Передним приводом по бездорожью — это реально?
Фото: motor1.com
Считается, что для выезда на природу необходимо иметь полноприводный автомобиль. Ещё лучше, чтобы он был рамный, с раздаткой, блокировками и «злой» резиной. Всё это так, вот только большинству автолюбителей нужен универсальный автомобиль, на котором можно ездить каждый день по городу, а при необходимости выбраться в лес. Такой вариант предложили французские инженеры в своём кроссовере Peugeot 3008.
Идею, что полный привод совсем не обязателен для преодоления бездорожья, решили проверить в компании Peugeot, для чего взяли моноприводный кроссовер 3008. Эта машина была создана для мегаполисов и совсем не предназначена для внедорожной езды. В качестве места проведения испытаний был выбран Хошиминский перевал во Вьетнаме, в котором есть дороги с различным качеством покрытия, а также полное их отсутствие. В итоге машина с успехом прошла все испытания и доказала, что для движения вне дорог не обязателен полный привод, но не всё так просто.
Фото: www.arabahabercisi.com
Но прежде чем выехать, машину необходимо было подготовить. Первым делом на неё установили 17-дюймовые колёса с внедорожной резиной, что позволило увеличить клиренс, а также повысить зацеп колёс на грунтовых дорогах. На крышу поставили багажник с палаткой, а также светодиодный фонарь. На этом все доработки закончились. Представители Peugeot сделали основную ставку на систему Grip Control, которая должна помочь проехать по любым дорогам.
Фото: motor1.com
Система Grip Control включает в себя противобуксовочную систему, а также может оптимизировать тяговое усилие на передних колёсах. Всё это позволяет избежать пробуксовки передних колёс на сложных участках дороги. Водитель может выбрать один из пяти режимов движения. Первый, «Стандартный», настроен на минимальное проскальзывание колёс. Второй, «Снег», используется на скользких поверхностях, где нужна максимальная тяга. Третий — «Грязь», в этом режиме имитируется блокировка дифференциала. Пятый, «Песок», передаёт на колёса максимальный крутящий момент и полностью отключает систему стабилизации.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость
[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость
RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.
Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.
Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.
Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.
Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.
Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.
Какой привод лучше на бездорожье? — Старый Русский Топ
Какой привод лучше на бездорожье? Вам, конечно же, расскажут, что полный. Однако это не совсем так. На видео обычные дешевые моноприводные ВАЗ-2101 и ВАЗ-2109 будут ездить там, где наглухо засела
Заметьте — машины участвуют на обычной резине, разве что на зимней (M+S). Их проходимость можно было бы легко поднять чуть ли не в разы, установив на ведущие колеса цепи — но даже этого не сделано. И так всё очень наглядно.
Ну а в заключение я вам скажу вот что:
1. Передний привод, разумеется, имеет преимущество почти везде. Впрочем, Жигули тоже можно сделать «переднеприводными», если ездить задом. Единственный случай, когда у переднего привода проблемы — это при подъеме на крутую горку. Ну вы понимаете — передняя ось при этом разгружается, а задняя — нагружается. Мастера решают эту проблему довольно очевидным образом — заезжают в гору на переднеприводнике
2. Зубило — это достаточно плохой образчик переднеприводного «проходимца». У нее слишком длинный передний свес, и маловата нагрузка на переднюю ось. Из достоинств же — только относительно легкий кузов, ну и ее не жалко.
Проблему можно порешать, обратив внимание на переднеприводные кроссоверы — только не следует увлекаться крупными машинами. Компактный размер и малый вес, соединенные с зубастой резиной (если у вас влезет 15 дюймов с высотой 70 — берите смело недорогой Cordiant Off Road) относительно большого диаметра и повышенной нагрузкой на переднюю ось — вот ключ к высокой проходимости переднего привода.
Например, сейчас в Питере стали производить весьма многообещающий переднеприводный кроссовер Hyundai Creta — это по факту Hyundai Solaris с кузовом «высокий универсал», с увеличенным дорожным просветом:
3. Во многих случаях компактный переднеприводник с одетыми на колеса цепями имеет проходимость выше, чем УАЗ на штатной резине (про позорные полноприводные Жигули, продаваемые под названиями Нива и Лада-4х4, я даже не говорю). Цепи стоят дешево, одеть их на два колеса — дело пары минут (раскладываете перед колесами, наезжаете, затем обворачиваете колеса и застегиваете). Лентяи — могут купить браслеты, их еще быстрее одевать, но надо не меньше 3-4 штук на колесо.
Разумеется, если УАЗ или Ниву поднять, поставить на специальную внедорожную резину — это улучшит их проходимость. Но у них и на штатной резине управляемость ужасна, а на внедорожной — будет не езда, а сущее мучение. Поэтому, как гововорят представители УАЗа, более 95% людей, купивших УАЗ Патриот, ездят на нем на шоссейной резине, и никакого запасного комплекта AT резины у них нет.
Так что не валяйте дурака — покупайте передний привод и ездите с удовольствием. На всякий случай — можете возить в багажнике цепи, поставить защиту картера, приподнять подвески — в это имеет смысл вкладываться, поскольку это не вызовет роста эксплуатационных расходов. Вкладываться же в полный привод, если вы не ездите каждый день в лес наблюдать за трелевкой — нет никакого смысла, он будет сосать из вас деньги ни за что. Хотя если денег навалом — ну, отчего бы и нет, зато думать ни о чем не надо.
Сохранила ли Arkana все то, за что мы любим Renault?
Самый важный факт, который нужно знать об Arkana, — это то, что она создана для России в России. Машина получила узнаваемый французский силуэт со стремящимися друг к другу задними фонарями и «клыками» на передней оптике и все это в модном типе кузова — купе-кроссовера, впервые представленном в данном сегменте.
Arkana не оставила равнодушным никого — как ее только не называют: и дешевым Mercedes, и стильной, как BMW X6, но одно можно сказать точно — машина получилась очень красивой.
Но, несмотря на французский стиль, она вобрала в себя все, что нужно российскому покупателю помимо красивого внешнего вида — надежную начинку, солидный клиренс, полный привод и — самое важное — привлекательную цену.
Если снаружи Arkana получилась более французской, то внутри, наоборот, «французская» эргономика исчезла — и это очень хорошо!
Если вы никогда не ездили на Kaptur или Duster, то вы не знаете, что такое круиз-контроль, включающийся под рычагом КП, или подогрев сидений, спрятанный так, что многие владельцы машин и вовсе могли не знать о наличии такой опции.
Здесь все на месте, там, где мы привыкли — управление на руле, кнопки на центральной панели, под сенсорным экраном мультимедийной системы.
Сохранила ли она то, за что мы так любим Renault?
За что мы любим Renault в России? В первую очередь за модели, представленные у нас, которые обладают впечатляющими характеристиками проходимости, неубиваемой подвеской и, конечно же, ценой.
Давайте будем откровенны, на серьезного оффроудера Arkana не тянет, как минимум, из-за своей внешности — если кто-нибудь соберется купить машину для подготовки к бездорожью, установки грязевых шин, лифтованной подвески и, может быть, лебедки, он несомненно выберет Duster.
Поэтому в грязь мы особо не стремились и отправились на внедорожную трассу «Формула 7» в Подмосковье, за что ее персоналу отдельное спасибо.
Полный привод у Arkana реализован по классической для кроссоверов схеме — постоянный передний привод с подключаемой задней осью через многодисковую муфту в двух режимах — авто и с принудительной блокировкой, вплоть до 80 км/ч.
Вопреки распространенному заблуждению, Arkana мало общего имеет c Duster и построена на другой платформе, а вот система полного привода позаимствована у Duster, и это именно то, что стоило взять.
Несколько лет назад мне посчастливилось побывать в школе зимнего вождения Renault, где у машин принудительно были отключены системы стабилизации полностью, и мы весь день носились по замерзшему озеру боком. Муфту буквально невозможно перегреть (тем более, когда при достижении определенной скорости отключенная с кнопки стабилизация возвращается в строй), однако пончики покрутить получится.
Я из тех, кто считает, что клиренс важнее привода на все колеса. У Arkana впечатляющие для кроссовера 205 мм — как известно, разные производители по-разному измеряют клиренс своих автомобилей, поэтому важно подчеркнуть, что здесь он именно честный. То есть, если перед вами окажется камень или другой предмет высотой ниже 20 см, вы можете над ним проехать, не зацепив ни бампером, ни другими частями автомобиля.
Ни о каких блокировках, кроме электронных помощников и имитаций, конечно, речи не идет, но этого вполне хватает, чтобы преодолевать бруствер с вывешиванием колес, а это уже более серьезное испытание, чем какой-либо из проданных Arkana придется пройти в жизни.
Естественно, мы не вносили никаких изменений в машину, она была в полностью заводском состоянии на дорожных зимних шинах, поэтому трогание с места в горку, покрытую свежим снегом, мне казалось непреодолимым препятствием.
Но Arkana справилась без проблем — автоматический режим при помощи электроники сначала попытался погасить пробуксовку передней оси, а затем моментально подключил заднюю, после чего горка была сражена. В какой-то момент казалось, что даже передний привод справится с помощью электроники, но у меня не хватило терпения, а режим 4WD проглотил ее так быстро, что даже не стоит упоминания.
Некоторое время машина смогла даже ехать по бенкингу, но потом все же соскользнула, тут вопрос больше к шинам, чем к Arkanа, в сухую погоду и эта проблема была бы не проблемой.
В Рено решили, что мы готовы к турбомоторам
То, что Arkana впечатлила нас на бездорожье, признаюсь, сюрпризом не стало, а вот ходовые качества в городе стали настоящим открытием.
Для начала Renault наконец-то решили, что мы готовы к турбомоторам, и вместо 2-литровой «четверки», которую они ставят с полным приводом и автоматом на другие свои модели, Arkana получила более современный 1.3 турбо, работающий с вариатором. Пара получилась если не идеальной, то близкой к тому, сделав динамику более понятной и плавной, что понравится городским водителям.
В ходовой части инженеры тоже поработали на славу — не чувствуются удары на рулевом колесе, кроссовер меньше подвержен раскачке, отлично держит прямую на шоссе, сохранив при этом энергоемкость подвески. Благодарить за это стоит увеличенную колесную базу.
«Много автомобиля» за небольшие деньги
Больше всего на свете я не люблю говорить в обзорах о ценах, потому что всегда находится читатель, который помнит, как за миллион можно было купить какой-нибудь Accord или другой седан псевдопремиального класса.
Но, учитывая современное состояние рынка, Renault предлагает очень много опций за сравнительно небольшие деньги, я не постесняюсь назвать это лучшим предложением цены/качества на российском рынке.
Даже если отбросить эффектный дизайн, который в одиночку способен оправдать ценник, вы получаете полностью светодиодные фары и всевозможные подогревы — лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, включая задние. Мультимедиа с Apple CarPlay и неплохой музыкой Bose.
И мое любимое — дистанционный запуск с заводского ключа. Конечно, вы можете установить сигнализацию, способную делать то же самое, но сам факт, что в Renault с завода оснащают машину такой функцией, говорит о том, насколько хорошо они понимают наш рынок и климатические условия, в которых их машинам приходится ездить после продажи.
Семь способов вытащить машину из грязи — Российская газета
Трудно найти водителя, который хотя бы раз в жизни не «засадил» машину на бездорожье. Но как грамотно выбраться из грязевой ловушки, не прибегая к помощи друзей, других водителей или трактора? Ливни, обрушившиеся на среднюю полосу России, делают рекомендации, которые мы дадим ниже, вдвойне актуальными.
Раскачка
Если машина буксует в небольшой, накатанной ею же яме, стоит попробовать раскатать это углубление, двигаясь вперед и назад. Конечные точки движения следует укреплять ветками и камнями.
Домкрат
При невозможности выбраться из грязевого плена враскачку, можно воспользоваться домкратом. Приподняв кузов со стороны ведущих колес, попросту забросайте ямы под ведущими колесами камнями, досками и прочими твердыми предметами, которые окажутся под рукой. Помните, что домкрат следует устанавливать на твердую поверхность, для чего следует воспользоваться досками или кирпичами.
Лопата
С помощью лопаты, без которой, как известно, на бездорожье не выезжает ни один серьезный джипер, можно расчистить перед ведущими колесами дорогу или, как вариант, сформировать новую. Было бы время и желание копать.
Усиливаем сцепление
Если вы посадили автомобиль на брюхо в грязевой колее или закопались в песке, следует увеличить сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Для этого подойдут камни, ветки, картонки и любой мусор, который можно обнаружить поблизости.
Если таковой в дефиците, воспользуйтесь автомобильными ковриками. Бросаем их под ведущие колеса и, плавно добавляя газ, выезжаем из грязевой ловушки. Если вы часто практикуете выезды на проселок, то имеет смысл держать в багажнике также так называемые траки — пластиковые дорожки, внешне напоминающие гусеницы — очень и очень эффективная основа для освобождения вашей машины из грязи.
Приспускаем шины
Снижение давления в шинах примерно до 1 бар — очень действенный способ справиться со сложными участками бездорожья. Помните, что следует приспускать все четыре шины вне зависимости от схемы привода вашего автомобиля.
После проведения этой процедуры пятно контакта резины существенно увеличится, а количество грунтозацепов, которые взаимодействуют с покрытием, возрастет. Ведомые колеса в свою очередь будут меньше проваливаться, что снизит сопротивление движению. Понятно, что для использования такого метода следует возить с собой в машине насос.
Грунтозацепы
Опытные водители, практикующие выезды на проселок, не зря возят с собой специальные цепи противоскольжения, которые устанавливаются на колеса для увеличения сцепления с дорогой. Однако за отсутствием цепей можно найти им замену.
Как вариант — поперек шины можно привязать отрезки троса или толстые веревки (лучше всего — альпинистские), пропустив их между спицами колесного диска. Еще один полезный девайс для такого сценария — специальные пластиковые стяжки — особые прочные хомуты с грунтозацепами, которые также следует держать наготове при выезде на проселок.
Стропа и дерево
Если в непосредственной близости растет большое дерево, вам повезло. На помощь придет опять-таки буксировочный трос, крепкая веревка или стропа. Один конец веревки крепим к дереву, другой наматываем на ведущее колесо (рабочий вариант, если ваша машина переднее- или полноприводная) и плавно давим на газ. Стропа начнет наматываться на колесо, и машина стронется с места.
Есть и альтернативный вариант — оборачиваем буксировочный трос вокруг ствола (как вариант, вокруг вбитого в землю толстого бревна или лома), а оба конца троса крепим к буксировочной петле автомобиля.
Затем берем древко лопаты или монтировку, вставляем ее между лентами троса и начинаем скручивать их этим рычагом. Длина троса будет сокращаться, этого усилия должно хватить, чтобы автомобиль, оставленный на нейтрали, сдвинулся с места. Помните, однако, о мерах безопасности! Резко отпускать ваш рычаг с намотанным на него стропами очень опасно.
FAQ: раздел Вопросов и ответов
Какова разница между постоянным и подключаемым полным приводом?
В системах с постоянным полным приводом используется межосевой дифференциал, позволяющий вращение валов переднего и заднего моста с разной скоростью, обеспечивая тем самым более надежное сцепление на сухой дороге. В системах подключаемого полного привода межосевой дифференциал не используется: в нормальных дорожных условиях трансмиссия работает в режиме привода только на одну ось. Привод на четыре колеса используется только в условиях бездорожья или на мокрых и скользких дорожных покрытиях.
Почему нельзя использовать подключаемый полный привод на сухих покрытиях?
Система подключаемого полного привода соединяет переднюю и заднюю ось, образуя единый приводной агрегат, что не допускает перераспределение момента между передней и задней осью. Специфический шум и заедания (Crow Hop) могут возникать при движении по сухим покрытиям и в поворотах. Заедания могут вести к перегреву и поломкам.
Почему возникает явление “Crow Hop”?
Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо вращается по своему радиусу, проходя разные расстояния на разных скоростях. Если передняя и задняя ось автомобиля заблокированы, и автомобиль движется по сухому покрытию, разница скоростей вращающихся колес может вызывать заклинивание и удары, или автомобиль начинает вибрировать, когда одно из колес теряет сцепление.
Имея полный привод, могу ли я переключиться на прямую передачу на любой скорости?
Переключаться на прямую передачу полного привода можно на двигающемся или на стоящем автомобиле. Если автомобиль движется, переключаться можно на скорости до 88 км/ч.
Как долго можно использовать прямую передачу полного привода?
На автомобилях, оборудованных системой подключаемого полного привода, длительное использование прямой передачи рекомендуется только при езде по влажным, рыхлым или скользким покрытиям. На автомобилях с постоянным полным приводом можно забыть о необходимости переключения на монопривод при переходе на хорошее покрытие.
Как быстро я могу ехать на прямой передаче полного привода?
Скорость ограничена только действующими ПДД.
Что такое понижающий ряд?
Это режим, используемый только, когда необходимо дополнительное сцепление с покрытием и требуется максимальная тяга. Передняя и задняя оси блокируются, а вся мощность двигателя используется для получения увеличенного крутящего момента. Старайтесь не включать понижающий ряд на скорости более 3-5 км/ч и не используйте этот режим в обычных условиях.
Понижающий ряд можно включать на любой скорости?
Нет. На скорости 3-5 км/ч включите нейтральную передачу или отожмите педаль сцепления, если у Вас механическая трансмиссия. Затем переведите рычаг раздаточной коробки в режим понижающего ряда.
Как быстро я могу ехать при включенном понижающем ряде?
Не быстрее 40 км/ч.
Могу ли я включить понижающий ряд, когда автомобиль не двигается?
Включение или выключение понижающего ряда возможно, когда автомобиль стоит. Однако могут возникнуть некоторые сложности, т.к. шестеренки могут находиться в неудобном положении относительно друг друга. Предпочтительнее включать понижающий ряд на скорости 3-5 км/ч через нейтральную передачу. Находясь в движении, переведите рычаг в режим понижающего ряда через нейтраль. Затем переключитесь обратно на нужную передачу. За дополнительной информацией обратитесь к инструкции по эксплуатации.
Что если я никогда не использую переклю чатель Selec-Terrain
®?В режиме AUTO автомобиль сам выбирает необходимый режим работы систем, отвечающий актуальным условиям эксплуатации.
Автомобиль должен стоять или двигаться, чтобы управлять подвеской Quadra-Lift
® или системой Selec-Terrain®?Автомобиль может быть припаркованным или двигаться, чтобы управлять пневматической подвеской Quadra-Lift
® или Selec-Terrain ®. Когда автомобиль движется, водитель может вручную выбрать соответствующую настройку высоты системы Quadra-Lift или автоматически выбрать оптимальную установку автомобиля. Драйверы также могут использовать колесо управления Selec-Terrain для оптимизации систем управления трансмиссией и торможением для конкретной местности. Существуют пороговые значения скорости для различных настроек высоты Quadra-Lift. Например, водитель может запросить парковочный режим со скоростью ниже 20 км / ч. Подвеска начинает опускаться, когда скорость автомобиля ниже 10 км / ч. Эта функция гарантирует, что высота подвески при парковке достигнута до выхода из автомобиля. Высота подвески также ограничена максимальной скоростью, чтобы поддерживать комфортное вождение автомобиля.DAF анонсирует возможность заказа DAF CF и XF в комплектации с подключаемым приводом передних колес
Постоянный полный привод для грузовиков, которые редко выезжают на бездорожье, обычно означает значительные затраты на его покупку, техническое обслуживание и расход топлива. Однако иногда очень важно иметь дополнительный привод для преодоления канав, песчаных дорог, неасфальтированных разгрузочных площадок и крутых склонов.
Для таких сложных случаев компания DAF предлагает версии тягачей CF и XF 4×2 с гидравлическим приводом передних колес, который можно подключить с помощью переключателя на приборной панели. Если автомобиль определяет проскальзывание ведущих колес, PXP — «Paul Xtra Power» — подключается автоматически. Чем больше проскальзывание задних колес, тем больше тягового усилия передается на передние колеса.
Подключение доступно до 4-йпередачи
Подключаемый передний привод DAF доступен на первых четырех передачах при движении вперед и первой и второй передачах заднего хода. При скорости выше 20 км/ч (и/или на 5-йпередаче и выше) PXP возвращается в режим ожидания. Система снова включается на более низких скоростях, если ее применение необходимо.
Удобство управления и эффективность полностью сохранены
Для подключения переднего привода каждая колесная ступица переднего моста оборудована радиально-поршневым гидравлическим мотором, создающим крутящий момент не менее 6435 Нм при максимальном давлении в системе 360 бар. Это обеспечивает оптимальную производительность, долговечность и надежность. Уникальная особенность заключается в том, что гидромоторы приводятся в действие гидравлическим насосом, установленным непосредственно на МОМ двигателя, что позволяет снизить общий вес и сэкономить пространство. Кроме того, гидравлический насос может управлять такими компонентами, как краны, крюковые погрузчики, стабилизаторы и системы скипового погрузчика для максимально эффективной эксплуатации автомобиля. Таким образом автомобилю достаточно одного гидравлического бака — а это также означает снижение собственной массы и экономию пространства.
Благодаря новой системе PXP компания DAF вновь продемонстрировала свое умение создавать оптимальные решения для любых транспортных задач. Кроме того, регулируемый привод передних колес DAF обеспечивает особые преимущества с точки зрения производительности, массы и занимаемого пространства на шасси.
Информация о доступности к заказу автомобилей DAF CF и XF в комплектации с подключаемым приводом передних колес в России будет предоставлена позже, после проведения необходимых работ по сертификации.
Подходит ли передний привод для бездорожья? | Внедорожник Pal
В настоящее время большинство производителей автомобилей стремятся производить автомобили с передним приводом и внедорожники вместо заднеприводных. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы.
Рекламные объявления
Но если говорить о бездорожье, что будет работать лучше?
Подходит ли передний привод для бездорожья?
Короткий ответ: да, в условиях бездорожья в какой-то мере можно ездить на переднем приводе.
Автомобили с передним приводом обеспечивают большее тяговое усилие, чем автомобили с задним приводом.
Потому что вес двигателя и трансмиссии давит на передние колеса.
Но если вы хотите серьезно покататься по бездорожью на своем транспортном средстве, то лучше выбрать полноприводный автомобиль.
Рекламные объявления
Потому что и передний, и задний привод (задний привод) имеют свои ограничения. Чтобы преодолеть экстремальные условия местности, у вас должна быть хорошая установка с 4WD.
С учетом сказанного, давайте посмотрим на бездорожье с автомобилем с передним приводом.
Преимущества переднего привода для бездорожья
Как я упоминал ранее, автомобили с передним приводом дают больше тяги из-за веса на передние колеса частей двигателя и трансмиссии.
Рекламные объявления
Больше тяги означает больше возможностей тянуть автомобиль вперед по скользкой местности, такой как грязь или гравий.
Транспортные средства с передним приводом имеют на меньше потерь мощности на из-за трения.Причина этого в том, что двигатель автомобиля с передним приводом занимает поперечное положение в моторном отсеке.
Из-за этого положения кривошипы двигателя вращаются в том же направлении, что и передние колеса.
Рекламные объявления
Таким образом, здесь не нужен дифференциал для поворота выходного крутящего момента на 90 градусов, как в автомобилях с задним приводом.
FWD не нуждается в длинном приводном валу, как в RWD. Меньше запасных частей — меньше трения. Меньше потерь энергии !! А также меньший расход топлива!
Если рассматривать модель для бездорожья, автомобили с передним приводом имеют более безопасную и эффективную управляемость, чем заднеприводные.
Почему я так говорю? Представьте себе случай, когда вы теряете сцепление с дорогой на скользкой дороге. С переднеприводным автомобилем вы можете двигаться вперед и назад, медленно вращая колеса.
С его помощью вы можете направить ведущие колеса в места, где на местности есть на сцепление с дорогой , и двигаться вперед.
Рекламные объявления
С задним приводом этого не сделать. Они будут непрерывно вращаться на одном и том же месте.
Недостатки FWD для бездорожья
Главный недостаток FWD на внедорожных шоу при попытке подняться в гору.
В таких случаях больший вес приходится на задние колеса. Задние колеса имеют тенденцию давить вниз, в то время как передние ведущие колеса стремятся приподнять над землей.
Рекламные объявления
При этом передние колеса легко теряют сцепление с дорогой и крутятся, не двигаясь вперед.
Кроме этого, есть еще несколько недостатков езды по бездорожью с передним приводом.
В большинстве случаев автомобили с передним приводом имеют очень низкий дорожный просвет . Потому что они созданы для дорожных целей.Не для бездорожья.
При малом дорожном просвете уменьшаются углы въезда и съезда .
Таким образом, можно легко ударить что-нибудь под автомобилем и повредить детали, когда собираетесь ехать по бездорожью.
Следующий момент — шины. Неудивительно, что на вашем переднеприводном автомобиле никогда не устанавливались хорошие внедорожные шины.
Так что легко потерять сцепление с дорогой и застрять посреди скользких холмов.
Советы по бездорожью на переднеприводном автомобиле
Первый совет — понять возможности вашего автомобиля.
Вы не можете ожидать внедорожных характеристик автомобиля с полным или полным приводом от автомобиля с передним приводом. Так что оставайтесь в пределах возможностей вашего автомобиля. в противном случае вы можете повредить свой автомобиль.
Уменьшите давление в шинах, чтобы улучшить сцепление с дорогой
Это общая уловка, которую использует каждый опытный внедорожник. Когда вы теряете сцепление с дорогой и выезжаете на мель на пересеченной местности, уменьшите давление в шинах передних колес и попробуйте снова двинуться вперед.
Снижение давления в шинах увеличивает след от шины и увеличивает площадь соприкосновения с землей.Это увеличит тягу.
Выключить антипробуксовочную систему
Противобуксовочная система снижает мощность колес, теряющих сцепление с дорогой.
Рекламные объявления
Таким образом, система контроля тяги отключает мощность излишне вращающегося колеса / колес, и автомобиль перестает двигаться вперед.
Я написал отдельную статью о том, как контроль тяги помогает преодолевать грязь. Вы можете прочитать эту статью, нажав здесь.
Если вы потеряете сцепление с дорогой и на скользкой или заболоченной местности, вы можете выключить контроль тяги и попробовать еще раз.
В некоторых случаях вы можете крутить колеса и поворачивать вперед и назад, чтобы найти места с большим сцеплением и двигаться вперед.
Не блокируйте колеса на скользком спуске, если у вас нет ABS.
Если вам нужно спуститься на скользком спуске (например, снежный спуск или грязный спуск), осторожно двигайтесь вперед, осторожно нажимая на тормоза.
Если вы заблокируете колеса, ваш автомобиль выскользнет из-под вашего контроля.
Я написал подробное руководство о том, как эффективно использовать ABS на бездорожье.Вы можете прочитать его, нажав здесь.
Лучше прочитать перед тем, как отправиться в бездорожье с передним приводом.
Не крутите колеса без надобности, если автомобиль застрял в грязи или песке.
Если ваши передние колеса застряли в грязи или песке, не нажимайте слишком сильно на педаль газа и не крутите колеса без надобности.
Это только усугубляет ситуацию. Ваши колеса еще больше увязнут в грязи или песке.
Вы должны попытаться мягко дать газу и поворачивать вперед и назад, чтобы найти тягу.Если вы будете вращать колеса слишком быстро, они только потеряют сцепление с дорогой.
Использовать импульс
Если вы теряете сцепление с дорогой и не можете двигаться вперед, сдвиньте машину назад и попробуйте еще раз с некоторой скоростью.
Рекламные объявления
Этот трюк поможет вам продвинуться вперед во многих сложных ситуациях.
Но при этом будьте осторожны с дорожным просветом.
Детали ходовой части могут быть повреждены, если они выступают за поверхность.
Попробуйте вернуться назад на спусках
Если ваш переднеприводный автомобиль не может подняться на холм вперед из-за потери тяги, попробуйте подняться на холм на задней передаче.
При этом больший вес автомобиля приходится на передние колеса и сильнее прижимает их.
Это увеличивает тягу и толкает автомобиль вверх по склону.
Рекламные объявления
Используйте вспомогательные средства тяги
Если вы не можете двинуться вперед, попробуйте очистить песок / грязь / снег вокруг колес и проверить под автомобилем.
не ударяется ли шасси о землю.
В таком случае необходимо очистить шасси, удалив песок / грязь / снег под шасси.
В противном случае вы не сможете получить необходимую тягу для движения вперед.
Затем вы можете положить немного гравия или ковра под передние колеса и снова попытаться двинуться вперед.
Если возможно, вы можете взять с собой maxtrax для бездорожья.
Если вы планируете отправиться на пляж / пустыню на бездорожье с вашим передним приводом, вам обязательно стоит обратиться к моему руководству по бездорожью на 2wd.
Там я подробно описал все, что вам нужно знать, прежде чем бросить свой 2wd в песок.
Заключительное слово
Пока что я рассказал вам, каковы преимущества и недостатки использования автомобиля FWD для бездорожья.
Наконец, я рассказал вам несколько советов, как преодолеть сложные ситуации, отправляясь в любимые места.
Надеюсь, это может быть полезно. Если вы хотите узнать больше о внедорожниках 4WD, вы можете ознакомиться с моим руководством по бездорожью для начинающих.
Если вы найдете это руководство полезным, поделитесь им с другими. Вам просто нужно нажать кнопку «Поделиться» ниже.
Удачи и безопасности на бездорожье !!
Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду
AWD & 4WD IN SNOW: ВАМ ЕЩЕ НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ?
Хотя многие думают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между автомобилями с полным приводом и обычными переднеприводными автомобилями почти нет разницы в прохождении поворотов, торможении и управляемости в зимнюю погоду.Однако разница в сцеплении между всесезонными и зимними шинами составляет 25-50%. Хотя полный привод имеет свои преимущества, правильные зимние шины имеют самое большое значение, когда дело доходит до торможения и рулевого управления на снегу и льду.
ПРИВОД ПОЛНОСТЬЮ
Под полным приводом понимаются автоматические системы полного привода, в которых автомобиль выбирает привод на два или четыре колеса в зависимости от дорожных условий. Транспортные средства с полным приводом обычно работают с 80-100% мощности транспортного средства, передаваемой либо на переднюю, либо на заднюю ось при нормальных условиях движения.На скользкой дороге мощность автоматически передается на отдельные колеса с наилучшим сцеплением. Это особенно полезно при выезде с заснеженных парковочных мест или при движении по непаханым дорогам. AWD особенно хорош для ускорения на скользких поверхностях. Однако водителям следует иметь в виду, что AWD мало помогает при поворотах и торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Узнайте о возможностях вашего автомобиля этой зимой.Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, специалисты дадут вам несколько советов.
ПОДРОБНЕЕ
ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», и водитель должен их активировать. В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Их часто можно найти на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью. Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.
ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению с дорогой. Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом, по сути, тянет его за собой, менее вероятно возникновение избыточной поворачиваемости, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы.В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.
ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. RWD реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей. RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за передачу мощности на дорогу.Задний привод часто не подходит для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля. Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем для обеспечения надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и обледенелых условиях.
ЛУЧШАЯ КОМБИНАЦИЯ МАШИНЫ / ШИНЫ ДЛЯ ОТБОРЫ СНЕГА
Место вашего проживания должно определять тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве.Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.
● Езда по городу с умеренным снегом и льдом — достаточно передних или задних приводов с зимними шинами. Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.
● Езда по городу с сильным снегопадом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых и сухих дорогах.
● Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу. Если необходимо преодолевать крутые холмы по колеям и грунтовым дорогам, вам может потребоваться полный привод с настройками пониженной передачи. В противном случае подойдет AWD с зимними шинами, так как большинство автомобилей AWD также имеют достаточный дорожный просвет.
BRIDGESTONE ЗИМНИЕ И СНЕЖНЫЕ ШИНЫ
Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики транспортного средства на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.
Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях.Линия Blizzak включает в себя широкий выбор зимних шин без шипов, высокопроизводительных шин и шин для грузовиков / внедорожников, соответствующих вашим потребностям вождения.
Off-Road 101: что вам нужно знать перед тем, как отправиться в путь
Когда возникает желание исследовать, немногие водители когда-либо выходят из тротуара. И действительно, они не должны этого делать; Самые популярные кемпинги, достопримечательности и панорамы США доступны по проезжей части. Но чтобы получить доступ к более оригинальным видам и рассказать более убедительные истории, вам придется отправиться в бездорожье.
К счастью, сделать это проще, чем когда-либо. Вам больше не нужно тратить годы усилий на модификацию своего оборудования; несколько автопроизводителей с радостью продадут вам совершенно новый автомобиль с большим количеством внедорожников, чем вам, вероятно, когда-либо понадобится. А если вы все же предпочитаете вносить свои собственные изменения, сообщество вторичного рынка предлагает варианты на всех уровнях цен.
В этой статье мы расскажем об основах бездорожья, потому что независимо от того, есть ли у вас кроссовер или Jeep Gladiator Rubicon, вы можете исследовать гораздо больше, чем просто пожарную дорогу с правильным оборудованием и базовыми навыками.
Что понадобится для бездорожья
Уильям Аттард Маккарти — McCarthy’s PhotoWorks / Getty ImagesНезависимо от того, старый ли ваш автомобиль, новый, двух- или четырехколесный, вот несколько вещей первой необходимости, которыми нужно вооружиться перед тем, как отправиться в путь:
Шины
Так же, как некоторые люди верят, что полный привод волшебным образом устраняет пробуксовку колес на снегу, другие полагают, что раздаточная коробка или блокировка дифференциала преодолеют любую неэффективность шин на бездорожье. К сожалению, если вы попытаетесь проехать по грязи, камням или песку на летних шинах (или, что еще хуже, на лысеющих или потрескавшихся), вы напроситесь о неприятностях.Различные шины специально разработаны для работы в разных условиях.
Покрышка для бездорожья (M / T) будет издавать некоторый шум на дороге, но она также будет быстро выбрасывать грязь, снег или песок, чтобы помочь вам двигаться по грязной, рыхлой дороге.
Внедорожная (не путать с всесезонными) шина — хороший выбор для тех, кто рассчитывает столкнуться с большим разнообразием поверхностей, но, вероятно, не планирует делать что-то слишком сложное. Выбирайте размер своей шины в соответствии с тем, что легко садится и поворачивается в колесных арках вашего автомобиля.Шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет и большее пятно контакта, но если вы выберете слишком большой размер, вам придется перенастроить мосты или трансмиссию, чтобы избежать потери мощности и плохой экономии топлива.
Спасательный механизм
Хороший комплект шин избавит вас от неприятностей, но если вы застрянете, вы будете благодарны за спасательное снаряжение. Среди обязательных элементов — тяговые подкладки MaxTrax, которые помогут вам извлекать и преодолевать рыхлую местность, ремни для захвата, чтобы прикрепить их к точкам восстановления другого транспортного средства и вытащить вас из препятствия, домкрат с высоким подъемом и основание, чтобы поднять вашу установку и заменить колесо. на любой местности, набор заплат, чтобы временно скрыть прореху в шине, лопата, чтобы вырваться из неприятностей, рабочие перчатки, чтобы уберечь пальцы и ладони, налобный фонарь или другой источник света, чтобы осветить проблему (что часто случается во время неудобств ночи), и стартер от внешнего источника, чтобы преодолеть разряженную или неисправную батарею.Вы можете вообразить себе такое оборудование, как лебедки, но имейте в виду, что они имеют значительное снижение веса (не говоря уже о расходах) и не являются необходимыми для среднего внедорожника.
Фары
Мы все видели воинов выходного дня с примерно тридцатью светодиодными, галогеновыми и скрытыми огнями, указывающими во всех направлениях. Это не обязательно должны быть вы (и, если у вас нет очень конкретного варианта использования, это не должны быть вы). На самом деле, все, что вам нужно, — это хороший набор фар дальнего света, которые достаточно широко освещают ночь.Если ваши штатные фары не подходят для этого, простое решение — прикрепить набор дополнительных фар к переднему бамперу с помощью переключателя, подключенного где-нибудь на приборной панели. Если вы хотите пройти лишнюю милю, подумайте о комплекте прожекторов / прожекторов, которые можно установить рядом с дверными зеркалами, чтобы освещать левую и правую сторону пути впереди. Да, светодиодные полосы выглядят круто и могут быть полезны, но они также могут создавать проблемы при неправильной установке (подумайте о сильных бликах от капота), поэтому убедитесь, что это то, что вам нужно.
Аварийное снаряжение
Шины не спасали вас от неприятностей, а спасательное оборудование не могло избавить вас от них — что теперь? Планируйте и готовьтесь к этим чрезвычайным ситуациям заранее. Если вы отправляетесь на сушу или направляетесь в кемпинг, скорее всего, вы собрали достаточно еды и воды на пару дней, но если нет, вам всегда понадобится припасы и вода на борту. В комплекте с этими предметами первой необходимости должен быть комплект теплой водонепроницаемой одежды (да, даже если прогноз погоды будет благоприятным).В случае опрокидывания или аналогичной опасной ситуации вам понадобится резак для ремня безопасности или разбиватель стекла где-нибудь рядом с вами или в легкодоступном месте. Конечно, необходима аптечка. А если вы не хотите ждать, пока вас найдут, неплохо купить дальний радиоприемник с запасным аккумулятором, чтобы предупредить всех, кто находится поблизости.
Что есть что
В зависимости от вашего автомобиля сиденье водителя может предоставить вам доступ к огромному количеству переключателей, кнопок и рычагов, вызывая вопрос: что вы активируете и когда?
Противобуксовочная система
Независимо от того, используете ли вы привод на два колеса, полный привод или полный привод, если ваш автомобиль был произведен в последнее десятилетие, он, вероятно, имеет некоторую форму контроля тяги.Самая основная итерация этого — простая настройка включения / выключения, но автомобили, предназначенные для работы в различных климатических условиях и на местности, будут оснащены несколькими конфигурациями, которые регулируют отображение дроссельной заслонки, торможение и / или распределение мощности для ограничения пробуксовки колес и, следовательно, преодоления препятствий. Если у вас есть переключатель включения / выключения, лучше всего не выключать систему, когда вы находитесь в бездорожье — это запретит автомобилю задействовать тормоза при первом намеке на потерю тяги. Если в вашей системе несколько настроек, поработайте немного с помощью видео YouTube, форумов или руководства пользователя, чтобы узнать, какие настройки лучше всего подходят для каких условий.
4WD High vs. 4WD Low
Если у вас есть полноприводный автомобиль с двухступенчатой раздаточной коробкой (4WD Hi и 4WD Lo), вам нужно знать, как и когда переключаться между этими настройками. Для большинства автомобилей переход происходит с помощью дополнительного рычага где-то в районе центральной консоли, но для некоторых это ручка, установленная на приборной панели. Если ваш автомобиль имеет постоянный 4WD (и, следовательно, не имеет настройки 2WD), вы захотите оставить его в 4WD Hi, чтобы двигаться по шоссе или преодолевать бездорожье, где вам нужно поддерживать скорость (т.е. грязь, песок или снег). Между тем, 4WD Lo используется, когда вам нужен как можно больший крутящий момент на низких скоростях (например, при движении по камням). Как только вы перейдете в режим 4 Lo, вы также захотите использовать правильную передачу; чем ниже передача, тем больше крутящий момент.
Блокировка дифференциала
Двухскоростная раздаточная коробка (4WD) уведет вас намного дальше, чем полноприводная или двухколесная установка, но если вы действительно хотите пройти через что угодно, вам понадобится блокировка дифференциалов.При открытом (не заблокированном) дифференциале каждое колесо на оси вращается независимо, а это означает, что если одна шина не имеет тяги и поэтому беспомощно вращается, вы просто теряете всю мощность, которая в противном случае передавалась бы этому колесу. Блокируя дифференциал (обычно с помощью кнопки или переключателя где-нибудь на приборной панели), вы принудительно связываете два колеса, поэтому, если одно из них расшатывается, эта мощность передается на колесо с тягой. Мощность + тяга = прогресс.
Что вам нужно для бездорожья
Это не самое необходимое для базового бездорожья, но полезные дополнения для внедорожника 101: что вам следует знать, прежде чем отправиться на более серьезное катание.
Воздушный компрессор
После проветривания для улучшения сцепления с дорогой на бездорожье этот инструмент восстанавливает ваши шины до стандартных фунтов на квадратный дюйм (число, которое вы найдете в руководстве или на самих шинах). Его также можно использовать после прокола, чтобы накачать шину перед нанесением заплатки. Эти системы бывают всех форм, размеров и ценовых сегментов. Более дорогие компрессоры будут иметь более высокие показатели CFM (кубических футов в минуту), что означает, что они направляют больше воздуха в каждую шину за данную минуту. Компрессорам с более низким CFM потребуется некоторое время для наполнения воздуха, но они часто легче и дешевле.Даже если вы лично не владеете воздушным компрессором, если вы планируете преодолевать бездорожье, где потребуется сжатый воздух, убедитесь, что вы путешествуете с кем-нибудь, у кого он есть.
Подвеска
Большой сегмент вторичного рынка посвящен комбинации амортизаторов и пружин, которые устанавливаются между вашим автомобилем и его колесами. Учтите, что хорошая подвеска предназначена для того, чтобы выдерживать вес вашего автомобиля с правильной жесткостью пружины и амортизаторами. Слишком низкое значение для любого из них будет означать достижение дна на каждой неровности; слишком высокое значение приведет к невероятно жесткой поездке для всех пассажиров автомобиля.Решая, какая подвеска вам подходит, поговорите с производителем. Специалисты дадут рекомендации в зависимости от размера ваших шин, оборудования для увеличения веса и предполагаемого варианта использования.
Шноркель
Шноркель — это способ перенаправить воздухозаборник с высоты двигателя на более высокую позицию на вашем автомобиле. Единственная цель этой системы — дать вам изображение внедорожника… нет, не совсем. Расположение воздухозаборника выше на вашем автомобиле может служить двум целям: в ситуациях, когда вы переправляетесь вброд на уровне решетки радиатора или выше, стандартный воздухозаборник будет всасывать эту воду в ваш двигатель.Вместо этого трубка забирает свежий воздух над поверхностью. В качестве альтернативы, если вы проводите много времени в рыхлой грязи, вы можете засорить воздушный фильтр облаком пыли, которое парит на высоте окна (особенно, если вы следуете за другими автомобилями). В этом случае трубка будет вытягивать более чистый воздух над облаком пыли.
Советы по вождению по бездорожью
На одном конце спектра находятся люди, которые полагают, что, поскольку у них нет 4WD, они не принадлежат к тротуару, а на другом конце — люди, которые пытаются ползти на Toyota Prius (не катите свой глаза — я это видел).Однако есть золотая середина. Даже если вы купили полноприводную версию автомобиля с хорошим дорожным просветом, правильная техника и оборудование для бездорожья (см. Выше) уведут вас довольно далеко. С другой стороны, если вы раскачиваете Prius, вам, вероятно, следует просто найти друга с грузовиком.
Оставайтесь в пределах своих возможностей и возьмите с собой друга (в идеале в другом автомобиле)
Это два отдельных совета, но связанные вместе, это самые важные мудрые слова, которые мы можем передать.Во-первых, помните, что если вы превысите свои пределы и нанесете ущерб своему автомобилю или себе, у вас не будет возможности вернуться на бездорожье в течение некоторого времени. Даже если вы спустились по тропе только для того, чтобы найти препятствие, которое вам не нравится, лучше развернуться, чем попасть в опасное и / или дорогостоящее затруднительное положение. Здесь также появляется ваш друг. Хотя вы можете сделать плохой звонок в одиночку, у вас меньше шансов сделать это, когда кто-то другой (умный) взвешивает. Если вы оба решите пойти на это, ваш приятель также может служить корректировщик, который безопасно проведет вас над препятствием или через него.И, если у этого приятеля есть собственная машина, они могут либо вытащить вашу из беды, либо вытащить вас из перевернутой или иным образом поврежденной установки (что труднее сделать, когда они пристегнуты к сиденью рядом с вами. ).
Проветривание
Если ваш серийный автомобиль настроен для езды по бездорожью или если вы приобрели хороший набор шин AT или MT, вы, вероятно, заметите, что протектор есть не только там, где вы ожидаете, но и на боковины каждой шины (называемые кромками прикуса).Это не для галочки. Прежде чем вы погрузитесь в гущу бездорожья, вы можете оптимизировать тягу, проветрив каждую из ваших шин до 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Это приведет к тому, что большая часть вашего протектора (в том числе острые кромки) будет соприкасаться с землей. Чем больше протектор, тем лучше сцепление с дорогой, а без такого количества воздуха в шине ее форма может меняться в зависимости от поверхности. Это позволяет шине врезаться в камни или грязь, таща автомобиль вперед. Если использовать другой способ, проветривание по глубокой грязи или снегу улучшает ваше «плавание», позволяя вашему автомобилю двигаться по поверхности земли, а не погружаться в нее.А когда удовольствие от бездорожья закончится, не забудьте проветрить шины с помощью компрессора, чтобы не снизить расход топлива на шоссе или, что еще хуже, снимите шину с обода.
Проверьте глубину
Даже если вы приложили все усилия, чтобы прикрепить трубку к своему автомобилю, это не значит, что вы можете волшебным образом пересечь любой водоем. Если вы зайдете слишком глубоко или попадете в достаточно быстро движущееся течение, вы рискуете затопить свою машину или вас унесет вниз по реке (возможно, вверх ногами).Сделайте себе одолжение и проверьте глубину воды в самой глубокой точке, чтобы убедиться, что вы не попали в беду.
Знай свой автомобиль
Если вы ежедневно проводите время за рулем своего транспортного средства, вы понимаете некоторые его характеристики, такие как радиус поворота и экономия топлива, но бездорожье требует более глубоких знаний. Угол въезда, съезда и отрыва зависит от уровня зазора под передним и задним бамперами, а также от расстояния между осями. На бездорожье сохранение мысленного изображения пространства под каждой из этих секций вашего автомобиля поможет вам избежать застревания на камнях, склонах или выбоинах, которые вы должны были бы взять под углом (или полностью пропустить).
Рекомендации редакции
Могу ли я ездить по бездорожью с 2wd?
Для тех, кто хочет сойти с проторенных дорог, бездорожье станет настоящим приключением вождения. «Внедорожник» используется для описания вождения по любым грунтовым поверхностям, включая грязевые лужи, травянистые поля, скалы, крутые холмы, песчаные дюны и т. Д.
Хотя технически вы можете взять любой автомобиль по бездорожью, не каждое транспортное средство способно справиться с множеством ухабов и канав, связанных с неровной поверхностью.Внедорожники созданы для работы в тяжелых условиях вождения, поскольку оснащены полным приводом (4WD или 4×4). В полноприводном автомобиле двигатель приводит в движение все четыре колеса, обеспечивая им большее тяговое усилие. В автомобилях с приводом на два колеса (2WD) двигатель приводит в движение только два колеса (обычно передние колеса). Транспортные средства с полным приводом не обязательно более опасны для бездорожья, но им может быть сложнее перемещаться по пересеченной местности, что означает, что вы можете застрять
Медленно скучно, а на бездорожье нет ограничения скорости.Правильно настроенные полноприводные грузовики правят там, где скорость высока, повороты узкие, маневренность имеет первостепенное значение, а у водителя есть навыки, рефлексы и способность продолжать движение. Но горе грузовику с задним приводом, который выезжает на неправильно подготовленную трассу, и водителю, который теряет инерцию при движении по ней.
Ищете ли вы сервисное обслуживание автомобиля, замену запчастей или другое обслуживание автомобиля, сервисная команда Ridgeback Service Bodies удовлетворит все ваши потребности.
Важность 4 × 4 в бездорожье
Одним из самых больших преимуществ внедорожника с полным приводом является повышенное сцепление с дорогой, то есть способность колес цепляться за землю, независимо от того, насколько неровная местность.Это означает, что даже если ваши два задних колеса застрянут в грязи, два передних колеса будут иметь достаточно тяги, чтобы вытащить вас. 4WD поможет вам преодолеть сложную или мягкую местность.
4WD также есть понижающая передача, которая поможет вам преодолевать глубокие лужи и подниматься по крутым холмам. Тем не менее, полноприводные автомобили все еще могут застревать в грязи чаще, чем люди думают, потому что у них такие же базовые дифференциалы, что и у полноприводных автомобилей. Дифференциалы — это то, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью во время поворота.[На] бездорожье или в условиях минимального сцепления дифференциалы склонны думать, что мы все время находимся в поворотах, поэтому они передают мощность на шину, которую легче всего повернуть, и если эта шина начинает буксовать или скользить, или спина, то мы застреваем, будь то 2WD или 4WD.
Возможности не безграничны, но вы все равно можете повеселиться. Давайте перейдем к делу. Пересадка и бездорожье с полноприводным грузовиком или внедорожником — не лучшая идея. Автомобиль 4 × 4 — всегда лучший маршрут, и эта статья не предназначена для того, чтобы стать еще одним вариантом 4wd vs.2wd для бездорожья. Но старая поговорка «используйте то, что у вас есть» применима в этом сценарии, если вы примете правильные меры.
Вам просто нужно быть более осторожным, отправляясь в удаленные места с вдвое меньшей тягой, чем у настоящего внедорожника. Я ни в коей мере не призываю покупать полноприводный грузовик, если у вас есть хоть малейшее желание исследовать это место. Во что бы то ни стало, если вы хотите купить внедорожник, купите 4 × 4. Однако, если вы похожи на меня и приобрели Toyota Tacoma Prerunner — не имея ни малейшего представления о том, что в будущем вы захотите отправиться исследовать проторенный путь, — надежда все еще есть.
Меры предосторожности при использовании вашего полноприводного внедорожника
Это само собой разумеется — ШИНЫ.
Хороший комплект внедорожных шин может иметь огромное значение на бездорожье. Я бы порекомендовал что-нибудь от Купера или BFG. Как только я попадаю в след, я всегда снижаю давление примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм. Это дает вам больше тяги и более мягкую езду.
Уметь отстать.
Возьмите с собой много внедорожного спасательного снаряжения, такого как тяговые доски, ремни (чтобы их можно было вытащить), домкрат для подъема высоты или что-то более безопасное, чтобы легко поднять колеса, лебедку / попутное устройство, дефлятор шин и воздушный компрессор. и, конечно же, инструменты на случай, если что-то сломается.
Ridgeback Bodies предназначена для ухода за вами и вашим автомобилем, предоставляя полный спектр экспертных услуг и ремонта.
Обладаю большим опытом.
Это огромно, особенно если вы решите выйти на улицу один. Присоединяйтесь к местному внедорожному клубу или найдите онлайн-сообщество, где вы сможете принять участие в трейлраннингах и встречах. Я был участником tacomaworld.com в течение нескольких лет и получил бесценный опыт, просто прочитав и присоединившись к нескольким групповым забегам.Если вы выберете стропы на крутых склонах или на крутых склонах, вы сможете преодолеть самые уродливые вещи. Избегайте песка, похожего на чуму, и будьте осторожны, когда решите остановиться. Педаль газа — ваш друг.
Попробуйте поехать с приятелем с полным приводом.
Вы можете расслабиться мысленно и получить больше удовольствия от тропы, если знаете, что у вас есть друг, который не прочь вытащить вас, если что-то пойдет не так. Это возвращает меня ко второму совету о спасательном снаряжении. Не заставляйте друга использовать его ремни и снаряжение, чтобы вытащить вас.Подготовьте ремни и убедитесь, что вы знаете свои точки восстановления вокруг грузовика. Если у вас нет хороших точек восстановления, вам лучше поработать над их изготовлением и установкой.
Как заставить полноприводный грузовик работать на бездорожье
Закон о балансе У заднеприводного внедорожного грузовика есть один важный фактор, который работает как за, так и против него: распределение веса. У уличных грузовиков есть задний привод и легкий задний привод, поскольку предполагается, что водителю понадобится дополнительная грузоподъемность для перевозки.Однако на трассе этот дефицит веса по сравнению с ведущими колесами может стать серьезной проблемой, когда вы пытаетесь снизить мощность. Это затрудняет разгон с места для грузовиков с задним приводом и делает их сравнительно нестабильными на высокой скорости, но это также одно из самых больших преимуществ грузовиков с задним приводом. Самые быстрые раллийные машины Группы B в истории были невероятно нестабильными, поэтому они могли так быстро менять направление. Но в конечном итоге они были объявлены вне закона как машины смерти по той же причине.Таким образом, настройка подвески в этом приложении становится важным балансирующим действием между сохранением маневренности и сдерживанием врожденного желания грузовика везде ехать боком.
Мягкие рессоры, как правило, предпочтительнее на бездорожье, но грузовики с задним приводом должны учитывать распределение веса как главный фактор. Когда вы ускоряетесь, вес обычно смещается назад, что улучшает сцепление с дорогой. Но грузовикам с задним приводом часто не хватает тяги на бездорожье, чтобы добиться такого переноса веса.Уловка, таким образом, состоит в том, чтобы получить этот первый укус при тяговом усилии, чтобы вы могли использовать последующий перенос веса, чтобы снизить мощность. Используйте набор «линейных» или «односкоростных» пружин спереди и «прогрессивных» пружин уличного типа сзади. Прогрессивные задние пружины сначала сжимаются быстрее, чем линейные пружины спереди, но при дальнейшем сжатии они становятся жестче, поэтому вы не дойдете до дна. Регулируемые со всех сторон амортизаторы тоже очень помогают. Вам нужно, чтобы передние амортизаторы были более жесткими при сжатии — «скованными», а задние — более жесткими при декомпрессии или «отскоке».Это позволит вам дольше приседать при ускорении, давая вам более глубокий первый поклев.
Ridgeback Ute Bodies обеспечивает квалифицированное обслуживание и ремонт полноприводных автомобилей, а также может посоветовать вам лучший способ ухода за вашим внедорожником.
Любой грузовик с задним приводом будет пытаться поменяться местами, когда вы нажимаете на педаль газа — это природа зверя. Это хорошо, когда вы объезжаете повороты в стиле ралли, но это убьет вас, если вы попытаетесь сохранить скорость на ухабистой прямой.Чтобы грузовик оставался устойчивым и безопасным на прямых, начните с задних шин, которые примерно на 25 процентов шире передних. Совместите это с парой градусов «схождения», когда передние части шин немного обращены друг к другу. Схождение в задней части делает этот конец грузовика более устойчивым на скорости. Регулировка развала задней оси — наклон шины внутрь в верхней части шины — тоже может помочь, если у вашего грузовика есть регулировка для этого. Небольшой наклон внутрь наверху, примерно на 1-2 градуса, позволит вашим ягодицам наклоняться в повороты, как у лыжника слалома, так что вы можете опустить мощность в углу.Это особенно важно, если учесть, что рыхлая грязь и песок, как правило, собираются в углах на хорошо используемых трассах, а это единственное место, где вы не можете себе позволить увязнуть.
Lightweight — козырная карта автомобиля с задним приводом, но это верно только в том случае, если он находится в нужных местах. В идеале хороший грузовик с задним приводом должен весить как можно меньше, но вам нужен вес сзади, чтобы снизить мощность. Учитывая это, вы должны сделать все возможное, чтобы снять вес с передней части грузовика.Это может означать что-то столь же простое, как удаление системы кондиционирования воздуха, системы защиты от смога, если это специальный внедорожник, тяжелого переднего бампера и всего остального, в чем грузовик не нуждается. Вы можете продолжить снижение веса спереди с помощью капота или крыльев из стекловолокна, легких колес, алюминиевых воздухозаборников или головок и даже ветрового стекла Lexan, если это специальная установка для трейлов. Как только вы все это сделаете, вы можете добавить немного веса к задней части, чтобы сбалансировать шасси. Вес должен быть как можно меньше и как можно дальше назад; трубчатые задние бамперы, наполненные свинцовой дробью, всегда были популярны в качестве балласта.Но не прибегайте к заднему балласту, пока не справитесь со своим передним весом, иначе вы в конечном итоге лишитесь цели иметь легкий, маневренный скоростной тренажер.
Как составить общее представление о том, можно ли ездить по соответствующей песчаной трассе или нет?
Есть так много типов песка на разных трассах. В основном песок в десертах — совсем другое дело, когда мы говорим о песках на пляжах. Даже пляжные пески тоже различаются в разных местах.
Но главное, о чем вы должны позаботиться, прежде чем кататься на 2wd по песку, это то, сможет ли ваш автомобиль получить необходимое сцепление с дорогой на этом песке.
На пляжах есть в основном два типа песка: мягкий, рыхлый и твердый. Если вы когда-нибудь гуляли по нескольким пляжам, возможно, вы испытали то, о чем я говорю прямо сейчас.
Если вы едете по бездорожью на автомобиле с полным приводом, вам следует избегать этих пляжей с мягким песком. Они увязнут ваш автомобиль до оси и застрянут на месте. Так что будьте осторожны и старайтесь выбирать трассу с твердым песком.
Чтобы сначала получить представление о типе песка, вы можете немного прогуляться по пляжу, прежде чем поставить машину.вы можете понаблюдать за другими транспортными средствами, едущими по песку, чтобы получить общее представление.
Когда вы идете по песку, если вы чувствуете большее сопротивление, заболоченность и трудности при ходьбе, никогда не ставьте 2wd на этот песок. Если даже идти тяжело, ваша машина никогда этого не сделает.
Если песок достаточно плотный и вы чувствуете, что можете по нему проехать. О, да! Затем вы можете переходить к следующему шагу.
Многие советы 2wd по суше также применимы к водителям 4 × 4
Вы могли заметить, что большинство советов в этой статье также применимы к оверлендерам и внедорожникам с колесной формулой 4 × 4.Вы все еще можете застрять в полноприводном режиме, и вам понадобится выход. Для владельца 2wd гораздо важнее быть подготовленным, поскольку шансы, что у него не будет мощности на колесах, намного выше. С умом относитесь к тому, куда вы идете, и знайте, когда развернуться. Не пытайся делать глупостей, если ты один.
Модификации, которые помогают сделать полноприводный автомобиль более способным к бездорожью
Не сходите с ума, потратив кучу денег на «моды». Моя Toyota Tacoma оснащена лифтом и скромной модернизацией подвески, чтобы помочь с большими шинами и дорожным просветом.Эти два режима оказались полезными на трассах, где я бы нервничал, не ударившись о что-нибудь внизу или застряв на камнях.
Блокировка дифференциала для полноприводных грузовиков
Задний блокируемый дифференциал или ограниченное механическое скольжение будут иметь большое значение для удержания ваших задних колес в движении, даже если одна сторона находится в воздухе. Toyota продает модель 2wd с блокируемым задним дифференциалом, получившим название «TRD OFFROAD». Многие думают, что TRD Offroad автоматически означает 4 × 4.Это не работает в мире Toyota. Вы можете получить его с полным приводом, и у него есть задний рундук. Все остальное в этом грузовике такое же, как у 4 × 4, только без раздаточной коробки в Южной Калифорнии. Вы не сможете проехать более пяти минут, не увидев хотя бы одного TRD Offroad Prerunner. Если у вас его нет на заводе, вы всегда можете купить шкафчик для вторичного рынка или ограниченный тираж.
Лебедка для внедорожников 2wd
Наконец, лебедка поможет вам избежать неприятностей, если вы один.В пустыне или на пляже это не очень поможет, но в лесу вы можете найти дерево, которое поможет вам выбраться из тупика. Если она установлена на вашем грузовике, вам может потребоваться специальный бампер, в котором будет размещаться лебедка и который сделает ее безопасным для использования. Если я пойду по этому пути, я, вероятно, получу низкопрофильный бампер лебедки, легкий и сохраняющий заводской вид.
Расскажите кому-нибудь о ваших подробных наземных планах
Я не могу этого переоценить. Опять же, это также необходимо для экспедиционных машин 4 × 4 со всеми наворотами.Сообщите члену семьи, другу или обоим обоим подробные планы поездки. Включите ежедневные места и время, за которым вы собираетесь следить, а также время, когда вас следует ожидать дома. Это даст спасателям больше шансов помочь вам, если вы застряли в безлюдном районе или окажетесь инвалидом. Устройства слежения GPS, такие как SPOT или inReach, могут отправлять информацию о вашем местоположении ежечасно и позволяют отправлять текстовые сообщения через спутник в тех местах, где ваш телефон не будет принимать сигнал. Я сам не брал в руки ни одного из них, но планирую сделать это в ближайшем будущем.Если вы сломаетесь посреди Долины Смерти, вы будете рады, что у вас есть способ попросить о помощи.
COMMS важны
У меня есть радиолюбитель, но я еще не понял, как использовать ретрансляторы. Если у вас есть лицензия (ее несложно получить), вы можете общаться с радиолюбителями на частотах и через ретрансляторы, куда вы можете обратиться за помощью, если что-то пойдет не так. Я знаю нескольких человек, которые настроили его на использование нескольких ретрансляционных вышек, чтобы разговаривать с близкими дома через Интернет. Довольно удивительный материал, и мне не терпится окунуться в мир радиолюбителей.
Как справиться с песком на вашем 2wd?
Traction — король в езде по песку. Постарайтесь сохранить необходимый постоянный импульс на песке, но будьте осторожны со своей скоростью и окружением. На пляже могут быть люди и дети.
Уменьшите давление в шинах. Это уменьшит увязку и придаст больше сцепления вашим колесам.
Включите блокираторы дифференциала, если они есть в вашем автомобиле. Это позволит вашим обоим ведущим колесам вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая плавное движение по песку.
с неагрессивным рисунком протектора также помогут вам эффективно справляться с песком.
При проветривании убедитесь, что вы делаете это с учетом вашего типа шин. Поскольку обычные шины с тонкими боковинами могут не подойти для большего количества проветривания, делайте это в соответствии с типом вашей шины. Обычно мы снижаем давление в шинах примерно на 18–16 фунтов на квадратный дюйм в автомобилях, которые заменяются подходящими шинами для бездорожья.
Перед тем, как выехать на пляж или на песчаную тропу, проверьте, разрешено ли движение по бездорожью в этом месте.Есть много пляжей, на которых по разным причинам запрещено ездить по бездорожью. В основном с учетом предотвращения появления растительности и диких животных, таких как черепахи и так далее. Так что примите во внимание этот факт и сначала проверьте эти ограничения.
Есть так много вещей и техник, которые вы должны знать, чтобы без головной боли ездить по песку по бездорожью. Как упоминалось выше, я говорил обо всех из них, в том числе о том, как легко восстановить свой автомобиль, если вы застряли на песке в моем «Руководстве для новичков по бездорожью».
Покупка полноприводного автомобиля непомерно высока для многих людей, но вам не обязательно тратить дополнительные деньги, чтобы получить отличные впечатления от бездорожья. Сегодня многие модели 2WD имеют системы подвески, способные справляться с бездорожьем. Кроме того, вы можете настроить свой полноприводный автомобиль с помощью подъемных комплектов (которые обеспечивают дополнительный дорожный просвет) и колес большего размера, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на бездорожье. Вы также можете получить устройства для улучшения тяги, такие как система блокировки дифференциала, которая блокирует ось, когда колесо начинает проскальзывать, передавая полную мощность на оба колеса, если вы застряли в грязи.
AWD против FWD — в чем разница и стоит ли AWD того?
Основное различие при сравнении AWD и FWD заключается в том, где двигатель передает мощность. В автомобилях с передним приводом (FWD) двигатель приводит в действие только переднюю ось и колеса, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси. Некоторые производители, такие как Toyota и Honda, предлагают множество моделей как с передним, так и с полным приводом, поэтому очень важно знать разницу. V8 или более экономичный двигатель с турбонаддувом.Основные различия в основном связаны с ожидаемым использованием и вашим бюджетом. В этой статье будут указаны несколько типов трансмиссии, а также плюсы и минусы каждого из них. Это поможет вам понять, какой вариант вам подходит.
Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:
Передний привод: Подавляющее большинство новых автомобилей на дорогах сегодня — это автомобили с передним приводом, включая почти все модели внедорожников и кроссоверы. У переднеприводного автомобиля двигатель и трансмиссия находятся под капотом и приводят в движение только передние колеса.Между двигателем и задней осью нет механической связи. Поскольку трансмиссия расположена впереди и тянет за собой вес автомобиля, эффект избыточной поворачиваемости (задняя часть автомобиля выскальзывает из поворота и вызывает более крутой поворот, чем предполагалось). Автомобили FWD хороши для подъема на холмы и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге. С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.
Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах.Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) обеспечивают лучшую управляемость мощных автомобилей за счет более равномерного распределения веса. Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание автомобиля, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости. В наши дни многие производительные автомобили с задним приводом обычно также имеют варианты с полным приводом. Самосвалы с задним приводом сделаны с прочными и тяжелыми деталями, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов.Грузовики с задним приводом также обычно легче своих полноприводных собратьев, что обеспечивает более высокую буксировку и грузоподъемность. Однако на скользкой дороге у автомобилей с задним приводом хуже контроль тяги.
Полный привод: Системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в автомобилях с полным приводом. Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разную мощность на оси в зависимости от условий тяги. Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний.Когда автомобиль обнаруживает потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации. Не все системы AWD используют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система кроссовера Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью увеличения, если необходимо. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Постоянно включенный полный привод привлекает тем, что водителю не нужно вручную ничего менять, чтобы получить дополнительное сцепление с дорогой.Автомобиль готов и решает, когда и где нужна тяга.
Автомобили с полным приводом хорошо работают в условиях умеренного вождения по бездорожью или когда условия движения могут измениться из-за изменения местности или нестабильных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при разгоне и поворотах благодаря задействованию всех четырех колес и активной регулировке мощности, передаваемой на каждое колесо. Системы полного привода обычно используются во внедорожниках и минивэнах. Они также появляются в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, которые обычно являются заднеприводными или переднеприводными.
Недавно на рынок вышел еще один полноприводный вариант — электронный AWD. Toyota использует это на некоторых своих гибридных автомобилях, таких как Prius AWD-e. В нормальных условиях автомобиль приводит в движение передние колеса, но при ускорении на скользкой дороге электродвигатель может временно добавлять мощность на задние колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться. Он немного отличается от традиционных полноприводных автомобилей, потому что электродвигатель механически не связан с газовым двигателем, а только через электрические кабели.Электромобили, такие как Tesla, также могут предлагать полный привод. Использование двух, трех или четырех электродвигателей для приведения в движение колес для максимальной тяги.
Полный привод: Системы полного привода (4WD) можно использовать для экстремальных условий бездорожья, таких как переход по глубокой воде, подъем по валунам или подъем по крутым холмам с плохим сцеплением с поверхностью. При включении системы 4WD передают мощность на все четыре колеса, используя передний и задний дифференциалы, а также раздаточную коробку, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги.Кроме того, у некоторых 4WD есть два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодоление небольшой скорости. В современных полноприводных автомобилях есть три различных варианта переключения режимов. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а системы неполного рабочего дня требуют, чтобы водитель вручную переключался между режимами с двумя и четырьмя ведущими колесами. Вождение автомобиля с неполным рабочим днем по асфальту с включенным полным приводом может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.
Стоит ли автомобиль с полным приводом или полным приводом?
Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться. Полноприводные автомобили прекрасно справляются с дождем и легким снегом, а автомобили с передним приводом обычно превосходят заднеприводные автомобили по сцеплению на скользкой дороге. Автомобили с задним приводом превосходны, когда производительность критична (хотя полноприводные системы могут обеспечить больше тяги). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий.Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальный бездорожье, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.
Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. Как полноприводные, так и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, так что в конечном итоге вы получаете лучшую экономию топлива за дополнительную тягу. Передача мощности на все четыре колеса, когда в этом нет необходимости, также способствует большему механическому сопротивлению и снижению эффективности.Некоторые полноприводные системы теперь автоматически отключают питание, поступающее на заднюю ось, когда система определяет, что передние колеса имеют достаточное тяговое усилие.
Перемещение по зимней местности
Безопасность и управляемость — еще одна важная проблема. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные внедорожники более безопасными из-за повышенной тяги, которую они обеспечивают. Однако прямое сцепление с дорогой в меньшей степени способствует более безопасному повороту или торможению, особенно когда играет роль лед.Конечно, надежное сцепление с дорогой полезно, когда вам нужно тронуться с места, но остановка — это совсем другое дело. Полноприводные и полноприводные автомобили попадают в более обледенелые аварии, чем их более легкие полноприводные собратья, и неправильное представление их водителей об ограничениях их трансмиссий 4WD и AWD, безусловно, играет определенную роль. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние, чтобы полностью остановиться.
Если вы едете в зимнюю погоду, вы не ошибетесь с комплектом зимних шин.Если вы живете в районе с зимней погодой, при покупке любого транспортного средства следует заложить в бюджет комплект специальных зимних шин. Зимние шины значительно превосходят всесезонные шины, когда температура падает, а дорога покрывается льдом или снегом. Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют важнейшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это потому, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.Кроме того, зимние шины имеют специальные протекторы, которые предназначены для врезания в снег и выбрасывания его с дороги. Зимние шины имеют тисненый логотип с изображением горы и снежинки с тремя вершинами, поэтому легко увидеть, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам характеристик на снегу и рассчитана ли она для зимнего вождения.
Подводя итог:
Если вы в основном хотите ездить по городу, полноприводный автомобиль — это все, что вам нужно для передвижения по городу. Бросьте комплект зимних шин в места, где иногда случаются снегопады, и они на удивление хорошо себя зарекомендуют.Это самый дешевый вариант, так как полноприводные и полноприводные автомобили имеют более высокую цену прямо из дилерского центра и менее экономичны, что приводит к увеличению расходов в будущем. Автомобиль с передним приводом более универсален и менее подвержен избыточной поворачиваемости. Если вы живете в теплом, сухом климате и являетесь энтузиастом производительности, вам может подойти заднеприводный автомобиль. Полноприводной грузовик также может быть лучшим выбором, если ваша основная задача — буксировка или буксировка максимального веса.
Ничто не сравнится с универсальностью полноприводного автомобиля, если вы хотите сочетать вождение в городе и сельскую местность. Полноприводные автомобили — мастера на все руки, они могут выдерживать суровые зимние условия, если оснащены хорошим комплектом зимних шин. Именно поэтому Subaru пользуется такой популярностью на севере США. Полноприводные автомобили также автоматически перераспределяют мощность, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с элементами управления, и вы можете сосредоточиться на дороге. Они также имеют впечатляющую стоимость при перепродаже, особенно кроссоверы и внедорожники, по сравнению с их полноприводными аналогами.
Для тяжелого бездорожья с крутым уклоном и движения по непаханым дорогам полноприводный автомобиль с низким диапазоном передач и большим клиренсом обеспечивает наилучшую маневренность. Просто не забудьте включить правильные настройки для местности, так как в противном случае вы можете повредить трансмиссию.
Как превратить свой экономичный автомобиль в приключенческий внедорожный автомобиль по дешевке
Каждому нужен грузовик, фургон или джип для внедорожных приключений. Но мы, горожане, не можем себе позволить иметь такой или водить его каждый день.Не волнуйтесь, дрянная машина, которую мама купила вам в колледже, подойдет вам — вам просто нужно проявить немного изобретательности.
Эта статья вдохновлена моим другом Майклом ван Влитом, который отказался от давней мечты о фургоне, чтобы довольствоваться нынешней реальностью владения потрепанным старым экономичным автомобилем. Как он понял, дело в том, чтобы выйти на рынок, а не покупать то, что вы не можете себе позволить.
Итак, давайте напишем эту статью для кого-то вроде него; кто-то, кто не позволит, чтобы отсутствие большого бюджета помешало им отправиться в приключения.Мы собираемся предложить вам внести несколько изменений в вашу машину, но ни одно из них не должно быть слишком пугающим. Конечно, вы можете применить многие из этих уроков к грузовику, кроссоверу или внедорожнику, но давайте представим Ford Focus Майкла в качестве прототипа.
Самый важный компонент любого автомобиля, ваши шины — это единственное, что касается земли, поэтому любой другой компонент — двигатель, трансмиссия, тормоза — может быть не хуже шин находятся.
G / O Media может получить комиссию
Приличный набор вездеходов не только лучше захватит рыхлые поверхности, но и будет намного более устойчивым к проколам.И они часто намного лучше на снегу, чем стандартные всесезонные. Вам не нужно тратить большие деньги, чтобы получить приличный комплект шин, и, к счастью, большинство опций от известных брендов (которые стоят дороже из-за налога на бренды) не имеют размеров, которые подходят нормальным, нестандартным размерам. Внедорожники. Покупайте такие бренды, как Maxxis, Cooper, Yokohama и другие; Maxxis A / Ts для моего Subaru стоит 110 долларов за шину и превосходит многие известные бренды.
Вам нужно выяснить, шины какого размера вы можете установить на существующие колеса и вокруг подвески, и насколько сильно они повлияют на ваш спидометр и одометр? Я использую этот онлайн-визуализатор и калькулятор размеров шин.Не забудьте оставить немного больше места для маневра при разнице в размерах между брендами; они все немного больше или меньше в реальной жизни, чем диктует стандарт размера.
Чем меньше колеса вы ставите на автомобиль, тем больше боковины вы получите, а это позволит вам улучшить ходовые качества и расширить выбор шин для АКПП. Часто вы можете найти ненужный комплект колес на свалке или комплект от более дешевой версии вашего автомобиля на eBay, который дешево продает кто-то, кто занимается обновлением. Тот же калькулятор может помочь вам вычислить разницу смещения, но вам понадобится идентичный рисунок выступов.Помните о своих тормозных суппортах и о том, что колеса должны соответствовать им. Тестовая подгонка на свалке отлично работает; при покупке на eBay постарайтесь приобрести комплект того же поколения и модели, что и автомобиль, на который вы хотите их надеть.
Но вам не нужно сразу обновлять шины, просто сделайте это, когда ваш текущий комплект изнашивается. А пока купите и возьмите с собой воздушный компрессор и набор для прокола и узнайте, как им пользоваться.
Puncture KitКогда мы разместили это видео, многие из вас ответили комментариями типа «НО А КАК НАСЧЕТ ЗАПАСНОЙ ШИНЫ? !!!!!» или: «НО У МЕНЯ ТРОЙНОЙ МУЖЧИНА !!!!»
Молодец! По моему опыту, я ждал более 5 часов, пока не обнаружится придорожная служба восстановления, даже в пригороде крупного города.Не дай бог выезжать за пределы приемной или снимать сразу две квартиры. И поверьте, на бездорожье квартиры очень распространены.
Вместо того, чтобы полагаться на волшебного джинна в телефоне для решения ваших проблем, почему бы не потратить от 50 до 100 долларов на возможность позаботиться о своей жизни? К прикуривателю подключается воздушный компрессор. А комплект заглушек и банку Fix-a-Flat легко купить, легко использовать и легко хранить в багажнике, но на самом деле они способны спасти вам жизнь, если вы получите прокол посреди ниоткуда.Проколы — самая распространенная проблема с любым автомобилем, они могут повлиять на любой автомобиль, независимо от того, насколько он новый или дорогой, и абсолютно остановят вас. Это базовая подготовка, люди.
На этот раз могла использовать болторез.
A Get Unstuck KitСойдя с асфальтированной дороги, вы рискуете застрять в автомобиле, особенно в Ford Focus с передним приводом на лысых всесезонных шинах. Отклеить машину почти так же просто, как отремонтировать квартиру, вам просто нужно добиться сцепления с ведущими колесами.
Как вы это делаете? Определите, какая ось вашего автомобиля является ведущей (передняя, задняя или обе, это будет та, у которой крутятся колеса), и с помощью лопаты выкопайте яму под ее колесами. Заполните это отверстие камнями, ковриками, наполнителем для кошачьего туалета, ветками или чем-нибудь подобным, что придаст вам сцепления. Сделайте небольшую взлетно-посадочную полосу в направлении вашего движения, чтобы помочь вам набрать пару миль в час, а затем просто уезжайте.
Любая степень заедания решается аналогичным образом. Если он грандиозных размеров, вам, возможно, придется копать несколько раз, вот и все.
Полноразмерная садовая лопата значительно сократит ваши трудозатраты, но ее сложно разместить в небольшой машине. Складной армейский инструмент для раскопок выполнит свою работу, только вы потратите больше сил.
Если ваш бюджет и место ограничены, набор MaxTrax или аналогичные вспомогательные средства тяги — это просто чудо. Они стоят 300 долларов, но ничто другое не может сравниться с их полезностью; они вытащат вас из грязи, снега или песка, и вы даже можете сложить два, чтобы использовать их как небольшой мост или пандус. Они большие (вам нужно будет привязать их к багажнику на крыше), но они также могут выполнять работу лопаты, поэтому вы можете сэкономить место для инструмента.
Мне еще не приходилось его использовать, но я ношу с собой буксирный ремень и D-образные скобы в нише для запасного колеса. На всякий случай, если я когда-нибудь не смогу выбраться из чего-либо, и мне понадобится попросить помощи у проезжающего мимо поднятого грузовика. Две кандалы на случай, если у него нет своего снаряжения.
УбежищеПожалуйста, не настаивайте на том, чтобы спать в машине или на ней. Палатки на крыше выглядят очень красиво в Instagram, я вам это скажу, но они очень дорогие и, ну, просто массивные, резко сокращают экономию топлива и перегружают вашу подвеску и тормоза.
Сон внутри вашей машины, даже большой, часто связан с заполнением зазоров, оставленных сиденьями, прикрытием выступающих гребней или неровностей, покупкой отрезанного по форме куска пены с эффектом памяти, который трудно хранить (и он очень быстро набирает обороты. ) и машины либо пропускают дождь, либо сразу запотевают.
Просто используйте палатку. С одним вы можете унести его из машины в более красивое / тихое / уединенное место, установить за автомобилем, чтобы использовать его в качестве защиты от ветра во время шторма, и, когда он износится через несколько лет, вы можете просто купи новый.Вам не нужно тратить кучу денег, если только вы не хотите брать рюкзак с такой же палаткой (снижение веса стоит денег), просто возьмите что-нибудь довольно большое, но достаточно маленькое, чтобы легко поместиться в вашей машине. Добавьте к этому несколько хороших утепленных спальных ковриков, хороших спальных мешков, и вы будете готовы не только для кемпинга на машине, но и для всех других приключений. Красивое крыльцо дает вам место, где можно потусоваться и приготовить еду во время дождя, а также отличное место для сна собаки.
Когда вы выйдете из кемпинга, ваша машина станет местом полной свалки для мешков с вещами, грязной обуви и прочего, от запаха медведей вы не хотите.Не позволяйте этому быть вашим убежищем.
Фото: Mallix
НавигацияЗнаете что? Я так и не понял, как пользоваться портативными GPS-навигаторами. Карта и компас всегда помогали мне попасть туда, куда мне нужно было идти. Спутниковые / навигационные системы, которые есть в автомобилях, становятся бесполезными, когда вы уходите с тротуара, а портативные навигаторы дороги. Качественная карта, составленная для местности, по которой вы путешествуете, никогда не разрядится, никогда не сломается и, вероятно, будет знать больше о том, что там, чем Garmin.Люди используют их сотни лет, вы тоже можете узнать, как это сделать.
НадежностьНе спорьте, просто поставьте новый аккумулятор в машину. И бросьте в багажник комплект соединительных кабелей, пока вы на нем. Это будет вашей самой распространенной проблемой, кроме шин, особенно если вы начинаете испытывать холодную погоду и хотите всю ночь слушать автомобильную стереосистему.
Вам нужно, чтобы ремни были в хорошем состоянии, масло было относительно свежим, а ваша выхлопная система была подключена к автомобилю более ненадежно, чем штатная.Для этого я предлагаю обернуть вокруг него дополнительную проволоку и кусок рамы.
Вы не механик, а над современными машинами действительно сложно работать. Так что просто возьмите с собой инструменты для того, что вы действительно умеете делать, вместе с общими расходными материалами для замены / ремонта, такими как несколько дополнительных предохранителей, несколько больших стяжек и свежая упаковка JB Weld.
Экстремальные внедорожники ShenanigansПрактически любой автомобиль может выйти из лесной службы или пожарной дороги, если вы расслабитесь и примете разумные решения.Но вы можете немного повысить эту способность и надежность с помощью некоторых основных модификаций. Многим из вас не понравится идея модифицировать машину, и это нормально, вы можете перестать читать здесь и просто будьте осторожны, когда едете по грязи. Но мы говорим здесь о Ford Focuses на 200 000 миль, автомобилях, которые практически не имеют никакой ценности, за исключением вас и бюджетных транспортных потребностей. Вы не можете сделать машину дешевле нуля.
Вашим главным приоритетом для любого внедорожника всегда должна быть защита.Ваша машина стоит низко над землей и спроектирована так, чтобы быть максимально дешевой, поэтому вещи под ней будут открыты и подвержены повреждениям от камней и ландшафта. Базовый набор защитных пластин защитит ваш масляный поддон от дыр, трансмиссию от застревания, а другие важные детали не оторвут ошибочными палками. Защита — это не просто душевное спокойствие, это возможность пойти немного дальше и воспользоваться этим лишним шансом. И главное — это рискнуть. Защитные пластины доступны для любого автомобиля, который когда-либо участвовал в раллийных гонках, какой-нибудь форумчанин где-нибудь склеит их практически для любой модели.Если вы не можете найти пару для покупки или не хотите тратить, поставьте машину на пандус или подъемник и начните измерения. Каковы точки крепления несущих нагрузок? Что, похоже, нуждается в защите? Где можно купить или украсть листовой металл?
Видите пластиковые бамперы спереди и сзади вашей машины? Они нужны для экономии топлива, для защиты голеней пешеходов и для красивого внешнего вида. Но они также ограничивают ваши углы приближения и съезда; высота вещей, на которые вы можете заехать и съехать.И они сразу же убегают. Вы также можете обрезать их и заменить на красивый и прочный металл, который вы наклоните в сторону. Если вы все еще беспокоитесь о стоимости при перепродаже, вы можете найти потрепанный старый набор на свалке и поиграть с ним, а не со своими хорошими.
Грант Уилсон, известный OffroadSubaru.com, имеет несколько отличных примеров основных модификаций, которые могут сделать относительно ограниченный автомобиль более функциональным.
Но самый ценный инструмент в вашем арсенале? Меньше трахается.Твоя машина уже разбита к черту, иди оттолкни ее от чего-нибудь и посмотри, на что она способна. Вероятно, это вас удивит. Просто возьмите лопату, когда вы это сделаете.
Как вы изменили свой автомобиль, чтобы он стал более производительным и надежным на бездорожье? Есть вопрос по поводу изменений в вашей машине? Расскажите и спросите, и мы ответим.
Верхнее фото: Thibault le Mer
IndefinitherWild — это новое издание о приключенческих путешествиях на открытом воздухе, транспортных средствах и снаряжении, которые доставят нас туда, и людях, с которыми мы встречаемся по пути.Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram .
Стоит ли покупать 4×4 или 4×2 (+ плюсы и минусы) | Нортгейт CDJR
При принятии решения о покупке внедорожника 4×4 или 4×2 необходимо учитывать несколько факторов.
Мы собираемся подробно рассказать, что именно означают внедорожники 4×4 и 4×2, а также плюсы и минусы каждого варианта трансмиссии, чтобы помочь вам решить, какой тип внедорожника купить.
Новый инвентарь Свяжитесь с намиВнедорожники 4×4 и 4×2 относятся к типу трансмиссии внедорожника. В зависимости от типа трансмиссии привод и крутящий момент будут передаваться на определенные колеса транспортного средства. Все 4 колеса транспортного средства не всегда фактически «управляются».
В автомобиле с трансмиссией 4×2 только два колеса получают крутящий момент. Это может быть либо ось переднего колеса, либо ось заднего колеса. Возможно, вы слышали о терминах передний привод (FWD) и задний привод (RWD).Они ссылаются на конкретный тип трансмиссии 4×2.
В автомобиле с трансмиссией 4×4 все четыре колеса получают крутящий момент. Полный привод (AWD) и полный привод (4WD) — это трансмиссии 4×4.
Выбор внедорожника 4×4 дает немало преимуществ перед внедорожником 4×2. Прежде всего, полноприводные автомобили обладают повышенным сцеплением и устойчивостью, что позволяет им отлично справляться с неблагоприятными погодными условиями.
Вам будет намного легче в дождь, снег или лед с внедорожником.Внедорожники 4х4 также гораздо более приспособлены к бездорожью. Если вам нравится бездорожье и приключения или вам нужно работать в условиях бездорожья, внедорожник 4×4, вероятно, станет лучшим выбором.
- Повышенное тяговое усилие и устойчивость
- Отличные внедорожные возможности
- Лучше в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь, снег или лед.
- Более высокая стоимость при перепродаже
внедорожники 4×4 также имеют свои недостатки. Они дороже, чем внедорожник 4v2, просто из-за увеличения производственных затрат.Что удивительно для большинства людей, так это то, что стоимость страховки на внедорожниках 4×4 выше.
Несмотря на то, что автомобили лучше работают в плохую погоду, страховые компании считают, что это заставляет водителей действовать более рискованно и, следовательно, с большей вероятностью попасть в аварию. Внедорожники 4х4 имеют меньшую тягово-сцепную способность и меньшую экономию топлива из-за увеличенного веса автомобиля.
- Более высокая рекомендованная производителем розничная цена
- Более высокая стоимость страховки
- Меньшая буксирная способность
- Более низкая экономия топлива
Внедорожники 4×2 могут быть лучшим выбором для многих автомобилей с колесной формулой более 4×4.В первую очередь, они дешевле внедорожника 4х4. Из-за меньшего веса внедорожника 4×2 они имеют лучшую тягово-сцепную способность и экономию топлива по сравнению с внедорожником 4×4. Страховые компании считают, что внедорожники 4×2 с меньшей вероятностью попадут в аварию, поэтому стоимость страховки также будет ниже.
- Более низкая стоимость покупки
- Повышенная буксировочная способность
- Лучшая экономия топлива
- Более низкая страховка
Внедорожники 4×2 имеют очень явные недостатки по сравнению с их аналогами 4×4.Производительность — главная слабость 4×2. У них будет меньше тяги и устойчивости, что означает, что они не могут справиться с бездорожьем, дождем, снегом или льдом так же, как внедорожник 4×4.