Nissan Skyline GT-R R32 назван лучшим гоночным Nismo
Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.
Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.
Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).
Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.
Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.
Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.
Итоговые результаты
1. Nissan Skyline GT-R R32
Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.
2. Skyline GT-R R34 2003-го года
Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).
3. Nissan GT-R NISMO GT3
Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.
4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов
Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).
5. Nissan R92CP
Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.
6. Pennzoil Skyline GT-R
Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.
7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года
Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).
8. Nissan GT-R NISMO GT1
Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).
9. Nissan R390 GT1
Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.
10. Nissan R381 / R382
Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.
11. Datsun 510
Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.
12. Nissan 300ZX
В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.
13. Nissan R90CK
На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.
14. Nissan DPi IMSA 2017-го года
Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.
15. Nissan R91CP
Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.
16. Nissan GTP ZX-Turbo
Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.
17. Nissan Primera GT
Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).
18. Skyline Super Silhouette
Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.
19. Nissan Altima Supercar
Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.
20. Datsun Bluebird 1300SS
Победитель ралли East African Safari 1966 года.
| |||||||||||||
Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой»
Годзилла от Ниссан, R32 GT-R
Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R
Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.
Смотрите также: История Nissan Skyline 2000 GT-R
В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.
В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.
Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения
В середине 1980-х техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.
Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.
Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида. Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!
Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным
В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.
Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2.6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.
Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).
Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.
Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.
Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.
Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.
Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы
Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO GT-R, на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.
Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках. GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным- «Godzilla».*
*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:
1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал
2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.
Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.
Многие не менее грозные, чем сам Nissan GT-R, соперники практически ничего не могли противопоставить. Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям. Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.
Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.
Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу Gran Turismo сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который
Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…
Как Nissan Skyline GT-R стал “Годзиллой”
21 января 21:04 2017 by Наконечный АлександрПросмотров: 1 206
Сорудники команды были уведомлены об увольнении по электронной почте, а те, кто был в отпуске, узнали об этом из пресс-релиза компании. Планов на новый сезон Nissan также не озвучил.
В свете этих событий, и общей черной полосы последних лет в спортивной сфере у японской компании, самое время вспомнить самую знаменитую спортивную величину Nissan – R32 Skyline GT-R. Многие, конечно, знают о легендарном R32, но с историей легенды знакомы немногие.
Nissan R32 Skyline GT-R
В середине 1980х годов, во время “японского экономического пузыря”, японские корпорации были буквально набиты деньгами. Реальными и виртуальными, благодаря росту курса акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители могли безболезненно и без оглядки на бюджеты экспериментировать, и Nissan не стал исключением.
Если верить книге Денниса Городжи “Nissan GT-R: Рожденный для гонок”, в 1980х Nissan боролся за рынок и предшественник R32, скучный и невыразительный R31 Skyline совсем не помогал компании достичь нужного результата. Руководство компании сделало большие ставки на новый R32 GT-R, чтобы с его помощью вернуть себе удачу и успех.
Название GT-R было для Nissan чем-то вроде священной коровы, благодаря очень успешному Skyline GT-R 1969-1972 годов. Поэтому с новым спортивным купе компания пошла по принципу “выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник”.
Если R31 был похож на японский BMW 3 серии с задним приводом и максимальным двигателем – 210 сильной рядной “шестеркой”, то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.
RB26DETT
Для омологации по Группе А FIA, инженеры компании Nissan разработали 2,6 литровый твинтурбовый рядный шестицилиндровый двигатель, который нарекли RB26DETT. Если бы Nissan сделал 2.8 литровый двигатель, то автоматически попал бы в класс автомобилей весом не мене 1340 кг. 2.6 литровый двигатель позволил ему попасть в класс с минимальным весом 1260 кг.
Дорожная версия этого двигателя выдавала 320 “лошадей”, хотя в спортивной конфигурации – более 600. Для того, чтобы справиться с огромной мощностью, инженеры разработали для R-32 GT-R передовую систему полного привода ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение черпали у Porsche 959.
Nissan R32 Skyline GT-R
Как и в 959, в GT-R используется электрогидравлическая муфта для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, но если Porsche раззделял крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, то у Nissan оставался заднеприводным, пока колеса не теряли сцепление с дорогой.
Обе эти системы полного привода были адски сложными, однако книга Городжи раскрывает замысел: Porsche всегда оставляет 20% крутящего момента на передние колеса, которые инженеры Nissan задумали как основу повораиваемости. Поэтому GT-R оставался заднеприводным на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.
Довольно необычное решение для того времени.
Через год после выпуска гражданской версии Skyline GT-R в 1989, году Nissan выпустил более легкую версию – NISMO GT-R в количестве 560 экземпляров для омологации в гонках класса Группа А. Выпуск дорожного NISMO позволил Nissan “легализовать” ряд новых технологий для гонок.
1989_Nissan_Skyline_GT-R_R32
Достаточно быстро GT-R стал лидирующим автомобилем в Группе А. По данным EVO, GT-R выиграл все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, выиграл подиум в 1991 году на гонке 24 часа Spa, и буквально изничтожил конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии – три чемпионата Группы А 1990-1992 годов, 1 место в гонках Bathurst 1000 в 1991 и 1992 году, за что местная пресса нарекла GT-R – “Годзилла”.
Просматривая видео гонок Группы А того времени с участием GT-R, можно своими глазами увидеть, как “Годзила” заработал свою репутацию. Прохождение поворотов просто завораживает.
“Именно это великолепное прохождение поворотов с возможностью на все деньги дать газу на выходе, сделали GT-R по-настоящему грозным оружием”, написал британский автомобильный журналист Ричард Миден в статье для журнала EVO про GT-R.
“Ford Sierra RS500, также гонявший в Группе А, был легче и мощность 500-550 л/с, но с задним приводом он просто не был в состоянии так валить в поворотах, что снижало его скорость на треке. Справедливости ради, не только Ford, никто не был в состоянии. Кроме GT-R.”
Успех GT-R в Австралии был таким громким, что руководство Australian Touring Car Championship, ограничило участие в гоночной серии до двух марок – GM-Holden и Ford. Вполследствии и до сегодняшних дней серия превратилась в V8 Supercars series. Так закончилось превосходство GT-R в Австралии, поскольку с тех пор турбонаддув и полный привод в серии были запрещены.
Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и официальное причисление его к классу Grand Turismo, сделали “Годзилу” автомобильной иконой. Он не сильно помог Nissan в 90е годы, но обрел преданных поклонников по всему миру.
Nissan GT-R LM Nismo Le Mans test 2015
Хочется надеяться, что отмена программы LMP1 в Ле Ман, носит временный характер. Ведь переднеприводный GT-R LM Nismo для этой гонки был построен вполне в стиле “Годзилы”.
Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель
В 2007 году в Японии с большим размахом отметили пятидесятилетие знаменитой модели Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая в массовом сознании все преграды, в том числе, и здравый смысл.
Чем же заслужил полувековую славу неказистый с виду автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, никогда не выпускавшийся в версии для дорог с правосторонним движением, стал объектом вожделения и поклонения водителей всего мира. Во-вторых, тем, что может смело претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автомобильного спорта. И наконец, знаменитыми фарами-«конфорками» (круглыми парными стоп-сигналами), которые и лишают водителей всего мира здравого смысла.
История пятидесятилетней давности
50 лет назад Skyline был обычным с виду седаном, а то и универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора. Этот Skyline не исчез. Его потомки – современные Infiniti G, широко известные в России.
Почему же имя Skyline ассоциируется одновременно с тесным и быстрым спорт-купе и одновременно с комфортабельным семейным автомобилем? Ответ на этот вопрос кроется в истории моделей R32, R33 и R34.
История превращения Skyline в спортивную модель
Купив в 1966 году Prince Motor, компания Nissan приобрела светлые головы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в образе семейного седана. Руководство Nissan сделало Prince Motors своим подразделением, на которое была возложена задача развития семейства Skyline. Работа этой команды привела к появлению ряда инноваций – к примеру, к появлению первого японского серийного автомобиля с системой турбонаддува.
Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32
Модель Skyline развивалась, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (в том числе, и универсал). Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.
Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успехов в автоспорте. За счет применения тонкого кузовного металла Skyline R32 обладал крайне низким для своего класса весом. Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS, делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов.
Nissan Skyline R32
В истории модели поколение R32 было восьмым. Количество типов кузова решено было сократить до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большая часть модификаций оснащалась улучшенным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без. На все «турбовые» версии в редуктор заднего моста ставился дифференциал повышенного трения на основе вискомуфты. Самой «заряженной» версией купе была GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с атмосферным двигателем 2,5 литра.
R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32)
Однако R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32).
«Воскресший» GT-R был создан для гонок — он полностью соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.
Nissan Skyline GT-R BNR32 «Годзилла»
Небольшое двухдверное купе оснащалось электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Автомобиль оставался в целом заднеприводным, как и остальные модификации. Однако при возникновении пробуксовки ATTESA подключала переднюю ось, плавно перераспределяя на нее крутящий момент вплоть до 50% процентов.
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29
Двигатель в модификации GT-R заслуживает особого внимания. RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда для себя «раскручиваться» до рекордных 10 тысяч оборотов, по некоторым данным, развивал в заводской комплектации более 300 лошадиных сил (при весе машины менее 1 300 кг). Это неофициальная цифра, так как по действующим в то время правилам производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил в Японии было нельзя, и в заводских спецификациях фигурирует именно эта цифра.
Skyline GT-R BNR32 в автоспорте
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29. В последующие четыре года BNR32 оставался бесспорным лидером чемпионата. К тому же периоду относится установка нового рекорда прохождения трассы Нюрнбургринг среди серийных машин.
Nissan Skyline R33
В 1993 году вышла новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях автомобиль стал комфортабельнее и крупнее. Из всех моделей R33 наиболее «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что GT-R предыдущего поколения был столь успешным, что его производство решено было продлить на год, до появления обновленного BCNR33.
Двухлитровый атмосферный RB20E стал базовым силовым агрегатом. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилось сокращение NEO, указывавшая на применение системы изменяемых фаз газораспределения.
Skyline GT-R BNR33
Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec нашла применение новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки задней оси и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная система.
Самым заметным внешним изменением стал массивный задний спойлер с возможностью регулировки. Гидравлическая система подруливания задних колес HICAS сменилась управляемой компьютером Super HICAS, что сделало Skyline еще более управляемым.
Nissan Skyline R34
В десятом поколении Skyline R34 нашли отражение лучшие черты двух предыдущих реинкарнаций. От идеи удобного автомобиля для молодежи среднего класса решено было отказаться в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.
Skyline R34 в комплектации GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели
Автомобиль стал экологичнее. Skyline R34 в комплектации GT, с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели.
Skyline GT-R BNR34
Кузов нового GT-R стал короче, и, чтобы скомпенсировать это изменение, переднюю ось перенесли на несколько сантиметров вперед. RB26DETT получил новые, более производительные турбины и крайне прочную шестиступенчатую коробку передач GETRAG.
Появившийся в BNR34 GT-R жидкокристаллический экран заменил собой большую часть дополнительных приборов, которыми обильно оснащали прежние модели «Гетера» тюнеры. С дисплея можно было считать показания давления в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и прочие важные параметры.
Интересные факты о Nissan Skyline
В Феврале 2002 Nissan увидела свет модификация R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной трассы Нюрнбургринг). Эта модификация оказалась последней в истории модели. В дальнейшем из «Гетера» было решено сделать отдельную модель, известную под именем Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не прекратилась, и новое поколение R35 мы знаем в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.
Nissan Skyline GT-R — «состоит на вооружении» у японских полицейских. Эта машина используется в том случае, если нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно без труда найти в Интернете.
На основе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпускалась ограниченная люксовая комплектация, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Автомобили в этой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.
На сервере Youtube можно посмотреть ролик с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с мотором мощностью 1 500 л.с. Во время заезда Skyline, снабженный характерным для соревнований по драг-рейсингу тормозным парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1,2 секунды.
Сборная модель Nissan Skyline GTR R32 ’89
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33
Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л.с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.
Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.
В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.
На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.
Двигатель и колеса
Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.
5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.
Подвеска
R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …
Салон
В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.
Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).
Тюнинг
Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.
Вывод
Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.
Вконтакте
Google+
1993 Nissan R32 Skyline GT-R V-Spec I выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 42 500 долларов 30 апреля 2020 г. (лот № 30 828)
Nissan Skyline GT-R 1993 года выпуска — один из 1453 экземпляров Victory-Specification I, выпущенных для японского рынка в честь успеха модели в гонках FIA Group A и Group N. Это один из 67 экземпляров с отделкой Red Pearl Metallic с двухцветной внутренней обивкой из серой ткани. Мощность — от 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который управляет всеми четырьмя колесами через пятиступенчатую механическую коробку передач.Дополнительное оборудование включает кузов V-Spec, колеса BBS, двухцветную обивку и такие модификации, как даунпайп Fujitsubo и каталитический нейтрализатор NISMO. Автомобиль был приобретен продавцом четыре года назад, когда он находился в Японии, и был импортирован в США в 2018 году. Этот R32 показывает 91 тыс. Километров (~ 57 тыс. Миль) и предлагается с документами на динамометрические тесты и испытания на сжатие 2019 года, а также с инструментом. сумка, заводские противооткатные упоры, отчет о чистом автомобиле VX и чистый титул в Пенсильвании на имя продавца.
GT-R отличался от стандартного R32 расширенным кузовом, измененным дизайном передней и задней части и задним антикрылом. Крышка бампера на этом примере, как утверждается, была отремонтирована в Японии, в то время как краска для ретуши была нанесена нынешним владельцем. Продавец предоставил обзорное видео.
Окрашенные литые алюминиевые диски BBS 17 ″ x8 ″ входят в стандартную комплектацию V-Spec Edition и имеют центральные колпачки Skyline «S», а также шины Bridgestone Potenza S007A.Дополнительное оборудование V-Spec включает тормозные суппорты Brembo с белыми логотипами, которые сочетаются с роторами NISMO с прорезями.
Правосторонняя кабина отделана двухцветной серой тканевой обивкой над усиленными передними и задними сиденьями. Автомобиль оборудован кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и замками, а также стереосистемой Pioneer с Bluetooth.
Метрические приборы показаны на стартовом видео выше и включают в себя спидометр со скоростью 180 км / ч, тахометр с красной линией на 7500 об / мин, вспомогательные датчики и тройной кластер в центральной консоли.Шестизначный одометр показывает чуть менее 91 тыс. Километров (~ 57 тыс. Миль), из которых за четыре года продавец добавил примерно 12 тыс. Километров.
2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением оснащен воздушной камерой NISMO и усовершенствованным впускным коллектором. Продавец также заявляет, что водосточная труба Fujitsubo и каталитический нейтрализатор NISMO были добавлены вместе с заводским глушителем на замену.
РезультатыDyno показывают, что в июне 2019 года автомобиль развивал 278 лошадиных сил и 242 фунт-фут крутящего момента на колесах.Результаты теста на сжатие, проведенного примерно в это время, показаны в галерее ниже и варьируются от 145 до 155 фунтов на квадратный дюйм для всех шести цилиндров.
Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода ATTESA E-TS. Автомобиль также оснащен системой управления задними колесами HICAS. В колодце запаски отмечается коррозия.
На паспортной табличке межсетевого экрана указан заводской цвет и силовая установка, а также номер шасси, соответствующий GT-R, произведенному в период производства V-Spec.Номер модели расшифровывается как V-Spec GT-R с 17-дюймовыми колесами, пятиступенчатой коробкой передач, турбокомпрессорами и промежуточным охладителем.
Отчет Car VX за октябрь 2019 года не показывает никаких аварий или других проблем, перечисляя несколько записей в Японии, а также фотографии с предыдущих японских аукционов в 2016 году. Запасные масляные фильтры будут сопровождать автомобиль, а видео с подробностями продавца включает документы.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Nissan Skyline GTS 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — 2 августа 2019 г. (лот № 21,556)
Nissan Skyline GTS 1990 года выпуска окрашен в серый металлик и оснащен двигателем 2.0-литровая рядная шестерка в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и заводским дифференциалом повышенного трения. Модификации включают послепродажный спойлер на багажник, 16-дюймовые колеса Motegi Racing, рулевое колесо Momo и обновленную стереосистему Pioneer. Автомобиль был приобретен торговым дилером из Коннектикута примерно 18 месяцев назад из Аризоны, и с тех пор он был оснащен новыми, аккумуляторными шинами и амортизаторами, а также заменен маслом. Этот Skyline показывает 160 000 километров (~ 99 000 миль) и предлагается с чистым названием «Аризона».
Этот четырехдверный седан окрашен в серый металлик и оснащен дополнительным спойлером на багажнике. На крышке заднего бампера отмечено несколько сколов, а состояние передней части можно проверить в галерее изображений ниже.
Черные 16-дюймовые колеса Motegi Racing MR116 пришли на смену оригинальным колесам и оснащены шинами BFGoodrich g-Force Sport с датами 2017 года. Сообщается, что амортизаторы и стойки также были заменены продавцом.
Салон отделан серым винилом и тканью в елочку с более темными коврами и пластиком. Особенности включают рулевое колесо Momo, стереосистему Pioneer с дополнительным входом и автоматический климат-контроль. Необходимо заменить решетку воздухозаборника со стороны пассажира, на подлокотнике двери водителя есть разрыв в виниле, а ключ от багажника, как говорят, требует повторной резки.
Метрические приборы с синим циферблатом включают спидометр на 180 км / ч и тахометр, показывающий красную линию на скорости 7 000 об / мин, а также датчики уровня топлива, температуры воды, давления масла и напряжения.Шестизначный механический одометр показывает чуть более 160 тысяч километров (~ 99 тысяч миль).
2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB20DE с двумя распредвалами имел заводскую мощность 153 лошадиных силы и 114 фунт-фут крутящего момента и приводил в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и вязкий дифференциал повышенного трения. Сообщается, что замена масла и аккумуляторной батареи производились в прошлом году.
Дополнительные фотографии днища кузова можно посмотреть в галерее, а продавец предоставил видео, показанное ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Nissan Skyline GT-R R32 — обзор, история, цены и характеристики
Вспомните начало 90-х, когда Nissan Skyline был почти чужим для наших берегов: таинственным легендарным зверем, чья изысканность позволила ему унизить гораздо более дорогостоящих соперников на ипподроме и — по крайней мере, по мнению тех немногих, кто ехал или ехал на одном из них — атаковать любой участок дороги с удивительной скоростью и необычайной всепогодной выдержкой.
Nissan R32 Skyline GT-R был задуман для одной цели: добиться успеха в гонках Группы А в Японии.Это также было ошеломляюще успешным, выиграв 29 гонок из 29 стартов. Годзилла возникла из множества потрясающих японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, которые появлялись на рынке в период с конца 80-х до начала 00-х годов.
> Обзор Nissan GT-R
Nissan Skyline GT-R R32 в деталях
В основе автомобиля лежал легендарный 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с двойным турбонаддувом RB26DETT. Обладая мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 260 Нм, он был недооценен и созрел для тюнинга — 1000 л.с. были достижимы.Более того, он имел пьянящую красную черту — редкость для турбомоторов, работающих на 8000 об / мин.
В 1989 году у R32 была потрясающая производительность: разгон до 100 км / ч занимал 5,6 секунды, а максимальная скорость была заявлена в 156 миль в час. Благодаря такой огневой мощи он опередил своих соперников того времени, таких как BMW (E30) M3 и Porsche 911 (930) Turbo.
Ключом к невероятной скорости R32 по пересеченной местности была система полного привода под названием ATTESA E-TS — Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split — которая включала пятиступенчатую коробку передач LSD, многоступенчатую -дисковое сцепление и гидроагрегат.Направляя всю мощность на задние колеса в нормальных условиях, при необходимости он мог переключать до 50 процентов на передние колеса.
> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R
Было даже рулевое управление задними колесами, или HICAS — высокопроизводительное рулевое управление с активным управлением. Задние колеса могли поворачиваться в том же направлении, что и передние, или в противоположном направлении, способствуя маневренности на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях соответственно.
Не менее сложной была многорычажная подвеска, лежащая в основе R32, впервые примененная в Nissan 300ZX, которая сочетала в себе боковую тягу, продольную стойку и диагональную верхнюю тягу управления.В другом месте к ступицам были прикручены пятиспицевые легкосплавные диски 8JJ x 16 дюймов, обутые в диски Bridgestone Potenza Radial 225/50 R16. В тормозной части GTR тоже был хорошо оборудован. Вентилируемые диски диаметром 297 мм спереди и 296 мм в глубинке зажимались четырех- и двухпоршневыми суппортами соответственно.
Омологация потребовала выпуска Nismo R32 в 1990 году, и было выпущено 560 экземпляров — 500 для дороги, остальные для гоночных команд — с дополнительным аэродинамическим качеством, некоторыми легкими панелями и стальными турбинами.АБС и задний дворник были удалены, и все автомобили были окрашены в серый цвет Gun Grey металлик.
> Escort Cosworth против 911 Turbo, Skyline GT-R, Megane R26.R и Maserati Ghibli
Чтобы отпраздновать успех автомобиля на треке, в 1993 году была представлена V-spec (V — победа) R32. Изменения касались установки тормозов Brembo с увеличенными суппортами и дисками, 17-дюймовыми алюминиевыми колесами BBS, перенастроенной системой ATTESA и более легкой педалью сцепления. Вторая машина V-spec, V-spec II, появилась в 1994 году, но единственным изменением стало использование более широкой резины.
Также можно было заказать модель «N1», разработанную для гонок Группы N1 на внутреннем рынке, и она могла быть основана либо на стандартном GT-R, либо на V-spec / V-spec II. Всего было выпущено 245 автомобилей, и все они были окрашены в кристально-белый цвет и отличались усиленным двигателем со стальными турбинами и элементами аэродинамического обвеса Nismo. АБС, стерео, задний дворник и кондиционер были удалены.
То, что мы сказали
evo 157 — Дики Миден
Все эти старые GT-R обладают одинаковым чувством качества и невероятно надежными механическими механизмами.Двигатель заводится с глубокого грохота и переходит на стабильный холостой ход. Сцепление прочное, а переключение передач механической коробки великолепно механическое, с нулевым люфтом и максимальной точностью. Рулевое управление с усилителем; когда он набирает скорость, он кажется весомым и незамедлительным. Целеустремленность этого автомобиля уже очевидна.
> BMW M4 Competition Package v Nissan GT-R — Новый v Подержанный
Двигатель — настоящий персонаж, фыркает, фыркает и чихает с каждым нажатием и отпусканием дроссельной заслонки.Поначалу он набирает обороты медленно, но как только турбины начинают дуть, звук двигателя становится более жестким и усиливается усилие ускорения. Это правда, но нет никаких сомнений в том, что настоящее удовольствие — и некоторые действительно возмутительные характеристики управляемости — можно в полной мере насладиться в поворотах на низкой и средней скорости. Если вы хотите получить по-настоящему уникальные ощущения от вождения, R32 трудно превзойти.
evo 196 — Dickie Meaden
Органы управления и демпфирование обладают восхитительным весом и функциональностью.Танцуя по извилистой, покрытой светом гудронированной дороге, извивающейся через Блэк-Маунтин в Уэльсе, автомобиль кажется невероятно бдительным, маневренным и легко помещается между неумолимыми скалами на обочине дороги. Вес рулевого управления и реакция на него точно оцениваются, как и размер и ощущения от самого рулевого колеса. Управлять этой машиной одно удовольствие.
> Девять Nissan GT-R, которые определяют максимальную производительность купе в Японии
Поначалу при повороте вы получаете достаточное сцепление с дорогой и уравновешенность, но когда вы нажимаете немного сильнее и атакуете оставшуюся часть поворота под мощью, вы получаете странное крабовое ощущение, когда R32 скользит хвостом достаточно, чтобы требовать корректирующего взгляда, но также тянет спереди.Это совершенно не похоже ни на одну другую машину, и это то, от чего у вас перехватывает дыхание в первые несколько раз. Для этого вам даже не нужно так быстро двигаться. Держите ногу, и вы сможете справиться с оставшейся частью поворота, как если бы вы это сделали с задним водителем, сбалансировав газ и рулевое управление, но все же это требует знания и уверенности, чтобы позволить этому изначально нервирующему моменту рыскания развиться в достаточной степени, чтобы его можно было использовать и контролировать.
Это автомобиль, с которым потребуется время и усилия, чтобы сформировать интимную, интуитивную связь, но, что особенно важно, это автомобиль, который вознаграждает за усилия и сочувствие.Если вы наслаждаетесь задачей овладения динамикой, чертами и слабостями, снимая слои, прежде чем, наконец, найти свои истинные пределы, R32 — это машина, в которую вы сильно влюбитесь. Я знаю, что есть.
Что платить
Concours: £ 45,000 + Отлично: £ 30,000 + Хорошо: £ 23,000 + Fair: £ 15,000
Спецификации
| Двигатель | In-line 6-цилиндровый, 2568 куб. См, твин-турбо |
| Максимальная мощность | 276 л.с. при 6800 об / мин |
| Макс. Удельная мощность | 196 л.с. / т |
| 0-62 миль / ч | 5.6сек (заявлено) |
| Максимальная скорость | 156 миль / ч (безлимитный) |
| В продаже | 1989-1993 |
| Цена нового | c £ 4217600 |
Amazon.com: Tamiya America, Inc 1/24 Nissan Skyline GT-R (R32) Nismo-Custom, TAM24341: Искусство, ремесло и шитье
| Прейскурантная цена: | 38 долларов.00 Подробности |
| Цена: | 31,89 $ + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 21,67 Подробности |
| Вы экономите: | 6,11 долл. США (16%) |
| Марка | ТАМИЯ |
| Наименование модели | НИССАН СКАЙЛАЙН |
| Материал | Пластик |
| Цвет | Неокрашенный |
| Размеры изделия ДхШхВ | 11.5 х 7,6 х 2,9 дюйма |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Требуется пластиковый модельный комплект — сборка
- Клей и краска продаются отдельно
- Номер товара производителя: 24341
Nissan Skyline GTR R32 Руководство покупателя — Как выбрать R32 Nissan Skyline GT-R модель
Nissan Skyline восьмого поколения появился в 1989 году, когда японский экономический пузырь начал колебаться и колебаться.Это было по-прежнему время большого оптимизма, и если вы были поклонником Nissan, не было лучшего доказательства светлого будущего, чем возвращение GT-R. Спустя полтора десятилетия с тех пор, как чрезвычайно редкий Kenmeri погиб из-за топливного кризиса, три самых знаковых буквы в японском исполнении вернулись.
Двадцать семь лет спустя мы можем оглянуться на рождение легенды и поразиться тому, как шасси Skyline GT-R E-BNR32 прорвало себе брешь в истории, нужную машину в нужное время.Это был технологический центр, доминирующая сила на гоночной трассе, и в то же время относительно распространенный. Произведенных с 1989 по 1994 год, было продано около 44 000 R32 GT-R, что составляет около 15 процентов от всего произведенного Skyline.
Благодаря освобождению от DOT для транспортных средств старше 25 лет это означает, что вы можете относительно легко купить их самостоятельно. Однако есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы хотите убрать Годзиллу в свой гараж.
Где найти
Nissan
Самый распространенный способ купить GT-R — это импортировать его из Японии.Несмотря на то, что японское правительство затрудняет владение старым автомобилем, большая база фанатов GT-R означает, что хорошо сохранившиеся экземпляры все еще регулярно проходят аукционы. Безупречные модели — большая редкость, поэтому стоит копаться в кармане, если вы ищете чрезвычайно чистый образец.
Покупка автомобиля на японском аукционе — азартная игра, не в последнюю очередь из-за возможности что-то потеряться при переводе. Вы можете уменьшить свое воздействие, найдя авторитетного импортера в вашем районе и поработав с ним, чтобы найти автомобиль, соответствующий вашему бюджету.Возможно, там что-то можно найти, поскольку R32 импортируется с конца 2014 года. Некоторые специалисты даже импортируют R32 и хранят их на складе.
Еще одна возможность, которую часто упускают из виду, — это канадский рынок. Эти любители пива получают 15-летнее исключение на рынке, а это означает, что все, от Mazdaspeed Autozam до V12 Toyota Centurys, уже разъезжает по дорогам. Когда канадский доллар ослаб из-за низких цен на нефть, ваш американский доллар идет дальше; только будьте осторожны, чтобы найти автомобиль, дата производства которого соответствует 25-летнему освобождению.
Что искать
Nissan
В отличие от Skyline GT-R с шасси R34, у которого так много специальных выпусков, что это практически почетный Mustang, R32 относительно прост. Ранние автомобили немного легче благодаря добавлению защитных планок в более поздних моделях, и GT-R otaku сможет определять смену поколений по различиям в проекционных фарах, но львиная доля R32 физически примерно одинакова.
Если вы рассматриваете эту покупку с прицелом на коллекционирование, обратите внимание, что есть несколько редких специальных моделей. Вариант NISMO очень редок, для общественного потребления выпущено всего 500 экземпляров. Если это настоящий пример, то один из них будет на 30 кг легче стандартного автомобиля из-за отсутствия АБС, кондиционера и заднего дворника. Они бывают только серого цвета, и они также значительно дороже, чем обычный GT-R.
Еще более редкой остается версия N1, всего было выпущено 228 экземпляров.Все они были белого цвета и имели несколько механических преимуществ по сравнению с обычным R32, включая немного более прочный блок и более прочные стальные турбинные колеса в турбинах.
Еще не совсем законные для импорта, модели V-spec и V-spec II были созданы, чтобы отпраздновать полное сокрушение соперников R32 в гонках Группы А. Начиная с весны 93-го, V-spec предлагал лучшие тормоза, колеса и шины большего размера, а также несколько других модификаций. Было произведено около трех тысяч экземпляров, примерно поровну разделенных между двумя поколениями.
Возможно, более непосредственный интерес представляет доступность цветов для R32. Металлический серый цвет является наиболее распространенным вариантом, а красный, серебристый и синий — относительно редкими. Если вы смотрите на серо-голубой жемчужный автомобиль (код краски # BL0), то перед вами один из самых редких автомобилей GT-R.
Чего следует избегать
Nissan
По большей части, R32 GT-R выиграл от активных фанатов и любящих владельцев.Тем не менее, мы говорим здесь о машинах, которым четверть века, а это означает, что применимы все обычные красные флаги японских автомобилей. Здравый смысл подсказывает, что вы все равно проверяете наличие ржавчины, но, если быть точным, проблемные зоны Skyline расположены вокруг внутренних задних крыльев и под задним стеклом. Вы также должны попытаться удалить задние лопатки и проверить, нет ли там скрытой ржавчины, поскольку мусор имеет тенденцию накапливаться и задерживать воду.
Еще одна физическая ахиллесова пята для GT-R — это точки поддомкрачивания. При неправильном домкрате их можно легко согнуть и открыть дверь для ржавчины, начинающейся за боковыми юбками.Настоящая небрежность с домкратом может привести к небольшому изгибу рамы.
Табличка VIN на R32 синего цвета и находится под капотом на брандмауэре с правой стороны автомобиля. Если вы подозреваете какое-либо вмешательство, бегите, как черт.
Так как Skyline, имеющему законное право на импорт, обязательно исполнится 25 лет, многие из его компонентов подвески могут быть изношены. Если вы смотрите на новый комплект койловеров — отлично, но все резиновые втулки по всей подвеске могут начать становиться хрупкими или гнить.Кроме того, порванные пыльники моста CV, особенно переднего, могут быть неприятными расходами.
С точки зрения механики GT-R очень надежен.
С механической точки зрения GT-R очень крепкий, что напрямую способствовало его успешной гоночной карьере. Рядный шестицилиндровый двигатель RB26 объемом 2,6 литра — это очень мощный двигатель, способный выдерживать 5-600 л.с., а пятиступенчатая трансмиссия также может выдерживать большую мощность от модифицированного автомобиля. Тем не менее, смазка может быть проблемой для первых, так как ранние автомобили имели масляные насосы с узким приводом.Отскочите от ограничителя оборотов несколько раз, и вы можете его сломать. Заводскому манометру масла доверять не стоит. Блоки катушек можно приготовить при повышении уровня мощности и температуры.
Следует исследовать все обычные недостатки старых турбомашин, включая проверку на утечки наддува и, если возможно, испытание на сжатие. В турбокомпрессорах для легкости используются керамические колеса, но если в автомобиле, на который вы смотрите, был повышен наддув, вполне возможно, что они треснут и взорвутся. Безнаддувный Hakosuka GT-R по-прежнему респектабелен; без турбо R32 не так уж и весело.К счастью, турбины со стальными колесами RS580 / N1 — это обычная модернизация.
Большое сцепление с дорогой и большая мощность могут повредить трансмиссию, но пятиступенчатая коробка передач GT-R довольно крепкая. Скрежет с третьей по четвертую смену является довольно распространенным явлением, и, возможно, его можно решить, используя высококачественное трансмиссионное масло.
С электрической точки зрения заводские системы GT-R не имеют многих слабых мест. Тем не менее, по прошествии 25 лет и одного или двух счастливых обладателей модификаций необходимо следить за неплотными соединениями, коррозией и неисправной электроникой.Если проявить терпение, можно заменить или отремонтировать многие неисправности, введенные владельцем, но не закрывайте глаза.
Примечание по доработкам
Шансы найти полностью не модифицированный R32 GT-R практически ничтожны. Skyline не только является центральной фигурой в японской культуре тюнеров, но и создается впечатление, что Nissan намеревался переделать каждый автомобиль сразу после его выпуска с завода. Самый очевидный пример — штатный ограничитель наддува, который легко снимается.Добавить 10-процентный прирост мощности примерно так же сложно, как надеть шляпу.
Масса GT-R на рынке будет иметь небольшое количество запчастей, от модернизированных тормозов — заводские четырехцилиндровые двигатели могут быть перегружены жесткой ездой — до обычно заменяемого выхлопа. Если бы вы покупали что-то вроде Subaru STI, любая модификация была бы чем-то вроде красного флага для типа владельца, и вам нужно действовать осторожно.
Но японские владельцы модифицируют все, вплоть до 2000GT за миллион долларов.Кроме того, полностью стандартный GT-R будет специально нацелен на спекулятивный рынок коллекционеров и может оказаться вне досягаемости рядового энтузиаста.
Как и во всем, ключевым моментом является умеренность. Замена блока управления производительностью на японском рынке будет проблемой, если вы хотите использовать свой GT-R на бензиновом насосе (японское топливо имеет более высокое октановое число), но приточные и выхлопные системы от известных производителей, скорее всего, не вызовут у вас никаких проблем. проблемы.
Техническое обслуживание
Nissan
Небольшой пробег — это правило на внутреннем рынке Японии, особенно для водителей выходного дня, таких как GT-R.Но не обманывайтесь, думая, что 30-40 000 мильеров автоматически становятся кримпаем. Тот факт, что пробег небольшой, не означает, что все регулярное техническое обслуживание было выполнено.
RB26 — это двигатель с помехами, поэтому упреждающая замена ремня ГРМ является хорошей страховкой. Если вы меняете масло, вам подойдет 10W-40 (рекомендованное производителем масло 7,5W-40 встречается очень редко). Если вы приобрели автомобиль в надежном источнике, он может не понадобиться; если это новый аукционный автомобиль, полная промывка жидкости позволяет сбросить часы.
Наличие запчастей неоднозначно.
Наличие запчастей неоднозначно. С одной стороны, по мере роста государственной собственности увеличивается количество специализированных механиков, имеющих запасные части. Кроме того, местный дилерский центр Nissan может иногда заказывать вам детали Skyline с правильными номерами деталей.
Самые неприятные детали, которые нужно заменить, — это мелкие детали отделки, такие как оконные молдинги. Я поговорил с Мэттом Фарахом из The Smoking Tire о сравнительно стандартном GT-R 1990 года, который он недавно купил, и он сказал, что добился успеха в Fontana Nissan в восточной части Лос-Анджелеса, у которого есть два специалиста Skyline в штате и возможности. выполнить стандартный ремонт и техническое обслуживание.
Если вы хотите выполнить часть или большую часть работы самостоятельно, английский перевод всего руководства по эксплуатации GT-R можно найти здесь: {http://www.skyline.se/dokument/R32_gtr_service_manual.pdf}
Сообщество
Nissan
Быть энтузиастом Autozam AZ-1 — значит обречь себя на одинокую жизнь, проведенную в поисках совета с помощью Google Translate. Быть фанатом GT-R — это значит купить билет в большой и страстный клуб владельцев, многие из которых будут счастливы помочь с вопросами новичков — конечно, после некоторой насмешки.
Двумя крупнейшими и наиболее активными сайтами являются GT-R OC и GT-R USA. В обоих случаях кнопка поиска должна быть вашей первой остановкой, но многие опытные члены совета директоров помогут с более сложными вопросами — чем больше информации откопает сообщество, тем легче будет владеть GT-R.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Поклонников назвали Nissan Skyline GT-R R32 лучшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен
ЙОКОГАМА, Япония — Болельщики высказались, и Nissan Skyline GT-R R32 одержал победу в соревновании # NISMOtop20.
Автомобиль обошел три известных машины GT-R: Bathurst 12 Hour, Blancpain GT Series и выигравший чемпионат GT300 Nissan GT-R NISMO GT3; выигравший в 2003 году чемпионат JGTC Nissan Skyline GT-R R34; и победитель чемпионата Super GT 2014/15 Nissan GT-R NISMO GT500.
В конечном итоге именно гоночная родословная и статус культового фаворита R32 катапультировали его на вершину.
В производстве всего пять лет Skyline GT-R R32 завоевал высшие награды на чемпионатах и престижных гонках на трех разных континентах. В Европе R32 одержал абсолютную победу в Спа 24 в 1991 году. И он выиграл австралийский чемпионат среди легковых автомобилей впервые в 1991 году, после чего последовал еще один чемпионат в 1992 году, в результате чего Батерст одержал 1000 побед за оба года.
Однако именно в японских туристических автомобилях R32, возможно, добился наибольшего успеха. Nissan Skyline GT-R R32 одерживал победы во всех гонках чемпионата Японии по кузовным гонкам в течение сезонов 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, попутно выиграв чемпионаты для команд Hasemi и Impul.
Помимо гоночного репертуара, статус R32 как фаворита поклонников закрепился за его включением в серию видеоигр Gran Turismo.
Надежный и бесконечно популярный вариант среди геймеров во всем мире и чемпион в гонках, Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое мастерство на трассе, на экране и в соревновании # NISMOtop20, получив звание величайшего гоночного автомобиля Nissan NISMO. время.
Щелкните изображение для увеличения
Окончательные результаты
1. Nissan Skyline GT-R R32
Чемпион JTCC 1990/92, победитель Spa 24 Hours, победитель Bathurst, победитель Австралийского чемпионата по кузовным гонкам. Любимая игра Gran Turismo.
2. Skyline GT-R R34 2003
Победитель чемпионата Японии в составе Сатоши Мотоямы и Майкла Крумма.
3. Nissan GT-R NISMO GT3
Победитель Bathurst 12 Hours, чемпион Blancpain GT, чемпион Super GT GT300, победитель Paul Ricard на 1000 км, победитель гонки Pirelli World Challenge.
4. GT-R NISMO GT500 2014/15
Автомобиль, выигравший чемпионат Super GT 2014 и 2015 годов с Ронни Квинтарелли и Цугио Мацуда.
5. Nissan R92CP
Трехкратный победитель чемпионата Японии по прототипам.
6. Pennzoil Skyline GT-R
Победитель Всеяпонского чемпионата GT 1998 года.
7. Nissan GT-R Super GT 2008
Победитель чемпионата Super GT 2008 года с Сатоши Мотояма и Бенуа Трелуйе.
8.Nissan GT-R NISMO GT1
Чемпион мира FIA GT1 2011 года с Майклом Краммом и Лукасом Луром.
9. Nissan R390 GT1
Третье место Nissan на «24 часах Ле-Мана» в 1998 году.
10. Nissan R381 / R382
Победители Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.
11. Datsun 510
Чемпион SCCA Trans-AM Джона Мортона 1971 и 1972 годов.
12. Nissan 300ZX
Победитель Daytona 1994 года, победитель Sebring, победитель класса в Ле-Мане.
13.Nissan R90CK
Легендарный победитель поул-позиции Ле-Мана с Марком Бланделлом за рулем.
14. Nissan DPi IMSA 2017
Отличный дебютный сезон 2017 года в соревнованиях IMSA. Две победы, включая Пти-Ле-Ман.
15. Nissan R91CP
Победитель Daytona 24 Hour 1992 года.
16. Nissan GTP ZX-Turbo
Легендарный трехкратный победитель чемпионата IMSA Джеффа Брэбэма.
17. Nissan Primera GT
Чемпион Великобритании по турингу 1999 года с Лораном Айелло.
18. Skyline Super Silhouette
Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.
19. Nissan Altima Supercar
Победитель гонки в высококонкурентной серии суперкаров в Австралии.
20. Datsun Bluebird 1300SS
Победитель Восточноафриканского сафари 1966 года.
В ЭТОТ ДЕНЬ! Джим Ричардс выигрывает финальную гонку на Nissan Skyline R32 GT-R в мероприятии поддержки Гран-при Аделаиды, не относящемся к чемпионату, в 1992 году. Получите наш плакат Skyline R32 GT-R в выпуске № 101: https: // t.co / gTLVIAzeO6 #VASC pic.twitter.com/pdVQCg7LeV
— V8X (@ V8X_Magazine) 8 ноября 2017 г.
Календарь NISMO
11–12 ноября
Super GT, Twin-Ring Motegi, Япония
26 ноября
Фестиваль NISMO, Международная гоночная трасса Фудзи, Япония
Контакты
Анна Теслик
Nissan
Менеджер по коммуникациям Global Motorsports
Телефон: +33 7 7614 7286
ATeslik @ nissan-europe.com
Пол Райан
Global Motorsport Communications
Nissan / NISMO
Менеджер по маркетингу и PR
Телефон: +1 678 644 0404
[email protected]
Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах Nissan Motor Co., Ltd. и нашей приверженности устойчивой мобильности посетите сайт Nissan-Global.com. Следуйте за нами в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn, а также смотрите наши последние видео на YouTube.
| 1984 | Создание NISMO |
| 1985 | В WEC, проводимом в Японии, победу одержала Silvia Turbo C |
| Команда RS- | |
| All Japan Rally Class C: Fairlady Z (Z31) выигрывает чемпионат | |
| 1986 | 24-часовая гонка Ле-Ман: R85V, первое появление, 16-е место |
| JTC (Группа A): RS Turbo ( DR30) выигрывает титул производителя | |
| 1990 | 24-часовая гонка в Ле-Мане: R90CP занимает 5-е место |
| 24-часовая гонка в Нюрбургринге: Skyline GT-R (R32) — победитель в группе N | |
| 24-часовая гонка в Спа: Skyline GT-R финиширует 1-м, 2-м и 3-м в классе группы N | |
| Macau Guia Race: Skyline GT-R (R32) одерживает общую победу | |
| Австралия T Наш чемпионат автомобилей: Skyline GTS-R выигрывает титул в классе, Skyline GT-R выигрывает общий титул | |
| JSPC: R90CP выигрывает титул производителя | |
| JTC (Группа A): Skyline GT-R (R32) выигрывает у производителя Название | |
| 1991 | 24-часовая гонка в Нюрбургринге: Skyline GT-R (R32) побеждает в классе группы N |
| Спа 24-часовая гонка: Skyline GT-R (R32) одерживает общую победу и побеждает в группе N class | |
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам: Skyline GT-R (R32) выиграл чемпионский титул | |
| JSPC: R91CP выиграл титул производителя | |
| JTC (Группа A): Skyline GT-R (R32) завоевывает титул производителя | |
| J-N1: Skyline GT-R (R32) побеждает в чемпионате | |
| 1992 | 24-часовая гонка Daytona: R91CP одерживает первую победу для команды, состоящей только из японского персонала |
| Спа-24-часовая гонка: Skyline GT-R (R32) — победитель в классе группы N | |
| Чемпионат Австралии по турингу: Skyline GT-R (R32) выигрывает титул | |
| JSPC: R92CP выигрывает титул производителя | |
| JTC (Группа A): Skyline GT-R (R32) выигрывает титул производителя | |
| J-N1: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионство | |
| 1993 | JTC (Group A) : Skyline GT-R (R32) выигрывает титул производителя |
| JGTC (N3): Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионат; Сильвия (PS13) участвует в серии | |
| J-N1: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионат | |
| 1994 | JGTC: Skyline GT-R (R32) выигрывает чемпионство |
| J N1: Skyline GT-R (R33) выиграл чемпионат | |
| 1995 | JGTC: Skyline GT-R (R32, R33) выиграл чемпионат |
| J-N1: Skyline GT-R (R32) выиграл чемпионат | |
| 24-часовая гонка Ле-Ман: Skyline GT-R (R33LM) финиширует 10-м | |
| 1996 | 24-часовая гонка Ле-Ман: Skyline GT-R (R33LM) финиширует 15-м |
| 1997 | 24-часовая гонка в Ле-Мане: Nissan R390 GT1 финиширует 12-м |
| 1998 | 24-часовая гонка в Ле-Мане: Nissan R390 GT1 финиширует 3-м, 5-м, 6-м и 10-м |
| JGTC: Skyline GT-R (R33 ) побеждает пилотов и командные титулы | |
| 1999 | 24 часа Ле-Мана гонка r: Nissan R391 DNF; Nissan C52 занимает 6-е место |
| JGTC: Skyline GT-R (R34) выигрывает титулы пилотов и команд | |
| Le Mans Fuji 1000: Nissan R391 — абсолютный победитель | |
| 2003 | JGTC: Skyline GT -R (R34) выигрывает титулы пилотов и команд |
| 2004 | JGTC: Fairlady Z (Z33) выигрывает титулы пилотов и команд |
| 2005 | SUPER GT: Fairlady Z (Z33) выигрывает титул команды |
| 2006 | SUPER GT: Fairlady Z (Z33) занимает 2 место в командном первенстве |
| 2007 | SUPER GT: Fairlady Z (Z33) занимает 2 место в командном чемпионате |
| 2008 | SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титул пилотов |
| 2011 | SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титулы пилотов и команд |
| Чемпионат мира FIA GT1: NISSAN GT-R (R35) побеждает пилотов заглавие | |
| 2012 | SUPER GT: NISSAN GT-R (R35) выигрывает титулы пилотов и команд |
| 2014 | SUPER GT: Nissan GT-R NISMO GT500 выигрывает титулы пилотов и команд |
| 2015 | 12-часовая гонка в Батерсте: Nissan GT-R NISMO GT3 одерживает общую победу|
| Blancpain Endurance Series Pro Class: Nissan GT-R NISMO GT3 выигрывает титул пилота | |
| SUPER GT: Nissan GT-R NISMO GT500 два года подряд выигрывает титулы пилотов и команд | |
| 2018/19 | FIA Formula E: Nissan / Nismo стартуют в Формуле E и занимают 2-е место в зачете гонщиков |