Оцинковка кузова Hyundai Creta
После оглашения о скором начале продаж нового корейского паркетника, немало автомобилистов заинтересовалось вопросом – оцинкован ли кузов Хендай Крета? Конечно, немногие позволили себе подумать, что автомобильный концерн с мировым именем станет продавать машины, которые через год-два покроются ржавчиной. Тем не менее, после новостей, что для производства будет использован российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос о его качестве. Сравнится ли он с корейской сталью? И какой антикоррозийной обработке будет подвергнут кузов Creta?
Корейская технология
Во время производства паркетника используется несколько видов металла:
— оцинкованная сталь типа Hyundai Hysco;
— нержавеющий прокат типов BNG Steel и POSCO.
Сталь от Posco тоже идет для производства компонентов паркетника.
Такая сталь отлично противостоит коррозии и переносит воздействие агрессивных сред. Кроме того, на заводах кузова паркетника дополнительно обрабатываются. Это происходит путем катафорезного грунтования, для которого применяется грунт, разработанный с применением компонентов эпоксиаминного типа, характеризующихся сниженной температурой сушки, а также сополимеров (винильных и акриловых), в составе которых содержатся смолы амини-групп.
Для кузова кроссовера используется оцинкованная сталь.
Сильной стороной катафорезного грунтования от Хендай является то, что при условии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла. В сочетании с оцинковкой, кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но также щелочам, солям и прочим реагентам. Применение таких методов и позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
Использование российского металла
Если доверие к корейским технологиям в России крепнет из года в год, то многие настороженно восприняли новость о том, что металл для модели Хендай Крета будет поставляться отечественным концерном Северсталь. Именно с этим конгломератом завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус подписал контракт до конца 2016 года, подразумевающий отгрузки холоднокатаного и оцинкованного металлопроката. Поставлять сталь для сборочного предприятия станет Череповецкий металлургический комбинат. В сообщениях от металлургического гиганта и Хендай не раз звучало, что закупаемая у Северстали продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
В качестве российского поставщика металла выбрана Северсталь.
В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. Ведь Северсталь получила нового, платежеспособного клиента, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, инициированных в ЕС против России и Китая. По итогам дела были введены пошлины на российский холоднокатаный прокат. Hyundai же получает отличную возможность уменьшить себестоимость паркетника и повысить степень локализации.
Завод Хендай Мануфактуринг Рус.
На данный момент локализация составляет порядка 50%. Однако основной ее фактор – местные работники. На первый взгляд, на завод поставляется широкий сортамент продукции российского производства. Однако, по большей части, это либо перепакованные, либо собранные в РФ иностранные компоненты.
Российская сталь
Металл, поставляемый Северсталью, представляет собой оцинкованные холоднокатаные листы. Это покрытие гарантирует действенную защиту от коррозии. Объем используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может доходить до 450 гр/м². Относительно толщины оцинковки, то данных по ней нет, однако известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0.6 до 0.8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.
Анодное покрытие кузова Хендай Крета
Цинкование компонентов кузова Хендай Крета, как и прочих авто, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом. Он заключается в том, что автомобильную сталь покрывают слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом – цинком.
Пример гальванического цинкования металла.
Особенность данного метода в том, что он не только обуславливает механическую изоляцию стали, но также гарантирует электрохимическую защиту. Это значит, что даже небольшие повреждения слоя цинка, которые неизбежны в процессе эксплуатации Креты (сколы и царапины от камешков, веток и прочего), не приведут к возникновению коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту лишь при условии целостности слоя.
Технология оцинковки кузова Креты
Оцинковка кузова этого кроссовера осуществляется гальваническим методом. Конечно, он уступает в эффективности термической оцинковке, которая используется для кузовов премиальных моделей, но существенно лучше холодного цинкования. В целом данный метод является оптимальным для паркетника в соотношении цена/эффективность.
Гальваническая оцинковка Хендай Крета происходит по такой схеме:
- Кузов Creta погружается в специальную емкость, наполненную цинковым раствором.
- Далее осуществляется подсоединение клеммы (минусовой) от источника электрического тока к кузову.
- Емкость запитывается от плюсовой клеммы.
Кузов погружается в ванну с цинковым раствором.
За счет электрического тока в емкости происходит электролиз, который создает слой цинка на поверхности кузова. Этот слой надежно защищает кузов машины, а его меньшая цена (сравнительно с термическим методом) позволяет удерживать адекватную цену.
Hyundai Creta кузов. Параметры, оцинкован или нет
Многих поклонников корейского модельного ряда интересует конструкция Hyundai Creta кузов. Отметим, что разработкой тележки занимались специалисты нескольких техноцентров. Что же в конечном итоге получилось? Как раз об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.
Кузов – это одна из самых основных частей автомобиля. Но, как ни странно, особое внимание конструкции каркаса начали уделять сравнительно недавно. Раньше, тележка была не больше, чем просто кусок метала. Теперь — это аэродинамический элемент, выполненный из качественных материалов.
Hyundai Creta кузов. Процесс разработки
Как известно, компания Хендай – это не только автомобилестроительный концерн, но и огромный конгломерат. Который включает в себя большое количество предприятий, в том числе и металлургических. Это очень удобно, так как при изготовлении кузова Хендай Крета, производители имеют возможность использовать сталь собственного производства.
Процесс разработки каркаса корейского кроссовера занял почти три года. Первые уведомления о начале работ появились еще в 2011 году. Выше мы уже говорили о том, что кузов Хендай Крета проектировали специалисты нескольких техноцентров. Которые тесно взаимодействовали между собой.
Изначально, конструкция кузова Hyundai Creta была спроектирована с помощью компьютерных программ. После чего, разработчики изготовили несколько пробных образцов, которые прошли ряд испытаний. В конечном итоге, был выбран один вариант, который позже и лёг в основу тележки Хендай Крета. Стоит отметить, что каркас «корейца» неплохо себя зарекомендовал на краш-тестах. Которые провели китайские и латиноамериканские специалисты.
Особенности кузова
Каркас Хендай Крета собирается посредством сварки. Которая носит автоматизированный характер и выполняется специальными роботами. Что полностью исключает человеческий фактор. Стоит отметить, что перед тем, как попасть на сварочный конвейер, элементы каркаса Крета проходят штамповочный цех. Где осуществляется их прессовка. В конечном итоге, со сварочной линии сходит готовый каркас. Там отсутствуют двери и капот.
В конструкции кузова Hyundai Creta используется сразу несколько видов стали.
- Антикоррозийная сталь.
- Высокопрочная сталь.
- Высокотехнологичный метал, используемый во фронтальной части автомобиля.
Применение данных материалов позволило производителям увеличить показатель сопротивляемости кроссовера при фронтальном ударе. Кроме того, использование нескольких видов стали помогло снизить снаряжённую массу автомобиля.
Стоит отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, дополнительно усилены и боковые стойки.
Что касается крыши, то она оснащена сразу 5-ю опорами. Которые способны предотвратить сильное сминание в случае опрокидывания автомобиля.
Впрочем, все перечисленные особенности тележки Хендай Крета – это лишь небольшая часть того, чем порадовали нас корейские разработчики.
Загрузка…| В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Hyundai Creta, выпускавшийся с 2015 по 2019 год, и качество обработки. | ||||
| Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова | |
| 2015 | Частичная | Холодная оцинковка | Итог оцинковки: Плохо Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года. | |
| 2016 | Частичная | Холодная оцинковка | нанесение цинксодержащего покрытия | Итог оцинковки: Плохо Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года. |
| 2017 | Частичная | Холодная оцинковка | нанесение цинксодержащего покрытия | Итог оцинковки: Плохо Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
| 2018 | Частичная | Холодная оцинковка | нанесение цинксодержащего покрытия | Итог оцинковки: Плохо Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2019 | Частичная | Холодная оцинковка | нанесение цинксодержащего покрытия | Итог оцинковки: Плохо Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно
Многих поклонников корейского модельного ряда интересует конструкция кузова Hyundai Creta. Отметим, что разработкой тележки занимались специалисты нескольких техноцентров. Что же в конечном итоге получилось? Как раз об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.
Кузов – это одна из самых основных частей автомобиля. Но, как ни странно, особое внимание конструкции каркаса начали уделять сравнительно недавно. Если раньше, тележка была не больше, чем просто кусок метала, то теперь — это аэродинамический элемент, выполненный из качественных материалов.
Процесс разработки
Как известно, компания Хендай – это не только автомобилестроительный концерн, но и огромный конгломерат, включающий в себя большое количество предприятий, в том числе и металлургических. Это очень удобно, так как при изготовлении кузова Хендай Крета, производители имеют возможность использовать сталь собственного производства.
Процесс разработки каркаса корейского кроссовера занял почти три года, ведь первые уведомления о начале работ появились еще в 2011 году. Выше мы уже говорили о том, что кузов Хендай Крета проектировали специалисты нескольких техноцентров, которые тесно взаимодействовали между собой.
Изначально, конструкция кузова Hyundai Creta была спроектирована с помощью компьютерных программ, после чего, разработчики изготовили несколько пробных образцов, которые прошли ряд испытаний. В конечном итоге, был выбран один вариант, который позже и лёг в основу тележки Хендай Крета. Стоит отметить, что каркас «корейца» неплохо себя зарекомендовал на краш-тестах, проводимых китайскими и латиноамериканскими специалистами.
Особенности кузова
Каркас Хендай Крета собирается посредством сварки, которая носит автоматизированный характер и выполняется специальными роботами, что полностью исключает человеческий фактор. Стоит отметить, что перед тем, как попасть на сварочный конвейер, элементы каркаса Крета проходят штамповочный цех, где осуществляется их прессовка. В конечном итоге, со сварочной линии сходит готовый каркас, в котором отсутствуют двери и капот.
В конструкции кузова Hyundai Creta используется сразу несколько видов стали:
- Антикоррозийная сталь.
- Высокопрочная сталь.
- Высокотехнологичный метал, используемый во фронтальной части автомобиля.
Применение данных материалов позволило производителям увеличить показатель сопротивляемости кроссовера при фронтальном ударе. Кроме того, использование нескольких видов стали помогло снизить снаряжённую массу автомобиля.
Стоит отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, дополнительно усилены и боковые стойки.
Что касается крыши, то она оснащена сразу 5-ю опорами, которые способны предотвратить сильное сминание в случае опрокидывания автомобиля.
Впрочем, все перечисленные особенности тележки Хендай Крета – это лишь небольшая часть того, чем порадовали нас корейские разработчики.
Почему ржавеют новые Hyundai Creta — расследование «За рулем»
Стальной кузов любого автомобиля рано или поздно «устает» и начинает ржаветь. В эпоху одноразовых машин никого не удивишь очагами коррозии, появляющимися еще в гарантийный период. Но когда они возникают спустя всего пару месяцев эксплуатации — это что-то из ряда вон. Попытаемся разобраться в подобном случае с ржавеющей крышкой багажника на кроссовере-бестселлере Hyundai Creta.
Первые обращения озадаченных владельцев свежих Крет, заметивших очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2017 года. В основном, отчетливые следы вспучивания лакокрасочного покрытия красовались на внешней панели кузовного элемента. Причем частенько беда настигала свежие машины, которые эксплуатировались всего лишь три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема коснулась лишь владельцев автомобилей определенных цветов (белый и серебристый), но довольно быстро «отметилась» и остальная палитра.
Ребро под стеклом — одно из характерных мест появления очагов коррозии на крышке багажника. На светлых цветах такие болячки видны отчетливее.Ребро под стеклом — одно из характерных мест появления очагов коррозии на крышке багажника. На светлых цветах такие болячки видны отчетливее.
Материалы по теме
Сотрудники большей части дилерских центров вели себя корректно и после осмотра автомобилей принимали решение перекрашивать подозрительную деталь. Хотя хватало случаев, когда нерадивые инженеры по гарантии умудрялись находить мифические следы внешнего механического воздействия (микросколы) и разворачивали владельцев. По словам представителей одного из дилерских сервисов, уже в феврале 2017 года техцентры начали отправлять информацию по этой проблеме производителю. Завод дал указание перекрашивать или менять крышки в зависимости от конкретного случая, а также отправлять ему детали для экспертизы.Увы, рядовые владельцы находились в информационном вакууме, а производитель не баловал комментариями, ограничиваясь словами, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных к этому моменту автомобилей. В итоге на форумах разгорелись страсти и споры в попытке самостоятельно разобраться в вопросе и понять реальные масштабы беды. По результатам опросников на сайтах, с ржавчиной столкнулось порядка 25% владельцев. Логичным продолжением истории стала коллективная электронная петиция в адрес производителя. Правда, собрала она не так много подписей, как ожидалось.
Ржавчина всплывает также на спойлере крышки багажника поблизости от дополнительного стоп-сигнала. В одних случаях ее очаги находятся в стороне от фонаря, а в других — непосредственно в месте сопряжения пластика и металла.Ржавчина всплывает также на спойлере крышки багажника поблизости от дополнительного стоп-сигнала. В одних случаях ее очаги находятся в стороне от фонаря, а в других — непосредственно в месте сопряжения пластика и металла.
У Hyundai долгоиграющая гарантия, в том числе на лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км) и, в основном, дружелюбная политика дилеров в этом вопросе. Однако владельцев очень беспокоил вопрос о природе беды с ржавчиной. Если так быстро сдалась крышка багажника, то что может произойти через год-два с остальным кузовом?! Вдобавок на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних кромках кузовного элемента. Вспучивания лакокрасочного покрытия появились в зонах завальцовки панелей крышки и на ребрах ниш под фонарями. Не добавляли оптимизма и отзывы некоторых владельцев, говорящие о повторном появлении ржавчины после перекраски крышки и даже после ее замены.
Ребра под фонарями — еще одно распространенное место появления ржавчины на крышке багажника.Ребра под фонарями — еще одно распространенное место появления ржавчины на крышке багажника.
Итогом внутреннего изучения вопроса стал выход в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ предписывает обязательный осмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые приезжают в сервис на любые работы. В случае обнаружения очагов коррозии в описанных выше местах дилер должен провести ремонт (перекрашивание) или замену крышки. Вопрос решается в каждом конкретном случае после зачистки ржавчины. Если ее следы не удается полностью удалить, то необходимо заменить кузовной элемент. К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах дефекта и изменениях при производстве.
НА КОФЕЙНОЙ ГУЩЕ
Увы, производитель не дал никаких комментариев на запрос редакции «За рулем» о подробностях проблемы с ржавчиной. Поэтому остается лишь строить предположения, сопоставляя информацию, полученную от некоторых дилеров и на форумах владельцев, а также опыт эксплуатации Крет в нашем парке.
Судя по тому, что действие сервисного бюллетеня распространяется на машины, произведенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины дефекта найдены и внесены изменения в технологическую цепочку на конвейере. По крайней мере пока нет информации о подобных проблемах на автомобилях 2017 года выпуска. Производитель не захотел приоткрыть тайну, а на вооружении сотрудников дилерских центров лишь предположения о причинах такой странной проблемы.
Вздутиями лакокрасочного покрытия на крышке багажника отметилась вторая Creta из парка ЗР. Машина произведена в августе 2016 года, и ближе к этому лету на кромке под задним стеклом появилось четыре «прыщика». Внимательный осмотр крышки не выявил других очагов. Примечательно, что ее сестра синего цвета того же периода производства, которая жила в нашем парке ранее, такой болячкой не заразилась. По стечению обстоятельств ее удалось внимательно осмотреть буквально на днях (крышку не перекрашивали).Вздутиями лакокрасочного покрытия на крышке багажника отметилась вторая Creta из парка ЗР. Машина произведена в августе 2016 года, и ближе к этому лету на кромке под задним стеклом появилось четыре «прыщика». Внимательный осмотр крышки не выявил других очагов. Примечательно, что ее сестра синего цвета того же периода производства, которая жила в нашем парке ранее, такой болячкой не заразилась. По стечению обстоятельств ее удалось внимательно осмотреть буквально на днях (крышку не перекрашивали).
Реальные масштабы также неясны. Опросники на двух крупных форумах показали, что с ржавчиной столкнулось около 25% владельцев. Однако в этих голосованиях приняло участие всего 850 человек. Не так много собрала и коллективная электронная петиция — на сегодняшний день лишь 427 подписей. Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 Крет. О низком проценте «больных» машин, выявленных в период действия сервисного бюллетеня, говорят и некоторые дилеры. То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, не так много шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но от этого все же никто не застрахован.
Толщина лакокрасочного покрытия на проблемной кромке и панели крышки багажника. Перед измерениями прибор калибровали. На фото Creta из парка ЗР.Толщина лакокрасочного покрытия на проблемной кромке и панели крышки багажника. Перед измерениями прибор калибровали. На фото Creta из парка ЗР.
В процессе споров о природе ржавчины всплыл любопытный факт — неравномерная и в некоторых местах слишком малая толщина слоя лакокрасочного покрытия. В интернете есть ролики, где на кромках кузовных панелей приборы показывают всего 80 микрон, как будто отсутствует лак. При этом участники видео подтверждают на тарированных пробниках, что толщиномер откалиброван правильно.
Толщина лакокрасочного покрытия на кромке и панели капота Креты из парка ЗР.Толщина лакокрасочного покрытия на кромке и панели капота Креты из парка ЗР.
Материалы по теме
Толщина лакокрасочного покрытия была проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 микронами увидеть не удалось, а вот тонковатые и слишком неоднородные места нашлись. В эксперименте участвовали две Креты из нашего парка (2016 год выпуска) и несколько новых машин (2017 года), которые еще ждали покупателей. В целом все участники с разными цветами кузова показали близкие результаты.
Действительно слой покрытия на кромках кузовных панелей тонковат (100–110 микрон), но это не криминальные значения. По большей части разница в толщине по всему автомобилю колеблется от 120 до 150 микрон, что нормально для новой машины в заводской краске. Однако есть примеры весьма значительного расхождения на одном кузовном элементе. Самый яркий из них — ребра передних дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает около 160 микрон, а над ручкой — 120 микрон. Странные цифры, учитывая, что процесс покраски роботизирован на всех современных заводах. Увы, но эти факты остались без комментариев от производителя.
Разброс толщины слоя лакокрасочного покрытия на ребре передней двери. Такая разница на одном кузовном элементе выглядит по меньшей мере странной для заводского производства.Разброс толщины слоя лакокрасочного покрытия на ребре передней двери. Такая разница на одном кузовном элементе выглядит по меньшей мере странной для заводского производства.
«Ржавыми» проблемами в свое время отличились многие автогиганты. У одних это были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми накладками. Спустя пару лет эксплуатации в этих местах появлялась ржавчина. Этим болели Фокусы второго поколения и первые Мазды CХ-9. Более ярко отличилась Toyota с ржавеющими капотами на свежих автомобилях. В первом случае при жалобе владельца в гарантийный период и отсутствии следов внешнего воздействия деталь перекрашивали, а во втором — известный своей политикой по отзывным кампаниям производитель организовал целую сервисную акцию по исправлению дефекта на проданных машинах.
Учитывая многолетний опыт подобных всплывающих «болячек» у автомобилей разных производителей, вряд ли проблемы с крышкой багажника на Кретах говорят о промахах по всему кузову. Однако корейцы могли проявить и больше внимания к обеспокоенности владельцев и приподнять завесу тайны. Рано или поздно ошибаются все автогиганты, особенно это касается машин первых годов выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель признает какие-то промахи и заявляет о внесении корректировок в производственный цикл, не забывая о гарантийных обязательствах перед владельцами потенциально «больных» машин. А вот информационный вакуум лишь культивирует опасения и порождает негатив.
Фото: Стас Панин и club-creta.ru
что ожидать от нового автомобиля
Примерно 10 лет – начиная с 2007 года – корейские производители машин Хендай успешно расширяют свои позиции на рынке России.
Сегодня Россия находится в пятерке ключевых авторынков для компании Hyundai Motor. Осенью 2015 года на всероссийской конференции автомобильных дилеров, кампания Hyundai Motor анонсировала официально список новых моделей авто, которые будут поставляться на территорию РФ с 2017 года.
В частности говорилось о новых Elantra, Equus, и кроссовере Creta, производство которых наладят на петербургском заводе Hyundai.
Также предлагаемых моделей присутствует и самый покупаемый хендай солярис оцинковка цвета кузова. Его второе поколение уже представлено поклонникам, компанией Хендай СНГ, которая стала официальном импортёром и дистрибьютором в России. Однако, точных данных нет, те что поступают довольно противоречивы.
Экстерьер
Нельзя сказать, что кузов хендай запчасти солярис версии 2017 получился кардинально новым. Изменения внешности затронули частично:
- Очертания корпуса. Линии крыши и подоконников имеют прежнюю элегантность. Геометрия дверей обрела мягкость и округлость, что сделало имидж седана Хендай более приятным и дружественным.
- Радиаторная решетка. Скорее всего, фальш-решетку впишут в шестигранник на переднем бампере. В решетке появится одна (либо две) хромированных полосы, с эмблемой Hyundai. Над полосами немного выдвинутый вперёд гребешок крышки капота. Хендай цвета солярис кузов поколения 2017года, который представлен на рисунке внизу, смотрится гораздо современнее и презентабельнее предшественника.
- Спереди бампер кажется массивнее, из-за расширенной решетки воздухозаборника.
- Смотрится объемнее задний бампер. Под ним скрыто сопло выхлопной трубы, что придает кормовой части машины более стильный вид.
- Изменилась оптика автомобиля
В дополнение к удачному дизайну передних фар, выполненных в форме прямоугольника, великолепно дополнен огнями нижнего яруса и противотуманными фарами (по желанию). Все детали оптики впереди, из-за плавности линий отлично вписываются в общий стиль внешнего дизайна.
Даже в базовой комплектации солярис запчасти хендай кузов дизайна 2017 года предусматривает наличие галогенных элементов в оптике. На корпусах внешних зеркал теперь есть светодиодные огоньки, которые дублируют повороты. Видоизмененные фонари, расположенные сзади, дополнены габаритами и встроенными в бампер противотуманками.
Такие же изменения произошли и с новым кузовом хэтчбек, однако, его длина осталась без изменений – 4115 миллиметров. Цвета кузова хендай запчасти солярис выпуска 2017 года, по габаритным размерам не отличается от предшественника. Длина новой модели 4370 миллиметров, ширина составляет – 1700 миллиметров, а колесная база — 2570 миллиметров. Дорожный просвет машины – 160 миллиметров, а высота 1470 миллиметров.
Заметно расширили цветовую палитру – доступно 9 оттенков окраски корпуса. Теперь кузовные цвета запчасти на хендай солярис можно заказать в вариантах:
- Снежно-белый
- Глянцевый серебрисый
- Волшебный бежевый
- Оранжевый
- Кофейно-коричневый
- Угольно-серый
- Гранатово-красный
- Призрачно-чёрный
- Перламутрово-синий
Во втором поколении хендай солярис оцинковка солярис кузова качественная, гарантия от появления сквозной коррозии 5лет, у модельного 2017 года колёса имеют стандартные стальные диски R15, можно по желанию, заменить на легкосплавные16дюймовые диски. Более вместительным стал омывательный бачок– 4,7 литров, бензобак вмещает 43литра бензина, как и прежде.
Приятные инновации интерьера
Текстильная обшивка и пластиковые декоративные элементы стали практичнее и качественнее. Интерьер салона, благодаря им у Солярис нового поколения приятнее выглядит, и ухаживать за дверями,сиденьями и торпедо стало проще.
В карманах задних дверей появились подставки для бутылок, все подлокотники дверей стали эргономичнее. В новой модели Солярис 2017 года можно заметить улучшенную панель приборов и руль, дефлекторы вентиляционно-отопительные для пассажиров 2-го ряда. Кроме этого, разработчики придумали такую новинку – «эрго-рычаг». Он располагается сзади внизу переднего сиденья для пассажира, и позволяет пассажиру сзади сместить переднее кресло вперед, чтобы было больше пространства для ног, при необходимости.
Новинками комплектации стали датчики климат-контроля и приборов освещения. Музыкальный проигрыватель поставляется теперь с 1 Гигабайтом встроенной памяти, чтобы записывать и хранить аудиозаписи и имеет более приятную подсветку. Подобную подсветку применили и для сплит-системы. В базовой версии предусмотрены 2подушки безопасности.
В дорогих вариантах комплектации заметно расширены дополнительные (платные) возможности. За дополнительную оплату можно получить такие дополнения:
- Подогрев для лобового стекла и руля
- Регулирующееся положение рулевой колонки
- Дополнительную камеру для заднего обзора, которая передает изображение на экран, встроенный в зеркало заднего обзора. Оно теперь затемняется автоматически
- Новейшую медиасистему со своим экраном на приборной панели. Изображения, которые выводятся на экран компьютера, стали четче и крупнее
- Доступ в салон без ключей
- Количество подушек безопасности можно увеличить до 6штук
Вопрос — оцинкован ли кузов у новом хендай солярис закрыт. Вместительность багажного отдела увеличивается за счет складывания заднего сидения у седанов, объем до 470 литров, у хэтчбеков объем 370 литров.
Hyundai Creta — ЛИСА РУЛИТ
Но точно лучше Рено Аркана
Где-то под одной из моих статей был коммент: «А слабо показать Hyundai Creta?» Этому человеку кто-то ответил, что обзор как раз-таки висит на канале уже 2 недели. Что подтверждает только одно — человек не подписан ни на мой Основной Youtube-канал «Лиса Рулит«, ни на мой Инстаграм, где я выкладываю анонсы о залитых видосах на YouTube.
Вот, например, как раз был этот анонс в Инсте:
А теперь поговорим о чем-то скучном, надежном и спокойном..
Ведь время на все твои обязательства, семью, детей, прекрасных приключений на поиск денег для ремонта своего автомобиля, давно прошло. Хоть ты и хотел, что-то вроде BMW Х5 или Audi Q3…
Короче, что там выпендриваться, думаете вы, и покупаете Hyundai Creta!
Лиса Рулит. Hyundai CretaИ ладно бы новую, на гарантии…, но жизнь до такой степени вас натянула, что вы берете поддержанный автомобиль этой модели, причем, когда все вокруг говорят, что все отлично, не беспокойтесь — ничего не сломается! Но, может быть, это не совсем так?
Хотя в рекламе нам утверждали: «…полностью оцинкованный кузов.. и за такие маленькие деньги..» Вот только тогда объясните мне, как такие полностью оцинкованные кузова буквально за несколько месяцев покрывались рыжими точками? Прямо — дитя солнца! И с каждым месяцем эти «веснушки» появляются все больше и больше.
И разве это не введение в полный блудняк со стороны производителя?
Конечно не все Креты ржавели, но повезло далеко не всем. Но часть того 2016 года выпуска, когда они стали выпускаться в массы — пострадала. И многие грешили на покраску в России, но это не точно. А тем, кому повезло покрасить по гарантии, — красили на ржавые элементы.
Лиса Рулит. Обзор Hyundai CretaОдин из безобразных моментов в этой машине — когда открываешь дверь багажника, нажимая на кнопку немного сильнее, чем позволяет этот автомобиль), то эта кнопка просто вдавливается внутрь двери! И далее…
А далее лучше посмотреть своими глазами, что необходимо сделать,
а также посмотреть на другие «преимущества» этого автомобиля
в моем обзоре на Hyundai Creta:
Вы видели всё своими глазами, и это был честный обзор!
НЕ ЗАБЫВАЕМ КОММЕНТИРОВАТЬ и ДЕЛИТЬСЯ ЗАПИСЬЮ в СОЦ.СЕТЯХ.
НЕ ЗАБЫВАЕМ ТАКЖЕ ПОДПИСАТЬСЯ на мой Инстаграм, чтобы не пропустить анонсы новых видео-обзоров, которые я выкладываю регулярно. А также в нем я выкладываю разные моменты из жизни,
как, например, вчера — я залила видео про дизайн Лексуса.
И напишите в комментариях, какой вам больше всего дизайн Лексуса заходит — старый или новый?
Так что, когда вам захочется видеть меня с новыми обзорами чаще, то
заходите на этот дзен-канал или на Основной Youtube-канал «Лиса Рулит«.
И обязательно ПОДПИШИТЕСЬ на увлекательное путешествие в мой
авто-мир, которое вы никогда не забудете!
Все материалы на этом сайте авторские, исключительно мои, источником которых является мой канал «ЛИСА РУЛИТ» на Яндекс.Дзен. Копирование ЛЮБЫХ МАТЕРИАЛОВ с данного сайта LisaRulit.online без соблюдения авторских прав, будет преследоваться по закону!
© Лиса Рулит
СМОТРИМ ТАКЖЕ: Самый быстрый универсал! Audi RS6. 600 л/сил
Основной Youtube-канал «Лиса Рулит»ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ:
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Оцинкован ли Рено Каптюр в новом кузове?
Автомобиль Renault Kaptur в новом кузове является новинкой в сегменте кроссоверов, которые доступны на внутреннем рынке. За последнее время спрос на модель увеличился в несколько раз.
При этом многих покупателей интересует характеристики кузова Рено Каптюр, который по информации завода изготовителя покрывается цинком. Однако конкретного подтверждения применения данной технологии обнаружено не было. Соответственно большинство автолюбителей заинтересовано в проведении проверки реальности информации.
В данный момент почти никто из покупателей кроссовера не знает оцинкован ли кузов машины. Ведь, чтобы проверить достоверность информации производителя требуется провести поэтапное снятие лакокрасочного покрытия на отдельных элементах кузова. Естественно на такие проверки готовы не все владельцы нового Каптюр.
Технические параметры кузова нового кроссовера
Кроссовер Каптюр изначально был построен на базе популярного Дастера, который является ключевым конкурентом новому автомобилю. В данный момент завод производитель использует лишь отдельные технологии проектирования кузовных элементов. При этом основная схема расположения силовых деталей очень похожа на ту, которая применяется для изготовления кузова Рено Дастер.
Двигатель и коробка передач | 1,6 л. (114 л. с.) МКП5 | 1,6 л. (114 л. с.) CVT X-Tronic | 2,0 л. (143 л. с.) МКП6 | 2,0 л. (143 л. с.) АКП4 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 |
Норма токсичности | Euro 5 | |||
Двигатель | ||||
Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
Рабочий объем, см3 | 1 598 | 1 998 | ||
Топливо | бензин AИ 95 | |||
Рулевое управление | ||||
Усилитель рулевого управления | Электро-гидравлический | Гидравлический | ||
Радиус разворота | 11 м | |||
Число оборотов руля | 3,3 | |||
Подвеска | ||||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
Колеса и шины | ||||
Размерность шин | 215/65 R16 215/60 R17 | |||
Тормозная система | ||||
ABS Bosch | 9.0 | |||
Передние тормоза: вентилируемые диски, диаметр/толщина, мм | 269/22 | 269/22 | 280/24 | 280/24 |
Задние тормоза: барабаны, диаметр в мм | 228 | |||
Динамические характеристики | ||||
Аэродинамика, м2 / Сх | 2,32 / 0,30 | |||
Максимальная скорость, км/ч | 171 | 166 | 185 | 180 |
Время разгона 0-100 км/ч, с. | 12,5 | 12,9 | 10,5 | 11,2 |
Время прохождения пути 1000 м с места, с. | 34,2 | 35,1 | 32,2 | 32,9 |
Расход топлива* | ||||
Выброс CO2, гр/км | 171* | 160* | 185* | 206* |
В городском цикле л/100 км | 9,3 | 8,6 | 10,1 | 11,7 |
В загородном цикле л/100 км | 6,3 | 6,0 | 6,7 | 7,3 |
В смешанном цикле л/100 км | 7,4 | 6,9 | 8,0 | 8,9 |
Размер бака | ||||
Размер топливного бака, л | 52 | |||
Массовые характеристики | ||||
Масса без нагрузки, кг | 1 262 – 1 290 | 1 290 – 1 320 | 1 390 – 1 411 | 1 405 – 1 426 |
Нагрузка на переднюю ось, кг | 915 | 940 | 995 | 1 015 |
Нагрузка на заднюю ось, кг | 880 | 880 | 915 | 915 |
Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг | 1 738 | 1 768 | 1 859 | 1 874 |
Максимальная масса прицепа с тормозной системой, кг | 1 200 | |||
Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг | 665 | 680 | 730 | 740 |
Габариты | ||||
Длина | 4 333 | |||
Ширина (без учета зеркал заднего вида) | 1 813 | |||
Высота | 1 613 | |||
Колесная база | 2 673 | |||
Передняя колея | 1 564 | |||
Задняя колея | 1 570 | |||
Угол въезда | 20 | |||
Угол съезда | 31 | |||
387 / 1 200 | ||||
Читайте также
Что лучше: Дастер или Каптур?
Покупка автомобиля является достаточно сложной процедурой, которая требует наличия хороших знаний о выбранной марке и…
Габаритные параметры модели практически не изменились после рестайла.
рено каптур размеры кузова
Комплектации и цены Рено Каптур
| Комплектация | Цена | Двигатель | КПП |
|---|---|---|---|
| 1.6 Drive | 1 009 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Механическая 5 |
| 1.6 Drive CVT | 1 059 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 1.6 Play CVT | 1 124 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Drive 4×4 | 1 139 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Style CVT | 1 139 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Drive AT 4×4 | 1 189 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
| 2.0 Play 4×4 | 1 204 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Extreme CVT | 1 204 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Style 4×4 | 1 219 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 2.0 Play AT 4×4 | 1 254 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
| 2.0 Style AT 4×4 | 1 269 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
| 2.0 Extreme 4×4 | 1 284 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 2.0 Extreme AT 4×4 | 1 334 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Life | 944 000 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Механическая 5 |
| 1.6 Life CVT | 994 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
- Общая длина автомобиля (по заводу) составляет 4122 мм с учетом базовых бамперов.
- Колесная база находится в пределах 2606-2620 мм в зависимости от типа колесного привода.
- Общая масса авто в сборе составляет 1730 кг, что является очень близким показателем к популярному Дастеру.
- Ширина кроссовера находится в пределах 1778 мм по зеркалам заднего вида. Общая конструкция автомобиля достаточно компактная, что положительно сказывается на удобстве эксплуатации в городе.
- Несмотря на присутствующую массивность высота авто составляет всего 156 см.
Однако за счет продуманного расположения сидений внутреннее пространство достаточно просторное.
При посадке в салон все пассажиры чувствуют себя комфортно, а над головой имеется порядка 20-30 см свободного места. Характеристики объема багажника составляют 377 литров в обычном и 1200 л в разложенном виде.
При необходимости задние сидения складываются и образуют ровный пол. Клиренс данного автомобиля варьируется в пределах 170-200 мм в зависимости от комплектации и технической оснастки.
Версии с полным приводом обычно немного выше из-за особенностей расположения заднего редуктора и трансмиссии. Всего в салоне 5 мест. Однако на практике внутрь автомобиля комфортно помещается 4 человека среднего телосложения.
Кузов имеет интегрированные стойки, которые обеспечивают безопасность и практичность конструкции. В боковых стойках присутствуют подушки. Общий размер кузова позволяет использовать производителю такое решение, как раздвоенное боковое стекло передних дверей.
Оцинкован ли Рено Каптюр в новом кузове?
Общие габариты кузова являются второстепенной информацией по сравнению с вопросом об оцинковке. Завод производитель утверждает, что некоторые детали автомобиля покрываются слоем цинка с целью предотвращения воздействия коррозии. На практике технология обработки полностью идентична той, которая используется при изготовлении кузова Рено Дастер. Модели Каптюр в новом кузове не имеют цельных оцинкованных деталей.
Однако некоторые части обрабатываются методом напыления цинковой краски. Можно выделить несколько основных деталей, которые защищены цинком:
- Наружная часть порогов.
- Наружные арки колес.
- Передний усилитель бампера.
- Стыки дверей и сварные швы.
- Крыша кузова автомобиля.
Перечисленные детали и элементы обрабатываются цинковым напылением. При этом основным материалом изготовления считается сталь. Дополнительно скрытые полости и наружные части обрабатываются мастикой.
Днище Каптюр в новом кузове не имеет оцинкованного покрытия. Лонжероны изготовлены из обычной прокатной стали и защищены лишь грунтом с мастикой. Щит моторного отсека не имеет слоя оцинкованного покрытия.
При этом по задумке производителя цинкованию подвергается усилитель бампера, который в случае необходимости можно попросту заменить. Однако по сравнению с другими автомобилями новый кроссовер имеет дополнительно защищенные пороги. Наружная часть порогов обрабатывается пластиком.
Жидкий пластик наносится на металл, что обеспечивает максимальную защиту от влаги без необходимости в изготовлении дополнительных крепежных отверстий. Аналогичные решения используются и при сборке нового кузова Дастера. Общая толщина защитного пластика составляет 1 мм.
Стоит отметить, что пороги автомобиля Катюр обработаны цинком только с наружной стороны. Поэтому для защиты лакокрасочного покрытия и слоя цинка важно использовать специальные накладки, которые устанавливаются в дверной проем. К большому сожалению отдельных деталей из оцинкованного проката на кроссовер не изготавливается.
Общая оценка и выводы специалистов
По данным экспертов Каптур в новом кузове является одним из наиболее удачных кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря комбинированной технологии цинкования владельцы могут получить достаточно надежный и практичный автомобиль, который имеет хорошую стойкость к воздействию коррозии.
Помимо защиты от внешних воздействий конструкция кузова кроссовера обладает высоким запасом прочности. За счет наличия вспомогательных элементов усиления обеспечивается требуемая жесткость, что немаловажно для авто с передним и полным приводом без полноценной рамы. В совокупности с новыми технологиями окраски машина достаточно хорошо зарекомендовала себя в отечественных условиях эксплуатации.
По предварительной информации производителем планируется внедрение более эффективных средств защиты от коррозии и механических повреждений, что позволит в дальнейшем выйти кроссоверу на совершенно новый уровень.
| В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Hyundai Creta, выпускавшийся с 2015 по 2019 год, и качество обработки. | ||||
| Лечение | Тип | Метод | Состояние кузова | |
| 2015 г. | Частично | Холодное цинкование | Результат цинкования: Плохой Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года. | |
| 2016 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года. |
| 2017 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
| 2018 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2019 | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Станок выпущен в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
Виды лечения
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Присутствие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)
Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Машина с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно
Те, кто заметил очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2017 года. В основном отчетливые следы набухания краски были обнаружены на внешней панели кузовного элемента. Более того, часто неприятности настигали свежие автомобили, которые эксплуатировались всего три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема коснулась только владельцев автомобилей определенных цветов (белый и серебристый), но довольно быстро остальная палитра «заметила».
Сотрудники большинства автосалонов вели себя корректно и после осмотра автомобилей решили перекрасить подозрительную часть. Хотя было достаточно случаев, когда халатным гарантийным инженерам удавалось найти мифические следы внешнего механического воздействия (микрочипы) и развернуть владельцев. По словам представителей одной из дилерских служб, уже в феврале 2017 года технические центры начали присылать производителю информацию по данной проблеме. Завод поручил перекрасить или поменять крышки в зависимости от конкретного случая, а также отправить запчасти на экспертизу.Увы, рядовые владельцы оказались в информационном вакууме, и производитель не стал отказываться от комментариев, ограничившись тем, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных на тот момент машин. В результате на форумах разгорелись страсти и споры в попытках самостоятельно разобраться в проблеме и понять реальный масштаб проблемы. По результатам анкетирования на сайтах, сталкивались около 25% владельцев.Логическим продолжением истории стало коллективное электронное обращение к производителю. Правда, она собрала не так много подписей, как ожидалось.
Hyundai, включая лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км), в целом проводит дружественную политику дилеров в этом вопросе. Однако владельцев очень беспокоил характер проблемы с ржавчиной. Если крышка багажника так быстро сдалась, то что могло случиться через год-два с остальным кузовом ?! Кроме того, на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних краях кузова.Вздутие лакокрасочного покрытия появилось в зонах прокатки панелей обшивки и на ребрах ниш под фонарями. Отзывы некоторых владельцев оптимизма не добавили, заявив, что ржавчина снова появилась после перекраски крышки и даже после ее замены.
Результатом внутреннего изучения вопроса стал выпуск в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ прописывает обязательный техосмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые поступают в сервис для выполнения любых работ.Если на участках, описанных выше, обнаружена коррозия, дилер должен отремонтировать (перекрасить) или заменить крышку. Проблема решается в индивидуальном порядке после удаления ржавчины. Если его следы полностью удалить не удается, то элемент корпуса необходимо заменить. К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах брака и изменениях в производстве.
НА КОФЕЙНОЙ ЗОНЕ
Увы, производитель не дал никаких комментариев по запросу редакции «За рулем» по поводу деталей проблемы ржавчины.Поэтому остается только делать предположения, сравнивая информацию, полученную от некоторых дилеров и на форумах владельцев, а также с опытом эксплуатации Cret в нашем автопарке.
Судя по тому, что сервисный бюллетень распространяется на машины, выпущенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины неисправности выявлены и внесены изменения в технологическую цепочку на конвейере. По крайней мере, информации о подобных проблемах на машинах 2017 года пока нет.Производитель не захотел раскрывать секрет, а сотрудники автосалона вооружены лишь предположениями о причинах столь странной проблемы.
Реальный масштаб тоже неясен. Анкеты на двух крупных форумах показали, что около 25% владельцев сталкивались с ржавчиной. Однако в опросах приняли участие всего 850 человек. Коллективная электронная петиция собрала не так много — на сегодняшний день всего 427 подписей. Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 Cret. Некоторые дилеры также говорят о низком проценте «больных» автомобилей, обнаруженных в период действия сервисного бюллетеня.То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, не так много шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но все же от этого никто не застрахован.
В процессе споров о природе ржавчины всплыл любопытный факт — неровная и местами слишком малая толщина слоя. В Интернете есть ролики, где у устройств видны только 80 мкм на краях панелей корпуса, как будто нет лака. При этом участники ролика подтверждают на откалиброванных датчиках, что толщиномер откалиброван правильно.
Толщина лакокрасочного покрытия проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 микрон увидеть не удалось, но обнаружились тонкие и слишком неоднородные места. В эксперименте участвовали два Creta из нашего автопарка (2016 г. выпуска) и несколько новых автомобилей (2017 г.), которые все еще ждали покупателей. В целом, все участники с разным окрасом корпуса показали одинаковые результаты.
Действительно, слой покрытия на краях панелей кузова тонкий (100-110 мкм), но это не криминальные значения.По большей части разница в толщине по автомобилю составляет от 120 до 150 микрон, что нормально для нового автомобиля с заводской окраской. Однако есть примеры очень существенных расхождений по одному элементу корпуса. Самыми яркими из них являются ребра входных дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает порядка 160 мкм, а над ручкой — 120 мкм. Странные цифры, учитывая, что он роботизирован на всех современных заводах. Увы, эти факты остались без комментариев со стороны производителя.
Многие автогиганты отличились «ржавыми» проблемами. У некоторых были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми крышками. Через пару лет эксплуатации в этих местах появилась ржавчина. Второе поколение и первая Mazda CX-9 от этого пострадали. Ярче выделялась Toyota с ржавыми капотами на свежих машинах. В первом случае, когда владелец пожаловался в течение гарантийного срока и не было следов внешних воздействий, деталь была перекрашена, а во втором производитель, известный своей политикой отзывов, организовал целую сервисную акцию по устранению дефект на проданных машинах.
Учитывая многолетний опыт аналогичных, вряд ли проблемы с крышкой багажника на Крите указывают на промахи по всему кузову. Однако корейцы могли бы проявить больше заботы о владельцах и приподнять завесу секретности. Рано или поздно все автогиганты совершают ошибки, особенно если речь идет об автомобилях первых лет выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель допускает ошибки и объявляет корректировку производственного цикла, не забывая при этом о гарантийных обязательствах перед владельцами потенциально «больных» машин.Но информационный вакуум лишь порождает страхи и негатив.
Фото: Стас Панин и club-creta.ru
Почему ржавеют новые Hyundai Creta — расследование «За рулем» Почему ржавеют новый Hyundai Creta — Расследование «За рулем»
| В таблице указывается оцинковка кузова автомобиля Hyundai Creta, выпуска с 2015 по 2019 год и качество обработки. | ||||
| Лечение | Тип | Метод | Состояние кузова | |
| 2015 г. | Частично | Холодное цинкование | Результат цинкования: Плохой Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 2 года. | |
| 2016 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года. |
| 2017 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
| 2018 г. | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2019 | Частично | Холодное цинкование | цинковое покрытие | Результат цинкования: Плохой Станок выпущен в этом году.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Присутствие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)
Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Машина с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно
Многие корейские фанаты модельного ряда интересовались строением кузова Hyundai Creta. Отметим, что разработкой тележки занимались специалисты нескольких технологических центров. Что случилось в конце? Об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.
Кузов — одна из самых основных частей автомобиля.Но, как ни странно, особое внимание рамным конструкциям стали уделять сравнительно недавно. Раньше тележка представляла собой не что иное, как кусок металла, а теперь это аэродинамический элемент, сделанный из высококачественных материалов.
Процесс разработки
Как известно, Hyundai — это не только автомобильный концерн, но и огромный конгломерат, в который входит большое количество предприятий, в том числе металлургических. Это очень удобно, так как при изготовлении кузова Hyundai Creta производители имеют возможность использовать сталь собственного производства.
Процесс разработки рамы корейского кроссовера занял почти три года, ведь первые уведомления о начале работ появились еще в 2011 году. Выше мы уже говорили, что кузов Hyundai Creta спроектирован специалистами из нескольких технологий. центры, которые тесно взаимодействовали друг с другом.
Изначально конструкция кузова Hyundai Creta проектировалась с использованием компьютерных программ, после чего разработчики сделали несколько прототипов, прошедших серию испытаний.В итоге был выбран один вариант, который впоследствии лег в основу троллейбуса Hyundai Creta. Стоит отметить, что рама «корейца» хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах, проведенных китайскими и латиноамериканскими специалистами.
Особенности кузова
Рама Hyundai Kreta собирается с помощью сварки, которая автоматизирована и выполняется специальными роботами, что полностью исключает человеческий фактор. Следует отметить, что перед поступлением на сварочный конвейер элементы каркаса Kreta проходят штамповочный цех, где их прессуют.В конечном итоге с линии сварки сходит готовый каркас, в котором отсутствуют двери и капот.
В конструкции кузова Hyundai Creta используется несколько видов стали:
- Антикоррозийная сталь.
- Высокопрочная сталь.
- В передней части автомобиля использован высокотехнологичный металл.
Использование этих материалов позволило производителям повысить стойкость кроссовера к лобовым ударам. Кроме того, использование нескольких видов стали помогло снизить снаряженную массу автомобиля.
Следует отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, дополнительно усилены боковые стойки.
Что касается крыши, то она оснащена сразу 5 опорами, которые могут предотвратить сильное складывание в случае опрокидывания автомобиля.
Однако все перечисленные особенности тележки Hyundai Creta — лишь малая часть того, чем нас порадовали корейские разработчики.
Кузов гальванич Hyundai Creta.Почему новый Hyundai Creta Rust
Hyundai Creta.- Солярис среди кроссоверов. Недорого, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максимальная дальность» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер приятен внешне, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, по крайней мере, в худшую сторону. Качественные отделочные материалы, комфорт и эргономика.Однако есть несколько существенных «но», делающих эксплуатацию корейского кроссовера Настоящий кошмар и большое разочарование новых владельцев Kret.
Мы собрали несколько самых вопиющих фактов, говорящих о том, что кроссовер из Кореи — далеко не самый лучший вариант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta рушится!
Фотография сделана с www.drive2.ru
Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta, его кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!
Об этом факте говорилось немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером, и тому, что им сказали, что они впали в шок, этому просто не поверили.Тем не менее, все рассказы были правдой, об этом писали ряд автомобильных изданий, которым можно верить, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем» .
По данным форумов от четверти до трети владельцев сталкивались с этой неприятной болезнью. И ничего бы, днище машины было бы прикрыто, можно было бы «сцепить». Но на панелях кузова и даже на крыше появились следы разложения металла !!! На что это похоже? Подробнее об исследовании вы можете прочитать в статье «Почему ржавчина New Hyundai Creta — Исследование« За рулем »»
И чтобы не строжать к корейскому автопроизводителю, отметим, что по официальным данным, автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, очень мало, 1 процент не засчитывается.
Поэтому паниковать не стоит. Однако лучше держать в голове, что есть похожая проблема.
Чтобы не поддерживать репутацию, Hyundai поменяет необходимых техников (или уже внесли правки), а новые партии избавят от неприятного возраста. Но осадок останется …
2. Кроссовер с мотором 1,6 л, на автомате и на полном приводе имеет расплывчатую динамику
Второе досадное разочарование владельцев — Creta в комплектации с 1.Движок 6 литров, коробка автомат и полностью приводить в движение не еду. В качестве примера следующий отзыв https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит более 1,1 миллиона рублей.
По паспорту разгон 13,1 сек, несправедливо, но вроде бы возможен, потому что спорткар я не беру. В жизни все оказалось несколько хуже (если верить форуму), так как разгон с 0 до 100 км / ч — не единственный режим передвижения в реальных дорожных условиях, Намного чаще нужно быстро разгоняться с 3 , 4 программы и тут все оказывается полностью хорошо.Машина со 123 сильным двигателем не тянет, разгон сонный и не совсем подходит под реалии современной дорожной жизни.
Однако болезнь лечится очень просто, возьмите модель с двигателем 2,0 л, немного переиграйте (60-100 тыс. Руб.), Но сразу поднимите безопасность эксплуатации в несколько пунктов вверх.
П.С. Мнения людей о динамике дискуссий расходятся. Кому-то достаточно власти и ловушки и они не понимают сути претензий других собственников.Форум Club-Creta.ru.
3. Минимальная комплектация — ни!
Hyundaiотличается от многих довольно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой недоброй традиции, если вы хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе вы сдадитесь. За 800 тысяч рублей в комплектации START вы получите вид кроссовера с моноладером на передней оси, двумя фронтальными подушками безопасности, стальными 16-дюймовыми дисками и набором «опций», которые даже в Lada Kalina, например классика лобовое стекло с электроприводом, центральный замок и иммобилайзер.
Скажите честно, купили бы вы за 800 тысяч. Совершенно «голая» машина? Это ж кроссовер, как ни крути, а не автомобильная марка. При всем заслугах старания отечественного автопрома выбраться из неудержимой безнадежной тьмы. В этом наш великий народ полон оптимизма.
4. Creta дорогое удовольствие
Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отказаться от минимальной комплектации и выбрать более, менее достойную, оказывается, что модель лучше приобретать всего от 1 миллиона рублей.Миллион, Карл!
На что это похоже? Это не дорого?! Дорого конечно.
Мы понимаем, что кроссовер всегда был недешевым удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но … Creta — действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.
5. Очереди закупок
В то же время, чтобы купить Creta, придется подождать. Ждать придется долго. В некоторых регионах очереди расписывают почти полгода. Это одновременно и заслуга, и промах производителя.С одной стороны азарт безумный, люди хотят получить Creta, с другой точки зрения поставки или производство в большем объеме им не помешают. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru
Это был топ-5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, у автовладельцев все равно будет куча недостатков или просто вкусовых недостатков в автомобиле, и форумы являются более быстрыми обсуждениями такого рода. Не будем перечислять отрицательные отзывы, потому что на наш взгляд, это будут уже солдаты.
Что мы хотели сказать в этом материале? Идеальных машин не существует. Их нет в природе, ломается даже ультра-домашняя Тойота. Вспомните про после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, а стоит ли лезть в кредит или отдать накопленные годами деньги на приобретение кроссовера, а по сути обычного городского автомобиля по имени Крет? Может лучше взять новый солярис второго поколения, проверенный, отточенный за годы выпуска бестселлера на российском рынке и бед не знать? Или вы все еще считаете, что за качественный кроссовер Creta стоит переплатить? Вам решать.
Многих поклонников корейской модели Row интересует дизайн кузова Hyundai. Creta. Стоит отметить, что разработкой тележки занимались специалисты нескольких техноцентров. Что в итоге произошло? Как раз об этом мы поговорим в сегодняшней статье.
Кузов — одна из самых основных частей автомобиля. Но, как ни странно, особое внимание рамкам каркаса стали уделять сравнительно недавно. Если раньше тележка представляла собой не более чем кусок металла, то теперь это аэродинамический элемент из высококачественных материалов.
Процесс разработки
Как известно, компания Hyundai — это не только автомобильный концерн, но и огромный конгломерат, в который входит большое количество предприятий, в том числе металлургических. Это очень удобно, так как при изготовлении кузова Hyundai Cret производители имеют возможность использовать изделия из стали.
Процесс разработки каркаса корейского кроссовера занял почти три года, ведь первые уведомления о начале работ появились еще в 2011 году.Выше мы уже говорили о том, что кузов Hyundai Protete был разработан специалистами нескольких техноцентров, которые тесно взаимодействовали между собой.
Изначально конструкция кузова Hyundai Creta проектировалась с использованием компьютерных программ, после чего разработчики сделали несколько тестовых образцов, прошедших серию испытаний. В конечном итоге был выбран один вариант, который позже и Ло базируется на троллейбусе Hyundai Cret. Стоит отметить, что корейская рама хорошо зарекомендовала себя при краш-тестах, проведенных китайскими и латиноамериканскими специалистами.
Особенности кузова
Рама Hyundai Cretage собирается сваркой, которая автоматизирована и осуществляется специальными роботами, что полностью исключает человеческий фактор. Стоит отметить, что перед тем, как попасть на сварочный конвейер, каркас каркаса представляют собой штамповочный цех, где осуществляется их прессование. В конечном итоге сварочная линия идет с готовым каркасом, в котором отсутствуют двери и капот.
В конструкции кузова Hyundai Creta использовано сразу несколько марок стали:
- Антикоррозийная сталь.
- Высокопрочная сталь.
- В передней части автомобиля использован высокотехнологичный металл.
Использование этих материалов позволило производителям увеличить показатель стойкости кроссовера при лобовом ударе. Кроме того, использование нескольких марок стали помогло уменьшить оснащение автомобиля.
Стоит отметить, что в районе моторного отсека установлен специальный поперечный усилитель. Кроме того, дополнительно усилены боковые стойки.
Что касается крыши, то она оснащена сразу 5 подпорками, которые способны предотвратить сильный голод при опрокидывании автомобиля.
Однако все перечисленные особенности тележки Hyundai Cretage — лишь малая часть того, что порадовало корейских разработчиков.
В том, что кузов Hyundai Creta будет оцинкованным, никто не сомневался. Однако некоторых насторожила новость о закупках российского металла. Однако напрасно.После объявления о немедленном старте продаж нового корейского паркетника многих автолюбителей заинтересовал вопрос — а оцинкован ли кузов Hyundai Kreta? Конечно, мало кто позволял себе думать, что автомобильный концерн Worded by world name будет продавать автомобили, которые через год-два покроют ржавчину.Тем не менее, после известия о том, что для производства будет использоваться российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос по поводу его качества. Он сравнивается с корейской сталью? А какой антикоррозийной обработке будет подвергнут кузов Creta?
Корейская техника
При изготовлении шифровальщика используется несколько видов металла:
— сталь оцинкованная типа HYUNDAI HSCO;
— Прокат автомобилей из нержавеющей стали BNG Steel и Posco.
Сталь Posco также идет на производство запаркованных компонентов.
Такая сталь отлично противостоит коррозии и переносит воздействие агрессивных сред. Кроме того, на Паркетных заводах производится дополнительная обработка. Это происходит с помощью катафорического грунтования, для которого грунт разработан с использованием компонентов эпоксиаминового типа, характеризующихся пониженной температурой высыхания, а также сополимеров (виниловых и акриловых), в составе которых содержатся смолы аминогрупп.
Для кузова кроссовера использована оцинкованная сталь.
Сильной стороной катафорического грунтования от Hyundai является то, что при условии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла. В сочетании с оцинковкой кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но и щелочам, солям и другим реагентам. Использование таких методов и позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
Используя Русский Металл
Если доверие к корейским технологиям в России год от года укрепляется, то многие восприняли новость о том, что металл для модели Hyundai Protein будет поставлять отечественный концерн «Северсталь».Именно с этим конгломератом завод «Холем Мотор Мануфактуринг Рус» подписал контракт до конца 2016 года, предполагающий поставки холоднокатаного и оцинкованного металла. Ставкой стали для сборочного предприятия станет Череповецкий металлургический комбинат. В сообщениях металлургического гиганта и Hyundai прозвучало, что закупаемая у «Северстали» продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
«Северсталь» выбрана российским поставщиком металла.
В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным.Ведь у «Северстали» появился новый платежеспособный клиент, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, начатых в ЕС против России и Китая. Вслед за этим введены пошлины на российский холоднокатаный прокат. Hyundai также получает отличную возможность снизить стоимость PARC и повысить степень локализации.
Завод Хендай МануффАктуринг Рус.
На данный момент локализация около 50%. Однако главным его фактором являются местные рабочие.На первый взгляд на завод поступает широкий ассортимент продукции. российское производство. Однако по большей части это либо иностранные комплектующие, собранные в РФ.
Российская сталь
Металл, поставляемый «Северстали», — это холоднокатаный оцинкованный лист. Это покрытие гарантирует эффективную защиту от коррозии. Количество используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может достигать 450 г / м². Что касается толщины оцинковки, то данных о ней нет, однако известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0.От 6 до 0,8 мм. Поэтому появление ржавчины на кузовах кроссовера явно не стоит.
Анодный кожух кузова Hyundai Cret
Цинкование деталей кузова Hyundai Cretage, как и других автомобилей, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом. Дело в том, что автомобильная сталь покрыта слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом — цинка.
Пример гальванического цинкования металла.
Особенность этого метода в том, что он не только вызывает механическую изоляцию стали, но и гарантирует электрохимическую защиту. Это значит, что даже небольшие повреждения цинкового слоя, которые неизбежны при эксплуатации Krett (сколы и царапины от гальки, веток и прочего), не приведут к коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту только при целостности слоя.
Технология разделения корпуса Krett
Лиф кроссовера выполнен гальваническим методом.Конечно, по эффективности он уступает термическому цинкованию, которое используется для кузовов премиальных моделей, но значительно лучше холодного цинкования. В целом этот способ оптимален для паркетхвоста по соотношению цена / эффективность.
Гальваническое цинкование Hyundai Cretage происходит по такой схеме:
- Тело Creta погружено в специальный контейнер, наполненный раствором цинка.
- Далее подключается клемма (минус) от источника электрического тока к корпусу.
- Емкость питается от плюсовой клеммы.
Корпус погружают в ванну с раствором цинка.
Из-за электрического тока в емкости происходит электролиз, при котором на поверхности тела образуется слой цинка. Этот слой надежно защищает корпус машины, а его меньшая цена (относительно термического метода) позволяет сохранить адекватную цену.
Мы решили провести собственное расследование, с которым вы можете ознакомиться в сегодняшней статье — почему Hyundai Creta ржавеет.Каждый более-менее опытный автовладелец знает, что сталь в силу особенностей своего химического состава начинает ржаветь. Учитывая нынешние темпы автомобильного производства и то, как скорости автомобилей заменяются автомобилями, никого не удивляют обильные очаги коррозии, возникающие в период действия гарантии. Но когда это происходит в первые несколько месяцев эксплуатации, это как минимум вызывает недоумение. В следующих пунктах мы постараемся обнаружить корень проблемы — Creta Rust, на примере багажника самого популярного кроссовера на российском рынке.
В начале 2017 года стали появляться жалобы владельцев корейского кроссовера на ржавчину Hyundai Kret. Интересно, что основные очаги коррозии появились на крышке багажника, а именно на его внешней части. Когда Creta ржавеет, в проблемных местах набухает лакокрасочное покрытие — это первый тревожный звоночек. Стоит отметить, что среди «бракованных» Greta было много новых машин в эксплуатации 2-3 месяца. Установить некоторую закономерность с окраской проблемных кузовов тоже не удалось. Сначала подозрения вызывали белый и серебристый цвет, но позже вся палитра была выделена отрицательно.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам реальных владельцев, наиболее уязвимым местом с точки зрения появления коррозии является ребро под стеклом багажника автомобиля. Следы ржавчины хорошо видны на ярких цветах кузова.
Сотрудники официальных дилерских центров корейской компании спокойно восприняли обращения недовольных покупателей, предлагающих бесплатно покрасить проблемное место. Но были случаи, когда специалисты компании обвиняли Creta Rust, владельцев автомобиля, аргументируя это невоспламеняющим механическим вмешательством.В феврале 2017 года сотрудники Техноцентра Hyundai сообщили инженерам, что Hyundai Creta ржавчина. Завод дал команду покрасить или заменить проблемные элементы, а затем отправить их на экспертизу.
Обычные владельцы Greta не осознавали реальных масштабов проблемы, так как производитель не сообщил именно последней. Автолюбители считают, что процент ржавчины Hyundai мизерный, по сравнению с общим количеством проданных автомобилей.Продвинутые администраторы автомобильных форумов начали создавать темы по этой проблеме. Это вызвало множество споров и обсуждений. Результаты опросов были шокирующими — Creta ржавчина у 25% владельцев. Неудивительно, что петиция была отправлена на адрес производителя, на котором, к сожалению, не так много подписей.
Среди других мест коррозии отметим спойлер и поверхность возле дополнительного стоп-сигнала. Часто ржавчина возникает возле фонаря. Реже — в месте соприкосновения металла и пластика.
К счастью, корейская компания предлагает долгую гарантию на лакокрасочное покрытие — 5 лет. И вообще, производители в этом плане очень лояльны к покупателям. Но дело даже не в лояльности, а в оперативной помощи специалистов — автомобилистов интересует причина появления ржавчины. Страшно представить, что может случиться с телом за год-два, если крышка багажника сдастся спустя несколько месяцев. Ситуация еще больше усугубилась, когда автовладельцы начали закидывать фотографии того, как Creta ржавеет.Особенно жутко смотрелись очаги коррозии на внутренней части кузова. Оптимизма не добавили снимки с разрозненным лакокрасочным покрытием — в основном в зоне задних фонарей и крышек панелей. Эта паника вызвала сообщения некоторых автомобилистов о том, что ржавчина повторно используется даже после перекраски.
Еще раз повторяем: самое обычное место, где Hyundai Cret — ржавчина, это нервюра под фонарями.
В мае 2017 года стало ясно, что корейские производители не бездельничают — они провели внутреннее расследование и выпустили бюллетень технического обслуживания автомобиля.Согласно документу, все автомобили Hyundai Greta, выпущенные с июля по декабрь 2016 года, подлежат бесплатному техосмотру на фирменных сервисах. При обнаружении минимальных следов коррозии на автомобиле необходимо произвести замену элемента. Если снятие ржавчины на панелях кузова приносит какой-то эффект, возможен вариант с перекрашиванием — все зависит от каждого конкретного случая. Как ни старались, не удалось найти информацию о причинах появления ржавчины — это остается загадкой.
Осталось только собрать информацию о тегах и сравнить ее со своими догадками.
Оптимизма добавляет тот факт, что действие бюллетеня распространяется на автомобили, выпущенные до декабря 2016 года. Это может означать, что разработчикам удалось обнаружить корень проблемы. Судя по отзывам владельцев, кроссоверы собраны в 2017 году, так что не ржавеют. Разработчики не хотели приоткрывать завесу секретов — это немного несправедливо по отношению к покупателям.
Представляем вам реальный отзыв одного из владельцев кроссовера: «Рушет Hyundai Cretage следующим образом: на поверхности крышки багажника появилось несколько вздутых налетов.Машина август 2016 года сборки и меня, честно говоря, удивили эти прыщики. К счастью, тщательный осмотр поверхности кузова не выявил других очагов ржавчины. Интересно, что у жены есть коляска, выпущенная примерно в то же время, но только синего цвета — ничего подобного на ней я не обнаружил. Ну как ты здесь догадываешься? «
Реальный масштаб проблемы до сих пор неясен. Если верить результатам опросов, то с проблемой коррозии столкнулась лишь четверть автовладельцев.Но в этих выпусках участвовало не более 1000 человек, что точно не добавляет объективности.
Коллективная петиция, направленная производителю, собрала всего 427 подписей. Чтобы понять комичность ситуации, достаточно взглянуть на показатель проданных солдатиков в 2016 году — 22 тысячи. Дилеры воспользовались этими статистическими данными и утверждают, что процент «зараженных» автомобилей невелик. То есть теоретически шанс приобрести релиз склонный к Rust 2016 составляет не более 25%.
А немного прояснил ситуацию с замером толщины ЛКП: оказалось, что на проблемных зонах меньше. После этой информационной «бомбы» все специалисты сошлись во мнении, что основная проблема заключается в неровном слое лакокрасочного покрытия. Практически сразу в Интернете появились видеоролики, на которых прибор для измерения толщины ЛКП показывает всего 80 мкм — это очень мало. Конечно, все можно списать на неправильную настройку устройства, но наличие проблемы подтверждает множество других фактов.Скорее всего, это как раз основная причина ржавчины Creta.
Мы решили провести эксперимент, самостоятельно измерив толщину лакокрасочного покрытия проблемных автомобилей корейской компании. Крайних цифр в 80 мкм нам, конечно, не удалось обнаружить, но неровность слоя все же имела место. Для чистоты эксперимента мы выбрали автомобили разного цвета 2016 и 2017 года выпуска. Как ни странно, все «участники» показали примерно одинаковые результаты.
Средняя толщина лакокрасочного покрытия составляет 110 мкм. Он тонкий, но это значение нельзя назвать критическим. В целом толщина ЛКП на поверхности различных элементов корпуса колеблется в пределах 120-150 мкм.
Это норма для машины с заводской покраской. Но есть примеры, демонстрирующие большой контраст показателей толщины.
На одной из машин толщина краски под зеркалами 160 мкм, а над дверной ручкой — 120 мкм.Неизвестно, как это произошло, ведь процесс покраски полностью автоматизирован. Разработчики также оставили без комментариев.
С такими проблемами сталкивался практически каждый автомобильный концерн. В большинстве случаев наиболее проблемной зоной была крышка багажника, а именно ниши под пластиковую обшивку. Буквально через год-два эксплуатации ржавчина начала распространяться по всему кузову. Это актуально для первых Ford Focus и Mazda CX9. Заметна была компания Toyota, предлагающая новые автомобили с ржавыми капотами.В ситуации с Фордом и Маздой проблемный участок просто перекрасили. Известный потребителям дилер Toyota создал масштабную сервисную кампанию, предлагая бесплатную замену проблемных элементов.
Вывод
Если внимательно проанализировать все подобные случаи, можно сделать вывод, что Creta ржавела в одном определенном месте — остальные элементы кузова не подвержены такой «болячке». Самым большим разочарованием стало сокрытие причины проблемы и старательное умалчивание фактов — это несправедливо по отношению к покупателям.Все ошибочно. Такие промахи случались с Фордом и Мерседесом. Но, в отличие от Hyundai, эти дилеры сразу признали свои ошибки.
Почему hyundai creta autoreview ржавеет. Оцинкованный кузов Hyundai Creta. Минимальное оборудование
Мы решили провести собственное расследование, с которым вы можете ознакомиться в сегодняшней статье — почему Hyundai Creta ржавеет. Каждый более-менее опытный автовладелец знает, что сталь в силу особенностей своего химического состава начинает ржаветь.Учитывая нынешние темпы производства автомобилей и скорость, с которой автомобилисты меняют автомобили, никого не удивляют обильные очаги коррозии, возникающие даже в гарантийный период. Но когда это происходит в первые несколько месяцев эксплуатации, это как минимум вызывает недоумение. В следующих параграфах мы попытаемся найти корень проблемы — ржавчину Creta, на примере багажника самого популярного кроссовера на российском рынке.
В начале 2017 года систематически стали появляться жалобы владельцев корейского кроссовера, у которого Hyundai Kreta ржавеет.Интересно, что основные очаги коррозии появились на крышке багажника, а именно на ее внешней части. Когда Creta ржавеет, краска на проблемных местах набухает — это первый тревожный звонок. Стоит отметить, что среди «бракованных» Greta было много новых машин в эксплуатации за 2-3 месяца. Также не удалось установить какой-либо закономерности с окраской тел задачи. Сначала подозрение вызвали белый и серебристый цвета, но позже вся палитра была выделена отрицательно.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам реальных владельцев внедорожника, наиболее уязвимым местом с точки зрения коррозии является ребро под стеклом багажника автомобиля.Следы ржавчины хорошо видны на корпусах светлых тонов.
Сотрудники официальных дилерских центров корейской компании спокойно восприняли жалобы недовольных покупателей, предложив бесплатно закрасить проблемное место. Но были случаи, когда специалисты компании обвиняли владельцев машины в том, что Creta ржавеет, аргументируя это нерегулируемым механическим вмешательством. В феврале 2017 года сотрудники техцентра Hyundai сообщили инженерам, что Hyundai Creta ржавеет.Завод дал команду закрасить или заменить проблемные элементы, а затем отправить их на экспертизу.
Обычные владельцы Greta не осознавали реальных масштабов проблемы, поскольку производитель до недавнего времени не сообщал точных цифр. Автомобилисты считают, что процент ржавчины Hyundai Creta мизерный по сравнению с общим количеством проданных автомобилей. Предприимчивые администраторы автомобильных форумов начали создавать темы, посвященные этой проблеме.Это вызвало много споров и дискуссий. Результаты опроса были шокирующими — Creta ржавеет у 25% владельцев. Неудивительно, что на адрес производителя была отправлена петиция, которая, к сожалению, не собрала много подписей.
Другие места, где появляется коррозия, — это спойлер и поверхность рядом со вспомогательным стоп-сигналом. Вблизи фонаря часто возникает ржавчина. Реже — в месте соприкосновения металла с пластиком.
К счастью, корейская компания предлагает 5-летнюю долгосрочную гарантию на лакокрасочное покрытие.И вообще, производители в этом плане очень лояльны к покупателям. Но дело даже не в лояльности и оперативной помощи специалистов — автомобилистов интересует причина появления ржавчины. Страшно представить, что может случиться с телом через год-два, если крышка багажника откажется через несколько месяцев. Ситуация усугубилась, когда автовладельцы начали выкладывать на форумах фотографии ржавой Creta. Особенно устрашающе выглядели очаги коррозии на внутренней стороне кузова.Оптимизма снимкам с вздувшимся лаком не добавили — в основном в районе задних фонарей и крышки панели. Настоящую панику вызвали сообщения некоторых автомобилистов о том, что ржавчина снова появляется даже после перекраски.
Опять же, самое обычное место, где Hyundai Kreta ржавеет, — это нервюры под фонарями.
В мае 2017 года выяснилось, что корейские производители не бездельничают — они провели внутреннее расследование и выпустили бюллетень по обслуживанию автомобилей.Согласно документу, все автомобили Hyundai Greta, выпущенные с июля по декабрь 2016 года, подлежат бесплатному техосмотру в фирменных сервисах. При обнаружении даже минимальных следов коррозии мастер по ремонту автомобилей должен заменить элемент. Если очистка от ржавчины на панелях кузова имеет какое-либо влияние, возможен и вариант перекраски — все зависит от каждого конкретного случая. Как бы мы ни старались, нам не удалось найти в бюллетене информацию о причинах появления ржавчины — это остается загадкой.
Остается только по крупицам собрать имеющуюся информацию и сравнить ее со своими догадками.
Оптимизм усиливается тем, что бюллетень распространяется на автомобили, выпущенные до декабря 2016 года. Это может означать, что разработчикам удалось найти корень проблемы. Судя по отзывам владельцев, кроссоверы 2017 года выпуска так не ржавеют. Разработчики не хотели приоткрывать завесу секретности — это немного несправедливо по отношению к покупателям.
Представляем вам реальный отзыв одного из владельцев кроссовера: «Hyundai Creta ржавеет следующим образом: на поверхности крышки багажника есть несколько пузырей лакокрасочного покрытия.Машину собрали в августе 2016 года и, честно говоря, меня эти прыщики удивили. К счастью, внимательный осмотр поверхности кузова не выявил других пятен ржавчины. Интересно, что жена Крита, вышедшая примерно в то же время, но только в синем цвете — я не нашел на ней ничего подобного. Ну как тут угадать? «
Реальный масштаб проблемы до сих пор не ясен. По результатам опроса, с проблемой коррозии столкнулась лишь четверть автовладельцев.Но в этих выпусках участвовало не более 1000 человек, что, конечно, не добавляет объективности.
Коллективная петиция, направленная производителю, собрала всего 427 подписей. Чтобы понять шуточную ситуацию, достаточно взглянуть на цифру проданных кроссоверов в 2016 году — 22 тысячи. Дилеры использовали эту статистику и утверждают, что процент «зараженных» машин мизерный. То есть теоретически шанс приобрести подверженный ржавчине Cretu 2016 года составляет не более 25%.
Немного прояснили ситуацию с замером толщины лакокрасочного покрытия: оказалось, что в проблемных местах этот показатель меньше.После этой информационной «бомбы» все специалисты сошлись во мнении, что основная проблема заключается в неровности красочного слоя. Практически сразу в Интернете появились видеоролики, на которых прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия показывает всего 80 мкм — это очень мало. Конечно, все можно списать на неправильную настройку устройства, но наличие проблемы подтверждает многие другие факты. Скорее всего, это основная причина того, что Creta ржавеет.
Мы решили провести эксперимент, самостоятельно измерив толщину лакокрасочного покрытия проблемных автомобилей корейской компании.Крайних показателей 80 мкм нам, конечно, не удалось обнаружить, но неровности в слое были. Для чистоты эксперимента мы выбрали разноцветные автомобили 2016 и 2017 годов. Как ни странно, но все «участники» показали примерно одинаковые результаты.
Средняя толщина лакокрасочного покрытия Kreta составляет 110 мкм. Немного тонко, но это значение нельзя назвать критическим. В целом толщина лакокрасочного покрытия на поверхности различных элементов кузова составляет от 120 до 150 мкм.
Это норма для автомобилей с заводской окраской. Но есть примеры, показывающие большой контраст по толщине.
На одной из машин толщина краски под зеркалами 160 мкм, над дверной ручкой 120 мкм. Неизвестно, как это произошло, потому что процесс покраски полностью автоматизирован. Разработчики также не оставили никаких комментариев по этому поводу.
Практически каждый автомобильный концерн сталкивался с подобными проблемами. В большинстве случаев наиболее проблемным местом была крышка багажника, а именно ниши под пластиковые накладки.Буквально через год-два эксплуатации ржавчина начала распространяться по всему кузову. Это актуально для первых Ford Focus и Mazda CX9. Тойота выделялась, предлагая новые автомобили с ржавыми капотами. В ситуации с Фордом и Маздой проблемный участок просто перекрасили. Дилер Toyota, известный своим лояльным отношением к потребителям, создал масштабную сервисную кампанию, предлагающую бесплатную замену проблемных элементов.
Те, кто заметил очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2017 года.В основном отчетливые следы набухания краски были обнаружены на внешней панели кузовного элемента. Более того, часто неприятности настигали свежие автомобили, которые эксплуатировались всего три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема коснулась только владельцев автомобилей определенных цветов (белый и серебристый), но довольно быстро остальная палитра «заметила».
Сотрудники большинства автосалонов вели себя корректно и после осмотра автомобилей решили перекрасить подозрительную часть.Хотя было достаточно случаев, когда халатным гарантийным инженерам удавалось найти мифические следы внешнего механического воздействия (микрочипы) и развернуть владельцев. По словам представителей одной из дилерских служб, уже в феврале 2017 года технические центры начали присылать производителю информацию по данной проблеме. Завод поручил перекрасить или поменять крышки в зависимости от конкретного случая, а также отправить запчасти на экспертизу.Увы, рядовые владельцы оказались в информационном вакууме, и производитель не стал отказываться от комментариев, ограничившись тем, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных на тот момент машин.В результате на форумах разгорелись страсти и споры в попытках самостоятельно разобраться в проблеме и понять реальный масштаб проблемы. По результатам анкетирования на сайтах, с этим сталкивались около 25% владельцев. Логическим продолжением истории стало коллективное электронное обращение к производителю. Правда, она собрала не так много подписей, как ожидалось.
Hyundai, включая лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км), в целом проводит дружественную политику дилеров в этом вопросе.Однако владельцев очень беспокоил характер проблемы с ржавчиной. Если крышка багажника так быстро сдалась, то что могло случиться через год-два с остальным кузовом ?! Кроме того, на форумах стали появляться сообщения и фотографии очагов коррозии на внутренних краях кузова. Вздутие лакокрасочного покрытия появилось в зонах прокатки панелей обшивки и на ребрах ниш под фонарями. Отзывы некоторых владельцев оптимизма не добавили, заявив, что ржавчина снова появилась после перекраски крышки и даже после ее замены.
Результатом внутреннего изучения вопроса стал выпуск в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ прописывает обязательный техосмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые поступают в сервис для выполнения любых работ. Если на участках, описанных выше, обнаружена коррозия, дилер должен отремонтировать (перекрасить) или заменить крышку. Проблема решается в индивидуальном порядке после удаления ржавчины. Если его следы полностью удалить не удается, то элемент корпуса необходимо заменить.К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах брака и изменениях в производстве.
НА КОФЕЙНОЙ ЗОНЕ
Увы, производитель не дал никаких комментариев по запросу редакции «За рулем» по поводу деталей проблемы ржавчины. Поэтому остается только делать предположения, сравнивая информацию, полученную от некоторых дилеров и на форумах владельцев, а также с опытом эксплуатации Cret в нашем автопарке.
Судя по тому, что сервисный бюллетень распространяется на машины, выпущенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины неисправности выявлены и внесены изменения в технологическую цепочку на конвейере.По крайней мере, информации о подобных проблемах на машинах 2017 года пока нет. Производитель не захотел раскрывать секрет, а сотрудники автосалона вооружены лишь предположениями о причинах столь странной проблемы.
Реальный масштаб тоже неясен. Анкеты на двух крупных форумах показали, что около 25% владельцев сталкивались с ржавчиной. Однако в опросах приняли участие всего 850 человек. Коллективная электронная петиция собрала не так много — на сегодняшний день всего 427 подписей.Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 Cret. Некоторые дилеры также говорят о низком проценте «больных» автомобилей, обнаруженных в период действия сервисного бюллетеня. То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, не так много шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но все же от этого никто не застрахован.
В процессе споров о природе ржавчины всплыл любопытный факт — неровная и местами слишком малая толщина слоя.В Интернете есть ролики, где у устройств видны только 80 мкм на краях панелей корпуса, как будто нет лака. При этом участники ролика подтверждают на откалиброванных датчиках, что толщиномер откалиброван правильно.
Толщина лакокрасочного покрытия проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 микрон увидеть не удалось, но обнаружились тонкие и слишком неоднородные места. В эксперименте участвовали два Creta из нашего автопарка (2016 г. выпуска) и несколько новых автомобилей (2017 г.), которые все еще ждали покупателей.В целом, все участники с разным окрасом корпуса показали одинаковые результаты.
Действительно, слой покрытия на краях панелей кузова тонкий (100-110 мкм), но это не криминальные значения. По большей части разница в толщине по автомобилю составляет от 120 до 150 микрон, что нормально для нового автомобиля с заводской окраской. Однако есть примеры очень существенных расхождений по одному элементу корпуса. Самыми яркими из них являются ребра входных дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает порядка 160 мкм, а над ручкой — 120 мкм.Странные цифры, учитывая, что он роботизирован на всех современных заводах. Увы, эти факты остались без комментариев со стороны производителя.
Многие автогиганты отличились «ржавыми» проблемами. У некоторых были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми крышками. Через пару лет эксплуатации в этих местах появилась ржавчина. Второе поколение и первая Mazda CX-9 от этого пострадали. Ярче выделялась Toyota с ржавыми капотами на свежих машинах.В первом случае, когда владелец пожаловался в течение гарантийного срока и не было следов внешних воздействий, деталь была перекрашена, а во втором производитель, известный своей политикой отзывов, организовал целую сервисную акцию по устранению дефект на проданных машинах.
Учитывая многолетний опыт аналогичных, маловероятно, что проблемы с крышкой багажника на Cretach указывают на промахи по всему кузову. Однако корейцы могли бы проявить больше заботы о владельцах и приподнять завесу секретности.Рано или поздно все автогиганты совершают ошибки, особенно если речь идет об автомобилях первых лет выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель допускает ошибки и объявляет корректировку производственного цикла, не забывая при этом о гарантийных обязательствах перед владельцами потенциально «больных» машин. Но информационный вакуум лишь порождает страхи и негатив.
Фото: Стас Панин и club-creta.ru
Hyundai Creta-Solaris среди кроссоверов.Недорого, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер приятно смотреть, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, по крайней мере, в худшую сторону. Хорошее качество материалов отделки, комфорт и эргономика. Однако есть несколько существенных «НО», которые делают эксплуатацию корейского кроссовера настоящим кошмаром и большим разочарованием для новых владельцев Cret.
Мы собрали самые вопиющие факты о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший вариант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta гниет!
Фото взято с www.drive2.ru
Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta — это то, что его кузов гниет всего через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!
Об этом факте говорили немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером, и сказанное шокировало, в это было просто невозможно поверить.Тем не менее, все сказки оказались правдой, об этом писал ряд проверенных автомобильных изданий, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем» .
По данным форумов, с этим неприятным недугом сталкиваются от четверти до трети владельцев. И было бы нормально, если бы днище машины было покрыто ржавчиной, хоть бы ее можно было «затопить». Но на панелях кузова и даже на крыше появились следы разложения металла !!! На что это похоже? Подробнее об исследовании читайте в статье «Почему ржавеет новый Hyundai Creta — расследование« За рулем »
И чтобы не оклеветать корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным очень мало автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, 1 процент не наберется.
Поэтому паниковать не стоит. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.
Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai все равно изменит необходимые техпроцессы (или уже внес изменения), а новые партии избавятся от неприятного недуга. Но осадок останется …
2. Кроссовер с мотором 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет расплывчатую динамику
Второе досадное разочарование владельцев заключается в том, что Creta оснащена 1.Двигатель 6 литров, коробка автомат и полный привод, вообще не едет. Например, следующий обзор https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 миллиона рублей.
По паспорту разгон 13,1 сек, не быстро, но вроде бы жить можно, ведь спорткар мы не берем. В жизни все оказалось несколько хуже (по мнению форумчан), так как разгон с 0 до 100 км / ч — не единственный режим езды в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разгоняться с 3-го. , 4-я передача, и тут все оказывается совсем плохо.Автомобиль с двигателем мощностью 123 лошадиные силы не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.
Однако болезнь лечится очень просто, возьмите модель с двигателем 2,0 л, немного переплатите (60-100 тыс. Руб.), Но сразу поднимите безопасность эксплуатации на несколько пунктов вверх.
П.С. Люди расходятся по динамике дискуссий. Некоторым вполне хватает мощности и тяги и они не понимают сути претензий других владельцев.Форум club-creta.ru
3. Минимальная комплектация — нет-нет!
Hyundaiотличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и дурной традиции, если вы хотите купить машину максимально дешево, не делайте этого, иначе вы ошибетесь. За 800 тысяч рублей в комплектации Start вы получите вид кроссовера с моноприводом на передней оси, двумя передними подушками безопасности, стальными 16-дюймовыми дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, например как классический стеклоподъемник, центральный замок и иммобилайзер.
Скажите честно, а вы бы купили полностью «голую» машину за 800 тысяч? Ну это же кроссовер, как ни крути, а не машина марки. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной тьмы. В этом наши товарищи внушают оптимизм.
4. Creta дорогая
Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отбросить минимальные комплектации и выбрать более-менее приличную, оказывается, что лучше приобретать модель всего от 1 миллиона рублей.ОДИН МИЛЛИОН, Карл!
На что это похоже? Это не дорого?! Дорого, конечно.
Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но … Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.
5. Очереди закупок
В то же время, чтобы купить Creta, придется подождать. Ждать придется долго. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода.Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны ажиотаж бешеный, люди хотят заполучить себе Creta, с другой точки зрения, не помешало бы наладить поставки или производство в большем объеме. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru
Это были 5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине массу недостатков или просто недостатки вкуса, и форумы полны дискуссий подобного рода. Не будем перечислять отрицательные отзывы, потому что, на наш взгляд, это уже будут придирки.
Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных машин не бывает. Их нет в природе, ломается даже сверхнадежная Тойота. Вспомнил после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, стоит ли идти в кредит или отдавать накопленные годами деньги на приобретение вроде бы кроссовера, а на самом деле обычного городского автомобиля под названием Creta? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный бестселлер российского рынка, отточенный годами выпуска, и не знающих заморочек? Или вы все еще думаете, что за внедорожные характеристики Creta стоит доплачивать? Вам решать.
После объявления о скором старте продаж нового корейского внедорожника многих автолюбителей заинтересовал вопрос — а кузов Hyundai Creta оцинкован? Конечно, мало кто осмеливался думать, что всемирно известный автомобильный концерн будет продавать автомобили, которые через год-два покроются ржавчиной. Тем не менее, после сообщения о том, что для производства будет использоваться российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос о его качестве. Будет ли он сравниться с корейской сталью? А какой антикоррозийной обработке будет подвергаться кузов Creta?
Корейская техника
При производстве внедорожника используется несколько видов металла:
— сталь оцинкованная типа Hyundai Hysco;
— изделия из нержавеющей стали марок BNG Steel и POSCO.
СтальPosco также используется для производства компонентов для внедорожников.
Такая сталь отлично противостоит коррозии и переносит агрессивные среды. Кроме того, кузова внедорожников проходят дополнительную обработку на заводах. Это осуществляется катафорезной грунтовкой, для которой используется грунтовка, разработанная с использованием компонентов эпоксидного типа, характеризующихся пониженной температурой высыхания, а также сополимеров (виниловых и акриловых), содержащих смолы аминогруппы.
Кузов кроссовера выполнен из оцинкованной стали.
Сила катафорезной грунтовки Hyundai заключается в том, что при наличии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла. В сочетании с цинкованием кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но и щелочам, солям и другим реагентам. Использование таких методов позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
Использование российского металла
Если доверие к корейским технологиям в России растет из года в год, то многие опасались известия о том, что металл для модели Hyundai Creta будет поставлять отечественный концерн «Северсталь».Именно с этим конгломератом завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» подписал контракт до конца 2016 года, предполагающий отгрузку холоднокатаной и оцинкованной металлопродукции. Череповецкий металлургический завод будет поставлять сталь для сборочного производства. В сообщениях металлургического гиганта и Hyundai неоднократно говорилось о том, что закупаемая у «Северстали» продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
«Северсталь» выбрана российским поставщиком металла.
В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. В конце концов, у «Северстали» появился новый платежеспособный клиент, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, начатых в ЕС против России и Китая. По итогам дела на российский холоднокатаный прокат были наложены пошлины. Hyundai получает отличную возможность снизить стоимость внедорожника и повысить степень локализации.
Хендай Мануфэкчуринг Рус.
На данный момент локализация около 50%. Однако главный фактор — местные рабочие. На первый взгляд, завод поставляется с широким ассортиментом продукции российского производства. Однако по большей части это либо переупаковка, либо сборка в РФ зарубежных комплектующих.
Российская сталь
Металл, поставляемый «Северстали», — это холоднокатаный оцинкованный лист. Это покрытие гарантирует эффективную защиту от коррозии. Количество используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может составлять до 450 г / м².Данных о толщине цинкования нет, но известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0,6 до 0,8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.
Анодное покрытие кузова Hyundai Creta
Цинкование кузовных элементов Hyundai Creta, как и других автомобилей, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом.Он заключается в том, что автомобильная сталь покрывается слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом — цинка.
Пример из оцинкованного металла.
Особенность этого метода в том, что он не только обеспечивает механическую изоляцию стали, но и гарантирует электрохимическую защиту. Это значит, что даже небольшое повреждение цинкового слоя, неизбежное при эксплуатации Крита (сколы и царапины от гальки, веток и т. Д.), Не приведет к коррозии.В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту только в том случае, если слой не поврежден.
Технология цинкования кузова Crete
Кузов кроссовера оцинкован гальваническим методом. Конечно, по эффективности он уступает термическому цинкованию, применяемому для кузовов премиальных моделей, но значительно лучше холодного цинкования. В целом этот способ оптимален для внедорожника по соотношению цена / эффективность.
Гальваническое цинкование Hyundai Kreta происходит по следующей схеме:
- Корпус Creta погружается в специальный контейнер, наполненный раствором цинка.
- Далее клемма (минус) подключается от источника электрического тока к корпусу.
- Емкость запитана от плюсовой клеммы.
Корпус погружают в ванну с раствором цинка.
Из-за электрического тока в емкости происходит электролиз, при котором на поверхности тела образуется слой цинка. Этот слой надежно защищает кузов автомобиля, а его более низкая цена (по сравнению с термическим методом) позволяет сохранить адекватную цену.
Владельцы Hyundai Creta стали жаловаться на качество металла и ЛКП. Чаще всего на автомобилях не старше 4 месяцев начинает ржаветь пятая дверь.
Дилеры традиционно по мере сил стараются избегать гарантийного ремонта, но это удается нечасто.
По данным сервиса Wordstat: проблема появилась в декабре 2016 года и неуклонно растет по количеству запросов к Яндекс.
Вот подборка сообщений от владельцев Крита, которые заметили эту проблему:
Ребята, возникла проблема, на пятой двери образовались две точки, сначала подумал, что грязь пыталась их стереть и ничего, в итоге ржавчина.Фото выложу, ого, машине 4 месяца.
Я не верю, что это можно было разрешить …
Подожду весны, а там посмотрим. Если с наклейкой больше ничего не вылезет, закрою. Изготовлен в сентябре 2016 г., приобретен 23 сентября 2016 г.
У меня такая же. На крышке багажника (рядом со стоп-сигналом) за 4 месяца появились два красных пятна.По гарантии все сделали без вопросов. Сначала расстроился, хотелось новую машину… видимо я не один такой.
Ожидается основная концентрация владельцев Крита, пострадавших от ржавчины, на одноименном форуме. Участники уже создали петицию. Подписчиков пока немного. О массовой проблеме говорить рано, но тенденция заметна.
На многих фото, размещенных на форуме, видно не самое качественное произведение мастеров Hyundai с металлическими деталями кузова.
Hyundai Creta, самый успешный городской внедорожник в Индии, обновивший планку в 2020 году
Hyundai India полностью загружает производственную линию для совершенно нового Creta, который будет запущен в конце этого месяца. Мы посетили производственный объект Hyundai в Ченнаи, чтобы убедиться в том, что именно нужно для того, чтобы построить из листа металла полностью спроектированный автомобиль.
Впервые представленная в 2015 году, Hyundai India создала новый сегмент и эталон с Creta.С тех пор он стал самым успешным городским внедорожником в Индии: по всему миру было продано более 6,6 тысяч единиц. Среди которых более 4,5 млн единиц нашли дома в самой Индии. Спустя пять лет с момента своего появления на рынке Hyundai полным ходом готовится представить Creta второго поколения и стремится сбросить эталоны и вернуть себе позицию лидера сегмента. Нам предоставили доступ за кулисы на производственный завод Hyundai Motor India в Ченнаи, чтобы увидеть, как новый Creta изготавливается из листового металла в удобный, управляемый автомобиль.
Завод HMI в Ченнаи производит автомобили в течение последних 23 лет. предприятие, занимающее более 540 акров, не только удовлетворяет потребности индийского рынка, но и обеспечивает экспорт в 88 стран на 5 континентах. На предприятии есть две сборочные линии, которые обслуживают несколько моделей, каждая на одной линии, и в совокупности имеют годовую мощность для производства 7,6 миллиона автомобилей. Creta в настоящее время строится на базе более старой из двух, которая была открыта 23 года назад вместе со многими другими моделями.Однако всему оборудованию в линейке Hyundai не более 5 лет. Что удивительно, так это количество современных технологий, таких как машинное обучение, искусственный интеллект и оцифровка, которые используются в производственном процессе. На каждом этапе пути мы наблюдали огромное количество роботов (на самом деле около 650) датчиков и камер, которые работают слаженно, чтобы обеспечить согласованность и эффективность.
Прессовый цех
Первым этапом процесса является прессовый цех.Именно здесь большие тяжелые машины с литьем под давлением вдавливают листовой металл во все различные кузова и структурные панели автомобилей. Ряд роботов поднимают сталь и помещают ее из одного пресса в другой, где они прессуются и вырезают желаемую форму. Стоя рядом с машинами, вы можете почувствовать сотрясение земли от давления, используемого при штамповке. Затем панели произвольно проверяются обученными рабочими и хранятся перед отправкой в кузовной цех. Это единственное человеческое прикосновение, которое используется в процессе.Интересный факт: в конструкции монокока нового Creta используется 74,3% высокопрочной стали.
The Body Shop
В кузовном цехе панели стратегически укладываются на стеллажи и размещаются там, где больше роботов поднимают панели напрямую со стеллажей, а затем другие роботы собираются вместе и начинают сварку с высокой точностью и последовательность. В кузовном цехе в общей сложности задействовано 220 роботов, которые работают и общаются друг с другом, переходя по панелям друг к другу даже во время процесса сварки, когда они делают до 4500 сварных швов на каждой машине.Роботы используют ИИ, а также машинное обучение и могут адаптироваться к любым необходимым изменениям в процессе. По мере того как панели последовательно свариваются на конвейере, вы можете увидеть, как структура автомобиля начинает обретать форму. В кузовном цехе теперь также есть специальный станок, который вырезает панель крыши Creta, чтобы освободить место для панорамного люка. Время от времени наугад выбирают из линии для проверки группой 3D-сканирования, которая будет использовать роботизированный манипулятор со сканером, чтобы убедиться, что качество металла и сварных швов, выполненных в кузовном цехе, одинаковы.Ремонтный цех на 100% автоматизирован, без участия человека. Наблюдать за этими роботами, выполняющими свою задачу, похоже на сидение в аквариуме, это успокаивает и интригует, за исключением большого количества шума.
Малярный цех
После того, как панели сварены, агрегаты автоматически отправляются на подключенный конвейер в окрасочный цех. Доступ в эту зону по понятным причинам — испарения краски и температуры для процесса выпечки — ограничен. Но нам говорят, что внутренний процесс также полностью автоматизирован, и в него вовлечено больше роботов, которые окрашивают каждое транспортное средство точно в цвета, которые клиент выбирает по своему вкусу.Только новая Creta будет предлагаться в 10 различных цветовых вариантах, а также в двух двухцветных комбинациях. Благодаря процессу автоматизации несколько автомобилей и цветовых комбинаций могут быть легко объединены в упорядоченный процесс.
Двигатель в сборе
Hyundai India также собирала свои двигатели на том же заводе. На участке сборки двигателей мы стали свидетелями сборки и обработки большего количества роботов на новом 1,5-литровом 4-цилиндровом турбодизельном двигателе Creta U2.Перед тем, как они будут отправлены на сборочную линию в самом конце процесса, двигатели проходят холодный запуск без зажигания, чтобы убедиться, что все компоненты находятся в рабочем состоянии, а затем для этого используется роботизированная рука с камерой для обработки изображений. сфотографируйте двигатель снаружи, чтобы найти какие-либо аномалии. Эти роботы работают с такой точностью, по словам Hyundai, возможно, один из 1000 двигателей отправляется на повторную оценку.
Сборочный конвейер
После окраски автомобилей и сборки двигателей они продолжают движение по конвейеру в сборочную линию.Здесь преобладает человеческая рабочая сила. Они подходят ко всем панелям отделки, которые поступают в идеальной последовательности автомобилей линейки, вмещая все различные варианты и модели. Машины не совсем исключены, поскольку они помогают с подъемом тяжестей и поддерживают эффективность. Все, начиная от интерьера, приборной панели, панелей отделки, сидений и механических компонентов, вспомогательных компонентов и заканчивая соединением Creta с соответствующим двигателем и трансмиссией, имеет место.Когда все в порядке и все детали правильно прикручены, автомобили подписывают и отправляют на осмотр и тест-драйв.
PDI — Осмотр перед доставкой
Заключительный этап процесса — каждое транспортное средство отправляется на предпродажный осмотр. Автомобили передаются отделу продаж, который отвечает за осмотр каждой единицы, которая выкатывается с конвейера. У команды есть контрольный список из 150-200 баллов для каждого автомобиля в зависимости от вариантов, чтобы убедиться, что все работает так, как задумано.После того, как транспортное средство очищено, команда наносит последние штрихи, такие как значки, и затем только Creta может быть отправлена в назначенный пункт назначения на пути к клиенту.
Наблюдать за производимым автомобилем — очень приятно. Наблюдать, как что-то из простых материалов превращается в готовое изделие, просто потрясающе. Все, о чем мы говорили, — это лишь один из аспектов производственного процесса. С другой стороны, в процессе разработки Hyundai использует значительный объем оцифровки, искусственного интеллекта и современных технологий, чтобы упростить разработку и производство деталей благодаря появлению 3D-печати.
Хотя мы еще не испытали автомобиль в целом, то, что я могу вам сказать, после того, как я стал свидетелем тяжелой работы, которая была затрачена на создание одного автомобиля, не похоже, что оно пропало зря. Новая Creta, как и ее предыдущая модель, до краев наполнена технологиями и множеством игрушек, с которыми пользователь может поиграть. Линейка двигателей подкреплена содержанием, чтобы еще больше укрепить свое предложение. Только время покажет, сможет ли новый Creta вернуть себе титул лидера в своем сегменте.
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Оцинкованная сталь на 70 процентов для автомобильных кузовов, которые будут использоваться в Индии
Эта идея еще не стала обязательной, но она значительно повысит качество автомобильных корпусов.
Будет обязательным использование 70-процентной гальванизированной стали для автомобилей стоимостью менее рупий. 10 лакховИндия движется к тому, чтобы сделать окружающую среду менее загрязненной с помощью своих норм выбросов BS6, которые вступят в силу с 1 апреля 2020 года, а также сделать пассажиров более безопасными, сделав обязательным оборудование, такое как ABS и подушки безопасности. Но первая точка контакта, когда автомобиль попадает в аварию, — это его тело. В то время как производители автомобилей премиум-класса действительно работают над тем, чтобы сделать каркас кузова прочным и долговечным, это не относится к более доступным автомобилям, металл которых начинает ржаветь после нескольких лет эксплуатации.Но если верить сообщениям, это изменится.
Опрос, проведенный IIT-Mumbai в 2015 году, показал, что индийский производитель использует 30% оцинкованной стали в своих автомобилях, продаваемых в Индии. Это приводит к более быстрому ржавлению кузова автомобиля, что, в свою очередь, снижает его структурную устойчивость и прочность. Печально то, что те же производители увеличивают процент гальванизации до 70 процентов для одних и тех же моделей, когда они экспортируются из Индии. Это сделано потому, что контроль качества в зарубежных странах намного строже.Кроме того, средний мировой уровень использования гальваники в автомобильной стали составляет 50 процентов.
Но в качестве положительного момента Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог также может сделать обязательным использование 70-процентной оцинкованной стали в кузовах автомобилей, стоимость которых меньше рупий. 10 лакхов. Так что же такое гальванизация? Это процесс нанесения защитного цинкового покрытия на железо или сталь для предотвращения ржавчины. Это может увеличить стоимость транспортных средств на определенную сумму, но тогда вы также получите более качественный и долговечный продукт.
Это решение может быть легко реализовано, поскольку производители уже используют 70% оцинкованной стали для своих автомобилей экспортного качества. Приятно видеть, что ведущие институты Индии проводят такое обследование, которое будет иметь большое значение для повышения качества продуктов, которые мы покупаем, и, что более важно, безопасности дорожного движения, которая является основной причиной смертности в Индии.
Оцинкованная сталь для автомобилей
— Правительство Индии может сделать обязательным использование этого в автомобилях стоимостью менее рупий.10 лакхов
— В настоящее время производители используют 30-процентную оцинкованную сталь.
— Решение было принято на основе исследования IIT-Mumbai, в котором говорится, что нынешняя сталь снижает структурную стабильность.
Источник — ETAuto.com
Почему ржавчина hyundai creta авто обзор. Почему ржавеет Hyundai Creta? Минимальное оборудование
После объявления о скором старте продаж нового корейского внедорожника многих автолюбителей заинтересовал вопрос — а кузов Hyundai Creta оцинкован? Конечно, мало кто позволял себе думать, что всемирно известный автомобильный концерн начнет продавать автомобили, которые через год-два заржавеют.Тем не менее, после известия о том, что для производства будет использоваться российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос о его качестве. По сравнению с корейской сталью? А какой антикоррозийной обработке будет подвергаться кузов Creta?
Корейская техника
При производстве внедорожника используется несколько видов металла:
— сталь оцинкованная типа Hyundai Hysco;
— нержавеющая сталь марок BNG Steel и POSCO.
Steel от Posco также идет на производство компонентов для внедорожников.
Такая сталь отлично противостоит коррозии и хорошо переносит воздействие агрессивных сред. Кроме того, на заводах кузова внедорожников проходят дополнительную обработку. Это происходит путем катафорезной грунтовки, для которой используется грунтовка, разработанная с использованием компонентов типа эпоксиамина, характеризующихся пониженной температурой высыхания, а также сополимеры (виниловые и акриловые), содержащие смолы с аминогруппами.
Кузов кроссовера выполнен из оцинкованной стали.
Сила катафорезной грунтовки от Hyundai заключается в том, что с тонким защитным слоем достигается отличная степень защиты металла.В сочетании с цинкованием кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но и щелочам, солям и другим реагентам. Использование таких методов позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
Использование русского металла
Если доверие к корейским технологиям в России растет из года в год, то многие опасаются известий о том, что металл для модели Hyundai Kret будет поставлять отечественный концерн «Северсталь». Именно с этим конгломератом завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» подписал контракт до конца 2016 года, предполагающий отгрузку холоднокатаной и оцинкованной продукции из металла.Сталь на сборочный цех будет поставлять Череповецкий металлургический комбинат. В сообщениях металлургического гиганта и Hyundai неоднократно звучало, что закупаемая у «Северстали» продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
«Северсталь» выбрана российским поставщиком металла.
В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. В конце концов, у «Северстали» появился новый платежеспособный клиент, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, начатых в ЕС против России и Китая.По итогам дела на российский холоднокатаный прокат были наложены пошлины. Также у Hyundai есть отличная возможность снизить стоимость внедорожников и повысить степень локализации.
Хендай Фабрика Мануфактуринг Рус.
На данный момент локализация около 50%. Однако главным его фактором являются местные рабочие. На первый взгляд, на завод поставляется широкий ассортимент продукции российского производства. Однако по большей части это либо переупаковка, либо сборка в РФ зарубежных комплектующих.
Российская сталь
Металл, поставляемый «Северстали», — это холоднокатаный оцинкованный лист. Это покрытие гарантирует эффективную защиту от коррозии. Количество используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может достигать 450 г / м². Что касается толщины оцинковки, то данных о ней нет, однако известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0,6 до 0,8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.
Покрытие анода Hyundai Creta
Гальванизация кузовных элементов Hyundai Creta, как и других автомобилей, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом. Он заключается в том, что автомобильная сталь покрывается слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом — цинка.
Пример цинкования металла.
Особенность этого метода в том, что он не только определяет механическую изоляцию стали, но и гарантирует электрохимическую защиту.Это значит, что даже небольшое повреждение цинкового слоя, неизбежное при эксплуатации Creta (сколы и царапины от гальки, веток и т. Д.), Не приведет к коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту только при сохранении целостности слоя.
Технология цинкования кузова Crete
Кузов кроссовера оцинкован гальваническим методом. Конечно, по эффективности он уступает термическому цинкованию, применяемому для кузовов премиальных моделей, но значительно лучше холодного цинкования.В целом этот способ оптимален для внедорожника по соотношению цена / качество.
Гальваническое цинкование Hyundai Crete происходит по следующей схеме:
- Корпус Creta погружается в специальный контейнер, наполненный раствором цинка.
- Далее подключается клемма (минус) от источника электрического тока к корпусу.
- Емкость запитана от плюсовой клеммы.
Корпус погружают в ванну с раствором цинка.
Из-за электрического тока в резервуаре происходит электролиз, при котором на поверхности тела образуется слой цинка. Этот слой надежно защищает кузов автомобиля, а его меньшая цена (по сравнению с термическим методом) позволяет поддерживать адекватную цену.
Hyundai Creta- Solaris среди кроссоверов. Недорого по сравнению с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, максимальная скорость обойдется в 1,2 миллиона рублей.Кроссовер приятен внешне, внешне модель практически ничем не отличается от соплеменников, по крайней мере, в худшую сторону. Качественные материалы, комфорт и эргономика. Однако есть несколько существенных «НО», которые делают эксплуатацию корейского кроссовера настоящим кошмаром и большим разочарованием для новоиспеченных владельцев Cret.
Мы собрали самые вопиющие факты, говорящие о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший вариант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta гниет!
Фото взято с www.drive2.ru
Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta, его кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!
На этот факт указали немалое количество автомобилистов, сумевших взять кроссовер в свои руки и сказанное ими повергло в шок, в это просто невозможно было поверить. Тем не менее, все рассказы оказались правдой, об этом написали ряд автомобильных изданий, которым можно доверять, в том числе информация, которая была опубликована на сайте журнала «За рулем» .
По данным форумов, с этим неприятным недугом сталкивались от четверти до трети владельцев. Да ладно, днище машины было бы засыпано рожью, можно даже поймать. Но на кузовных панелях и даже на крыше появились следы разложения металла !!! На что это похоже? Подробнее об исследовании читайте в статье «Почему новый Hyundai Creta Rust — расследование« За рулем »
И чтобы не оклеветать корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным, автовладельцев, столкнувшихся с проблемой ржавчины на Hyundai Creta, очень мало, 1 процент не наберется.
Поэтому не паникуйте. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.
Чтобы не подорвать репутацию, Hyundai поменяет необходимые технологические процессы (или уже внесла изменения) для любого и новые партии избавятся от неприятного недуга. Но осадок останется …
2. Кроссовер с мотором 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет невнятную динамику
Второе досадное разочарование владельцев — Creta в комплекте с 1.Двигатель 6 литров, коробка автомат и полный привод, вообще не едет. Например, следующий обзор https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 миллиона рублей.
По паспорту разгон 13,1 сек, не быстро, но вроде бы жить можно, ведь спорткар мы не берем. В жизни все оказалось чуть хуже (по мнению форумчан), так как разгон с 0 до 100 км / ч — не единственный режим движения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разогнаться с 3-я, 4-я передача и здесь все оказывается совсем плохо.Автомобиль на 123 лошадиные силы не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.
Однако недуг лечится очень просто, возьмите модель с двигателем 2,0 л, немного переплатите (60-100 тыс. Руб.), Но сразу поднимите эксплуатационную безопасность на несколько пунктов вверх.
П.С. Мнения людей о динамике дискуссий расходятся. Кому-то вполне хватает мощности и тяги и они не понимают сути претензий других собственников.Форум club-creta.ru
3. Минимальная комплектация — нет-нет!
Hyundaiотличается от многих довольно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой недоброй традиции, если вы хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе проиграете. За 800 тысяч рублей в комплектации Start вы получите кроссовер с моноприводом на передней оси, двумя фронтальными подушками безопасности, стальными 16-дюймовыми дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, например, классика. электрические стеклоподъемники, центральный замок и иммобилайзер.
Скажите честно, а вы бы купили совсем голую машину за 800 тысяч? Ну это же кроссовер, как ни крути, а не марка автомобиля. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома вылезти из непроглядной глубокой тьмы. В этом наши товарищи внушают оптимизм.
4. Creta дорогое удовольствие
Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отказаться от минимальной комплектации и выбрать более-менее приличную, оказывается, что модель лучше покупать всего от 1 миллиона рублей.ОДИН МИЛЛИОН, Карл!
На что это похоже? Это не дорого?! Дорого конечно.
Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но … Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.
5. Очереди на покупку
В таком случае, чтобы купить Creta, придется подождать. Ждать придется долго. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода.Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны, шумиха бешеная, люди хотят заполучить Creta для себя, с другой стороны, не помешало бы наладить поставки или производство в большем объеме. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru
Это был топ-5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине массу недостатков или просто недостатки вкуса, и форумы полны дискуссий подобного рода. Не будем перечислять отрицательные отзывы, потому что, на наш взгляд, это будут придирки.
Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных машин не бывает. Их нет в природе, даже высоконадежная Тойота ломается. Вспомните про после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, стоит ли идти в кредит или отдавать накопленные за годы деньги, чтобы в поле зрения появился кроссовер, а на самом деле обычная городская машина Creta? Может, лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный и отработанный годами выпуска и не знающий заморочек на российском рынке? Или вы все же считаете, что за проходимость кроссовера Creta стоит переплатить? Вам решать.
Заметив очаги коррозии на крышке багажника, появились в начале 2017 года. В основном, отчетливые следы набухания лакокрасочного покрытия появились на внешней панели кузовного элемента. Более того, часто неприятности настигали свежие автомобили, которые эксплуатировались всего три-четыре месяца. В начальный период казалось, что проблема касается только автовладельцев определенных цветов (белый и серебристый), но остальную палитру быстро заметили.
Сотрудники большинства автосалонов вели себя корректно и после осмотра автомобилей решили перекрасить подозрительную деталь.Хотя было достаточно случаев, когда халатным инженерам по гарантии удавалось найти мифические следы внешнего механического воздействия (микрочипы) и развернуть владельцев. По словам представителей одной из дилерских служб, в феврале 2017 года технические центры начали присылать производителю информацию по этому поводу. Завод поручил перекрасить или поменять чехлы в зависимости от конкретного случая, а также отправить ему детали на экспертизу.Увы, рядовые владельцы оказались в информационном вакууме, и производитель не стал отказываться от комментариев, ограничившись тем, что процент проблемных машин мизерный по сравнению с объемом всех проданных к этому времени машин.В результате на форумах разгорелись споры и разразились споры о попытках самостоятельно разобраться в проблеме и понять реальный масштаб катастрофы. По результатам анкетирования на сайтах, с ним сталкивались около 25% владельцев. Логическим продолжением истории стало коллективное электронное обращение к производителю. Правда, она собрала не так много подписей, как ожидалось.
Hyundai, включая лакокрасочное покрытие (5 лет или 150 000 км) и, в основном, дружелюбная политика дилеров в этом вопросе.Однако владельцы были очень обеспокоены природой ржавчины. Если так быстро сдалась крышка багажника, то что могло случиться через год-два с остальным кузовом ?! Кроме того, на форумах стали появляться сообщения и фото очагов коррозии на внутренних краях кузовного элемента. Вздутие лакокрасочного покрытия появилось на перекатывающихся участках накладок и по краям ниш под светильниками. Отзывы некоторых владельцев, говорящие о повторном появлении ржавчины после перекраски крышки и даже после ее замены, оптимизма не добавили.
Результатом внутреннего изучения вопроса стал выпуск в мае этого года технического бюллетеня, подготовленного производителем. Документ предусматривает обязательный техосмотр автомобилей, выпущенных в период с 26 июля по 15 декабря 2016 года, которые поступают в сервис для выполнения любых работ. Если в описанных выше местах обнаружены пятна коррозии, дилер должен отремонтировать (перекрасить) или заменить крышку. Вопрос решается в каждом конкретном случае после очистки от ржавчины. Если его следы полностью удалить не удается, то элемент корпуса необходимо заменить.К сожалению, в бюллетене нет информации о причинах неисправности и изменениях в производстве.
НА КОФЕ
Увы, на запрос редакции «За рулем» производитель не дал никаких комментариев по поводу деталей проблемы с ржавчиной. Поэтому остается только строить предположения, сравнивая информацию, полученную с некоторых форумов дилеров и владельцев, а также опыт эксплуатации Cret в нашем парке.
Судя по тому, что сервисный бюллетень распространяется на машины, выпущенные до 15 декабря 2016 года, есть надежда, что причины неисправности найдены и внесены изменения в производственную цепочку на конвейере.По крайней мере, информации о подобных проблемах на автомобилях 2017 года выпуска нет. Производитель не захотел раскрывать секрет, и в арсенале сотрудников дилерских центров только предположения о причинах столь странной проблемы.
Реальные масштабы также неясны. Анкеты на двух крупных форумах показали, что около 25% владельцев сталкивались с ржавчиной. Однако в голосовании приняли участие всего 850 человек. Коллективная электронная петиция собрала немного — на сегодняшний день всего 427 подписей.Для понимания, в 2016 году было продано почти 22 000 кретов. Некоторые дилеры также говорят о низком проценте «больных» автомобилей, выявленных в сервисном бюллетене. То есть на бумаге у владельцев машин, выпущенных до 15 декабря 2016 года, мало шансов увидеть ржавчину на крышке багажника, но все же от этого никто не застрахован.
В споре о природе ржавчины всплыл любопытный факт — неровный, а местами слишком тонкий слой. В Интернете есть ролики, где на краях панелей корпуса устройства показывают всего 80 мкм, как будто лака не было.При этом участники ролика подтверждают на калиброванных датчиках, что толщиномер откалиброван правильно.
Толщина лакокрасочного покрытия проверена на нескольких машинах. Примеров с неприлично низкими 80 мкм мы не увидели, но обнаружились тонкие и слишком неоднородные места. В эксперименте участвовали два Crets из нашего парка (2016 г.) и несколько новых машин (2017 г.), которые еще ждали покупателей. В целом, все участники с разным окрасом тела показали одинаковые результаты.
Действительно, слой покрытия на краях панелей кузова тонкий (100-110 мкм), но это не криминальные значения. По большей части разница в толщине по всей машине составляет от 120 до 150 микрон, что нормально для новой машины в заводской окраске. Однако есть примеры очень существенных расхождений по одному элементу корпуса. Самые яркие из них — края входных дверей. Под зеркалами калиброванный прибор показывает порядка 160 мкм, а над ручкой — 120 мкм.Странные цифры, учитывая, что на всех современных заводах он роботизирован. Увы, эти факты остались без комментариев со стороны производителя.
«Ржавые» проблемы в то время отличали многих автогигантов. У некоторых из них были известные слабые места на крышке багажника — ниши под пластиковыми накладками. Через пару лет эксплуатации в этих местах появилась ржавчина. Это задело второе поколение и первая Mazda CX-9. На свежих машинах Toyota отчетливее выделялась по ржавчине капотов.В первом случае, когда владелец пожаловался в гарантийный период и не осталось следов внешнего воздействия, деталь была перекрашена, а во втором , производитель, известный своей политикой отзыва продукции, организовал целую сервисную кампанию по устранению неисправности на проданных автомобилях.
Учитывая их многолетний опыт, маловероятно, что проблемы с крышкой багажника на Creta говорят о промахах по всему кузову. Однако корейцы могли проявить больше внимания к заботам владельцев и приподнять завесу секретности. Рано или поздно все автогиганты ошибаются, особенно за автомобили первых лет выпуска. Ни у кого не возникает подозрений и вопросов, когда производитель признает какие-то ошибки и объявляет о внесении корректировок в производственный цикл, не забывая при этом гарантийные обязательства перед владельцами потенциально «больных» автомобилей.Но информационный вакуум только культивирует страхи и порождает негатив.
Фото: Стас Панин и club-creta.ru
Владельцы Hyundai Creta начали жаловаться на качество металла и лакокрасочного покрытия. Чаще всего на автомобилях не старше 4 месяцев начинает ржаветь пятая дверь.
Дилеры традиционно по мере сил стараются избегать гарантийного ремонта, но это удается нечасто.
По данным сервиса Wordstat: проблема появилась в декабре 2016 года и неуклонно растет количество запросов к Яндекс.
Вот подборка сообщений от владельцев Creta, которые заметили эту проблему:
Ребята, проблема нарисовалась, на пятой двери образовались две точки, сначала подумал грязь пытался их стереть и ничего, в итоге ржавчина. Сделаю фото и выложу, да, машине 4 месяца.
Я не верю, что это можно было допустить …
Подожду весны, а там будет видно.Если больше ничего не выскочит наклейка которую закрою. Производство сентябрь 2016 г., приобретено 23 сентября 2016 г.
У меня такая же. На крышке багажника (рядом со стоп-сигналом) за 4 месяца появились два красных пятна. По гарантии все сделали без вопросов. Сначала расстроился, хотелось новую машину … видимо я не один такой.
Ожидается основная концентрация затронутых ржавчиной владельцев Creta на одноименном форуме.Участники уже создали петицию. Пока подписчиков не много. Говорить о массовой проблеме пока рано, но тенденция заметна.
По многочисленным фотографиям, размещенным на форуме, заметна не самая качественная работа мастеров Hyundai с металлическими деталями кузова.
Мы решили провести собственное расследование, которое вы можете найти в сегодняшней статье — почему Hyundai Creta ржавеет. Каждый более-менее опытный автовладелец знает, что сталь в силу особенностей химического состава начинает ржаветь.Учитывая нынешние темпы производства автомобилей и скорость, с которой автомобилисты заменяют автомобили, никого не удивляют многочисленные очаги коррозии, возникающие в течение гарантийного срока. Но когда это происходит в первые несколько месяцев эксплуатации, это как минимум вызывает недоумение. В следующих параграфах мы попытаемся найти корень проблемы — ржавчину Creta, на примере багажника самого популярного кроссовера на российском рынке.
В начале 2017 года систематически стали появляться жалобы владельцев корейского кроссовера, у которых ржавеет Hyundai Kreta.Интересно, что основные очаги коррозии появились на крышке багажника, а именно на ее внешней части. Когда Creta ржавеет, в проблемных местах набухает лак — это первый тревожный сигнал. Стоит отметить, что среди «бракованных» Greta было много новых машин в эксплуатации за 2-3 месяца. Также не удалось установить какую-либо закономерность с окраской проблемных тел. Сначала подозрения вызвали белый и серебристый цвет, но позже вся палитра была выделена отрицательно.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам реальных владельцев внедорожника, наиболее уязвимым местом с точки зрения появления коррозии является выступ под стеклом багажника автомобиля.Следы ржавчины хорошо видны на светлых цветах кузова.
Сотрудники официальных представительств корейской компании спокойно восприняли жалобы недовольных покупателей, предложив бесплатно закрасить проблемное место. Но были случаи, когда эксперты компании обвиняли Creta в ржавлении автовладельцев, утверждая, что это было нерегулируемое механическое вмешательство. В феврале 2017 года сотрудники Технологического центра Hyundai сообщили инженерам, что Hyundai Creta ржавеет.Завод дал команду закрасить или заменить проблемные элементы, а затем отправить их на экспертизу.
Обычные владельцы Greta не осознавали реальных масштабов проблемы, поскольку производитель до последнего не предоставлял точных цифр. У автомобилистов бытует мнение, что процент ржавчины Hyundai Crete мизерный по сравнению с общим количеством проданных автомобилей. Администраторы автомобильных форумов предпринимателей начали создавать темы, связанные с этой проблемой.Это вызвало много споров и дискуссий. Результаты опроса были шокирующими — Creta ржавеет у 25% владельцев. Неудивительно, что на адрес производителя была отправлена петиция, которая, к сожалению, не собрала много подписей.
Среди других мест, где возникает коррозия, отметим спойлер и поверхность возле дополнительного стоп-сигнала. Часто ржавчина возникает в непосредственной близости от фонарика. Реже — в месте соприкосновения металла и пластика.
К счастью, корейская компания предлагает долгосрочную гарантию на лакокрасочное покрытие — 5 лет.И вообще, производители в этом плане очень лояльны к покупателям. Но дело даже не в лояльности и оперативной помощи специалистов — автомобилистов интересует причина появления ржавчины. Страшно представить, что могло бы случиться с телом через год-два, если бы крышка багажника сдалась через несколько месяцев. Ситуация была еще хуже, когда автовладельцы начали выкладывать на форумах фотографии ржавой Creta. Особенно страшно смотрелись очаги коррозии на внутренней стороне кузова. Картины с растянутой краской не были оптимистичными — в основном в области задних фонарей и крышки панели.Сообщение некоторых автомобилистов о том, что ржавчина снова появляется даже после перекраски, вызвало настоящую панику.
Опять же, самое обычное место, где Hyundai Kreta ржавеет, — это нервюры под фарами.
В мае 2017 года выяснилось, что корейские производители не бездельничают — они провели внутреннее расследование и выпустили бюллетень по обслуживанию автомобилей. Согласно документу, все автомобили Hyundai Greta, выпущенные с июля по декабрь 2016 года, подлежат бесплатному техосмотру в фирменных сервисах.При обнаружении даже минимальных следов коррозии мастер по ремонту автомобилей должен заменить элемент. Если очистка панелей кузова от ржавчины приносит какой-то эффект, возможен вариант с перекрашиванием — все зависит от каждого конкретного случая. Как бы мы ни старались, нам не удается найти информацию о причинах появления ржавчины в информационном бюллетене, это остается загадкой.
Осталось только по крупицам собрать доступную информацию и сравнить ее со своими догадками.
Оптимизма добавляет тот факт, что бюллетень распространяется на автомобили, выпущенные до декабря 2016 года.Это может означать, что разработчикам удалось обнаружить корень проблемы. Судя по отзывам владельцев, кроссоверы 2017 года выпуска так не ржавеют. Разработчики не хотели приоткрывать завесу секретности — это немного несправедливо по отношению к покупателям.
Представляем вашему вниманию реальный отзыв одного из владельцев кроссовера: «Hyundai Kreta заржавеет следующим образом: на поверхности крышки багажника появилось несколько вздутий лакокрасочного покрытия. Машину собрали в августе 2016 года, и меня эти прыщики, честно говоря, удивили.К счастью, тщательный осмотр поверхности кузова не выявил других очагов ржавчины. Интересно, что жена Крета, освобожденная примерно в то же время, но только в синем цвете, не смогла найти у нее ничего подобного. Ну как ты здесь угадываешь? ”
Реальный масштаб проблемы до сих пор не ясен. Если верить результатам опросов, то с проблемой коррозии столкнулась лишь четверть автовладельцев. Но в этих выпусках участвовало не более 1000 человек, что, конечно, не добавляет объективности.
Коллективная петиция, направленная производителю, собрала всего 427 подписей. Чтобы понять шуточную ситуацию, достаточно взглянуть на показатель проданных кроссоверов в 2016 году — 22 тысячи. Дилеры использовали эту статистику и утверждают, что процент «зараженных» машин мизерный. То есть теоретически шанс приобрести подверженный ржавчине релиз Cretu 2016 составляет не более 25%.
Немного прояснил ситуацию с замером толщины краски: оказалось, что в проблемных местах этот показатель меньше.После этой информационной «бомбы» все специалисты сошлись во мнении, что основная проблема заключается в неровности лакокрасочного покрытия. Практически сразу в Интернете появились видеоролики, на которых измеритель толщины LPC показывает всего 80 мкм — это очень мало. Конечно, все можно списать на неправильную настройку устройства, но наличие проблемы подтверждает многие другие факты. Скорее всего, это основная причина того, что Creta ржавеет.
Мы решили провести эксперимент, самостоятельно измерив толщину лакокрасочного покрытия проблемных автомобилей корейской компании.Конечно, предельных значений 80 мкм нам не удалось обнаружить, но возникла неровность слоя. Для чистоты эксперимента мы выбрали автомобили разного цвета 2016 и 2017 годов выпуска. Как ни странно, но все «участники» показали примерно одинаковые результаты.
Средняя толщина критного покрытия составляет 110 микрон. Тонкий, но это значение нельзя назвать критическим. В целом толщина лакокрасочного покрытия на поверхности различных элементов кузова колеблется в пределах 120-150 мкм.
Это норма для автомобиля с заводской окраской. Но есть примеры, показывающие большой контраст по толщине.
На одной из машин толщина краски под зеркалами 160 мкм, а над дверной ручкой — 120 мкм. Неизвестно, как это произошло, потому что процесс покраски полностью автоматизирован. Разработчики также оставили этот момент без комментариев.
Практически каждый автомобильный концерн сталкивался с подобными проблемами. В большинстве случаев наиболее проблемным местом была крышка багажника, а именно ниши под пластиковые накладки.Буквально через год-два эксплуатации ржавчина начала распространяться по всему кузову. Это актуально для первых Ford Focus и Mazda CX9. Заметно выделялась компания Toyota, предлагающая новые автомобили с ржавыми капотами. В ситуации с Фордом и Маздой проблемный участок просто перекрасили. Дилер Toyota, известный своей лояльностью к потребителям, создал масштабную сервисную кампанию, предлагая бесплатную замену проблемных элементов.