Nissan skyline gtr 2000: Nissan Skyline б/у 2000 года: купить Ниссан Скайлайн 2000 года с пробегом

THE HAKOSUKA

Представленный в феврале 1969 года, PGC-10 Skyline 2000 GT-R стал кульминацией первого набега бывшего Prince Skyline на ипподром.Во время этого запуска GT-R продавался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать историю автоспорта Skyline. Этот новый стиль кузова, по-прежнему являющийся традиционным седаном с 3 коробками, вдохновил машину на устойчивое прозвище «Хакосука», что на японском языке означает коробку и горизонт.

Под капотом и содержательно низко расположенная настоящая жемчужина мотора. Объем двигателя 2 литра с двумя верхними распредвалами и стратосферной красной линией 7500 об / мин, 6-цилиндровый двигатель S-20 в сердце GT-R бьется с восторженной подачей мощности и фирменным воплем, известным каждому, кто когда-либо видел проезжающий мимо автомобиль. злость.Этот великолепный двигатель S-20 был создан на основе популярного гоночного автомобиля Nissan R380, получившего известность, когда он победил Porsche 906 на Гран-при Японии 1966 года. Этот силовой агрегат использовался только в GT-R и Fairlady Z 432, что делало его редким и очень востребованным гоночным двигателем. Уверенная, настроенная для соревнований подвеска оснащена двойными поперечными рычагами спереди и независимой системой продольных рычагов сзади — и то, и другое с впечатляющим уровнем жесткости и жесткости, который не часто встречается на автомобилях этого года выпуска.Кроме того, тормоза без посторонней помощи и отсутствие усилителя рулевого управления повышают уровень связи, хотя и с некоторыми дополнительными усилиями. Подводя итог, можно сказать, что оригинальный GT-R предлагает впечатления от вождения, которые можно описать только как чистые.

Как и его собратья, PGC-10 GT-R был силой, с которой нужно было считаться на гоночной трассе. Один только седан обеспечил непрерывную серию из 33 побед подряд на гоночных трассах в его родной стране, синонимом конкуренции является прародитель паспортной таблички.Тот факт, что завод Nissan установил измененный гоночный двигатель от R380 прямо в GT-R, говорит о чудесах способности выигрывать столько гонок. Огромное качество PGC-10 GT-R как водительского автомобиля закрепило за собой самые истоки этой легенды. Отсутствие официального импорта и ограниченное производство способствовали этому священному статусу среди японских автолюбителей в США, и в результате Hakosuka стал краеугольным камнем рынка коллекционеров на Дальнем Востоке.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Из 2029 GT-R, выпущенных в период с 1969 по 1972 год, седан, как и предлагаемый, представлен как более редкий из двух стилей кузова: с заводских дверей только 832 экземпляра.Поскольку так много PGC-10 GT-R использовалось для гонок, немногие экземпляры уцелели и остались в таком прекрасном состоянии для уличного использования, что делает этот образец редким экземпляром.

До въезда автомобиля в Соединенные Штаты он оставался в собственности известного коллекционера автомобилей в его родной стране. Сообщается, что все оригинальные кузова присутствуют и совпадают с номерами, но к автомобилю был прикреплен ряд периодических лекарств вместе с восстановлением внешней окраски.Эти изменения включают в себя: гоночные кулачки, гоночный коллектор и выхлоп из нержавеющей стали, тройные 45-миллиметровые карбюраторы Weber, алюминиевый радиатор, 15-дюймовые магниевые колеса Watanabe, классический руль Nardi и зеркало заднего вида заводского производства GT-R race

Этот предыдущий владелец тщательно заботился о своем GT-R, и, как сообщается далее, автомобиль прошел осмотр и обслуживание перед импортом. В 2017 году он участвовал в ралли классических автомобилей Хоккайдо и, что неудивительно, финишировал без проблем.Этот Nissan действительно находится в прекрасном состоянии и готов к тому, чтобы его следующий владелец пробегал по дорогам по всей стране. Этот автомобиль поставляется с книгами и набором инструментов, а также ассортиментом бывших в употреблении запасных частей, включая заводские карбюраторы Mikuni-Solex, сцепление, распределительный вал, шкив, сменный ремень и шланг, новый комплект шин Yokohama и многое другое.

Хакосука редко покидает свой домашний рынок, поскольку они являются очень востребованным товаром и считаются историческим наследием автоспорта.Когда этот конкретный экземпляр прибыл в Соединенные Штаты, известный коллекционер автомобилей и знаменитость Джей Лено представил его в своем популярном сериале «Гараж Джея Лено», где он рассказал об удовольствии от вождения, заявив: «Это, вероятно, один из хранимые секреты для автолюбителей »и« Это просто очаровательный автомобиль ». Bonhams с гордостью предлагает этот отличный пример и предоставляет возможность заполучить один из лучших автомобилей, когда-либо выходивших из страны восходящего солнца.

Nissan Skyline GT-R V-spec II (2000)

Nissan Skyline GT-R — культовое японское спортивное купе в линейке Nissan Skyline. Названный «Годзиллой» австралийским журналом Wheels, когда он был выпущен там в 1989 году, он был оценен многими автомобильными журналами, в том числе уважаемым Wheels, как обеспечивающий производительность и управляемость, равные или превосходящие характеристики европейских икон, таких как Porsche 911 и Ferrari. Testarossa по значительно более низкой цене.Конкурентами Skyline на внутреннем рынке были Honda NSX, Toyota Supra, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi и Mazda RX-7.

История бренда

Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince, которая разрабатывала и продавала линейку седанов Skyline до слияния с Nissan-Datsun. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B, занял второе место в своей первой гонке в 1964 году после специально построенного гоночного автомобиля Porsche 904 GTS.Следующая разработка GT-R, 4-дверный PGC10 2000 GT-R, который позже был заменен 2-дверной версией KPGC10, одержал 33 победы за полтора года гонок и к тому времени, когда он попытался Ее 50-ю победу подряд завершила Mazda Savanna RX-3. К моменту снятия с производства в 1972 году автомобиль одержал 54 победы. Последний из оригинальных GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовал неизменный рядный 6-цилиндровый двигатель S20 мощностью 160 л.с. (120 кВт) от более раннего GT-R 2000 года. и продано всего 197 единиц из-за мирового энергетического кризиса.Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в гонках, несмотря на то, что у него был построен только один автомобиль, который сейчас находится на бывшем заводе Nissan, переоборудованном для хранения исторических автомобилей в Зуме.

Модель Skyline продолжалась до 1990-х годов, когда она стала популярной в основном потому, что оставалась заднеприводной, в то время как модели большинства других производителей были переднеприводными (что имело определенные сложности, связанные с достижением высоких характеристик мощности или управляемости по сравнению с задним приводом. -колесный привод авто).

2000 Nissan Skyline GT-R V-spec II

Модели

После 16-летнего перерыва с KPGC110 Skyline GT-R 1973 года, GT-R версия Skyline была повторно представлена ​​с Skyline восьмого поколения R32 в 1989 году. GT-R стал флагманом производительности Nissan, демонстрируя множество передовых технологий, включая систему ATTESA-ETS (гидравлический полный привод по требованию) и Super-HICAS (управление всеми четырьмя колесами). GT-R 1989-го года оставались (относительно) дешевыми, их цена по прейскуранту составляла 4 юаня.5 миллионов (около 31 000 долларов США).

GT-R Skylines 1990-х годов прошли путь от R32 (1989) до R34 (1998). Производство GT-R было прекращено в августе 2002 года. Хотя Nissan продолжил название Skyline, выпустив Infiniti G35 (продаваемый как Nissan Vitesse / Skyline в Японии), новый GT-R еще не выпущен. На протяжении всего срока службы Nissan и его производственное подразделение Nismo выпускали различные специальные выпуски с дополнительными модификациями, улучшающими характеристики.

R32 Nismo, N1 и V-Spec

Общий объем производства R32 GT-R составил 43 394 единицы, производство началось 22 мая 1989 г. и закончилось в октябре 1994 г., что фактически совпадает с выпуском R33 Skyline почти на год. Было выпущено четыре специальных выпуска.

Nismo GT-R был представлен 22 февраля 1990 года, и было произведено 560 автомобилей. Он был использован для омологации ряда изменений оригинального GT-R для гонок Группы А. К ним относятся дополнительные воздуховоды в переднем бампере для улучшения потока воздуха к интеркулеру, спойлер на кромке капота для направления большего количества воздуха в моторный отсек и дополнительный спойлер на кромке багажника для уменьшения лобового сопротивления и обеспечения большей прижимной силы.

N1 GT-R был представлен 19 июля 1991 года, и было произведено всего 228 единиц. Автомобили N1 были произведены для участия в гонках Группы N и включали обвес Nismo; но также, для повышения надежности автомобилей во время соревнований на выносливость, модернизированный блок двигателя, масляные и водяные насосы с более высоким расходом и более надежные турбонагнетатели с шарикоподшипниками. Колеса GT-R 16 дюймов были заменены на колеса 17 дюймов x8 с шинами 225/50/17. GT-R N1 облегчили (1470 кг) за счет снятия АБС, заднего дворника, кондиционера и радио, а также установки более светлых фар.Все автомобили N1 были окрашены в цветовой код 326 (Crystal White). Прейскурантная цена N1 составляла 5 миллионов йен.

Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках N1 и Группы A, 3 февраля 1993 года Nissan представил автомобиль V-Spec («Спецификация победы»). V-Spec добавил тормоза Brembo и перенастроил ATTESA- Система ETS для пакета Nismo, а также 17-дюймовые колеса BBS с шинами 235/45/17. Цена V-Spec по прейскуранту составляла 5,260 миллиона иен. Автомобили N1 тогда основывались на V-Spec.

Наконец, на 14 февраля 1994 года был выпущен V-Spec II, единственное изменение V-Spec — более широкие шины 245/45/17.Общий объем производства V-Spec I и II составил 1453 и 1303 единицы соответственно.

Nismo R34 Z-Tune

14 января 2005 года Nismo возродила R34 GT-R для последнего дежурства перед представлением ожидаемого GT-R следующего поколения. Обозначенный как R34 Z-tune, инженеры Nismo сделали автомобиль самым мощным дорожным GT-R из когда-либо созданных. Используя переработанные R34 с большим количеством технологий, позаимствованных у GT500 Racing GT-R и гоночных GT-R на выносливость, Z-tune имеет 2.8-литровый двигатель с двойным турбонаддувом вместо стандартного 2,6-литрового двигателя, гоночные поршни, шатуны и распределительные валы, а также модернизированный блок управления двигателем, что дает Z-tune 500 л.с. (370 кВт) и 540 Н · м (400 фунт · фут) крутящего момента. Автомобиль стал ласково известен как «Мать всех GT-R» и стоит около 170 000 долларов США. Nismo заявила, что этот автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом, и только 20 экземпляров будут выпущены и проданы.

Силовая передача

GT-R 1990-х годов включал в себя рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами объемом 2,6 л и мощностью 206 кВт (276 л.с.).Турбонагнетатели имели гибридную конструкцию из стали и керамики, что позволяло им быстрее наматывать катушку из-за легкости керамического выпускного колеса.

Мощность передавалась на все четыре колеса с помощью системы полного привода с электронным управлением, называемой Nissan как система ATTESA-ETS. В системе ATTESA-ETS используются два G-датчика, установленных под центральной консолью, которые подают сигнал поперечного и продольного направления на ЭБУ. Затем ЭБУ будет управлять подачей мощности, позволяя подавать ограниченное количество на передние колеса через электронный преобразователь деления крутящего момента.Модели V-Spec были оснащены (среди прочего) более быстро реагирующей системой полного привода ATTESA-ETS Pro с измененными настройками ECU, что значительно улучшило избыточную поворачиваемость.

Автомобиль также имел управляемую компьютером систему управления всеми колесами, известную как HICAS. Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км / ч, и управляла поворотом задних колес в том же направлении, что и передние, чтобы улучшить поворот при входе в повороты.

Хотя опубликованные данные Nissan соответствуют приведенным выше данным, практические испытания показали, что заводская выходная мощность автомобиля на маховике близка к 220 кВт.Более низкий опубликованный показатель был ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями о том, чтобы не выпускать для публики автомобили с выходной мощностью более 206 кВт.

Модификация

Skyline GT-R является популярной мишенью для модификации из-за мощности двигателя RB26DETT. Этот двигатель, общий для всех GT-R, широко считается одним из самых надежных двигателей после серьезных модификаций. Многие поставщики послепродажного обслуживания произвели для GT-R комплекты модернизации «на болтах», чтобы увеличить выходную мощность, превышающую заводскую спецификацию.

Керамические турбокомпрессоры, которые устанавливаются на заводе, настроены на давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Будучи керамическими, они не так долговечны, как стальная турбина. Большинство владельцев ограничивают свое повышение до 14 фунтов на квадратный дюйм, так как они склонны к разрушению в условиях высокой температуры, когда давление превышает 14 фунтов на квадратный дюйм. Обычная модернизация турбонагнетателя — турбонагнетатель N1. Он оснащен двигателем Skyline GT-R версии RB26DETT-N1, предназначенным для автоспорта. Он способен на гораздо большую мощность, чем стандартные турбокомпрессоры.

Считается, что без модернизации механических частей двигателя мощность двигателя составляет около 500 л.с. После этого уровня мощности наиболее важно обновить масляную систему двигателя. Заводской масляный насос не может должным образом смазывать двигатель на более высоких уровнях мощности. После этого большинство владельцев модернизируют поршни и шатуны. А также болты крепления ГБЦ и шатунов.

Некоторым тюнинговым мастерским в Японии, Великобритании и Австралии удалось модернизировать RB26DETT до уровней мощности выше 1000 л.с.Японская компания Veilside модифицировала R34 Skyline GTR до 1600 л.с. Они также модифицировали R32 Skyline GTR для разгона до 300 км / ч за 20 секунд

История автоспорта

Успех GT-R в автоспорте был огромным, особенно в ежегодной гонке на 1000 км на трассе Mount Panorama в Батерсте, Австралия. , где чемпионом в 1991 и 1992 годах был GT-R (несмотря на то, что в 1992 году он получил дополнительные 100 кг веса и турбонаддув в связи с его непревзойденными характеристиками), и в японской серии GT, где он оставался доминирующим до сегодняшний день.

Никакие другие победы в гонках GT-R не могли обойтись без споров. В гонке туринговых автомобилей Гран-при Гиа в Макао в 1990 году заводская R32 под управлением Масахиро Хасеми возглавляла гонку от старта до финиша, что вызвало волну гонок. протесты европейских абитуриентов. В следующем году автомобиль был вынужден нести штраф в 140 кг и финишировал четвертым. Успех GT-R на Mount Panorama в 1991 и 1992 годах, оба Джимом Ричардсом, привел к изменению правил формулы, которые в последующие годы исключили автомобили с турбонаддувом и полноприводные автомобили.Это также косвенно привело к переходу в категорию Super Touring Car в JTCC и созданию серии Grand Touring Car JGTC в Японии, где GT-R могут соревноваться только в заднеприводной форме.

В Великобритании Энди Миддлхерст выиграл на Nissan Skyline GT-R (R32) два подряд чемпионских титула в Национальном кубке седанов. Другие титулы чемпионата включают Чемпионат Испании по кузовным гонкам 1993 года.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10

Хотя сегодняшнее ралли-драйв, безусловно, занимательно, 70-е и 80-е годы, возможно, были золотым веком, и, если вы хотите заполучить культовую машину той эпохи, вы к счастью, потому что на аукционе BH продали этот потрясающий Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10 1972 года выпуска — только не ожидайте, что он будет дешевым, потому что это невероятно редкая вещь на рынке, и ажиотаж вокруг нее среди бензоловых определенно будет под кайфом.

Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10 1972 года с аукциона BH — чрезвычайно редкий гоночный автомобиль KPGC10, первоначально продававшийся Nissan Prince Sports Corner. Он поставляется с множеством очень редких оригинальных гоночных деталей, которые добавляют подлинности процессуальных действий. На самом деле он является частью GT-R Legend, частной коллекции Сигэру Ватанабе, так что вы сможете увидеть легенду гонок, ведь именно вам посчастливилось заполучить этот Nissan, когда молоток упадет.

Этот необыкновенно выглядящий Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10 1972 года находится в готовом для гонок состоянии и был обновлен и модифицирован самим Ватанабе, так что вы знаете, что он будет быстрым из ловушек.В августе 1968 года Nissan Motor впервые анонсировал свою новую модель после слияния с Prince Motor. Это был Skyline третьего поколения (тип C10). В октябре того же года на Токийском автосалоне в качестве эталонного экспоната был представлен потрясающий гоночный автомобиль Skyline GT Racing. Этот автомобиль оснащен 2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC «S20», который представляет собой отстроенный двигатель типа GR8 для гоночной машины R380. В феврале 1969 года была выпущена коммерческая версия Skyline GT-R (PGC10), которая стала легендой гонок.

Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10 1972 года с аукциона BH был создан Nissan Prince Sports Corner, который раньше работал из Омори, Токио, в Японии.Компания Nissan собрала эту гоночную модель KPGC10 в 1972 году, а владельцем, который позже открыл GTR Service Watanabe в городе Имари, префектура Сага, является Сигеру Ватанабэ, всемирно известный как «Бог GT-R». Поскольку он был на грани одержимости GT-R, он бросил свою повседневную работу и некоторое время работал над своими механическими навыками в Sports Corner. Первоначально белый г-н Ватанабэ воспроизвел гоночный цвет того времени, чтобы создать поистине выдающуюся машину, которая говорит об эпохе раллийного вождения, из которой он был взят.

Этот KPGC10 от Nissan участвовал в нескольких гонках, но каких-либо важных событий выделить не удалось. Однако в мае 1975 года он финишировал 12-м в гонке Atsu Grand 200 в районе Тюгоку-Кюсю, в августе того же года он финишировал 10-м в гонке за серебряный кубок мастерства, а в ноябре 1976 года, объединившись с Сэйдзи Намбу, он финишировал 7-м в гонке. гонка на 500 км в Западной Японии в 1976 году, так что у нее довольно интересная история гонок, которая еще больше увеличивает ее общую привлекательность. Если вы интересуетесь историей раллийного вождения и любите классические автомобили, этот лот от BH Auction — идеальный вариант для вас.

Один факт, который действительно выделяет эту партию, заключается в том, что этот KPGC10 — это автомобиль с одним владельцем; Это было с мистером Ватанабе все время, что является довольно уникальным и необычным поворотом событий. Естественно, будучи гоночной машиной, г-н Ватанабе претерпел модификации, сделанные собственными руками. Учитывая, что из той эпохи осталось не так много автомобилей, которые поставлялись со спецификациями гоночных автомобилей, невероятно, что машина сохранила такую ​​большую часть своего первоначального вкуса и все еще находится в состоянии готовности к гонкам.

Именно по этой причине Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10 1972 года с аукциона BH занимает особое место в истории японских гонок и истории Skyline, что еще больше увеличивает его привлекательность для любителей гоночных автомобилей. Если вы хотите познакомиться с настоящей историей автомобилестроения, не ищите дальше.

Лео является владельцем The Coolector и пишет о том, что ему нравится. И кое-что, что ему просто нравится.

1972 Nissan Skyline H / T 2000GT-R ‘Hakosuka’ | Монтерей 2014

Восприятие Prince Skyline радикально изменилось с появлением в мае 1964 года S54 Skyline 2000GT. Поскольку Skyline был нацелен на участие в классе GT-II на втором Гран-при Японии, его колесная база была должным образом увеличена. на 20 сантиметров, чтобы вместить больший шестицилиндровый двигатель G7 по сравнению со скромным рядным четырехцилиндровым двигателем. S54B 2000GT был разработан принцем-инженером Синъитиро Сакураи (г.Skyline), и в этом году он будет доминировать на трассе Сузука, заняв второе место после Porsche 904 Carrera GTS. Легенда Skyline родилась после того, как заняла второе-шестое места и даже ненадолго опередила Porsche.

C10 Skyline третьего поколения, получивший прозвище «Hakosuka» (произносится как Hak-OH-skaa и свободно переводится как Boxy Skyline), был представлен в 1968 году. Первоначально он был задуман Принцем, а после слияния компании был выпущен на рынок Nissan. . После успеха первого 2000GT компания Nissan продолжила развитие Skyline, представив модель 2000GT-X с тройным карбюратором и последнюю версию модели DOHC 2000GT-R.

Первый GT-R был выпущен в феврале 1969 года как четырехдверный седан (тип PGC10). Он был оснащен гоночным двигателем S20, который имел два верхних распределительных вала, головку с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр и полусферическую камеру сгорания, питаемую тройными двухконтурными карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой. Версия двухдверного купе (KPGC10) дебютировала в октябре 1970 года и в конечном итоге была представлена ​​публике в марте 1971 года. Считается, что с 1970 по 1972 год было произведено всего 1115 GT-R Coupe.

Nissan урезал GT-R до самого необходимого, поскольку они намеревались победить в серии Гран-при Японии, и они победили. Hakosuka Skyline одержал неукротимые 46 прямых и явных побед в классе и более 50 общих побед за трехлетний период, закрепив легенду GT-R.

В японской документации указано, что этот GT-R был впервые зарегистрирован в июле 1972 года в Айти-Кен, Япония, а в 2008 году предыдущий владелец приобрел этот впечатляющий оригинальный Skyline у ​​семьи первого владельца.Он провел двухлетнюю косметическую реставрацию, в которой автомобиль сохранил большинство своих оригинальных деталей, включая стандартные расширители задних крыльев GT-R и его редкий заводской задний спойлер. Хотя в настоящее время автомобиль оснащен легкими колесами Watanabe и рулевым колесом Datsun Racing, которые были популярными модификациями среди энтузиастов Skyline, оригинальные черные заводские стальные колеса и оригинальное рулевое колесо включены в продажу автомобиля, а также домкрат, запасное колесо и т. Д. и набор инструментов.

Этот Hakosuka Skyline был импортирован опытным коллекционером японских спортивных автомобилей, и в его продажу включена копия официального японского экспортного сертификата, в котором указано, что автомобиль проехал 41500 километров по состоянию на 12 октября 2007 года и 41 600 километров. 5 сентября 2013 года. Его пробег соизмерим с сочувственно восстановленным первоначальным состоянием автомобиля и остается ниже 42 000 километров.

В наши дни оригинальные Skyline GT-R, не подвергавшиеся преследованиям, являются чрезвычайно редким зрелищем, поскольку их трудно найти даже в Японии, и их редко можно увидеть за пределами их внутреннего рынка.Несмотря на то, что он никогда не продавался за пределами Японии, Hakosuka GT-R достиг легендарного статуса среди энтузиастов. Поскольку Hakosuka является прародителем легендарных GT-R «Годзиллы» (R32, R33 и R34) и источником вдохновения для нынешнего суперкара GT-R, он представляет собой не только период доминирования Nissan в автоспорте, но и постоянную приверженность инженерным разработкам. , инновации и успех в конкуренции.

Редкость и растущий интерес к этим захватывающим и очень интересным спортивным автомобилям трудно переоценить.Найти небольшой пробег, сочувственно восстановленный и практически оригинальный образец в США — это возможность, которую нельзя упустить, и она вряд ли повторится в ближайшее время.

Краткая история Nissan Skyline и GT-R

Nissan Skyline GT-R — Годзилла

Когда упоминается название «Nissan Skyline», оно часто вызывает в памяти другое имя — Годзиллу, имя, данное австралийцам, казалось бы, непревзойденному Nissan Skyline GT-R 1989 года в его гоночном обличье 1990 года, NISMO GT-R. Motor Press после трех побед подряд в чемпионате группы А в 1990–1992 годах, завершившихся двумя победами на «Батерст 1000» в 1991–1992 годах.

Это был автомобиль, который участвовал не только в автогонках, но и в гонке технологий против Porsche и их полноприводного 959 в успешной попытке победить их в их собственной игре. Чтобы оптимизировать управляемость и наилучшим образом распределить мощность более 600 л.с. прямого шестицилиндрового двигателя DOHC RB26DETT объемом 2,6 литра с двойным турбонаддувом, инженеры Nissan разработали систему полного привода ATTESSA E-TS, в которой использовалась электрогидравлическая система сцепления для распределения этой мощности между двигателями. задние и передние колеса.

В случае гоночного Nissan Skyline GT-R мощность распределялась в основном на задние колеса, пока мощность не становилась такой, что они не могли захватить сцепление, после чего дополнительная мощность передавалась на передние колеса, чтобы все колеса сохраняли сцепление с дорогой.

Это были передовые образцы лучших в автомобильной инженерии, но они активно развивались от технологического наследия, уходящего корнями в 1960-е годы, до компании Prince, которая была приобретена Nissan в 1966 году.

Принц, имя Skyline и склонность к гонкам

Prince Motor Company была заинтересована в автоспорте как в качестве средства развития своих автомобильных технологий, так и в качестве средства повышения общественного авторитета своей компании.

Одной из главных движущих сил Prince был Шиничиро Сакураи, который присоединился к Prince в качестве инженера по шасси в 1952 году и принимал активное участие в разработке оригинального Prince Skyline. Эта первая серия автомобилей под названием Prince Skyline была очень обычным легковым автомобилем с рядным четырехцилиндровым двигателем OHV мощностью 60 л.с., выпускавшимся в вариантах четырехдверного седана и пятидверного универсала.

Шиничиро Сакураи продолжал быть движущей силой в разработке Skyline GT-R вплоть до своей кончины в 2011 году.

Доктор Сакураи начал свой путь в автоспорте с создания Prince Motoring Club в 1964 году после того, как заводская команда автомобилей Prince Skyline S54 GT потерпела поражение в Гран-при Японии в том же году. Prince S54 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем SOHC G-7 объемом 1,998 куб. См, который стал основой для более поздних двигателей Datsun 510 и 240Z.

Автомобили Skyline S54 GT конкурировали с гоночным автомобилем Porsche 904, который был заявлен в частном порядке и, несмотря на то, что он превосходил его, занял места со второго по шестое, но для Prince Motors не было победителя второго места, и работа началась. о создании собственного гоночного автомобиля Porsche 904.

Команда Prince Motoring Club, включая доктора Сакураи, приступила к работе над гоночным автомобилем со средним расположением двигателя, в некоторых отношениях похожим на Porsche 904, но построенным на модифицированном шасси Brabham BT8.В это проверенное гоночное шасси они установили новый вариант двигателя G-7, двухклапанный двигатель DOHC объемом 1,996 куб. См, мощностью 200 л.с. и соединенный с 5-ступенчатой ​​гоночной трансмиссией Hewland.

1966 год должен был стать годом, когда четыре автомобиля R380 были выставлены на Гран-при Японии против трех Porsche 906. Результат был тем, на что надеялись и стремились Nissan и оригинальный Prince Motoring Club, первое и второе места.

Однако это будет последний раз, когда машины участвуют в гонках под флагом Prince.Nissan приобрел Prince в том же году, но продолжил разработку R380, увеличив мощность двигателя до 220 л.с. и изменив конструкцию кузова R380 для достижения оптимальной аэродинамики.

Prince Skyline Sport и Skyline 2000GT

В начале 60-х годов прошлого века было несколько спортивных автомобилей Prince с названием Skyline. Prince Motors разбиралась в маркетинге и поэтому хотела не только создавать автомобили, которые привлекали бы внимание людей, но и активно выставлять эти автомобили на обозрение наиболее эффективным способом.

С этой целью они обратились к итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти (человеку, который также разработал Triumph Spitfire) и попросили его создать новый привлекательный кузов для их довольно обыкновенного S21 Skyline. К 1962 году новый Skyline Sport (BLRA-3) был запущен в ограниченное производство как купе, так и кабриолет. Эти автомобили были оснащены двигателем GB-4 с верхним расположением цилиндров 1862 куб.см, мощностью 94 л.с. при 4800 об / мин и крутящим моментом 113 фунт / фут при 3800 об / мин.

Prince удалось запечатлеть эти автомобили Skyline Sport в ряде японских фильмов компании Toho, что повысило престиж автомобилей компании во многом так же, как фильм о Джеймсе Бонде «Голдфингер» сделал Aston Martin DB5 культурной иконой и еще одним Фильм Бонда «Живи только дважды» также повысил бы престиж Toyota 2000GT.

Prince Skyline Sport — автомобиль, с которого началось путешествие, которое привело к созданию серии автомобилей Skyline GT-R: в нем не было впечатляющей мощи, но в нем был стиль.

За моделью Prince Skyline Sport на базе S21 последовала модель Prince Skyline GT на базе S54 в мае 1964 года. Это была гоночная версия этой машины, которую Prince Motoring Club взял на Гран-при Японии 1964 года и занял второе место, уступив лишь гонщику. специалист гонок Porsche 906.

Это второе-шестое место для Skyline GT привело к тому, что множество энтузиастов с открытыми чековыми книжками нетерпеливо посмотрели в сторону Принса, и они не разочаровали этих покупателей: они запустили автомобиль в производство.

Дорожный автомобиль получил название Prince Skyline 2000GT и производился в двух вариантах. Версия GT-A имела обозначение S54A и была оснащена шестицилиндровым двигателем G-7 объемом 1988 куб. Высокоэффективной версией был GT-B, получивший обозначение S54B, с двигателем, пропускающим не менее трех карбюраторов Weber 40DCOE-18 с двойным горлом и мощностью 123 л.с. при 5600 об / мин, не гоночный автомобиль, но динамичный по стандартам 1960-х годов.

GT-B также отличался дифференциалом повышенного трения, пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и сервоусилителем тормозов.И GT-A, и GT-B были оснащены двухпоршневыми дисковыми тормозами спереди и алюминиевыми барабанами с ребрами сзади.

Эти автомобили продавались на японском рынке, а также экспортировались в Австралию, где был дилерский центр Prince в штате Южная Австралия. В этих экспортных автомобилях и GT-A, и GT-B были оснащены высокоэффективным тройным карбюраторным двигателем Weber, но GT-A имел четырехступенчатую механическую коробку передач, а GT-B был оснащен немецкой пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Nissan Skyline GT-R первого поколения «Хакосука» (1969-1972)

Первым из автомобилей Nisssan Skyline, носящим название GT-R, была серия C10, разработанная Prince в их научно-исследовательском центре Okikubo в Токио в 1968 году. Базовая модель Nissan Skyline была представлена ​​с 1,5-литровым двигателем Prince. Рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC G15 или опционально 1,8-литровый G18.

Была также спортивная модель 2000GT, которая изначально оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем Prince G-7 SOHC объемом 1,988 куб. семейство, используемое в Datsun 510 и 240Z.

Nissan Skyline GT-R (обозначение модели PGC-10) дебютировал на Токийском автосалоне в феврале 1969 года. По цене почти вдвое дороже, чем ее более обычные собратья Nissan Skyline, PGC-10 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S20. Двигатель, производный от двигателя, который использовался для гоночного автомобиля Prince R380.

Этот двигатель DOHC объемом 1989 куб. См был первоначально оснащен тройными карбюраторами Weber 40DCOE с двойным горлом и настроен на мощность 160 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 87 фунт / фут.Позже, в октябре того же года, топливная система была заменена на механический впрыск топлива British Lucas: вся эта прекрасная мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизацией.

Подвеска этого первого Nissan Skyline GT-R была независимой со всех сторон со стойками McPherson спереди и продольными рычагами сзади: подвеска аналогична той, что использовалась на Nissan / Datsun 510 и более поздних версиях 240Z. Подобно Datsun 510 и 240Z, эта продуманная полностью независимая подвеска обеспечила Skyline GT-R стабильную управляемость даже в сложных условиях, что сделало его автомобилем, на котором можно было уверенно ездить на пределе своих возможностей.

С 1969 по 1971 год этот Nissan Skyline GT-R выпускался как четырехдверный седан, а затем в марте 1971 года было выпущено двухдверное купе (KGPC-10). Автомобиль показал хорошие результаты в соревнованиях: седан одержал тридцать три победы менее чем за два года, а купе — еще семнадцать.

Японские автолюбители прозвали машину Hakosuka (ハ コ ス カ), что является сокращением от «Skyline Box» на японском языке: hako (ハ コ) переводится как «коробка», а suka （ス カ） является сокращением от Sukairain (ス カ イ ラ イ ン), что переводится как « Горизонт ».Так что «Hakosuka» сделало имя Nissan Skyline GT-R чем-то нарицательным.

Nissan Skyline GT-R второго поколения «Kenmeri» (1972-1977)

На Токийском автосалоне 1972 года состоялся дебют преемника C10 «Hakosuka»: Nissan Skyline C110. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 объемом 1989 куб.

Nissan Skyline серии C110 был выполнен в том же стиле кузова, что и его предшественник, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе.На экспортных рынках модель продавалась как серия Datsun K и, похоже, была очень популярной моделью.

Популярность часто связывают с рекламной кампанией Nissan, в которой фигурировали «Кен и Мэри», в результате чего модель получила название «Kenmeri».

Версия GT-R дебютировала в сентябре 1972 года, но из-за влияния мирового нефтяного кризиса производство Skyline GT-R было прекращено в марте 1973 года. KPGC110 Nissan Skyline GT-R был оснащен испытанным и проверенным S20 DOHC. рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в автомобилях первого поколения, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Всего 197 таких автомобилей было продано в Японии и не экспортировалось. Nissan отказался от участия в автоспорте, и это второе поколение Skyline GT-R станет последним на долгие годы.

Nissan Skyline R30 «Теккамен» (1981–1985)

В годы, последовавшие за нефтяным кризисом, название Skyline GT-R не существовало, в то время как Nissan продолжал выпускать вполне обычные автомобили для повседневного использования, некоторые из которых были более стильными, чем другие. Серия R30 была представлена ​​в августе 1981 года и предлагалась с различными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые обычно используются в других автомобилях Nissan / Datsun.

Тип кузова расширился с четырехдверного седана, универсала и двухдверного купе, включив в себя новый трехдверный стиль «хэтчбек», который становился популярным в то время. R30 мог быть представлен в роскошных версиях, в том числе с двигателем L20ET SOHC с турбонаддувом, а также имелся двухклапанный четырехцилиндровый двигатель FJ20 DOHC, первый серийный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр от японского производителя.

К этому добавились простые экономичные двигатели и рядный шестицилиндровый дизель LD28: дизельные двигатели становились умеренно популярными из-за их хорошей топливной экономичности, а в таких местах, как Австралия, поскольку дизельное топливо было предпочтительным топливом для основных производителей.

Самой известной моделью в период производства R30 был Nissan Skyline 2000RS, который появился 2 октября 1981 года. Эта модель получила обозначение DR30 и оснащалась безнаддувным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,990 куб. См с электронным впрыском топлива. суффиксом «E» для FJ20E).

Автомобиль представлял собой урезанный облегченный Skyline, который весил скромные 2491 фунт и с двигателем, развивающим 148 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 133 фунта / фут при 4800 об / мин, он был живым исполнителем.Это было только для улучшения в 1983 году, когда модель была модернизирована версией того же двигателя с турбонаддувом, FJ20ET (суффикс «T», обозначающий Turbocharged). Модель с турбонаддувом получила название Nissan Skyline 2000RS-Turbo, и теперь двигатель выдавал 188 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 166 фунт / фут при 4800 об / мин.

Nissan Skyline 2000RS-Turbo был оснащен самым мощным двигателем японского производства того периода, и автомобиль оставался легким, поэтому он мог использовать эту мощность с пользой.

После того, как Skyline 2000RS-Turbo зарекомендовал себя на улице, он стал желанным автомобилем, и это, что любопытно, привело к тому, что Nissan решил, что это «лучшая модель» и, следовательно, должна иметь такие роскошные функции, как электрические стеклоподъемники и кондиционер. рулевое управление с усилителем и электронное водительское сиденье с усиленной поясничной опорой, все это увеличило его вес, доведя его до 2723 фунтов и, конечно же, снизив производительность.

Это была модель Nissan Skyline RS-X, буква «X» означала «eXtra»: дополнительная роскошь, дополнительный вес и не такое быстрое или чистое управление, как у его проворного предшественника.Этому автомобилю был придан новый дизайн передней части, в результате чего его прозвали «Железным человеком» (Tekkamen (鉄 仮 面)) в честь персонажа супергероя, чью маску напоминала передняя часть автомобиля.

В 1984 году двигатель автомобиля был оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем, который позволил увеличить степень сжатия двигателя с 8,0: 1 до 8,5: 1, увеличив его мощность до 202 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 181 фунт / фут @. 4400 об / мин. Эта модель получила название Nissan Skyline 2000RS-Turbo C, и дополнительная мощность помогла восстановить характеристики автомобиля, сохранив при этом роскошные дополнения.

Этот автомобиль стал основой заводского гоночного автомобиля GT-R Super Silhouette, который участвовал во Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам. Автомобиль спонсировался японским производителем игрушек Tomicar. Nissan Skyline 2000RS-Turbo C также послужил основой для автомобилей, которые участвовали в чемпионате Австралии по турингу 1986 года, выиграв четыре из шести гонок, и в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость, заняв второе место после BMW 635 CSi. Nissan выиграл чемпионат производителей 1986 года и в следующем году сыграл вничью с BMW.

Сочетание того, что гоночные автомобили Nissan Skyline 2000RS DR30 мощностью 340 л.с. стали чем-то вроде культового автомобиля в Японии, и их череда успехов в соревнованиях проложили путь для Nissan к решению, что возрождение модели GT-R может быть хорошей идеей.

Нефтяной кризис прошел, люди поняли, что у нас вряд ли скоро закончится масло, и были люди с толстыми чековыми книжками, которые хотели Skyline GT-R. Не только это, но и дети, играющие со своей моделью Tomicar Skyline GT-R, которые вырастут и будут иметь зарплату, собственную чековую книжку и желание иметь модель GT-R в масштабе двенадцати дюймов, которую они могли бы прыгайте, садитесь за руль и получайте собственные штрафы за превышение скорости.

1984 был годом, когда Nissan решил объединить свои существующие два отдела автоспорта в новое подразделение под названием «Nismo», которое было аббревиатурой от Nis san Mo torsport International Limited. Это новое подразделение будет отвечать за создание ряда гоночных автомобилей, тюнинговых комплектов и проведение кампаний на автоспортивных мероприятиях.

R31 2000 GTS-R (1985-1987)

Серия R31 Nissan Skyline представит новые технологии, технологии, которые значительно улучшат будущие поколения моделей Skyline GT-R.

В серии R31 представлены новые двигатели RB как с одноклапанным SOHC, так и с DOHC. Двигатели RB были производными от двигателей Nissan L, используемых в Datsun 510 и 240Z, которые были основаны на двигателе Mercedes-Benz, который Принс изготовил по лицензии, а затем разработал новую собственную конструкцию.

В автомобилях Nissan Skyline R31 появилась новая технология рулевого управления: система активного рулевого управления высокой мощности (HICAS), обеспечивающая управление задними колесами в дополнение к традиционному рулевому управлению передними колесами.В системе HICAS, впервые использованной в R31 Skyline, использовалась гидравлическая система, соединяющая переднюю часть с задней, чтобы обеспечить управление задними колесами.

Это было чувствительно к скорости и использовало спидометр автомобиля, чтобы определить характер управления задними колесами, чтобы обеспечить: на низких скоростях управление задними колесами было оптимизировано для маневрирования на близком расстоянии, на более высоких скоростях для устойчивости на шоссе и прохождения поворотов.

Серия R31 моделей Nissan Skyline включала автомобили с разным уровнем производительности от утилитарных и экономичных до более роскошных и более мощных.На вершине спортивных моделей были автомобили Nissan Skyline 2000 GTS, которые впервые появились в августе 1985 года. Эта модель стала преемником гоночных автомобилей Skyline 2000RS — купе Skyline GTS-R.

В Skyline 2000 GTS произошел переход от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом DOHC автомобилей 2000RS к шестицилиндровому двигателю DOHC. Этот новый двигатель был RB20DET и имел два распредвала, потому что у него были двойные клапаны и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением. Выходная мощность составляла 212 л.с. при 6400 об / мин с солидным крутящим моментом, 195 фунт / фут при 3200 об / мин, что идеально подходило для дорожных GTS и роскошных GTS-X.

Купе Skyline GTS-R — автомобиль очень ограниченного производства, дебютировавший в конце 1987 года, всего было выпущено 823 экземпляра. Эта модель была запущена в производство только для того, чтобы обеспечить омологацию, необходимую для участия в гонках группы A Touring Car.

Двигатель этого гоночного автомобиля отличался более крупным турбонагнетателем на стальном трубчатом выпускном коллекторе и более крупным передним промежуточным охладителем. Этот гоночный двигатель производил более 430 л.с. и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гоночный автомобиль Группы А в Австралии, где Джим Ричардс и Марк Скайф участвовали в кампании в купе Skyline GTS-R, подготовленном для гонок Gibson Motor Sport в 1989 Sandown 500. а затем выиграл шесть из восьми гонок и выиграл чемпионат Австралии по турингу 1990 года.

Третье поколение R32 GT-R (1989-1994)

Серия Nissan Skyline R32 стала скорее спортивной, чем утилитарной. Кузов ограничивался четырехдверным седаном или двухдверным купе.

Самым маленьким двигателем для R32 Skylines был рядный четырехцилиндровый RXi мощностью 1800 куб. Остальные автомобили были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями серии RB, оснащенными электронной системой впрыска топлива ECCS (Electronically Concentrated Control System).Модели R32 были оснащены системой заднего рулевого управления HICAS, которая на этом этапе разработки все еще имела гидравлическое управление.

Кроме четырехцилиндрового GXi, в названиях других Skylines использовалась буква «GT»; GTE с 2,0-литровым двигателем мощностью 123 л.с., GTS Type X, S и J с 2,0-литровым двигателем мощностью 153 л.с., GTS-25 Type X, S и SG с 2,5-литровым двигателем мощностью 178 л.с., GTS-t, Type-M оснащенный 2,0-литровым двигателем RB20DET с турбонаддувом мощностью 212 л.с., который используется на Skyline 2000 GTS, Autech GTS-4 оснащен 2.6-литровый двигатель RB26DE 217 л.

Nissan заявлял, что двигатель RB26DETT производит 276 л.с., но это было преуменьшение: японские автопроизводители имели «джентльменское соглашение» не указывать мощность более 280 л.с. (т.е. 276 л.с.), фактическая выходная мощность двигателя RB26DETT составляла 316 л.с. но, как и в случае с дорожными автомобилями, блок управления двигателем и турбонагнетатель ОГ ограничивали доступную мощность двигателя.В гоночном настроении двигатель должен был развивать мощность порядка 500 л.с.

Nissan к этому моменту очень сильно вернулся в автоспорт, и R32 Skyline GTR был разработан с нуля, руководствуясь сводом правил для гонок Группы А командой дизайнеров во главе с главным инженером Наганори Ито. Таким образом, автомобиль был специально построен, и он был построен так, чтобы гарантировать, что он победит главного противника Nissan, Porsche 959. Автомобиль был настолько идеально сконструирован, что это привело к упадку гонок Группы A и замене их другими гоночными гонками.

GT-R был создан, чтобы быстро двигаться с нуля, колесные арки были расширены, чтобы приспособить более широкие колеса и шины, интеркулер был увеличен, чтобы справляться с повышенными температурами турбокомпрессора, тормоза были увеличены, а автомобиль был стратегически облегчен. алюминиевые передние щитки и капот / капот. Поскольку GT-R был дорожным автомобилем с высокими характеристиками, сиденья были сделаны более удобными как для комфортного путешествия, так и для комфортной поддержки во время энергичных поворотов.

Автомобиль также был оснащен новой версией системы полного привода Nissan ATTESA. ATTESA — это инженерная система Advanced Total Traction. Версия, используемая для GT-R, была более совершенной конструкцией E-TS ATTESA, но она добавляла 220 фунтов / 100 кг к весу автомобиля.

Дополнительный вес заставил Nissan перевести GT-R в гоночный класс объемом 4500 куб. .Контрольно-измерительная аппаратура автомобиля включала в себя обычные инструменты для мониторинга состояния двигателя, а также датчик, показывающий соотношение мощности двигателя, передаваемой на передние и задние колеса системой ATTESA.

Мы должны помнить, что японцы имеют заслуженную репутацию перфекционистов, что стало очевидным, когда они взяли идею двуручной сабли и усовершенствовали ее в японском японском мече «Нихон То», возможно, самом совершенном мече на земле.Итак, мы можем представить, что произошло бы, если бы группа японских инженеров-перфекционистов объединилась с книгой правил Группы А, чтобы построить идеальный гоночный автомобиль Группы А. Результаты говорят сами за себя. Skyline GT-R был доставлен на Нюрбургринг в Германии для попытки преодолеть рекорд круга в 22,81 км (14,173 мили) по Северной петле (North Loop), который составил 8’45 дюймов и был установлен на Porsche 944. Nissan Skyline GT-R проехал по Северной петле за 8’20 дюймов с японским гонщиком Хироёси Като, который нажал на педаль до полусмерти.Это было предчувствие того, чего Skyline GT-R собирается достичь в автоспорте.

В 1989–1993 годах Nissan Skyline GT-R ежегодно выигрывал чемпионат Японии по кузовным гонкам, выиграв 29 из 29 гонок, в которых они стартовали. В соревновании Группы N, которое ограничивало модификацию автомобилей, они должны были быть «демонстрационным залом». Стандартные автомобили класса », GT-R выиграл 50 гонок из 50, в которых они стартовали в соревнованиях N1 Super Taikyu (т.е. Super Endurance) в 1991–1997 годах.

Nissan Skyline GT-R были доставлены на знаменитый австралийский гоночный трек Mount Panorama, расположенный в городе Батерст, Новый Южный Уэльс, где они выиграли ежегодную гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах.Это привело к тому, что симпатичный маленький Skyline получил прозвище «Монстр из Японии», Годзилла. Это было в течение 1991 и 1992 годов, когда в австралийском автоспорте были реализованы планы по созданию соревнований «V8 Supercars», в которых предпочтение отдавалось бы отечественным автомобилям GM Holden и Ford, которые ранее создали себе легенду на горе Панорама в Батерсте.

Это соревнование дожило до наших дней, и гонки довольно зрелищные. Нам интересно, как Nissan Skyline GT-R 1993 года будет выступать против одного из нынешних суперкаров V8, это было бы интересное соревнование один на один, лучше всего проводимое на горе Панорама.

В 1993 году правила Группы А были изменены, чтобы увеличить разрешенный размер колес с 16 дюймов до 17 дюймов, что привело к созданию автомобилей Skyline GT-R V-Spec в феврале того же года, оснащенных 17-дюймовыми сетчатыми колесами BBS. и более крупные дисковые тормоза с суппортами Brembo позволяли использовать более крупные колеса. Более широкие шины 245/45 17 дюймов устанавливались в 1994 году на обновленную модель Skyline GT-R V-Spec II. Буква «V» по совпадению означала «Победу», как и следовало ожидать.

«Годзилла» стал монстром соревнований, а также побудил руководящие органы изменить правила соревнований: Skyline GT-R определенно оставил свой след.

R33 GT-R четвертого поколения (1993-1998)

Создавая имидж спортивного автомобиля, Nissan Skylines R33 оставался весьма близким к концепции успешной серии R32. Новый R33 был примерно на дюйм шире и на четыре дюйма длиннее, чем его предшественник, и получил некоторое обязательное оборудование безопасности, в частности подушки безопасности и внутренние защитные дуги.

Несмотря на то, что он физически немного больше, инженеры Nissan работали над уменьшением веса везде, где это было возможно, чтобы компенсировать дополнительный вес, вызванный не только увеличением габаритов, но и установкой дополнительного оборудования безопасности.Стратегии, используемые для уменьшения веса, включали использование более сложной металлургии в отношении стали, используемой в конструкции кузова, выдолбление балок боковых дверей и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, использование пластика для таких элементов, как топливный бак, и использование зажигалок. звукоизоляционные материалы.

Большое внимание было также уделено аэродинамике новой модели, чтобы она могла легче скользить по воздуху, а также для повышения устойчивости за счет увеличения тяги вниз по мере увеличения скорости.R32 страдал от некоторых проблем, связанных с подъемом на скорости, поэтому эти проблемы были решены в R33.

Nissan сделал некоторые перестановки в своей модельной линейке для семейства R33 Skylines. Все, кроме одной из моделей, получили в названии букву «GT». Модели были; HR33 GTS оснащался 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB20E SOHC, развивающим 128 л.с. и крутящим моментом 127 фунт / фут, или оснащался более мощной версией двигателя RB20E мощностью 153 л.с. с крутящим моментом 142 фунт / фут.Следующим был ER33 GTS-25, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем RB25DE DOHC мощностью 187 л.с. и крутящим моментом 170 фунт / фут: ER33 GTS также производился с полным приводом как Skyline ENR33 GTS-4.

Следующей моделью стала ECR33 GTS-25t: она была оснащена двигателем RB25DET с турбонаддувом, мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 217 фунт / фут. Безнаддувные двигатели RB25DE и RB25DET с турбонаддувом были оснащены системой Nissan Variable Timing Control, которая для этого двигателя называлась NVCS.Любопытно, что самым мощным из серии R33 назывался не GT, а ECR33 P.Ride 280 MR с 2,8-литровым турбированным DOHC RB28DETT мощностью 296 л.с.

В моделях GT-R использовалась детальная инженерия, которая позволила сделать их максимально легкими: базовая модель Skyline GT-R весила 1540 кг (3395 фунтов), а GT-R V-Spec весила 10 кг ( 22 фунта) тяжелее. Внимание к тому, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, отчасти стало необходимым из-за постановлений правительства Японии, которые ограничивали мощность двигателя до 280 л.с., поэтому для того, чтобы сделать GT-R быстрее, необходимо было улучшить соотношение мощности к весу.

С этими улучшениями R33 GT-R был доставлен в Нюрбургринг в Германии для новой попытки побить рекорд круга на Северной петле. Новый R33 GT-R не разочаровал, показав время круга 7’59 дюймов, в то время как автомобиль GT-R V-Spec показал 7’57 дюймов. Nissan не смог использовать R33 GT-R, чтобы доминировать в автоспорте, как это было с R32 в группе A. Они выступили на 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1995 году с двумя специально построенными гоночными автомобилями, причем один из них занял пятое место в гонке. в классе и десятом в целом, а у другого вышла из строя коробка передач.

Эта весьма успешная попытка выступить в Ле-Мане была отмечена в следующем 1996 году моделью NISMO GT-R LM с панелями из углеродного волокна, окрашенными в цвет «Champion Blue». Версия LM также была сделана в версии V-Spec с еще более высокими характеристиками.

Были выпущены и другие модели ограниченного производства, включая 40-ю годовщину четырехдверного GT-R GT-R, который сначала был произведен Autech, а затем — Nismo и Autech, работавшими в сотрудничестве. Также был Nismo 400R с такими характеристиками, как некоторые детали кузова из углеродного волокна, двигатель мощностью 400 л.с. и двухдисковое сцепление, чтобы справиться с этими четырьмя сотнями восторженных лошадей.

Четыре основных версии GT-R были; базовый GT-R оснащен рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра, мощностью 301 л.с. (хотя рекламируется как 280 л.с.) и крутящим моментом 277 фунт / фут. Эта модель была оснащена системой полного привода ATTESA-ETS и усовершенствованной электронной системой полного рулевого управления Super HICAS.

Следующей моделью стал GT-R LM, оснащенный тем же двигателем, но без функции полного привода: так что это был обычный автомобиль с задним приводом с передним расположением двигателя.Следующей моделью был Nismo 400R, оснащенный 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RBX-GT2 DOHC с двойным турбонаддувом и мощностью 395 л.с. и 353 фунт / фут, а также системой полного привода. Последним, но не менее важным, был редкий четырехдверный четырехдверный автомобиль GT-R Autech Version 40th Anniversary, оснащенный рядной шестеркой RB26DETT DOHC, которая использовалась на GT-R и GT-R LM, производящей 301 л.с. и 277 фунт / фут крутящего момента, но снова рекламируется как производящий 280PS.

Было выпущено всего 400 из этих четырехдверных моделей 40th Anniversary, но они, конечно же, были идеальным автомобилем для семейного человека с немного индивидуальностью Джекила и Хайда.

Пятое поколение R34 GT-R (1998-2002)

Когда мы оглядываемся назад на 1998 год, мы видим, что персональные компьютеры и Интернет проникали в жизнь людей, такие технологии становились модными. Microsoft представила свою новую операционную систему «Windows 98» вместо Windows 95, в то время как поисковой системой номер один в мире была AltaVista: Google еще не был доминирующей силой.

Эта цифровая технология нашла свое применение во многих сферах нашей жизни и быстро нашла свое применение в автомобилях из Страны восходящего солнца.Япония, Корея и Гонконг были среди тех стран, где такого рода технологии быстро проникли на рынок.

Nissan Skyline был одним из первых автомобилей, в которых были реализованы цифровые технологии с всплывающим цифровым дисплеем на моделях с турбонаддувом. На рубеже тысячелетий, когда люди беспокоились о глобальном коллапсе, вызванном «ошибкой тысячелетия», Skyline получил возможность установить ультрасовременные ксеноновые фары. Двигатели R34 были построены с использованием новой технологии Nissan NEO, которая представляла собой систему подъема и синхронизации клапанов Nissan, ориентированную на экологию, систему, предназначенную для оптимизации работы двигателя и минимизации загрязнения окружающей среды за счет максимально эффективного использования топлива.

Модели R34 были базовой моделью GT, оснащенной RB20DE NEO с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 153 л.с. и крутящим моментом 137 фунт / фут, 25GT, 25GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR и 25GT-X FOUR, все они были установлены. с двигателем RB25DE NEO мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 188 фунт / фут.

По шкале мощности идут 25GT Turbo и 25GT-X Turbo, оснащенные шестицилиндровым двигателем RB25DET NEO с турбонаддувом, производящим 280 л.с. и 253 фунт / фут крутящего момента. Эти модели поставлялись с различными дополнительными аксессуарами, включая более аэродинамические обвесы, улучшенные тормоза, подвеску и рабочие характеристики.Все модели GT-R оснащались системой полного привода ATTESA E-TS Pro AWD.

Новые версии R34 Skyline GT-R дебютировали в 1999 году и были оснащены дисплеем в верхней части приборной панели под названием «MFD» (Многофункциональный дисплей). Этот дисплей заменил датчики и предоставил такую ​​информацию, как давление наддува турбокомпрессора, температура масла и воды, а также ускорение G-force, при котором автомобиль находился в любой момент времени. В систему также включен «таймер круга» с управлением, расположенным рядом с рычагом переключения передач.

Модели R34 Skyline GT-R были; базовый GT-R оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра RB26DETT, развивающим 327 л.с. и 289 фунт / фут крутящего момента: мощность двигателя, согласно рекламе, составляет всего 280 л.с. / 276 л.с.

Существовало множество производных моделей, хотя почти все они были оснащены одним и тем же двигателем. GT-R V-Spec с другими аэродинамическими деталями обвеса, различными воздуховодами вентиляции тормозов, диффузором и активным дифференциалом повышенного трения (ALSD).

Затем появился GT-R V-Spec N1 с двигателем по проекту N1: эта машина была урезанной скоростной машиной для энтузиастов адреналина и не имела ни кондиционера, ни стереофонической звуковой системы (потому что звук двигателя был невысоким). музыки хватит), никакого заднего дворника, и спартанской отделки салона. Следующей моделью был GT-R V-Spec II, который был таким же, как V-Spec N1, но с капотом из углеродного волокна, снабженным воздуховодом NACA: эта модель также производилась как GT-R V-Spec II. N1, опять же с той же спартанской фурнитурой.

Следуя за чистыми автомобилями, ориентированными на производительность, Nissan понял, что есть клиенты, которым нравится их адреналин, подаваемый в стильном комфорте, и поэтому GT-R M-Spec имел кожаные сиденья, менее спортивную, более комфортную подвеску с амортизаторами «Ripple Control». , и сиденья с подогревом, чтобы водителю было тепло и уютно, наслаждаясь увлеченной поездкой.

GT-R V-Spec Nür и GT-R M-Spec Nür продолжили роскошную скорость «входа в зону комфорта», и оба были оснащены спидометрами 300 км / ч.Две другие модели были GT-R NISMO S-Tune и R-Tune, которые были производными от M-Spec, но с некоторыми отличиями в стиле.

Последним из комфортных GT-R был GT-R NISMO Z-tune, который был оснащен расточенной и продвинутой 2,8-литровой версией рядного шестицилиндрового двигателя RB28DETT с двойным турбонаддувом, развивающей не менее 493 л.с. и 398 фунт / фут крутящего момента. водители со значительной дозой мистера Хайда в своей личности и сильными мышцами шеи, чтобы справиться с довольно быстрым ускорением.Время разгона Z-tune до 100 км / ч составляло всего 3,8 секунды, а его максимальная скорость превышала 327 км / ч.

Было выпущено всего девятнадцать автомобилей Z-tune, поэтому они могут привлечь значительную коллекционную стоимость. Эти автомобили были сделаны из подержанных автомобилей R34 GT-R V · Spec, которые были полностью разобраны и перестроены с использованием функциональных компонентов гоночных автомобилей Nissan, а двигатель был переработан, чтобы он мог развивать скорость до 8000 об / мин.

Был изменен не только двигатель, но и подвеска.Кузов был стратегически усилен сваркой швов в ключевых областях, таких как дверные рамы, и использованием армирующего углеродного волокна. Это были самые совершенные автомобили Nissan Skyline GT-R R34 из когда-либо созданных.

шестого поколения R35 GT-R (2002-настоящее время)

Для шестого поколения GT-R Nissan решил отделить GT-R от линейки автомобилей Skyline. Этот Nissan GT-R был первым, кто экспортировался в Соединенные Штаты и ознаменовал четкое разделение с наследием предыдущих автомобилей, которые восходят к Prince Motors и гоночному автомобилю R380.

Это новое поколение GT-R было оснащено новым 3,8-литровым двигателем V6, VR38DETT, и, хотя рулевое управление всеми колесами HICAS не было перенесено в новую модель, ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System) в новой улучшенной форме была очень во многом часть нового внешнего вида и новых характеристик GT-R.

3,8-литровый двигатель V6 теперь выдает элегантно достаточные 565 л.с. в стандартной модели, а в специальной модели Nismo этот показатель увеличивается до 600 л.с. R35 GT-R развивает максимальную скорость 310 км / ч (193 миль в час) и разгоняется до 60 миль в час всего за 3 секунды.2 секунды, поэтому он ускоряется немного быстрее, а максимальная скорость почти такая же, как у очень ограниченных серий R34 GT-R NISMO Z-tune: это самый быстрый серийный GT-R из когда-либо производившихся.

R35 GT-R — это автомобиль двадцать первого века с широким использованием цифровых технологий в двигателях и системах трансмиссии, включая активный задний дифференциал повышенного трения, управляемый системой ATTESA. Цифровой дисплей внутри автомобиля был создан программистами, которые создали видеоигру Gran Turismo, в которой графика из видеоигры выводится на приборную панель автомобиля.

Заключение

Серия автомобилей Nissan Skyline зародилась в послевоенное время как экономичный Prince Skyline с 60-сильным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, а затем превратилась в нынешний Nissan GT-R с двухцилиндровым двигателем с турбонаддувом. раз больше уровня мощности в версии Nismo.

История пути Skyline от маленького автомобиля до суперкара, обогащенного цифровыми технологиями, сложна, и это дань уважения нации, которая его создала: нации, которая гордится тем, что уделяет внимание каждой мелочи для достижения наиболее изысканного результата. возможный.Когда я тренировался владеть японским мечом, я был в Токио, и один из членов клуба мечников однажды сказал мне: «Для японца то, что не видно, так же важно, возможно, даже более важно, чем то, что видят».

Это был вид мышления, который привел к технологическому прогрессу, воплощенному в автомобилях Nissan Skyline GT-R, о чем свидетельствует GT-R, названный австралийской автомобильной прессой «Годзиллой»: в то время он был «непобедимым монстром». из Японии’. Хотя это был довольно симпатичный «монстр», согласны?

Кредиты на фото: Nissan, Prince, RM Sotheby’s.

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.