Педали в механике: Расположение педалей в автомобиле

Содержание

Расположение педалей в автомобиле

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины.

Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей.

Нажимается она левой ногой. В середине располагается педаль тормоза.

Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля. С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

В устройстве автомата все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено. В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль.

Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя). При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика.

Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт.

От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Педаль газа или акселератора

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу.

Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Стояночный тормоз или ручник

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы — в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водительского кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг — на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) — соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется «уравнитель» или «коромысло» передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода. Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение — на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это — о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим — с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза, например, на отечественных автомобилях «Волга» рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а возле рулевой колонки. На некоторых автомобилях, например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название «трансмиссионный» или «центральный» тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза — он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

  • Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.
  • Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.
  • В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание статьи

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины


 
Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»


 
На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».
 

Советы, как правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.

Безопасного вождения!

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос  расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.   

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение.  Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с  МКПП также присутствует педаль сцепления.  Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя  газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом  «автомате» основными режимами являются:  Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

   

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза.  Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности. 

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах.  Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д. 

Читайте также

Педали на машине расположение механика


Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Предназначение и расположение педалей в машине

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя. Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

 

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой. А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным. Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

  На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения. Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».  

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

  • Какие педали и где расположены?
  • Как ими управлять?

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис. Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Как работает педаль велосипеда? (Механика велосипедов)

Изображение предоставлено: Изображение предоставлено: Pixabay.com
В bestsportslounge мы рекомендуем продукты, основанные на объективных исследованиях, но мы будем получать комиссию, если вы будете совершать покупки по ссылкам на этой странице

Езда на велосипеде — популярное времяпрепровождение, которое сочетает в себе упражнения и возможность перемещаться из одного места в другое намного быстрее, чем на собственных ногах.

Легко сесть на велосипед и начать движение, не задумываясь о том, как все это работает.На самом деле педаль — самая важная часть всего этого.

Как работает педаль велосипеда? Педали работают вместе с вращательной силой ваших ног. Когда вы нажимаете педали вперед, они вращают шестерни, прикрепленные к цепи. Затем цепь поворачивает другой набор шестерен на заднем колесе, заставляя его вращаться и толкать велосипед вперед.

Ниже вы узнаете немного больше обо всех деталях, которые помогают вашим педалям перемещать велосипед, а также о различных типах педалей, которые могут быть установлены на вашем велосипеде.

Как работает педаль велосипеда

Педали на велосипеде — это то, что придает ему мощность. Без педалей велосипедист не смог бы никуда уехать. Это небольшой, но важный элемент велосипеда, который выполняет невероятно важную работу. Педали работают вместе с некоторыми другими частями, чтобы заставить ваш велосипед двигаться.

Детали, которые помогают педали велосипеда выполнять свою работу:

  • Педаль
  • Кривошип
  • Цепь
  • Цепная шестерня
  • Зубчатое колесо
  • Цепная опора
  • Ступица заднего колеса
  • Зажим для носка (опция)

Педаль — Сама педаль.Здесь вы ставите ногу и прикладываете давление, чтобы педали вращались и перемещали велосипед. По одной педали с каждой стороны велосипеда для каждой ноги. Педали можно изготавливать разными способами. (Подробнее об этом ниже.)

Взгляните на этот пост, в котором мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Кривошип — Педаль прикрепляется к кривошипу, который помогает ей вращаться. Противоположный конец кривошипа прикреплен к нижнему перьям.Кривошип находится на противоположных сторонах. Пока одна сторона рукоятки находится вверху, другая — вниз.

Цепь — Цепь представляет собой набор звеньев, которые идеально подходят для двух разных шестерен, которые помогают педали вращать колесо. Это то, что связывает все, так что мощность, генерируемая педалями, может передаваться на колесо. Иногда его также можно переключать с передачи на передачу в зависимости от дорожных условий.

Цепная шестерня — Эта шестерня находится между педалями.Обычно цепь может перемещаться между несколькими разными передачами. Педаль вращает эту шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы она могла перемещать шестерню.

Зубчатое колесо — На другом конце замкнутой цепи находится зубчатое колесо, которое расположено в центре заднего колеса. Когда педаль перемещается, она вращает цепную шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы шестерня двигалась. Все это заставляет колесо крутиться.

Нижнее перо — Нижнее перо представляет собой прочную неподвижную часть велосипеда.Это металлическая трубка, которая соединяет кривошип и педаль со ступицей заднего колеса, чтобы все было выровнено и на месте.

Ступица заднего колеса — Деталь в центре заднего колеса, которая соединяется с нижним пером. Это удерживает заднее колесо на месте, пока оно вращается вокруг своей оси.

Зажим для носка — Не на каждой педали есть зажим для носка. Они используются, чтобы удерживать ногу велосипедиста во время езды. Обычно он сделан из металла и покрывает конец стопы, облегчая управление педалями, чем если бы ваша нога просто свободно сидела наверху.

Эти детали помогают педали передавать движение вашей ноги на колесо велосипеда. От начала до конца процесс выглядит примерно так: .

Фут? Педаль? Шатун? Цепная передача? Цепь ? Шестерня ? Колесо

Как навинчиваются велосипедные педали

Велосипедные педали имеют резьбу, с помощью которой они ввинчиваются в кривошип. Однако способ их заправки может немного сбивать с толку. Это потому, что правая педаль имеет обычную резьбу, а левая педаль — наоборот.

Причина, по которой они связаны таким образом, заключается в процессе, известном как прецессия. Это чрезвычайно технический процесс, связанный с вращением круглой детали в круглом отверстии и тем, как она перемещается из-за зазора между ними.

Это очень сложное явление, которое трудно объяснить и понять. Все, что вам нужно знать, это то, что левая педаль имеет противоположную резьбу. В противном случае ваша левая педаль будет откручиваться во время езды, чего никто не хочет.

Велосипедные педали различных типов

В зависимости от потребностей или предпочтений велосипедист может иметь на своем велосипеде несколько различных видов педалей. Все они служат одной цели, но сделаны и по форме немного отличаются друг от друга.

3 типа велосипедной педали:

  • Педали платформы
  • Педали Quill
  • Педали без зажимов

Педали платформы

К этой категории относятся простые педали или плоские педали, управление которыми зависит только от положения ноги велосипедиста.Отсутствие какого-либо зажима или шипа, удерживающего ногу на месте, значительно упрощает ее быстрое опускание на землю, что идеально подходит для начинающих велосипедистов.

Платформенные педали обычно имеют большую площадь поверхности, чем другие педали, что дает велосипедисту достаточно места, чтобы поставить ногу. . Они также утверждают, что более аэродинамичны, чем другие типы педалей, учитывая их дизайн.

Взгляните на этот пост, в котором мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Гусиные педали

Эти педали почти всегда оснащены зажимом для пальцев ног и другими ремнями, чтобы удерживать ногу велосипедиста на месте во время езды. У велосипедиста меньше плоской поверхности, на которую он мог бы упереться ногой, поскольку педаль состоит из более тонких частей.

Педали

Quill можно использовать с любыми типами обуви, но они наиболее эффективны при использовании с велосипедными ботинками со специальными шипами. У этой шипа есть прорезь, которая крепится к игле, небольшой выступ сбоку от педали.Они дают велосипедисту лучший контроль.

Педали без зажима

Новая версия велосипедной педали была разработана, чтобы устранить необходимость в зажиме для пальцев ног, но при этом обеспечить такой же контроль. Педаль без зажимов оснащена механизмом, который соединяется со специальной шипом в нижней части обуви велосипедиста.

Когда ступня велосипедиста надежно прикреплена к педали, ему намного легче точно управлять педалями. Все, что им нужно сделать, чтобы освободить ногу, — это повернуть пятку наружу.

Несмотря на это, велосипедистам, плохо знакомым с педалями без зажимов, может быть трудно сначала отсоединить шип, что может привести к его опрокидыванию несколько раз, прежде чем они успеют его повесить.

Велосипедные педали — начало всего

Само собой разумеется, что без педалей велосипед практически бесполезен. Единственный способ заставить велосипед двигаться вперед — это нажимать на педали ногами. Это делает езду на велосипеде отличным упражнением и доставляет массу удовольствия.

Если вы понаблюдаете за движением частей при движении педалей, вы обнаружите, что все это работает плавно вместе.От педали до цепи и колеса вы даете всей машине возможность двигаться вперед и переносить вас туда, куда вы хотите.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с этим кратким руководством, которое поможет вам понять различия между разными типами педалей.

Perfect Pedaling: улучшите ход педали

Вращение педалей по простому кругу — сложная вещь, но овладение ею может сэкономить энергию, — говорит Тодд Карвер, биомеханик из Центра спортивной медицины Боулдера в Колорадо.Он говорит, что при правильном голеностопном суставе (показано здесь; не использовавшаяся ранее техника, приводившая к травмам), гонщики могут выдавать такое же количество энергии при частоте сердечных сокращений на пять ударов в минуту ниже. (Укажите другие аспекты вашей поездки с помощью Полной книги навыков шоссейного велоспорта Bicycling!)

Этот гребок предназначен для равнинной местности на пороге или в гонке на время.

СВЯЗАННЫЙ: два трюка с педалями, необходимые каждому велосипедисту

Выравнивание бедра, колена и голеностопа
Если смотреть спереди, бедро, колено и лодыжка должны совпадать на протяжении всего хода педали.«Вы не хотите, чтобы колени дрожали», — говорит Карвер. «Только подумайте о поршнях, прямо вверх и вниз». Если вы не можете это исправить или если вы испытываете боль в коленях при попытке ограничить боковое движение, вам могут потребоваться ортопедические приспособления или другой тип биомеханической регулировки.

Зона 1
Известная как фаза мощности, часть хода педали от 12 часов до примерно 5 часов является периодом наибольшей мышечной активности. «Многие люди думают, что подколенные сухожилия используются только при движении вверх, — говорит Карвер, — но хороший велосипедист использует много подколенных сухожилий при ударе вниз, потому что это разгибает бедро.«Ключ к доступу к большим мышцам задней части ноги — это опускание пятки, когда вы выходите за пределы гребка, — говорит Карвер». В 12 часов пальцы ног должны быть направлены вниз примерно на 20 градусов, но как когда вы перебегаете через вершину, начинаете опускать пятку так, чтобы она была параллельна земле или даже на 10 градусов дальше параллели к тому времени, когда вы дойдете до 3 часов ». Самая большая ошибка, которую Карвер видит в начинающих гонщиках: недостаточное опускание пятки в Зона 1.

Зона 2
Использование тех же мышц, что и в силовой фазе, но в меньшей степени, эта фаза действует как переход к плаванию на спине.«Когда вы входите в зону 2, подумайте о том, чтобы задействовать икроножные мышцы, чтобы указать пальцем ноги», — говорит Карвер. Когда вы пройдете нижнюю часть гребка, носок должен быть направлен вниз на 20 градусов. «Эта техника голеностопного сустава передает часть энергии, выработанной в зоне 1 более крупными мышцами, на кривошип», — говорит Карвер. Он пользуется советом, популяризированным Грегом ЛеМондом: «Ведите себя так, будто соскребаете грязь с подошвы своей обуви».

Практикуйтесь в педалировании на роликах для дополнительных испытаний:

Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми

Зона 3
Даже если вам кажется, что вы продвигаете ногу в конце гребка, это не так.«Даже если вы посмотрите на лучших велосипедистов, они теряют силу при движении вверх», — говорит Карвер. «Педаль фактически подталкивает вашу ногу вверх, поэтому цель состоит в том, чтобы потерять как можно меньше мощности и убрать эту ногу с дороги». Один интересный способ повысить эффективность вашего подъема: катание на горных велосипедах. «Местность сохраняет честность», — говорит Карвер. «Если вы сосредоточитесь только на спуске, вы потеряете сцепление с дорогой и упадете с велосипеда на крутых участках». Что касается других упражнений, Карвер не рекомендует выполнять упражнения на педали на одной ноге — «для райдеров рекреационного уровня они травмируют больше людей, чем помогают», — но рекомендует подъемы на подколенные сухожилия и ягодичные мышцы, а также приседания, «выполняемые правильно, в стойке для приседаний с кем-нибудь, кто покажет вам, как это сделать.«

СВЯЗАННЫЙ: Одно движение для более мощного хода педали

Положение седла
Правильная посадка велосипеда, особенно высота седла и продольная регулировка, является предпосылкой для плавного хода педали. Без этого, говорит Карвер, вы даже удаленно не сможете работать так эффективно, как могли бы. «Если ваше седло расположено слишком высоко, вы не сможете эффективно управлять пяткой», — говорит он. «Если он будет слишком низким, у вас будет боль в коленях». В правильном положении (колено над подушечкой стопы с педалью в положении 3 часа; слегка согнутое колено с педалью в положении 6 часов) вы максимизируете выход энергии, а также сможете адаптировать технику голеностопного сустава на разную местность, частоту вращения педалей и уровни усилий.

Зона 4
Когда вы входите во вторую половину фазы подъема вверх, подумайте о начале движения вниз. «Многие гонщики не начинают движение достаточно рано», — говорит Карвер, который часто видит, что гонщики ждут до 3 часов, но они должны стартовать до 12 часов. Совет: когда вы начнете достигать вершины гребка, подумайте о том, чтобы подтолкнуть колено вперед, к перекладине. Но только колено, — говорит Карвер: «Таз должен оставаться устойчивой платформой, не опускаться и не двигаться вперед.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Технология гитарных педалей вышла на новый уровень тонального блаженства

Это хорошее время, чтобы быть живым для аудиофилов и любителей педалей эффектов. В частности, компания Chase Bliss Audio из Анока, штат Миннесота, меняет определение гитарной педали.

Каждый серьезный музыкант сталкивался с выбором между аналоговыми и цифровыми гитарными педалями. Большинство тональных снобов опасаются цифровых педалей, предпочитая более естественный звук аналогового, но цифровые педали обеспечивают удобство и контроль, которые аналоговые просто не могут предложить. Chase Bliss дал музыкантам универсальность цифрового звучания с душой аналогового. Огромный диапазон звуков открывает широкие возможности для открытия новых тонов.

«Многие компании создают педали для управления пользовательским опытом», — говорит Джоэл Корте, основавший Chase Bliss Audio в 2013 году.«Я делаю наоборот».

Аналоговое сердце

Эрик Лимер

В основе педалбордов большинства гитаристов лежит грязь — буст, овердрайв, фузз — а количество грязевых педалей практически бесконечно. Но вариантов может быть много, и каждая педаль, которую вы добавляете к своей установке, идет с компромиссом. Использование нескольких педалей ухудшает общий сигнал, увеличивая длину кабеля от гитары до усилителя — и больше места для того, чтобы что-то пойти не так.Трудно определить правильный порядок педалей. Может возникнуть визг и нежелательная мутность.

Соответственно, слоган компании — «цифровой мозг, аналоговое сердце».

С педалью Brothers вы можете заменить половину своего оборудования на одну педаль и положить конец безумию. Педали Chase Bliss имеют полностью аналоговый тракт сигнала, но управляются цифровыми микропроцессорами. Соответственно, слоган компании — «цифровой мозг, аналоговое сердце».

Корте годами создавал педали для приключений, но вместе с Brothers он хотел сделать что-то беспрецедентное.Разработанный в сотрудничестве с Питером Брегманом из Resonant Electronic Design, Brothers построен на двух аналоговых каналах, каждый из которых содержит отдельные схемы усиления, перегрузки и фаззинга.

В результате одна аналоговая педаль управляет всеми тремя цепями в каждом канале, что является невероятной задачей в области электротехники. Корте не интересовался созданием грязи, пока он не разобрал некоторые из предыдущих педалей повышающей передачи Брегмана и не исследовал волшебство схемы. Так родилось партнерство в области электротехники.

Эрик Лимер

КУПИТЬ

Множество тонов, которые вы можете получить от Brothers, поразительно, а элементы управления на удивление интуитивно понятны. У него есть кривая обучения, которая может напугать начинающих педалей, но я никогда не играл на аналоговой педали с таким широким диапазоном возможных звуков, от искрящегося кантри-буста до беспорядочного хаоса.

Шесть в одном

Чтобы понять универсальность Brothers, важно сделать шаг назад и посмотреть, как схема педали сравнивается с простой классической одноконтурной педалью овердрайва.Например, Ibanez Tube Screamer — самая популярная и клонированная педальная схема в мире эффектов.

Полезно рассматривать компоненты схемы как серию блоков. По сути, Tube Screamer — это блок входного буфера, который подключается к блоку ограничивающего усилителя, который генерирует перегрузку, ограничивая напряжение. Блок ограничивающего усилителя подключается к блоку тембра / громкости и, наконец, к выходному буферу.

Однако в Brothers три схемы используют один и тот же буфер ввода и вывода на каждом канале.Там, где блок ограничивающего усилителя находится на Tube Screamer, Brothers имеет по 3 блока на каждом канале — один для усиления, один для овердрайва и один для фузза. Цепи могут быть соединены параллельно или последовательно для сложных цепей. Затем каждый канал имеет свой собственный блок тонов для универсального моделирования, что удобно при объединении тонов каналов.

В результате получается педаль с практически бесконечным набором тонов. Канал A содержит схемы JFET Брегмана, а канал B содержит интегральные схемы Корте, которые он создал в дополнение к каналу A.Каждый канал управляется отдельными регуляторами усиления и тона, хотя для всех каналов используется общий регулятор громкости. Корте и Брегман заострили ручки, чтобы подчеркнуть приятные моменты, но циферблаты все еще могут доходить до крайностей, поэтому они не оставят вас желать большего.

Дисководы на A и B похожи, но три контура на B немного более сжаты (производят более богатый сустейн) и имеют немного большее усиление при ответвлении. Диск канала А имеет более выраженный асимметричный вырез, что придает ему более прозрачный тон.

Однако ни один канал не слишком сжат. (Вы не получите середины горба Tubescreamer.) Цепи работают, чтобы естественным образом выявить магию в вашем усилителе, а не превращать вашу установку во что-то, чем она не является. Boost на A разбивается на естественный овердрайв на более низких уровнях громкости, чем Boost на B, у которого есть надежный запас. Высота на B идеальна для басистов и гитаристов, которые ищут искрящуюся чистую мощь, тогда как Boost на A больше ориентирован на блюз и олдскульный рок-н-ролл — звук перегрузки лампового усилителя.

Различия между двумя схемами фаззинга более выражены, чем между овердрайвами. Фуз на канале A более плавный, больше похож на искажение, чем дикий и волосатый фуз на B. И когда вы уменьшаете усиление или откатываете громкость на вашей гитаре, fuzz A напоминает классический звук Fuzz Face Хендрикса. Фузз канала B, основанный на редкой модели Electro Harmonix Big Muff 1977 года (в которой вместо транзисторов использовались операционные усилители и являлся основным продуктом Билли Коргана из The Smashing Pumpkin), может быть довольно экстремальным.С установленным усилением он дает объемный, насыщенный звук, идеально подходящий для грязного металла и нойз-рока.

Пересечение проводов и переключение переключателей

По отдельности два канала — не что иное, как великолепное звучание, но безумное тональное волшебство педали Brothers проявляется, когда вы объединяете каналы. При совмещении каналов задействуется трехпозиционный переключатель, позволяющий направлять каналы параллельно или последовательно. С шестью контурами по двум каналам педаль дает 33 варианта маршрутизации.

Эрик Лимер

Затем есть регулятор смешивания / стека (M / S). В параллельном режиме эта ручка смешивает два канала для получения уникальных текстур. Например, вы можете смешать чистое усиление на A с сверхнасыщенным пушком от B, чтобы получить зловещий тон, который сохраняет ясность. При группировании двух каналов последовательно, ручка действует как регулятор громкости / усиления между двумя каналами, контролируя, насколько сильно канал A каскадируется в B или наоборот.

Универсальность конфигурации Brothers практически безгранична. Сложите два овердрайва от A до B, чтобы получить мощные тона панк-рока, или сложите фуз на A с овердрайвом с высоким усилением на B, чтобы получить больше звука трэш-метала. Сложение от А до Б в целом сохраняет ясность и атаку пика и отлично подходит как для ритма, так и для соло. Сложите пушинки и увеличивайте прибыль, и вы получите потрясающую электростанцию.

Если вы сложите овердрайвы или фуззы от B до A, вы можете получить синтезаторные соло и создать эмбиентный смыв, идеально подходящий для пост-рока и более экспериментальной музыки.Один из моих любимых звуков — это каскадирование фузза с высоким усилением на B в фуз с низким усилением на A. Это искажает ваш сигнал, создавая фузз, похожий на голодный аккумулятор. Я люблю звук брызгания. Иногда вам просто нужно, чтобы вариант был не только уродливым, но и безупречным.

Еще есть DIP-переключатели, которые, я признаю, поначалу могут показаться немного пугающими. Корте мудро советует гитаристам поэкспериментировать с другими элементами управления, прежде чем углубляться в шестнадцать DIP-переключателей, расположенных на задней части педали. Но как только вы познакомитесь с остальными функциями, вы не сможете не изучить их.

Эрик Лимер

Сглаживание тона производит странно приятный эффект, похожий на дабстеп (при использовании фузза), больше, чем странный традиционный звук вау, которого я ожидал. Подключив педаль экспрессии, вы можете управлять каждым параметром на ходу ногой. Вы можете перемещать переключатель M / S параллельно и, установив один канал на усиление, а другой на фуз, позволяя вам перейти от чистого усиления к искажению адского огня и смешивать в любом месте, покачивая ногой вперед и назад.Также вы можете настроить любой канал на мгновенный обход для некоторых необычных ручных эффектов тремоло / аварийного переключения. Это просто царапина на поверхности. С комбинациями DIP-переключателей можно получить настоящую фурор.

Digital Brain

Brothers, как и все педали Chase Bliss, имеют цифровые микропроцессоры, позволяющие сохранять пресеты. Внутри педали на резистивных элементах светятся светодиоды, управляемые микропроцессором. Вы управляете яркостью светодиодов и сопротивлением через настройки ручки. Однако прямого взаимодействия между процессорами и аналоговой схемой нет.Как это ни парадоксально, педали Chase Bliss на 100% аналоговые, но с цифровым управлением.

Если есть какой-то недостаток сложности педали, так это то, что есть шесть контуров, но только один регулятор громкости. Несмотря на то, что ручка сужается для правильной работы с каждой схемой, выходная громкость на каждой схеме не одинакова. Например, с регуляторами громкости и усиления в одних и тех же положениях овердрайв на B немного громче, чем овердрайв на A.

Хотя разница в громкости между цепями требует настройки ручки, именно здесь цифровая технология педали действительно вступает в игру. удобно.Вы можете сохранить два встроенных предустановленных тона в дополнение к игре на педали в режиме реального времени, но я бы рекомендовал получить переключатель Faves (79 долларов США) для хранения шести пресетов или, если вы чувствуете амбициозность, получить контроллер Midi, где вы можете сохранить колоссальные 122 пресеты. Сохранение и вызов пресетов в Faves очень просто. Убедитесь, что все ваши пресеты настроены на нужную громкость и вы готовы к выступлению.

Эрик Лимер

Удобство с невероятным звуком: это тональное блаженство.До Brothers я никогда не играл и не слышал педали грязи, которая могла бы издавать так много отличных звуков — ничто не могло быть и близко. Братья — мечта мастеровладельца. Он заставляет думать и манит к творчеству.

Я бы не осмелился сказать, что Brothers может дать вам любой грязный звук, который вы только можете пожелать, но каждый раз, когда я подключаю его, я обнаруживаю новые звуки. Если вы познакомитесь с этой педалью, она может заменить несколько других педалей, которые занимают ценное пространство на педалборде, и избавит от некоторых проблем, связанных с тем, что педали взаимодействуют друг с другом.

Brothers практичен, невероятно универсален и сам по себе зверь. Он удовлетворяет потребность в проверенных временем звуковых сигналах и направляет игроков на неизведанные территории. Корте постоянно совершенствует свои творения и создает новые педали, бросающие вызов традиционной классификации, и мне не терпится увидеть, что он запихнет в коробку дальше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Искусство педалировать: что делают педали пианино

Вы когда-нибудь заглядывали под пианино и видели эти три медных рычага, торчащих снизу? На акустическом рояле, пианино или пианино это педали! Вы когда-нибудь задумывались, что делают педали пианино?

Педали — чрезвычайно важный компонент фортепиано. Педали на пианино помогают обогатить звук, увеличивая сустейн нот, чем обычно, или подчеркивая более мягкую динамику и, следовательно, усиливая эмоциональное воздействие вашей музыки.Изучение того, что делают педали фортепиано, — необходимый шаг на пути каждого пианиста.

Педаль сустейна

Первая педаль, о которой мы узнаем, называется педалью сустейна или демпферной педалью. Эти два слова часто используются как синонимы для обозначения одной и той же педали. На всех акустических роялях и пианино педаль сустейна находится с правой стороны.

Если вы находитесь рядом с пианино и никогда не нажимали на эту педаль, подойдите к пианино, слегка нажмите на педаль сустейна ногой и нажмите несколько клавиш.Что происходит?
Педаль сустейна заставляет ноты звучать в течение определенного периода времени после того, как вы уберете палец с клавиш. Эта педаль на фортепиано добавляет к вашей музыке эффект legato , помогает соединять ноты и аккорды вместе и сглаживать переходы. Это также добавляет приятной размытости вашей музыке, похожей на импрессионизм акварельной живописи. Однако слишком большое количество педали сустейна может привести к тому, что ваша музыка станет мутной и создаст неразличимые звуки, поэтому вы должны научиться использовать ее силу в своих интересах.

Внутренняя механика

Вы когда-нибудь заглядывали внутрь своего акустического пианино? Если нет, откройте крышку и осмотрите интерьер. Довольно круто, правда? Вы когда-нибудь задумывались, для чего нужны педали пианино? Когда вы нажимаете педаль сустейна, маленькие войлочные блоки, называемые «демпферы», отрываются от струн. Демпферы заглушают струны пианино после того, как вы уберете палец с клавиш. Вот почему педаль сустейна иногда называют демпферной педалью.

Для правильного использования педали поставьте правую ногу перед педалью, пятка твердо на полу, пальцы на рычаге педали. Когда вы крутите педали, пятка должна оставаться на полу, удерживая ногу на месте. Важно поддерживать правильную позу при сидении на фортепиано. Только пальцы ног двигаются вверх и вниз, чтобы работать с педалью. Насколько сильно вы должны нажимать на педаль, зависит от пианино. Это немного похоже на вождение — каждая машина ощущается немного по-своему.

Попрактикуйтесь

Отличная песня Skoove для практики педалирования — «Valse d’Amelie».Используйте здесь демпферную педаль, чтобы создать ощущение отражения. Начните с изменения педали на первой доле каждого такта. Старайтесь снимать педаль и снова опускать ее, как только вы бьете новые ноты. Другими словами, это быстрое движение вверх-вниз. Будьте осторожны, не снимайте педаль на третьей доле, а держите ее почти до сильной.

Перейти на урок

Есть старая пословица: «крутите педали ушами». Убедитесь, что вы внимательно прислушиваетесь к звучанию педалирования.Если ноты слишком размытые, возможно, вы не поднимаете ногу достаточно высоко, чтобы обновить звук, или вы могли забыть сменить педаль. Если ноты не смешиваются, возможно, вам понадобится немного сильнее надавить на педаль. Требуется практика, чтобы сделать это правильно, чтобы он ощущался и звучал без усилий.

У

Skoove есть много замечательных уроков, подобных упомянутому выше. Если вы хотите узнать больше, вы можете подписаться на 7-дневную бесплатную пробную версию. Skoove предлагает более 400 уроков и уникальную систему искусственного интеллекта, которая слушает вашу игру и реагирует на нее в режиме реального времени.Это здорово для студентов на любом жизненном этапе.

Путь к пианиссимо

Вы когда-нибудь видели динамическую разметку pp ? Этот динамический означает pianissimo , или очень мягкий. Эта динамика лучше всего достигается нажатием педали софт или педали una corda . На акустическом пианино это педаль слева.

Эта педаль на рояле работает иначе, чем на пианино. На рояле нажатие на мягкую педаль смещает молоточки вправо, так что молоточки ударяют только по одной струне, а не по двум или трем.В результате получается более мягкий тон. Отсюда и произошло название una corda (одна строка). На вертикальном фортепиано нажатие на мягкую педаль перемещает молоточки ближе к струнам, тем самым ограничивая общее расстояние, на которое они могут пройти, чтобы ударить по струнам. Это имеет аналогичный эффект приглушения.

Мягкая педаль — красивый, хотя и хрупкий звук. Каждый раз, когда вы видите динамическую маркировку pp, pianissimo, или una corda, , вам предлагается использовать эту педаль.Вы найдете эту педаль довольно часто в фортепианной музыке французского композитора Клода Дебюсси, и вы можете попрактиковаться в использовании мягкой педали в аранжировке Скува на традиционную мелодию «Зеленые рукава».

Перейти на урок

Что делает средняя педаль на пианино?

Средняя педаль может выполнять три различных функции в зависимости от типа вашего фортепиано: педаль состенуто, демпферная педаль баса или педаль для практики.

Педаль Sostenuto

Педаль состенуто воспроизводит только ноты, удерживаемые при нажатии педали.Любые ноты, нажатые после педали, будут звучать так же, как обычно без педали. Это относится ко всему диапазону фортепиано.

Если вы сыграете большой аккорд высоко на пианино и нажмете на него педаль состенуто, то следующие ноты будут звучать отдельно от сустейн-аккорда, пока вы не отпустите педаль.

Демпферная педаль

Средняя педаль также может быть педалью демпфера низких частот. Эта педаль работает как демпферная педаль с правой стороны, но влияет только на басовые ноты.Любые ноты выше среднего C звучат как обычно.

Практическая педаль

Третий тип средней педали называется педалью для практики. Этот тип педали чаще всего встречается на современном пианино. Педали для упражнений смягчают звук и фиксируются в нижнем положении, поэтому вам не нужно сидеть и удерживать их все время тренировки. Эта педаль позволяет вам практиковаться тихо, что означает, что вы не будете раздражать своих соседей или соседей по дому, и особенно полезна, если вы живете в квартире или другом близком доме.Теперь вы знаете, что делает средняя педаль пианино!

Что такое обозначение педалей?

Теперь, когда вы знаете, для чего нужны педали на фортепиано, пора узнать, как записываются педали на фортепиано. Обычно вы увидите обозначения для педалей сустейна и софта, но редко, если вообще когда-либо, для средней педали.

Обозначение демпферной педали

Обозначение педали легко узнать. Обозначение педали сустейна или демпфера выглядит следующим образом:

Этот пример начинается со средней C на фортепиано.Индикация Ped указывает вам играть на педали сустейна, расширенная горизонтальная линия поперек первого такта означает удержание педали сустейна нажатой, треугольник в начале второго такта означает обновление педали и, наконец, вертикальная линия в точке конец второй меры означает поднять педаль навсегда. Все просто, правда?

Вы также можете увидеть это обозначение:

Пед. simile означает продолжать крутить педали таким же образом.В этом примере это означает обновление педали перед началом каждого нового такта.

Обозначение педали софта

Обозначение для мягкой педали достигается либо динамической маркировкой pp , что означает pianissimo или очень тихий, либо динамической маркировкой una corda , что означает одну струну. Вот пример:

Если вы видите подобную маркировку в музыке, это означает, что эти аккорды следует играть при нажатой педали софт-педали.Вы также можете попробовать использовать педаль состенуто с некоторыми основными аккордами фортепиано.

Чувствуете себя обделенным в цифровом мире?

Вам может быть интересно, что теперь делать, если у вас есть цифровая клавиатура без педалей? Для чего нужны педали на пианино, если у вас вообще нет педалей? Многие цифровые пианино поставляются со стандартной трехпедальной компоновкой, как акустические пианино, но многие клавиатуры этого не делают.

Однако большинство клавиатур оснащены входным разъемом ¼ ”на задней панели, который обычно обозначается как« сустейн ».«Если вам интересно, вы можете приобрести отдельно стоящую педаль сустейна по разумной цене и использовать ее в своей практике. К сожалению, аналоговых педалей софт и состенуто для цифровых клавиатур нет.

Но у цифровых клавишных есть и другое преимущество: вы можете исследовать огромный мир гитарных и басовых педалей эффектов! Педали задержки, педали реверберации, педали фузза, овердрайва, октавы и многое другое! Если вам интересно, звукам, которые вы можете исследовать с помощью педалей на пианино, действительно нет конца!

Попробуйте бесплатную пробную версию Skoove сегодня!

Начать бесплатную пробную версию


Автор сообщения в блоге:

Роберта Вольф начала уроки игры на фортепиано в возрасте пяти лет и до сих пор любит учиться! В настоящее время она преподает фортепианную педагогику и педагогику исполнительского мастерства в аспирантуре Великобритании.Другая ее работа включает в себя ведение частной педагогической практики для студентов всех возрастов и способностей, а также создание учебных и практических ресурсов. Роберта любит писать как средство поддержки других в их фортепианном путешествии.


Что делают педали на фортепиано: давайте выясним

Простое руководство о том, что делает каждая педаль…

Когда вы учитесь играть на клавишных или пианино, вам обычно достаточно иметь дело с клавишами, поэтому педали, как правило, появляются позже.Но если вы посмотрите на них с трепетом человека, который только что сел в кресло пилота авиалайнера, не паникуйте. Все они довольно просты — эй, мы же музыканты, а не астронавты, в конце концов … Вот руководство по тому, что на самом деле делает каждая из педалей, справа налево — вы никогда не задумаетесь, а что делают педали на пианино делать?’ снова …

Педаль сустейна

Педаль сустейна (крайняя правая педаль) является наиболее часто используемой из всех педалей, а также наиболее важной для исполнения определенных произведений.Вот почему входы для сустейна есть даже на домашних клавиатурах новичка. Чтобы понять, что он делает, стоит рассмотреть механизм работы акустического пианино. По сути, пианино состоит из ряда струн, по которым при нажатии клавиш ударяют молотком, заставляя их звенеть. Когда клавиша отпускается, молоток возвращается на свое место, опираясь на струны, в результате чего нота перестает звенеть. Чтобы струны из других (не сыгранных) нот не резонировали при ударе по нотам, на струнах установлена ​​демпферная полоса, которая приглушает эти струны.Когда педаль сустейна нажата, этот демпферный стержень поднимается. В результате ноты будут продолжать звонить после отпускания клавиш, т. Е. Сустейн. Побочным эффектом этого на акустическом пианино является то, что струны других, не сыгранных нот также будут мягко резонировать, добавляя более богатые гармоники к общему звуку. Это называется резонансом сочувствия, и многие цифровые пианино теперь воспроизводят этот эффект.

Педаль Состенуто

с пометкой S.P., Сост. Ped., Или ThP Из всех типичных педалей фортепиано состенуто (средняя педаль) вызывает наибольшую путаницу. Однако в некотором смысле она похожа на педаль сустейна. При нажатой кнопке сустейн будут воспроизводиться только ноты, проигрываемые в точке, где используется педаль, а ноты, сыгранные после этого, — нет. Длительные ноты будут звучать, пока педаль не будет отпущена. Это позволяет игроку удерживать басовые ноты или аккорды, например, играя стаккато сверху.

Педаль Una Corda

Notated Una Corda, с Tre Corde или Tutte Le Corde для отпускания педали. Крайняя левая педаль — это педаль Una Corda, которую иногда называют педалью приглушения. Опять же, чтобы понять, что это делает, стоит взглянуть на то, как работает акустическое пианино. Струны на акустическом пианино обычно сгруппированы по три для каждой ноты и настроены в унисон, чтобы создать более богатый и полный тон (это также причина того, что акустические пианино звучат так ужасно, когда расстроены).Когда клавиша нажата, молоток обычно ударяет по всем этим струнам одновременно. Когда на рояле нажата педаль una corda, внутреннее действие фортепиано смещается вправо, так что молоточки ударяют только по двум струнам, что приводит к более мягкому звучанию.

Исторически сложилось так, что при использовании этой педали молоточки ударяли только по одной струне (отсюда и название, означающее «одна струна») — в настоящее время из-за нехватки места в корпусах пианино удары по двум струнам. Это изменяет как тон, так и громкость.В пианино даже меньше физического пространства. В результате педаль una corda работает, перемещая молоточки ближе к струнам. Это приводит к снижению громкости, но без изменения общего тона.

На цифровом пианино эти эффекты воссоздаются в цифровом виде. Иногда при использовании другого звука, например струнных или органа, педали можно назначить для выполнения более подходящих функций (например, запуск Лесли на звуке органа). Как езда на велосипеде или вождение автомобиля, понимание того, как пользоваться педалями, требует времени и практики.Однако знание того, что они делают, — это идеальное место для начала, и, как только вы научитесь их использовать (например, кататься на велосипеде), вы никогда не забудете. Ознакомьтесь с полным ассортиментом наших фортепиано и клавишных на веб-сайте Dawsons.


Как педали велосипеда остаются включенными?

Велосипедные педали остаются на месте, потому что резьба оси левой педали левая, а резьба правой оси — правая. Крутящий момент подшипника откручивает педали, поэтому педали остаются включенными, потому что это дает более сильный эффект; а именно эффект механической прецессии .В этом сообщении блога мы объясним механическую прецессию и продемонстрируем ее на модели велосипеда, которая включает анализ контактов и многотельную динамику.

Особенность, замеченная техническими велосипедистами

Если вы новичок в езде или заядлый велосипедист с тех пор, как научились ходить, вы могли заметить что-то странное в том, как устроены педали велосипеда. Левая педаль велосипеда имеет левую резьбу, а правая педаль — правую.

Это наблюдение вдохновило многих людей на недоумение, почему педали, продетые в своем направлении с каждой стороны, не отваливаются после определенного количества поездок.

Еще один вопрос возникает из этого, если вам когда-либо приходилось ремонтировать свой велосипед самостоятельно: в какую сторону поворачивать каждую педаль, чтобы ее открутить?

Что такое механическая прецессия?

Механическая прецессия возникает всякий раз, когда болт подвергается силе, вращающейся вокруг оси болта. Вращающая сила заставит болт вращаться в направлении, противоположном динамике силы. Анимация ниже иллюстрирует этот основной принцип.

Болт (внутренний круг) подвергается действию силы (черная стрелка), вращающейся против часовой стрелки.При этом болт вращается по часовой стрелке (серая стрелка).

В этой упрощенной 2D-анимации используется жесткий болт с допуском резьбы 10%, в результате чего болт поворачивается на 36 ° за каждый оборот силы. На практике допуск намного меньше, болт эластичный, и есть большие колебания силы в размере, отличном от плоскости.

Попробуйте прямо сейчас простой трюк с механической прецессией: свободно держите перо в руке, а другой рукой перемещайте кончик пера по кругу.Это приведет к повороту пера в направлении, противоположном вращению.

Многотельная динамика с анализом контактов велосипедных педалей

Основной принцип можно понять, смоделировав только болт, силу, действующую на болт, и шатун, в котором установлен болт. Такая анимация будет происходить во вращающемся кадре, и трудно проверить правильность динамики приложенной силы.

Вместо этого мы можем построить многотельную динамическую модель, в которой рассматривается весь велосипед.Если упругой считается только ось болта, многотельная модель динамики добавляет незначительные вычислительные затраты и позволяет визуализировать динамику силы в фиксированной рамке.

Когда велосипед вращается с помощью зажимов, на педаль действуют как направленные вниз, так и восходящие силы. Модель, имитирующая велосипед в сборе, покажет, что это заставляет силу перемещаться по полукругу дважды для каждого вращения педалей, как показано на анимации ниже.

Анимация показывает, как нажатие на педали велосипеда вызывает вращение оси правой педали по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны в кадре, вращающемся вместе с осью.Вращающиеся цвета на конце болта показывают контактное давление в логарифмической шкале.

Очень важно, чтобы при анализе контактов использовалось трение, поэтому модель предполагает коэффициент трения 0,1.

Модель также предполагает пренебрежимо малый допуск на резьбу и реалистичную жесткость оси болта. Реалистичные значения силы вызывают очень маленькие повороты из-за механической прецессии, поэтому для целей визуализации пиковая сила составляет 50 кН, что в 50–500 раз больше реальных значений.Это очевидно, если посмотреть на деформацию болта на приведенной выше анимации. Несмотря на то, что сила велика, прецессия составляет всего около 1 ° за оборот педали, как показано на рисунке ниже.


Угол болта в шатунной раме показан синим цветом, а значение этого угла относительно предыдущего оборота показано зеленым цветом. Колебания зеленой кривой вызваны числовым шумом. Среднее значение зеленой кривой 0,95 °.

Что делать, если вам нужно открутить педаль на велосипеде?

Если вам когда-нибудь понадобится открутить педаль, запомните:

  1. Фраза «правосторонний и левосторонний» применима только к правой стороне.
  2. Усилие подшипника откручивает болт, поэтому вы можете захватить болт гаечным ключом и использовать его, чтобы «крутить педали» велосипеда вперед
  3. Механическая прецессия ввинчивает болт, поэтому вы можете переключиться на фиксированную передачу и крутить педали назад в течение длительного периода времени (не рекомендуется)

Попробуйте сами

Модель, представленная здесь, использует интерфейс Multibody Dynamics , который поддерживает вычисление деформации в разных кадрах, что упрощает создание анимации в разных кадрах.Эта функция появилась в COMSOL Multiphysics® версии 5.5.

Попробуйте самостоятельно провести исследование многотельной динамики и анализ контакта педалей велосипеда. Получите модель, нажав кнопку ниже.

Музыкальные и механические основы педали сустейна

Я помню, как учил своих детей водить машину. Поначалу это немного обескураживает, посадить молодого взрослого в двухтонный автомобиль, управляемый в основном педалью газа. Со временем доверие и компетентность возрастают.Однако то, что остается в некоторой степени общепринятым, так это КАК этот процесс работает. Вы кладете ногу на небольшую педаль, и машина «волшебным образом» движется. Точно так же педали пианино выглядят так: если вы нажмете на педаль сустейна (правую педаль), звук фортепиано преобразуется. Сегодня мы собираемся немного углубиться в механическую сторону демпферной педали в надежде, что понимание прояснит, что происходит, когда она включается в игру на фортепиано. Артур Рубинштейн описывает педаль сустейна как «душу фортепиано».
Использование педалей для добавления экспрессии восходит к концу 1700-х годов.Возникает вопрос: как педаль сустейна вызывает это выражение или, как его называл Рубинштейн, душу? Что искали создатели фортепиано, чтобы сделать этот ударный инструмент более лиричным? Интересны некоторые из самых ранних версий рычагов, управляемых как вручную (см. Рисунок), так и коленом (размещены под клавиатурой). С эргономической точки зрения ни один из этих методов не оказался успешным или эффективным. Хотя сложно отнести педаль сустейна к одному производителю (поскольку пианино разрабатывалось одновременно несколькими производителями в разных странах), вероятно, самым известным производителем стандартной педали с ножным управлением был Джон Бродвуд.Композиторы, такие как Бетховен, начали отмечать педали в своих рукописях, чтобы передать концепцию педали сустейна. Исторически сложилось так, что когда мы оглядываемся на производителей и композиторов фортепиано, они пытались создать эффект, который «сгладил» или соединил ноты, воспроизводимые ударными молотками.

Ограничение ударного инструмента: ударьте молотком по колоколу, и он будет звенеть до тех пор, пока естественная вибрация не исчезнет и не станет неслышной, или, в качестве альтернативы, вы остановите вибрацию рукой. Струны пианино такие же: ударьте по ним войлочным молотком, и они продолжали бы звучать, если бы не демпферный войлок (см. Статью Лауро о создании демпферного войлока).Демпферы плотно прилегают к струнам фортепиано до тех пор, пока не будет нажата клавиша. При нажатии на клавишу отдельный демпфер поднимается из струны, позволяя ей петь. Поднимая палец, демпфер возвращается к струне и прекращает звук. Так в чем же ограничение? Дело не столько в фортепьяно, сколько в том, что человек не может быстро нажимать ноты подряд. Когда вы пытаетесь играть без педали, при игре остаются небольшие промежутки между нотами. Таким образом, педаль сустейна — это раствор для кирпичей.(Спасибо … никаких аплодисментов. Это моя собственная иллюстрация того, как работает педаль сустейна). Подумайте о кирпичной стене — это кирпичи. Они представляют собой ноты, которые играют наши пальцы. Между ними находится цемент, который мы называем раствором, который заполняет промежутки и соединяет один кирпич с другим. В замедленном движении происходит следующее: когда мы нажимаем клавишу на фортепиано, демпферный (войлочный) блок отрывается от струны. Когда нам нужно перейти к следующей серии нот, наши пальцы начинают двигаться, но нам нужно, чтобы нота… (подождите)… удерживалась немного дольше во время перехода.Добавление педали сустейна (также известной как демпферная педаль) дает полную лирическую свободу движению рук без потери звука. Педаль сустейна удерживает эти ноты до тех пор, пока не будет сыграна новая серия нот, однако педаль сустейна — это гораздо больше. Когда все демпферы поднимаются, также раздаются симпатические колебания всех струн. В качестве эксперимента нажмите педаль сустейна и спойте ноту. Что происходит? Фортепиано «перекликается» или возбуждает колебания частот на всех струнах.Когда нажимается педаль сустейна, она соединяет одну ноту с другой, но это также добавляет полноты звучанию. Вы можете играть аккорд на пианино как можно громче, но когда вы добавляете сустейн, он звучит громоподобно. В других случаях специальные эффекты, такие как трепетание или полупедаль, затемняют или окрашивают тон, как художник-импрессионист размывает линии.
Как работает педаль сустейна? Как педаль газа заставляет машину двигаться? Сначала давайте определим части, а затем исследуем, как каждая часть интегрируется в систему.Как упоминалось ранее, демпферы — это войлок (и блоки), которые опираются на струны. На фото справа вы можете видеть, как демпферы движутся вверх и вниз по струнам. В верхнем положении войлок позволяет струнам свободно вибрировать. Когда они опускаются, демпферные войлоки заглушают струны и не дают им резонировать. Во-вторых, (на фото посередине) демпферы опираются на общую рейку (также называемую поддоном демпфера в роялях). Здесь показана внутренняя часть рояля. Вверху изображения вы можете видеть демпферы из-под струн и подъем демпферов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *