Ока машина фото: Купить LADA (ВАЗ) 1111 Ока с пробегом: продажа автомобилей Лада Ока б/у

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции. Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Через глубоководную и извилистую реку Ока в черте города Мурома впервые провели операцию по переправке ядерной ракеты «Ярс»

Во Владимирской области прошли уникальные учения инженерных войск — с помощью двойного парома с одного берега Оки на другой перевезли автономную пусковую установку мобильного ракетного комплекса «Ярс». В учениях были задействованы 1,6 тысячи военнослужащих и 600 единиц техники

фото и видео Минобороны РФ

На реке Оке под Муромом во Владимирской области прошли учения инженерных войск с участием военнослужащих ракетных войск, которые в Минобороны РФ называют уникальными. Военные инженеры осуществили переправу через глубоководную и извилистую реку стартовой батареи автономной пусковой установки мобильного ракетного комплекса «Ярс» Тейковского ракетного соединения, дислоцированного в соседней Ивановской области.

Впервые в мировой практике понтонеры переправили через глубоководные и протяженные участки ядерную ракету весом около 100 тонн с помощью 360-тонного парома двойной ширины. Пропускная способность наплавного моста была увеличена в два раза. Это обеспечило возможность движения военной и специальной техники одновременно в попутных направлениях и эксплуатацию моста при волнении до 3 баллов.

Как уточняет пресс-служба Минобороны, инженерные подразделения вооруженных сил России собрали паром из целых центральных звеньев и боковых полузвеньев для переправы сверхтяжелой крупногабаритной техники РВСН. Такая конструкция обладает повышенными запасами несущей способности и позволяет гарантированно осуществить переправу автономной пусковой ядерной установки при повышенных ветровых и волновых нагрузках. Грузоподъемность наплавного моста двойной ширины составила 120 тонн.

Другие агрегаты стартовой батареи ПГРК «Ярс», в том числе машина обеспечения боевого дежурства, были переправлены с правого на левый берег Оки на участке протяженностью свыше 500 метров.

Сценарий военных учений на Оке предполагал, что автомобильный и железнодорожный мосты, находящиеся рядом с полевыми позициями ракетного дивизиона, уничтожены диверсантами, и ракетчикам пришлось изменить маршрут движения колонны с крупногабаритной техникой. Дублирующих мостов, обеспечивающих пропуск тяжёлой техники, в районе города Мурома пока нет. Новый мост для платной автотрассы М-12 построят только в следующем году.

В рамках учений понтонные подразделения оборудовали все виды переправ: десантную, паромные и мостовые. Подразделения военной полиции обеспечили безопасность мостовых переправ. По легенде учений, военные полицейские, впервые действуя на современных катерах, моторных лодках, отразили нападение диверсионных групп условного противника.

В розыгрыше эпизода масштабных учений на Оке во Владимирской области участвовало более 1,6 тысячи военнослужащих и порядка 600 единиц военной и специальной техники. Маневры проводятся под руководством начальника инженерных войск ВС РФ генерал-лейтенанта Юрия Ставицкого. В целом в учениях принимают участие более 8 тысяч военных и задействовано порядка 1,5 тысячи единиц техники.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

ВАЗ-1111 «Ока» — описание модели

ВАЗ-1111 «Ока» — микролитражный автомобиль  класса А советского и, впоследствии, российского производства. «Ока» была разработана на заводе «ВАЗ» и выпускалась тремя заводами – ВАЗ, КАМАЗ и СеАз в период с 1988 по 2008 год. Выпуск модернизированной модели СеАЗ-11116 продолжался и после 2008 года.

История создания ВАЗ-1111 «Ока»

Разработка советской микролитражки была инициирована Серпуховским автомобильным заводом, выпускавшим мотоколяску для инвалидов под названием СЗД. Изначально планировалось сделать автомобиль на базе мотоколяски, но позже проект был передан заводу «ВАЗ», где претерпел значительные изменения.

Кузов автомобиля был выполнен в соответствии с общемировыми тенденциями в дизайне автомобилей класса А, а двигатель представлял собой хоть и уменьшенный, но при этом автомобильный силовой агрегат. Автором дизайна автомобиля стал художник-конструктор Волжского автозавода Юрий Верещагин.

В 1982 году были созданы пред производственные макеты в натуральную величину, а затем по ним построены три ограниченные опытные серии автомобиля с целью доработки конструкции. В начале 1987 года автомобиль был запущен в производство, которое было доведено до запланированных масштабов в 1988-м.

Позже, в связи со сложной экономической ситуацией в стране  производство «Оки» было передано в Серпухов на завод СеАЗ и в Набережные Челны на подразделение КамАЗа под названием ЗМА, организованное для производства легковых автомобилей. На Волжском автозаводе выпуск «Оки» в 1995 году прекратили, так как использовать для производства дешевой микролитражки главный конвейер ВАЗа было нерентабельно.

«Минута славы» для Оки настала после первого банковского кризиса 1998 года и дефолта в стране. ВАЗ 1111 оказался чуть ли не самым дешевым автомобилем в мире, в результате чего вырос объем продаж автомобиля. В дальнейшем КАМАЗ и Серпуховской автомобильный завод увеличивали производство «Оки», но после 2005 года спрос на ВАЗ 1111 стал падать по причине появления на рынке конкурентоспособных недорогих моделей иностранного производства. Последним ударом по «Оке» стало ужесточение норм токсичности выхлопных газов, предъявляемых к находящимся в продаже новым автомобилям. Карбюраторный двигатель «Оки» невозможно было довести до соответствия стандарту Евро-2, а разработку дорогой системы впрыска в сочетании с каталитическим нейтрализатором на Волжском автозаводе сочли нерентабельной.

С 2006 года «Оку» продолжали выпускать на Серпуховском автомобильном заводе. Модификация СеАЗ-11116 получила долгожданный инжекторный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр от Daihatsu, произведенный по лицензии в Китае инжекторным двигателем.

Китайский двигатель развивает достаточно большую для веса автомобиля мощность 53 л.с. За счет применения пятиступенчатой коробкой передач удалось повысить максимальную скорость и динамику разгона автомобиля. Также за счет установки современного агрегата удалось добиться соответствия автомобиля экологической норме Евро-2, а с января 2008 года и Евро-3.

В новой модификации СеАЗ-11116 существенно изменилась и внешне.

В настоящее время производство модели на СеАз прекращено.

Технические особенности ВАЗ-1111 «Ока»

Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков у модели Cuore японской компании Daihatsu. Тем не менее, «Ока» не является копией этого автомобиля, так как в ней нашли применения оригинальные технические решения, в частности, разработанный инженерами «АвтоВАЗа» двигатель и подвеска.

Предполагаемый прототип, Daihatsu Cuore, в восьмидесятые годы (и в настоящее время) оснащается трехцилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат для «Оки» также должен был быть построен по этой схеме, но разработать его в срок не удалось.

Самым современным двигателем на «ВАЗе» восьмидесятых годов был «восьмерочный» 2108 объемом 1.3 и 1.5 литра. В итоге, было решено изъять из конструкции два цилиндра, чтобы получить короткий блок, и добавить 2 балансирных вала, а также противовесы на маховике и шкиве коленвала, чтобы уравновесить двухцилиндровую конструкцию и избежать вибраций. В дальнейшем проект по созданию трехцилиндрового двигателя был доведен до конца, но нестабильная экономическая ситуация девяностых годов помешала началу производства.

Первый двухцилиндровый двигатель «Оки» имел объем 0,65 литра и мощность 29,7 лс. В дальнейшем для обновленной модели ВАЗ-11113 двигатель был усовершенствован. Объем двигателя второго поколения 0,75-литра, мощность увеличена до 33 лс. Разницу объяснить просто: если в первом случае для создания двигателя для «Оки» взяли менее мощный мотор от восьмерки объемом 1.3 литра, то для второй модификации был использован более мощный полуторалитровый мотор ВАЗ-21083.

Плюсы и минусы ВАЗ-1111 «Ока»

Безусловным и единственным плюсом «Оки» является ее экономичность в сочетании с низкой ценой. Автомобиль предназначен для определенной категории потребителей, не

предъявляющих высоких требований к уровню комфорта и безопасности в обмен на низкую стоимость эксплуатации. Именно этим объясняется то, что «Ока» сменила выпускавшуюся

в Серпухове мотоколяску «на посту» социального автомобиля для граждан с ограниченными возможностями. Действительно, ВАЗ 1111 как нельзя лучше подходит для режима эксплуатации «от раза к разу», то есть для нечастых выездов. В таком режиме при бережном хранении и уходе автомобиль способен прослужить долгие годы, при этом практически не потребляя средств.

Интерьер «классической» ВАЗ 1111 крайне скромен. Комбинация приборов на панели использована от ВАЗ-2101, какие-либо возможности для хранения мелких вещей не предусмотрены. Салон напоминает интерьер «советского джипа» ВАЗ 2121 — «Нивы» — в нем много металлических поверхностей, ни чем не задекорированных.

Интересные факты о ВАЗ-1111 «Ока»

Командой Лукойл рейсинг на базе Оки была построена гоночная машина под названием Dancer. Штатный двигатель был заменен на расположенный сзади мотор от 2112. Руководил проектом постройки шеф-механик Лукойл рейсинг К.В. Потехин. С установленным «десяточным» четырехцилиндровым двигателем Dancer обладает мощностью 108 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд.

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ- 1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе. Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежавший Камазу, а теперь — СеверстальАвто).Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов. На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторному автомобилю ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль».Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением был S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил Минавтопром (автомобильное министерство) СеАЗу, что нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу.Проект был утвержден в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам.Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну.Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗом и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. у творения было мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий.Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкие развозные автомобили с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство «Оки» в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию «Оки» с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и зачастую правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносили Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) распространялись бесплатно через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельцев, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

Можете отнести меня к машине ??? — Обзоры, фото — Oka Asian Fusion

Мы с женой и хороший друг, фанат суши, ужинали в «Оке» сегодня вечером. Мы прочитали недавний обзор в местной газете и очень хотели попробовать Оку. Мы были очень впечатлены и остались довольны вечером.

Обстановка приятная в современном стиле, а окружающая среда была удобной и гостеприимной.Есть довольно просторная зона для отдыха на открытом воздухе, где можно пообедать на свежем воздухе в хорошую погоду. Персонал был внимателен к недостаткам и заботился обо всех наших нуждах.

Меню обширное и очень интригующее. Asian Fusion — хороший способ охарактеризовать меню, поскольку в нем представлены блюда широкого спектра восточной кухни. У нас были проблемы с решением, что заказать, и мне хотелось сказать «по одному от каждого», так как это значительно упростило бы задачу выбора. Мы остановились на паре роллов маки, нарезанном тунцом с халапеньо, салате из огурцов, супе из кокосовых креветок, сибасе в азиатском стиле и блюдо из курицы с овощами в соусе из черной фасоли.Мы поделились нашими блюдами, и они были просто превосходными — тонкий вкус, красиво приправленный и красиво оформленный. Каждая тарелка была произведением искусства. Наш друг, который хорошо разбирается в суши, сказал, что он был очень впечатлен, потому что все ингредиенты в его ролле Маки были абсолютно свежими, и он действительно знает, о чем говорит. «Ока» — очень изысканный ресторан, и это определенно не типичная азиатская еда на вынос.

Винная карта небольшая, но есть неплохие вина по очень разумным ценам.Ока также предлагает различные виды саки. Я ничего не знаю о саки, но наш официант сказал нам, что это важно для наслаждения суши, и в следующий раз, когда мы пообедаем в Оке, я попробую саки. Есть полный бар, который был очень привлекательно расположен, но мы не выпили там.

Пожалуй, самым впечатляющим в Оке была очевидная гордость персонала за то, что они делали, и за еду, которую готовили. Они стремились поделиться своим кулинарным наследием с новичками и с энтузиазмом относились к возможности поделиться своей замечательной кухней со своими посетителями.Наш официант даже пытался уговорить нас попробовать живого морского ежа и закуски из живых гребешков, потому что он сказал, что они очень хороши — теперь я сожалею об этом, но я отказался — но в следующий раз я обязательно им попробую.

Нам очень понравилось ужинать в «Оке». Это ресторан, который приглашает вас изучить весь спектр их меню, и мы с нетерпением ждем возвращения. Попробуйте Оку — не пожалеете!

Рахул Ока: Защита интересов беженцев в Кении | Новости | Новости Нотр-Дам

p (изображение справа).! /assets/181618/oka_rahul_kenya_400px.jpg (Рахул Ока)! Рахул Ока В июне 2014 года Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН (Управление Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев) в Кении, пригласил экономического антрополога * Рахула Ока * — доцента семейной антропологии Форда и научного сотрудника Института Келлогга — для выступления на семинаре. по вопросам беженцев, состоявшейся осенью в Кении. «Присутствовали представители Всемирного банка, ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), ЮНИСЕФ (Детский фонд Организации Объединенных Наций).Там были все аббревиатуры, — говорит Ока. Это сложная тема для презентации в PowerPoint из трех или четырех слайдов. «Для такой темы?» он говорит. «Были разные мнения, даже внутри учреждений. Пока мы говорим, шестьдесят миллионов человек являются беженцами. Один человек каждые восемь минут становится беженцем ». С тех пор Ока работает с УВКБ ООН и Всемирным банком над строительством нового лагеря беженцев, помогая создать образец для переселения беженцев. «Все собранные нами данные, как качественные, так и количественные, будут полезны для нового лагеря.Моя работа не в том, чтобы говорить им, что им нужна смена парадигмы. Моя работа состоит в том, чтобы убедиться, что любой проект развития, в котором я участвую, основан на анализе на местах и ​​основан на наблюдаемой реальности местных событий и поведения ». Долгосрочные исследования того, как все это разворачивается, редки. «Идеи, которые кажутся рациональными и очень правдоподобными, сидя в моем офисе здесь, в Нотр-Даме, или на собрании НПО в округе Колумбия, могут — и начинают — рушиться на местном уровне, иногда к лучшему, но обычно к худшему.И всегда те, кому мы хотим помочь, несут бремя нашей неудачи ». Недавно представитель ООН сказал ему: «Когда посторонние приезжают в Какуму, мы проводим для них брифинг. Когда вы приедете, вы проведете для нас инструктаж ». Ока в течение многих лет изучала гуманитарные усилия и усилия в области развития в кенийском лагере беженцев Какума, которому сейчас более 20 лет и в котором проживает почти 200 000 перемещенных лиц, спасающихся от войны и насилия на своей родине. Во время своей первой поездки в Африку в 2000 году Ока был там, чтобы изучать археологию древней торговли на восточном побережье Африки и западном побережье Индии, где торговля ведется более 3000 лет.В 2007 году он начал изучать торговлю в зонах конфликтов, от Китале в Западной Кении до Джубы в Южном Судане. Когда он ехал на грузовиках торговцев, он вспоминает: «Мы остановились в Какуме». У нас есть мысленный образ лагерей беженцев — голодные когтистые руки, тянущиеся за едой. Ока обнаружила оживленный, шумный город с более чем 500 магазинами, а также ресторанами, барами и ночными клубами, «все это снабжается преимущественно сомалийскими и эфиопскими торговцами и торговцами. Это была та же система торговли, но гораздо более обширная.Я начал изучать, чем занимаются трейдеры, как они переправляются от одного к другому. «Зарабатывать деньги у нас в крови», — сказали они мне. Они покупают дешево и продают дорого, как всегда трейдеры ». Какума расположен на суровом и негостеприимном крайнем северо-западе Кении в округе Туркана, бывшей провинции Рифт-Валли. Этот район в основном населен коренным народом туркана, одной из самых изолированных этнических групп в Кении. Туркана — полукочевое скотоводческое племя, живущее за счет разведения домашнего скота — верблюдов, крупного рогатого скота, овец и коз.Как говорит Ока, «Туркана оставалась в пренебрежении их собственным правительством в течение 52 лет, пока не была обнаружена нефть. Туркана уверены, что озабоченность правительства поверхностна, и нефть им не выгодна. А теперь среди них 200 000 беженцев из Судана, Демократической Республики Конго, Бурунди, Сомали и Уганды, Эритреи, Руанды — я даже встречал одного человека из Ирака. Все бегут от войны и преследований в соседних странах ». Даже самые тщательно спланированные гуманитарные усилия и усилия в области развития часто затрудняются хаотической реальностью на местах в таких раздираемых войной зонах, как Судан и Сомали.«Ока» стремится повысить уровень успешности этих критически важных миссий по оказанию помощи, изучая, как местные торговые сети могут работать в тех же районах с поразительной устойчивостью и эффективностью. Продовольственная помощь, отмечает он, создает собственное надомное производство. Еда привозится из Европейского Союза или США, но ее распределяют неправительственные организации. Продовольственная помощь затем продается на черном рынке и становится частью многомиллионной неформальной экономики лагеря. «Как торговцам удается доставлять свои товары через различные территории ополченцев и полевых командиров, когда неправительственные организации не могут — или могут делать это только дорого и неэффективно через вооруженные колонны грузовиков или сбрасывая продовольствие и другие предметы помощи с воздуха?» он спрашивает.Он отмечает, что даже те, кто работает в неправительственных организациях, знают, что торговцы намного эффективнее. «И хотя продолжительность жизни каждого трейдера или агента в сети может быть не очень долгой, сама сеть является стабильной и устойчивой. Один трейдер уходит, другой приходит на его место. Они знают друг друга через сеть. Это позволяет продолжать торговлю в этих зонах боевых действий, где они не могут зависеть от институтов и контрактов ». Продовольствие, продаваемое на черном рынке, идет в магазины лагеря и в общину, а у беженцев есть деньги, необходимые для покупки других предметов первой необходимости.Список товаров, которые привозят торговцы, включает такие основные продукты, как чай, кофе, сахар, свежее молоко, тунец, спагетти, йогурт, ирис, соки, вода, моющее средство и шампунь, гигиенические салфетки и сигареты. Как антрополог Ока может напрямую разговаривать с беженцами. Он может подключиться к сети сплетен в лагерях, страданиям людей, жалобам на спасателей. На встрече УВКБ ООН он отмечает: «Я не демонизировал ООН или персонал. Я не ценил беженцев.Вместо этого я спросил: «Каковы сильные стороны беженца? В чем состоят сильные стороны принимающей страны? »Этой системой работают и беженцы, и местные чиновники. Это люди, которые вели продуктивную жизнь. То, чем они были в прошлой жизни, ушло. Теперь они живут в лагере год за годом. Люди в этих лагерях, возможно, потеряли свой дом и работу, но они не потеряли гордости или своих навыков, поэтому многие из них становятся предпринимателями ». Ока говорит, что для объяснения того, что нужно беженцам, есть два ключевых слова на суахили: хешима, или достоинство, и матарау, противоположность достоинству — унижение и пренебрежение.Матарау — это то, что ведет к конфликтам и насилию. «Во время Рамадана люди собираются в сумерках и едят. Нарушение поста — дело в высшей степени совместное. Если приходит незнакомец, они говорят: «Пойдемте, перестаньте с нами поститься». Или люди обменивают еду на несколько леденцов для своих детей. Рождение ребенка до сих пор отмечают сладостями. Чай и безалкогольные напитки будут приобретены и разделены на похоронах более старшего родственника. Возможность сделать это дает ощущение нормальной жизни. Это дает им чувство собственного достоинства, которое в противном случае, будучи беженцем, постоянно подвергается ударам.” p (изображение слева). ! /assets/181620/oka_africa_car_and_kids.jpg (Рахул Ока, сцена свадьбы в Кении)! _ Фотография, сделанная на свадьбе друга — обычно свадебная вечеринка отправляется в живописную местность, чтобы сделать фотографии. Дети — родственники молодоженов. Машина вся в грязи из-за выбоин и грязевых канав на дорогах лагеря. Одна вещь, которую Ока смогла привлечь внимание гуманитарных организаций, — это понимание нецелесообразности некоторых пожертвований продуктов питания.«Африканские беженцы жаловались, что им дают фасоль, рис, кукурузу и сорго. Все требует времени на подготовку и приготовление. И деньги на покупку дров для приготовления пищи », — говорит Ока. «Раньше, по их словам, боснийцы получали лучшую пищу, например, макароны. Теперь сирийцы получают лаваш, помидоры и яйца. Но нам в Африке дают кукурузу, потому что они думают, что это то, что мы едим. Зачем нам, африканцам, что-то еще? Я смог заявить об этом на встрече, не демонизируя Мировую продовольственную программу, которая действует в рамках логистических ограничений.” В другом случае в прошлом году произошли беспорядки из-за того, что две южносуданские группы были помещены в одни и те же поселения — Динка и Нуэр — каждая из них спасалась от недавней бойни другой. Но в более широком плане процесс размещения беженцев в лагерях на исходе, говорит Ока. «Новая идея состоит в том, чтобы создать города, в которых беженцы могут жить и работать, и построить город домов. Лагеря становятся городом без стен, куда люди могут входить и выходить. Они не смотрят постоянно в будущее и не оплакивают прошлое.Вы создаете сообщество, в котором дети могут ходить в школу, а родители — работать ». Как говорит Рауф Мазу, представитель УВКБ ООН в Кении, «исследования Рахула меняют наш взгляд на помощь. Его работа продемонстрировала, как переход от модели гуманитарной помощи к модели самообеспечения может обеспечить наилучший результат для сообщества беженцев ». _____________ Этой осенью работы Оки были представлены в университете «За что бы вы боролись?» видео, «Борьба за перемещенных лиц»: http // fightfor.nd.edu/2015/fighting-for-displaced-people. На видео изображен юноша из Нотр-Дама, выросший в лагере для беженцев Какума. Фотография Оки: Джон Рудольф; Свадьба (машина и дети): Рахул Ока

Добрые самаритяне остановили наглую кражу на пляже Самарленда — Summerland Review

Алисса Джин разместила фотографию в Facebook, чтобы предупредить людей, идущих на пляж Сан Ока в Саммерленде. Она и ее мама вернулись к своей машине и обнаружили, что прохожие не позволили кому-то украсть кошачий конвертер.(Facebook)

Добрые самаритяне остановили наглую кражу на пляже Саммерленд

Пара воров пыталась отпилить каталитический нейтрализатор маминой машины в парке «Солнце-Ока».

Пара воров почти сошла с рук, украв каталитический нейтрализатор из ее автомобиля, если бы не пара хороших самаритян, остановивших их на популярном пляже в Саммерленде.

В результате наглого преступления на пляже при дневном свете дочь женщины предупреждает общественность о том, что следует проявлять бдительность в отношении воров, пытающихся украсть каталитические нейтрализаторы на парковке в провинциальном парке Сан-Ока-Бич.

Алисса Джин зашла в Facebook после того, как пошла на прогулку с мамой в парк для собак на пляже, но вернулась к прохожим, сказав, что они не позволили паре воров украсть весь конвертер.

«Эй, просто хотел предупредить всех, кто идет на стоянку для собак на пляже Сунока, что двое парней пытались отпилить и украсть каталитический нейтрализатор моей мамы. Они оставили несколько вещей и умчались на сине-зеленой машине «Понтиак» после того, как им противостояла пожилая пара. Мы были на пляже около часа.Будьте бдительны! » Жан написал в Facebook.

Преступление произошло в четверг, 15 июля, около 19:00.

Автомобиль, на котором они уехали, был старым зеленым синим «Понтиаком». Воры описываются как двое мужчин в возрасте от 30 лет.

Вызвали полицию, но они мало что могут сделать, — написала Джин в своем сообщении.

Подозреваемые оставили инструмент и что-то, похожее на использованную трубку для наркотиков.

Несмотря на то, что подозреваемые были пойманы на месте преступления, ущерб был нанесен. Им удалось прорезать каталитический нейтрализатор, замена которого будет дорогостоящей.

Даже со страховкой каждый должен платить огромную франшизу.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Пропавшая женщина из Квебека найдена в обезвоженном Пентиктоне

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: множественные пожары за 12 часов

Чтобы сообщить об опечатке, напишите по электронной почте: [email protected].

@PentictonNews
[email protected]
Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Окский кризис | Канадская энциклопедия

Историческая справка

Окинский кризис имел долгую историю.Могавк давил о признании их права на землю с 1761 года. Почти сразу после того, как Великобритания завоевала Новую Францию, ирокезы Канесатаке написали правительственным чиновникам Британии. Они описали жизнь в условиях неблагоприятных правил, угрожающих их средствам к существованию. Они оспаривали свое право на землю и просили освободить их от власти сульпиций. римско-католический орден, пожалованный королем Людовиком XV в 1717 году. Сульпиции также начали продавать землю белым поселенцам.Британцы проигнорировали эти требования.

Ирокезы продолжали оспаривать свое право на землю в течение следующих 150 лет; каждая попытка была отклонена. В 1851 году они подали прошение лорду Элджину, генерал-губернатору Канады, с просьбой признать их право на землю. Запрос был отклонен. В 1859 году провинция Канады передала сульпиция официальный титул на землю. В 1868 году правительство нового доминиона Канады отрицало, что первоначальный земельный грант могавков зарезервирован земля специально для них.Позже федеральное правительство классифицировало Канесатаке как «временную наземную базу», а не как заповедник. Следовательно, он не подпадал под действие Закона об Индии . ( См. Также претензии коренных народов на землю.)

Группа могавков с Уильямом Уоркманом, мэром Монреаля, Канаваке, Квебек, 1869.

Дело ирокезов Канесатаке о правах на землю слушалось Верховным судом Квебека в 1910 году; в 1912 году он был заслушан Королевским судом и, наконец, Судебным комитетом Тайного совета — высшим апелляционным судом Канады в то время.Судебный комитет постановил, что официальное право собственности на землю принадлежит сульпицианцам. К концу Второй мировой войны Сульпиции продали всю оставшуюся землю и покинули этот район. Могавки Канесатаке теперь были ограничены примерно 6 км ² , по сравнению с 687 км ² , которые они когда-то держали. Однако право собственности на общую территорию индейцев могавков, известную как как «Сосны» остались нерешенными.

Люди ирокезы из Канаваке, Канесетаке и Аквесасне заявили право аборигенов на свои исконные земли в 1975 году.Но их земельные претензии были отклонены на том основании, что, поскольку они не владели землей непрерывно с незапамятных времен, их титул аборигенов был аннулирован. Группа Канесатаке подала второй иск на землю с федеральным правительством в 1977 году. В 1986 году оно было отклонено на том основании, что оно не отвечает всем юридическим критериям. ( См. Также Хронология Окского кризиса.)

Расширение поля для гольфа

В 1961 году на Пайнс было построено поле для гольфа с девятью лунками.Несмотря на то, что эта земля была очень близка к традиционному могильнику могавков, требование могавков было отклонено, и было построено поле для гольфа.

В 1989 году мэр Оки Жан Уэллетт объявил о плане строительства комплекса таунхаусов и расширения поля для гольфа до Сосен и над кладбищем предков Канесатаке. С В 1986 году земельные претензии группы Канесатаке были отклонены, с ними не проконсультировались.

Несмотря на месяцы протестов ирокезов Канесатаке, а также озабоченность, выраженную министром окружающей среды Квебека и министром по делам коренных народов, строительство было запланировано. начнется в марте 1990 года.