Ошибка дмрв: Страница не найдена — Avtozam.com — Много Курсов

Содержание

Ошибка P0103 — Датчик массового расхода воздуха – высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0103

Ошибка P0103 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Вместе с ошибкой P0103 могут также появляться ошибки P0100, P0101, P0102 и P0104.

Что означает ошибка P0103

Ошибка P0103 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Причины возникновения ошибки P0103

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода воздуха к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
Износ или повреждение вакуумных и воздухозаборных шлангов или ослабление хомутов шлангов
Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0103?

При появлении ошибки P0103 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально, что дает возможность самостоятельно добраться до станции технического обслуживания для диагностирования ошибки квалифицированным специалистом.
Тем не менее, возможно незначительное падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0103?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, воздухозаборные и вакуумные шланги, хомуты шлангов, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком высоком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0103

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0103 являются:

Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
Пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью очистителя CRC 05110, предназначенного специально для датчиков массового расхода воздуха
Пренебрежение проверкой воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также хомутов шлангов перед заменой датчика массового расхода воздуха

Насколько серьезной является ошибка P0103?

При появлении ошибки P0103 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля.
При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению расхода топлива, появлению дыма, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0103?

Для устранения ошибки P0103 может потребоваться:

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0103 снова

Если код ошибки появится снова:

Повторное подключение, ремонтилизаменаэлектрическогоразъемадатчикамассовогорасходавоздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Ремонт или замена воздушного фильтра, воздухозаборных и вакуумных шлангов, а также соответствующих хомутов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0103

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена.

Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать его с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0103?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

На чтение 4 мин. Просмотров 7.4k. Опубликовано

28.02.2020

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал ДМРВ для расчета количества впрыскиваемого топлива. Код P0102 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха ниже ожидаемого.

Что означает Код P0102?

Этот диагностический код неисправности (DTC) — общий код трансмиссии, который означает, что он применяется к автомобилям с OBD-II, оснащенным датчиком массового расхода воздуха. Включая такие автомобили, как Toyota, Infiniti, Nissan, Jaguar, Audi, Mercedes, Dodge, Hyundai, Chevy, Ford и т. д. Общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается в воздухозаборнике двигателя ниже по потоку от воздушного фильтра, и используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель.

Сам ДМРВ измеряет только часть поступающего воздуха, и это значение используется для расчета общего объема и плотности поступающего воздуха.

ЭБУ использует эти показания вместе с другими параметрами датчика, чтобы обеспечить правильную подачу топлива в любой момент времени для оптимальной мощности и эффективности использования топлива.

Диагностический код неисправности P0102 означает, что в датчике или цепи обнаружен низкий уровень входного сигнала. Блок управления видит, что фактический сигнал частоты ДМРВ не входит в пределы нормального ожидаемого диапазона рассчитанного значения и вызывает ошибку.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также содержат датчик температуры, который тоже используется ЭБУ для оптимальной работы двигателя.

Симптомы

Симптомами кода P0102 могут быть:

Горит Check Engine.
Неустойчивая работа двигателя.
Плавающие обороты.
Черный дым из выхлопной трубы.

Двигатель глохнет.
Двигатель плохо заводится или глохнет сразу после запуска.
Возможны другие симптомы во время вождения или даже отсутствие симптомов.

Причины

Неисправный или загрязненный ДМРВ.
Мусор в датчике массового расхода воздуха.
Подсос воздуха.
Открытый корпус воздушного фильтра.
Установлен неправильный воздушный фильтр.
Утечки в системе PCV (система принудительной вентиляции картера).
Узкий или пережатый впускной патрубок.
Грязный воздушный фильтр.
Закрытый воздушный экран перед фильтром.

Установлены неоригинальные детали (например, холодный впуск, модифицированный воздушный фильтр).
Установлен неправильный ДМРВ.
Электрическая проблема с проводкой или разъёмом датчика.
Неисправный ЭБУ (редко).
Забит каталитический нейтрализатор или неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).

Что нужно проверить

Визуально осмотрите все провода и разъёмы ДМРВ. Проверьте, что они не повреждены, не изношены, не сломаны, не проложены слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле, двигателю и т. д.
Визуально осмотрите на наличие любых явных утечек в системе забора воздуха.
Тщательно проверьте измерительный элемент датчика. Нет ли на нём грязи, пыли, масла и т. д.
Если воздушный фильтр загрязнен, замените его новым оригинальным.
Тщательно очистите ДМРВ с помощью специального очистителя.
Если на системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она также чистая (в основном VW).
Код P0102 может вызывать разгерметизация на датчике абсолютного давления.
Низкий минимальный расход воздуха через датчик может привести к установке P0102 на холостом ходу или во время замедления. Проверьте наличие любых подсосов воздуха после ДМРВ.
Используйте диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque для контроля в режиме реального времени данных от ДМРВ, датчиков кислорода и т. д. Сравните полученные измерения с эталонными данными или показаниями от заведомо исправного датчика.
Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем на вашем автомобиле.
Высокое сопротивление в цепи заземления ДАД может привести к установке этого кода неисправности.

Если вам необходимо заменить датчик массового расхода воздуха, мы рекомендуем использовать оригинальные запчасти (OEM) от производителя. Неоригинальные детали могут быть дополнительной проблемой.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной P0102, если масла слишком много. Масло может попасть на чувствительный элемент внутри ДМРВ и загрязнить его. В таких ситуациях используйте специальный очиститель ДМРВ. Мы не рекомендуем использовать масляные воздушные фильтры.

причины, правильная очистка ДМРВ ⋆ I Love My Car

Чистый воздух в нужном количестве так же нужен двигателю, как и топливо. Среднее отношение кислорода к бензину составляет 14,5:1. Следовательно, как-то этот параметр нужно контролировать. Чем и занимается датчик массового расхода воздуха. В противном случае мы получим сбой в работе двигателя, а на экране сканера появится ошибка Р0102.

Код ошибки Р0102.

СимптомыВ комплексе с ошибкой Р0102 могут появляться и другие. В этом случае имеем дело с ДМРВ со встроенным сенсором температуры.

«Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха» — такая расшифровка наиболее часто встречается в описаниях кодов OBDII. Наряду с ошибкой 0102 могут проявить себя коды Р0100 — Р0104 включительно.

Датчик MAF с двигателя Фольксваген Гольф 5.

Ошибка дает о себе знать в основном на двигателях Шевроле (Лачетти, Авео, Круз, Каптива), на японских Mazda MPV, а также нередко встречается на ВАЗ-овских инжекторных автомобилях (Веста, Гранта, 2110-2112).

А это ВАЗ-овский датчик, установлен сразу после воздушного фильтра.

Где установлен датчик MAF (ДМРВ)

Подавляющее большинство датчиков массового расхода воздуха установлено в приемном трубопроводе за воздушным фильтром.

Тот же датчик, установленный на двигателе Golf V.

Это важно, поскольку чистота фильтра сильно влияет на работоспособность датчика MAF (Mass Air Flow Sensor).

На каждом конкретном двигателе место установки отличается, однако при желании его несложно найти.

Задача датчика — точное измерение не только объема, но и плотности воздуха, используемого для приготовления рабочей смеси. Данные MAF подаются в электронный блок управления и на их основе рассчитывается количество впрыскиваемого топлива.

Фильтр воздуха очень часто бывает обойден вниманием. В то же время это одна из главных причин выхода из строя ДМРВ.

Что означает код ошибки Р0102, симптомы неисправности

ЭБУ сигнализирует об ошибке в том случае, когда имеет подозрения относительно работоспособности датчика. А именно, фактический импульс ДМРВ не сходится с номинальными показателями в реальных условиях под конкретной нагрузкой.

Важно!

В некоторых двигателях (Toyota, BMW, Jaguar, Chery) датчик MAF измеряет еще и температуру воздуха для более точного расчета количества топлива.

Основные симптомы, которые подтверждают правильность диагноза системы самодиагностики, следующие:

Черный дым из выхлопной трубы, также свидетельствует либо о богатой смеси, либо об износе свечей зажигания.
Появление сообщения Check Engine на приборке.
Нестабильные холостые обороты.
Падение мощности.
Рост расхода топлива.
Тяжелый пуск, двигатель глохнет после запуска как на холодную, так и на горячую.

Не исключены и другие малоприятные симптомы вроде перегрева двигателя, залитых свечей.

Потенциальные причины ошибки Р0102

Все причины появления этой ошибки так или иначе связаны с датчиком массового расхода воздуха. А это может быть:

Чистим контакты на колодке и на самом датчике – обязательно.

Здесь важно понимать, что единичная ошибка Р0102 говорит однозначно о неисправности датчиков, а ее появление на фоне ошибок, связанных с лямбда-зондом (датчиками кислорода) или пропусками зажигания существенно осложняет диагностику.

Как проверить датчик расхода воздуха, диагностика кода Р0102

Пожалуй, начать стоит с простого, постепенно углубляясь в систему управления, если на каком-то этапе ошибка не исчезла:

Проверяем проводку. Тщательно исследуем провода и проверяем их на наличие повреждений изоляции, короткого замыкания или обрывов.
Следим за тем, чтобы жгут датчика не лежал рядом с высоковольтными проводами или катушками зажигания. Это создает помехи и влияет на сигнальный импульс MAF.
Тщательно очищаем контактные колодки жгута проводов и контакты датчика расхода воздуха MAF. Никакого масла, следов антифриза, грязи и пыли там быть не должно в помине.
Проверяем воздушный фильтр. Забитый фильтр — частая причина появления ошибки Р0102. Если фильтр не менялся давно — меняем его.
Добираемся к датчику. На некоторых сенсорах MAF установлена приемная сетка. Она также может забиваться. Если это так, аккуратно чистим ее.
Очищаем чувствительные элементы датчика. Здесь нужно быть крайне осторожным, поскольку они очень чувствительны к агрессивным жидкостям.

Абсолютно недопустимо чистить ДМРВ всем, что под руку попало — WD-40, карбклинеры, жидкие ключи — все это не проходит.

Важно!!

Важно знать, что чистить и мыть можно далеко не каждый датчик расхода воздуха. Они бывают пленочного типа и проволочные датчики. Крайне нежелательно чистить пленочные датчики, иначе есть риск вообще не запустить двигатель.

Расположение датчика: 1 – воздушный фильтр; 2 – ДМРВ; 3 – двигатель.Конструкция датчика расхода воздуха: 1 – корпус; 2 – фильтр-сетка; 3 – разъем; 4 – температурный датчик; 5 – основной пьезоэлемент.

Чем и как чистить датчик ДМРВ (MAF)

Следовательно, угробить датчик агрессивной жидкостью можно в два счёта. Стоит он немало. Например, ДМРВ для Шевроле Авео обойдется от 2400 до 3500 гривен (85-100 долларов), а такой же датчик для Ford Focus или Mazda6, MPV, CX, машин VAG от 80 до 120 долларов.

И еще, если датчик уже был в ремонте или неоднократно чистился, играться с ним бесполезно. Скорее всего, активные чувствительные элементы отработали свое.

Для очистки датчика ни в коем случае нельзя применять щетки, ушные палочки, спички, булавки и прочую ерунду. Это гарантированно угробит сенсоры. Равно как и жидкости, содержащие ацетон и другие растворители.

Из подручных средств на свой страх и риск можно попробовать доступные очистители:

Спирты (этиловый, метиловый, изопропиловый). Наносить на сенсор аккуратно, разбрызгивая через медицинский шприц с иглой.
Муравьиный спирт. Лучше использовать для нечувствительных поверхностей.
Водные растворы глицерина (моющие средства, жидкие порошки, мыло). Сомнительный метод, но если нет ничего другого, попытаться можно. Нужна тщательная просушка после мойки.

В продаже встречается куча разных составов для очистки ДМРВ. Есть среди них и подделки. Здесь понятно, где оригинал.

Опасность в том, что в своем большинстве дешевые жижи содержат ацетон. Который гробит чувствительный элемент датчика.

Клапан EGR и ошибка Р0102? Вполне возможно

Этот случай не такой распространенный, но на практике все же встречается. Даже в том случае, когда клапан EGR (рециркуляции отработанных газов, о нем подробнее здесь) не подает признаков неисправности, он может влиять и на датчик массового расхода воздуха MAF.

Ситуация может развиваться в двух направлениях:

Клапан 3 завис в открытом состоянии или не закрывается до конца. В этом случае впускной тракт получает излишек выхлопных газов. А они содержат несгоревшее топливо и масло. Но это полбеды. ДМРВ учтет гораздо меньше свежего воздуха (5), чем есть на самом деле, что скажется на пропорциях рабочей смеси.
Клапан 3 закрылся навсегда или забит сажей. В этом случае в цилиндры поступает гораздо больше воздуха, чем рассчитывает ЭБУ при приготовлении смеси.

Что с этим делать, мы уже знаем. Следовательно, нельзя упускать из виду и клапан EGR при возникновении ошибки Р0102.

Специальные средства для чистки датчика MAF (ДМРВ)

Безусловно, чтобы без всякого риска убить дорогой датчик, мыть его нужно специальным средством. Цена таких аэрозолей колеблется от $3 до $12, а одного баллона на 350-400 мл хватает на 5-6 очисток.

Liqui Moly Luftmassensensor Reiniger

Встречается в продаже чаще всего, поэтому на прилавках, а особенно в интернет-магазинах полно подделок. Чистит отлично, быстро испаряется, не оставляет следов на поверхности. Никакой обработки после использования не требует. Цена порядка 350-380 гривен на 2021 год.

Johnsen’s 4721 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Процедура очистки также безопасна, поскольку чистящее средство не повреждает даже пластик. Нет смысла беспокоиться, его можно использовать и в качестве очистителя для элементов электроники. Он очищает поверхность датчиков MAF за несколько секунд, удаляя все виды загрязнений.

Gunk MAS6 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Хороший очиститель, но дороговатый. Зато справляется не только с налетом на рабочим органе датчика, но и с жирами, пылью и другими отложениями. 170-граммового баллона хватит на 4-5 раз. Кроме того, аэрозоль можно использовать для эффективной чистки контактов.

Penray 2520 Mass Air Flow Sensor Cleaner

Практика показала, что этот спрей выполняет глубокую очистку датчика. Есть одно «но» — жидкость высыхает около 20-30 минут, что говорит о наличии в ее составе тяжелых веществ. Хотя побочных эффектов на датчике не выявлено. Недорогой и эффективный очиститель.

Конечно, в продаже есть и другие составы, но именно эти рекомендуют практикующие мастера.

Когда чистить ДМРВ, срок службы

В среднем, датчик массового расхода воздуха сможет отъездить не более 120-160 тысяч км. После этой отметки очистка, продувка и уговоры на него не действуют. Только замена. В качестве профилактических мер можно посоветовать разве что банальную замену воздушного фильтра по мере загрязнения.

Состояние двигателя также влияет на ресурс датчика, поскольку испарение, брызги масла и топлива явно не идут на пользу чувствительному элементу датчика массового расхода воздуха любого типа.

Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем

К сожалению, ценный опыт по качественному ремонту всегда построен на массе дорогих ошибок. Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.

Даже рядовые операции по ремонту машины могут обернуться существенными затратами. И здесь дело не только в отношении мастера или самого владельца к своему автомобилю, но и в массе подводных технических камней. Причем далеко не все из них упомянуты даже в заводском руководстве по обслуживанию.

Замена элементов подвески и ходовой

Распространены случаи, когда клиент приезжает в сервис на замену элементов подвески, а в итоге при возврате машины на щитке приборов почему-то загорается лампа неисправности системы ABS. Компьютерная диагностика, скорее всего, укажет на неисправность датчика скорости колеса, со стороны которого шли ремонтные работы. Странно, а ведь механик вообще не трогал этот электронный измеритель, а его приходится менять. Где же связь?

Датчик скорости колеса системы ABS

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Материалы по теме

Система ABS известна уже давно, за несколько десятков лет сменилось уже не одно ее поколение. Однако при всей ее конструктивной однообразности некоторые производители используют датчики скорости колес разного типа. Именно здесь и затаилась потенциальная опасность. Простейший, пассивный датчик скорости считывает гребенку на приводе колеса, но в последнее время все больше машин оборудуют более продвинутыми активными измерителями. Они имеют принципиально другую конструкцию со встроенной электронной схемой, усиливающей сигнал. При этом они считывают уже не гребенку, а магнитное кольцо на ступичном подшипнике.

Беда в том, что эти активные датчики очень боятся вибраций от ударов вблизи места их установки при работах по замене элементов подвески. К сожалению, во многих случаях безболезненно снять их проблематично из-за характера установки в кулаке. Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.

Но бывает и более банальная проблема с «неработающим» активным датчиком, который на самом деле исправен. Механик попросту установил ступичный подшипник не той стороной, и магнитное кольцо оказалось на другом полюсе. В этом случае подшипник придется заменить. Маловероятно, что он сохранит работоспособность после попытки его переустановить.

Чистка датчика расхода воздуха (MAF)

Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен. Но если уж сильно чешутся руки, то надо помнить о нескольких важных моментах.

Датчик массового расхода

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчики массового расхода воздуха имеют разные конструкции. И далеко не все исполнения можно чистить химией. Датчики пленочного типа категорически нельзя подвергать такому воздействию. Химия мгновенно выведет из строя внешние чувствительные элементы. Датчики проволочного типа, как на фото выше, мыть можно. Важно использовать относительно мягкие аэрозольные очистители. К примеру, подойдет очиститель тормозной системы. Главное не переусердствовать, ведь корпус датчика не герметичен на 100% и внутренности с электронной схемой можно запросто залить. С очистителями карбюратора, которые представляют собой кислоту, этот риск возрастает в разы.

Чистка электронной дроссельной заслонки

На некоторых машинах электронный дроссель очень быстро обрастает отложениями, из-за чего заслонка может залипать в некоторых положениях. На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.

Чистка электронного дросселя

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Для чистки дросселя нужно использовать очистители карбюраторов. Более мягкая химия может вообще не справиться с нагаром. При сильных загрязнениях дроссель снимают, чтобы хорошенько прочистить. И вот тут важно промывать узел в правильном положении. Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом. Если держать дроссель блоком с датчиками вниз, когда вы распыляете аэрозоль, то кислота легко протекает по оси в электронные внутренности. В этом случае узел уже не спасти!

Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0102-низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Расход воздуха ниже порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если данная ошибка носит непостоянный характер то необходимо в первую очередь проверить чистоту воздушного фильтра, надежность соединения колодки проводки с ЭБУ, не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить чистоту дроссельного патрубка.

Порядок проверки:

Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
Если ошибка не присутствует смотри выше, если ошибка присутствует – выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
Если измеренные параметры совпадают – выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммой 5 и массой. Оно должно быть в районе 4—6 КОм.
Если замеренное сопротивление находится в указанных пределах – неисправен ДМРВ.
Если сопротивление около 0 Ом – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на массу.
Если сопротивление больше 100 КОм – неисправен ЭБУ или оборвана цепь сигнала ДМРВ.

Ошибка 0103-высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если данная ошибка носит непостоянный характер, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же целесообразно проверить жгут проводки на наличие повреждений.

Порядок проверки:

Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка.
Если ошибка не присутствует, смотри выше, если ошибка присутствует – выключить зажигание, отстыковать колодку проводки от датчика, не запуская двигатель включить зажигание. Мультиметром замерить напряжения между клеммами колодки. Должны быть следующие показания: клеммы 2 и 3 – 10 В и более, клеммы 3 и 4 – 5 В, клемма 3 и масса – 0 В.
Если измеренные параметры не совпадают- устранить замыкания и обрывы в соответствующих цепях.
Если измеренные параметры совпадают – при включенном зажигании, замерить напряжение между клеммой 5 колодки и массой. Оно должно быть в О В.
Если замеренное напряжение – 0 вольт – неисправен ДМРВ или его соединение.
Если напряжение более 0 вольт – неисправен ЭБУ или цепь сигнала ДМРВ замкнута на источник питания.

Ошибка 0112-низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Напряжение сигнала датчика ниже определенной величины
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений

Порядок проверки:

Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка 0112 и так же ошибки 0102 и 0103.
Если ошибки не присутствует, проверяем величину сигнала АЦП датчика ТВВ, если ошибки 0102 и 0103 присутствует – проводить проверку по этим ошибкам.
Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ ниже 0,5 В- выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДМРВ, не запуская двигатель включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение между клеммами «1» и «3» колодки жгута. Оно должно быть около5 В. Если это так – заменить ДМРВ, если нет- неисправен контроллер или замыкание на массу сигнальной цепи ТВВ.

Ошибка 0113-высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Напряжение сигнала датчика выше определенной величины
Подача топлива не отключена
Двигатель работает на ХХ
Двигатель проработал более трех минут после запуска
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Если возникла такая ошибка контроллер принимает температуру впускного воздуха равной +33 градуса по Цельсию. Необходимо проверить жгут проводки на наличие повреждений. Возможно плохой контакт клемм «36» и «40» колодки ЭБУ

Порядок проверки:

Подключить сканер, запустить двигатель, проверить присутствует ли ошибка 0113 и так же ошибки 0102 и 0103.
Если ошибки не присутствует, проверяем величину сигнала АЦП датчика ТВВ, если ошибки 0102 и 0103 присутствует – проводить проверку по этим ошибкам.
Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ выше 4,8 В – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДМРВ, не запуская двигатель включаем зажигание. Замыкаем клеммы «1» и «3» колодки жгута ДМРВ. Величина сигнала АЦП датчика ТВВ менее 0,1 В – меняем ДМРВ. Если более – неисправен контроллер или неисправна цепь датчика ТВВ.
Если величина сигнала АЦП датчика ТВВ ниже 4,8 В – проверяем состояние жгута проводки и контакты в колодках.

Ошибка 0116 – датчик температуры ОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает
Измеренная температура ниже расчетной на определенную величину
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Ошибка может возникнуть из-за неисправного термостата (открытый и т.д….)

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, отстыковываем колодку от датчика, включаем зажигание, измеряем напряжение между клеммами «2» и «3» колодки. Оно должно быть 5 В.
Если это не так – ненадежное соединение колодки контроллера и надо замерить напряжение на соответствующих клеммах ЭБУ или неисправен ЭБУ.
Если это так – замерить сопротивление между массой и клеммой «1» колодки датчика. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление более 1 Ом – то плохое соединение в колодке датчика или обрыв в цепи.
Сопротивление должно менее 1 Ом – проверить сопротивление ДТОЖ для прогретого и не прогретого двигателя. Измерения должны соответствовать калибровочной таблице.
Если измерения соответствуют – неисправность в системе охлаждения, если нет -заменить ДТОЖ.

Ошибка 0117 – датчик температуры ОЖ, низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает
Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Непостоянная ошибка может быть от перегрева двигателя.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.
Если она более 0,2 В – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов.
Если она менее 0,2 В – отстыковываем колодку от ДТОЖ и снова проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ
Если она более 4,9 В – заменяем ДТОЖ.
Если она менее 4,9 В – неисправен ЭБУ или замыкание на массу в сигнальной цепи ДТОЖ.

Ошибка 0118 – датчик температуры ОЖ, высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает
Величина сигнала датчика ниже расчетной на определенную величину
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем величину сигнала АЦП ДТОЖ.
Если величина АЦП ДТОЖ менее 4,9 В – смотрим наличие других ошибок, проверяем жгуты проводки.
Если величина АЦП ДТОЖ более 4,9 В – отстыковываем колодку жгута от ДТОЖ и замыкаем контакты перемычкой.
Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – снимаем перемычку и измеряем напряжение между клеммами «1» и «2» колодки. Если мультиметр показал 5 В то слабое соединение или неисправен датчик, если более цепь замкнута на источник питания.
Если величина АЦП ДТОЖ более 0,1 В – снимаем перемычку и соединяем перемычкой клемму «2» колодки с массой. Если величина АЦП ДТОЖ менее 0,1 В – обрыв цепи заземления датчика или неисправен ЭБУ, если более 0,1 В – обрыв в цепи питания датчика, неисправен ЭБУ или слабое соединение контактов.

Ошибка 0122 – низкий уровень сигнала ДПДЗ.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает
Величина сигнала датчика ниже 0,2 В.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. При включении зажигания сканер показывает открытие ДЗ около 6%.

ДПДЗ автоматически обнуляется при включении зажигания. Если величина сигнала АЦП ДПДЗ при включении зажигания от 0,35 до 0,7 В то ЭБУ использует это значение как показатель полностью закрытой ДЗ. При полностью открытой ДЗ величина сигнала АЦП – 4,05—4,75 В.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибки.
Если ошибки нет – проверяем жгут проводки, клеммные колодки на исправность.
Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута от датчика, включаем зажигание. Мультиметром измеряем напряжение между клеммой «3» колодки и массой. Прибор должен показать 4,9—5,1 В. Если напряжение выходит из этого диапазона – или слабое соединение или неисправен ЭБУ или обрыв или замыкание на массу цепи питания ДПДЗ.
Если величина сигнала находится в указанном диапазоне – выключить зажигание, отстыковать колодку жгута от контроллера. Мультиметром замерить сопротивление проводки между клеммой «2» колодки жгута к датчику и клеммой «16» колодки ЭБУ.
Если сопротивление менее 1 ОМ – замыкание на массу цепи сигнала датчика, неисправен ЭБУ или ДПДЗ.
Если сопротивление более 1 Ом – обрыв в сигнальной цепи датчика.

Ошибка 0123 – высокий уровень сигнала ДПДЗ

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает
Величина сигнала датчика ниже 4,9 В.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения неисправности может быть повреждение резистивного слоя в датчике, повреждение резинового уплотнения в колодке.

После замены датчика необходимо произвести сброс с инициализацией.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует проверяем жгут проводки, надежность контактов, наличие уплотнений.
Если ошибка присутствует, отсоединяем колодку проводки от датчика и мультиметром замеряем напряжение между массой и клеммой «2» колодки.
Если напряжение более 5,1 В – замыкание сигнальной цепи ДПДЗ на источник питания или неисправен ЭБУ.
Если напряжение 4,9 – 5,1 В – замыкание сигнальной цепи ДПДЗ на цепь питания ДПДЗ или неисправен ЭБУ.
Если напряжение отсутствует – пробником или мультиметром проверяем напряжение между клеммой «+» АКБ и клеммой «1» колодки проводки. Если напряжение есть – неисправен ДПДЗ. Если напряжения нет – оборвана цепь заземления датчика или неисправен ЭБУ.

Ошибка 0131 – цепь УДК до нейтрализатора низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает более одной минуты
Величина сигнала датчика ниже 40 мВ.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого УДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 50 – 900 мВ.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ – неисправен УДК.
Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на ДДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0132 – цепь УДК до нейтрализатора высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 15 минут
Величина сигнала датчика выше 1,1 В.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует – проверяем сигнальную цепь датчика.
Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ – неисправен УДК.
Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу.

Ошибка 0133 – медленный отклик УДК на изменение состава смеси.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Период нахождения сигнала УДК в диапазоне бедной или богатой смеси более 25 секунд
Значение счетчика превышений периода сигнала УДК более 7.
Отсутствуют ошибки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562, 0563
Управление впрыском топлива осуществляется по замкнутому циклу.
Частота вращения КВ от 1500 до 3500 об/мин.
Параметр нагрузки имеет величину от 15 до 90 процентов.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
Если присутствуют ошибки 0030, 0031,0032, 0342, 0343, 0444, 0445, 0560, 0562, 0563 – сначала устраняются эти неисправности.
Если других ошибок нет, сделать сброс с инициализацией. Запустить двигатель.
Если данная ошибка не появляется – проверить жгут проводки.
Если ошибка появляется снова – проверить выпускную систему на герметичность. Проверить УДК на правильность и надежность монтажа. Проверить клеммы УДК и колодки на отсутствие деформации и коррозии. Отстыковать колодку УДК и пробником соединить клемму «С» УДК с клеммой «+» АКБ. Если лампочка не горит – обрыв массы датчика в жгуте проводки.
Если лампочка горит – надежно соединить клемму «С» УДК с массой. Включить зажигание. Напряжение сигнала УДК по сканеру должно быть около 0,45 В. Если это не так – замыкание на массу или источник питания сигнальной цепи УДК.
Если напряжение около 0,45 В – надежно соединить клеммы «А» и «С» колодки УДК с массой.
Напряжение сигнала ниже 0,15 В – неисправен УДК, выше – обрыв сигнальной цепи УДК или неисправно соединение ЭБУ.

Ошибка 0134 – неактивна цепь УДК.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 15 минут
Сигнал УДК находится в диапазоне 400—600 мВ более 5 секунд.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Напряжение на клемме «А» непрогретого УДК – 0,45 В, для прогретого УДК при работе по замкнутому контуру напряжение 50- 900 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть установка ДК другого типа, недостаточная мощность нагревателя, неисправность проводки и контактов. Если одновременно появляется ошибка 0030, то устранение неисправности следует начинать с нее.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала УДК.
Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от УДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен УДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.
Если напряжение не находится в диапазоне 400—600 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – проверить контакты УДК и колодки на отсутствие деформаций и коррозии. Если соединение исправно – заменить УДК.

Ошибка 0137 – цепь ДДК после нейтрализатора низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает более одной минуты
Величина сигнала холодного датчика ниже 60 мВ.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ.

Появление ошибки может быть связано с переобеднением смеси, подсосом воздуха в выпускной тракт.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, запускаем двигатель, прогреваем, проверяем наличие ошибки. При наличии ошибки и управлении по замкнутому циклу напряжение сигнала ДДК должно быть менее 60 мВ.
Если напряжение сигнала ДДК менее 60 мВ. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на массу.
Если напряжение сигнала ДДК более 60 мВ. – производим сброс с инициализацией.
Если ошибка появляется вновь, смотрим п. 2. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0138 – цепь ДДК после нейтрализатора высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 30 минут
Величина сигнала датчика выше 1,1 В в течении более 5 секунд.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Величина сигнала непрогретого ДДК – 450 мВ. Для прогретого датчика при работе по замкнутому циклу напряжение сигнала изменяется в пределах 590 – 750 мВ. Ошибка может быть вызвана попаданием силикона на ДДК, неправильная прокладка трассы жгута проводки.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, даем двигателю поработать 10 мин., проверяем напряжение сигнала ДДК по сканеру. При наличии ошибки напряжение должно быть более 1,1 В.
Если напряжение сигнала ДДК более 1,1 В. – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДДК, включаем зажигание, напряжение сигнала ДДК по сканеру должно быть 450 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Если напряжение сигнала ДДК менее 1,1 В. – выключаем зажигание, делаем сброс с инициализацией. Если ошибка появляется вновь смотри п.2.. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки, колодку жгута, герметичность системы выпуска.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0140 – неактивна цепь ДДК.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель проработал время, длительность которого зависит от температуры ОЖ, от 2 до 30 минут
Сигнал ДДК находится в диапазоне 440—470 мВ.
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Напряжение на клемме «А» непрогретого ДДК – 0,45 В, для прогретого УДК при работе по замкнутому контуру напряжение590- 750 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки и контактов датчика и ЭБУ. Если одновременно появляется ошибка 0036, то устранение неисправности следует начинать с нее.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель 10—15 мин, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала ДДК. При наличии данной ошибки величина сигнала ДДК составляет 440—470 мВ.
Если напряжение находится в пределах 440 – 470 мВ, выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ДДК, клеммы «А» и «С» колодки жгута надежно соединяем с массой. Включаем зажигание. Сигнал ДДК по сканеру должен быть меньше 150 мВ. Если это так – неисправен ДДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала жгута проводки.
Если, напряжение не находится в пределах 440 – 470 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – смотри п.2.

Необходимо заметить что на ВАЗ-2170 УДК и ДДК – одинаковые, поэтому прежде чем принимать решение о замене ДК целесообразно поменять их местами и через некоторое время проверить наличие ошибок. Если ошибка перешла на УДК тогда неисправен датчик.

Ошибка 0171 – Слишком бедная смесь в системе топливоподачи.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает.
Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»
Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».
Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за верхний предел (+8%).
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел (> 1,22).
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха). После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска превышает величину 1,1 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.
Просмотреть параметры RKAT (0,88 – 1,12) и FRA (0,95 – 1,05).
Произвести сброс с инициализацией. Запустить двигатель. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) не превышает 1,2 то выявляем неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха).
Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) превышает 1,2 – проверяем дроссельную заслонку на наличие повреждений, все шланги (Системы улавливания паров бензина, системы вентиляции картера, ВУТ, впускной патрубок, заглушки ресивера, топливо на наличие воды) на правильность соединения, наличие повреждений и трещин. Если неисправность обнаружена, то устранить ее повторить пункт №3.
Если неисправность не обнаружена – отстыковать колодку ДМРВ. Выполнить п.№3. Значение коэффициента коррекции времени впрыска должно стать в пределах 0,95 – 1,05. Если это так – заменить ДМРВ. Выполнить п. №3.
Если коэффициента коррекции времени впрыска не лежит в диапазоне 0,95 – 1,05 – проверить давление топлива и баланс форсунок.
Если давление топлива или баланс форсунок ненормативные – устранить неисправность и выполнить п. №3.
Если давление топлива и баланс форсунок нормативные – проверить систему выпуска на наличие утечки. Если утечки нет – заменить УДК, если утечка есть – устранить ее и выполнить п. №3.

Ошибка 0172 – Слишком богатая смесь в системе топливоподачи.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает.
Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»
Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».
Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за нижний предел (– 8%).
Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел (<0,78).
После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК. После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска менее 0,85 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.
Произвести сброс и инициализацию. Запустить двигатель. По сканеру проверить величину коэффициента коррекции времени впрыска по сигналу УДК. Если он более 0,8 – проверяем исправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, состояние УДК.
Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК менее 0,8 – заглушить двигатель. Проверить гофру впускного тракта, воздушный фильтр на наличие загрязнений и посторонних предметов, препятствующих проходу воздуха.
Если при осмотре препятствия проходу воздуха обнаружены – повторить п.№2
Если ничего не обнаружено – запустить двигатель, при помощи сканера проверить обороты ХХ (790—890 об/мин), массовый расход воздуха (7,5—12 кг/час), положение РХХ (25—45 шагов), параметр нагрузки двигателя (14—23%), желаемое изменение момента для поддержания ХХ (от -3% до +3%), коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (0,85—1,15), параметр адаптации регулировки ХХ (от -2% до +2%). Если обнаружены отклонения от указанных величин – проверить работоспособность РХХ (смотри ниже). Если отклонений нет – отстыковать колодку жгута проводки от ДМРВ и повторить п.№2. Величина коэффициента коррекции времени впрыска по сигналу УДК должна быть 0,95 – 1,05.
Если это так – заменить ДМРВ и повторить п. №2, если нет – проверить давление топлива и баланс форсунок. Если выявлена неисправность – устранить и повторить п.№2.
Если неисправность не выявлена – заменить УДК и повторить п.№2.

Поделиться ссылкой:

ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин
расход воздуха ниже 2,5 кг/ч.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие напряжения питания и надёжность соединения с массой.

2. Определяется сопротивление между контактом 5 колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4…6 кОм.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадёжным соединением датчика с массой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

Ненадёжное соединение контактов 7 и 12 колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотрите колодку жгута и разъём контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за диагностическим прибором.

Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки». Если код неисправности в данный момент неактивен, смотрите «Диагностическую информацию». Код Р0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов проанализируйте условия возникновения кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика.
Включить зажигание, двигатель не работает.

Мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

между контактами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В.
между контактом «3» и массой — 0 В.
При иных значениях напряжения устраните обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

2. Выключите зажигание. Мультиметром измерьте сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой.

Если сопротивление в пределах 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.

Если сопротивление около 0 Ом — замыкание на массу провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

Если сопротивление более 100 кОм — обрыв провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Неисправность по ДМРВ и высокий расход топлива у Volkswagen Passat B5 1999

Обратился ко мне клиент со следующей проблемой: блоком ЭБУ фиксируется ошибка по ДМРВ (код 00520) и высокий расход топлива (около 18 л./100 км) у автомобиля Фольксваген Пассат Б5 1999 года. Изначально с этой проблемой он обратился в местный довольно крупный сервис, так как только там смогли подключиться сканером для считывания ошибок. По итогу диагностики и других проверок сказали, что нужно заменить ДМРВ. Клиент заменил — ошибка не ушла. После этого ему сказали, что нужен автоэлектрик вскрывать проводку от ЭБУ до ДМРВ или заменить ЭБУ. Отреагировав на призыв о помощи в соцсетях, я пригласил его в свою мастерскую.

Подключил сканер, чтобы убедиться, что ошибка действительно присутствует:
00520 (Измеритель воздушного потока/Измеритель воздушной массы / Разрыв цепи либо замыкание на массу / прерывистый)
00537 (Регулятор лямбда / Значение нижнего упора / Постоянное значение)

Интересное наблюдение, что ошибка 00520 носит спорадический характер, не горит постоянно. Про вторую ошибку мне клиент ничего не говорил, как оказалось он и сам про неё не знал, потому что на первую диагностику ездил не сам.

Запустил автомобиль, чтобы оценить работу двигателя, стираю ошибки. Через некоторое время загорается вторая ошибка по лямбде, ошибка по ДМРВ не проявляется. Заглушил авто, включил зажигание, считываю ошибки снова: ошибки по ДМРВ нет. После того, как снова запустил авто, светится ошибка 00520. Поигравшись таким образом, понял, что данное явление повторяется стабильно.

Открыл схему ЭСУД от Пассата 3, предположив, что примерно похожим образом организована проводка и на 5-ом.

Подключился мультиметров к разъему ДМРВ при включенном зажигании: входящее питание 12 вольт и напряжение на сигнальных пинах было в норме. Поскольку возможны проблемы в проводке, то нужно проверять и на пинах в колодке ЭБУ. Скинул защитный кожух блока, разобрал разъем и по схеме подключился: всё в норме, все напряжения на сигнальных пинах такие же как и непосредственное на ДМРВ. В качестве защиты от собственного непонимания, прозваниваю цепи как на обрыв, так и на КЗ между собой и другими цепями ЭБУ. В моей практике было такое, что КЗ было не на массу, а на другой сигнальный провод.

Прозвонка ничего не дала, всё в идеале. Вскрывать косу проводов на этом авто удовольствие сомнительное, очень глубоко она запрятана и подкапотное пространство пришлось бы долго разбирать для «ручной» проверки.

Теоретически, остается только вскрыть ЭБУ, что я и поспешил сделать. Внутри всё чисто, ни намека на обрывы, выгоревшие дорожки и тому подобное. Собираю назад.

Сел почитать интернет на эту тему: у других всё ограничивалось чистками контактов, короткими замыканиями, обрывами и заменами ДМРВ. Не особо найдя похожих случаев, снова взялся за измерения. Подключил осциллограф на пин питания ДМРВ, завёл двигатель. При беглом осмотре напряжение на осциллограмме находилось в норме.

АКБ, установленный на авто, выглядел уже уставшим, пробки явно откручивались неоднократно для долива жидкости, да и производитель АКБ не внушал доверия. Подключил мультиметр на клеммы акб, чтобы посмотреть, есть ли ощутимая просадка при запуске, про осциллограф почему-то на момент работ не вспомнил.

На видео плохо видно, однако на 0.13…0.15 можно рассмотреть, что напряжение скачком проседает до почти нуля вольт. Такие скачки хаотично возникали на протяжении всего наблюдения, обычно просадка была до примерно до 5 вольт. Подумал, может что-то с АКБ не так, Подцепил через провода для прикуривания еще один АКБ параллельно, ситуация не изменилась.

Честно говоря, такого не встречал никогда, чтобы вот так напряжение проседало, а авто работало нормально, разве что звук работы двигателя менялся во время скачков. При внимательном рассмотрении АКБ заметил, что между клеммами разлит антифриз, там как раз проводились работы установке дополнительного прокачивающего насоса в системе отопления салона. Появились мысли, что антифриз может быть виноват в таком странном поведении авто. В любом случае это явная неисправность и требует устранения.

Протёр всё тряпкой, прочистил, продул, поставил назад. Подключился мультиметром: ситуация прежняя. Отключил все дополнительные нагрузки, которые присоединил туда владелец авто: все равно скачет напряжение. Само собой, я неоднократно проверял, появится ли ошибка снова, но она по-прежнему светилась на сканере.

Открыл схему, посмотрел еще раз внимательно. Дальнейшие проверки выглядят может и неразумно, но разумные закончились на этапе прозвонок проводки и ревизии ЭБУ.

Нашёл предохранители, через которые подключены бензонасос и датчики, проверил их целостность и плотность фиксации в посадочных местах блока: всё выглядело надёжно. Проверил ток бензонасоса в надежде, что он может вносить какие-то помехи в питание датчиков:

Значение колеблется в районе 5.5 А, что является нормой, не скачет.

Снова полез искать чужого опыта в интернете о просадках напряжения. Все советы склонялись к генератору, хотя почему до 5 вольт проседает, если на АКБ 12+ вольт должно оставаться. Провозившись с генератором, не пришёл ни к какому результату. Был дан правильный совет в интернете, что просадки и подобные проблемы хорошо видно по свету фар на заведенной машине. Пробую проверить: фары не моргают никак во время просадок, светят стабильно. Тут понимаю, что мультиметр мне нагло врёт.

Начал изучать, что же происходит. Методом проб и ошибок выявил, что когда мультиметр и проводку щупов кладу рядом с высоковольтной частью, то показания скачут:

Когда провода щупов убраны дальше, то показания в норме:

Впервые такое вижу. Я знал, что наводки от ВВ-части существуют, но вот чтобы так искажать показания… В интернете пишут, что высоковольтная часть способна приводить к таким явлениям. Снова навешиваю осциллограф, чтобы убедиться, когда же возникает эта просадка напряжения, не совпадает ли с искрой. На канал А (красный) повесил пин питания ДМРВ, на канал B (синий) подцепил индуктивную линейку и получил следующую картину:

Сильная наводка?! Видимо, нужно снимать ВВ-провода и их проверять. Снял декоративный кожух с двигателя, открутил крепления расширительного бачка и часть впуска, чтобы добраться до катушки. Вообще на этих моторах не очень удобная компоновка: замена проводов, особенно если их давно не снимали превращается в испытание. Замеряю сопротивления: три провода около 6 кОм, четвёртый — 42 кОм.

Два или три раза промерял, показания всегда были такими, хотя автомобиль не троил, не проявлял никак эту неисправность.

На тот момент для меня эти три фактора сложились в единую картину, что именно с высоковольтной частью проблема. Позвонил клиенту, сообщил свои домыслы, он дал добро на покупку запчастей и добавил, что высоковольтные провода не менялись очень давно.

Приобрел провода, установил, включаю зажигание, сбрасываю ошибки, завожу автомобиль… Ошибка светится снова. Расстроился от неудачного диагноза. Попытался произвести поиск неисправности заново. На выключенном зажигании проверяю пины ДМРВ прозвонкой. На пине питания 12 вольт вижу нулевое сопротивление в режиме прозвонки… Короткое замыкание?! Почему тогда предохранитель не сгорает?! В монтажном блоке под капотом вынимаю разъём питания датчиков — КЗ пропало. В блоке предохранителей вынимаю тот, который питает датчики — КЗ пропало, ставлю на место. Выдёргиваю предохранитель на бензонасос — КЗ пропало. Непонимания ситуации добавляет то, что предохранитель не горит при появлении там 12 вольт. Спустя минуты прихожу к мысли, что я вижу не КЗ, а сопротивление бензонасоса. И действительно, переведя мультиметр на другой предел измерений, увидел там что-то порядка 15 Ом. У меня для примера есть подобный насос с такого же двигателя, сделал замер и получил похожие результаты. Снова поиск пошёл не по тому пути.

Если честно, я в недоумении, зачем производитель сделал питание датчиков от реле бензонасоса, но выбора нет: снимаю подрулевой кожух, чтобы добраться до монтажного блока и снимаю реле бензонасоса. Присутствовали следы вскрытия до меня, края корпуса реле повреждены, отверткой видимо. Визуальный осмотр выявил то, что три контакта все по-разному погнуты, самый маленький контакт потемнел. Измерил сопротивление обмотки реле — примерно 40 Ом, в пределах нормы.

Ничего не придумав умнее, вставляю реле без корпуса в блок и решаю попробовать включить питание бензонасоса и датчиков вручную,плотно зажав контакты, и только потом крутить стартером.

Предварительно сбросил все ошибки, вручную зажимаю контактную группу реле и почти сразу завожу авто. Подержав какое-то время, отпускаю контакты, они плотно удерживаются обмоткой реле. Жму кнопку чтения ошибок в программе сканера и с замиранием сердца смотрю в экран… Ошибок нет.

Не веря в своё счастье иду и глушу авто, повторяю эксперимент. Ошибок нет. Логического объяснения на 12-й час диагностики уже не смог найти для себя. Позвонил владельцу, сказал, чтобы покупал/заказывал новое реле. Попробовав по-разному изгибать реле, нажимая в разные точки контактной группы то медленно, то резко, видел, что периодически проскакивала искра на контактной группе, и от силы нажатия менялся звук работы бензонасоса. Закончив эксперименты, стал собирать всё обратно.

Вечером того же дня уже перед сном начал изучать, почему так происходило. Вспомнил, что у меня была снята осциллограмма питания 12 вольт ДМРВ, посмотрел момент именно подачи питания при запуске двигателя и увидел вот это:

Данная череда импульсов была вызвана дребезгом контактов реле. О данном явлении написано множество статей, проведено немало экспериментов, в принципе это не должно было вызывать проблем по ДМРВ. В крайнем случае подобные шумы должны фильтроваться на уровне электроники ЭБУ. Изучая осциллограмму дальше нахожу периодические провалы напряжения на доли миллисекунд:

Мне сложно судить о том, насколько чувствителен блок ЭБУ к таким импульсам, однако факт остается фактом: плотное прижатие контактов реле перед запуском двигателя решило проблему с ошибкой по ДМРВ в данном автомобиле.

Курахтанов Игорь
©Легион-Автодата
Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

Основные признаки неисправности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DFID) — это компонент, который измеряет количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Выход из строя DFID может отрицательно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий необходимо регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять ее.

Симптомы DFID

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками неисправности ДМРВ может быть потеря мощности двигателя. Также следует бить тревогу, когда на панели приборов появляется ошибка «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «на горячем».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные симптомы неисправности ДМРВ могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется при плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампочка «Check Engine» загорается при выходе из строя датчика лямбда-зонда. Причиной повышенного расхода топлива часто становится грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «запеклась» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому добраться до нее и провести диагностику.

Мототестер будет лучшим диагностическим оборудованием для DFID.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это реальные признаки неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вставляем штифт в контакт между желтый провод и уплотнитель. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показала меньше 0,95 или больше 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110 подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозольный очиститель карбюратора и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку так, чтобы струя ударила в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводим на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и чистим резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DFID успешно отремонтирован. Ну а если стрелка опустилась ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Там нет другого.

устранить неисправность датчика расхода воздуха

Современные автомобили напичканы всевозможной электроникой.С одной стороны, это удобно, потому что с помощью бортового компьютера можно определить большинство неисправностей, а с другой стороны, часто выходят пугающие сообщения с кодами неисправностей двигателя. Ошибка P0102 — частый виновник поломок автомобилей семейства ВАЗ. Что означает этот код и как его устранить, мы расскажем в статье.

Что означает ошибка P0102?

Работа двигателя полностью подчиняется командам, поступающим от ЭБУ автомобиля. Собирая информацию с разных датчиков, контроллер выбирает правильные режимы для всех систем машины.Код ошибки P0102 указывает на то, что сигнал от ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) имеет низкое напряжение. Эта неисправность может быть вызвана несколькими причинами:

Чрезмерно забит воздушный фильтр. Количества воздуха, поступающего в двигатель, недостаточно для правильной работы датчика — это одна из самых частых причин.
Близость высоковольтных проводов зажигания к ДМРВ. Высокое напряжение в соседних проводах может создавать токи самоиндукции в датчике и приводить к формированию неверных сигналов.
ДМРВ загрязнения.

Для чего предназначен DFID?

Двигатель внутреннего сгорания работает на смеси топлива и воздуха. Для эффективной работы требуется смесь, которая почти полностью выгорит в баллонах, а для этого нужно правильно подобрать соотношение.

DMRV, а по-другому он называется датчиком массового расхода воздуха, передает показания на компьютер, который выбирает точное соотношение воздуха и бензина, соответствующее определенным оборотам коленчатого вала.

Признаки ошибки

Несомненно, с ошибкой P0102 автомобиль может продолжать движение, однако его двигатель будет нестабильным.

Сначала на панели приборов загорается надпись Check Engine, сообщая о проблемах. В этом случае машина может плохо заводиться. Вместо постоянных оборотов холодный двигатель будет работать с перебоями, вам придется его подправить, чтобы мотор не глохнул.

Сигнал ошибки может на какое-то время пропасть, но в дальнейшем ситуация только ухудшается: отказы могут возникать не только на холостом ходу, но и при работе двигателя под нагрузкой.Например, при обгоне, когда нужно выжать максимальную мощность, машина может начать дергаться, не набирая скорости. Автомобиль может заглохнуть на ходу, если убрать ногу с педали газа. Все это может привести к аварии на дороге.

Как проверить датчик

Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха необходимо убедиться, что старый неисправен. Для начала нужно очистить ДМРВ специальным спреем для датчиков. Затем посмотрите, в каком состоянии находится воздушный фильтр.При необходимости замените. Более чем в половине случаев неисправность будет устранена.

Чтобы диагностировать причину ошибки P0102, необходимо сделать следующее:

Удалите код ошибки с компьютера.
Подключите сканер или бортовой компьютер к разъему OBD-II и проведите тест-драйв.
Если ошибка снова загорелась, то проверьте всех потенциальных виновников ее возникновения: фильтр, разъем, жгут проводов.

Дополнительно нужно проверить электрическую схему с помощью мультитестера и измерить напряжение между контактами колодок.

При выключенном зажигании отсоединяется разъем от датчика. Затем включают зажигание и проверяют напряжение между контактами 2 — 3, 3 — масса, 3 — 4. Между контактами 2 и 3 вольтметр должен показывать 10 вольт, между 3 и 4-5 вольт, и не должно быть напряжения между 3 и 4.

После проверки необходимо установить сопротивление между контактом 5 и массой. . В нормальном состоянии это будет 4-6 кОм. Если данные измерений не соответствуют номинальному значению, значит, имеется обрыв или короткое замыкание в проводке.Диагностика сопротивления проводится при выключенном зажигании.

Только после предыдущей проверки можно сделать вывод о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Как сделать замену самостоятельно

Датчик расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и массивной воздушной трубкой, соединенной с впускным коллектором.

После того, как вы установили, что выскакивает ошибка ВАЗ Р0102 из-за датчика расхода воздуха, можно смело идти в магазин за новой запчастью. Новый датчик стоит более 3000 рублей и продается в комплекте с трубой, в которую он установлен.

Работы по замене происходят при выключенном зажигании. Для начала нужно отсоединить колодку от датчика. Для этого нажмите снизу фишки на защелку и аккуратно снимите разъем. В этом случае тянуть нужно не за провода, а за колодку.

С помощью отвертки ослабьте зажим и снимите резиновую трубку с датчика. После этого откручиваются два болта М6 с обеих сторон ДМРВ.

После снятия детали нужно посмотреть маркировку на корпусе, так как автомобильная промышленность устанавливает разные ЭБУ на одни и те же модели, и может оказаться, что новый исправный датчик будет несовместим с контроллером, установленным на машина.

Датчик устанавливается в порядке, обратном снятию. Этим устраняется ошибка Р0102 в Калине, Приоры, Самаре — у всех представителей семейства ВАЗ с аналогичными инжекторными двигателями.

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и производится по сей день. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — это все одинаковые силовые агрегаты.

Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors. Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует много противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разомкнутой временной цепи.

Проблемы и надежность двигателя

1,3 л

Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в двигателях 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, применяемых в автомобилях Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

Вибрация на станке
Ошибки педали акселератора
ДМРВ
Проблемы с турбокомпрессором
Регулирующий клапан турбокомпрессора
Теплообменник
Отказ клапана системы рециркуляции ОГ
Проблемы системы VKG
Фитинги для рампы
Регулятор на рампе
Форсунки
Топливный насос
Цепь привода ГРМ
Проблемы с распределительным валом
Клапан понижения давления масляного насоса

Вибрация машины

Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

Ошибки педали акселератора

Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

ДМРВ

Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с перепускным клапаном, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Регулирующий клапан турбокомпрессора

1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент мощность двигателя сразу пропадает. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

То есть может быть утечка вакуума через трубу от привода к EVV. Естественно, сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна закупорка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В любых случаях, когда это удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это свидетельствует о недостаточной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан полностью заклинивает. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

Многие владельцы решают программно деактивировать клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы исключить неправильную работу и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

Система VKG

Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе, а также в трубах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит по трубке, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

Из-за этой пробки давление в картере увеличивается, сначала прижимая стержень для погружения масла, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

Фитинги рампы

Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

Регулятор на рампе

Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворс, забивающий сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать правильное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может работать нестабильно на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рейке.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

ТНВД

ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует к себе внимания из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь клапанного механизма

Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

Распредвалы

Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не заводится из-за отсутствия компрессии.

Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло будет выходить из гидравлических подъемников, и они не будут правильно прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

Редукционный клапан давления масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и наследственная миопатия с тельцами включения

Nonaka I, Sunohara N, Ishiura S, et al. : Семейная дистальная миопатия с окаймленной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) образованием тельца . J Neurol Sci 1981, 51 : 141–155.

PubMed Статья CAS Google Scholar

Кумамото Т., Фукухара Н., Нагашима М., и др. : Дистальная миопатия. Гистохимическое и ультраструктурное исследование . Arch Neurol 1982, 39 : 367–371.

PubMed CAS Google Scholar

Нонака И., Мураками Н., Сузуки Ю., и др. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями . Neuromusc Disord 1998, 8 : 333–337.

PubMed Статья CAS Google Scholar

Нонака I: Дистальные миопатии . Curr Opin Neurol 1999, 12 : 493–499.

PubMed Статья CAS Google Scholar

Аргов З., Яром Р: «Миопатии с окантованной вакуолью, щадящие квадрицепсы. Уникальный беспорядок у иранских евреев . J Neurol Sci 1984, 64 : 33–43.

PubMed Статья CAS Google Scholar

Асканас В., Энгель В.К.: Новые достижения в понимании спорадического миозита с тельцами включения и наследственных миопатий с тельцами включения . Curr Opin Rheumatol 1995, 7 : 486–496.

PubMed Статья CAS Google Scholar

Асканас В., Энгель В.К.: Спорадический миозит с тельцами включения и наследственные миопатии с тельцами включения: современные концепции диагностики и патогенеза . Curr Opin Rheumatol 1998, 10 : 543–547.

Артикул Google Scholar

Sunohara N, Nonaka I, Kamei N, et al. : Дистальная миопатия с образованием окаймленной вакуоли. Последующее исследование . Мозг 1989, 112 : 65–83.

PubMed Статья Google Scholar

Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Blumenfeld A, et al. : Наследственная миопатия с тельцами включения отображается на хромосому 9p1-q1 . Hum Mol Genet 1996, 5 : 159–163.

PubMed Статья CAS Google Scholar

10.

Икеучи Т., Асака Т., Сайто М., и др. : Генный локус аутосомно-рецессивной дистальной миопатии с окаймленными вакуолями отображается на хромосоме 9 . Ann Neurol 1997, 41 : 432–437.

PubMed Статья CAS Google Scholar

11.

Айзенберг И., Авидан Н., Потиха Т., и др.: Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы мутирован при рецессивной миопатии с тельцами включения . Нат Генет 2001, 29 : 83–87.

PubMed Статья CAS Google Scholar

12.

Сеппала Р., Лехто В.П., Гал В.А.: Мутации в гене UDPN-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы человека определяют болезнь сиалурии и аллостерический сайт фермента . Am J Hum Genet 1999, 64 : 1563–1569.

PubMed Статья CAS Google Scholar

13.

Leroy JG, Seppala R, Huizing M, et al. : Доминантное наследование сиалурии, врожденная ошибка подавления обратной связи . Am J Hum Genet 2001, 68 : 1419–1427.

PubMed Статья CAS Google Scholar

14.

Каяшима Т., Мацуо Х., Сато А, и др. : Миопатия Нонака вызывается мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы. J Hum Genet 2002, 47 : 77–79.

PubMed Статья CAS Google Scholar

15.

Томимицу Х., Исикава К., Симидзу Дж., и др. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: новые мутации в гене GNE . Неврология 2002, 13 : 451–454.

Google Scholar

16.

Араи А., Танака К., Икеучи Т., и др. : Новая мутация в гене GNE и неравновесие по сцеплению в японских родословных . Ann Neurol 2002, 52 : 516–519. Все шесть проанализированных родословных японских DMRV имели гомозиготную мутацию V572L с сильным неравновесием по сцеплению, что свидетельствует о сильном эффекте основателя в японской родословной DMRV.

PubMed Статья CAS Google Scholar

17.

Нишино И., Ногучи С., Мураяма К., и др. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями аллельна наследственной миопатии с тельцами включения . Неврология 2002, 59 : 1689–1693. У 27 из 34 пациентов с клиническими характеристиками DMRV были мутации в гене GNE. Мутация V572L составила 61%. Активность UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы в лейкоцитах была значительно снижена, что позволяет предположить, что мутация потери функции в гене GNE ответственна за индукцию болезненного состояния.

PubMed CAS Google Scholar

18.

Томимицу Х., Симидзу Дж., Исикава К., и др. : Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV): новые мутации GNE и вариант сплайсинга . Неврология 2004, 62 : 1607–1610. При исследовании мутации гена GNE у пациентов, у которых не было типичных симптомов DMRV, было выявлено преимущественно поражение проксимальных мышц. Пациенты с общими мутациями V572L имели типичные клинические признаки DMRV по сравнению с пациентами без общей мутации.

PubMed CAS Google Scholar

19.

Eisenberg I, Grabov-Nardini G, Hochner H, et al. : Спектр мутаций GNE при наследственной миопатии с тельцами включения с сохранением четырехглавой мышцы . Хум Мутат 2003, 21 : 99. Пациенты с hIBM с мутациями в гене GNE встречаются во всем мире, даже у людей нееврейского происхождения.

PubMed Статья CAS Google Scholar

20.

Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., и др. : Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер . Неврология 2003, 60 : 1519–1523.

PubMed CAS Google Scholar

21.

Broccolini A, Ricci E, Cassandrini D, et al. : Новые мутации GNE в итальянских семьях с аутосомно-рецессивной наследственной миопатией с тельцами включения . Хум Мутат 2004, 23 : 632.

PubMed Статья CAS Google Scholar

22.

Ябе И., Хигаши Т., Кикучи С., и др. : Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением . Неврология 2003, 61 : 384–386.

PubMed CAS Google Scholar

23.

Krause S, Schlotter-Weigel B, Walter MC, et al.: Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE пациента с наследственной миопатией с тельцами включения, сохраняющей четырехглавую мышцу, связанной с воспалением мышц . Neuromusc Disord 2003, 13 : 830–834.

PubMed Статья Google Scholar

24.

Schwarzkopf M, Knobeloch KP, Rohde E, et al. : Сиалирование необходимо для раннего развития у мышей . Proc Natl Acad Sci U S A 2002, 99 : 5267–5270.

PubMed Статья CAS Google Scholar

25.

Hinderlich S, Salama I, Eisenberg I, et al. : Гомозиготная мутация M712T UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы приводит к снижению активности ферментов, но не к изменению общего клеточного сиалирования при наследственной миопатии с тельцами включения . FEBS Lett 2004, 566 : 105–109.Хотя активность UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы была снижена в линиях B-лимфобластоидных клеток от пациентов, сиалирование клеток не было изменено колориметрическими анализами и анализом лектина.

PubMed Статья CAS Google Scholar

26.

Noguchi S, Keira Y, Murayama K, et al. : Снижение активности UDP-нацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы и сиалирования при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями . J Biol Chem 2004, 279 : 11402–11407. Уровни сиаловой кислоты были снижены до 60-75% от контроля в мышечных и культивируемых клетках пациентов с DMRV. Добавление ManNAc и NeuAc к первичным культивированным клеткам нормализовало уровни сиалирования, предлагая возможную терапию.

PubMed Статья CAS Google Scholar

27.

Сайто Ф., Томимацу Х., Араи К., и др. : Пациент из Японии с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями: миссенс-мутации в эпимеразном домене гена UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE), сопровождающиеся гипосиалированием гликопротеинов скелетных мышц . Neuromusc Disord 2004, 14 : 158–161.

PubMed Статья CAS Google Scholar

28.

Хьюзинг М., Ракочевич Г., Спаркс С.Е., и др. : Гипогликозилирование _-дистрогликана у пациентов с наследственным ИБГ из-за мутаций GNE . Mol Genet Metab 2004, 81 : 196–202.

PubMed Статья CAS Google Scholar

29.

Ii K, Hizawa K, Nonaka I, et al. : Аномальное увеличение лизосомальных цистеиновых протеиназ в окаймленных вакуолях скелетных мышц . Am J Pathol 1986, 122 : 193–198.

PubMed CAS Google Scholar

30.

Нишино I: Аутофагические вакуолярные миопатии . Curr Neurol Neurosci Rep 2003, 3 : 64–69.

PubMed Google Scholar

31.

Кумамото Т., Фудзимото С., Нагао С., и др. : Протеасомы при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями . Intern Med 1998, 37 : 746–752.

PubMed CAS Google Scholar

32.

Фукухара Н., Кумамото Т., Цубаки Т., и др. : Вакуоли с краями . Acta Neruopathol 1980, 32 : 229–235.

Артикул Google Scholar

33.

Murakami N, Ihara Y, Nonaka I, et al. : Дегенерация мышечных волокон при дистальной миопатии с образованием окаймленных вакуолей . Acta Neuropathol 1995, 89 : 29–34.

PubMed Статья CAS Google Scholar

34.

Ян К., Икезоэ К., Нонака I: Апоптотическая дегенерация мышечных волокон при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями . Acta Neuropathol 2001, 101 : 9–16.

PubMed CAS Google Scholar

35.

Watts GD, Wymer J, Kovach MJ, et al. : Миопатия с тельцами включения, связанная с костной болезнью Педжета и лобно-височной деменцией, вызывается мутантным валозин-содержащим белком . Нат Генет 2004, 36 : 377–381. Необычная форма аутосомно-доминантно наследуемого hIBM с болезнью Педжета и деменцией имела мутации в валозин-содержащем белке (VCP).Поскольку дисфункция VCP вызывает цитоплазматическую вакуоль и образование телец включения, идентификация VCP как вызывающей hIBM имеет значение для понимания образования окаймленной вакуоли и патологического пути на основе убиквитина.

PubMed Статья CAS Google Scholar

36.

Хирабаяси М., Иноуэ М., Танака К., и др. : VCP / p97 в аномальных белковых агрегатах, цитоплазматических вакуолях и гибели клеток, фенотипы, относящиеся к нейродегенерации . Cell Death Differ 2001, 8 : 977–984.

PubMed Статья CAS Google Scholar

37.

Mizuno Y, Hori S, Kakizuka A, et al. : Белок, создающий вакуоли при нейродегенеративных заболеваниях человека . Neurosci Lett 2003, 34 : 77–80.

Артикул CAS Google Scholar

38.

Snow DM, Hart GW: Ядерное и цитоплазматическое гликозилирование . Int Rev Cytol 1998, 181 : 43–74.

PubMed CAS Статья Google Scholar

39.

Wells L, Vosseller K, Hart GW: Гликозилирование нуклеоплазматических белков: сигнальная трансдукция и O-GlcNAc . Science 2001, 291 : 2376–2378.

PubMed Статья CAS Google Scholar

коврики большой площади-Flip eBook Pages 1 — 4 | AnyFlip

Первое, что приходит вам в голову, когда вы наконец думаете о товарах для домашнего декора, — это домашний декор стен.Посетите здесь для получения дополнительной информации: http://pattywerdann.ignitewb.com/home-decor

Инвестируйте в самые подходящие товары для вашего дома

Издатель:

http://pattywerdann.ignitewb.com/

Если вы переезжаете в новый дом или делаете ремонт в старом, товары домашнего декора
действительно нужны должны быть тщательно выбраны для создания вдохновляющих комнат, которые заставят ваших гостей
восхищаться вашими навыками оформления интерьера. Итак, какие виды товаров для домашнего декора
доступны и как их разместить, чтобы они подчеркивали красоту вашей жилой зоны?
Вот ответы.

Первое, что приходит вам в голову, когда вы наконец думаете о товарах для домашнего декора, — это декор для стен
. Многие предметы можно отнести к предметам декора стен. Настенные часы, настенные
картин, рамы для картин, зеркала, настенные наклейки, настенные стеллажи и полки, экспонаты и т. Д. — это
примеров предметов домашнего декора для ваших стен. Веселые настенные наклейки также сделают ваши стены на
живее. На ваш вкус, товары для домашнего декора могут быть ориентированы на

традиционных или современных предметов.
Продукты домашнего декора для любого пола включают коврики, ковры, статуи, скульптуры и т. Д. Выбрать
a коврики может быть непросто. Выбирайте декоративные и узорчатые, если ваша мебель, как
, а также другие предметы декора нейтральных цветов и просты. Однако, если ваш общий декор тяжелый на
, поищите коврики для больших площадей, которые будут как умеренных, так и нейтральных цветов. Это добавит
правильного баланса вашей комнате. Поэкспериментируйте с предметами декора дома и получите удовольствие от всего
украшения вашего дома — предмет всеобщего восхищения.

Еще одно место, которое вам нужно сделать ярче, — это сад. Прекрасный сад придаст вашему саду немного больше естественного великолепия. Садовые ворота — это садовый декор на открытом воздухе, который определяет пространство сада
. Кованые ворота станут исключительно традиционным входом в ваш сад
. Плетеный внутренний дворик — дополнительная сфера декора для сада
, где можно свободно экспериментировать. Стоящий фонтан может быть украшением сада на открытом воздухе, что на самом деле нравится
орнитологам.Скворечники и кормушки для птиц привлекают в сад птиц и бабочек,
оживляя дух сада. Для тех, кто не желает привлекать животных, настенные фонтаны

— это то, что вам нужно.

Ящики для садовых горшков также добавят декоративной ценности вашему внутреннему и внешнему убранству.
Ярусные стойки для цветов бывают разных форм, например круглые, прямоугольные, овальные и т. Д., И имеют пространство
для использования растений в многоуровневом подходе. Ящики для садовых горшков выглядят очень красиво и придают структуру
и высоту вашим собственным растениям.Это также экономит много места. Также могут быть доступны подвесные стойки для цветов
, которые, как и многоярусные, экономят пространство и обладают декоративной ценностью. Подвесные стойки для кашпо
нельзя ставить там, где они встречаются с элементами, особенно если они
изготовлены из хрупкого материала. Вы можете использовать подвесные ящики для цветов, чтобы выращивать
помидоров, клубники, примулы и т. Д. Разноцветные висячие фрукты и цветы действительно вызывают восторг для наблюдателей
. Наконец, помня вышеупомянутые факты, используйте чувство стиля и практичности
, чтобы найти правильные предметы декора для вашего дома и сада.

Посетите этот сайт, чтобы узнать больше:

http://pattywerdann.ignitewb.com/

Мастер дизайна (искусства) DMRT Мастер визуальных искусств DMRV PhD …

Магистр в дизайна ( Искусство ) DMRT СТУДЕНТЫ-ИССЛЕДОВАТЕЛИ — ЭТОТ ТЕМЫ Имя кандидата, 2008 г. Тема диссертации Главный научный руководитель Ассоциированный руководитель БЕЛЛ, Джанет Графические проявления света во внутренних пространствах Коннеллан, Кэтлин Мосс, Джим ТУММЕЛ, Марго Органическое или геометрическое — исследование женственности коды в визуальной коммуникации Коннеллан, Кэтлин Литтлджон, Фред Мастер из визуального искусства с DMRV Имя кандидата Тема диссертации Главный научный руководитель Младший научный руководитель БАРЛИНГ, Бьянка Эстетика удовольствия: репрезентации смерти и сексуальности в кинематографических практиках в рамках современного визуального < strong> Art Барбур, Джон Зеплин, Пэм КЭМПБЕЛЛ, Гэри Домашность и фрагментация Грязные слова: исследование из городские текстовые интервенции применительно к визуальному искусству Хобан, Пол Карсон, Стивен ДОДД, Джеймс Практик Мосс, Джим Донован, Грег ЭВАНС, Анника Масштаб of Desire: двоичная схема из Преступления над собой домашнего: исследование пола и домашней среды Карсон, Стивен Ди, Лиам ФАРРАНТ, Лиза под влиянием культуры Карсон , Стивен Зеплин, Пэм КНАПП, Ребекка Ценность оригинальности предмета ручной работы и труд по его изготовлению Карсон, Стивен Аткинсон, Мареа КОБИЛЕКИ, Марчин НУН, Бриджид Дон ‘ Оглядываясь назад: Влияние панка и постпанк-рока на практику изобразительного искусства Уязвимость: исследование уязвимости и девичества в современном Хазелтоне, Луизе Робинс, образной Аманде Зеплин, Пэм Робинс, Аманде Паттерсон, Эми Дом изменчивого «я»: домашний интерьер, фотография и субъективность Тело в работа искусства: исследование работы как предмета, метода и метафоры в перформансе Кимбер, Марка Барретта, Ди ПАТТЕРСОН, Линды.Наизнанку: студийное исследование неопределенных границ пространства и Зеплин, Пэм Карсон, Стивен Ричардсон, Мэри-Джин в современной практике образной живописи (Порция). Межкультурные репрезентации еды в украшениях / предметах ношения, предназначенных для Робинса, Аманды Хилл, Эндрю ЧЖАНА, Ци, которые используются для поддержания связи с домом. Санки, Ольга Уэлч, Эндрю доктор визуальных Art s Имя кандидата DPAT Тема диссертации Главный научный руководитель ДАРЛАСТОН, Кирсти младший руководитель Ткацкий станок как сцена для выступления социальные и культурные значения предметов и практик текстильного ремесла: Исследование взаимодействия между сообществом и художником, работающим в публичном пространстве. Лоуренс, Кей Дуруз, Жан

**OMIM Entry — * 603824**

Араи, А., Танака, К., Икеучи, Т., Игараси, С., Кобаяши, Х., Асака, Т., Дате, Х., Сайто, М., Танака, Х., Кавасаки, С., Уяма, Э. , Мизусава, Х., Фукухара, Н., Цудзи, С. Новая мутация в гене GNE и неравновесие по сцеплению в японских родословных. Аня. Neurol. 52: 516-519, 2002. [PubMed: 12325084] [Полный текст: https: // onlinelibrary.wiley.com/resolve/openurl?genre=article&sid=nlm:pubmed&issn=0364-5134&date=2002&volume=52&issue=4&spage=516]

Аргов, А., Яром Р. «Миопатия окаймленной вакуоли» с сохранением четырехглавой мышцы: уникальное заболевание у иранских евреев. J. Neurol. Sci. 64: 33-43, 1984. [PubMed: 6737002] [Полный текст: https: // linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/0022-510X(84)
-4]

Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., Садех М., Виргин И., Соффер, Д., Митрани-Розенбаум, С. Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер. Неврология 60: 1519-1523, 2003. [PubMed: 12743242] [Полный текст: http: // www.Neurology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12743242]

Брокколини, А., Пескатори, М., Д’Амико, А., Сабино, А., Сильвестри, Г., Ricci, E., Servidei, S., Tonali, P.A., Mirabella, M. Итальянская семья с аутосомно-рецессивной миопатией с тельцами включения и мутациями в гене GNE. Неврология 59: 1808-1809, 2002. [PubMed: 12473780] [Полный текст: http: // www.Neurology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12473780]

Айзенберг, И., Авидан, Н., Потиха, Т., Хохнер, Х., Чен, М., Олендер, Т., Бараш, М., Шемеш, М., Садех, М., Грабов-Нардини, Г., Шмилевич, И., Фридман, А., Карпати, Г., Брэдли, В.Г., Баумбах, Л. ., Ланцет, Д., Бен Ашер, Э., Бекманн, Дж. С., Аргов, З., Митрани-Розенбаум, С. Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы мутирован при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения. Nature Genet. 29: 83-87, 2001. [PubMed: 11528398] [Полный текст: https: // doi.org / 10.1038 / ng718]

Галеано, Б., Клутвейк, Р., Маноли, И., Сан, М., Чикконе, К., Дарвиш, Д., Старост, М. Ф., Зерфас, П.М., Хоффманн, В. Дж., Хугстратен-Миллер, С., Красневич, Д. М., Галь, В. А., Хейзинг, М. Мутация в ключевом ферменте биосинтеза сиаловой кислоты вызывает тяжелую гломерулярную протеинурию и устраняется N-ацетилманнозамином. J. Clin. Вкладывать деньги. 117: 1585-1594, 2007. [PubMed: 17549255] [Полный текст: https: // doi.org / 10.1172 / JCI30954]

Hinderlich, S., Stasche, R., Zeitler, R., Reutter, W. Бифункциональный фермент катализирует первые две стадии биосинтеза N-ацетилнейраминовой кислоты в печени крысы: очистка и характеристика UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминовой киназы. J. Biol. Chem. 272: 24313-24318, 1997. [PubMed: 9305887] [Полный текст: https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0021-9258(19)63600-8]

Хейзинг, М., Аникстер Ю. Личное общение. Бетесда, штат Мэриленд, 10 января 2000 г.

Каяшима, Т., Мацуо, Х., Сато, А., Охта, Т., Йошиура, К., Мацумото, Н., Накане, Ю., Ниикава, Н., Кишино, Т. Миопатия Нонака вызвана мутациями в гене UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE). J. Hum. Genet. 47: 77-79, 2002. [PubMed: 11916006] [Полный текст: https: // dx.doi.org/10.1007/s100380200004]

Кепплер, О. Т., Хиндерлих, С., Лангнер, Дж., Шварц-Альбиз, Р., Ройтер, В., Павлита, М. UDP-GlcNAc 2-эпимераза: регулятор сиалирования клеточной поверхности. Science 284: 1372-1376, 1999. [PubMed: 10334995] [Полный текст: https: // www.sciencemag.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=10334995]

Ким, Б.Дж., Ки, С.-С., Ким, Дж.-В., Сунг, Д.Х., Чой, Ю.-C., Kim, S.H. Анализ мутаций гена GNE у корейских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями. J. Hum. Genet. 51: 137-140, 2006. Примечание: Опечатка: J. Hum. Genet. 51: 840 только, 2006. [PubMed: 16372135] [Полный текст: https: // dx.doi.org/10.1007/s10038-005-0338-5]

Красневич, Д. М., Титце, Ф., Краузе, В., Претцлафф, Р., Венгер, Д. А., Дивадкар, В., Гал, В. А. Клинические и биохимические исследования у американского ребенка с сиалурией. Biochem. Med. Метаб. Биол. 49: 90-96, 1993. [PubMed: 8439453] [Полный текст: https: // linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0885-4505(83)71010-8]

Лек, М., Карчевски, К. Дж., Миникель, Э. В., Самоча, К. Э., Бэнкс, Э., Феннелл, Т., О’Доннелл-Лурия, А. Х., Уэр, Дж. С., Хилл, А. Дж., Каммингс, Б. Б., Тукиайнен, Т., Бирнбаум, Д. П. и 68 других. Анализ генетической изменчивости, кодирующей белок, у 60 706 человек. Nature 536: 285-291, 2016. [PubMed: 27535533] [Полный текст: https: // doi.org / 10.1038 / nature19057]

Лерой, Дж. Г., Сеппала, Р., Хейзинг, М., Дакремон, Г., Де Симпель, Х., Ван Костер, Р. Н., Орвиски, Э., Красневич, Д. М., Галь, В. А. Доминантное наследование сиалурии, врожденная ошибка торможения обратной связи. Являюсь. J. Hum. Genet. 68: 1419-1427, 2001. [PubMed: 11326336] [Полный текст: https: // linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0002-9297(07)61052-0]

Маликдан, М. К. В., Ногучи, С., Хаяси, Ю. К., Нонака, И., Нишино, И. Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа на мышиной модели DMRV-hIBM. Nature Med. 15: 690-695, 2009. [PubMed: 19448634] [Полный текст: https: // doi.org / 10.1038 / nm.1956]

Маликдан, М. К. В., Ногучи, С., Нонака, И., Хаяси, Ю. К., Нишино, И. Мышь с нокаутом Gne, экспрессирующая мутацию GNE D176V человека, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию с тельцами включения. Гм. Molec. Genet. 16: 2669-2682, 2007. [PubMed: 17704511] [Полный текст: https://academic.oup.com/hmg/article-lookup/doi/10.1093/hmg/ddm220]

Нишино, И., Ногучи, С., Мураяма, К., Дрисс, А., Суги, К., Оя, Ю., Нагата, Т., Чида, К., Такахаши, Т., Такуса, Ю., Охи, Т. , Нишияма, Дж., Сунохара, Н., Чафалони, Э., Каваи, М., Аоки, М., Нонака, И. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями является аллельной наследственной миопатии с тельцами включения. Неврология 59: 1689-1693, 2002. [PubMed: 12473753] [Полный текст: http: // www.Neurology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12473753]

Нонака, И., Сунохара, Н., Ишиура, С., Сатойоши, Э. Семейная дистальная миопатия с окаймленной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) образованием тельца. J. Neurol. Sci. 51: 141-155, 1981. [PubMed: 7252518] [Полный текст: https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/0022-510X(81)

-8]

Шварцкопф, М., Knobeloch, K.-P., Rohde, E., Hinderlich, S., Wiechens, N., Lucka, L., Horak, I., Reutter, W., Horstkorte, R. Сиалирование необходимо для раннего развития мышей. Proc. Nat. Акад. Sci. 99: 5267-5270, 2002. [PubMed: 11929971] [Полный текст: http: // www.pnas.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=11929971]

Сеппала, Р., Лехто, В.-П., Гал, В.А. Мутации в гене UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы человека определяют болезнь сиалурии и аллостерический участок фермента. Являюсь. J. Hum. Genet. 64: 1563-1569, 1999. [PubMed: 10330343] [Полный текст: https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0002-9297(07)63658-1]

Сташе, Р., Hinderlich, S., Weise, C., Effertz, K., Lucka, L., Moormann, P., Reutter, W. Бифункциональный фермент катализирует первые две стадии биосинтеза N-ацетилнейраминовой кислоты в печени крысы: молекулярное клонирование и функциональную экспрессию UDP-N-ацетил-глюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминовой киназы. J. Biol. Chem. 272: 24319-24324, 1997. [PubMed: 9305888] [Полный текст: https: // linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0021-9258(19)63601-X]

Томимицу, Х., Исикава, К., Симидзу, Дж., Окоши, Н., Канадзава, И., Мизусава, Х. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: новые мутации в гене GNE. Неврология 59: 451-454, 2002. [PubMed: 12177386] [Полный текст: http: // www.neuroology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12177386]

Томимицу, Х., Симидзу, Дж., Исикава, К., Окоши, Н., Канадзава, И., Мизусава, Х. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями (DMRV): новые мутации GNE и вариант сплайсинга. Неврология 62: 1607-1610, 2004. [PubMed: 15136692] [Полный текст: http: // www.Neurology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=15136692]

Васконселос, О. М., Раджу, Р., Далакас, М. К. мутаций GNE в американской семье с сохранением четырехглавой мышцы IBM и отсутствием мутаций в s-IBM. Неврология 59: 1776-1779, 2002. [PubMed: 12473769] [Полный текст: http://www.neurology.org/cgi/pmidlookup?view=long&pmid=12473769]

Вайс, П., Титце, Ф., Гал, В. А., Сеппала, Р., Эшвелл, Г. Выявление метаболического дефекта при сиалурии. J. Biol. Chem. 264: 17635-17636, 1989. [PubMed: 2808337] [Полный текст: https: // linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0021-9258(19)84615-X]

Вилкен, Б., Дон, Н., Гринуэй, Р., Хаммонд, Дж., Сосула, Л. Сиалурия: второй случай. J. Inherit. Метаб. Дис. 10: 97-102, 1987. [PubMed: 2443758] [Полный текст: https://onlinelibrary.

Ошибка P0103 — Датчик массового расхода воздуха – высокий уровень входного сигнала

Определение кода ошибки P0103

Что означает ошибка P0103

Причины возникновения ошибки P0103

Каковы симптомы ошибки P0103?

Как механик диагностирует ошибку P0103?

Общие ошибки при диагностировании кода P0103

Насколько серьезной является ошибка P0103?

Какой ремонт может исправить ошибку P0103?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0103

Нужна помощь с кодом ошибки

низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

Что означает Код P0102?

Симптомы

Причины

Что нужно проверить

причины, правильная очистка ДМРВ ⋆ I Love My Car

Код ошибки Р0102.

Где установлен датчик MAF (ДМРВ)

Что означает код ошибки Р0102, симптомы неисправности

Потенциальные причины ошибки Р0102

Как проверить датчик расхода воздуха, диагностика кода Р0102

Чем и как чистить датчик ДМРВ (MAF)

Клапан EGR и ошибка Р0102? Вполне возможно

Специальные средства для чистки датчика MAF (ДМРВ)

Когда чистить ДМРВ, срок службы

Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем

Замена элементов подвески и ходовой

Датчик скорости колеса системы ABS

Чистка датчика расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода

Чистка электронной дроссельной заслонки

Чистка электронного дросселя

Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Неисправность по ДМРВ и высокий расход топлива у Volkswagen Passat B5 1999

Основные признаки неисправности ДМРВ

Симптомы DFID

устранить неисправность датчика расхода воздуха

Что означает ошибка P0102?

Для чего предназначен DFID?

Признаки ошибки

Как проверить датчик

Как сделать замену самостоятельно

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

1,3 л

Вибрация машины

Ошибки педали акселератора

ДМРВ

Турбокомпрессор

Регулирующий клапан турбокомпрессора

Теплообменник

Клапан рециркуляции ОГ

Система VKG

Фитинги рампы

Регулятор на рампе

Форсунки

ТНВД

Цепь клапанного механизма

Распредвалы

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями и наследственная миопатия с тельцами включения

коврики большой площади-Flip eBook Pages 1 — 4 | AnyFlip

Мастер дизайна (искусства) DMRT Мастер визуальных искусств DMRV PhD …

OMIM Entry — * 603824

Добавить комментарий Отменить ответ

**OMIM Entry — * 603824**