Расшифровка маркировки моторного масла. Классификация и обозначение масел
Обозначение моторных масел, указанное на упаковке — это ценный кладезь информации, который позволяет узнать всё о продукте, чтобы выбрать именно то, что нужно для вашего автомобиля. Практические все производители указывают на этикетке такие параметры, как состав, индивидуальные допуски и уровень вязкости, чего достаточно для правильного выбора масла. К счастью, обычному автомобилисту совсем необязательно вникать во все премудрости. Главное — различать масла по первым двум параметрам. Остальные не столь важны и больше говорят об уровне качества и ориентированности на тот или иной рынок (Европа, США, Азия).
Расшифровка моторного масла по составу
- Mineral — минеральные масла. Самая простая и дешёвая категория моторных масел. Их получают путём стандартной обработки нефти. Сам процесс не отличается сложностью, поэтому и цена минералки относительно невысока.
Впрочем, такие масла плохо справляются с высокими температурами, сильнее густеют на морозе, быстрее окисляются, а при вскипании могут оставлять шлаки в моторе. Так что в современных легковых автомобилях чистые минеральные масла почти не используются. - Fully Synthetic — синтетические моторные масла. Отличаются искусственно сформированной структурой и заранее определённым набором параметров. Плюсом таких моторных масел является полная предсказуемость в поведении. Поскольку все характеристики масла задаются на этапе синтеза, в итоге получается вещество, которое на 100% отвечает предъявленным к нему требованиям. Также в состав синтетики входят различные защитные и очищающие присадки, помогающие содержать топливную систему в безупречном состоянии долгое время.
- Semi-Synthetic — полусинтетические моторные масла . Своего рода компромисс между синтетическим и минеральным. Полусинтетика готовится из дешёвой минеральной основы, но с добавлением определённого количества синтетики и набора различных присадок. В результате этих манипуляций улучшаются свойственные характеристики минерального масла, а также стабилизируется его структура, но цена остаётся на приемлемом уровне.
Впрочем, такие масла плохо справляются с высокими температурами, сильнее густеют на морозе, быстрее окисляются, а при вскипании могут оставлять шлаки в моторе. Так что в современных легковых автомобилях чистые минеральные масла почти не используются.
В результате этих манипуляций улучшаются свойственные характеристики минерального масла, а также стабилизируется его структура, но цена остаётся на приемлемом уровне.
Маркировка моторного масла (расшифровка по SAE)
Классификация и обозначения масел по параметру вязкости (SAE) — это основное, на что нужно обратить внимание автомобилисту при выборе. Чтобы подробно не расписывать все параметры, можно сразу выделить такие категории масел: зимние, летние и всесезонные. К числу первых относятся масла SAE 20W/15W/10W/5W/0W.
К летним (наиболее вязкие) относятся масла SAE 60/50/40/30/20.
Впрочем, в настоящее время специализированные масла (зимние и летние) практически на 90% вытеснены всесезонными (0W30/0W40/5W30/5W40/10W30/10W40/15W40/20W40).
Поэтому, посетив автомагазин, на прилавке можно будет увидеть именно их. В частности, большой популярностью пользуются синтетические и полусинтетические всесезонные масла Mobil для дизельных и бензиновых двигателей, а также качественная японская синтетика Zepro.
Можно ли выбрать моторное масло, вообще не ковыряясь в таблицах и спецификациях?
Запросто. Для этого нужно только найти онлайн-сервис по автоподбору масла и система всё сделает за вас. А сразу после получения искомой информации можно сразу перейти на сайт интернет-магазина TopDetal.ru, вбить нужный тип масла в фильтр и выбрать вариант, который больше всего подходит по функциональным параметрам и цене. Что касается последнего, то магазин всегда рад предложить различные скидки и бонусы на многие категории товаров, поэтому покупать здесь не только удобно и безопасно, но и выгодно. Еще проще — напрямую обратиться к нашим консультантам, уверены, мы сможем вам помочь и подобрать качественный товар за разумные деньги!
Читайте также обзор аккумуляторов Exide на нашем сайте.
Отечественные обозначения масел и их применяемость
Вакуумные масла:
ВМ-3 (ТУ0253-004-7821-2002)
ВМ-4 (ТУ0253-004-7821-2002)
ВМ-6 (ТУ0253-004-7821-2002)
В зависимости от назначения установлены следующие марки вакуумных масел:
ВМ-3- для бустерных паромасляных насосов,
ВМ-4 и ВМ-6 — для механических вакуумных насосов с масляным уплотнением.
Вакуумные масла ВМ-3 и ВМ-4 — являются рабочими жидкостями соответственно для высокопроизводительных паромасляных бустерных, вспомогательных пароструйных и специальных форвакуумных насосов.
Близким к маслу ВМ-4 по основным показателям является масло ВМ-6 для механических вакуумных насосов. Основная область их применения — объемные вакуумные насосы (поршневые, жидкостно-кольцевые, ротационные и др.).
Гидравлические масла
Масло ВМГЗ (- 45 С) (ТУ 0253-001-7821-2002)
Предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемнотранспортых и других машин, работающих на открытом воздухе от -30 ºС до +50 ºС в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов как всесезонное, а для районов крайнего Севера как летнее.
Масло марки «А» (ТУ 38.1011282-89)
Глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой.
В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще — диспергирующая и антипенная присадки. Масло предназначено для всесезонной эксплуатации в гиротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды до -30…-35ºС. Масло используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.
Масло марки «Р» (ТУ 38.1011282-89)
Хорошо очищенное дистилятное масло с добавлением присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, моющее- диспергирующие и антипенные свойства. Используют в системах гидроусиления руля и гидрообъемных передачах.
Масло веретенное АУ (ТУ38.1011232-89)
Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100)ºС.
Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78)
Предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов(шагающих экскаваторов и других аналогичных машин).
МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000)
Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС.
Осевые масла
Неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов.
Основная область применения — подвижной состав железнодорожного транспорта, где их используют для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения и некоторых малонагруженных зубчатых редукторов промышленного оборудования.
Осевые масла выпускают трех марок по ГОСТ 610-72: Л — для летнего применения, З — для зимнего применения и С — для применения в особо холодных регионах (северных).
| Л | З | С | |
| Вязкость кинематическая при 50 ºС, мм²/с | 42-60 | ≥ 22 | 12-14 |
| Температура, ºС: вспышки в открытом тигле, не ниже Застывания, не выше | 135 — | 125 -40 | 125 -55 |
Основные показатели качества осевых масел — вязкость и температура застывания, что обусловлено спецификой их применения: подача к узлам трения (к шейкам осей) осуществляется по волокнам подбивочных концов или фитилей.
Масло ТМ2-18 или ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79)
Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок.
Применяют в качестве всесезонного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 ºС.
Масло ТМ3-18 или ТАп-15В (ГОСТ 23652-79)
Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 ºС. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 ºС.
Масло ТМ5-18 или ТАД-17и (ГОСТ 23652-79)
Универсальное минеральное. Работоспособность до -25 ºС ; верхний предел длительной работоспособности 130-140 ºС. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Масло ТСП-10 (ГОСТ 23652-79)
Применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально- конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 ºС.
Нигрол (ТУ 38.101529-75)
Применяется для смазывания трансмиссий и КПП тракт, машин, слабонагруженных узлов промышленного оборудования.
Турбинные масла
Масло Тп-22С (ТУ38.101821-2001)
Предназначено для высокооборотных паровых турбин, а также центробежных и турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизностные свойства. Является наиболее распространенным турбинным маслом.
Масла ТП-30 и ТП-46 (ГОСТ 9972-74)
Масло ТП-30 применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных компрессоров. Масло ТП-46 применяют для судовых паросиловых установок с тяжелонагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.
Компрессорные масла
КС-19 (ГОСТ 9243-75)
Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления.
КП-8С (ТУ 38.1011269-90)
Применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность. Преимущество этого масла особенно ярко проявляется при работе в компрессорах, перекачивающих аммиак.
К2-24 (ТУ 38.101756-78)
Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок.
Масла для компрессоров холодильных машин
Масла ХА-30, ХФ-12-16 (ГОСТ 5546-86)
ХФ-12-16 применяется для компрессоров работающих на хладоне R-12 , ХА-30 для компрессоров на аммиаке. Масла с достаточно низкой температурой застывания (-38 ºС; -42 ºС) и высокой химической стабильностью.
Индустриальные масла
Масло И-5А (ГОСТ 20799-88)
Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин.
Масла И-12А (ГОСТ 20799-88)
Служат для смазывания втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов котонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно- полировочных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочих жидкостей в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования.
Масло ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 (ТУ 38.101413-97)
Применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.
Масла И-20А, И-40А, И-50А (ГОСТ 20799-88)
Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.
Масла ИГП-72, ИГП-92, ИГП-114 (ТУ 38.101413-97)
Используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.
Масла ИГП-152, ИГП-182 (ТУ 38.101413-97)
Используют для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей, редукторов и других узлов.
Масла редукторные ИТД-100 (Ирп-75 ), ИТД-220 (Ирп-150), ИТД-460 (Ирп-200), ИТД-680 (Ирп-300) (ТУ 38.1011337-90)
Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.
Специальные масла
Масло промывочное МПФ (ТУ 38.401-58-280-01)
Предназначено для промывки карбюраторов и дизельных двигателей автомобилей без их разборки ( при смене рабочих масел ) от отложений, образовавшихся в процессе их эксплуатации. Изготовлено из смеси легких минеральных масел с присадками, обеспечивающими моющие и противозадирные свойства.
Масла для прокатных станов ПС-28 (ГОСТ 12672-77)
Применяют для редукторов и тяжелонагруженных узлов прокатного оборудования, для оборудования шинных заводов и др.
Масло цилиндровое Ц 52 (ТУ 0253-02-7821-2002)
Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым , до 400 ºС ( и выше ), паром. Отличается высокой вязкостью, температурами вспышки и застывания, пониженной зольностью.
Смазки, охлаждающие жидкости
Солидол (ГОСТ 4366-76)
Применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов.
Работоспособен при температуре от -40 ºС до +120 ºС.
Литол- 24 (ГОСТ 21150-75)
Применяется для смазывания всех типов подшипников качения и скольжения, зубчатых передач. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Работоспособна при температуре от -40 ºС до +120 ºС.
Тосол А-40 (ТУ 6-57-48-91)
Незамерзающая жидкость, предназначена для заполнения системы охлаждения автомобилей. Изготовлена с применением присадок, предотвращающих накипь, разъедание РТИ, коррозию и вспенивание. Работоспособность при температуре до -40 ºС.
Моторные масла для бензиновых двигателей
М-12ТП для двухтактных двигателей (ТУ 38.401-58-28-91)
Используют в составе топливно- масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.
Масло М- 5з/10Г1 «жигулевское» SAE 15-30 API SE (ГОСТ 10541-78)
Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.
Масло М- 6з/12Г1 «жигулевское» SAE 20-40 API SE (ГОСТ 10541-78)
Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 ºС до +45 ºС.
Масло М- 6з/10В SAE 20W-30 API SE (ГОСТ 10541-78)
Применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях- до 500 моточасов.
Масло М-8В «автол» SAE 20W API SD/CB (ГОСТ 10541-78)
Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.
Моторные масла для судовых и тепловозных двигателей
Масло МС-20СП SAE 50 (ТУ 38.101265-88)
Применяют для стационарных малооборотных дизелей для смазки нагруженных червячных и шестеренчатых передач, для двухтактных бензиновых двигателей.
Изготовлено с применением высококачественных присадок.
Масло МТ-16П SAE 40 (ГОСТ 6360-83)
Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В-2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.
Масло М-14В2 SAE 40 (ГОСТ 12337-84)
Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % ( масс. доля ), а также двигателей карьерных автосамосвалов.
Масла М-10Г2ЦС SAE 30, М-14Г2ЦС SAE 40, М-16Г2ЦС SAE 40 (ГОСТ 12337-84)
Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей ( редукторы, компрессоры, воздуходувки и др. ). Отличительная особенность этих масел- очень хорошая влагостойкость, эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.
Моторные масла для дизельных двигателей
Масла М-8ДМ SAE 20W API CD, М-10ДМ SAE 30 API CD (ГОСТ 8581-78)
Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).
Масла М-8Г2 «автотракторное» SAE 20W API CС, М-10Г2 «автотракторное» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)
Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.
Масла М-8Г2к «камазовское» SAE 20W API CС, М-10Г2 «камазовское» SAE 30 API CС (ГОСТ 8581-78)
Отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2к только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2 и М-10Г2 в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».
Масла М-8Г2У «универсальное» SAE 20W API CС, М-10Г2У «универсальное» SAE 30 API CС (ТУ 38.401-58-21-91)
Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. Переход на масла марки Г2У дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для тех местностей, где нет условий для их утилизации.
ГОСТ. Классификация моторных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных масел по вязкости.
Моторные масла
В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479.1–85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.
Классификация моторных масел по вязкости
Вязкость — важнейшая характеристика моторного масла. Российский ГОСТ 17479.1 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы:
Летние масла — 8* 10, 12, 14, 16, 20, 24
Зимние масла — Зз, 4з, 5з, 6з, 6, 8*
Всесезонные масла обозначаются дробным индексом (например, 5з/12, 6з/14 и т. д.)
Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вязко с ти при -18°С** (см. таблицу).
Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.
е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 100°С соответствует летнему маслу класса 12, а при -18°С — зимнему маслу класса 5з.
* Масло класса 8 нередко используют как в летний, так и в зимний период эксплуатации.
** По ГОСТ 51634–2000 допускается взамен кинематической вязкости при минус 18 нормировать кажущуюся (динамическую) вязкость при отрицательных температурах.
| Класс вязкости по ГОСТ 17479.1 | Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре | ||
|---|---|---|---|
| +100°С | -18°С | ||
| не менее | не менее | не менее | |
| Зз | 3,8 | — | 1250 |
| 4з | 4,1 | — | 2600 |
| 5з | 5,6 | — | 6000 |
| 6з | 5,6 | — | 10 400 |
| 6 | 5,6 | 7,0 | — |
| 8 | 7,0 | 9,3 | — |
| 10 | 9,3 | 11,5 | — |
| 12 | 11,5 | 12,5 | — |
| 14 | 12,5 | 14,5 | — |
| 16 | 14,5 | 16,3 | — |
| 20 | 16,3 | 21,9 | — |
| 24 | 21,9 | 26,1 | — |
| 3з/8 | 7,0 | 9,5 | 1250 |
| 4з/6 | 5,6 | 7,0 | 2600 |
| 4з/8 | 7,0 | 9,3 | 2600 |
| 4з/10 | 9,3 | 11,5 | 2600 |
| 5з/10 | 9,3 | 11,5 | 6000 |
| 5з/12 | 11,5 | 12,5 | 6000 |
| 5з/14 | 12,5 | 14,5 | 6000 |
| 6з/10 | 9,3 | 11,5 | 10 400 |
| 6з/12 | 11,5 | 12,5 | 10 400 |
| 6з/14 | 12,5 | 14,5 | 10 400 |
| 6з/16 | 14,5 | 16,3 | 10 400 |
Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств
Согласно ГОСТ 17479.
1 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (см. таблицу ниже). Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) и утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индексом «2» — для эксплуатации дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, они указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.
| A | Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели. |
| Б1 | Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников. |
| Б2 | Малофорсированные дизели. |
| В1 | Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложении. |
| В2 | Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а так же к их склонности к образованию высокотемпературных отложений. |
| Г1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению. |
| Г2 | Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений. |
| Д1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы. |
| Д2 | Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или если применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений. |
| Е1 | Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1 и Д2. |
| Е2 | Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами. |
Трансмиссионные масла
В разнообразных редукторах, коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоидные и червячные передачи.
Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к смазочным маслам.
Трансмиссионные масла должны обладать:
- высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
- хорошими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивающими требуемое качество смазывания деталей при холодном пуске изделия и необходимый уровень вязкости в диапазоне максимально высоких рабочих температур;
- малой коррозионной агрессивностью, в том числе по отношению к деталям из цветных металлов;
- высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей постоянство вязкости в течение всего межсменного интервала;
- высокими защитными свойствами против ржавления;
- незначительным воздействием на материал уплотнителей;
- малой токсичностью.
Требования, классификации, системы обозначений
Согласно ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионного масла состоит из групп знаков, первая из которых, «ТМ», определяет вид смазочного материала (трансмиссионное масло).
Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств (возможные направления использования масла). Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному классу вязкости. На ряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например «рк» длярабоче-консервационных масел, «з» — для масел, содержащих вязкостную (загущающую) присадку.
Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-12 (рк), где ТМ — трансмиссионное масло, 5 — эксплуатационная группа (универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач), 12 — класс вязкости. Дополнительный знак «рк» свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестверабоче-консервационного.
Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при температуре 100°С и, кроме того, для классов вязкости 9, 12 и 18 — значения отрицательных темпера тур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей.
В качестве такого критерия выбрано значение динамической вязкости, не превышающей 150 Па•с (150 000 сП).
В зависимости от назначения и свойств (возможных областей применения) трансмиссионные масла разделены на 5 групп. Там же приведены основные сведения по составу масла каждой группы.
Наибольшее распространение за рубежом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июля 1998 г.) по вязкости, а также классификация трансмиссионных масел API (США) по уровню эксплуатационных свойств.
Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2,классификациями SAE J-306 и API указано в ниже приведенной таблице.
Классы вязкости трансмиссионных масел
| Класс вязкости | Кинематическая вязкость при температуре 100°С, мм2/с (сСт) | Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па•с, С, не выше |
|---|---|---|
| 9 | 6,00-10,99 | -35 |
| 12 | 11,00-13,99 | -26 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | — |
Классификация трансмиссионных масел по группам эксплуатационных свойств
Группа экспл. свойств | Состав масла | Область применения |
|---|---|---|
| 1 | Минеральное масло без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 мПа и температуре масла в объеме до 90°С |
| 2 | Минеральное масло с противоизносными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 мПа и температуре масла в объеме до 130°С |
| 3 | Минеральное масло с противозадирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 мПа и температуре масла в объеме до 150°С |
| 4 | Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 мПА и температуре масла в объеме до 150°С |
| 5 | Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 мПа и температуре масла в объеме до 150°С |
* В настоящее время большинство трансмиссионных масел групп GL-4 и GL-5 ведущих мировых производителей, в т.
ч.ОАО «ЛУКОЙЛ», производится на полусинтетической или синтетической основе с использованием вязкостных (загущающих) присадок.
Гидравлические масла
В гидросистемах различных исполнительных механизмов применяются специальные гидравлические масла. Поскольку их основной функцией является приведение в действие исполнительных механизмов за счет гидростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравлические жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, вязкостных, антифрикционных и антипенных присадок. Широко применяются гидравлические жидкости и без присадок.
Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широком диапазоне рабочих температур. В связи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры.
Таким требованиям могут отвечать только те жидкости, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.
Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установленаГОСТ 17479.3–85. Обозначение гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое». Цифры, следующие за обозначением вида масла, характеризуют класс вязкости. Буква, следующая за обозначением класса вязкости, указывает на принадлежность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.
Пример обозначения гидравлического масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа масла по эксплуатационным свойствам (содержит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).
В зависимости от величины кинематической вязкости при температуре 40°С гидравлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12.
Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.
В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.
Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.
Классы вязкости гидравлических масел
| Класс вязкости | Пределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/с | Средняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт) | |
|---|---|---|---|
| минимум | максимум | ||
| 5 | 4,14 | 5,06 | 4,6 |
| 7 | 6,12 | 7,48 | 6,8 |
| 10 | 9,0 | 11,0 | 10,0 |
| 15 | 13,5 | 16,5 | 15,0 |
| 22 | 19,8 | 24,2 | 22,0 |
| 32 | 28,8 | 35,2 | 32,0 |
| 46 | 41,4 | 50,6 | 46,0 |
| 68 | 61,2 | 74,8 | 68,0 |
| 100 | 90,0 | 110,0 | 100,0 |
| 150 | 135,0 | 165,0 | 150,0 |
Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств
| Группа масла по эксплуатационным свойствам | Сведения о составе | Рекомендуемая область применения |
|---|---|---|
| А | Минеральное масло без присадок | Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С |
| Б | Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками | Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С |
| В | Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками | Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С |
Индустриальные масла
В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системахи т.
п., при различных условиях эксплуатации. Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.
Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.
Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».
Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных между собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (прописная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.
Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гидравлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.
По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответствует стандартам ISO 3448.
Группы индустриальных масел по назначению
| Группа по ГОСТ 17479.4 | Соответствие группы по ISO 6743/0-81 | Область применения |
|---|---|---|
| Л | F | Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения) |
| Г | H | Гидравлические системы |
| Н | G | Направляющие скольжения |
| Т | C | Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи) |
Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам
| Подгруппа масла | Состав масла | Рекомендуемая область применения |
|---|---|---|
| А | Нефтяные масла без присадок | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел |
| Б | Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел |
| С | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел |
| Д | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел |
| Е | Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками | Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел |
источник:http://maslenka.
ru/
Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. Аналоги
Моторные масла ГОСТ. Наименования, Классификация. АналогиМоторные масла ГОСТ
Данные масла используются в двигателях автомашин, тракторах, сельхозтехники, тепловозах и других.
Абревиатура моторных масел ГОСТ состоит из букв и цифр (М-8В): первая буква (М-моторное), вторая цифра (8-Кинематическая вязкость), третья буква (В-показывает какими свойствами обладает масло).
ПРИМЕР:
МТ-16П по ГОСТ имеет обозначение М-16-Б2(т), где М — моторное, 16 — имеет вязкость от 14.5 до 16.3мм2/с (сСт), Б2 — для малофорсированных дизельных двигателей, буква (т) говорит, что масло может использоваться также в трансмиссии.
Таблица вязкости
Таблица области применения
Наименование масел и их соответствие стандарту обозначения по ГОСТ
| Государственный стандарт № | Название масла по ГОСТ | Общепринятое название масла | Перейти в магазин |
|---|---|---|---|
| 10541 | М-63/12-Г | М-63/12Г1 | |
| 8581 | М-10-Г2(к) | М-10Г2к | купить |
| 12337 | М-10-В2(с) | М-10В2С | купить |
| 25770 | М-63/10-Б2 | МТЗ-10П(М-63/10Б2) | |
| 23497 | М-20-В2 | М-20В2 | |
| 6360 | М-16-Б2(т) | МТ-16П | купить |
| 10541 | М-8-В | М-8В | купить |
ТУ 38. 401-58-21
|
М-8-Г2(У) | М-8Г2У | |
| 8581 | М-10-Д2(м) | м-10дм | купить |
| 12337 | М-14-Д2(цл20) | М-14ДЦЛ-20 | |
| 12337 | М-10-Г2(цс) | М-10Г2ЦС | |
| 12337 | М-14-Г2(цс) | М-14Г2ЦС | |
| ТУ 38.401-58-98 | М-14-Г2(к) | М-14Г2К | |
| 10541 | М-43/6-В1 | М-43/6В1 | |
| 23497 | М-14-В2(з) | М-14В23 | |
| 8581 | М-10-Г2 | М-10Г2 | купить |
ТУ 38. 1011278
|
М-10-Г2(ки) | М-10Г2КИ | |
| 12337 | М-16-Г2(цс) | М-16Г2ЦС | |
| 12337 | М-14-Г2 | М-14Г2 | |
| ТУ 38.401699 | М-4/8Г(рк) | М-43/8ГРК | |
| 10541 | М-63/10-В | М-6/10В | купить |
| 8581 | М-10-В2 | М-10В2 | купить |
| 12337 | М-14-В2 | М-14В2 | купить |
ТУ 38. 1011278
|
М-8-Г2(ки) | М-8Г2КИ | |
| 12337 | М-20-В2(ф) | М-20В2Ф | |
| 25770 | М-16-В2 | М-16ИХП-3(М-16В2) | |
| ТУ 38.101277 | М-8-А(т) | Мт-8П | |
| ТУ 38.401595 | М-8-В2 | М-8В2С | |
| ТУ 38.401-938 | М-6/14-Д2(м) | М-6/14ДМ | |
| ТУ 38.401682 | М-14-Д2(м) | М-МДМ | |
| 8581 | М-8-Г2 | М-8Г2 | купить |
ТУ 38. 401-58-21
|
М-10-Г2(у) | М-10Г2У | |
| ТУ 38.101264 | М-14-Б2 | М-14Б | |
| 10541 | М-53/10-Г | М-53/10Г1 | |
| 12337 | М-16-Д2(р) | М-16ДР | |
| 12337 | М-20-Г2 | М-20Г | |
| ТУ 38.101265 | М-20-А | МС-20П | |
| 8581 | М-8-Г2(к) | М-8Г2к | купить |
| 12337 | М-10-Д2(цл20) | М-10ДЦЛ-20 | |
| 8581 | М-8-Д2(м) | М-8ДМ | купить |
| 12337 | М-14-Д2(цл30) | М-14ДЦЛ-30 |
Таблица по области применения с буквенным обозначением
| Группа | Область применения | Ориентир по классификации API |
|---|---|---|
| А |
Для нефорсированных бензиновых, дизельных моторов.
|
SB |
| Б1 | Двигатели на бензине, малофорсированные, противостоит коррозии. | SC |
| Б2 | Двигатели дизельные малофорсированные. | CA |
| В1 | Для среднефорсированных моторов, работающих на бензине, противостоит отложению, окислению. | SD |
| В2 | Среднефорсированные дизельные моторы, с улучшенными антикоррозионными, противоизносными свойствами. | CB |
| Г1 | Для высокофорсированных тяжело нагруженных двигателях, работающих на бензине. | SE |
| Г2 |
Высокофорсированные двигатели на дизельном топливе, атмосферные либо средний наддув, стойкое к температурным отложениям.
|
СС |
| Д1 | Для высокофорсированных моторов, работающих на бензине, классом выше Г1. | SF |
| Д2 | Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатация в сверх тяжелых работ. Стойких к коррозии и всем видам отложений. | CD |
| Е1 | Высокофорсированные бензиновые моторы. Эксплуатация в сверх тяжелых нагрузках. Улучшенная способность удерживать загрязнения. Имеют лучшие показатели чем Д1. | SG |
| Е2 | Дизельный мотор высокофорсированный, с повышенной способностью к удерживанию загрязнений , разработан для более тяжелых работ чем Д2. | CF-4 |
Таблица вязкости
| По ГОСТ | Вязкость кинематическая мм2/с (сСт) | Ориентир соответствия ГОСТ к SAE | |
|---|---|---|---|
| +100°С | -18°С | ||
| 33 |
3. 8
|
1250 | 5W |
| 43 | 4.1 | 2600 | 10W |
| 53 | 5.6 | 6000 | 15W |
| 63 | 5.6 | 10400 | 20W |
| 6 | 5.6-7 | 20W | |
| 8 | 7-9.3 | 20W | |
| 10 | 9.3-11.5 | 30W | |
| 12 |
11. 5-12.5
|
30W | |
| 14 | 12.5-14.5 | 40W | |
| 16 | 14.5-16.3 | 40W | |
| 20 | 16.3-21.9 | 50W | |
| 24 | 21.9-26.1 | 60W | |
| 33/8 | 7-9.3 | 1250 | 5W-20 |
| 43/6 | 5.6-7 | 2600 | 10W-20 |
| 43/8 |
7-9. 3
|
2600 | 10W-20 |
| 43/10 | 9.3-11.5 | 2600 | 10W-30 |
| 53/10 | 9.3-11.5 | 6000 | 15W-30 |
| 53/12 | 11.5-12.5 | 6000 | 15W-30 |
| 53/14 | 12.5-14.5 | 6000 | 15W-40 |
| 63/10 | 9.3-11.5 | 10400 | 20W-30 |
| 63/14 |
12. 5-14.5
|
10400 | 20W-40 |
| 63/16 | 14.5-16.3 | 10400 | 20W-40 |
Гидравлические масла — обозначения, классификация и ассортимент:Автолюбителям
Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
- для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
- для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
- для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.
В данной статье рассмотрены рабочие жидкости и гидравлические масла для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.
3–85 как гидравлические масла, а также некоторые наиболее распространенные гидротормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.
Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.
Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы.
В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:
- повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;
- уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;
- уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требования к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при наличии фильтров в гидросистемах).
С целью удовлетворения требований, продиктованных указанными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать определенными характеристиками:
- иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
- отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме;
- защищать детали гидропривода от коррозии;
- гидравлические масла должны обладать хорошей фильтруемостью;
- иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
- предохранять детали гидросистемы от износа;
- быть совместимыми с материалами гидросистемы.
Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.
Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.
Система обозначения гидравлических масел
Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.
Классы вязкости гидравлических масел | |
Класс вязкости | Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с |
5 | 4,14-5,06 |
7 | 6,12-7,48 |
10 | 9,00-11,00 |
15 | 13,50-16,50 |
22 | 19,80-24,20 |
32 | 28,80-35,20 |
46 | 41,40-50,60 |
68 | 61,20-74,80 |
100 | 90,00-110,00 |
150 | 135,00— 165,00 |
По ГОСТ 17479.
3-85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (см. таблицу).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISО) — нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.
Группа Б (группа HL по ISO) — масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа HM по ISO) — хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 °С.
В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравлические масла соответствуют группе НV по ISO 6743/4.
В таблице приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В таблице кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3-85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17-18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.
По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:
- маловязкие — классы вязкости с 5 по 15;
- средневязкие — классы вязкости 22 и 32;
- вязкие — классы вязкости с 46 по 150.
Обозначение товарных гидравлических масел | |
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85 | Товарная марка |
МГ-5-Б | МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2 |
МГ-7-Б | МГ-7-Б, РМ |
МГ-10-Б | МГ-10-Б, РМЦ |
МГ-15-Б | АМГ-10 |
МГ-15-В | МГЕ-10А, ВМГЗ |
МГ-22-А | АУ |
МГ-22-Б | АУП |
МГ-22-В | «Р» |
МГ-32-А | «ЭШ» |
МГ-32-В | «А», МГТ |
МГ-46-В | МГЕ-46В |
МГ-68-В | МГ-8А-(М8-А) |
МГ-100-Б | ГЖД-14с |
Ассортимент гидравлических масел
Маловязкие гидравлические масла
Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) — глубокоочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.
Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) — глубокодеароматизированная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60-65) до +(70-75) °С.
Характеристики низкозастывающих маловязких гидравлических масел | ||||||
Показатели | ЛЗ-МГ-2 | МГЕ-4А | РМ | РМЦ | МГ-7-Б | МГ-10-Б |
| Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
| ||||||
| 50 °С | >=4,0 | >=3,6 | 3,8-4,2 | >=8,3 | >=3,4 | >=8,3 |
| -40 °С | — | — | <=350 | <=915 | <=350 | <=915 |
| -50 °С | <=210 | <=300 | — | — | — | — |
| Температура, °С: | ||||||
| вспышки в закрытом (открытом) тигле, не ниже | (92) | (94) | 125 | 125 | 120 | 120 |
| застывания, не выше | -70 | -70 | -60 | -60 | -60 | -60 |
| помутнения, не выше | — | — | -50 | -50 | -50 | -50 |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | 0,03 | 0,4-0,7 | 0,02 | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| Содержание, %: водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | — | Отсутствие | |||
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 840 | — | 845 | 845 | 845 | 845 |
| Стабильность против окисления, показатели после окисления: | ||||||
| массовая доля осадка, %, не более | 0,04 | Отсутствие | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
| кислотное число (изменение кислотного числа), мг КОН/г, не более | 0,2 | (0,15) | 0,09 | 0,09 | 0,09 | 0,09 |
| Примечание. Для всех масел содержание воды и механических примесей — отсутствие. | ||||||
Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) — для гидросистем авиационной и наземной техники, работающей в интервале температур окружающей среды от -60 до +55 °С. Вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.
Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60…-65 °С.
Характеристики низкозастывающих гидравлических масел МГЕ-10А, ВМГЗ, АМГ-10 | |||
Показатели | МГЕ-10А | ВМГЗ | АМГ-10 |
| Внешний вид | Прозрачная жидкость светлокоричневого цвета | — | Прозрачная жидкость красного цвета |
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | — | 1,0 | — |
| Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: | |||
| 50 °С, не менее | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| -40 °С, не более | — | 1500 | — |
| -50 °С, не более | 1500 | — | 1250 |
| Температура, °С: | |||
| вспышки в открытом тигле, не ниже | 96 | 135 | 93 |
| застывания, не выше | -70 | -60 | -70 |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | 0,4-0,7 | — | <=0,03 |
| Стабильность против окисления, показатели после окисления: | |||
| кинематическая вязкость, мм2/с,при температуре: | |||
| 50 °С, не менее | — | — | 9,8 |
| -50 °С, не более | — | — | 1500 |
| кислотное число, мг КОН/г, не более | — | — | 0,08 |
| изменение кислотного числа, мг КОН/г, не более | 0,15 | — | — |
| массовая доля осадка, %, не более | Отсутствие | 0,05 | Отсутствие |
| Изменение массы резины марки УИМ-1 после испытания в масле, % | 5,5-7,5 | 4-7,5 | — |
| Индекс вязкости, не менее | — | 160 | — |
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 860 | 865 | 850 |
| Примечание. Для всех масел содержание механических примесей и воды — отсутствие. | |||
Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.
Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.
Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастывающих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) — маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны — как зимнее.
Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).
Средневязкие гидравлические масла
Характеристики средневязких гидравлических масел |
| ||||||
Показатели | АУ из нефтей | АУП | ГТ-50 | ЭШ |
| ||
беспарафиновых | малосерсернистых | сернистых |
| ||||
|
| |||||||
| Кинематическая вязкость кв.мм/с при температуре: |
| ||||||
| 50 °C | — | — | — | — | 11-15 | l20 |
|
| 40 °С | 16-22 | 16-22 | 16-22 | 16-22 | — | — |
|
| -40 °С, не более | 30000 | 14000 | 13000 | — | — | — |
|
| Индекс вязкости, не менее | — | — | — | — | — | 135 |
|
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | 0,07 | 0,07 | 0,05 | 0,45-1,0 | 3,5 | 0,1 |
|
| Температура, °С: |
| ||||||
| вспышки в открытом тигле, не менее | 163 | 165 | 165 | 145 | 165 | 160 |
|
| застывания, не выше | -45 | -45 | -45 | -45 | -28 | -50* |
|
| Массовая доля, %: |
| ||||||
| Водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие | — | Отсутствие |
| |||
| серы, не более | — | 0,3 | 1,0 | — | — | — |
|
| Цвет, ед. ЦНТ, не более | 2,5 | 2,5 | 2,5 | — | 3,5 | 4,0 |
|
| Плотность при 20 °С, кг/м3 | 884-894 | 890 | 890 | — | l850 | 850-880 |
|
| * Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 °С. |
| ||||||
| Примечание. Для всех масел массовая доля воды и механических примесей — отсутствие. |
| ||||||
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.
Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.
Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78) представляет собой средневязкий дистиллят, в который после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100) °С.
Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202-96) — маловязкое минеральное масло глубокой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.
Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94) вырабатывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363-78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири. >
Вязкие гидравлические масла
Характеристики вязких гидравлических масел МГЕ-46В, МГ-8А и ГЖД-14с | |||
Показатели | МГЕ-46В | МГ-8А | ГЖД-14с |
| Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: | |||
| 100 °С, не менее | 6,0 | 7,5-8,5 | 13 |
| 50 °С | — | — | 82-91 |
| 40 °С | 41,4-50,6 | 57,0-74,8 | — |
| 0 °С, не более | 1000 | — | — |
| Индекс вязкости, не менее | 90 | 85 | — |
| Температура, °С: | |||
| вспышки в открытом тигле, не ниже | 190 | 200 | 190 |
| застывания, не выше | -32 | -25 | — |
| Кислотное число, мг КОН/г | 0,7-1,5 | — | — |
| Массовая доля: | |||
| механических примесей, %, не более | Отсутствие | 0,015 | 0,02 |
| воды | Отсутствие | Следы | |
| Испытание на коррозию металлов | Выдерживает | ||
| Плотность при 20 °С, кг/м3, не более | 890 | 900 | — |
| Стабильность против окисления: | |||
| осадок, %, не более | 0,05 | — | — |
| изменение кислотного числа, мг КОН/г масла, не более | 0,15 | — | — |
| Трибологические характеристики на ЧШМТ: | |||
| покаэатель износа при осевой нагрузке 196 Н, мм, не более | 0,45 | — | — |
Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347-83) для гидрообъемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -10 до +80 °С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135-87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541-78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей.
Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252-78) — смесь глубокоочищенных остаточного и дистиллятного компонентов из сернистых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Применяют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.
Маркировка моторных масел – секреты обозначений
Огромное количество моторных масел, которые предлагает рынок, способно окончательно сбить с толку начинающего водителя. Однако во всем этом разнообразии есть система, которая поможет определиться с покупкой. Итак, маркировка масел – изучаем и выбираем.
Основа маркировки – коэффициент вязкости
Моторные масла, доступные всем автолюбителям, можно поделить на две основные группы: синтетические и минеральные. Прежде, чем углубиться в детали, поговорим о важнейшей характеристике, которая непосредственно указана в маркировке – о коэффициенте вязкости. Эту характеристику считают одной из наиболее важных.
Определяется коэффициент температурным пределом и механической работой двигателя. При низких температурах окружающей среды вязкость не должна быть меньше допустимой черты, необходимой для запуска двигателя – сердцу автомобиля нужно легко и плавно запускаться, а масляному насосу легко циркулировать по системе. При больших температурах коэффициент вязкости также не должен превышать показатель, который указан в сервисной книге автомобиля – масло образует на деталях пленку, которая защищает элементы от изнашивания.
Если вязкость будет слишком низкой (жидкое масло), автомобиль быстрее попадет в ремонтную мастерскую из-за износа. Если же этот показатель будет чересчур большой (слишком густое), то внутри двигателя возникнет большее сопротивление, увеличится расход топлива и уменьшится мощность. При подборе масла нет единых для всех рекомендаций. Владельцу автомобиля необходимо учитывать климат региона, в котором автомобиль находится, пробег машины и состояние двигателя.
Синтетическое и минеральное – что же лучше?
Химические характеристики минерального масла очень зависят от температуры и прочих погодных условий, поэтому требуют добавления в свой состав присадок. Их коэффициент вязкости напрямую зависит от больших механических и тепловых нагрузок. Свойства синтетического масла не так привязаны к температурным режимам – этот показатель связан с химическим синтезом, который стабилизирует свойства состава.
Это дает ему возможность быть жидким на морозе и густым в летнюю жару, на что указывает маркировка синтетического моторного масла.
Синтетические составы за счет гибкого коэффициента вязкости меньше изнашивают детали, лучше сгорают и оставляют после себя минимум различных отложений. Несмотря на все эти качества, синтетические масла следует менять с той же частотой, что и минеральные. «На глаз» хорошее масло определяют после долгосрочной работы двигателя – если оно потемнело в процессе эксплуатации, это означает, что состав хорошо промывал детали двигателя, препятствуя износу деталей.
Есть и третий тип – полусинтетическое масло. Чаще всего, его применяют для автомобилей, которые попали в переходной период между введением синтетических составов вместо минеральных. Полусинтетические достаточно популярны в среде автомобилистов, поскольку они не зависят от сезонных температур.
Что означает маркировка – расшифровка моторного масла
Существует несколько видов маркировки, каждая из которых имеет свою историю и долю на рынке. Расшифровка всех аббревиатур и обозначений маркировки моторных масел позволит водителю без труда ориентироваться в выборе.
- SAE – классификация, принятая Американским обществом автомобильных инженеров. Маркировка моторных масел по классификации SAE занимает лидирующие позиции на рынке.
- API – классификация Американского института нефти, отличается принципом разделения масел на две категории в зависимости от типа двигателя.
- ACEA – тип маркировки, введенный Европейской ассоциацией автомобильных производителей в 1996 году. Базируется на европейских методах испытаний, но также использует и общепризнанные методы из двух предыдущих классификаций.
Итак, по порядку. Если вы видите обозначения от SAE 0W до SAE 20W, то в ваших руках масло строго для зимнего пробега – буква W означает «winter», что переводится, как «зима». Оно отличается более низким коэффициентом вязкости. Если же в маркировке указано только одно число, без дополнительных буквенных обозначений (от SAE 20 до SAE 60), перед вами классический летний состав, предназначенный только для теплого времени года. Как вы видите, коэффициент вязкости у таких составов SAE на порядок выше, чем у зимних.
Полусинтетические составы SAE имеют в маркировке сразу две цифры – для зимнего и для летнего сезонов. К примеру, для двигателей, у которых большой срок эксплуатации, лучше всего подойдет масло типа SAE 15W-40, SAE 20W-40. Данные числа очень хорошо характеризуют вязкость масла и позволяют выбрать оптимальное для каждого двигателя в отдельности. Не стоит экспериментировать с заменой одного типа масла SAE на другое, особенно это касается любителей полусинтетического типа масел. Это может привести к очень плачевным последствиям, вроде быстрого износа двигателя и потери важных механических характеристик.
Перейдем к стандартам API. Согласно требованиям Ассоциации, производители выпускают составы отдельно для бензиновых типов двигателей с буквенным обозначением S, и отдельно для дизельных, обозначаемых буквой C. К символу S добавляют одну из букв от A до L. SL – наиболее качественный тип смазочных составов для машин, эксплуатируемых в особо сложных условиях. Сегодня Ассоциация выдает лицензии только на производство не ниже категории SH.
Дизельные масла имеют 11 подкатегорий от СА до СH. Лицензии выдаются на производство составов не ниже качества СF. В дизельных подгруппах в маркировке также встречается цифра, которая указывает такт работы двигателя. Например, для двухтактных моторов существуют масла CD-II, CF-2, для четырехтактных – CF-4, CG-4, CH-4.
Европейская классификация АСЕА делит масла на три категории:
- для бензиновых двигателей, имеют маркировку «А»;
- для дизельных типов двигателей легковых авто, с маркировкой «В»;
- для дизельных типов двигателей грузовых авто, с маркировкой «Е».
Считается, что масла данной классификации рассчитаны на более длительный пробег двигателя. Также они позволяют экономить расход топлива. Особенно их рекомендуют для двигателей новых автомобилей. Масла с маркировкой А1, А5, В1, В5 – более энергосберегающие, А2, А3, В2, В3, В4 – обычные.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Кроме выбора моторного масла каждый автомобилист должен знать, как выбрать промывочное масло, далеко не все знают, как это сделать правильно. Всё дело в разнообразии, если раньше оно могло быть только минеральным, то сейчас уже есть на полках полусинтетическое и синтетическое. Разница есть и в активных веществах. Вне зависимости от того на какой основе создано промывочное масло, оно всегда имеет низкую степень вязкости. Связано это с тем, что промывочное масло должно проникать во все труднодоступные места в двигателе, а густое масло этого сделать не сможет так быстро. К тому же к промывкам не относятся тесты по стандартам API и ACEA.Это значит, что промывка изначально не предназначена для длительного использования, т. к. внутренние детали сильно изнашиваются даже на холостых оборотах. Если повысить обороты или ещё хуже, ездить с залитой в двигатель промывкой, износ будет ещё сильнее, независимо от основы такого масла. Если моторное масло на синтетической основе по многим характеристикам превосходит «минералку», то с промывкой это не так. Поэтому особого смысла в переплате и покупке синтетическое промывки нет.
Во многих автосервисах активно предлагают дополнительно к замене масла промыть двигатель. Причем для этого могут использоваться, в том числе так называемые «пятиминутки», которые добавляют в мотор. Но перед тем, как потратить лишние деньги на подобную услугу следует учитывать, что процедура необходима не во всех случаях.
Если силовая установка работает ровно, без посторонних звуков, а после слива отработки нет явных следов загрязнений и посторонних включений, а также если будет заливаться свежее масло той же марки и того же типа, то промывка не нужна. Кроме того, если автомобиль обслуживается согласно регламенту и используются качественные ГСМ, то смысла покупать промывочное масло тоже нет, достаточно пару раз сменить масло раньше срока на 3-4 тысячи километров пробега.
Помывку лучше приобрести в специализированных магазинах, так как и среди этих товаров встречается немало контрафакта, особенно если речь идёт о продукции известных производителей. Для отечественных автомобилей оптимальным выбором будет промывочное масло от Лукойл или Роснефть. Этого вполне достаточно, недорогое масло, а если все делать согласно инструкции, то и проблем не будет.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Виды моторных масел
Автовладельцам приходится изучать много информации по обслуживанию и ремонту транспортного средства. Также не помешает знать, какие бывают виды моторных масел. Автомобильное масло применяется для смазки и уменьшения трения между деталями, для предотвращения их коррозии. От степени свежести и регулярной замены масла зависит продолжительность работы двигателя. Современный рынок предлагает огромный ассортимент видов, классификаций и назначений автомобильных масел. Правильный выбор моторного масла позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта.
Синтетические моторные масла
Появлению видов синтетических моторных масел способствовало развитие нефтеперерабатывающей отрасли. Производство синтетических смазок заключается в синтезе углеводородов с органическими соединениями. Благодаря своим свойствам синтетические масла превосходят минеральные. Этот делает их более популярными среди автовладельцев. Отличительной чертой “синтетики” является наличие в ее составе специальных присадок. Благодаря этому ГСМ обладает повышенными защитными свойствами.
Основными преимуществами “синтетики” являются:
- хороший запуск холодного двигателя;
- высокая степень вязкости;
- слабая испаряемость;
- защита деталей мотора от износа;
- термоокислительная устойчивость.
В зависимости от страны производителя содержание в ГСМ присадочных материалов может колебаться от 30 до 50 % общего объема. Многих автовладельцев при выборе синтетического масла смущает высокая цена. Она более высокая в сравнении с минеральными аналогами. Связано это в первую очередь со сложным процессом производства. В тоже время оправданием высокой цены может служить экономия топлива и продолжительная бесперебойная эксплуатация двигателя.
Стандарты современной отрасли ГСМ ориентированы на синтетические масла. Среди богатого выбора видов и классификации моторных масел выделяется наиболее передовая марка Valvoline, способная удовлетворить любые потребности рынка. Повышенный спрос на масло Valvoline определяется конкурентным ценовым предложением.
Минеральные моторные масла
Минеральная смазка считается натуральным продуктом, получаемым в результате перегонки и очистки нефти. Первые марки минеральных масел характеризовались нестабильностью состава. Выражалось это в быстрой потере смазывающих свойств. Масло приходилось менять чаще. В современных ГСМ этот недостаток искоренен.
Также как и в “синтетику” в минеральные масла добавляются присадки:
- моющие;
- повышающие износостойкость деталей;
- антикоррозийные.
По внешнему виду “минералка” отличается светлым цветом. Состав масла может меняться в зависимости от фирмы — изготовителя и назначения. В химическом составе могут быть смолистые соединения и углеводороды. Все присадки в минеральном масле подвержены быстрому выгоранию вследствие высоких температур эксплуатации. Для минеральных масел важен еще такой показатель как вязкость. Называется он индексом вязкости. Эта величина является безразмерной и не имеет единиц измерения.
Выбирать моторное масло необходимо по индексу вязкости. Чем он выше, тем в большем диапазоне температур можно применять нефтепродукт. Для автомобилей, эксплуатируемых в различных климатических условиях, рекомендуется сезонная смена масла. Обусловлено это наличием специальных добавок для нормальной работы двигателя в условиях сильных морозов или жары.
Valvoline решило эту проблему проще, выпустив универсальное высококачественное моторное масло ALL-Climate. Состав этого нефтепродукта рассчитан на обеспечение всесезонной защиты деталей двигателя. Масло ALL-Climate соответствует всем нормам спецификаций изготовителей двигателей.
Полусинтетические моторные масла
Полусинтетические масла это отдельная категория, которой в чистом виде не существует. Но не смотря на это среди автомобилистов “полусинтетика” завоевывает все большую популярность. Эта смазка представляет собой смесь минеральной и синтетической основы. Объединив производственные процессы, стало возможным получить смазывающие продукты с превосходными свойствами. На сегодняшний день полусинтетические смазочные жидкости представлены широкой группой марок. Отличительной чертой “полусинтетики” является единая базовая основа, которая не связана с наличием присадок.
Используя “полусинтетику” необходимо учитывать характеристики этих масел:
- малая вязкость в сравнении с “минералкой”;
- предотвращает появление на деталях двигателя отложений;
- обладает малой испаряемостью и высокой стабильностью.
Приобретая полусинтетическое масло для старых двигателей, следует учитывать, что оно более жидкое и его расход будет больше. Жидкая консистенция “полуминералки” будет способствовать протеканию масла через изношенные сальники двигателя.
Для двигателей со значительным пробегом существует серия специализированных моторных масел. Среди прочего можно выделить масло Valvoline MaxLife. MaxLife является инновационной разработкой, содержащей специальные присадки. Использование этого продукта для ДВС с пробегом способствует сокращению протечки масла и уменьшению его расхода. При этом многие водители отмечают некоторое улучшение производительности двигателя. MaxLife значительно превосходит обычные моторные масла по показателю снижения потребления масла, снижая стоимость содержания автомобиля.
Международные стандарты масел
Для классификации масел существует несколько систем с раздельной маркировкой. Знание этих обозначений позволит выбрать продукт соответствующий типу двигателя, сезону и условиям эксплуатации. На канистрах с маслом производители указывают информацию об уровне вязкости, эксплуатационные допуски и специфику нефтепродукта. Непосвященному обывателю маркировка может показаться “темным лесом”, но не всё так страшно. Давайте будем разбираться в масляных буквах и цифрах.
Существует несколько видов международных стандартов:
- SAE
- API
- ACEA
- Отечественный ГОСТ
Стандарт SAE
SAE расшифровывается как Сообщество Автомобильных Инженеров. Маркировка обозначает вид моторного масла по вязкости. Это и есть тот самый индекс вязкости. Он указывает, какое масло лучше выбрать потребителю: летнее, зимнее или всесезонное. Более жидкое масло будет актуально для эксплуатации в холодном климате. Густое пригодно к эксплуатации в мягком климате и рекомендовано для изношенных двигателей.
На примерах можно понять, какая маркировка будет соответствовать для вашей машины:
- SAE 5W-30 или 5W-40 Универсальные варианты для большинства двигателей;
- SAE 15W-40 Рекомендовано к использованию в бензиновых и дизельных двигателях с пробегом;
- SAE 0W-20 и 0W-30 Маркировка соответствует требованиям по эксплуатации в Сибири и районах крайнего севера. Такое sae выбирают, где температура воздуха -40 градусов;
- SAE 0W-40 b0w-50 Специализированные масла. Подходят не для всех двигателей. При выборе изделия с такой маркировкой лучше проконсультироваться со специалистами;
Правильная подобранная вязкость позволит избежать такого явления, как “сухой запуск” двигателя.
Стандарт API
Классификация по API соответствует типу двигателя и условиям эксплуатации. Стандарт подразделяется на две категории:
- «S» (Service) Для бензиновых четырехтактных двигателей;
- «C» (Commercial) Для дизельных двигателей, грузовой и дорожно-строительной техники.
В дополнение к этим обозначениям в маркировке проставляются символы:
- Категория S имеет дополнительные 12 обозначений: SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Категория C имеет дополнительно 14 обозначений: CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. В маслах с буквой C цифрами определяется использование изделия в 4-х или 2-х тактных двигателях. Пример CF-4 и CF-2.
Если использование ГСМ допускается в бензиновых и дизельных двигателях, то маркировка будет состоять из двух частей. В первой части указывается приоритетный тип двигателя, для которого предназначено масло. Во второй — дополнительный тип. Пример: API SI-4/SL.
Стандарт ACEA
ACEA — это ассоциация европейских производителей, предъявляющая особые требования к моторным маслам в области экологии. В состав ассоциации входят многие известные автопроизводители. Поэтому при выборе марки авто следует учитывать, что придется пользоваться определенным видом масла для автомобиля.
ACEA создала маркировку еще в 2004 году. Сюда включаются масла для двигателей бензинового и дизельного исполнения. На сегодняшний день в классе ACEA имеются три обозначения. Они определяют тип двигателя, для которого подходит конкретный тип смазочного материала:
- А/В Для легкового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями;
- C Предназначен для современных автомобилей, соответствующих по нормам выхлопа уровню Euro-4 и более поздних;
- Е Для двигателей грузовой и дорожно-строительной техники.
Что касается владельцев обычных легковых автомобилей, то им следует обратить внимание на следующие классы:
- ACEA A1/B1 Для высокооборотистых двигателей;
- A3/B3 Для форсированных моторов и для техники, используемой для тяжелых работ с продролжительным периодом эксплуатации;
- ACEA A3/B4 Для высокомощных моторов с прямым впрыском;
- A5/B5 Для высокопроизводительных агрегатов;
- ACEA С1 Для транспортных средств с сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Снижают зольности выхлопа, что продлевает срок службы фильтров и уменьшает расход топлива;
- C2 По назначению соответствует характеристикам класса C1. Подходит для двигателей, где требуется применение смазки, снижающей трение;
- ACEA C3 Для моторов с сажевыми фильтрами;
- C4 Для ДВС с повышенными требованиями Euro по содержанию в выхлопе вредных веществ.
Стандарт ГОСТ
Параллельно с международными стандартами для маркировки моторных масел применяется отечественная система ГОСТ. Появилась она в 1987 году и действует по сей день. По статистике моторные масла с маркировкой ГОСТ раскупаются с прилавков автомагазинов не хуже импортных. Отличительной чертой ГОСТ является то, что в этой маркировке прописаны характеристики по стандартам SAE и API. Отечественные производители моторных масел придерживаются стандартов, определяемых ГОСТ Согласно его требованиям масла подразделяются на группы, соответствующие уровню кинематической вязкости и эксплуатационным характеристикам.
Как и по стандартам SAE, по кинематической вязкости ассортимент ГСМ делится на три подгруппы:
- Летние. Обозначаются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20.
- Зимние. Цифры 3, 4, 5, 6.
- Всесезонные.
Имеются также 6 групп масел, соответствующих определенным эксплуатационным качествам:
- А — нефорсированные ДВС;
- Б — малофорсированные ДВС;
- В — малофорсированные ДВС;
- Г — высокофорсированные с умеренными эксплуатационными нагрузками;
- Д — высокофорсированные, работающие с длительными перегрузками;
- Е — высокофорсированные тяжелонагруженные агрегаты.
Рядом с буквой проставляется обозначение 1 или 2.
- 1 — для бензиновых
- 2 — для дизельных двигателей.
От правильного выбора моторного масла зависит продолжительность эксплуатации двигателя. Доверять стоит только надежным производителям. Valvoline выпускает продукцию с 1866 года. На сегодняшний день эта марка является самым устойчивым международным брендом по производству смазочных материалов. Доверьте надежную работу двигателя профессионалам.
Обозначение вязкости | Mobil ™
- Смазочные материалы Mobil ™
- Для личного автотранспорта
- Все о моторных маслах
- Спросите у наших автомобильных экспертов
- Объяснение обозначений вязкости
Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.
«Что означает 10W-40, 5W-30 и т. Д.? Я был бы очень признателен, если бы вы могли объяснить это простым языком, чтобы я мог учить своих учеников. Есть так много разных сортов масел. Какой лучше использовать летом, чем зимой (Чикаго) и наоборот?
Большое спасибо. »
Виджей Патель, Цюрихское озеро, Иллинойс
Ответ
Говоря простым языком, первая часть обозначения вязкости (класс W) указывает на способность продукта проворачивать и запускать двигатель, а также на способность двигателя перекачивать смазку.Чем меньше число (0W — самое низкое), тем ниже температура, при которой продукт можно использовать. Таким образом, оценка W связана с самой низкой температурой, которую видит ваш двигатель, когда вы запускаете двигатель самым холодным утром в году. Но также имейте в виду, что более низкий класс W перекачивает и помогает двигателю запускаться лучше, чем более высокий класс W. Вторая часть класса вязкости связана с вязкостью, которую ваш двигатель видит при рабочей температуре. В этом случае более высокое число соответствует более высокому классу вязкости и обеспечивает более вязкое масло при рабочей температуре, чем масло более низкого класса вязкости.Небезопасно предполагать, что масло с более высокой вязкостью всегда лучше для вашего двигателя, потому что другие факторы, такие как конструкция двигателя, экономия топлива и мощность, также связаны с рабочей вязкостью. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы выбрать подходящее масло для вашего конкретного двигателя. Для получения дополнительной информации о характеристиках класса вязкости, быстрый поиск в Интернете определит несколько веб-сайтов, на которых можно найти информацию о SAE J300 (тест на свойства вязкости).
Не нашли ответа на такой вопрос?
SLIPPERY MOTOR OIL НА ЭТИКЕТКЕ ЗДЕСЬ: КАК РАСШИФРОВАТЬ СУП НА МОТОРНОМ МАСЛЕ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ПРОДУКТ СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ.
Вы в последнее время смотрели на верхнюю часть канистры с моторным маслом? Это может выглядеть примерно так: API Service SF, SE, CC, SAE 10W-30, Energy Conserving.
Замена моторного масла, вероятно, является рутиной, которой чаще всего занимаются автолюбители. Тем не менее, немногие способны перевести алфавитные надписи супа на каждой банке.
Три ассоциации отвечают за набор букв и цифр, призванных спасти потребителя от самого себя.С 1983 года Американский институт нефти выдает нефтяным компаниям лицензии на использование сервисных классификаций API. У API нет испытательного оборудования, поэтому масла проходят испытания ASTM, филадельфийской компании, которая разрабатывает методы испытаний.
С 1911 года Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует моторные масла по вязкости или толщине, и это обозначение появляется в центре крышки банки.
Далее следует расшифровка этих букв и цифр.
Сначала цифры. В основном, чем выше число, тем гуще масло. Большинство масел теперь имеют мультивязкость, например 10W-30, которые охватывают широкий диапазон температур. Буква W означает, что масло одобрено для использования в зимнее время, а также подходит для всех других сезонов.
Автопроизводители согласны с тем, что масло с более низкой вязкостью обеспечивает лучшую экономию топлива, поскольку его более тонкое вещество вызывает меньшее трение. Однако они также согласны с тем, что масла с более высокой вязкостью могут быть необходимы для надлежащей смазки при высоких температурах, когда масло имеет тенденцию разрушаться и разжижаться.
General Motors рекомендует использовать как можно более низкий класс для ожидаемого диапазона температур. Начиная с моделей 1986 года, GM предлагает масло 5W-30, рекомендованное для использования при температуре от минус 20 до 100 градусов F.
GM продвигает 5W-30, потому что его лучшая топливная экономичность повышает утвержденный правительством средний расход топлива для автопарка или показатели CAFE, сообщает API.
Более густые масла, такие как марки 10W-30 или 15W-40, рекомендуются автопроизводителями для более высоких температур.Масла одного сорта, такие как 30W, имеют наименьший температурный диапазон.
Густое моторное масло в очень холодную погоду может застыть в картере и не попасть в критические области при первом запуске двигателя.
Двигатели с большим пробегом, однако, могут выиграть от более тяжелых масел, таких как марки 10W-40 или 10W-50, поскольку они покрывают внутренние поверхности толстой пленкой, компенсируют большие зазоры, вызванные чрезмерным износом, и улучшают компрессию двигателя, обеспечивая лучшую уплотнение между цилиндрами и поршневыми кольцами.
Владельцы, которые меняют масло на станциях технического обслуживания, должны указывать рекомендованную марку масла в руководствах по эксплуатации.
Теперь буквы.
Сервисный рейтинг API «SF» означает, что масло соответствует всем требованиям гарантии на новые автомобили для моделей 1981 года и более новых. «SE» означает, что масло можно использовать во всех транспортных средствах 1972-1980 годов. «SD» означает, что масло подходит для всех автомобилей 1968-1971 годов. «SC» подходит для всех моделей 1964-1967 годов. Рейтинг «SB» означает, что масло обеспечивает только минимальную защиту, а «SA» — это чистое минеральное масло, которого следует избегать.
Сегодняшним новым автомобилям, очевидно, требуются моторные масла с обозначением «SF» либо отдельно, либо с более низким рейтингом, например «SE». Любое масло без «SF» может вызвать повреждение двигателя и аннулировать гарантию.
Владельцам дизельных двигателей также следует обратить внимание на рейтинг «CC» или «CD».
В банке также может быть указано, является ли продукт энергосберегающим. Автопроизводители рекомендуют масла с надписью «Энергосбережение» или «Снижение трения» при условии, что они также соответствуют требуемому качеству и вязкости.
Лучший способ продлить срок службы двигателя — это менять масло и фильтр каждые 3000 миль или около того — независимо от интервалов замены масла в 7500, рекомендованных производителями.
Отсутствие замены масляного фильтра означает, что грязное масло внутри него уже загрязнило чистое масло, и все пять литров или около того проходят через старый фильтр.
Говоря о фильтрах, придерживайтесь именитого бренда с хорошей репутацией. Не забудьте перед установкой смазать резиновое кольцо фильтра свежим маслом. Он обеспечивает хорошее уплотнение и значительно упрощает удаление фильтра в следующий раз.
Что означает SAE в моторном масле?
Вы пытаетесь понять, что означает SAE в моторном масле?
Многие автовладельцы знают, какое именно моторное масло требуется их автомобилю. Это также упоминается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако не многие знают, почему моторное масло начинается с буквы «SAE».
Из этой статьи вы узнаете о значении и многом другом моторном масле SAE.
Моторное масло SAE Значение
SAE означает «Общество автомобильной инженерии».Они разработали блестящую систему кодов для классификации моторных масел по их вязкости. Вязкость измеряется тем, сколько времени требуется определенному количеству масла, чтобы пройти через контейнер при определенной температуре. Если жидкость имеет высокую вязкость, это означает, что ей потребуется больше времени, чтобы течь, тогда как жидкости с низкой вязкостью текут быстрее.
Марка моторного масла обычно обозначается как «XW-XX». Например: SAE 10W-30, SAE 10W-40 или SAE 30. Мы уже знаем, что означает SAE.А теперь давайте попробуем разобраться в других персонажах. «W» относится к «зиме», а не к весу, как многие думают. Число, указанное перед буквой W, означает расход масла при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градуса Цельсия), что означает, что чем ниже это число, тем меньше загустение масла в холодных условиях. В странах с обычно холодным климатом идеально подойдет моторное масло с вязкостью 0W или 5W.
Число, указанное после «W-XX», указывает вязкость масла, измеренную при 212 градусах (100 градусах Цельсия).Он показывает, насколько быстро масло станет жидким при более высокой температуре. Например, масло 10W-30 разжижается быстрее при более высокой температуре по сравнению с маслом 10W-40.
Односортное масло против всесезонного масла
В односортных моторных маслах не могут использоваться присадки, модифицирующие вязкость, и они имеют 11 установленных классов вязкости, шесть из которых обозначены буквой «W». Этими 11 классами являются 0W, 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40, 50 и 60. Односортные моторные масла также называются «прямогонными» маслами.
Всесезонные масла поддерживают широкий температурный диапазон, в котором они могут оставаться открытыми и не портиться. Так как определенное моторное масло будет иметь высокую вязкость, когда двигатель холодный, и более низкую вязкость, когда двигатель работает при нормальной температуре, эту разницу необходимо учитывать и делать с помощью специальной полимерной присадки, называемой «присадка, улучшающая индекс вязкости». . Эти присадки гарантируют, что один вид масла можно использовать в течение года, даже при изменении климата.
Односортные масла больше не используются в новейших автомобильных двигателях из-за большой разницы между их вязкостью при экстремально низких или экстремально высоких температурах. Тем не менее, антикварные или винтажные автомобили могут нормально работать с односортным маслом. Кроме того, односортное масло обычно рекомендуется для газонокосилок, садовых тракторов, генераторов и т. Д.
Типы моторных масел
На рынке доступно множество различных типов моторных масел, и неплохо было бы узнать о них, чтобы помочь вам принять правильное решение в следующий раз, когда вы пойдете на замену масла.
Обычное масло
Обычное масло является самым дешевым и продается оптом в автомагазинах. Он соответствует стандартам API и SAE, но не содержит добавок. Если вы слишком часто меняете моторное масло в автомобиле, этот тип масла — неплохой вариант.
Обычное масло премиум-класса
Это масло используется чаще и рекомендуется производителями автомобилей. Широко используются марки 5W-20, 5W-30 или 10W-30, и они идеально подходят для большинства легковых автомобилей.
Полностью синтетическое масло
Полностью синтетическое масло специально создано для высокотехнологичных двигателей, которым требуются превосходные характеристики и безупречная смазка. Эти масла проходят специализированные испытания и обеспечивают высокий уровень вязкости, предотвращают окисление и противостоят термическим пробоям. Этот тип масла также улучшает топливную экономичность и обеспечивает большую мощность в лошадиных силах. Естественно, они дорогие, но и долговечные.
Смесь синтетических масел
Это предпочтительный тип масла для пикапов и внедорожников, поскольку он обеспечивает повышенную защиту двигателей большой мощности.Смесь синтетических масел — это обычное масло премиум-класса, смешанное с синтетическим маслом.
Масло для больших пробегов
У многих людей есть автомобили с пробегом более 75 000 миль, и для защиты и обеспечения долговечности их двигателей было разработано масло для больших пробегов. В масло добавляются кондиционеры для уплотнений, которые доказали свою эффективность для некоторых двигателей.
Недостатки добавления присадок, улучшающих вязкость
Хотя добавление присадок улучшает вязкость, известно, что они вызывают образование отложений, а также разлагаются при более высоких температурах, делая моторное масло более жидким.По этой причине многие автопроизводители сейчас разрабатывают моторные масла без присадок. Если вы ищете присадку к маслу для своего двигателя, вы можете проверить эту присадку вместе с другими на Amazon: Liqui Moly 2009 Anti-Friction Oil Treatment Ссылка на Amazon. Наиболее распространенные типы присадок в моторном масле:
- Моющие средства: помогают в удалении отложений
- Противоизносные присадки: защищают стенки цилиндров, подъемники, кулачки, поршневые кольца и т. Д.
- Диспергаторы: абсорбируют твердые загрязнения, чтобы они не повредили двигатель
- Модификаторы трения: уменьшают трение
- Вязкость — улучшители индекса: предотвращают разжижение масла
Выбор правильного моторного масла для двигателя вашего автомобиля очень важен, так как оно обеспечивает долгий срок службы вашего двигателя, а также улучшает рабочие характеристики автомобиля.Для новых автомобилей вы можете легко проверить рекомендованное моторное масло в руководстве по эксплуатации, а для старых моделей просто спросить специалиста по ремонту.
Заключение
- SAE означает «Общество автомобильной инженерии»
- SAE означает вязкость моторного масла
- W означает зиму
Если у вас есть другие вопросы о моторном масле или дополнительная информация которыми вы хотите поделиться, прокомментируйте ниже.Если у вас есть другие вопросы по автомобилю, вы можете задать их на нашей домашней странице, и мы поможем вам в кратчайшие сроки.
Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.
Класс вязкости по SAE
Классы вязкости моторных масел по SAEСистема классификации вязкости моторных масел, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» марок, которые устанавливают дополнительные ограничения на вязкость при высоких температурах.Диаграмма, показанная в нижней части страницы, графически представляет зависимость вязкости от температуры в системе классификации SAE с линиями, показывающими характеристики вязкости для некоторых популярных моторных масел.
Классы вязкости моторных масел по SAE — SAE J300 Dec 99 График вязкости и температуры Сервисное обозначение API для трансмиссионных смазокАвтомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским институтом нефти (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приводится описание API:
Классы вязкости по SAE для трансмиссионных смазокОбщество автомобильных инженеров (SAE) также разработало метод классификации вязкостных характеристик трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионное масло и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь очень разные обозначения класса вязкости SAE, как определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогична вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже представлена таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:
- Класс вязкости масла для мостов и механических трансмиссий
- SAE J306 OCT 91 Обзор
Классификация классов вязкости AGMA и ISO
Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных трансмиссионных смазок.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующие марки по ISO и диапазоны вязкости:
Примечание : Компаундированные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок обладают ингибитором ржавчины и окисления, только смазки с противозадирными присадками относятся к мягким противозадирным смазкам.
ЭТИКЕТКИ СКАЗЫВАЮТ, ПРИНИМАЕТ ЛИ МАСЛО МАРК
По телевидению кажется, что между людьми, которые продают суп в красно-белой банке, и теми, кто продает ее в синей банке, некий вызов.Вы, наверное, видели другие рекламные ролики, в которых утверждалось, что масло в их бутылке превосходит масло в другой бутылке. Суп — это суп, а масло — это масло, верно?
Любая мама, достойная своего куриного супа, не согласится.
Хотя национальных стандартов для супов может и не быть, есть для масла, хотя на бутылке можно читать как суп с алфавитом. Что означают все эти цифры и буквы? А как насчет тех кругов и печатей? И что подойдет вашей машине?
Американский институт нефти (API) имеет программу лицензирования и сертификации для продавцов моторных масел.Эта программа является результатом усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей, представленных Альянсом автопроизводителей, Японской ассоциацией автопроизводителей и Ассоциацией производителей двигателей.
API вместе с Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) устанавливает требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения. Затем автопроизводители рекомендуют масла, отвечающие этим требованиям.Обычно на каждой литре масла есть два символа. Первый — это служебный символ API, который часто называют пончиком. Буквы и цифры на пончике выполняют гораздо более важную функцию, чем цветная крошка.
Пончик разделен на три части. Верхний серп обозначает уровень эффективности масла. Центр определяет вязкость масла. А нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства по сравнению с эталонным маслом в стандартизированном испытании.
Информация в верхней половине бублика объясняет уровень производительности масла для бензинового двигателя, дизельного двигателя или того и другого. Этот кусочек алфавита состоит из двух букв для каждого типа двигателя.
Буква «S» означает, что масло подходит для бензинового двигателя, а буква «C» означает, что оно подходит для дизельного двигателя. (На языке технических специалистов «S» означает «обслуживание», а «C» означает «коммерческий», но вы также можете думать о буквах, относящихся к способу воспламенения топлива в двигателе: S для искрового зажигания и C для сжатия. зажигание.)
Каждая из этих букв сочетается с другой буквой, обозначающей качество масла. Чем выше буква, тем лучше она защищает ваш двигатель.
Например, наиболее актуальной классификацией бензиновых двигателей является SJ. Вы можете использовать масло с более высокой буквой в более старом двигателе, для которого требовалась более низкая буква, но не наоборот. Другими словами, масло SJ можно использовать в любом двигателе, требующем масла SH или SG.
Буква «C», за которой следует другая буква или цифра (например, CH-4), означает, что масло подходит для дизельных двигателей.
В отверстии для пончика вы найдете класс вязкости масла по SAE. Вязкость измеряет характеристики текучести или толщину масла. Например, кленовый сироп более вязкий, чем яблочный сок (и вкуснее на вафлях).
Чем выше число, тем выше вязкость масла. Масло SAE 50 намного гуще или более вязкое, чем масло SAE 20. Но большинство автомобильных масел мультивязкостные, например 5W-30. Мультивязкое масло хорошо течет в холодную погоду, но сохраняет толщину для смазывания при высоких температурах.Буква «W» означает «зима» и указывает рейтинг вязкости масла при температуре ниже 30 градусов по Фаренгейту.
Это обозначение показывает, насколько быстро двигатель будет проворачиваться зимой и насколько хорошо масло будет течь для смазки критически важных деталей двигателя при низких температурах. Чем меньше число, тем легче будет запускаться двигатель в холодную погоду.
Высокотемпературная вязкость (30 в приведенном выше примере) обеспечивает толщину или корпус для хорошей смазки при нормальных рабочих температурах двигателя.
Односортное масло (одно число в центре пончика) рекомендуется для использования в гораздо более узких температурных условиях.
Вы можете найти лучшее для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации — часто на задней обложке, потому что это очень важно. Используйте подходящую вязкость для ожидаемых температур. Масло SAE 5W-30 обеспечивает хорошую текучесть зимой, но сохраняет толщину для смазывания при высоких температурах. Летом вы можете переключиться на 10W-30 или 10W-40 или выше, если буксируете прицеп, из-за повышенной температуры и нагрузки.
Нижняя часть бублика показывает, обладает ли масло энергосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Масла с маркировкой «Энергосберегающие» прошли этот тест, и большинство из них прошли. Это не имеет ничего общего с тем, сколько масла ваша машина может использовать или не использовать.
Второй символ обычно находится на передней части бутылки. Знак сертификации API «звездообразование» указывает на моторные масла, рекомендованные для конкретного применения. Для бензинового двигателя написано: «Для бензиновых двигателей.»
Торговец маслом имеет лицензию на отображение звездообразования только в том случае, если масло удовлетворяет самым актуальным требованиям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) минимального стандарта производительности для этого приложения (GF-2 для легковых автомобилей).
Хотите Дополнительная информация? API предлагает «Руководство по моторным маслам», карточку с интерпретацией наиболее распространенных классов API и вязкости по SAE. Чтобы получить бесплатную копию, напишите по адресу: American Petroleum Institute, 1220 L St.NW, Вашингтон, округ Колумбия, 20005. Вы также можете найти это руководство в Интернете по адресу www.api.org/programs-services/quality/enginoil.htm. Это довольно красиво.
Все о масле: Классификация и испытания масел
Все о масле
На рубеже веков автомобильная и нефтяная промышленность поняли, что необходим какой-то метод классификации и описания картерных масел. Между 1911 и 1970 годами постоянно совершенствовались первые грубые попытки классификации моторных масел.Сегодня масла классифицируются с помощью системы, разработанной совместно Американским институтом нефти (API), Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) и Обществом автомобильных инженеров (SAE).
Тем временем SAE разрабатывал отдельный метод измерения вязкости масла. С помощью этих двух классификаций автомобилист может лучше понять, на что он или она ввязывается, покупая моторное масло.
| Рейтинг | Описание |
|---|---|
| SA: | Масло для бензиновых двигателей общего качества без присадок, за исключением того, что оно может содержать депрессоры для заливки и / или пенообразования.Для этого класса нет требований к производительности. |
| SB: | Масло для бензиновых двигателей для минимальных условий эксплуатации, обладающее всеми качествами класса SA, но с некоторыми антиоксидантными и противозадирными свойствами. |
| SC: | Это масло было разработано в соответствии с гарантийными условиями для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 год и обладает всеми качествами марки SB, с дополнительными присадками для защиты от ржавчины и моющими / диспергирующими свойствами. |
| SD: | Разработано в соответствии с требованиями гарантии для автомобилей, произведенных с 1968 по 1970 годы, это масло обладает всеми качествами масла класса SC с улучшенными присадками, предотвращающими образование отложений и ржавчины. Его можно использовать там, где рекомендуется классификация API SC. |
| SE: | Дальнейшая модернизированная классификация, обеспечивающая гарантийное обслуживание легковых автомобилей с 1972 по 1980 год. Помимо улучшенных присадок, предотвращающих образование отложений и ржавчины, он содержит улучшенные антиоксидантные присадки. |
| SF: | Эта классификация вызвана более суровыми условиями эксплуатации двигателя, масло класса SF разработано для работы в рамках гарантийных требований в новых, более горячих двигателях. |
| SG: | Этот рейтинг обеспечивает улучшения по сравнению с рейтингом SF, поскольку масло обладает лучшей устойчивостью к окислению, лучшей защитой от образования отложений и лучшими противоизносными свойствами. Это было сделано для обеспечения гарантийных условий на автомобили 1989 года. |
| SH: | Отвечает требованиям гарантии 1994 года. Все предыдущие категории услуг устарели в соответствии с этой классификацией. Сервисная категория SH API была принята в 1992 году для использования при описании моторных масел, доступных в 1993 году. Эти масла предназначены для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Моторные масла, разработанные для этой категории обслуживания, обладают характеристиками, превышающими минимальные требования для категории обслуживания API SG, которую призвана заменить категория обслуживания SH, в области контроля отложений, окисления масла, износа, ржавчины и коррозии. |
| SJ: | Отвечает требованиям гарантии 1997 года. Категория обслуживания API SJ была принята для использования в описании моторных масел, доступных в 1996 году. Эти масла предназначены для использования в типичных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. . Моторные масла, соответствующие обозначению категории обслуживания API SJ (см. Приложение G), могут использоваться там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории. |
| SL: | Отвечает требованиям гарантии 2001 г. Сервисная категория SL API была принята для описания моторных масел, доступных в 2001 году. Эти масла предназначены для использования в бензиновых двигателях современных и более ранних легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов и легких грузовиков, эксплуатируемых под маркой производителей автомобилей. рекомендуемые процедуры обслуживания. Моторные масла, соответствующие обозначению категории обслуживания API SL (см. Приложение G), могут использоваться там, где рекомендована категория обслуживания API SJ и более ранние категории S. |
| См: | Отвечает требованиям гарантии 2005 г. Категория обслуживания API SM была принята для использования в описании моторных масел, доступных в 2004 году. Эти масла предназначены для использования в бензиновых двигателях современных и более ранних легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых производителями транспортных средств. ‘рекомендуемые процедуры обслуживания. Моторные масла, соответствующие обозначению категории обслуживания API SM (см. Приложение G), могут использоваться там, где рекомендована категория обслуживания API SL и более ранние категории S. |
Классификация службы букв S означает, что масло предназначено для использования в легковых автомобилях. Существует буквенная классификация C (CA, CB, CC и CD), которая относится к маслам, предназначенным для коммерческого использования, причем CD является наиболее строгой классификацией.
Рейтинги вязкости SAE
Вязкость — это свойство жидкости, которое заставляет ее сопротивляться течению. Это естественная тенденция всех масел загустевать при низких температурах и разжижаться при более высоких температурах.В этом случае желательно измерить степень истончения и утолщения и дать ей номер. Это число является рейтингом вязкости SAE.
Базовые масла можно классифицировать по любой из восьми вязкостей в диапазоне от SAE 5W (низкая) до SAE 50 (высокая). Буква W после числа, как в SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W и SAE 20W, означает, что масло рассчитано на поток при 0 градусах по Фаренгейту (для использования зимой). Без W, как в SAE 20, SAE 30, SAE 40 и SAE 50, рейтинги измеряются при 210 градусах F.Мультивязкие масла, которые обозначаются рейтингом SAE, например SAE 20W50, были составлены так, чтобы действовать как масло 20W при 0 градусах F и как масло весом 50 при 210 градусах F.
Какой вес масла? Что означает W в масле?
Тайна W
В этом блоге я хочу затронуть несколько связанных тем. Во-первых, я хочу ответить, что означает «W» в типе масла. Затем я хочу рассказать о том, как они классифицируются и об их эффективности.
Вы когда-нибудь задумывались, что означает «W» на этикетке масла, например, 10W-30? Позвольте мне изменить вопрос.Если я спрошу вас: «Что означает« W »на этикетке масла», как вы ответите? Чаще всего букву W принимают за вес. Вес для масла, как принято считать. Фактически, мы получаем много запросов относительно того, будет ли Polytron MTC смешиваться с «маслом 10 вес.» И т.п. По общему признанию, я тоже виновен в использовании таких фраз, поскольку они так часто используются в широкой публике, и, конечно же, разве «Вес» не начинается с буквы «W»? Давайте рассмотрим, как классифицируются типы масел.
Краткий ответ: W означает зима
«W» означает «зима».«Когда марки масла пишутся через дефис (например, 10W-30), это указывает диапазон вязкости, достижимый с этим конкретным маслом, а именно, оно ведет себя как масло 10 вес. добавлены присадки к маслу), в горячем состоянии оно будет вести себя как масло 30 вес. (более вязкое).
Длинный ответ:
Масло всесезонное
Продолжая обсуждение краткого ответа выше, Общество автомобильных инженеров (SAE) успешно внедрило систему классификации моторных масел, которую мы все используем повсеместно.Путаница с использованием «веса» началась с правил обозначения SAE J300 для односортного масла. Часто односортное масло используется в промышленных приложениях, где температура не меняется значительно, или для специальных целей, включая некоторые классические автомобили, воздушные компрессоры и газонокосилки. Согласно определению SAE J300, доступно 11 односортных типов масла: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. Все числовые значения правильно обозначены как « весовые »или« весовые »масла.Правильно сказать 20 масел за 20; 5W будет называться 5-весным зимним маслом. Да, этот W все равно остается «зимним».
Всесезонное масло
Так чем же отличается всесезонное масло от всесезонного? Односортное масло отлично работало, когда приложение не требовало широких температурных диапазонов, как автомобили. В двигателе автомобиля происходит резкое изменение температуры. Если вы живете в Кадьяке, Аляска, и заводите машину, двигатель может иметь температуру -30F, как и моторное масло внутри.Когда вы едете в магазин, благодаря термостату и обогреву двигателя двигатель может нагреваться до 180 ° F, как и масло внутри. Это изменение температуры на 210F! Как вы можете видеть, если в таком применении, которое было разработано для работы только при -30F, использовалось односортное масло, двигатель, вероятно, заклинивает или может возникнуть вредный износ при 210F, и наоборот, при условии, что масляная присадка Polytron MTC не была применяемый.
Multi-grade — это просто усовершенствованное моторное масло, которое может изменять вязкость в зависимости от рабочей температуры для наиболее оптимальной работы вашего двигателя.Вам нужна низкая вязкость (легко текучая, как вода), когда вам холодно, и более высокая вязкость (трудно текучая, как мед), когда вам жарко. Эффект от таких свойств достигается за счет специальных полимерных присадок, называемых улучшителями индекса вязкости (VIIs), добавляемых производителем моторного масла. Обратите внимание, что вязкость различных марок изменяется логарифмически с температурой, то есть изменение вязкости в 10 раз больше, чем изменение температуры. Это слишком долго, поэтому я остановлюсь на этом. Ну, и немного повеселее!
Интересные факты:
- Можно делать всесезонное масло без VIIs.Если это произойдет, его разрешается продавать либо как крайний сорт, например, 20W-20 без VII, можно продавать как моносорт 20W или моносорт весом 20 Вт.
- Сорта моторного масла НЕ совпадают с марками трансмиссионного и осевого масла! SAE J306 по-разному определяет классы трансмиссионного масла, и поэтому более высокое число масел, например 75W-140, не означает, что оно более вязкое, чем моторное масло, потому что они находятся в разных масштабах!
- Polytron MTC предварительно смешан с 10W-30; одно из наиболее распространенных моторных масел, которое эффективно смешивается с основным маслом.