Новые двигатели: Volkswagen прекращает разработку новых моторов вслед за Audi — Motor

Содержание

Обзор 10 новых двигателей внутреннего сгорания / Блог компании НПП ИТЭЛМА / Хабр

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.

Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.

Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.

Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов.

От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них.

2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ. Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.

Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.

Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году.

Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.

Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.

3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL).

VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.

В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%.

Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.

1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода.

Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.

В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.

Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.

с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.

Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla



О компании ИТЭЛМА Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

На нескольких BMW появились новые двигатели и электроника — ДРАЙВ

С ноября все баварские модели удовлетворяют строгим нормам по выхлопам Euro 6d.

Компания BMW анонсировала пополнение моторной гаммы сразу у нескольких моделей нынешней осенью. Так, на рынок попадёт 394-сильный заряжаемый от сети гибрид 545e xDrive, о котором мы уже подробно рассказывали. Но ещё обновки подготовлены для ряда иных BMW. В частности, в арсенале третьей серии с ноября появится новая рядная дизельная «шестёрка» 3.0 с двухступенчатым наддувом, улучшенной системой впрыска типа common rail, новыми пьезофорсунками, подающими топливо до десяти раз за такт при давлении 2700 бар и умеренной гибридной надбавкой в виде 11-сильного, 48-вольтового стартера-генератора.

В умеренной гибридной системе энергия, получаемая при рекуперации на торможении, сохраняется в 48-вольтовой батарее и потом используется мотором-генератором для снижения нагрузки на ДВС в момент ускорения.

В модификациях 330d Sedan, 330d Xdrive Sedan, 330d Touring и 330d Xdrive Touring новый дизель выдаёт 286 л. с. и 650 Н•м, на 21 л.с. и 70 Н•м больше, чем номинальная отдача у нынешней версии 330d. И это не считая кратковременной помощи мотора-генератора при ускорении. В результате модель стала динамичнее. Например, заднеприводный седан 330d нового образца набирает сотню с нуля за 5,3 с вместо 5,5 у прежнего 265-сильного варианта.

Компания заодно рассказала о расширении доступных своим машинам цифровых сервисов и росте возможностей системы Intelligent Personal Assistant вроде смены режимов движения у гибридных моделей голосовыми командами.

В сочетании с опциональным набором Driving Assistant Professional на третьей, пятой, шестой GT, восьмой серии, а также X5, X6, X7, M5, M8, X5 M и X6 M появился Urban Cruise Control. Он похож на обычный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, но вдобавок умеет самостоятельно останавливаться на красный сигнал светофора и возобновлять движение при включении зелёного.

Мощнее стали купе, кабриолет и седан 840d xDrive. Здесь рядная дизельная «шестёрка» 3.0 получила двухступенчатый наддув с изменяемой геометрией как на турбине низкого, так и высокого давления. Отдача улучшенного агрегата составляет 340 л.с. и 700 Н•м, на 20 л.с. и 20 Н•м выше, чем у моделей 840d образца 2018-го. А ещё на этот дизель установлена умеренная гибридная 48-вольтовая система. Ускорение купе с новым мотором с места до сотни улучшилось на 0,1 с (теперь 4,8 с).

Оба новых дизеля для третьей и восьмой серий оснащены последними версиями систем очистки выхлопных газов с окислительным катализатором и нейтрализатором оксидов азота SCR (в виде покрытия на сажевом фильтре) с двойной системой дозирования жидкости AdBlue.

У BMW первой серии случилось пополнение в виде модификаций 116i (турботройка на 109 л.с. и 190 Н•м) и 120i (турбочетвёрка на 178 л.с. и 280 Н•м), а у седана второй серии Gran Coupe в гамму вошёл новый дизельный вариант 216d (1.5 на три цилиндра, 116 л.с. и 270 Н•м). Версия 116i комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой» и ускоряется с нуля до сотни за 10,6 с. В виде опции доступен семиступенчатый «робот» Steptronic с двойным сцеплением. У 120i «робот» установлен по умолчанию, а разгон до сотни занимает 7,0 с, у 216d — тот же «робот» и разгон 10,3 с.

Для чего делают новые российские дизельные двигатели

Как и многие другие сферы экономики, дизелестроение пришло в упадок в 1990-е. Но постепенно эта отрасль начала возрождаться и создавать новые агрегаты, в том числе на альтернативных видах топлива

Кому нужны дизели

По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый автомобиль в Москве ездит на дизельном двигателе. Но в некоторых регионах доля еще выше — например, на Чукотке она составляет 26,1% от всего регионального парка.

Автомобилистов привлекает в первую очередь экономичность в использовании топлива. Дизельные двигатели имеют КПД около 40–45%. Это ощутимо больше, чем в бензиновых, где показатель не превышает 30%, то есть две трети топлива сгорает, не превращаясь в механическую энергию.

Однако легковой автопром — далеко не главный потребитель дизельных двигателей. Их используют для тяжелой грузовой и промышленной техники, железнодорожных локомотивов, судов. Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.

Дизели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания. Здесь смесь топлива и воздуха подвергается сильному сжатию, в результате разогревается и воспламеняется. Механизм отличается от бензиновых двигателей, где сжатая смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой.

Первым новый агрегат построил и описал немецкий инженер Рудольф Дизель в конце 1890-х годов. Уже тогда изобретение превосходило по КПД существующие двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и паровые турбины.

Разработкой заинтересовалась промышленность и энергетика, и спустя почти полтора века дизели по-прежнему пользуются спросом в этих отраслях. Помимо КПД, такие двигатели отличаются от бензиновых долговечностью и большим крутящим моментом, который тесно связан с показателями мощности.

Общий объем глобального рынка дизелей в 2020 году достиг $207 млрд, подсчитали в компании IMARC Group. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности. Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.

В РФ есть устойчивый спрос на дизели, и он увеличивается с каждым годом. Причем, как отмечают эксперты, спрос растет как за счет развития промышленности и экономики, так и на фоне западных санкций, которые ограничивают поставки в Россию зарубежного оборудования.

Что случилось с рынком

Собственное двигателестроение было хорошо развито в СССР, но имело особенности, которые до сих пор влияют на состояние рынка. На создание и развитие отрасли были направлены серьезные ресурсы. Но планово-директивный тип ведения хозяйства привел к полному отсутствию внутренней конкуренции и безусловному «закреплению» видов и семейств двигателей внутреннего сгорания за производителями. По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.

Ситуация обострилась с переходом страны на рыночную экономику: большинство российских предприятий не смогли расширить портфолио и освоить новые для себя виды продукции. В итоге сегодня отечественные поставщики практически не конкурируют между собой. Зато конкуренция с иностранными производителями очень сильна, объясняет Денис Тарло, замгендиректора «ТМХ Энергетические решения». Эту компанию в прошлом году создал один из крупнейших участников рынка дизелей — «Трансмашхолдинг». В ней объединены компетенции по разработке и производству комплексных решений в области энергетики, прежде всего, транспортной.

В России пока выпускаются не все виды двигателей, которые нужны рынку. Но просто импортировать их — не лучшая идея, уверен директор Ассоциации развития поршневого двигателестроения России, профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.

В качестве примера он приводит легкий коммерческий транспорт. Сейчас на «Газели» ставят либо старые и немного модернизированные бензиновые моторы, спроектированные 60 лет назад, либо китайские агрегаты.

«С одной стороны, в этом ничего страшного нет. Но с другой, если посмотреть на структуру стоимости автомобиля, то примерно 30–40% приходится на энергетическую установку. То есть, устанавливая иностранный двигатель, мы большую часть добавленной стоимости, которая получается в результате продажи автомобиля, отдаем за рубеж», — подчеркивает Онищенко.

Как возрождают разработку и производство

Новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий дизели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд. Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.

По словам представителей ТМХ, основная задача сегодня — создать продукты, не уступающие иностранным, в тех целевых нишах, где традиционно присутствовали советские заводы. «Такой подход позволяет получить современную технику, удовлетворяющую требованиям потребителей, с минимальной или полностью отсутствующей зависимостью от заграницы, а также восполнить появившиеся в 1990-е пробелы в инженерной и производственной школах», — отмечает Денис Тарло.

Конечно, сейчас уже никто не собирается выпускать ту же продукцию, что советские предприятия. Речь идет о создании новых видов и семейств дизелей. Это двигатели внутреннего сгорания на различных видах топлива, силовые установки на водороде и агрегаты, в основе которых лежат электрохимические генераторы и системы накопления энергии. Они предназначены для тепловозов и судов, малой и атомной энергетики, нефтегазовой промышленности.

Часть новых двигателей рассчитана на газ. Он позволяет снизить объем вредных выбросов и повысить экологичность транспорта и производств. В ТМХ, в частности, уже создали новый двигатель-генератор 9ГМГ для маневровых локомотивов, которые используются на ж/д станциях и подъездных путях. Потенциально его можно применять не только на железной дороге, но и на электростанциях.

«Дизельные двигатели на газе использовались уже в начале прошлого века, никаких технических препятствий для этого нет», — уверен основатель компании «Болотин и партнеры «Индустриальный консалтинг» Михаил Болотин. Однако переход на газовое топливо будет не быстрым, прогнозирует он.

Откуда берутся кадры

Современный дизель — это намного более сложный и инновационный продукт по сравнению с теми моделями, которые считались продвинутыми 20 лет назад, говорит Онищенко из МГТУ им. Н.Э. Баумана. «Чтобы создать его, необходимо привлечь огромное количество не только инженеров-конструкторов, но и специалистов в различных научных областях — по газовой и термодинамике, теплообмену, материаловедению. А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.

Дело осложняет тот факт, что наработки советской школы оказались частично утрачены, указывает Михаил Болотин. «Практически все отраслевые институты, которые занимались фундаментальными исследованиями, уже не существуют, многие превратились в офисные центры», — напоминает он.

По мнению Онищенко, отрасль действительно понесла кадровые потери, но нельзя сказать, что прошлые достижения совсем обнулены. «Мы общаемся с зарубежными коллегами из ведущих университетов мира, и могу сказать, что наша научно-инженерная школа точно не хуже, чем западные», — подчеркивает профессор «Бауманки».

В ТМХ профильные кадры, которые преимущественно готовит базовая кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского Политехнического университета, работают в Инжиниринговом центре двигателестроения, который создан на базе конструкторских подразделений компании. Именно здесь проектируют и испытывают новые продукты, в том числе двигатели на новых видах топлива.

Центр уже разработал несколько агрегатов для энергетического комплекса и новых модификаций дизель-генераторов для тепловозов. Сейчас инженеры занимаются созданием нового продукта — 16-цилиндрового двигателя мощностью 3,5 тыс. кВт. Он предназначен для перспективной разработки ТМХ — мощного локомотива 2ТЭ30. На базе этого двигателя в холдинге планируют создать газодизельный агрегат — он будет готов к концу 2022 года.

Что будет с отраслью дальше

Будущее отрасли эксперты связывают с развитием альтернативных источников энергии. Этот тренд опирается на все возрастающие требования к экологичности транспорта и производств.

«Уже сегодня широко распространены двигатели, работающие на газовом топливе, и двухтопливные двигатели. Особенно такие агрегаты востребованы в сфере малой энергетики», — говорит замгендиректора «ТМХ Энергетические решения» Денис Тарло. Он также подчеркивает, что для стационарных объектов использование газа даже выгоднее, чем на транспорте, поскольку ниже затраты на оборудование для подготовки и подачи газа и инфраструктуру для обеспечения топливом.

В дальнейшем компания планирует запустить производство поездов на водородных топливных элементах. Предполагается, что такой подвижной состав будут использовать для пассажирских ж/д перевозок на Сахалине. Потенциально на водород можно перевести и маневровые локомотивы — например, для работы в черте городов или на промышленных предприятиях.

Одновременно в ТМХ задумались и об установках на биодизельном топливе, которые позволяют обеспечить нулевой углеродный след.

«Перспективы развития связаны с переходом на экологически чистое синтетическое топливо, которое может быть получено из природного сырья — газа, нефти, торфа, продуктов жизнедеятельности или просто мусора. Москва генерирует 18 млн т отходов в год, и в них около 80% приходится на углеводороды. Если заправить этот мусор определенными бактериями, они сгенерируют грязный метан, который можно использовать для синтеза чистого топлива», — рассказывает Дмитрий Онищенко.

В то же время он уверен, что обычные дизели тоже не уйдут из-под капотов автомобилей и с предприятий. «Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».

Испытания новых российских ионных двигателей в космосе пройдут в 2025-2030 годах — Космос

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Исследовательский центр им. М. В. Келдыша (входит в Роскосмос) рассчитывает провести летные испытания ионных двигателей в 2025-2030 годах. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия.

«Надеемся, что мы облетаем наши изделия в 2025-2030 годах», — сказали в Центре Келдыша, уточнив, что конкретный способ проведения летных испытаний обсуждается.

Как уточнили в пресс-службе, Центр Келдыша уже создал изделия мощностью от 200 Вт до 35 кВт. В настоящий момент подтверждаются их ресурсные характеристики. «Ведется предварительная проработка создания двигателя мощностью 100 кВт», — отметили на предприятии.

Как сообщили в Центре Келдыша, двигатели малой мощности будут использоваться в низкоорбитальных малых космических аппаратах, высокой — в тяжелых транспортных системах. Стандартный срок активного существования современной двигательной установки, как и аппарата в целом, — 15 лет, к такому сроку службы ионного двигателя стремятся разработчики центра.

В июне прошлого года специалисты Центра им. Келдыша провели огневые стыковочные испытания ионного двигателя ИД-200 КР. Как уточнили тогда в Роскосмосе, модификации ионных двигателей серии ИД-200 могут использоваться для коррекции орбиты спутников, а также для реализации миссий по освоению дальнего космоса.

Ионные двигатели

Ионный двигатель — один из типов электроракетных двигателей. Он представляет собой ускоритель частиц, в котором разделены процессы ионизации и ускорения, что позволяет добиться высоких скоростей истечения рабочего тела и эффективного преобразования электрической мощности в кинетическую энергию струи, однако плотность тяги ограничена.

Активные работы по электроракетным двигателям проводились в СССР, с начала 80-х годов в космических аппаратах использовался и в настоящий момент для коррекции орбиты спутников используются стационарные плазменные двигатели (СПД) производства ОКБ «Факел». Сейчас разработкой ионных двигателей также занимается Конструкторское бюро химавтоматики совместно с Московским авиационным институтом. В настоящее время в мире эксплуатируются ионные двигатели трех типов: с разрядом постоянного тока мощностью 450-3500 Вт (XIPS-13 и NSTAR в США и Т-5 в Великобритании), с высокочастотным (радиочастотным) разрядом (RIT-10 в Германии) и со сверхвысокочастотным разрядом мощностью до 750 Вт (-10 в Японии).

Hyundai представил новые двигатели для обновленного Santa Fe

Компания Hyundai Motor представила американскую версию кроссовера Santa Fe 2021 модельного года.

Нам автомобиль интересен, прежде всего, тем, что вместе с ним дебютировали новые бензиновые двигатели семейства Smartstream, и как минимум один из них появится на российской версии кроссовера.

Автомобили / Новости

В США базовым для обновленного Santa Fe станет атмосферный 2,5-литровый мотор, который придет на смену прежнему 2,4-литровому двигателю.

Мотор развивает 191 л.с. и 247 Нм и штатно агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Ступенью выше в североамериканской гамме окажется турбомотор 2.5T (277 л.с., 421 Нм), который, в свою очередь, сменит 2,0-литровый турбированный двигатель. Новый турбомотор будет работать в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением.

В обоих 2,5-литровых двигателях применяется система подачи топлива, объединяющая технологии прямого (DI – Direct Injection) и распределенного выпрыска (MPI – Multi-Point Injection).

Главным преимуществом прямого впрыска топлива в Hyundai называют бóльшую плотность кислорода в камере сгорания в сочетании с бóльшим распылением поступаемого в горючего, что позволяет увеличить мощность и эффективность мотора, особенно – на средних и высоких оборотах. Распределенный же или многоточечный впрыск, наоборот, позволяет повысить отдачу двигателя на низких оборотах. Сочетание же двух технологий, как заявляют в корейской компании, приводит к улучшению топливной эффективности мотора и существенному снижению уровня вредных выбросов в атмосферу.

Обе 2,5-литровые версии обновленного Santa Fe поступят в продажу в США в первом квартале 2021 года. Несколько позже (но также в 2021-м) за ними последует гибридная бензин-электрическая силовая установка с турбомотором 1.6 Smartstream (178 л.с.), 13-киловаттным стартер-генератором, 44-киловаттным электромотором и литий-ионной полимерной аккумуляторной батареей емкостью 1,5 кВт*ч.

Суммарная отдача такой установки – 225 л.с. и 264 Нм. Двигатель серийно агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, специально адаптированной для работы с гибридными системами, а также с фирменной полноприводной трансмиссией HTRAC.

В Европе гамма моторов у обновленного Santa Fe – иная. Хотя в нее также войдут силовые агрегаты семейства Smartstream.

Базовой в Старом Свете является гибридная бензин-электрическая силовая установка с турбомотором 1.6 T-GDi и 44,2-киловаттным электродвигателем, «питающимся» от литий-ионной полимерной батареи емкостью 1,49 кВт*ч. Суммарная отдача такой установки составляет 230 л.с. и 350 Нм; привод – передний или полный.

В начале 2021 года в продажу в Европе поступит обновленный Santa Fe с более мощной силовой установкой, работающей по схеме plug-in hybrid («подключаемого» гибрида). В паре все с тем же турбированным двигателем 1.6 T-GDi ‘Smartstream’ будет работать 66,9-киловаттный электромотор, а энергию он станет получать от батареи емкостью 13,8 кВт*ч. Мощность, развиваемая такой установкой, составляет 265 л.с., максимальный крутящий момент – 350 Нм; привод – исключительно полный. Обе гибридные версии обновленного Santa Fe штатно оснащаются новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В качестве альтернативы «гибридам» европейцам предложат дизельную версию обновленного Santa Fe с 2,2-литровым мотором Smartstream (202 л. с., 440 Нм) и 8-ступенчатым «роботом» (8DCT) с двойным сцеплением.

Сроки начала российских продаж кроссовера Hyundai Santa Fe 2021 модельного года официально пока не названы. Неизвестно также, с какими двигателями автомобиль станет доступен в нашей стране. Впрочем, глядя на российскую гамму модификаций нового Kia Sorento, нетрудно предположить, что обновленный Santa Fe «доедет» до нас в версиях с бензиновым мотором 2.5 MPI Smartstream (180 л.с., 232 Нм) и турбодизелем 2.2 Smartstream (199 л.с., 440 Нм).

Новые двигатели CHERY — Abiznews

21 год назад, с производственной линии сошёл первый двигатель CHERY собственной разработки. С тех пор «

сердце» автомобилей CHERY претерпевало постоянные качественные и технологические изменения на пути к совершенству.

Спустя всего четыре года, в 2003 году c конвейера сошла первая партия первого поколения двигателей серии ACTECO, свидетельствующая о лидерских позициях концерна CHERY, как самостоятельного производителя двигателей, обладающего независимыми правами интеллектуальной собственности. Инвестиции концерна CHERY в разработку двигателей при технической поддержке австрийской компании AVL составили около 2 миллиардов юаней.

За 21 год опыта работы в разработке и производстве двигателей было выпущено три поколения двигателей серии ACTECO объемом от 0,8 л до 4,0 л, количество пользователей которых превышает 7 миллионов. Продукция CHERY экспортируется в более чем 80 стран и регионов по всему миру. Шесть двигателей CHERY в разные годы входили в списки «ТОП-10 лучших двигателей Китая» по итогам экспертной оценки специалистов в области автомобильных двигателей.

В начале этого года, столкнувшись с негативным воздействием эпидемии COVID-19, Chery Group, в сравнении с другими автомобильными компаниями, смогла добиться быстрого восстановления продаж. Одной из причин является агрегатирование автомобилей концерна высокоэффективным и надёжным двигателем третьего поколения ACTECO 1.6TGDI. В России автомобили с этим двигателем будут представлены в моделях TXL, LX и VX автомобильной марки CHERYEXEED.

В двигателе 1.6TGDI применяются самые передовые технологии и принципы, включая iHEC (High Efficiency Combustion), представляющий собой комплекс технологических решений, направленных на высокоэффективное сгорание топлива. Система включает в себя прямоточный, особой формы сечения впускной коллектор, который минимизирует потери давления и скорости нагнетаемого турбиной воздуха. Оптимизированная камера сгорания, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, повышенная на 50% энергия входящего потока позволяют достичь максимально полного сгорания. Все указанные меры привели к существенному — до 90% — снижению выброса вредных веществ. По этому показателю SQRF4J16 стал первым двигателем в Китае с экологическим стандартом China VI, параметры которого полностью совпадают с экологическим классом Euro VI.

Конструкторы также уделили большое внимание энергетическим и экономическим характеристикам мотора. С этой целью был проведен комплекс мер по снижению потерь на трение и оптимизированы каналы системы охлаждения. Это позволило снизить сопротивление потоку, тем самым сократить время прогрева двигателя. Существенный вклад (22%) в снижение потерь внесла обгонная муфта генератора. Оптимизация системы смазки, применение нового масляного насоса позволили снизить требуемое давление масла, что также снизило непроизводительные потери (на 36%) в данной системе. Модернизация механизма газораспределения и применение электронного вакуумного насоса снизили потери на 10% и 74% соответственно. Необходимо особо отметить меры по снижению трения в поршневой группе. С этой целью была оптимизирована форма юбки поршня, повышена её жесткость, применено противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена. Поршневые кольца имеют повышенную жесткость — их рабочая поверхность обработана по технологии DGC (Diamond Graphite Carbon).

Третье поколение двигателей CHERY включает в себя линейку, состоящую из 2.0TGDI, 1.6TGDI, 1.5TGDI и 1.2TGDI. Данные двигатели будут установлены в будущих автомобилях концерна CHERY.

Эволюция двигателей CHERY свидетельствует о приверженности компании к технологическому пути развития. CHERY — первая автомобильная компания в Китае, освоившая разработку двигателей, в том числе EMS, трансмиссий, шасси и платформ. Многолетняя напряженная работа с привлечением лучших специалистов позволило концерну сделать ряд прорывов в ключевых областях автомобилестроения, таких как технологии питания, модульные платформы, «новая энергия» и автономная технология управления автомобилем.

К концу 2019 года Chery Group подала 18 601 заявку на патент и получила лицензию на 12 012, из которых 3561 патенты на изобретения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели — РТ на русском

Весной следующего года в России начнутся испытания элементов авиационных двигателей нового поколения ПД-8 и ПД-35. Об этом сообщил управляющий директор «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков. Обе силовые установки разрабатываются на базе газогенератора ПД-14, первого турбовентиляторного самолётного двигателя полностью отечественного производства. ПД-8 будут устанавливаться на узкофюзеляжные Ан-148, SSJ-100 и амфибии Бе-200, ПД-35 — на дальнемагистральные Ил-96 и CR929. Как полагают эксперты, появление новейших силовых установок избавит РФ от зависимости в поставках зарубежных агрегатов и сократит санкционные риски.

В 2021 году в России стартуют испытания агрегатов новейших авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35. Об этом рассказал ТАСС управляющий директор «ОДК-Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область) Виктор Поляков.

«Мы выполняем опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю, но делаем это в кооперации с предприятиями ОДК. Демонстратор газогенератора планируем собрать и провести первые испытания в марте 2021 года», — сообщил Поляков.

Также весной следующего года российские инженеры собираются провести испытания опытных образцов лопаток двигателя ПД-35. Данные изделия изготавливаются из композитных материалов. Рыбинские специалисты используют для их производства метод 3D-ткачества — лопатки выпускаются на специализированном ткацком станке с использованием нитей из композитов.

На пути к импортонезависимости

 

ПД-8 и ПД-35 разрабатываются на базе первого полностью российского турбовентиляторного двигателя ПД-14, которым будет оснащаться парк пассажирских самолётов МС-21. Первый полёт с этой силовой установкой одна из модификаций лайнера (МС-21-310) должна совершить до конца 2020 года.

Ранее для МС-21 закупались агрегаты PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Как отмечают эксперты, в условиях санкционного режима создание ПД-14 позволяет России не зависеть от Запада в поставках своих самолётов отечественным и зарубежным заказчикам.

  • Российский лайнер МС-21 с отечественными агрегатами ПД-14
  • © uacrussia.ru

Проект ПД-14 был запущен в рамках программы по созданию двигателей тягой от 9 до 18 т. По информации «Ростеха», российские специалисты создавали этот агрегат «на основе проверенных временем конструкторских решений» с применением современных отечественных технологий и материалов.

«Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К (1726,85 °C. — RT)», — говорится в материалах корпорации.

Появление ПД-14 открыло для России технологическую возможность изготавливать высокоэффективные двигатели различной мощности. Один из них — ПД-8 тягой в 8 т, работы над которым должны быть завершены в 2022 году.

Такой агрегат необходим для оснащения узкофюзеляжных пассажирских лайнеров Ан-148 и SSJ-100, а также самолёта-амфибии Бе-200ЧС. В настоящее время Sukhoi Superjet 100 летает на российско-французском SaM146, Ан-148 и Бе-200 — на Д-436 производства запорожской компании «Мотор-Сич».

Также по теме

«Решение масштабных задач»: как Россия планирует замещать зарубежные авиационные двигатели

В России появилось конструкторское бюро по созданию новых двигателей для самолётов и БПЛА. Его костяк составили учёные Самарского…

В 2018 году Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева объявил о ремоторизации парка Бе-200, которая предполагает замену украинских агрегатов на SaM146.

Тем не менее, как отмечают в «Ростехе» и «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК), в перспективе российские амфибии и SSJ-100 всё же будут оснащаться ПД-8. Кроме того, технологическая база этого агрегата позволяет устанавливать его и на вертолёты.

«Сейчас есть надежда, что мы двигатель (ПД-8. — RT) получим в 2022 году. В 2023 году пройдём в первую очередь на SSJ-100, и дальше на самолёте Бе-200 мы достигнем абсолютно 100%-ной импортонезависимости от Украины», — рассказал журналистам глава ОАК Юрий Слюсарь в октябре на полях «Гидроавиасалона-2020».

Из технического задания по проекту ПД-8, которое размещено на сайте госзакупок, следует, что крейсерская скорость самолёта, оснащённого этим агрегатом, составит 0,78—0,82 чисел Маха, максимальное время полёта — до 10 часов, температурный диапазон работы на земле — от -55 °С до +55 °С. Конструкция двигателя должна позволять носителю подниматься на высоту до 14 км.

ПД-8 получит цифровую электронную систему автоматического управления и будет соответствовать нормам Международной организации гражданской авиации (ICAO) по шуму и эмиссии вредных веществ.

Ещё одной важной особенностью ПД-8 станет система электропитания и коммутации агрегатов СЭПК-8, к которой предъявляются жёсткие требования по вибрации и взрывозащите. Её созданием занимается холдинг «Технодинамика».

  • Сборка авиационного двигателя
  • © «Объединённая двигателестроительная корпорация»

«Считаю, что эта силовая установка будет востребована на отечественном авиационном рынке, поскольку имеет широкий спектр применения на региональных самолётах, а также применяться в перспективных вертолётах. Кроме того, уверен, что полученные компетенции при разработке систем для ПД-8 и ПД-14 помогут нам в аналогичных работах для авиадвигателя ПД-35», — заявил ранее генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.

В беседе с RT исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что запуск производства ПД-8 позволит России снять практически все ограничения на развитие проектов узкофюзеляжных самолётов.

«Достаточно скоро мы должны увидеть и первые результаты работ по ПД-8. Его появление позволит России производить и продвигать заказчикам самолёты-амфибии без оглядки на Украину, а также сократить долю импортных комплектующих в SSJ-100», — сказал Пантелеев.

«Ключевые технологии»

 

Как говорят эксперты, наиболее трудоёмкая задача для российской промышленности — создание сверхмощного двигателя ПД-35 с тягой на взлёте от 33 до 40 т. Лётные испытания полноразмерного демонстратора этой силовой установки должны начаться в 2025 году, серийное производство — в 2028 году.

Этот агрегат необходим для оснащения перспективных транспортных машин большой грузоподъёмности, широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов Ил-96 и CR929 — перспективного российско-китайского лайнера, над проектом которого работают ОАК и государственная компания COMAC (Шанхай), которая специализируется на производстве авиакосмической техники.

Также по теме

«Технологическая независимость»: как новейший российский двигатель ПД-14 может изменить отечественную авиацию

Российский пассажирский самолёт МС-21 должен до конца года совершить первый полёт на двигателях ПД-14. Об этом глава Объединённой…

Полноразмерный макет отсека этого самолёта был представлен на МАКС-2019 в подмосковном Жуковском. Российско-китайская машина должна выпускаться в трёх модификациях. Базовая версия будет представлена моделью CR929-600, удлинённая — CR929-700, с укороченным фюзеляжем — CR929-500.

«На создание таких двигателей (как ПД-35. — RT) в мировой практике уходит 15 лет… Идёт разработка 18 ключевых технологий. В том числе сложнейшая деталь — композитная лопатка для вентилятора. Она уже готова. Благодаря этому массу двигателя удалось существенно снизить», — рассказал 1 сентября в интервью РБК индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

Как сообщил в июле в комментарии ТАСС генеральный конструктор предприятия «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев, использование новой композитной лопатки для ПД-35 позволило сократить массу узла, где она установлена, на 30%. Серийное производство лопаток развернётся на «ОДК-Сатурн».

Разработке сверхмощного авиационного двигателя нового поколения большое внимание уделяет лично президент РФ Владимир Путин. В середине августа на видеоконференции с врио губернатора Пермского края Дмитрием Махониным он заявил, что власти РФ окажут всю необходимую поддержку в реализации этого амбициозного проекта.

«Что касается ПД‑35, это важнейший проект не только для Пермского края и не только для моторостроительного кластера Перми и для моторостроительного кластера страны в целом — это очень важный проект для всей России, имея в виду наши амбициозные планы в развитии авиации, в том числе и нашу работу над широкофюзеляжным самолётом», — подчеркнул Путин.

  • Полноразмерный макет отсека CR929 на МАКС-2019
  • © ОАК

Как полагает Олег Пантелеев, создание новых авиационных двигателей, включая ПД-35, направлено на устранение зависимости отечественной авиационной отрасли от западных государств.

«Эти проекты имеют огромное значение для авиационной промышленности России. Их реализация позволит сократить зависимость от зарубежных поставщиков авиадвигателей и снизит риски, связанные с санкциями в отношении РФ и отдельных российских предприятий», — пояснил Пантелеев.

В свою очередь, в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что реализация амбициозных проектов в двигателестроительном кластере стимулирует разработку новых отечественных летательных аппаратов, материалов и разнообразных электронных систем.

«Это позволит создавать новые самолёты не только в гражданском секторе, но и в военной сфере. Благодаря ведущимся разработкам новых двигателей большое количество наших инженерных коллективов, конструкторских бюро получают необходимую финансовую поддержку. Всё это вместе толкает вперёд нашу высокотехнологичную промышленность», — заключил Попов.

лучших двигателей в ящиках (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества двигателей с ящиками

  • Минимальные усилия. Сборка и восстановление двигателей не для всех. Не потому, что это недостаточно романтично, а потому, что на его сборку уходит много времени. Не только это, но и многие этапы процесса зависят от специальных инструментов и процедур, которые не всем подходят. С двигателем ящика все, о чем вам нужно беспокоиться, это установить его на место и все подключить.Да, это слишком упрощенное объяснение, но дело в том, что бросить двигатель ящика требует меньше работы, чем его создание.
  • Гарантия. Это, вероятно, самая важная деталь для многих редукторов. На двигатели ящиков иногда распространяется гарантия. Послушайте, никто не хочет учитывать вероятность того, что детали собраны неправильно, но такое бывает. И когда это произойдет, результаты могут быть катастрофическими. По крайней мере, имея гарантию, вам не нужно беспокоиться о дополнительных расходах из вашего кармана.Этого вы не получите с двигателем, который вы собираете или перестраиваете самостоятельно. Следует отметить, что хороший механический цех изготавливает двигатель, чтобы вы могли связать его с гарантией, но вам нужно будет поговорить с магазином, который вы используете, чтобы узнать наверняка.
  • Меньше домашних заданий / покупок. Если вы собираете или перестраиваете двигатель без помощи механической мастерской, вы сами по себе, когда дело доходит до отслеживания и поиска всех запчастей. Не только это, но и вам решать, какие части повысят производительность так, как вы хотите, если это стоит на повестке дня.Двигатели для ящиков имеют разные спецификации, поэтому все, что вам нужно сделать, это определить, какие свойства вам нужны.

Типы двигателей в ящиках

Восстановленные / восстановленные

Восстановленные или восстановленные двигатели являются одними из наиболее широко доступных и доступных вариантов. Все эти термины означают, что сторонний продавец взял существующий двигатель с исправным сердечником и добился его возврата к заводским спецификациям. Говоря о заводских спецификациях, если вы просто ищете прямую замену, это, вероятно, тот тип предложения, который вам доступен.Он так же хорош, как и новый двигатель.

Двигатели напрямую от производителя

Производитель транспортного средства может предложить прямую замену двигателя в ящике для вашего автомобиля. Однако по большей части это ограничивается производительностью или специальными двигателями. Эти двигатели совершенно новые, как если бы они были собраны для автомобиля, только что сошедшего с конвейера. Из-за этого обычно можно ожидать, что цена будет немного выше, чем у восстановленных двигателей.

Performance-Built

Уже отработанные двигатели ящиков также широко доступны. Эти двигатели могут иметь список настраиваемых деталей, таких как поршни, вращающиеся узлы, распределительные валы, впускные коллекторы и системы принудительного впуска, для достижения конкретной цели производительности. Как и следовало ожидать, эти двигатели часто намного дороже, чем двигатели ящиков предыдущих типов, которые мы посетили. При этом они могут быть как совершенно новыми непосредственно у производителя, так и восстановленными сторонним поставщиком.

Race-Ready

Иногда к участию подключаются санкционирующие органы и вводят в действие длинный список правил, определяющих, какие части двигателей, используемых на определенных соревнованиях, можно или нельзя использовать. Владельцы гоночных автомобилей могут либо построить двигатель, соответствующий определенному списку правил, либо купить двигатель в контейнере, одобренный органами, санкционирующими мероприятия. Это типично для чего-то вроде кольцевых гонок. И да, технические инспекторы могут даже пойти дальше, осмотрев внутреннее устройство двигателя в день гонки, чтобы убедиться, что поршни и вращающийся узел соответствуют их стандартам, особенно если он изготовлен по индивидуальному заказу.

Ведущие бренды

GM Performance Parts

Компания GM Performance Parts, расположенная в Грин-Бей, штат Висконсин, производит и разрабатывает ряд продуктов для автомобилей. Компания специализируется на производстве трансмиссий, трансмиссий, аксессуаров, а также двигателей с большими и малыми блоками. Один из самых популярных двигателей — оригинальный двигатель GM 350i / 5.7L Gen 0.

General Motors

Компания General Motors, основанная в 1908 году, является одним из самых популярных и известных брендов в мире автоспорта.Центральное местонахождение компании находится в Детройте, штат Мичиган, и она производит ряд автомобильных аксессуаров и запчастей, в том числе Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM.

Edelbrock

Компания, уходящая корнями в 1938 год, не нуждается в представлении, особенно когда ее основатель оказал такое же влияние на автомобильную культуру, как Вик Эдельброк. Этот титан компании работает в Торрансе, штат Калифорния, и выкачивает все, что вам нужно для запуска двигателя, даже если это означает замену двигателя чем-то вроде двигателя Edelbrock Performer RPM 410 Crate Engine.

Ford Racing

Несмотря на легендарные триумфы Ford в мире гонок, которые простираются до LeMans, подразделение Ford Racing появилось только в 2014 году. Естественно, штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган, недалеко от Motor. Город. Они производят практически все, что вам нужно, чтобы запрыгнуть на свой Ford, в том числе чудовищный двигатель Ford Performance Parts M6007-572DR 572 Big Block Crate Engine.

Цена на двигатель в ящике

  • От 2000 до 3000 долларов: Восстановленные / восстановленные двигатели обычно попадают в этот диапазон.Вполне вероятно, что для сборки двигателей в этом диапазоне требуются такие детали, как система впуска и датчики.
  • От 3000 до 10000 долларов: Полные двигатели и варианты производительности могут появиться в этом ценовом диапазоне. По большей части это либо высокопроизводительные заводские предложения, либо нестандартные сборки.
  • От 10 000 до 20 000 долларов: Высокопроизводительные заводские двигатели и двигатели с серьезными рабочими характеристиками входят в этот ценовой диапазон. Производительность и качество сборки повышаются с увеличением цены.
  • 20 000 долл. И выше: Исключительно мощные двигатели почти исключительно для этого ценового диапазона. Впрыск топлива, превосходные вращающиеся узлы и даже нагнетатели типичны для этих ящиковых двигателей.

Основные характеристики

Совместимость

Совместимость с движком ящика имеет много значений. Для многих это может означать просто обеспечение того, чтобы двигатель точно соответствовал условиям применения. Для других это может означать убедиться, что он будет работать с деталями, которые им нужны для замены двигателя.В некоторых случаях он может даже предположить, что движок соответствует правилам, установленным для конкретного события. В любой ситуации вам нужно сделать домашнюю работу, чтобы убедиться, что двигатель соответствует вашим критериям.

Выходная мощность

Количество мощности, выделяемой двигателем, — это то, на что следует обратить пристальное внимание. Легко просто посмотреть на пиковую мощность, но вам нужно подумать, когда она достигает этой мощности и как. Кривые степени сжатия, рабочего объема и мощности говорят о том, как ведет себя этот двигатель.То, как и когда он создает мощность, в конечном итоге говорит вам, для чего он нужен.

Использование соответствующих деталей

Можно сказать, что вы хотите, чтобы в двигателе ящика использовались качественные детали. Однако это рисует широкий мазок, который не объясняет, что вы ищете. Если это двигатель с заводскими спецификациями, «качественные детали» обычно представляют собой дескриптор, сообщающий вам, что двигатель использует заводское оборудование. Это нормально для двигателя с прямой заменой, но использование этих компонентов в высокопроизводительных двигателях может быть опасным.Если вы ищете двигатель с повышенной производительностью, обязательно обратите внимание на типы поршней, шатунов и коленчатого вала, которые используются, чтобы убедиться, что он справится с производимой мощностью.

Включение необходимых деталей

Вы увидите, что некоторые двигатели не оснащены системой впуска, датчиками и другими деталями, необходимыми для их работы. В случае, если вы можете выбросить эти детали из своего старого двигателя, это не имеет большого значения. Если у вас нет старого двигателя, от которого можно было бы тянуть, можно подумать о другом ящике.Конечно, длинный блок действительно покрывает значительную часть расходов, связанных с изготовлением двигателя, но маленькие детали «никель и копейки» могут быстро составить большую цену.

Прочие соображения

  • Гарантия. Если гарантия указана в разделе «Прочие соображения», это не значит, что она не важна. Двигатели в ящиках часто поставляются с гарантией, чтобы защитить владельцев от любых дефектов. Учитывая, что вы можете потратить огромные деньги на двигатель, стоит проверить гарантию, чтобы убедиться, что ваши вложения защищены.

Лучшие двигатели для ящиков Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Не исключайте короткие блоки. Вы можете не найти двигатель для ящиков, который соответствует вашим потребностям, но это не значит, что вам не повезло. Вы можете приобрести высокопроизводительный короткий блок для головок и клапанный механизм, отвечающий вашим требованиям.
  • Не берите больше, чем вам нужно. Заманчиво вложиться в более мощный двигатель. Имейте в виду, что чем больше мощность, тем больше износ.Заводская трансмиссия и трансмиссия могут не справиться с той мощностью, которую вы вводите, что приведет к значительным головным болям и дополнительным расходам.
  • Впереди еще много работы. Двигатели ящиков не устанавливаются сами по себе, и вам понадобится много времени, чтобы «забросить один». Это не только означает, что вам понадобятся инструменты для работы, но и достаточно времени, чтобы сделать это правильно. Всегда помните, что все никогда не идет так, как должно. Подсчитайте это время, которое вы отводите на работу над автомобилем.
  • Внимательно относитесь к тому, кому вы отдаете свои деньги. Есть шокирующее количество поставщиков, предлагающих двигатели для ящиков. Имейте в виду, что не все так респектабельны, как кажется. Найдите время, чтобы изучить поставщиков и найти того, которому, как вы знаете, можно доверять.
  • Рассмотрите свой механический цех. Тот факт, что старый мотор изношен, не означает, что он утиль. Ваш местный механический цех, вероятно, может вдохнуть новую жизнь в двигатель, отточив цилиндры, восстановив головки и т. Д.Всегда полезно поддержать местный бизнес, и механический цех может даже изготовить двигатель под ваши требования.

Часто задаваемые вопросы

В: Как определить, какой механизм ящиков лучше всего?

Это зависит от вашего стиля вождения и автомобиля, в который вы его вписываете. Если автомобиль является вашим ежедневным водителем, подумайте о том, чтобы подобрать заменяющий двигатель как можно ближе к оригинальному. Если вы планируете участвовать в гонках, выберите автомобиль с большей мощностью и крутящим моментом.

Q: Как мне установить новый двигатель ящика?

Это сложный вопрос.В конечном итоге это зависит от вашего конкретного случая. Однако в любой ситуации это не так просто, как просто удалить старый двигатель и установить новый на место. Вам нужно будет унести с собой все аксессуары или детали от старого двигателя, которые необходимы для его работы. Короче говоря, вам нужно будет выполнить домашнюю работу, чтобы выяснить, что необходимо для вашей конкретной настройки и используемого движка.

В: Нужно ли заменять все, что связано с двигателем?

Это зависит от обстоятельств.Если у вас просто возникли механические проблемы, нет причин, по которым вы не могли бы использовать аксессуары и датчики, прикрепленные к вашему старому двигателю, если они не утилизируются. Лучше всего оценить каждый из компонентов, которые вы планируете перенести, чтобы убедиться, что они подходят для использования.

Последние мысли

Опять же, наш лучший выбор — Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM, а наш лучший выбор — оригинальный двигатель GM 350i / 5.7L Gen 0. Однако мы понимаем, что речь идет о движках ящиков, поэтому эти движки могут даже не работать для вашего приложения.

Вы нам скажите! Оставьте комментарий, сообщив нам, какой движок ящиков вы считаете лучшим!

Новые двигатели Двигатели со скидкой Газовые портативные генераторы Мойки высокого давления

Выбирать … Все Аполлон AR Ариенс Банджо Блэк энд Декер Синий Макс BNE Bostitch Бриггс Бриггс и Страттон Грубый Кулачковый спрей Чемпион DeWalt Excell Ворота GE Generac Гигантский Vac GreenWorks Hatz Homelite Хонда Honeywell Husqvarna Кавасаки Колер LCT Лифан Макита Mecc Alte Ми-Т-М MTD Мюррей Нет разлива Норам Орегон Филипс 66 Портье Портер Кабель ПОРТЕР-КАБЕЛЬ Poulan PowerBOSS Powermate Pramac Ворон Насосы Riverside Робин Субару Простота Симпсон Snapper Стэнли Текумсе Торо Трой Билт Вольтмастер Винко Worx Ямаха Янмар Дворовые машины

Brand New Engines — это ваш поставщик новых двигателей на замену, включая двигатели Briggs & Stratton, Honda и Kohler. Мы также специализируемся на портативных генераторах, аппаратах для мытья под давлением, снегоуборочных машинах, газонокосилках, другом бензиновом оборудовании, а также на недорогих запчастях для двигателей по лучшей цене. Новые дилерские запасы, прямые заводские цены, сервис на складе и полная заводская гарантия!





ПРОСМОТРЕТЬ НАШ ОГРОМНЫЙ ВЫБОР НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СО СКИДКОЙ!


Не знаете, как заменить старый двигатель? Мы здесь, чтобы помочь! Посетите нашу страницу ремонта, и специалист предложит варианты замены в течение рабочего дня! Нажмите здесь

Наши инструменты перемещаются на собственный новый веб-сайт! Посетите нас на сайте www. brandnewtools.com
за широкий выбор новых инструментов с быстрой и бесплатной доставкой!

Вывод из эксплуатации двигателей внутреннего сгорания? Это уже происходит

  • Несколько автопроизводителей уже признались, что прекратили разработку каких-либо новых двигателей внутреннего сгорания.
  • Некоторые избрали многоступенчатый подход, однако постепенно свернули разработку на одних рынках раньше других.
  • Видимый проблеск конца: Cadillac сказал, что CT4 и CT5 — последние V-образные автомобили, которые он будет производить.

    Автопроизводители делают это официально — они постепенно отказываются от внутреннего сгорания и с разной степенью счастья движутся к полностью электрическому будущему. Итак, в какой момент действительно заканчивается более чем 120-летняя история производства и совершенствования бензиновых и дизельных двигателей? Некоторые автопроизводители заявляют, что процесс уже идет полным ходом, и больше не будут утверждены многомиллионные планы разработки двигателей.

    Stellantis опоздал к электрификации, но в 2021 году он наверстывает упущенное, особенно после слияния Fiat Chrysler и PSA, в результате которого была создана компания. Jeep Wrangler 4xe — это подключаемый гибрид с четырехцилиндровым турбомотором и двумя электродвигателями общей мощностью 350 л.с. На вопрос, дошел ли бензиновый двигатель до конца линейки, пресс-секретарь Stellantis Лиза Бэрроу ответила: «Мы сказали, что для обновленного Jeep Grand Cherokee будет установлена ​​трансмиссия 4xe. Других анонсов двигателей мы пока не делали.”

    Jeep заявил, что каждая новая модель будет иметь определенную степень электрификации.

    Stellantis

    Будет ли 4xe Grand Cherokee обладать большей мощностью, и превратится ли концепт Magneto на базе аккумуляторной батареи на базе Wrangler в серийный автомобиль, как это кажется вероятным? Бэрроу отказался вдаваться в подробности, но Jeep заявил, что каждая новая модель будет иметь определенную степень электрификации. Компания уже продает подключаемые гибридные 4xe версии Compass и Renegade, но только в Европе.Картина неоднозначна, но нынешняя эпоха, когда преобладают огромные бензиновые двигатели в автомобилях Dodge, Chrysler, Ram и Jeep, может иметь ограниченный срок службы.

    Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес сыграл важную роль в развертывании электрического Leaf во время работы в Nissan и является горячим сторонником электрификации. В марте WardsAuto писал: «Stellantis стремится к электрическому будущему и не будет делать в будущем никаких крупных инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, — говорит Таварес. Он будет работать с существующими двигателями меньшего размера от PSA и более крупными двигателями от FCA.”

    Так же, как электрификация Stellantis ускоряется в Европе, Ford также лидирует на этом рынке. К 2026 году, по заявлению компании, 100 процентов ее европейских легковых автомобилей будут иметь «нулевые выбросы», все электрические или гибридные, с полной электрификацией к 2030 году. BBC Top Gear высказал мнение: «Если вы находитесь в В США вашим пикапам и Mustang будет немного легче, потому что Ford электрифицировал только свой европейский модельный ряд ». Но это промежуточный шаг, и даже у Mustang теперь есть электромобиль Mach-E.

    И все же расписание на внутреннем рынке Форда более мутное. «Как вы знаете, мы инвестируем не менее 22 миллиардов долларов до 2025 года в поставку совершенно новых электрифицированных автомобилей», — сказал Т. Рид, директор по связям с общественностью и корпоративной политикой Ford. «Мы также видим роль эффективных и гибридных двигателей внутреннего сгорания в определенных областях применения в Северной Америке, поскольку мы работаем над выполнением нашего обязательства по снижению выбросов углерода к 2050 году. Помимо этого, мы не комментируем предположения о будущих транспортных средствах или трансмиссиях.”

    CT6-V Cadillac 2019 года: конец эпохи?

    ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР

    General Motors удивила мир объявлением в январе прошлого года о том, что к 2035 году компания планирует прекратить продажу бензиновых и дизельных автомобилей. И, по крайней мере, в одном подразделении конвейер для новых двигателей V8, кажется, иссякает. «На стороне дома Cadillac нет никаких будущих двигателей внутреннего сгорания, которые я мог бы прокомментировать на данный момент», — сказал представитель Cadillac Стефан Кросс.«В то время как Cadillac стремится к полностью электрическому будущему, продукты электромобилей и интегральных схем будут по-прежнему предлагаться вместе по мере появления новых альтернатив электромобилей. 4,2-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, известный как Blackwing, доступен только в Cadillac CT6 Platinum и CT6-V с 2019 по 2020 год. У нас нет никаких дополнительных планов относительно этого движка, о которых мы можем объявить в настоящее время ».

    Давайте на мгновение остановимся на «Кадиллаке» и его двигателе. Хотя совершенно новый Blackwing был собран вручную в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и никогда не предназначался для массового производства, он определенно должен был иметь более длительный срок хранения, чем сейчас. Он предлагался в том, что тогда было CT6 V-Sport (с изменением названия в какой-то момент на CT6-V). В 2019 году было произведено всего 875 автомобилей, а в 2020 году — 600. Это был медовый двигатель с мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 640 фунт-фут.

    4,2-литровый V8 Cadillac с твин-турбонаддувом мощностью 550 л.с. попал в очень немногие автомобили.

    Кадиллак

    При первом показе на шоу-каре Escala компания Cadillac заявила, что новый V8 является «прототипом новой системы, разрабатываемой для будущих моделей Cadillac.Но этого не произошло, и двигатель и затраты на его разработку списаны. Road & Track ссылается на источник, который сказал, что в Blackwing было вложено 16 миллионов долларов, при этом стоимость сборки каждого двигателя составила 20 000 долларов.

    Между тем, высококлассный Cadillac отошел от CT6 и включил в себя два аккумуляторных автомобиля, внедорожник Lyriq (будет доступен в начале 2022 года как модель 2023 года) и седан в стиле фастбэк Celestiq (который будет представлен позже этим летом).

    Материнская компания Cadillac, как и Ford, немного подстраховывается.«GM стремится к 2035 году устранить выбросы выхлопных газов из выхлопных труб новых легковых автомобилей и к 2040 году добиться углеродно-нейтрального баланса в мировой продукции и производственной деятельности», — сказал Крис Бонелли, глобальный представитель GM в области двигателей. «При этом у нас есть план продукта для поддержки наших основных программ внутреннего сгорания до 2035 года, который включает важные обновления наших текущих двигателей и совершенно новые конструкции двигателей, о которых еще не объявлено. Мы считаем, что можем стремиться к 2035 году и, в конечном итоге, к полностью электрическому будущему, продолжая при этом вводить новшества и развивать наши предложения IC.”

    Платформа Ultium — это основа стратегии GM в области электромобилей.

    GM

    Но большие деньги на разработку в GM идут на электромобили, включая инвестиции в размере 2,3 миллиарда долларов с LG Energy Solution в завод по производству аккумуляторов Ultium в Теннесси.

    В Европе автопроизводители с меньшей охотой говорят о своих планах по поэтапному отказу от бензина и дизельного топлива. Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн сообщил немецкому изданию Automobilwoche : «Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а адаптируем наши существующие двигатели к новым директивам по выбросам.Он сказал, что новые и строгие правила выбросов Евро-7 очень ограничивают двигатели внутреннего сгорания. Генеральный директор VW Ральф Брандштеттер сказал примерно то же самое.

    Главный операционный директор Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер, отвечающий за групповые исследования, также общался с немецкими СМИ. Он сказал Auto Motor und Sport , что у него нет планов по созданию двигателей следующего поколения IC. К 2022 году все автомобили Benz будут предлагаться в электрифицированных версиях.

    Только BMW сохраняет курс.Генеральный директор BMW Оливер Зипсе заявил, что компания не планирует прекращать разработку газовых и дизельных двигателей, и добавил, что спрос на автомобили внутреннего сгорания «останется устойчивым в течение многих лет». Но BMW также ускоряет планы по производству электромобилей и недавно выпустила электрический i4 2022 с запасом хода до 300 миль.

    Toyota заявила еще в 2017 году, что не планирует выпускать двигатели внутреннего сгорания после 2040 года, но неясно, что она думает сейчас. В 2019 году Honda объявила, что после 2022 года будет продавать в Европе только электромобили и гибриды.Возможно, мышление компании неуместно, по крайней мере, на внутреннем рынке, потому что Япония рассматривает вопрос о запрете традиционного внутреннего сгорания к середине 2030-х годов, оставив только аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды.

    Совершенно очевидно, что у традиционных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем — сейчас большая часть рынка — будет ограничен нулевой срок годности в ближайшем будущем. Корвет с батарейным питанием? Почему нет? У нас уже есть плагин Mustang.

    Неужели — конец пути для двигателей внутреннего сгорания — наступит так быстро? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатели | New Holland

    Мы инвестировали в самые современные прецизионные инструменты и оборудование для наших процессов восстановления. Прочитав основные сведения о двигателях и узнав больше о строгих процессах обеспечения качества, которые мы внедрили, вы почувствуете уверенность в восстановленных двигателях New Holland.

    Особенности

    • Двигатели и компоненты для устаревших моделей 70-х годов до новейших машин уровня 4
    • Гарантия на длинный блок составляет 2 года, на короткий блок — 1 год

    Тестирование и меры качества

    • Заменяемые двигатели с топливными системами проходят динамометрические испытания для обеспечения надлежащего давления масла, температуры выхлопных газов, мощности, циркуляции воды и масла и общей функциональности
    • Двигатели с длинным блоком проходят центробежные испытания для подтверждения компрессии и давления масла
    • Флуоресцентный контроль магнитных частиц используется для выявления поверхностных дефектов
    • Тестирование отложений подтверждает, что все восстановленные детали чисты для максимального срока службы
    • Air Decay Testing обнаружит любые утечки топлива, масла или воды

    После восстановления

    Чем лучше процесс, тем лучше продукт.

    Распредвалы — проверяются и выпрямляются распределительные валы, проверяются все основные шейки и кулачки. Те, которые проходят, проходят механическую обработку, чтобы гарантировать правильный подъем клапана и синхронизацию; те, которые не соответствуют спецификациям, заменяются новыми.

    Шатуны — Шатуны тщательно очищены и проверены на прямолинейность; те, которые не соответствуют спецификациям, заменяются новыми. Расточки коленвала и поршневого пальца проверяются на размер, и устанавливаются 100% новые подшипники и втулки.

    Картеры — Механическая обработка выполняется для обеспечения соответствия всех отверстий точным габаритным характеристикам.Отверстия цилиндров отточены по последнему слову техники. Такой уровень точности гарантирует, что отверстия соответствуют требованиям EPA по выбросам загрязняющих веществ. Гильзы двигателя мокрые заменены на 100% новыми.

    Коленчатые валы — Коленчатые валы проверяются по размерам и конструкции, затем шлифуются и подвергаются микрополировке с соблюдением строгих допусков.

    Головки цилиндров — Все головки цилиндров проверены на наличие трещин; те, которые проходят, фрезерованы для обеспечения плоскостности. Седла и направляющие клапана обрабатываются на высокоточном оборудовании, чтобы гарантировать правильную посадку клапана, рецессию, зазор и биение.

    Гильзы цилиндров — Двигатель с мокрыми гильзами заменен на 100% на новые. В двигателях с сухой гильзой отверстия цилиндров увеличены и отточены. В процессе ремонта охлаждающий бак с жидким азотом сжимает ремонтные гильзы цилиндров перед установкой, поэтому после установки они расширяются до постоянной, запрессованной посадки.

    Окраска — Защитные кожухи, заглушки и смазка используются для предотвращения окрашивания активных поверхностей. Это предотвращает загрязнение системы, несоосность или вызывающие утечку зазоры, образовавшиеся из-за плавления или пятен краски.

    Изнашиваемые детали — Все поршни, кольца, прокладки, подшипники, втулки, уплотнения, фильтры и термостаты заменяются оригинальными деталями в каждом двигателе CNH Industrial Reman.

    Узнайте больше о нашем процессе испытаний двигателей

    Нажмите ниже для поиска и покупки запчастей в Интернете:

    Двигатели / двигатели для ящиков | Summit Racing

    Если вам просто нужно проверенное и удобное решение для вашего проектного автомобиля или ваше гоночное решение требует такого решения, покупайте в Summit Racing Equipment двигатели для ящиков!

    Создание нового двигателя (или восстановление старого) требует времени, инструментов и большого количества настроек, поэтому покупка двигателя в ящике может быть разумным вложением средств.Вы также можете решить, какой объем отделки и настройки вы хотите сделать:

    • Короткий блок включает сбалансированный вращающийся узел и немного больше.

    • Длинный блок обычно поставляется с головками цилиндров, масляным поддоном, распределительным валом и крышками клапанов, а также с номинальными значениями мощности и крутящего момента.

    • …Читать далее

    Если вам просто нужно проверенное и удобное решение для вашего проектного автомобиля или ваше гоночное решение требует такого решения, покупайте в Summit Racing Equipment двигатели для ящиков!

    Создание нового двигателя (или восстановление старого) требует времени, инструментов и большого количества настроек, поэтому покупка двигателя в ящике может быть разумным вложением средств.Вы также можете решить, какой объем отделки и настройки вы хотите сделать:

    • Короткий блок включает сбалансированный вращающийся узел и немного больше.

    • Длинный блок обычно поставляется с головками цилиндров, масляным поддоном, распределительным валом и крышками клапанов, а также с номинальными значениями мощности и крутящего момента.

    • Полностью переодетый двигатель включает в себя все, кроме аксессуаров переднего привода (например, генераторы и насосы гидроусилителя), и даже гарантию!

    Эти термины неточны и могут означать разные вещи для разных производителей, поэтому убедитесь, что в приобретаемом вами двигателе ящика есть все, что вам нужно, и ничего лишнего. Для получения более подробной информации о выборе двигателя ящика для вашего проекта ознакомьтесь с этой статьей [https://www.onallcylinders.com/2016/01/26/video-how-to-choose-the-right-crate-engine/ ] в нашем официальном блоге, в котором есть полезное видео.

    Популярные двигатели

    В одном из самых популярных проектов по замене двигателей сегодня используется универсальная конструкция LS. Summit также предлагает другие популярные конструкции двигателей с ящиками, в том числе малый блок Chevy 350, Ford 302 и Coyote и, конечно же, Hemi.

    Ведущие бренды

    С 1968 года Summit Racing помогает мастерам на заднем дворе и профессиональным строителям находить нужные детали для их сборки. Двигатель для ящиков может быть значительным вложением, поэтому мы возим только тех производителей, которых использовали для наших собственных проектов. Делайте покупки у таких брендов, как Chevrolet Performance, Ford Performance, Mopar Performance, BluePrint Engines, VEGE Remanufactured Engines, First Mate, ATK и других.

    Показывай меньше

    Новые двигатели для всех автомобилей Mercedes / Ferrari

    Все команды, работающие на силовых агрегатах Mercedes или Ferrari, взяли на вооружение новые двигатели, работающие с новым оборудованием, для Гран-при Азербайджана.

    В отчетах

    говорится, что Mercedes, McLaren, Aston Martin, Williams, Ferrari, Alfa Romeo и Haas установили новые двигатели для обоих своих водителей.

    Также есть новые MGU-H и выхлопные системы для всех 14 водителей, в то время как все команды, кроме Haas и Alfa Romeo, которые являются клиентами Ferrari, также будут использовать новые MGU-K.

    Ни один гонщик не получит штрафов, так как он все еще находится в пределах своих доплат по каждому компоненту на сезон 2021 года.

    В отчетах добавлено, что Honda, которая управляет Red Bull и AlphaTauri, а также Renault, которая поставляет Alpine, на данном этапе не будет устанавливать новые двигатели для Гран-при Азербайджана.

    Баку — одна из самых требовательных трасс в календаре Формулы-1, когда дело касается двигателей, во многом благодаря очень длинной прямой старт / финиш.

    Но силовые агрегаты не являются предметом разговора в паддоке в Баку, вместо этого честь достается крыльям автомобилей, а точнее их гибкости.

    Mercedes недовольны гибким задним антикрылом Red Bull, Red Bull недовольны передним антикрылом Mercedes W12, а остальные восемь команд попали под перекрестный огонь, поэтому им также придется модифицировать свои задние крылья.

    Однако исполнительный директор Alpine Марцин Будковски сказал, что он был бы «очень, очень удивлен», если бы протесты действительно произошли.

    F1 TV предлагает читателям PlanetF1 скидку 10% на подписки Access и Pro! Нажмите здесь и используйте код PLANETF10 при оформлении заказа *

    * предложение истекает в полночь в воскресенье, 6 июня

    «Прежде всего, мы разработали наши задние крылья в соответствии с правилами», — сказал он Sky Sports F1.

    «Наше заднее антикрыло полностью законно.Но FIA имеет право проводить новые тесты крыльев или любой другой части автомобиля, что абсолютно нормально. Это часть процесса, и мы это принимаем.

    «Мы провели некоторые из наших собственных тестов, и нам придется изменить некоторые из наших [задних] крыльев для следующей гонки, и мы полагаем, что это касается большинства других команд на пит-лейн.

    «Будет ли протест, я был бы очень, очень удивлен, потому что FIA взяла на себя эту проблему, добавила новые ограничения из Франции [и далее] и предоставила командам достаточно времени, действительно минимальное количество времени, чтобы изменить крылья.

    «Речь идет не о том, чтобы что-то шлепать по крыльям и с крыльев, это структурные элементы, которые очень важны, особенно здесь, в Баку, на прямых участках, рядом со стенами.

    «Меньше всего вам хочется, чтобы люди играли крыльями в последнюю минуту в гараже. Но процесс правильный, FIA выполнила свою работу, в следующем раунде у нас будут новые ограничения, и мы будем их уважать ».

    Следуйте за нами в Twitter @ Planet_F1 , как и наша страница Facebook и присоединяйтесь к нам в Instagram!

    40 Свода федеральных правил, § 1068.240 — Исключение новых заменяющих двигателей. | CFR | Закон США

    Запреты в § 1068.101 (a) (1) не применяются к новому двигателю, если он освобожден от этого в соответствии с этим разделом в качестве заменяющего двигателя. Для целей этого раздела заменяющий двигатель — это новый двигатель, который используется для замены двигателя, который уже был введен в эксплуатацию (независимо от того, заменен ли предыдущий двигатель полностью или частично новым двигателем).

    (а) Общие положения. Вы имеете право на освобождение от использования новых двигателей на замену только в том случае, если вы являетесь держателем сертификата.Обратите внимание, что это исключение не распространяется на локомотивы (40 CFR 1033. 601) и что уникальные положения применяются к судовым двигателям с воспламенением от сжатия (40 CFR 1042.615).

    (1) Пункты (b), (c) и (d) этого раздела описывают различные подходы к исключению новых заменяющих двигателей, когда двигатели специально сконструированы таким образом, чтобы соответствовать модели двигателя более раннего модельного года, которая подвергалась меньшим более строгие стандарты, чем те, которые применяются к текущей продукции (или более не подпадают под действие сертификата соответствия).Вы должны соблюдать требования параграфа (b) этого раздела для любого количества заменяемых двигателей, которое вы производите сверх того, что мы разрешаем в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Вы должны обозначить двигатели, которые вы производите в соответствии с этим разделом, как гусеничные двигатели в соответствии с пунктом (b) этого раздела или двигатели без отслеживания в соответствии с пунктом (c) этого раздела до крайнего срока для отчета, указанного в пункте (c) (3) этого раздела.

    (2) В параграфе (e) этого раздела описывается более простой подход к освобождению частично укомплектованных заменяющих двигателей, которые построены в соответствии с сертификатом соответствия, действительным для производства двигателей текущего модельного года.

    (3) Для всех различных подходов, описанных в параграфах (b) — (e) данного раздела, исключение применяется только к оборудованию, которому 40 лет или меньше на момент установки.

    (b) Замена двигателей предыдущего уровня с отслеживанием. Вы можете произвести любое количество новых двигателей для замены двигателя, уже введенного в эксплуатацию в составе оборудования, следующим образом:

    (1) Заменяемый двигатель должен быть либо изначально не подпадать под стандарты выбросов, либо изначально подпадать под менее строгие стандарты выбросов, чем те, которые применяются к новому двигателю, отвечающему действующим стандартам.Положения этого параграфа (b) также применяются к двигателям, которые изначально были сертифицированы по тем же стандартам, которые применяются для текущего модельного года, если у вас больше нет сертификата соответствия для продолжения производства этой конфигурации двигателя.

    (2) Следующие требования и условия применяются к двигателям, на которые не распространяется действие данного параграфа (b):

    (i) Вы должны определить, что вы не производите двигатель, сертифицированный в соответствии с текущими требованиями, который имеет соответствующие физические или рабочие характеристики для ремонта оборудования.Если заменяемый двигатель был произведен другой компанией, вы должны сделать это определение также для двигателей, произведенных этой другой компанией.

    (ii) В случае преждевременного отказа двигателя, если старый двигатель соответствовал стандартам выбросов, вы должны сделать новый двигатель на замену в конфигурации, идентичной во всех существенных отношениях старому двигателю и отвечающей требованиям § 1068.265. В качестве альтернативы вы можете сделать новый заменяющий двигатель конфигурацией, идентичной во всех существенных отношениях другому сертифицированному двигателю того же или более позднего модельного года, при условии, что двигатель не сертифицирован с семейным пределом выбросов выше, чем у старого двигателя.

    (iii) Для случаев, не связанных с преждевременным выходом из строя двигателя, вы должны принять отдельное решение для своей собственной линейки продуктов с учетом всех уровней стандартов выбросов, которые являются более строгими, чем стандарты выбросов для заменяемого двигателя. Например, если заменяемый двигатель был построен до того, как начали применяться стандарты уровня 1, и двигатели этой категории мощности в настоящее время подпадают под стандарты уровня 3, вы также должны учитывать, имеют ли производимые вами двигатели уровня 1 или 2 соответствующие физико-эксплуатационные характеристики для замены старого двигателя; если вы производите двигатель уровня 2 с соответствующими физическими и эксплуатационными характеристиками, вы должны использовать его в качестве заменяющего двигателя.

    (iv) Вы должны вести записи для документирования вашей основы для принятия решений в параграфах (b) (2) (i) и (iii) этого раздела.

    (3) Старый блок двигателя, замененный новым двигателем, освобожденным от ответственности в соответствии с данным параграфом (b), может быть повторно введен в торговлю США как часть двигателя, который соответствует либо текущим стандартам для новых двигателей, либо положениям для новых заменяемых двигателей в этом разделе. , или другое действительное освобождение. В противном случае вы должны уничтожить старый блок цилиндров (или подтвердить, что он был разрушен) или экспортировать блок цилиндров без маркировки выбросов.

    (4) Если старый двигатель соответствовал стандартам выбросов, новый двигатель должен соответствовать соответствующим стандартам выбросов, как указано в § 1068.265. Обычно это означает, что вы должны сделать новый заменяющий двигатель в ранее сертифицированной конфигурации.

    (5) За исключением случаев, указанных в параграфе (d) этого раздела, вы должны добавить постоянную этикетку в соответствии с § 1068.45 с вашим корпоративным названием и товарным знаком, а также следующую дополнительную информацию:

    (i) Добавьте следующее заявление, если новый двигатель может использоваться только для замены двигателя, который не подпадал под действие каких-либо стандартов выбросов в соответствии с данной главой:

    (ii) Добавьте следующее заявление, если новый двигатель может заменить двигатель, который подпадал под стандарты выбросов:

    (6) Двигатели, не подпадающие под действие этого параграфа (b), не могут быть введены в U. S. commerce до принятия вами решений в соответствии с параграфом (b) (2) этого раздела, за исключением случаев, указанных в этом параграфе (b) (6). Мы можем отменить это ограничение для двигателей, исключенных в соответствии с параграфом (c) (5) этого раздела, которые вы отправляете дистрибьютору. Если мы отказываемся от этого ограничения, вы должны принять меры для обеспечения того, чтобы двигатель был установлен в соответствии с требованиями этого параграфа (b). Например, как минимум вы должны ежегодно сообщать нам, были ли двигатели, которые мы разрешили вам отправить дистрибьютору в соответствии с этим параграфом (b) (6), введены в эксплуатацию или остаются на складе.После того, как двигатель введен в эксплуатацию, ваш отчет должен описать, как двигатель был установлен в соответствии с требованиями этого параграфа (b). Отправьте эти отчеты уполномоченному специалисту по соблюдению нормативных требований в указанные нами сроки.

    (c) Замена двигателей предыдущего уровня без отслеживания. Вы можете произвести ограниченное количество новых заменяющих двигателей, которые не относятся к текущему сертифицированному семейству двигателей в соответствии с положениями этого параграфа (c). Если вы производите новые двигатели в соответствии с этим параграфом (c) для замены двигателей, подпадающих под действие стандартов по выбросам, новый заменяющий двигатель должен иметь конфигурацию, идентичную во всех существенных отношениях старому двигателю, и соответствовать требованиям § 1068.265. Вы можете сделать новый заменяющий двигатель в конфигурации идентичной во всех существенных отношениях другому сертифицированному двигателю того же или более позднего модельного года, если двигатель не сертифицирован с семейным пределом выбросов выше, чем у старого двигателя. Положения этого параграфа (c) также применяются к двигателям, которые изначально были сертифицированы по тем же стандартам, которые применяются для текущего модельного года, если у вас больше нет сертификата соответствия для продолжения производства этой конфигурации двигателя. Это применимо, например, к конфигурациям двигателей, которые были сертифицированы в более раннем модельном году, но больше не подпадают под действие сертификата соответствия. Следующие положения применяются к двигателям, на которые не распространяется действие этого параграфа (c):

    (1) Вы можете произвести ограниченное количество заменяемых двигателей в соответствии с этим параграфом (c), что составляет 0,5 процента от вашего годового объема производства для каждой категории и подкатегории двигателей, указанных в Таблице 1 этого раздела (1,0 процента до 2013 года).Вычислите это число, умножив годовой объем производства в США на 0,005 (или 0,01 до 2013 г.) и округлив до ближайшего целого числа. Определите соответствующий объем производства, указав наивысший общий годовой объем производства двигателей в США за предыдущие три модельных года для всех ваших сертифицированных двигателей из каждой категории или подкатегории, указанной в таблице 1 к этому разделу, в зависимости от обстоятельств. В необычных обстоятельствах вы можете попросить нас основать ваши производственные ограничения на U.Объем производства, ориентированный на S., для модельного года более трех лет назад. Вы можете включить стационарные двигатели и двигатели, не подпадающие под действие правил, как часть вашего объема производства в США. Включите предназначенные для США двигатели, произведенные любыми аффилированными компаниями и другими компаниями, у которых вы лицензируете производство двигателей для вас.

    (2) Подсчитайте каждый освобожденный новый заменяющий двигатель из вашего общего объема производства в США, который вы производите в течение данного календарного года согласно этому параграфу (c), включая частично укомплектованные двигатели, за исключением следующего:

    (i) Двигатели, изготовленные в соответствии со спецификациями более раннего модельного года в соответствии с параграфом (b) этого раздела.

    (ii) Частично укомплектованные двигатели, не подпадающие под действие пункта (e) этого раздела.

    (3) Отправьте уполномоченному специалисту по соблюдению нормативных требований отчет до 30 сентября года, следующего за годом, в котором вы произвели замену двигателей, освобожденных от контроля, в соответствии с этим параграфом (c). В свой отчет включите общее количество заменяемых двигателей, которые вы производите в соответствии с этим параграфом (c) для каждой категории или подкатегории, в зависимости от ситуации, и соответствующие общие объемы производства, определенные в соответствии с параграфом (c) (1) этого раздела.Если вы отправляете нам отчет в соответствии с этим параграфом (c) (3), вы также должны указать общее количество замененных двигателей, произведенных вами в соответствии с параграфами (b), (d) и (e) этого раздела (включая любые запасные судовые двигатели). двигатели, подлежащие отчетности согласно 40 CFR 1042.615). Подсчитывайте двигатели, освобожденные от налогообложения, как указано в параграфе (b) этого раздела, только если вы выполняете все требования и условия, которые применяются в соответствии с параграфом (b) этого раздела, к сроку подачи годового отчета. Вы можете включить информацию, требуемую в соответствии с этим параграфом (c) (3), в производственные отчеты, требуемые в соответствии с частью, устанавливающей стандарты.

    (4) Добавьте постоянную этикетку, как указано в параграфе (b) (5) этого раздела. Для частично укомплектованных двигателей вы можете в качестве альтернативы добавить постоянную или съемную этикетку, как указано в параграфе (d) этого раздела.

    (5) Вы не можете использовать положения этого параграфа (c) для двигателей следующих категорий или подкатегорий:

    (i) Наземные внедорожные двигатели с воспламенением от сжатия, которые мы регулируем согласно требованиям 40 CFR, часть 1039, с рабочим объемом цилиндров не менее 7.0 литров.

    (ii) Судовые двигатели с воспламенением от сжатия, которые мы регулируем в соответствии с 40 CFR, часть 1042, с рабочим объемом на цилиндр не менее 7,0 литров.

    (iii) Двигатели локомотивов регулируются согласно 40 CFR часть 1033.

    (d) Частично укомплектованные двигатели. Следующие требования применяются, если вы отправляете частично укомплектованный замененный двигатель по этому разделу:

    (1) Предоставьте инструкции, определяющие, как завершить сборку двигателя, чтобы полученный двигатель соответствовал применимому сертификату соответствия или спецификациям § 1068.265. Если частично укомплектованный двигатель может быть встроен в несколько различных конфигураций, вы должны иметь возможность идентифицировать все модели двигателя и годы выпуска, в течение которых частично укомплектованный двигатель может надлежащим образом использоваться для целей замены. В ваших инструкциях должно быть ясно, как окончательный сборщик может определить, какие конфигурации подходят для двигателя, который он получает.

    (2) Вы должны маркировать двигатель следующим образом:

    (i) Если у вас есть разумные основания полагать, что полностью собранный двигатель будет иметь оригинальную этикетку с информацией о контроле за выбросами, вы можете прикрепить к двигателю съемную этикетку с вашим корпоративным названием и торговой маркой и заявлением: «Этот замененный двигатель является освобождены согласно 40 CFR 1068. 240. ” Как правило, это применимо, если все модели двигателей, совместимые с заменяемым двигателем, были покрыты сертификатом соответствия, и они были помечены на двигателе или оборудовании, которое не входит в состав частично укомплектованного двигателя, отправляемого на замену. целей. Съемные этикетки должны соответствовать требованиям, указанным в § 1068.45.

    (ii) Если вы не имеете права использовать съемную этикетку в параграфе (d) (2) (i) этого раздела, вы должны добавить постоянную этикетку в легко видимом месте, хотя она может быть скрыта после установки в часть оборудования.Включите на постоянную этикетку ваше название компании и товарный знак, номер детали двигателя (или другую идентифицирующую информацию) и заявление: «ДАННЫЙ ЗАМЕНЯЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ согласно 40 CFR 1068.240. ДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ОБОРУДОВАНИИ, КОТОРЫЕ НА ВРЕМЯ УСТАНОВКИ ПРОИЗВОДИТСЯ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ ». Если для этого утверждения недостаточно места, вы можете в качестве альтернативы добавить: «ЗАМЕНА» или «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ». Для целей данного параграфа (d) (2) номера деталей двигателя, постоянно проштампованные или выгравированные на двигателе, считаются включенными на этикетку.

    (e) Частично укомплектованные заменяемые двигатели текущего уровня. Положения пункта (d) этого раздела применяются к двигателям, которые вы производите из текущей линейки сертифицированных двигателей или транспортных средств, если вы отправляете их как частично укомплектованные двигатели для целей замены. Это относится к стандартам на двигатели и оборудование, а именно:

    (1) Если применяются стандарты, основанные на двигателях, вы можете ввести в продажу в США короткие блоки или другие частично укомплектованные двигатели из сертифицированного в настоящее время семейства двигателей в качестве заменяющих компонентов для используемого оборудования с двигателями, которые вы изначально производили.Вы должны уметь идентифицировать все модели двигателей и годы выпуска, для которых частично укомплектованный двигатель может быть надлежащим образом использован для замены.

    (2) Если применяются стандарты, основанные на оборудовании, вы можете ввести в торговлю США двигатели, которые идентичны двигателям, на которые распространяется действующий сертификат соответствия, продемонстрировав соответствие действующим в настоящее время стандартам, когда двигатели будут установлены в качестве заменяющих двигателей. Эти двигатели могут быть полностью собраны, но мы будем рассматривать их как частично укомплектованные двигатели, поскольку они еще не установлены в оборудование.

    (f) Кредиты на выбросы. Замена двигателей, освобожденных от налогов в соответствии с этим разделом, не может генерировать или использовать кредиты на выбросы в соответствии с частью, устанавливающей стандарты, или быть частью каких-либо связанных расчетов кредитов.

    Таблица 1 к § 1068.240 — Категории и подкатегории двигателей для новых заменяемых двигателей, освобожденных от контроля без отслеживания

    Категория двигателя Нормативная часть Подкатегории двигателей
    шоссе CI 40 CFR часть 86 дисп. <0,6 л / цилиндр.
    0,6 ≤ дисп. <1,2 л / цилиндр.
    дисп. ≥ 1,2 л / цилиндр.
    CI для внедорожников, стационарных и морских судов 40 CFR часть 1039 или 40 CFR часть 1042 дисп. <0,6 л / цилиндр.
    0,6 ≤ дисп. <1,2 л / цилиндр.
    1,2 ≤ дисп. <2,5 л / цилиндр.
    2,5 ≤ дисп. <7,0 л / цилиндр.
    Морской SI 40 CFR часть 1045 подвесной.
    гидроцикл личный.
    Большой SI, Стационарный SI и Морской SI (только поворотно-откидная колонка / внутренний двигатель) 40 CFR часть 1048 или 40 CFR часть 1045 все двигатели.
    Рекреационные машины 40 CFR часть 1051 внедорожный мотоцикл.
    вездеход.
    снегоход.
    Малая SI и стационарная SI 40 CFR часть 1054 портативный.
    Класс I.
    Второй сорт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.