долларов США

2022 Электрические грузовики

В будущем в разработке будут и другие электрические грузовики.Эти конкретные пикапы ориентировочно планируется выпустить где-то в 2022 году, так что давайте посмотрим, что нас ждет.

В начале апреля GMC представила свой электрический пикап Hummer. В отличие от Cybertruck и F-150 Lightning, Hummer EV значительно выше по ценовому спектру.

Производство комплектации Edition 1 планируется начать осенью 2021 года, а цена этой модели будет стоить 112 595 долларов. К весне 2024 года появится самый дешевый электромобиль Hummer EV, но он по-прежнему будет стоить около 80 000 долларов.В любом случае, если вам нужен электрический грузовик Hummer, сейчас самое время зарегистрироваться, чтобы сохранить свое место в очереди.

Электрический грузовик Hummer будет самым мощным грузовиком малой грузоподъемности, предлагаемым GMC, и спецификации, похоже, подтверждают это. Тем не менее, другие электрические пикапы могут похвастаться большим запасом хода и столь же впечатляющими характеристиками, такими как разгон от 0 до 60 миль в час и показатели крутящего момента / лошадиных сил. Hummer EV действительно сияет на бездорожье благодаря таким функциям, как режим краба и большой ход подвески.

Дата выпуска: Выпуск 1 будет доступен в конце 2021 года — другие версии появятся в 2022, 2023 и 2024 годах
Электрический диапазон: До 350 миль
Мощность в лошадиных силах: 1000 л.с.

Ford представил пикап F-150 Lightning 2022 года в начале июня.Ford объявил, что цены будут начинаться с чуть ниже 40 000 долларов, но это для варианта коммерческого парка. Если вам нужна прилично оборудованная версия или, возможно, с аккумулятором с увеличенным запасом хода, ожидайте, что вы заплатите намного больше 50000 долларов. Несмотря на цену, все модели будут оснащены двойным двигателем.

Новый Lightning продемонстрирует множество интересных функций, которых нет ни в других электромобилях, ни в F-150. В случае отключения электроэнергии аккумулятор Lightning можно использовать в качестве домашнего источника питания до 10 дней.

Кроме того, Lightning может разгоняться от нуля до шестидесяти за 4,4 секунды, что делает его самым быстрым пикапом Ford на сегодняшний день.

Дата выпуска: Весна 2022 г.

Электрический диапазон: 230 миль (базовый), 300 миль (расширенный)
Мощность: До 563 л.с.
Цена: От 39 974 доллара (коммерческий), 52 974 доллара (XLT), 90 474 доллара (Platinum ER)

В ноябре 2019 года Chevrolet подтвердила планы построить электрический пикап на сборочном заводе Детройт-Хамтрамк, который теперь называется Factory Zero, начиная с конца 2021 года.Поскольку пандемия COVID-19 разразилась вскоре после этого, этот график, по-видимому, был отложен.

Однако в апреле 2021 года автопроизводитель подтвердил, что он будет производить полностью электрический пикап Silverado с запасом хода более 400 миль. Мы можем с уверенностью предположить, что грузовик будет использовать новую платформу GM Ultium и аккумуляторную технологию, поскольку мы уже знаем, что электрический пикап GMC Hummer EV SUT и внедорожник Hummer EV также будут оснащены Ultium.

Вот актуальная формулировка электрического грузовика Chevy от GM в отчете об устойчивом развитии:

Chevrolet BET Truck, который станет первым электрическим полноразмерным пикапом марки, предлагающим 400+ миль запаса хода без подзарядки.

Дата выпуска: Конец 2022 г. / начало 2023 г.
Электрический диапазон: Более 400 миль
Лошадиные силы: Неизвестно
Цена: Неизвестно

После получения дополнительных 300 миллионов долларов финансирования, перспектива реализации Atlis Motor Vehicles стала более вероятной, чем когда-либо. В отличие от других стартапов электромобилей, Atlis производит собственные элементы и платформу, которые будут продаваться другим OEM-производителям вместе с пикапом XT.Atlis Motors собирается представить серийную версию позже в этом году.

Atlis заявляет, что ее электрический пикап XT является одним из самых мощных грузовиков, которые когда-либо были представлены. По словам автопроизводителя, грузовик можно настроить на прохождение до 500 миль на одной зарядке, выбрав самый большой аккумулятор.

Вдобавок к дальнобойности, буксирная способность впечатляет — до 35 000 фунтов. Полезная нагрузка составляет до 5000 фунтов, что также является высоким показателем.

Atlis XT считается полноразмерным грузовиком и, в отличие от Rivian R1T, является грузовиком 6.Можно выбрать 5- или 8-футовую кровать. Очевидно, что этот грузовик больше, чем у Rivian. Конструкция колеса с 8-ю проушинами позволяет предположить, что это и тяжелый самосвал.

*** ОБНОВЛЕНИЕ: Atlis предоставила эту дополнительную информацию InsideEVs:

Владельцы

XT Pickup смогут выбрать аккумуляторную батарею на 300, 400 или 500 миль с емкостью от 125 до 250 кВтч. Максимум 12 000 фут-фунтов. крутящего момента будет доступен на колесах.

ATLIS нацеливается на 45 000 долл. США на запуск 300-мильного грузовика XT с короткой колесной базой.500-мильная модель с гусиной шеей и седельным тягачом весом 35000 фунтов должна начинаться с примерно 85000 долларов.

Дата выпуска: Несколько предсерийных автомобилей появятся на дорогах в 2021 году. Продажи начнутся в 2022 году.
Электрический диапазон: До 500 миль
Мощность в лошадиных силах: 600 л.с.
Цена: От 45 000 долларов США

Электрические грузовики будущего

После 2022 года есть еще несколько электрических пикапов, которые, по нашему мнению, могут выйти на рынок.В настоящее время эти грузовики в основном выбрасываются, и информации о них мало, но все же у каждого есть некоторые подробности, которыми стоит поделиться.

Hercules Electric Vehicles — новая компания, основанная в декабре 2018 года в Детройте, которая намеревается вывести на рынок полностью электрический пикап Hercules Alpha. Его основатель и генеральный директор Джеймс Брейер был ведущим инженером по разработке трансмиссии Chevrolet Volt и ведущим инженером по силовым установкам Spark EV.

Мы впервые обратили внимание на Hercules, когда компания Fully Charged упомянула его в своем списке из 10 будущих моделей.Внешний вид Alpha очень привлекателен (хотя немного напоминает переделанный Nissan Titan).

Краткое описание на веб-сайте представляет относительно сильные характеристики, но его веб-сайт выглядит так, как будто он нуждается в некотором обновлении.

В целом Hercules Alpha описывается как «суровая роскошь», с «Смелый дизайн, роскошные материалы, элегантные дисплеи и непревзойденные характеристики с образцовым вниманием к деталям обеспечивают поистине роскошные ощущения в кабине.»

Он будет иметь запас хода более 300 миль (483 км), четырехмоторный двигатель и систему полного привода, способную разгоняться до 0-60 миль в час (96,5 км / ч) за 4 секунды.

Дата выпуска: Возможно 2022 … может быть
Электрический диапазон: Более 300 миль
Мощность: Более 1000 л.с.
Цена: Неизвестно, но вы можете зарезервировать один за 1500 долларов

Хенрик Фискер, казалось, был взволнован тем, что поделился обратной перспективой возможного будущего пикапа Fisker в твите с заголовком «Электрический пикап!», Но этот твит был быстро удален.

Однако у нас есть изображение пикапа Аляски от Fisker. К сожалению, никаких других упоминаний об этом возможном будущем пикапе не упоминалось, поэтому подробностей не сообщается.

Согласно неофициальным источникам, Nissan вскоре может также присоединиться к растущему числу производителей, которые работают над полноразмерным электрическим пикапом для рынка США.

Сообщается, что японская компания ведет переговоры со стартапом Hercules Electric Vehicles (основан в 2018 году).Hercules хотел бы предложить пикап «суровой роскоши» под названием Hercules Alpha (с середины 2022 года).

Nissan купит «аккумуляторно-электрическую трансмиссию» у Hercules Electric Vehicles для использования в электромобилях своей модели Titan, в то время как Hercules Electric Vehicles будет использовать детали Titan в своем проекте.

Электрический пикап Canoo будет иметь длину 184 дюйма (4,67 м), ширину 78 дюймов (1,98 м), высоту 76 дюймов (1,92 м) и колесную базу 112,2 дюйма (2,85 м). Это означает, что он намного, намного меньше, чем большинство пикапов, продаваемых в США.S. Для сравнения, длина Ford Ranger 2021 года составляет почти 210,8 дюйма (5,35 метра).

В компании не называют клиренс, но пикап будет использовать шины 260/60 R18. Размер его аккумуляторной батареи не указан, но Canoo заявила, что обеспечит дальность действия более 200 миль. Учитывая, что Canoo уже заявила, что ее автомобили будут иметь 40 кВт / ч, 60 кВт / ч и 80 кВт / ч соответственно с запасом хода 130, 190 и 230 миль, очевидно, какой аккумуляторный блок должен получить пикап — если Canoo не планирует предлагать больший .

Стартап электромобилей не упомянул ни цену, ни название своего электрического пикапа. Тем не менее, он сказал, что мы узнаем об этом ближе к презентации серийного автомобиля во втором квартале 2022 года. Тогда будут открыты предварительные заказы. Поставки начнутся только в 2023 году.

Потенциальные покупатели смогут выбрать конфигурации с задним или полным приводом, мощностью до 600 л.с. (447 кВт) и 550 фунт-футов (746 Нм) с опцией с двумя двигателями. Грузоподъемность составит 1800 фунтов, а кузов грузовика — 64 дюйма (1.63 м) в ширину, 72 дюйма (1,82 м) в длину и 21 дюйм (0,52 м) в глубину. Это дает ему объем 54,5 кубических фута (1543 литра).

Дата выпуска: Начало поставок в 2023 году
Электрический диапазон: Более 200 миль
Мощность: До 600 л.с.
Цена: Неизвестно

Калифорнийский стартап

Alpha Motor Corporation представил электрический пикап Wolf. Это третий электромобиль компании, уже представленные модели Ace Coupe и Jax CUV.

В отличие от некоторых грядущих электрических грузовиков (GMC Hummer EV и Rivian R1T), этот не опустошит ваш банковский счет. Стоимость электрического грузовика Alpha Wolf начинается с 36 000 долларов, и это без каких-либо налоговых льгот. Тем не менее, этот электрокар на вид олдскульный создан для тех, кому не нужно больше двух сидений и кто любит путешествовать по проторенным дорогам.

Wolf выпускается в конфигурациях с одним двигателем, передним приводом или двумя двигателями и полным приводом. Производитель электромобилей заявляет, что пробег составит 250 — 275 миль, а буксировка составит 3000 фунтов.Грузоподъемность не рекламируется, но длина кузова составляет около пяти с половиной футов, что примерно такое же, как у большинства грузовиков с кабиной для экипажа, но есть также передний багажник. Электрический грузовик разгоняется до 100 км / ч за 6,2 секунды.

Похоже, Alpha не определилась с размером аккумуляторной батареи для Wolf или пока не хочет раскрывать точный размер, но он будет от 75 до 85 кВтч.

Благодаря своим размерам (всего 188 дюймов в длину) Wolf не будет конкурировать ни с одним грузовиком, представленным в настоящее время на рынке, и это хороший вариант для тех, кто скучает по небольшим грузовикам.Для сравнения, он будет всего на 4 дюйма длиннее, чем электрический пикап Canoo.

Дата выпуска: Начало поставок в 2023 году
Электрический диапазон: До 275 миль
Мощность: Неизвестно
Цена: От 36,00 $

Всякий раз, когда в упоминании об электромобилях всплывает слово «быстро» или «быстро», первым приходит на ум имя Tesla, и это относится и к электрическим пикапам. Хотя некоторые электрические грузовики заявляют, что время от 0 до 60 миль в час составляет менее 5 секунд, Tesla Cybertruck с лучшими характеристиками, вероятно, будет самым быстрым из доступных грузовиков.Он настроен на разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,9 секунды, что является невероятным подвигом для большого грузовика.

Другие грузовики, такие как Rivian R1T и GMC Hummer EV, утверждают, что они почти так же быстро сходят с конвейера, но мы считаем, что Cybertruck будет самым быстрым из них.

Тема буксировки электромобилей часто вызывает много споров. До сих пор большая часть наблюдаемых нами буксировок связана с такими транспортными средствами, как Tesla Model X или Model Y. Однако вскоре электрические пикапы войдут в систему буксировки, и будет интересно увидеть влияние буксировки на дальность полета.

Несколько будущих электрических грузовиков имеют смелые требования к буксировке, но пока они не будут проверены, это всего лишь цифры без реального представления о том, какой ударный вес, форма и т. Д. Повлияют на дальность полета грузовика.

Тем не менее, эти грузовики выставляют напоказ большие цифры. Например, Cybertruck, как утверждается, может буксировать до фунтов, в то время как Rivian R1T может буксировать впечатляющие 11000 фунтов. Тем не менее, Atlis XT, по-видимому, может тянуть прицеп весом до 35000 фунтов.Наконец, давайте не будем забывать, что мы видели видео, на котором Ford F-150 EV буксирует поезд за миллион фунтов по рельсам.

Отмененные электрические грузовики

Еще в феврале 2020 года Nikola представила концепт электрического пикапа Badger. При предполагаемом общем пробеге 600 миль (смешанная цифра, включающая использование водорода) или 300 миль от одной батареи, Badger кажется впечатляющим. Он будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды. Резервирование грузовика началось в июне 2020 года. В то время не было информации о ценах — позже было объявлено, что они будут составлять от 60 000 до 90 000 долларов — и позже возникли некоторые вопросы относительно того, пойдет ли Badger по-прежнему.

Эти прогнозы подтвердились. В ноябре 2020 года General Motors подписала новый MOU (Меморандум о взаимопонимании) с Николой, который заменил предыдущий, согласно которому компания должна была получить долю в компании и произвести аккумуляторный электрический пикап. Новое соглашение обязуется поставлять только свою технологию топливных элементов Hydrotec.

The Badger, который навсегда останется концепцией, призванной конкурировать с такими автомобилями, как Tesla Cybertruck, Rivian R1T, электрический пикап Hummer, электрический грузовик Ford F-150 и другими в постоянно растущем сегменте.

Он был бы предложен в двух формах, одна из которых была бы только для батареи, а другая предлагала бы как батарею, так и установку на водородном топливном элементе. Основные характеристики включены:

• 600 миль на смешанном FCEV / BEV
• 300 миль на одном только BEV
• Работает на смешанных FCEV / BEV или BEV только нажатием кнопки
• 906 л.с. пик
• 455 л.с. непрерывная
• 980 фут-фунтов крутящего момента
• 160 кВтч, залитый модуль — литий-ионный аккумулятор
• Топливный элемент мощностью 120 кВт

Дата выпуска: Никогда
Электрический диапазон: 300 миль на электричестве, плюс еще 300 на топливном элементе
Мощность: 906 л.с.
Цена: От 60 000 до 90 000 долларов США

Часто задаваемые вопросы

Посмотрите эти электрические грузовики и все другие автомобили будущего.

пикап Hyundai Santa Cruz стал самым продаваемым новым автомобилем в августе

Эта штука продается как горячие пирожки.

Антуан Гудвин / Roadshow

августа продажи Hyundai Santa Cruz могут стать многообещающим знаком для корейского автопроизводителя.Согласно новым данным iSeeCars, опубликованным во вторник, необычный пикап стал самым продаваемым новым автомобилем в прошлом месяце. Когда Santa Cruz занял первое место в рейтинге, он свернул с престола Chevrolet Corvette. Спортивный автомобиль Chevy несколько месяцев занимал первое место в этом году.

Согласно данным, которые включают 900 000 новых и подержанных автомобилей, проданных в прошлом месяце, Santa Cruz находится в дилерском центре Hyundai в среднем всего восемь дней. Это всего лишь немного быстрее, чем у Corvette, который продают у дилера только за 8.В среднем 3 дня.

Имейте в виду, что эти цифры учитывают не только спрос, а не общее количество проданных автомобилей. В условиях продолжающейся нехватки чипов предложение новых автомобилей остается очень низким, что приводит к тому, что покупатели автомобилей скупают автомобили у дилеров быстрее, чем когда-либо. Другими словами, типичный график производства различных автомобилей может встряхнуть этот список, но в настоящий момент мы переживаем серьезный кризис цепочки поставок.

Тем не менее, даже с учетом того, что средняя продажа нового автомобиля все еще занимает 26 дней, поэтому восьмидневный рабочий цикл очень быстр, независимо от того, как на это смотреть.

Тем не менее, список однозначно демонстрирует дефицит новых автомобилей. Например, Subaru продолжает работать над решением проблемы массового дефицита, что отражает тот факт, что три Subaru входят в список самых продаваемых автомобилей на август. Это включает в себя WRX, продажи которого выросли по сравнению с показателями 2020 года. Опять же, поскольку покупатели автомобилей не находят то, что ищут, они могут обратиться за покупкой к ближайшему бренду просто потому, что им нужен комплект колес. С другой стороны, спрос на Subaru растет, так как компания производит меньше автомобилей.

В этом месяце есть еще одна забавная новинка в списке: Ford Bronco. Согласно этим данным, внедорожник продается в среднем всего за 10,6 дня. Он разделен с WRX и Land Rover Defender на 14-е место, хотя с 11-го по 13-е места разделены одной десятичной точкой. Во всяком случае, август показал, что рынок новых автомобилей остается крайне волатильным.

Самые продаваемые новые автомобили в августе 2021 года

Классифицировать	Транспортное средство	Средн.дней на продажу	Средн.цена
1	Hyundai Санта Круз	8	34 485 долларов США
2	Шевроле Корвет	8.3	89 788 долл. США
3	Мерседес-Бенц GLS	8.7	97 359 долл. США
4	Subaru Crosstrek	9	28 882 долл. США
5	Toyota RAV4	9.5	31 533 долл. США
6	Тойота Сиенна	9.5	43 979 долл. США
7	Subaru Forester	9.7	32 750 долл. США
8	Hyundai Tucson Гибрид	9.8	33 732 долл. США
9	Toyota 4Runner	9.8	46 258 долл. США
10	Лексус RX 450h	9.9	59 349 долларов США
11	Киа Селтос	10.3	26 962 долл. США
12	Тойота Королла Гибрид	10.4	25 399 долл. США
13	GMC Yukon	10.5	71 192 долл. США
14	Subaru WRX	10.6	35 112 долл. США
15	Ленд Ровер Защитник	10.6	76 847 долл. США
16	Ford Bronco	10.6	49 712 долл. США
17	Kia Telluride	10.7	45 001 долл. США
18	Кадиллак Эскалейд	10.7	99 798 долл. США
19	Киа Карнавал	10.8	37 409 долл. США
20	Тойота Такома	10.8	38 449 долларов США
Среднее значение для всех новых автомобилей		26	40 180 долл. США

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

7 пикапов Ford Америка так и не получила

Ford

Мы склонны рассматривать пикапы как типично американский стиль кузова, но другие страны с обширными границами (и обширными планируемыми подразделениями) также сочли их очень полезными.Они также сделали свой собственный пикап, который больше подходил для их экономики, дорог, расстояний, рыночных предпочтений и даже цен на бензин.

Время от времени мы, возможно, пробовали попробовать австралийские автомобили — Ford Falcon Ranchero, конечно, — но есть много других пикапов, которые Ford никогда не предлагал в Штатах.

---

Реклама — продолжить чтение ниже

7 Ford Falcon

Falcon был, пожалуй, самым известным пикапом Ford, не продаваемым в большинстве стран мира, и он восходит к 1950-м годам, когда Ford of Australia начал продавать самые первые пикапы на базе седана.Ситуация станет интересной для Falcon в начале 1970-х, когда он примет стиль Ford Mustang 1971 года, а также двигатели V8, что позволит отцам-основателям современных hoons сжигать резину и участвовать в общих правонарушениях.

Самые первые автомобили Falcon, возможно, были относительно умеренными, но появление повального увлечения маслкарами действительно спровоцировало любопытную гонку вооружений. Falcon ute последнего поколения был в равной степени пикапом и маслкаром, а на вершине диапазона находился Falcon Ute XR6 Turbo с турбонаддувом 4.0-литровая рядная шестерка, соединенная с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, с огромными колесами и спортивно настроенной подвеской. Falcon был доступен на заводе в виде шасси с кабиной, оснащенного немного более тяжелой грузовой платформой (которую мы полностью модифицировали с помощью механизма наклона).

Америка отказалась от чего-то крутого? Да-да, было.

Могу ли я импортировать один? Самый ранний Falcon Ute, который вы можете импортировать, относится к 1996 году, он все еще немного квадратный и похож на Гранаду, хотя в этом нет ничего плохого.И у вас должна быть возможность заключить относительную сделку. Вам понадобятся все запасные мелочи для отправки на Западное побережье.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Falcomino».

6 Форд Ф-1000

Какое число лучше 150? Тысяча, конечно. Ford продавал семейство F-1000 в Бразилии в течение многих лет, начиная с 1979 года, добавив в начале 1990-х годов турбонаддув к этой модели на базе F-250.Мы не собираемся пугать вас одним из самых экзотических макетов F-1000 — скажем так, есть некоторые грузовики, которые нельзя не заметить. Чтобы ответить на ваш следующий вопрос: нет, с другой стороны нет задней двери, что делает его двухдверным с кабиной для экипажа и очень короткой кроватью.

Бразилия всегда предпочитала дизельное топливо, поэтому, естественно, они были доступны в основном с дизельными горелками от MWM Motores Diesel Ltda., Первоначально немецкой компании, которая была продана Navistar в 1985 году. Дизельный двигатель, предлагаемый в грузовиках F-1000, заменил 3 .9 литров, хотя был доступен и 3,6-литровый дизель. Турбодизели появились в 1991 году, а шильдик F-1000 висел до 1998 года.

Америка отказалась от чего-то удивительного? У нас были такие вещи — и с большим количеством дверей. Дизели в них были очень простыми.

Могу ли я импортировать один? Да, но это не значит, что вам следует это делать.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это бразильский Ford F-250».

5 Ford 3000 Leisure Бакки

Мы включаем в брошюру фотографию Ford 3000 Leisure Bakkie, чтобы доказать вам, что существует нечто, называемое Leisure Bakkie.И, как и в случае с орфографической пчелой, мы теперь будем использовать Leisure Bakkie в предложении. «Отправляйтесь по шоссе на природу. В Bakkie, созданном для вашего досуга», — манил рекламный экземпляр того времени. Вот еще один способ использовать Bakkie в предложении: «Создан, чтобы доставить вас туда, где происходит действие — куда вы идете или буксируете. Ford Leisure Bakkies. Есть один, который соответствует вашему образу жизни».

Прочитав это, мы теперь не уверены, как Leisure Bakkie не было частью нашей жизни.Вот чем на самом деле был Leisure Bakkie: Ford строил небольшие пикапы на базе европейских Ford Escort и Ford Cortina и продавал их в Южной Африке. Leisure Bakkie слева — это полутонный грузовик Bantam, а грузовой автомобиль Cortina справа имеет полезную нагрузку в 1 тонну. Базирующийся в Кортине Bakkie был оснащен 3,0-литровым двигателем и был аналогичен по размеру и компоновке пикапу Peugeot 504, который также был крупным игроком в этом сегменте. На самом деле этот сегмент не существовал за пределами Австралии, Южной Африки и некоторых стран Южной Америки, не считая таких вещей, как Ford Courier, который США получили в течение очень короткого периода времени.

Америка отказалась от чего-то крутого? Мы должны признать, что 3,0-литровый Leisure Bakkie на базе Cortina подошел бы к нашему спортивному костюму. Подпишитесь на нас.

Могу ли я импортировать один? Вообще-то да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это южноафриканский Ford Ute … если в этом есть смысл».

4 Ford Pampa

стран Южной Америки, где распространены очень маленькие пикапы (это почти все), пользуются Ford Pampa с 1982 года.Построенный в Бразилии и основанный на седанах и купе Ford Del Rey и Corcel, Pampa выступила против пикапов Chevrolet Chevette (мы не придумываем это) и автомобилей Volkswagen.

Вышеупомянутая версия — одна из более поздних, на которой были установлены двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, хотя эти моторы получили впрыск относительно поздно, в середине 1990-х годов. Большинство из них действительно были переднеприводными, поэтому они не были созданы для большого бездорожья, хотя им все же, вероятно, удалось увидеть больше внедорожников, чем грузовиков с возможностью передвижения по бездорожью в США. Была даже модная версия Ghia.

Америка отказалась от чего-то крутого? Эээ, не совсем. Водители гигантских Ford Rangers посмеялись бы над этим. Вы хотите грузовик, который делает Ford Ranger похожим на карьерный самосвал?

Могу ли я импортировать один? Да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это дешевый бразильский Ford Ute … если в этом есть смысл».

3 Форд Ф-4000

Какое число звучит лучше 1000? Четыре тысячи, конечно — так назывался 6-тонный грузовик Ford, построенный в Бразилии.F-4000 был базовым шасси и был доступен в нескольких версиях с дизельными двигателями, поставляемыми MWM Motores Diesel Ltda. В меню были четырехцилиндровые дизельные агрегаты с непосредственным впрыском, на тот случай, если вы подумали, что это какие-то звери с двигателем Triton V8. Как быстро четырехцилиндровый дизель перевезет 6 тонн груза? С этими грузовиками дело не в скорости; они предназначались почти исключительно для использования в сельском хозяйстве. Вышеупомянутая версия — Cabine Dupla, но опять же, у нее только две двери.Мы собираемся обратиться к Ford Brasil в вопросе предложения сельскохозяйственных пикапов с двумя рядами сидений, но только с двумя дверями.

Америка отказалась от чего-то крутого? Невероятно длинный двойной Ford с коммерческой грузовой платформой в какой-то момент мог показаться крутым фермерам из Небраски.

Могу ли я импортировать один? Да.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это действительно особенное. … Впусти меня, давай!»

2 Форд Рейнджер

Ford Ranger покинул наши берега в 2012 году, став жертвой лучшей «стоимости», которую предлагал F-150 размером с локомотив, но продолжил свое существование на других рынках, таких как Австралия и Южная Америка.Эта модель все еще была основана на Mazda BT-50 … которую также не было в продаже у ближайшего к вам дилера Mazda.

Доступный в двух- и четырехдверном исполнении, Ranger был доступен с 2,5-литровым бензиновым двигателем, 2,2-литровым дизельным двигателем и более мощным 3,2-литровым дизельным двигателем. Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, хотя также доступны шестиступенчатые механические коробки и шестиступенчатая автоматика. Он также получил комбинированную экономию топлива 30 миль на галлон с 2,2-литровой дизельной версией. Это не были упрощенные версии для развивающихся стран; Ranger предлагал боковые подушки безопасности, спутниковую навигацию, если вы застряли в середине Outback, и возможность подключения по Bluetooth.

Америка отказалась от чего-то крутого? Без сомнения, были бы покупатели.

Могу ли я импортировать один? Нет, но с текущим Ranger, доступным снова с 2019 года, зачем вам это?

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Да, это незаконно».

1 Ford Bantam

Bantam — это уменьшенная версия «bakkies», продаваемых в Южной Африке, на базе Ford Escort, а затем Ford Fiesta.У Австралии, возможно, была эта модель, но в Южной Африке была еще меньшая версия, в которой не использовались полноразмерные американские седаны в качестве отправной точки.

Bantam, представленный выше, является одной из самых последних версий, сделанных, поскольку производство Versiojn на базе Fiesta закончилось в 2011 году. Bantam мог похвастаться 1,3- и 1,6-литровыми двигателями, причем модель выше, вероятно, обладала последним, поскольку у нее есть кузов. -крашенный передний бампер (базовые модели 1.3 часто носили переднюю панель из черного пластика). Это примерно столько же, сколько можно получить, и они были разработаны для одного рынка, хотя другие производители автомобилей имеют очень похожие модели, в основном в Южной Америке.

Америка отказалась от чего-то крутого? Bantam был довольно ужасным, но он был построен для экономии и полезности. На Bantam не было предложения Lariat.

Могу ли я импортировать один? Нет.

Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это Ford Escort Ute из Южной Африки».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Получение автомобиля от Matson

---

Получение автомобиля на Гавайях — щелкните здесь, чтобы получить важную информацию об обязательном 10-дневном карантине для клиентов, прибывающих из другого штата.

---

Отгрузка и регистрация

В зависимости от порта погрузки / разгрузки доставка вашего автомобиля может занять от 2 до 5 недель.

Когда вы доставляете свой автомобиль в порт Матсон для отправки, вам сообщат о том, на каком судне должен плыть ваш автомобиль. Вам также сообщат приблизительную дату доступности. За исключением Премиум-сервиса, эта информация о транзите не гарантируется, но дает вам обоснованные ожидания относительно движения вашего автомобиля.

Клиентам с премиальным сервисом будет предоставлено судно с гарантированной датой доступности во время бронирования. Чтобы узнать больше о нашем премиальном обслуживании, свяжитесь с центром поддержки клиентов Matson по телефону 1-800-4-MATSON.

Перед тем, как забрать свой автомобиль, вы можете подтвердить его наличие, используя нашу онлайн-функцию отслеживания отгрузки автомобилей или позвонив в наш центр поддержки клиентов по телефону 1-800-4-MATSON. Убедительно просим вас забрать свой автомобиль как можно скорее, чтобы избежать оплаты складских расходов. Мы также рекомендуем прибыть как минимум за 30 минут до закрытия.

Если ваш автомобиль будет забирать кто-то другой, Мэтсон должен получить от вас электронное письмо до получения автомобиля с изображением ваших водительских прав, номером вашего бронирования и именем человека, который забирает вашу машину.

При отправке вашего автомобиля в порты Мэтсон на Аляске, пожалуйста, подождите от 5 до 7 дней на доставку вашего автомобиля. Перед тем, как забрать свой автомобиль, вы можете подтвердить его доступность, используя нашу онлайн-функцию отслеживания отгрузки автомобилей или позвонив в центр поддержки клиентов на Аляске по телефону 1-877-678-7447. Ваш автомобиль следует забрать как можно скорее, чтобы избежать платы за хранение. Обратите внимание, что разрешительное письмо требуется, если кто-либо, кроме лиц, указанных в товаросопроводительных документах, заберет ваш автомобиль в одном из портов Матсон на Аляске.

---

Расположение портов и часы работы

Пожалуйста, приходите по крайней мере за 30 минут до закрытия.

Материковые порты, часы и карта прибытия транспортных средств

• Окленд

  • Открыто по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам. Выходная среда.

  • 8:00 — 11:30, 13:00 — 16:00

    Онлайн | PDF

• Tacoma — обслуживает район метро Сиэтла

Гавайские порты, часы и карта сбора транспортных средств

• Хило

  • Открыт по понедельникам, средам и четвергам.Закрыт во вторник и пятницу.

  • 7:30 — 11:30, 13:00 — 15:00

    Онлайн | PDF

• Nawiliwili

  • Открыт по понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам. Выходная среда.

  • 7:00 — 11:30, 13:00 — 15:00

    Онлайн | PDF

• Кахулуи

  • Открыт по понедельникам, вторникам, средам и пятницам. Выходной четверг.

  • 7:00 — 11:30, 13:00 — 15:00

    Онлайн | PDF

Порты Гуама, часы возврата транспортных средств и карта

Порты Аляски, часы возврата транспортных средств и карта

• Анкоридж
• Кадьяк
• Датч-Харбор

---

Сборы за хранение в порту Окленд 908 Лонг-Бич и Такома

• 4 рабочих дня бесплатно
• Далее 15 долларов.00 / календарный день

Гонолулу

• 4 рабочих дня бесплатно
• День 5 $ 6,88 / день
• Дни с 6 по 10 по 9,63 $ / день
• Каждый последующий календарь 19,25 $ / день

Nawiliwili

4 рабочих дня бесплатно

День 5 по 6,88 долларов в день

День с 6 по 10 9,63 долларов в день

Каждый последующий день по 19,25 долларов в календарный день

Кахулуи

• 2 рабочих дня бесплатно
• День 5 по 6 долларов.88 / день
• Дни с 6 по 10 9,63 $ / день
• Каждый последующий день 19,25 $ / календарный день

Hilo

• 3 рабочих дня бесплатно
• День 5 по 6,88 $ / день
• Дни с 6 по 10 9,63 $ / день
• Каждый последующий день 19,25 долларов США / календарный день

** Пожалуйста, производите оплату в порту при получении автомобиля, обратите внимание, что это НЕ сборы Matson, это плата за хранение в порту.

Сборы за хранение в портах Аляски и Такомы

Анкоридж

• Транспортное средство: 3 рабочих дня 51 доллар США / день / 79 долларов США мин.плата
• Автомобиль с кемпером: 94 доллара в день / 165 долларов мин. плата

Kodiak

• Автомобиль: 3 рабочих дня 48 долларов США / день / 75 долларов США мин. плата
• Автомобиль с кемпером: 96 долларов в день / 159 долларов мин. сбор

Датч-Харбор

• Транспортное средство: 7 рабочих дней 36 долларов в день / 66 долларов мин. плата
• Автомобиль с кемпером: 72 доллара в день / 129 долларов мин. плата

Такома (из Аляски)

• Автомобиль: 3 рабочих дня 36 долларов в день / 66 долларов мин.плата
• Автомобиль с кемпером: 72 доллара в день / 129 долларов мин. сбор

---

Таможня

С любыми вопросами, касающимися таможенного оформления, следует обращаться к вашему брокеру или в местную таможенную службу пограничной службы.

---

Регистрация автомобиля

Гавайи

Вы должны зарегистрировать свой автомобиль в штате Гавайи в течение тридцати (30) календарных дней с момента получения автомобиля в Матсоне. Штат разрешит вам сделать один из двух вариантов регистрации:

• Перенести регистрацию вашего транспортного средства в регистрацию на Гавайях или
• получить разрешение на управление вашим транспортным средством с его номерами за пределами штата до истечения срока действия этих номеров.

В любом случае, когда вы идете в отдел регистрации автотранспортных средств, вы должны взять с собой:

• Оригинал регистрации автотранспортного средства, копии не принимаются;
• Доказательство наличия страховки без ошибок — Вам следует уточнить у своего страхового агента, будет ли ваш полис на материковой части действительным на Гавайях, и / или получить «Гавайское свидетельство о страховании» перед тем, как покинуть материк;
• Действующий сертификат проверки безопасности — Вы можете доставить свой автомобиль на любой из уполномоченных пунктов проверки безопасности, расположенных по всему штату;
• Ваша копия квитанции о доставке Matson.

Ваш автомобиль уже забрали на Гавайях? Чтобы распечатать копию квитанции о доставке на Гавайи, нажмите здесь

Гуам

Автомобили должны зарегистрироваться на Гуаме как можно скорее в Департаменте автотранспортных средств. Если это новый автомобиль, к автомобилю должна прилагаться копия Акта купли-продажи. Если это подержанный автомобиль и был зарегистрирован в США, к автомобилю должны прилагаться свидетельство о праве собственности и копия регистрации.

Материк и Аляска

По прибытии в конечный пункт назначения вам следует обратиться в Департамент автотранспортных средств штата по вопросам регистрации и налоговых требований штата, а также законов о дорожном страховании.

Мнение: пикап Ford Lightning может сделать электромобили популярными у всех потребителей, а не только у зеленых

Когда президент Джо Байден взял Ford F, + 0,03% электрический пикап F-150 Lightning для тест-драйва в Дирборне, штат Мичиган, в мае, событие было больше, чем фоторепортаж Белого дома. Это ознаменовало новую фазу ускоряющегося перехода от газовых автомобилей и грузовиков к электромобилям или электромобилям.

«Я считаю этот момент решающим, потому что в отличие от электромобилей таких производителей, как Toyota или Tesla, электрический F-150 не полностью полагается на экологичный выбор потребителей.Благодаря ей переход на электромобили напрямую зависит от потребителей массового рынка, которые не выбирают автомобили по экологическим соображениям ».

Как и Байден, бывший президент Дональд Трамп пообещал создать рабочие места в автомобильной промышленности. Но Трамп стремился сделать это, увековечивая систему, работающую на ископаемом топливе, которая является крупнейшим источником U.S. Выбросы парниковых газов. Автопроизводители выиграли от некоторых мер политики Трампа в краткосрочной перспективе, в том числе от отмены стандартов экономии топлива. Однако теперь, похоже, они принимают вызов глобальной конкуренции в будущем с ограниченными климатическими условиями.

От Barron’s: Ford Electric F-150 получил 130 000 заказов. Как это сочетается с другими производителями электромобилей.

Как историк окружающей среды, я считаю этот момент решающим, потому что в отличие от электромобилей таких производителей, как Toyota ТМ, +0.58% или Тесла TSLA, г. + 0,50%, электрический F-150 не полностью полагается на экологичный выбор потребителей. Благодаря ей переход на электромобили находится в руках потребителей массового рынка, которые не выбирают автомобили по экологическим соображениям и которые покупают гораздо больше легких грузовиков — пикапов, внедорожников и минивэнов — чем автомобилей сегодня.

Век бензина

Дело Америки в 20-м веке с газовыми автомобилями не было неизбежным.С 1890 по 1915 год автомобили с лошадьми, углем, электрическими батареями и бензином занимали позиции на улицах США. И у электромобилей были очевидные преимущества. Многие потребители опасались, что автомобили, работающие на газе, могут взорваться, а общенациональная заправочная инфраструктура отсутствует.

Но Первая мировая война сочеталась с моментом технологической конвергенции, которая способствовала развитию двигателя внутреннего сгорания. Массовые открытия новых месторождений нефти в Техасе, а затем и на Ближнем Востоке привели к избытку нефти, точно так же, как электрическое освещение заменило керосиновые лампы.

Ford представил аккумуляторную версию своего пикапа F-150, присоединившись к другим автопроизводителям в зарождающемся сегменте электрических грузовиков. F-150 Lightning уступает нескольким конкурентам со стартовой ценой около 40 000 долларов. Фото: Доминик Сокотов / Zuma Press

В 1919 году капитан Дуайт Д. Эйзенхауэр присоединился к небольшой колонне, которая пересекла США на газовых военных машинах для проверки мобильности армии. Им потребовалось 62 дня — явное доказательство того, что современные автомобили нуждаются в более дорогих дорогах.

К началу Второй мировой войны личный транспорт с бензиновым двигателем и поддерживающие его дорожные работы стали опорой американского экономического роста. В 1950-х годах президент Эйзенхауэр продолжил это обязательство, построив самую разветвленную систему автомагистралей, которую когда-либо видел мир.

Автомобильная культура и пикап

Особый вклад американцев в транспортные модели XX века заключался в том, что автомобили стали частью конкурентного потребительского рынка.Начиная с 1950-х годов сложная экономика, заключающаяся в легком финансировании и рекламе, побуждала потребителей покупать новые и часто покупать. Каждый аспект автомобиля был потенциальным маркетинговым направлением, от хромированного стиля до двигателей хот-род с полным приводом и более современных опций, таких как дистанционный запуск и кинотеатры на задних сиденьях.

Еще одним уникальным американским маркетинговым достижением стало создание грузовиков — утилитарных транспортных средств, предназначенных для работы — в качестве аттракционов, которые также могут служить потребителям. Рекламодатели использовали темы выдержки и силы, чтобы продавать грузовики, изображенные на мутных просторах западных пейзажей, водителям из пригородов.

Президент Джо Байден за рулем Ford F-150 Lightning.

AFP через Getty Images

Федеральные стандарты топливной эффективности, принятые в 1978 году, непреднамеренно усилили представление о грузовых автомобилях как о потребительском продукте. Эти корпоративные стандарты средней экономии топлива классифицируют пикапы как «легкие грузовики», наряду со внедорожниками и минивэнами, и устанавливают для них отдельные стандарты топливной эффективности.

К 2000 году пикапы были самыми прибыльными моделями американских автопроизводителей, и производители искали способы сделать эти автомобили более мощными и роскошными. Ford F-150 стал самым продаваемым автомобилем в стране в 1982 году и удерживал это место в течение следующих четырех десятилетий.

Молния в бутылке?

Современные гибридные и электромобили появились в 1990-х годах благодаря инновациям японских производителей. Ранние версии — Хонда HMC, +1.49% Insight и Toyota Prius, а позже Nissan 7201, г. -1,10% Leaf — позволил потребителям выбрать автомобили, которые потребляли гораздо меньше бензина, или вообще не потребляли бензина в случае Leaf. Подобные варианты были недоступны во время газовых кризисов 1970-х годов.

В то время как Prius, который был первым серийно выпускаемым гибридным электромобилем, вероятно, будет помнить как трансформацию электрического перехода, Tesla была первым производителем, который воспользовался возможностью альтернативного транспортного средства и сочетал его со стилем и престижем.Tesla привнесла блеск и сексуальную привлекательность в первые электромобили, многие из которых были больше похожи на своих собратьев с тележками для гольфа.

Современные гибриды и электромобили — это не просто маленькие седаны. Такие производители, как Honda, Toyota и Ford, предлагают популярные гибридные внедорожники, и на рынок выходят полностью электрические версии. И вот электрический F-150 открывает новые горизонты. Он нацелен на малый бизнес и корпоративных клиентов, особенно строительные и горнодобывающие компании, которые покупают много грузовиков. Эти покупатели — хлеб с маслом автомобильной промышленности.

Чтобы удовлетворить их потребности, Lightning имеет батарею, достаточно большую, чтобы проехать более 200 миль на одной зарядке (320 километров), а заплатив немного больше, клиенты получают более 300 миль (480 километров). Электродвигатель на каждой оси обеспечивает более быстрое ускорение, чем модели с газовым двигателем, и достаточный крутящий момент для буксировки 10 000 фунтов (4535 кг).

Уникальная особенность заключается в том, что аккумуляторная батарея грузовика может быть сконфигурирована для выработки 9,6 киловатт энергии — этого достаточно, чтобы обеспечить нормальную работу дома в течение трех дней во время простоя.Lightning также имеет 11 розеток, которые позволяют использовать его в качестве электростанции на рабочем месте для зарядки инструментов и оборудования.

Базовая модель имеет ориентировочную цену чуть ниже 40 000 долларов, а Lightning имеет право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7 500 долларов США для покупок электромобилей, от которых администрация Трампа безуспешно пыталась отменить. В совокупности эти факторы могут сделать его дешевле, чем его собрат, работающий на газе.

Ford Model T 1908 года по сравнению с ним может показаться древней историей, но эксперты выбрали его как автомобиль 20-го века, потому что он делает автомобили с бензиновым двигателем доступными для массовых потребителей.Судя по слухам потребителей, электрический F-150 может сыграть аналогичную роль для электромобилей сегодня. За три недели компания Ford получила 100 000 предварительных заказов на новую модель, которая должна начать сходить с конвейера весной 2022 года.

Как сказал один аналитик: «Если этот грузовик будет успешным, это означает, что вы сможете продать электрическую версию любой автомобиль. Это может быть домино, которое обрушится на остальной рынок электромобилей ».

Этот комментарий был первоначально опубликован изданием The Conversation — с электрическим пикапом Ford F-150 переход электромобиля происходит на высшую передачу

Брайан К.Блэк — заслуженный профессор истории и экологических исследований в Университете штата Пенсильвания, Алтуна. Его основное внимание уделяется энергетике, прошлому и настоящему, и особенно нефти.

Демократы Палаты представителей планируют налоговые льготы для электромобилей в размере до 12500 долларов, поскольку республиканцы, Tesla и Toyota высказывают возражения

Акции Lordstown, Fisker понижаются, поскольку Б.