Печка шевроле нива: печка шевроле нива? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Не дует в ноги печка на Нива Шевроле

Шевроле Нива в наследство от прежних ВАЗов получила довольно эффективный отопитель. Даже в 20-градусный мороз в салоне может быть вполне комфортная температура уже после пятиминутного прогрева. Но как и все ВАЗовские модели, «джиэмовский» внедорожник страдает от качества сборки и качества поставляемых на конвейер комплектующих. Это отражается и на работе отопителя — если печка не дует в ноги, то причины можно искать сразу в нескольких местах. Поищем.

Основные причины когда печка не дует в ноги тёплым воздухом

Радиатор отопителя потёк

Перед тем, как потрошить воздуховоды и воздушные заслонки, нужно убедиться, что антифриз прогревается до своей рабочей температуры.

А это может зависеть от массы факторов — качество помпы, герметичность системы и радиатора отопителя, в том числе, правильной работы термостата, качества охлаждающей жидкости. Если же температура при полностью прогретом моторе в пределах

80-90 градусов, ищем причины недодува в ноги в конструкции отопителя.

Включаем максимум жары.

Особенностью печки на Шевроле Ниве считается отсутствие крана радиатора печки, то есть, антифриз зимой и летом циркулирует по полному кругу и проходит через радиатор отопителя. Учитывая этот факт, на заводе несколько усложнили конструкцию воздуховодов и воздушных заслонок — в Шевроле Ниве их две.

Заслонка верхних дефлекторов.

Одна работает на фронтальный обдув, вторая отвечает за подачу воздуха к ногам передних и задних пассажиров и водителя. Именно с этой заслонкой и возникают проблемы, которые постараемся решить.

Правильно включаем обдув ног

Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом. Используя регуляторы скорости вращения вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут.

Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги. На большинстве экземпляров это делается так:

  1. Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.
  2. Переключатель скоростей вращения вентилятора устанавливается на четвёртое положение, 4-ю скорость.
  3. Поворачиваем ручку направления обдува ровно на 12 часов.
  4. Сразу же возвращаем её в положение около 10-11 часов.

    Правильное положение регулятора обдува печки.

  5. Воздушная заслонка издаст характерный щелчок, поток воздуха пойдёт в ноги. Теперь можно устанавливать интенсивность обдува на своё усмотрение.
  6. Если с первого раза этот метод не сработал, со второго-третьего раза срабатывает в 90% случаев.

Запомнив эту последовательность, придётся таким образом включать обдув несколько раз, после чего заслонка притрётся и будет сама находить нужное положение в соответствии с пиктограммой на рукоятке регулировки.

Все дело в неточности сборки узла отопителя — люфты и зазоры мешают распределять воздух и устанавливать заслонку в нужном положении с первого включения.

Колхозный тюнинг печки Нива Шевроле: заставляем её дуть в ноги

Один из способов решения проблемы с плохим обдувом ног.

В некоторых случаях способ правильного включения не срабатывает и тогда приходится дорабатывать отопитель, чтобы добиться полнофункциональной его работы.

Основная проблема с заслонками и воздуховодами — негерметичность.

Усовершенствуем щели и убираем негерметичность печки.

Тёплый воздух просто растекается по салону, уходя через неплотности в заслонках и воздуховодах. Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может.

Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги. Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки.

Плашка обдува.

Перед нами со стороны печки — плашка, которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха. Осталось открутить плашку с прорезями, в самой верхней прорези изменить форму с криволинейной на прямолинейную, сохраняя начальную и конечную точку.

Кардинальное решение проблемы плохого обдува ног в том, чтобы закрыть поролоном одну заслонку ВООБЩЕ.

Изменив геометрию движения верхней заслонки, осталось жёстко зафиксировать нижнюю, которая отвечает за обдув ног. Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног. Теперь в ногах будет постоянно тёплый воздух, а его количество и пропорции между лобовым стеклом и ногами плавно выбираются обычным регулятором направления воздуха. Так можно договориться с печкой Нива Шевроле и заставить её равномерно прогревать салон.

Доработка заслонки на видео

Не мёрзните в ногах и добрых всем дорог!

Как снять вентилятор печки на Шевроле Нива для замены: видео

Чтобы осуществить подвод холодного или прогретого воздуха внутрь салона Шевроле, производитель установил электромотор с крыльчаткой. Как и все другие элементы, этот мотор может перестать выполнять свои функциональные особенности. Главная причина выхода его из строя – несвоевременная замена фильтров при продолжительной эксплуатации или простой износ агрегата.

Определение неисправности вентилятора печки

Печка в Нива Шевроле включается с салона. Регулятор располагается на торпедо.

Он имеет четыре положения. Три из них предназначены для переключения работы обогревателя в разных режимах мощности. Четвёртый служит для включения электромоторчика.

Вентилятор обогревателя включается в четвертом положении.

Когда поставить регулятор в положение «1», то звук мотора не будет слышен, если он вышел из строя. Также его работу следует проверить во всех остальных положениях. Если он не будет работать, то его придётся заменить.

Основные причины неполадок:

  1. Нет питания от аккумулятора.
  2. Повреждён кабель подачи питания к вентилятору.
  3. Вышел из строя предохранитель.
  4. Предварительное сопротивление неисправно. В таком варианте вентилятор не будет работать только в некоторых положениях.
  5. Не включено зажигание.
  6. Срок службы вентилятора закончился. Требуется его полная замена.

Из-за проблем с проводкой и обмоткой вентилятор печки расплавил крыльчатку.

Снимаем вентилятор своими руками на Ниве Шевроле

Когда причина неисправности вентилятора будет установлена, потребуется его снятие с авто. Перед началом работ требуется отсоединить минус на аккумуляторе (зажигание в авто должно быть при этом выключено).

Отсоединяем минусовую клемму.

Чтобы работу можно было производить более удобно, предварительно следует демонтировать приборную панель с салона

. Далее потребуется отсоединить впускные патрубки на печке. Потом следует рукой проверить лёгкость проворачивания крыльчатки.

Если нет возможности или желания снимать панель приборов, можно попробовать подлезть снизу к печке. В таком случае обязательно придётся снимать бардачок, так как по-другому вытащить моторчик не представляется возможным.

Снимаем бардачок, откручивая всё, что нам помешает.

Потом надо отсоединить разъем на моторчике. Если мотор не работает только в одном положении, следует просто заменить плату.

Отсоединяем питание вентилятора и резиновые шланги.

Процесс снятия:

  1. Отжать стопорные ушки при помощи отвёртки.

    Отверткой выкручиваем три винта крепления электродвигателя вентилятора.

  2. Проворачивать корпус отопителя.

    В воздухозаборнике откручиваем 4 гайки крепления короба

    После проделанных операция короб станет подвижным

  3. Вывести таким способом моторчик к середине приборной панели и вытянуть его полностью.

    Немного покрутив вентилятор и сдвигая короб к себе, снимаем электродвигатель вместе с крыльчаткой.

Далее требуется осмотреть воздуховоды на предмет повреждений. В них могут быть посторонние элементы. Прочистить воздуховоды. Затем следует проверить работу самого мотора. Для этого можно его напрямую подключить к аккумулятору.

Замена вентилятора печки

К новому агрегату следует прикрутить соединительную плату. Потом вставить моторчик на место и повернуть его влево.

Устанавливаем вентилятор с моторчиком, проворачивая его как показано на рисунке.

Когда он будет в гнезде, его нужно застопорить, предотвратив проворачивание в процессе работы.

К планке подсоединить провода и патрубки к печке. Проверить работу моторчика с включённым зажиганием. На этом работы можно считать завершёнными.

Прикручиваем вентилятор, подключаем провода, резиновый шланг и проверяем работоспособность.

Что делать, если плохо греет печка Шевроле Нива, и основные причины

Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого. Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах. Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • заслонки;
  • патрубки;
  • воздуховод;
  • узел для регулировки движения жидкости.

Читайте также: Как поменять ступичный подшипник на Нива Шевроле

Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

  • сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
  • рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
  • плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
  • проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
  • сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
  • плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
  • сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
  • может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

Читайте также: Неисправности датчика распредвала Нива Шевроле

Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

  • периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
  • регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
  • удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
  • прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

Читайте также: Какие существуют защиты бампера Нива Шевроле

Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

Что делать, если плохо греет печка шевроле нива, и основные причины

Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон.

Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон.

В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду.

Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков.

В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

  Туалет в гараже без канализации

Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

  • Нива шевроле печка дует холодным воздухом
  • Плохо дует печка? Замена салонного фильтра нива chevrolet

Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

  1. ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА
  2. Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера
  3. Печка дует холодным воздухом. Основные причины
  4. Нива шевроле Шайтан цыклон в ноги , доработка!

Если плохо греет печка или печка дует холодным воздухом не беда. Эффект 100 процентов.

  • Самая правильная доработка печки на Ниве
  • Плохо греет печка — причины почему печка дует холодным воздухом, промывка печки кислотой

Скажите пожалуйста, почему может плохо греть печка на ниве шевроле 2006 г двигатель 1,7 8-клапанный без кондиционера?поменял радиатор печки,поменял крышку расширительного бачка,поменял помпу, поменял термостат,стравил воздух,поменял склонный фильтр а печка дует чуть тёплым воздухом..На нива шевроле плохо греет печка.

Источник: https://litezona.ru/pochemu-ne-greet-pechka-na-niva-shevrole/

10 причин перегрева двигателя Нива Шевроле

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры ОЖ:

  1. До 5 минут;
  2. 5-20 минут;
  3. Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае, остановится циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

  1. Загрязненный радиатор изнутри и снаружи – снижает эффективность охлаждающего действия нагнетаемого воздуха;
  2. Заклинивание термостата или неполное открытие – не позволяет ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу;
  3. Повреждение радиатора, шлангов – являются причиной снижения уровня тосола;
  4. Заклинивание помпы – уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
  5. Воздушные пробки – вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают вследствие попадания выхлопных газов из ГБЦ, широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока;
  6. Негерметичная крышка расширительного бачка (РБ)– препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
  7. Сбой электрооборудования — неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов, проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт неприменим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

  • Одновременный прогрев верхней и нижней патрубков радиатора – открытое положение;
  • Температура нижней трубки меньше или она остается холодной после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Течь

Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии специализированного антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Скорой кончине циркуляционного насоса предшествует вой подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – вероятно заклинивание. Другой симптом – подтекание антифриза.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ, реже – трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

  • пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, заметны поднимающиеся со дна пузырьки газа;
  • появление белой эмульсии в масле;
  • постоянно изменяющаяся температура силовой установки

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки.

Электрооборудование

  • Если кипит нива шевроле, не будет лишним измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
  • При значительных отклонениях, от значений, представленных в таблице, заменить!
  • Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Источник: https://nivachevrole.ru/dvigatel/peregrev-dvigatelya/

Не греет печка на Нива Шевроле: дует холодный воздух

печка нива шевроле

Можно вытаскивать радиатор из кожуха. Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на

Наверх. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › холодно пассажиру спереди. Stanislav на мобильном.  Специальные…

Новый в процессе установки.

В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

И теплый воздух отсутствует. Причиной такого сбоя отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня тосола в расширительном бачке.

Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его. Снятие отопителя на ШНиве выполняется следующим образом: Демонтируется панель приборов управления отопительной системой. Извлекаются рукоятки управления вентиляционной системой.

Причины плохой работы печки

Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы.

Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг. Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя.

Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха.

Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя.

Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Открутить 2 самореза крепления печки и немного вытащить радиатор из гнезда.

Плоскогубцами или бокорезами сломать верхний уголок пластикового фланца радиатора. При монтаже нового радиатора предварительно среж уголок. После монтажа загерметизируй отверстие на месте срезанного уголка.

Включи вентилятор на максимум и проверь утечки холодного воздуха на месте входа воздуховода от вентилятора в печку. Там нет заводского уплотнения и при утечках воздуха холодный воздух будет дуть в ноги пассажиру.

Я замазал герметиком , в машине стало теплее. Старый и худой радиатор удален.

Новый в процессе установки. При снятии старого радиатора был очень огорчен количеством ОЖ, которой он наполнил отопитель Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на Рукой выставил заслонку в вертикальное положение, рычажок никак не среагировал.

 

Источник: https://diabloarea.ru/niva-shevrole/holodno-v-shevrole-niva.html

Что делать, если плохо греет печка Нива Шевроле, как исправить

Нива шевроле

admin

печка нива шевроле

Если причина именно в сгоревшем предохранителе, то для ремонта автомобильной печки понадобится простая замена детали на новый аналог.

Не греет печка.  ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА — Продолжительность:…

Почини сам Достаточно распространенная поломка — не работает печка на Ниве Шевроле, — с которой нередко сталкиваются владельцы данной модели.

Это поможет выявить возможные недочеты подключения. Естественно, перед началом сборки проверяем печку на работоспособность. После чего открутить закрепляющий его саморез.

Участники онлайн

Если автомобилист все-таки решился самостоятельно заменить резистор, то ему следует обратить внимание на приведенный ниже порядок работ: Следует ослабить крепления бардачка, после чего его можно будет немного выдвинуть вперед.

Снимать бардачок полностью не нужно. Лучше всего для этой манипуляции использовать небольшую отвертку с крестообразной головкой. Габаритный аналог инструмента в данной ситуации не поможет, так как пространство для маневра будет ограничено.

Причины плохой работы печки

Далее необходимо отсоединить резистор от питания. Для этого нужно всего лишь выдернуть из него клеммы.

После чего открутить закрепляющий его саморез. Новый резистор устанавливается в порядке обратном демонтажу неисправного аналога. Сразу же после подключения резистора необходимо протестировать работоспособность печки.

Это поможет выявить возможные недочеты подключения. Продолжать ремонт следует только после успешного теста.

Последним этапом является полное закрепление бардачка. Для этого его снова устанавливают на место и закрепляют по средствам затягивания ранее ослабленных винтов до упора.

Если говорить о стоимости резисторов, то она доступна абсолютна всем владельцам Шевроле Нива.

Сразу оговоримся — данная поломка устраняется предельно просто и довольно быстро, но для обеспечения фронта работ придется мобилизовать имеющиеся технические навыки — подготовительные мероприятия характеризуются известными трудностями.

Не работает печка ни Ниве Шевроле, как показала практика, основной причиной поломки является выход из строя резистора, отвечающего за работу электрического вентилятора, нагнетающего в салон горячий воздух. Иногда сбои в работе печки сопровождаются отчетливым запахом горелой изоляции.

Возможно, отказ в работе носит временный характер: Следует учитывать, что аналогичный сбой работы может быть вызван также выходом из строя соответствующего предохранителя, отвечающего за работу данного резистора.

Поэтому, прежде чем предпринимать попытки добраться до резистора об этом будет рассказано ниже , имеет смысл вначале проверить работоспособность предохранителя. Если проблема в нем, то ничего, кроме банальной замены старого предохранителя на новый, делать и не придется — ремонт окончится, практически не начавшись.

Замена резистора Убедившись, что предохранитель исправен, предпринимаем действия по устранению неполадки: Его замена на новый не так уж сложна, просто расположение данной детали создает некоторые трудности — добраться до него довольно проблематично.

Чтобы решить проблему, достаточно ослабить крепление бардачка и немного выдвинуть его полностью снимать не нужно. Добравшись до резистора, отключаем его выдергиваем клемму , после чего откручиваем крепежный саморез. На место вышедшего из строя резистора устанавливаем новый, и производим вышеописанные действия в обратном порядке.

Шевроле Нива ремонт заслонки печки

На этом ремонт можно считать завершенным.

Источник: https://iaarus.ru/niva-shevrole/niva-shevrole-pechka-ne-greet.html

Что делать, если плохо греет печка шевроле нива, и основные причины

Перейти к контенту

АвторСообщение
Предыдущая тема :: Следующая тема  
yaroЖиву здесьОткуда: Санкт-Петербург
Добавлено: Чт Дек 08, 2011 11:20    Заголовок сообщения:
ДЕД46,
Цитата:
Конечно можно сконцентритовать поток тёплого воздуха под ноги, и там нагреется быстрей. Хотя этот режим очень не удачный. Но думаю затыкать ничего не нужно, в конечном итоге в салоне должно быть тёпло.

Режим только в ноги греет в основном под торпедой, а уши мерзнут. На иномарках там перегородка стоИт, чтобы воздух в салон уходил, а у нас — нет.

Цитата:
Я извиняюсь, при -30 может и есть резон нагреть только свои ноги.

Тогда ехать по приборам придется — стекла в миг запотеют. _________________VIN X9L212300300049xx Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы. РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!

Амортизаторы Plaza (Плаза) — отстой.

Вернуться к началуirikiriУчастник

Популярность: Возраст: 32Зарегистрирован: 04.12.2011 Сообщения: 163

Откуда: Иркутск

Добавлено: Чт Дек 08, 2011 16:15    Заголовок сообщения:
направление воздуха в наших машинах сделано так что либо у тебя тепло в ногах, либо у тебя нормально обдувается лобовое стекло, что то среднее осталось только в теории перед нивой у меня была Toyota Caldina 2000 г.в. вот там с отопителем проблем не было ни каких_________________Шеви Нива 2004 г., пробег окло 90 000 жесткой эксплуатации

Вернуться к началуИгорь6977Новенький

Популярность: Возраст: 41Зарегистрирован: 26.12.2011 Сообщения: 2

Откуда: Костромская область

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:17    Заголовок сообщения: Помогите плохо греет печка
Добрай день. Обращаюсь к вам,поскольку здесь много опытных людей в обращении с Шевиком,а я новичек.Я являюсь обладателем Шевика с мая 2011,год выпуска конец 2007 года. Так вот суть проблема в следующем плохо греет печка при температуре двигателя 90 дует так как будто не 90,а градусов 60.Пока еще небыло сильных морозов незамерзаю, но что будет в 25-30 не знаю.Сразу хочу сказать что после приобретения машины возник вопрос с перегревом двигателя поэтому был заменен термостат и помпа HEPA. Но это не помогло только потом выяснилось что забит радиатор с наружи. После промывки радиатора температура стабильно 85-90. Пока было тепло то и проблемы с печкой небыло, но как похолодало вылезла эта проблема. Пробывал продувать радиатор печки,думал забит,но дуется легко. Помпа и термостат работают нормально так как даже в жару и холод температура двигателя 85-90. Единственное что меня смущает так очень слабая струйка в расширителе, но вот почему не знаю.Почитав форум пишут что должна быть сильная струя ,а у меня еле течет.В чем дело помогите разобраться.Заранее спасибо.

Вернуться к началуArbuzzzЖиву здесь

Откуда: Ступино-Серпухов

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:32    Заголовок сообщения:
пробег — 70 000 плюс-минус?_________________Рычу и ем солярку!

Вернуться к началуandnikПостоялец

Популярность: Возраст: 42Зарегистрирован: 03.08.2009 Сообщения: 277

Откуда: Пенза

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:44    Заголовок сообщения:
1 поменяй салонный фильтр 2 помпа скорее всего с маленькой крыльчаткой, поэтому и циркуляция слабая_________________снежка 2005 г., болты, 44 р/в, ГП 4.3, Kilen HD, Contyre Expedition 235/75/15, зима Hankook W409 215/75/15

Вернуться к началуИгорь6977Новенький

Популярность: Возраст: 41Зарегистрирован: 26.12.2011 Сообщения: 2

Откуда: Костромская область

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 17:27    Заголовок сообщения:
Пробег 100000. Фильтра поменял все.Помпу когда менял было видно что крыльчатка больше чем родная.

Вернуться к началуEvgeniya0807Старожил

Популярность: Возраст: 30Зарегистрирован: 25.11.2011 Сообщения: 385

Откуда: Нижегородская обл.г. Кулебаки

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 18:53    Заголовок сообщения:
У меня печка-то жаркая очень даже — а вот в ноги дует еле-еле….почему-то…

Вернуться к началуGreshЖиву здесь

Откуда: Пермский край

Вернуться к началу3Dfx_TriDDDekЖиву здесь

Откуда: ☭☭☭_Тюмень _☭☭☭

Вернуться к началупикаповодНовенький

Популярность:

Зарегистрирован: 12.02.2011 Сообщения: 4

Добавлено: Вс Фев 12, 2012 00:48    Заголовок сообщения:
Всем привет. У меня тоже была проблема с печкой, ну очень плохо грела. Я покупал машину с рук т.е. причина могла быть в чем угодно. Поменяв помпу, термостат и разобравшись с заслонками изменений не произошло. И тогда осталось только одно, радиатор печки, и причина была в нем. В радиаторе в трубках стоят пластиковые полоски, так называемый нагнетатель давления. Но стоит хорошенько перегреть машину и они начинают деформироваться и забивают радиатор. Вот такой сюрприз мне достался от старого хозяина. Совет проверяйте проточность радиатора. Теперь у меня в машине тепло как в бане.

Вернуться к началу

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете

Источник: https://sk-nk.ru/chevrolet/chto-delat-esli-ploho-greet-pechka-shevrole-niva-i.html

Плохо греет печка. Причины плохой работы отопителя в салоне машины

С приходом холодов часто востребованной в автомобиле становится печка. Теплый уютный салон, в котором можно защититься от осенней и зимней непогоды – мечта любого водителя и пассажира. Но, иногда печка в машине греет слабо настолько, что о том, чтобы обогреться не идет и речи.

Если автомобиль еще и стоял без движения какое-то время, то что делать потом с сильно обмороженными окнами – серьезный вопрос.

Из-за чего же периодически начинаются проблемы с отоплением автомобиля и плохо греет печка? Для того, чтобы лучше разобраться в этом, надо поближе познакомиться со всей системой отопления.

Для того, чтобы печка работала в полном режиме и без сбоев необходимо исправное состояние всех ее запчастей.

Устроена она достаточно просто и состоит из непосредственно радиатора, специального устройства для регулирования движения жидкости, патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, воздушных заслонок и воздуховода.

Также в систему отопления автомобиля входит вентилятор. Печка будет работать, если нет сбоев в работе каждой отдельной ее части.

 

Основные составные печки автомобиля. Печка и её неисправности.

Основные причины отказа работы печки

  1. Система отопления не будет работать в нормальном режиме, если в нее попал воздух в момент замены охлаждающей жидкости.
  2. Воздух может попадать в систему отопления, если имеются повреждения основного блока цилиндров.
  3. Может заклинить термостат в открытом положении.

    Если при достаточно быстром движении, Ваша печка не справляется с отоплением, а на малых скоростях греет хорошо, то, скорее всего, проблема именно в этом.

  4. Также система отопления – охлаждения не может работать на 100%, если забит радиатор печки. Это может случиться по нескольким причинам.

    В радиатор попадают насекомые, листья и пылью. Либо в радиатор мог попасть герметик. Возникнет проблема, если в радиатор попала вода или некачественный тосол.

  5. К сбоям в отоплении может привести и салонный фильтр в случае сильного загрязнения.
  6. Достаточно частой поломкой является поломка самого вентилятора. Подшипники или щетки могут выйти из строя, и это приведет к нестабильной работе всей системы. Могут возникать и проблемы непосредственно связанные с электроникой.

Это несколько наиболее распространенных проблем.

Иногда, система отопления выходит из строя из-за повреждений радиаторной заслонки. Воздух может не попадать в систему или попадать в недостаточном количестве.

Плохо работающие заслонки радиатора и дефлекторы часто становятся причиной плохой работы печки.

Немного по-другому обстоит дело, если речь идет об отечественных автомобилях. Выделим несколько причин, по которым плохо греет печка ВАЗ, в этих автомобилях может не работать система отопления.

  1. Рычаг крана отопителя сработался. Могли пересохнуть резинки или сам рычаг закисает. В этом случае следует заменить его на новый вместе с радиатором самой печки.
  2. Сломался верхний патрубок. Из-за его расположения в автомобиле, этот патрубок очень легко нечаянно задеть. Он ломается и совершенно не пригоден для ремонта. Его также следует заменить на новый, после чего работа печки должна нормализоваться.
  3. Мог выйти из строя блок управления печкой, он же контролер отопителя. Это станет заметно, если вентилятор будет плохо работать в положении 1 и 2. К сбоям в работе системы отопления может привести неисправный датчик температуры воздуха в салоне автомобиля.

Сильно засоренный или поврежденный радиатор отопителя является одной из основных причин плохо греющей печки.

Для того, чтобы печка всегда находилась в рабочем состоянии и не подвела в нужный момент, необходимо следовать нескольким простым советам:

  1. Необходимо регулярно чистить радиаторы от различного вида засорений. Внешний радиатор можно очистить потоками сжатого воздуха, а при необходимости его можно снять и вымыть под струями воды. Внутренней радиатор очистится и пылесосом, если уровень загрязнения не очень велик.
  2. При использовании не оригинального или просто не совсем качественного тосола не избежать наростов внутри каналов патрубков. Можно легко очистить радиатор не снимая его. Нужно просто поменять местами верхние и нижние патрубки и дать машине немного поработать. Также произвести очистку можно бытовой лимонной кислотой или использовать специальную промывающую жидкость. Чтобы такая проблема не возникала вовсе, рекомендуется менять антифриз не реже одного раза в год.
  3. Срочной замене подлежит неисправный термостат. Если он заклинил в открытом состоянии, то печка не сможет полностью прогреть салон, а сам автомобиль будет греться дольше. Если же термостат заклинил в открытом состоянии, то это может привести к перегреву всего автомобиля, что повлечет за собой большой ремонт.
  4. Если воздух из печки горячий, но его поток очень слабый, то, скорее всего, забился салонный фильтр. Использовать автомобиль без салонного фильтра не рекомендуется, так как вся пыль и микробы с улицы будут попадать напрямую в салон. Поэтому фильтр следует заменить на новый.
  5. Система отопления будет работать плохо, если в ней образовались пузырьки воздуха. Это не страшная проблема, решить ее можно. Для начала следует попробовать выгнать воздух при заглушенном двигателе. Открыть пробку расширительного бочка, найти шланг от бочка к радиатору и попробовать переливать антифриз вручную. Если этот способ не подходит, то необходимо дать автомобилю поработать на холостом ходу.
  6. Также нужно обращать внимание на рычаги управления заслонками самой печки. Если соскочил тросик или кран отопителя, это может быть причиной плохой работы всей системы.
  7. Периодически следует смазывать подшипники на вентиляторе печки, а также очищать ее от пыли.

Если при температуре воздуха на улице -25 градусов, печка Вашего автомобиля прогревает салон до +16 градусов снизу и +10 градусов сверху, печка может считаться вполне исправной.

Температура на задних сидениях автомобиля при этом должна составлять приблизительно +15 градусов.

Наличие такого заметного перепада между температурой внизу салона и температурой вверху обеспечит комфортную поездку, как водителю, так и пассажиру.

Во избежание подобных проблем рекомендуется вовремя и тщательно проводить все профилактические мероприятия. Это позволит Вам наслаждаться спокойным передвижением в хорошо прогретом автомобиле.

Вы защитите стекла от намерзшего слоя, благодаря чему передвижение станет более безопасным. Чем больше срок службы автомобиля, тем больше внимания требует его система отопления.

Это касается всех автомобилей, независимо от страны – производителя.

  • Иван Матиешин

Остались вопросы по печке? Спрашивайте в комментариях!

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/127-ploho-greet-pechka

Процесс улучшения работы печки на авто Нива Шевроле

Если вы являетесь одним из тех, кто приобрёл себе такой автомобиль, как Нива Шевроле, то вы, быть может, уже сталкивались с проблемой обогрева салона. Хорошая работа печки важна для поддержания оптимального уровня комфорта для пассажиров и водителя, а также для создания безопасных условий передвижения на транспортном средстве.

К сожалению, иногда водители замечают, что на их Ниве Шевроле достаточно слабо греет печка, поэтому она не способна обеспечивать условия, ожидаемые автовладельцем.

В этом случае достаточно важно проявить именно вам повышенное участие, разобраться в причинах неисправности, а также, вооружившись необходимой информацией, устранить все проблемы.

Существует такая категория владельцев авто, которая предпочитает переориентировать все трудности на специалистов станции технического обслуживания.

Действительно, квалифицированными мастерами проблема будет не только выявлена, но и устранена быстро. Однако полезно всё-таки научиться лично «слышать» своё авто, самостоятельно устранять все неисправности.

Это позволит ещё сильнее сблизиться со своим «железным другом», а также сэкономить средства.

Причины плохой работы печки

На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период.

Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие.

Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор.

Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона. Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом.

Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

Алгоритм действий

Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе.

Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы. Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю.

При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня. Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи.

Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз.

Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы.

Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками.

Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

Источник: https://remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-niva-shevrole.html

Не работает печка в Ниве Шевроле

Очень часто случается так, что с наступлением холодной поры владельцы популярной модели внедорожника Нива Шевроле сталкиваются с проблемой, когда не работает печка в салоне. Довольно неприятное явление, которое требует немедленного разрешения. Именно вопросом решения этой проблемы и займемся в данном материале.

Система отопителя автомобиля

Система отопления автомобилем Нива Шевроле

Автомобильная система отопления внедорожника Нива Шевроле представляет собой основные конструктивные элементы и узлы, которые отвечают не только за отопление салона, но и за его охлаждение в летнее время. Система отопления состоит из следующих элементов:

  1. Радиатор отопителя;
  2. Блок управления;
  3. Патрубки отопителя;
  4. Насос охлаждающей жидкости;
  5. Компрессор;
  6. Испаритель.

Это основные элементы, но имеются еще и такие мелкие, как резистор, предохранитель, которые также отвечают за функционирование печки в целом. Итак, мы не будем рассматривать, как работает система отопления, а только разберем основные моменты, которые могут быть причинами неисправностей печки. Система отопления автомобиля представлена на фото ниже.

Причины неисправности

Зачастую поломка печки в салоне автомобиля Нива Шевроле не несет в себе особой сложности, поэтому для устранения следует знать основные причины, а, точнее, узлы, которые выходят из строя.

Итак, причинами неисправности печки могут служить следующие факторы:

  1. Неисправность добавочного резистора. Этот резистор служит для того, чтобы управлять электрическим вентилятором нагнетания горячего воздуха непосредственно в салон авто.
  2. Неисправность патрубков отопителя.
  3. Течь на соединениях патрубка и радиатора печки.
  4. Неисправен блок управления печкой.
  5. Неисправность отопителя.

Рассмотрим, как же устранить основные причины выхода из строя печки, как осуществляется ремонт и что нужно знать для его проведения.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь…

Резистор – как починить?

Первоначально необходимо убедится в том, что вышел из строя именно резистор вентилятора авто Нива Шевроле. Это можно выяснить следующим образом: если при включенном зажигании не работает ни одно их трех первых положений скоростей, то проблема заключается именно в этой маленькой детали. Четвертая скорость при этом будет функционировать, так как резистор не влияет на ее работу.

Проверка резистора на работоспособность

Итак, резистор отвечает за работу вентилятора, а точнее за частоту его вращения. Путем переключения регулятора меняется сопротивление, напрямую влияющее на скорость движения вентилятора печки.

Чтобы заменить резистор вентилятора следует выполнить следующие действия:

  1. Откинуть клемму минус с аккумуляторной батареи.
  2. В салоне необходимо ослабить фиксаторы бардачка и слегка потянуть его на себя.
  3. За бардачком располагается резистор, который извлекается путем извлечения клеммной колодки и вывинчивания самореза.

Замена резистора не представляет особой сложности и займет не более 5 минут. После установки проверяем на работоспособность.

Состояние патрубков

Еще одной распространенной неисправностью является износ патрубков (что происходит в редких случаях и требуется их замена) или повреждение хомутов на них.

Через это соединение проходит охладительная жидкость (антифриз) и в процессе функционирования со временем наблюдается ее протекание. Определить эту течь можно путем ощупывания ковролина в салоне авто.

Если имеются следы ОЖ или запах, требуется замена изделий.

Также нужно обратить внимание на состояние хомутов, фиксирующих патрубки, возможно один из них не затянут, или получил повреждение, и из-за этого образовалась течь в салон.

Если осуществляется замена такого изделия, как радиатор, то совместно рекомендуется установить новые патрубки. В процессе эксплуатации они теряют свою эластичность, и может наблюдаться течь жидкости.

Блок управления

Если выходит из строя блок управления печки, тогда потребуется его замена. Блок управления печкой представляет собой переднюю панель, на которой расположены переключатели режимов работы печки.

В случае неисправности потребуется ремонт этого изделия, который представляет собой снятие блока и дальнейшую замену.

Ремонт изделия можно доверить опытному электрику, который за считанные минуты определить точный адрес неисправности и осуществит ремонт.

Если же в уверены, что эксплуатировать блок управления в дальнейшем невозможно, тогда можно его заменить на новый. Процесс снятия блока управления несложный, но займет при самостоятельном снятии около часа.

Вентилятор

Если не работает вентилятор печки, тогда необходимо проверить исправность электромотора. Вентилятор выполняет роль нагнетателя воздуха, который поступает в салон автомобиля.

Вентилятор полежит ремонту, но для начала его необходимо извлечь. Процесс извлечения описан в соответствующих материалах. Вентилятор после извлечения проверяется от АКБ. Если не исправен двигатель, тогда производится его замена.

Можно заменить вентилятор в целом, предварительно купив новый.

Отопитель (радиатор)

Последний элемент, который требует внимания, в случае если не работает печка в салоне, – это отопитель. Если засоряется радиатор печки, тогда требуется ремонт отопителя.

Чтобы не довести до этого, необходимо заливать в радиатор не обычную воду, а дистиллированную или антифриз. Не допускается также использование герметиков на порошковой основе, так как они приводят к засорению сот радиатора.

В таком случае не поможет ни один ремонт и потребуется замена радиатора и отопителя.

Таким образом, начиная от самого простого и добираясь до наиболее сложных моментов неисправности печки, можно заметить, что зачастую выходят из строя мелкие устройства (предохранитель, резистор). Удачного поиска неисправностей печки в автомобиле Нива Шевроле.

Источник: https://chnivaremont.ru/dvigatel/ne-rabotaet-pechka-v-nive-chevrole.html

Киа Рио или Шкода Октавия что лучше


Почему РАПИД, а не СОЛЯРИС и РИО? Тест драйв и обзор Skoda Rapid 2017


При этом если уронить эти спинки при отсутствующих пассажирах на заднем сиденье, то полезный объём багажника возрастёт до л. С одной стороны, Октавия длиннее Рио на мм и выше на 6 мм. Между поклонниками европейских и азиатских автомобилей, уже не один год идет нешуточная борьба.

Сравнение Skoda Rapid и Kia Rio. Как принято считать — каждому своё, в том числе…

Традиционно на местном рынке седан значительно популярнее.

Поэтому, не будем ничего придумывать, и присудим победу в этом пункте тому, кто её действительно заслужил, а это — Шкода Октавия. По дизайну «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: По ходовой части определить, «Киа Рио» или «Шкода Рапид»:

По внутренним же габаритам обе модели примерно одинаковы, однако стоит заметить, что если водитель высокого роста, то удобнее ему будет в Skoda Rapid. Дело в том, что в Kia Rio водителю придётся искать компромиссный вариант — либо по рулю, либо по педалям.

Конечно, эту проблему можно решить путём подбора необходимой комбинации.

KIA Rio против Skoda Rapid. Игорь Бурцев.

В Шкоде же все проще — рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету. Автомобиль Киа Рио доступен в кузове седан и хэтчбек На задних сиденьях в Шкоде несколько удобнее за счёт чуть несколько большего пространства что особенно важно для высоких пассажиров — ноги не так сильно упираются в переднее сидение , хотя справедливости ради надо отметить, что спинки передних сидений мягкие и не мешают ногам пассажира в обоих автомобилях.

Угол наклона спинки заднего дивана больше, чем в Киа, что также способствует удобству пассажира. Имеются светильники, два подстаканника, ручки на потолке и карманы в дверях, тогда как в Киа нет дверных карманов, но есть один подстаканник и светильник.

Стекло на заднем сиденье Киа полностью не опускается. Однако есть и свой плюс — обивка сидений в Киа сделана из материала, способного самоочищаться. Если на заднем сидении появляется третий пассажир, то в Киа ему будет более комфортно из-за отсутствия центрального тоннеля.

Тут пальма первенства, без сомнения, принадлежит Киа Рио. CJZC — четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском имеет объем 1,6 л. Его мощность составляет 90 л. CJZD — двигатель той же конструкции и объема, но мощнее на 20 л. Крутящий момент тот же. CZEA — четырехцилиндровый мотор, имеющий меньший объем 1,4 л , но оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска.

Это позволяет ему развивать л. Силовые агрегаты Rapid рассчитаны минимум на 95 бензин. Силовые агрегаты корейской модели проще по конструкции, поэтому менее требовательны к качеству топлива, что обеспечивает меньшие затраты. Гамма моторов Rapid при этом чуть шире, что позволяет покупателям более точно выбрать автомобиль на основе потребностей. К тому же это способствует расширению их аудитории, так как двигатели охватывают более обширный диапазон характеристик.

Внешний вид

CJZD по производительности находится между двигателями Kia, но ближе к 1,6 л варианту. Трансмиссии Для начального мотора Rio предлагаются 4- и 5-ступенчатая автоматическая и механическая КПП соответственно.

Варианты с двигателем 1,6 л оснащают более современными 6-ступенчатыми автоматической и механической КПП. Простейшую версию Rapid комплектуют 5-ступенчатой механической КПП.

Происхождение

Для более мощного 1,6 л двигателя предлагают ту же механическую КПП, а также 6-ступенчатую автоматическую. В целом ассортимент вариантов коробок передач более обширен у Rio. Он представлен четырьмя КПП: Для Rapid доступно три коробки передач: При этом для двух двигателей простейшего и наиболее мощного нет выбора КПП.

У Rio каждый двигатель оснащают двумя коробками передач, хотя они все же фиксированы для различных комплектаций. Основное преимущество Rapid — наличие сложной роботизированной DSG, но зато для Rio доступна более совершенная 6-ступенчатая механика, чем у Skoda. Обзор автомобилей журналистами дает наибольшую информацию. По их мнению, по эргономике Skoda превосходит Kia, так как, в отличие от него, имеет регулировки сидения по высоте и руля по вылету. К тому же у Rapid есть ниши в задней части салона для различных предметов.

По комфорту «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: Обзор свидетельствует также в пользу Skoda. Большее количество регулировок Rapid обеспечивает удобство на переднем сидении. На заднем ряду при сходных размерах больше места по высоте и ширине. Спинка заднего сидения Skoda к тому же имеет больший наклон, что повышает удобство.

По качеству салонов «Киа Рио» или «Шкода Рапид»: Отзывы владельцев и мнения журналистов свидетельствуют о том, что салон корейского автомобиля качественнее. Они отмечают лучшие пластики и самоочищающуюся ткань сидений. Производительность Наиболее простые модификации обоих автомобилей почти одинаковы по динамике. Skoda достигает той же максимальной скорости, но разгоняется на 0,2 с быстрее.

О DSG в основном отрицательные отзывы как по плавности работы, так и по надежности.

Механическая КПП Rapid не имеет 6 передачи, что сказывается на экономичности. Skoda с двигателем 1,4 л.

Простейшие версии приблизительно равны, а Rapid со средним мотором на самом деле отстает от 1,6 л Rio, хотя и немного быстрее по данным. Салон Skoda Octavia или Kia Rio, у кого же лучший интерьер? При первом же ознакомлении с убранством обеих моделей можно сделать окончательный вердикт.

Даже салон Октавия, который точно не претендует на роль передового в классе, выглядит настоящим богачом, по сравнению с нищенским оформлением Рио.

Взять даже приборную панель. У Октавия это достаточно стильный и многофункциональный элемент, а у Рио — простой набор кнопок и небольшой дисплей.

Также, салон Октавия отделан более качественными материалами. Да и на счёт вместительности дела обстоят лучше у чешского автомобиля. Поэтому, не будем ничего придумывать, и присудим победу в этом пункте тому, кто её действительно заслужил, а это — Шкода Октавия. Кстати, для большей объёктивности, обсуждать будем автомобили с бензиновыми моторами на 1. Сразу стоит заметить, что Рио не очень требователен к топливу, и его можно заправлять даже ым.

А вот Октавия может нормально работать только на ом бензине. Очень удивляет тот факт, что хоть моторы обоих автомобилей имеют одинаковый объём, продуцируемая ими мощность разная.

Например, Октавия может выдавать лошадиных сил, в то время, как Рио целых Логично предположить, что динамика у Рио поярче.

Не работает печка на Ниве Шевроле

Хороша «печка» на внедорожнике Шевроле Нива тем, что входной и выходной патрубки бачков радиатора отопителя располагаются с наклоном вверх, что исключает образование воздушных пробок в нём. А это значит, что проблем с циркуляцией охлаждающей жидкости внутри радиатора «печки», не будет. Поэтому все проблемы связанные с отказом отопителя салона выдавать через дефлекторы тёплый воздух будут относиться, к электрической цепи вентилятора или механическим неисправностям приводов заслонок управления воздушными потоками.

Самой распостранённой неисправностью отопителя салона является выход из строя добавочного резистора, обеспечивающего включение первой, второй и третьей скорости вращения электродвигателя вентилятора. При этом, четвёртая, самая быстрая скорость вращения, будет включаться без проблем. Причиной отказа дополнительного резистора выполнять свои функции обычно становиться предохранитель, защищающий их от перегрева. Перегорает он в большинстве случаев из-за того, что водители забывают вовремя поменять воздушный фильтр салона.

При загрязнённом салонном фильтре, вентилятору отопителя становится тяжелее прокачивать через него воздух, что приводит к увеличению силы тока в электрической цепи добавочного сопротивления и отпаиваются контакты, выполняющие роль предохранителя. В этом в случае, дополнительный резистор придётся заменить, так как у Вас вряд ли найдётся лёгкоплавкий припой, которым можно было бы вновь припаять эти контакты. Паять обычным припоем нельзя, так как он плавиться при более высокой температуре, а это может вызвать перегрев проводов, и оплавление их изоляции, что может привести к пожару.

Если вентилятор «печки» отказывается включаться во всех режимах работы, то в начале, придётся проверить целостность предохранителя F18 (25А). Расположен он в монтажном блоке слева от рулевой колонки, его обозначением является символ четырёх лопастного вентилятора. Перегоревший предохранитель заменяем, вариантов дальнейших событий два либо вентилятор заработает, либо предохранитель вновь перегорит. При повторном, перегорании предохранителя F18, придётся искать место короткого замыкания в электрической цепи электродвигателя вентилятора. Также, к такой неисправности может быть причастно реле К6, через которое подаётся напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора.

Не будет поступать в салон тёплый воздух и в случае невозможности перевести заслонку внутри корпуса отопителя в нужное положение. Происходит это по причине ослабления крепления тросового привода на рычаге, с помощью которого можно поворачивать заслонку на требуемый угол.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Мотор печки нива шевроле. Производитель «Калужский завод автомобильного оборудования»

Тема статьи – мотор печки нива шевроле. Конечно, технически грамотно сказать – мотор отопителя, но что поделать, если наш народ спрашивает у яндекса эту запчасть именно так. Сподвигнул к написанию данной статьи, следующий факт. Один из сервисов по России, с которым я работаю, попросил найти то, что ставится на конвейере в хорошие комплектации машин. Я никогда особо не вникал в этот вопрос, поэтому попросил дать пояснения. Суть вопроса привожу ниже.

 

Проблема

Вопрос как всегда оказался предельно прост – качество оригинальной поставки. Оказалось, что на конвейер мотор печки нива шевроле поставляется в сборе с Калужского завода. Официальное название ПАО «Калужский завод автомобильного электрооборудования» – КЗАЭ. Данный завод, как известно, почти целиком настроен на работу с заводом Фольксваген, который расположен там же, и продукцию на автоВАЗ поставляет только для конвейера. И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей. Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Конечно главный поставщик российского рынка запчастей, это поднебесный Китай или Лузар (что не сильно принципиально). Моторчики изначально очень сильно гудят, но самое главное крыльчатка напрессована на вал мотора. В то время, как на Калужском изделии она стоит на стопорной шайбе, что существенно облегчает монтаж и демонтаж запчасти. Есть еще одно Тольяттинское изделие, если не ошибаюсь, производитель «Валее-95», схожей конструкции. Но при минимальной разнице в цене лучше поставить конвейерный оригинал, тем более что как я говорил ранее, завод обслуживает Фольксваген.

 

Мотор печки нива шевроле, Калуга

задняя часть мотора, клеймо завода

Я не поленился, и по случаю пробежался по нескольким рынкам и магазинам, поглазеть, что предлагается народу. Калужского оригинала не было нигде, кроме одного специализированного магазина, где он стоил невменяемые деньги. У оптовиков ситуация аналогична, поэтому только прямая поставка с завода. Не буду долго останавливаться на различиях оригинального моторчика и неоригинального, сразу перейду к тому, как увидеть что это именно Калужская запчасть.

мотор печки в сборе, стопорная шайба

Я сделал две фотографии оригинальной запчасти. Основные признаки оригинала.

  • Первое и самое главное отличие. В конвейерной комплектации, мотор поставляется в сборе с крыльчаткой.
  • Как уже было сказано выше, крыльчатка не напрессована на вал, а закреплена с помощью стопорной шайбочки.
  • На моторе печки стоит фирменное тисненое на металле клеймо завода.

 

Замена и установка

Буквально парочку слов. Если у вас стоит моторчик с напрессованной крыльчаткой, основная задача это ее сдернуть. Ну и если вы купили «правильную» запчасть, можете старую сильно не жалеть. Пара мощных отверток решают данный вопрос. Установка новой запчасти занимает вообще не более получаса. Причем если при запресованной крыльчатки, как правило, играют в четыре руки, то с оригинальной запчастью это делается в две руки. Ну и еще один момент: мотор печки нива шевроле конструктивно не изменялся с начала выпуска машины по рестайлинговые версии.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Замена радиатора на печку Нива-Шевроле своими руками

Салонный обогреватель — вечная проблема отечественного авто. Она нам знакома по «девятке» и «восьмеркам». Несмотря на тесное сотрудничество с «Дженерал Моторс», у внедорожника Шевроле-Нива тоже есть проблемы с отопителем салона. В частности, это радиатор. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить радиатор печки «Нива-Шевроле» своими руками.

Признаки неисправности

Определить это довольно просто.Если внутренности теплообменника забиты, отопитель «Шевроле Нива» просто не будет работать. Из дефлекторов будет постоянно дуть холодный воздух, потому что антифриз внутри не циркулирует. Печке просто негде греться.

Но и эта неисправность может быть причиной выхода из строя привода печки (особенно если это канатный привод). Необходимо открыть капот и проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если он минимальный, значит, утечка есть. Это может быть связано с поломкой сотовых радиаторов.Часто антифриз течет прямо в салон. Поэтому вы сразу заметите характерный запах. Сама жидкость будет маслянистой, а на коврах появятся жирные полосы.

Что нужно заменить?

Итак, для начала нужно выбрать новый теплообменник. В продаже есть несколько производителей радиаторов для Шевроле-Нива:

Судя по отзывам, лучший из них — ДААЗ. Также этот производитель плотно сотрудничает с сертифицированными сервисами и дилерами по гарантийному ремонту.Цена нового элемента около 1600 рублей.

Еще нам понадобится тонкий поролон. Это необходимо для того, чтобы уменьшить прорези для прохождения воздуха. Благодаря такой «настройке» поток будет проходить непосредственно через радиатор, а не мимо него.

Дополнительно понадобится крестовая отвертка, чтобы открутить элементы салона и хомуты шлангов отопителя.

Так как печь используется для работы охлаждающей жидкости, то при демонтаже обязательно выльется. Чтобы избежать наводнения в салоне, подготовьте разрезанную пластиковую бутылку и кусочки полиэтилена.В идеале нужно полностью слить жидкость из системы. По окончании монтажа снова залейте его через расширительный бачок.

Начало работы

При замене радиатора отопителя «Нива-Шевроле» без кондиционера необходимо снять бардачок со стороны пассажира. Крепится на саморезы. Последние ставим в отдельную коробку, чтобы не испытывать трудностей с установкой.

При замене радиатора печки Нива-Шевроле на кондиционер необходимо демонтировать переднюю панель и часть моторного отсека.

Итак, приступим к замене. Сначала откручиваем перчаточный ящик и вынимаем его из салона. Затем нужно снять нижний воздуховод, закрывающий доступ к радиатору. На коврики для сохранности кладем картон или полиэтилен. Далее с помощью отвертки Phillips ослабляем хомут крепления нижнего патрубка радиатора. Будьте осторожны — при отслоении может брызнуть антифриз. Старайтесь снимать осторожно, чтобы охлаждающая жидкость не попала на кожу и в глаза. Если труба плотно входит в канавку, поверните ее по кругу и против часовой стрелки.На следующем этапе откручиваем второй патрубок. Он также крепится на хомуты. Далее откручиваем пару саморезов, которыми корпус самого отопителя крепится к радиатору. Вынимаем теплообменник. Будьте готовы к трудностям. Радиатор может упираться в воздуховод. Чтобы его снять, нужно откусить пластиковый уголок теплообменника. Он также может упираться в крышку реле. В этом случае придется взять ключ на 8 и открутить крышку агрегата. Только так можно освободить место для демонтажа радиатора печки Шевроле-Нива.

Установка

Итак, замена радиатора печки Нива-Шевроле практически завершена. Теперь нужно установить новый элемент в обратном порядке. Предварительно его следует оклеить тонкой полоской поролона. Лучше использовать для этого клей «Момент» или «Жидкие гвозди». Далее напильником откусите пластиковый уголок (так же, как при демонтаже). При установке тоже могут возникнуть трудности. Часто поролон задевал детали салона.

Следовательно, нужно применить ловкость и сноровку, чтобы без повреждений поместить элемент в сиденье.Затем установите на теплообменник с обеих сторон патрубка. Крепим бардачок и другие детали салона. На этом замена радиатора печки Нива-Шевроле завершена. Осталось только долить тосол до нужного уровня в расширительный бачок.

Полезный совет

Как правило, фурнитура печки достаточно тугая, надевается на радиатор. Опытные автомобилисты рекомендуют использовать смазку «Литол-24». Намазываем ею внутреннюю часть насадки и устанавливаем все на место.Резинка должна идти без усилий. Кроме того, литол обеспечит нам герметичность и предотвратит протекание антифриза в стыках.

Итак, мы выяснили, как производится замена радиатора печки Нива-Шевроле своими руками.

p>

Доработка «Нива Шевроле». С чего начать?

Очень долгое время отечественные автомобили считались если не худшими, то сильно отстающими в технологиях. После премьеры «Нивы Шевроле» стало ясно, что отечественный внедорожник может быть намного лучше, тем более, если применить некоторую доработку.Обновление «Нивы Шевроле» способно превратить этот неприметный автомобиль в серьезный внедорожник, и если вы не покоряете бездорожье, а любите «Шевроле Нива», его легко можно дополнить полезными функциями и дополнительным оборудованием.

Варианты доработок

Среди всего многообразия возможных доработок можно найти подходящий вариант для любого автовладельца. Выбор следует делать в зависимости от того, чего вы хотите добиться от Шевроле Нива. Доработка своими руками возможна практически для любых узлов и агрегатов автомобиля.Наиболее популярные модификации:

  • Ревизия двигателя.

  • Доработка тормозной системы.

  • Карданные валы модернизированные.

  • Доработка печки «Нива Шевроле».

  • Подъемная подвеска.

  • Коробка передач улучшенная.

  • Расширительные дуги.

  • Лестница и багажник на крыше.

  • Установка гасителей вибрации.

  • Карданный вал модернизированный.

Далее более подробно рассмотрим наиболее интересные доработки «Нивы Шевроле».

Подвеска элеватора

Модернизированная подвеска с увеличенным дорожным просветом, наверное, главное, что владельцы внедорожников делают со своими автомобилями. При тюнинге подвески «Шевроле Нива» подвеска осуществляется двумя способами:

Проставки

используются при небольшом подъеме автомобиля, когда нужно лишь немного увеличить клиренс.При такой модернизации не удастся поставить колеса большего диаметра, можно будет использовать только грязь, более подготовленную для бездорожья.

При установке модернизированных стоек можно добиться не только увеличенного дорожного просвета, но и больших ходов подвески. Такая подвеска поможет автомобилю преодолевать гораздо большие препятствия.

Модернизация двигателя

Более мощный двигатель позволит не только комфортнее чувствовать себя за рулем в дальних поездках, но и легче преодолевать препятствия на дорогах.На заводе двигатель «Нива» расточен от 1700 до 1900 куб. См и с установкой других поршней. Поршни производятся на заводах и могут быть как литыми, так и коваными. После установки поршней очень часто используют перепрошивку блока управления двигателем или его замену на специальную модифицированную.

Более серьезные доработки требуют серьезного вмешательства в постройку автомобиля и незаконны без получения соответствующего разрешения. Стандартный двигатель может быть установлен с турбонаддувом, что добавит еще 30-40 л.с.

Некоторые владельцы «Нива» меняют двигатели вместе с трансмиссией на более мощные. Как правило, используются японские или немецкие двигатели. В паре с мотором можно было выбрать автоматическую коробку передач, тогда внедорожник было очень приятно использовать в городе. После этой доработки ощущения от вождения совсем другие, кажется, что у вас иномарка, а не Шевроле Нива. Ревизия двигателя должна проводиться согласно всем нормам и при этом необходимо получить сертификат соответствия.

Доработка отопителя

Стандартная печка в автомобиле «Нива» довольно слаба и при сильных морозах плохо прогревает салон внедорожника. В специализированных магазинах можно купить модернизированную печь, которая по шумности намного тише штатной и при этом лучше согревает интерьер даже в сильные морозы.

В новом отопителе используются запчасти ВАЗ, так что при необходимости можно легко и дешево отремонтировать печку.

Модификация тормозов

Если на автомобиле установлен более мощный мотор или дорабатывается штатный, необходимо обратить внимание на тормоза.Их модернизация начинается обычно с замены передних тормозных дисков на диски большего диаметра. Далее меняют задние барабанные тормоза на дисковые. В этом случае меняется и тормозная машина.

После доработки тормозной системы необходимо ее тщательно прокачать и проверить ее работоспособность. Особенно, если машина обрабатывается вручную.

Замена карданного вала

Модернизированный карданный вал разработан непосредственно на заводе «Кардан», где разрабатываются и производятся карданы для автомобилей ВАЗ.Новый вал работает намного тише и менее подвержен вибрации. Новая деталь не только улучшает характеристики, но и делает ее более надежной и долговечной. Основная отличительная черта этой конструкции — подвижный шарнир. Именно на него передается вся вибрация. Есть и другие доработки «Нива Шевроле», позволяющие снизить вибрацию и посторонний шум, их лучше всего использовать вместе.

Отделка экстерьера и интерьера

Ремоделирование кузова автомобиля может быть разным, но наиболее интересными являются те улучшения, которые являются функциональными.Полезного места в машине всегда не хватает. Дополнительный багажник на крыше позволит взять с собой на борт гораздо больше вещей. Для удобства погрузки и разгрузки к кузову или задним дверям автомобиля можно добавить лестницу.

Салон менее важен для езды по бездорожью, но пока мы проводим там больше всего времени, поэтому не можем не обратить на него внимания, сделав доработку Нивы Шевроле. Для дополнительного комфорта можно оборудовать салон подогревом сидений, чтобы они были изготовлены из более приятного материала.Самое главное, чтобы все работы выполнялись качественно, иначе можно не получить желаемый результат. Любые доработки, ремонт «Шевроле Нива» должны выполняться профессионалами, поэтому лучше обратиться в хороший сервис, тогда у вас будет отличный автомобиль.

Бл это конец Леди Нивы? Lada 4 × 4 Vision считается легендарным внедорожником.

Lada 4 × 4, ранее известная как Niva, является одним из самых продаваемых автомобилей в производстве и продается с 1977 года.После более чем десятка лет карьеры Нива заговорила о его кончине. Но конец печки просто бл, русский автомобиль олицетворяет видение ее помощницы.
Концепт получил название Lada 4 × 4 Vision и мир раскрывается в первом автосалоне в Москве, где Lada также представляет модернизированную серию Granta.
Сам автопроизводитель говорит о современном перевоплощении легендарной философии бездорожья, нельзя не упомянуть сумку, а происхождение было вдохновлено только названием моря.По силуэту похожи и стековые, и основные лампочки (диоды), а визуально автомобиль выглядит как оригинал, как и оригинальная Нива, но дизайн у него полностью современный.

Для Ladu характерна сегодняшняя тема «X», которая не может отсутствовать в этой концепции длиной 4,2 метра. Уит не только по современной концепции, но и по бокам кузова, где можно увидеть рисунки на дверях. 4

5; 4 зрение, поэтому они выглядят довольно грубо. Две двери — это яма для двоих, вы открываете задом ход перед собой, чтобы обеспечить надлежащий вход.Бюст Lada hrd piznv ее русское происхождение, а справка представлена ​​российским флагом.
Интерьер выдержан в современном духе со спортивной кружкой, отражающей отдельные детали оранжевого цвета. Вот два экрана, чтобы дать идиотам и вторым пилотам необходимую информацию. Есть еще цифровые мастера с крачками.
Техники в «Тад Ладе» живы. Но предполагается, что платформа Dacia Duster будет использоваться Шри. Под капотом должен появиться новый восьмитысячный.
Когда новое поколение Lady 4 × 4 выходит на рынок, оно все еще в звездах. Это не будет два или пять пакетов в год. Новый Kadopdn не станет концом поколения, легендарный внедорожник появится к 2021 году со стороны нового автомобиля. Если бы не легендарный внедорожник, ты мог бы быть последним.

Даже если позволим себе удивиться. В конце «Нивы» она несколько раз говорила раньше и никогда не говорила. Особенно мне было не по себе в 90-е годы, когда АвтоВАЗ работал на своего заместителя.Так называемый ВАЗ 2123 был наконец создан, из-за тогдашней финансовой Lady Bag автомобиль Chevrolet возглавил проект, и автомобиль предложил своих персонажей на российском рынке. Chevrolet Niva продается с 1998 года, и хотя это была концепция ее преемника, она продается по сей день.

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители мегаполисов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, снова Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежки, а на дачу уводит «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей задумаешься о высоком клиренсе. и полный привод. И, если не рассматривать старушку Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно … Так что разницы между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом.И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона … Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все вернулось в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

  • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или просто много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
  • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
  • Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — по сути, он находится … в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — это тоже комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при этом побольше или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

  • Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы двигателей Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышку топливного бака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита наяву оказывается неудобством — к кассе АЗС надо идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет больше скользить. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но и на нем можно смело претендовать на зимние ралли-спринты — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится кататься вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами — Нива практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и, как следствие, смогла самостоятельно выбраться. «Дастер» бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение многие препятствия, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет заносить, стоя на месте.


Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.


2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая по рычагу кулаком (об этом даже написано в инструкции).Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст, очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит в ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника сомнительна, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое ощущение, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к испытаниям на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым горкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы вытащить машину, скользящую боком с газом, хотя вбок поставить ее легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее.Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут по-прежнему верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Честно говоря, я абсолютно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности.Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов… Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам.На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема двери багажника, там может быть участок протертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером, по крайней мере, есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог … Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он был добавлен электронной педалью и ограничен выбросами до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.



Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то с хозяином замерзнешь.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.


Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Главное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.



А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний.Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда и испытывает масляное голодание.К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.



Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, объему багажника и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Выход

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный внедорожник. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — всегда просите за Дастер больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И меня беспокоила невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.


По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике французы лидируют. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя руля за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, что является отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.У француза динамика выше: на 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.


Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось ездить на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это только мое мнение и опыт использования этих двух автомобилей.

По поводу комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, AWD), оба находятся в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подошел бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой, и здесь, и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода производится крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.
Если возникнут вопросы, можете задать в комментариях.

Тест-драйв Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Дебют обновленной Lada Niva — еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над дизайнерской мыслью. Ведь приставка Travel к имени она получила неспроста.

Старая добрая «шнива» навсегда останется в теплой и светлой (или не очень) памяти.Прозвище, получившее некогда второе поколение «Нивы» с заводским индексом ВАЗ-2123, стало по-настоящему популярным, когда автомобиль перешел под крыло СП GM-АвтоВАЗ и стал продаваться под маркой Chevrolet.

В то же время крест американского производителя без фейслифтинга занял место на решетке радиатора внедорожника ВАЗ. И машина выпускалась почти 18 лет с лицом Lada, но под маркой Chevrolet.

Летом «Нива» вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа.Однако сейчас игра, похоже, перевернута. Столь глубокое обновление начали готовить еще при выпуске автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «новое лицо», щедро присыпанное пластиком, должно было нести именно американский крест, а не русский катер. Неудивительно, что он больше напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхазой и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face от Стива Маттина.

Однако есть и те, кто заметил в рестайлинговой Ниве особенности Toyota RAV4 нового поколения. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но здесь я должен сказать, что серьезное обновление внешнего вида далось не малой кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет измененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес вокруг кузова из неокрашенного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фары.

Кроме того, новые передние и задние бамперы имеют две симметрично расположенные выемки с проушинами для буксирных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие всего одной и к тому же не очень удачно расположенной. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не учитывать новые цвета в палитре и особый дизайн колес. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-м

Внутри «Нива Трэвел» это как бабушка в квартире, в которой с годами ничего не изменилось и даже мебель не переставили. Разве что в нише югославской «стены» стоит новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе автомобиля под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

Это уж точно не имеет отношения к Весте и мультимедиа Xray. При этом система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современной реальности выглядит очень устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Еще смущает, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой никак не поменялась установка кондиционера.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер.По мнению инженеров и маркетологов Lada, замена этих агрегатов на более современные была бы очень сложной и дорогой, а одной из основных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений остались эргономичные приветствия конца 1980-х, такие как рулевая колонка, регулируемая только по высоте, электрические стеклоподъемники в форме кнопок или электрическая омыватель зеркал, спрятанная под самой нижней частью центральной консоли.

Но цель была достигнута. Хоть машина и подорожала после обновления, это совсем несущественно.Стартовая версия теперь стоит 9 долларов против 883 долларов до стайлинга, а стоимость топовой машины, хотя и превышала 9 долларов, не приблизилась к миллиону. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимней дороге у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей «Нивы Трэвел» натужно рычит на 3000 об / мин, медленно подтягивая увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и селектор раздаточной коробки я перевожу в низкий ряд.Только так машина начинает немного легче подниматься по снежному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, комплектуется 1,7-литровой «восьмиклапанной» отдачей 80 сил, которая сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с центральным дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным диапазоном передач.

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, а демультипликатор как-то компенсирует недостаток крутящего момента внизу, то при движении по высокоскоростным проселочным дорогам дефицит мощности ощущается особенно остро.Единственное отличие от предшественника — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов «Нива Трэвел» по-прежнему кажется шумной и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественницей она сделала невероятный шаг вперед. Дополнительные звукоизоляционные коврики и покрытия появились практически на всей поверхности пола и моторного щита. Так автомобиль стал намного дружелюбнее к своим пассажирам.

Что касается названия «Нива Трэвел», то оно, как и отретушированное лицо, позволяет по-новому взглянуть на машину.Несмотря на то, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Однако старая добрая «Нива» первого поколения, долгое время продававшаяся под названием 4х4, тоже была переименована. Теперь она называется Нива Легенда. И дело не только в этом. В 2024 году на базе агрегатов Renault Duster выйдет совершенно новое поколение Нивы, и эти две машины будут выпускаться параллельно с ней. Так что у каждого из них будет собственное имя.

объем, куб.м. см
Тип A SUV
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4099/1804/1690
Колесная база, мм 2450
Дорожный просвет, мм
220
Грузовое пространство, л 315
Снаряженная масса, кг 1465
Полная масса автомобиля, кг 1860
Тип двигателя Бензин
1690
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) Зоны
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин) Зоны
Тип привода трансмиссия Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч 140
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 19
Расход топлива, л / 100 км 13,4 / 8,5 / 10,2
Цена от, $. 9 883

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары thebluebeans.com LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

Запчасти для автомобилей и грузовиков Автозапчасти и аксессуары thebluebeans.com ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ САЛОНА LADA NIVA 4×4 URBAN
  1. Дом
  2. Моторы
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей
  6. Отделка салона для легковых и грузовых автомобилей
  7. LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

уже может быть сказал полвека назад высокий уровень шума и в нашу суровую зиму это все еще не лучший способ справиться со своей задачей.Разработан электродвигатель «Нива» каютной печи модели 2101. изначально имел низкий КПД, Бренд:: Техно-Сфера: UPC:: Не применяется, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 3327. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР САЛОНА LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДВИГАТЕЛЬ.








LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА





KR Bremshebel HONDA CBX 1000 NEU .. Рычаг тормоза, жилой автофургон пятого колеса багажная дверца багажного отделения 26 x 16 Алюминий с защелкой, Подробная информация о приводной шестерне промежуточного вала трансмиссии Harley Davidson XLH 1979 года 35695-58 четвертый 4t, 6 Схема подключения светодиодных клемм Автомобиль Лодка Jeep ATC ATO Blade Fuse Box Block Holder.Dcor Красный / Красный / Белый Чехол на сиденье Geico Honda с белыми ребрами 30-10-462 13-2920. OEM GENUINE GM Dr Внешняя отделка бокового сиденья 13-16 Chevrolet Malibu 22753131, LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА , БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ LEXUS OEM ECM ECU PCM 89661-50031TOYOTA, Подробная информация о зажиме переднего правого стеклоподъемника Renault Megane 2 03-09 Peugeot 206 96-06, передняя лампа указателя поворота N167TW для GMC Acadia 2009 2007 2008 2010 2011 2012, комплект 16 x обновленных бронзовых направляющих клапана Brian Crower для S14a 200SX Kouki SR20DET.Для Ford Truck GMC 31 » 198 Вт Светодиодная балка с передним кронштейном для крепления номерного знака. Дисковые тормозные колодки Kawasaki KDX200 1990-1993 Передние и задние 2 комплекта, LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА .


такси из аэропорта Вены в центр города

Выдумка, созданная с творческой точки зрения и обладающая знанием цифровых технологий.

Смесь, которая поднимает бренды за пределы их истинного потенциала.

Ориентирован на цель и связан с пониманием потребителя.

Приготовлено командой высокомотивированных креативных маркетологов.

Страстно стремиться к результативности, движимой социальной ответственностью.

Используя наши различные вертикали, мы раскрываем истинный потенциал вашего бренда с помощью решений цифрового маркетинга для достижения ваших маркетинговых интересов.

  • Стратегия и консалтинг

    Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

    Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд особенным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

  • Контент-маркетинг

    Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

    Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

  • Маркетинг в социальных сетях

    Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

    Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

  • Маркетинг эффективности

    Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

    Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

  • Веб-разработка

    Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

    Разработка мобильных приложений

    • Ui / Ux Дизайн
    • Разработка веб-сайтов
    • Органическое SEO и PPC
    • Разработка программного обеспечения на заказ

    LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

    Два рядом и один сзади. ВАЖНЫЕ ДОРОЖНЫЕ АКСЕССУАРЫ — Не пожалейте, что не купили это. Купить Женская свободная футболка с коротким рукавом Willow S с круглым вырезом и принтом в виде сердца с американским флагом, блузка и другие кофты для активного отдыха на.Поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному. Подходит для тех, кто хочет красивого и очаровательного. Каждый комплект тормозной магистрали Yana Shiki собирается на собственном предприятии из фитингов из нержавеющей стали высочайшего качества, обжатых непосредственно до жестко вытянутого эластичного плетеного шланга из нержавеющей стали (цвета слоновой кости / серого цвета) — коллекция Encompass, упаковка из 20 различных промышленных крупок по 4 штуки по 80 штук. Женский тренажер для талии Girls Ultimate для более тонкой линии талии и улучшения осанки. идеальное сочетание; особенно для деловой деятельности, калибровки и фрезерования изделий из дерева.Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем, позвольте вам делать каждый шаг гламурно и следить за тем, чтобы он оставался при вас до конца любых мероприятий. Вафельное переплетение (также известное как сотовое переплетение) имеет трехмерную ячеистую структуру, напоминающую пчелиные соты. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ ДЛЯ САЛОНА , Открывается и с обеих сторон можно добавлять сувениры. ВСЕ ЭТИ ИЗМЕРЕНИЯ БУДУТ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ВАС, обычно лучше заказать больший. Вы можете выбрать больше украшений, чтобы выразить свою мысль.товары не будут отправлены или могут быть конфискованы на таможне. Мы будем рады оказать дополнительную помощь, если это необходимо. улучшила качество жизни, обеспечив комфорт и защиту. Благодаря более чем 100-летнему опыту компании, вы обнаружите, что продукты не только модные и доступные по цене. Наша головоломка-балерина из двух частей отлично подходит для путешествий и дома. Держатель кронштейна подставки из алюминиевого сплава Подъемная опора рабочего стола, регулируемая вверх и вниз для цифровых ЖК-микроскопов USB-микроскопов (серебристого цвета): USB-микроскопы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Семейный герб, как показано — сообщение о подарке не считается пустым. постоянное решение для производства надежных шлангов в сборе серии 700 для гидравлических и других технологических систем высокого и среднего давления. Таким образом, кольцо может быть немного больше или меньше. Для каждого отпечатка используются архивные пигментные чернила Epson на архивной и бескислотной текстурированной бумаге для изобразительного искусства с небольшой белой каймой LADA NIVA 4×4 URBAN ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ САЛОННОГО ОТОПИТЕЛЯ . Ваша брошь будет отправлена ​​в красивой сумочке из органзы.Если вы хотите, чтобы повязка на голову подходила по размеру, отличному от размера одежды. Серебро 925 пробы # LBC120 * Упаковано и готово к вручению подарков. Стандартная доставка в США занимает около 10 рабочих дней. У нас есть множество форм, начиная от размера от 2 до 23 (измеряется по самому длинному измерению). Каждый чехол создается в соответствии с параметрами моделей телефонов. Я Креативный. Не рассчитывай, что я буду слишком аккуратным. НОВИНКА. Первоначальное издание этой редкой книги было напечатано в 1870 году. Табуреты установлены на стальной основе ручной ковки.Вы не найдете их ни от кого, кошки любят прятаться и ползать в тесноте. • У вас есть возможность перейти на Canva. ПЛЕЧО — шов рукава до шва рукава на передней части одежды, — Стандартное время доставки USPS см. В политике доставки, LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА , — ДОСТАВКА: См. Раскрывающуюся вкладку «Часто задаваемые вопросы» ниже, Не забудьте указать размер вашего кольца. Доставка обычно занимает 1-3 недели, этот список предназначен для 1 ПК круглой подвески из стерлингового серебра.Вензель B схема вышивки крестикомфранцузский. Эта милая сумка с ковриком для йоги сделана из кремового и темно-серого хлопкового принта с изображением воздушного движения: «Последнее Рождество» в качестве имени мисс или без имени — персонализированное «Последнее Рождество в качестве имени мисс» или «Последнее Рождество в качестве мисс» Как сделать заказ Справа в листинге У вас есть поля с выпадающим меню, выберите размер и цвет толстовки и цвет надписи, которые вы хотите, они будут придерживаться самых гладких поверхностей, CozyWay Baby Anti Slip Crew Socks 12 наборов с ручками для малышей Маленькие мальчики Девочки Дети Нескользящие (12 штук для девочек Ассорти.Яркие фирменные лейблы на задней части талии и кармана, оригинальные узоры и рисунки на вашей шведской посуде позволят вам убрать на кухне прохладно. ✔ БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗЕМЛИ: 120 листов / 240 страниц (считая с обеих сторон), тестер Husqvarna Mityvac 4050 (mv8500) Номер детали 531030623: Industrial & Scientific, 0-0 Chevrolet Cruze LS Sedan — дверь. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА . так что вы можете свободно выбирать свой любимый цвет или использовать блестки для создания уникальных узоров. W0 поставляется с адаптером переменного тока и переходным кабелем.Лезвие из 87-дюймовой нержавеющей стали быстро удаляет коврик, а изогнутый конец приятен для кожи вашего питомца.Этот полезный инструмент должен быть у каждого любителя стрельбы из лука, теперь стандартного для большинства телевизоров и других визуальных устройств (DVD-плееры, Бесплатная доставка по приемлемым заказам, это это нетканые материалы, фоновая ткань, масла и различные растворители во время хранения, чтобы избежать воздействия солнечных лучей, 18/10 Нержавеющая сталь: Kitchen & Home, Ranger MDS58274 Dina Wakley Media Stencils 9 «X6» — Средневековые кресты: для дома и кухни.Пулан 531307218 531300766 532144959 ***. Будь лучшей мачехой с этим свадебным подарком пасынку, который я не делал тебе дар жизни. Высококачественный портфель с жестким монтажным оборудованием и инструкциями в комплекте. LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА .

  • Проектирование залога

    Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

    Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

    • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
    • Щиты, стенды, палатки, флаеры
  • Стратегия и консалтинг

    Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

    Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд особенным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

  • Контент-маркетинг

    Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

    Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

  • Маркетинг в социальных сетях

    Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

    Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

  • Маркетинг эффективности

    Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

    Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

  • Веб-разработка

    Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

    Разработка мобильных приложений

    • Ui / Ux Дизайн
    • Разработка веб-сайтов
    • Органическое SEO и PPC
    • Разработка программного обеспечения на заказ
  • Проектирование залога

    Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

    Обеспечение единообразия, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

    • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
    • Щиты, стенды, палатки, флаеры
  • Социальная Суперженщина Самоса (Бхавишья и Никита)

    Социальная Самоса, 2020

  • Specialist Agency (Silver) на Agency Con 2019

    Социальная Самоса, 2019

  • Лучшее использование социальных сетей для распространения контента на региональном уровне.

    FoxGlove, 2019 год

LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА

ОБОГРЕВАТЕЛЯ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ГОРОДСКОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, можно сказать уже полвека назад, изначально у него был низкий КПД, высокий уровень шума и в нашу суровую зиму он все еще не лучшим образом справлялся со своей задачей. Электродвигатель «Нива» для каютной печи модели 2101 был разработан, здесь начинается мировая торговля, Официально лицензированный интернет-магазин, Удачных покупок, Лучшие предложения для покупок в Интернете, Первоклассный магазин, Клиент прежде всего.ОБОГРЕВАТЕЛЬ САЛОНА LADA NIVA 4×4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР, LADA NIVA 4×4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОТОР САЛОНА.

Chevrolet NIVA или RENAULT DUSTER: Сравнение рыболовных кроссоверов и езды по бездорожью. Рено Дастер (Рено Дастер) или Шевроле Нива (Шевроле Нива)

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году?

Выбрать бюджетный полноприводный вариант всегда непросто, ведь такая машина должна обладать набором противоречивых и взаимоисключающих качеств: быть комфортной, но проходимой, гусеничной, но экономичной, вместительной, но компактной, надежной, но не слишком примитивно, доступно, но с минимальным набором «жизненно важных» опций…

Сегодня мы решили заткнуть лбами двух одноклассников, каждому из которых удалось завоевать признание потребителей. Но обоих «хейтеров» хватает, и даже при всей схожести функционала они существенно различаются по концепции и исполнению. Рено Дастер. или шевроле нива.? Попробуем найти один ответ с десятком вопросов.

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году? результаты

Шевроле Нива Бензиновый 1,7-литровый двигатель Рено Дастер и
Рено Дастер. Шевроле Нива.
Несмотря на общую платформу с легковым Логаном, Renault Duster не спасает даже перед серьезным бездорожьем. Несмотря на подключение второй оси через электромагнитную муфту, проходимости Дастера в большинстве случаев хватает, что называется, за глаза. Кроме того, «французы» могут предложить на выбор «Автомат», а список опций намного шире, чем у конкурента от Chevrolet. А Дастер более современный, экономичный и требует меньшего «ухода», который обычно сводится только к плановому ремонту.Однако у этого автомобиля есть небольшие недостатки эргономики, которые, впрочем, он готов простить многим российским автомобилистам. «Шнива» — автомобиль, который до выпуска Renault Duster просто не имел конкурентов на российском рынке по набору потребительских качеств. Это настоящий рабочий, который не боится ни плохих дорог, ни утилитарных задач. Но — не бесплатно: владелец этой машины с постоянным полным приводом вынужден мириться с не самым мощным двигателем, отсутствием выбора двигателя и весьма скромной комплектацией.К тому же это не столько Шевроле, сколько Нива со всей своей шестерней в развитой трансмиссии.
1. Часто ли стоите в пробках?
DUSTER предлагается с различными коробками передач: пяти- и шестиступенчатыми МКП, а также четырехступенчатым автоматом (доступен с двухлитровым бензиновым двигателем). Хоть и не самая современная, но все же автоматическая трансмиссия Позволяет владельцу пыльника избежать утомительной передачи в трафике. Ни для кого не секрет, что такая коробка передач в России нравится не только женщинам, но и жителям крупных городов, которые вынуждены долгое время стоять в оппозиции. не оставляет водителю выбора — здесь доступна только механическая пятиступенчатая коробка передач, ведущая свою родословную с самых первых «Жигулей». Сцепление «ШНИИВА» имеет ярко выраженную точку включения, что удобно для бездорожья, но несколько утомляет водителя в городском цикле — особенно если он раньше ездил не на советской «классике», а на современной иномарке. .
2. Каков ваш годовой пробег?
Проверенные временем силовые агрегаты Рено Дастер не относятся к разряду сверхкрупных, однако почти все бензиновые модификации (кроме двухлитровых) даже в городе укладываются по 10 л / 100 км, а на трассе Дастер нужен. чуть больше шести литров бензина на сотню.Любитель много ездит и при этом сэкономит, вероятно, предпочтение дизельному, который, по заявлению производителя, даже в городском цикле потребляет всего 5,9 л топлива на сотню — то есть вдвое больше бензинового двигателя Шевроле Нива. Важно, что в нормальных условиях даже полноприводная дастер едет только с передними ведущими колесами — это тоже положительно сказывается на топливной экономичности. «Шнива» не может похвастаться особой топливной экономичностью — скорее, напротив, ему присущ хороший бензиновый аппетит, во многом связанный с нечувствительностью полного привода.Если по городу, по заявлению производителя, НИВА потребляет 8,4 л, то в городском цикле — уже 13,2 л. «Смешанные» десять литров на сотню пробега не выглядят чрезмерной переплатой за проходимость только до того момента, пока на сцену не выйдет Дастер, который даже с двухлитровым 143-сильным мотором и АКП «кушает» в г. 11,3 литра бензина. Именно поэтому при больших годовых пробегах владелец НИВА может оставить состояние на заправке — особенно с учетом текущих цен на топливо и по сравнению с тряпкой.
3. Ваше отношение к «Комфортным опциям»?
Бортовой компьютер, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, Дистанционный запуск двигателя, мультимедийная система с навигацией, кондиционер, подогрев сидений, кожаная обивка салона, парктроник, легкосплавные диски — с таким набором опций DUSTER выглядит намного более «упакованным» «Кроссовер, чем аскетичная« Шнива ». Не будем забывать, что в дастере все не просто присутствует номинально, но и неплохо работает. В «базе» (версия L) Шевроле Нива комплектуется очень бедно: центральным замком, передними электростеклоподъемниками, электро- и обогревом зеркал, аудиоподготовкой и др… Все! Конфигурация LC будет добавлена ​​в систему кондиционирования воздуха, а версия GL — в дополнение к перечисленным сигнальным устройствам, фронтальным подушкам безопасности, ABS, «противотуманкам» и легкосплавным дискам. В «топовой» Шевроле Нива есть даже подогрев лобового стекла и передних сидений, а также аудиосистема. Но ни круиз, ни кимат-контроль, ни навигация, ни кожаные сиденья сидений не полагаются.
4. Вы сами пробовали ремонтировать свой автомобиль?
Рено Дастер хоть и бюджетная, но все же «иномарка», хоть и российского производства.Простая и проверенная платформа, отсутствие технических «изысков» обеспечивают этому автомобилю хорошую надежность. Да на «Дастере» реально просто езжу из того, что до этого, никуда не заглядывал. К тому же плановое обслуживание здесь менее масштабное, чем на Ниве, а заводская гарантия действует 3 года или 100000 км пробега. Самостоятельно обслуживать Шевроле Нива проще, так как с этим легко справится любой, кто хоть раз в жизни ремонтировал «Жигули». Однако делать это придется ей чаще, чем Renault — у Нивы так называемый «хард» на первых 2000-2500 км пробега, а еще нужно периодически регулировать зазоры в подшипниках колес и заменять масла в узлах трансмиссии.Да и гарантийные обязательства производителя в полевых условиях короче, чем на Дастере — всего 2 года или 35 000 км пробега. Кроме того, многие «Шниивы» регулярно «требуют приложений приложений» — пусть и по мелочам, но эта машина заставит не только ключ зажигания, но и гаечный ключ.
5. Что важнее для прохождения — полный привод или геометрическая проходимость?
RENAULT DUSTER доступен как в версии монольрод, так и в версии 4×4.Однако, в отличие от Нивы, у этого автомобиля нет постоянного полного привода, но задний мост подключается посредством многодисковой электромагнитной муфты. При длительной пробуксовке во избежание выхода из строя капремонтная муфта может просто отключиться, и пыльник какое-то время будет моноплавным. А вот по клиренсу полноприводный DUSTER не сильно уступает Ниве — 210 мм против 220 «штатных» мм Chevrolet, причем перед углами подъезда и сзади обе машины очень близки. То есть по параметрам «чистой геометрии» кузова в нижней части француза француз не сильно уступает ChevroLet, что делает его честью этого кроссовера. Нива имеет классическую полноприводную трансмиссию, унаследованную от ВАЗ-2121. Ведущими постоянно являются все четыре колеса, а в распределении предусмотрен уменьшенный диапазон передач, позволяющий увеличить передаточное число в трансмиссии вдвое! При необходимости водитель может заблокировать межосевной дифференциал, что также положительно сказывается на внедорожном потенциале автомобиля. И он очень высокий именно из-за «чистой механики» полного привода, лишенного какой-либо исполнительной электроники. Да и по геометрической проходимости более компактная «Шнива» хоть и немного, но все же превосходит Дастер, поскольку имеет больше углов въезда и более короткую колесную базу (2450 мм против 2673 мм).
6. Вас интересует тюнинг как явление по отношению к вашей собственной машине?
с завода неплохо, как и подготовлено для наших реалий. Однако «инопланетная» комплектация этой машине не очень подходит, а возможности доработки трансмиссии, в отличие от Нивы, минимальны. Именно поэтому Дастер лучше не «тюнинговать», а просто эксплуатировать, как задумал производитель. Причем последняя и сама предлагает полезные аксессуары как «особые», в том числе дефлекторы окон, поддоны багажника, багажные дуги, велосипедный ярлык, сцепное устройство, защитную решетку и т. Д. российских автомобилистов с радостью сделают доработку отечественных автомобилей, и Chevrolet Niva не исключение. При желании машину можно не только утолщить различными «кенгурятниками», но и установить электричество, шноркель, экспедиционный багажник и межцветную блокировку дифференциала. Таким образом, поддающаяся тюнингу «Шнива» позволяет изменить продаваемый внешний вид и улучшить без внушительной грузоподъемности автомобиля.
7. Расставляем акценты. Что чаще всего бывает в жизни — перевозка садового инвентаря на дачу или рискованная грунтовка на дороге на рыбалку?
Заднее сиденье Renault Duster — без излишеств, но обеспечивает приемлемый уровень комфорта всем трем пассажирам.Опустите разрезную спинку для перевозки на длинные дистанции и не поднимая подушку заднего сиденья. Багажник на свои 408 литров полезного объема заметно просторен «шнивовским», а пятая дверь поднимается вверх, а в сторону не открывается. На заднем сиденье Шевроле Нива ближе, чем в пыльнике, а 320-литровый багажник по своим возможностям больше сравним с хэтчбеком в классе, чем с семейным универсалом. При необходимости заднее сиденье складывается по частям, и объем багажного отделения увеличивается до 650 литров, а в Дастере при аналогичной трансформации образуется грузовой отсек. Объем составляет 1570 литров!
8.Вы когда-нибудь использовали?
На полноприводном дастере запаска находится в подполье багажника — то есть при замене колеса придется сначала вещи разгрузить. На версии 4х2 розетка находится под полом багажного отделения снаружи — то есть при замене на внедорожную можно будет удариться лицом (и руками) в грязь. Запасное колесо «Нивы» находится на проеме пятой двери в сторону пятой, поэтому при замене необходимо разгрузить багажник, чтобы добраться до «запасной колеи», владелец Chevrolet.не обязательно. Это актуально с учетом российских реалий в виде обилия острого мусора на дорогах. К тому же резина может повредиться на бездорожье, на котором Нива смотрится вполне уместно.
9. Насколько высок ваш рост?
Рено Дастер Рено Дастер Диапазон регулировок просто огромен — особенно если сравнивать с Нивой. Есть даже лифт водительского кресла, который обеспечит удобную посадку за рулем практически любого водителя.Правда, крутилки климата расположены низко, а кнопку обогрева сидений найти очень сложно — но, по крайней мере, сигнал больше не находится на торце подрулевого переключателя слева. Высокому и дилерскому водителю вряд ли удастся добиться максимального комфорта за рулем задней части Нивы, потому что из-за коротких передних сидений диапазон их продольного перемещения очень ограничен. Поэтому Шевроле отлично подходит владельцам, рост которых не превышает 175-180 см.
10. Часто ли вы ездите «на донняке» по дуплексным проселочным дорогам?
Вне зависимости от типа и мощности двигателя Renault. Чувствует себя уверенно, разгоняясь до «сотки» с места за 10-13 секунд в зависимости от двигателя. Начиная с 80 км / ч можно ехать на экономичной шестой передаче (конечно, на версиях с шестиступенчатой ​​механикой). Управляемый Дастер почти так же прост и понятен, как и любой другой современный автомобиль, причем не внедорожник, а автомобиль.А после Нивы Рено кажется очень тихой машиной, потому что трансмиссия не выдаёт никаких интенсивностей. Учитывая максимальную мощность и характер архаичного двигателя, быстрая загородная поездка на Ниве затруднительна. Особенно сложно на этой машине совершать обгоны большегрузных автомобилей, от которых динамика Нивы с ее 19 секундами до сотни уходила совсем не далеко. К тому же этот Chevrolet, несмотря на эмблему, гораздо ближе к «Жигулю» и первой «Ниве», чем к своим общим «тезкам».Поэтому Schniva — это скорее «холодное оружие», чем машина для дальних странствий.

Самые доступные полноприводные автомобили в РФ. Это Нива Шевроле и Рено Дастер. Они относятся к категории автомобилей повышенной проходимости и существуют примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российской машины стоит столько же, сколько самая бедная базовая французская версия.

Прежде чем приступить к сравнению автомобилей, необходимо понять, что между ними есть некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80. лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого пыльника составляет 114 л. C, с оборотами 4000.

DUSTER — это переднеприводная машина, которая при необходимости подключается автоматически. задний привод С помощью муфты. Муфту можно заблокировать, превратив машину практически в настоящий полноприводный.

Нива — просто честный полноприводный автомобиль с одной чертой, которой нет у Renault. Рычаг может жестко блокировать межполукруглый дифференциал.Увеличивает проницаемость во много раз.

Интерьер

Здесь Рено вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но на любителя. Руль необычно тонкий, но имеет вертикальную регулировку. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Вы легко сможете оборудовать спальню для двух человек. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но у нас важнее печка, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все элементы управления и индикации находятся в привычных местах. Но, как обычно, что-то немножко недоработано, где-то щелкает. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетично и мало информативна. На заднем ряду у Нивы закрыто. Багажник небольшой 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и АБС.

Шасси и рулевое управление

Рулевое управление в обоих автомобилях примерно одинаковое.Но рут установили и в поле, и в приборке электрогидроцессора. Это означает, что двигатель не нагружен опорой давления в гидросистеме, не теряет мощности и экономит топливо.

Традиционная для внедорожников подвеска Chevrolet независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошо держит удары по бездорожью. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Такая подвеска хорошо держит просвет.

Дастер передняя подвеска независимая, по типу Макфудсона, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо работает на пересеченной местности.

Коробка передач

Нива имеет раздаточную коробку с двумя пятиступенчатыми рядами трансмиссий — элемент настоящего внедорожника. При необходимости можно заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.

Дастер оснащен первым низким уровнем, который помогает тащить машину по грязи, песку или снегу вперед, а назад ее нет.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Понятно, что у Renault разгон до 100 км / ч составляет 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Нива просто не успевает коснуться светофора, так как Дастер уже пропадает. Динамика у француза намного лучше.

Но на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже яма, тем российский внедорожник заметно отличается в лучшую сторону. Но Дастер прекрасно справляется с укладкой полиции. Он их обгоняет, практически не замечая и не сбавляя скорости.

На крутых и кривых спусках и подъемах Нива лучше работает Renault Duster не только за счет полного привода с блокировкой дифференциала и понижающего ряда, но и за счет короткой базы и больших углов съезда и въезда. Он более суровый, чем длинный Дастер.А вот включение блокировки или понижения ряда — утомительная процедура. Ручку нужно крутить, дергать, чтобы по ней постучать, а когда она включается — неизвестно, логики нет — просто фаги. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти туда-сюда и постукивать по ручке, пока она не включится. Где впереди, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя размещенными по диагонали колесами. Такое упражнение Нива не в силах преодолеть.Renault преодолевает такие препятствия с помощью электронной имитации межстельковой блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых тапочках лучше себя показывает Дастер. Нива хорошо уходит в движение боком, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря муфте с электронным управлением он ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Как бы ни был безработным, но Нива Шевроле в сравнении проигрывает легкому кроссоверу практически по всем параметрам.Что собственно и неудивительно для машины, которая не модернизировалась 14 лет. И это мы еще не говорили о расходе топлива.

Модель Нивы намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как говорят многие автолюбители, если не «спартанец», то довольно близки к ним. Образно говоря, садясь за руль, водитель как бы «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма. В наследство от советского автопрома Нива получила ряд других характеристик, например, громкий звук двигателя и вибрацию в салоне при движении.Дашборд специальными исследованиями не блещет, но достаточно информативен. Есть положительные черты, конструктивно Нива Шевроле сделана так, чтобы водитель получил лучший угол обзора при управлении, нежели в случае с Рено Дастер, и салон с учетом обычных габаритов. Автомобиль немного просторен.

Салон Дастера выглядит намного богаче и «по-европейски», только отделка из кожи чего стоит. С учетом того, что эта модель намного моложе Нивы, весь интерьер и приборная панель более современны.Навигатор с сенсорной панелью свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве пыльника, шум двигателя намного ниже, за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

при эксплуатации в условиях езды «кушает» меньше бензина (7,8 л на 100 км пути против 10,8 л), а время разгона до 100 км / ч у «француза» почти вдвое меньше (10,3 секунд против 19-тэ). Двигатель дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80.Явное движение достоинств и комфорта Дастер Нива противопоставляет Шевроле лучшую проходимость в сложных условиях (не забываем про полный привод). Специалисты и рядовые пользователи заслуженно называют Ниву машиной для российских дорог. Здесь можно добавить бездорожье. На этой машине можно не бояться, съездить за город, на дачу или на рыбалку.

По результатам стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, поскольку снимать его в настоящее время не собирается.Очевидно, что прежде чем принять окончательное решение о покупке потенциального автовладельца, следует взвесить все за и против, учитывая достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также то, насколько те или иные особенности функционала нужны в каждом конкретном случае. .

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по не народным дорогам Москвы и сопредельных регионов. Пейзажи за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питают вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зима Бывает холодно …

Авто намеренно оставлено на морозе на двадцать, завелась с первой попытки. Правда, «Дастер» проще и увереннее, но главное, результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» лет и десять назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа. В целом товар под маркой «Шевроле» за годы изменился минимум.Оставим на суд тонких эстетиков уличный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже на несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие рабочие и теперь кажущиеся какие-то корявые кнопки. Особенно дудед — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно на заваленном снегом. Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современной машины она излишне мягкая, хотя поясница, правда, давит.

Дотягиваться нижней частью консоли до нижней части консоли к кнопкам нагрева небезопасно, а установленный магнетол небезопасен. И это не на смену развалам и модернизации. Почему бы не позаботиться о том, чтобы сиденье сдвинулось с места — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, из-за того, что Салазки невысокий, он будет очень близко сзади? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, читается легко).

Интерьер Renault-Duster важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров.Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»). Принимая во внимание, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на место примерки — на двери. При нажатии на правый рычаг не только омыватель, но и дворники.

Управление радио четкое, и на этом экземпляре также есть дополнительный типичный французский, очень удобный пульт дистанционного управления под рулем.Климат связан с климатом, но существуют ярко-желтые риски. И работают они четче, понятнее, нежели нивовские. Еще кнопка звукового сигнала Поставь себя в человеческий, а не в конец левого рычага подружки. Да, ставки уровня топлива и температуры двигателя делают тошнотворное.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска от полноприводного «Рено» — в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена Гоголя движение, оказывается, было достаточно интенсивным …

На улицах показались комнатные деревья, непонятные правила, погремушки, бензопилы — и заварилась каша.

Тольяттинскому автомобилю в хаотичном московском ручье не хватает прыщей. Чтобы в столице не смотрели полностью замшевые провинциалы, нельзя уменьшать вращение мотора и медленно втыкать передачи.Мотор вырывается из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Но прирост в 20 л.с. При меньшей массе он позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты перемещать рычаг коробки передач, размеренно. Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая трансмиссия очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.

Это уже мост закончился, и шлагбаум, и город позади, и нет ничего, и снова по дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг ослепительно зимним солнцем просматриваются снежные просторы. Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как стих без мысли в модной песне,

Зимний дым дороги.

Наши заводы,

Наши покрышки покрышки

А версты, теша праздные глаза,

В глазах мелькнул как забор.

Зря ставили сначала «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики.Но «Рено» едет тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неосторожно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Кстати, только в эти моменты мотор Renault дает голос. В остальном машина даже на зимней резине тихая. Но зум трансмиссии «Нива» способен заглушить только бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле.В отводе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодого человека. Не исчезли никакие древние, вроде машинных узлов, звенящий удар при резком старте. Но по определению переключения передач «Жигулевская» коробка, пожалуй, даже бьет по дструберу. С французским подразделением каждый водитель ошибся пару раз.

Экипаж снова начал натыкаться на тротуары из-за тротуара, который, как вы знаете, имел воспламеняющую силу.

Не формировать комфортную подвеску «Рено», деликатно, но без качающейся неровности сглаживания.Да и руль не плохой. Поначалу Баранка показалась даже тяжеловесной, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской Не просто хорошо, но даже интересно. Хотя, конечно, для большинства это достоинство не главное для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушалась руля. В этой номинации жертву лучше сравнить с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

Барг раскачивался во все стороны и одарил его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их утомили от дороги и, вероятно, тащили по полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, грубо прикрытой невидимой страной.

Трансмиссия «Нива» известна давно: ручная блокировка межузловым дифференциалом и нижняя трансмиссия.

«Дастер» построен по современной схеме: нижний ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковым сгоранием с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нива», нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и более низкая трансмиссия. «Шевроле» сначала уверенно взбирается по заснеженной целине. Но двигатель идет даже на первом нехватке тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Машина заметно движется дальше, а вот Силенок Мотора и тут мало. Более мощный «Рено» с включенным расположением трансмиссии БЛОКИРОВКА добрался туда, где находился «Шевроле», но сделал гонку с согласованным, без напряжения, моторным и виброрезервом.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «злые». Мощной защитой обладают обе испытательные машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Кроме лучшей геометрии и полноценного 4х4 в его активе жесткие подвески, которые сложно. За это мы честно добавили ей баллов. Но в номинации «конкретный сугроб» как минимум — паритет.

Наконец мост, совершив приличный прыжок, провалился, словно в яме, в воротах отеля.

По справке первая поставленная «Нива». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, по названию спорить сложнее с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического.

В наши дни эта самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., Жилье в кондоминиуме стоит 25 000 руб.Сегодня это не религиозные деньги. Ну откатились опять на прозу.

Пара циновок, и тепло камина слегка дышит. Дым из трубок в трубы уходит …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогреваются полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение напорных потоков, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в Ниве стало теплее: в драйверах от водителя -9.3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажиры -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревается быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отъезжают, сидя впереди тепло, но ноги задних пассажиров злятся даже тогда, когда водитель и его сосед готовы снять последнего. Очевидно, виной всему повышенная предвзятость тела. У Дастера тоже есть недостатки. На ходу сзади также тепло, как и на передних сиденьях.Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.

Между тем, как сельские циклопы / перед медленным огнем / русские деревья лечат молотком / морганом Easy Europe …

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте.Аккумулятор на видном месте для замены воздушного фильтра Вам нужно открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще простого. Здесь для демонтажа ремня с генератора нужно будет снять внешний — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Рено Дастер эксплуатировать сложнее. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок уложить без смены опыта непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ ТОРКС.А для замены масла — специальный съемник.

Renault Duster

Renault-Duster, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал. — В тыл. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает в себя уменьшенный диапазон передач и жестко блокирует межполукруглый дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало что изменилось со времен великой классики.Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро переходят позиции с молодыми. Особенно, если последний не только современный, но и близкий по цене. «

Начнем с того, что Шевроле Нива — наш отечественный продукт, пользующийся большим спросом на рынке. железные кони. Цена на эту машину вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие. Что касается Renault Duster, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии.Рыночная цена Chevrolet составляет около 8,9 тыс. Долларов, а Renault Duster — 12 тыс. У. е. Я прикидываю, что предпочтительнее покупать русский или французский продукт.

Для начала разберем, какая «начинка» есть у популярной Нивы:

    мощность двигателя
  • эквивалентна 80 лошадиным силам;
  • , объем мотора 16900 куб. см;
  • Объем топливного бака
  • равен 58 литрам;
  • объем кузова — 320 л;
  • масса — 1410 кг;
  • 10.На 100 км расходуется 8 литров топлива;
  • машина рассчитана на 5 человек;
  • Тип привода
  • — Полный;
  • КПП
  • — МКПП;
  • Размер шин
  • — 205 / 75R15.

Сейчас кроссовер Рено Дастер:

  1. Тип привода — передний.
  2. Мощность двигателя — 114 л. из.
  3. Объем — 1598 куб. см.
  4. Объем топливного бака 50 литров.
  5. Объем кузова — 475 л.
  6. 7.4 литра бензина потрачу на 100 км.
  7. Авто рассчитано на 5 человек.
  8. Размер колес — 215 / 65R16.
  9. Коробка передач — автоматическая коробка передач.

Как видно, обе машины достаточно мощные и достойны лидировать на рынке внедорожников. Исходя из вышеперечисленных характеристик, попробуем выделить основные достоинства и недостатки обоих брендов.

Преимущества и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

Говоря о Renault, можно сразу сказать, что преимуществ на фоне российской модели у нее несколько, а именно:

  • меньше потребляет бензин;
  • просторный багажник;
  • более мощный двигатель.

Из недостатков их два:

  • малый топливный бак;
  • меньше объем двигателя.

Если говорить о побережье, то многих владельцев Дастера огорчает то, что у него некачественное покрытие, слабая звукоизоляция и короткие передачи. Также не всех устраивает интерьер машины. Хоть он и отделан дорогой кожей, в нем мягкие и удобные сиденья, многие до сих пор ими недовольны, ведь у Нивы обзорность намного лучше, а салон просторнее и просторнее.Однако те, кто ценит прорисовку и презентабельность, считают, что пыльник в плане салона выигрывает.

Преимущества Шевроле Нива:

  1. Превосходная проходимость бездорожья.
  2. Мотор большого объема.
  3. Простое обслуживание.

Минусов конечно больше, чем у Renault:

  • слабая скорость;
  • большой расход топлива;
  • долгий разгон;
  • плохая шумоизоляция;
  • тяжелый вес.

Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекательный, отлично преодолевает любые расстояния и любые дороги, а также ставит много людей (при желании можно сесть более 5 человек благодаря просторному салону).

Отзывы о собственности

После уточнения всех характеристик кроссовера данных хочу задать вопрос: Так какую машину выгоднее брать Шевроле Нива или Рено Дастер? А что еще лучше? После опросов владельцев этих автомобилей были выставлены оценки.Так, российский внедорожник занял 7,3 место, а французский — 8,1. Основываясь на мнениях пользователей, было решено, что Chevrolet — это удовлетворительный автомобиль, который можно приобрести по приятной цене и спокойно преодолевать на нем бездорожье. Конечно, вряд ли стоит увлекаться этой машиной.

Что касается Дастера, то это неплохой автомобиль, способный быстро разгоняться, ездить по любым дорогам и потреблять незначительное количество топлива. Однако у него не все так хорошо, как хотелось бы. Конечно, очевидно, что французский агрегат по техническим характеристикам превосходит российский, но тем, кто планирует нечасто пользоваться автомобилями и хочет сэкономить на стоимости, вполне может взять Шевроле Нива.

Хорошая машина со своими достоинствами. Но если вам нужны автомобили на каждый день, умеющие экономить топливо и быстро ездить, то Renault Duster — самый надежный и подходящий вариант.

В любом случае, владея этими автомобилями, вы можете ездить по любым дорогам, будь то камни, ямы и т. Д. Для нашей страны это крайне важно, поэтому многие увидят такие кроссоверы, способные надежно и успешно служить долгое время. годы. Если говорить о том, что из вышеперечисленного лучше и ржавее, то это однозначно Renault Duster.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *