Коммуны 15 гибдд часы работы: ГИБДД Красногвардейского района | Часы работы, телефон

Содержание

Коммуны 15 гибдд часы работы

ГИБДД в Красногвардейском районе

Адрес: Санкт-Петербург, улица Коммуны, дом 13
Телефон: (812) 573-17-07
Факс: (812) 574-28-26

Часы приема
Начальник ОГИБДД
вторник, четверг с 15:00 до 18:00

Заместитель начальника
(812) 573-17-27
понедельник с 15:00 до 18:00
пятница с 10:00 до 13:00

Начальник отдела по исполнению административного законодательства
(812) 573-17-16
вторник, четверг с 15:00 до 18:00

Розыск ТС, скрывшихся с места ДТП
(812) 573-17-11
вторник, пятница с 10:00 до 13:00
четверг с 15:00 до 18:00

Разбор ДТП с пострадавшими
(812) 573-17-06
вторник с 15:00 до 18:00
четверг с 10:00 до 13:00

Разбор ДТП без пострадавших
(812) 573-17-12 по четным
(812) 573-17-09 по нечетным
понедельник, четверг с 15:00 до 18:00
вторник, пятница с 10:00 до 13:00

Разбор нарушений ПДД, штрафстоянка, возврат водительских удостоверений
(812) 573-17-03, (812) 573-17-04
понедельник с 15:00 до 17:00
вторник, четверг с 15:00 до 18:00

Статистика по выбранному телефону:

Телефон не отвечает (никто не берёт трубку) 9

Отзывы о работе компании ‘Отдел ГИБДД УМВД России оформление ДТП’ в Санкт-Петербурге

Добавить новый отзыв:

  1. Тексты комментариев пишутся только на русском языке;
  2. Запрещено размещение комментариев с нецензурной лексикой, оскорблениями, разжигающими межнациональную и межрелигиозную рознь;
  3. Запрещена размещение персональных данных посторонних людей;
  4. Запрещена реклама товаров и услуг, спам, размещение ссылок на другие сайты;
  5. Запрещены необоснованные обвинения в мошенничестве без приведения доказательств;
  6. Запрещено размещение поддельных отзывов о компании с целью поменять мнение о ней в выгодную сторону и увеличить её рейтинг.

Пожалуйста, оцените качество работы компании после завершения телефонного звонка:

Пожалуйста, поставьте оценку работы компании рейтингом от 1 до 5 звёзд:

  • Данные о компании
  • Удаление данных

Напишите подробно какие именно данные неправильные и укажите правильные данные. Также укажите адреса сайтов, где мы сможем проверить вашу информацию на достоверность.

После проверки достоверности информации администрация сайта внесёт необходимые изменения в информацию о компании.

Укажите причину удаления информации о компании со страниц нашего сайта. Также укажите адреса сайтов, где мы сможем проверить вашу информацию на достоверность.

После проверки достоверности информации администрация сайта внесёт необходимые изменения в информацию о компании.

Схема проезда

Регион: Ленинградская область

Город: Санкт-Петербург

Адрес: ул. Коммуны, 15

Директор:

Контактные телефоны: +7 (812) 573-17-07

Режим работы: пн:вт:чт:пт 10:00-18:00

Сайт:

Подробная информация: —

Компании поблизости:

  • Отдел ГИБДД УМВД России по Красногвардейскому району г.Санкт-Петербургу Санкт-Петербург
    Адрес: ул. Коммуны, 13
  • Спецбатальон по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей спецназначения управления ГИБДД ГУ МВД России по СПБ и Ленинградской области Санкт-Петербург
    Адрес: просп. Тореза, 29
  • Управление ГИБДД
    Адрес: ул. Профессора Попова, 42
  • Управление ГИБДД ГУ МВД 2-й батальон спецполка ДПС
    Адрес: просп. Пархоменко, 14
  • Управление Госавтоинспекции (ГАИ) ГУВД по СПб и Ленинградской области отдел ГИБДД Санкт-Петербурга ГИБДД Колпинского района на Колпино г., ул. Тазаева, 28
    Адрес: Колпино г., ул. Тазаева, 28
  • Управление Госавтоинспекции ГУВД по СПб и Ленинградской области, Отдел ГИБДД Пушкинского района на Тярлево пос., ул. Новая, 1
    Адрес: Тярлево пос., ул. Новая, 1

Компания Отдел ГИБДД УМВД России оформление ДТП расположена в городе Санкт-Петербург по адресу ул. Коммуны, 15. Руководитель и сотрудники компании ответят Вам по телефонам: +7 (812) 573-17-07 или по другим контактам, указанным на официальном сайте .

Компания Отдел ГИБДД УМВД России оформление ДТП размещена в разделе ГАИ, ГИБДД Санкт-Петербурга нашего каталога.

Здесь Вы можете прочитать или оставить отзывы, пожаловаться на сотрудников организации.

график работы и перечень услуг

№ п/п Наименование МРЭО  Адрес Часы приема
1 МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, д.85 Ежедневно  08:00 до 23:00
2 ОП МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж Ежедневно  08: до 19:30
3 МРЭО ГИБДД №1 г. Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит. Т Ежедневно с 08: до 19:30
4 ОП МРЭО ГИБДД №1 г. Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А Ежедневно  09:00 до 23:00
5 МРЭО ГИБДД №2 Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7 Вт-Сб с 09:00 до 17:00
6
МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1 Вт-Сб с 09:00 до 16:00
7 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56 Ежедневно с 08:00 до 20:00
8 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, ул. Черниговская, д.14 Ежедневно с 08:00 до 20:00
9 ОП МРЭО ГИБДД №3 Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В Ежедневно с 08:00 до 20:00
10 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А Ежедневно с 08:00 до 20:00
11 МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д.137 Ежедневно с 08:00 до 19:30
12 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41, лит. Б Ежедневно с 09:00 до 21:00
13 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д.114, лит.А Ежедневно с 09:00 до 21:00
14 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13 Ежедневно с 09:00 до 21:00
15 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д.60 Ежедневно с 09:00 до 21:00
16 МРЭО ГИБДД №5 г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д.110 Ежедневно с 08:00 до 20:00
17 ОП МРЭО ГИБДД №5 г. Санкт-Петербург, Трамвайный пр., д.18 А Ежедневно с 08:00 до 20:00
18 ОП МРЭО ГИБДД №5 г. Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А Ежедневно с 08:00 до 20:00
19 МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А Ежедневно с 08:00 до 19:30
20 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д. 61 Ежедневно с 09:00 до 20:30
21 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1 Ежедневно с 09:00 до 21:00
22 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А Ежедневно с 09:00 до 21:00
23 МРЭО ГИБДД №7 г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп.2 Ежедневно с 08:00 до 18:00
24 МРЭО ГИБДД №14 г. Санкт-Петербург, ул. Новгородская, д.13 З Ежедневно с 09:00 до 20:30
25 ОП МРЭО ГИБДД №14 г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д Ежедневно с 08:30 до 20:45
26 МРЭО ГИБДД №17 г. Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д.24 Ежедневно с 08:00 до 20:00
27 ОП МРЭО ГИБДД №17 г. Санкт-Петербург, пр. Руставели, д.46, корп.1 Ежедневно с 09:00 до 23:00

Коммуны, 15 ГИБДД — телефон, часы работы

Юридические консультации по лишению прав, ДТП, страховом возмещении и другим автомобильным вопросам:
8 800 700-94-10
Звонок бесплатный по России.

ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) осуществляет государственный надзор и берет на себя специальные разрешительные функции в сфере безопасности дорожного движения.

Официальный сайт: гибдд.рф

Другими словами, ГАИ может решать все вопросы и проблемы, с которыми сталкивается человек «на дороге». Для того, чтобы разобраться в той или иной ситуации, зачастую достаточно воспользоваться официальным сайтом без личного посещения Госавтоинспекции.

Предоставляемые услуги

На данный момент в онлайн режиме можно:

Большинство услуг можно получить записавшись на прием в ГИБДД через официальный сайт Госуслуг

Чтобы записаться в МРЭО (межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел) для сдачи экзаменов ГАИ, нужно зайти на официальный сайт Госуслуг и составить онлайн заявление. Это действие доступно каждому человеку и занимает минимум времени.

ОГИБДД УМВД России по Красногвардейскому району

Адрес Телефон График работы
г. СПБ,
Красногвардейский район,
ул. Коммуны, 13
Телефон Дежурной части
8 (812) 573-17-07
Телефон по вопросам ИАЗ
8 (812) 573-17-07
Телефон по вопросам ДТП
8 (812) 573-17-07
Телефон дорожной инспекции
8 (812) 573-17-25
Пн 15:00-18:00
Вт 10:00-17:00
Чт 10:00-17:00
Пт 10:00-13:00
обед 13:00-14:00

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Кто «кукует» на Коммуны, 15

ноя. 29, 2011 11:41 am Кто «кукует» на Коммуны, 15

Светлана ГАВРИЛИНА, «Санкт-Петербургские ведомости»

Край города – улица Коммуны. Заправка, новое здание ГАИ, а между ними – краснокирпичное строение, напоминающее добротный сарайчик. Проезжая там в любое время суток, видишь толпу народу. А расплачиваясь за бензин на АЗС, обращаешь внимание на граждан, пьющих кофе, поедающих френч-доги и кексы. При этом они совсем не напоминают решивших подкрепиться в дороге путешественников. Френч-доги и кексы, как рассказывают работники заправки, ближе к полуночи часто заканчиваются. Здесь, в «сарайчике» происходит оформление дорожно-транспортных происшествий, сокращенно – ДТП.

ДТП бывают разные. Иногда это леденящее душу зрелище со «скорой» и пожарными, искореженные груды металла… Безумное лихачество, алкогольное опьянение водителя, особенности российских дорог становятся причинами таких трагедий. Но часто ДТП – рядовые «штатные» ситуации: «поцеловались» две машины бамперами, притерлись боками. Кто-то поторопился, нарушил правила, помял свою и чужую машину. Или даже не нарушил – просто роковое стечение обстоятельств. А то и не было другой машины – человек неудачно въезжал в собственный двор, задел ограждение, стену, на него «выскочило» дерево… Чего только не бывает на дорогах.
Во всех этих случаях положено вызывать ГИБДД, потому что у автовладельцев – страховка, за которую заплачены немалые деньги. И, чтобы отремонтировать даже небольшие повреждения по страховке, да и вообще не оказаться злостным нарушителем, на которого вдобавок могут повесить все смертные грехи, нужно соблюсти определенную бюрократическую процедуру. Часть которой и осуществляется в помещениях, подобных упомянутому «сарайчику» на ул. Коммуны, 15.
Итак, на место происшествия прибывает машина ГИБДД. Кому-то везет – приехала сразу. Кто-то куковал несколько часов, не смея отогнать машину в более удобное место, где она не мешает проходу-проезду. Но вот инспектор приехал, осмотрел место происшествия, забрал права и документы на машину и велел следовать на ул. Коммуны, 15, чтобы ждать его там (заметим – ехать без прав и документов на машину). Можно, конечно, добраться и на общественном транспорте. Но, как увидим дальше, приходится выбирать между дискомфортной поездкой на травмированном авто и еще более существенным дискомфортом…
В «сарайчик» просто так не войдешь. Блюстители дорожного движения запираются изнутри. Народ толпится у входа, каждый ждет, пока появится «его» инспектор. А он может не появляться долго, потому что все еще ездит по району по вызовам таких же неудачливых водителей, и приехать в «сарайчик» поздно – ближе к вечеру. После этого запрется там, и через окно можно будет разглядеть, как он ворошит невероятное количество бумаг, напряженно и старательно чертит схемы на миллиметровке, что-то долго пишет, пишет…
А ожидающим своей очереди вынесут бланки, которые еще нужно заполнить – написать объяснения. Эти объяснения люди будут писать, сидя в своих в машинах или примостившись у стойки на заправке, или как угодно… В ряде случаев правилами предусматривается возможность получить эти объяснения прямо на месте ДТП, и там же справку с печатью. Но гаишники предпочитают зазывать в свой «сарайчик». И чаще всего все заканчивается тем, что… ничего не заканчивается.
Даже если вы по собственной рассеянности неудачно соприкоснулись с забором и этот забор (чье-то имущество) совершенно не пострадал, вас могут пригласить через две недели на разбор административного правонарушения. А потом еще долго не ставить круглую печать на полученные документы. Существуют даже специальные фирмы, которые зарабатывают деньги на получении нужных документов из ГИБДД. Им удается это сделать быстрее, чем автовладельцу, и, кстати, документы будут подлинными.
Инспектору тоже не позавидуешь. Сначала он мотается по городу, и в душе его – печаль по поводу несовершенства человеческой, особенно водительской, природы. Водители представляются ему безумнейшей публикой, способной на самые нелепые действия – и кто только права им выдал! Потом ему несколько часов придется сидеть с ворохом бумаг. Потом задавать дежурные вопросы и получать на них зачастую маловразумительные ответы от измученных многочасовым ожиданием участников ДТП.
…Как-то мне довелось попасть в ДТП на трассе Петербург – Москва на территории Новгородской области. На вызов приехали новгородские гаишники и справку выдали тут же, на месте, в чистом поле, в прямом смысле этого слова. Однако потом понадобился еще один документ, который пришлось получать уже в Новгороде. Приехав в новгородское ГИБДД, по петербургской привычке я стала искать «нужного» инспектора. Новгородцы очень удивились и отправили меня… в канцелярию. Все правильно. Полицейский должен заниматься своим делом. А бумажной рутиной должен заниматься специально обученный канцелярский работник.
В канцелярии сидела симпатичная девушка в штатском. Я назвала свою фамилию и дату происшествия. Девушка быстро пробежалась по клавиатуре компьютера, и уже через полминуты нужный документ выполз из принтера. Еще минута – и документ был подписан должностным лицом. Еще несколько секунд – и на нем стояла нужная мне печать. В результате получение документа в Великом Новгороде вместе с дорогой в оба конца заняло меньше времени, чем занимает у людей оформление на улице Коммуны.
В век мобильной связи и прочих современных телекоммуникаций сделать так, чтобы рабочее время инспекторов и личное время водителей не тратилось на натужное заполнение бумажных «простыней», не так, в общем-то, и сложно. Событие произошло, допустим, в полдень. Передать данные о нем, чтобы к моменту приезда «героев» эти данные не пришлось переписывать до полуночи, не проблема. И даже бог с ними, с телекоммуникациями, с отсутствием попыток хоть как-то организовать очередность – например, приглашать людей на мало-мальски определенное время, не говоря уже об «электронной очереди».
Но сделать в помещении хоть какой-то минимальный предбанник, где лежали бы бланки объяснений и люди могли бы спокойно их заполнить и посидеть в тепле, можно. Тем более что объяснения нужно писать спокойно и не спеша. Человек должен обдумать каждое слово – ведь впереди еще могут быть проблемы и в страховой компании, и даже в суде. А список повреждений! Забудешь вписать какую-нибудь дверную ручку или молдинг, и при существующем порядке страховых возмещений это может обернуться серьезными материальными издержками. А ведь часто человек после ДТП находится в шоковом состоянии, ему трудно собраться с мыслями.
Сейчас мы не будем говорить о другом – об абсолютно дикой отечественной системе автострахования, о невероятной бумажной волоките (вот удивительно – все больше средств тратится на компьютерную технику, программное обеспечение, формирование разнообразных баз данных, а при этом количество бумаг возрастает в геометрической прогрессии). Скажем пока одно: присущая россиянам агрессивность на дорогах связана в том числе и с тем, что приходится делать после того, как произошла неприятность. Маленькая вмятина на бампере и даже разбитая фара могли бы не вызывать того накала шекспировских страстей, который мы часто наблюдаем. Но только при условии, если бы она не оборачивалась стоянием на холоде у красного «сарайчика» до позднего вечера.
И если этим «стоянием» закончилось, то человеку еще несказанно повезло. Потому что может быть еще стояние в соседнем здании – правда, в более комфортных условиях, но тоже без «электронной очереди» в ожидании разбора. Потом месяц, а то и больше, – волокита в страховой компании…
В толпе у красного «сарайчика» постоянно циркулируют самые дикие слухи и предположения. Вот ушлый парнишка объясняет дамочке, напоровшейся бампером на торчавший из асфальта металлический штырь, что она «недопоняла инспектора», который «не просто так» предупредил ее, что «на Коммуны придется ждать долго». Дескать, это был намек, и вполне она могла «решить вопрос» на месте и вполне недорого… Парнишка, видимо, неправ. Ведь антикоррупционной теме в ГИБДД сейчас посвящен целый конкурс рисунка, в котором задействовано множество сотрудников! А вы говорите…
«Еще эспрессо и френч-дог, пожалуйста! Кончились? Ну тогда воды и шоколадку».
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
http://www.spbvedomosti.ru/[email protected]_Articles

Настроение: working

2 комментария — Оставить комментарий

Парковка ГИБДД Санкт-Петербург улица Коммуны

Парковка в городе Санкт-Петербург — довольно серьезная проблема для многих автовладельцев. Ведь число автомобилей с каждым годом растет многократно. Мест для стоянки машин в многих районах города становится все меньше.

Мы собрали самую полную информацию о парковке по адресу Санкт-Петербург, улица Коммуны, 15

Название: ГИБДД
Адрес: Россия, Санкт-Петербург, улица Коммуны, 15
Режим работы:
Услуги:
Телефон:
Сайт:

Эта парковка очень удобно расположена как для водителей, кто приехал в этот район по делам, так и для автовладельцев, кто живет в непосредственной близости от этой парковки. Водители, имеющие инвалидность, родители многодетных семей или имеющие парковочный абонемент(проживающие в районе парковки) имеют право на льготы про оплате услуг парковки.

Парковка ГИБДД на карте Санкт-Петербург

Отзывы о парковке ГИБДД

Обязательно изучайте отзывы о данной парковке и оставляйте свои. Только проверенные автостоянки с хорошей репутацией и отзывами других автовладельцев могут гарантировать сохранность вашего автомобиля

ГИБДД (ГАИ) Санкт-Петербурга — адреса, телефоны, сайты компаний

МРЭО СПб, центр юридических услуг

Адрес: Якорная, 15 к2

Телефон: 8126276777

Сайт: мрэоспб.рф

ПодробнееОшибка?

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД №15

Адрес: Ленинградская обл (Ленинградская обл.), Новосаратовка-Центр, 8

Телефон: 812459488, 8124562555, 8124562600

Сайт: mvd.ru

ПодробнееОшибка?

УПРАВЛЕНИЕ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ (ГАИ) ГУВД ПО СПб И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, отдел ГИБДД Санкт-Петербурга, ГИБДД Приморского р-на

Адрес: ул. Ильюшина, 18

Телефон: 8125735831, 8125735832

Сайт: 78.mvd.ru

ПодробнееОшибка?

УПРАВЛЕНИЕ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ (ГАИ) ГУВД ПО СПб И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, отдел ГИБДД Санкт-Петербурга, ГИБДД Адмиралтейского р-на

Адрес: наб. Обводного канала, 205

Телефон: 8125730304

Сайт: 78.мвд.рф

ПодробнееОшибка?

УПРАВЛЕНИЕ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ (ГАИ) ГУВД ПО СПб И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, отдел ГИБДД Ленинградской области, ГИБДД Всеволожского р-на

Адрес: г. Всеволожск, Пермская ул., 48/50

Телефон: 8137029541, 8137031900

Сайт: mvd.ru

ПодробнееОшибка?

Отдел ГИБДД, Управление МВД России по Тосненскому району

Адрес: Ульяновка (Тосненский район, Ленинградская обл.), Победы, 36 — 1-3 этаж

Телефон: 8136197560, 8136193102

ПодробнееОшибка?

Обособленное подразделение Межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД №1

Адрес: Северный проспект, 7 — 2 этаж

Телефон: 8124562262, 8124562267

Сайт: mreospb.com/mreo-severny

ПодробнееОшибка?

УПРАВЛЕНИЕ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ (ГАИ) ГУВД ПО СПб И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, отдел ГИБДД Санкт-Петербурга, ГИБДД Красносельского р-на

Адрес: пр. Ветеранов, 141, к. 2

Телефон: 8127443368

Сайт: мвд.рф

ПодробнееОшибка?

Отдел ГИБДД, Управление МВД России по Кронштадтскому району

Адрес: Сургина, 6 к Б — 1-2 этаж

Телефон: 8123116859, 8123111197

ПодробнееОшибка?

Отдел ГИБДД Гатчинского района

Адрес: Гатчина (Гатчинский район, Ленинградская обл.), Новосёлов, 3а — 1-2 этаж

Телефон: 8137156076, 8137156077, 8137171060

ПодробнееОшибка?

Управление Госавтоинспекции (ГАИ) ГУВД по СПб и Ленинградской области отдел ГИБДД Санкт-Петербурга ГИБДД Центрального района

Адрес: «Новая (МО «»п. Тярлево»»), 1″

Телефон: 8125731991, 8124664872, 8124664869

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Управление Госавтоинспекции (ГАИ) ГУВД по СПб и Ленинградской области отдел ГИБДД Санкт-Петербурга ГИБДД Пушкинского района

Адрес: 1 Мая (Петродворцовый), 3 лит А — 2 этаж

Телефон: 8125735333, 8125735312

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Управление Госавтоинспекции (ГАИ) ГУВД по СПб и Ленинградской области отдел ГИБДД Санкт-Петербурга ГИБДД Невского района

Адрес: 192171, Санкт-Петербург, ул. Цимбалина, 22

Телефон: 8125606144, 8125735772

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Управление Госавтоинспекции (ГАИ) ГУВД по СПб и Ленинградской области отдел ГИБДД Санкт-Петербурга ГИБДД Красногвардейского района

Адрес: Обуховской Обороны проспект, 78 — 1-2 этаж

Телефон: 8125737190

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Управление ГИБДД Специализированный полк ДПС

Адрес: Коммуны, 13

Телефон: 8125731707, 8125731703

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Управление ГИБДД ГУ МВД России по СПб и Ленинградской области 2-й батальон спецполка ДПС

Адрес: Токарева (Петродворцовый), 14

Телефон: 8125737132

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

УГИБДД ГУ МВД России по СПб и Ленинградской области батальон спецполка ДПС №3

Адрес: Пушкинская (Курортный), 10

Телефон: 8125731845, 8125731844, 8125731846

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

ГИБДД МВД России отдел управления по Кировскому району г. Санкт-Петербурга

Адрес: 198261, Санкт-Петербург, ул. Швецова, 39

Телефон: 8122524712

Сайт: www.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

ГИБДД ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Отдельный батальон ДПС №1

Адрес: Рыбинская улица, 7Б — 1-2 этаж

Телефон: 8125734875

Сайт: www.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

ГИБДД ГУ МВД России 4-й батальон спецполка ДПС

Адрес: Революции шоссе, 85 — 2-3 этаж

Телефон: 8125732752, 8125732734

Сайт: 78.gibdd.ru

ПодробнееОшибка?

Муниципальное буджетное учреждение «Централизованная Библиотечная Система города Бердска»

 

Лаптева Марина Викторовна

Должность: Директор

Телефон: +7(38341) 3-03-90

Централизованная Библиотечная Система города Бердска состоит из семи муниципальных библиотек, расположенных в разных частях и районах города. ЦБС обеспечивает конституционное право граждан на доступ к информации и культурным ценностям, накопленным человечеством в книгах, содействует развитию личности. 

  • Центральная библиотека имени А.Л. Сорокина (ул. Ленина, 13 г) т. 2-87-13

Режим работы: вторник-пятница 10:00-19:00, суббота, воскресенье 10:00-17:00, понедельник – выходной день.

  • Центральная Детская библиотека (ул. Свердлова, 1) тел. 3-05-84

Режим работы: понедельник-пятница 09:00-18:00, воскресенье 10:00-17:00, суббота – выходной день.

Сайт: http://detberdsk.ucoz.ru/

  • Библиотека №1 (ул. Свердлова,1), тел. 3-03-63

Режим работы: понедельник-пятница 09:00-18:00, воскресенье 10:00-17:00, суббота – выходной день.

  • Библиотека №2 (м-он «Новый» ул. Парижской коммуны,15), 3-36-99 Режим работы: понедельник-пятница 09:00-18:00, суббота 10:00-17:00, воскресенье – выходной день.

Сайт: http://biblionavt.ucoz.ru

  • Библиотека №3 (ул. Лунная 22 а), 3-44-63

Режим работы: понедельник-пятница 09:00-18:00, суббота 10:00-17:00, воскресенье – выходной день.

  • Библиотека №4 (ДК «Родина»), 3-71-97

Режим работы: Понедельник 10:00-18:00, Вторник – пятница 10:00-19:00, Суббота 10:00-17:00, Воскресенье – выходной. 

  • Библиотека №5 (ул.К.Маркса, 62), 5-03-04

Режим работы: вторник-пятница 09:00-18:00, суббота 10:00-17:00, воскресенье-понедельник – выходные дни.

 

Полевой эксперимент по охране общественного порядка и легитимности полиции

Значимость

Неоднократные случаи насилия со стороны полиции против невооруженных гражданских лиц привлекли внимание всего мира к нынешнему кризису легитимности полиции. Полицейская деятельность, ориентированная на сообщества (COP), которая поощряет позитивные контакты между сотрудниками полиции и общественностью, не требующие правоприменения, широко пропагандировалась как политическое вмешательство для укрепления общественного доверия и повышения легитимности полиции. Однако на сегодняшний день мало доказательств того, что COP действительно приводит к изменению отношения к полиции.Мы провели рандомизированное исследование с большим городским отделением полиции. Мы обнаружили, что положительный контакт с полицией, осуществляемый посредством коротких обходов полицейских по месту жительства с нарушением правопорядка, существенно улучшил отношение жителей к полиции, в том числе легитимность и готовность к сотрудничеству. Эти эффекты оставались значительными в течение 21 дня наблюдения и были наибольшими среди небелых респондентов.

Abstract

Несмотря на десятилетия снижения уровня преступности, давняя напряженность между полицией и общественностью продолжает препятствовать формированию отношений сотрудничества, необходимых для работы полиции и обеспечения общественной безопасности.В ответ, политики продолжают продвигать деятельность полиции, ориентированную на сообщества (COP), и ее упор на позитивный контакт с общественностью, не требующий правоприменения, как эффективную стратегию повышения общественного доверия и легитимности полиции. Однако в предыдущих планах исследований не использовалось случайное распределение контактов между полицией и общественностью для выявления причинного воздействия таких взаимодействий на отношение к полиции на индивидуальном уровне. Таким образом, остается вопрос: действительно ли позитивное взаимодействие с патрульными офицерами в форме, не связанное с правоприменением, приводит к значительным улучшениям в отношении к полиции? Здесь мы сообщаем о рандомизированном полевом эксперименте, проведенном в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, который проливает свет на этот вопрос и выявляет индивидуальные последствия позитивного контакта между полицией и общественностью, не требующего принуждения.Результаты показывают, что единичный случай позитивного контакта с полицейским в форме может существенно улучшить отношение общества к полиции, в том числе легитимность и готовность к сотрудничеству. Эти эффекты сохранялись до 21 дня и не ограничивались лицами, склонными доверять и сотрудничать с полицией до вмешательства. Это исследование демонстрирует, что позитивный контакт с нарушением правоприменения может улучшить отношение общества к полиции, и предполагает, что полицейские управления выиграют от повышенного внимания к стратегиям, которые способствуют позитивному взаимодействию между полицией и общественностью.

После общенациональных политических волнений после того, как Майкл Браун был застрелен полицией в Фергюсоне, штат Миссури, в 2014 году, целевая группа президента Барака Обамы по полицейской деятельности 21 века определила укрепление доверия и легитимности как основополагающую цель эффективной и справедливой работы полиции (1). Легитимность — вера в то, что человек, группа или учреждение имеет право диктовать поведение человека и требовать от него сотрудничества — имеет жизненно важное значение для эффективного функционирования полиции как социального института (2, 3).Когда у полиции отсутствует легитимность, жители с меньшей вероятностью будут связываться с полицией или сотрудничать в их расследованиях (4, 5). Хуже того, взаимодействие полиции с общественностью, вызванное недоверием, с большей вероятностью перерастет в борьбу за доминирование и статус, которая может привести к травмам или смерти как полиции, так и общественности (6). Такие взаимодействия подпитывают цикл взаимной антипатии, которая еще больше разрушает отношения между полицией и общественностью и подрывает общественную безопасность (5, 7).

В свете современного кризиса легитимности полиции и признания ущерба, нанесенного агрессивной полицейской деятельностью и массовым заключением (8), полицейская работа, ориентированная на общину (COP), вновь стала потенциальным инструментом политики для улучшения отношений между полицией и общественностью.В отличие от полицейской деятельности, которая делает упор на карательном принуждении (9), COP поощряет формирование отношений сотрудничества посредством различных взаимодействий, не связанных с принудительным исполнением, таких как общественные собрания и программы наблюдения за соседями (1, 10). Несмотря на десятилетия исследований, указывающих на необходимость сотрудничества между полицией и обществом для успешного функционирования полицейских организаций (11), предыдущие исследовательские проекты не использовали случайное распределение контактов между полицией и общественностью для выявления причинного эффекта таких взаимодействий на индивидуальном уровне. отношение к полиции (12⇓ – 14).Таким образом, остается вопрос: действительно ли позитивное взаимодействие с патрульными офицерами в форме, не связанное с правоприменением, приводит к значительным улучшениям в отношении к полиции?

Этот вопрос имеет прямое отношение к политике полиции и общественному здравоохранению в Соединенных Штатах, особенно в сообществах меньшинств, где отношения между полицией и обществом часто характеризуются давним конфликтом и недоверием (4, 15). Межличностные контакты между общественностью и государственными чиновниками являются фундаментальной частью демократической политической социализации, а негативный опыт подрывает доверие и политическую эффективность (16), особенно в области уголовного правосудия (17⇓⇓ – 20).Сотрудники полиции часто контактируют с общественностью и обладают широкими полномочиями при реализации политики уголовного правосудия (21). Это право по своему усмотрению распространяется не только на то, какие виды правонарушений они предпочитают официально наказывать посредством цитирования или ареста (22), но также и на то, как они предпочитают взаимодействовать с общественностью. Ограниченные исследования, посвященные взаимодействию COP и неисполнения требований, показывают, что при определенных обстоятельствах контакт с полицией может улучшить отношения между полицией и общественностью (3, 14, 20). Это также подтверждается десятилетиями исследований социальной психологии межгрупповых отношений в более широком смысле: позитивный межличностный контакт может иметь сильное влияние на отношения (23–25), даже в случае одного краткого взаимодействия (26).Однако позитивный межличностный контакт не обязательно ведет к изменению отношения в контекстах, где межгрупповые отношения заряжены историей насильственного конфликта (27), а полевые интервенции, демонстрирующие эффективность кратких примеров позитивного контакта для устойчивого изменения отношения, все еще редки (25 , 28). Учитывая недоверие, вызванное неоднократными громкими случаями насилия со стороны полиции в отношении невооруженных гражданских лиц в Соединенных Штатах, оправдан скептицизм в отношении того, что паллиативный эффект кратковременного позитивного взаимодействия может быть применен к взаимодействиям полиции и общественности, особенно для членов групп меньшинств (1). , 4, 15).В недавнем отчете Национальной академии наук, например, были охарактеризованы несколько эмпирических исследований в этой области как недостаточные, и был сделан вывод о том, что «необходимы исследования, проверяющие способность одного взаимодействия формировать общие взгляды на легитимность полиции» (29).

Здесь мы сообщаем о полевом эксперименте, который предоставляет такую ​​проверку. Наше вмешательство, сфокусированное на индивидуальных последствиях позитивных контактов между полицией и общественностью, не связанных с принудительным исполнением, представляет собой существенный отход от предыдущих исследований взаимодействия полиции с общественностью.Предыдущая работа в значительной степени опиралась на совокупные административные записи, перекрестные опросы, тематические исследования и метаанализ различных проектов наблюдательных исследований (12–14, 20). Однако наблюдаемые различия в результатах на уровне сообществ в разных средах, в которых используются подходы COP, не обязательно связаны с изменением отношения на индивидуальном уровне или механизмом контакта с нарушением правоприменения. Возьмем широко цитируемое исследование, проведенное в Хьюстоне, штат Техас (1983–1984 гг.), Которое показало, что программа контактов повысила удовлетворенность жителей работой полиции и снизила уровень виктимизации и страха, о которых сообщают, (30).В этом исследовании 1 небольшой географический район в течение периода ~ 10 мес. Подвергался различным инициативам, включая позитивные межличностные контакты, более частые патрули и остановки движения, а также рассылку информационных бюллетеней жителям по почте. Затем данные предпостного интервью жителей этого целевого района сравнивались с ответами выборки жителей другого района. Как и в случае с другими исследованиями, использующими такой дизайн, различия в результатах между контрольными районами и теми, где используются различные вмешательства COP, можно объяснить различиями между сообществами, в которых проводился COP, а не самим COP (14).Единственные известные нам полевые эксперименты, связанные с COP, использовали кластерные рандомизированные планы, в которых проводилось лечение в группах переписи населения в Соединенных Штатах (31) и деревнях в постконфликтной Либерии (32), предотвращая оценку эффектов на индивидуальном уровне. контактов между полицией и общественностью об отношении к полиции.

Методы

Вмешательство, описанное здесь, наоборот, вовлекало офицеров патрульной службы в униформе в Нью-Хейвене, Коннектикут, которые без предупреждения посещали случайно назначенные дома в 10 полицейских округах города.До 2017 года полицейское управление использовало специальные пешеходные дорожки в каждом районе, и офицеры регулярно представлялись и общались с жителями; однако нехватка офицеров с тех пор подорвала их способность поддерживать регулярную ходьбу, и систематического исследования влияния такого межличностного контакта на общественное мнение не проводилось. В реализации, описанной здесь, офицеры сначала постучали в дверь дома, инициировали официальное приветствие со всеми, кто ответил, и сразу же объяснили, что они совершают визит полицейских в сообществе в качестве неисполнения (например,г., «Все хорошо. Никто не в беде, и все в безопасности »). Затем они попросили поговорить с жителями, живущими в доме, и вовлекли их в короткую 10-минутную беседу, используя серию стратегий, показанных в предыдущих исследованиях, для поощрения позитивных межгрупповых контактов (23–25). Офицеры были обучены предвидеть подозрения и немедленно снимать тревогу в течение первых 20 секунд контакта. Во время общения офицеры выразили уважение, инициировав официальное приветствие, подчеркнув, что визит был мероприятием равного статуса с целью улучшения их общего сообщества, и побудили жителей высказать свое мнение о полиции и проблемах соседства.Офицеры завершили общение, выдав жителям персональную визитную карточку с номером их рабочего мобильного телефона, написанным от руки в специально отведенном месте. Дополнительные сведения о реализации вмешательства представлены в приложении SI , раздел 1.5.

Мы измерили влияние этих посещений, объединив рандомизированный эксперимент с параллельным опросом. Следуя передовой практике в разработке и проведении полевых экспериментов с результатами опроса (26, 33), мы сначала связались с зарегистрированными избирателями ( n = 49 757) по почте, чтобы принять участие в якобы несвязанном опросе, который был представлен как первая волна опроса. лонгитюдное исследование общественного мнения горожан под эгидой университетов.В опросе была предпринята попытка скрыть связь между опросом и вмешательством путем включения несвязанных вопросов о городском правительстве, местной политике и национальной политике в каждую волну опроса ( SI Приложение , раздел 1 содержит дополнительную информацию). Из тех, с кем связались по почте, 2 013 человек из 1852 домохозяйств заполнили базовое обследование и предоставили свои контактные данные для участия в последующих обследованиях. Затем мы случайным образом назначили лечение 926 домохозяйствам (1007 человек) (т.е., чтобы получить визит практикующего врача) и 926 домохозяйств (1006 человек) для контроля (то есть, чтобы не получить визит практикующего врача).

Случайное распределение проводилось на уровне домохозяйства, так что все люди, живущие в одном домохозяйстве, получали одинаковое назначение для лечения. Из 1007 человек в группе лечения 412 были успешно доставлены на порог и получили лечение. Соблюдение требований было измерено в полевых условиях с помощью приложения для iPhone, установленного на выданных департаментом сотовых телефонах всех участвующих офицеров.После вмешательства все 2013 человек, принявших участие в базовом опросе, были приглашены по электронной почте для прохождения 2 последующих опросов. Эти дополнительные онлайн-опросы, представленные как продолжение базового опроса, были отправлены через 3 дня после вмешательства ( n = 1484 респондента) и через 21 день после вмешательства ( n = 1069 респондентов). У нас не было достаточно средств для проведения более двух последующих опросов. Наше исследование было рассмотрено Комитетом субъектов исследования (HSC) Йельского университета, и HSC определила, что оно представляет «минимальный риск для субъектов исследования» (идентификатор протокола институционального наблюдательного совета, идентификатор 2000023097). SI Приложение , раздел 1 предоставляет дополнительную информацию о наборе, дизайне и характеристиках выборки. SI Приложение , рис. S1 показывает обзор.

Как указано в нашем плане предварительного анализа (PAP) ( SI Приложение , Приложение C ), мы включили как первичные (подтверждающие), так и вторичные (исследовательские) результаты в панельный онлайн-опрос. Первичные критерии оценки, полученные на основе широко используемых наборов опросов об отношении гражданского населения к полиции (3, 6, 34), охватывают 4 аспекта отношения: легитимность, предполагаемая эффективность, сотрудничество и соблюдение требований.Концептуально первые 2 показателя отражают основанные на ценностях представления о нормативной пригодности полиции, тогда как последние 2 показателя отражают поведенческую легитимность или готовность действовать таким образом, чтобы помочь правоохранительным органам (35). После предыдущей работы измерение «легитимности» включало меры, которые касались взаимозависимых концепций доверия к полиции и суждений о нормативном согласовании ценностей полиции и общества (3, 6, 34–36). Вторичные результаты включали индекс суждений респондентов о «полиции» как группе (например,g., являются ли сотрудники полиции «сострадательными» или «бессердечными»), перечень вопросов о доверии респондентов к полиции (например, «Полиция заставляет меня чувствовать себя в большей безопасности в моем районе») и поддержка конкретной политики ( например, увеличение финансирования для найма большего количества патрульных). SI Приложение , раздел 2 содержит дополнительную информацию об измерении результатов, а SI Приложение , Приложение D представляет все инструменты обследования.

До вмешательства пациенты, проходившие лечение и контрольные, имели одинаковые баллы по всем индексам первичных исходов ( SI Приложение , рис.S10). Фоновые характеристики оставались сбалансированными при обработке и контроле для всех последующих волн исследования ( SI Приложение , Таблицы S7 – S10), а дифференциального истирания не было обнаружено ни в одной волне ( SI Приложение , Таблицы S11 и S12). Мы оцениваем эффект вмешательства, оценивая «средний эффект лечения на пролеченных» (ATT) и «эффект намерения лечить» (ITT). ATT измеряет эффект лечения на пролеченных. Оценка — это средний причинно-следственный эффект среди «исполнителей», подмножества лиц, которых лечили бы, если бы они были отнесены к исследуемой группе.Мы используем термин ATT, а не «усредненный причинно-следственный эффект», поскольку ни одна из единиц, назначенных для контроля, не подвергалась лечению (дополнительные сведения см. В приложении SI , раздел 4). ITT представляет собой общий эффект вмешательства (сравнение всех лиц, которым назначено лечение, со всеми лицами, назначенными для контроля, независимо от того, удалось ли с ними связаться) и имеет отношение к практической реализации стратегии полицейской деятельности, поскольку нет вмешательства, которое назначает неожиданный контакт с полицией в настройка на месте может гарантировать, что все попытки посещения приведут к контакту.Все результаты преобразованы в шкалу от 0 до 100, чтобы облегчить интерпретацию и сравнение показателей. Дополнительные сведения приведены в приложении SI , раздел 4. Данные репликации и статистический код для этого исследования были депонированы в Архиве данных Института социальных и политических исследований (ISPS) (https://isps.yale.edu/research /данные).

Результаты

Вмешательство оказало значительный положительный эффект на общее отношение к полиции, измеряемое индексом всех первичных критериев оценки через 3 дня после вмешательства (ITT: t = 6.94; P <0,001; ATT: t = 7,15; P <0,001) и через 21 день после вмешательства (ITT: t = 3,83; P <0,001; ATT: t = 3,85; P <0,001). Эти различия весьма значительны: среди тех, кто лечился, отношение к полиции повысилось примерно на 7 баллов по шкале от 0 до 100 в первом последующем опросе. Чтобы предоставить некоторый контекст для этого размера эффекта, мы отмечаем, что это увеличение больше, чем разрыв между белыми и черными респондентами, наблюдаемый на исходном уровне (5 баллов). Точно так же посещения увеличили общее позитивное отношение к полиции на 9 человек.5 баллов по шкале от 0 до 100 баллов по шкале «термометра ощущения». Для дополнительного контекста это сравнимо с 10-балльным увеличением позитивного отношения к трансгендерам, о котором сообщалось в недавнем полевом эксперименте, который показал, что короткие межкомнатные взаимодействия подчеркивают активную перспективу и снижают предрассудки трансгендеров (26).

Эффект вмешательства был очевиден по всем 4 основным критериям исхода (рис. 1). Непосредственный эффект был самым сильным на восприятии действий и законности полиции, и эти эффекты также были очевидны при 21-м наблюдении.Вмешательство также повысило самооценку желания сотрудничать с полицией и готовность выполнять директивы полиции. Хотя эти эффекты были сравнительно меньше, влияние на готовность к сотрудничеству особенно примечательно, учитывая, как ответы были сгруппированы около верхней границы этого индекса на исходном уровне ( SI Приложение , рис. S10). Вмешательство также было в целом эффективным во всех предварительно зарегистрированных подгруппах (рис. 2). Среди чернокожих респондентов, с которыми удалось установить контакт, вмешательство имело начальный эффект ~ 11 баллов по шкале — почти в два раза больше, чем эффект 6-баллов среди белых респондентов ( SI Приложение , раздел 5.1). Более того, посещения оказали наибольшее влияние на людей, которые до вмешательства имели наиболее негативное отношение к полиции, как было измерено в базовом опросе ( SI Приложение , раздел 5.2). Таким образом, эффективность не ограничивалась теми подгруппами, которые были склонны к положительному отношению к полиции до вмешательства.

Рис. 1.

Влияние полицейской службы на уровне общины на основные показатели результатов. Первичные критерии оценки результатов представляют собой индексы нескольких вопросов и имеют шкалу от 0 до 100.Легитимность — это индекс ответов на 8 заявлений о легитимности полиции (например, «Они принимают справедливые и беспристрастные решения»). Эффективность — это индекс ответов на 4 утверждения об эффективности полиции (например, «Я уверен, что полиция Нью-Хейвена может хорошо выполнять свою работу»). Сотрудничество — это индекс ответов на 4 вопроса о готовности помочь полиции (например, «Если бы полиция искала подозреваемого, который скрывался, и вы знали, где находится этот человек, насколько вероятно, что вы предоставите полиции информацию? »).Соблюдение требований — это индекс ответов на 4 вопроса о готовности выполнять директивы полиции (например, «Если полиция приказывает вам что-то сделать, вы должны это сделать»). Точечные оценки с поправкой на ковариацию и 92% доверительные интервалы строятся с использованием заранее заданных уровней и процедур оценки, описанных в PAP ( SI Приложение , Приложение C ). Точечные оценки и стандартные ошибки представлены в виде таблицы в приложении SI, таблица S13. SI Приложение , раздел 2, содержит все индивидуальные вопросы.

Рис. 2.

Влияние полицейской службы на уровне общины на индекс первичных результатов в разбивке по расе / этнической принадлежности. Индекс первичных результатов включает все вопросы, лежащие в основе показателей эффективности, легитимности, сотрудничества и соответствия, и имеет шкалу от 0 до 100. Расовая / этническая принадлежность измерялась с помощью комбинированного формата вопросов о расе и этнической принадлежности, использованного в переписи населения США 2010 года: « Другое »включает азиатов, коренных американцев, ближневосточных, многорасовых или представителей другой расы или этнической принадлежности. Точечные оценки с поправкой на ковариацию и 95% доверительные интервалы оцениваются отдельно для каждой из 4 основных подгрупп субъектов исследования.Точечные оценки и стандартные ошибки представлены в табличной форме в приложении SI, таблица S14. SI Приложение , раздел 2, содержит все отдельные вопросы.

Наконец, вмешательство также улучшило отношение к полиции по нашим вторичным критериям оценки (рис. 3). Особо следует отметить существенное снижение общего негативного отношения к полиции, что отражается в снижении негативных убеждений о полицейских как группе и увеличении восприятия теплоты по отношению к полиции на термометре чувств.Мы также изучили влияние на поддержку 2 конкретных инициатив в области политики: использование отделом нательных камер и увеличение финансирования на 10% для найма большего количества патрульных. Нательные камеры были внедрены в 2017 году, и эту инициативу поддержали 95% респондентов в базовом опросе. Мы находим доказательства того, что вмешательство привело к небольшому снижению поддержки нательных камер в 3-дневном последующем опросе, но эти эффекты не были статистически отличимы от 0 в течение 21-го периода наблюдения, что позволяет предположить, что офицер посещает не оказало длительного влияния на поддержку жителями этой народной инициативы.В период вмешательства в департаменте было примерно на 20% меньше патрульных офицеров в форме, чем в 2017 году, а начальная зарплата составляла 44 400 долларов, что является самым низким уровнем в штате Коннектикут. Мы также обнаружили, что вмешательство повысило поддержку политики по увеличению количества полицейских на улице на 10%, что является мерой общественной поддержки, на которую, как показывают предыдущие исследования, негативно влияет милитаризованная полицейская практика (37). Соответственно, посещения оказали большое положительное влияние на индекс вопросов о доверии респондентов к полиции (например,g., «Полиция заставляет меня чувствовать себя в большей безопасности в моем районе»). И наоборот, мы обнаружили мало свидетельств того, что посещения улучшили диффузную поддержку местных правительственных учреждений помимо полиции, что измеряется с помощью батареи доверия к правительственным вопросам, которые регулярно появляются в национальных опросах общественного мнения. Мы отмечаем, что существуют давние опасения по поводу обоснованности этих мер «доверия к правительству» (38), и, как описано в наших планах предварительного анализа, они не были включены в 21-дневный опрос, чтобы освободить место для других вопросов.

Рис. 3.

Влияние полицейской службы на вторичные показатели результатов. Все вторичные исходы оцениваются в диапазоне от 0 до 100. Доверие к полиции — это показатель ответов от «категорически не согласен» до «полностью согласен» на 6 утверждений (например, «полиция заставляет меня чувствовать себя в большей безопасности в моем районе»). Полицейский термометр представляет собой скользящую шкалу от «холодного» (0) до «теплого» (100). Отрицательные представления о полиции — это показатель ответов на 5 суждений о полиции как группе, измеренный с помощью скользящей шкалы (например,g., полиция оценивается от милосердной до бессердечной). Поддержка нательных камер и увеличение количества полицейских на 10% — это единичные меры, варьирующиеся от «категорически против» до «решительно поддерживаю». Доверие к городскому правительству — это показатель ответов на 4 вопроса (например, «Как часто, по вашему мнению, вы можете доверять правительству города Нью-Хейвен, чтобы он делал то, что правильно?»). Точечные оценки и доверительные интервалы с поправкой на ковариант (95% для поддерживающих телекамер и 92% для всех остальных) строятся с использованием заранее заданных уровней и процедур оценки, описанных в PAP ( SI Приложение , Приложение C ).Точечные оценки и стандартные ошибки представлены в табличной форме в приложении SI , таблица S15. SI Приложение , раздел 2, содержит все отдельные вопросы.

Обсуждение

Результаты, представленные здесь, имеют как теоретическое, так и прикладное значение. Растущее количество эмпирических данных свидетельствует о том, что кратковременные взаимодействия, направленные на установление позитивного контакта, могут сыграть важную роль в изменении отношения. Этот основополагающий компонент теории межгрупповых отношений, предложенный более 50 лет назад (23), был подвергнут лишь небольшому количеству проверок с использованием рандомизированных экспериментов, проводимых в полевых условиях, а не в лаборатории (25).Например, недавнее исследование с использованием плана полевого эксперимента, аналогичного описанному здесь, показало, что однократное взаимодействие с активистом-агитатором может существенно снизить антитрансгендерные предрассудки, особенно когда активист также идентифицирован как трансгендер (26). Описанное здесь вмешательство предоставляет доказательства в поддержку силы позитивного межгруппового контакта, распространяя эти идеи на взаимодействие между патрульными офицерами в форме и людьми, которых они полицейские. Широкие последствия позитивных взаимодействий между полицией и общественностью, не требующих правоприменения, о которых здесь говорится, особенно примечательны в свете хорошо задокументированных противоречий между полицией и общественностью, в том числе внутри сообществ меньшинств, где можно ожидать, что давнее недоверие к полиции приведет к явно негативным взаимодействиям (39). ).Наблюдение за тем, что наибольшее улучшение отношения в этом полевом эксперименте произошло среди расовых меньшинств и тех, кто изначально отрицательно относился к полиции, подчеркивает силу позитивного контакта в сообществах, наиболее нуждающихся в менее карательной и более совместной работе полиции.

На прикладном уровне предыдущие исследования эффективности охраны общественного порядка на уровне района были затруднены из-за аморфной реализации этой концепции. Действительно, за последние 30 лет ПС определялся как собрания сообщества, наблюдение за районами, информационные бюллетени сообщества и выездные посещения (10), что в конечном итоге ограничивало утверждения об эффективности конкретным пакетом мероприятий ПС, осуществляемых данным отделом. .Отсутствие экспериментальных планов в прошлых оценках еще больше усугубляет трудности в оценке причинного воздействия COP на отношение общества к полиции. Хотя легитимность полиции широко признана необходимым условием снижения преступности и повышения общественной безопасности (40, 41), отсутствие строгой оценки четко определенных стратегий ПС заставило многих профессионалов правоохранительных органов скептически относиться к их ценности. В результате многие полицейские управления в США избегают COP и вместо этого вкладывают ограниченное время, деньги и персонал в правоприменительные мероприятия, которые все больше исследований связывают с недоверием общества и наносят ущерб легитимности полиции (4, 37, 39).

Вмешательство, описанное здесь, представляет собой пример того, как относительно простое изменение поведения полиции может оказать существенное положительное влияние на показатели как основанной на ценностях, так и поведенческой легитимности (35). Конечно, преждевременно делать окончательный вывод о том, что такое вмешательство может быть успешно воспроизведено в другой юрисдикции, не говоря уже о полном спектре почти 18000 государственных и местных правоохранительных органов, разбросанных по США (42). Даже в полицейских управлениях с организационной приверженностью COP, реальное сокращение бюджетов и давнишние проблемы с наймом и удержанием сотрудников, вероятно, создадут значительные препятствия для реализации таких программ.Хотя оцениваемое здесь вмешательство улучшило отношение общества к полиции, позитивные контакты с полицией, не связанные с правоприменением, не являются панацеей от давних проблем в полицейской деятельности, включая жестокость полиции, коррупцию и расовые предубеждения (1). Короче говоря, мы считаем, что улучшение отношений между полицией и общественностью является необходимым, но не достаточным условием для достижения более справедливой и эффективной работы полиции, и его не следует преследовать в ущерб другим жизненно важным реформам. Несмотря на эти проблемы и предостережения, оценка аналогичных мероприятий в других муниципалитетах, а также долгосрочный долгосрочный анализ последующего воздействия на такие результаты, как уровень преступности, сообщения о преступлениях и насилие в районе, являются четкими направлениями для будущих исследований.Представленные здесь результаты обеспечивают четкую эмпирическую поддержку эффективности полицейских стратегий, направленных на улучшение отношения к полиции посредством позитивных контактов между сотрудниками полиции и сообществами, которым они служат.

Доступность данных и материалов.

Первоначальный PAP, датированный 15 сентября 2018 года, был загружен на веб-сайт Open Science Framework 16 сентября 2018 года. Этот PAP был загружен после сбора исходных данных в опросе T0, но до того, как сбор данных был завершен в опросах после лечения.Два дополнения к первоначальному PAP были поданы в течение периода вмешательства, как описано в Приложении SI . Они доступны по адресу https://osf.io/zhuqm/. Это исследование было одобрено Комитетом испытуемых на людях (HSC) Йельского университета (идентификатор протокола IRB 2000023097). Согласие на участие в трехволновом панельном опросе было получено онлайн во время первого опроса, и HSC отказался от письменного информированного согласия на участие в исследовании на дому в соответствии с федеральным постановлением 45 CFR 46.117 (c) (2).Все участники были опрошены после третьей волны опроса. Все данные и код репликации хранятся в архиве данных ISPS (https://isps.yale.edu/research/data).

Благодарности

Мы благодарим М. Стагнаро за его вклад в концептуальную разработку проекта, а также М. Стагнаро и А. Коппока за их вклад в экспериментальный опрос, проведенный на Amazon Mechanical Turk в 2017 году, который использовался для облегчения выбора результатов и разработки опроса. для полевых исследований. Этот проект был бы невозможен без поддержки и энтузиазма многих сотрудников Департамента полиции Нью-Хейвена в прошлом и настоящем.Мы выражаем особую благодарность шефу А. Кэмпбеллу, шефу Л. Казанове, лейтенанту М. Колону, Н. Пасторе, шефу О. Рейесу, лейтенанту Х. Шарпу, С. Спеллу и лейтенанту Д. Заннелли. Мы благодарим Дж. Довидио, Г. Гроссмана, Дж. Хакера, Г. Хубера, Х. Джефферсона, Р. Джонстона, Дж. Каллу, А. Папахристоса, Л. Пира, Ф. Сэвье и Т. Тайлера за полезные комментарии и Обратная связь. Это исследование было представлено и основано на отзывах Мельбурнского университета, Сиднейского университета, Конференции экспериментальной политологии Нью-Йоркского университета, Гарвардской конференции экспериментальной политологии, 77-й ежегодной встречи Ассоциации политологии Среднего Запада и Ассоциации права и общества. Ежегодное собрание 2019.К.П. выражает признательность за финансирование Инициативы полевых экспериментов Института социальных и политических исследований и Сотрудничества по вопросам правосудия Йельской школы права.

  • Copyright © 2019 Автор (ы). Опубликовано PNAS.

Расследование опровергает объяснения полиции о предполагаемой смерти от пыток

Расследование Министерства внутренних дел опровергло ряд объяснений полиции Баттамбанга о предполагаемой смерти от пыток — сначала задержанного избили жители деревни, затем он попал в дорожно-транспортное происшествие и в-третьих, что он умер от передозировки наркотиков.

Но он запросил дальнейшее расследование Национальной полиции о том, были ли за смертью мужчины «мягкие или жестокие» пытки, и приостановить этот ответ «в случае применения пыток».

31-летний Пич Теарет, подозреваемый в убийстве, скончался 3 апреля при переводе из полицейского участка района Сангке в управление полиции провинции Баттамбанг, согласно отчету Национального комитета против пыток при Министерстве внутренних дел.

Этот мужчина был арестован в коммуне О’Дамбанг I ранее в тот же день после того, как якобы ударил электрическим током свою жену, 30-летнюю Чеа Чанрачна, проложив в их доме провод под напряжением.

Теарет был арестован около 15:30 и скончался около 19:00, говорится в сообщении.

Комитет по борьбе с пытками начал свое расследование 8 апреля, основываясь на сообщениях в социальных сетях и новостях, и поговорил с представителями полиции коммуны, района и провинции, родственниками, свидетелями и другими людьми.

Но ему были даны «нечеткие» разъяснения от сотрудников полиции района Сангке, которые заявили, что местные жители дрались с подозреваемым во время его ареста, говорится в сообщении.

Начальник полиции коммуны, проводивший задержание и сопровождавший подозреваемого в грузовик, направлявшийся в районное отделение милиции, сказал, что он прибыл на место до того, как подозреваемый вернулся домой, драки не было, и у мужчины не было травм. время.Фотографии также показали, что подозреваемый не пострадал во время ареста, говорится в сообщении.

Тем временем провинциальная полиция сообщила следователям, что мотоцикл подозреваемого был поврежден, как будто он попал в дорожно-транспортное происшествие, а у подозреваемого были травмы, сопоставимые с аварией на мотоцикле. Но группа проверила мотоцикл подозреваемого и не обнаружила никаких повреждений, говорится в отчете.

Наконец, местная судебно-медицинская комиссия пришла к выводу, что подозреваемый умер от сердечного приступа из-за передозировки наркотиков, но следователи МВД обнаружили, что никаких тестов на наркотики не проводилось.

Другие нарушения включают в себя то, что районная полиция заставляет подозреваемого отпечатать пальцем документ, в котором говорится, что он неграмотен. Но у него было 7-классное образование, и к двери подозреваемого была прикреплена записка: «Собаки, не трогайте мои, это мои деньги», — говорится в отчете.

«Печально то, что наша команда не смогла осмотреть тело напрямую с помощью вскрытия, так как утром 4 апреля тело было кремировано семьей», — говорится в сообщении. «Мы можем увидеть шрамы на теле только по фотографиям и видео, которые были опубликованы в социальных сетях и в прессе.”

В отчете почти нет виновных, вместо этого расследование передается Национальной полиции.

«Путем исследования и расследования, основанного на информации и записях интервью, которые мы получили, комитет по борьбе с пытками пришел к выводу, что первым шагом является подтверждение того, были ли пытки мягкими или жестокими в отношении подозреваемого во время временного содержания под стражей в отделении полиции района Сангке. , — говорится в нем.

«Национальный комитет против пыток требует, чтобы соответствующие органы, особенно Генеральный комиссариат национальной полиции, начали дополнительное расследование этого дела, чтобы выяснить правду, а также привлечь [преступников] к ответственности перед лицом закона. в случае применения пыток или других правонарушений, в результате которых г-нПич Теарет умереть.

Начальник полиции района Сангке Сунь Сован отверг обвинения в применении пыток и сказал, что ему неизвестны выводы отчета.

«Не знаю. Они обвинили меня, и комиссия приехала для расследования, и откуда я мог знать? » — сказал Сован. «Они обвинили нас в пытках. Они провели расследование, спустились к родственникам и тещи и расспросили их. Это их расследование.

«Мы не пытали», — сказал он. «Как мы могли пытать в этом поколении? Есть закон, и это 2021 год, а не 1979 год.

Официальный представитель национальной полиции Чхай Ким Хоун заявил, что не может предоставить никакой информации о проводящемся Национальной полицией расследовании этого дела.

Пич Лина, сестра покойного Теарет, сказала, что сообщение было уклончивым.

«Этот отчет очень несправедливый, потому что шрамы моего брата показали, что это была пытка, но комитет не может сделать однозначного вывода и просит национальную полицию помочь», — сказала Лина.

Она попросила власти ускорить их работу по восстановлению справедливости в отношении ее брата в качестве сдерживающего фактора против любых будущих пыток задержанных.

Два офицера военной полиции были арестованы в январе прошлого года по подозрению в смерти в результате пыток в Бантеймеанчей, в то время как было начато три расследования смерти задержанного в результате предполагаемого избиения сотрудниками полиции Кандала в 2016 году, но арестов не было.

«Я хочу, чтобы закон наказал людей, совершивших это действие», — сказала Лина. «Шрамы были от пыток, потому что кровь текла из его носа, уха, сломанного черепа и рта».

Скрытые на виду: расизм, превосходство белых и крайне правые воинственность в правоохранительных органах

Скрытые на виду

В 1964 году правозащитники Джеймс Чейни, Эндрю Гудман и Майкл Швернер пропали без вести в Миссисипи во время кампании по регистрации избирателей Freedom Summer, вскоре после того, как их выпустили из тюрьмы в Филадельфии, штат Миссисипи, куда они были доставлены для уплаты штрафа за превышение скорости.Президент Линдон Джонсон приказал директору ФБР Дж. Эдгару Гуверу отправить агентов ФБР на их поиски. Поисковики обнаружили тела восьми чернокожих мужчин, в том числе двух студентов колледжа, которые работали над регистрацией избирателей, прежде чем наводка информатора наконец привела агентов к земляной плотине, где были похоронены Чейни, Гудман и Швернер. После того, как местные правоохранительные органы отказались расследовать убийства, министерство юстиции обвинило 19 ку-клукс-кланцев в заговоре с целью нарушения гражданских прав Чейни, Гудмана и Швернера.Среди обвиняемых были двое действующих и двое бывших сотрудников правоохранительных органов. Присяжные, состоящие исключительно из белых, осудили семерых членов Клэнсмена, но только одного из сотрудников правоохранительных органов.

Хотя дело о поджоге Миссисипи было самым громким, это был далеко не последний случай, когда сотрудники правоохранительных органов, выступающие за превосходство белой расы, прибегали к насилию на почве расизма. Вплоть до настоящего времени существует непрерывная цепочка причастности правоохранительных органов к насильственной организованной расистской деятельности. В 1980-х годах расследование поджога ККК в доме семьи чернокожих в Кентукки выявило офицера полиции округа Джефферсон как лидера клана.В своих показаниях офицер признал, что руководил подгруппой клана из 40 человек, называемой Патриотическим отрядом офицеров Конфедерации (COPS), половина из которых была полицейскими. Он добавил, что его причастность к KKK была известна его полицейскому управлению и терпела до тех пор, пока он не разглашал это.

В 1990-х годах жители Линвуда, штат Калифорния, подали коллективный иск о гражданских правах, утверждая, что банда расистских заместителей шерифа округа Лос-Анджелес, известных как Линвуд Викинги, совершала «систематические акты стрельбы, убийства, жестокости, терроризма, разгрома домов и т. Д. другие акты беззакония и беспричинного злоупотребления властью.” Федеральный судья, наблюдающий за этим делом, назвал викингов «неонацистской бандой сторонников превосходства белых» в департаменте шерифа, которая участвовала в актах насилия и запугивания по расовым мотивам в отношении сообществ чернокожих и латиноамериканцев. В 1996 году округ заплатил 9 миллионов долларов в виде урегулирований.

Недавние сообщения свидетельствуют о том, что эта откровенно расистская деятельность банд в департаменте шерифа продолжается. В 2019 году округ Лос-Анджелес заплатил 7 миллионов долларов для урегулирования иска о неправомерной смерти двух заместителей шерифа за стрельбу в невооруженного чернокожего после того, как свидетельские показания показали, что они были частью группы депутатов с одинаковыми татуировками в традициях более ранних депутатских банд.Ожидаемый судебный процесс обвиняет тех же двух офицеров в избиении невооруженного чернокожего, выкрикивая расовые эпитеты. Расследование наблюдательного совета округа Лос-Анджелес показало, что почти 60 судебных исков против предполагаемых членов депутатских банд обошлись округу примерно в 55 миллионов долларов, включая 21 миллион долларов по делам за последние 10 лет. Согласно двум недавно поданным искам, эти депутатские банды представляют угрозу и для своих коллег-сотрудников правоохранительных органов. В одном из них депутат утверждает, что в течение пяти лет над ним издевались члены банды, а в конце концов его жестоко избил силовик.В другом случае депутат, который был свидетелем нападения, утверждал, что он подвергся угрозам и мести со стороны членов банды после того, как сообщил об этом в службу внутренних дел. Сообщается, что в 2019 году ФБР инициировало расследование гражданских прав в отношении деятельности банд в управлении шерифа.

Лишь в редких случаях по этим делам возбуждено уголовное дело. В 2017 году прокуратура штата Флорида признала трех тюремных охранников виновными в заговоре с другими членами KKK с целью убийства заключенного. Федеральное преследование еще реже.В 2019 году министерство юстиции обвинило начальника полиции Нью-Джерси в преступлении на почве ненависти за нападение на чернокожего подростка во время ареста с нарушением границы после того, как несколько его заместителей записали его многочисленные расистские высказывания. Этот инцидент стал первым более чем за десять лет, когда федеральная прокуратура предъявила сотруднику правоохранительных органов обвинение в применении силы при исполнении служебных обязанностей как преступление на почве ненависти. Присяжные признали начальника полиции виновным во лжи агентам ФБР, но не смогли вынести вердикт по обвинению в преступлении на почве ненависти, и прокуратура пообещала повторить попытку.

Чаще полицейские, связанные с группами сторонников превосходства белой расы или открыто проявляющие расистское поведение, подвергаются внутренним дисциплинарным процедурам, а не судебному преследованию. В 2001 году два заместителя шерифа Техаса были уволены после того, как раскрыли свою принадлежность к ККК в попытке завербовать других офицеров. В 2005 году внутреннее расследование показало, что военнослужащий штата Небраска участвовал в чате KKK только для членов организации. Он был уволен в 2006 году, но снова получил работу в арбитраже, предусмотренном коллективным договором штата.При подаче апелляции Верховный суд Небраски оставил в силе его увольнение, определив, что решение арбитража нарушило «четкую, четко определенную и доминирующую государственную политику, согласно которой законы должны применяться без расовой или религиозной дискриминации, и общественность должна обоснованно воспринимать это так. . » Трое полицейских из Фрутленд-Парка, Флорида, были уволены или решили уйти в отставку в течение пятилетнего периода с 2009 по 2014 год после того, как было обнаружено их членство в Клане. В 2015 году полицейский Луизианы был уволен после того, как появилась фотография, на которой он отдал нацистское приветствие на митинге клана.

В 2019 году офицер полиции в Маскегоне, штат Мичиган, был уволен после того, как потенциальные покупатели жилья сообщили, что в его доме на видном месте вывешены флаги Конфедерации и приложение KKK в рамке. Полицейское управление провело расследование на предмет возможной предвзятости, изучив уровень цитируемости сотрудника полиции и изучив более раннее расследование внутренних дел по жалобе на чрезмерное применение силы и двух предыдущих стрельбах при исполнении служебных обязанностей, каждая из которых была признана оправданной. (В ходе расследования была обнаружена третья стрельба, о которой ранее не сообщалось, в другой юрисдикции, которая не описывалась дополнительно).Хотя внутреннее расследование задокументировало, что офицер цитирует черных водителей чаще, чем демографическое население в районе, который он патрулировал, оно установило, что офицер не был членом KKK и не проявлял расовой предвзятости на работе. Тем не менее, в отчете сделан вывод о том, что в результате инцидента община потеряла доверие к офицеру, и полицейское управление его уволило. Офицер урегулировал жалобу, которую он подал в трудовой совет полицейских по поводу увольнения, согласившись уйти в отставку в обмен на полную пенсию и медицинское страхование.

В июне 2020 года трое полицейских в Уилмингтоне, Северная Каролина, были уволены, когда обычная проверка записей автомобильной камеры выявила разговоры, в которых офицеры использовали расовые эпитеты, критиковали магистрата и начальника полиции в откровенно расистских терминах и говорили о стрельбе в черных. люди, в том числе черный полицейский. Один офицер сказал, что не может дождаться объявления военного положения, чтобы они могли выйти и «зарезать» чернокожих. Он также объявил о своем намерении купить штурмовую винтовку в рамках подготовки к гражданской войне, которая «сотрет их с [ругательной] карты».Офицеры подтвердили, что сделали заявления на записи, но они утверждали, что они не были расистами, а просто реагировали на стресс, связанный с поддержанием порядка в ходе протестов после убийства Джорджа Флойда. Помимо увольнения офицеров, начальник полиции приказал своему отделу проконсультироваться с окружным прокурором для рассмотрения дел, в которых офицеры выступали в качестве свидетелей, для доказательства предвзятости в отношении правонарушителей.

В июле 2020 года четыре полицейских в Сан-Хосе, Калифорния, были отстранены от должности до завершения расследования их участия в группе в Facebook, которая регулярно публиковала расистский и антимусульманский контент.В сообщении о протестах Black Lives Matter один офицер, как сообщается, ответил: «Жизнь черных действительно не имеет значения». Положительным моментом стало то, что президент Ассоциации полицейских Сан-Хосе пообещал отказать профсоюзу в юридической и финансовой поддержке любому должностному лицу, обвиненному в правонарушениях, заявив, что «в нашем департаменте или нашей профессии нет места для расистов, фанатиков или те, которые позволяют им ».

В некоторых случаях сотрудники правоохранительных органов, обнаружившие в своих рядах деятельность сторонников превосходства белой расы, не предпринимают никаких действий, если только дело не становится публичным скандалом.Например, в Аннистоне, штат Алабама, городские власти узнали в 2009 году о членстве полицейского в Лиге Юга, сепаратистской группировке сторонников превосходства белых. Однако начальник полиции определил, что членство офицера в группе не повлияло на его работу, и позволил ему остаться на работе. В последующие годы офицера повысили до сержанта, а затем до лейтенанта. Только в 2015 году, после того как Южный правовой центр по вопросам бедности опубликовал статью о речи, которую он произнес на конференции Лиги Юга, в которой он обсуждал свои усилия по вербовке среди других сотрудников правоохранительных органов, полицейское управление его уволило.Второму лейтенанту полиции Энистона, участвовавшему в том же митинге Лиги Юга, разрешили выйти на пенсию. Уволенный офицер обжаловал свое увольнение. После трехдневного слушания местный совет государственной службы подтвердил его отстранение. Затем офицер подал иск, утверждая, что его увольнение нарушило его права на свободу слова и ассоциации согласно Первой поправке, но федеральный суд подтвердил увольнение.

Пример с Anniston демонстрирует необходимость прозрачности, публичной подотчетности и соблюдения надлежащей правовой процедуры для успешного разрешения этих дел.Департамент полиции Аннистона и городские власти знали о проблемной причастности этих офицеров к расистской организации в течение многих лет, но потребовалось общественное давление, чтобы наконец заставить действовать. Затем они отреагировали правильно, зная о внимании общественности, уволив сотрудника с соблюдением надлежащей процедуры, необходимой для противодействия судебному надзору. Затем департамент ввел в действие политику, обязывающую сотрудников полиции подписывать заявление, подтверждающее, что они не являются членами «группы, которая вызовет затруднения для города Аннистон или полицейского управления Аннистона.” Он запросил у Службы по связям с общественностью Министерства юстиции обучение разрешению конфликтов. Это были положительные шаги для восстановления общественного доверия. Но, как и во многих из этих случаев, в течение девяти лет, когда официальные представители полиции, выступающие за превосходство белой расы, служили в полицейском управлении Аннистона (в том числе на руководящих должностях), не было полной оценки или публичного отчета об их деятельности. NAACP Алабамы обратился к Министерству юстиции и прокурору США с просьбой изучить предыдущие дела офицеров на предмет потенциальных нарушений гражданских прав, но нет никаких доказательств того, что кто-либо когда-либо инициировал такое расследование.Это решение лишило еще одну возможность восстановить доверие общества к правоохранительным органам.

К сожалению, не существует центральной базы данных со списком сотрудников правоохранительных органов, уволенных за проступки. В результате некоторые офицеры полиции, уволенные за участие в расистской деятельности, могут устроиться на другую работу в правоохранительных органах. В 2017 году начальник полиции Кольберта, штат Оклахома, ушел в отставку после того, как местные СМИ сообщили о его многолетнем сотрудничестве с неонацистскими группами скинхедов и его владении неонацистскими веб-сайтами.На следующий год его нанял соседний отдел полиции Оклахомы, заявив, что он отказался от своей прежней расистской деятельности и имеет чистую репутацию в качестве офицера полиции.

В 2018 году начальнику полиции Гринсборо, штат Мэриленд, было предъявлено обвинение в фальсификации записей с целью найма сотрудника полиции, который ранее был вынужден уйти в отставку из полицейского управления Дувра, штат Делавэр, после того, как он ударил чернокожего по лицу и сломал ему челюсть. Позже тот же офицер был причастен к смерти невооруженного чернокожего подростка, что привело к расследованию, в ходе которого было выявлено 29 сообщений о применении силы на его предыдущей работе, в том числе некоторые, в которых было обнаружено, что он применял силу излишне.О предыдущих инцидентах никогда не сообщалось в сертификационный совет полиции Мэриленда.

Прокуратура играет важную роль в защите целостности системы уголовного правосудия от возможных проступков со стороны сотрудников, явно расистских. Знаменательное постановление Верховного суда 1963 года по делу Брэди против Мэриленда требует от прокуроров и полиции предоставить обвиняемым по уголовным делам все имеющиеся у них оправдывающие доказательства. Позднее решение по делу Giglio v. United States расширило это требование, включив в него раскрытие доказательств, которые могут вызвать импичмент государственного свидетеля.Прокуроры ведут реестр сотрудников правоохранительных органов, чьи предыдущие проступки могли разумно подорвать надежность их показаний и, следовательно, должны были быть раскрыты адвокатам. Этот регистр часто называют «списком Брэди» или «списком без звонков».

Джорджтаунский профессор права Вида Б. Джонсон утверждала, что доказательства явно расистского поведения сотрудника правоохранительных органов могут обоснованно предположить, что его или ее показания будут оспорены. Следовательно, прокуроры должны быть обязаны включить этих офицеров в списки Брэди, чтобы гарантировать, что обвиняемые, против которых они дают показания, имеют доступ к потенциально оправдывающим доказательствам их явно расистского поведения.Эта реформа стала бы важной мерой по снижению воздействия расистских полицейских на систему уголовного правосудия. В 2019 году прогрессивный прокурор Сент-Луиса Кимберли Гарднер поместила всех 22 полицейских Сент-Луиса, которых проект Plain View определил как размещающие расистский контент в Facebook, в список запрещенных для звонков в своем офисе.

Дорожная полиция Хайдарабада объезжает шествия в связи с шествием Боналу

В связи с шествием Боналу дорожная полиция Хайдарабада в пятницу объявила об отводе в районах Чарминар, Мирчоук, Фалакнума, Бахадурпура в Старом городе в период с 1 по 2 августа.

Изменение проезда шествия Боналу в Старом городе 2 августа с полудня до 23:00.

Транспортным средствам, прибывающим из Enginebowli, Falaknuma, не будет разрешено движение в сторону Алиабада, и они будут отклонены на новом Т-образном перекрестке Shamsheergunj в направлении -Goshala, Tadban или Goshala Misri Gunj, Khilwath. Точно так же движение, идущее из Раджанна Боули в сторону храма Лал Дарваза, будет перенаправлено на переулке Патер-ки-Дарга в сторону Рамасвами гунджа. Транспортные средства, следующие из Кандикалгейта, не будут допущены к дороге храма Лал Дарваза, и они будут отклонены на перекрестке «Y» Старого Чатринака в направлении Гоулипура.

Между тем, движение, идущее из Балагунджа, не будет разрешено в сторону храма Лал Дарваза, а в магазине Лакшми Деви Пан оно будет направлено в сторону перекрестка Статуи Неру Нагульчинта, а транспортные средства, следующие со стороны Уппугуда и Чатринака через Гаулипуру, не будут допущены в сторону мечети Мохаммеда Шукура. и они будут перенаправлены на перекрестке Balraj Jewelers Point Gowlipura в сторону полицейского участка Могалпура.

Движение, идущее из Меер-Ка-Дайра и Могалпура, не будет разрешено в сторону перекрестка Хари Боули, и оно будет перенаправлено в сторону водного резервуара Могалпура, а движение, идущее в сторону главной дороги Чарминар со стороны больницы Асра и резервуара для воды Могалпура, не будет разрешено. будет направлен в сторону Биби Базар.

Точно так же движение, идущее из Бхавани Нагар и Мирджумла Талаб, не будет разрешено в сторону Чарминара и будет изменено на перекрестке Биби Базар в сторону Алиджа Котла (дорога Миралам Манди). Движение, идущее из районов Алиджа Котла / Могалпура в сторону Чарминара через дорогу Сардар Махал, будет перенаправлено в районе Чоук Майдан Хан в сторону Хафиза Данка Маски / отеля Арман через колледж Шри Гаятри и Алиджа Котла, а движение из Якутпура не будет разрешено в сторону дома Гулзар, и оно будет на перевалке Etabar перейти на дорогу Мир Алам Манди и Алия Котла.

В то время как транспортные средства, следующие из Пурани-Хавели в направлении Типу-Хана-Масджид через Чатта-Базар, будут отклонены на перекрестке Лаккад-Котэ в сторону перекрестков APAT или Дар-уль-Шифа. Движение, идущее из Чадргхата / Нурхан Базар / Ротари С.Дж. / Моста Шиваджи, не будет допущено в сторону дороги музея Саларджунг и будет перенаправлено на Ротари С.Дж. в сторону дороги Пурани Хавели, моста Шиваджи и Чадаргхата. Движение, идущее из Фатех Дарваза, не будет допущено к перекрестку Химматпура / Медицинскому центру Раджеша и будет изменено на перекрестке «Т» гостиницы «Волга» в сторону дороги Хилват.

Между тем, движение, идущее с дороги Хилват или Мусабоули, не будет разрешено в сторону Лаад-Базара, и на перекрестке Мотигалли «Т» движение будет направлено в сторону детской площадки Хилват или Муса-Боули, а транспортные средства, идущие из Банди-ке-адда и базара Ганси, будут запрещены. в сторону Gulzar House, и он будет направлен в Mitte-Ke-Sher (Sher-E-Batul Kaman) в сторону Ghansi Bazar и Chelapura.

Движение, идущее из Пуранапула, отеля Good Will и Мосабоули, будет запрещено в направлении Наяпул через ворота Высокого двора № 1 вдоль реки Муси, и оно будет изменено на мосту Муслимджунг в направлении — Храм Булакшми — Бегум Базар — Чатри и приближающееся движение от Гоулигуда и Сиддьямбер Базар в направлении Наяпул будет направлен в Афзалгундж в сторону моста Муслимджунг через заднюю дорогу от больницы Османии вдоль реки Муси или моста Шиваджи.

Главная дорога между перекрестком Мадина и Машиной Боули, Via Gulzar House — памятники Чарминар, Автовокзал Чарминар, Химматпура, Нагульчинта, Алиабад будет закрыта для всех типов движения транспортных средств до завершения шествия Боналу.

Места Пакринга для преданных

Преданные, прибывающие со стороны Алиабада, должны припарковать свои машины напротив Почты, Шалибанды в одну линию на главной дороге, в то время как преданные, прибывающие со стороны Хари Боули, должны припарковать свои машины на Арья Майдане, напротив театра Судха переулок и открытая площадка театра «Алка».

В то время как преданные, прибывающие со стороны Старого П.С. Чатринака, должны припарковать свои машины в помещениях храма Шри Венкатесваа, Лакшми Нагар, Сарасвати Видьяникетан, правительство. Колледж-младший, Фалакнума и недалеко от Паттар ки дарга, и люди, приезжающие со стороны Мусабоули и Мирчок, должны припарковать свои автомобили на автовокзале Чарминар.

Автобусы TSRTC и APSRTC не будут допущены к Чарминару, Фалакнуме и Наяпулу, они будут останавливаться на старых перекрестках CBS, Афзалгундж, Дарулшифа и Engine Bowli и будут использовать альтернативные маршруты, открытые для них.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог привело к фактическому прекращению строительства легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге — системе, которая расцвела с Промышленной революцией. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без конфликтующих транспортных потоков и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на одном уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые на средства коммуны , дополненные грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомобильных дорог и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

% PDF-1.4 % 3392 0 объект > эндобдж xref 3392 175 0000000016 00000 н. 0000007144 00000 н. 0000007360 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000008780 00000 н. 0000009113 00000 п. 0000009185 00000 н. 0000009251 00000 п. 0000009366 00000 п. 0000009760 00000 н. 0000010234 00000 п. 0000018133 00000 п. 0000025687 00000 п. 0000032963 00000 н. 0000040556 00000 п. 0000048025 00000 п. 0000055333 00000 п. 0000055458 00000 п. 0000055582 00000 п. 0000055774 00000 п. 0000055966 00000 п. 0000056115 00000 п. 0000056307 00000 п. 0000064661 00000 п. 0000065089 00000 п. 0000065517 00000 п. 0000065935 00000 п. 0000066352 00000 п. 0000066782 00000 п. 0000067199 00000 п. 0000076151 00000 п. 0000076264 00000 п. 0000078987 00000 п. 0000079017 00000 п. 0000079131 00000 п. 0000079161 00000 п. 0000079237 00000 п. 0000079482 00000 п. 0000079566 00000 п. 0000079623 00000 п. 0000079855 00000 п. 0000079939 00000 п. 0000079996 00000 н. 0000080077 00000 п. 0000080158 00000 п. 0000080244 00000 п. 0000080436 00000 п. 0000080554 00000 п. 0000080630 00000 п. 0000080706 00000 п. 0000080934 00000 п. 0000081268 00000 п. 0000081494 00000 п. 0000081573 00000 п. 0000081865 00000 п. 0000082197 00000 п. 0000082526 00000 п. 0000082605 00000 п. 0000082832 00000 н. 0000083166 00000 п. 0000083245 00000 п. 0000083324 00000 п. 0000083512 00000 п. 0000083827 00000 п. 0000083906 00000 п. 0000083985 00000 п. 0000614301 00000 н. 0000618552 00000 н. 0000658816 00000 н. 0000663067 00000 н. 0000663186 00000 н. 0000663255 00000 н. 0000663291 00000 н. 0000663626 00000 н. 0000663705 00000 н. 0000703969 00000 н. 0000708220 00000 н. 0000708299 00000 н. 0000708449 00000 н. 0000708598 00000 н. 0000708914 00000 н. 0000708971 00000 п. 0000709089 00000 н. 0000709214 00000 н. 0000709250 00000 п. 0000709329 00000 н. 0000710315 00000 н. 0000710648 00000 н. 0000710717 00000 н. 0000710836 00000 н. 0000710872 00000 н. 0000710951 00000 п. 0000711944 00000 н. 0000712277 00000 н. 0000712346 00000 н. 0000712465 00000 н. 0000712501 00000 н. 0000712580 00000 н. 0000713575 00000 н. 0000713908 00000 н. 0000713977 00000 н. 0000714096 00000 н. 0000714132 00000 н. 0000714211 00000 н. 0000715188 00000 н. 0000715522 00000 н. 0000715591 00000 н. 0000715710 00000 н. 0000715746 00000 н. 0000715825 00000 н. 0000716817 00000 н. 0000717151 00000 н. 0000717220 00000 н. 0000717339 00000 н. 0000717363 00000 н. 0000717442 00000 н. 0000717639 00000 н. 0000717815 00000 н. 0000717964 00000 н. 0000718763 00000 н. 0000718832 00000 н. 0000718950 00000 н. 0000718986 00000 п. 0000719065 00000 н. 0000729236 00000 п. 0000729575 00000 н. 0000729644 00000 н. 0000729763 00000 н. 0000730932 00000 н. 0000731244 00000 н. 0000731620 00000 н. 0000778674 00000 н. 0000778715 00000 н. 0000778813 00000 н. 0000778911 00000 н. 0000779009 00000 н. 0000779107 00000 н. 0000779283 00000 н. 0000779432 00000 н. 0000785858 00000 н. 0000818282 00000 н. 0000830488 00000 н. 0000830567 00000 н. 0000830839 00000 н. 0000830904 00000 н. 0000830940 00000 н. 0000831019 00000 п. 0000835408 00000 н. 0000835740 00000 н. 0000835809 00000 н. 0000835930 00000 н. 0000835966 00000 н. 0000836045 00000 н. 0000838380 00000 н. 0000838712 00000 н. 0000838781 00000 п. 0000838902 00000 н. 0000839797 00000 н. 0000839876 00000 н. 0000839992 00000 н. 0000840263 00000 н. 0000840342 00000 н. 0000840780 00000 н. 0000840859 00000 н. 0000841131 00000 н. 0000841210 00000 н. 0000841482 00000 н. 0000841561 00000 н. 0000841832 00000 н. 0000841911 00000 н. 0000842183 00000 п. 0000844148 00000 п. 0001046011 00000 п. 0000006913 00000 н. 0000003879 00000 п. трейлер ] / Назад 8519142 / XRefStm 6913 >> startxref 0 %% EOF 3566 0 объект > поток h ެ W XS> @b ; рU «М $ K «} 7» E \ UmPRw Ծ L̜9? ˜ {/

Отдел движения / транспорта

Штаб-квартира: Carenage St.George’s

Номера телефонов : +1 (473) 440-2267 / 440 4835

Филиалы :

Южный полицейский участок Святого Георгия

Полицейский участок Гренвилля

Полицейский участок Св. Давида

Полицейский участок Гоуяве

Командующий: Суперинтендант полиции Рэнди Коннот

2 nd в команде: Помощник суперинтенданта полиции Ричард Лэнгдон

Мандат:

Ответственный за транспортный отдел:

  • Эффективное управление оперативным управлением движением

  • Обеспечение соблюдения всех правил дорожного движения

  • Координация программ безопасности дорожного движения и предотвращения несчастных случаев

  • Выдача временных водительских прав

  • Ведение судимости за нарушение правил дорожного движения

  • Расследование ДТП

  • Проведение основных транспортных операций

  • Ведение статистики дорожно-транспортных происшествий

  • Управление и ремонт полицейского транспорта

Центр лицензирования и инспекции

Штаб-квартира : Dusty Highway, Grand Anse, St.George’s

Телефон: +1 (473) 444-4303

Ответственный офицер: Сержант полиции Энтони Каллист

Лицензионный отдел является подразделением Департамента дорожного движения и транспорта, в ведении которого находится:

  • Проведение экзаменов по вождению

  • Осмотр автотранспортных средств

  • Часы работы с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу

Отдел лицензирования (IRD)

Штаб-квартира: Финансовый комплекс, Carenage, St.George’s

Ответственный офицер: Сержант полиции Эдвин Абрахам

  • Оформление и выдача всех водительских прав и водительских прав
  • Ведение национальной базы данных лицензированных водителей и автотранспортных средств

Часы работы:

С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00

Гараж полиции

Штаб-квартира : Point Salines, St.Георгий

Ответственный сотрудник: Инспектор полиции Дэвид Нельсон

Гараж полиции является подразделением Департамента дорожного движения и транспорта, ответственным за:

  • Ремонт, обслуживание и обслуживание всех полицейских машин.

  • Осмотры автотранспортных средств, попавших в ДТП со смертельным исходом и тяжелым происшествием

Общая информация: периоды техосмотра автомобилей

Период проверки 2 января -е с по 30 июня ежегодно

9:00 А.Пн — 12:00 полдень и 13:00 — 16:00

Регистрационный номер с одиночными регистрационными буквами

С 1 по 2500 — 2 января по 15 февраля

С 2501 по 5000-16 -е на 31 февраля марта

От 5001 до 7500 — 1 st апрель до 15 th май

С 7501 по 9999 — 16 -е с мая по 30-е июнь

Регистрационный номер с множественными регистрационными буквами

С 1 по 250 — 2 января по 15 февраля

С 251 по 500-16 -е по 31-е февраля марта

С 501 по 750 — 1 st апрель до 15 th май

С 751 по 999 — 16 мая по 30 июнь

Филиалы

Гараж полиции Пыльное шоссе

Гранд-Анс, ул.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *