Общественный транспорт это что: Недопустимое название | Общественный транспорт

Общественный транспорт

1. В транспорте нельзя перевозить ЛВЖ и баллоны с газом
2. Если Вы почувствовали запах дыма, немедленно сообщите об этом водителю или машинисту
3. Воспользуйтесь для тушения подручными средствами
4. Не прикасайтесь к металлическим частям электротранспорта
5. В вагоне метро перейдите в незанятую огнем часть вагона и сядьте на пол
6. Не пытайтесь покинуть вагон в метро без команды машиниста

Миллионы россиян ежедневно пользуются общественным транспортом для поездок на работу, по делам, навестить родных и близких. Автобусы, троллейбусы, трамваи и метро — это достаточно надежный транспорт.

Но от аварий не застрахован никто. И в случае столкновения, в салоне транспортного средства может произойти возгорание. Способствовать возникновению пожара могут, например, нарушения правил перевозки пассажирами легко воспламеняющихся жидкостей и газовых баллонов.

Таким образом, от выполнения отдельно взятым пассажиром правил поведения в наземном транспорте зависит безопасность остальных.

Правила безопасного поведения пассажиров наземного общественного транспорта давно и подробно разработаны и вывешены в салоне транспортного средства. Тем не менее, не все удосуживаются с ними ознакомиться. Поэтому советуем Вам во время следующей поездки оторваться от созерцания проплывающего за окнами пейзажа или сна и причитать правила поведения в наземном транспорте. Времени в поездке для этого вполне достаточно.

Наземный

К наземному общественному транспорту принято относить автобус, троллейбус, трамвай и ставшее популярным сейчас маршрутное такси.

В современном автобусе, курсирующем по городу — в среднем 30 сидячих и 100 стоячих мест. Междугородный или экскурсионный автобусы вмещают 45 человек.

Вместимость трамвая и троллейбуса примерно такая же, а маршрутка в зависимости от типа салона вмещает до 18 человек.

У автобуса и маршрутного такси фактором опасности является наличие горючего в бензобаке. Эти два вида транспорта достаточно быстро и свободно перемещаются на дороге, что делает их уязвимыми в плане дорожно-транспортного происшествия по сравнению с медлительными, привязными к определенной траектории своими дугами троллейбусом или трамваем, ездящим по колее.

Зато троллейбус и трамвай используют электричество, которое в случае повреждения электропроводки становится пожароопасным и появляется опасность получить удар током.

Конечно, мы не пытаемся нагнать панику и создать ощущение того, что поездка в общественном транспорте сродни экстриму. Пожары на нем происходят не так уж часто. Но все же надо быть готовым к экстренной эвакуации. Возможно, женщинам нет смысла без особой необходимости надевать неудобную одежду и обувь — каблуки и длинные юбки в совокупности с распущенными волосами создадут Вам много помех тогда, когда потребуется скорость и ловкость.

Что может сделать пассажир, чтобы минимизировать пожарную опасность?

1. Не провозите в транспорте взрыво- и пожароопасные вещества. К ним относятся всевозможные лакокрасочные изделия, бытовые баллоны для дачной газовой плиты. При резком торможении, маневре Вы можете упустить ситуацию, и тара будет повреждена, в результате чего перевозимый Вами растворитель разольется по салону. Дальше будет достаточно одной искры или (в зимнее время) попадания капель на нагретую «печку»-обогреватель салона.
2. В общественном транспорте курение запрещено. Это вполне понятная мера — внутренняя часть салона в интересах комфорта пассажиров выполнена из мягких материалов, которые могут легко вспыхнуть при попадании на них пепла от сигареты.
3. Во всех видах транспорта есть электричество — им освещается салон в темное время суток. Как и любая электропроводка, проводка в салоне может внезапно выйти из строя. Это очень легко обнаружить по распространяющемуся характерному запаху горелой изоляции. При появлении такого запаха надо немедленно, но спокойно известить водителя.
4. Если пожар произошел, то Ваша задача — постараться наиболее эффективно и резво эвакуироваться из горящего салона. Учтите, автобус и троллейбус полностью выгорают за 6 минут. Поэтому действовать надо очень четко. При этом обязательно помните, что Вы — человек, и помогите тем, кто слабее.
5. Паника — плохой советчик. Оттого, что несколько десятков людей будут метаться по узкому проходу, скорость эвакуации не увеличится. Поэтому постарайтесь сохранять спокойствие сами и одернуть (возможно, сделать это придется довольно резко) тех, кто потерял голову.

Итак, по порядку, какие действия можно и нужно предпринять в случае возгорания в городском наземном транспорте:

1. Немедленно сообщите о пожаре водителю и пассажирам; потребуйте остановиться (не пытайтесь высадиться при движении) и открыть двери. Также нажмите кнопку аварийного открывания дверей.
2. Воспользуйтесь для тушения подручными средствами: огнетушителем, висящем в салоне, обычно ближе к водительскому месту, песком, хранящемся в специальном ящичке или рундучке под сиденьем, или плотной тканью (вплоть до плащей, пиджаков и т.п. одежды). Запомните! Опасность поражения током может представлять обгорающая проводка. Будьте осторожны! В троллейбусах и трамваях металлические части могут оказаться под напряжением в результате нарушения защитной изоляции проводов. Во избежание поражения током нельзя тушить пожар в электротранспорте водой или другими жидкостями.
3. При блокировании дверей используйте для эвакуации аварийные люки в крыше и выходы через боковые окна (открывать по инструкции, имеющейся на них). В крайнем случае, вышибайте стекло сильным ударом ног в угол окна, повиснув на руках на потолочных поручнях. Перед выходом обязательно очистите проем окна от оставшихся в нем стекол. Не пытайтесь спасти свою кладь — в такой ситуации жизнь дороже. В первую очередь спасайте детей и престарелых. Детей держите за руку или на руках. Не допускайте паники, выполняйте все указания водителя.
4. В любом общественном транспорте имеются материалы, выделяющие при горении ядовитые газы, поэтому покидайте салон быстро, закрывайте рот и нос платком (желательно смоченным водой) или рукавом.
5. Выходить из электротранспорта следует прыжком, одновременно двумя ногами вперед, не касаясь поручней и других частей корпуса, чтобы не замкнуть своим телом электроцепь. Нельзя пытаться, стоя на земле, помогать другим выходящим пассажирам. Такая вежливость может быть убийственна как для вас, так и для них, поскольку Вы создадите электрическую цепь между корпусом троллейбуса и землей. Указанный прием — выход прыжком — должен использоваться даже в случаях отсутствия видимых повреждений конструкции троллейбуса или трамвая и линии электропередачи.
6. Выбравшись из салона, отойдите подальше, так как в автобусе могут взорваться баки с горючим, а в троллейбусе и трамвае возможно замыкание высоковольтной сети.
7. Немедленно через водителей проезжающих машин или по телефону сообщите о пожаре в пожарную охрану и в «скорую помощь»
8. Окажите первую помощь пострадавшим. С людей получивших ожоги нельзя снимать остатки одежды. Не поднимайте и не сажайте их. Оставьте их лежать на ровной поверхности. Под голову ничего подкладывать не надо! По возможности дайте пострадавшему обильное питье.
9. Ждите приезда спасателей.

Метро

Метрополитен по праву считается самым безаварийным транспортом.

Поезд идет в тоннеле, что исключает его столкновение с встречным поездом или аварии в результате обгона, подрезания.

Единственная опасность — пожар. Он может произойти как в результате неосторожных действий пассажиров (курение, провоз огнеопасных грузов и прочие нарушения правил для пассажиров, которые висят в каждом вагоне на видном месте). К сожалению, метрополитен периодически становится объектом атаки экстремистов, производящих подрыв в вагоне подвижного состава или на станции. Третья причина кроется в электричестве — весь метрополитен можно рассматривать как гигантский электроприбор, а поезд — в особенности.

Во всех случаях возгораний в метро, вне зависимости от их происхождения, основной трудностью и для пассажиров, и для аварийно-спасательных служб станут именно тоннели.

Пожарные подразделения прибывают по вызову машиниста к станции, ближайшей к месту аварии. Затем им надо определенное время на то, чтобы спуститься вниз. Например, на станции Киевская Филевской линии при отключенном эскалаторе спуск вниз займет около 30 минут. А есть и станции более глубокого заложения.

Следовательно, несколько минут пассажирам придется находиться с проблемой один на один, и от разумности Ваших действий зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

1. Если Вы находитесь на станции и заметили возгорание — сообщите о возгорании сотруднику метрополитена через колонну экстренного вызова.
2. Если Вы находитесь в вагоне метро, почувствовав запах дыма, немедленно сообщите машинисту о возгорании по переговорному устройству и выполняйте все его указания. Постарайтесь не допустить возникновения паники в вагоне, успокойте людей. Детей нужно держать за руку.
3. При сильном задымлении дышите через влажный носовой платок или рукав кофты.
4. Воспользуйтесь для тушения подручными средствами: огнетушителем, висящем в салоне или плотной тканью (вплоть до плащей, пиджаков и т.п. одежды). Запомните! Опасность поражения током может представлять обгорающая проводка. Будьте осторожны! Металлические части могут оказаться под напряжением в результате нарушения защитной изоляции проводов. Во избежание поражения током нельзя тушить пожар в электротранспорте водой или другими жидкостями.
5. Закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя. А если пожар в тоннеле, то это предотвратит вагон от проникновения дыма.
6. Если это возможно, перейдите в незанятую огнем часть вагона и сядьте на пол. Уходить от пожара в вагоне следует в сторону движения, так как набегающий поток воздуха будет сбивать пламя назад.
7. Ни в коем случае не пытайтесь остановить поезд в тоннеле аварийным стоп-краном — это затруднит тушение пожара и вашу эвакуацию.
8. После прибытия на станцию и открытия дверей пропустите вперед детей и престарелых, затем выйдите сами, сохраняя спокойствие и выдержку. Проверьте, не остался ли кто-нибудь в вагоне, помогите этим людям покинуть его.
9. При остановке поезда в тоннеле не пытайтесь покинуть его без команды машиниста; не прикасайтесь к металлическому корпусу вагона и дверям до отключения высокого напряжения по всему участку. После разрешения на выход двигайтесь вперед по ходу поезда к станции.
10. При усилении пожара и отсутствии разрешающей команды (связь могла прерваться в результате пожара) попытайтесь раздвинуть двери или выбейте боковые стекла. Металлические части вагонов могут быть под напряжением, поэтому во избежание поражения током покидая вагон, не держитесь за поручни, а лучше прыгайте. Нежелательно принимать людей, продолжающих держаться за детали вагона, на руки. Лучше ловить их на лету.
11. Идите вдоль полотна между рельсами друг за другом, не прикасаясь к токоведущим шинам (сбоку от рельсов) во избежание поражения электротоком при включении напряжения.
12. Сохраняйте спокойствие и помогайте детям, женщинам и пожилым людям.
13. Будьте особенно внимательны при выходе из тоннеля у станции, в местах пересечения путей, на стрелках, так как возможно появление встречного поезда. Если оставленный вами поезд сдвинулся с места и нагоняет вас, прижмитесь к нише стены тоннеля.
14. Немедленно сообщите дежурному по станции о случившемся и выполняйте его указания.

Общественный транспорт — это… Что такое Общественный транспорт?

Общественный (коммунальный) транспорт — пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию широкими слоями населения. Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за определённую плату.

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).
Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Кроме того, такие виды транспорта, как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят роскошные заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси. Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира.

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда (включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Пассажирский водный транспорт с 1960-х практически полностью перешёл в нишу туристическо-экскурсионного транспорта (то есть не являющегося общественным), однако к городскому и междугородному общественному водному транспорту можно отнести морские и речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров по рекам и озёрам суда на подводных крыльях. Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус № 284 Саратов — Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или лекгорельсовым транспортом.

Экзотическими видами городского общественного транспорта являются монорельс и трамвай на шинах.

Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

История

Первый маршрут общественного транспорта появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 года. ^[1]

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта

Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Общественный транспорт бывает неудобен. .. … но бывает вполне комфортабелен

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако на период 1930—1960-x годов во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах был полностью ликвидирован трамвай. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года в Великобритании были национализированы почти все виды общественного транспорта, но с начал 1990-ых годов начался процесс приватизации.

Личный автомобиль обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта.

• Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути.
• Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

В современной России, в силу экономической ситуации и менталитета определённых социальных слоев (прежде всего — работающих в системе общественных перевозок), у большинства населения (в том числе и у тех, кто не имеет возможности иметь собственный автомобиль и заинтересован в общественном транспорте) сформировалось стойкое недовольство общественным транспортом — состоянием подвижного состава, качеством предоставления услуги. Причинами такого отношения являются:

• водители и кондукторы не ценят мнение пассажиров о предоставляемой услуге, не воспринимают пассажиров как источник своего дохода, хотя, вроде бы, данный факт является очевидным. Причиной, прежде всего, является то, что проявление грубости и неуважения к отдельно взятому пассажиру не скажется на бизнесе в целом, так как остальные пассажиры все равно будут пользоваться их транспортом;
• владельцы данного бизнеса решают свои интересы, игнорируя интересы пассажиров: транспорт ходит преимущественно в часы пик, рано уходит с маршрутов, простаивает на конечных до полной загрузки, игнорируя расписание, водителю владельцем ставится предельно короткое время на путь от конечной до конечной, вследствие чего водители едут с превышением скорости и нарушая ПДД и т. д.;
• многие пассажиры сами культивируют такое отношение к ним молчанием и нежеланием ввязываться в споры и в отстаивание своих прав;
• транспорт изношен и его владельцы с нежеланием его ремонтируют; салоны не поддерживаются в аккуратном состоянии: протёртые сиденья не заменяются, стекла и стены не моются месяцами;
• нередки случаи, когда данный бизнес контролируется ОПГ либо правоохранительными структурами, вследствие чего попытки воздействия властей и общества остаются безрезультатными.

См. также

Ссылки

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Примечания

Приложение — Коммерсантъ Review (131766)

Одно из направлений нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД) — модернизация наземного городского транспорта в крупных городах. Каким будет результат модернизации пассажирского транспорта, в интервью “Ъ” рассказал заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов.

— Какие именно проблемы в области модернизации наземного транспорта помогает решить программа обновления?

— Качество и надежность пассажирских перевозок напрямую зависят от состояния транспортных средств, поэтому в 2020 году в рамках нацпроекта БКАД Минтранс России начал помогать регионам в обновлении пассажирского транспорта. Федеральная поддержка осуществляется при участии ПАО ГТЛК с применением механизма лизинга — путем предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств со скидкой 60%.

Безусловное преимущество новой техники состоит в том, что это современный городской транспорт, отвечающий всем требованиям по комфорту, безопасности и экологичности. Новые автобусы и троллейбусы — большой вместимости, низкопольные, в них могут комфортно расположиться мамы с колясками, а также маломобильные граждане. Здесь также установлены системы бесконтактной оплаты проезда — это удобно для тех, кто пользуется банковскими картами. В новых автобусах есть USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов. Машины работают на компримированном природном газе, от них нет таких вредных выбросов, в отличие от тех, что работают на дизеле или на бензине.

Особое внимание мы уделяем вопросам обеспечения безопасности. Поставляемые автобусы и троллейбусы на заводе в обязательном порядке оборудуются системой поддержания бодрствования и работоспособности водителя, которая заранее выявляет не только признаки сонливости и потери концентрации, но и незамедлительно предупреждает об этом. Здесь нам очень помогает положительный опыт российской компании «Нейроком», производящей систему, уже давно используемую на железнодорожном транспорте.

Также транспортные средства оснащены новейшими смарт-тахографами, которые отслеживают и передают в режиме реального времени сведения о маршруте, параметрах движения, скорости, режиме труда и отдыха водителя, что позволит контрольно-надзорным органам удаленно осуществлять свои функции. Все эти меры многократно повысят безопасность дорожного движения.

— Как устроен механизм отбора участников программы федеральной поддержки?

— Заявки регионов оцениваются более чем по 20 показателям, в том числе по состоянию транспортной инфраструктуры агломерации в целом, возможности использования безналичной оплаты проезда, ценовой доступности и наличию газозаправочной инфраструктуры. Еще одно важное требование: должны приобретаться транспортные средства большого или особо большого класса со 100% низкопольной частью салона и эксплуатироваться на магистральных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам.

— Можете привести примеры городов, получивших новую технику?

— В 2020 году Пермь стала первым городом, куда поступили новые низкопольные автобусы «ЛиАЗ». Все поступившие в пермские автопарки автобусы оснащены цифровой системой контроля и поддержания состояния работоспособности. Жителям Перми новые автобусы уже понравились: они вместительные, чистые, оплатить проезд можно картой.

Другой пример — город Иваново, где городской автопарк пополнился новыми низкопольными троллейбусами «Адмирал», рассчитанными на 96 пассажиров. «Адмирал» — это одна из самых современных моделей на рынке. В этой машине за состоянием водителя следит специальная система контроля и поддержания бодрствования, а электропневматические двери не допускают ситуаций, при которых люди оказываются зажатыми в дверных проемах. Для обеспечения безопасности пассажиров используется система «антиход»: троллейбус не сможет начать движение в случае, если двери не закрыты или закрыты не полностью.

В Белгород поставлено 58 низкопольных автобусов марки «ЛиАЗ», работающих на компримированном природном газе: машины оборудованы новой системой «Антисон» (исключает отвлечение и засыпание водителей во время вождения) и смарт-тахографами для контроля режима труда и отдыха. В начале ноября в городской парк Нижнего Новгорода поступил 51 новый автобус «ЛиАЗ» большой вместимости, оборудованный отечественной системой «Вигитон» (контролирует физиологическое состояние водителя).

— Сколько продлится программа поддержки развития и модернизации наземного транспорта? Сколько всего регионов и городов она охватит?

— В 2020 году благодаря реализации национального проекта БКАД новый пассажирский транспорт — а это более 500 единиц подвижного состава — будет направлен в 12 городских агломераций. К настоящему моменту все регионы уже получили новую технику. Помимо тех субъектов, о которых было сказано выше, современные автобусы и троллейбусы поступили в Екатеринбург, Воронеж, Череповец, Казань, Кемерово, Липецк, Тольятти, Омск. В текущем году мы перераспределили средства федерального бюджета в целях опережающих поставок пассажирской техники. До конца года городские агломерации получат дополнительно 100 новых автобусов.

По поручению правительства РФ Минтранс совместно с производителями техники проработал возможность закупки и опережающей поставки в четвертом квартале 2020 года автобусов, троллейбусов и трамваев. Производители техники уже подтвердили такую возможность.

— Минтранс недавно представил переформатированный нацпроект БКАД. Какие планы по модернизации наземного транспорта заложены в нем?

— В переформатированном нацпроекте БКАД программа по модернизации пассажирского транспорта выделена в отдельный федеральный проект с финансированием как из федерального бюджета и консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации, так и внебюджетных источников. Целью федпроекта является повышение качества транспортного обслуживания в городских агломерациях. В рамках федпроекта Минтранс планирует решить задачи обновления подвижного состава пассажирского транспорта, приведения в нормативное состояние и развития инфраструктуры городского наземного электрического транспорта, оптимизации системы транспортного обслуживания в городских агломерациях. Рассчитываем, что реализация планируемого комплекса мер приведет к повышению удовлетворенности населения качеством транспортного обслуживания.

На улицы Москвы вышел новогодний общественный транспорт

Общественный транспорт, украшенный к новогодним праздникам, появился на улицах Москвы уже в шестой раз. Гирлянды, наклейки, плакаты и другую праздничную символику можно увидеть на трамваях, автобусах, электробусах, поездах метро, а также на коммунальной технике.

«Московский транспорт, несмотря на все сложности, проблемы, пандемию, работает в обычном режиме. Ни разу не было, чтобы мы закрывали метро или снижали количество автобусов, все идет по расписанию, — сказал Сергей Собянин. — Очень благодарен всем работникам транспортного комплекса, они оказались на передовой и, конечно, мужественно справились с теми проблемами и задачами, которые стояли перед ними».

50 электробусов со светодиодными гирляндами отправились в рейсы с отреставрированного Северного речного вокзала. Кроме того, Мосгортранс украсил 50 трамваев, а в метро запустили специальный новогодний состав «Еж» на Кольцевой линии.  Праздничное настроение также будут создавать почти одна тысяча автобусов и 25 парконов Центра организации дорожного движения.

Традицию украшать технику к Новому году решил поддержать и комплекс городского хозяйства Москвы: на улицы Москвы вышли более 50 новогодних коммунальных машин. Кузова спецтехники оформили в виде саней Деда Мороза и коробки с новогодним подарком.

«В этом году к этой традиции присоединился и коммунальный транспорт. Так что это будет такой хорошей ноткой, настроением перед Новым годом», — сказал Сергей Собянин. 

Массовых народных гуляний в этом году не будет, тем не менее транспортники ожидают значительного роста числа пассажиров в новогоднюю ночь. Чтобы максимально обеспечить их безопасность, работа московского транспорта будет продлена, а выпуск подвижного состава и такси будет увеличен от 40 до 50 процентов.

Работа в праздники

Пятый год подряд всю ночь с 31 декабря на 1 января будут работать метро и Московское центральное кольцо (МЦК). Московские центральные диаметры (МЦД) продлят обслуживание пассажиров до 02:30. В новогоднюю ночь наземный транспорт будет курсировать на 174 маршрутах — на 74 маршрутах всю ночь, работа еще 100 маршрутов продлена до 03:30.

Проезд на метро, МЦК и наземном транспорте будет бесплатным с 20:00 31 декабря до 06:00 1 января.

Для тех, кто встретит Новый год в метро, в вагонах поездов на 15 тысячах экранов будут транслировать поздравление Президента России.

В Рождественскую ночь работа некоторых маршрутов наземного транспорта также будет продлена до 03:00 ночи, метро и МЦК — до 02:00, чтобы люди могли спокойно добраться домой после праздничных богослужений.

На все время новогодних каникул, с 1 по 9 января, уличные парковки будут бесплатны. 10 января парковки будут работать по графику воскресенья — оплачиваются только парковки в местах наибольшего притяжения горожан для регулирования трафика.

Будут усилены меры безопасности на транспорте, особенно в метро, на МЦК, МЦД и автовокзалах. На 20 процентов будет увеличена штатная численность дежурных смен служб безопасности. Будут также привлекаться полицейские-кинологи со служебными собаками.

Коммунальные службы в праздничные дни будут работать в усиленном режиме.

Новогодние елки и выставки

Как и в прошлом году, столичный транспортный комплекс украсил город шестью новогодними «транспортными» елками: на площади Киевского Вокзала, рядом со станцией МЦК Лужники и у Северного речного вокзала, а также возле зданий Главного управления МВД по городу Москве на улице Петровке (дом 38), Московского театра Олега Табакова и Третьяковской галереи.

Впервые Московский транспорт организует совместный проект с Третьяковкой, в рамках которого репродукции работ известных художников украсили остановки, станции и почти тысячу городских автобусов. А возле елки на Киевском вокзале организована выставка 14 картин из коллекции галереи — пейзажей Москвы и Подмосковья.

У трех елок — на Киевском и Северном речном вокзалах и у Третьяковской галереи — работает новогодняя почта Деда Мороза. Отправить письмо Деду Морозу или открытку своим родственникам также можно на информационных стойках «Живое общение» в Московском метрополитене.

Для пассажиров подготовлено множество других подарков и сюрпризов — праздничные фотозоны в метро, музыкальные поздравления артистов, подарочные карты «Тройка», онлайн-концерты, конкурсы, сувениры и даже новогодние свитера и пледы.

Центральным местом празднования станет Северный речной вокзал, где Дед Мороз откроет свою резиденцию. С 25 декабря по вечерам на фоне исторического здания вокзала можно будет наблюдать лазерное шоу, которое будет видно издалека.

Обновление транспортного парка столицы

Несмотря на сложности, связанные с пандемией COVID-19, темпы обновления парка городского общественного транспорта в Москве оставались высокими.

«Мы продолжаем открывать и новые маршруты, и новые линии метро. В этом году закупили около двух тысяч единиц новой подвижной техники. Это и автобусы, и электробусы, трамваи, вагоны метро. Московский транспорт продолжает обновляться», — сказал Сергей Собянин.

В 2020 году закуплено около тысячи автобусов, 300 электробусов, 70 трамваев и четырех тысяч новых автомобилей такси частными таксомоторными компаниями. Всего же за последние 10 лет было закуплено свыше 11,5 тысячи автобусов, 528 трамваев, а также 600 электробусов. Автобусный парк столицы обновлен на 100 процентов, трамвайный — на 73 процента.

В этом году на линии Московского метрополитена вышло свыше 550 новых вагонов, включая самые современные модификации, такие как «Москва-2020». С 2010 метрополитен получил 3548 новых вагонов, и сегодня парк почти на две трети (63,2 процента) состоит из подвижного состава новых серий.

Почти на 100 процентов обновлен парк Московских центральных диаметров. Сейчас МЦД-2 обслуживают только современные поезда «Иволга», ЭП2Д и «Ласточка». На МЦД-1 обновление завершится до конца этого года.

В 2021 году сохранятся высокие темпы обновления парка общественного транспорта Москвы. Запланирована поставка 337 вагонов метро, 400 электробусов, 109 трамваев, 870 автобусов большой и особо большой вместимости по ранее заключенным контрактам и 824 автобуса для обновления парка частных перевозчиков, работающих по государственным контрактам.

Московский электробус: экологичный и комфортный 

Первые электробусы вышли на улицы города осенью 2018 года. По условиям контрактов, в 2018–2019 годах российские производители ГАЗ и КамАЗ поставили в Москву 300 электробусов. В 2020 году город получил еще 300 электробусов. Таким образом, московский парк электробусов достиг 600 единиц и стал крупнейшим в Европе. Электробусы обслуживают 40 маршрутов.

В 2021 году ожидается поставка еще 400 электробусов.  А к 2030 году весь парк Мосгортранса должен стать зеленым, то есть абсолютно экологически чистым.

Московский электробус способен вместить 85 пассажиров, в нем от 30 сидячих мест. Благодаря низкому уровню пола, наличию пандуса, накопительной площадки и места для слабовидящего пассажира с собакой-поводырем пользоваться электробусами удобно всем, в том числе маломобильным пассажирам.

Московский электробус — экологичный вид транспорта. Климат-контроль, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, медиаэкраны — все это в нем есть.

Запас энергии электробусы пополняют в течение шести — десяти минут с помощью ультрабыстрых зарядных станций на конечных остановках. В Москве установлено уже 100 зарядных станций. Запас хода составляет 40–50 километров. В 2021 году планируется установить еще 115 зарядок.

По мере накопления опыта эксплуатации и предложений пассажиров и водителей в конструкцию электробусов постоянно вносятся улучшения. В 2020 году Москва закупила уже третье поколение электробусов, в которых по сравнению с предыдущими версиями обеспечен раздельный климат-контроль для водителя и пассажиров, модернизированы тепловые завесы дверей и боковых стекол. Напольное покрытие специалисты заменили на более износостойкое, рисунок имитирует паркетную доску, а в центре салона установили мягкие панели, на которые пассажиры могут облокотиться, когда едут стоя. Помимо этого, смонтирована система автоматизированного подсчета пассажиров, установлены динамики для информирования слабовидящих пассажиров о направлении движения, а также оборудована мультимедийная система управления электробусом — водитель может контролировать работу машины прямо с планшета на приборной панели. В режиме онлайн данные передаются на серверы Мосгортранса и завода-изготовителя. В дальнейшем это позволит внедрить беспилотный режим управления.

Использование нового вида транспорта позволяет сократить эксплуатационные расходы, упростить техническое обслуживание подвижного состава (срок службы — 15 лет на условиях сервисного контракта), снизить уровень вредных выбросов, уменьшить уровень шума и вибрации в салоне на 30 процентов по сравнению с автобусами. Московский электробус устойчив к морозам. Благодаря эффективной системе термоизоляции батарейных блоков и предустановленной системе термостатирования, минусовая температура не влияет на его работу.

По сервисным контрактам российские производители отвечают за полную функциональность подвижного состава и зарядных станций в режиме 24/7 в течение 15 лет их эксплуатации. Кроме того, поставщики берут на себя риски и расходы по обеспечению надежности и безотказности эксплуатации всех систем электробуса. При этом российский электробус дешевле европейских аналогов минимум на 30 процентов, а по характеристикам намного лучше и надежнее.

Транспортные эксперты высоко оценили запуск электробусов в Москве. В прошлом году инновационный транспорт стал лауреатом национальной премии «Формула движения» в категории «Лучшее решение в области пассажирского транспорта». Московский электробус также получил национальную премию «Автомобиль года в России — 2019».

Управление общественным транспортом и оплатой проезда

Внедрение единой автоматизированный системы управления общественным транспортом и оплатой проезда позволяет властям муниципального образования повысить эффективность организации транспортного обслуживания населения на маршрутной сети города и решить сразу несколько задач:

• контролировать бюджетные расходы на организацию транспортной работы по маршрутам регулярных перевозок;
• обеспечить прозрачность конкурсных процедур по выбору операторов, осуществляющих регулярные транспортные перевозки и контроль за исполнением ими государственных контрактов;
• создать эффективный механизм планирования и управления тарифами на перевозки муниципальным общественным транспортом.

Единая автоматизированная система управления общественным транспортом и оплатой проезда – это удобный инструмент для всех участников организации общественного транспорта муниципального образования, предоставляющий множество преимуществ.

Для региональных органов власти:

• увеличение доходов в местный бюджет за счет разработки экономически обоснованных тарифов на основе данных о пассажиропотоках, включая учет льготных категорий пассажиров;
• создание условий для объективного контроля качества обслуживания пассажиров и деятельности перевозчиков за счет мониторинга ключевых показателей эффективности в транспортной инфраструктуре;
• разработка оптимальной сети маршрутов общественного транспорта на основе комплексных данных по использованию объектов транспортной инфраструктуры.

Для перевозчиков:

• контроль доходов за счет организации безналичных платежей;
• планирование параметров финансово-хозяйственной деятельности (ремонты и техобслуживание ТС, контроль расхода ГСМ и пр. ), контроль работы персонала, ведение электронных паспортов маршрутов;
• увеличение продаж за счет разработки совместных маркетинговых программ с реселлерами и оказания непрофильных услуг пассажирам.

Для пассажиров:

• удобство безналичной оплаты и пополнение транспортной карты с помощью мобильного приложения и сайта в любое время и в любом месте;
• комфорт и удобство пользования общественным транспортом за счет оптимизации сети маршрутов и доступности расписаний и условий движения общественного транспорта;
• дополнительные городские сервисы (оплата парковок, велопрокат, каршеринг) и программы лояльности партнеров перевозчиков.

Почему необходимо развивать общественный транспорт — Челябинский урбанист

Массовый транспорт эффективнее решает задачу увеличения провозной способности улицы, чем личный автомобиль.

Использование общественного транспорта в качестве основного способа перемещения по городу позволяет снизить количество заторов на дорогах. Автомобили занимают слишком много места в городе:

А вот еще немного инфографики — уже с маршрутками и троллейбусами.

Вывод один: чем больше пассажиров может с комфортом вместить транспорт, тем выше должен быть его приоритет в глазах городских властей.

Приоритет каждого вида транспорта

Самым вместительным считается трамвай: достаточно добавить еще один вагон в часы-пик, и объем перевозки увеличивается в два раза. Еще одна причина, почему именно развитие трамвайной сети является приоритетной задачей властей — его экологичность.

Было время, когда трамвай считали помехой для движения автомобилистов, убирали трамвайные пути. Теперь во всем мире начался «трамвайный ренессанс». И хотя стоимость трамвайного вагона велика, развитие трамвайной сети — это серьёзный вклад в развитие всего города в будущем.

Трамвай — это легкорельсовый транспорт (ЛРТ), т. е. в отличие от метро и железной дороги он характеризуется меньшими габаритами, ей грузоподъемностью и скоростью сообщения. К ЛРТ относится трамвай, скоростной трамвай, подземный трамвай и городская железная дорога. Не будем углубляться в терминологию: для нас важно, что легкорельсовый транспорт в условиях дефицита городского бюджета — или в силу иных обстоятельств — является отличной альтернативой метро (и вообще весь этот абзац написан ради этой последней фразы).

На втором месте по степени вместительности — автобус и троллейбус: до 110 человек. И у того, и у другого вида транспорта есть свои преимущества. Для автобуса не нужно прокладывать рельсы, тогда как троллейбус по сравнению с ним более экологичен. Электробус как некий гибрид троллейбуса и автобуса избавляется от их недостатков.

Маршрутки, очевидно, в этой списке — аутсайдеры. По научному они так и называются: автобусы малой вместимости. Маршрутки хороши на малопопулярных маршрутах, тогда как на магистральных маршрутах они только создают пробки. Подробнее о маршрутках читайте здесь.

Изменение транспортного поведения

Для развития общественного транспорта необходим комплексный подход. Одна из мер по развитию общественного транспорта — изменение транспортного поведения горожан. Почему его надо менять? — потому что сегодня в нашем представлении личный автомобиль связывается со статусом и финансовым благополучием, а общественный транспорт вызывает негативные ассоциации.

Для этого применяются принудительные меры, которые бы стимулировали граждан отказаться от личного транспорта в пользу общественного — платные парковки (самая мягкая мера, кстати), платный въезд, дополнительные налоги и другие ограничение. Пожалуй, мастером в этом деле является Сингапур.

Помимо этого, надо формировать у горожан позитивные ассоциации с общественным транспортом. Различные праздники, конкурсы, экскурсии, рекламные плакаты — все это направлено на создание положительного образа общественного транспорта.

Теги: общественный транспорт

Поделиться

Поделиться

Отправить

Твитнуть

Класснуть

2017   7 936

Другие статьи

История городского транспорта: от лодок до троллейбусов

Современные города невозможно представить без общественного транспорта. Он может быть комфортабельным и не очень, его любят и ненавидят – но если бы его не было, что бы мы все делали? Рассказываем, как изобретали разные виды общественного транспорта и что предшествовало сегодняшним трамваям и маршруткам.

Первым регулярным транспортным средством была лодка. Города вырастали на берегах рек, а мосты и переправы строились не везде – так что у лодочников всегда был заработок. Островная жизнь Средиземноморья способствовала перемещениям по воде. Возможно, именно этот прообраз городского транспорта нашел  отражение в легенде о Хароне, ранние изображения которого датируются V веком до нашей эры.  Все критерии общественного транспорта налицо – постоянный маршрут, стабильная оплата, регулярность по мере появления пассажиров.

Сложно сказать, был ли общественный транспорт в древних мегаполисах – Риме, Вавилоне, Александрии, Константинополе. Наверняка за обозначенную оплату извозчики соглашались перевозить грузы и людей, но вряд ли это происходило регулярно – иначе древние историки оставили бы свидетельства в своих трудах и документах.

Наемные рабочие обычно селились возле места работы. В городах было достаточно рынков и торговых лавок; крупные поставки вроде строительных материалов делались оптово и единоразово, а для решения бытовых и торговых вопросов нанимались специальные люди – так что выраженной потребности в городском транспорте не было. Тем более, что у зажиточных горожан зачастую были собственные колесницы.

Возникновение городского транспорта в его современном понимании связано с урбанизацией, появлением большого числа свободной рабочей силы, вольных наёмников и ростом городских территорий. Как непроизводственная отрасль экономики общественный транспорт появился только в Новом времени. Дилижансы, кареты, в том числе почтовые, а также кэбы и пролётки проще сравнить со старинным междугородним такси – у них не было регулярного расписания, и потому к городскому общественному транспорту они не относятся.

Популярный со второй половины XIX века омнибус считается первым регулярным общественным транспортом. Это была крупная многоместная повозка на конной тяге, вмещавшая 10-20 человек. У некоторых омнибусов присутствовал второй этаж, «империал», проезд на нём был дешевле. Ездить на подобном транспорте начали еще в середине XVII века: предшественник современного автобуса появился в Париже в 1662 году. Для  этого даже создали акционерное общество, о чем свидетельствует математик и философ того времени, Блез Паскаль, лично способствовавший появлению нового удобства.

В 1824 году в Британии маршрут омнибуса соединил Манчестер и пригород Солфорд. А в 1826 году во французском городе Нанте создали маршрутную линию с рекламными целями. Предприимчивый офицер Станислас Бодри, выйдя в отставку, решил открыть баню и мельницу на окраине города. Чтобы привлечь клиентов, он организовал развозку омнибусом. Но однажды предприниматель заметил, что многие сходят раньше, и понял, что омнибус ценен сам по себе. И если извозчиков можно назвать городским «средневековым такси», так как они работали на заказ, то омнибус стал первым городским общественным транспортом.

В 1830 году омнибусы курсировали  в Санкт-Петербурге, в 1832 году  появились в Лионе и Бордо. В конце XIX века появились первые электрические омнибусы. Постепенно их вытесняли конка и трамвай, а впоследствии они плавно трансформировались в современные автобусы.

Конка считается официальным последователем омнибуса и предшественником электрического трамвая. Она активно применялась до того, как железную дорогу перевели  на паровую, тепловую, канатную или электрическую тягу. Открытый или закрытый экипаж конки тоже иногда оборудовался «империалом» – двойной скамьей на крыше вагона. Главне отличие конки от омнибуса – рельсы. Под вагоном были проложены две колеи, колёса оборудованы под систему рельсов, а две лошади, управляемые кучером, тянули транспорт. Если на пути встречались крутые холмы, кучерам помогали специальные слуги, которые подпрягали еще одну или две пары коней.

Впервые конка в качестве общественного транспорта появилась в США в 1828 году в Балтиморе, но популярности она достигла только к середине века, когда изобрели рельсы с жёлобом. Пару десятилетий спустя конные трамваи успешно покорили крупные города Северной Америки и Европы.

Развитие конных железных дорог связано с преимуществами рельсового транспорта – плавный ход, меньшее сопротивление движения, а значит – улучшеная амортизация деталей. Рельсовые экипажи вмещали до 40 пассажиров, выигрывая по вместительности у омнибусов. Для больших городов это было удачным решением. Конно-железные дороги к концу ХІХ века покрывали тысячи километров пути по всему миру. В США длина путей составляла около 9 тысяч километров, в Германии – более 1200 километров, даже в маленькой Швейцарии было около 30 километров конных дорог.

Фирмы, которые владели конками, противились внедрению электрического трамвая. Пути трамвая часто прокладывались рядом с конными рельсами – так получилось в Санкт-Петербурге, Самаре, Харькове.  В Москве и Кёнингсберге власти просто выкупали фирмы и превращали конки в трамваи. К 1920-м годам конки начали постепенно исчезать по всему миру.

Дугласский конный трамвай – современная линия конки в Дугласе, столице острова Мэн, расположенного в Ирландском море. Это одна из трёх трамвайных систем острова и последняя линия конки, которую используют в качестве городского общественного транспорта.

Дугласский конный трамвай появился в 1876 году, и действовал беспрерывно, за исключением периода Второй мировой войны. С 1927 года он работает только летом. Длина линии – около трех километров. Там трудится 45 лошадей и обслуживается 23 вагона.

Состарившиеся лошади остаются уважаемыми сотрудниками транспортной системы, их отправляют в специальный дом отдыха и ухаживают за ними до конца жизни. А рабочая конюшня линии играет роль туристической достопримечательности. В 2015 году конку планировали закрыть из-за экономической невыгодности, однако благодаря поддержке населения оригинальный транспорт продолжает работу.

Один из первых монорельсовых поездов изобрели в Великобритании в 1821 году, а через три года грузовой монорельс уже применялся для перевозок на военно-морской верфи. Еще через год запустили первый пассажирский монорельс. Дальше новый вид транспорта испробовали во Франции и США.

Принцип монорельса везде был одинаков – один рельс или над вагоном, или снизу в виде колеи. Сначала они были конными, затем – паровыми, а после – электрическими. На рынок новый вид транспорта выходил медленно: первые монорельсовые поезда были ненадежными, служили мало и плохо. В 1878 году паровой монорельс соединил Гилмор и Брадфорд в Пенсильвании, длина маршрута – чуть более 6 километров, но после серьезной аварии транспортную ветку закрыли. Одна из первых электрических дорог, Enos Electric Railway, появилась в Нью-Джерси в 1887 году.

Вариантов механизмов было множество. Так, экспериментальный Meigs Monorail действовал в США в 1886 году: механизм включал двойные вертикальные рельсы, дополнительные опорные колёса и поддерживающие поворотные тележки.

По сравнению с метро, монорельсовый транспорт проще и дешевле строить, он тихий, и при этом движется быстрее трамвая, а вероятность столкновения с людьми и транспортом – низкая. Туристов монорельсы привлекают прекрасным обзором. Среди недостатков – высокий расход энергии, а время перевода монорельсовой стрелки доходит до полуминуты, тогда как трамвайные и железнодорожные стрелки переводятся за секунду.

Некоторые монорельсы работают уже более ста лет. В Европе действует три таких линии – в Вуппертале, Дортмунде и Москве, также в Дюссельдорфе есть небольшая монорельсовая линия между аэропортом и железнодорожной станцией. Вуппертальская подвесная дорога эксплуатируется с 1901 года, это старейший действующий подвесной монорельс. Около десяти километров поезд скользит над рекой Вуппер на высоте двенадцати метров, остальные три километра пути – над улицами города на высоте восьми метров.

В США монорельсы есть в Сиэтле, Ньюарке, Лас-Вегасе и Джексонвилле. Самая длинная линия находится во Флориде, протяженность трассы – 23,6 км, но, строго говоря, этот монорельс не является общественным транспортом, так как обслуживает парк «Диснейленд».

Чаще всего монорельсы встречаются в Азии. В одной только Японии – восемь поездов, конкурирующих с метро. Есть монорельс в Куала-Лумпуре, в нескольких городах Малайзии идёт строительство линий. Также этот старинный и одновременно футуристический транспорт можно найти в Сингапуре, ОАЭ, Тегеране, Джакарте, Китае.

Идея увести транспорт под землю появилась еще в ХIХ веке, когда загруженность улиц больших городов выросла. Паровая тяга, известная на железной дороге, способствовала развитию метро. Проект по созданию подземных развязок появился в  1846 году, к 1860 году был вырыт первый туннель. Спустя три года первый подземный поезд начал перевозить пассажиров.  Ко второй половине ХIХ века в Лондоне уже создали сеть подземных туннелей, по которым ходили поезда с паровой тягой. Назвали её просто – Metropolitan Railway, или Столичная железная дорога.

Вам будет интересно: Как строилось первое метро в Лондоне

В 1872 году метрополитен (к тому времени название стало нарицательным) появился в Берлине, а в 1878 году – в Нью-Йорке. Метро в Берлине проложили на насыпи, а в Нью-Йорке – на эстакадах, так что подземное расположение не было определяющим фактором. Паровой транспорт загрязнял воздух, двигался медленно, в нем часто случались пожары. Особенно опасны они были на подземных линиях из-за проблем с вентиляцией. Поэтому поначалу метро не получило распространения, его опасались. Но выгода от разгрузки дорог стала очевидной.

Одновременно с метро родился и прообраз современного трамвая. Сложно сказать, кто именно был его первым создателем – во многих городах рождались схожие механизмы. Плавный переход от одного типа передвижения к другому при этом не менял внешний облик транспорта. Кстати, «tram» означает «вагон», «тележка», и постепенно слово «трамвай» стало нарицательным для всех городских железных дорог с паровой или электрической тягой.

Австралийский трамвай с вагоном «тропического» типа и паровозом без конденсатора.

В конце XIX века транспорт начали массово переводить на электротягу. В начале ХХ века появились первые троллейбусы и электропоезда; трамваи и метро стремительно развивались. Первые электрические трамваи были маленькими, похожими на конку, и вмещали всего 12 сидячих мест. Уже к ХХ веку комфортабельные вагоны разных размеров, в том числе и двухэтажные, ездили в десятках городов мира. На трамвае можно было подъехать даже к египетским пирамидам. Межвоенный период того времени стал временем расцвета трамваев.

Электричество не только позволило этому виду транспорта захватить городские пространства, но и спасло идею метро. В 1935 году метрополитен открыли в Москве, а в Киеве строительство началось только к 1949 году. Сегодня в мире действует 188 систем метро в 56 странах и 175 городах. А вот число трамвайных систем в мире постоянно меняется. Только в США их около 50. Кроме того, в случае с трамваем сложно определить, что именно им является. Лёгкое метро, скоростной трамвай изрядно затрудняют статистику.

В Украине конный трамвай впервые появился во Львове в 1880 году. В Одессе первую линию открыли в 1882 году, сегодня одесская трамвайная линия считается самой длинной в Украине – около 313 километров. Но первым электрическим трамваем может похвастаться Киев: линию запустили в 1892 году, тогда как во Львове трамваи перевели на электротягу только в 1894-ом. Всего в Украине действует 23 трамвайные системы.

Первый в мире автобус ездил на паровом двигателе и вмещал всего 8 пассажиров. Его творцом был британский изобретатель Ричард Тревитик. Он же считается создателем паровоза.  Его автобус напоминал обычную карету. В 1886 году в Лондоне создали первый электрический автобус. В России же в 1899 году появился проект электрических омнибусов, которые были прообразами современных автобусов. В 1901 году в Москве создали автобусы вместимостью 10 человек, способные проехать около 60 километров «без подзарядки».

Сегодня под автобусом подразумевается чаще всего машина с двигателем внутреннего сгорания. Эта версия автобуса появилась в Германии в 1895 году. Маршрут первого автобуса – около 15 километров. А вот в качестве городского общественного транспорта автобус начали использовать в Лондоне в 1903 году. В то время их часто по привычке называли омнибусами, хотя в отдельный вид транспорта уже не выделяли.

С каждым десятилетием манёвренные и вместительные автобусы использовались всё чаще.  Сегодня это самый обычный вид городского моторного транспорта. Встречаются аккумуляторные, газотопливные, дизельные автобусы. Любопытно, что слово «автобус» содержит «bus», заимствованное из термина «omnibus», который на латыни значит всего лишь «для всех». То есть популярное сегодня словечко «бус» означает просто окончание формы множественного числа дательного падежа (omnis – каждый, всякий).

В 1882 году в Германии в пригороде Берлина появился первый троллейбус. Безрельсовый экипаж получал питание от контактных проводов для электродвигателя, но имел множество недостатков. Электрический привод работал благодаря тележке, висевшей на двух параллельных контактных проводах.  При сильных порывах ветра случались короткие замыкания, при этом у транспорта были проблемы с поворотами.

Троллейбус начал входить в моду после того, как в США  в 1882 году запатентовали «троллейбусный ролик» — штангу с роликом на конце. Большой вклад в развитие такого транспорта сделал американский изобретатель Френк Спрейг, в 1888 году внедрив более надёжный штанговый токоприёмник. Но поначалу его применяли в основном для трамваев. Потом и в Европе перешли на токосъемные штанги сначала с роликовым, а потом со скользящим контактом. Уже в 1909 году немецкий инженер Макс Шиманн усовершенствовал систему, эта версия с дополнениями и улучшениями применяется и сегодня.

Первые троллейбусы считались удивительной смесью трамвая и автобуса. В России первый троллейбус появился в 1933 году, в Украине – в 1935-м, в Польше – в 1943-м, а в Беларуси – в 1952-м году. Пользу троллейбуса оценили столетие спустя, когда остро встал вопрос экологического состояния городов: этот транспорт не загрязняет атмосферу. Он вместительный, маневреннее трамвая, хотя и не такой энергоэффективный. Пока что от троллейбуса рано отказываться, особенно после появления комфортных инклюзивных вагонов.

И троллейбус, и трамвай считаются исключительно городскими видами транспорта, но в любом правиле есть исключения. Известны крымская междугородняя линия троллейбуса и линия между Тирасполем и Бендерами в Молдавии. А 67 километров линии бельгийского берегового трамвая делает его самым длинным трамвайным маршрутом в мире.

Итак, история городского транспорта включает пять основных периодов. Первым был  транспорт на конной тяге (конки, омнибусы, монорельсы). Его сменила паровая тяга, затронувшая все вышеперечисленные виды транспорта. Электрический привод сместил интерес общества к трамваям, автомобилизация сделала популярной автобусы. Возрождение массового пассажирского транспорта к середине ХХ века с учетом электронной техники и автоматизации плотно стояло на прогрессе минувших веков. Большинство видов транспорта получили «омоложение» и новые способ передвижения.

Вам будет интересно: Перспективы развития городского воздушного транспорта

Проблема загруженности дорог решается грамотным использованием общественного транспорта. При этом частный комфортнее, быстрее (при условии отсутствая пробок), и является элементом личного имиджа владельца. Развитие автомобилизации началось в  50-х годах ХХ века, продолжается и сегодня. Автомобиль остро соперничает с общественным транспортом уже не первое десятилетие.

Но загруженность города требует постоянного развития автодорог. Их строят уже в несколько ярусов, чтоб разгрузить магистрали. И даже при постепенном переходе на электромобили и велосипеды в качестве частного транспорта крупные города задыхаются от смога. Именно поэтому общественный транспорт не списывают со счетов, и вряд ли спишут в ближайшие десятилетия.

Текст: Александра Хортица

Что такое общественный транспорт: режимы и преимущества

Воздействие парниковых газов, например, загрязнение окружающей среды, респираторные заболевания и глобальное потепление, хорошо задокументировано. Многие факторы способствуют повышению уровня этих вредных газов, включая вырубку деревьев, использование ископаемого топлива и выбросы промышленных предприятий и транспортных средств.

Одним из факторов, который постоянно игнорируется, но который вносит больший вклад в выбросы парниковых газов, является личный транспорт, если быть точным, вождение личных автомобилей.Люди, живущие в густонаселенных городах, ощущают воздействие выбросов транспортных средств. А с техникой, движущейся с невероятной скоростью, в сочетании с быстро растущим средним классом, количество автомобилей будет стремительно расти. Это означает, что вселенная будет загрязнена больше, чем когда-либо. Единственный способ переломить эту тенденцию — это использование общественного транспорта.

Общественный транспорт — это вид транспорта, предлагаемый на местном уровне, который позволяет большему количеству людей путешествовать вместе по обозначенным маршрутам.Типичные примеры видов общественного транспорта включают автобусы, поезда и трамваи. Высокоскоростные рельсы, авиалинии и автобусы доминируют в общественном транспорте между городами.

Большинство услуг общественного транспорта работают в установленные сроки. Некоторые транспортные системы работают на полную мощность, что означает, что транспортное средство не заводится, пока не заполнится. Тем не менее, во многих городах по всему миру есть общие такси, когда фактор времени играет важную роль.

Различные режимы общественного транспорта

Общественный транспорт работает в разных режимах, например:

• Автобусы
• Канатная дорога
• Пригородные поезда
• Монорельсовые и трамвайные пути
• Трамвай
• Метро
• Трамваи и тележки
• Такси
• Услуги Vanpool
• Паромы и водные такси
• Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями

Некоторые из них обсуждаются здесь.

Автобус

Автобусный транспорт — один из старейших и наиболее распространенных видов транспорта, предназначенный для облегчения передвижения людей в пределах города или в отдаленные места. Его преимущество в том, что он доступен по цене и удобен при отсутствии движения. Давным-давно автобусами управляли отдельные люди, но в наши дни наблюдается рост количества чистых и эффективных автобусных перевозок.

Фактически, большинство федеральных правительств хотят, чтобы все автобусы общественного транспорта были идеально чистыми, поддерживали безналичные модели, были экономичными и производили меньше выбросов к 2020 году.Автобусы также должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями.

Поезд

Железнодорожные перевозки стремительно растут. Об этом свидетельствует море людей, выстраивающихся в очередь на железнодорожных станциях, чтобы добраться на работу и с работы. Большинство правительств ускоряют рост этого вида транспорта, увеличивая количество поездов и модернизируя существующие на наиболее загруженных маршрутах. Эти правительства активизируют свои усилия, потому что поезда вносят огромный вклад в сокращение дорожных заторов и удержание большего количества автомобилей от проезда по дорогам.

Конкретные целевые аспекты включают расширение железнодорожных сетей, отличную туристическую информацию и установку Интернета в поездах. Эти амбициозные проекты должны сделать железнодорожный транспорт намного более привлекательным, чтобы люди могли оставлять свои машины дома.

Трамвай

У трамвая много названий, таких как трамвай, троллейбус, троллейбус или трамвай, в зависимости от города, в котором вы живете. Это рельсовый транспорт, который курсирует по рельсам, проложенным на городских улицах. Они также могут работать на обособленной полосе отвода.Сети или пути, которыми управляет трамвай, известны как трамвайные пути.

Трамваи в основном работают на электричестве и встречаются в крупных городах, где спрос на общественный транспорт высок. Они также лучше всего подходят для больших городов, поскольку способны перевозить много пассажиров. Автобус, с другой стороны, предназначен для перевозки меньшего количества пассажиров.

Трамвай

Это вид городского общественного транспорта, который находится между трамваем и поездом. Легкорельсовый транспорт работает с большей пропускной способностью и курсирует на большие расстояния, чем трамвай.Однако он движется медленнее, чем поезд, и имеет больше остановок, чем поезд или трамвай. Поэтому он идеально подходит для региональных маршрутов с небольшими расстояниями.

Метро

Системы метро

обладают самой высокой производительностью, скоростью, емкостью и надежностью по сравнению с другими видами транспорта. Они распространены в крупных городах мира, таких как Нью-Йорк, Лондон, Роттердам и так далее. Системы метро работают под землей, что означает, что они не взаимодействуют с обычным дорожным движением.

Так же, как трамваи и автобусы, городские районы и провинции несут полную ответственность за безопасность людей и систем метро под землей.Линии метро также контролируются соответствующими органами, чтобы обеспечить бесперебойное движение транспорта. Они требуют больших начальных капиталовложений, но после запуска они идеально подходят для эффективного функционирования и повышения качества жизни в крупных городах по всему миру.

Пригородное такси

В идеале, это общественный транспорт по запросу, предлагающий доставку от двери до двери. Преимущество региональных такси в том, что они едут туда, где нет традиционных видов общественного транспорта.Стоимость региональных такси зависит от тарифов на обычные такси и общественный транспорт.

Паром

Паром — это торговое судно, используемое для перевозки пассажиров, а иногда и транспортных средств и грузов по водоему. Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, намного меньших, чем мосты или туннели. Пассажирский паром с множеством остановок иногда называют водным автобусом или водным такси.

Ванпул

Эта транзитная система позволяет группам людей путешествовать вместе, как в автобазе, но в большем масштабе с одновременной экономией топлива и эксплуатационных расходов транспортных средств.Ключевая концепция заключается в том, что люди едут вместе из дома или из одного или нескольких общих мест встречи и вместе едут в общий пункт назначения или рабочий центр.

Ванпулы имеют более низкие эксплуатационные и капитальные затраты, чем большинство транзитных транспортных средств, но из-за их относительно низкой пропускной способности ванны часто требуют субсидий.

Преимущества общественного транспорта

Экономическая выгода

1. Уменьшает перегрузку

Городские заторы — одна из самых серьезных проблем для развитых стран.По статистике, австралийские города несут совокупные ежегодные расходы в размере 12,9 миллиарда долларов из-за заторов на дорогах. Если в ближайшем будущем транспортные системы не будут модернизированы, эта стоимость может вырасти до 20 миллиардов долларов.

Решение этого кошмара заключается в расширении общественного транспорта. Например, одна железная дорога может спустить с дороги 1000 машин.

2. Повышает производительность

Общественный транспорт играет важную роль в расширении возможностей и производительности, перемещая знания, рабочую силу и навыки между рынками и внутри них.

В современном глобализированном мире капитал, рабочая сила и предприятия ищут наиболее продуктивные рынки, способствуя здоровой конкуренции и симбиотическому экономическому росту. Инвестиции в замечательный общественный транспорт стимулируют экономический рост.

3. Увеличивает стоимость земли

Улучшение доступа к общественному транспорту показало рост стоимости земли и собственности. Планирование, ставящее во главу угла развитие общественного транспорта, в долгосрочной перспективе приносит огромные выгоды.Земля, которая использовалась бы для парковки и дорог, используется для прибыльного использования, например, для получения дохода для городского совета.

4. Финансовые выгоды сообществ

Приблизительно на каждый доллар, вложенный в общественный транспорт, экономическая прибыль составляет 4 доллара, а на каждый миллиард долларов инвестиций в сектор создается и поддерживается 50 000 рабочих мест.

По данным APTA, инвестиции в размере 10 миллионов долларов в общественный транспорт приносят около 30 миллионов долларов в виде увеличения продаж, а стоимость жилой недвижимости для домов, расположенных рядом с общественным транспортом с высокочастотным обслуживанием, «показала себя на 42% лучше, чем в других районах.”

5. Экономия денег

Использование общественного транспорта вместо второго транспортного средства может сэкономить людям значительную сумму денег каждый месяц за счет избежания расходов на бензин, техническое обслуживание, парковку и другие расходы. Бытовые расходы также снижаются за счет использования общественного транспорта, поскольку семья избавляется от покупки одной машины и ее обслуживания и эксплуатации.

Экологические преимущества

1. Обеспечивает более чистую экосистему

Общественный транспорт значительно сокращает количество машин на дороге.Это означает меньшее загрязнение от выхлопных газов автомобилей. Пары, производимые транспортными средствами, могут привести к респираторным заболеваниям. Небольшое количество автомобилей на дороге означает снижение вероятности возникновения этих опасных заболеваний. Чистая окружающая среда повышает уровень жизни и приносит огромную пользу экономике.

2. Предотвращает глобальное потепление

По мере того, как последствия глобального потепления становятся все более очевидными, мировые лидеры ищут способы уменьшить эти эффекты. Один из самых простых секторов — транспорт, и для этого нужно меньше автомобилей на дорогах.

Автомобили выделяют парниковые газы, вызывающие глобальное потепление. Уменьшая количество автомобилей, количество производимого парникового газа будет недостаточным, чтобы вызвать глобальное потепление.

Общественный транспорт предлагает немедленную альтернативу для людей, стремящихся снизить потребление энергии и сократить выбросы углекислого газа. Это действие намного превосходит преимущества других энергосберегающих домашних действий, таких как использование энергосберегающих лампочек или регулировка термостатов.

Социальные пособия

1. Улучшает здоровье

Приведение политики здравоохранения в соответствие с транспортом может значительно снизить нагрузку на службы здравоохранения за счет поощрения активного образа жизни. Общественный транспорт обеспечивает лучшее состояние здоровья граждан, поощряя их ходить пешком до автобусных и железнодорожных вокзалов, в то же время снимая стресс, возникающий при вождении автомобиля по перегруженным дорогам.

Исследования показывают, что каждый час, проведенный за рулем автомобиля, увеличивает вероятность ожирения более чем на 6%.

2. На пользу стареющему населению

Исследования показывают, что число людей старше 65 лет, по прогнозам, вырастет с 14% в 2006 году до 22% к 2030 году. Пожилые люди в значительной степени зависят от общественного транспорта для доступа к основным услугам. Вот почему администрация общественного транспорта должна усердно работать, чтобы обслуживать это стареющее население.

3. Свобода и повышенная мобильность

Многие люди не могут водить машину, и даже водители оценят возможность ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, когда это необходимо.Общественный транспорт позволяет им самостоятельно добираться на работу, в школу, в продуктовый магазин или в кабинет врача или к друзьям, без необходимости привлекать друга или родственника для вождения автомобиля.

Миллионы не водителей, особенно дети, обычно застревают в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится зависеть от других в поездках.

4. Освобождает время

В общественном транспорте, когда за рулем управляет кто-то другой, что позволяет водителям высвободить значительное количество времени и внимания и тратить свое время в пути на чтение, работу, учебу или развлечения вместо того, чтобы смотреть на дорогу.Это также может сократить время в пути. Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры.

5. Общественный транспорт безопаснее

Использование общественного транспорта безопаснее, чем вождение автомобиля, учитывая не только безопасность транспортных средств, которые обслуживаются на регулярной основе, чем личный автомобиль, но также навыки вождения и обучение операторов. Транзитные операторы проходят гораздо больше обучения, чем средний водитель автомобиля (минимум 120 часов обучения), а также регулярно проходят переподготовку.

Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине. Путешествие на общественном транспорте в 10 раз безопаснее на милю, чем на автомобиле.

6. Увеличение социальных связей

Роберт Патнэм, автор книги «Bowling Alone», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%. Миллениалы считают общественный транспорт лучшим вариантом для цифрового общения и одним из лучших способов связи с сообществами.

Часто автомобилистами являются люди, которые живут в больших домах, удаленных от места работы, а также в районах, где нет качественного общественного транспорта. Наличие большего количества людей в районе означает, что у вас более широкая рабочая сила, и есть больше шансов сопоставить потребности работы с навыками рабочего. Еще одним преимуществом может быть обмен информацией.

Хотя общественный транспорт может не доставлять многим удовольствия, как езда на личном автомобиле, он играет огромную роль в сокращении пробок, минимизации выбросов и, по вашему мнению, дает много времени, чтобы наблюдать и общаться с соседями.

Кроме того, общественный транспорт позволяет расслабиться, почитать газету или книгу, вздремнуть в дороге, а не испытывать стресс, связанный с вождением по оживленным дорогам.

Повышение качества и эффективности систем общественного транспорта имеет решающее значение для поощрения людей к переходу на общественный транспорт.

фактов об общественном транспорте — Американская ассоциация общественного транспорта

Каждый сегмент американского общества — отдельные лица, семьи, сообщества и предприятия — выигрывает от общественного транспорта.Это спасательный круг для миллионов американцев, соединяющий их с людьми, местами и возможностями. Он также создает процветающие сообщества, создает рабочие места, уменьшает заторы на дорогах и способствует более чистой окружающей среде. Инвестиции в общественный транспорт стимулируют как местную, так и национальную экономику.

Общественный транспорт состоит из нескольких режимов

• Автобусы
• Трамвай
• Метро
• Пригородные поезда
• Трамваи и тележки
• Канатная дорога
• Услуги фургона для бассейнов
• Паромы и водные такси
• Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями
• Монорельсовые и трамвайные пути

Краткая информация

Общественный транспорт дает экономические возможности

Общественный транспорт — более безопасный способ передвижения, чем автомобиль

• Путешествие на общественном транспорте в 10 раз безопаснее на милю, чем на автомобиле.
• Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине.

Общественный транспорт экономит деньги

• В среднем домохозяйство тратит 16 центов из каждого доллара на транспорт, и 93% этой суммы идет на покупку, обслуживание и эксплуатацию автомобилей, что является крупнейшими расходами после жилья.
• Семья может сэкономить почти 10 000 долларов, пользуясь общественным транспортом и имея на одну машину меньше.

Общественный транспорт снижает потребление бензина

Общественный транспорт снижает углеродный след

Общественный транспорт расширяет личные возможности

Дополнительные сведения об общественном транспорте см. В Книге фактов об общественном транспорте или в полной исследовательской библиотеке APTA.

Система общественного транспорта

: внедрение или расширение | Воздействие на здоровье через 5 лет | Преобразование системы здравоохранения | AD для политики

Что такое система общественного транспорта?

Системы общественного транспорта включают различные варианты общественного транспорта, такие как автобусы, легкорельсовый транспорт и метро.Эти системы доступны для широкой публики, могут потребовать оплаты за проезд и работают по расписанию. Целью внедрения или расширения общественного транспорта является расширение доступа к общественному транспорту и его использование при одновременном сокращении пробега автотранспорта и заторов на дорогах. ^[1]

Системы общественного транспорта часто внедряются на местном или региональном уровне и могут поддерживаться федеральными инициативами, такими как Закон об исправлении положения наземного транспорта в Америке (FAST). ^{[1, 2]} Округ Лос-Анджелес является одним из примеров региона, в котором система общественного транспорта расширилась за счет местного, государственного и федерального финансирования. ^{[3, 4]}

Что представляет собой проблема общественного здравоохранения?

Транспортные системы помогают людям безопасно и надежно добираться до мест назначения, таких как работа, школы, точки здорового питания и медицинские учреждения. ^[5] Услуги общественного транспорта играют важную роль для людей, которые не могут водить машину, в том числе не имеющих доступа к личным транспортным средствам, детей, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей. ^[5,6] Транспортная инфраструктура США ориентирована на поездки на автотранспортных средствах (например, легковые автомобили, фургоны, внедорожники, пикапы и другие легкие грузовики) и обеспечивает ограниченную поддержку для других вариантов транспортировки. ^[7] По данным Бюро переписи населения США, в 2013 году примерно 86 процентов всех рабочих добирались на работу на личном автомобиле, а 76 процентов ездили одни. ^[8] Также в 2013 году 69 процентов городских домохозяйств и 14 процентов сельских домохозяйств имели доступ к общественному транспорту. ^[4] Хотя использование общественного транспорта исторически было безопаснее, чем путешествие на пассажирских транспортных средствах, поездки на пассажирских транспортных средствах развивались быстрее, чем другие способы передвижения. ^[1,7,9] Автомобильные аварии продолжают оставаться основной причиной смерти, связанной с травмами, для многих возрастных групп. ^[7,10] В 2013 году автомобильные аварии были второй по значимости причиной смерти среди людей в возрасте от 13 до 25 лет. ^[11]

Пакет значков EXHALEpdf от

CDC включает научно обоснованные стратегии по улучшению контроля астмы и сокращению расходов на здравоохранение, в том числе политическую информацию о транспортировке экологически чистого дизельного топлива.

Системы общественного транспорта предоставляют возможности для повышения физической активности в форме ходьбы или езды на велосипеде в любой конец поездки (например, от дома до автобусной остановки или от остановки поезда до офиса) и сокращения поездок на автотранспорте. ^[12-15] Несмотря на эти преимущества, многие американцы неблагоприятно относятся к пешим и велосипедным прогулкам в своих общинах из-за таких препятствий, как инвалидность, возраст, хронические заболевания, неудобства или опасения по поводу безопасности движения, а также отсутствие тротуаров, пешеходных переходов и велосипедных сооружений . ^[7,16] Многие люди не соблюдают рекомендации по физической активности; ^[17] Отсутствие физической активности способствует ожирению, диабету, сердечным заболеваниям, инсульту и другим хроническим заболеваниям в США ^[7,16]

Загрязнение воздуха автотранспортными средствами продолжает оказывать неблагоприятное воздействие на респираторную и сердечно-сосудистую системы. ^[7,18] Оксиды азота и летучие органические соединения вступают в реакцию с солнечным светом с образованием озона. ^[19] Окись углерода, оксиды азота и озон связаны с множеством проблем со здоровьем, включая ишемию миокарда, боль в груди, кашель, раздражение горла и воспаление дыхательных путей, и могут усугубить бронхит, эмфизему и астму. ^[20-22] Твердые частицы, образующиеся при выхлопе двигателя и износе шин и тормозов, связаны с повышенным риском респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний. ^[23-25]

Каковы доказательства воздействия на здоровье и экономической эффективности?

Системы общественного транспорта связаны со снижением ряда факторов риска для здоровья, таких как дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха и отсутствие физической активности. Министерство транспорта США сообщило, что на общественный транспорт (школа, междугородние перевозки, автобусы, легкорельсовый транспорт и метро) в 2011 году приходилось менее одного процента смертельных случаев на транспорте, в то время как на долю частных пассажирских транспортных средств приходилось более 75 процентов несчастных случаев на транспорте. ^{[1, 25]} Анализ риска смертности на транспорте в США показал, что коэффициент смертности на миллиард пассажиро-миль, пройденных в период с 2000 по 2009 год, составлял 0,11 для автобусов, 0,24 для городских поездов общественного транспорта, 0,43 для пассажиров пригородных поездов. и 7.28 для водителей или пассажиров легковых автомобилей или легких грузовиков. ^[26] На каждую пройденную пассажирскую милю общественный транспорт производит лишь малую часть вредного загрязнения, наносимого частными автомобилями: всего на пять процентов меньше угарного газа, менее чем на восемь процентов меньше летучих органических соединений и почти вдвое меньше углекислого газа. и оксиды азота. ^[27]

Систематический обзор использования общественного транспорта и физической активности показал, что использование общественного транспорта связано с дополнительными 8-33 минутами ходьбы в день. ^[28] Исследование влияния добавления станций легкорельсового транспорта в Лос-Анджелесе показало, что это связано с увеличением ежедневной физической активности среди жителей с более низким уровнем физической активности. ^[29] Расширение также было связано с сокращением пробега транспортных средств и связанных с ними выбросов. ^[27] Другое исследование показало, что пассажиры поездов делали в среднем на 30 процентов больше шагов в день, чем пассажиры автомобилей. ^[30] Исследование 130 городов США показало, что каждая железнодорожная пассажирская миля представляет собой сокращение от трех до шести автомобильных пассажирских миль — за счет прямой замены и косвенно за счет создания компактных многофункциональных транспортных средств, ориентированных на развитие пешеходов и пешеходов. езда на велосипеде и сокращение владения автомобилями. ^[31] Заключительное исследование, посвященное зонированию для TOD, показало, что этот тип зонирования был связан со значительно более высокими показателями общественного транспорта на работу и активного транспорта на работу. ^[32]

В рамках описательного анализа затрат изучалась польза для здоровья, которая включала меньшее количество дорожно-транспортных происшествий, меньшее загрязнение воздуха и повышение физической формы, от увеличения доли населения, имеющего доступ к общественному транспорту. Анализ показал, что если в городе с типичным для Северной Америки качественным общественным транспортом улучшиться до высококачественного (то есть быстрого, удобного и комфортного) городского железнодорожного или автобусного скоростного транспорта, ежегодные пособия на здоровье на душу населения составят 355 долларов.Если бы были внесены улучшения для достижения высококачественного транзитного обслуживания с пешеходной зоной смешанного использования вокруг станций, ежегодная выгода для здоровья на душу населения составила бы 541 доллар. Также было подсчитано, что для города с миллионным населением увеличение доли домохозяйств, расположенных в районах, ориентированных на общественный транспорт, с 10 до 20 процентов принесет почти 71 миллион долларов от общего годового дохода для здоровья и увеличение с 10 процентов до 40. процентов принесет более 216 миллионов долларов от общего годового дохода для здоровья. ^[33]

Анализ затрат и выгод, в ходе которого изучалось влияние расширения пропускной способности общественного транспорта за счет преобразования полосы для скоростного автобусного сообщения, обнаружил связь с положительными чистыми выгодами для общества, включая экономию времени в пути, экономию транспортных расходов и сокращение выбросов. ^[34]

С вопросами или дополнительной информацией обращайтесь по электронной почте [email protected].

Расширяйте системы общественного транспорта и предлагайте льготы

Общественный транспорт может включать автобусы, поезда, трамваи, троллейбусы, паромы, паратранзиты или системы скоростного общественного транспорта.Инвестиции в общественный транспорт имеют потенциальные преимущества для безопасности дорожного движения, качества воздуха, активного транспорта и доступности, что улучшает связанные с этим результаты для личного здоровья.

В общественном транспорте значительно ниже количество аварий и серьезность аварий, чем в автомобильных поездках. Исследование 2014 года показало, что на поездки на общественном транспорте приходится менее половины общего показателя смертности, чем на проезд на автомобиле на пассажиро-милю, а у пассажиров общественного транспорта уровень смертности на милю составляет примерно одну десятую ниже, чем у пассажиров автомобиля (Litman, 2014).Общественный транспорт использует меньше топлива и производит более низкие уровни окиси углерода (CO), летучих органических соединений (VOC) и углекислого газа (CO2) на пассажиро-милю по сравнению с частными автомобилями.

Общественный транспорт также влияет на здоровье, потому что большинство пользователей общественного транспорта добираются до общественного транспорта пешком или на велосипеде. Исследование 2005 года показало, что 29% респондентов Национального исследования путешествий домохозяйств 2001 года смогли достичь 30 минут или более ежедневных физических упражнений пешком до или от общественного транспорта.В исследовании 2013 года отмечалось, что с 2001 по 2009 год оценочное количество пешеходов на общественном транспорте, у которых время ходьбы, связанного с общественным транспортом, составляло 30 минут или более, увеличилось на 31%, примерно с 2,6 миллиона до 3,4 миллиона. Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями услуги паратранзита обеспечивают жизненно важные связи с доступом к медицинским и другим основным услугам.

Стоимость общественного транспорта часто ниже, чем затраты, связанные с другими видами транспорта (например,, личный транспорт). Еще один способ расширить использование общественного транспорта — это финансирование и улучшение планирования зоны остановок общественного транспорта, чтобы обеспечить его интеграцию с активными видами транспорта и инфраструктурой (например, станциями обмена велосипедами) и развитием, ориентированным на общественный транспорт.

Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, могут предлагаться стимулы, помогающие снизить затраты для пользователя, включая бесплатные или льготные проездные на автобусе, поезде или общественном транспорте. Другие стимулы включают субсидии, компенсации, частичные выплаты или сокращение заработной платы до налогообложения, предоставляемые работодателем.Было показано, что такие стимулы увеличивают использование общественного транспорта и активных вариантов передвижения, таких как ходьба пешком и езда на велосипеде, особенно среди студентов колледжей.

Связанные индикаторы инструментов для транспорта и здравоохранения

Как эта стратегия может принести пользу здоровью?

• Устранение хронических заболеваний (например, астмы, диабета, сердечных заболеваний)
• Улучшение доступа к ресурсам, поддерживающим здоровье
• Повышение справедливости
• Повышение физической активности
• Повышение безопасности
• Сокращение числа травм и смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами
• Снижение доли транспорта в загрязнении воздуха

Как это работает на практике?

Влияние легкорельсового транспорта на ИМТ и физическую активность — Шарлотт, Северная Каролина

Линия LYNX Blue Line, первая транзитная линия легкорельсового транспорта (LRT) в регионе Шарлотт, Северная Каролина, обеспечивает ежедневное обслуживание и работает примерно 10 человек. миль, простираясь от шоссе I-485 на Южном бульваре до жилого района Шарлотты.Услуга LRT Blue Line эволюционировала на основе Интегрированного плана транзита и землепользования Шарлотты на 2025 год, который определил соответствующие технологии общественного транспорта и сосредоточил рост и развитие вдоль пяти основных транспортных коридоров в регионе. Дальнейшие планы по расширению общественного транспорта с фиксированными направляющими, находящиеся в стадии разработки, включают расширение голубой линии, систему трамвая Gold Line, скоростной автобусный транспорт Silver Line и региональное железнодорожное сообщение Red Line. По завершении эта система будет включать 25 миль региональных железных дорог, 21 милю легкорельсового транспорта, 16 миль трамвая и 14 миль скоростного автобусного сообщения, а также дополнительную расширенную сеть автобусного общественного транспорта.Исследование данных, собранных до и после завершения Голубой линии, показало, что люди, которые использовали эту линию для поездок на работу, снизили свой индекс массы тела (-1,18) и свои шансы на ожирение с течением времени (81%), предполагая, что LRT в сочетании с стратегии землепользования могут улучшить результаты для здоровья.

Где я могу узнать больше?

«Практическое руководство по продвижению справедливости в отношении здоровья: общественные стратегии профилактики хронических заболеваний», разработанное CDC, содержит информацию о политике, системах и стратегиях улучшения окружающей среды, разработанных для уменьшения несправедливости в отношении здоровья и помощи общинам по включению концепции справедливости в отношении здоровья в практику общественного здравоохранения.

Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) предоставляет информацию о встречах и конференциях, государственных делах и политике, библиотеку ресурсов, еженедельный информационный бюллетень и медиацентр, чтобы привлечь участников к общественному транспорту, включая автобусы, паратранзиты, легкорельсовый транспорт, пригородные поезда, троллейбусы, трамваи, метро, ​​паромы и высокоскоростная железная дорога.

Веб-сайт, посвященный развитию, ориентированному на транзит, Федерального управления транзита содержит информацию о преимуществах ориентированного на транзит развития, возможностях финансирования, исследованиях и ресурсах.

Доказательная база

Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). Общественный транспорт: преимущества 21 века; 2007.

Бессер Л.М., Данненберг А.Л. Пешком до общественного транспорта: шаги для выполнения рекомендаций по физической активности. Американский журнал профилактической медицины 2005; 29 (4): 73-280.

Фриланд А.Л., Банерджи С.Н., Данненберг А.Л., Вендель А.М. Ходьба, связанная с общественным транспортом: движение к повышению физической активности в Соединенных Штатах. Американский журнал общественного здравоохранения 2013; 103 (3): 536-542.

Галливан Ф., Анг-Олсон Дж., Ливанский CB, Кусумото А. Экономичные подходы к сокращению выбросов парниковых газов через общественный транспорт в Лос-Анджелесе, Калифорния. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта 2011; 2 (2217): 19–29.

Graham-Rowe E, Skippon S, Gardner B, Abraham C. Можем ли мы сократить использование автомобилей, и если да, то как? Обзор имеющихся доказательств. Транспортные исследования, часть A: Политика и практика 2011; 45 (5): 401–18.

Кеттель Хан Л., Собуш К., Кинер Д., Гудман К., Лоури А., Какиетек Дж., Заро С. Рекомендуемые общественные стратегии и меры для предотвращения ожирения в Соединенных Штатах. Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности 2009; 58 (RR-7): 1-29.

Lachapelle U, Франк Л.Д. Транзит и здоровье: вид транспорта, программы проезда в общественном транспорте, спонсируемые работодателем, и физическая активность. Журнал политики общественного здравоохранения 2011; 30 (Приложение 1): S73–94.

Литман Т. Оценка выгод и затрат на общественный транспорт: Руководство по передовой практике.Институт транспортной политики Виктории; 2014.

Макдональд Дж. М., Стокс Р. Дж., Коэн Д. А., Кофнер А., Риджуэй Г. К.. Влияние легкорельсового транспорта на индекс массы тела и физическую активность. Американский журнал профилактической медицины 2010; 39 (2): 105-12.

Мартин А., Зурке М., Огилви Д. Финансовые стимулы для продвижения активных путешествий: обзор данных и экономическая основа. Американский журнал профилактической медицины 2012; 43 (6): e45-57.

Морабия А., Мирер Ф.Е., Амстиславски Т.М., Эйсл Х.М., Вербе-Фуэнтес Дж., Горчински Дж., Горансон С., Вольф М.С., Марковиц С.Б.Потенциальное влияние на здоровье при переходе с автомобиля на общественный транспорт по дороге на работу. Американский журнал общественного здравоохранения 2010; 100 (12): 2388-2391.

Совет национальной безопасности. Факты о травмах, издание 2005–2006 гг .; 2006.

Петерсен Э. Транзитные субсидии в Нью-Йорке и Чикаго: местная, государственная и федеральная помощь в историческом контексте. Журнал общественного транспорта 1997; 1 (4).

Шапиро Р.Дж., Хассетт К.А., Арнольд А. Сохранение энергии и сохранение окружающей среды: роль общественного транспорта.Вашингтон, округ Колумбия: APTA; 2002.

Соренсон П., Вакс М., Дэхнер Э.М., Кофнер А., Экола Л., Хэнсон М., Йох А., Лайт Т., Гриффин Дж. Переезд в Лос-Анджелес: варианты краткосрочной политики для улучшения транспорта. Санта-Моника: RAND Corporation; Отчет о монографии 748 ; 2008.

Су Кью, Чжоу Л. Управление парковкой, финансовые субсидии альтернативным способам самостоятельного вождения и выбору режима работы в Сиэтле. Региональная наука и городская экономика 2012; 42 (1-2): 88–97.

10 главных преимуществ общественного транспорта

Четверг, 9 апреля, был объявлен Национальным днем ​​защиты транспорта . В этот день американцы соберутся в общинах по всей стране и в Интернете, чтобы убедить Конгресс инвестировать в долгосрочное финансирование транспорта, особенно общественного транспорта.

Организации, такие как Voice for Public Transit , будут работать над тем, чтобы передать общественное мнение о безотлагательности того, что общественный транспорт является национальным приоритетом и что Конгресс должен принять долгосрочный и всеобъемлющий законопроект о транспорте в 2015 году. и республиканские лидеры призвали к упразднению аппарата финансирования системы межгосударственных автомобильных дорог, в федеральном бюджете будут деньги для значительного увеличения и ускорения реализации проектов городского транспорта по всей стране.

Местные и региональные железнодорожные сети, некоторые или большинство из которых могут быть государственно-частными партнерствами, будут соединены с общенациональной высокоскоростной железнодорожной системой.

Кроме того, большая часть общественного транспорта в Америке может быть построена совместно с Transit Oriented Developments (TOD’s), которая покроет будущие эксплуатационные расходы за счет владения ценной недвижимостью вокруг транзитных станций.

Топ-10 преимуществ общественного транспорта

1.Экономическая выгода для сообщества

На каждые десять миллионов долларов инвестиций в транзит объем продаж бизнеса увеличивается на тридцать миллионов долларов.

В период с 2006 по 2011 год жилая недвижимость была в среднем на 42% дороже, если она располагалась рядом с высокочастотным транзитом, что означает, что города получают более высокие налоговые поступления.

Кроме того, транспортные агентства и организации нанимают много людей и создают во много раз больше рабочих мест в частном секторе.

2. Польза для здоровья населения

Пользователи общественного транспорта должны дойти до и от остановок общественного транспорта пешком, поэтому они ходят пешком намного больше, чем в среднем, на пригородных поездках.

Исследование, проведенное в Копенгагене, связывает здоровый образ жизни с более низким уровнем смертности, более счастливым характером и большей производительностью на работе.

3. Транзит снижает заторы на дорогах

В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению времени в пути на 865 000 000 часов — цифра, которая была бы во много раз выше, если бы города в США

имели высококачественные услуги общественного транспорта и более низкая зависимость от автомобилей, которая есть во многих европейских городских центрах.

4. Транзит снижает потребление газа и снижает загрязнение

В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению сжигаемого газа на 450 000 000 галлонов газа, что, как и в случае дорожных заторов в пункте 3 выше, будет значительно выше, если Были применены европейские принципы городского планирования, включая налог на газ, отражающий реальную стоимость использования автомобилей для общества.

5. Миллениалы предпочитают транзитный образ жизни, а не разрастание

Миллениалы предпочитают пешеходные зоны разрастанию, стремясь жить рядом с надежным транспортом, магазинами, ресторанами, библиотеками, парками и различными стилями жилья, такими как квартиры и дома.

В течение первых десяти лет нового тысячелетия транзитный пассажиропоток увеличился на 40% среди молодежи от 16 до 34 лет.

За последние пять лет 77% избирательных бюллетеней по финансированию общественного транспорта были одобрены избирателями по всей стране, что свидетельствует о высоком уровне поддержки общественного транспорта обществом.

6. Свобода и мобильность, усиленные общественным транспортом

Доступность общественного транспорта открывает каждому человеку личную мобильность, предоставляя каждому человеку свободу передвижения практически куда угодно.

Многие люди не могут водить машину, и большинство водителей оценили бы возможность вместо этого ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, иногда.

Если вы едете за рулем, вам придется проехать несколько миль за кофе и газетой.

Миллионы не водителей, например дети, застряли в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится полагаться на других в поездках.

7. Сокращение домашних расходов за счет использования общественного транспорта

Каждая семья, которая избавляется от одной машины и полагается на общественный транспорт, экономит более 10 000 долларов в год.

8. Социальные связи увеличиваются, когда вождение снижается

Роберт Патнэм, автор книги «Боулинг в одиночестве», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%.

Часто автомобили используются, чтобы позволить людям жить в больших домах, удаленных от их рабочих мест, в районах, где нет качественного общественного транспорта.

9. Пассажиры общественного транспорта более продуктивны в общественном транспорте, чем автомобили

Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры общественного транспорта.

10. Общественный транспорт — безопасный и равноправный вид транспорта

Когда существуют надежные транспортные средства, используется меньше автомобилей, что снижает их вредное воздействие на общество, которое включает потерю 30 000 человек и увечья еще большего числа людей каждый год на дорогах. вылетает.

Автомобили ухудшают окружающую среду и способствуют глобальному потеплению, и они пожирают огромные участки земли, чтобы управлять ими и хранить их.

Они являются огромным бременем для работающих бедняков, они разрушили городские центры и привели к тому, что жилье стало недоступным.

Призыв к действию в Вашингтоне, округ Колумбия

Транзитные организации и правозащитники по всей Америке распространяют национальную петицию в Конгресс с просьбой принять в 2015 году долгосрочный и всеобъемлющий транспортный законопроект.

Письма отправляются в газеты по всей стране , а также для избранных членов Конгресса, заставляя их выслушать то, чего хочет большинство их избирателей: возможность делать выбор в отношении транспорта, то есть не быть принужденным к управлению автомобилем из-за отсутствия жизнеспособных вариантов общественного транспорта.

Общественный транспорт дает Америке возможность процветать за счет развития привлекательных пешеходных сообществ вокруг остановок общественного транспорта.

Правительство должно поддерживать общественный транспорт, чтобы в долгосрочной перспективе укрепить здоровье экономики, уменьшить неравенство, возникающее из-за бремени владения автомобилями малоимущими работниками, улучшить окружающую среду, снизить количество смертей и травм в результате использования автомобилей , и многие другие причины.

Чтобы игнорировать ответственность перед своим народом и за процветание страны, не приняв всеобъемлющий долгосрочный законопроект о транспорте в 2015 году, Конгресс упустит прекрасную возможность сделать американские города более умными и лучшими для жизни, а также создать основу. долговечного экономического двигателя Америки.

Общественный транспорт — Wikitravel

Эта статья — тема путешествия

Общественный транспорт (или просто общественный транспорт ) включает автобусы, железные дороги, такси, паромы и другие службы, предназначенные для передвижения люди между двумя местами, в основном в пределах города или региона. В большинстве городских районов существует система общественного транспорта того или иного типа. Обычно он открыт для всех без предварительного бронирования и за небольшую плату.

Типы транспортных средств [править]

Автобус

[править]

Автобусы — самый распространенный вид общественного транспорта

Автобусы являются наиболее распространенным типом транспортных средств, используемых в общественном транспорте. Почти во всех городах, в которых есть другие типы транспортных средств, работающие в рамках систем общественного транспорта, также есть автобусы. Автобусы бывают разных размеров и стилей и различаются по вместимости.

У всех автобусов есть водитель-человек, который должен управлять автобусом. В некоторых автобусах водитель также собирает плату за проезд, в то время как на других есть другой человек, который выполняет эту задачу, а на некоторых автобусах плата за проезд помещается в ящик.

Маршруты автобусов обычно обозначаются цифрами или буквами. Знак, который может быть стационарным или электронным, часто указывает номер маршрута и конечный пункт назначения автобуса.

Маршрутные автобусные линии будут курсировать по заранее определенному маршруту и ​​останавливаться на определенных остановках на этом маршруте, обычно отмеченных знаками автобусных остановок на улице. На некоторых автобусных остановках будут скамейки и / или навесы; другие не будут.

В некоторых местах существуют гибкие автобусные маршруты, которые могут отклоняться от своего маршрута, чтобы обеспечить перевозку от двери до двери.В этом случае отклонение может потребоваться заранее через транспортную компанию.

Тяжелый рельс [править]

Во многих крупных городах есть системы тяжелого железнодорожного транспорта. Эти поезда, часто называемые «метро», «метро» и т. Д., Курсируют по закрытому маршруту, который может быть выше, ниже или на уровне класса, в зависимости от части маршрута.

На станциях тяжелой железной дороги обычно есть большие станции, где пассажиры могут купить билеты в автоматах, а затем пройти через ворота на платформу, где прибывают поезда.В густонаселенных районах станции обычно расположены под землей, а в коридорах, ведущих к ним, иногда могут быть магазины и другие функции. Иногда специальные дорожки соединяются с важными зданиями, позволяя гонщикам пройти прямо от здания до станции, не выходя на улицу.

В большинстве систем, где несколько линий пересекаются на одной станции, можно переключаться между двумя линиями, не выходя за ворота. Знаки со стрелками укажут, куда идти, чтобы попасть на платформу посадки другого поезда.Это может включать подъем или спуск по лестнице, поездку на лифте или эскалаторе или прогулку по туннелю. На некоторых станциях платформы для посадки на поезда одной линии, идущие в противоположных направлениях, могут быть недоступны друг для друга.

Тяжелый рельс обычно питается от «третьего рельса». Этот рельс лежит на рельсах вместе с двумя рельсами, по которым движется поезд. Прикосновение к третьему рельсу означает мгновенную смерть, поэтому ни в коем случае не выходите на рельсы !!!

Трамвай [править]

Легкорельсовый транспорт также является распространенным видом общественного транспорта.Поезда легкорельсового транспорта обычно работают на уровне класса, и на некоторых участках своего маршрута они могут разделять улицу с движением транспортных средств, что очень похоже на трамваи или трамваи. Некоторые легкорельсовые поезда туннелируют часть своего маршрута под землей, что очень похоже на тяжелый рельс. Поезда легкорельсового транспорта питаются от воздушных линий.

Трамвай / Трамвай [править]

Тележки или трамваи — это транспортные средства, которые движутся по рельсам, встроенным в улицу с воздушными линиями электропередач.Тележки — это старый вид общественного транспорта, который во многих местах разобрали. Но некоторые города сохранили или перестроили свои троллейбусы и трамваи в ностальгических целях.

В троллейбусы и трамваи можно садиться так же, как в автобусы на фиксированных остановках вдоль улицы. По сути, они выполняют ту же функцию, что и автобусы.

В некоторых местах тележки движутся медленнее, чем автобусы, в более спокойном темпе.

Ferry [править]

Паромы — это морские транспортные средства, используемые для перевозки людей, а иногда и автомобилей через водоемы.Паромы различаются по размеру и пройденному расстоянию. Некоторые муниципальные паромы часто ходят по маршруту, пересекая водоем всего за несколько минут. Другие могут длиться несколько часов и работать между двумя разными городами.

Канатные дороги [править]

В некоторых местах, особенно в горных районах, где дороги отсутствуют, для перевозки людей на большие расстояния используются канатных дорог .

Наклоны [править]

Некоторые горы имеют уклонов , которые перевозят пассажиров вверх и вниз по горе.Наклоны очень похожи на лифты, за исключением того, что они не полностью вертикальны.

В большинстве случаев общественный транспорт требует оплаты проезда. В автобусах стоимость проезда обычно оплачивается при посадке. Железнодорожные службы обычно имеют на станциях автоматы, на которых можно купить билеты или жетоны, и они помещаются в прорезь, после чего пассажир проходит через турникет. Некоторые железнодорожные службы используют систему подтверждения платежа, в которой билет демонстрируется кондуктору или сотруднику по контролю за тарифами, который либо присутствует во всех поездах, либо может проверять отдельные поезда.

В некоторых системах существует фиксированная стоимость проезда, независимо от пройденного расстояния. Другие используют зонную систему, где стоимость проезда варьируется в зависимости от количества зон, в которых вы путешествуете.

Когда дело доходит до поездки на нескольких транспортных средствах, некоторые системы предлагают трансферы, которые позволяют водителям менять транспортные средства, что может быть платным или бесплатным. Некоторые системы продают проездные на целый день, которые позволяют неограниченное количество поездок в пределах региона.

Билеты на несколько поездок существуют также в большинстве мест, что позволяет людям часто пользоваться этой услугой, чтобы сэкономить деньги.Некоторые системы продают пакеты, в которых фиксированное количество поездок можно приобрести по фиксированной, но сниженной средней цене. Обычно они могут использоваться более чем одним человеком. Другие системы предлагают проездные, по которым можно получить неограниченное количество поездок на период времени, на который они приобретены, который может составлять день, определенное количество дней, неделю, месяц или, реже, год. Они не могут быть переданы нескольким людям, и это является мошенничеством. В некоторых случаях билеты на несколько поездок и проездные могут сэкономить даже туристам, которые посещают город или город.

Случайная неуплата [править]

На некоторых транспортных системах сложно сесть на борт, не заплатив за проезд. Другие службы используют систему чести, которая физически не мешает людям садиться на борт без оплаты. Но за езду без оплаты все равно могут быть последствия. И полицейские, чья работа заключается в обеспечении оплаты проезда, могут быть не столь милосердны к тем, кто просто не знает.

Система подтверждения платежа Система распространена на многих легкорельсовых и региональных железнодорожных линиях.Гонщики должны купить билет в автомате, который они должны показать офицеру по требованию. Всадники могут быть проверены или не проверены; часто проверки выполняются наугад. Но быть пойманным без подтверждения оплаты может привести к крупному штрафу или даже аресту и уголовному преследованию.

Маршрутные карты и расписания [править]

Большинство автобусных линий следуют фиксированному маршруту по одной улице, дороге или их серии. Обычно для этого маршрута публикуется карта, на которой гонщики показывают этот маршрут.

Автобусные и железнодорожные линии также имеют расписания отправлений. Расписание обычно публикуется в виде расписания, которое обычно читается в виде диаграммы.

Маршруты и расписания обычно публикуются в печатных брошюрах, доступных в районе, обслуживаемом линией (а иногда и в автобусах), и / или в Интернете.

Расписание движения автобусов или поездов может меняться в зависимости от времени суток или дня недели.

Часы и частота [править]

У каждой службы есть часы работы, которые в большинстве случаев не круглосуточны.Некоторые линии могут быть ограничены определенными днями недели или часами пик.

Частота относится к интервалам между запусками по расписанию. Частота движения автобусов или поездов может меняться в зависимости от времени суток или дня недели.

Сесть на нужный автобус / поезд [править]

Когда вы пользуетесь общественным транспортом, автобусы нередко используют общие остановки или участки маршрута, а железнодорожные линии — общие пути. Когда это происходит, необходимо прочитать знак пункта назначения автобуса или поезда, чтобы убедиться, что вы попадаете на запланированную линию.Если вы не уверены, спросите водителя.

Сесть не на тот автобус или поезд может стать дорогостоящей ошибкой, которая может привести к потере времени и серьезным потерям.

Многоотраслевые маршруты [править]

У некоторых автобусных и железнодорожных служб есть маршруты с двумя или более филиалами . На таких маршрутах все поездки имеют общую отправную точку на одном конце и два или более пункта назначения на другом. На таких маршрутах часть, которая используется для всех поездок, может иметь высокий спрос на обслуживание, а части, на которых работают только некоторые поездки, имеют более низкий спрос.

Если вы путешествуете по маршруту с несколькими ответвлениями, обязательно прочтите знак пункта назначения, чтобы убедиться, что автобус или поезд едут туда, где вы находитесь. Если вы поймете не тот автобус, это может привести к тому, что вас доставят далеко от пункта назначения, и для того, чтобы добраться туда, куда вы хотите отправиться, вам потребуется сесть на автобус не на той ветке в противоположном направлении, а затем на автобусе с правильным пунктом назначения. точка разделения, все с более низкой частотой обслуживания.

Короткие повороты [править]

На некоторых автобусных маршрутах есть рейсы с короткими поворотами .Короткий поворот — это поездка по расписанию автобусного маршрута, которая не проходит по всей длине маршрута, а останавливается в более раннем месте. На некоторых маршрутах до половины рейсов, а иногда и больше, могут иметь короткие повороты. В других случаях короткие повороты могут быть случайными. В любом случае, если вы путешествуете по маршруту с коротким поворотом в некоторых поездках, внимательно прочитайте знак пункта назначения. Если вы садитесь в автобус или поезд, который едет не так далеко, как вы, возможно, вам придется сойти и дождаться другого автобуса, а в некоторых случаях заплатить другой тариф.

Перекрывающиеся маршруты [править]

Иногда пары маршрутов имеют значительные перекрывающиеся участки. Два или более автобусных или железнодорожных маршрута могут иметь разные пункты отправления или назначения на обоих концах, но иметь общий участок в середине, который перекрывается, что позволяет пассажирам, которые едут строго в пределах этой зоны, выбирать маршруты. В некоторых системах расписания планируются тщательно, поэтому автобусы, следующие на этом участке, имеют равномерно распределенные расписания, что позволяет удвоить частоту обслуживания.

Экспресс / ограниченные услуги [править]

Некоторые автобусные и железнодорожные маршруты функционируют как «экспресс», или «ограниченная остановка», что означает, что они будут обходить по крайней мере некоторые остановки на своем маршруте. Такой маршрут может останавливаться там, где вы планируете сесть, но будет обходить место, где вы планируете сойти, и даже может пройти значительное расстояние, прежде чем вас выпустят из автобуса. Прежде чем сесть в такой автобус, убедитесь, что он останавливается рядом с пунктом назначения.

Оставайтесь в безопасности [править]

Большинство поездок в общественном транспорте проходят без происшествий, и использование этих услуг в целом безопасно во всех местах.Но существует множество опасностей, которые существуют на всех видах общественного транспорта, и любой, кто планирует его использовать, особенно в незнакомом месте, должен знать об этих проблемах:

Кража [править]

Кражи в общественном транспорте происходят довольно часто в различных формах. Карманные кражи довольно распространены там, где есть возможность. Вещи, оставленные без присмотра, даже на долю секунды, когда он отворачивается, могут быть схвачены вором-авантюристом. Некоторые личные вещи, особенно ценные, такие как кошельки, мобильные телефоны и ноутбуки, отбираются с применением физической силы.И вооруженные ограбления случаются, особенно в более отдаленных районах.

Важно всегда обезопасить свои вещи и сделать так, чтобы их удаление против вашей воли потребовало больших усилий. Не прошивать наличные; спрячьте большую часть своих наличных денег в менее очевидном месте, а пачку множества единиц дешевой валюты — в более разумном месте, чтобы носить их, чтобы грабитель, требующий их, полагал, что они действительно получают все ваши деньги. Подумайте о том, чтобы держать свой настоящий мобильный телефон в более скрытом месте, а «фиктивный телефон» (старый или неработающий) — на более четком поле зрения, чтобы при необходимости можно было передать его грабителю.

Автобусные остановки [править]

Автобусные остановки обычно открыты. Они есть во всех частях города, и полиция их не охраняет и не патрулирует. Автобусные остановки могут быть источником опасности, особенно в районах, известных своими проблемами.

Чтобы оценить безопасность автобусной остановки, осмотрите ее окрестности. Кто тут торчит? Есть ли открытые предприятия в ближайшем будущем? Обратите внимание на темные переулки возле автобусной остановки; они могли быть идеальным укрытием для потенциального грабителя или того хуже.Попробуйте, если вы можете использовать более популярные автобусные остановки, где много людей.

Этикет [править]

При обращении с общественным транспортом необходимо соблюдать этикет:

• В большинстве транспортных средств общественного транспорта есть места для пожилых людей или инвалидов. Если нет пожилых людей или инвалидов, можете сесть в них. Но как только вы его увидите, вам следует освободить это место, по крайней мере, временно, чтобы нуждающийся мог получить его, не спрашивая.Даже если ваше место не зарезервировано, вы должны быть готовы пожертвовать им в пользу пожилого человека или инвалида.
• Общественный транспорт может быть отличным местом для знакомства и общения с теми, кого вы уже знаете. Если вы регулярно пользуетесь одним и тем же сервисом, есть люди, которых вы можете много видеть и которых сможете узнать. В разговоре нет ничего плохого. Но его нужно держать в приличном объеме. Избегайте ненормативной лексики и других оскорбительных тем. То же самое и с разговором по мобильному телефону во время поездки.
• Оператор транспортного средства выполняет деликатную работу, в которой одна ошибка может быть очень опасной. Поэтому важно, чтобы он не отвлекался.
• Когда вы собираетесь сесть в общественный транспорт, другие могут пытаться выехать через ту же дверь. Дайте им преимущество и дайте им выйти первыми.

Многие службы общественного транспорта обслуживаются национальными и местными правительствами. Наряду с предоставлением и субсидированием этой услуги агентства также обеспечивают соблюдение законов, которым должны следовать все пользователи.Законы различаются от места к месту, но типичные законы включают:

• Требование полной оплаты проезда
• Запрет еды и питья
• Запрет на курение
• Запрет мусора
• Запрет на использование устройства, издающего звук таким образом, чтобы его могли слышать другие.
• Требование отказаться от мест, предназначенных для пожилых людей или инвалидов, таким людям
• Положение о ненормативной лексике и других оскорбительных высказываниях
• Запрещение ношения на борту оружия и других опасных предметов
• Ограничения на провоз живых животных на борту
• Ограничения на провоз на борту предметов большего размера.Некоторые предметы, которые могут быть запрещены или ограничены из-за размера, включают чемоданы, велосипеды, большие упаковки, тележки для продуктов, инструменты и многое другое.
• Запрет на размещение личных вещей на сиденье, отличном от того, которое вы занимаете, даже если оно пустует и спрос на места низкий
• Запрещение слоняться в транзитном транспортном средстве или на транзитной станции или ездить на транспортном средстве через несколько рейсов, даже при наличии неограниченного проездного
• Запрет фотографирования транзитных транспортных средств или станций

Общественный транспорт — обзор

5.3.3 (Пере) Проектирование общественного транспорта: маршруты, расписание, цены

Большинство систем общественного транспорта спроектированы с учетом рабочих поездок. Эти поездки обычно предсказуемы и сосредоточены. Но командировки составляют лишь 30–35% от всех совершенных поездок. Общественный транспорт должен обслуживать множество поездок (Paget-Seekins, 2012). Некоторые транспортные системы в Соединенных Штатах очень часто используются вне работы (например, в Лас-Вегасе), и эти системы используются в основном заключенными, которые вряд ли смогут достичь целей устойчивого развития и социальных целей.С точки зрения устойчивого развития ситуация меняется, когда также предпочитающие райдеры чаще пользуются общественным транспортом. Фарбер, Риттер и Фу (2016) отметили в Юте, что более маргинализованные группы требуют большего количества поездок между местами в дневное время, которые плохо обслуживаются общественным транспортом. В основном общественный транспорт доступен в часы пик и на маршрутах, связанных с работой. Для лондонских автобусов удовлетворенность пользователей была ниже на маршрутах, обслуживающих более бедные районы. Это было больше связано с качеством времени в пути вне автобуса (пересадка и ожидание автобусов, качество автобусных остановок), чем с самой поездкой на автобусе (Grise & El-Geneidy, 2017).

Большинство систем общественного транспорта сильно субсидируются. В статье «Обеспечение финансовой устойчивости общественного транспорта» Бюлер и Пучер (2011) показали интересные контрасты между Германией и США в отношении финансовой устойчивости общественного транспорта. Германия действительно значительно снизила свои расходы, приняв ряд мер. Стоимость проезда в общественном транспорте выросла, но примерно такими же темпами, как и стоимость проезда, что было сочтено приемлемым для большинства пользователей. Тарифы покрывают увеличивающуюся долю затрат в Германии и уменьшающуюся долю в Соединенных Штатах. Вывод состоит в том, чтобы сконцентрироваться на прибыльных услугах, не отказываясь от критериев справедливости.Однако авторы признают, что сосредоточение внимания на прибыльных артериях могло бы в конечном итоге привести к более ограниченному доступу для более бедных домохозяйств без автомобилей в периферийных и сельских районах.

Концентрируясь на тарифах и услугах, Bureau и Glachant (2011) провели исследование распределительных эффектов политики общественного транспорта в регионе Парижа. Для беднейших домохозяйств увеличение скорости предоставления услуг принесло наименьший выигрыш. Эти домохозяйства больше всего выиграют от снижения цен на проезд, и особенно цен на проезд для домохозяйств на окраинах, переезжающих в более густонаселенные районы.Для Васатч Фронт, штат Юта, было обнаружено, что введение тарифов на основе расстояния принесет пользу малообеспеченным, пожилым и небелым слоям населения, за исключением домохозяйств, живущих на окраинах городов (Farber et al., 2014).

Бедность важна для оплаты общественного транспорта. Эль-Генейди и др. (2016) заметили, что более бедные домохозяйства в основном платят разовые тарифы или еженедельные подписки только потому, что они не могут позволить себе приобрести ежемесячную подписку сразу. У них просто нет такого свободного бюджета! Этот вывод делается чаще (см. Также Verbich and El-Geneidy, 2017), что означает, что более бедные домохозяйства, живущие в более бедных районах, тратят больше денег на проезд в общественном транспорте, чем более богатые домохозяйства.Одним из решений может быть бесплатный проезд в общественном транспорте. Эксперимент, проведенный в Таллинне, столице Эстонии, показал, что общественный транспорт действительно получил более высокую смену вида транспорта, но были смешанные свидетельства того, улучшилась ли мобильность и доступность малообеспеченных и безработных домохозяйств и отдельных лиц (Cats, Susilo, & Reimal, 2016) .

Маршрутизация и расписание общественного транспорта могут быть очень важны для уменьшения или создания транспортных затруднений. Принятие решения о новых маршрутах может привести к другим обстоятельствам для транспорта, находящегося в невыгодном положении.Их интерес следует принимать во внимание, как это сделал Ловелл (2012) в гипотетическом дизайне для Западного Сиэтла, но часто результаты не очень полезны. Это демонстрирует тематическое исследование развития общественного транспорта в Чикаго (Farmer, 2011). В Чикаго первый шаг сделали застройщики и домохозяйства творческого класса, которые мобилизовали свою политическую и финансовую мощь, чтобы превзойти жителей с низкими доходами в жилищном строительстве в центре города. Эти домохозяйства с более низким доходом были вынуждены переехать в более бедные пригородные районы, с более низкими ценами на жилье, но часто с скудным общественным транспортом.Следующий шаг был сделан политиками и менеджерами общественного транспорта, инвестировавшими в новую линию общественного транспорта (транзита), Кольцевую линию, которая принесла наибольшие выгоды для домохозяйств с более высокими доходами. За этой стратегией стояло желание сделать общественный транспорт более широким и лучшим для так называемых водителей с правом выбора, оставив при этом лишь немного инвестиций для создания лучших вариантов транзита для более бедных пленников, жителей окраин пригорода. Мы заметили ту же картину в центральной части города Атланта (Paget-Seekins, 2013).Цитируя Фармера (2011) по этой теме: «он имитирует общую модель развития, определенную в литературе по экологической справедливости, в которой путь легкорельсовых поездов или поездов тяжелого рельса, как правило, проходит рядом с районами белого среднего класса, в то время как скоростной автобусный транспорт, который, как правило, медленнее и производит больше загрязнения воздуха, чем поезда, как правило, разработан для афроамериканцев, латиноамериканцев, иммигрантов и рабочего класса ».

В общем, есть что выбрать в организации, определении и проектировании общественного транспорта таким образом, чтобы в конечном итоге было меньше транспортных неудобств для всех уязвимых групп, которые я представил в этой главе.Создание более инклюзивного транспорта требует больших усилий и внимания со стороны руководителей городов, поставщиков услуг в сельской местности, государственных служащих и политиков. Достижение социальной интеграции с помощью транспорта для всех домохозяйств — отличная задача, над которой нужно работать.