Bmw m1 coupe: BMW 1-Series M Coupe (E82)

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i

Как только заметил «сто тридцать пятую», захватил ее и умчался на круг наш титулованный тест-пилот Александр Сотников. Пусть прикатывается и набирается впечатлений. Он млеет, когда садится в машины этой марки. И в 135-й тоже есть от чего.

Новая битурбо-«шестерка» серии N55 (дебютировала год назад), фирменный наддув Twin Power с двойной улиткой турбокомпрессора, бездроссельный впуск — и 306 «лошадок». Причем тяга отменна в широчайшем диапазоне 1200–5000 об/мин, а пик мощности приходится на 5800, — но и за этим порогом мотор продолжает бушевать вплоть до семитысячной отметки!

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

Этот двигатель «женили» и с ручной коробкой, и с классическими автоматами, а на купе 135i состыковали с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Союз вышел удачным: в городских условиях агрегат работает мягко и споро, словно обычная гидромеханика. Потенциала хватает всегда и везде — и в диапазоне одной передачи, и при резких ускорениях, когда коробка переходит на несколько ступеней вниз.

В соответствии с новым кредо БМВ, провозглашающим эффективность динамики, робот не против пораньше выйти на повышенную. Но стоит лишь намекнуть на желание выстрелить, прожав плотную напольную педаль акселератора, как электроника выбирает более подходящую передачу, выводя мотор на обороты максимального момента. Сила!

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

На «эмке» так не получится. Здесь тоже битурбомотор, тоже рядная «шестерка» с непосредственным впрыском, но прошлого поколения N54. Даже без системы «вэлвтроник», а лишь благодаря двум полноценным турбокомпрессорам он пять лет назад выдавал такие же характеристики, как и новый двигатель.

Для 1M его форсировали до 340 л.с. и 450 «постоянных» Н•м (в режиме «овербуст» к ним добавляются еще полсотни!). Однако, чтобы воспользоваться этим арсеналом, придется подергать рукой: коробка передач — только механическая шестиступенчатая. Но это в кайф, спорткару сложно найти лучшую альтернативу.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

В этом смысл М-философии: автомобиль должен полностью подчиняться пилоту, а пилот — ни на секунду не отвлекаться от управления. Но, черт побери, как же выматывает «эмка» на дорогах общего пользования! Небольшой просвет, красивый и действенный обвес и, главное, низкопрофильные шины 245/35ZR19 спереди и 265/35ZR19 сзади заставляют выискивать пути объезда всех неровностей — запаска-то не предусмотрена.

При этом не забываешь орудовать неподатливой и длинноходной педалью сцепления, которое «хватает» в самом конце, и стараешься не промахнуться мимо сближенных лунок механизма выбора передач. Удивительно, но рычаг тугой, короткоходный, а точность гарантирует только последовательное переключение: захочешь перепрыгнуть ради ускорения с шестой на четвертую — рискуешь получить пинок, попав на на вторую. Кайф от поездки есть, но он сродни эмоциям после решения сложной задачи: вроде счастлив, что ответ найден, а в голове — звенящая пустота.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

На 135i шины тоже нежные, но размеры меньше — 215/40R18 спереди и 245/35R18 сзади. Они терпимее к неровностям, прецизионно настроенная трансмиссия берет на себя всю рутину переключений, подвески упруго-комфортные, а акустический комфорт не нарушается постоянным бу-бу М-выхлопа. В ней отдыхаешь душой и телом, которое обнимают точно такие же, как в «эмке», сиденья с универсальными диапазонами регулировок — можно выбрать даже интенсивность боковой поддержки, сводя или разводя валики.

Садишься в этот автомобиль, словно натягиваешь в сезон дорогие перчатки точно твоего размера: нигде не жмет, хороший материал плотно облегает руки, в них не холодно и не жарко. В итоге они становятся второй кожей, которую перестаешь замечать — до тех пор, пока не изменятся погодные условия.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Для тестовых БМВ изменения наступили на «Смоленском кольце». Гоночная трасса выпячивает особенности, о которых в гражданской жизни даже не предполагал, но «сто тридцать пятая» с честью приняла вызов. Динамика по-прежнему впечатляет: относительно легкое заднеприводное купе не оставляет без работы систему стабилизации.

Полностью отключить ее мы даже не пытались: достаточно лишь ослабить поводок, чтобы дать машине возможность скользить в эффективных пределах. Вмешательство наступает лишь в случае серьезной ошибки, когда пилота заботит уже не лучшее время круга, а выход из опасной ситуации.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

«Знаешь, что мне нравится в силовом агрегате? — Сотников на плотном торможении дергает подрулевой лепесток… и целую секунду ничего не происходит! Поторопился — электроника опять перестраховалась, не дала мотору выкрутиться под отсечку? Но ровно в тот момент, когда пилот начинает поворачивать руль, купе мягко переходит на пониженную, догружая управляемые колеса тормозным импульсом. — Видел? Она не проигнорировала мою команду, просто сделала тогда, когда сочла нужным, — и вовремя!»

«Еще один плюс моментного мотора — прогнозируемость, — продолжает пилот. — Не нужно балансировать в пределах узкого диапазона, до которого пусто, а затем слишком густо. Здесь тяга линейно зависит от нажатия на газ, и поэтому мне проще контролировать автомобиль на всей дуге поворота. А вот к тормозам (казалось бы, какие претензии к заказным шестипоршневым „Брембо“ на передней оси?) есть вопросы. Педаль кажется мягкой, податливой, и с дожимом не получаешь ожидаемого замедления — с количеством пройденных кругов это становилось все заметнее».

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Разница особо ощутима на фоне М-«единички». Ее составные тормоза с алюминиевой ступицей очень стабильны, а замедление регулируется по-гоночному — не столько перемещением педали, сколько усилием на ней. При этом нагрузка на механизмы здесь также высока: на мокрой трассе, пытаясь собрать быстрый круг, пилот порой ошибался — тогда частично отключенная электроника, просыпаясь, прибегала к помощи тормозов. И чем сильнее шел дождь, тем меньше оставалось шансов побить «сухой» рекорд БМВ-135i.

«Всё, дальше будет только хуже, — махнул рукой Сотников, заезжая на пит-лейн. — Подождем, пока ливень прекратится».

Под гром и молнии обсуждаем нюансы. Шутим, что в наших условиях дифференциал повышенного трения, оребренный картер которого виден под днищем «эмки», способствует не только управляемости.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

Съезжая на грунтовку, обе «копейки» вывешивали колеса — но «сто тридцать пятую» пришлось подталкивать, а М-самоблок позволил преодолеть препятствие без заминки. Так что зимой по проходимости спорткар предпочтительнее!

А на автодроме езда с блокировкой требует навыков, особенно на скользком покрытии. Мы улучили момент, когда дождь перестал, и снова проехали по залитому водой асфальту на гражданской версии 135i — чтобы узнать ее «мокрое» время. Но стоило переставить прибор в купе 1М и вырулить на автодром, как небо снова прохудилось! Нет, это точно не M-day. И все же…

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Конечно, посуху «сто тридцать пятая» быстрее. Однако если сравнивать времена на мокром кольце, то даже осадки не помешали «эмке» показать результат на 2,5 секунды лучше — 1 минута 55,8 секунды против 1.58,2 у БМВ-135i. И дело тут не только в более мощном моторе, широких шинах или жестких амортизаторах «Закс».

Отделение «Моторшпорт» настраивает свои автомобили, руководствуясь политикой, в которой нет места компромиссам. Именно для того, чтобы ощутить ее плоды, и существуют М-дни — с хорошей погодой и классными автодромами.

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

Александр СОТНИКОВ, мастер спорта:

Александр СОТНИКОВ

Пересаживаясь из БМВ-135i в БМВ-1М, поначалу задаешься вопросом: зачем? Ведь в «сто тридцать пятой» все было так хорошо: хочешь — переключайся сам, не хочешь — коробка-умница сама все сделает за тебя. Она позволяет почувствовать баланс шасси, мощность и при этом не напрягает. В «эмке» тебе как будто предложили задержаться после работы на пять минут, а потом накинули огромный ворох дел.

Сначала озадачило длинноходное сцепление с четким моментом включения — когда трогаешься на пит-лейне, при смене передач дергаешься, как ученик автошколы. Руль тяжелый, мотор снизу кажется задумчивым…

Но стоит выйти на боевой режим — «эмка» преображается: о сцеплении забываешь, коробка работает великолепно, руль точен, а тормоза восхитительны. Так и не научился использовать их потенциал до конца: можно начинать тормозить гораздо позже. Но характеристика 340-сильного мотора настораживает: в повороте так и тянет открыться пораньше, а стоит оборотам подскочить, как сначала поскальзывается передок и тут же задняя ось срывается в занос — выход из виража испорчен.

Система стабилизации на «эмке» отключается ступенчато, и это правильно: дилетанту она позволит сохранить контроль, не дав поскользнуться ни на йоту даже с газом в полу, в спящем режиме допускает скольжения и подсказывает опытному пилоту, где искать ошибки. Ну а профессионалу, специализирующемуся на заднем приводе, даст возможность мчать на полную без ее страховки.

В целом, как и предполагалось, купе БМВ-135i оказалось хорошим компромиссом — можно и в городе расслабиться, и на трассе отжечь. А купе 1М — автомобиль-воин, бескомпромиссный боец. Он доминирует над тобой, говоря: хочешь, чтобы было быстро и хорошо, — езжай, как я велю.

Новый BMW M1 купе 2021 года в Москве, комплектации и отзывы

Приобрести BMW M1 – это значит порадовать себя по-настоящему. Представленное купе будет отличным подарком себе любимому, ведь этот автомобиль добавит вам адреналина в кровь и заставит сердце биться чаще, то есть благодаря ему вы почувствуете истинный вкус жизни! В нем идеально все: дизайн экстерьера тесно «переплетается» с оформлением интерьера, ходовые

характеристики дарят удовольствие от вождения, а надежность заставляет чувствовать себя увереннее за рулем.

Внешность купе рассчитана на любителей спортивных, но одновременно с этим серьезных автомобилей. В нем явно проглядывают гены истинно гоночных автомобилей, но при этом на таком авто вполне можно «вписаться» в обычный городской поток транспорта… «вписаться» и заслуженно ловить завистливые взгляды. Традиционная фальшрадиаторная решетка, представительная головная оптика, динамичные обводы кузова, стильные колесные диски и аккуратная корма. В салоне, по заверениям создателей этого купе, всегда царит атмосфера автомобильных гонок: то есть динамика, присущая экстерьеру, «пробралась» и в интерьер: это выражается и в материалах для отделки (обивка сидений из черной кожи с контрастной строчкой), и в ее качестве, и в расположении приборов, и в удобстве спортивных сидений серии М — во всем. Автомобиль можно смело назвать комфортным, универсальным, многофункциональным. Он дарит своему владельцу радость только от мысли, что он сидит за рулем этого шикарного купе, которому нет равных.

В качестве двигателя для этого автомобиля предлагается шестицилиндровый мотор с системой M TwinPower Turbo, который имеет объем 2,9 литра и способен выдавать мощность 340 лошадиных сил. В пару к нему предлагается шестиступенчатая механическая коробка переключения передач. Такой агрегат позволяет развивать максимальную скорость до 250 километров в час, а разгон от нуля до сотни составляет лишь 4,9 секунды.

★ Bmw m1 coupe | Информация

Обзор BMW 1M Coupe — цена, характеристики и время 0-60

BMW 1-series M Coupe или 1M Coupe, если вы не хотите использовать неуклюжее название для того, что находится в невероятно пробивном автомобиле. Поразительный по своим характеристикам, стилю и цене. Запущенный в 2011 году с ценой в 40 000 фунтов стерлингов, он выглядел дорого для 1-й серии, но значительно уступал собственному BMW M3 и Porsche Cayman S, автомобилям, которым он серьезно бросил вызов ради настоящего удовольствия. То, что использованные образцы собраны немногим меньше двух лет спустя, является свидетельством того, насколько хорошо BMW оценила рынок.И насколько хорош автомобиль…

Двигатель, производительность и время 0-60

BMW 1M был одним из первых автомобилей серии M, в которых использовался турбонаддув; он, возможно, рассердил пуристов, но его двигатель — ремешок и большая часть его привлекательности. Привод задних колес через прекрасную гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач представляет собой трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с твин-турбонаддувом мощностью 335 л.с. В купе 1M весом 1495 кг он разгоняется от 0 до 60 за 4,8 секунды и развивает ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, хотя мы видели указанную скорость 170 миль в час на немецких автобанах без ограничений.

Есть кнопка MDM, которая частично или полностью отключает системы стабилизации и контроля тяги, а кнопка M изменяет реакцию дроссельной заслонки. В отличие от более крупных автомобилей M, эта кнопка не программируется; положительным моментом является отсутствие технологической путаницы, когда вы просто хотите продолжать бизнес быстро.

Он также может похвастаться надлежащим дифференциалом повышенного трения, а его ближайшая модель к преемнику, BMW M135i, получает электронную установку.

Каково это — водить машину?

Странно, когда коробка с ручным управлением больше не является нормой для мощных автомобилей.Клавиша переключения передач BMW легкая, но в ней все еще сохраняется ощущение, что внутренняя часть сделана из нейлона. Это прекрасно.

1M все время чувствует себя загруженным на неровных участках дороги, но на самом деле он борется только с большими сжатиями, где ему не хватает небольшого хода подвески. Чего он не делает, так это валяться. Каждое нажатие на короткую колесную базу с дороги внизу или при прямом, мясистом рулевом управлении вызывает немедленную реакцию, так что вы постоянно участвуете в этом. Небольшой сгусток возбудимой энергии, если использовать аналогию с собаками, он похож на терьера.

Рядная шестерка с двойным турбонаддувом 1M — это круто. Он почти утилитарен в том, как он демонстрирует свою мощь, но в нем все же есть классическая нота BMW — суровый, но аристократичный. Трудно поверить, насколько быстрым является 1M размером с пинту, пока вы не испытаете его, но временами это почти беспокоит. Нет сомнений в том, что это в основном связано с обилием крутящего момента 1M в низком и среднем диапазоне, который правильно толкает это маленькое купе по дороге. Функция overboost обеспечивает дополнительные 37 фунт-футов для коротких рывков и увеличение максимального крутящего момента до 369 фунт-футов.Это серьезное ворчание, особенно для чего-то такого размера.

Короткая колесная база и отсутствие крена 1M означают, что он может чувствовать себя довольно резким автомобилем на пределе, но с дроссельной заслонкой, установленной на Sport (единственная и единственная настройка, которую вы можете изменить), у вас есть идеальный инструмент для удержания задних колес вращается ровно столько, сколько вы хотите — при движении вбок кажется, что он приятно стабилизируется, хотя и с большим количеством протектора, сбрасываемого с шин. Распределение веса пятьдесят на пятьдесят и дифференциал M позволяют создавать очень увлекательные моменты с выключенным трекшн-контролем, но вам нужно быстро реагировать.

Наши основные критические замечания — это немного бесчувственное рулевое управление и тормоза, которые слишком легко вянут при интенсивном использовании, особенно на трассе. Это было слабым местом автомобиля BMW M в течение многих лет, но, похоже, оно исправляется с последним поколением моделей. Купите подержанный 1M, и это место, подходящее для апгрейда.

Соперники

На момент запуска BMW 1M Coupe опередил Porsche Cayman R, Nissan 370Z и Audi TT RS в групповых тестах, а также впечатляюще хорошо показал себя в нашем конкурсе evo Car of the Year 2011, разделив награду подиум с McLaren 12C и Porsche 911 GT3 RS 4.0, заплатив за Cayman R (снова), а также за Lamborghini Aventador, Ferrari FF, Jaguar XKR-S и его недавно выпущенный старший брат BMW M5. В то время как стоимость большого седана V8 резко падает на рынке подержанных автомобилей, талант 1M отражается в проданном инвестиционном потенциале.

Что еще мне нужно знать?

Пожалуй, самая сложная альтернатива приобретению 1M в настоящее время — это автомобиль, который фактически заменил его, BMW M135i. Хоть хэтчбек и прекрасен, прямой его замены нет; это не полноценный автомобиль M, у него нет должного дифференциала, и это не купе.Он также будет бороться за сохранение своей стоимости — тем более, что, в отличие от 1M, он не ограничен 450 единицами в Великобритании. Нет, если вы хотите увидеть, на что похож «следующий 1M», то возможность выпуска версии M2 грядущего купе 2-й серии — ваш лучший выбор…

Цена и дата выпуска

BMW 1M продан за 40 000 фунтов стерлингов, но сейчас больше не в производстве.

Технические характеристики

2011 BMW 1-series M Coupe Протестировано

Вообще говоря, мы с осторожностью относимся к пуристам. Вы знаете их, евангелистов, которые знают , что их протертые в пеленках, хранящиеся в гараже, Panther V500 первого поколения — квинтэссенция — нет, — это всего лишь чистая версия породы. Неважно, что более новые версии Panther имеют исправную электронику и мощность более 90 л.с. и не загораются самопроизвольно.

BMW дал пуристам M множество причин не любить BMW 1-й серии M. Он не намного быстрее, чем 135i, и — ах! — не оснащен высокооборотистым, малолитражным и атмосферным двигателем. двигатель. В самом деле, он оснащен тем же самым двигателем с двумя турбинами мощностью 335 л.с., которым оснащен Z4 sDrive35is, который не только носит одно из самых глупых названий в отрасли, но даже не является автомобилем M.

КЕРИАН

Дело в том, что 1-я серия M — это автомобиль с запчастями.Однако, если они недовольны двигателем, пуристы M не должны возражать против других запасных частей, взятых напрокат. Тормоза, дифференциал повышенного трения, алюминиевые амортизаторы, задний подрамник и компоненты подвески взяты непосредственно из M3.

Никаких сюрпризов

Неудивительно, что качество, присущее упаковке, проявляется, когда вы едете на приличной дороге. Сверхбыстрое рулевое управление 1 M (2,2 оборота от упора до упора) в сочетании с короткой колесной базой делают его похожим на картинг, несмотря на его вертикальное и относительно высокое положение для сидения.Его захват потрясающий. Он заимствует Michelin PS2 из пакета M3 Competition (245 / 35-19 спереди, 265 / 35-19 сзади), и корпус, кажется, обернут вокруг этих монстров, которые едва сдерживаются абсурдом и своего рода обалденные арки. Они помогают 1 M возвращать впечатляющие 0,97 г на салазках по сравнению с 0,91 г, достигнутыми у стандартного 135i, который мы тестировали в 2009 году (на Bridgestone). Тормоза тоже звездные. Все в них кажется правильным, и они останавливают машину со скоростью 70 миль в час всего за 159 футов.

На самом деле, нам, как и многим приверженцам M, грустно видеть, что дни высокооборотных атмосферных двигателей M подходят к концу. Но нас утешает гибкость N54, которая предоставляет водителю больше возможностей для выбора передачи, чем у мощного двигателя. На узких извилистых дорогах вам никогда не придется возиться с короткоходным переключателем, который с удовольствием выходит из поворотов на третьем месте. Или вы можете перейти на вторую, если хотите, чтобы хвост легче высовывался на выходе перед переключением на третью.На прямой 1-й серии M превосходит 135i в 4,8-секундном спринте 135i до 60 на 0,3 секунды и ставит еще 0,1 между собой и автомобилем не M на четверть мили, разгоняясь за 13,0 на 109 миль в час по сравнению с 135i’s 13,4 при 105.

Немного компромиссов

Несмотря на всю свою проходимость по бездорожью, 1 M не требует от вас больших жертв в повседневном вождении. Несмотря на жесткую настройку и шины с короткими боковинами, жесткость хода невысока. Обзорность и комфорт достойны восхищения по меркам купе.

Интерьер M’s, однако, выдает его стремления к высокому классу. Качество материалов, подгонка и отделка прекрасны, но внутри этого купе чувствуется запах экономичного седана. BMW попыталась классифицировать соединение с кусочками всегда модной синтетической замши, но его размещение в центре приборной панели, багажника переключения передач и капота комбинации приборов выглядит сверхъестественным. Относительное отсутствие функций на нашем опытном автомобиле усиливает впечатление дешевизны. Полноценный выпуск U.Автомобили S.-market будут иметь более крупную кучу стандартного оборудования по базовой цене 47 010 долларов, включая автоматические адаптивные ксеноновые фары, автоматический климат-контроль, круиз-контроль и бесключевой доступ.

BMW предлагает пакет «Комфорт», который включает навигационную систему и дистанционное управление парковкой, по цене 2700 долларов. Пакет Premium добавляет зеркала с автоматическим затемнением, передние сиденья с электроприводом, адаптер для iPod и другие вещи, которые не совсем критичны для задачи автомобиля M. Это будет стоить вам 2400 долларов. Оранжевая металлическая окраска нашего тестового автомобиля, для записи, Valencia Orange Metallic стоит 550 долларов, как и Black Sapphire Metallic.Еще один доступный цвет, альпийский белый, является бесплатным.

Так где же все это место 1-й серии M в пантеоне спортивных купе и автомобилей BMW M? Мы предполагаем, что это зависит от того, что вы ищете в спортивном купе или автомобиле M. Что мы можем сказать наверняка, так это то, что BMW 1 M отличный, странный и забавный. Что бы ни говорили пуристы, мы всегда рады иметь больше таких машин.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, купе с 4 пассажирами

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 50 810 долларов (базовая цена: 47 010 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. Дюйма, 2979 куб. 370 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.7 дюймов Длина: 172,4 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 55,9 дюйма
Снаряженная масса: 3340 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,9 с
От нуля до 130 миль / ч: 20,1 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 5,0 сек.
-Миля стоя: 13,0 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.97 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе ( C / D est): 19/26 миль на галлон
C / D наблюдалось: 17 миль на галлон