Ока машина фото: Купить LADA (ВАЗ) 1111 Ока с пробегом: продажа автомобилей Лада Ока б/у

Содержание

Самый дешевый автомобиль в мире оказался чересчур простым и провалился на рынке

Индийская компания Tata объявила о предстоящем обновлении своей бюджетной модели Nano, официально считающейся самым дешевым автомобилем в мире. Амбициозные планы Tata провалились — привередливые покупатели сочли Nano чересчур дешевой и простой. «Газета.Ru» вспомнила историю появления на рынке как самого Nano, так и самых известных бюджетных автомобилей прошлого.

Самый доступный автомобиль в мире — хетчбэк Tata Nano ждет рестайлинг: модель оказалась чересчур простой даже для индийского рынка, где большинство покупателей не могут похвастаться высокими амбициями.

Издание The Wall Street Journal подробно изучило причины неудачи Nano. Хетчбэк по ошеломляющей цене $2 тыс. появился на рынке в 2009 году. На разработку проекта Nano у Tata ушло около $400 млн. Кроме того, был построен завод по выпуску этих автомобилей с производственной мощностью около 15–20 тыс. Nano в месяц.

Рекорд продаж Nano пришелся на апрель 2012 года — тогда было продано 10 тыс. машин. Сейчас спрос на хетчбэк составляет около 2,5 тыс. машин в месяц. Для рынка, на котором за девять месяцев текущего года купили 1,8 млн машин, такой показатель, мягко говоря, впечатляет.

Причина неудачи Nano оказалась довольно неожиданной: покупатели самого бюджетного автомобиля в мире совсем не хотят, чтобы их машина выглядела настолько дешево.

После обновления цена Tata Nano поднимется примерно до $3,5 тыс. За эти деньги покупатель получит автомобиль с обновленным дизайном, доработанным интерьером (у обычного Nano нет даже перчаточного ящика, а обшивка каркаса сидений была очень тонкой), стереосистемой и другими новыми опциями. Заметно усовершенствовав автомобиль, но сохранив его доступность на рынке, индийцы рассчитывают переломить ситуацию.

Получится у них это или нет — неясно. Помимо Tata Nano история автомобильной индустрии насчитывает немало примеров, когда крупные компании выпускали «народный» автомобиль по максимально доступной цене. «Газета.Ru» решила рассмотреть несколько бюджетных автомобилей прошлого, удачных и не очень.

Самым успешным «народным» автомобилем в истории, не считая первобытного Ford Model T, стал Volkswagen Beetle. Кстати, само название компании Volkswagen переводится с немецкого именно как «народный автомобиль».

История «Жука» началась еще в Третьем рейхе, когда Адольф Гитлер сформулировал потребность в новом, доступном широкому кругу покупателей автомобиле, с помощью которого можно было бы свободно перемещаться по новой дорожной сети Германии.

Проект разработки автомобиля был поручен гениальному конструктору Фердинанду Порше, который в 1938 году представил руководству страны готовый прототип Volkswagen Type 1, после войны получившего название «Жук».

Во время войны для производства легковой машины такого плана попросту не было ресурсов, а

после капитуляции Германии оборудование с предприятия Volkswagen вывезли британцы, которые, к счастью для Германии, совершили роковую ошибку — сочли Beetle «непривлекательным для массового покупателя и не подходящим стандартам легкового автомобиля».

После войны началось массовое производство Beetle, которое распространялось по всему миру: модернизированный «Жук» производили вплоть до 2003 года. За жизненный цикл автомобиля было выпущено более 21 млн «Жуков». Всю историю своего существования автомобиль оставался доступным по цене. В частности, в 1990-е годы в западных странах нового «Жука» можно было купить примерно за $3,5 тыс.

Популярность VW Beetle «докатилась» до США. В 1960-е годы «большой тройке» — Ford, GM и Chrysler приходилось все чаще задумываться о вторжении импортных автомобилей на рынок страны, причем речь идет не только о VW, но и набирающих популярность компаниях из Японии — Datsun, Toyota и Honda.

Американцам нужно было в срочном порядке готовить ответ в субкомпактном сегменте. Таким «ответом» в случае Ford стал

хетчбэк Pinto. Тогдашний глава компании, весьма известный менеджер Ли Якокка, требовал, чтобы машина весила не более тонны и стоила не больше $2 тыс.

Автомобиль разрабатывался в крайней спешке: вместо 43 месяцев цикла разработки машину сделали за 25. Pinto появился на рынке в 1971 году. Как стало известно уже в конце 1970-х, перед выпуском машины инженеры обнаружили дефект в топливной системе, в результате чего удар сзади мог спровоцировать возгорание Pinto.

Несмотря на весьма высокие продажи (рекорд был достигнут в 1973 году — 479,7 тыс. машин), информация об опасности Pinto попала в СМИ. По разным данным, дефект, вызванный недочетом конструкторов в условиях жесткой экономии, унес жизни от 500 до 900 человек. Ford буквально завалили судебными исками, большую часть из которых удалось «отбить», но удар по репутации производителя был нанесен колоссальный. По данным журналистского расследования, в Ford предпочли заплатить семьям жертв аварий, чем начать отзывную кампанию Pinto — так вышло дешевле.

Еще одной попыткой «атаковать» американский рынок из Европы, на сей раз Восточной, стал Yugo GV. Это было экспортное имя — у себя на родине в Югославии машина называлась «Застава Корал». С технической точки зрения это был трехдверный хетчбэк, чьи корни уходили в старые Fiat 127 и 128 1970-х годов. Сербское производство «Заставы» началось в 1980 году, а закончилось не так давно — в 2008-м.

Предприимчивый американец Малкольм Бриклин в 1985 году решил вывести ультрабюджетную «Заставу» на рынок США под названием Yugo. В Соединенных Штатах автомобиль продавался по невообразимо низкой цене $3990, был импортным и предлагал гарантию на десять лет, что заметно подогревало к нему интерес.

Затея почти сработала, несмотря на обилие насмешек над автомобилем в профильной прессе. Авторитетное издание Consumer Reports прямым текстом рекомендовало купить подержанную машину вместо Yugo. Были популярны и шутки в духе: «Чем отличается Yugo после тюнинга от обычной?» — «У тюнингованной есть тормоза».

В конечном счете довольно хрупкие по меркам США машины постоянно ломались, а дилеры как могли отказывались от гарантийного ремонта. Отдельный курьезный случай окончательно «забил гвоздь» в гроб Yug: автомобилист из штата Мичиган беспокоился, что его Yugo «болтает» по дороге из-за штормового ветра, и остановился на крупном мосту, чтобы переждать непогоду. В результате Yugo сдуло резким порывом ветра через край моста, и машина попросту убила владельца.

Во время войны в Югославии силы США почти символично разбомбили завод «Заставы».

Советским «народным» автомобилем стал ВАЗ-1111 «Ока». Визуально машина напоминала аналогичные компакт-кары того времени, в том числе и Yugo GV.

Разработка «Оки» началась в конце 1970-х годов, а на конвейер машина встала в 1988 году на заводе ЕлАЗ. После этого микролитражка не раз «кочевала» с завода на завод и в разное время выпускалась на предприятиях СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах. До 1995 года «Оку» собирали и на «АвтоВАЗе».

В 1990-е и начале 2000-х годов «Ока» была востребована, особенно после дефолта 1998 года — в этот момента ВАЗ-1111 стал одним из самых дешевых автомобилей в мире. Позже доступность зарубежных аналогов сделала «Оку» малопривлекательной, что привело к падению спроса и снятию с производства в 2008 году. Впрочем, в 2013 году руководство «АвтоВАЗа» изъявило желание возродить модель к 2020 году.

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

  • ВАЗ.
  • СеАЗ.
  • КамАЗ.

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

МодификацияДвигатель (объем в литрах)
Мощность (лошадиные силы)Трансмиссия
11110.6294МКП
111130.7334МКП
111161.0536МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также:

 Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест

Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю

Фото: wikipedia.org | компания КАМАЗ

Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!

Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «…разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».

Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.

Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Через глубоководную и извилистую реку Ока в черте города Мурома впервые провели операцию по переправке ядерной ракеты «Ярс»

Во Владимирской области прошли уникальные учения инженерных войск — с помощью двойного парома с одного берега Оки на другой перевезли автономную пусковую установку мобильного ракетного комплекса «Ярс». В учениях были задействованы 1,6 тысячи военнослужащих и 600 единиц техники

фото и видео Минобороны РФ

На реке Оке под Муромом во Владимирской области прошли учения инженерных войск с участием военнослужащих ракетных войск, которые в Минобороны РФ называют уникальными. Военные инженеры осуществили переправу через глубоководную и извилистую реку стартовой батареи автономной пусковой установки мобильного ракетного комплекса «Ярс» Тейковского ракетного соединения, дислоцированного в соседней Ивановской области.

Впервые в мировой практике понтонеры переправили через глубоководные и протяженные участки ядерную ракету весом около 100 тонн с помощью 360-тонного парома двойной ширины. Пропускная способность наплавного моста была увеличена в два раза. Это обеспечило возможность движения военной и специальной техники одновременно в попутных направлениях и эксплуатацию моста при волнении до 3 баллов.

Как уточняет пресс-служба Минобороны, инженерные подразделения вооруженных сил России собрали паром из целых центральных звеньев и боковых полузвеньев для переправы сверхтяжелой крупногабаритной техники РВСН. Такая конструкция обладает повышенными запасами несущей способности и позволяет гарантированно осуществить переправу автономной пусковой ядерной установки при повышенных ветровых и волновых нагрузках. Грузоподъемность наплавного моста двойной ширины составила 120 тонн.

Другие агрегаты стартовой батареи ПГРК «Ярс», в том числе машина обеспечения боевого дежурства, были переправлены с правого на левый берег Оки на участке протяженностью свыше 500 метров.

Сценарий военных учений на Оке предполагал, что автомобильный и железнодорожный мосты, находящиеся рядом с полевыми позициями ракетного дивизиона, уничтожены диверсантами, и ракетчикам пришлось изменить маршрут движения колонны с крупногабаритной техникой. Дублирующих мостов, обеспечивающих пропуск тяжёлой техники, в районе города Мурома пока нет. Новый мост для платной автотрассы М-12 построят только в следующем году.

В рамках учений понтонные подразделения оборудовали все виды переправ: десантную, паромные и мостовые. Подразделения военной полиции обеспечили безопасность мостовых переправ. По легенде учений, военные полицейские, впервые действуя на современных катерах, моторных лодках, отразили нападение диверсионных групп условного противника.

В розыгрыше эпизода масштабных учений на Оке во Владимирской области участвовало более 1,6 тысячи военнослужащих и порядка 600 единиц военной и специальной техники. Маневры проводятся под руководством начальника инженерных войск ВС РФ генерал-лейтенанта Юрия Ставицкого. В целом в учениях принимают участие более 8 тысяч военных и задействовано порядка 1,5 тысячи единиц техники.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

ВАЗ-1111 «Ока» — описание модели

ВАЗ-1111 «Ока» — микролитражный автомобиль  класса А советского и, впоследствии, российского производства. «Ока» была разработана на заводе «ВАЗ» и выпускалась тремя заводами – ВАЗ, КАМАЗ и СеАз в период с 1988 по 2008 год. Выпуск модернизированной модели СеАЗ-11116 продолжался и после 2008 года.

 

История создания ВАЗ-1111 «Ока»

Разработка советской микролитражки была инициирована Серпуховским автомобильным заводом, выпускавшим мотоколяску для инвалидов под названием СЗД. Изначально планировалось сделать автомобиль на базе мотоколяски, но позже проект был передан заводу «ВАЗ», где претерпел значительные изменения.

Кузов автомобиля был выполнен в соответствии с общемировыми тенденциями в дизайне автомобилей класса А, а двигатель представлял собой хоть и уменьшенный, но при этом автомобильный силовой агрегат. Автором дизайна автомобиля стал художник-конструктор Волжского автозавода Юрий Верещагин.

В 1982 году были созданы пред производственные макеты в натуральную величину, а затем по ним построены три ограниченные опытные серии автомобиля с целью доработки конструкции. В начале 1987 года автомобиль был запущен в производство, которое было доведено до запланированных масштабов в 1988-м.

Позже, в связи со сложной экономической ситуацией в стране  производство «Оки» было передано в Серпухов на завод СеАЗ и в Набережные Челны на подразделение КамАЗа под названием ЗМА, организованное для производства легковых автомобилей. На Волжском автозаводе выпуск «Оки» в 1995 году прекратили, так как использовать для производства дешевой микролитражки главный конвейер ВАЗа было нерентабельно.

«Минута славы» для Оки настала после первого банковского кризиса 1998 года и дефолта в стране. ВАЗ 1111 оказался чуть ли не самым дешевым автомобилем в мире, в результате чего вырос объем продаж автомобиля. В дальнейшем КАМАЗ и Серпуховской автомобильный завод увеличивали производство «Оки», но после 2005 года спрос на ВАЗ 1111 стал падать по причине появления на рынке конкурентоспособных недорогих моделей иностранного производства. Последним ударом по «Оке» стало ужесточение норм токсичности выхлопных газов, предъявляемых к находящимся в продаже новым автомобилям. Карбюраторный двигатель «Оки» невозможно было довести до соответствия стандарту Евро-2, а разработку дорогой системы впрыска в сочетании с каталитическим нейтрализатором на Волжском автозаводе сочли нерентабельной.

С 2006 года «Оку» продолжали выпускать на Серпуховском автомобильном заводе. Модификация СеАЗ-11116 получила долгожданный инжекторный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр от Daihatsu, произведенный по лицензии в Китае инжекторным двигателем.

Китайский двигатель развивает достаточно большую для веса автомобиля мощность 53 л.с. За счет применения пятиступенчатой коробкой передач удалось повысить максимальную скорость и динамику разгона автомобиля. Также за счет установки современного агрегата удалось добиться соответствия автомобиля экологической норме Евро-2, а с января 2008 года и Евро-3.

В новой модификации СеАЗ-11116 существенно изменилась и внешне.

В настоящее время производство модели на СеАз прекращено.

 

Технические особенности ВАЗ-1111 «Ока»

Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков у модели Cuore японской компании Daihatsu. Тем не менее, «Ока» не является копией этого автомобиля, так как в ней нашли применения оригинальные технические решения, в частности, разработанный инженерами «АвтоВАЗа» двигатель и подвеска.

Предполагаемый прототип, Daihatsu Cuore, в восьмидесятые годы (и в настоящее время) оснащается трехцилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат для «Оки» также должен был быть построен по этой схеме, но разработать его в срок не удалось.

Самым современным двигателем на «ВАЗе» восьмидесятых годов был «восьмерочный» 2108 объемом 1.3 и 1.5 литра. В итоге, было решено изъять из конструкции два цилиндра, чтобы получить короткий блок, и добавить 2 балансирных вала, а также противовесы на маховике и шкиве коленвала, чтобы уравновесить двухцилиндровую конструкцию и избежать вибраций. В дальнейшем проект по созданию трехцилиндрового двигателя был доведен до конца, но нестабильная экономическая ситуация девяностых годов помешала началу производства.

Первый двухцилиндровый двигатель «Оки» имел объем 0,65 литра и мощность 29,7 лс. В дальнейшем для обновленной модели ВАЗ-11113 двигатель был усовершенствован. Объем двигателя второго поколения 0,75-литра, мощность увеличена до 33 лс. Разницу объяснить просто: если в первом случае для создания двигателя для «Оки» взяли менее мощный мотор от восьмерки объемом 1.3 литра, то для второй модификации был использован более мощный полуторалитровый мотор ВАЗ-21083.

 

Плюсы и минусы ВАЗ-1111 «Ока»

Безусловным и единственным плюсом «Оки» является ее экономичность в сочетании с низкой ценой. Автомобиль предназначен для определенной категории потребителей, не

предъявляющих высоких требований к уровню комфорта и безопасности в обмен на низкую стоимость эксплуатации. Именно этим объясняется то, что «Ока» сменила выпускавшуюся

в Серпухове мотоколяску «на посту» социального автомобиля для граждан с ограниченными возможностями. Действительно, ВАЗ 1111 как нельзя лучше подходит для режима эксплуатации «от раза к разу», то есть для нечастых выездов. В таком режиме при бережном хранении и уходе автомобиль способен прослужить долгие годы, при этом практически не потребляя средств.

Интерьер «классической» ВАЗ 1111 крайне скромен. Комбинация приборов на панели использована от ВАЗ-2101, какие-либо возможности для хранения мелких вещей не предусмотрены. Салон напоминает интерьер «советского джипа» ВАЗ 2121 — «Нивы» — в нем много металлических поверхностей, ни чем не задекорированных.

 

Интересные факты о ВАЗ-1111 «Ока»

Командой Лукойл рейсинг на базе Оки была построена гоночная машина под названием Dancer. Штатный двигатель был заменен на расположенный сзади мотор от 2112. Руководил проектом постройки шеф-механик Лукойл рейсинг К.В. Потехин. С установленным «десяточным» четырехцилиндровым двигателем Dancer обладает мощностью 108 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд.

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ- 1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе. Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежавший Камазу, а теперь — СеверстальАвто).Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов. На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторному автомобилю ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль».Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением был S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил Минавтопром (автомобильное министерство) СеАЗу, что нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу.Проект был утвержден в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам.Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну.Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗом и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. у творения было мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий.Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкие развозные автомобили с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство «Оки» в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию «Оки» с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и зачастую правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносили Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) распространялись бесплатно через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельцев, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

Можете отнести меня к машине ??? — Обзоры, фото — Oka Asian Fusion

Мы с женой и хороший друг, фанат суши, ужинали в «Оке» сегодня вечером. Мы прочитали недавний обзор в местной газете и очень хотели попробовать Оку. Мы были очень впечатлены и остались довольны вечером.

Обстановка приятная в современном стиле, а окружающая среда была удобной и гостеприимной.Есть довольно просторная зона для отдыха на открытом воздухе, где можно пообедать на свежем воздухе в хорошую погоду. Персонал был внимателен к недостаткам и заботился обо всех наших нуждах.

Меню обширное и очень интригующее. Asian Fusion — хороший способ охарактеризовать меню, поскольку в нем представлены блюда широкого спектра восточной кухни. У нас были проблемы с решением, что заказать, и мне хотелось сказать «по одному от каждого», так как это значительно упростило бы задачу выбора. Мы остановились на паре роллов маки, нарезанном тунцом с халапеньо, салате из огурцов, супе из кокосовых креветок, сибасе в азиатском стиле и блюдо из курицы с овощами в соусе из черной фасоли.Мы поделились нашими блюдами, и они были просто превосходными — тонкий вкус, красиво приправленный и красиво оформленный. Каждая тарелка была произведением искусства. Наш друг, который хорошо разбирается в суши, сказал, что он был очень впечатлен, потому что все ингредиенты в его ролле Маки были абсолютно свежими, и он действительно знает, о чем говорит. «Ока» — очень изысканный ресторан, и это определенно не типичная азиатская еда на вынос.

Винная карта небольшая, но есть неплохие вина по очень разумным ценам.Ока также предлагает различные виды саки. Я ничего не знаю о саки, но наш официант сказал нам, что это важно для наслаждения суши, и в следующий раз, когда мы пообедаем в Оке, я попробую саки. Есть полный бар, который был очень привлекательно расположен, но мы не выпили там.

Пожалуй, самым впечатляющим в Оке была очевидная гордость персонала за то, что они делали, и за еду, которую готовили. Они стремились поделиться своим кулинарным наследием с новичками и с энтузиазмом относились к возможности поделиться своей замечательной кухней со своими посетителями.Наш официант даже пытался уговорить нас попробовать живого морского ежа и закуски из живых гребешков, потому что он сказал, что они очень хороши — теперь я сожалею об этом, но я отказался — но в следующий раз я обязательно им попробую.

Нам очень понравилось ужинать в «Оке». Это ресторан, который приглашает вас изучить весь спектр их меню, и мы с нетерпением ждем возвращения. Попробуйте Оку — не пожалеете!

Рахул Ока: Защита интересов беженцев в Кении | Новости | Новости Нотр-Дам

p (изображение справа).! /assets/181618/oka_rahul_kenya_400px.jpg (Рахул Ока)! Рахул Ока В июне 2014 года Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН (Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев) в Кении, пригласил экономического антрополога * Рахула Ока * — доцента семейной антропологии Форда и научного сотрудника Института Келлогга — для выступления на семинаре. по вопросам беженцев, состоявшейся осенью в Кении. «Присутствовали представители Всемирного банка, ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), ЮНИСЕФ (Детский фонд Организации Объединенных Наций).Там были все аббревиатуры, — говорит Ока. Это сложная тема для презентации в PowerPoint из трех или четырех слайдов. «Для такой темы?» он говорит. «Были разные мнения, даже внутри учреждений. Пока мы говорим, шестьдесят миллионов человек являются беженцами. Один человек каждые восемь минут становится беженцем ». С тех пор Ока работает с УВКБ ООН и Всемирным банком над строительством нового лагеря беженцев, помогая создать образец для переселения беженцев. «Все собранные нами данные, как качественные, так и количественные, будут полезны для нового лагеря.Моя работа не в том, чтобы говорить им, что им нужна смена парадигмы. Моя работа состоит в том, чтобы убедиться, что любой проект развития, в котором я участвую, основан на анализе на местах и ​​основан на наблюдаемой реальности местных событий и поведения ». Долгосрочные исследования того, как все это разворачивается, редки. «Идеи, которые кажутся рациональными и очень правдоподобными, сидя в моем офисе здесь, в Нотр-Даме, или на собрании НПО в округе Колумбия, могут — и начинают — рушиться на местном уровне, иногда к лучшему, но обычно к худшему.И всегда те, кому мы хотим помочь, несут бремя нашей неудачи ». Недавно представитель ООН сказал ему: «Когда посторонние приезжают в Какуму, мы проводим для них брифинг. Когда вы приедете, вы проведете для нас инструктаж ». Ока в течение многих лет изучала гуманитарные усилия и усилия в области развития в кенийском лагере беженцев Какума, которому сейчас более 20 лет и в котором проживает почти 200 000 перемещенных лиц, спасающихся от войны и насилия на своей родине. Во время своей первой поездки в Африку в 2000 году Ока был там, чтобы изучать археологию древней торговли на восточном побережье Африки и западном побережье Индии, где торговля ведется более 3000 лет.В 2007 году он начал изучать торговлю в зонах конфликтов, от Китале в Западной Кении до Джубы в Южном Судане. Когда он ехал на грузовиках торговцев, он вспоминает: «Мы остановились в Какуме». У нас есть мысленный образ лагерей беженцев — голодные когтистые руки, тянущиеся за едой. Ока обнаружила оживленный, шумный город с более чем 500 магазинами, а также ресторанами, барами и ночными клубами, «все это снабжается преимущественно сомалийскими и эфиопскими торговцами и торговцами. Это была та же система торговли, но гораздо более обширная.Я начал изучать, чем занимаются трейдеры, как они переправляются от одного к другому. «Зарабатывать деньги у нас в крови», — сказали они мне. Они покупают дешево и продают дорого, как всегда трейдеры ». Какума расположен на суровом и негостеприимном крайнем северо-западе Кении в округе Туркана, бывшей провинции Рифт-Валли. Этот район в основном населен коренным народом туркана, одной из самых изолированных этнических групп в Кении. Туркана — полукочевое скотоводческое племя, живущее за счет разведения домашнего скота — верблюдов, крупного рогатого скота, овец и коз.Как говорит Ока, «Туркана оставалась в пренебрежении их собственным правительством в течение 52 лет, пока не была обнаружена нефть. Туркана уверены, что озабоченность правительства поверхностна, и нефть им не выгодна. А теперь среди них 200 000 беженцев из Судана, Демократической Республики Конго, Бурунди, Сомали и Уганды, Эритреи, Руанды — я даже встречал одного человека из Ирака. Все бегут от войны и преследований в соседних странах ». Даже самые тщательно спланированные гуманитарные усилия и усилия в области развития часто затрудняются хаотической реальностью на местах в таких раздираемых войной зонах, как Судан и Сомали.«Ока» стремится повысить уровень успешности этих критически важных миссий по оказанию помощи, изучая, как местные торговые сети могут работать в тех же районах с поразительной устойчивостью и эффективностью. Продовольственная помощь, отмечает он, создает собственное надомное производство. Еда привозится из Европейского Союза или США, но ее распределяют неправительственные организации. Продовольственная помощь затем продается на черном рынке и становится частью многомиллионной неформальной экономики лагеря. «Как торговцам удается доставлять свои товары через различные территории ополченцев и полевых командиров, когда неправительственные организации не могут — или могут делать это только дорого и неэффективно через вооруженные колонны грузовиков или сбрасывая продовольствие и другие предметы помощи с воздуха?» он спрашивает.Он отмечает, что даже те, кто работает в неправительственных организациях, знают, что торговцы намного эффективнее. «И хотя продолжительность жизни каждого трейдера или агента в сети может быть не очень долгой, сама сеть является стабильной и устойчивой. Один трейдер уходит, другой приходит на его место. Они знают друг друга через сеть. Это позволяет продолжать торговлю в этих зонах боевых действий, где они не могут зависеть от институтов и контрактов ». Продовольствие, продаваемое на черном рынке, идет в магазины лагеря и в общину, а у беженцев есть деньги, необходимые для покупки других предметов первой необходимости.Список товаров, которые привозят торговцы, включает такие основные продукты, как чай, кофе, сахар, свежее молоко, тунец, спагетти, йогурт, ирис, соки, вода, моющее средство и шампунь, гигиенические салфетки и сигареты. Как антрополог Ока может напрямую разговаривать с беженцами. Он может подключиться к сети сплетен в лагерях, страданиям людей, жалобам на спасателей. На встрече УВКБ ООН он отмечает: «Я не демонизировал ООН или персонал. Я не ценил беженцев.Вместо этого я спросил: «Каковы сильные стороны беженца? В чем состоят сильные стороны принимающей страны? »Этой системой работают и беженцы, и местные чиновники. Это люди, которые вели продуктивную жизнь. То, чем они были в прошлой жизни, ушло. Теперь они живут в лагере год за годом. Люди в этих лагерях, возможно, потеряли свой дом и работу, но они не потеряли гордости или своих навыков, поэтому многие из них становятся предпринимателями ». Ока говорит, что для объяснения того, что нужно беженцам, есть два ключевых слова на суахили: хешима, или достоинство, и матарау, противоположность достоинству — унижение и пренебрежение.Матарау — это то, что ведет к конфликтам и насилию. «Во время Рамадана люди собираются в сумерках и едят. Нарушение поста — дело в высшей степени совместное. Если приходит незнакомец, они говорят: «Пойдемте, перестаньте с нами поститься». Или люди обменивают еду на несколько леденцов для своих детей. Рождение ребенка до сих пор отмечают сладостями. Чай и безалкогольные напитки будут приобретены и разделены на похоронах более старшего родственника. Возможность сделать это дает ощущение нормальной жизни. Это дает им чувство собственного достоинства, которое в противном случае, будучи беженцем, постоянно подвергается ударам.” p (изображение слева). ! /assets/181620/oka_africa_car_and_kids.jpg (Рахул Ока, сцена свадьбы в Кении)! _ Фотография, сделанная на свадьбе друга — обычно свадебная вечеринка отправляется в живописную местность, чтобы сделать фотографии. Дети — родственники молодоженов. Машина вся в грязи из-за выбоин и грязевых канав на дорогах лагеря. Одна вещь, которую Ока смогла привлечь внимание гуманитарных организаций, — это понимание нецелесообразности некоторых пожертвований продуктов питания.«Африканские беженцы жаловались, что им дают фасоль, рис, кукурузу и сорго. Все требует времени на подготовку и приготовление. И деньги на покупку дров для приготовления пищи », — говорит Ока. «Раньше, по их словам, боснийцы получали лучшую пищу, например, макароны. Теперь сирийцы получают лаваш, помидоры и яйца. Но нам в Африке дают кукурузу, потому что они думают, что это то, что мы едим. Зачем нам, африканцам, что-то еще? Я смог заявить об этом на встрече, не демонизируя Мировую продовольственную программу, которая действует в рамках логистических ограничений.” В другом случае в прошлом году произошли беспорядки из-за того, что две южносуданские группы были помещены в одни и те же поселения — Динка и Нуэр — каждая из них спасалась от недавней бойни другой. Но в более широком плане процесс размещения беженцев в лагерях на исходе, говорит Ока. «Новая идея состоит в том, чтобы создать города, в которых беженцы могут жить и работать, и построить город домов. Лагеря становятся городом без стен, куда люди могут входить и выходить. Они не смотрят постоянно в будущее и не оплакивают прошлое.Вы создаете сообщество, в котором дети могут ходить в школу, а родители — работать ». Как говорит Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН в Кении, «исследования Рахула меняют наш взгляд на помощь. Его работа продемонстрировала, как переход от модели гуманитарной помощи к модели самообеспечения может обеспечить наилучший результат для сообщества беженцев ». _____________ Этой осенью работы Оки были представлены в университете «За что бы вы боролись?» видео, «Борьба за перемещенных лиц»: http // fightfor.nd.edu/2015/fighting-for-displaced-people. На видео изображен юноша из Нотр-Дама, выросший в лагере для беженцев Какума. Фотография Оки: Джон Рудольф; Свадьба (машина и дети): Рахул Ока

Добрые самаритяне остановили наглую кражу на пляже Самарленда — Summerland Review

Алисса Джин разместила фотографию в Facebook, чтобы предупредить людей, идущих на пляж Сан Ока в Саммерленде. Она и ее мама вернулись к своей машине и обнаружили, что прохожие не позволили кому-то украсть кошачий конвертер.(Facebook)

Добрые самаритяне остановили наглую кражу на пляже Саммерленд

Пара воров пыталась отпилить каталитический нейтрализатор маминой машины в парке «Солнце-Ока».

Пара воров почти сошла с рук, украв каталитический нейтрализатор из ее автомобиля, если бы не пара хороших самаритян, остановивших их на популярном пляже в Саммерленде.

В результате наглого преступления на пляже при дневном свете дочь женщины предупреждает общественность о том, что следует проявлять бдительность в отношении воров, пытающихся украсть каталитические нейтрализаторы на парковке в провинциальном парке Сан-Ока-Бич.

Алисса Джин зашла в Facebook после того, как пошла на прогулку с мамой в парк для собак на пляже, но вернулась к прохожим, сказав, что они не позволили паре воров украсть весь конвертер.

«Эй, просто хотел предупредить всех, кто идет на стоянку для собак на пляже Сунока, что двое парней пытались отпилить и украсть каталитический нейтрализатор моей мамы. Они оставили несколько вещей и умчались на сине-зеленой машине «Понтиак» после того, как им противостояла пожилая пара. Мы были на пляже около часа.Будьте бдительны! » Жан написал в Facebook.

Преступление произошло в четверг, 15 июля, около 19:00.

Автомобиль, на котором они уехали, был старым зеленым синим «Понтиаком». Воры описываются как двое мужчин в возрасте от 30 лет.

Вызвали полицию, но они мало что могут сделать, — написала Джин в своем сообщении.

Подозреваемые оставили инструмент и что-то, похожее на использованную трубку для наркотиков.

Несмотря на то, что подозреваемые были пойманы на месте преступления, ущерб был нанесен. Им удалось прорезать каталитический нейтрализатор, замена которого будет дорогостоящей.

Даже со страховкой каждый должен платить огромную франшизу.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Пропавшая женщина из Квебека найдена в обезвоженном Пентиктоне

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: множественные пожары за 12 часов

Чтобы сообщить об опечатке, напишите по электронной почте: [email protected]


@PentictonNews
[email protected]
Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Окский кризис | Канадская энциклопедия

Историческая справка

Окинский кризис имел долгую историю.Могавк давил о признании их права на землю с 1761 года. Почти сразу после того, как Великобритания завоевала Новую Францию, ирокезы Канесатаке написали правительственным чиновникам Британии. Они описали жизнь в условиях неблагоприятных правил, угрожающих их средствам к существованию. Они оспаривали свое право на землю и просили освободить их от власти сульпиций. римско-католический орден, пожалованный королем Людовиком XV в 1717 году. Сульпиции также начали продавать землю белым поселенцам.Британцы проигнорировали эти требования.

Ирокезы продолжали оспаривать свое право на землю в течение следующих 150 лет; каждая попытка была отклонена. В 1851 году они подали прошение лорду Элджину, генерал-губернатору Канады, с просьбой признать их право на землю. Запрос был отклонен. В 1859 году провинция Канады передала сульпиция официальный титул на землю. В 1868 году правительство нового доминиона Канады отрицало, что первоначальный земельный грант могавков зарезервирован земля специально для них.Позже федеральное правительство классифицировало Канесатаке как «временную наземную базу», а не как заповедник. Следовательно, он не подпадал под действие Закона об Индии . ( См. Также претензии коренных народов на землю.)

Группа могавков с Уильямом Уоркманом, мэром Монреаля, Канаваке, Квебек, 1869.

Дело ирокезов Канесатаке о правах на землю слушалось Верховным судом Квебека в 1910 году; в 1912 году он был заслушан Королевским судом и, наконец, Судебным комитетом Тайного совета — высшим апелляционным судом Канады в то время.Судебный комитет постановил, что официальное право собственности на землю принадлежит сульпицианцам. К концу Второй мировой войны Сульпиции продали всю оставшуюся землю и покинули этот район. Могавки Канесатаке теперь были ограничены примерно 6 км 2 , по сравнению с 687 км 2 , которые они когда-то держали. Однако право собственности на общую территорию индейцев могавков, известную как как «Сосны» остались нерешенными.

Люди ирокезы из Канаваке, Канесетаке и Аквесасне заявили право аборигенов на свои исконные земли в 1975 году.Но их земельные претензии были отклонены на том основании, что, поскольку они не владели землей непрерывно с незапамятных времен, их титул аборигенов был аннулирован. Группа Канесатаке подала второй иск на землю с федеральным правительством в 1977 году. В 1986 году оно было отклонено на том основании, что оно не отвечает всем юридическим критериям. ( См. Также Хронология Окского кризиса.)


Расширение поля для гольфа

В 1961 году на Пайнс было построено поле для гольфа с девятью лунками.Несмотря на то, что эта земля была очень близка к традиционному могильнику могавков, требование могавков было отклонено, и было построено поле для гольфа.

В 1989 году мэр Оки Жан Уэллетт объявил о плане строительства комплекса таунхаусов и расширения поля для гольфа до Сосен и над кладбищем предков Канесатаке. С В 1986 году земельные претензии группы Канесатаке были отклонены, с ними не проконсультировались.

Несмотря на месяцы протестов ирокезов Канесатаке, а также озабоченность, выраженную министром окружающей среды Квебека и министром по делам коренных народов, строительство было запланировано. начнется в марте 1990 года.

Группа людей-могавков в Канесатаке, 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Center)

Блокада и рейд полиции

Чтобы остановить дальнейшее развитие Пайнса, группа людей из Канесатаке построила баррикаду на местной дороге, блокируя доступ в этот район. Могавки из двух близлежащих заповедников — Канаваке и Аквесасне — вместе с группой активистов под названием «Общество воинов-могавков» присоединились к протесту, помогая строить баррикады.

После того, как два запрета на снятие блокпоста были проигнорированы, городской совет Оки попросил провинциальную полицию, Sûreté du Québec (SQ), внедриться. Утром 11 июля 1990 года SQ продвинулись на баррикаду. Они использовали слезоточивый газ и сотрясательные гранаты, чтобы создать беспорядок (хотя газ попал обратно в полицию). Во время последовавшей короткой перестрелки капрал Марсель Лемей был убит. SQ отступил. Было неясно, кто выстрелил первым и кто убил Лемея.( См. Также Хронология Окского кризиса.)

Фотожурналист присоединяется к нескольким индейцам-могавкам на баррикаде в соснах, лето 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Escalation

Сопротивление продолжалось, и сторонники коренных народов из этого района и со всей страны присоединились к воинам-могавкам на баррикадах. SQ построили свои собственные блокады и блокпосты на дорогах, ведущих на Оку и Канесатаке.Могавки из близлежащего заповедника Канаваке в качестве поддержки блокировали мост Мерсье; это отрезало доступ между южным пригородом Монреаля и островом Монреаль. Возникший хаос возмутил жителей района. связи между коренными и некоренными народами в этом районе ухудшилось. SQ пришлось иметь дело не только с баррикадами, но и с разочарованными и враждебными гражданскими лицами. Многие из них обвиняли SQ в сложившейся ситуации. В то же время требования могавков расширились. включить полный суверенитет.

Воин поднимает оружие, стоя на перевернутой полицейской машине, блокирующей шоссе в заповеднике Канесатаке около Оки, Квебек, после неудачного полицейского штурма с целью снятия заграждений из могавков, 11 июля 1990 года.

Федеральное участие

В середине июля RCMP был привлечен для помощи SQ. В то же время, Премьер Квебека Роберт Бурасса обратился за помощью к Вооруженным силам Канады.

20 августа началась операция «Салон» вооруженных сил.Четыре тысячи солдат заняли позиции в Канесатаке и Канаваке и вокруг них вместе с бронетехникой, вертолетами, артиллерией, полицейскими судами на реке Оттава. и другое оборудование. Члены Королевского полка 22e («Ван Дус») заняли пост SQ на баррикадах Канаваке и Канесатаке. Они предположили позиция всего в нескольких метрах от воинов-могавков. (Для контекста, около 5100 канадских военнослужащих служили в войне в Персидском заливе, пиковое значение — около 2700 человек. в регионе единовременно.По словам военного историка Тимоти Винегарда, операция вооруженных сил на Оке была настолько масштабной, что израсходовали весь национальный запас колючей проволоки.)

Несколько солдат канадских вооруженных сил и два офицера полиции Квебека во время кризиса на Оке. Сзади — AVGP Cougar (бронированный автомобиль общего назначения). (любезно предоставлено Сэмюэлем Фрели)

Могавки находились под сильным давлением. Все большее количество солдат занимало позиции в Пайнс и в других местах Монреаля.Над ним кружил самолет-разведчик. К 29 августа переговоры положили конец блокаде моста Мерсье, хотя для демонтажа баррикады и открытия моста потребовалось восемь дней. 1 сентября, когда на баррикадах осталось около 40 воинов-могавков, Армия наступала. На следующий день солдаты разобрали баррикады.

Оставшиеся воины, а также некоторые женщины и дети укрылись в лечебном центре для лечения наркотиков и алкоголя на шоссе 344 напротив Сосен, где использовался как переговорный центр.Они продолжали переговоры, но у них было мало рычагов влияния. Их цель состояла в том, чтобы продержаться до возобновления работы парламента 24 сентября. (Это было на перемене в течение лета.) Они надеялись, что их требования станут предметом обсуждения. ( См. График Окского кризиса.)

Воины-могавки стоят на баррикаде на мосту Мерсье, лето 1990 г. (© Роберт Дж. Гэлбрейт, любезно предоставлено Kanien’kehá: ka Onkwawén: na Raotitióhkwa Language and Cultural Centre)

Противостояние острова Текаквита

18 сентября 1990 года офицеры SQ и армейские солдаты высадились на острове Текаквита, на окраине Канаваке, и направились к общине.На мосту в В заповеднике их встретили сотни могавков. Солдаты попытались проложить колючую проволоку, но ее разобрал могавк, который также бросал камни и напал на солдат. Солдаты применили слезоточивый газ и предупредительные выстрелы, а также атаковали могавков прикладами винтовок. Спустя семь часов солдат вывезли восемь вертолетов «Чинук». Были ранены 22 солдата и 75 ирокезов в возрасте от пяти до 72 лет.

Мужчина-ирокез подлетает, чтобы ударить солдата во время столкновения в заповеднике Ханаваке на южном берегу Монреаля, 18 сентября 1990 года.

Сопротивление закончилось

Размещение войск как на Оке, так и в Персидском заливе доминировало в дебатах в парламенте, когда он возобновил свою осеннюю сессию 24 сентября. На следующий день в палате общин премьер-министр Малруни пообещал удовлетворить некоторые неуказанные требования могавков.

Сопротивление прекратилось 26 сентября 1990 года. Тридцать мужчин, 16 женщин и шестеро детей внезапно покинули центр; они удивили армейское командование, которое ожидало организованной капитуляции.Во время беспорядка солдат штыком ударил 14-летнего Ваника Хорн-Миллера ножом в грудь. Она несла свою четырехлетнюю сестру Ганиетахави в безопасное место после нескольких недель за заграждениями, в то время как их мать, Кан-Тинета Хорн, выступал в качестве переговорщика. Инцидент стал новостью на первых полосах газет по всей стране.

Несколько воинов были задержаны военными, и некоторым из них позднее было предъявлено обвинение СК. Пятеро были осуждены за преступления, включая нападение и кражу; только один отбывал срок в СИЗО.

Ваник Хорн-Миллер сжимает свою сестру в одной руке и за запястье солдата в другой после того, как ее ударили ножом в грудь возле Лечебного центра Онен на шоссе 344, 1 сентября 1990 года.

Общественный ответ

Сопротивление широко освещалось в СМИ по всей стране и за рубежом. Общественное мнение по этому поводу сильно разошлось. Многие квебекцы, особенно живущие в непосредственной близости, были возмущены блокадой.В одном из инцидентов (запечатленных в документальном фильме Аланиса Обомсавина 2000 года « скалы у виски-траншеи »), местные жители забросали камнями около 75 автомобилей, в которых находились в основном женщины, дети и старики, когда они пытались покинуть заповедник Канаваке. В другом случае 10 000 человек прошли маршем через соседний город Шатоге. требуя снятия блокады моста Мерсье. Протестующие повесили и сожгли чучело воина-могавка. Так продолжалось несколько ночей подряд.

Однако другие сочувствовали протестующим, в том числе Джон Чаччиа, тогдашний министр по делам коренных народов Квебека, который неоднократно призывал город Ока изменить курс.Протесты также прошли по всей стране в поддержку могавков. В шоу солидарность, коренные народы по всей Канаде организовали протесты или установили блокады, в том числе несколько в Британской Колумбии, которые блокировали автомобильные и железные дороги. Джон Кокс из Канадской тихоокеанской железной дороги рассказал СМИ в то время: «Практически весь наш трансконтинентальный трафик был прерван. Мы находимся во власти отдельных групп и любых решений, которые они принимают ».

Королевская комиссия по делам коренных народов

Окский кризис сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов.Он был учрежден премьер-министром Малруни 26 августа 1991 года для расследования вопросов о статусе индейцев и других проблем, которые сопротивление выдвинуто на первый план.

Комиссия выпустила свой отчет в 1996 году. Главный вывод заключался в необходимости полной реструктуризации отношений между коренными и некоренными народами в Канаде. Некоторые из более широких рекомендаций включали предложение о новом Королевская прокламация. Это потребует от правительства приверженности новому набору этических принципов, уважающих отношения между коренными народами и штат.Эти новые отношения будут признавать и уважать культуру и ценности коренных народов, исторические истоки их государственности и неотъемлемое право на самоопределение коренных народов. ( См. Самоуправление коренных народов в Канаде.)

Выполнение многих рекомендаций Королевской комиссии потребует внесения изменений в конституцию. Большинство рекомендаций не были выполнены.

Последствия

Во время кризиса федеральное правительство согласилось купить Сосны, чтобы предотвратить дальнейшее развитие.Расширение поля для гольфа и строительство таунхауса были отменены. После окончания кризиса правительство приобрело дополнительные участки земли для Канесатаке. В 2001 году Закон о временном управлении земельной базой Канесатаке подтвердил, что земля должна быть зарезервирована для могавков Канесатаке. Тем не мение, он не создавал землю в качестве резерва, и с тех пор не было организованной передачи земли.

Расследования, проведенные после кризиса, выявили несколько проблем в том, как SQ справлялся с ситуацией, включая сбои командования и предубеждения среди членов SQ.Единственным официальным полномасштабным слушанием дела было расследование коронера смерти капрала Лемея. Неизвестно, кто произвел выстрел, который убил его.


Значение

Окский кризис, также известный как сопротивление Канесатаке, сыграл важную роль в создании Королевской комиссии по делам коренных народов. Это, в свою очередь, способствовало заключению новых соглашений между правительствами и коренными народами, включая Paix des Braves (Мир храбрых) между Великим советом Кри и правительство Квебека.Поскольку сопротивление, федеральные и провинциальные правительства стали лучше понимать территориальные права коренных народов и необходимость консультироваться с коренными народами при рассмотрении проектов развития. ( См. Обязанность консультировать.) В целом кризис информировали больше канадцев о правах коренных народов и земельных претензиях; это также проиллюстрировано возможность возникновения конфликта в будущем, если такие претензии не будут урегулированы своевременно, прозрачно и справедливо.

Сопротивление Канесатаке вдохновило коренные народы Канады на действия.Например, сопротивление было связано с движением Idle No More, а также требования о расследовании пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов в Канаде. Некоторые эксперты предполагают, что сопротивление оказало влияние и за пределами Канады. По словам профессора Оттавского университета Марсело Сааведра-Варгаса, Ока была «пробуждением», которое вдохновило коренное население. движения в других местах, например, в Боливии.

См. Также Требования коренных народов на землю; Аборигенный титул; Индийский закон; Права коренных народов в Канаде; Самоуправление коренных народов в Канаде.

Провинциальный парк Sun-Oka Beach — BC Parks

Доступность

В парке есть четыре столика для пикника, оборудованные для гостей на инвалидных колясках, и один туалет с выгребной ямой для инвалидных колясок. Раздевалка также оборудована для гостей на инвалидных колясках.

У костров

Костры разрешены в специально отведенных кострищах. Принесите свои дрова. Чтобы сохранить растительность и почвенный покров, не собирайте дрова вокруг вашего кемпинга или где-либо еще в парке.Мертвая древесина является важным элементом среды обитания для многих растений и животных и добавляет в почву органические вещества. Вы можете сэкономить дрова и качество воздуха, сделав костер маленьким. Могут быть введены ограниченные часы горения или запреты костра, а в некоторых парках могут использоваться общие костровые кольца. Будьте готовы взять с собой переносную плиту для приготовления пищи.

Питьевая вода

В парке используется вода из колодца. Есть краны в разменном здании, а также два фонтана рядом с ним и еще один на пляже к востоку.Еще один кран находится на пляже к западу.

Площадки для пикника

Даты открытия / закрытия парка с полным набором услуг: 17 апреля — 25 октября (ворота закрываются в межсезонье, а входные ворота закрываются на ночь на закате примерно в 21:00).

В этом парке есть место для группового пикника рядом с восточной парковкой. Он состоит из 10 столиков для пикника в большом круге.Они находятся на цементных подушках, которые, в свою очередь, на гравии. Есть центральное пожарное кольцо и кран. Район находится вдали от пляжа, в тени деревьев и густых кустарников.

В этом парке есть прекрасная площадка для дневного использования / пикника с примерно 90 столиками для пикника и 500-метровым пляжем с мелким песком, который очень популярен среди местных жителей. Есть пять прилегающих стоянок на 200 машин, разделенных орошаемым газоном и большими тенистыми деревьями, чтобы большинству автомобилей не было жарко во время стоянки.Есть отдельная стоянка для трейлеров и домов на колесах.

Короткая 30-метровая прогулка по асфальтированной дороге ведет от парковки к бетонному туалету / раздевалке и концессии, а затем к пляжу. 3-метровая полоса тротуара окружает здание площадью 380 квадратных метров, которое отделено от пляжа каменной подпорной стеной с кустами можжевельника в горшках с обоих концов. Набор из восьми бетонных лестниц ведет к пляжу с обоих концов здания.На небольшой лужайке перед зданием стоят две скамейки, а с западной стороны — телефон.

Асфальтированная дорожка шириной полтора метра проходит параллельно пляжу к западу от здания на протяжении примерно 150 метров. Отсюда есть доступ к пляжу и полосе столов для пикника. Столы на пляже установлены на цементных подушках и затенены соснами Пондероза, в то время как столы на лужайке с другой стороны тропы затенены лиственными деревьями. Пляж очень популярен среди яхтсменов, и большая его часть была отведена для их использования: примерно 100 метров по тропе до западной оконечности пляжа предназначены только для яхтсменов.Здесь есть столы для пикника, два костровых кольца и волейбольная сетка. Лыжным лодкам рекомендуется заходить на пляж и выходить из него по часовой стрелке. В радиусе 100 м от пляжа нет якорей из-за водозаборной трубы; лодки могут пляж.

Аналогичная асфальтированная дорожка проходит параллельно пляжу к востоку от здания смены примерно на 120 метров. С этой стороны на пляже есть еще столики. Эти столы менее затенены, и в них присутствует меньше сосен Ponderosa. На некоторых столах есть принадлежности для барбекю и два костровых кольца.Площадь газона на этой стороне меньше и сливается с кустарником и лесом. В кустах пять очень затененных столов без вида на озеро.

Туалеты со сливом или приямком

Два туалета с выгребной ямой, один из которых упомянутый выше туалет для инвалидов-колясочников, расположены у игровой площадки к западу от здания для переодевания и за ним, в зоне, предназначенной для яхтсменов. Туалеты со смывом находятся в раздевалке.Ямный туалет использовать только после 30 сентября (или раньше из-за погодных условий).

Детская площадка

В парке есть игровая площадка с мягким падением, окруженная травой. Он расположен недалеко от пляжа на западной стороне сменного здания. На этой игровой площадке есть горка, обезьяньи брусья и другие увлекательные приспособления для лазанья. Он рассчитан на детей от 5 до 12 лет. На детской площадке есть скамейка для родителей, присматривающих за своими детьми.Скамейка смотрит на юг мимо пляжа в сторону озера.

Разносторонний художник и дизайнер Мишель Ока Донер отмечен на 3 одновременных выставках

Этой весной дизайнер и художник Мишель Ока Донер переправятся через пруд одновременно с тремя новыми выставками. Ее последние работы выставлены в лондонской галерее Дэвида Гилла, в Нью-йоркской Neue Galerie и в Wasserman Projects в Детройте.

В течение последних пяти десятилетий Ока Донер исследовала природу, ссылаясь на ветви, ракушки и семенные коробочки. Представленные сейчас работы доказывают, что она никогда не прекращала это делать. Ее многогранные усилия простираются от видео до крупномасштабных общественных работ, скульптуры, фотографии, рисования, мебели и функциональных предметов, а также ювелирных изделий. Как будто это не было достаточно широким составом, для постановки балета Майами Сити Балет «Сон в летнюю ночь» Донер создал как декорации, так и костюмы.

Ее выставка в David Gill знаменует ее недавние усилия в области освещения. Предметы варьируются от огромных люстр до небольших подсвечников, все они отлиты из бронзы из веток деревьев и представлены рядом с гигантскими работами на бумаге.

Неопалимая Купина, одна из работ Донера, выставленных в галерее Дэвида Гилла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *