Новая бмв м5 2018: BMW M5 б/у 2018 года: купить БМВ М5 2018 года с пробегом

Содержание

8 способов отличить новую BMW от другого спортседана :: Autonews

Открытие сезона на автодроме в Сочи — отличный повод проверить в деле новую BMW M5. Испытать полный привод, впервые доступный для этой модели, и поскользить с отключенной передней осью, а еще ощутить бешеное ускорение 600-сильного мотора и сравнить суперседан с другими автомобилями M-Series.

Широченные воздухозаборники, сплиттер, сдвоенные патрубки — это то, что, как правило, отличает «заряженную» модель от гражданской. А еще более широкие алюминиевые крылья под увеличившуюся колею, зеркала с аэродинамическими крылышками, плюс крыша из углепластика и растяжки кузова, проглядывающие через широченные ноздри — ими укреплен кузов «пятерки» серии G30. В общем на этот раз отличий оказалось куда больше, чем обычно.

Она выглядит скромно

На самом деле M5 (F90) выглядит на удивление спокойно, особенно в сером цвете.

Подразделение M Perfomance точно не останется без работы. Если обычную дизельную «пятерку» можно разукрасить всевозможными накладками, то выбор стайлинга для M5 невелик. И это здорово.

Во-первых, здесь все по делу — дополнительные элементы сделаны не только ради красоты, а реально улучшают аэродинамику. Во-вторых, из углепластика можно заказать не только спойлер на багажнике, но даже пороги, а позже и рамки ноздрей. Последней деталью в BMW особо гордятся.

Новую M5 можно настроить под себя

Интерьер практически не изменился, а углепластиковые вставки (они настоящие!) не так сильно бросаются в глаза. Прежде всего обращаешь внимание на две необычные «гашетки» красного цвета на руле с надписями M1 и M2. На них можно повесить две конфигурации автомобиля со своими настройками мотора, коробки передач, полного привода и страхующей электроники. И при необходимости включать двойным нажатием.

Очень удобно, тем более, что поиск нужных параметров на ходу здорово отвлекает от дороги. Для части настроек есть «быстрые» клавиши на центральном тоннеле, но и они требуют привыкания.

Селектор трансмиссии дополнили «парковочной» клавишей. Характерен и отказ от «робота» с двумя сцеплениями в пользу обычного «автомата». Он продиктован не только возросшим моментом мотора, но и пожеланиями клиентов, хотевших большего комфорта. Боковая поддержка кресел не уступит гоночным ковшам, в то же время они толще и снабжены множеством регулировок.

Если обогнали Mercedes-AMG E 63 S, то вы на M5

Модернизированный турбомотор V8 теперь развивает 600 л.с. — столько же было у спецверсии M5 Competition Edition предыдущего поколения. Момента у новой M5 больше (750 против 700 Нм), и это одна из причин, по которой «робот» с двумя сцеплениями заменили на более выносливый классический «автомат».

Плавный ход и хорошая звукоизоляция скрадывают ощущение скорости, а между тем это очень быстрый автомобиль. Со специальным пакетом он способен разогнаться до 305 км/ч, а дальше уже не выдержат шины. В стандарте ограничение более жесткое — 250 км/ч.

Путь от 0 до 100 км/ч стрелка спидометра проделывает всего за 3,4 секунды, и перегрузки при ускорении легко заставят поверить в эту цифру. Столько же нужно самому мощному Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.), но в спурте до 200 км/ч BMW должна вырваться вперед. Вторую «сотню» она разменивает за 11,1 с после старта против 11,4 с у E 63 S.

Она слишком тихая для спорткара

Для 600 л.с. и 8 цилиндров мотор звучит глухо и пресно. Специальная синтетическая озвучка добавляет к этому оркестру басовые инструменты и барабаны, но все это не идет в сравнение с V10, голос которого должны помнить преданные фанаты «эмок». Да и Mercedes-AMG E 63 S звучит ярче и раскатистей — как низколетящий поршневой истребитель.

Позже M Perfomance предложит титановую выхлопную систему, более громкую и легкую. Такую громкую, что пока она сертифицирована только на американском рынке, а для Европы потребует доработки.

Полный привод можно выключить

BMW M5 впервые в истории получила полный привод. Отчасти это связано с возросшей отдачей мотора, хотя сравнимые по мощности суперкары вполне обходятся задним приводом. Разница в том, что за рулем суперседана может оказаться обычный водитель без устойчивых автоспортивных навыков. Полный привод как раз облегчает пилотирование тяжелой и очень мощной машины как на треке, так вне его. Например, на скользкой дороге.

Есть и еще одна причина, почему BMW M5 отказалась от классического заднего привода. Имя ей Mercedes-AMG E 63. И для того, чтобы догнать главного конкурента, одной битвы моторов недостаточно. И двух ведущих колес — тоже. Забавный факт: в Аффальтербахе использовали на E 63 не постоянный полный привод, а схему, аналогичную xDrive от BMW. То есть передние колеса подключаются с помощью многодисковой муфты.

Это позволяет гибко распределять тягу между осями, причем с акцентом на заднюю. Переднюю ось на BMW M5 можно вообще при желании отключить.

Спортивных настроек вполне достаточно, чтобы получать удовольствие от трека и сделать это максимально безопасно. Когда трансмиссия xDrive работает на полную, автомобиль чуть упирается на входах в повороты, но при этом остается потрясающе стабильным. Можно ехать «грязно»: резко дергать рулем, перебарщивать со скоростью в повороте. Полный привод, активный дифференциал и страхующая электроника исправят все ваши глупости.

Два нажатия на «гашетку» — и включаются настройки с приставкой Plus. С ними M5 как будто лишается двух дверей, сокращает расстояние между осями и сбрасывает вес. На треке уже не седан, пускай он и очень спортивный, а настоящий спорткар. Легкий, юркий, азартный — почти как M2. Труднее всего поверить, что едешь на автомобиле длиной без малого пять метров и массой под две тонны.

В то же время подвеска M5 даже в жестком режиме без труда переваривает поребрики.

BMW M5: цена БМВ M5, технические характеристики БМВ M5, фото, отзывы, видео

Технические характеристики BMW M5

Цена

8 280 000 — 9 540 000

Мин. цена

8 280 000

Макс. цена

9 540 000

Модельный год 2017
Тип кузова Седан
Длина, мм 4965
Ширина, мм 1903
Высота, мм 1473
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 530
Экологич. класс ЕВРО 6
Гарантия 2 года без ограничения пробега
Страна сборки Германия

Модификации BMW M5

BMW M5 Competition 4.4 AT

Цена от

8 280 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см34395
Мощность, л.с. / оборотах625/6000
Момент, Н·м / оборотах750/1800-5800
Расход комби, л на 100 км 10.8
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

BMW M5 4.

4 AT
Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.4
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см34395
Мощность, л.с. / оборотах600/5600-6700
Момент, Н·м / оборотах750/1800-5600
Расход комби, л на 100 км 10.5
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники BMW M5 по цене

От 7 720 000

До 13 030 000

Седан

Германия

Год: 2017

Отзывы владельцев BMW M5

BMW M5, 2018 г

Прошло 2,5 недели после нашего первого знакомства с BMW M5. По тихоньку привыкаем друг к другу. В сравнении с F10 вообще другая машина. Намного жестче, намного собраннее, намного быстрее и всегда заводя автомобиль первое, что она дает понять — шутить со мной не нужно. Вроде ты думаешь вот он полный привод, все контролируешь, но стоит чуть-чуть нажать газ, машина сразу подрывается и мозги сразу же приходят в чувство. По динамике пока машина на обкатке не могу сказать вообще ничего, с места вроде едет, но чувства смешанные. Ездите с умом товарищи. По «рулежке» — все очень круто. Ни люфтов, ни малейших задержек. В сравнении с F10 опять же тут все интереснее. По подвеске могу сказать одно. Хочешь комфорт, хочешь спорт плюс это просто табуретка на 4 колесах. Задние пассажиры трясутся как в заряженном «Субаре» (на обычных версиях М5 не ездил, поэтому сравнивать не с чем). По расходу сказка. Едешь тихо и спокойно, датчик доводит до 9 литров, но как только чуть-чуть надавливаешь, сразу где-то в баке открывается дырка и бензин тает на глазах. Ловкость рук и никакого мошенничества.

Карбонокерамические тормоза — спасибо тому человеку, кто их придумал. В сравнении с обычной керамикой, которую нужно изначально греть — тут сел и поехал. Замена колодок раз в 20000 км (при жестком использовании). Наверное, с моей ездой я их поменяю очень не скоро. Из функционала BMW M5 — это вообще отдельная история. Как и говорил ощущение, что после фонарика дали современный смартфон.

   Достоинства: по «рулежке» все очень классно. Собранная подвеска. Функционал.

   Недостатки: не обнаружены.

  Эдуард, Москва

 

Обои рабочего стола BMW M5

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои BMW M5

 

BMW M5 / БМВ M5

Полный привод, высочайшая производительность, сниженная масса, улучшенная аэродинамика — это далеко не полный список преимуществ нового BMW M5, показанного на Франкфуртском моторшоу 2017. В шестом поколении (F90) баварский суперседан изменился основательно. Внешние отличительные черты новинки — агрессивные бамперы, специфические выштамповки, волнующие формы кузова, большие колеса. По сравнению с предшественником модель оказалась немного крупнее (прирост в длину — 55 мм), по колесной базе разница составила 18 мм (2982 мм против 2964 мм), также инженеры увеличили дорожный просвет (132 мм вместо 117). Но главной изюминкой нового BMW M5 является полный привод — впервые на легковой «М-ке» применяется многорежимная система 4WD с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Полный привод BMW M5 имеет 3 алгоритма работы, включая агрессивный режим для дрифта. Несмотря на систему 4WD новый M5 получился легче предыдущей «М-ки» на целых 15 кг. Это получилось благодаря широкому применению углепластика и алюминиевых элементов в конструкции.

Под капотом BMW M5 F90 усовершенствованный двигатель V8 с прежним объемом 4.4 л. Пересмотренные компоненты, модернизированные турбонагнетатели с увеличенным до 350 бар давлением наддува и пересмотренная система впрыска позволили нарастить мощность до 600 hp (против 560 hp у предшествующей модели). На смену 7-скоростному «роботу» пришел оптимизированный 8-диапазонный автомат M Steptronic. Заявленный разгон до сотни — всего 3.4 с (почти на целую секунду меньше прошлой «М-ки»). С такими цифрами новый BMW M5 способен эффективно «потягаться» со своим главным конкурентом Mercedes E63 AMG S, у которого почти такие же характеристики производительности и разгонной динамики. В базовом исполнении суперседан располагает чугунными тормозными системами с 6-поршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади. За доплату — окрашенные в золотистый цвет углеродокерамические тормоза, выдерживающие экстремальные нагрузки без снижения эффективности.

Спортивный седан можно персонализировать с помощью опционального пакета оборудования и отделки M Special, в который входят 2-цветные колеса 20 дюймов, керамическая отделка органов управления, обивка салона кожей Merino (6 вариантов), декоративные вставки (алюминий, карбон, жемчужный хром), 4-зонный климат, музыкальная система Harman/Kardon (или Bowers&Wilkins), комфортный бесключевой доступ, автодоводчики дверей, многофункциональные сиденья с вентиляцией и подогревом. В списке оборудования базовой комплектации BMW M5 имеются адаптивные светодиодные фонари (включая задние габаритные огни), 2-зонный климат, кресла с подогревом, функция обогрева руля, HiFi аудиосистема премиум-уровня (12 динамиков), навигация Professional (дисплей 10.25 дюйма), экран проекции приборов на переднее стекло. В списке дополнительных опций — камера заднегo обзора, адаптивный круиз, система ночного видения, интерактивный ключ Display key, спортивная выхлопная система, улучшенные сиденья с функцией массажа, ремни безопасности в стиле M.

BMW M5 Competition: все и сразу

О чем речь?

Competition – это еще более мощная, более быстрая и экстремальная версия M5. Вспомним актуальный «обычный» M5. Это 600-сильный седан с полным приводом (который вы можете отключить, если хотите дрифтить), способный разгоняться до сотни за 3,4 с.

В последнем тесте мы, тем не менее, жаловались на сдержанный, слегка переохлажденный характер автомобиля. Если описать в двух словах: звук и рулевое управление не заставляли волосы на шее вставать дыбом. Новый M5 Competition стал более бескомпромиссным. Он вызывает жажду скорости и затягивает с головой. Но достаточно ли этого, чтобы превзойти ближайшего соперника BMW – дьявольски хороший Mercedes-AMG E 63 S?

Что нового?

Самым важным и ярким новшеством, безусловно, стало увеличение отдачи 4.4-литрового V8 битурбо. Любой, кому когда-либо доводилось хорошенько встряхнуть кишки этим совершенно безжалостным пульсирующим монстром, задастся вопросом: зачем? Ну, наверное, потому что в BMW это могут. За счет новых электронных настроек 8-цилиндровый агрегат теперь выдает 625 «лошадей». Максимальный крутящий момент остался на прежнем уровне в 750 Нм, но теперь доступен в чуть более широком диапазоне – 1800-5800 об/мин (вместо 1800-5600 об/мин ранее). Благодаря этим улучшениям разгон до сотни у M5 Competition занимает 3,3 с (на 0,1 с быстрее), а до 200 км/ч – 10,8 с (минус 0,3 с).

Прочие технические улучшения M5 Competition – это примерно то, что потребовали бы жадные до модернизаций владельцы спортивных седанов BMW, сумей они заполучить бедного инженера M GmbH. А именно: более жесткие крепления двигателя (для лучшего отклика и более точного управления), уменьшенный на 7 мм дорожный просвет, амортизаторы с оптимизированными характеристиками и пружины с увеличенной на 10% жесткостью. А еще измененные крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости, повышенная жесткость заднего и шаровые шарниры вместо сайлент-блоков в задней подвеске.

Остальные изменения носят чисто косметический характер. Это, в частности, новые 20-дюймовые колесные диски, черная глянцевая краска на корпусах зеркал, радиаторной решетке, диффузоре и в тон им патрубки нового выпуска.

Как управляется?

BMW отправила нас с M5 Competition по узким, извилистым и местами потрепанным дорогам в окрестностях Ронды на юге Испании. Честно говоря, этот маршрут больше подходит для юркого миниатюрного Lotus Elise. И то, что крупный баварский седан достойно прошел его от начала до конца, говорит о таланте команды, стоящей за этой машиной. Конечно, большой М5 разбивает маленькие горные дороги, а не грациозно танцует на их изгибах. Но и в таких условиях им удобно управлять.

Без прямого сравнения двух автомобилей – то есть M5 и Competition – ощутить значительные различия между ними довольно сложно. Тем не менее, новинка в движении воспринимается острее. Контроль над машиной отличный даже на откровенно плохом покрытии и на очень высоких скоростях. В режимах Sport и Sport Plus он ухудшается на выбоинах, что неудивительно. Обычная М5 в целом тоже едет достаточно жестко, и не сказать для Competition как-то сильно это изменили.

А на треке?

Логично, что М5 так же хороша на гоночной трассе, как и на дорогах общего пользования. И хотя мы не ожидаем, что многие владельцы этой модели будут завсегдатаями трек-дней, им все же стоит этим увлечься. Ведь даже стандартная М5 без улучшений просто невероятна на «кольце». А добавление к названию Competition идет машине только на пользу. Но вместе эти седаны могут сбить водителя с толку.

С одной стороны, трудно игнорировать размеры M5. Две тонны, которые весит седан, хорошо чувствуются в поворотах. Но, с другой, Competition – особенно, когда вы только сели за руль, – кажется, постоянно говорит: «Эй, на самом деле я не такой большой и тяжелый. Просто дави на газ сильнее!»

Но через какое-то время M5 Competition действительно начинает казаться меньше, отзывчивее и привлекательнее, чем обычная М5. В режиме 4WD с активированной системой стабилизации в M Dynamic Mode тяга по-прежнему достаточно большая, но на пределе автомобиль дает возможность легкого дрифта всеми четырьмя колесами. При этом в любой момент можно отключить все электронные помощники, активировать режим заднего привода и жестко сжечь покрышки. С такими настройками это не займет много времени благодаря безумной мощи М5.

Как мотор?

Битурбо V8 как и раньше бешеный, невероятно мощный в широком диапазоне. Впечатляющая сила. Низкие обороты? Да какая разница! 4.4-литровый V8 всегда жестко выстреливает седан. Не знаю, съехали ли мои уши ближе к затылку от неистового ускорения, но мне показалось, что Competition звучит сочнее и басит больше, чем обычный М5. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему радует. Эта ZF 8AT остается одной из лучших на рынке.

Стоит ли покупать?

Competition из опционального пакета улучшений превратился в отдельную модель. Что при этом не изменилось: более спортивный M5 – это такой же отличный выбор для клиентов, которые используют седан не только для рядовых поездок на работу, но и для получения удовольствия. Различия с обычным M5 не настолько серьезны, чтобы изменить характер всей машины, но знаток заметит, что Competition лучше едет и управляется.

Кстати, можно не беспокоиться об ухудшениях при повседневном использовании машины, поскольку проведенная модернизация не так велика. И если отвечать на поставленный в начале статьи вопрос, то когда дело доходит до сравнения с ближайшим конкурентом – AMG E 63 S, то «Мерседес», вероятно, будет повеселее. Но BMW M5 Competition – это, пожалуй, все же лучший и самый быстрый спортивный седан.

Вердикт: 8 из 10

  • невероятная динамика движения, особенно с учетом размеров;
  • более острый и увлекающий, чем обычный M5;
  • злейший V8 со слегка улучшенным звуком.
  • может быть, чуть более экстравертирован.

BMW M5 Competition 2018 – более «злой», чем БМВ М5

Новый седан BMW M5 Competition (БМВ М5 Компетишн), щеголяющий массой доработок по сравнению с обычным седаном БМВ М5, подготовлен немецкой компанией BMW AG для поклонников немецкого бренда. В нашем обзоре BMW M5 Competition 2018-2019 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики мощного и «злого» седана с 626-сильным мотором.

Производство новой версии M5 Competition стартует в июле 2018 года, а начало продаж запланировано на конец лета по цене 125 тыс. евро, что сопоставимо со стоимостью основного конкурента Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ c 612-сильным мотором ценой от 122725 евро.

Необходимо сразу отметить, что главные отличия между BMW M5 и более продвинутой версией BMW M5 Competition скрываются под капотом и кузовом новой версии баварского 4 дверного седана. Так что начнем наш рассказ с пакета доработок, затронувших технику новинки:

  • Во-первых, в моторном отсеке установлен 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 M TwinPower Turbo от исходного седана BMW M5, но с увеличенной до 626 сил мощностью и прежними показателями максимального крутящего момента в 750 Нм, однако доступного в более широком диапазоне вращения коленчатого вала — с 1800 до 5800 об/мин;
  • Во-вторых, двигатель получил фильтр твердых частиц, модернизированную систему выпуска отработанных газов (звук выхлопа стал еще более агрессивный) и мощные опоры силового агрегата с жесткостью 900 Н/мм;
  • В-третьих, элементы передней подвески получили жесткие шаровые соединения вместо резиново-металлических сочленений, а также более жесткие крепления стабилизатора поперечной устойчивости, при этом инженеры увеличили угол развала передних колес;
  • В-четвертых, применяется более толстый стабилизатор в задней подвеске;
  • В-пятых, по сравнению с простым БМВ М5 у версии M5 Competition изменены настройки всех амортизаторов и увеличена на 10 % жесткость пружин, а дорожный просвет занижен на 7 мм;
  • В-шестых, авто по умолчанию комплектуется 20-дюймовыми колесными дисками с резиной 275/35 R20 для передней оси и 285/35 R20 для задних колес.

В итоге доработок технические характеристики BMW M5 Competition 2018-2019 года выглядят следующим образом:

  • Мотор 4.4 V8 M TwinPower Turbo (626 лс 750 Нм) в компании с 8 АКПП M Steptronic передающей тягу всем колесам при помощи системы полного привода M xDrive.
  • Благодаря более мощному двигателю седан разгоняется от 0 до 100 кмч за 3,3 сек, а от 0 до 200 кмч за 10,8 сек, что соответственно на 0,1 сек и 0,3 сек быстрее, чем требуется обычной версии M5.
  • При этом максимальная скорость такая же, как у исходной версии 250 кмч или же 305 кмч при наличии опционного пакета M Driver’s Package.


Изменения и доработки в шасси позволяют более уверенно пилотировать новый BMW M5 Competition на закрытом треке.


Визуальные отличия между версиями БМВ М5 и BMW M5 Competition, к слову, минимальные. Более мощная версия щеголяет 20-дюймовыми дисками с оригинальным дизайном рисунка, черным декором деталей кузова (корпуса зеркал заднего вида, ноздри фальшрадиаторной решетки, диффузор заднего бампера, спойлер на крышке багажника) и шилдиком M5 Competition на крышке багажника.


Интерьер «злого» седана BMW M5 Competition полностью повторяет салон менее темпераментного BMW M5 и порадует виртуальной панелью приборов, продвинутым мультимедийным комплексом ConnectedDrive 12,25-дюймовым экраном, отменно удобными и идеально спрофилированными креслами для водителя и переднего пассажира. При этом салон с щедрой отделкой кожей Merino Aragon, декоративными вставками из алюминия и карбона, стильными ремнями безопасности, дополненными фирменными цветными вставками BMW M GmbH.

Источник

BMW M5 2018 — самый быстрый седан в мире

Новый супер-седан из Баварии порадует нас в 2018 в лице BMW M5. Да, у него полный привод и он разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 сек. Теперь это самый быстрый четырехдверный седан. Подробный разбор принципа полного привода должен подавить страхи и опасения большинства энтузиастов: простой щелчок переключателя превращает М5 в заднеприводный автомобиль, которым он и должен был быть.

Полноприводный режим лишь обеспечивает авто наилучшим временем разгона. Приятно слышать, что в новом BMW система xDrive заднеприводная, и только при необходимости мощность можно будет направлять и на передние колеса.

M Dynamic + V8 = 600 л.с.

Режим M Dynamic обеспечит наиболее последовательное и быстрое время прохождения круга, одновременно распределяя крутящий момент на все четыре колеса, но при этом оставляя возможность скольжению задних колес. 4,4-литровый двухтурбинный двигатель V8, усовершенствованный для этой модели М5, теперь производит ошеломляющие 600 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 553 Н*м.

Максимальная мощность нового BMW M5

Начиная с 1800 оборотов в минуту он достигает 5700 об/мин. BMW достигла магического числа 600 благодаря новым турбонагнетателям, обеспечивающим давление в колесах более 24 PSI (фунтов на квадратный дюйм). Новая выхлопная система с резонатором Гельмгольца экономит до 11 фунтов, а объем звука, который вы слышите, по-прежнему контролируется активным клапаном.

Кроме того, существует опция, называемая M Sound Control, которая позволяет настроить «дополнительную акустику» — или в не маркетинговых терминах: звук искусственного двигателя.

BMW M5 оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Все программное обеспечение автомобиля строго настроено на высокопроизводительность, поэтому BMW обещает «молниеносные» переключения передач.

Обновленная подвеска

Каждый компонент подвески из стандартной 5 серии был переработан для M5. В новой модели BMW M5 увеличена колесная база, установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а также довольно массивные резиновые опоры.

Стальная X-образная скоба и алюминиевая поперечная подпорка увеличивает массу задней подвески, а множество других комбинаций железного каркаса сделаны для того, чтобы BMW мог выдержать свой огромный вес в 4254 фунта.

Колеса автомобиля 19- или 20-дюймовые, обутые в 275 передние и 285 задние шины, рассчитанные на максимальную скорость M5 почти 305 км/ч. Касаемо тормозной системы, новая модель оснащена специальными тормозами с высоким положением или в качестве опции будут предложены карбоново-керамические тормоза. Обе эти установки оснащены шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми суппортами сзади. Карбоновые тормоза в свою очередь уменьшают неподрессоренную массу на 22 кг.

Всевозможные детали от составных шасси до трансмиссии можно регулировать в салоне через специальные переключатели и всеохватывающие режимы привода. Это, без сомнения, будет самый технологичный M5, когда-либо созданный.

Итого, BMW врывается в игру по выпуску ограниченных серий, которая называется «First Edition». 50 экземпляров поступят в продажу в США, а 400 по всему миру. «First Edition» выпустит специальную модель «Frozen Dark», полностью разукрашенную стразами.

Цена BMW M5 будет объявлена весной 2018 года.

2018 BMW M5 (F90) Competition 4.4 V8 (625 лс) xDrive Steptronic

Технические характеристики BMW M5 (F90) Competition 4.4 V8 (625 лс) xDrive Steptronic 2018, 2019, 2020

Базовая информация
МаркаBMW
Модель M5
Поколения M5 (F90)
Модификация (двигатель) Competition 4. 4 V8 (625 лс) xDrive Steptronic
Начало выпуска 2018 г
Оконч. выпуска Июнь, 2020 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 14.4-15.2 л/100 км 16.33 — 15.47 US mpg
19.62 — 18.58 UK mpg
Расход топлива на шоссе 8.1-8.7 л/100 км 29.04 — 27.04 US mpg
34.87 — 32.47 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 10.7-10.8 л/100 км 21.98 — 21.78 US mpg
26.4 — 26.16 UK mpg
Выбросы CO2243-246 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 3. 3 сек
Время разгона 0 — 62 mph3.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 3.1 сек
Время разгона 0 — 200 км/ч 10.8 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 3 кг/лс, 335.1 лс/тонна
Двигатель
Мощность 625 лс @ 6000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 142.2 лс/л
Крутящий момент 750 Нм @ 1800-5800 об./мин. 553.17 lb.-ft. @ 1800-5800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя S63B44
Объем двигателя 4395 см3268.2 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 89 мм 3. 5 in.
Ход поршня 88.3 мм 3.48 in.
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Туин пауър турбо, Интеркулер
Количество масла в двигателе 10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1865 кг 4111.62 lbs.
Допустимая полная масса 2440 кг 5379.28 lbs.
Максимальная грузоподъемность 575 кг 1267.66 lbs.
Объем багажника минимальный 530 л 18.72 cu. ft.
Объем топливного бака 68 л 17.96 US gal | 14.96 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 100 кг 220. 46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 2000 кг 4409.25 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать 90 кг 198.42 lbs.
Габариты
Длина 4966 мм 195.51 in.
Ширина 1903 мм 74.92 in.
Высота 1469 мм 57.83 in.
Колесная база 2982 мм 117.4 in.
Колея передняя 1625 мм 63.98 in.
Колея задняя 1594 мм 62.76 in.
Дорожный просвет 128 мм 5.04 in.
Диаметр разворота 12. 6 м 41.34 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 8
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 275/35 ZR20; 285/35 ZR20
Размер дисков 9.5J x 20; 10.5J x 20

Тест BMW M5 2018 модельного года

BMW находит компромисс между задним и полным приводом.

Автомобиль BMW M5 2018 удивил всех сочетанием таких определенных понятий как, «быстро», «недорого», «удобно». Но наличие его полного привода заставило многих автолюбитедей поднять свои брови в недоумении (?). Тут нет естественно никаких сомнений в его технической реализации, но многих безусловно заинтересовала причина принятия такого необычного решения.

 

Смотрите также: Официально: BMW представила первую в мире полноприводную модель M5 F90 шестого поколения [Официальные HD фото]

 

Традиционно и обычно полноприводные седаны выпускала автофирма Audi. Но тут неожиданно для всех на такой эксперимент пошли и сами баварцы, которые давно «собаку съели» на заднем приводе. Или все-же решение создать полноприводный автомобиль не было для фирмы неожиданным и спонтанным?

 

Об этом в первую очередь свидетельствует такой факт, назначение главой М-отдела BMW Фрэнка Ван Мила, который раньше работал на автокомпанию Audi. Именно он был руководителем QUATTRO- отделения создавшего последнее поколение автомобиля марки RS6. А это уже говорит о многом.

 

Особенности формулы AWD BMW M5 2018

Нынешнее творение Ван Мила – это автомобиль BMW M5 2018, который комплектуется 4,4-литровым агрегатом мощностью в 600 лошадиных сил с крутящим моментом 554Нм и 2-мя турбинами. В дополнение ко всему, этому авто-монстру добавили дополнительно еще и систему полного привода AWD. Но в данной полноприводной системе есть еще нечто большее, чем простая передача мощности на каждое колесо машины.

 

Определяющей характеристикой для машины является распределение полного усилия между всеми колесами. Эта техническая философия под названием Quattro подразумевает под собой передачу 60% всех усилий на переднюю подвеску и остальные 40% — на заднюю. Данное перераспределение усилий осуществляется в зависимости от маневра машины, для обеспечения надежного сцепления с дорогой и полного контроля над автомобилем.

 

Фирма BMW показала прямо противоположный подход. Полный привод М посылает 100% мощности автомобиля на его задние колеса по умолчанию, тем самым возвращая небольшой процент мощности вперед без ведома водителя.

 

Смотрите также: Тест-драйв нового поколения 2018 Porsche Cayenne

 

Вместе с тем, модель М5 имеет полновесный режим AWD, который эффективно задействует передние колеса машины. Есть также и режим 4WD Sport, который специально откалиброван для того, чтобы обмануть водителя и вселить в него ощущение, что он якобы едет на заднем приводе. Большие красные кнопки, что расположены позади рулевого колеса, делают режимы доступными и легкими для переключения.

 

Интересно здесь то, что кроме системы ABS все другие электронные системы безопасности автомобиля можно отключить, чтобы автомобиль «одичал» и перестал беречь водителя от аварии. При этом кнопки «M1» и «M2» (они контролируют выбор режимов M Sport) полностью программируемые, они позволяют водителю настроить две отдельные конфигурации для полного привода М, т. е., позволяют настроить контроль стабильности, реакцию двигателя, поведение каждой передачи, демпфера и рулевого управления.

 

Секреты системы полного привода М

В режиме 4WD Sport система контроля стабильного положения DSC BMW кажется изначально мягкой на ощупь, но на самом деле она работает довольно тяжело. Данная система позволяет сочетать доверие с предсказуемостью. Это не сварливая старая установка тяги управления, которая просто берет и отключает питание, когда автомобиль начинает скользить. В таких ситуациях и появляется как раз чувство того, как она работает вместе с водителем, а не настроена против него.

 

4WD на модели 2018 M5 также позволяет ей разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Это почти на секунду быстрее, чем уходящий заднеприводный M5! Дополнительные 40 HP и снижение веса помогут этому новому автомобилю обойти своего предшественника и по другим параметрам (показателям). На гоночной автотрассе этот «мясистый монстр» не оставит ни какого шанса одноклассникам.

 

Первые впечатления от BMW M5 2018

Первые тест-драйвы автомобиля выявили довольно много схожих черт с предыдущей моделью. Это достаточно массивный автомобиль, который ведет себя как заднеприводный седан, но обладает сумасшедшей динамикой.

 

На скорости автомобиль словно вселяет в водителя демонов. Если тот стесняется или боится утопить педаль газа в пол, то автомобиль дает ему полную уверенность и контроль за ситуацией. Система 4AWD самостоятельно распределяет усилия между колесами, будто говорит: «Сцеплению быть! И не нужно сомневаться, жми на газ».

Тут же появляется странное ощущение, что задние колеса сейчас точно пойдут на обгон, если вовремя не сбросить скорость. На смену этому чувству приходит и понимание, что автомобиль вытягивается, словно собирается совершить прыжок во времени. Модель М5 дает возможность водителю входить в повороты на высокой скорости, не отпуская дроссель и не сомневаясь в устойчивости автомобиля.

 

Новое творение компании BMW вселяет уверенность даже в новичков и в осторожных водителей, которые никогда сразу не пробуют выйти на максимальные возможности автомобиля. Это сочетание агрессивной скорости и стабильности.

 

А что по поводу интерьера?

BMW M5 2018 предлагает простор водителю и пассажирам. Его интерьер выполнен в классической концепции спортивных седанов городского типа. О принадлежности к касте «спортсменов» говорят красные кнопки «Старта» и «Спортивного режима», которые выделяются на фоне сдержанных цветов отделки.

 

Цифровой дисплей выполнен в стиле функциональной практичности, в нем и на нем нет ничего лишнего.

Единственное, что действительно заслуживает внимания – это спортивные сидения с кожаной отделкой, обогревом и электронной системой регулировки. Многофункциональные сиденья с улучшенной боковой поддержкой доступны в качестве опции.

 

Гаджеты и повседневная техническая помощь в M5 те же самые, что в любой другой модели 5-й серии: точки доступа Wi-Fi, новости и прогноз погоды, Google, интернет поиск POI, и Apple, Car Play. Навигационная система имеет в реальном времени ограничение скорости информации и 3D навигации. Некоторые эксперты считают последнюю функцию сырой и недоработанной.

Но стереосистема Bowers & Wilkins настолько хороша, что к ней нет никаких претензий. Это относится к звучанию и управлению.

 

Очевидным разочарованием для фанатов станет отсутствие механической коробки передач. Автомобиль M5 будет комплектоваться новой 8-ступенчатой M Steptronic коробкой передач, которая фактически является серийной старой моделью. Она не предусматривает возможности двойной передачи сцепления, но BMW сделал ДКП так же хорошо, как и раньше.


По словам инженеров, такое решение было принято в связи с тем, что трансмиссии с двойным сцеплением не обеспечивают мгновенного отклика на переключение передачи. У «автоматов» такая проблема отсутствует, так как гидротрансформатор полностью блокируется, как только машина начинает двигаться, поэтому реакция близка к мгновенной.


При этом специалисты, проводившие тест-драйв BMW M5 2018, отмечали моментальный отклик автомобиля на переключения передачи. Они также характеризовали режимы, как:

• 1 – для ежедневного городского вождения;
• 2 – для более динамичной езды;
• 3 – для заездов на треках.

 

Так что дискомфорт от отсутствия трансмиссии с двойным сцеплением владельцы не почувствуют.

 

Вместо вывода

BMW M5 2018 получился внушительных размеров. И так можно сказать, если сравнивать его с последней «семеркой». В противном случае немца можно назвать огромным, но он легче предшественников на 15 кг, и это безусловно игранет свою роль! На узких городских улочках не чувствуются его габариты — автомобиль легко заходит в сложные повороты, объезжает препятствия и даже лужи, так что можно без проблем сохранить его чистым и сэкономить на мойке.

 

Смотрите также: Сравниваем насколько похожи и отличаются родстеры Мерседес разницей в 60 лет

 

Те, кто побывал за рулем BMW M5 2018, сходятся во мнении – это один из самых мощных, просторных и маневренных 4-дверных седанов в мире. Что касается полного привода, то тут можно смело задать вопрос: «А почему нет?».

BMW M5 2018: возвращение к форме

Любовные романы не всегда продолжаются. После того, как мы сильно влюбились в безнаддувные версии BMW M5 с двигателями V-8 и V-10, в 2013 году появился твин-турбо V-8 M5, который оставил нас немного холодными. Конечно, он имел 560 лошадиных сил, 502 фунт-фут крутящего момента и кузов от Atlas, но кое-что, что было стержнем нашей давней привлекательности, было потеряно. Даже имеющаяся в наличии механическая коробка передач не смогла преодолеть эмоциональный разрыв. В то время как характеристики автомобиля вызывали у нас трепет, BMW почему-то забыла сделать его забавным.Мы разошлись.

Разрыв увеличился, когда дошли слухи о том, что новый M5 будет иметь полный привод, без механической коробки передач и с обычной автоматической коробкой передач. Несмотря на добавление полного привода, BMW утверждает, что новая модель на 20 фунтов легче, чем ее предшественница, и, хотя мощность никогда не была проблемой, мы были рады узнать, что благодаря большим турбинам и большему ускорению новый M5 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом будет иметь 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Затем в прошлом году мы проехали сначала на прототипе, а затем на серийной версии в Европе, и большинство этих опасений развеялись.Может быть, мы готовы снова любить?

Это дата

Мы сделали дату, выпустив первый M5 2018 года, доступный в США, и отправили его прямо на наш испытательный центр. Этот автоматический гидротрансформатор, который, как мы беспокоились, мог лишить суперседана BMW рвения, имеет простую функцию управления запуском, которая работает с системой полного привода, чтобы помочь новому M5 повернуть в нелепые времена. Идеальный старт — это так же просто, как удерживать тормоз и акселератор при остановке.Когда температура жидкости правильная, компьютер позволяет двигателю набрать обороты почти до 3000 об / мин, и задние колеса начинают вращаться, как если бы M5 был заднеприводным. Отпустите тормоза, передние колеса войдут в движение, и M5 устремится вперед. За 2,8 секунды вы разгоняетесь до 60 миль в час, а за 10,9 секунды вы несете четверть мили на скорости 129 миль в час.

Это делает новый M5 самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали: Tesla Model S P90D разгоняется до 60 миль в час, но опережает его на 100 миль в час и на четверти мили. Турбо-лаг отсутствует, и двигатель мгновенно выдает большие удары мощности, как у массивного безнаддувного двигателя.В коробке передач тоже нет слякоти; гидротрансформатор блокируется почти сразу после того, как вы начинаете катиться.

После пары запусков система управления запуском вернула стартовые обороты до 2500 об / мин, чего недостаточно для того, чтобы задние колеса начали вращаться. Запуск без пробуксовки задних колес добавляет пару десятых к разгону от нуля до 60 миль в час. Наша тестовая машина предположительно прибыла с более низким регулятором скорости 155 миль в час, но это не остановило вечеринку, пока мы не разогнались до проверенной скорости 163 миль в час. (Пакет водителя за 2500 долларов США включает ограничитель скорости 189 миль в час.)

BMW дает возможность отключить систему полного привода и перевести M5 в режим заднего привода. Это уловка, имитирующая режим дрифта Mercedes-AMG E63 S. Мы подумали, что было бы интересно посмотреть, насколько тяга полного привода способствует ускорению, поэтому мы протестировали M5 и в режиме заднего привода. Когда две шины вместо четырех сталкиваются с крутящим моментом в 553 фунт-фут, требуется 3,6 секунды, чтобы достичь 60, и 11,6 секунды для четверти мили, и гораздо сложнее получить правильный старт и танцевать на пределе возможностей шины. адгезия.

В игре

Цифры шокируют, но у нового M5 больше возможностей, чем у цифр. В этом M5 есть более тесная связь с драйвером, который не так явно фильтруется через кремниевые чипы и электронику. Он более забавный и менее роботизированный, чем его предшественник. В отличие от многих последних BMW, рулевое управление живое и имеет реальную обратную связь. На треке M5 набрал 0,98 грамма на трелевке, а передние шины стучали и протестовали, пытаясь бороться с недостаточной поворачиваемостью.Другое дело на дороге, где шасси демонстрирует сбалансированное, живое и безопасное управление, которое создает впечатление, что M5 меньше, чем он есть на самом деле. Снова радость от управления M5. Вы в игре, а не просто зритель на демонстрации технологий 21 века.

Даже с учетом примерно 150 фунтов штрафа за полный привод новый M5 весит 4288 фунтов — это звучит много, но это на 110 фунтов легче, чем у последнего протестированного нами M5 предыдущего поколения (у которого была инструкция по эксплуатации). ) и на 299 меньше, чем у E63 S.В дополнение к панели крыши из углеродного волокна и литий-ионной батарее в новой платформе 5-й серии используется более легкий алюминий, чем раньше. Пятьдесят один из этих сэкономленных фунтов — это дополнительные углеродно-керамические тормоза за 8500 долларов, которые вместе с шинами Michelin Pilot Sport 4S остановили M5 с 70 миль в час на аккуратных 147 футах.

К счастью, диета не повлияла на способность M5 вести себя как роскошный автомобиль, когда вы не работаете с Michelins. В режиме «Комфорт» электронно регулируемые амортизаторы позволяют M5 ехать так же плавно, как и обычная 5-серия.Можно выбрать два более жестких режима, но лучше оставить их для карвинга в каньоне или на гоночной трассе.

Комфорт водителя — очевидный приоритет. Сиденье с кожаной обивкой мягкое и удобное, оно обнимает вас, когда вы наклоняетесь. Вертикальные окна с большими стеклянными стенками придают кабине воздушность, отсутствующую у конкурентов. Здесь приятно сесть и получить удовольствие от вождения. Спокойствие рождает спокойствие. Шум от дороги и шин приглушается, а порыв ветра не возникает, пока M5 не наберет трехзначную скорость.На скорости 70 миль в час шумомер регистрирует низкие 66 децибел, а ускорение при полном газе возрастает до 74 децибел. Переключитесь в спортивный режим, и аудиосистема воспроизведет улучшенную версию звуковой дорожки двигателя, максимальная громкость которой составляет 80 децибел при резком ускорении. Любое другое будет раздражать и беспокоить обитателей роскошного салона M5.

Несмотря на полный привод и автоматическую коробку передач, M5 вернулся к форме. Впервые за долгое время мы жаждем нового M5.Возможно, это не чистый седан его молодости, созданный на основе соревнований, но в новой версии перестали ставить технологии выше тактильных ощущений, а числа — над удовольствием. Автомобиль в целом теперь лучше интегрирует свои технологии и привлекает водителя. Характеристики производительности более впечатляющие, чем раньше, но автомобиль — это больше, чем просто что-то, что создает сногсшибательные тесты. Он лучше водит машину, чем его предшественник, чего мы не могли сказать о M5 с 2000 года.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 127 295 долларов (базовая цена: 104 595 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность: 600 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117. 4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 102 кубических фута
Объем багажника: 19 кубических футов
Снаряженная масса: 4288 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 6,6 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,1 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 129 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

EPA FUEL ECONOMY (C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 BMW M5 First Look Review

После пяти поколений заднеприводных M5 мощный спортивный седан BMW впервые в 2018 году будет управлять всеми четырьмя колесами. Новая модель быстрее и мощнее, но она также более совершенный, чем автомобиль, который он заменяет.

BMW M5 2018 получает последнюю версию твин-турбо 4,4-литрового двигателя V-8, настроенного на 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что на 40 л.с. и 53 фунт-фут по сравнению с M5 последнего поколения.Пиковая мощность достигается в диапазоне от 5700 до 6600 об / мин, а максимальный крутящий момент — от 1800 до 5700 об / мин. Частично эти улучшения достигаются за счет переработанных турбонагнетателей с двойной спиралью, обеспечивающих наддува 24,46 фунтов на квадратный дюйм. Давление впрыска также было увеличено с 200 до 350 бар для более эффективного сжигания. Кроме того, были переработаны системы смазки и охлаждения, а поперечные выпускные коллекторы были оптимизированы для обеспечения более равномерного импульса выхлопа турбин. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ориентированной на высокие характеристики.По оценкам BMW, M5 2018 может разогнаться до 100 км / ч с места за 3,2 секунды и до 124 миль в час за 11,1 секунды. Максимальная скорость ограничена 189 милями в час при оснащении дополнительным пакетом M Driver’s Package.

Просмотреть все 63 фотографииПоказать все 63 фотографии

Но большой новостью является новая система полного привода M xDrive M5 с режимом полного привода. По умолчанию система использует полный привод с включенной системой динамического контроля устойчивости (DSC), но можно выбрать режим 2WD с задним смещением без DSC. В этом режиме передние колеса получают питание только в том случае, если тяговое усилие ограничено, а задние колеса сами по себе не могут эффективно снизить мощность.В остальное время раздаточная коробка направляет всю мощность на заднюю часть, а активный дифференциал M управляет крутящим моментом между задними колесами. Чтобы узнать, что мы думаем об этой установке, прочитайте опытный образец привода M5 технического директора Фрэнка Маркуса.

Подразделение BMW M было хорошей отправной точкой для G30-поколения 5-й серии, но в шасси M5 был внесен ряд изменений. Передняя подвеска на двойных А-образных рычагах и пятирычажная задняя подвеска были переработаны, а колея была расширена для лучшей курсовой устойчивости.M5 получил более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие резиновые опоры, а также новую стальную X-образную скобу. Доступная система регулируемого демпфера добавляет электронно-управляемые амортизаторы с тремя режимами, а доступная система рулевого управления M Servotronic, чувствительная к скорости, дает водителям больше возможностей для регулировки усилия рулевого управления. M5 оснащен стандартными 19-дюймовыми колесами с 275/40 спереди и 285/40 сзади. Доступен набор из 20-дюймовых сплавов, обернутых 275/35 спереди и 285/35 сзади.

Просмотреть все 63 фото

M составные тормоза входят в стандартную комплектацию и устанавливаются на перфорированные вентилируемые 15 тормозов. 5-дюймовые стальные роторы спереди и 15-дюймовые диски сзади. Шестипоршневые передние тормозные суппорты окрашены в синий цвет и украшены логотипом M. Если вам недостаточно тормозной мощности, доступны карбон-керамические тормоза M с позолоченными суппортами и более крупными передними роторами. По данным BMW, эта опция снижает неподрессоренную массу на 50,7 фунта. Другие меры по снижению веса включают в себя активную выхлопную систему с оптимизированным весом, алюминиевый капот и крышу, в которой используется пластик, армированный углеродным волокном (CFRP).

Если вы видели интерьер новой 5-й серии, то вы также видели 90 процентов интерьера M5. M5 получил многофункциональные передние сиденья M с подогревом с подсветкой логотипов M5 и более толстыми боковыми валиками, спортивное рулевое колесо M, красный выключатель зажигания и красные акценты на селекторе передач и подрулевых переключателях. Как и серия 5, M5 оснащен широким центральным экраном с управлением жестами. Однако M5 имеет уникальный проекционный дисплей, который может проецировать световой сигнал переключения передач и другие данные о производительности в поле зрения водителя.

Добавление полного привода может расстроить некоторых пуристов, но это большой шаг вперед для спортивного седана BMW. Достаточно ли этого, чтобы сразиться с 603-сильным Mercedes-AMG E63 S, у которого уже было одно поколение, которое устраняло ошибки полного привода? Нам не терпится узнать.

BMW M5 2018 поступит в продажу весной 2018 года, начиная с ограниченного выпуска моделей First Edition.

Просмотреть все 63 фото

BMW M5 2018: First Drive

Первый, на котором я проехал, был громким, как бомба. Миллиард миль, ржавые панели качелей и выхлопная труба частично выбиты, так что звучало как в Ле-Мане. Или, может быть, просто Ле-Ман, как он звучит в моей голове, полный дросселей и вой на дорогах общего пользования.

Это было много лет назад, когда я работал механиком в Сент-Луисе. Автомобиль принадлежал покупателю. Это был BMW M5 1988 года, первый продаваемый здесь и выпущенный первого поколения. Черный, потому что все 1340 M5 1988 года выпуска были черными, с затемненными бамперами и окантовкой окон. Компания BMW из Северной Америки подумала, что было бы неплохо продать седан со скоростью 150 миль в час, оформленный как Underoos Дарта Вейдера.Немного более здоровая европейская версия автомобиля развивает скорость 152 миль в час и больше мощности, чем Ferrari 328. Он разделяет базовую конструкцию силовой установки с суперкаром BMW M1 и архитектуру блока цилиндров с легендарной 3.0 CSL фирмы. На момент запуска в 1984 году это был самый быстрый серийный четырехдверный автомобиль в мире.

Не помню, почему машина стояла в магазине. Я просто помню тест-драйв после того, как мы его починили, потому что диск издавал такой шум. Мои уши разлетелись осколками.

Второй M5, который я встретил, был BMW под названием E39: первый атмосферный двигатель V8 M5 с 2000 по 2003 год. Принадлежит другу друга. Он разогнался до 7000 оборотов в минуту и ​​чувствовал себя детройтской любовью в мюнхенских штанах. Третий M5, с которым я столкнулся, был E60, испытательный автомобиль 2007 года с двигателем V10 мощностью 500 л.с. и 8250 об / мин. Увидеть это палубное орудие линкора под капотом седана было все равно, что найти карликовую звезду в своей офисной мусорной корзине. В ограниченном пространстве автомобиль будет разгоняться до 200 миль в час. Из-за этого даже пробег за продуктами казался незаконным, как нарушенное условно-досрочное освобождение. Казалось, что машина существует, несмотря на бизнес, который ее построил.

Назовите это эффектом M5: это большие роскошные заднеприводные седаны с сумасшедшими двигателями, ориентированные на водителя синяки в сшитых на заказ костюмах.Они вызывают воспоминания об измененной реальности — той, где вы умнее и красивее, где вы проезжаете перекрестки боком, где мир ощущается как Франция на выходных в июне.

Ричард Пардон

А теперь рецепт изменили. В 2018 году M5 получил переработанный дизайн. В отличие от своих предшественников, новый автомобиль не может быть оснащен педалью сцепления. Двигатель представляет собой версию 4,4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами, который продавался в предыдущем M5 с 2012 по 2016 год.Благодаря нескольким внутренним обновлениям и обновлениям программного обеспечения, теперь он развивает мощность 600 л.с. с 5700 до 6600 об / мин и крутящий момент 553 фунт-фут всего при 1800 об / мин.

Последний M5 временами чувствовал себя подавленным; Удивительно, но новый автомобиль на 40 л.с. и 53 фунт-фут сильнее. (Пик крутящего момента нового автомобиля на самом деле начинается на 300 об / мин выше; BMW говорит, что это отчасти было результатом попытки сделать новый двигатель более привлекательным, а не постоянно включенной кувалдой. Это все еще постоянно включенная кувалда.) Другой M5, модель 2018 года напоминает обычную 5-серию с навороченными колесами.За исключением нюансов отделки салона, единственное, что сразу бросается в глаза — это фаланга воздухозаборников в переднем бампере, предназначенных для питания различных теплообменников. И потому, что гигантские дыры в бампере стали сокращением автомобильного дизайнера для «Hide Your Kids, This One Rips Burnouts».

Кроме того, о, верно, я забыл ключевой бит. Если вы хоть какое-то время проводили в Интернете, вы знали, что это произойдет, вот ключевой момент: теперь машина полноприводная.

Ричард Пардон

Ни один М5 никогда не был полноприводным.Впрочем, у BMW M нет ни одного автомобиля. (Для наших целей «автомобиль M» означает однозначные ориентиры: M3, M4, M5, M6. Не внедорожники, пакеты отделки M-бренда или M Sport, что бы то ни было.) Эти модели традиционно предназначались для гоночных треков или по крайней мере, такое вождение, которое вы совершаете после того, как выпили целую чашку кофе. У большинства из них больше сцепления, чем мощности, и двигатель, специально созданный для того, чтобы откатывать гайки.

Эта практика отражает гоночное наследие компании, которое в значительной степени уходит корнями в спортивные седаны. Автомобили с задним приводом, как правило, проще и легче, чем полноприводные, что помогает передавать обратную связь водителю. Автомобили BMW M не только являются вершиной стремления бренда к производительности и обратной связи, но и напоминают о гении, ориентированном на водителя, который создал компанию. Hyundai может в один прекрасный день сделать убийственный четырехдверный двигатель мощностью 600 л.с., но этот автомобиль не будет похож на победы золотой эры в Себринге или Дейтоне или на многочисленных чемпионатах по турингу. И это не будет из-за марки, чьи быстрые четырехдверки помогли определить жанр.

Вот почему брови поднимаются всякий раз, когда BMW M играет со своим проектом, выходя за рамки своих лучших хитов.

Итак, вернемся к тому, что новый М5 другой.

Ричард Пардон

Некоторая эволюция обусловлена ​​реалиями той эпохи. Полный привод стал виртуальным требованием для продажи мощных автомобилей в снежном поясе Америки; Кроме того, это самый практичный способ довести до 600 л. с. рядовому водителю даже на сухом асфальте.Людям нравится технология, и она продается.

Точно так же M5 больше не продается с механической коробкой передач, потому что BMW заявляет, что педали сцепления не продаются. Автомобиль 2018 года получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с гидротрансформатором — такую ​​же базовую коробку передач, которая используется в большей части отрасли, от Dodge Charger до Bentley Mulsanne. В той или иной форме эта трансмиссия появлялась почти на всех платформах модельного ряда BMW. Утверждается, что 8-сильный двигатель нового M5 легче, надежнее и быстрее переключается, чем семиступенчатый двигатель с двойным сцеплением в старом автомобиле.Кажется, что при нормальном использовании он, безусловно, переключается так же быстро, как и эта коробка передач. Более того, это более плавный выход из остановки и немного менее суетливый в обычном потоке, где живет большинство M5. Назовите это одной из лучших итераций одной из лучших коробок передач в бизнесе.

В трансмиссии меняют зеркала заднего вида, которые практически погнуты. Это также что-то вроде заявления о M5 2012–2016 годов. Этот автомобиль обладал невероятным крутящим моментом, полным ходом подвески и амортизаторами, сделанными из больших камней. Вы не столько пробиваете его по плавной двухполосной полосе, сколько боретесь с ним по ландшафту и задаетесь вопросом, почему задние колеса, похоже, ненавидят жизнь.

Итак, новая машина пытается немного распределить нагрузку.

Ричард Пардон

Новый M5 передает крутящий момент на переднюю ось через блок сцепления с электронным управлением. Работа последнего в значительной степени регулируется водителем с помощью пяти настроек автомобильной системы iDrive. Первая настройка дает вам контроль устойчивости и основной, «обычный режим вождения» для системы полного привода. Второй ничего не меняет, но отключает контроль устойчивости.Третий переводит контроль устойчивости в режим BMW M Dynamic, позволяющий избежать рыскания, и включает то, что iDrive называет 4WD Sport — передняя ось включается позже, после увеличения пробуксовки задней шины. Перевод: слайды, которые кажутся более заднеприводными, но могут быть исправлены с помощью большего количества газа, позволяя передним колесам вытащить вас. Четвертый вариант — это конфигурация без контроля устойчивости. А пятый вариант дает вам полный привод, отключенную систему стабилизации, восемь горшков с турбонаддувом и судьбу в ваших руках, а не писк с передней оси, ноль, пшик.

Само собой разумеется, что пятый вариант в значительной степени затор.

Это современная система полного привода, которая делает ее ненавязчивой и тихой вне зависимости от того, включена она или нет. В этом облике это, несомненно, самый интересный ход в области шасси, сделанный BMW за последние годы — проблеск гения калибровки, который когда-то определял бренд. Аппаратное обеспечение не является революционным, но оно настроено с той тонкостью, которая ориентирована на водителя, которая раньше отделяла мюнхенские автомобили от остальной отрасли.

Ричард Пардон

К счастью, ощущение, кажется, является приоритетом. При нормальном использовании M5 обычно болтается в режиме полного привода, нулевое ворчание на передние колеса. Независимо от настройки трансмиссии, передний дифференциал автомобиля, кажется, в основном работает с очисткой, преследуя потерю тяги из-за неровного асфальта, ошибки водителя или поверхности или ситуации, которая просто опережает шины. Смесь в основном бесшовная, без задержки переключения крутящего момента на середину хода, как у X5 M или X6 M.Что еще более важно — и в отличие от многих других высокопроизводительных полноприводных роскошных седанов — M5 чувствует себя живым под вами, таким же послушным и прозрачным, как хороший задний водитель. Вы не заметите, как тянут передние колеса, если только вы намеренно не спровоцируете машину на скольжение задних колес с помощью дроссельной заслонки или блокировки рулевого управления.

В отличие от меньшей 5-й серии, M5 не использует активные стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с переменным передаточным числом или рулевое управление задними колесами. Это приносит некоторые дивиденды: помимо снижения снаряженной массы, эти варианты помогают автомобилю чувствовать себя более линейным, чем обычная Five, больше похожим на простую машину, даже если это не так.Это облегчает установку BMW, например, при спуске по горной дороге, когда деревья так близко, что вы можете вылезти из окна и схватить ветки. В седане длиной 16 футов с достаточной мощностью, чтобы зажечь Пеорию, и щедрым слепым пятном, это немалый бонус.

Амортизаторы помогают. Подвеска M5 регулируется из кабины с тремя выбираемыми состояниями настройки; самая мягкая настройка обеспечивает удобную податливость с минимальным смещением корпуса. Две другие настройки оскорбительны и раздражают где угодно, кроме трека, отскока и подбрасывания головы.Они хороши на идеальном асфальте, но раздражают везде, где они почти заставляют вас тратить много времени на очистку машины и избегание даже самых крошечных комочков на дороге.

Ричард Пардон

Тем не менее, из-за этого последний M5 выглядит так, как будто он был произведен другой компанией. Автомобиль больше не требует от вас борьбы. В целом неплохо, но это также заставляет задуматься, насколько хорош старый M5 с вычислительной мощностью и инженерными решениями нового автомобиля.(Обвиняйте прогресс как ретроспективный взгляд. Для справки, я также хочу, чтобы модель T с Cosworth DFV подняла свой нос.)

На трассе BMW хочет, чтобы его дразнили и смазывали на поворотах. В полноприводном режиме машина набрасывается на медленные повороты и скользит через быстрые, раскачиваясь, чертовски устойчивая. В полноприводном режиме он поворачивается немного более агрессивно — разница, кажется, зависит от развала дорожного покрытия, температуры трансмиссии и температуры шин — но не хватает рывка из более медленных шпилек.В целом отсутствие ограничений скорости не показывает ничего нового в машине, за исключением того, что она любит поворачивать с большим тормозом и любит скользить буги-вуги по поворотам на скорости 100 миль в час, вбок-вперед-боком, в серия смазанных маленьких высокочастотных укусов.

Эти таланты делают машину даже с учетом нескольких очевидных мелочей: рулевое управление немного нечеткое. Полный привод не помогает; с включенными передними колесами штурвал может сойти с мертвой точки при столкновении с крутыми поворотами и большим дросселем.Педаль тормоза становится мягче при интенсивном использовании — даже с дополнительными керамическими роторами — и колодки на нашем тестовом автомобиле сильно дымят после повторных кругов на скоростной трассе, резко снижаясь с трехзначного числа. А машина порой кажется тяжеловесной и тяжелой даже для немецкого люксотанка.

Это не означает, что M5 не быстр. В этом могут быть виноваты масса и крупность, но машина имеет тенденцию чувствовать себя медленнее, чем она есть на самом деле. Числа подчеркивают это. В нашем тестировании M5 разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды — на целую секунду быстрее, чем число, которое мы получили для последнего поколения M5 с задним приводом, и наша тестовая версия этой модели была оснащена пакетом Competition. Контекст: McLaren 720S, который производит на 110 л.с. больше и весит примерно на 1000 фунтов меньше, достигает 60 за 2,7 секунды.

Ричард Пардон

Заслуга полноприводной тяги, но также и свирепо толстая кривая крутящего момента этого замечательного, великолепного двигателя, чудо реверсивного потока, которое BMW предлагает с 2009 X5 M и X6 M. Его выхлопная нота, обычное ворчание, делает не воздать должное замечательной тяге и практически отсутствующему турбо-лагу.Вы можете это исправить. На центральной консоли находится кнопка спортивного выхлопа, которая делает ворчание громче; эта кнопка также передает синтезированную версию звука двигателя с переменной частотой вращения через стереосистему. Шум кажется ни настоящим, ни фальшивым, просто ванильным. Да, автомобили становятся тише внутри, потому что их конструкции стали более жесткими и эффективными. Правила, касающиеся шума при проезде мимо, вероятно, убьют громкий выхлоп более глухой, чем Цезарь. Но если вы собираетесь баловаться с динамически реагирующим стереошумом, сыграйте что-нибудь танцевальное.A ’73 3.0 CSL в Ле-Мане; Прототипы BMW V12 ALMS; что бы ни. Звук с какой-то душой .

Это подводит нас к сути и примечанию о том, где мы находимся в истории быстрых автомобилей: в целом, M5 — странная смесь. Двигатель — старомодный BMW — сильный, энергичный, кремовый. Шасси намекает на старинную магию компании, но исходит из нового места и новой философии. Факт одновременно обнадеживает и немного грустит. Обнадеживает, потому что это означает, что эмоции и данное мировоззрение все еще могут просочиться через вездесущий и часто бессмысленный план.Печально, потому что это напоминание о том, что определяющие, любимые элементы бренда могут быть выброшены в канаву, если кажется, что изменение способствует прогрессу.

Ричард Пардон

Отчасти поэтому этот обзор так сильно сосредоточен на этом сдвиге. Людей волнуют такие вещи. Любящий обратную связь пурист во мне хочет M5 с двумя ведущими колесами. Реалист во мне понимает существующие ограничения: сейчас люди уделяют больше внимания кроссоверам, чем быстрым спортивным седанам, потому что первые модны и считаются наиболее практичным решением.С быстрым автомобилем сложность оцепенения часто необходима для безопасности и управляемости. Из-за утолщения бордюрного веса и нормативных требований стало труднее создавать обратную связь в новом автомобиле. Менее пяти процентов покупателей последнего M5 — автомобиля, ориентированного на меньшинство — выбрали механическую коробку передач. Большинство людей, очевидно, не хотят управлять машиной и вместо этого предпочли бы, чтобы их где-нибудь возил шофер.

Такие машины приветствуются и достойны празднования, но их чертежи просто менее важны, чем когда-то.

Ничто из этого не делает достижение здесь менее впечатляющим или увлекательным. Но это заставляет задуматься: о природе механической личности, весе истории, важности тотемов и отпускании. И хотя эти темы интересны, я бы солгал, если бы назвал их общую радость патчем на помешанном V10. Или убитый, самый быстрый в мире суперкар с двигателем.

Но что же тогда? BMW M5 2018 намекает на то, о чем раньше заботились водители. Причины для охоты на хорошую машину, поскольку мы все ближе и ближе к отказу от колеса.И как битва между обратной связью и числами не требует явного победителя.

В этом свете этот автомобиль не совсем достигает высот своих самых крутых предков. Но это не меркнет в их пантеоне — и в наши дни это победа.

R&T Архив

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW M5 2018: зверь Биммера также лучший

Когда BMW говорит, что строит «совершенную машину для вождения», это говорит о M5. В погоне за скоростью суперседан сочетает в себе почти все технические характеристики и технические характеристики, имеющиеся в арсенале бренда. Эта машина не знает значения слова «компромисс».

И все же при ближайшем рассмотрении выясняется, что этот новый M5 может быть не таким хардкорным, как может показаться. Я имею в виду, да, с 600 лошадиными силами под его листовым металлом, это чертовски хардкорно. Действительно, это самый быстрый серийный автомобиль BMW из когда-либо построенных. Но конструкторы этого последнего поколения M5 предприняли несколько шагов, чтобы облегчить жизнь с этой машиной.

M Performance

Эти чудовищные 600 лошадиных сил дополняются крутящим моментом в 553 фунт-фут от 4,4-литрового двигателя V8 BMW с двойным турбонаддувом. Этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 3,2 секунды — быстрее, чем вы можете сказать «о, черт возьми». Неплохо для седана среднего размера весом 4370 фунтов.

V8 соединяется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а не с двойным сцеплением от M5 последнего поколения. BMW говорит, что автоматический гидротрансформатор был выбран из-за более плавного переключения передач и повышения комфорта в городе. В своей самой спортивной настройке новая автоматическая коробка передач почти такая же быстрая, как и DCT, и не мешает производительности при ударах.

Шесть. Сотня. Лошадиные силы.

Антуан Гудвин / Roadshow

M5 поколения F90 — первое, которое предлагает стандартный полный привод.Система, которая в большинстве случаев по-прежнему обеспечивает передачу крутящего момента с задним смещением по умолчанию, помогает M5 более эффективно выводить свои 600 лошадей на асфальт. Легкие запуски всех колес без пробуксовки могут показаться не очень драматичными, но перегрузка, которую M5 тянет при ускорении, привносит совершенно иную драму на сиденье водителя.

Однако систему полного привода M xDrive можно также переключить в режим полного привода на задние колеса через меню iDrive или переключатели M Dynamic. Этот режим предлагает более традиционный опыт вождения M5 для пуристов BMW M, энтузиастов треков и хулиганов, которые просто хотят «отправить его!» и убирает завывающие сугробы и дымные перегорания всего в несколько нажатий. BMW рекомендует использовать этот режим только на треке или закрытой трассе, и я должен согласиться. Если вы действительно не свешиваете хвост, режим заднего привода не добавляет много динамики.

Подвеска BMW Adaptive M делает двухтонный M5 красивым и маневренным в поворотах.Легкая алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди работает с многорычажной конфигурацией сзади. Амортизаторы с электронным управлением могут переходить от готовых к гонкам фирм до повседневных водителей одним нажатием кнопки.

BMW M5 2018: дружелюбнее на улице, агрессивнее на трассе

Посмотреть все фото

В то время как я лично считаю, что M5 очень удобен в городе, другие члены персонала Roadshow сочли, что уверенная езда на действительно неровных дорогах граничит с неприятными. Один редактор также столкнулся с некорректным поведением автоматической коробки передач на низких скоростях, что отражено в звездном рейтинге BMW по сравнению с супер-плавным Mercedes-AMG E63 S.

M5 танцует на поворотах и ​​через шиканы, когда впечатляюще, поскольку он ускоряется благодаря рабочим шинам шириной 275 мм спереди и 285 мм сзади, обернутым вокруг смещенных 19-дюймовых колес. Впечатляюще выглядящие и эффективные тормоза снижают скорость, когда это необходимо, и обеспечивают двойную работу, помогая с контролем устойчивости во время поворотов — хотя вы и не подозреваете об этом, вспомогательные системы настолько прозрачны.

M Динамические режимы движения

Сядьте на водительское сиденье, и набор ярко-красных кнопок на рулевом колесе сразу привлечет ваше внимание. Это переключатели M1 и M2 M Dynamic, которые можно использовать для быстрого вызова предустановленных профилей режима движения.

Нажатие кнопки «Настройка» на центральной консоли вызывает меню M Dynamic, в котором водители могут смешивать и согласовывать настройки Comfort, Sport и Sport Plus для отклика дроссельной заслонки, программы трансмиссии, шасси, рулевого управления и контроля устойчивости. Профили M также могут хранить информацию о том, работает ли M5 с полным или задним приводом, хотя последний требует отключения контроля устойчивости.

Сейчас играет: Смотри: Режимы вождения BMW M5 2018: готовность к гонкам на …

3:40

После того, как профили M1 и M2 настроены — я назначил M1 для всех настроек Sport, а M2 — для RWD Sport Plus — просто нажмите соответствующую кнопку, чтобы перейти к любой из предустановок.Если один из ваших профилей включает в себя отключение контроля стабильности, вам придется дважды нажимать кнопку M, чтобы подтвердить, что вы хотите выбирать его каждый раз. Это предохраняет вас от непреднамеренного выбора режима дрифта в середине поворота и съезда с трамплина.

Возможность быстро изменить положение M5 в любой момент добавила острых ощущений, например, переходу в спортивный режим для хорошей серии поворотов на моей любимой проселочной дороге, а затем обратно в комфорт для скучных мелочей. .

iDrive 6.0 tech

Технология салона, не имеющая отношения к производительности, представляет собой тот же информационно-развлекательный набор, что и любая другая модель 5-й серии с такими же достоинствами и нюансами.

Информационно-развлекательная система iDrive теперь находится в версии 6.0 с четкой визуализацией, плавной анимацией и новым упрощенным домашним экраном, который предлагает быстрый доступ к различным функциям. 10,2-дюймовый дисплей системы чувствителен к прикосновениям, но лучше всего работает с установленной на консоли ручкой управления iDrive, которая имеет собственную сенсорную панель, которую можно использовать для письма, смахивания и щипания. В целом, мне нравится интерфейс iDrive за то, как он отображает часто используемые функции, но иногда я теряюсь глубоко в меню, ища менее общие элементы управления.

Антуан Гудвин / Roadshow

Помимо голосовых команд, водители также могут взаимодействовать с системой с помощью хитроумной системы жестов. Например, вращение пальца перед приборной панелью увеличивает или уменьшает громкость звука.Когда новизна жестов исчезла, я обнаружил, что прекратил их использовать за одним исключением: жест сжатия, который виртуально поворачивает обзор камеры объемного звучания, предлагая лучший обзор области вокруг автомобиля при парковке.

В целом технология iDrive довольно хороша, но те же придирки, что и когда-либо, мешают мне по-настоящему полюбить ее. Нет возможности подключения к Android Auto, в результате чего я застрял с системой Bluetooth, которая просто отказывалась постоянно подключаться к моему Pixel XL. Даже дополнительная беспроводная функция Apple CarPlay может быть очень привередливой при настройке и использовании.

M5 — это, по сути, пятерка топ-класса, поэтому мой был оснащен всей необходимой мне безопасностью. Между системой камер объемного обзора и датчиками расстояния парковочного ассистента припарковать седан проще простого. Также есть автоматическое экстренное торможение с функцией предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов и предупреждение о перекрестном движении сзади, чтобы обеспечить безопасность седана на городских скоростях.

Однако технология помощи водителю не ограничивается только низкоскоростными операциями. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, мониторинг бдительности водителя и адаптивный круиз-контроль, который работает даже в условиях движения с остановками и движением, помогают сделать движение по шоссе более безопасным.

Антуан Гудвин / Roadshow

Как бы я его описал

Отчасти большой роскошный седан, отчасти резчик по каньонам и отчасти готовый к гонкам инструмент, BMW M5 2018 года в основном состоит из трех автомобилей в одной — и это хорошо, потому что он стоит от до пяти . Начиная с 104 695 долларов (включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов и налог на потребителя газа в 1000 долларов), M5 является дорогим предложением.

У меня есть соблазн порекомендовать комплектацию M5 Competition за 111 995 долларов, но улучшения производительности действительно заметны только на трассе — на улице, разгоняясь до 60 миль в час 0.1 секунда раньше не стоит компромиссов комфорта. Доступные варианты, которые большинство покупателей захотят рассмотреть для ежедневного водителя, включают пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов, который добавляет такие функции, как адаптивный круиз и помощь в удержании полосы движения, и пакет Executive за 4000 долларов, который загружает роскошную кабину M5 еще более комфортными удобствами. .

Использование этих опций увеличивает чистую прибыль до 110 395 долларов, но эта цена все еще в основном соответствует Mercedes-AMG E63 S, возможно, самому прямому и ожесточенному конкуренту M5.Многие редакторы Roadshow, которые водили оба, предпочли утонченность E63 и предпочли бы его M5 в качестве ежедневного водителя — я бы сказал, высокая похвала. CTS-V от Cadillac — еще один привлекательный вариант с роскошными характеристиками с бонусом в виде ценника ниже шестизначной суммы, хотя материалы его салона сильно уступают Bimmer и Benz.

Он красиво оформлен, с ним легко жить и в высшей степени комфортный в движении, M5 — очень симпатичный автомобиль. Но он также невероятно мощный, безумно маневренный и способен на невероятные трюки.Если бы BMW M5 был человеком, это был бы Дуэйн «Скала» Джонсон. Если у вас глубокие карманы и вы ищете все самое лучшее из всего, что может предложить BMW — черт возьми, один из лучших автомобилей на дороге — BMW M5 2018 стоит каждого пенни.

BMW M5 Обзор | Журнал CAR

Первый полноприводный BMW M5
592 л.с., 0-62 миль в час за 3.4сек
£ 89 640 в Великобритании

В конце концов это должно было случиться, не так ли? Начиная с первого BMW M5 в 1984 году, окончательная 5-я серия всегда была исключительно заднеприводной, но по мере того, как борьба за мощность суперседонов снижается до 600 л. с., новый BMW M5 шестого поколения 2018 года стал полноприводным. гони на нас.

В конце концов, вы можете так долго игнорировать физику. Самый естественный соперник M5 2018 года, 603-сильный E63 AMG, теперь также в стандартной комплектации управляет всеми четырьмя колесами.

BMW утверждает, что F90 M5 — это больше автомобиль с полным приводом + 2, чем с полным приводом — он все еще сильно смещен назад, но теоретически должен быть менее страшным под дождем или морозным зимним утром. А у M5 2018 даже есть возможность переключиться в режим полностью заднего привода. Это лучшее из обоих миров? Давайте узнаем в нашем подробном обзоре нового BMW M5 2018 года.

Тестируем новый BMW M5 Competition

M5 шестого поколения: характеристики

Созданный на базе последнего поколения G30 5-й серии, новый M5 легче автомобиля, который он заменяет, благодаря большому количеству алюминия в его конструкции и некоторым композитным компонентам. При весе 1855 кг новый M5 все еще довольно тяжелый зверь, хотя и немного легче AMG E63.

Крыша сделана из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), с двойным преимуществом, заключающимся в понижении центра тяжести и повышении жесткости на кручение, а также с менее прозаическим бонусом, заключающимся в том, что он выглядит довольно пикантно, когда он покрыт лакированной отделкой без покрытия.

Передний фартук совершенно другой по сравнению с обычной 5-й серией, с гигантскими отверстиями для забора как можно большего количества свежего воздуха в двигатель, систему охлаждения наддува, трансмиссию и тормоза.

Несмотря на весь этот свежий воздух, новый BMW M5 на самом деле довольно тонкий, сдержанный автомобиль, и издалека его можно принять за 540i M Sport. Вы, вероятно, окажетесь в одном из двух лагерей — фанат его незаметности, маскировки для сна или желающий, чтобы он выглядел немного более дико — я разрываюсь между ними.

Это довольно много денег, эта машина — почти 90 тысяч фунтов стерлингов, без дополнительных опций — но это также много автомобиля, как с точки зрения размеров, так и с точки зрения производительности. Полный привод помогает новому M5 разгоняться до 0–62 миль в час за 3,4 секунды и до 0–124 миль в час за 11,1 секунды, что делает его итерацией с самым быстрым ускорением. Отключите ограничитель максимальной скорости 155 миль в час как часть дополнительного пакета M Driver, и он может разогнаться до 190 миль в час.

Мы ведем каждое поколение BMW M5

Какой двигатель у нового M5 2018?

Это развитие твин-турбо 4,4-литрового двигателя V8 предыдущего автомобиля, использующее в качестве отправной точки самую мощную версию, использовавшуюся в версии 30 Jahre.

Максимальная мощность составляет 592 л.с. (или хорошие круглые 600 метрических лошадиных сил), а максимальный крутящий момент — откровенно жестокие 553 фунта-фут при 1800 об / мин.

В то время как предыдущий автомобиль использовал коробку передач с двойным сцеплением (DCT), новый M5 имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором M Steptronic, с возможностью ручного переключения передач с помощью подрулевых переключателей на колесах или нажатием кнопки переключения. рычаг, универсал.

Почему нет коробки передач DCT?

Говорят, что новый восьмиступенчатый автомобиль лучше подходит для системы полного привода, предлагая при этом время переключения передач, аналогичное коробке передач DCT ’.

Он также более плавный при включении заднего хода — некоторые владельцы M5 предыдущего поколения жаловались на не очень плавное включение передачи заднего хода с DCT.

Восемь скоростей вместо семи также лучше для экономии топлива. Предварительный комбинированный показатель составляет 26,9 миль на галлон, поэтому M5 все еще изрядно хочет пить.

Как работает система полного привода нового M5?

Фирменный «xDrive», название BMW для всех систем полного привода AWD, настройка M5 стала возможной с помощью одного ЭБУ, который управляет обоими дифференциалами, а также системой контроля устойчивости, АБС и различными другими системами динамики автомобиля.Центральный компьютер очень быстро обрабатывает информацию — несколько лет назад такой тип системы был бы невозможен.

Раздаточная коробка постоянно контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а электронный дифференциал Active M делит привод между задними колесами.

Есть возможность перевести машину и в чисто задний привод. У Mercedes-AMG E63 есть нечто подобное, заявленное как «Режим дрифта». Даже в режиме полного привода он преимущественно смещен назад, и, вероятно, лучше думать о M5 как о заднеприводном автомобиле с функцией «по требованию». помощь переднего моста при необходимости.

При щадящем вождении большую часть времени он находится в режиме 2WD для экономии топлива, при необходимости приводя в действие передние колеса. Делает это похвально незаметно.

«xDrive соответствует нашим ценностям», — считает президент подразделения M и бывший сотрудник Audi Франк ван Меель. «[Новый M5 обладает] динамикой и маневренностью заднеприводного спортивного автомобиля, только с небольшим дополнительным сцеплением».

Ранее в этом году на 24-часовой гонке в Нюрбургринге он сказал CAR: «Я помню, как разговаривал с журналистами на автосалоне в Детройте и сказал им:« 600 Нм и 600 л. с. только на задние колеса — это не весело .«У меня было много комментариев в Интернете -« как ты мог так сказать! » Но мы знали, поскольку у нас был прототип [в тестировании], вы [все еще] всегда можете ездить как заднеприводный автомобиль — но у вас есть преимущество [ведомой] передней оси, когда задняя [перегрузка] вращается. ‘

Питер Шмидт, один из ведущих инженеров по динамике транспортных средств в M, говорит, что первый прототип 4WD M5 был построен четыре-пять лет назад на основе автомобиля предыдущего поколения. Последний M5 разрабатывался около трех лет от начала до запуска.

Как новый BMW M5 ездит по дороге?

BMW M5 2018 действительно доставляет массу удовольствия. Двигатель издает глухое баритоновое рычание — это не звучит как мускулистый двигатель V8 в соответствии с AMG E63, но, тем не менее, это завораживающе резкий звук.

Автоматическая коробка передач работает нормально, переключает передачи плавно, быстро и ненавязчиво. Только когда вы действительно идете по треку, вы чувствуете — правильно или ошибочно — что у него не совсем такая же реакция на щелчок пальцем, как у DCT. Но это, безусловно, более плавное движение и не так сильно ударит по спине, когда вы выбрали самую быструю схему переключения передач.

Высокий момент — рулевое управление. Электроусилитель хорошо оценен, полон ощущений и с приятным линейным, точным откликом, независимо от того, какой из трех выбираемых рулевых весов вы выбрали. А самая тяжелая настройка Sport Plus не такая уж тяжелая или острая, как у некоторых мощных автомобилей.

Между прочим, если вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые автомобили имеют такие тяжелые настройки, инженер по динамике транспортных средств M Питер Шмидт говорит, что это потому, что некоторые водители предпочитают упираться верхней частью тела в колесо, а не использовать свои колени для стабилизации в туннеле трансмиссии или двери при быстрой езде.Кто знал?

С активными амортизаторами в их самой мягкой настройке «Комфорт» качество езды было достаточно стабильным на самых неровных участках дороги в западной Португалии, где мы тестировали автомобиль. Кажется, что он будет достаточно хорошо транслироваться на британских дорогах, но вы, вероятно, не будете проводить много времени в более жестких настройках Sport и Sport Plus — последний лучше всего подходит для трека.

На трассе Эшторил, на шести быстрых кругах за пейс-каром, он чувствовал себя очень регулируемым при включении и выключении газа, с предсказуемой, обнадеживающей управляемостью, но с большим потенциалом, чтобы ехать очень боком, если это ваша вещь, даже в режиме 4WD .Вы всегда знаете размер автомобиля, но он хорошо контролирует его массу.

Карбон-керамические тормоза — опция. На дороге, наверное, мало чего можно добиться, но на трассе они работают хорошо.

Насколько сбивают с толку режимы движения в новом BMW M5?

А вот и … По умолчанию установлен режим 4WD, системы контроля тяги и устойчивости находятся в состоянии полной готовности.

Одно нажатие на кнопку контроля устойчивости рядом с рычагом переключения передач, и вы активируете динамический режим M (MDM), который ослабляет контроль устойчивости одним прикосновением и обеспечивает передачу крутящего момента с задним смещением даже в большей степени, чем обычно. Он сопровождается небольшой анимацией движения хвоста M5 на экране дисплея. В этом режиме все еще очень безопасно, и система быстро сработает, если поверхность скользкая, позволяя автомобилю адаптировать разумную степень отклонения хвоста за счет избыточной поворачиваемости или переноса веса.

Удерживайте кнопку нажатой в течение нескольких секунд, и система стабилизации отключается, активируя другое подменю, дающее вам три варианта выбора: 4WD, 4WD Sport (который направляет львиную долю крутящего момента на заднюю ось) и 2WD.Последний — тот вариант, который стоит выбрать, если вы хотите на треке сгореть или скатиться под пауэрлифтинг, но имейте в виду, что вы действительно сами по себе, в машине с крутящим моментом 550+ фунт-фут. Наверное, лучше не делать этого, если идет дождь.

Если этого было недостаточно, то, как и в большинстве современных автомобилей M, есть также три независимо регулируемых режима для гидроусилителя руля, карты двигателя / дроссельной заслонки, амортизаторов и скоростей переключения передач (от легкой до тяжелой, от экономичного до отзывчивого, от мягкого до твердого, от нежного до свирепого — вы поняли).

На рулевом колесе есть две легко доступные кнопки памяти быстрого доступа, обозначенные M1 и M2, которые вы можете использовать для хранения ваших любимых предустановок для всех различных режимов.

Что такое режим 2WD?

Я пробовал его на сухих, но пыльных прибрежных дорогах к югу от Лиссабона, и он, безусловно, резвый, но шасси коммуникативное и надежное, если соблюдать осторожность. В режиме 4WD M5 все еще сильно смещен назад. В дороге, в спортивном режиме 4WD с выключенным DSC, он по-прежнему чувствует себя в безопасности, по крайней мере, на сухой дороге, и позволяет довольно много настраивать.Это режим, в котором он также будет самым быстрым на трассе.

В целом, новый BMW M5 — это автомобиль с хорошо сбалансированным и коммуникативным управлением, за рулем которого очень весело.

Когда я учился в школе, я переводил свой старый 4WD Tamiya r / c в режим RWD, вынимая передние карданные валы — теперь владельцы M5 могут сделать это нажатием нескольких кнопок. С этим весело поэкспериментировать, и еще одна тетива на смычке.

Как выглядит интерьер нового BMW M5?

Очень роскошный.Материалы и качество интерьера сложно критиковать, и, как и внешний вид, он избегает излишней грубости.

Передние сиденья прекрасны, как будто тебя поймали в бейсбольной рукавице. В стандартной комплектации они имеют обогрев, опционально — охлаждение и даже могут быть оснащены функцией массажа. Единственная небольшая претензия — то, что основание сиденья поднимается по прямой вертикальной плоскости; Я бы хотел немного больше возможности наклона (если не сказать лучшего), чтобы немного наклонить основание сиденья.

Внутри много места, достаточно места для локтей и коленей, а также огромный ботинок.Этот — это , но очень большой автомобиль, а G30 5-й серии немаленький.

Что еще мне нужно знать о новом BMW M5?

Стандартные шины — Pirelli P Zeroes, 275/35 и 285/35, на 20-дюймовых легкосплавных колесах.

Вы можете сбалансировать скромный стиль с некоторыми диковинными матовыми красками, если захотите, особенно с темно-красным оттенком, используемым на первых 400 автомобилях из стартовой версии, однако все они распроданы.

Адаптивные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, дополнительная выхлопная система M Sport стоит того, керамические тормоза, вероятно, не нужны, если вы не планируете случайный трек-день, дополнительный активный круиз-контроль может остановить автомобиль и автономно уехать, и вы можете указать фаркоп, если хотите.Подготовка Apple CarPlay не является стандартной, что кажется немного скупым на машине стоимостью около 90 тысяч фунтов стерлингов.

BMW UK планирует продать около 950 M5 за первый полный год продаж. В 2016 году было продано 466 из исходящих.

Будет ли на этот раз универсал BMW M5?

«Об этом много говорят, но он все еще находится на стадии« может быть / а что, если »», — сказал мне инженер-динамик Питер Шмидт. Это связано с тем, что задний мост и ход колес у универсала 5-й серии сильно отличаются, и, следовательно, он потребует значительного (возможно, дорогостоящего) ремонта.

Зато была бы отличная машина…

Вердикт

Новый BMW M5 — очень симпатичный автомобиль за чрезвычайно высокую цену.

Управление интуитивно понятное, коммуникативное и внушающее уверенность — впечатляет для большого, тяжелого и чрезвычайно мощного автомобиля. В режиме 4WD он по-прежнему ощущается как автомобиль с задним смещением, а возможность переключиться на полностью задний привод дает владельцам дополнительные возможности для изучения трассы, если они того пожелают.

Он более скромный, менее экстравертный по характеру, чем AMG E63, но не менее веселый.

M Divionistas могут отдыхать спокойно — AWD не испортил M5.

Прочитайте больше отзывов о BMW от журнала CAR

Роскошный седан или суперкар, но никогда одновременно

BMW M5 2018: Другой взгляд

Главный автокритик Лоуренс Ульрих также провел некоторое время с новым M5 здесь, в районе Нью-Йорка, в том числе на трассе в мотоклубе Монтичелло. Его мысли:

  • «На бумаге новый M5 мог бы предложить более мягкий и изолированный опыт: электрическое рулевое управление vs. гидравлический. Автоматический гидротрансформатор по сравнению со старым агрегатом с двойным сцеплением. Полный привод вместо заднего привода. Но правда оказывается наоборот. M5 быстрее, резвее и увлекательнее, чем его предшественник с ледяной душой ».
  • « Новый привод M xDrive уровня Эйнштейна добавляет M5 примерно 130 фунтов, но это стоит каждой унции, чтобы получить эти 600 лошадиных сил. тротуар. Олдскульные люди все еще могут использовать режим 2WD, который полностью отключает передние колеса, для таких жутких заносов и варварского выгорания, которые обычно не связаны с BMW.»
  • » Проекционный дисплей Bimmer — новый эталон в автомобилях класса люкс, с четкой визуализацией презентаций и увеличенной на 75 процентов областью просмотра. «
  • » M5 также выглядит и ощущается более особенным внутри , более достойный базовой цены 103 595 долларов, что на 8 500 долларов выше, чем у прошлогодней модели. Спортивные сиденья с эффектными крыльями, особенно из кремовой кожи с черными вставками, создают серьезную визуальную привлекательность ».

2018 BMW M5: Value

Попытка выяснить ценность M5 во многом зависит от того, как вы на нее смотрите.Посмотрите на него как на замену большим всепогодным роскошным седанам, таким как 540i xDrive и . суперкар начального уровня, такой как McLaren 570S или Audi R8, и даже проверенная цена этой синей красавицы почти 130 000 долларов кажется такой выгодной сделкой, о которой мог бы спеть Роджер Долтри. Сравните его с такими, как Porsche Panamera Turbo, который отстает на один или два тика от M5 по большинству количественных показателей, несмотря на базовую цену на 47000 долларов выше, и это все еще кажется неплохим вариантом.

Но рассматриваемый как способ извлечь как можно больше удовольствия от вождения и удобства использования из одного автомобиля, яркий статус M5, кажется, немного тускнеет.В конце концов, если это цель — а это, казалось бы, цель категории, не так ли? — универсал E63 или Panamera Turbo Sport Turismo предлагают еще больше удобства использования, с грузовыми отсеками, которые по сравнению с C-130 могут соперничать с ними. С другой стороны, роль «один автомобиль для всех задач» мог бы лучше выполнять — осмелюсь сказать — высокопроизводительный кроссовер, такой как Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio или Porsche Cayenne Turbo. Собственный BMW X5 M, возможно, не сможет быстро разогнаться с нуля до 60 или точно так же быстро, но он может вместить на 17 кубических футов того, что за вторым рядом, больше, чем этот M5, и он лучше подходит для разбития. улицы Нью-Йорка, чем этот высоконадежный седан.

2018 BMW M5 : Итог

Каждый спортивный седан в той или иной степени определяется своей двойственностью, но лучшим из них удается органично сочетать роскошь и производительность. В случае с M5 поколения F90, однако, две личности в автомобиле, как Двуликий и Харви Дент, кажутся почти враждующими. Половина машины хочет быть суперкаром, другая половина — лимузином, и обе стороны слишком упрямы, чтобы идти на компромисс — а это именно то, чем должен быть отличный спортивный седан.

Было бы меньше проблем, если бы он был намного лучше, чем все остальное в той или иной категории, но в этом сегменте полно способных соперников. Модель S P100D от Tesla, невероятно быстрая, поскольку M5 сошла с конвейера, лучше справляется с прямой скоростью. CTS-V также не снижает мощность благодаря своей заднеприводной компоновке, и он гораздо менее привлекателен внутри, но на нем гораздо веселее управлять с живым, естественным рулевым управлением и подвеской. И это главный конкурент M5, AMG E63, который, кажется, лучше всего представляет современную интерпретацию идеала E39 M5, который определил скоростную четырехдверную концепцию на целое поколение, — все-все-плавно и хорошо.M5 — это техническое чудо, но по сравнению с некоторыми из его предков и конкурентов, он кажется немного похожим на Януса.

2018 BMW M5 прибыл с 600-сильным двигателем V-8 Twin-Turbo

Мощный высокопроизводительный седан BMW вернулся с удвоенной силой. Теперь в своем шестом поколении могучий M5, дебютировавший в 1984 году, готов к грохоту.

Под капотом BMW M5 2018 укомплектован 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что на 40 л.с. и 53 фунт-фут по сравнению со старой версией.

Семиступенчатая коробка передач DCT F10 M5 была заменена новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач M Steptronic. Система BMW M xDrive обещает разгон до 100 км / ч за 3,2 секунды.

Водители могут выбирать между полностью автоматическим переключением передач в режиме D или последовательным переключением передач с помощью нового короткого переключателя передач на центральной консоли или подрулевых переключателей M на рулевом колесе.

Максимальная скорость составляет 155 миль в час или 189 миль в час, если вы платите за дополнительный пакет M Driver.

Просмотреть все 63 фотографии

F90 M5 является дебютным автомобилем для полноприводной системы BMW M, M xDrive. Он позволяет M5 переключаться между режимами AWD и RWD, в то время как Active M Differential распределяет поток привода между задними колесами, изменяя эффект блокировки в зависимости от ситуации.

«Благодаря M xDrive, новый BMW M5 может пилотироваться со знакомым сочетанием спортивности и безошибочной точности как на гоночной трассе, так и на открытой дороге, а также радовать водителей значительно улучшенной курсовой стабильностью и управляемостью. «до пределов производительности при движении в неблагоприятных условиях, например, по мокрой дороге или снегу», — сказал в длинном предложении Франк ван Меель, председатель BMW.

Двигатель можно установить в режимы «Эффективный», «Спорт» или «Спорт Плюс», а звуком из выхлопной системы можно управлять для «дальнейшей акустической настройки» нажатием кнопки. BMW заявляет, что переход в режим M Dynamic дает дополнительный импульс маневренности седана.

«В этом режиме больший крутящий момент направляется на заднюю ось, в то время как величина допустимого пробуксовки заднего колеса увеличивается. При этом начало избыточной поворачиваемости заметно вовремя, а линейное увеличение угла бокового скольжения означает автомобиль остается стабильным », — отмечается в сообщении BMW.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах была переработана, а устойчивость улучшена благодаря увеличенной ширине колеи. Пятирычажная задняя подвеска также была модифицирована для лучшей управляемости.

Просмотреть все 63 фотографии

«Благодаря M xDrive новый BMW M5 выходит за рамки точной и маневренной езды, которую мы привыкли ожидать», — сказал Тимо Глок, ветеринар F1 и заводской водитель BMW, добавляя: «Это также обеспечивает заметный прирост тяги и управляемости как в повседневных ситуациях, так и на пределе динамики.«

Вам не нужно верить на слово Глоку. Три месяца назад глава Европейского бюро Георг Кахер проехал на прототипе M5 и написал:« Этот новый M5 не только изгибается и изгибается по радиусам с любой показной показушностью, которая нравится вы, большинство, он также скользит и выскакивает из углов с грубым напором и решимостью. Это добавляет к новому качеству баланса на пределе, который обеспечивает более высокую скорость прохождения поворотов и более полный контроль. Ключ в потоке, который открывает путь к плавным движениям и хорошо воспитанным дрейфам.Меньше драматизма и больше удовольствия — это действительно новая захватывающая формула, которая изображает M3 и M4, к лучшему или худшему, как к инструментам старой школы. В этом нет никаких сомнений: то, как подразделение M настроило систему полного привода, делает дрифт более управляемым, элегантным, быстрым и полезным ».

M5 катится на резине 275 / 40R19 спереди и 285 / 40R19 задние шины. Они установлены на литых дисках с пятью сдвоенными спицами цвета Orbit Grey. Составные тормоза M также входят в стандартную комплектацию.

Углеродно-керамические тормоза

M с суппортами золотистого цвета являются дополнительными и помогают снизить вес на 50 фунтов.Алюминиевый капот и пластик, армированный углеродным волокном, также помогают снизить вес.

Внутри четырехдверный седан вмещает четырех пассажиров. Сенсорный экран или проекционный дисплей можно активировать с помощью управления жестами BMW.

Посмотреть все 63 фотографии

Ковшеобразные сиденья отделаны кожей Merino с алюминиевой отделкой, а в салоне использованы другие материалы с углеродной структурой. BMW теперь предлагает новый оттенок синего цвета Marina Bay Blue Metallic для M5.

Доступен специальный BMW M5 First Edition, выпуск которого ограничен 400 автомобилями по всему миру, 50 из которых предназначены для U.S.

First Edition M5s получают эксклюзивную окраску Frozen Dark Red Metallic и глянцевую отделку Shadow Line. Они также имеют глянцево-черный цвет на решетке радиатора, жабрах M и четырех выхлопных патрубках. Первые версии оснащаются 20-дюймовыми черными дисками с семью сдвоенными спицами.

Внутри он украшен элементами Piano Finish Black, табличкой с заводским номером, многофункциональными сиденьями M, обитыми кожей Smoke White с красной контрастной прострочкой.

BMW M5 2018 поступит в продажу этой весной.Цены будут объявлены ближе к дате запуска.

2018 BMW M5
В ПРОДАЖЕ Весна 2018
ЦЕНА $ 100 000 (оценка)
ДВИГАТЕЛЬ 4,4 л с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8, мощностью 600 л.с. при 6600 об / мин и 553 фунт-фут при 5700 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП
ВИД 4-дверный, 4-местный, передний двигатель, седан AWD / RWD
ПРОБЕГ EPA НЕТ
Д X Ш X В 195.5 x 74,9 x 57,9 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 117,4 дюйм
ВЕС 4255 фунтов
0-60 миль / ч 3,2 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 155/189 миль / ч
Показать всеПоказать все 63 фото.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *