Перегрузка 10g это сколько: Перегрузки и их действие на человека в разных условиях

Содержание

Перегрузки и их действие на человека в разных условиях

При взлете обычного авиалайнера пассажиры в салоне испытывают перегрузку в 1,5 g. По международным нормам предельно допустимое значение перегрузок для гражданских самолетов составляет 2,5 g.

В момент раскрытия парашюта человек подвергается действию инерционных сил, вызывающих перегрузку, достигающую 4 g. При этом показатель перегрузки зависит от воздушной скорости. Для военных парашютистов он может составлять от 4,3 g при скорости 195 километров в час до 6,8 g при скорости 275 километров в час.

Реакция на перегрузки зависит от их величины, скорости нарастания и исходного состояния организма. Поэтому могут возникать как незначительные функциональные сдвиги (ощущение тяжести в теле, затруднение движений и т.п.), так и очень тяжелые состояния. К ним относятся полная потеря зрения, расстройство функций сердечно-сосудистой, дыхательной и нервной систем, а также потеря сознания и возникновение выраженных морфологических изменений в тканях.

С целью повышения устойчивости организма летчиков к ускорениям в полете применяют противоперегрузочные и высотно-компенсирующие костюмы, которые при перегрузках создают давление на область брюшной стенки и нижние конечности, что приводит к задержке оттока крови в нижнюю половину тела и улучшает кровоснабжение головного мозга.

Для повышения устойчивости к ускорениям проводятся тренировки на центрифуге, закаливание организма, дыхание кислородом под повышенным давлением.

При катапультировании, грубой посадке самолета или приземлении на парашюте возникают значительные по величине перегрузки, которые могут также вызвать органические изменения во внутренних органах и позвоночнике. Для повышения устойчивости к ним используются специальные кресла, имеющие углубленные заголовники, и фиксирующие тело ремнями, ограничителями смещения конечностей.

Перегрузкой также является проявление силы тяжести на борту космического судна. Если в земных условиях характеристикой силы тяжести является ускорение свободного падения тел, то на борту космического корабля в число характеристик перегрузки также входит ускорение свободного падения, равное по величине реактивному ускорению по противоположному ему направлению.

Отношение этой величины к величине называется «коэффициентом перегрузки» или «перегрузкой».

На участке разгона ракеты-носителя перегрузка определяется равнодействующей негравитационных сил — силы тяги и силы аэродинамического сопротивления, которая состоит из силы лобового сопротивления, направленной противоположно скорости, и перпендикулярной к ней подъемной силы. Эта равнодействующая создает негравитационное ускорение, которое определяет перегрузку.

Ее коэффициент на участке разгона составляет несколько единиц.

Если космическая ракета в условиях Земли будет двигаться с ускорением под действием двигателей или испытывая сопротивление среды, то произойдет увеличение давления на опору из-за чего возникнет перегрузка. Если движение будет происходить с выключенными двигателями в пустоте, то давление на опору исчезнет и наступит состояние невесомости.

При старте космического корабля на космонавта действует ускорение, величина которого изменяется от 1 до 7 g. По статистике, космонавты редко испытывают перегрузки, превышающие 4 g.

Способность переносить перегрузки зависит от температуры окружающей среды, содержания кислорода во вдыхаемом воздухе, длительности пребывания космонавта в условиях невесомости до начала ускорения и т.д. Существуют и другие более сложные или менее уловимые факторы, влияние которых еще не до конца выяснено.

Под действием ускорения, превышающего 1 g, у космонавта могут появиться нарушения зрения. При ускорении 3 g в вертикальном направлении, которое длится более трех секунд, могут возникнуть серьезные нарушения периферического зрения. Поэтому в отсеках космического корабля необходимо увеличивать уровень освещенности.

При продольном ускорении у космонавта возникают зрительные иллюзии. Ему кажется, что предмет, на который он смотрит, смещается в направлении результирующего вектора ускорения и силы тяжести. При угловых ускорениях возникает кажущееся перемещение объекта зрения в плоскости вращения. Эта иллюзия называется окологиральной и является следствием воздействия перегрузок на органы внутреннего уха.

Многочисленные экспериментальные исследования, которые были начаты еще ученым Константином Циолковским, показали, что физиологическое воздействие перегрузки зависит не только от ее продолжительности, но и от положения тела. При вертикальном положении человека значительная часть крови смещается в нижнюю половину тела, что приводит к нарушению кровоснабжения головного мозга. Из-за увеличения своего веса внутренние органы смещаются вниз и вызывают сильное натяжение связок.

Чтобы ослабить действие высоких ускорений, космонавта помещают в космическом корабле таким образом, чтобы перегрузки были направлены по горизонтальной оси, от спины к груди. Такое положение обеспечивает эффективное кровоснабжение головного мозга космонавта при ускорениях до 10 g, а кратковременно даже до 25 g.

При возвращении космического корабля на Землю, когда он входит в плотные слои атмосферы, космонавт испытывает перегрузки торможения, то есть отрицательного ускорения. По интегральной величине торможение соответствует ускорению при старте.

Космический корабль, входящий в плотные слои атмосферы, ориентируют так, чтобы перегрузки торможения имели горизонтальное направление. Таким образом, их воздействие на космонавта сводится к минимуму, как и во время запуска корабля.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Как пилоты учатся выдерживать перегрузки

Обучение военных лётчиков и космонавтов включает в себя тренировки, во время которых пилотов учат выдерживать перегрузки. Онлайн-журнал Popular Mechanic подготовил подборку видеороликов с таких тренировок. Стоит признать, что выглядят эти тренировки весьма своеобразно.

Без стороннего ускорения человек, находящийся в поле тяжести Земли, испытывает перегрузку, равную 1g (не путать с гравитационной постоянной g, равной 9,8 м/с²). При взлёте пассажирского самолёта люди, находящиеся внутри него, испытывают перегрузки на уровне 1,5g. Неподготовленный человек способен выдержать перегрузки на уровне 5g, после чего может потерять сознание.

Потеря сознания при перегрузке свыше 7g

Пилоты современных истребителей могут испытывать сильнейшие кратковременные перегрузки, но тренированный организм способен их выдержать. При этом длительная перегрузка 8–10g – предел человеческих возможностей.

Видео с тренировок пилотов

Чтобы стать пилотом истребителя, необходимо, чтобы человек мог переносить как длительные, так и кратковременные перегрузки, не теряя сознания.

Пилот при перегрузке в 9g

Для подготовки космонавтов используются центрифуги, обеспечивающие длительную перегрузку 8g. В этот момент тело массой 90 кг из-за ускорения увеличивает свой вес до 720 кг.

Астронавт Андреас Могенсен из Европейского космического агентства на тренировке в Научно-исследовательском испытательном центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина

Единицы силы. Вес. Перегрузка — Факты программы «Аполлон»

Единицы силы. Вес. Перегрузка

Сила, приложенная к телу, в системе единиц СИ измеряется в ньютонах (1 Н = 1 кг·м/с2). В технических дисциплинах в нередко качестве единицы измерения силы традиционно используют килограмм-силу (1 кгс, 1 кГ) и аналогичные единицы: грамм-силу (1 гс, 1 Г), тонна-силу (1 тс, 1 Т). 1 килограмм-сила определена как сила, сообщающая телу массой 1 кг нормальное ускорение, равное по определению 9,80665 м/с2 (это ускорение приблизительно равно ускорению свободного падения). Таким образом, по второму закону Ньютона, 1 кгс = 1 кг · 9,80665 м/с2 = 9,80665 Н. Можно сказать также, что тело массой 1

кг, покоящееся на опоре, имеет вес 1 кгс Часто ради краткости килограмм-силу называют просто «килограммом» (а тонна-силу, соответственно, «тонной»), что порождает порой путаницу у людей, не привыкших к использованию разных единиц.

Русская терминология, сложившаяся в ракетостроении, традиционно использует «килограммы» и «тонны» (точнее, килограмм-силы и тонна-силы) в качестве единиц тяги ракетных двигателей. Таким образом, когда говорят о ракетном двигателе с тягой 100 тонн, имеют в виду, что данный двигатель развивает тягу 105кг · 9,80665 м/с2 $\approx$ 106Н.

Частая ошибка

Путая ньютоны и килограмм-силы, некоторые считают, что сила в 1 килограмм-силу сообщает телу массой 1 килограмм ускорение 1 м/с2, т.

е. пишут ошибочное «равенство» 1 кгс / 1 кг = 1 м/с2. В то же время очевидно, что на самом деле 1 кгс / 1 кг = 9,80665 Н / 1 кг = 9,80665 м/с2 — таким образом, допускается ошибка почти в 10 раз.

Пример

Ю. И. Мухин в книге «Антиаполлон. Лунная афера США» (2006) ведет расчет ускорения частиц песка под воздействием газов из двигателя лунного модуля:

<…> Соответственно, сила которая давит на частицы в пределах средневзвешенного радиуса будет равна: 0,74 Гс/мм2 · 0,00024 = 0,00018 Гс/мм2 или 0,18 мГс/мм2. Соответственно, на среднюю частицу с поперечным сечением в 0,01 мм2 будет давить сила в 0,0018 мГс.
Эта сила придаст частице ускорение, равное ее отношению к массе средней частицы: 0,0018 мГс / 0,0014 мГ = 1,3 м/сек2

. <…>

(Выделение apollofacts. ) Разумеется, сила величиной 0,0018 миллиграмм-сил сообщила бы частице массой 0,0014 миллиграмм ускорение почти в 10 раз больше того, что насчитал Мухин: 0,0018 миллиграмм-сил / 0,0014 миллиграмм = 0,0018 мг · 9,81 м/с2 / 0,0014 мг $\approx$ 13 м/сек2. (Можно заметить, что с исправлением одной только этой ошибки насчитанная Мухиным глубина кратера, который якобы должен был бы образоваться под лунным модулем при посадке, сразу упадет с 1,9 м, которые требует Мухин, до 20 см; однако весь остальной расчет настолько нелеп, что эта поправка не способна его исправить).

По определению, вес тела есть сила, с которой тело давит на опору или подвес. Вес тела, покоящегося на опоре или подвесе (т. е. неподижного относительно Земли или иного небесного тела) равен

(1)

\begin{align} \mathbf{W} = m \cdot \mathbf{g}, \end{align}

где $\mathbf{W}$ — вес тела, $m$ — масса тела, $\mathbf{g}$ — ускорение свободного падения в данной точке. На поверхности Земли ускорение свободного падения близко к нормальному ускорению (часто округляемому до 9,81 м/с2). Тело массой 1 кг имеет вес $\approx$ 1 кг · 9,81 м/с2 $\approx$ 1 кгс. На поверхности Луны ускорение свободного падения примерно в 6 раз меньше, чем у поверхности Земли (точнее, близко к 1,62 м/с2). Таким образом, на Луне тела примерно в 6 раз легче, чем на Земле.

Частая ошибка

Путают вес тела и его массу. Масса тела не зависит от небесного тела, она постоянна (если пренебречь релятивистскими эффектами) и всегда равна одной и той же величине — и на Земле, и на Луне, и в невесомости

Пример

В газете «Дуэль», № 47, 2005 г. «объясняется», почему лунный модуль якобы не мог взлететь с Луны [2]:

<…> на такую фразу хиви (добровольного помощника) NASA: «Достаточно комфортные условия были и при взлёте с Луны. Сухая (т.е. без топлива) масса взлётной ступени — 2,2 тонны, а сила тяги ее двигателя — 1,6 тонны (1590 кг). Поэтому взлетная ступень не может развить ускорение свыше 7,3 м/с2, а это значит, что вес находящихся в ней астронавтов опять-таки менее их земного веса».
Эту фразу я бы назвал шедевром тупости хиви, не требующим других доказательств лунной аферы NASA. Какое ускорение может развить взлётная ступень, если ее тяговооруженность (отношение тяги двигателя к ее весу) меньше единицы и равна 1590 кг/ 2200 кг = 0,72. При взлете с Земли тяговооруженность ракеты (имеется в виду «Сатурн-5» — apollofacts) составляла 3 470 000 кг/ 2 913 000 кг = 1,19. Да она бы просто не сумела оторваться от поверхности Луны, это же школьная физика, закон Ньютона. Любой желающий может это проверить дома.

Разумеется, в своем разоблачительском порыве автор этого «опровержения» позабыл, что масса и вес — это разные вещи. Вес сухой взлетной ступени составляет $\approx$ 2200 кг · 1,62 м/с2$\approx$ 3560 Н $\approx$ 360 кгс. Топливо и астронавты увеличивали эту цифру примерно до 800 кгс, поэтому стартовая тяговооруженность составляла около $\approx$ 1590 кгс/800 кгс $\approx$ 2 — эта величина больше, чем у большинства ракет-носителей на земле.

Перегрузкой называется вес тела, выраженный в единицах его нормального веса, т. е. веса этого тела, покоящегося при нормальном ускорении свободного падения $\approx$ 9,81 м/с2. Единицей измерения перегрузки традиционно является 1 g (1 «же»). Фактически, g есть безразмерная величина. Если вес тела меньше его нормального веса, то величина перегрузки меньше единицы, и можно условно говорить о «недогрузке» (термин не употребляется). Например, двигатель лунного модуля тягой $\approx$ 10 тс сообщает модулю массой $\approx$ 15 т [1] ускорение $\approx$ 9,81·104Н / 15·103кг $\approx$ 6,5 м/с2 (это верно как в совершенно пустом пространстве, так и вблизи Луны: гравитация не оказывает прямого влияния на вес тел). Таким образом лунный модуль и находящиеся в нем астронавты под воздействием этого двигателя испытывают перегрузку $\approx$ 6,5 / 9,81 $\approx$ 0,66 g — то есть их вес при этом меньше, чем их вес на земле.

Частые ошибки

Иногда путают вес тела и его силу тяжести (силу, действующую на тело со стороны планеты). При этом приходят к абсурдному выводу о том, что корабль, движущийся в поле тяжести планеты с выключенным двигателем, все-таки испытывает перегрузку из-за действия на корабль гравитационной силы. Гравитационная сила сама по себе не может вызывать перегрузки. Ее вызывает лишь действие на тело опоры (подвеса). Для ракеты и космического корабля перегрузка обычно связана либо с действием тяги его двигателя, либо с тормозящим действием атмосферы (или суммой этих действий).

Другая распространенная ошибка — путают ускорение тела и перегрузку. Однако даже когда речь идет об ускорениях, связанных с работой двигателя (или торможением атмосферой), перегрузка должна рассчитываться в единицах нормального ускорения; таким образом, перегрузка в $\approx$ 9,81 раза меньше ускорения.

Пример

В газете «Дуэль», № 20, 2002 г. автор живописует страдания, которые должны испытывать астронавты лунного модуля при посадке на Луну, и настаивает на невозможности такой посадки [3]:

Космонавты <…> испытывают длительную перегрузку, максимальное значение которой — 5. Перегрузка направлена вдоль позвоночника (самая опасная перегрузка). Спросите у военных летчиков, можно ли устоять в самолете в течение 8 мин. при пятикратной перегрузке да еще и управлять им. Представьте себе, что после трех дней пребывания в воде (три дня полета к Луне в невесомости) вы выбрались на сушу, вас поместили в Лунную кабину, а ваш вес стал 400 кг (перегрузка 5), комбинезон на вас — 140 кг, а рюкзак за спиной — 250 кг. Чтобы вы не упали, вас держат тросом, прикрепленным к поясу, 8 минут, а затем еще 1,5 мин. (никаких кресел, ложементов нет). Не подгибайте ноги, опирайтесь на подлокотники (руки должны быть на органах управления). Кровь отлила от головы? Глаза почти не видят? Не умирайте и не падайте в обморок <…>
уж совсем плохо заставлять космонавтов управлять посадкой в положении «стоя» при длительной 5-кратной перегрузке — это просто НЕВОЗМОЖНО.

Однако, как уже было показано, в начале спуска астронавты испытывали перегрузку $\approx$ 0,66 g — то есть заметно меньше их нормального земного веса (и никакого рюкзака за спиной у них не было — они были непосредственно подключены к системе жизнеобеспечения корабля). Перед посадкой тяга двигателя почти уравновешивала вес корабля на Луне, поэтому связанное с ней ускорение составляет $\approx$ 1/6 g — таким образом, в течение всей посадки они испытывали меньшую нагрузку, чем при простом стоянии на земле. По сути, одна из задач описыванной тросовая системы как раз и была в том, чтобы помочь астронавтам удержаться на ногах в условиях пониженного веса.

Ссылки

2. «Тяга», В. Б. Селиванчик, «Дуэль», 47, 2005

Смертельная перегрузка для человека. Перегрузки, их действие на человека в разных условиях

Перегру́зка — отношение абсолютной величины линейного ускорения, вызванного негравитационными силами, к ускорению свободного падения на поверхности Земли. Будучи отношением двух сил, перегрузка является безразмерной величиной, однако часто перегрузка выражается в единицах ускорения свободного падения g . Перегрузка в 1 единицу (то есть 1 g ) численно равна весу тела, покоящемуся вполе тяжести Земли. Перегрузка в 0 g испытывается телом, находящемся в состоянии свободного падения под воздействием только гравитационных сил, то есть в состоянии невесомости.

Перегрузка — векторная величина. Для живого организма важно направление действия перегрузки. При перегрузке органы человека стремятся оставаться в прежнем состоянии (равномерного прямолинейного движения или покоя). При положительной перегрузке (голова — ноги) кровь уходит от головы в ноги, желудок опускается вниз. При отрицательной перегрузке увеличивается приток крови к голове. Наиболее благоприятное положение тела человека, при котором он может воспринимать наибольшие перегрузки — лёжа на спине, лицом к направлению ускорения движения, наиболее неблагоприятное для перенесения перегрузок — в продольном направлении ногами к направлению ускорения. При столкновении автомобиля с неподвижной преградой сидящий в автомобиле человек испытает перегрузку спина-грудь. Такая перегрузка переносится без особых трудностей. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 15 g около 3 — 5 секунд без потери сознания. Перегрузки от 20 — 30 g и более человек может выдерживать без потери сознания не более 1 — 2 секунд и зависимости от величины перегрузки.

Симптоматика и механизм действия перегрузок
Общие симптомы. Реакция человека на перегрузки определяется их величиной, градиентом нарастания, временем действия, направлением по отношению к магистральным сосудам тела, а такжі» исходным функциональным состоянием организма. В зависимости вот характера, величины и сочетаний указанных факторов в организме могут возникнуть изменения вот едва уловимых функциональных сдвигов к крайне тяжелых состояний, сопровождающихся полной потерей зрения и сознания при наличии глубоких расстройств функций сердечно-сосудистой, дыхательной, нервной и вторых систем организма.

Общие изменения в состоянии человека при действии перегрузок проявляются ощущением тяжести во всем теле, вначале затруднением, а при нарастании величины перегрузки и полным отсутствием движений, особенно в конечностях, в некоторых случаях болевыми ощущениями в мышцах спины и шеи [Бабушкин В. П., 1959; de Graef P., 1983]. Происходит четко выраженное смещение мягких тканей и их деформация. Во время длительного воздействия достаточно больших положительных перегрузок на незащищенных противодавлением участках ног, ягодиц, мошонки могут появится кожные петехиальные кровоизлияния в виде точек или больших пятен, интенсивно окрашенных, но безболезненных, которые спонтанно исчезают в течение нескольких суток. Иногда наблюдается и отечность в этих местах, а при отрицательных перегрузках — отечность лица. Рано наблюдается расстройство зрения. При больших величинах перегрузок развивается потеря сознания, которая продолжается 9-21 с.

Механизм действия положительных и отрицательных перегрузок сложен и обусловлен первичными эффектами, вызываемыми инерционными силами. Наиболее важными из их являются следующие: перераспределение крови в организме в нижнюю (+G Z) или в верхнюю (-G z)половину тела, смещение органов и деформация тканей, являющихся источниками необычной импульсации в ЦНС, нарушением кровообращения, дыхания и стресс-реакцией. Развивающиеся гипоксемия и гипоксия влекут за собой расстройства функции ЦНС, сердца, эндокринных желез. Нарушается биохимизм жизненных процессов. Могут наступит повреждения клеточных структур обратимого или необратимого характера, выявляемые цитохимическими и гистологическими методами.

Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты впротивоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3 … −2 g до +12 g . Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при 7 — 8 g в глазах «краснеет», пропадает зрение, и человек постепенно теряет сознание из-за прилива крови к голове. Космонавты во время взлёта переносят перегрузку лёжа. В этом положении перегрузка действует в направлении грудь — спина, что позволяет выдержать несколько минут перегрузку в несколько единиц g. Существуют специальные противоперегрузочные костюмы, задача которых — облегчить действие перегрузки. Костюмы представляют из себя корсет со шлангами, надувающимися от воздушной системы и удерживаюшими наружную поверхность тела человека, немного препятствуя оттоку крови.

Перегрузка увеличивает нагрузку на конструкцию машин и может привести к их поломке или разрушению, а также к перемещению не закрепленного или плохо закрепленного груза. Допустимое значение перегрузок для гражданских самолётов составляет 2,5 g

В авиационной и космической медицине перегрузкой считается показатель величины ускорения, воздействующего на человека при его перемещении . Он представляет собой отношение равнодействующей перемещающих сил к массе тела человека.

Перегрузка измеряется в единицах, кратных весу тела в земных условиях. Для человека, находящегося на земной поверхности, перегрузка равна единице. К ней приспособлен человеческий организм, поэтому для людей она незаметна.

Если какому-либо телу внешняя сила сообщает ускорение 5 g, то перегрузка будет равна 5. Это значит, что вес тела в данных условиях увеличился в пять раз по сравнению с исходным .

При взлете обычного авиалайнера пассажиры в салоне испытывают перегрузку в 1,5 g. По международным нормам предельно допустимое значение перегрузок для гражданских самолетов составляет 2,5 g .

В момент раскрытия парашюта человек подвергается действию инерционных сил, вызывающих перегрузку, достигающую 4 g . При этом показатель перегрузки зависит от воздушной скорости. Для военных парашютистов он может составлять от 4,3 g при скорости 195 километров в час до 6,8 g при скорости 275 километров в час .

Реакция на перегрузки зависит от их величины, скорости нарастания и исходного состояния организма. Поэтому могут возникать как незначительные функциональные сдвиги (ощущение тяжести в теле, затруднение движений и т.п.), так и очень тяжелые состояния. К ним относятся полная потеря зрения, расстройство функций сердечно-сосудистой, дыхательной и нервной систем, а также потеря сознания и возникновение выраженных морфологических изменений в тканях.

С целью повышения устойчивости организма летчиков к ускорениям в полете применяют противоперегрузочные и высотно-компенсирующие костюмы, которые при перегрузках создают давление на область брюшной стенки и нижние конечности, что приводит к задержке оттока крови в нижнюю половину тела и улучшает кровоснабжение головного мозга.

Для повышения устойчивости к ускорениям проводятся тренировки на центрифуге, закаливание организма, дыхание кислородом под повышенным давлением.

При катапультировании, грубой посадке самолета или приземлении на парашюте возникают значительные по величине перегрузки , которые могут также вызвать органические изменения во внутренних органах и позвоночнике. Для повышения устойчивости к ним используются специальные кресла, имеющие углубленные заголовники, и фиксирующие тело ремнями, ограничителями смещения конечностей.

Перегрузкой также является проявление силы тяжести на борту космического судна. Если в земных условиях характеристикой силы тяжести является ускорение свободного падения тел, то на борту космического корабля в число характеристик перегрузки также входит ускорение свободного падения, равное по величине реактивному ускорению по противоположному ему направлению. Отношение этой величины к величине называется «коэффициентом перегрузки» или «перегрузкой».

На участке разгона ракеты-носителя перегрузка определяется равнодействующей негравитационных сил — силы тяги и силы аэродинамического сопротивления, которая состоит из силы лобового сопротивления, направленной противоположно скорости, и перпендикулярной к ней подъемной силы. Эта равнодействующая создает негравитационное ускорение, которое определяет перегрузку.

Ее коэффициент на участке разгона составляет несколько единиц .

Если космическая ракета в условиях Земли будет двигаться с ускорением под действием двигателей или испытывая сопротивление среды, то произойдет увеличение давления на опору из-за чего возникнет перегрузка. Если движение будет происходить с выключенными двигателями в пустоте, то давление на опору исчезнет и наступит состояние невесомости .

При старте космического корабля на космонавта , величина которого изменяется от 1 до 7 g. По статистике, космонавты редко испытывают перегрузки, превышающие 4 g.

Способность переносить перегрузки зависит от температуры окружающей среды, содержания кислорода во вдыхаемом воздухе, длительности пребывания космонавта в условиях невесомости до начала ускорения и т.д. Существуют и другие более сложные или менее уловимые факторы, влияние которых еще не до конца выяснено .

Под действием ускорения, превышающего 1 g, у космонавта могут появиться нарушения зрения. При ускорении 3 g в вертикальном направлении, которое длится более трех секунд, могут возникнуть серьезные нарушения периферического зрения. Поэтому в отсеках космического корабля необходимо увеличивать уровень освещенности.

При продольном ускорении у космонавта возникают зрительные иллюзии. Ему кажется, что предмет, на который он смотрит, смещается в направлении результирующего вектора ускорения и силы тяжести. При угловых ускорениях возникает кажущееся перемещение объекта зрения в плоскости вращения. Эта иллюзия называется окологиральной и является следствием воздействия перегрузок на органы внутреннего уха.

Многочисленные экспериментальные исследования, которые были начаты еще ученым Константином Циолковским, показали, что физиологическое воздействие перегрузки зависит не только от ее продолжительности, но и от положения тела. При вертикальном положении человека значительная часть крови смещается в нижнюю половину тела, что приводит к нарушению кровоснабжения головного мозга. Из-за увеличения своего веса внутренние органы смещаются вниз и вызывают сильное натяжение связок.

Чтобы ослабить действие высоких ускорений, космонавта помещают в космическом корабле таким образом, чтобы перегрузки были направлены по горизонтальной оси, от спины к груди. Такое положение обеспечивает эффективное кровоснабжение головного мозга космонавта при ускорениях до 10 g, а кратковременно даже до 25 g.

При возвращении космического корабля на Землю, когда он входит в плотные слои атмосферы, космонавт испытывает перегрузки торможения, то есть отрицательного ускорения. По интегральной величине торможение соответствует ускорению при старте.

Космический корабль, входящий в плотные слои атмосферы, ориентируют так, чтобы перегрузки торможения имели горизонтальное направление. Таким образом, их воздействие на космонавта сводится к минимуму, как и во время запуска корабля.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В детстве мы все мечтали стать космонавтами, милиционерами и врачами. А кто-то мечтал водить машину. И не просто водить, а стать настоящим профессионалом и оседлать супер-кар. Вот так и приходят в Формулу 1 богатые и отчаянные парни, не боящиеся скорости и перегрузок. Кстати о перегрузках — давление, которое испытывают пилоты сравнимо разве что с перегрузками космонавтов. И сегодня мы узнаем, какие перегрузки испытывают пилоты болидов и у кого самая крепкая голова.

8 место:
Итак. Начнем с обычного человека, который стоит. Даже в таком положении мы с вами испытываем перегрузки силой в 1 g. И это не предел. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 5 g. К примеру, пассажир в самолёте при взлёте испывает перегрузки силой в 1,5, а на парашютиста при спуске со скоростью 6 м/с будут давить 1,8 джи.

7 место: и снова — парашютист, правда при раскрытии парашюта. Вот тут уже сложнее. В этот момент на него давят целых 5 джи. И скорость при этом изменяется с 60 до 5 метров в секунду.

6 место: следующими героями рейтинга, которые не по наслышке знакомы с перегрузками являются космонавты при спуске в космическом корабле «Союз». До 4 — джи. И тут им не позавидуешь, потому как длительные перегрузки выдерживают только единицы.
Так, при положительной перегрузке (голова-ноги) кровь уходит от головы в ноги. Желудок уходит вниз. При отрицательной-кровь подступает в голову. Желудок может вывернуться вместе с содержимым. Но, космонавты люди тренированные и перегрузки им не страшны)))

5 место: и мы уже слышим звук гоночных болидов. Да-да мы на Формуле 1.
Только представьте себе: во время гонок пилот испытывает около 1000 перегрузок до 6G. Это торможение, набор скорости, вхождение в длинный поворот. Особенно перегрузки давят на шею пилота. Что бы избежать перелома шеи пилоты надевают специальный «каркас» на шею. К слову, шлем тоже немало весит, около 4 кг. А вот на наиболее жарких трассах, например Малайзии или Бахрейне, температура в кокпите болида может достигать 60°С, а влажность 80%, и это просто сауна. Во время гонки пилот может потерять до 3-х литров воды. Поэтому, перед стартом пилоты всегда очень много пьют. Это или простая вода, или вода с лимоном или какими то добавками, но им нельзя пить соки. Когда жарко и нечем дышать и постоянные физические перегрузки действуют на пилота, вести болид ему совсем непросто.

4 место: мы по праву отдаем пилотам спортивных самолетов, потому как именно у них диапазон перегрузок колеблется от −3…−2 до +12 . Это очень тяжело и без антиперегрузочного костюма тут не обойтись. Кстати, для справки: сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при −2…−3 в глазах «краснеет» и человек теряет сознание из-за прилива крови к голове. А вот космонавты прии одном только взлете перегрузки настолько сильны, что выдержать их можно только несколько минут.

3 место. И его занимает одна из самых маленьких птиц в мире — Колибри Анны.
Представьте: стряхивая воду с головы, колибри испытывает в 6 раз более сильные перегрузки, чем гонщики «Формулы-1», и при этом продолжает спокойно порхать в воздухе. Для того, чтобы повернуть свою миниатюрную голову на 180°, колибри Анны требуется всего 0,1 секунды. Посмотреть на это в сильно замедленной съёмке можно здесь. При этом голова птицы испытывает перегрузки в 34g: для сравнения, в болиде «Формулы-1» пилот в среднем получает 6g.
Кроме того, во время полетов самцы этого вида колибри резко пикируют. И именно в этот момент птицы испытывают перегрузки до 10 g, то есть ускорение в некоторых точках траектории в 10 раз превышает ускорение свободного падения. При этом птицы могут находиться под воздействием сильных перегрузок более полутора секунд. Для сравнения, перегрузки в 7 g длительностью более секунды у летчиков могут приводить к потере сознания.

2 место: и снова Формула 1. Этот случай вошел в историю мирового автоспорта как самый уникальный и невероятный. В 2003 году пилот формулы IndyCar Кенни Брак (Kenny Bräck), остался в живых после кратковременной перегрузки в 214 g (Почти 2100 м/с²). Таким образом, он побил предыдущий «рекорд», установленный пилотом Формулы-1 Дэвидом Пэрли (David Purley) в 1977 году (179,8g).

1 строчка рейтинга достается … Даже не человеку. А … обычному дятлу. Именно его мозг является самым совершенным и самым уникальным по строению и способен выдерживать перегрузки при долблении дерева до 1000g . На формулу б такую голову.)))

Земные Перегрузки

При столкновении автомобиля с неподвижной преградой сидящий в автомобиле человек испытает перегрузку спина-грудь. Такая перегрузка переносится без особых трудностей. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 15 g около 3 — 5 секунд без потери сознания. Перегрузки от 20 — 30 g и более человек может выдерживать без потери сознания не более 1 — 2 секунд и зависимости от величины перегрузки.

Перегрузки применительно к человеку:

1 — 1 g .

3 — 15 g в течение 0,6 сек.

5 — 22 g .

Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3 … −2 g до +12 g . Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при 7 — 8 g в глазах «краснеет», пропадает зрение, и человек постепенно теряет сознание из-за прилива крови к голове. Космонавты во время взлёта переносят перегрузку лёжа. В этом положении перегрузка действует в направлении грудь — спина, что позволяет выдержать несколько минут перегрузку в несколько единиц g. Существуют специальные противоперегрузочные костюмы, задача которых — облегчить действие перегрузки. Костюмы представляют из себя корсет со шлангами, надувающимися от воздушной системы и удерживавшими наружную поверхность тела человека, немного препятствуя оттоку крови.

Космические перегрузки

При старте на космонавта действует ускорение, величина которого изменяется от 1 до 7 g.

Перегрузки, связанные с ускорением, вызывают значительное ухудшение функционального состояния организма человека: замедляется ток крови в системе кровообращения, снижаются острота зрения и мышечная активность.

С наступлением состояния невесомости у космонавта могут возникнуть вестибулярные расстройства, длительное время сохраняется чувство тяжести в области головы (за счет усиленного притока крови к ней). Вместе с тем адаптация к невесомости происходит, как правило, без серьезных осложнений: человек сохраняет работоспособность и успешно выполняет различные рабочие операции, в том числе те из них, которые требуют тонкой координации или больших затрат энергии. Двигательная активность в состоянии невесомости требует гораздо меньших энергетических затрат, чем аналогичные движения в условиях весомости.

При продольном ускорении у космонавта возникают зрительные иллюзии. Ему кажется, что предмет, на который он смотрит, смещается в направлении результирующего вектора ускорения и силы тяжести.

При угловых ускорениях возникает кажущееся перемещение объекта зрения в плоскости вращения. Эта так называемая окологиральная иллюзия является следствием воздействия перегрузок на полукружные каналы (органы внутреннего уха).

Вывод:

Если приток крови в состоянии невесомости на порядок больше чем на Земле, то и потеря сознания из за чрезмерного притока крови к голове будет как при меньшем g , так и по сумме сек которые может выдержать космонавт.. Но есть один + Т.к мы в далеком будущем наши противоперегрузочные костюмы например которые в комплекте с 350р будут на порядок лучше способствовать сохранения сознания при сильных и длительных перегрузках + должна спасать искусственная гравитация которая за 2-5 сек должна создавать противовес перегрузкам.

По данным медиков, головной мозг человека может выдержать перегрузки около 150 g, если они действуют на мозг не более 1–2 мс; со снижением перегрузок растет время, в течение которого человек может их испытывать, а перегрузка 40 g даже при длительном воздействии считается относительно безопасной для головы.

Безопасной считается перегрузка до 72 g, в промежуточную «красную» зону попадают перегрузки от 72 до 88 g, а при превышении 88 g травма головы считается высоковероятной. Немаловажной в методике EuroNCAP является и оценка давления, действующего на грудь человека: безопасным считается сжатие грудной клетки на 22 мм, предельным – сжатие на 50 мм.

Самолёта. Перегрузка безразмерная величина, однако повсеместно отождествляется с ускорением свободного падения g . Нормальная перегрузка 1g означает горизонтальный прямолинейный полёт. Если самолёт выполняет горизонтальный координированный разворот с креном 60 градусов, его конструкция испытывает нормальную перегрузку в 2 единицы (или 2g).

Допустимое значение перегрузок для гражданских самолётов составляет 4,33 жи . Обычный человек может выдерживать перегрузки до 5 g . Тренированные пилоты в антиперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки до 9 g . Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при 2-3 g в глазах «краснеет» и человек теряет сознание из-за прилива крови к голове.

Примерные значения перегрузок, встречающихся в жизни
Человек, стоящий неподвижно 1 g
Пассажир в самолёте при взлёте 1,5 g
Парашютист при приземлении со скоростью 6 м/с 1,8 g
Парашютист при раскрытии парашюта (при изменении скорости от 60 до 5 м/с) 5,0 g
Космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» до 3,0-4,0 g
Лётчик при выполнении фигур высшего пилотажа до 5 g
Лётчик при выведении самолёта из пикирования 8,0-9 g
Перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0-10,0 g
Наибольшая (кратковременная) перегрузка автомобиля, при которой человеку удалось выжить 179,8 g

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Перегрузка (аэродинамика)» в других словарях:

    Bóeing 737 (русск. Боинг 737) самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано… … Википедия

    Акробатический манёвр с увеличением угла тангажа (например, ввод в горку) сопровождается положительной перегрузкой тело весит больше, чем обычно … Википедия

    Тип многоцелевой и … Википедия

    Тип учебный самолёт Разработчик … Википедия

    У этого термина существуют и другие значения, см. Клипер. «Клипер» многоцелевой пилотируемый многоразовый космический корабль, проектировавшийся в РКК «Энергия» с 2000 года на смену кораблям серии «Союз» … Википедия

Эксперты не сочли перегрузки экипажа «Союза» при аварии экстраординарными :: Общество :: РБК

При аварийном приземлении российский космонавт и астронавт NASA испытали перегрузку от 6 до 8g. Подобные нагрузки, по мнению экспертов, были вполне допустимыми. Предположения о причинах аварии они делать пока не готовы

Алексей Овчинин и Ник Хейг (слева направо) (Фото: Сергей Савостьянов / РИА Новости)

Андрей Борисенко, космонавт: «Перегрузки не были экстраординарными»

«Системы были штатными, сам спуск был внештатным, но системы работали так, как они и должны были работать. У нас там [в «Союзе»] существует резервирование всевозможных систем. Внештатная ситуация преодолевается в том числе благодаря этому глубокому резервированию систем. Если выходит из строя какая-то система, то есть дублирующая система, которая выполнит эти функции».

Текущая перегрузка, по словам Борисенко, не вызывает у него опасений за здоровье российского космонавта и американского астронавта. «Чуть больше 6g была перегрузка, насколько мне известно». Это та перегрузка, на которой космонавты тестируются штатно в рамках медицинского тестирования. Даже 8g не является для космонавтов экстраординарной — это штатная перегрузка, которую организм должен выдерживать не просто без потерь для здоровья, но и без потери работоспособности».​

Андрей Емельянов, заслуженный испытатель космической техники: «Космонавтов швырнуло, поболтало»

«Ракета-носитель «Союз» имеет снизу тонические блоки, на трансляции «Роскосмоса» было видно, что при отделении блоков произошла аномалия. Сразу после отделения блоков также было заметно, что ракета наклонилась и стала уходить куда-то в сторону. Космонавтов швырнуло, поболтало. Но они в скафандрах. В этот раз высота полета была не очень большая. На трансляции после отделения первой ступени было видно перегрузку равную 8g. Такая же перегрузка, вероятно, была при приземлении спускового аппарата».

Ускорение 1g это сколько

Перегру́зка — отношение абсолютной величины линейного ускорения, вызванного негравитационными силами, к стандартному ускорению свободного падения на поверхности Земли. Будучи отношением двух ускорений, перегрузка является безразмерной величиной [1] , однако часто перегрузка указывается в единицах стандартного ускорения свободного падения g (произносится как «же»), равного 9,80665 м/с² [2] [3] . Перегрузка в 0 g испытывается телом, находящемся в состоянии свободного падения под воздействием только гравитационных сил, то есть в состоянии невесомости [1] . Перегрузка, испытываемая телом, покоящимся на поверхности Земли на уровне моря, равна 1 [1] .

Перегрузка — векторная величина [1] . Для живого организма очень важно направление действия перегрузки. При перегрузке органы человека стремятся оставаться в прежнем состоянии (равномерного прямолинейного движения или покоя). При положительной перегрузке (ускорение направлено от ног к голове, а вектор перегрузки — от головы к ногам) кровь уходит от головы в ноги, желудок опускается вниз. При отрицательной перегрузке увеличивается приток крови к голове. Наиболее благоприятное положение тела человека, при котором он может воспринимать наибольшие перегрузки — лёжа на спине, лицом к направлению ускорения движения, наиболее неблагоприятное для перенесения перегрузок — в продольном направлении ногами к направлению ускорения. При столкновении автомобиля с неподвижной преградой сидящий в автомобиле человек испытает перегрузку спина — грудь. Такая перегрузка переносится без особых трудностей. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 15 g около 3—5 секунд без потери сознания. Перегрузки от 20—30 g и более человек может выдерживать без потери сознания не более 1—2 секунд и зависимости от величины перегрузки.

Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g [4] . Обычно при положительной перегрузке 7—8 g в глазах «краснеет», пропадает зрение, и человек постепенно теряет сознание из-за отлива крови от головы. Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Космонавты во время взлёта переносят перегрузку лёжа. В этом положении перегрузка действует в направлении грудь — спина, что позволяет выдержать несколько минут перегрузку в несколько единиц g . Существуют специальные противоперегрузочные костюмы, задача которых — облегчить действие перегрузки. Костюмы представляют собой корсет со шлангами, надувающимися от воздушной системы и удерживающими наружную поверхность тела человека, немного препятствуя оттоку крови.

Перегрузка увеличивает нагрузку на конструкцию машин и может привести к их поломке или разрушению, а также к перемещению не закреплённого или плохо закреплённого груза. Разрешённая эксплуатационной документацией величина перегрузки для пассажирских самолётов [ каких? ] составляет 2,5 g .

Как известно, ускорение — это физическая величина, определяющая изменение скорости со временем. Обычно мы измеряем его с точки зрения ускорения свободного падения, которое численно равно силе тяжести на поверхности Земли. Ускорение свободного падения обозначается буквой g и варьируется от 9,780 м/с² на экваторе до 9,832 м/с² на полюсах. Стандартное значение g, определённое как «среднее» по всей планете, составляет 9,8 м/с².

Соответственно, 1 g считается эквивалентом силы земной гравитации. Когда мы говорим об ускорении в автомобиле, мы подразумеваем силу g, действующую на пассажиров в линейной горизонтальной оси. Давайте же выясним, сколько именно g мы испытываем в тех или иных машинах. Для того, чтобы продемонстрировать ускорение в 1 g, автомобиль должен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды. Ускорение до «сотни» за 10 секунд, довольно медленное по нынешним временам, составляет лишь 0,28 g.

Дрэгстеры категории Top Fuel умеют разгоняться не хуже, чем ракеты — с нуля до 100 км/ч за невероятные 0,5 секунды! Такого рода ускорение величиной 5,6 g весьма ощутимо для тела, но убить человека оно не может. В принципе, можно потерять сознание или даже умереть, если испытать ускорение порядка 6 g продолжительностью несколько секунд, но известны случаи, когда человек выживал и при воздействии 100 g — правда, чрезвычайно кратковременном.

Например, «американские горки» могут обеспечить вам до 6 g, но длительность ускорения настолько мала, что это совершенно не опасно для здоровья. Лётчики в специальных костюмах переносят 9 g, но абсолютный рекорд принадлежит офицеру ВВС США Джону Стаппу, который испытал ужасающие 46,2 g, пилотируя ракетные сани на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Впрочем, едва ли обычный человек выдержал такую перегрузку без подготовки.

К тому же подполковник Стапп в ходе испытаний реактивных саней успел перенести и несколько значительно менее удачных для здоровья заездов. Однажды при ускорении в 35 g Джон потерял несколько пломб, сломал рёбра и испытал некоторые другие пикантные неудобства, на которые вряд ли согласятся покупатели дорогих и мощных автомобилей. Имея это в виду, давайте установим 30 g как предел для ускорения без телесных повреждений.

В привычных нам величинах это означает разгон с 0 до 100 км/ч за невероятные пока 0,093 секунды. Если мы готовы пойти на выпавшие пломбы, сломанные рёбра и испорченный салон автомобиля, можно рискнуть катапультироваться до «сотни» за 0,08 секунды. Наконец, в ходе рекордного заезда бывалый испытатель Джон Стапп перенёс ускорение в 0,06 секунды до 100 км/ч. Что ж, на сегодняшний день мы весьма далеки от опасного для жизни разгона. Хорошая новость, не так ли?

Какая скорость разгона с 0 до 100 км/час угрожает жизни человека?

По какой-то особой причине в мире большое внимание уделяется именно скорости разгона автомобиля с 0 до 100 км/час (в США с 0 до 60 миль в час). Эксперты, инженеры, любители спортивных автомобилей а также и простые автолюбители с какой-то одержимостью постоянно следят за технической характеристикой автомобилей, которая как правило раскрывает динамику разгона автомобиля с 0 до 100 км/час. Причем весь этот интерес наблюдается не только к спортивным автомобилям для которых динамика разгона с места является очень важным значением, но и к совсем обычным автомобилям эконом-класса.

В наши дни наибольший интерес к динамике разгона с 0 до 100 км/час направлен на электрические современные автомобили, которые начали потихоньку вытеснять из авто ниши спортивные суперкары с их невероятной скоростью разгона. Вот например, еще несколько лет назад казалось просто фантастикой, что автомобиль может разгоняться до 100 км/час чуть-более чем за 2 секунды. Но сегодня некоторые современные электрокары уже вплотную приблизились к этому показателю.

Это естественно заставляет задуматься: А какая скорость разгона автомобиля с 0 до 100 км/час опасна для здоровья самого человека? Ведь чем быстрее разгоняется автомобиль, тем больше нагрузки испытывает водитель, что находится (сидит) за рулем.

Согласитесь с нами, что человеческий организм имеет свои определенные пределы и не может выдержать бесконечные нарастающие нагрузки, которые действуют и оказывают на него при быстром разгоне транспортного средства, определенное воздействие. Давайте вместе с нами узнаем, а какой предельный разгон автомобиля может теоретически ну и практически выдержать человек.

Ускорение, как все мы наверно знаем, это простое изменение скорости движения тела за единицу взятого времени. Ускорение любого объекта находящегося на земле зависит, как правило, от силы тяжести. Сила тяжести – это сила, действующая на любое материальное тело, которое находится вблизи к поверхности земли. Сила тяжести на поверхности земли складывается из гравитации и центробежной силы инерции, которая возникает из-за вращения нашей планеты.

Согласно законам физики установлено, что при движении объекта возникает перегрузка (G), которая зависит от ускорения. То есть, чем быстрее происходит ускорение движущего объекта, тем больше возникает перегрузка, образуемая из-за силы тяжести. Например, когда человек стоит неподвижно на месте, то он испытывает перегрузку в 1g, так как по сути, мы движемся в пространстве вместе с нашей планетой и в связи с гравитацией, которая нас и удерживает на поверхности земли.

Такая же перегрузка в 1g действует и на наше тело, когда, мы допустим сидим на стуле. 1g это количество силы, которая оказывается (давит) на нашу поясницу и нижнюю часть спины, все для того, чтобы помешать нам уйти в свободное падение в пространстве. Ведь согласитесь, если бы сила тяжести оказываемая свое давление на нас была бы меньше, то мы просто не смогли бы устоять на поверхности нашей планеты. В этом случае мы бы отправились в свободное падение.

Когда же мы сидим в автомобиле и начинаем ускоряться, то эти G-силы начинают действовать на линейно-горизонтальной оси. Естественно, что перегрузка при разгоне машины будет совершенно иной по сравнению с той, которая воздействует на человека в стоящем автомобиле.

Давайте же выясним, какая перегрузка оказывается на человека при разгоне автомобиля.

Начнем мы с относительно медленной динамики этого ускорения (по современным меркам), с 0 до 100 км/час в периодике 10 секунд.

Для этого можно воспользоваться специальным онлайн-конвектором преобразования величин. Так, с помощью этого калькулятора мы с вами высчитали, что при разгоне автомобиля с 0 до 100 км/час за 10 секунд перегрузка, воздействующая на водителя, составляет 0.28325450 = 0.28. То есть разгон с места с 0 до 100 км/час в течение десяти секунд будет оказывать на человека перегрузку в 0.28g.

Как вы видите, при ускорении за рулем автомобиля линейно горизонтальные G-силы воздействуют на человека гораздо меньше, чем эти силы оказывают воздействие на тело человека в состоянии покоя.

Соответственно, для того, чтобы добиться той же перегрузки в 1g, которая воздействует на человека когда он стоит или сидит неподвижно на стуле необходимо, чтобы автомобиль с 0 до 100 км/час разгонялся за 2,83 секунды. Это можно вычислить и с помощью простого калькулятора.

Если мы хотим быть совсем уж точными, то перегрузка человека в 1g сидящего за рулем автомобиля образуется при ускорении машины с 0 до 100 км/час за 2,83254504 секунды.

И так, мы знаем, что при перегрузке в 1g человек не испытывает на себе ни каких проблем. Например, серийный автомобиль Tesla Model S (дорогая спецверсия) с 0 до 100 км/час может разгоняться за 2,5 секунды (согласно спецификации). Соответственно, водитель находящийся за рулем этого автомобиля при разгоне будет испытывать перегрузку в 1.13g.

Это уже как мы видим, больше чем перегрузка, которая испытывается человеком в обычной жизни и которая возникает из-за гравитации а также из-за движения планеты в пространстве. Но это совсем немного и перегрузка не представляет для человека никакой опасности. Но, если мы сядем за руль мощного драгстера (спортивного автомобиля), то картина здесь уже получается совершенно иная, так как мы с вами наблюдаем уже иные цифры перегрузки.

Например, самый быстрый драгстер может разгоняться с 0 до 100 км/час всего за 0,4 секунды. В итоге получается, что это ускорение вызывает перегрузку внутри машины в 7.08g. Это уже, как вы видите, немало. За рулем такого сумасшедшего транспорта вы будете чувствовать себя не очень-то комфортно, и все из-за того, что ваш вес увеличится по сравнению с прежним почти в семь раз. Но не смотря на такое не очень-то комфортное состояние при такой динамике разгона, эта (данная) перегрузка не способна вас убить.

Так как же тогда автомобиль должен разогнаться, чтобы убить человека (водителя)? На самом деле ответить однозначно на такой вопрос нельзя. Дело тут в следующем. Каждый организм у любого человека сугубо индивидуален и естественно, что последствия воздействия на человека определенных сил будут тоже совершенно разными. Для кого-то перегрузка в 4-6g даже на несколько секунд уже будет (является) критичной. Такая перегрузка может привести к потере сознания и даже к гибели этого человека. Но обычно подобная перегрузка для многих категорий людей не опасна. Известны случаи, когда перегрузка в 100g позволяла человеку выжить. Но правда, это очень большая редкость.

Приведем пример, человек на американских горках в парке аттракционов может испытывать перегрузки до 6g, но их длительность настолько мала, что это не опасно для жизни. Летчики пилотируемых истребителей в компрессионных костюмах могут выжить при длительных перегрузках в 8g или 9g. Но это все не те виды перегрузок, которые испытывает человек, находясь за рулем автотранспортного средства с ускорением в пространстве на земле.

Кстате, мы заодно сразу вспомнили, что офицер ВВС США Джон Стапп участвовал в эксперименте по воздействию перегрузки на человека во время ускорения. Джона Стаппа посадили в специальные сани установленные на платформе, которые с помощью тяги ракетных двигателей разогнали до 1017 км/час. Во время этого ускорения Джон выдержал перегрузку в 46.2g.

Таким образом убеждаемся, зная, что человек способен выдержать перегрузку в 46.2g, выяснить с какой скоростью должен разгоняться автомобиль, чтобы перегрузка составляла такое значение, которое выдержал офицер ВВС США Джон Стапп, мы должны снова воспользоваться калькулятором преобразования величин, подставив в соответствующем поле полученное значение в 46.2g.

В итоге, калькулятор помог нам установить следующее, чтобы водитель за рулем автомобиля испытывал перегрузку в 46.2g, необходимо разогнать транспортное средство с места до 100 км/час с ускорением, всего за 0,06131050 = 0,06 секунды.

Хотим вам сказать, что Джон Стапп также участвовал и во многих других подобных экспериментах, где перегрузка во время ускорения составляла тоже до 35g. Во многих этих испытаниях Джон не раз получал травмы. Например, в одном эксперименте у него, от силы тяжести оказываемое на его тело, лопнуло одно ребро. Также, не редко во время проведения экспериментов у офицера вылетали пломбы из зубов.

Таким образом мы с вами убедились, что перегрузка выше 30g все-таки для человека запредельная. Не думаем, что покупатели премиальных дорогих суперкаров были бы довольны такими последствиями разгона своего автомобиля.

И так, на основании выше представленной информации давайте вместе с вами установим, что перегрузка в 30g при ускорении за рулем автомобиля является нашим (человеческим) пределом при котором, ни- каких особых последствий от разгона машины не будет. То есть, не будет травм.

Соответственно от сюда делаем вывод, что максимально безопасная динамика разгона автомобиля с 0 до 100 км/час составляет (составит) 0,09441817 = 0,09 секунды.

Если же мы (Вы) согласны разгоняться на машине с риском получить для себя травмы рёбер или готовы распрощаться с пломбами в зубах, то нам (Вам) нужен автомобиль способный разгоняться с места до 100 км/час за 0,08092986 = 0,08 секунды.

Но, если же мы готовы повторить мировой рекорд по перегрузке организма человека, который был установлен Джоном Стаппом, то ваше транспортное средство должно ускориться с 0 до 100 км/час за 0,06 секунды.

К нашему большому счастью таких автомобилей в мире (на планете) не существует. И что здесь самое главное, что человечеству еще очень далеко до таких динамических характеристик автотранспортных средств. А именно, до таких автомобилей, которые будут способны оказывать на человека невероятную перегрузку, которая будет способна его просто убить. Согласитесь с нами, это очень хорошая новость. Не правда ли друзья?

При какой максимальной скорости разгона автомобиля с 0-100 км/ч может выжить водитель

Какая скорость разгона с 0 до 100 км/час угрожает жизни человека?

 

По какой-то особой причине в мире большое внимание уделяется именно скорости разгона автомобиля с 0 до 100 км/час (в США с 0 до 60 миль в час). Эксперты, инженеры, любители спортивных автомобилей а также и простые автолюбители с какой-то одержимостью постоянно следят за технической характеристикой автомобилей, которая как правило раскрывает динамику разгона автомобиля с 0 до 100 км/час. Причем весь этот интерес наблюдается не только к спортивным автомобилям для которых динамика разгона с места является очень важным значением, но и к совсем обычным автомобилям эконом-класса.

 

В наши дни наибольший интерес к динамике разгона с 0 до 100 км/час направлен на электрические современные автомобили, которые начали потихоньку вытеснять из авто ниши спортивные суперкары с их невероятной скоростью разгона. Вот например, еще несколько лет назад казалось просто фантастикой, что автомобиль может разгоняться до 100 км/час чуть-более чем за 2 секунды. Но сегодня некоторые современные электрокары уже вплотную приблизились к этому показателю.

 

Это естественно заставляет задуматься: А какая скорость разгона автомобиля с 0 до 100 км/час опасна для здоровья самого человека? Ведь чем быстрее разгоняется автомобиль, тем больше нагрузки испытывает водитель, что находится (сидит) за рулем.

 

Bugatti Chiron: История создания суперкара мощностью в 1500 л.с.

 

Согласитесь с нами, что человеческий организм имеет свои определенные пределы и не может выдержать бесконечные нарастающие нагрузки, которые действуют и оказывают на него при быстром разгоне транспортного средства, определенное воздействие. Давайте вместе с нами узнаем, а какой предельный разгон автомобиля может теоретически ну и практически выдержать человек.

 

Ускорение, как все мы наверно знаем, это простое изменение скорости движения тела за единицу взятого времени. Ускорение любого объекта находящегося на земле зависит, как правило, от силы тяжести. Сила тяжести — это сила, действующая на любое материальное тело, которое находится вблизи к поверхности земли. Сила тяжести на поверхности земли складывается из гравитации и центробежной силы инерции, которая возникает из-за вращения нашей планеты.

 

Согласно законам физики установлено, что при движении объекта возникает перегрузка (G), которая зависит от ускорения. То есть, чем быстрее происходит ускорение движущего объекта, тем больше возникает перегрузка, образуемая из-за силы тяжести. Например, когда человек стоит неподвижно на месте, то он испытывает перегрузку в 1g, так как по сути, мы движемся в пространстве вместе с нашей планетой и в связи с гравитацией, которая нас и удерживает на поверхности земли.

 

Такая же перегрузка в 1g действует и на наше тело, когда, мы допустим сидим на стуле. 1g это количество силы, которая оказывается (давит) на нашу поясницу и нижнюю часть спины, все для того, чтобы помешать нам уйти в свободное падение в пространстве. Ведь согласитесь, если бы сила тяжести оказываемая свое давление на нас была бы меньше, то мы просто не смогли бы устоять на поверхности нашей планеты. В этом случае мы бы отправились в свободное падение. 

 

Когда же мы сидим в автомобиле и начинаем ускоряться, то эти G-силы начинают действовать на линейно-горизонтальной оси. Естественно, что перегрузка при разгоне машины будет совершенно иной по сравнению с той, которая воздействует на человека в стоящем автомобиле. 

Давайте же выясним, какая перегрузка оказывается на человека при разгоне автомобиля. 

 

Начнем мы с относительно медленной динамики этого ускорения (по современным меркам), с 0 до 100 км/час в периодике 10 секунд.

Для этого можно воспользоваться специальным онлайн-конвектором преобразования величин. Так, с помощью этого калькулятора мы с вами высчитали, что при разгоне автомобиля с 0 до 100 км/час за 10 секунд перегрузка, воздействующая на водителя, составляет 0.28325450 = 0.28. То есть разгон с места с 0 до 100 км/час в течение десяти секунд будет оказывать на человека перегрузку в 0.28g.

Как вы видите, при ускорении за рулем автомобиля линейно горизонтальные G-силы воздействуют на человека гораздо меньше, чем эти силы оказывают воздействие на тело человека в состоянии покоя.

 

Соответственно, для того, чтобы добиться той же перегрузки в 1g, которая воздействует на человека когда он стоит или сидит неподвижно на стуле необходимо, чтобы автомобиль с 0 до 100 км/час разгонялся за 2,83 секунды. Это можно вычислить и с помощью простого калькулятора.

 

Если мы хотим быть совсем уж точными, то перегрузка человека в 1g сидящего за рулем автомобиля образуется при ускорении машины с 0 до 100 км/час за 2,83254504 секунды. 

 

И так, мы знаем, что при перегрузке в 1g человек не испытывает на себе ни каких проблем. Например, серийный автомобиль Tesla Model S (дорогая спецверсия) с 0 до 100 км/час может разгоняться за 2,5 секунды (согласно спецификации). Соответственно, водитель находящийся за рулем этого автомобиля при разгоне будет испытывать перегрузку в 1.13g.

 

Это уже как мы видим, больше чем перегрузка, которая испытывается человеком в обычной жизни и которая возникает из-за гравитации а также из-за движения планеты в пространстве. Но это совсем немного и перегрузка не представляет для человека никакой опасности. Но, если мы сядем за руль мощного драгстера (спортивного автомобиля), то картина здесь уже получается совершенно иная, так как мы с вами наблюдаем уже иные цифры перегрузки. 

 

Например, самый быстрый драгстер может разгоняться с 0 до 100 км/час всего за 0,4 секунды. В итоге получается, что это ускорение вызывает перегрузку внутри машины в 7.08g. Это уже, как вы видите, немало. За рулем такого сумасшедшего транспорта вы будете чувствовать себя не очень-то комфортно, и все из-за того, что ваш вес увеличится по сравнению с прежним почти в семь раз. Но не смотря на такое не очень-то комфортное состояние при такой динамике разгона, эта (данная) перегрузка не способна вас убить.

 

 

Так как же тогда автомобиль должен разогнаться, чтобы убить человека (водителя)? На самом деле ответить однозначно на такой вопрос нельзя. Дело тут в следующем. Каждый организм у любого человека сугубо индивидуален и естественно, что последствия воздействия на человека определенных сил будут тоже совершенно разными. Для кого-то перегрузка в 4-6g даже на несколько секунд уже будет (является) критичной. Такая перегрузка может привести к потере сознания и даже к гибели этого человека. Но обычно подобная перегрузка для многих категорий людей не опасна. Известны случаи, когда перегрузка в 100g позволяла человеку выжить. Но правда, это очень большая редкость. 

 

Смотрите также: Сравнение двух американских легенд: 2015 Ford Mustang GT и F-4 Phantom II

 

Приведем пример, человек на американских горках в парке аттракционов может испытывать перегрузки до 6g, но их длительность настолько мала, что это не опасно для жизни. Летчики пилотируемых истребителей в компрессионных костюмах могут выжить при длительных перегрузках в 8g или 9g. Но это все не те виды перегрузок, которые испытывает человек, находясь за рулем автотранспортного средства с ускорением в пространстве на земле.

 

Кстате, мы заодно сразу вспомнили, что офицер ВВС США Джон Стапп участвовал в эксперименте по воздействию перегрузки на человека во время ускорения. Джона Стаппа посадили в специальные сани установленные на платформе, которые с помощью тяги ракетных двигателей разогнали до 1017 км/час. Во время этого ускорения Джон выдержал перегрузку в 46.2g

 

Таким образом убеждаемся, зная, что человек способен выдержать перегрузку в 46.2g, выяснить с какой скоростью должен разгоняться автомобиль, чтобы перегрузка составляла такое значение, которое выдержал офицер ВВС США Джон Стапп, мы должны снова воспользоваться калькулятором преобразования величин, подставив в соответствующем поле полученное значение в 46.2g. 

В итоге, калькулятор помог нам установить следующее, чтобы водитель за рулем автомобиля испытывал перегрузку в 46.2g, необходимо разогнать транспортное средство с места до 100 км/час с ускорением, всего за 0,06131050 = 0,06 секунды.

 

Хотим вам сказать, что Джон Стапп также участвовал и во многих других подобных экспериментах, где перегрузка во время ускорения составляла тоже до 35g. Во многих этих испытаниях Джон не раз получал травмы. Например, в одном эксперименте у него, от силы тяжести оказываемое на его тело, лопнуло одно ребро. Также, не редко во время проведения экспериментов у офицера вылетали пломбы из зубов. 

Таким образом мы с вами убедились, что перегрузка выше 30g все-таки для человека запредельная. Не думаем, что покупатели премиальных дорогих суперкаров были бы довольны такими последствиями разгона своего автомобиля.

 

И так, на основании выше представленной информации давайте вместе с вами установим, что перегрузка в 30g при ускорении за рулем автомобиля является нашим (человеческим) пределом при котором, ни- каких особых последствий от разгона машины не будет. То есть, не будет травм. 

 

Соответственно от сюда делаем вывод, что максимально безопасная динамика разгона автомобиля с 0 до 100 км/час составляет (составит) 0,09441817 = 0,09 секунды. 

Если же мы (Вы) согласны разгоняться на машине с риском получить для себя травмы рёбер или готовы распрощаться с пломбами в зубах, то нам (Вам) нужен автомобиль способный разгоняться с места до 100 км/час за 0,08092986 = 0,08 секунды.

 

Но, если же мы готовы повторить мировой рекорд по перегрузке организма человека, который был установлен Джоном Стаппом, то ваше транспортное средство должно ускориться с 0 до 100 км/час за 0,06 секунды

 

К нашему большому счастью таких автомобилей в мире (на планете) не существует. И что здесь самое главное, что человечеству еще очень далеко до таких динамических характеристик автотранспортных средств. А именно, до таких автомобилей, которые будут способны оказывать на человека невероятную перегрузку, которая будет способна его просто убить. Согласитесь с нами, это очень хорошая новость. Не правда ли друзья?

Перегрузка Oracle

Советы Oracle от Burleson Consulting
Дон Бурлесон


Oracle оптимизирован для работы на любом сервере базы данных с мэйнфрейма к Macintosh, но вы должны быть осторожны, чтобы избежать перегрузки сервера условия.

Потому что Oracle10g AWR отслеживает производительность сервера с течением времени, мы производим отчеты управления, которые показывают вам, когда именно ваш сервер был перегружен.

Вы также можете получить AWR RAM, I / O и Отчеты о тенденциях ЦП, которые помогут вам предсказать, когда вам понадобится новое оборудование.

Совет! Сделайте два снимка AWR / STATSPACK с интервалом 30 секунд и создайте один. Отчет о прошедшем времени в минутах. Это часто раскрывает источник сервер loverload.

Если вы еще не полностью оптимизировал ваш SQL, обычно выполняются следующие условия:

  • Перегрузка ввода / вывода — Это о чем свидетельствует высокий уровень «последовательного чтения файла БД» и «разбросанности файла БД» читать «ждет и может быть обнаружен в Oracle10g dba_hist_filestatxs просмотр.Вы можете посмотреть на SQL, который выдает ненужный доступ к блоку таблицы, возможно, из-за отсутствия индексы или плохая статистика CBO. Предполагая, что ваш SQL оптимизированы, ваши единственные решения добавляют дополнительную оперативную память для вашего буферы данных или переключение на твердотельный диск.

  • Накладные расходы на ЦП — С появление 64-битного Oracle и сверхбольших буферов блоков данных ( db_cache_size, db_keep_cache_size ), основным узким местом для многих баз данных является перешел с ввода-вывода на ЦП.Если вы видите CPU в топе, подождите событиях, вам следует посмотреть на SQL, который может вызывать ненужные Логический ввод-вывод для буферов данных. Вы также хотите посмотреть на кеш библиотеки, чтобы увидеть, может ли чрезмерный синтаксический анализ вызывать Потребление ЦП. Предполагая, что вы оптимизировали Oracle, ваш вариант — добавить больше ЦП или более быстрые процессоры ЦП.

http: // www.dba-oracle.com/oracle_tips_intel.htm

  • Перегрузка ОЗУ — Oracle Утилита 10g Automatic Memory Management (AMM) имеет возможности в Oracle10g Enterprise Manager для обнаружения слишком маленьких областей SGA ( db_cache_size, shared_pool_size, pga_aggregate_target и т. д.). Ты можешь перераспределить RAM в этих регионах, уменьшив pga_aggregate_target , если у вас нет сортировки дисков или хеш-соединений, уменьшение shared_pool_size , если у вас нет кеша библиотеки конкуренция и уменьшение db_cache_size , если у вас мало места на диске Ввод / вывод.

Обнаружение ввода / вывода Перегрузка

Вот пример скрипта Oracle 10g для обнаружения всех файлов с физическим чтением более 10 000 во время период снэпшота:

перерыв на begin_interval_time skip 2

формат phyrds столбца 999,999,999
формат столбца begin_interval_time a25

выберите
begin_interval_time,
filename,
phyrds
из
dba_hist_filestatxs
естественное соединение
dba_hist_hist_ 9010nap

где
phyrds> 10000
;

Ниже мы видим общую сумму Физическое чтение Oracle из Phys_reads.sql. Обратите внимание, что снимки собираются каждый час в этом примере, и многие администраторы баз данных будут увеличить частоту сбора снимков AWR по умолчанию. Запуск из этого скрипта мы могли бы легко добавить критерии предложения where и создать уникальный отчет об исключениях временного ряда.

SQL> @phys_reads

BEGIN_INTERVAL_TIME ФИРМЫ ИМЕНИ ФАЙЛА
————————- ————- ————————— ————
24-фев-04 11.00.32.000 PM E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ SYSTEM01.DBF 164 700 900 15 E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ UNDOTBS01.DBF 26 082
E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ SYSAUX01.DBF 472 008
E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ USERS01.DBF 21 794
E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ T_FS_LSQ.ORA 12,123


24-ФЕВ-04 12.00.32.000 PM E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ SYSTEM01.DBF 164,700
E: \ ORACLE \ ORA92 \ FSDEV10G \ UNDOTBS01.DBF 26 082

Переливание крови при анемии в больнице

Сколько крови вам нужно?

Переливание крови в больнице может спасти вам жизнь.Вам может потребоваться много крови, если у вас сильное кровотечение из-за травмы или болезни.

Но анемия обычно не является неотложной. И обычно не нужно много крови. Пока вы находитесь в больнице, вам может потребоваться только одна единица крови. Или вам может вообще не понадобиться кровь. Вот почему:

Что такое анемия?

Если у вас анемия, значит в вашей крови недостаточно эритроцитов или они не работают должным образом. Красные кровяные тельца несут гемоглобин. Это белок, богатый железом, который помогает доставлять кислород в организм.Анемия измеряется уровнем гемоглобина.

Существует ряд причин, по которым у вас может развиться анемия во время пребывания в больнице, в том числе:

  • Кровотечение
  • Частые заборы крови
  • Поражение печени и почек
  • Хроническое состояние или болезнь
  • Лекарства
  • Болезнь почек
  • Хронические инфекции
  • Рак

Дополнительные единицы крови бесполезны.

Нормальный уровень гемоглобина составляет от 11 до 18 граммов на децилитр (г / дл), в зависимости от вашего возраста и пола.Но от 7 до 8 г / дл — это безопасный уровень. Ваш врач должен использовать ровно столько крови, чтобы добраться до этого уровня. Часто достаточно одной единицы крови.

Некоторые врачи считают, что больным пациентам с уровнем ниже 10 г / дл следует делать переливание крови. Но недавние исследования показали, что:

  • Многим пациентам с уровнем от 7 до 10 г / дл переливание крови может не потребоваться.
  • Одна единица крови обычно равна двум, и это может быть даже безопаснее.
  • Некоторым пациентам в отделениях интенсивной терапии может стать лучше, если они получат меньше крови.

Использование большего количества единиц крови может увеличить риски.

В США кровь, как правило, очень безопасна (см. Столбец «Рекомендации»). Риски при попадании крови очень малы. В их числе:

  • Сердечная перегрузка — сильная одышка из-за перегрузки сердца жидкостью
  • Травма легкого
  • Инфекции

Эти проблемы могут возникнуть при любом переливании крови. Но риски выше, если вы получите больше крови.

Переливание крови может стоить дорого.

Единица крови обычно стоит от 200 до 300 долларов. Существуют дополнительные расходы на хранение и переработку, а также больничные расходы и плата за оборудование. Затраты могут быть намного выше, если переливание вызывает инфекцию или серьезную проблему. Кроме того, если вы используете только ту кровь, которая вам нужна, вы помогаете сохранить кровоснабжение других людей.

Пациентам когда-либо требовалось более одного отделения?

Большинство пациентов чувствуют себя хорошо с одной единицей крови, если переливание не является экстренным.Но некоторым людям может потребоваться больше крови. Обсудите это со своим врачом.

Вам может понадобиться более одного устройства, если:

  • У вас кровотечение, которое не контролируется должным образом, например кровотечение, которое продолжается во время операции.
  • У вас тяжелая анемия и нестабильная боль в груди. («Нестабильный» означает, что ваши симптомы продолжают меняться.)

Этот отчет предназначен для использования во время разговора со своим врачом. Это не заменяет медицинские консультации и лечение.Вы используете этот отчет на свой страх и риск.

© 2018 Consumer Reports. Разработано в сотрудничестве с Американским обществом гематологов.

4/2015

Ethernet Alliance готовит центры обработки данных к информационной перегрузке

Каждая онлайн-покупка, каждое отправленное вами электронное письмо, каждая фотография, которую вы загружаете в социальные сети, вносят свой вклад в 5 эксабайт информации, которые мы коллективно загружаем в Интернет каждые 2 дня. По мере того, как мы отказываемся от внешних хранилищ в пользу облачных решений, наше восприятие данных становится менее ощутимым. Но виртуализация информации просто перемещает ваши данные в фермы данных, охватывающие несколько миль или несколько этажей, в зависимости от расположения сервера вашего облачного провайдера.

3 новых стандарта Ethernet Alliance

Чтобы удовлетворить спрос на более высокую скорость, передачу данных и энергоэффективность, Ethernet Alliance недавно анонсировал три новых стандарта IEEE 802.3 исследовательские группы:

  • PMD (s) Ethernet 25 Гбит / с для Исследовательской группы по одномодному оптоволокну
  • Исследовательская группа Ethernet 50 Гбит / с по одной полосе
  • Исследовательская группа Ethernet 100 Гбит / с и 200 Гбит / с следующего поколения

Эти стандарты удовлетворяют потребность в более высоких скоростях передачи данных, чтобы справиться с потоком информации, загружаемой в Интернет. Эти новые скорости Ethernet модернизируют гипермасштабируемые центры обработки данных , предприятия, поставщиков облачных услуг и многие другие транспортные и базовые сетевые среды, стремящиеся подготовиться к экспоненциальному росту нового контента. Информационные технологии ожидают поток контента, который возникнет из-за множества факторов, включая новых пользователей Интернета и натиск устройств и датчиков, которые представит Интернет вещей (IoT). Эти три новых стандарта позволят опорным и транзитным сетям подготовить свои системы к будущему.

Симптомы информационной перегрузки

Но с нашими смартфонами, прикрепленными к нашим бедрам, мы стали восприимчивы к информационной перегрузке — побочному эффекту, возникающему при круглосуточном подключении к Интернету. Подобные термины включают перенасыщение информацией и смог данных — термины, которые намекают на негативные симптомы информационного века. В книге Дэвида Шенка Data Smog подчеркиваются некоторые пагубные последствия доступа к слишком большому количеству информации, некоторые из которых включают информационную тревогу, потерю конфиденциальности и распространение неточной информации.

Какая информация в любом случае является хорошей?

Пирамида данных-информации-знаний-мудрости Рассела Акоффа разделяет информацию в иерархию. Gartner прогнозирует, что к 2020 году к Интернету будет подключено 25 миллиардов устройств и датчиков. Революция Интернета вещей принесет беспрецедентный объем необработанных данных. Специалисты по обработке данных сталкиваются с проблемой осмысления этих огромных объемов данных. Тактика визуализации данных была использована для объединения данных в ценную информацию .

Дэвид Вайгнбергер поясняет, что «Информация — это уточнение… данных. Информация… это ценность, которую мы извлекаем из данных.«Когда информация превращается в знания? По мнению теоретика организации Рассела Акоффа, когда опыт и навыки могут организовать данные и информацию в действии. А знание становится мудростью, когда мы «видим долгосрочные последствия любого действия».

Но революция Интернета вещей также упрощает нашу жизнь, особенно в секторе домашней автоматизации. Загляните в умный дом будущего здесь!

Хотите принять участие в революции Интернета вещей? Ознакомьтесь с нашим портфолио продуктов для умного дома!

Связанные сообщения:

Автор: Planet Technology USA

Care Sheet — Gecko Overload

Убедитесь, что вы убрали других домашних животных, прежде чем брать геккона в руки.Даже легкий случайный удар кошки может нанести вред такому маленькому животному. Всегда используйте дезинфицирующее средство для рук или мойте руки до и после работы. Это защищает животное от всего, что может быть у вас в руках, а также человека, с которым вы обращаетесь, от всего, что может быть на гекконе.

Будьте нежны. Не сдерживайте их без крайней необходимости. Если они нервничают, переходите их из одной руки в другую, пока они не успокоятся. У них есть рты и маленькие зубы, поэтому они могут кусаться. Очень редко они кусаются, не опасаясь, и даже если они это сделают, обычно это всего лишь легкое ущемление.Нечего бояться, только будьте осторожны, чтобы не уронить и не выбросить их, если это произойдет.

Эти гекконы прыгают. Не удивляйтесь, если они решат броситься в случайном направлении без видимой причины. Не хватайтесь за них, просто положите руку перед ними и позвольте им схватить вас. Часто вы можете заставить их прыгать из одной руки в другую, держа их горизонтально, а другую руку кладя перед ними вертикально. Они хотят подняться на более высокую высоту и прыгают на эту новую воспринимаемую высоту.Еще они любят залезать на руки и садиться на плечи.

Следите за их головами, они пойдут в том направлении, куда смотрят.

Хохлатые гекконы меняют окраску на протяжении всей жизни и, по разным причинам, от момента к моменту. Когда вы видите, что их цвет меняется с тусклого на яркий в течение нескольких секунд, это считается зажженным, а не приглушенным. Это может произойти по нескольким причинам, чаще всего, когда они запотевают, охотятся или испытывают стресс. Тусклый или серый цвет также может указывать на то, что животное собирается линять.Когда они все-таки проливают, не удивляйтесь, если вы этого не заметите. Это может быть довольно быстро, и они съедают свой сарай, когда снимают его.

По мере того, как они растут от птенцов к молодым и взрослым, их окраска и рисунок могут меняться. Чем они ближе к взрослым, тем больше вероятность того, что вы видите их взрослые цвета и узоры. Когда им исполнится 3 месяца, вы сможете получить довольно хорошее представление о том, как они будут выглядеть во взрослом возрасте.

Определить пол хохлатых гекконов проще всего по гекконам старше 6 месяцев.Самцы гекконов, обычно весом 15-25 граммов (в среднем примерно 10-15 месяцев), будут иметь очень заметную гемипенальную выпуклость у основания хвоста. Определить пол молодого геккона значительно сложнее. Используя ювелирную лупу или увеличительное стекло с увеличением 30–60 или лучше, вы можете найти доказательства развития пор в области непосредственно перед вентиляционным отверстием. Развитие пор обычно наблюдается у мужчин при 5-10 + граммах, но иногда поры появляются позже. В одном случае у геккона, который, как мы были уверены, была самка при весе 20 граммов, развилось гемипенальное выпуклость при 32 граммах.

Каждый раз, когда вводите новое животное в коллекцию рептилий, очень важно помещать в карантин отдельную от других животных комнату как минимум на 30 дней (рекомендуется 60). Все должно быть просто (бумажное полотенце, шкура, плита из пробковой коры, пластиковое подвесное растение, миска для еды), чтобы вы могли оценивать состояние здоровья, следить за клещами и контролировать дефекацию. Если у вас есть какие-либо проблемы, может быть полезно пройти к ветеринару исследование кала на наличие внутренних паразитов. Мониторинг веса — лучший способ понаблюдать и оценить, как поживает животное.Приобретите хорошие весы с точностью до десятых долей, взвесьте геккона при получении и взвесьте по мере необходимости (каждые 2 недели, если нет проблем). Следите за весом, записывайте! Обязательно держите геккона гидратированным. Если после периода карантина все прошло, их можно переместить в новый дом и внести в вашу текущую коллекцию.

Brownie Overload (Box of 12) — eatmeguiltfree

Если вы думаете, что пропустили, подумайте еще раз! Эти пирожные представляют собой перегрузку «Вкуса месяца» каждого месяца, и как только эти вкусы ограниченного выпуска, выпущенные ограниченным тиражом, исчезнут, они исчезнут.Проверяйте первое число каждого месяца, чтобы узнать, что есть в магазине Brownie Overload Box, но не спешите, потому что хранится не так много.

Праздничное настроение ЗДЕСЬ, а вместе с ним и сезон праздников! Ваш любимый шоколадный брауни, включающий в себя восхитительно декадентские чипсы из белого шоколада и покрытый зеленой и красной посыпкой, которые одновременно праздничны и восхитительны, что делает вас идеальным праздничным приемом, который проведет вас в течение всего сезона.

* Белковая упаковка, утоляет голод.

* Низкое содержание углеводов, идеально подходит для позднего вечера и ночной тяги к сладкому.

* Менее 200 калорий на порцию.

Блондинка Nutty Monkey

Иногда жизнь становится немного сумасшедшей … и мы здесь, чтобы сделать ее еще более сумасшедшей! Мы, наконец, возвращаем один из наших оригинальных вкусов, но мы не могли решить, лучше ли шоколадный или ванильный … поэтому мы выбрали оба и предоставили вам решать! Если вы любите банановый хлеб, вам понравится Nutty Monkey!

Пищевая ценность Порций: 1, серв. Размер: (55 г), Количество на порцию: 230 калорий, общий жир 12 г (15% суточной нормы), насыщ.Жиры 6 г (30% суточной нормы), трансжиры 0 г, холест. 40 мг (13% суточной нормы), 70 мг натрия (3% суточной нормы), общее количество углеводов. 5 г (2% суточной нормы), волокна 0 г (0% суточной нормы), общее количество сахара 3 г (включая 3 г добавленных сахаров, 6% суточной нормы), белок 25 г, вит. D (0% DV), кальций (2% DV), железо (6% DV), калий. (0% DV).

ИНГРЕДИЕНТЫ: ИЗОЛЯТ ПШЕНИЧНОГО БЕЛКА, МОЛОЧНЫЙ ЖИР, ЯЙЦО, РИСОВАЯ МУКА, КОКОСОВЫЙ ЛАДОНИЙ САХАР, КАРТОФЕЛЬНЫЙ КРАХМАЛ, ПИРОФОСФАТ ДЛЯ ВЫПЕЧКИ (НАТРИЯ КИСЛОТА ПИРОФОСФАТА, НАТРИЯ КИСЛОТА ПИРОФОСФАТА, СОДЕРЖАНИЕ БИКАРБОНАТА НАТРИЯ, МОДИФИКАЦИЯ КЕРНОВОГО КРАХАЛА, МОДИФИКАЦИЯ СОДЕРЖАНИЯ КЕРНОВОГО ГЕНТА, СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ КЕРНОВОГО КРАХАЛА). -СЛАДКИЕ ШОКОЛАДНЫЕ ЧИПСЫ, НАРЕЗАННЫЕ ГРЕЧНЫЕ ОРЕХЫ, ВОДА, КРАН, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ, КОКОСОВЫЕ Хлопья несладкие, БАНАНОВЫЙ ВКУС, ПОРОШОК ДЛЯ ВЫПЕЧКИ (ПИРОФОСФАТ НАТРИЯ КИСЛОТЫ, ПИРОФОСФАТ НАТРИЯ, БИКАРБОНАТ НАТРИЯ 17, ФОКАРБОНАТ СОДЕРЖАЯ 900, КОРНАРБОНАТ СОДЕРЖАЩЕЙ СРЕДЫ)

СОДЕРЖИТ: МОЛОКО, ЯЙЦО, ПШЕНИЦА, КОКОС

Шоколадная обезьяна с орехами

Пищевая ценность Порций: 1, серв.Размер: (55 г), Количество на порцию: 240 калорий, всего жиров 12 г (15% суточной нормы), насыщ. Жиры 6 г (30% суточной нормы), трансжиры 0 г, холест. 40 мг (13% суточной нормы), 55 мг натрия (2% суточной нормы), общее количество углеводов. 5 г (2% суточной нормы), клетчатки <1 г (2% суточной нормы), общее количество сахаров 3 г (включая 3 г добавленных сахаров, 6% суточной нормы), белок 25 г, вит. D (0% DV), кальций (2% DV), железо (6% DV), калий. (0% DV).

ИНГРЕДИЕНТЫ: ИЗОЛЯТ ПШЕНИЧНОГО БЕЛКА, МОЛОЧНЫЙ ЖИР, ЯЙЦО, КОКОСОВЫЙ ЛАДНИЙ САХАР, КАЗАЕИНАТ НАТРИЯ, РИСОВАЯ МУКА, КАКАО-ПОРОШОК, КАРТОФЕЛЬНЫЙ КРАХМАЛ, ТАПИОКА ДЕКСТРИН, СОЛЬ, ПИЩЕВЫЙ ПОРОШОК, МОНТАЖ ГМ, НАТРИЯ ГМК. ФОСФАТ, ПОЛУСЛАДКИЙ ШОКОЛАДНЫЙ ЧИП, НАРЕЗАННЫЙ ГРЕЙСКИЙ ОРЕХ, ВОДА, КРАН, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ, КОКОСОВЫЕ Хлопья несладкие, БАНАНОВЫЙ ВКУС, ПОРОШОК ДЛЯ ВЫПЕЧКИ (НАТРИЯ КИСЛОТА ПИРОФОСФАТА, ФОРПОРАБОНАТ натрия)

СОДЕРЖИТ: МОЛОКО, ЯЙЦО, ПШЕНИЦА, КОКОС

Удачный удар

Шоколадно-зеленый брауни под мрамор, посыпанный счастливым клевером, запеченный, чтобы принести вам удачу в 2021 году.

Пищевая ценность Порций: 1, серв. Размер: 1 брауни (60 г), количество на порцию: 198 калорий, общий жир 10 г (13% суточной нормы), насыщ. Жиры 1,5 г (8% суточной нормы), трансжиры 0 г, холест. 50 мг (17% суточной нормы), 20 мг натрия (1% суточной нормы), общее количество углеводов. 10 г (4% суточной нормы), клетчатка 4 г (14% суточной нормы), общее количество сахаров 6 г (включая 6 г добавленных сахаров, 20% суточной нормы), белок 14 г, вит. D (2% DV), кальций (0% DV), железо (2% DV), калий. (0% СН)

ИНГРЕДИЕНТЫ: КОНЦЕНТРАТ БЕЛКА СЫВОРОТКИ, ЛЕЦИТИН ПОДСОЛНЕЧНИКА, БЕЛК ПШЕНИЦЫ, ЦВЕТОК ПОДСОЛНЕЧНИКА, МОЛОЧНЫЙ БЕЛК, ЯЙЦО БЕЛЫЙ ПОРОШОК, ФРУКТОЗ, ВОЛОКНО, ГИДРОЛИЗАТ КОЛЛАГЕНА (ГОВЯДИНА), СНИЖЕНИЕ КОЛЛАГЕНА — И ДИГЛИЦЕРИДЫ И ПОЛИГЛИЦЕРИНОВЫЕ ЭФИРЫ ЖИРНЫХ КИСЛОТ, АРОМАТИЧЕСКИЕ НАБОРЫ, СОЛЬ, ГЛИКОЗИДЫ СТЕВИОЛА, КСАНТАНОВАЯ камедь, Цельные яйца, вода, подсолнечное масло, натуральные ароматизаторы, полученные из фруктовых соков, сахарной пудры Хлопковое масло или соевое масло), кукурузный крахмал, кукурузный сироп, соевый лецитин, соль, натуральный и искусственный аромат, кондитерская глазурь, карнаубский воск, FD&C ЖЕЛТЫЙ 5, FD&C ЖЕЛТЫЙ 6, FD&C СИНИЙ 1).

СОДЕРЖИТ: МОЛОКО, ЯЙЦО, ПШЕНИЦА

Можете ли вы переборщить с дозировкой порошка маки?

Когда дело доходит до адаптогенов, корень маки имеет большое значение. Это растение с ореховым вкусом, которое произрастает на больших высотах в Андах в Перу, на протяжении тысячелетий использовалось для повышения либидо, повышения уровня энергии и борьбы со стрессом. Обладая такими впечатляющими преимуществами, трудно или использовать волшебный ингредиент, который можно измельчить до порошка, во всем. Но, даже имея самые многозадачные суперпродукты, важно не слишком увлекаться хорошим делом.

Хотя нет исследований, в которых отмечались бы отрицательные побочные эффекты употребления слишком большого количества маки, один розничный торговец сообщил, что небольшой процент клиентов сообщал о таких проблемах, как нервозность, бессонница и легкие проблемы с пищеварением — как правило, от тех, кто впервые употребляет маки, и тех, кто все еще приспосабливается к привычке. продукт. Но будьте уверены: вы, скорее всего, будете в порядке, даже если случайно добавите в смузи слишком много. Передозировка практически невозможна.

Скорее всего, вы будете в порядке, даже если случайно добавите слишком много порошка маки в свой смузи.Передозировка практически невозможна.

И все же, какую золотую сумму нужно стремиться, чтобы воспользоваться всеми преимуществами мака? По словам Эми Горин, MS, RDN и владелицы нью-йоркской компании Amy Gorin Nutrition, «эффективные дозы в исследованиях колеблются от 2000 до 3500 мг в день». Но вы можете начать с малого, когда ваше тело акклиматизируется. Однако есть — это несколько случаев, когда вы, возможно, захотите спросить своего врача об использовании адаптогена перед едой: «Люди с проблемами щитовидной железы, гипертонией, гормонально-зависимым раком — например, раком груди или простаты — и роженицы. «Если вы беременны или кормите грудью, возможно, вы не сможете безопасно употреблять маку, и вам следует проконсультироваться со своими врачами», — говорит она.

Похожие истории

В конечном счете, как и в случае с любым адаптогеном, добавкой или едой в целом, просто будьте умны и не переусердствуйте. Если ваш доктор разрешил вам употреблять суперпродукт, постоянный прием рекомендованной дозировки может серьезно повлиять на ваше самочувствие во многих отношениях.

Этот универсальный адаптоген придаст вашим латте большую пену. Кроме того, узнайте, как адаптогены могут помочь вашей коже, подверженной стрессу.

Перегрузка ЦП на серии ZTE 5900E?

Недавно мы столкнулись с несколькими клиентскими случаями, когда мы столкнулись с перегрузкой ЦП на ZTE серии 5900E или другими словами — уязвимостью ЦП коммутатора серии ZTE 5900E к штормам пакетов протоколов.Жалобы основаны на том, что ЦП коммутатора ZTE 5900E легко загружается ненужными пакетами протоколов, что приводит к исчезновению ресурсов ЦП и нарушению нормальной работы служб.

Обычно мы можем различать два режима работы коммутатора ZTE 5900E. Первый — это чистый режим уровня 2. Во-вторых, это режим маршрутизации уровня 3. В режиме работы уровня 2 коммутатор не имеет интерфейсов с настроенными IP-адресами или без них. Это означает, что нет необходимости вовлекать плоскость управления в обработку пакетов протокола или маршрутизацию других IP-пакетов.Использование этих коммутаторов только в качестве устройств уровня 2 не вызывает никаких проблем, а производительность соответствует ожидаемой. Чтобы проверить информацию о скорости передачи пакетов L2, необходимо ввести следующую команду.

 
  ZXR10 # показать интерфейс gei_1 / 5 
gei_1 / 5 не работает, линейный протокол не работает
  Описание отсутствует
  Порт оптический
  Дуплекс полный
  MTU 1500 байт BW 1000000 Кбит
  Последняя очистка счетчиков "показать интерфейс" никогда
     Скорость ввода 20 секунд: 0 бит / с, 0 пакетов в секунду
     Скорость вывода 20 секунд: 0 бит / с, 0 пакетов в секунду
  Пиковая скорость интерфейса:
    вход 0 бит / с, выход 0 бит / с
  Использование интерфейса: вход 0%, выход 0%
  Вход:
    Пакетов: 0 Байт: 0
    Одноадресные: 0 Многоадресные: 0
    Трансляции: 0 Меньшие размеры: 0
    Завышение размера: 0 CRC-ОШИБКА: 0
    Выпало: 0 Фрагментов: 0
    Jabber: 0 MacRxErr: 0
  Выход:
    Пакетов: 0 Байт: 0
    Одноадресные: 0 Многоадресные: 0
    Трансляции: 0 Столкновения: 0
    LateCollision: 0
  

Режим маршрутизации уровня 3 достигается при создании любого интерфейса VLAN.Это означает, что задействованы механизмы защиты L3 коммутатора, и Control Plane Security начинает отслеживать скорость отправки пакетов протокола. Таким образом, есть возможности управлять скоростью пакетов протокола в интерфейсах, устанавливая среднюю или пиковую скорость пакетов протокола. Если скорость пакетов протокола превышает пиковую скорость, коммутатор начнет отбрасывать эти пакеты — это требует определенных затрат ЦП для обработки. Например, чтобы проверить скорость пакетов протокола, можно выполнить команду show protocol-protect token-buckets.

 
  ZXR10 # показать ведра токенов защиты протокола gei_1 / 1 
Device_num: 0 Port_num: 1
Имя протокола CurTokens BktCap TokenSpeed ​​PassedPkts RejectedPkts
-------------------------------------------------- ------------------------------
igmp 300 300 100 0 0
icmp 300 300 100 0 0
в6-на 300 300 100 0 0
v6-нс 300300100 0 0
v6-ra 300300100 0 0
v6-rs 300300100 0 0
v6-mld 300300100 0 0
dhcp 300 300 100 0 0
snmp 300 300 100 0 0
арп 300 300 100 0 0
выл 300 300 100 0 0
вбас 300 300 100 0 0
802.1X 300 300 100 0 0
куб.м 300 300 100 0 0
lldp 300 300 100 0 0
группа пнг 300300100 0 0
zesr привет 300300100 0 0
zesr промывка 300300100 0 0
бпду 300 300 100 0 0

  

Команда protocol-packet-protect enable / disable предназначена для глобального включения или выключения любой обработки пакетов протокола в коммутаторе.Это означает, что если этот параметр отключен, то на любом физическом порте пакеты входящего протокола не будут обрабатываться, и счетчик ведра токенов не считает пакеты, предназначенные этому коммутатору. Это может привести к проблемам, если не принять во внимание всерьез. Например, сообщения ARP не будут создавать таблицу ARP в коммутаторе, а компьютеры на портах коммутатора доступа не смогут достичь шлюза коммутатора.

На первый взгляд, режим работы Layer 3 вызывает небольшую путаницу. При автоматическом создании любого интерфейса VLAN весь входящий трафик со всех VLAN обрабатывается ЦП.Это означает, что даже трафик в VLANS, у которого нет интерфейса, обрабатывается в ЦП. Другими словами, трафик VLAN уровня 2 не передается прозрачно через плоскость пересылки, а вместо этого обрабатывается плоскостью управления — ЦП.

Чтобы предотвратить обработку пакетов этого протокола уровня 2 в ЦП, нам необходимо настроить список управления доступом . Этот ACL-список содержит правила, которые сообщают ЦП, какая виртуальная локальная сеть действительно с интерфейсом L3 и нуждается в обработке в плоскости управления, а также правила, которые говорят, что во всех других виртуальных локальных сетях эти пакеты конкретных протоколов должны передаваться прозрачно, а не отправляться на ЦП.Следующий ACL демонстрирует полный диапазон протоколов из любой VLAN, которая не отправляется в ЦП (включая ARP), но прозрачно пересылается на уровне 2. Если не настроена, все пакеты из VLAN 2 должны обрабатываться в плоскости управления и ЦП.

 
  acl гибридный номер 348 
правило 1 разрешить IP любой любой доутервлан 2 вход любой выход любой
правило 2 разрешить ip любой любой arp вход любой выход любой switch-cpu-cancel
правило 3 разрешить 0 любой любой IP-вход любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 4 разрешить 1 любой любой входной IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 5 разрешить 2 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 6 разрешить 3 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 7 разрешить 4 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 8 разрешить 5 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 9 разрешить 6 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 10 разрешает 7 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 11 разрешить 8 любой любой IP-вход любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 12 разрешить 9 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 13 разрешает 10 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 14 разрешает 11 любой любой IP-вход, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 15 разрешает 12 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 16 разрешает 13 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 17 разрешает 14 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 18 разрешает 15 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 19 разрешает 16 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 20 разрешает 17 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 21 разрешает 18 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 22 разрешает 19 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 23 разрешает 20 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 24 разрешает 21 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 25 разрешает 22 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 26 разрешает 23 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 27 разрешает 24 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 28 разрешает 25 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 29 разрешает 26 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 30 разрешает 27 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 31 разрешает 28 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 32 разрешает 29 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 33 разрешает 30 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 34 разрешает 31 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 35 разрешает 32 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 36 разрешает 33 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 37 разрешает 34 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 38 разрешает 35 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 39 разрешает 36 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 40 разрешает 37 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 41 разрешает 38 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 42 разрешает 39 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 43 разрешает 40 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 44 разрешает 41 любой любой IP-адрес, любой исходящий, любой copy-cpu-cancel
Правило 45 разрешает 42 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 46 разрешает 43 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 47 разрешает 44 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 48 разрешает 45 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 49 разрешает 46 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 50 разрешает 47 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 51 разрешает 48 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 52 разрешает 49 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 53 разрешает 50 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 54 разрешает 51 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 55 разрешает 52 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 56 разрешает 53 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 57 разрешает 54 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 58 разрешает 55 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 59 разрешает 56 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 60 разрешает 57 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 61 разрешает 58 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 62 разрешает 59 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 63 разрешает 60 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 64 разрешает 61 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 65 разрешает 62 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 66 разрешает 63 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 67 разрешает 64 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 68 разрешает 65 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 69 разрешает 66 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 70 разрешает 67 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 71 разрешает 68 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 72 разрешает 69 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 73 разрешает 70 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 74 разрешает 71 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 75 разрешает 72 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 76 разрешает 73 любой любой IP-вход, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 77 разрешает 74 любой любой IP-вход любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 78 разрешает 75 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 79 разрешает 76 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 80 разрешает 77 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 81 разрешает 78 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 82 разрешает 79 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 83 разрешает 80 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 84 разрешает 81 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 85 разрешает 82 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 86 разрешает 83 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 87 разрешает 84 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 88 разрешает 85 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 89 разрешает 86 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 90 разрешает 87 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 91 разрешает 88 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 92 разрешает 89 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 93 разрешает 90 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 94 разрешает 91 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 95 разрешает 92 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 96 разрешает 93 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 97 разрешает 94 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 98 разрешает 95 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 99 разрешает 96 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 100 разрешает 97 любой любой IP-вход, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 101 разрешает 98 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 102 разрешает 99 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 103 разрешает 100 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 104 разрешает 101 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 105 разрешает 102 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 106 разрешает 103 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 107 разрешает 104 любой любой IP-вход, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 108 разрешает 105 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 109 разрешает 106 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 110 разрешает 107 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 111 разрешает 108 любой любой IP-адрес, любой исходящий трафик, любой copy-cpu-cancel
Правило 112 разрешает 109 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 113 разрешает 110 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 114 разрешить 111 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 115 разрешает 112 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 116 разрешает 113 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 117 разрешает 114 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 118 разрешает 115 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 119 разрешает 116 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 120 разрешает 117 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 121 разрешает 118 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 122 разрешает 119 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 123 разрешает 120 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
правило 124 разрешает 121 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 125 разрешает 122 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 126 разрешает 123 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 127 разрешает 124 любой любой IP-вход, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 128 разрешает 125 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 129 разрешает 126 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 130 разрешает 127 любой любой IP-вход, любой выход, любое копирование-cpu-cancel
Правило 131 разрешает 128 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 132 разрешает 129 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 133 разрешает 130 любой любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 134 разрешает 131 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 135 разрешает 132 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой копировать-процессор-отменить
Правило 136 разрешает 133 любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
правило 137 разрешает 134 любой любой IP-вход, любой выход, любое копирование-процессор-отмена
правило 138 разрешает 135 любой любой входящий IP-адрес любой исходящий любой copy-cpu-cancel
Правило 139 разрешает 136 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
правило 140 разрешает 137 любой входящий IP-адрес любой выход любой копировать-процессор-отменить
Правило 141 разрешить 138 любой любой IP-адрес, любой выход, любой копировать-процессор-отменить
правило 142 разрешить 139 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
правило 143 разрешить 140 любой любой IP-адрес, любой выход, любой копировать-процессор-отменить
Правило 144 разрешает 141 любой любой IP-адрес, любой выход, любой copy-cpu-cancel
Правило 145 разрешает 142 любой любой IP-адрес, любой выход, любой копировать-процессор-отменить
Правило 146 разрешить IP любой любой вход любой выход любой

  
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *