Паджеро спорт тест драйв: остался за старшего — Российская газета

Содержание

его мы ждали два года, а что получили?

Бесконечно смотреть на три вещи: огонь, воду и то, как обновляются автомобили Mitsubishi. Причем все эти обновления, как правило, происходят по просьбам самих владельцев, и такая клиентоориентированность не может не радовать.

Максим Федоров

Компания Mitsubishi не часто радует россиян новинками, но зато апдейты своих моделей выпускает с завидной регулярностью. Очередная порция обновлений прилетела для Mitsubishi Pajero Sport. Причем обновлен этот внедорожник был еще два года назад, но из-за локализации производства на заводе в Калуге его путь до наших потребителей оказался столь длинным. Зато теперь российский VIN имеет не только 181-сильная дизельная версия (на нее приходится 90 % продаж), но и 209-сильная бензиновая, которую раньше везли к нам напрямую из Таиланда. Да, кстати, и по части моторов и трансмиссий никаких изменений не произошло.

Именно бензиновый мотор во многом определил те изменения, которые произошли с передней частью Pajero Sport. Из-за высоты V-образной «шестерки» модель со старым капотом не подходила под новые требования безопасности автомобилей для пешеходов: капот не мог достаточно прогнуться, чтобы смягчить удар. В итоге перед производителем встала дилемма: или вообще убрать этот мотор из линейки (а значит, лишиться ближневосточных покупателей), или увеличивать высоту капота. В Mitsubishi выбрали второй вариант – капот был поднят на 4 см. К более высокому капоту подтянулись новый «бритвенный станок» решетки радиатора и узкий блок светодиодных фар (он также поднят на 4 см). Образовавшиеся пустоты в углах нового бампера заполнили блоки из трех световых элементов: указателей поворота, подсветки поворота и противотуманок.

Сбоку новинку отличают только колесные диски, а вот задняя часть переработана более основательно. Блоки фонарей здесь подрезали книзу (они теперь заканчиваются на уровне бампера), так что у злословов больше не будет повода сравнивать их с «кровавыми слезами». Кроме того, появились рельефный спойлер на пятой двери и пластиковая накладка в цвет кузова в ее нижней части, призванная отводить капли воды в дождливую погоду. Раньше вода лилась прямиком на тех, кто пытался открыть багажник, но теперь изгиб кромки накладки решает эту проблему. Да и крышку можно не тягать вручную: в качестве опции доступен электропривод, алгоритм срабатывания которого можно настроить через приложение Mitsubishi Remote Control.

После обновления Pajero Sport стал на 2 см выше и на 4 см длиннее, однако ни на вместительности, ни на дорожном просвете это не отразилось. Прибавка в высоту – заслуга «акульего плавника» антенны медиацентра на крыше автомобиля. А увеличение длины произошло целиком за счет сильнее выступающих новых бамперов с рельефными накладками «под металл». Кстати, в Mitsubishi особо отмечают, что все эти изменения не ухудшили геометрическую проходимость внедорожника: как и прежде, он имеет угол въезда 30 градусов, угол рампы, при котором новинка не чиркает днищем о препятствие, составляет 23,1 градуса, а глубина преодолеваемого брода без специальной подготовки достигает 70 см.

Мы уже достаточно долго перечисляем нюансы внешности новинки, но еще ни слова не сказали про салон – а ведь в нем изменений не меньше! Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься за руль топовой версии Pajero Sport, – это 8-дюймовая цифровая приборная панель (в начальной и средних комплектациях приборы стрелочные). Конечно, в плане разрешения, графики и прорисовки меню такая приборка не предел мечтаний, но пользоваться ею удобно, да и смотрится она богаче и современнее, чем аналоговые шкалы. Медиацентр также получил 8-дюймовый сенсорный экран «мультитач» – в полтора раза ярче старого, 7-дюймового. Система теперь быстрее откликается на нажатия, имеет Apple CarPlay с Android Auto, и даже способна проигрывать видео с флешек: оказывается, клиенты очень хотели эту функцию.

А еще крупногабаритных российских покупателей не устраивала центральная консоль, о которую постоянно билось правое колено водителя. Причем на азиатских рынках, где продается гораздо больше «Спортов», чем у нас, подобной проблемы не существует. Но в Mitsubishi пошли навстречу клиентам из России и доработали консоль: на ней появилась мягкая накладка, а чтобы дать больше места ногам, ширину консоли даже немного уменьшили. Ну и бонусом здесь появился дополнительный нижний отсек перед рычагом КП, куда можно положить мобильник. Возле площадки для хранения – пара зарядок USB и даже HDMI-разъем! Еще парой USB можно обеспечить задних пассажиров, а заодно получить розетку на 230 вольт.

Может показаться, что российские владельцы Pajero Sport самые капризные: специально для них японцы также изменили конструкцию передних амортизаторов. Был увеличен диаметр поршня и изменены настройки демпфирования. Причем это изменение было внесено в конструкцию «Спорта» российской сборки втихую еще до рестайлинга! Многие владельцы и не подозревают, что ездят на внедорожнике с уже доработанной ходовой. Но причина тут еще и в том, что особой разницы после доработок вы, скорее всего, не заметите. Машину как трясло на асфальтовых неровностях до апдейта, так трясет и после, как она «козлила» на ухабах, так и продолжает «козлить». А если ухабы идут с повторяющейся амплитудой (на разбитой колее такое сплошь и рядом), подвеска входит в резонанс, и внедорожник пугающе раскачивается всем корпусом вперед-назад.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport
Габариты 4825х1815х1835 мм
Двигатель дизельный, 4-цилиндр., 2442 см3, 181/3500 л. с./мин-1, 430/1500–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия
автомат., 8‑ступ., привод полный
Динамика 180 км/ч; 12,3 с до 100 км/ч 
Расход топлива 8 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Haval H9, Kia Mohave, Toyota Fortuner

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport — Сноб

Русский человек не во всем следует заветам Н. Г. Чернышевского и не занят одними лишь рандеву. Иногда ему нужно отправляться в дальние поездки, а иногда и в короткие, но не менее утомительные. Сгладить «мильон терзаний» во время этих занятий может автомобиль — например, Mitsubishi Pajero Sport, рестайлинговая версия которого уже успешно презентована в Таиланде (стране сборки) и даже добралась до рынков некоторых других стран, в число которых Россия войдет в следующем году. Как машина ведет себя на дороге и на бездорожье, выяснил Карен Газарян

Фото: Пресс-служба

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке должен появиться в первой половине 2021 года. Если это случится зимой, то будет выглядеть максимально резонно: джип в северной стране с суровым (пока еще) климатом лучше покупать, когда он нужнее всего. Практически повсюду на широких просторах родины нашей — от питерских нечищеных улиц до омского бездорожья (по данным Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог, Омская область — на последнем месте в рейтинге дорожной безопасности), от кизлярских проселочных трактов, тянущихся от дельты Терека к его верховьям, до заснеженных трасс Онежского полуострова — везде, везде в зимнее время года особенно чувствуется нужда в автомобиле повышенной проходимости. И даже в благоустроенной Москве, где, казалось бы, настоящему внедорожнику делать нечего, машина с высоким клиренсом и большим ходом подвески совсем не помешает. Гранитные тротуары с высокими бордюрами, возникающие тут и там «островки безопасности», на которых владельцы седанов то и дело оставляют бамперы и глушители, нескончаемые дорожные работы и текущие по улицам Москвы после почти каждого дождя полноводные реки без дна и берегов (результат презрения благоустроителей к ливневой канализации) — все это заставляет рачительного и осторожного автовладельца думать о том, на каком же автомобиле безопаснее передвигаться по неостановимо улучшаемому городу.

Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.  

Сразу скажу, что рестайлинговая версия отличается от текущей немногим. Отличия эти уже анонсированы, и они в основном косметические: новый бампер с решеткой, передняя оптика стала двухуровневой (сверху — ближний и дальний свет на светодиодах, пониже — противотуманки), задняя — укороченной (стоп-сигналы, стекающие до нижней кромки бампера и в народе получившие прозвище «кровавые слезы», редуцированы почти на треть), в салоне появилась новая мультимедийная система, добавилась пара новых функций по части безопасности, о которых скажу отдельно. Основные же достоинства и недостатки никуда не делись.

Сугубо внедорожное преимущество — это, конечно, суперпроходимость. Огромные колесные арки, в которых 18-дюймовые колеса почти теряются, всем своим видом как бы говорят о том, что машина пройдет даже там, где, казалось бы, можно только проплыть. Тот же месседж транслирует дополнительная оптика, расположившаяся на бампере, — блок индикаторов поворотов, противотуманок и бокового освещения находится на высоте 70 см, а 70 см — это глубина брода. Так машина сообщает своему владельцу, что она знает брод и смело готова соваться в воду. Однако, прежде чем пересекать быструю горную речку или бездвижный пруд, стоит вспомнить, что сапун заднего моста, отвечающий в Pajero Sport, как и в любом другом автомобиле, за защиту моста от попадания в него грязи и жидкости как раз во время преодоления водных преград, находится на высоте лишь около 50 см. Проходи́м, да не везде: первое впечатление обманчиво.

Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом. Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности. 

Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так. 

Въезд на кладбище, как и многое в нашей стране, не запрещен, но и не совсем разрешен. При входе висит табличка «только с разрешения администрации», администрации на месте нет, на воротах висит декоративный замок — не замкнутый и без ключа. Мне нужно было попасть в самый конец кладбища, идти далеко, лучше проехать, тем более дорога есть и почти на всей протяженности своей она посыпана щебенкой. Снял замок, открыл ворота, въехал, закрыл ворота, вернул замок. Обратно так же. Когда щебенка закончилась, началась непролазная грязь — слегка подсохшая, но вполне еще податливая, с глубокими провалами, оставшимися после трактора, который что-то вез таким образом через перелесок, граничащий с кладбищем, а то и тащил для кого тяжелое гранитное надгробие. Как бы там ни было, если и идти по такому покрытию пешком, то лишь в резиновых сапогах, и то удовольствие существенно ниже среднего. На переднем приводе машина, даже Mitsubishi Pajero Sport, пройти этот участок не смогла бы, и пришлось включить полный и блокировку межосевого дифференциала (при помощи все той же шайбочки). Тяговое усилие возросло, и влекомый 180-сильным дизелем тяжелый автомобиль, мягко переваливаясь, постепенно пролез сквозь грязь.  

Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться. Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.  

Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.

Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером. Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.

Фото: Пресс-служба

Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую. Восьмиступенчатый автомат будто грубо подталкивает машину в спину, чтоб пошевеливалась. На остальных шести передачах ничего подобного нет, но этот первый толчок будто возвращает вас в эпоху лихих 90-х с ее не самыми лучшими автоматическими коробками даже на немецких машинах и отвратительного качества соляркой даже на проверенных московских автозаправках. Это странно, старо, неприятно и у привыкшего к плавному ускорению автомобилиста XXI века вызывает оторопь. Примерно такую же оторопь вызывают и громкие щелчки ручек указателей поворота при переключении — еще одна неприятная особенность Mitsubishi Pajero Sport: на чем-то тут сэкономили, но не вполне понятно, на чем именно. К числу таких неприятных особенностей можно отнести также некоторую валкость в поворотах, но валкость — отнюдь не синоним неустойчивости в данном случае, к тому же для тяжелого рамного джипа она в порядке вещей.

Фото: Пресс-служба

Итак, комфорт и эргономика. Салон, прежде казавшийся узким и неудобным для водителя за счет недостаточности пространства для ног, лишился этих недочетов еще в 2019 году. Кожаные накладки справа и слева на центральном тоннеле позволяют даже прислонить к ним ногу, что удобно при дальних поездках. Добавилась полочка для смартфона, который больше не надо класть в подстаканник или, чего доброго, перед селектором переключения передач. Раздельный климат-контроль уже не новшество для этой модели, но в версии-2020 ручки управления этой опцией внедрились в Mitsubishi Pajero Sport из какого-то корейского плейстейшна. Это явный минус. Новая мультимедийная система с тачскрином, безусловно, плюс, ее экран красочен и информативен, но цвета и размер символов на нем — опять-таки от плейстейшна, что, в свою очередь, минус. Раритетный разъем HDMI никуда не делся, это забавно. Добавлена розетка постоянного тока в задней части центрального тоннеля. Вкупе с двухзонным климат-контролем это дает совершеннейший creme de la creme в смысле комфорта для задних пассажиров. Водительское кресло довольно удобное, регулируемое при помощи электромоторчика в трех положениях. Но спустя два часа за рулем даже начинаешь ощущать явную усталость в спине. Сам руль легкий и отзывчивый. Это следует признать достоинством. Однако неровности дорожного покрытия отзываются в руле довольно ощутимо, что, несомненно, следует признать недостатком, тем более странным для автомобиля с рамной конструкцией.

Фото: Пресс-служба

По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений. На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца. Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.

Занимаясь повышением уровня комфорта, инженеры-конструкторы даже малость перестарались. Соорудили бесключевой доступ со стороны водительской и передней пассажирской двери, но этого показалось им мало, и они замахнулись на большее: в переднем тоннеле оборудовали выемку для ключа. Дабы водитель, совершенно разомлевший на удобных кожаных сиденьях в приятном искусственном климате под не менее приятную музыку, мог отправиться в дорогу без ключа в кармане, постоянного источника не всегда приятных субъективных ощущений. Но проблема в том, что ключ прочно вставляется в выемку только в одном положении, которое еще следует отыскать опытным путем. То есть бесключевой доступ дошел до логической точки, в которой стал ключевым. Неприятная избыточность.

И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности. Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.

Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера. Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.

Test-drive Mitsubishi Pajero Sport | Заявка на тест драйв Митсубиси Pajero Sport

Москва: Автомир КрылатскоеМосква: Автомир ВаршавкаМосква: Автомир Люблино

Настоящим даю свое согласие на обработку ООО «АМКапитал» (местонахождение: РФ, 107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, стр. 1, этаж 2, пом. 218), далее – Оператор, в том числе лицам, указанным в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/), а также друг

им лицам, которым Оператор имеет право поручить обработку персональных данных или по поручению которых Оператор осуществляет обработку персональных данных, моих персональных данных, указанных мною на сайте Оператора в сети Интернет, с использованием средств автоматизации, в т.ч. в информационно-телекоммуникационных сетях, исключительно в целях, указанных в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/).
Перечень персональных данных, на обработку которых дается согласие: пол, фамилия, имя, отчество, дата рождения, реквизиты документа, удостоверяющего личность (наименование, номер, серия, дата и орган, выдавший документ), адрес регистрации, номер контактного телефона, адрес электронной почты; модель приобретенного/обслуживаемого автомобиля, государственный номерной знак автомобиля, VIN, пробег автомобиля, история приобретения/обслуживания и ремонта автомобиля (в т.ч. дата и место приобретения/обслуживания автомобиля, перечень работ, замененных деталей), история страхования. Перечень действий с персональными данными, на совершение которых дается согласие: сбор, запись (в т.ч. на магнитный/электронный носитель), систематизация, накопление, хранение (в электронном виде и/или на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ, трансграничная передача персональных данных), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Настоящее согласие дается при условии обеспечения Оператором соблюдения конфиденциальности персональных данных, а также обеспечения соблюдения уполномоченными им лицами и контрагентами конфиденциальности в отношении предоставленной информации.
Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями предоставляется мной бессрочно.
Настоящим подтверждаю, что мне предоставлена Оператором информация о правах, которые предоставлены мне Федеральным законом № 152-ФЗ от 27 июля 2006 года «О персональных данных», мне понятно, что настоящее согласие может быть отозвано (в случае моего несогласия с дальнейшей обработкой моих персональных данных) путем направления в письменной форме уведомления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю Оператора.
Настоящим подтверждаю, что давая согласие на обработку персональных данных, нахожусь на территории РФ, мне известно, что Оператор ведет деятельность на территории РФ в соответствии с законодательством РФ, предлагаемые Оператором товары, работы, услуги доступны к получению на территории РФ, Оператор не ведет мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами РФ.

читать далеесвернуть

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

Тест Mitsubishi Pajero Sport: изучаем все обновления внедорожника 

Без преувеличения, Mitsubishi Pajero Sport настоящий проходимец, каких сегодня мало. С одной стороны их теснят кроссоверы всех мастей, с другой – улучшающаяся дорожная инфраструктура. К сожалению, это не про наши дороги. И да, в мире все еще остается немало мест, где нужны крепкие внедорожники. И Паджеро Спорт уверенно держит оборону “гламуру”.

Внешний вид

Впрочем, и он не против принарядиться, и поэтому обновления в первую очередь затронули внешность внедорожника. Основное внимание дизайнеры уделили передней части автомобиля, проведя небольшую “пластику”. Фирменный стиль Mitsubishi Dynamic Shield словно прошел некоторую огранку. Линии фальшрадиаторной решетки стали ровнее, очертания головной оптики (полностью светодиодной в комплектации с АКП) – четче. Иначе смотрятся и хромированные бумеранги по обеим сторонам бампера. А радикальнее всего переработали противотуманки, оформив их в вертикальные секции и подняв выше.

Так что после появления нового L200 и обновления компактного ASX,  Pajero Sport замкнул цикл обновлений модельной линейки. Как я уже не раз отмечал, новый стиль к лицу кроссоверам и внедорожникам Mitsubishi, и герой нашего теста не исключение. 

Ну и конечно же, нельзя обойти вниманием задние вертикальные фонари, которые инициировали не один жаркий спор на тему дизайна, стиля и эпатажа. Некоторые коллеги с особо утонченным вкусом даже предлагали заклеить нижнюю часть, мол так будет гармоничнее. Но нет, их не заменили и не “перерисовали”, а разделение самого внутреннего рисунка на стоп-сигнал и габаритный фонарь не в счет. Так вот, именно такая оптика, на мой взгляд, отлично подходит Pajero Sport! А еще это японская мода – взгляните на корму нового Prius. И ничего – всем нравится!

В салоне

Конечно, к посадке в такие машины отвыкаешь. Подножка, запрыгивание в высокий салон… Тут за ручку придержись, там голову пригни. Зато уж внутри ты на высоте. Хорошая обзорность и дополнительно чувство уверенности на наших дорогах. Поверьте, любой черный внедорожник, а в особых случаях даже кроссовер, способен сделать окружающих вас соседей по потоку культурнее и уступчивее – проверено не раз!

Итак, что нового в интерьере? Самое главное новшество ждет водителя – это цифровая приборная панель диагональю 8 дюймов. А учитывая, что показатели температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива также цифровые, все вместе это смотрится внушительным “бортовым планшетом”. Варинтов представления главной информации – скорости, оборотов, размещения бортового компьютера – на выбор предлагается три.

Та, которая с вращающимися “барабанами” лично мне для восприятия оказалась сложной. Поэтому выбирал по настроению из двух оставшихся – они выполнены в более классическом стиле. А вот то, что можно вывести различную дополнительную информацию – понравилось! Расширенные данные маршрутного компьютера, навигации, работы полноприводной трансмиссии и т.д. Все это подано информативно и с хорошей графикой.   

Преобразилась и центральная консоль. Здесь новая мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 также с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и новый стиль блока двухзонного климат-контроля. Смотрится он стильно, но ряд однотипных кнопок заставляет присматриваться, подыскивая нужную. Если осмотреться в общем, то серебристых вставок получается как-то многовато, хотя с другой стороны они удачно разбавляют полностью черную кожаную отделку салона. 

Но если присмотреться повнимательнее, то можно заметить и не такие броские, но все же значимые изменения. Центральный тоннель был немного изменен: появилась полочка перед селектором КПП…

…а под ним теперь даже есть свободное пространство. Получился “парящий” центральный тоннель. Для того, чтобы растолкать мелочевку – в самый раз. Но самое забавное, что там же, в недрах решили упрятать кнопку… подогрева руля! Нажимается она исключительно на ощупь, шансы просто заметить ее стремятся к нулю. 

Что касается мультимедийной системы, то ее интерфейс это сама лаконичность. В топовой комплектации Ultimate есть навигация Tom Tom c картами всей Европы, в версии попроще – возможность подключить смартфон с выводом его контента на экран системы. К слову, все кнопки управления сенсорные, физические остались только на спицах рулевого колеса. У него кстати приятный хват, и пусть не мал диаметр обода, по своим размерам он вполне соответствует внедорожнику.

На заднем диване по-прежнему простор и раздолье: мягкий диван почти с легковой посадкой, высокий потолок (здесь это ощущается лучше, чем спереди), масса места для ног. Появилось и больше опций комфорта – то, чего не хватало дорестайлинговой версии. Во-первых, своя система вентиляции с дефлекторами в потолке (хотя их расположение спорно), во вторых розетка и USB-вход. Ну и традиционно подогрев задних сидений, который положен абсолютно всем комплектациям.

 Багажник Mitsubishi Pajero Sport человека непосвященного может слегка шокировать своими объемами и свободным пространством в целом. Его объем – 700 литров и это, заметьте, только до “шторки”. После рестайлинга добавился электропривод открывания и закрывания пятой двери, а проделать эту операцию можно даже ногой, махнув ей под бампером. Запаска прячется здесь под днищем, и доступ к ней с улицы. Рациональность такого решения обсуждалась уже не раз, но здесь оно действительно оправдано. Тем более запасное колесо играет роль буфера на бездорожье – при ударе кормой о землю она защитит задний бампер.

Цены и комплектации

На сегодня обновленный Mitsubishi Pajero Sport предлагается в двух комплектациях – Intense и Ultimate. Но уровней оснащения все же три, потому как Intense с “механикой” это своего рода базовая версия, в которой нет многих опций, имеющихся у Intense с “автоматом”. Кожаная отделка, цифровая приборка, светодиодная оптика, подогрев руля, система кругового обзора, электропривод пятой двери, ряд электронных ассистентов – всего этого в “базе” нет. Зато и разница в цене заметна. Если стартовый прайс составляет 899 000 грн, то Intense с АКПП обойдется уже в 1 099 000 грн. Топовая комплектация Ultimate оценена 1 199 000 грн. Именно такой автомобиль у нас на тесте.

Драйв

А вот в технической части без изменений. Mitsubishi Pajero Sport без изменений. Движущей силой является турбодизель 2.4 с системой MIVEC, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 430 Н/м, который достигается на 2500 оборотах. Пусть этой мощности и момента не с избытком, но вполне достаточно, что нормально чувствовать себя в потоке, а иногда и устрашающе ускоряться. Хотя это скорее по ощущениям от большого автомобиля и дышащего “полной грудью” двигателя, ведь по цифрам все довольно скромно – 12,3 до первой “сотни”. Pajero Sport уверенно разгоняется во всем диапазоне оборотов, а 8-ступенчатый “автомат” грамотно перебирает передачи. По большому счету, придраться особо и не к чему. А если охота побаловаться, можно перейти на подрулевые лепестки, так характер внедорожника будет чуть динамичнее.

И конечно же, главная фишка здесь в подвеске и полноприводной трансмиссии Super Select. Ходовая мягкая и очень энергоемкая, многие неровности она просто не замечает, а те что и “чувствует”, то обращает на них минимум внимания. Другими словами, ямы, крупные волны, неровности и лежачие полицейские можно проезжать ходом. Расхожая поговорка “больше скорость – меньше ям” здесь действует стопроцентно! Да, легкие потряхивания кузова никуда не деть – особенности рамной конструкции. Но и самыми плохими дорогами Pajero Sport не напугать, даже если они без покрытия вообще.

Про внедорожные качества этого автомобиля писалось не раз, и после рестайлинга они ничуть не ухудшились. Дорожный просвет 218 мм, полный привод с пониженным рядом, межосевой и задней межколесной блокировками, система помощи при спуске и удержания на подъеме, несколько режимов езды по бездорожью (гравий, грязь/снег, песок, камни) – с таким арсеналом можно смело отправляться и на серьезный офф-роад. Напомню, что в системе полного привода в этом поколении модели используется межосевой дифференциал Torsen (вместо вискомуфты прежде), и в режиме 4H делящий тягу в соотношении 40 на 60.

Переброс тяги между осями происходит при необходимости, в зависимости от разницы крутящего момента на колесах. В общем, любителям активного отдыха понравится! Ведь даже неподготовленный Pajero Sport может забраться довольно далеко. Хотя не будем забывать “притчу о тракторе” и минимально-необходимый набор инвентаря, который необходимо иметь с собой.

По итогам теста расход (преимущественно в городском ритме) составил 11-12 литров, а увидеть цифру 10 на экране б/к было большой удачей. Так что полного бака дизеля должно хватать на 500-600 км.

Внедорожный тест-драйв Хироши Масуока

О мероприятии

MITSUBISHI ПРИГЛАШАЕТ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ЯРЧАЙШЕМ МЕРОПРИЯТИИ ЭТОЙ ОСЕНИ —ВНЕДОРОЖНОМ ТЕСТ-ДРАЙВЕ «ЛЕГЕНДЫ ДАКАРА» с командой гонщиков Mitsubishi Motors!

Этой осенью мы предлагаем вам снова проникнуться духом легендарной гонки «Дакар»*, испытать свое водительское мастерство на проверенных бездорожьем автомобилях марки Mitsubishi, а также познакомиться с двукратным победителем «Дакара», многократным чемпионом японского чемпионата по ралли JFADA, победителем ралли ОАЭ, двукратным призером международного соревнования по подъему на гору Пайкс Пик — известным японским гонщиком Хироши Масуока. Уже 5-ый год подряд легендарный гонщик приезжает в Россию, чтобы показать выдающиеся технические решения автомобилей Mitsubishi и их потенциал Mitsubishi в реальных условиях.

В рамках мероприятия Хироши Масуока и напарник, пилот заводской команды Mitsubishi Motors, наглядно продемонстрируют истинные внедорожные качества нового дизельного Mitsubishi Pajero Sport, что позволит вам окунуться в увлекательную и захватывающую атмосферу ралли рейдов.

Начало мероприятия в 12.00. Приходите всей семьей и успейте первыми зарегистрироваться на тест-драйв с легендарным гонщиком. Тест-драйв состоится при любой погоде.

Вас также ожидает:

  • Тест-драйв внедорожников и кроссоверов Mitsubishi на специально подготовленной трассе.
  • Тест-драйв совершенно нового компактного кроссовера Eclipse Cross
  • Встреча с легендой внедорожных соревнований. Хироши Масуока проведет серию специальных показательных заездов на трассе, а также расскажет о своей карьере, соревнованиях, роли автомобилей Mitsubishi в своей карьере, поделится секретами вождения и приоткроет тайны новейших разработок бренда Mitsubishi.
  • Развлекательная программа и памятные сувениры от Mitsubishi Motors
  • Мастер-классы для детей
  • Возможность сфотографироваться и получить открытку с автографом легенды внедорожных соревнований.
  • Фуршет.

Business FM Санкт-Петербург — Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

Не так давно компания Mitsubishi представила в Тайланде обновленный Pajero Sport. Правда до России внедорожник доберется нескоро — сначала нужно наладить локальную сборку. Ну а для того, чтобы понять, стоит ли ждать новинку, я взял на тест текущее поколение и заочно сравнил грядущие изменения.

После отставки старшего Pajero, младший Sport временно занимает место флагмана Mitsubishi. Это крупный рамный вездеход, но исторически имевший утилитарное назначение — построенный из пикапа L200. При этом нынешнее третье поколение — самое стильное и благородное как внешне, так и внутренне. Будущий рестайлинг образ почти не изменит: новые бамперы, новые диски и чуть измененные задние фонари.

Интерьер «Паджеро Спорт» добротен, просторен и эргономичен, но откровенно небогат. От машины ценой под три миллиона ждешь больших изысков. Главное, что добавит обновление — цифровой щиток приборов да чуть более современную мультимедию. Появится несколько дополнительных ассистентов при вождении и кое-какие мелочи в отделке.

За рулем большого Pajero Sport комфортно: высокая посадка обеспечивает отличный обзор, да и соседи по потоку лишний раз перед тобой не лезут. И не напрасно: утилитарный «джип» вальяжен в повадках, да и тормозить на нем нужно с запасом.

Кстати, что касается технической части, то она в ближайшем времени не изменится. Под капотом останется 180-сильный турбодизель в паре с 8-ступенчатым автоматом и отличной системой полного привода Super Select.

Громкий хрюкающий мотор в 21-ом веке кажется уже пережитком, но дело свое знает. Острая педаль газа позволяет уверенно держать темп, но особой прыти от 2-тонного внедорожника ждать не стоит. Его стихия — это бездорожье. Вот где раскрываются все таланты Mitsubishi со всеми его блокировками и «понижайками».

Если вы уже собрались брать Pajero Sport, то отказывать себе не стоит. Грядущий рестайлинг — не более чем дежурное обновление. Принципиально машина не изменится, зато с большой вероятностью подорожает. Главное, о чем стоит помнить — здоровенный Pajero Sport гораздо лучше ведет себя за городом и вне асфальта. В мегаполисе ему тесно.

Pajero Sport — тест-драйв Mitsubishi (Мицубиши Паджеро Спорт)

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2Новый Mitsubisi Pajero Sport попал к нам на тест прямо в предверии Нового года. И пусть новогодние праздники — не лучшее время для проведения испытаний этого Мицубиши, мы всё же смогли разобраться в чем же новый Паджеро Спорт лучше предшественника, который отличался отличной проходимостью, благодаря своей трансмисии Super Select II. В новом Mitsubishi всё немного по-другому, но Pajero Sport остается верен статусу одного из самых проходимых внедорожников. Подробности — в видео. Обзор Митсубиши Паджеро Спорт
Дата: 2019-07-04

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Pedro DePlata
15. 08 Приобрел МПС 2018 года производства ПСМА и к 08. 09 доехал до ТО-0. На то выяснились неприятные подробности. По заключению специалистов официального дилера проводившего ТО-0 в акпп(700 грамм) и заднем мосту(900 грамм) недостаточно масла. Т. е. если перевести в литры(=0, 7кг/л): 1 литр; 1, 4 литра. Смотрим заправочные объемы: акпп=12, 8; ЗД=2, 1 Т. е получается в ЗД было всего около 0, 7 литра масла 33% от нужного объема. На руках заказ наряд в котором все зафиксировано. Признаков утечек не обнаружено. Из чего можно сделать вывод о том, что экономия происходит с завода ПСМА рус. 10. 09 обратился по телефону горячей линии в ММС рус с претензией, в том числе с вопросом почему мне приходится платить на ТО-0, которое должно быть бесплатным, за обнаруженные недочеты, обещали ответ в течении 3 дней, по состоянию на 29. 09 тишина. Вот такое отношение к клиентам в ММС рус. не придется ли потом через суд биться за гарантию? З. Ы. Дурацкий ник потому, что заблокировали акк и удалили отзыв.

artem artem
В условиях небольшого города Паджеро Спорт на автомате берет до 9. 5 в среднем, а механика 9, говорил с несколькими владельцами, при том что машины с пробегами буквально в пару тысяч. Начинает жрать большое десятки если гонять свыше 130-140 или короткие поездки с резкими разгонами. По Супер Селекту — манипуляции с подключением привода и блокировками нужно производить до препятствия, автомобиль должен проехать несколько метров чтоб все сработало. И по пластику — тачка в базе стоит на сегодня с учетом курсов и скидок от 32 штук долларов — цена гораздо более простого по конструкции кроссовера не в самой крутой комплектухе

Andrei
Обзор классный, так держать Но митсубиси по моему отстала от реалий авторынка. Да надежность, да уверенность но это все технологии 20-ти летних немцев. У нас народ любит паджеро за его раму за надежность подвески и проходимость, когда имел первый спорт, единственная мечта была не купить новый, а продать этот Рама это беда для трассы — раз, шумка — беда для ушей, двигатели — максимум для пенсии. Если ты живешь за городом, далеко за городом, то возможно будет смысл купить паджерик, но я бы выбрал хороший кроссовер, дизельный, экономный, с постоянным полным приводом как у БМВ, мерса или Ауди)

алексей белый
Спасибо за тест теперь думаю покупать не аут а спорт ездил на нем на тесте возможности класс по карьеру, попробовать бы еще по снегу, жопа стремная но надо привыкнуть минусы есть в любой тачке после аута тесновато за рулем я 185 почему об этом не сказали оператор 2 метра а в общем красавчик есть куда стремится по простому по народному. Единственное не радует машины в нашей прекрасной стране очень не доступные почему власть так не любит народ

Anton Syadrystyy
Мы с отцом на Ниссане Икс трейле 2. 0 dci t31 сейчас в эту снеговую зиму, на горки покруче этой забирались, 1, 5 метровые сугробы пробивали, один всего лишь раз мне пришлось блокировать дифференциал 50/50. Просто мне кажется, такую машину можно было бы и сильнее понасиловать. По крайней мере мне было бы это интересно как потенциальному покупателю. Так что паркетник бы справился с той горкой. А вообще за тест спасибо Ярославу, долго ждал его

Юрий Градовенко
Ярик молодец Оригинально, интересно, познавательно. Особенно классно рассказано и показано про задние фонари) Надеюсь Вы себя исхудали не для того, чтоб поместится за рулём этого авто. Нужно показать Ваш обзор создателям сего чуда техники и тогда точно зад машины изменят. Очень нравятся обзоры от Инфокар, но постарайтесь (думаю это Вам будет не сложно) НЕ использовать нецензурную лексику. В остальном — Вы лучшие

PoluektHE
Мне почему-то кажется, что рост Ярослава слегка снижает положительное впечатление о машине. Мне глядя на то, как он садится сзади сразу становится жалко денег на эту машину, хотя по факту я понимаю, что со средним ростом в 175-180 всем 4-м пассажирам (включая водителя) этого авто должно быть комфортно. А вот с крышкой багажника беда, поднимается действительно низко. Да еще и без привода.

АНДРІЙ ШНІЦАР
тестував його на механіці. на задньому приводі у місті 10 літрів. в дуже холодну погоду мінус 15- 12, 5 л потолок, причому на повному приводі. якщо тепліше легко входив навіть у 9 літрів. траса -опускався до 7, 8-7, 7 літра. але це механіка. загалом, дуже непогана машинка. ну і звісно такі показники на дисплеї мінімум через 20 хвилин їзди, або 15-20 км пробігу в ідеалі.

Андрей Иванов
Ни за что не променяю свой МПС2 на 3-ий1 и 2 были бруталами, а этот — пафосное чудо с кучей лишней электроникой, которая истинным Паджероводам и нах не нужна Плюс вопрос — как на этом чуде будут выглядеть силовые бампера? Ответ — Да НИКАК Потому что их на него никто уже ставить не будет Вывод: Настоящий экспедиционник закончился на втором поколении.

Александр Недялков
Никогда мне не нравились обзору Infocar, всегда смотрю veddro но из-за того что появился в обзоре Psport решил посмотреть, и знаете этот человек должен всегда вести обзоры, приятно слушать, приятно смотреть как он все разжевывает по делу, нет обсералово в обзорах, очень понравилось, спасибо Буду смотреть обзоры только с этим человеком.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

По сравнению с основным конкурентом Toyota Prado, который практически во всех ракурсах кажется нарочито угловатым, Pajero Sport выглядит не грубовато, а довольно агрессивно модно. Идея, конечно, лежала на поверхности, но находка три ромба размером с логотип Mitsubishi — задача практически невыполнимая … Тем более, что на сравнительно молодом Ломоносовском поле в Архангельской области, где был проложен тестовый маршрут для нового Pajero Sport. Но организаторы вышли из положения, сложив эмблему из сотен мелких бриллиантов, и в свете диодных ламп символ бренда засиял тысячами оттенков.Жалко, не в переносном смысле — кризис в России заставил представительство бренда отказаться от некоторых импортных моделей, модельный ряд стал скудным, а серьезных новинок пока не ожидается. В этой ситуации от нового Pajero Sport зависит очень многое.

«Новый» следует произносить с некоторой натяжкой — примерно так же, как говорить о трех бриллиантах на корпоративной эмблеме. Само слово «Мицубиси» на самом деле означает три гайки, которые, в зависимости от перевода и толкования, могут также означать бриллианты и бриллианты.Сам логотип является результатом слияния фамильных гербов клана Ивасаки и клана Тоса, на котором значились, соответственно, три ромба и три дубовых листа. А три бриллианта — это, скорее, популярное имя, которое прижилось за более чем сто лет существования компании. Более того, не может быть ископаемых алмазов ромбовидной формы — ограненный продукт называется бриллиантом и стоит безумных денег.

Хотя продукция Mitsubishi Motors носит столь претенциозную эмблему, к счастью, она не входит в категорию предметов роскоши.Хотя японские стилисты занимались стрижкой достаточно основательно. Чтобы по-новому представить хорошо известный продукт, его внешний вид пришлось изменить довольно кардинально, как это произошло год назад с соплатформой Mitsubishi L200. В очертаниях кузова с фигурными боковинами, квадратными колесными арками и лихими изгибами задних стоек полностью теряются прежние пропорции, а в щедро хромированной передней части кузова с веселым обводом линий на манер буквы «Х», сложные пластиковые поверхности и красивая оптика смотрится очень современно и модно.

По сравнению с основным конкурентом Toyota Prado, который почти во всех ракурсах кажется нарочито угловатым, Pajero Sport выглядит не грубо, а скорее агрессивно модно. Внедорожник больше не должен быть трудолюбивым, а форма не всегда должна оправдывать функциональность, поэтому японские стилисты экспериментировали с поверхностями сколько душе угодно. Кое-где перестарались, и задняя часть Pajero Sport имеет примерно такой же авангардизм, как и у Prado спереди: световоды стекающих фонарей кажутся пародией на все существующие стили сразу.Тем не менее внедорожник остался одновременно оригинальным и узнаваемым, не превратившись в неженку, на которой не захочется выехать на ровный асфальт.

Интерьер эволюционировал, контуры панели намекали на тот же дизайн «X», но оставались скромными в мужском стиле. Качество в целом в порядке, клавиши пятнадцатилетней давности спрятаны глубже, и вопросы эргономики снова следует адресовать к дизайну. Въезд и выезд должны выполняться в два этапа, перепрыгивая через грязные подножки, сиденья низкие, а диапазон поворота руля может быть больше.Впрочем, до автобуса это далеко, но точные электроприводы сидений позволяют скорректировать нюансы посадки. Кнопка запуска двигателя расположена не справа, а слева от руля — это необычно, но позволяет запустить двигатель, не садясь в сиденье. А вот отсутствие кнопки отпирания центрального замка — досадная ошибка.

Эмблема бренда на фальшрадиаторной решетке — те самые три ромба — как будто выглажена, и она стала плоской, как будто нарисованная на большом черном треугольнике.Ответ прост — радар предотвращения столкновений и фронтальная камера, которые установлены на автомобилях в топовой версии Ultimate, теперь скрыты в эмблеме. Создавая новый Pajero Sport, японцы пошли по тому же пути, что и с пикапом L200 — они в основном сохранили дизайн в целом, но помимо дизайна дали машине плотный набор вполне современного оборудования. Собственно комплектаций сейчас всего две, но даже базовый язык Instyle не будет называться «колхозным».

В арсенале Pajero Sport есть целый ряд подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей, систему стабилизации, светодиодные фары ближнего света, подогрев рулевого колеса, электроприводы сидений, подогрев передних и задних сидений, систему входа без ключа и двухзонную «Климат» — обвес, которого Prado точно не предлагает в начальных версиях. И хорошо оборудованный Pajero Sport Ultimate также загружен пакетом электронных помощников, включая системы предотвращения столкновений и камеры кругового обзора, которые могут не понадобиться на жестком бездорожье, но явно пригодятся в городском движении.

Наконец, в России любой Pajero Sport оснащается 8-ступенчатым «автоматом» и полноценной трансмиссией Super Select II, возможности которой ограничиваются уже не блокировками и сцеплениями, а внешними факторами, такими как грунт. клиренс и зубья колеса. Единственная проблема с двигателем — из Таиланда к нам автомобили поставляют с бензиновым трехлитровым V6 мощностью 209 л.с., хотя сегменту, очевидно, нужны только дизели. Скорее всего, это появится в следующем году, когда внедорожник выйдет на конвейер завода в Калуге.Но это будет не та 180-сильная «шестерка», которую ставят на машину в Таиланде, а четырехцилиндровый двигатель мощностью 178 лошадиных сил. Импортировать оригинальную версию невыгодно. Ценник на новый Pajero Sport уже не так уж и скромен даже с учетом сильной комплектации, а эталонный Prado, по крайней мере, теоретически, можно купить немного дешевле.

Поначалу кажется, что бензиновый Pajero Sport слабоват — заводится постепенно, а скорость набирает без истерики.Восьмиступенчатый «автомат» практически незаметен и хорошо знает свою работу. Он так последовательно и точно переключает передачи, что порой кажется, что здесь есть шустрый и сообразительный вариатор. Собственно, именно коробка не дает скучать машине — адаптировавшись к характеру силового агрегата, начинаешь правильно управлять тягой, и Pajero Sport становится достаточно отзывчивым и динамичным.

Понятно, что электроника не сделала рамную машину шустрой и послушной, но внедорожник не кажется слоном в посудной лавке.Подвеска ожидаемо жесткая, кузов качается, но ездить на Pajero Sport по городу вполне возможно, особенно если не пытаться на скорости разворачиваться. На асфальте включение режима полного привода никак не влияет на поведение машины. Pajero Sport не склонен к внезапной потере сцепления с дорогой, поэтому он одинаково надежно держится за поверхность в каждом из первых двух положений селектора. Но с включенным опусканием и заблокированным центром внедорожник становится трактором: обороты высокие, скорость ползучая, а управляемость ожидаемая.Горожанину сложно представить, в каких условиях может пригодиться весь этот арсенал. И нет недорогой версии с облегченной трансмиссией для тех, кто, как и большинство владельцев Toyota Prado, управляет автомобилем на асфальте.

Трансмиссия Super Select II претерпела серьезные изменения до появления пикапа L200 пятого поколения: в центральном механизме блокировки вместо вискомуфты появился дифференциал Torsen, начальное распределение крутящего момента по осям стало более заднеприводным привода (40:60 вместо 50:50), а передаточное число достигло 2,566 вместо прежних 1,9.Блокировка заднего дифференциала активируется отдельным ключом. Подбирая слово для еще раз модернизированной трансмиссии, представители компании в шутку употребили термин «постмодернизм» и попали в цель: помимо сильного «железа» в Pajero Sport есть набор программ контроля тяги для разных типов бездорожья. местности, такой как система Toyota Multi-Terrain Select. С электроникой вам больше не нужно быть узким специалистом по разным типам покрытий и думать о том, как именно дозировать тягу на каждом из них.

Однако проверить разницу между ними было негде — даже в архангельских лесах в августе не было такого серьезного бездорожья, в котором Pajero Sport мог бы основательно похоронить себя. А там, где машина могла проехать физически, не требовалось ни блокировки, ни понижающей передачи — диапазона работы АКПП и тяги двигателя хватало даже на 30-градусных уклонах. Относительно ровный грейдер, по которому мы тряслись почти сотню километров до Ломоносовского поля, нельзя считать бездорожьем.С точки зрения Pajero Sport на такой дороге отлично работает принцип «больше скорости — меньше ям», а непробиваемая подвеска позволяет довольно комфортно ехать здесь даже на скорости 150 км / ч.

Специфика сегмента сужает выбор — помимо Pajero Sport поклоннику настоящих внедорожников остается только посмотреть на ту же Toyota Prado, малоизвестный китайский Haval или уходящий Kia Mohave. Все остальные модели с действительно серьезной трансмиссией находятся в другом ценовом сегменте и привлекают не ту аудиторию, что требует реальной проходимости.Подорожавший Pajero Sport также перестает быть утилитарным инструментом для охотников, рыбаков и других увлеченных людей — при цене в 36 долларов он вряд ли может стать относительно распространенным для этой категории клиентов. С другой стороны, уходящий Pajero, у которого пока нет наследника, оставляет ему роль флагмана, который уже лучше по дизайну и оснащению. И с этой точки зрения Pajero Sport действительно выглядит по-новому — если не бриллиант, то хотя бы камень очень твердой породы.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Mitsubishi Pajero Sport Цена, изображения, обзоры и характеристики

Mitsubishi Pajero Sport

Pajero Sport — это прочный семиместный внедорожник Mitsubishi. Он выглядит и ощущается как последний — вероятно, потому, что это так. В Индии нет новейшего Pajer …

Pajero Sport — это прочный семиместный внедорожник Mitsubishi. Он выглядит и ощущается как последний — вероятно, потому, что это так. В Индии нет новейшего Pajero Sport; который, кстати, уже несколько лет продается на международных рынках.Mitsubishi Pajero Sport предлагается в дизель-автоматической и дизель-механической версиях, причем последняя комбинация оснащена полным приводом.

Подробнее
Mitsubishi Pajero Sport Быстрый обзор

Mitsubishi Pajero Sport стоит высоко, но его дизайн теперь показывает свой возраст. Внутри тоже никуда не денешься от винтажности Mitsubishi. Море …

Митсубиси Паджеро Спорт стоит высоко, но дизайн теперь показывает свой возраст. Внутри тоже никуда не денешься от винтажного стиля Мицубиси.Комфортность сиденья неплохая, но салон Pajero Sport не самый широкий, поэтому сидеть втроем в среднем ряду может быть немного сложно. Третий ряд Mitsubishi также рассчитан только на детей. Каким бы старым ни был Mitsubishi Pajero Sport, его 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 178 л.с. все еще впечатляет. Двигатель кажется мощным, легким и мощным. Автоматическая коробка передач 4×2 также переключается быстро и своевременно, в то время как механическая коробка передач 4×4 также довольно удобна в использовании.Pajero Sport ездит на низкоскоростных внедорожниках с лестничным шасси, которыми печально известны, но вы получаете хорошее чувство контроля на более высоких скоростях. К сожалению, тяжелое рулевое управление требует нескольких поворотов, от упора до упора, и это делает Pajero Sport громоздким в городе. Pajero Sport проявляет себя в суровых условиях и чувствует себя более маневренным и легким на ногах, чем большинство соперников.

Подробнее
Mitsubishi Pajero Sport: наш выбор

Тут нет двух причин — Pajero Sport превосходит более новые конкуренты во многих областях.Ограниченная сервисная сеть Mitsubishi также вызывает озабоченность …

Тут нет двух причин — Pajero Sport превосходит более новые конкуренты во многих областях. Ограниченная сервисная сеть Mitsubishi также вызывает беспокойство у покупателей. Однако, если вы действительно хотите Pajero Sport, покупайте 4×2. Этот вариант достаточно способен справиться с обычным бездорожьем и имеет дополнительное удобство автоматической коробки передач. 4×4 — это версия, которую стоит покупать только тем, кто действительно нуждается в полном приводе.

Подробнее

Обзор Mitsubishi Pajero Sport GLS 2021 года (видео)

Надежный и безжалостный Pajero Sport от Mitsubishi существует с 2015 года, и лишь некоторые технические обновления и обновления безопасности были внесены в него.Достаточно ли современна версия 2021 года, чтобы не отставать от недавно появившихся конкурентов?

Pajero Sport всегда высоко ценился среди энтузиастов бездорожья и любителей активного отдыха благодаря своей обширной кабине и багажному отделению, удобному управлению, хорошей надежности и гарантии. Это один из немногих серьезных семиместных внедорожников с лестничной рамой, оставшихся в своем классе, с полностью двухдиапазонной ходовой частью с частичным полным приводом.

Для модели 2020-2021 года компания Mitsubishi слегка обновила дизайн и добавила новый сенсорный экран внутри, а также обновила некоторые технологии безопасности.Вы можете получить его в форме GLX (только 5-местный), GLS (5- и 7-местный) и флагманский Exceed (только 7-местный). Здесь мы тестируем 7-местный GLS по цене от 52 240 долларов США (без учета дорожных расходов).

Хотя вы можете получить GLX по цене 47 490 долларов, цена этого GLS не так хороша по сравнению с основными конкурентами. Эквивалентный автомобиль Toyota Fortuner GXL 4 × 4 среднего класса (7-местный) стоит, например, от 50 790 долларов, и он оснащен более новым и гораздо более мощным двигателем. Тем не менее, Isuzu MU-X LS-U 4 × 4 7-местный стоит от 53 600 долларов.

Mitsubishi предоставляет лучшую в отрасли 10-летнюю гарантию, и именно здесь имеет смысл платить дополнительные деньги. Toyota предлагает 5-летнюю / неограниченную гарантию километров, а Isuzu MU-X покрывается 6-летней / 150 000-километровой гарантией.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 133 кВт при 3500 об / 430 Нм при 2500 об / мин
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Тип привода: Неполный полный привод, блокировка дифференциалы
Колеса: F: 18 × 7.5, 265/60
ANCAP: Five stars
Снаряженная масса: 2060 кг
Удельная мощность: 15,48: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 8,0 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,0 л / 100 км

Запас топлива / Тип: 68 л / Дизель
Энергоэффективность: 16,62 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 5,12 секунды *
0- 100 км / ч: 11,24 секунды *
60-110 км / ч: 8,22 секунды *
1/4 мили: 18.03 секунды при 127,7 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,637g
Торможение 100-0 км / ч: 3,34 секунды на высоте 41,52 метра *
Максимальное замедление: -1,120 г
Децибел на холостом ходу: 50 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 80 *
Цена от: 52 240 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПАКЕТ

Трудно заметить отличия в дизайне от модели 2018-2019 года, главная подсказка — новая передняя фара и более дерзкие скулы.В остальном тело выглядит примерно так же. Присмотритесь поближе, и вы заметите обновленные легкосплавные диски, обновленную переднюю решетку со сглаженными / размазанными ярусами и обновленную центральную отделку заднего бампера. Mitsubishi также установила современные светодиодные задние фонари с уникальным двухлинейным рисунком внутри и затемненной окантовкой.

Интерьер, на наш взгляд, стареет достаточно хорошо. Да, некоторые кнопки немного просты по дизайну, а крошечный цифровой экран на приборной панели устарел, но большинство материалов приятны на ощупь, и в целом характерно высокое качество.Вы получаете мягкую кожу для сидений и поддерживающую амортизацию, немного черного цвета рояля и множество матовых покрытий для этого современного вида. На приборной панели также есть новый 8,0-дюймовый сенсорный экран с функциями Android Auto и Apple CarPlay, цифровым радио и спутниковой навигацией.

Включены некоторые действительно продуманные меры, особенно для семей, желающих серьезно поехать. GLS, прежде всего, имеет множество портов для зарядки. Пара спереди и вход HDMI, затем USB-C, USB и бытовая розетка 220 В в среднем ряду, а затем еще одна розетка на 12 В в третьем ряду.Вентиляционные отверстия установлены на потолке всех трех рядов, а пространство для ног и головы в среднем ряду превосходно.

Доступ к третьему ряду довольно прост благодаря механизму складывания и складывания среднего сиденья — хотя и немного тяжелого — но было бы неплохо увидеть регулировку скольжения для среднего ряда, чтобы вы могли распределить пространство для ног между средним и третьим рядом по мере необходимости. Приятно видеть двойные подстаканники в третьем ряду, и место для ног здесь в порядке, а высота над головой неплохая по сравнению с некоторыми конкурентами.

После установки третьего ряда остается 133 литра багажного отделения. Сиденья укладываются совершенно плоско в пол, так что вы действительно можете использовать то, что есть под рукой. От природы высокий и вертикальный рост Pajero Sport означает, что вы можете упаковать некоторые важные вещи. Под полом также есть удобный ящик для хранения вещей, который идеально подходит для мокрого или грязного снаряжения.

Обновления безопасности включают предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь при смене полосы движения. Автономное экстренное торможение на низкой скорости продолжается с адаптивным круиз-контролем, автоматическими светодиодными фарами и задними датчиками парковки.К сожалению, на GLS (только для Exceed) нет реверсивного автономного экстренного торможения, высокоскоростной AEB или камер объемного обзора.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПРИВОД

Под капотом на 2021 год никаких изменений не делается. Остается верный 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Он выдает 133 кВт при 3500 об / мин и 430 Нм при 2500 об / мин. Это соответствует восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

С 68-литровым топливным баком и официальным средним расходом 8.0 л / 100 км, теоретическая средняя дальность составляет 850 км. Это не идеально, если вы планируете как следует исследовать страну. Некоторые равнозначные соперники добиваются большего успеха. Toyota Fortuner GXL auto предлагает теоретическую дальность полета 930 км благодаря своему 80-литровому баку, а Ford Everest Sport 2.0TT 4 × 4 предлагает 1143 км от своего 80-литрового бака. Однако Mitsubishi делает больше, чем автомобиль Isuzu MU-X LS-U, с его 63-литровым баком, который обеспечивает дальность полета всего 623 км.

Очевидно, это все на бумаге, и в реальном мире показатели экономии топлива почти всегда сильно различаются.Интересно, что за неделю тестирования мы набрали в среднем 9,0 л / 100 км. Это совсем не так уж и плохо, особенно если учесть, что наш тест включал тестирование производительности при полном газе (около 4-5 пробегов на четверть мили). Мы также ездили по бездорожью, что обычно приводит к резкому увеличению расхода топлива из-за более высокого сопротивления качению и большей зависимости от более низких передач.

Говоря о характеристиках, Pajero Sport всегда предлагал респектабельные показатели для этого класса и его предназначения. Однако, похоже, формула начинает отставать от соперников.Например, упомянутые выше Isuzu и Toyota обладают большей мощностью и крутящим моментом благодаря некоторым недавним обновлениям оборудования, а Ford Everest 2.0TT превосходит их все. Это связано с тем, что этот 2,4-литровый двигатель существует практически в том же виде с 2015 года, дебютировав в Triton и первом Pajero Sport.

Несмотря на свой возраст, двигатель на удивление отточен и бесшумен, особенно когда вы снимаете с конвейера. Во время круиза его почти не слышно, и не слышно ни одного отталкивающего грохота дизельного двигателя.Он просто плавно гудит. С этим хорошо сочетается его впитывающий ход благодаря винтовым пружинам в задней части (в отличие от листовых рессор в Triton с общей платформой). Mitsubishi также проделала некоторую работу на протяжении многих лет, чтобы уменьшить количество поворотов рулевого управления от упора до упора, так что теперь это меньше грузовика в более жестких условиях.

В зарослях это остается первоклассным исследователем и покорителем бездорожья. Ему действительно нравится спускаться и пачкаться в суровых условиях, казалось бы, без колебаний преодолевать препятствия, глубокие колеи и каменистые трассы.И это несмотря на довольно средний угол съезда в 24 градуса. Тем не менее, угол въезда в 30 градусов впечатляет, и хотя 218 мм дорожного просвета не кажутся большим, расположение компонентов под ними и система привода для тяжелых условий эксплуатации — вот что действительно вас тянет. GLS поставляется с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов для таких серьезных ситуаций.

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ВИДЕО

2021 Mitsubishi Pajero Sport GLS — ПРИГОВОР

Если вы ищете семейный 7-местный внедорожник, вам повезло.На данный момент доступно множество рекомендуемых вариантов. И, честно говоря, парк современных моделей кроссоверов, которые в настоящее время являются повальным увлечением, удовлетворит и полностью удовлетворит потребности большинства покупателей, без необходимости даже взглянуть на такие сверхмощные варианты.

Однако, если вы планируете покататься по грунтовым дорогам и найти эти уединенные места для кемпинга, то вам следует тщательно рассмотреть Pajero Sport. Несмотря на то, что ему начинает не хватать характеристик двигателя и технологий, он пытается восполнить этот недостаток, предлагая усовершенствованный шоссейный транспорт и непревзойденную 10-летнюю гарантию.

Плюсы:
— Впечатляющая подготовка и возможности для бездорожья
— Удобные и продуманные удобства в салоне
— Мягкие и удобные сиденья с хорошим пассажирским пространством сзади
— Высокий багажник пригодится, и мокрое снаряжение под полом
— Тихая и изысканная езда по шоссе (для правильного 4 × 4)

МИНУСЫ:
— Мощность трансмиссии начинает отставать от основных конкурентов
— Цена должна немного снизиться, учитывая его возраст
— Тем не менее сложно любоваться дизайном; неудобные углы и очень высокий и прямой

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Митсубиси Паджеро Спорт 2020 | Обзор Брисбена

Жизнеспособность

Pajero Sport принадлежит к сегменту головорезов. поле битвы для семей, покупающих свой следующий автомобиль. Mitsubishi откликнулась на разнообразные вкусы внедорожников покупатели, предлагая пятиместный и семиместный вариант.

Пока ты жертвовать сиденьями в третьем ряду в моделях GLX начального уровня, расплачиваться за грузовое пространство огромно. На одном квадратном метре между колесными арками с задним сиденьем и длиной около двух метров с второй ряд в сложенном виде, Pajero Sport создан, чтобы носить с собой все, что вам нужно. необходимость. Даже при использовании третьего ряда поддон для хранения под полом значительно увеличивает практичность Pajero Sports.

В Иксиде, Вы можете видеть, что Sport создан для комфорта, а не только спереди.В топовой модели добавлено стандартное приложение Mitsubishi Remote Smartphone App, которое позволяет вам управлять определенными электронными функциями в автомобиле, например, дверью багажника, не касаясь машины. Совместимость с Apple CarPlay / Android Auto и цифровым радио входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда Pajero Sport.

Вокруг город, Mitsi легко маневрирует — хотя в комплектации Exceed он очень помогли функции помощи водителю, такие как Multi Around Монитор, который использует камеры, окружающие Pajero Sport, чтобы дать вам взгляд на происходящее с высоты птичьего полета.Действительно, Спорт такой посвященный безопасности, что обычная эмблема Mitsubishi, которая находится на решетка служит датчиком.

Exceed — выбор для покупателей, желающих получить максимальную безопасность. Ведущие в своем классе технологии доступны в Pajero Sport, но некоторые — например, ультразвуковая система снижения ускорения (UMS) (которая не дает вам разогнаться слишком быстро, если перед вы), а также предотвращение столкновений, мониторинг слепых зон и полосу движения. предупреждение о выезде.

Pajero Sport — идеальная покупка для семьи тогда, особенно если у вас трое детей или меньше — потому что нет компромиссы с точки зрения места для багажа или привода. Sport настроен на то, чтобы работать умнее, а не усерднее. предлагают комфортную поездку в то время, когда вам нужен внедорожник, прежде чем включение системы SuperSelect, чтобы застрять в ней на вашем каникулы.

2020 Mitsubishi Pajero Sport: возвращение права собственности

Название внедорожника разбросано так небрежно, что становится трудно различить воображаемые внедорожники и настоящие внедорожники, главным образом потому, что, хотя эти двое определенно выглядят как внедорожники, один из них определенно не работает как один.Есть небольшие внедорожники, которые в основном выше, а хэтчбеки шире, говорят, что это внедорожник. Но это не… в глубине души вы знаете, что это не так.

Все они различаются по размеру, форме и функциям. Да, они дают вам ощущение практичности и практичности внедорожника, но это все те же эффективные переднеприводные автомобили, которые ездят на шинах размером всего 185 мм без какого-либо мастерства на дороге или бездорожье. Из-за такой случайной маркировки более крупные настоящие внедорожники переживают трудные времена.Они не только должны соревноваться со своими прямыми соперниками, но и должны улучшать небольшие воображаемые внедорожники с точки зрения их практичности и полезности.

Сегодня у нас есть один такой внедорожник, который родом из страны восходящего солнца. Он высоко держит факел внедорожника и берет на себя как настоящих, так и претендентов на весь сегмент. Добро пожаловать в Mitsubishi Pajero Sport.

ПРИСУТСТВИЕ

Это первое слово, которое приходит вам в голову, когда вы смотрите на Pajero Sport 2020 года.Вы только посмотрите на это. Компания Mitsubishi обновила все свои текущие модели с использованием своего языка дизайна торговой марки и Pajero Sport 2020 года. С фирменной решеткой Dynamic Shield на передней панели это один из самых красивых автомобилей компании, уступающий только пикапу L200 2020 года.

В массивной передней части преобладают динамическая решетка радиатора и комбинация фар, более высокий капот, а также новые ходовые огни и бамперы. Фары немного меньше, а противотуманные фары больше, и оба устройства полностью светодиодные.Все это делает внедорожник более жестким и спортивным, чем предыдущая модель.

Шагните в сторону, и здесь Pajero Sport демонстрирует свои огромные габариты. Автомобиль имеет высоту 1835 мм, длину 4825 мм и ширину 1815 мм при колесной базе 2800 мм. Имеются большие передний и задний свесы, благодаря чему автомобиль выглядит значительно больше. Вся эта тяжесть опирается на огромный набор вездеходных шин 265/60 с такими же большими 18-дюймовыми легкосплавными дисками, которые выглядят более прочными и подчеркивают внедорожные качества автомобиля, даже когда он стоит на месте.Обновленные боковые подножки теперь увеличивают клиренс Pajero Sport 2020, доведя его до сочных 218 мм.

Задняя часть Pajero Sport 2020 года выглядит совершенно квадратной с тонкими изгибами, где крыша впадает в крышку багажника, задние фонари не сильно отличаются от предыдущей модели, но вертикально расположенные задние фонари были уменьшены. размер и бампер увеличен, что делает хвост более привлекательным. Pajero Sport 2020 года — это полный пакет, который привлекает внимание на дороге, а также источает внедорожные возможности, даже когда он припаркован.

ФУНКЦИОНАЛЬНО

Как и все производители из восточной части земного шара, которые предпочитают функциональность элегантности, Pajero Sport 2020 года ничем не отличается. За сильно мягкими дверями скрывается утилитарная кабина, полностью одетая в черный цвет с серебряными вставками. Серебро наиболее заметно на передней консоли и рулевом колесе, где акцент имитирует дизайн динамического щита на передней решетке.

Кроме того, вы получите серебристую отделку дверей и вентиляционных отверстий, которые придают салону столь необходимую элегантность.Большое лобовое стекло и такие же большие окна творит чудеса с точки зрения видимости, но чрезмерное использование черного цвета внутри кабины с полностью черной приборной панелью, сиденьями и даже черной обшивкой потолка на нашем обзорном автомобиле засасывает кабину от всего света и заставляет Интерьер выглядит уютнее, чем есть на самом деле.

Сиденья удобные и оснащены множеством электронных регулировок. Но каким бы большим ни был Pajero Sport снаружи, внутри можно было бы сделать немного больше места.Передние сиденья удобны, но установлены слишком высоко даже в самом нижнем пределе, в то время как более короткие водители довольно легко найдут свое место вождения, для более высоких людей все может быть иначе.

Да, второй ряд может легко вместить троих взрослых с максимальным комфортом, но вы не можете не пожелать еще пару дюймов, потому что в конце дня Pajero Sport — это большой внедорожник, который поднимает больше вопрос, куда на самом деле делось все это пространство? Ответ… третий ряд! Причем довольно просторный.Не ожидайте, что на втором ряду будет место, но третьего ряда достаточно, чтобы двое взрослых отправились в довольно долгое путешествие.

Все это выделенное пространство также ушло в багажник Pajero Sport. Поднимите заднюю дверь с электроприводом, и вы обнаружите достаточно большое пространство, чтобы вместить недельный багаж всех 7 пассажиров на борту. Сложите второй и третий ряды, и каюта, вероятно, будет просторнее, чем комната, в которой вырос Гарри Поттер на Тисовой улице.Задняя дверь может открываться и закрываться автоматически, без помощи рук, просто поместив ногу под задний бампер, и может быть автоматически закрыта и заблокирована с помощью переключателя блокировки.

О развлечениях в салоне позаботится новый 8,0-дюймовый сенсорный экран, работающий под управлением Apple CarPlay и Android Auto. Большой 8-дюймовый сенсорный экран позволяет легко управлять воспроизведением музыки через USB или Bluetooth и звонить с помощью голосовых команд; и смотрите свои любимые фильмы через HDMI с великолепно звучащей акустической системой.За рулем находится 8-дюймовый цифровой приборный экран, на котором отображаются данные о транспортном средстве и состояние активного оборудования безопасности. Типы дисплея могут быть выбраны в соответствии с предпочтениями или необходимостью быстрого просмотра различной информации. Если не считать нескольких нюансов, внутренняя часть Pajero Sport представляет собой неотразимый пакет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

При весе более двух тонн заставить Pajero Sport двигаться — непростая задача. Для этого Pajero Sport 2020 оснащен двигателем 2.4-литровый турбомотор, который жрет дизельное топливо так же, как мой безалкогольный сок жрет сок. Mitsubishi утверждает, что поигралась с камерой сгорания и топливными форсунками, снизив степень сжатия. Новый блок цилиндров из алюминиевого сплава снижает массу. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями переносится. Вся эта уловка теперь помогает внедорожнику развивать мощность 178 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм.

Переключитесь в положение D, давите на газ, и Pajero Sport заряжается, как разъяренный бык, под действием тестостерона.Просто поразительно и захватывающе наблюдать, как такая большая машина может набирать скорость с такой поспешностью. Чтобы противостоять этому, Pajero Sport 2020 передает вам элементы управления и подчиняется вашему рулевому управлению, не подавляя вас. Этому бычьему рывку на асфальте помогает система Active Stability & Traction Control, которая независимо регулирует тормозное усилие на колеса во время поворота, помогая при необходимости поддерживать отличную устойчивость автомобиля. Он также оптимизирует тягу, чтобы предотвратить потерю крутящего момента при обнаружении пробуксовки колес, контролируя мощность двигателя и прикладывая тормозное усилие к вращающимся колесам.

На асфальте Pajero Sport посажен, как и положено всем большим внедорожникам, но поворачивает довольно быстро и с высокой точностью. Прекратить движение на автомагистралях несложно, если принять во внимание размер автомобиля и гибкую подвеску, пропитывающую каждую неровность и выбоину, не отфильтровывая удары в кабину. На узких городских улицах Pajero Sport удивительно прост в управлении, и все это благодаря лучшему в своем классе радиусу поворота 11,2 метра, что делает внедорожник абсолютным удовольствием парковаться и маневрировать.Крен кузова характерен для внедорожников такого размера, но Pajero Sport проделывает феноменальную работу, чтобы удерживать его на низком уровне.

Когда гладкое асфальтовое покрытие заканчивается и начинается пересеченная местность, Pajero Sport небрежно вытаскивает большой с надписью «Тяжелая артиллерия» и едет за ним, заставляя вас чувствовать гораздо большее облегчение, чем когда-либо на асфальте. Pajero Sport 2020 поставляется с системой Super Select 4WD-II, которая с помощью электроники переключает режимы движения и разделяет крутящий момент двигателя на 40% спереди и 60% сзади при постоянном режиме 4WD, и это только одно оружие в его арсенале.

У вас есть режимы с полным приводом и постоянным полным приводом. Используя диск выбора режима движения, вы можете переключаться между 2WD (2H) и 4WD (4H, 4HLc, 4LLc). Когда движение становится неровным, вы можете заблокировать межосевой дифференциал, введя настройку 4HLc для пересеченной местности или настройку 4LLc для уклонов, грязи и снега. Вы также можете заблокировать задний дифференциал, что минимизирует разницу во вращении между задними колесами, чтобы обеспечить надежное сцепление с дорогой даже на песке, грязи и каменистых поверхностях.

Мощность двигателя, настройки трансмиссии и торможение регулируются соответствующим образом для оптимизации производительности. Научитесь работать с системой, и Pajero Sport пролетит через любую неровную местность, как танк. Другое оружие, которое поможет Pajero Sport лучше внедорожничать, — это система Hill Descent Control (HDC), которая автоматически включает тормоза для поддержания вашей текущей скорости при движении под уклон. Это позволяет вам сконцентрироваться на рулевом управлении и двигаться под уклон с большей безопасностью, не прибегая к ручному торможению.

Движение в гору, с другой стороны, управляется функцией помощи при трогании с подъема, которая помогает предотвратить откат назад при отпускании тормоза, поддерживая тормозное усилие в течение до двух секунд, пока не будет задействован акселератор. Благодаря углу въезда 30 градусов, углу съезда 24 градуса и углу бокового движения 45 градусов в сочетании со всем имеющимся в его распоряжении вооружением, Pajero Sport 2020 года, несомненно, является одним из лучших внедорожников в стране. Это один из тех внедорожников, который побуждает вас выбирать более нетрадиционный путь к тому месту, куда вы собираетесь, и, честно говоря, мне это очень нравится.

БЫТЬ РАЗНЫМ…

Это намного сложнее, чем кажется, особенно когда вся партия просачивается в один и тот же корпус. Но Pajero Sport 2020 года делает именно это, он другой. В море притворных внедорожников с такими же претенциозными внедорожными возможностями, напечатанными в их брошюрах, Pajero Sport 2020 года — это настоящий внедорожник, который более чем оборудован, чтобы справиться со всем, что встречается на пути. Он большой, практичный, удобный и красивый.

Он потрясающе силен на асфальте и представляет собой абсолютный танк для бездорожья, он летит по всему, не беспокоясь. И в довершение ко всему, он имеет столь же высокую цену, которая полностью соответствует тому, что он предлагает. И если у вас случайно окажется столько денег … мы бы сказали, что вы сделаете очень хорошее вложение.

Давным-давно, в далеком автомобильном журнале, мы рассмотрели старый Pajero Sport и назвали его «Зверь с Востока».Сегодня, снова управляя им после всех этих лет, мы можем сказать, что Mitsubishi Pajero Sport 2020 года по-прежнему зарекомендовал себя достойным этого титула.

Mitsubishi Pajero Sport Обзоры Индия 2019-20 »Отзывы пользователей

Mitsubishi Pajero Sport

28,36 — 29,93 лакх *

* Цена экс-выставочного зала в Нью-Дели

29 отзывов пользователей Mitsubishi Pajero Sport

Нет места обслуживания в Ченнаи

Общий рейтинг: 3 Автор: Goms Electricals Pvt ltd, 29 мая 2018 г.

Пожалуйста, организуйте одно место обслуживания в Ченнае как можно раньше, иначе мы вернемся к транспортному средству..

лучший внедорожник до сих пор

Общий рейтинг: 4.5 Автор: G C Rajashekar, 8 октября 2017 г.

Я использую его только для длительных поездок или путешествий с семьей, хорошая подвеска, небольшая задержка с турбонаддувом, но пик наступает позже, ездит без усилий от 140 до 160, хороший вездеход, ехать … Подробнее » Pajero — мускулистый внедорожник

Общий рейтинг: 3.75 Автор: Рандип Сама, 29 октября 2015 г.

Я до сих пор пользуюсь Pajero, купленным в 2010 году.Это один из самых динамичных внедорожников, доступных на рынке, который превосходит всех своих конкурентов. Я ездил на нем по лесам, пустыням и … Читать дальше » Идеальный внедорожник

Общий рейтинг: 3.75 Автор: Swarup Mondal, 18 октября 2015 г.

Я ездил на нем несколько раз, его ходовые качества довольно хорошие, а управляемость потрясающая, нет вибрации даже на высокой скорости, а в его салоне также достаточно места для … Подробнее » Хорошо, но не по этой цене

Общий рейтинг: 4 Автор: Мукеш Мина, 10 октября 2015 г.

Мой брат использует этот внедорожник последние полтора года, я ездил на нем несколько раз, его ходовые качества неплохие, а управляемость потрясающая, вибрации нет даже на высоте… Подробнее » Лучший внедорожник

Общий рейтинг: 5 Автор: Ведант (Гость), 2 октября 2015 г.

Если вы думаете о его покупке, убедитесь, что у вас есть сервисный центр Mitsubishi в вашем районе! 🙂 Это лучший внедорожник в своем классе и, да, намного лучше, чем удачливый!

Новый тренд!

Общий рейтинг: 3.5 Автор: Адам Рияд, 10 августа 2015 г.

Я новый владелец автомобиля Mitsubishi Pajero Sport.Я полностью согласен с вердиктом Shreen Farheen Th. Pajero sport действительно обладает прекрасными тормозными качествами. Недавно я … Читать дальше » Лучший спутник

Общий рейтинг: 4 Автор: Ананья Раджпут, 7 августа 2015 г.

Я полностью согласен с Рамом, в Pajero Sport едет серьезно. Недавно я отправился с семьей в путешествие по холмам Гималаев, и вы мне не поверите, что Падже … Подробнее » Лучший Стило

Общий рейтинг: 3 Автор: Рам Ядав, 5 августа 2015 г.

Несколько дней назад я купил новенькую модель Mitsubishi Pajero Sport и очень доволен самой первой поездкой.Пространство в машине очень удобное и стильное … Читать дальше » Качество, которого вы желаете

Общий рейтинг: 3 Автор: Сунил Чадда, 3 августа 2015 г.

Я недавно купил автомобиль Pajero Sport, даже я полностью согласен с Анкит Маурья, что это лучший автомобиль для покупки, и я очень доволен этой моделью. Он сильно модифицирован … Читать дальше »

У вас есть этот автомобиль?

Поделитесь своим опытом вождения о Mitsubishi Pajero Sport.Назовите положительные и отрицательные стороны вашей поездки. Это поможет будущим владельцам определиться с выбором!

Написать рецензию

О Mitsubishi Pajero Sport

Другие автомобили Mitsubishi

{{если isPriceQuote}} {{tmpl ‘# cdp-button-tpl’}} {{еще}} {{tmpl ‘# gop-button-tpl’}} {{/если}} {{еще}} Узнать больше {{/если}}

Альтернативы Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport — недооцененный пакет внедорожников

ЙОХАННЕСБУРГ — Mitsubishi Pajero Sport всегда был чем-то вроде недооцененной темной лошадки в сегменте внедорожников на базе бакки, которым долгое время управлял местный производитель Toyota Fortuner.Продажи внедорожника Mitsubishi были незначительными по сравнению с этим, но это не из-за отсутствия у него способностей или компетентности.

Теперь в городе появился новый Pajero Sport с более острым внешним видом и новыми функциями. И конечно, вряд ли это внезапно осветит местные чарты продаж, но те, кто ищет что-то немного отличное от стандартного стада Fortuner и Everest, скорее всего, найдут очень привлекательный пакет в обновленном Mitsubishi.

Pajero Sport недавно был обновлен, и он особенно бросается в глаза своим новым дизайном «Dynamic Shield».Фара и решетка радиатора имеют отчетливую резкость, а акценты бумеранга придают автомобилю серьезный вид. Но вид сбоку и сзади не так интересны по сравнению с ним, а эти кровоточащие задние фонари выглядят странно. Это почти как если бы они слишком старались сделать его похожим на автомобиль, хотя на самом деле им, возможно, было бы лучше выбрать квадратный вид, вдохновленный предыдущими поколениями Pajero. Вы только посмотрите, как безумные фанаты внедорожников отзываются о новом Ford Bronco — в этом определенно есть пробел.

Но стиль — это субъективно, и вам вполне может понравиться внешний вид Mitsubishi. И хорошая новость в том, что остальная часть пакета имеет много преимуществ.

Цена Pajero Sport по сравнению с конкурентами

Цена Pajero Sport составляет от 609 995 рандов за модель 2.4 4×2, что значительно уступает его конкурентам. Учтите, что эквивалентный Isuzu MU-X 4×2 продается по цене R643 100, в то время как Ford Everest 2.0 SiT XLT продается по цене R637 800, а Toyota Fortuner 2.8 4×2 начинается с 700 Ran.

Линейка Pajero Sport 4×4 начинается с 659 995 рандов, а более роскошный Exceed, который мы тестировали, стоит 689 995 рандов, но даже это на целых 100 тысяч дешевле, чем лучший Fortuner.

Как дела в войнах за власть?

Конечно, у конкурента Toyota теперь больше мощности: его 2,8-литровый двигатель D-4D недавно был модернизирован до 150 кВт и 500 Нм. Если вам нужна превосходная производительность, возможно, стоит потратить дополнительные деньги, но у Mitsubishi Pajero Sport 2.4-литровый турбодизельный двигатель по-прежнему является очень приличной трансмиссией, которая обеспечивает адекватную производительность и экономичность, впечатляя при этом своей общей изысканностью.

Возможно, вы захотите сравнить его с 2,4-литровым Fortuner, но имейте в виду, что агрегат Mitsubishi несколько более мощный: 133 кВт и 430 Нм на разводе по сравнению с 110 кВт / 400 Нм в случае Toyota. Mitsubishi также превосходит Isuzu 3.0 (130 кВт / 380 Нм), а также Everest 2.0 SiT (132 кВт / 420 Нм).

Каково это на гудроне?

Pajero Sport впечатляет своей дорожной изысканностью.В этом классе так тихо, как и следовало ожидать, а ходовые качества особенно удобны для универсалов на базе бакки. Недостатком его более мягкой настройки подвески является то, что она может казаться немного грубой, и вы действительно чувствуете, как тело кренится в поворотах, а значительные размеры этого автомобиля также не улучшают его общее ощущение маневренности. Но если учесть, что это семейный автомобиль, созданный в первую очередь для автомобильных поездок и приключений по бездорожью, мы чувствуем, что Mitsubishi сделала правильный выбор, выбрав более мягкую настройку.

Сойти с проторенной дороги

Как и его основные конкуренты, Mitsubishi Pajero Sport будет ездить куда угодно, если вы выбрали одну из моделей 4×4. Вставьте систему Super Select II 4WD в 4LLc (понижающая передача и заблокированный межосевой дифференциал), и вы будете подниматься и спускаться практически на любом уклоне, а также есть режим 4HLc (высокочастотная передача, но с заблокированным центральным дифференциалом) для движения. песчаные участки и конфигурация 4H, которая распределяет крутящий момент в соотношении 40:60, чтобы вы были в большей безопасности на мокрой дороге или на гравии.

Модели Pajero Sport 4×4 также оснащены блокировкой заднего дифференциала для таких сценариев движения колеса в воздухе, а также есть некоторая электронная помощь для сложных участков бездорожья. Это осуществляется в форме управления спуском с холма, а также выбираемых режимов бездорожья, которые оптимизируют динамические системы автомобиля для различных поверхностей: гравия, грязи / снега, песка и камней.

Более роскошная кабина

Последний фейслифтинг не привнес каких-либо радикальных изменений в салон Pajero Sport, однако компания Mitsubishi увеличила технические характеристики, добавив некоторые новые функции и другую электронику.

Появился новый полноцветный приборный дисплей, который придает более современный вид, а возможности подключения улучшены за счет установки дополнительных входов USB, которые также обслуживают задних пассажиров, а также дополнительных разъемов для аксессуаров.

Новая флагманская модель Exceed также получает новые функции в виде электронной двери багажного отделения с датчиками двойного удара, а также люка с электроприводом и возможности подключения дистанционного управления Mitsubishi, что позволяет управлять некоторыми функциями со смартфона.

Но даже если вы выберете стандартную комплектацию Pajero Sport, вы все равно получите полностью кожаные сиденья (с электронной регулировкой для водителя), а также двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и сенсорный экран 20,3 см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *