Нейтральная скорость: Для чего нужна нейтралка на автомате — Много Курсов

Содержание

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage.Ru

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.

Оглавление: 
1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП
2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке
3. Можно ли ехать накатом на автомате

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Загрузка…

Движение на нейтральной передаче — почему не стоит ездить

Некоторые владельцы машин с механикой порой для экономии топлива предпочитают ездить на нейтральной передаче. К чему может привести подобная езда и так ли она экономична?

Привычка от отца к сыну

Привычка ездить на нейтрали идет еще с советских времен и карбюраторных моторов отечественных автомобилей. При движении с горы, чтобы снизить обороты двигателя, водитель включал нейтральную передачу, и машина катилась и расходовала минимум бензина.

Позднее производители начали бороться с нерачительным расходом топлива советских движков, устанавливали на карбюраторы электромагнитные клапаны, которые позволяли сократить подачу топлива. Но привычка ездить на нейтралке так и осталась и перекочевала от отцов к некоторым современным водителям, которые считают себя таким образом очень экономичными.

Неэкономична и неуправляема

Автомобильные эксперты отмечают: при езде на нейтральной передаче на современных инжекторных двигателях бензина расходуется больше, чем если ваш автомобиль движется накатом. Многие автомобилисты как раз и путают два понятия. При накате вы отпускаете педаль газа, машина едет на передаче, обороты двигателя постепенно понижаются. Подача бензина в цилиндры отключается автоматически. При движении на нейтрали двигатель работает на холостых оборотах, расходуя топливо, в то время как при движении накатом, без нажатия педали газа, подача бензина сведена в итоге к нулю.

Кроме того, движение накатом на передаче, уменьшит прогорание масла на стенках цилиндров. Это сможет увеличить ресурс мотора.

И это не единственная причина, почему не стоит увлекаться ездой на нейтралке. Если вы вспомните обучение в автошколе, то инструктор объяснял — на нейтральной передаче ездить не стоит, так как автомобиль теряет управляемость. Сами посудите, как катиться с горки на неуправляемом транспортном средстве, особенно в гололед. Так что поберегите себя, не воплощайте в жизнь старые дедовские методы вождения!

Фото с интернет-ресурсов

Посмотрите также наши видео

Нейтральная скорость на автомате зачем нужна

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Нейтральная скорость на автомате зачем нужна». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Каждый хоть раз да ошибался, будучи за рулем. Задумался — и чуть не проехал на красный или слишком резко перестроился. От подобных ситуаций автовладельцев призваны беречь современные электронные ассистенты. «За рулем» проверил, насколько хорошо они работают.

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

При переводе рычага коробки в нейтральное положение, крутящий момент от установленного на авто двигателя не передается колесам. Тем самым автомобиль не двигается.

Буква «В» может означать (в зависимости от модели вашего автомобиля) «Block» — блокировка дифференциала, а следовательно во время движения включать нельзя (обратитесь к руководству по эксплуатации).

Двигатель сконструирован и отрегулирован таким образом, что он всегда стремиться работать на минимальных оборотах (холостой ход) . Нажимая на газ, водитель может заставить двигатель увеличить частоту вращения, но как только газ отпущен, обороты двигателя опять стремятся к минимуму. В результате, если автомобиль движется с включенной передачей, при отпускании газа двигатель замедляет автомобиль.

Профессионалы водители и автомобилисты сходятся во мнении, что «гидравлический автомат» переводить в нейтральное положение не нужно. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Зачем «автомату» нейтральный режим

При длительном стоянии в пробке или на АЗС, допускается включение «нейтральной». А можно вообще заглушить мотор, так еще и топливо сэкономите.

Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки.

Переключение из режима Neutral в Drive на полном ходу во время затяжного спуска ведет к перегреву АКП. На скорости свыше 90 километров в час такая манипуляция с автоматической трансмиссией может убить ее наповал. Да и много топлива движение в «нейтрали» не сэкономит.

Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

А что будет, если включать нейтраль в пути?

Фактически автомат едет на нейтральной передаче именно при буксировании, но со скоростью, не превышающей значение в 50 километров в час.

Нейтральный режим «автомата» предназначен только для буксировки автомобиля. При этом очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкциями к определенной модели. Обычно это 40 км/ч. Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней отметки, чтобы в полной мере обеспечить смазку деталей во время движения. Огромное количество владельцев машин с «автоматами» всех типов уверены, что даже при короткой остановке авто нужно переводить селектор КП из положения «драйв» в «нейтраль» — якобы это уменьшает ее износ. Хотя на самом деле наоборот — увеличивает.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле.

N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями.

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще.

Если у АКПП есть такое положение, как нейтраль, значит оно для чего-то нужно. Не могли же конструкторы включить совершенно ненужный элемент в такой непростой механизм. Разбираемся, чем автоматической коробке передач нужна нейтральная «скорость».

Дожидаться уменьшения оборотов до средних значений необходимо потому что, во первых, теперь уже водитель не заставит двигатель работать с чрезмерной частотой вращения после включения более низкой передачи и, во вторых, на малых оборотах усилие от двигателя заметно падает и соответственно, снижается эффективность торможения.

Еще нейтраль можно задействовать на стояке, если есть проблемы с режимом паркинга. Но это в крайнем случае. Перед тем как поставить авто на стоянку, убедитесь, что был выбран режим P.

Неопытные автолюбители считают, что при движении под горку «накатом» на нейтрали экономится топливо. Это ошибка! Наоборот, на самом деле топливо экономится в режиме «торможение двигателем». В этом легко убедиться на автомобилях, оборудованных экономайзером или расходомером.

Роль нейтральной передачи на автоматической коробке не такая существенная. Она не такая как на механике (где вы переключаетесь на нее на каждом светофоре), на автомате вы можете ее ни разу не включить за весь период эксплуатации автомобиля. Вы не ослышались это действительно так. Так для чего же вообще она нужна? Все просто, в основном это буксировка машины.

Основные правила использования коробки автомата

Запомните автомат (АКПП), это совсем не механика, здесь принцип сцепления совершенно другой. Здесь нет диска сцепления, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако когда включен режим «N» (нейтраль) связи между двигателем и колесами попросту нет. Наш бублик (гидротрансформатор) вращается, но он не связывает колеса и двигатель, потому как стопорящие кольца они же фрикционные диски разжимаются.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Поэтому когда водитель удерживает с помощью тормоза машину на месте, эти штоки убраны и сцепления разомкнуты. Другими словами, при этом никакой нагрузки на коробку или сцепление не передается — в каком бы положении при этом ни находилась рукоятка селектора «робота».

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Несколько проблем автомата зимой

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

Если вы случайно остановили селектор на положении neutral на ходу (лучше вообще не трогать рычаг с момента старта и до парковки), старайтесь не газовать, иначе коробке конец. Сбросьте газ, дождитесь снижения оборотов мотора до нормальных холостых, и только потом меняйте положение селектора. Не стоит пользоваться этим положением на светофорах, пробках и при прочих кратковременных остановках.

Как же поступать водителям машин с автоматической коробкой передач? Продлевает или нет переход в нейтральный режим срок службы АКП?

Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии — мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас — тем более.

Когда рычаг селектора автоматической коробки (обычный гидротрансформатор) включена в положение N (neutral), то, по идее, связь с двигателем в этот момент у неё отсутствует. И, в отличие от другого режима P (parking), машина свободно движется, если её толкать\тянуть.

С использованием «нейтралки» в механической коробке все более-менее понятно. Тем же, у кого машина вооружена «автоматом», лучше вообще забыть о букве N на селекторе трансмиссии, и никогда не пользоваться этим загадочным режимом.

В момент, когда вы останавливаетесь в пробке, на светофоре, и переходите в «N», фрикционы размыкаются, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Чтобы начать движения, автомат должен произвести «сцепку» в обратном порядке. В итоге – АКПП быстрее изнашивается.

Как правильно пользоваться акпп в пробке

Всероссийскую горячую линию ведомство открыло в связи с ожидаемым большим турпотоком на новогодние праздники. Обращения принимают по телефону и в консультационных центрах.

В России насчитывается около 1,5 млн автомобилей с дефектными подушками безопасности, которые способны покалечить и даже убить пассажиров.

Всем привет! Современными машины оснащаются различными коробками передач, но некоторые компоненты у них остаются одинаковыми.

Итог быстрее изнашиваются соленоиды, фрикционы первой передачи! Если вы один раз включили (а в пробке можно ехать и на второй), то давление стабильно, фрикционы всегда сжаты. ЭТО ПРАВИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ!

Единственное, что в этой статье верно, так это то, что на светофоре или когда к светофору катишься не нужно скидывать на нейтраль. За 15-20% таксистов наблюдаю такие фокусы, спрашиваю зачем они это делают, и они с умным видом начинают объяснять, что так правильнО! Не знаю, то ли у них руки чешутся что-нибудь поделать, т.к. к механике привыкли, то ли правда хотят как лучше.

Таким образом, основная функция нейтрали – положение рычага, при котором осуществляется бускировка транспортного средства. При этом стоит помнить, что одним переходом на положение «N», дело не заканчивается: важно соблюсти и другие правила буксировки. В том числе, не даром оговоренные условия о максимальной скорости и допустимом расстоянии буксировки. Для чего нужна нейтральная передача на автомате. Что будет, если при движении включить нейтраль на акпп?

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Переключение передач на мотоцикле, правила и способы правильного переключения

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Новички, только осваивающие азы вождения и управления мотоциклом, с восхищением смотрят на то, как мотоспортсмены умело и бесшумно переключают передачи на мотоцикле. И у них возникает непреодолимое желание научиться такой же безупречной технике управления своим транспортом. Но зря они думают, что это настолько сложно. Научиться этому просто.

Как переключать передачи на мотоцикле

Большинство мотоциклов оборудованы последовательной коробкой передач. Поэтому основные принципы всех действий схожи.

Переключение передач на мотоцикле различается «вверх» и «вниз».
Первое из них означает, что вам нужно включить более высокую передачу. Для этого вы включаете первую передачу, и таким образом повышаете скорость мотоцикла, а после этого постепенно переключаетесь на следующую передачу в такой последовательности:

Быстро сбрасываете газ, обороты двигателя понижаются. Одновременно выжимаете рычаг сцепления.
Включаете следующую передачу.
Сцепление нужно отпустить; Одновременно с этим добавляете газу и повышаете обороты.

Любое переключение передачи на более высокую происходит в этой последовательности.

Для включения низкой передачи используется переключение «вниз». Это делается при необходимости повышения мощности заднего колеса, например, поднимаясь в гору. Какова последовательность действий в этом случае?

Сбрасываете газ.
Нажимаете рычаг сцепления.
Теперь нужно включить низкую передачу.
Отпускаете сцепление.
И в это же время быстро добавляете газу.

Если вы хотите замедлить ход мотоцикла или остановить его, газ необходимо сбрасывать до того, как начнете выжимать сцепление. Тормозите до переключения с первой на вторую передачи.

Последовательность действий при троганье с места:

занять правильную посадку;
выжать сцепление;
включить 1-ю передачу;
немного прибавить «газ»;
медленно отпустить сцепление;
регулировать скорость только ручкой «газа».

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

Способы переключения передач

Способ первый

Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

Способ второй

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

Все скорости мотоцикла и его максимальная скорость

Максимальная скорость мотоцикла зависит от того, какова мощность байка и передаточные числа привода. Мотоциклы разных кубатур могут достигать скорости от ста сорока километров до трехсот сорока километров в час.

Не нужно превращать максимальную скорость вашего байка в самоцель. Гораздо важнее то, насколько ваш мотоцикл динамичен в рамках всех возможных для него скоростей. Для улучшения возможностей мотоцикла можно увеличить или уменьшить передаточные числа. Например, для городских улиц максимальная скорость не выше 220 км/час. В этом случае подбирают так передаточные числа, чтобы на этой скорости шестая передача выкручивалась в отсечку. Мотоцикл получит столь важную для него динамику.

Для гонок по трассе передаточные числа подбираются немного иначе, чтобы использовались все шесть передач, до достижения максимальной скорости до 280 километров в час.

Замена передаточных чисел считается наиболее дешевым тюнингом, и на износ мотоцикла не влияет.

DSC-h200 | Съемка с ручной экспозиц.

Съемка с ручной экспозиц.

Можно выполнить съемку с нужной экспозицией, вручную настроив скорость затвора и величину диафрагмы.

Установите диск переключения режимов в положение (Съемка с ручной экспозиц.).

Нажмите на кнопке управления.

Выберите скорость затвора и диафрагму (значение F) с помощью кнопки управления.

Кнопка управления	Функция
	Ввод
	Скорость затвора
	Диафрагма (величина F)

Когда для увеличения выбрано крайнее положение W, можно выбрать значение диафрагмы F3,1 или F8,9 (при использовании внутреннего фильтра ND (нейтральная оптическая плотность)).
Когда для увеличения выбрано крайнее положение T, можно установить значение диафрагмы F5,8 или F16,7 (при использовании внутреннего фильтра ND (нейтральная оптическая плотность)).

Нажмите кнопку затвора для выполнения съемки.

Установка скорости затвора и диафрагмы (значения F)

Разница между настроенным и правильным значением экспозиции, определенным фотоаппаратом, отображается на экране в единицах EV.

A: скорость затвора/диафрагма (значение F)

B: значение EV

Если скорость затвора составляет одну секунду или больше, то она обозначается символом [”], например [1”].

При снижении скорости спуска затвора ниже определенного значения автоматически активизируется функция медленного затвора NR для уменьшения помех изображения, а на экране отображается индикация .

Примечания

Если с помощью выбранных настроек не была достигнута надлежащая экспозиция, индикаторы величин параметров настройки на экране будут мигать при нажатии кнопки затвора наполовину вниз. В этих условиях можно выполнять съемку, однако рекомендуется отрегулировать экспозицию еще раз.

Если для функции автоспуска установлено значение [Автопортрет одного чел.] или [Автопортрет двух человек], не удастся выбрать значение скорости затвора и величину диафрагмы (значение F).

Смежная тема

Ручной камкордер FS7 II — 4K HDR

Масса

Прибл. 2,0 кг (только корпус)
Прибл. 4,5 кг (с видоискателем, окуляром, рукояткой-пультом, батареей BP-U35, объективом SELP18110G без кронштейна для штатива и картой памяти XQD)

Габариты (Ш x В x Г) *1

158,9 x 245,2 x 247 мм (корпус без выступающих частей)

Требования к электропитанию

Требования к электропитанию: 12,0 В пост. тока (сетевой адаптер)
Для обеспечения надежной и безопасной работы используйте фирменные аккумуляторы Sony *4

Потребляемая мощность

Прибл. 19 Вт (при записи в формате XAVC-I QFHD 59,94P, с объективом SELP18110G, включенным видоискателем и без использования внешних устройств)

Рабочая температура

От 0 до 40°C

Температура хранения

От -20 до +60°C

Время работы аккумуляторной батареи

Примерно 1 ч и 15 мин с батареей BP-U35 (при записи в формате XAVC-I QFHD 59.94P, с объективом SELP18110G, включенным видоискателем, без использования внешних устройств)
Прибл. 1 час с аккумулятором BP-U30
(в режиме записи XAVC-I QFHD 59.94P, с объективом SELP18110G, включенным видоискателем, без использования внешних устройств)
Примерно 2 ч с батареей BP-U60 (при записи в формате XAVC-I QFHD 59.94P, с объективом SELP18110G, включенным видоискателем, без использования внешних устройств)
Примерно 3 ч с батареей BP-U90 (при записи в формате XAVC-I QFHD 59.94P, с объективом SELP18110G, включенным видоискателем, без использования внешних устройств)

Формат записи (видео)

XAVC-I: DCI4K 59,94P CBG, скор. 600 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: DCI4K 50P CBG, скор. 500 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: DCI4K 29,97P CBG, скор. 300 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: DCI4K 23,98P CBG, скор. 240 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: DCI4K 24,00P CBG, скор. 240 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: DCI4K 25P CBG, скор. 250 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: QFHD 59.94P CBG, скор. 600 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: QFHD 50P CBG, скор. 500 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: QFHD 29.97P CBG, скор. 300 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: QFHD 23.98P CBG, скор. 240 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC

Формат записи (видео)

XAVC-I: QFHD 25P CBG, скор. 250 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 59.94P VBR, макс. скор. 222 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 50P VBR, макс. скор. 185 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 59.94i VBR, макс. скор. 111 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 50i VBR, макс. скор. 112 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 29,97P VBR, макс. скор. 111 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 23,98P VBR, макс. скор. 89 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-I: HD 25P VBR, макс. скор. 112 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
Режим XAVC-L QFHD 59.94P/50P: VBR, максимальная скорость 150 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC

Формат записи (видео)

Режим XAVC-L QFHD 29.97P/23.98P/25P: VBR, максимальная скорость 100 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
Режим XAVC-L HD 50: VBR, максимальная скорость 50 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-L HD 35: VBR, макс. скор. 35 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC
XAVC-L HD 25: VBR, макс. скор. 25 Мбит/с, MPEG-4 H.264/AVC

MPEG HD422: CBR, макс. скор. 50 Мбит/с, MPEG-2 422P@HL

Формат записи (звук)

LPCM 24 бит, 48 кГц, 4 канала

Частота кадров при записи

Режим XAVC-I DCI4K: 4096 x 2160, 59,94P, 50P, 29,97P, 23,98P, 24P, 25P
Режим XAVC-I QFHD: 3840×2160/ 59.94P, 50P, 29.97P, 23.98P, 25P
Режим XAVC-I HD: 1920×1080/59.94P, 50P, 59.94i, 50i, 29.97P, 23.98P, 25P
Режим XAVC-L QFHD: 3840×2160/ 59.94P, 50P, 29.97P, 23.98P, 25P
Режим XAVC-L HD 50: 1920×1080/59.94P, 50P, 59.94i, 50i, 29.97P, 23.98P, 25P
Режим XAVC-L 35: 1920×1080/59.94P, 50P, 59.94i, 50i, 29.97P, 23.98P, 25P
Режим XAVC-L 25: 1920×1080/59.94i, 50i
Режим MPEG HD422: 1920×1080/ 59,94i, 50i, 29,97p, 23.98P, 25P
1280×720/ 59,94p, 50p, 29,97p, 23.98P, 25P

Время записи/воспроизведения

Режим XAVC-I QFHD 59,94P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 22 минуты
Режим XAVC-I QFHD 50P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 26 минут
Режим XAVC-I QFHD 29,97P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 44 минуты
Режим XAVC-I QFHD 23,98P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 55 минут
Режим XAVC-I QFHD 25P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 52 минут

Время записи/воспроизведения

Режим XAVC-I HD 59,94P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 59 минут
Режим XAVC-I HD 50P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 71 минут
Режим XAVC-I HD 59,94i
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 118 минут
Режим XAVC-I HD 50i
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 141 минут
Режим XAVC-I HD 29,97P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 118 минут

Время записи/воспроизведения

Режим XAVC-I HD 23,98P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 147 минут
Режим XAVC-I HD 25P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 141 минут
Режим XAVC-L QFHD 59,94P/50P
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 87 минут
Режим XAVC-L QFHD 29,97P/23,98P/25P:
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 131 минут
Режим XAVC-L 50
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 262 минут

Время записи/воспроизведения

Режим XAVC-L 35
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 374 минут
Режим XAVC-L 25
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 524 минут
Режим MPEG HD422
При использовании QD-G128A (128 ГБ):
Прибл. 262 минут

Warp Speed for Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Vaccines: Почему дети застревают в нейтральном состоянии? | Клинические инфекционные болезни

Аннотация

В то время как клинические испытания вакцины против коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) для взрослых быстро перешли в фазу 3 клинических испытаний, клинические испытания на детях в США еще не начались. Прямое воздействие COVID-19 на детей больше, чем то, которое наблюдается в отношении ряда других патогенов, против которых у нас теперь есть эффективные педиатрические вакцины.Кроме того, явно недооценивается роль детей в передаче коронавируса 2 (SARS-CoV-2) при тяжелом остром респираторном синдроме. Тщательно проведенные клинические испытания фазы 2 могут адекватно решить потенциальные проблемы безопасности вакцины COVID-19. Отсрочка фазы 2 клинических испытаний вакцины у детей задержит наше выздоровление от COVID-19 и излишне продлит его влияние на образование, здоровье и эмоциональное благополучие детей, а также на равный доступ к возможностям для развития и социального успеха.Учитывая потенциальные прямые и косвенные преимущества вакцинации детей, внедрение клинических испытаний 2 фазы вакцины против COVID-19 должно начаться прямо сейчас.

Правительство США запустило и инвестировало миллиарды долларов в масштабные усилия по безопасному ускорению процесса лицензирования кандидатов на вакцины против коронавируса 2019 (COVID-19) до лицензирования «с невероятной скоростью». Разработка вакцин против COVID-19 была частично ускорена фундаментальными научными исследованиями и исследованиями вакцин, проведенными на родственных коронавирусах, тяжелом остром респираторном синдроме (SARS) и ближневосточном респираторном синдроме (MERS) [1].Параллельное проведение нескольких аспектов разработки клинических испытаний еще больше ускорило разработку вакцины для взрослых, одновременно защищая безопасность субъектов. В настоящее время доступны данные фаз 1 и 2 для ряда вакцин-кандидатов [2–6], а клинические испытания фазы 3 уже начались.

Несмотря на усилия по продвижению вакцин для взрослых с огромной скоростью, клинические испытания вакцины COVID-19 для детей остаются нейтральными. Дети инфицированы тяжелым острым респираторным синдромом коронавирусом 2 (SARS-CoV-2), передают вирус и страдают осложнениями COVID-19.Безопасные и эффективные вакцины, вводимые детям, могут принести как прямые, так и косвенные преимущества. На момент начала фазы 3 клинических испытаний взрослых, данные подтверждают начало тщательных педиатрических клинических испытаний фазы 2 для оценки безопасности и иммуногенности передовых вакцин-кандидатов COVID-19. Эти первоначальные педиатрические исследования следует проводить параллельно с исследованиями эффективности у взрослых, а не откладывать до установления эффективности у взрослых. Кроме того, мы обязаны начать эти исследования, чтобы изучить влияние COVID-19 на экономику, образование и справедливость.

ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ПРЯМАЯ И КОСВЕННАЯ ПОЛЬЗА ПРИ ВАКЦИНАЦИИ ДЕТЕЙ

Возможность получения прямой выгоды

Текущие оценки педиатрических госпитализаций в США до 29 августа 2020 г. составляют 15,8 на 100 000 детей в возрасте 0–4 лет и 9,2 на 100 000 детей в возрасте 5–17 лет [7]. Хотя бремя госпитализаций COVID-19 у детей меньше, чем у взрослых [8], госпитализации конкурируют с бременем госпитализации перед вакцинацией других вирусов, которые теперь можно предотвратить с помощью вакцин (Таблица 1).Примерно треть госпитализированных детей с SARS-CoV-2 с положительной реакцией на полимеразную цепную реакцию и до 80% детей с мультисистемным воспалительным синдромом у детей (MIS-C) поступают в отделение интенсивной терапии [8, 9]. Риск серьезного COVID-19 у детей (как госпитализаций, так и MIS-C) непропорционально выше как у латиноамериканцев, так и у чернокожих по сравнению с белыми [8–10]. Детская вакцина от COVID-19 может резко снизить количество госпитализаций и расовых различий в связи с COVID-19.

Таблица 1.

Число госпитализаций и смертей от COVID-19 по сравнению с вирусом ветряной оспы, краснухи, гепатита А и ротавируса в эпоху вакцинации

Вирус .	Госпитализации в год .	Смертей .
COVID-19	15,8 на 100 000 в возрасте от 0 до 4 лет	103 детей
	9.2 на 100 000 в возрасте 5–17 лет	Возраст ≤ 18 лет
	До 11 сентября 2020 г. [7]	До 11 сентября 2020 г. [11]
Ветряная оспа	4–31 на 100 000	50 детей в год
	Возраст <20 лет	Возраст <15 лет
	Годы 1988–1995 [12]	Годы 1970–1994 [13]
Краснуха	Нет данных ^a	17 детей в год
		Все возрасты
		Годы 1966–1968 [14]
Гепатит A ^b	107 госпитализированы дети	3 ребенка в год
	Возраст <15 лет	Возраст <20 лет
	Год 2005 [15] 900 34	Годы 1990–1995 [16]
Ротавирус	55 000–70 000 детей	20–60 детей в год
	Возраст <5 лет	Возраст <5 лет
	Годы 1993–2002 [17, 18]	Годы 1999–2007 [17, 19]

9003 3 3 ребенка в год

Вирус .	Госпитализации в год .	Смертей .
COVID-19	15,8 на 100 000 в возрасте 0–4 года	103 детей
	9,2 на 100 000 в возрасте 5–17 лет	Возраст до 18 лет
	До 11 сентября 2020 года [7]	До 11 сентября 2020 года [11]
Ветряная оспа	4–31 на 100 000	50 детей в год
	Возраст <20 лет	Возраст < 15 лет
	Годы 1988–1995 [12]	Годы 1970–1994 [13]
Краснуха	Недоступно ^a	17 детей в год
		Все возрасты
		Годы 1966–1968 [14]
Гепатит А ^b	107 госпитализированных детей
	Возраст <15 лет	Возраст <20 лет
	Год 2005 [15]	Годы 1990–1995 [16]
Ротавирус	55 000 –70 000 детей	20–60 детей в год
	Возраст <5 лет	Возраст <5 лет
	Годы 1993–2002 [17, 18]	Годы 1999–2007 [ 17, 19]

Таблица 1.

Число госпитализаций и смертей от COVID-19 по сравнению с ветряной оспой, краснухой, гепатитом А и ротавирусом в эпоху превакцинации

9003 3 3 ребенка в год

Вирус .	Госпитализации в год .	Смертей .
COVID-19	15,8 на 100 000 в возрасте 0–4 года	103 детей
	9,2 на 100 000 в возрасте 5–17 лет	Возраст до 18 лет
	До 11 сентября 2020 года [7]	До 11 сентября 2020 года [11]
Ветряная оспа	4–31 на 100 000	50 детей в год
	Возраст <20 лет	Возраст < 15 лет
	Годы 1988–1995 [12]	Годы 1970–1994 [13]
Краснуха	Недоступно ^a	17 детей в год
		Все возрасты
		Годы 1966–1968 [14]
Гепатит А ^b	107 госпитализированных детей
	Возраст <15 лет	Возраст <20 лет
	Год 2005 [15]	Годы 1990–1995 [16]
Ротавирус	55 000 –70 000 детей	20–60 детей в год
	Возраст <5 лет	Возраст <5 лет
	Годы 1993–2002 [17, 18]	Годы 1999–2007 [ 17, 19]

9003 3 3 ребенка в год

Вирус .	Госпитализации в год .	Смертей .
COVID-19	15,8 на 100 000 в возрасте 0–4 года	103 детей
	9,2 на 100 000 в возрасте 5–17 лет	Возраст до 18 лет
	До 11 сентября 2020 года [7]	До 11 сентября 2020 года [11]
Ветряная оспа	4–31 на 100 000	50 детей в год
	Возраст <20 лет	Возраст < 15 лет
	Годы 1988–1995 [12]	Годы 1970–1994 [13]
Краснуха	Недоступно ^a	17 детей в год
		Все возрасты
		Годы 1966–1968 [14]
Гепатит А ^b	107 госпитализированных детей
	Возраст <15 лет	Возраст <20 лет
	Год 2005 [15]	Годы 1990–1995 [16]
Ротавирус	55 000 –70 000 детей	20–60 детей в год
	Возраст <5 лет	Возраст <5 лет
	Годы 1993–2002 [17, 18]	Годы 1999–2007 [ 17, 19]

Дети в США умирают от осложнений, связанных с COVID-19; За первые 5 месяцев пандемии 103 ребенка умерли в Соединенных Штатах от COVID-19 по 9 сентября 2020 года [11].Важно понимать, что другие предупреждаемые с помощью вакцин болезни, от которых сегодня рекомендуется вакцинация, приводили к аналогичным или меньшим ежегодным смертям среди детей до того, как вакцины стали широко использоваться (например, гепатит А, ветряная оспа, краснуха, ротавирус) (Таблица 1) [13,16 , 17,20]. Кроме того, смертность детей от COVID-19 быстро приближается к 110–188 случаям смерти детей, связанных с гриппом, за сезон за последние 4 сезона (2016–2020 гг.) [21]. Ожидаемая постоянная циркуляция SARS-CoV-2 и бремя госпитализаций и смертей от COVID-19 у детей оправдывают разработку педиатрических показаний для вакцинации COVID-19.

Помимо прямой медицинской пользы, вакцина от COVID-19 может принести прямую пользу для образования детей, позволяя более безопасно вернуться в школу, что является критическим фактором для максимального раскрытия детьми своего потенциала. Периодическое или полное закрытие школ для обучения на месте угрожает отрицательно повлиять на эту возможность для всех домохозяйств, которые не могут обеспечить прямой надзор за образованием, и еще хуже среди домохозяйств, не имеющих надлежащего доступа к онлайн-обучению, — проблема непропорционально затрагивающая расовые меньшинства.Помимо измененной среды обучения, социальное дистанцирование и отсутствие внеклассных занятий (например, спорт, драма, музыка, искусство, общественные мероприятия) влияют на эмоциональное и психологическое развитие детей. Таким образом, одобренная вакцина против COVID-19 для детей может иметь далеко идущие положительные последствия для здоровья и справедливости в образовании.

Возможны косвенные выгоды от вакцинации детей от COVID-19

Вакцинированные дети получат потенциальное прямое воздействие от вакцины COVID-19, но следует также признать значительный потенциал косвенных эффектов внедрения вакцины у детей, как это наблюдалось в отношении гепатита А, ротавируса, пневмококка, краснухи и, возможно, гриппа [ 22–29].Заметное снижение заболеваемости пневмококком у взрослых произошло после внедрения 7-валентной детской пневмококковой конъюгированной вакцины (ПКВ) [26]. Дополнительное выраженное воздействие произошло после внедрения вакцины PCV-13 [25], так что плановая вакцинация PCV-13 больше не рекомендуется рутинно для взрослых в возрасте 65 лет и старше [30]. Возможность косвенного воздействия зависит от способности вакцины предотвращать передачу патогена невакцинированному населению. Хотя неизвестно, будет ли это иметь место в случае COVID-19, недавние данные о приматах, отличных от человека, о том, что животные получали вакцинацию от COVID-19 с последующей провокацией SARS-CoV-2, продемонстрировали снижение как титров заболевания, так и вирусных титров в носу [31].Эти данные о заражении приматов, отличных от человека, в сочетании с высоким уровнем нейтрализующих антител, достигнутым в ранних испытаниях на людях, убедительно подтверждают возможность прямого и косвенного воздействия вакцинации.

Вакцинация детей против COVID-19 может имитировать косвенные преимущества, ранее выявленные с другими вакцинами [22, 23]. Данные исследования тесных контактов пациентов, инфицированных SARS-CoV-2, предполагают, что, хотя у детей меньше шансов иметь тяжелые симптомы, они так же подвержены заражению, как и взрослые (примерно 7% в обоих случаях) [32 ].Некоторые исследования показывают, что титры вирусов в дыхательных путях у детей выше, чем у взрослых [33, 34]. Крупное исследование по отслеживанию случаев COVID-19, проведенное в то время, когда школы в Южной Корее были закрыты, поддерживает идею о том, что дети старшего возраста могут передавать COVID-19, поскольку самый высокий уровень COVID-19 (18,6%) наблюдался среди семейных контактов этих детей. 10–19 лет [35]. Вспышка в летнем лагере сообщила о 44% случаев заражения, что свидетельствует о восприимчивости детей всех возрастов к инфекции SARS-CoV-2 и о том, что они могут играть роль в передаче инфекции [36].Недавнее моделирование показало, что закрытие школ в США было временно связано с общим снижением заболеваемости и смертности от COVID-19 [37]. Приблизительно 3,8 миллиона детей рождаются в США ежегодно; все наивны по отношению к COVID-19. Без вакцины COVID-19 дети, скорее всего, будут служить резервуаром, что подорвет усилия по прекращению пандемии. До тех пор, пока все дети не смогут более безопасно вернуться в школу, а родители не смогут вернуться к работе полный рабочий день, трудно представить, что экономика может полностью восстановиться.

РЕШЕНИЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ВАКЦИНЫ COVID-19 ДЛЯ ДЕТЕЙ

Обеспечение безопасности потенциальных вакцин-кандидатов имеет первостепенное значение, особенно для детей. Данные по взрослым показывают, что все вакцины против COVID-19, оцененные на данный момент, обладают местной (например, боль, покраснение, отек, уплотнение) и системной (например, лихорадка, озноб, миалгия) реактогенностью [2–4, 6, 38, 39]. Реактогенность является самоограничивающейся, излечимой и отражает типичный врожденный иммунный ответ на воздействие антигена.Более важна безопасность вакцины. После вакцинации могут возникнуть необычные, неожиданные события безопасности, такие как тромбоцитопения после вакцинации против кори, эпидемического паротита и краснухи (MMR); фебрильные судороги при применении некоторых вакцин; и инвагинация, связанная с исходной четырехвалентной ротавирусной вакциной [40–42]. Все вакцины могут вызывать неизвестные и необычные проблемы с безопасностью. Следует учитывать потенциальные преимущества и риски новых вакцин. Тщательно разработанный план клинического развития может гарантировать, что потенциальные преимущества перевешивают риски.Этот подход оказался успешным при передаче вакцин против респираторно-синцитиального вируса (РСВ), цитомегаловируса и других патогенов в клинические испытания. Сеть безопасности вакцин в Соединенных Штатах включает несколько систем постмаркетингового надзора за всеми вакцинами для выявления редких нежелательных явлений, которые не были обнаружены до лицензирования [43]. Важно отметить, что отказ от вакцины по соображениям безопасности произошел только один раз — с четырехвалентной ротавирусной вакциной [44]. Таким образом, процесс получения лицензии Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и постлицензионного надзора за безопасностью должен оставаться строгим и надежным для обеспечения безопасности вакцин.Заявления FDA на сегодняшний день предполагают, что это останется в отношении вакцин против COVID-19 [45].

Иммуно-опосредованное усиленное заболевание (VAED), связанное с вакцинацией, хотя и является теоретической проблемой, это процесс, который, как считается, маловероятен при SARS-CoV-2. VAED может быть связан с 2 различными механизмами действия [46]. Антителозависимое усиление (ADE), которое наблюдалось при денге, происходит, когда индуцированное вакциной антитело парадоксальным образом опосредует повышенное проникновение вируса [46], особенно при воздействии другого штамма вируса.Хотя незначительные мутации произошли в циркулирующем SARS-CoV-2, в том числе в D614G [47], имеющиеся данные не предполагают появления серьезных мутаций. Связанное с вакцинацией усиление респираторных заболеваний (VAERD) произошло в связи с использованием инактивированной формалином вакцины против RSV в 1960-х годах. Исследования патофизиологии предполагают, что это произошло из-за ненейтрализующих антител и преимущественно смещенного ответа на Т-хелперы (Th) 2 [46]. Важно отметить, что все вакцины против COVID-19, по имеющимся данным, индуцируют высокие уровни нейтрализующих антител, а некоторые также вызывают ответ Th2 [2–4, 6, 39, 48].

Последний вопрос безопасности, который был поднят, — это возможность индукции MIS-C, связанного с COVID-19. Выбор времени MIS-C (часто через несколько недель после заражения) и обнаружение нейтрализующих антител и антител к рецептор-связывающему домену во время болезни предполагает, что это может быть иммуноопосредованное повреждение, вызванное инфекцией SARS-CoV-2 [9, 49]. Учитывая известную виремию, которая возникает при COVID-19 [50], и реакцию большинства пациентов на краткие курсы иммуномодуляторов (например, стероидов), это может быть связано с иммунологическим распознаванием вирусных антигенов (или живого вируса), а не с запуском аутоиммунного состояния.Хотя данные ранних клинических исследований на людях не позволяют выявлять редкие события, они еще не выявили случаев ADE или VAERD [2–4, 38, 39]. Вакцина, предотвращающая инфекцию, также может предотвратить MIS-C; имеющиеся данные позволяют предположить, что вакцины предотвращают COVID-19 в модели заражения нечеловеческими приматами без усиления заболевания [31, 51, 52]. Крупные испытания эффективности фазы 3, проведенные у взрослых, могут дать дополнительную информацию о вызванном вакциной иммунитете и усилении заболевания, и ожидается, что такие данные будут доступны во время фазы 2 педиатрических клинических испытаний.Учитывая редкость MIS-C с естественной инфекцией, любой риск вряд ли будет устранен даже с помощью тщательно проведенных крупных педиатрических клинических испытаний, а постоянное наблюдение за MIS-C будет необходимо даже после утверждения вакцины.

Выводы

Дети подвергаются значительному риску заражения COVID-19. Задержки с началом фазы 2 клинических испытаний вакцины у детей задержат наше выздоровление от COVID-19 и излишне продлит его влияние на здоровье и эмоциональное благополучие детей, их образование и равный доступ к возможностям для развития и социального успеха, а также экономика страны.Понимание безопасности, иммуногенности и эффективности вакцин против COVID-19 для детей имеет решающее значение для защиты детей и взрослых. Для детей вакцина имеет дополнительное преимущество, так как позволяет безопасно возвращать их в школу и на внеклассные занятия и позволяет им снова общаться со своим миром лицом к лицу. Обеспечение ускорения клинических испытаний вакцин, чтобы снизить скорость у детей, будет иметь решающее значение для того, чтобы это стало реальностью в будущем.

Банкноты

Благодарности. E. J. A. благодарит Кэтрин Барнс Андерсон за ее проницательные комментарии и полезное обсуждение различных аспектов этой рукописи.

Возможный конфликт интересов. Все соавторы получают финансирование своих учреждений от Национальных институтов здравоохранения для проведения клинических испытаний вакцины COVID-19 и других вакцин. EJ A получил личные гонорары от AbbVie, Pfizer и Sanofi-Pasteur за консультации, а его учреждение получает средства на проведение клинических исследований, не связанных с этой рукописью, от MedImmune, Regeneron, PaxVax, Pfizer, GSK, Merck, Novavax, Sanofi-Pasteur, Янссен и Микрон.Он также является членом совета по контролю за безопасностью в Kentucky BioProcessing, Inc. Учреждение J. D. C. получает средства на проведение клинических исследований, не связанных с этой рукописью, от компаний Merck, GSK, Pfizer и Sanofi Pasteur. В настоящее время он занимается исследованием финансируемого из федерального бюджета исследования COVID-19 с использованием продуктов, производимых Moderna, Gilead, Eli Lilly и EMD Serono. Его учреждение получает гранты от Moderna, помимо представленных работ. Он работает на общественных началах в совете по мониторингу данных и безопасности для Sanaria.C. B. C. получал гонорары за консультации от компаний Karius, Horizon Pharma, Premier и Astellas Pharmaceuticals. Его учреждение получило от компании Merck Vaccines средства на проведение клинических исследований, не связанных с этой рукописью. Он также является членом совета по мониторингу данных и безопасности в Astellas Pharmaceuticals. Кроме того, у него есть патент на стафилококковые антитела (164

) на рассмотрении. F. M. M. провел исследования при поддержке компаний Gilead, Novavax, Janssen, Biocryst и Merck. Она также является членом совета по мониторингу безопасности компаний Pfizer, Moderna, Meissa Vaccines и Virometrix.Все остальные авторы не сообщают о потенциальных конфликтах. Все авторы подали форму ICMJE для раскрытия информации о потенциальных конфликтах интересов. Выявлены конфликты, которые редакция считает относящимися к содержанию рукописи.

Список литературы

Корбетт

кс

Edwards

Leist

и др.

Разработка вакцины на основе мРНК SARS-CoV-2 на основе прототипа

Готовность к патогенным микроорганизмам

bioRxiv

2020

. PMID: 32756549. DOI: 10.1038 / s41586-020-2622-0.2.

Джексон

Робертс

Грэм

Вакцина против мРНК SARS-CoV-2 — предварительный отчет [ответ]

N Engl J Med

2020

;

383

1191

—

. 3.

Маллиган

МДж

Lyke

Kitchin

и др.

Исследование фазы 1/2 для описания безопасности и иммуногенности кандидатной РНК-вакцины против COVID-19 (BNT162b1) у взрослых от 18 до 55 лет: промежуточный отчет

medRxiv

2020

. PMID: 32785213. DOI: 10.1038 / s41586-020-2639-4.4.

Фолегатти

Ewer

Aley

и др. ;

Оксфордская группа испытаний вакцины против COVID

Безопасность и иммуногенность вакцины ChAdOx1 nCoV-19 против SARS-CoV-2: предварительный отчет фазы 1/2, простого слепого, рандомизированного контролируемого исследования

Ланцет

2020

;

396

467

—

. 5.

Уолш

Frenck

Falsey

и др.

Вакцина BNT162b2 на основе РНК COVID-19 выбрана для основного исследования эффективности

medRxiv

2020

. PMID: 32839784. doi: 10.1101 / 2020.08.17.20176651.6.

Кич

Альберт

Чо

и др.

Фаза 1-2 испытания вакцины в виде наночастиц рекомбинантного шипового белка SARS-CoV-2

N Engl J Med

2020

. DOI: 10.1056 / NEJMoa2026920.8.

Ким

Whitaker

O’Halloran

и др. ;

Группа наблюдения за COVID-NET

Частота госпитализаций и характеристики детей в возрасте <18 лет, госпитализированных с лабораторно подтвержденным COVID-19 - COVID-NET, 14 штатов, 1 марта - 25 июля 2020 г.

MMWR Morb Mortal Wkly Rep

2020

;

1081

—

.9.

Фельдштейн

Rose

Horwitz

и др. ;

Преодоление следов COVID-19; Группа реагирования CDC на COVID-19

Мультисистемный воспалительный синдром у детей и подростков в США

N Engl J Med

2020

;

383

334

—

.10.

Гоял

МК

Simpson

Boyle

и др.

Расовые / этнические и социально-экономические различия в отношении инфицирования SARS-CoV-2 среди детей

Педиатрия

2020

. PMID: 32759379. DOI: 10.1542 / peds.2020-009951.12.

Галил

Коричневый

Lin

Seward

Госпитализации по поводу ветряной оспы в США, 1988–1999

Pediatr Infect Dis J

2002

;

931

—

. 13.

Мейер

Seward

Jumaan

Wharton

Смертность от ветряной оспы: тенденции до лицензирования вакцины в США, 1970–1994 гг.

J Инфекция Dis

2000

;

182

383

—

.14.

Руш

Мерфи

;

Рабочая группа по таблице заболеваний, предупреждаемых с помощью вакцин

Исторические сравнения заболеваемости и смертности от болезней, предупреждаемых с помощью вакцин, в США

JAMA

2007

;

298

2155

—

.15.

Уэсли

Миллер

Finelli

Эпиднадзор за острым вирусным гепатитом — США, 2005 г.

MMWR Surveill Summ

2007

;

—

. 16.

Vogt

Wise

Bell

Finelli

Снижение смертности от гепатита А в Соединенных Штатах в эпоху вакцинации против гепатита А

J Infect Dis

2008

;

197

1282

—

.17.

Парашар

Александр

Стекло

;

Консультативный комитет по практике иммунизации; Центры по контролю и профилактике заболеваний

Профилактика ротавирусного гастроэнтерита среди младенцев и детей: рекомендации Консультативного комитета по практике иммунизации (ACIP)

MMWR Recomm Rep

2006

;

—

.18.

Чарльз

Holman

Curns

Parashar

Glass

Bresee

Госпитализации, связанные с ротавирусным гастроэнтеритом в США, 1993–2002 годы

Pediatr Infect Dis J

2006

;

489

—

. PMID: 16732145.19.

Десаи

Esposito

Lees

и др.

Смертность детей, кодируемая ротавирусами, США, 1999–2007 годы

Pediatr Infect Dis J

2011

;

986

—

.20.

Эспозито

Holman

Haberling

и др.

Исходные оценки смертности от диареи среди детей в США до внедрения ротавирусной вакцины

Pediatr Infect Dis J

2011

;

942

—

. 22.

Андерсон

Догерти

Пикеринг

Оренштейн

Йогев

Защита общества посредством вакцинации детей

Clin Infect Dis

2018

;

464

—

. 23.

Као

СМ

Оренштейн

Андерсон

Важность продвижения вакцины против SARS-CoV-2 для детей

Clin Infect Dis

2020

. PMID: 324

. DOI: 10.1093 / cid / ciaa712.24.

Лопман

Curns

Yen

Parashar

Вакцинация против ротавируса младенцев может обеспечить непрямую защиту детей старшего возраста и взрослых в США

J Infect Dis

2011

;

204

980

—

. 25.

Мур

Link-Gelles

Schaffner

и др.

Влияние использования 13-валентной пневмококковой конъюгированной вакцины у детей на инвазивное пневмококковое заболевание у детей и взрослых в США: анализ многопозиционного, популяционного эпиднадзора

Lancet Infect Dis

2015

;

301

—

. 26.

Уитни

Farley

Hadler

и др. ;

Активный базовый бактериальный надзор в сети программы возникающих инфекций

Снижение инвазивной пневмококковой инфекции после введения конъюгированной протеин-полисахаридной вакцины

N Engl J Med

2003

;

348

1737

—

.PMID: 12724479.27.

Пьедра

Gaglani

Kozinetz

и др.

Коллективный иммунитет взрослых против болезней, связанных с гриппом, с использованием трехвалентной живой аттенуированной вакцины против гриппа (CAIV-T) у детей

Вакцина

2005

;

1540

—

. PMID: 15694506.28.

Райхерт

Sugaya

Fedson

Glezen

Simonsen

Tashiro

Японский опыт вакцинации школьников от гриппа

N Engl J Med

2001

;

344

889

—

. PMID: 11259722.29.

Леб

Russell

Moss

и др.

Влияние вакцинации детей против гриппа на уровень инфицирования в общинах гуттеритов: рандомизированное исследование

JAMA

2010

;

303

943

—

. PMID: 20215608.30.

Матанок

Lee

Gierke

Kobayashi

Leidner

Pilishvili

Использование 13-валентной пневмококковой конъюгированной вакцины и 23-валентной пневмококковой полисахаридной вакцины среди взрослых в возрасте> / = 65 лет: обновленные Рекомендации Консультативного комитета по практике иммунизации

MMWR Morb Mortal Wkly Rep

2019

;

1069

—

. 31.

Корбетт

кс

Flynn

Foulds

и др.

Оценка вакцины мРНК-1273 против SARS-CoV-2 у нечеловеческих приматов

N Engl J Med

2020

. DOI: 10.1056 / NEJMoa2024671.32.

квартал

Mei

и др.

Эпидемиология и передача COVID-19 в 391 случае и 1286 их близких контактах в Шэньчжэне, Китай: ретроспективное когортное исследование

Lancet Infect Dis

2020

;

911

—

. PMID: 32353347.33.

Йонкер

Neilan

Bartsch

и др.

Детский SARS-CoV-2: клинические проявления, инфекционность и иммунные ответы

J Педиатр

2020

. PMID: 32827525. doi: 10.1016 / j.jpeds.2020.08.037.34.

Хилд-Сарджент

Muller

Zheng

Rippe

Patel

Kociolek

Возрастные различия уровней тяжелого острого респираторного синдрома носоглотки по коронавирусу 2 (SARS-CoV-2) у пациентов с коронавирусной болезнью легкой и средней степени тяжести 2019 (COVID-19)

JAMA Pediatr

2020

. PMID: 32745201. DOI: 10.1001 / jamapediatrics.2020.3651.35.

Парк

Choe

Park

и др.

Отслеживание контактов во время вспышки коронавирусной болезни, Южная Корея, 2020

Emerg Infect Dis

2020

;

26: 2465–8. PMID: 32673193

,36.

Szablewski

СМ

Чанг

Коричневый

и др.

Передача и заражение SARS-CoV-2 среди посетителей ночлега — Грузия, июнь 2020 г.

MMWR Morb Mortal Wkly Rep

2020

;

1023

—

0,37.

Сверло

КА

Shah

Richardson

и др.

Связь между закрытием школ в штате и заболеваемостью и смертностью от COVID-19 в США

JAMA

2020

;

324

859

—

0,38.

Чжу

Guan

и др.

Безопасность, переносимость и иммуногенность рекомбинантной вакцины против COVID-19 с вектором аденовируса 5-го типа: открытое нерандомизированное исследование с увеличением дозы на людях

Ланцет

2020

;

395

1845

—

.39.

Кич

Альберт

Рид

и др.

Первое испытание на людях вакцины с наночастицами рекомбинантного шипового белка против SARS CoV 2

medRxiv

2020

; DOI: 2020.08.05.20168435.40.

Франция

EK ,

Glanz

и др. ;

Группа данных по безопасности вакцин

Риск иммунной тромбоцитопенической пурпуры у детей после иммунизации против кори, эпидемического паротита и краснухи

Педиатрия

2008

;

121

e687

—

.41.

Даффи

Дж

Weintraub

Hambidge

и др.

Риск фебрильных судорог после вакцинации у детей от 6 до 23 мес

тыс.

Педиатрия

2016

;

138

: e20160320.PMID: 27273711. DOI: 10.1542 / peds.2016-0320.42.

Мерфи

телевизор

Gargiullo

Massoudi

и др. ;

Группа по расследованию ротавирусной инвагинации

Инвагинация у младенцев, получивших пероральную ротавирусную вакцину

N Engl J Med

2001

;

344

564

—

. 43.

Эдвардс

км

Оренштейн

Предвидение тяжелого острого респираторного синдрома, коронавирус 2, тестирование вакцины, лицензирование и рекомендации по применению

J Pediatr

2020

;

224

124

—

. 44.

Тау

Яхав

Шепшелович

Постмаркетинговая безопасность вакцин, одобренных Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США: когортное исследование

Ann Intern Med

2020

;

173

445

—

. PMID: 32716700.46.

Грэм

Быстрая разработка вакцины против COVID-19

Наука

2020

;

368

945

—

. 47.

Корбер

Fischer

Gnanakaran

и др.;

Шеффилд COVID-19 Genomics Group

Отслеживание изменений в спайке SARS-CoV-2: свидетельство того, что D614G увеличивает инфекционность вируса COVID-19

Ячейка

2020

;

182

812

—

27, e19

. PMID: 32697968. doi: 10.1016 / j.cell.2020.06.043.48.

Чжу

Guan

и др.

Ланцет

2020

;

395

1845

—

. 49.

Ростад

Chahroudi

Mantus

и др.

Количественная серология SARS-CoV-2 у детей с мультисистемным воспалительным синдромом (MIS-C)

Педиатрия

2020

. PMID: 32879033. DOI: 10.1542 / педс.2020-018242.50.

Чжэн

Вентилятор

и др.

Динамика вирусной нагрузки и тяжесть заболевания у пациентов, инфицированных SARS-CoV-2, в провинции Чжэцзян, Китай, январь-март 2020 г .: ретроспективное когортное исследование

BMJ

2020

;

369

м 1443

. PMID: 32317267. DOI: 10.1136 / bmj.m1443.51.

Дж

Tostanoski

Peter

и др.

ДНК-вакцина для защиты от SARS-CoV-2 у макак-резусов

Наука

2020

;

369

806

—

. 52.

Mercado

Zahn

Wegmann

и др.

Одноразовая вакцина Ad26 защищает от SARS-CoV-2 у макак-резусов

Природа

2020

. PMID: 32731257. DOI: 10.1038 / s41586-020-2607-z.

© Автор (ы) 2020.Опубликовано издательством Oxford University Press для Общества инфекционистов Америки. Все права защищены. Для получения разрешения обращайтесь по электронной почте: [email protected].

Полноразмерный нейтральный предохранительный выключатель, 2-скоростной Powerglide, консольный сдвиг, 1965-1968

Сделать модель Шевроле Бел Эйр	Серии	Тело	Примечания	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бел Эйр	Серии	Тело	Примечания Седан Bel Air, четыре двери,	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бел Эйр	Серии	Тело	Примечания Bel Air Седан, Две двери,	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бел Эйр	Серии	Тело	Примечания Универсал, девять пассажиров, четыре двери	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бел Эйр	Серии	Тело	Примечания Универсал, шесть пассажиров, четыре двери	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бискейн	Серии	Тело	Примечания	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бискейн	Серии	Тело	Примечания Biscayne Sedan, Четыре двери	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бискейн	Серии	Тело	Примечания Седан Biscayne, две двери,	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Шевроле Бискейн	Серии	Тело	Примечания Универсал, шесть пассажиров, четыре двери	Год 1965, 1966, 1967, 1968
Сделать модель Chevrolet Полноразмерный Chevy	Серии	Тело	Примечания Caprice Coupe, четыре двери	Год 1966

10 лучших нейтральных кроссовок в 2021 году | 100+ протестированных кроссовок

Как мы выбираем лучшие нейтральные кроссовки

Есть тысячи хороших кроссовок.Но мы знаем, как выбирать лучших.

Как? Мы — команда фанатиков беговой обуви, у нас есть лаборатория для тестирования обуви и набор строгих критериев:

Каждую обувь разрезают на части и измеряют по 30+ различным параметрам, от мягкости амортизации до воздухопроницаемости и проскальзывания шнурков.
Наши тестеры проезжают в среднем 30-50 миль, чтобы проверить каждую пару в различных условиях.
Мы не получаем обувь бесплатно, все товары покупаются на собственные деньги, чтобы мы были беспристрастными.
Наша система объединяет все доступные отзывы экспертов и пользователей по каждой обуви.

Затем наши результаты обобщаются в CoreScore. Это число от 0 до 100, которое помогает сравнивать каждую обувь с более чем 1700 другими нейтральными кроссовками.

Лучшие игроки попали в этот список.

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Лучший в целом

КОЗЬ в нашем списке обуви для рабочих лошадок, Nike Air Zoom Pegasus 38 — это просто сумка с товарами.

Во время ежедневных пробежек он давал нам все необходимое для комфорта ног. И когда мы набрали темп, обувь показала нам серьезный бодрость. Бегать было весело и весело.

Не заблуждайтесь, это тоже может съесть много миль! А для нейтральной обуви она очень устойчива. Его подошва имеет ширину 109,5 мм в передней части стопы и 80,7 мм в пятке, у нас не было проблем с неустойчивыми шагами.

И когда дело доходит до прочности, нет ничего более прочного, чем эта.

Он построен как танк, и мы уверены, что он продержится 400-500 миль с серьезными ударами от асфальта.Хотя межподошва React на 18% мягче средней межподошвы (в нашем лабораторном тесте), она по-прежнему очень плотная, мы не видим, чтобы она достигла дна.

Добавьте усиленную подошву обуви. При 87,5HC она на 11% жестче, чем средняя подошва. Без кепки, эта обувь просто создана, чтобы служить долго!

Мы даже взяли его, чтобы немного повеселиться на грязи, и знаете что? Подошва имеет хорошее сцепление.

Если у этого универсального тренажера есть и обратная сторона, то он на высоте. В 10,25 унции, это просто ПУТЬ на весах.Кроме того, это отличная обувь, которая вас не разочарует!

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами.

Если вам нужна одна обувь для всего, возьмите Brooks Ghost 14. После испытаний эта обувь прошла все, что мы бросили на нее с честью!

Это тренер, который может все и вся. Мы использовали его первыми на легких тренировках, и он обеспечил нам всесторонний комфорт. Как и сверху вниз.

Верх с обивкой, наши ноги чувствуют себя уютно и как дома.Для наших ног это было как спа-день! И кто мог забыть ту самую плюшевую межподошву?

Он гибкий и очень мягкий, его можно согнуть за 19,2 Н. В нашем лабораторном тесте для средней обуви требуется около 40,2 Н. И в кроссовках это имеет огромное значение.

И когда мы решили проверить обувь, она тоже показала хорошие результаты! Но где он сиял, так это на арене стабильности. Все наши шаги были уверенными и плавными. Он очень стабилен, даже на легких трассах, проблем не было.

И для дорожной обуви это также не снижает тягу. Он фантастически подходил практически к любой поверхности, на которую мы его поднимали.

Это не была бы настоящая обувь Brooks без ее отличительной черты — долговечности. Он прочный, и мы уверены, что его хватит на 500 миль.

Если есть одна вещь, в которой Ghost 14 продемонстрировал некоторые ограничения, так это в попытках на большие расстояния. Это слишком тяжело — 10,1 унции. Для сравнения, средние кроссовки весят около 9,4 унций.

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами

Лучшее для гонки

Лучший выбор

Даже в качестве королей, ищущих недостатки, нам просто пришлось поклониться Asics MetaSpeed Sky. Это туфля мечты!

Нет, нам не платят за поцелуй в задницу. Но MetaSpeed - это все, что нам нужно для того, чтобы перейти на следующий PB.

Во-первых, это чертовски легкие туфли. Это было похоже на бег по воздуху! Он весит 6,7 унции, и это, безусловно, один из самых легких из протестированных нами в гоночной категории.

И если вам нужна спортивная посадка, то это ТОЧНАЯ обувь. Он очень плотный и безопасный от пятки до середины стопы, но в нем достаточно места спереди для небольшого отека и вывиха пальцев.

Комфорт не заканчивается. Межподошва — это то место, где происходит волшебство. В отличие от другой обуви с углеродным покрытием, она не жесткая. В нем много энергии, чтобы ваши ноги чувствовали себя мягкими, и достаточно, чтобы дать вам толчок, который подтолкнет вас вперед.

Проще говоря, эта обувь просто кричит БЫСТРО.

Когда мы сделали наш тест на изгиб, ботинке потребовалось 22,5 га на изгиб. В отличие от других кроссовок с высокими стеками, таких как Nike Invincible Run, у которого 14,2 га, это не проблема, MetaSpeed намного более стабильна.

Даже во время медленного бега нам не нравилось, что наши ноги падают с боков. Стабильность даже улучшена за счет выдающегося сцепления обуви.

И во влажных, и в сухих условиях MetaSpeed Sky был звездой! Он просто цеплялся за тротуар, и во время нескольких быстрых поворотов не было ни одного шаткого ощущения.

250 долларов — это высокая цена, но мы готовы ее заплатить.

Ознакомьтесь с полным обзором и фактами. Также великолепно.

Если и есть одна вещь, которая выделялась для нас в Saucony Endorphin Pro 2, так это то, что это САМЫЕ удобные гоночные кроссовки, которые мы когда-либо использовали.

Гонщики, как правило, более жесткие, когда дело доходит до амортизации, но НЕ Эндорфин. И не поймите нас неправильно, это не делает его менее быстрым. Это революционная обувь, в которой так хорошо сочетаются комфорт и скорость, что дает вашим ногам лучшее из обоих миров!

Он упругий, упругий и легкий, превзойти конкурентов — даже не проблема.А благодаря его рокочущему дизайну вы без труда преодолеете свои успехи!

Одна вещь, которой немного не хватает этой обуви, — это отсутствие гибкости. Хотя это дает упругий носок, это означает, что это не та обувь, которую вы хотели бы брать с собой на прогулку.

Результаты наших лабораторных испытаний показали нам, что он составляет 94,3 Н (в тесте на изгиб), что делает его жестче, чем у Vaporfly (83,7 Н) и MetaSpeed Sky (62,9 Н).

И что удивительно для гоночной квартиры, эта обувь долговечна.При жесткости подошвы 71HC (в среднем 78,5HC) она обладает многообещающей прочностью, которая прослужит вам несколько сотен миль.

При 7,6 унции Endorphin Pro не самый легкий в своем классе. Vaporfly и MetaSpeed находятся в диапазоне 6 унций. Но это не то, что помешает вам двигаться быстро.

Ознакомьтесь с полным обзором и фактами.

Best for trail

С Saucony Peregrine 11 пролететь по трассам было несложно. Уверенность даже не оправдывает того, что дал нам этот трекер!

Пусть это будет по скользкой грязи, снегу, по пересеченной сухой каменистой речке, это просто все перебило.Зазубренные камни и корни? Этот зверь всех разбил!

Когда мы увеличивали темп и когда попадали в повороты, эта обувь давала нам блокировку 10/10. Никакого проскальзывания пятки и шатания внутри.

Защита также важна в верхней части. Он сильно набит, все, что вы почувствуете, — это мягкая обертка, которую он обеспечивает, и никаких этих резких элементов тропы. Это не для летних пробежек.

Но если вам нужны зимние кроссовки, то вас ждет угощение!

Где эта обувь покорила нас, так это в ее поездке.Это не мягко и неудобно, но в нем есть все необходимое, чтобы приглушить всю жесткость под ногами.

Когда мы вынули его для лабораторных испытаний, для изгиба обуви требовалось 33,6 Н. Это БЕЗУМНО жестко. В среднем это занимает всего около 26,2 Н.

Жесткость обуви неплохая. Это также означает усиленную конструкцию. Мы говорим вам, этот ботинок — бронированный автомобиль трейлеров!

Ознакомьтесь с полным обзором и фактами.

Более агрессивного быть не может! Salomon Speedcross 5 — это все, что нам нужно, чтобы преодолеть грязь.

Speedcross очень цепкий, он немного похож на шипы на мягких и рыхлых дорожных покрытиях. Благодаря тому, что вы много бегаете в кроссовках для трейлов, что делает их прочными и превосходными, это их способность сделать вашу поездку уверенной даже по самой недружелюбной местности.

И мы получили именно это от этой обуви.

Помимо сцепления

Grip, эта обувь также обеспечивала нашим ногам непревзойденную защиту. Даже когда мы вынимали его на некоторых из самых каменистых поверхностей, мы никогда не чувствовали, что под ногами что-то тыкает. Это сплошное чудовище!

И хотя это не водонепроницаемая обувь, она показала серьезную водонепроницаемость во время некоторых брызг от перехода через ручей и снега.

Чтобы проверить это на практике, мы использовали эту обувь на самых неровных поверхностях трассы. И, конечно же, он прошел тест. Мы чувствовали себя стабильными и устойчивыми на любой местности, с которой сталкивались.

Несмотря на довольно прочную амортизацию, у него достаточно упругости, чтобы ноги чувствовали себя комфортно, особенно во время длительных пробежек. Более того, обувь плавная!

Если что-то нам не понравилось, так это отсутствие вентиляции. Вся обивка просто делает его теплым.

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами.

Лучшая амортизация

Лучший выбор

Если вам нужна нейтральная обувь, которая обеспечит вам упругость и комфорт, мы не можем порекомендовать Endorphin Speed 2 в достаточной степени.

Это обувь, которая действительно заставляла нас бежать со скоростью, и не наказывала за это наши ноги. Во всяком случае, это дало нам роскошный комфорт во время спа-дня. А для дьявола скорости это редкость.

Тренируетесь ли вы или участвуете в гонках, эта обувь отвечает всем требованиям! Для повседневного использования он достаточно прочен, чтобы выдержать удары, и достаточно удобен, чтобы дать ногам всю необходимую подушку в легкие дни.

И если вы хотите убить конкурентов, вы тоже можете. Он очень упругий и упругий, почти как батут. Бегать в нем — это не только весело, но и БЫСТРО.

Быстрым ощущениям от кроссовок также способствует их довольно жесткая конструкция. Он дополняет упругость, которую обеспечивает обувь.

В нашем лабораторном тесте, чтобы согнуть Speed 2, потребовалось 39,6 Н, в то время как в среднем требуется всего 37,2 Н.

Еще лучше, он легкий.При весе 8,1 унции он отлично подходит для повседневной обуви. Что еще более удивительно, так это то, что он имеет лучшую блокировку, чем его гоночный собрат, Saucony Endorphin Pro. Наши ноги были просто зафиксированы на месте, и они достаточно структурированы, чтобы мы чувствовали поддержку во всем.

В этих кроссовках есть что полюбить, и если вы хотите получить лучшее из обоих миров — ежедневный тренажер и гонщик в одном флаконе — не стесняйтесь покупать Saucony Endorphin Speed 2!

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами.

Это не самая оживленная поездка, но если вы хотите позаботиться о своих ногах с роскошным комфортом, мы настоятельно рекомендуем Brooks Glycerin GTS 19.

Это соответствует тому, как они выставлены — это самые мягкие кроссовки Brooks, которые мы когда-либо тестировали. Каждая его часть напоминает вам о ее стремлении к плюшевому комфорту.

После серии лабораторных тестов мы обнаружили, что мягкость 37,2HA в передней части стопы и 39HA в пятке.

И если вы думаете, что это мягкая поездка без учета стабильности, это НЕ. Широкая платформа, размер которой составляет 117,3 мм, уравновешивает все и сохраняет уверенность в движении. Ни разу мы не столкнулись с какой-либо сенсацией.

Чтобы действительно проверить калибр этой обуви, мы использовали ее на разных поверхностях. Мы бегали по асфальту и по сухим дорогам и не нашли ничего плохого, о чем можно было бы написать. Во всяком случае, мы обнаружили в этой обуви несколько серьезных качеств, добавляющих ценность.

Во-первых, он прочный. Жесткость 77,2HC в передней части стопы и 84,8HC в пятке. Перевод: Это танк, и это чертовски хороший танк для пяточных бойцов.

Во-вторых, он цепкий и цепляется за все, с чем сталкивается.

Если вы ожидаете, что обувь будет отбрасывать вас вперед, это не то. Мягкость, которую он дает, также имеет цену унылой езды. Но также несправедливо наказывать туфлю за то, для чего она не предназначена.

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами

Лучшая бюджетная обувь

Лучший выбор

Brooks с ограниченным бюджетом, но сделайте ее качественной, поприветствуйте Revel 5! Если и есть обувь, которая нас больше всего удивила, то вот эта.

При цене 100 долларов Revel заставлял нас чувствовать себя так, как будто мы бежим в дорогих кроссовках.Он удобен, он обеспечивает нашим ногам амортизацию во время ежедневных пробежек.

И когда мы сделали несколько длинных дистанций, обувь также поразила нас не только своим комфортом, но и непревзойденной защитой. С каждым фунтом тротуара наши ноги не чувствовали себя совершенно безболезненными.

И, конечно же, нам просто нужно было пройтись по этой обуви, чтобы проверить ее пределы. Не сломалось. Он просто продолжал давать нам все, чего мы не ожидали. Он обеспечил достаточный отскок и пружину, создавая быструю и эффективную езду!

Более того, он входит в наш список легких кроссовок.При 8,7 унции он весит НАМНОГО меньше, чем в среднем 9,4 унции (в наших лабораторных тестах).

На арене силы есть так много всего за такую небольшую цену! Подошва имеет жесткость 79HC, в то время как более дорогие кроссовки имеют жесткость 79,2HC.

Ознакомьтесь с нашим полным обзором и фактами.

Reebok Floatride Energy 3 — это недорогая нейтральная обувь, которая не нанесет ущерба банку, поэтому мы все делаем с легкостью.

Так же, как и с другими беговыми кроссовками, которые мы тестируем, мы использовали Floatride Energy (конечно, во всех типах бега).

В наших ежедневных тренировках он приветствовал наши ноги мягкой амортизацией. Итак, если вы бегун, для которого комфорт важнее всего, вам стоит взглянуть на это.

Для длинных бегов с темпом восстановления НУЛЬ вообще не касается. Это поддерживает и будет держать ноги в мягкой подушке милю за милей. И не беспокойтесь о ударах при ударах, это эффективный гаситель!

И хотя он не рекламируется как тренажер темпа, мы просто должны были сами посмотреть, как он будет работать.Так мы и сделали. И мы были удивлены! Мало того, что переход с пятки на носок был очень плавным и эффективным, эта обувь также давала нам много энергии, позволяющей быстро и легко бегать!

Если вы все еще не уверены, что дешевые кроссовки имеют все необходимое, чтобы противостоять более дорогим, Reebok Floatride Energy 3 заставит вас передумать. Это даже заставило нас изменить свое!

Ознакомьтесь с полным обзором и фактами

Вам нужна нейтральная обувь?

Да, при нейтральной пронации или при недостаточной пронации (супинации).Это широко известное общее правило. Однако начинающие бегуны могут также использовать нейтральную обувь, как показано в этом всестороннем исследовании 927 начинающих бегунов.

Около 85% кроссовок, представленных сегодня на рынке, нейтральны, то есть у них нет поддержки свода стопы. Nike Pegasus — одна из самых популярных кроссовок нейтрального цвета.

Чтобы определить свою пронацию (механика стопы), вы можете посмотреть на свои своды и на использованную обувь. Сравните полученные результаты с иллюстрациями ниже:

Мокрый тест: узнайте свой тип арки

Вы также можете провести так называемый мокрый тест, чтобы определить тип ваших сводов стопы.

Смочите ступни ног по очереди
Встаньте на лист бумаги, позволяя влаге от ног впитаться в бумагу
Отступить
Посмотрите на форму своего следа и сравните его с показанными ниже.

Если у вас высокий свод стопы, на отпечатке будут видны только передняя часть и пятка вашей стопы, между которыми ничего нет. Если их соединяет тонкая линия, у вас умеренно высокий свод — лучше, чем крайний.

Если ваши следы похожи на 2-й или 3-й (или на что-то среднее), вы подходите для нейтральной обуви! С другой стороны, оверпронаторы обычно ищут обувь для устойчивости и обувь для контроля движения.

Если все это звучит слишком сложно, в специализированных магазинах есть беговые дорожки с функцией сканирования ступней. Они могут легко оценить вашу пронацию и подсказать, какие функции следует искать в обуви. Обращение к специалисту — тоже всегда хорошая идея, так как он может реализовать целостный подход.

Характеристики кроссовок нейтрального цвета

Характеристики нейтральных кроссовок легче понять, если будет дано сравнение для ориентации.

Нейтральные кроссовки обычно легче других кроссовок, потому что у них нет дополнительных функций устойчивости. Их конструкция подошвы / межподошвы проста, без жестких реализаций. Они более мягкие и позволяют ступням свободно двигаться.

Saucony Ride (нейтральный) весит 9.9 унций по сравнению с Saucony Guide (стабильность) весит 10,5 унций

Это только общие свойства. Есть крайности, такие как нейтральные кроссовки с максимальной амортизацией и весом более 500 г.

Как распознать нейтральные кроссовки

Если вы не хотите проверять характеристики обуви в Интернете или спрашивать сотрудников магазина, вот как узнать нейтральные кроссовки.

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Для упрощения сравнения мы покажем сравнение всех трех типов кроссовок.

Падение рынка кроссовок по показателям устойчивости

Скорее всего, вы выберете нейтральную модель кроссовок, учитывая, что они занимают большую часть рынка кроссовок.

Часто задаваемые вопросы о кроссовках нейтрального цвета

1. Могут ли оверпронаторы бегать в нейтральных кроссовках?

Overpronators нуждаются в элементах стабилизации, потому что они предотвращают чрезмерное перекатывание голеностопного сустава внутрь, что может привести к боли и травмам.Нейтральные кроссовки не рекомендуются, особенно в случаях сильной гиперпронации.

2. Могут ли нейтральные пронаторы бегать в устойчивых кроссовках?

Нейтральные пронаторы могут работать в любой обуви. В теории. Но зачем рисковать, если функции стабильности влияют на вашу походку, или зачем платить за функции, которые на самом деле вам не нужны? Хорошая новость заключается в том, что 85% кроссовок — нейтральная обувь.

3. Насколько надежен тест на дугу / пронацию?

Оценить тип дуги или пронацию несложно.Проблема возникает, когда мы понимаем, что наука не поддерживает этот общепринятый критерий выбора обуви (как объясняется здесь). Вот почему так важно выбрать удобную обувь. Если у вас есть травмы или вы испытываете сильную боль, обязательно обратитесь к специалисту.

Йована Субик

Будь то вертикальный километр или ультра, восхождение в Альпах или исследование местных гор, Йована использует любую возможность, чтобы обменять стены и бетон на леса и тропы.Она проводит как минимум 10 часов в неделю на трассах, без межсезонья, и в 4 раза больше на исследованиях по бегу и кроссовкам. Имея опыт работы в области физики и инженерного менеджмента, она предпочитает работать с данными.

ZF отзывает девятиступенчатый автомат для случайных падений в нейтраль, требует только обновления программного обеспечения — Новости

Майкл Симари и ZF

После более чем двух лет, тысяч претензий по гарантии и сотен жалоб владельцев, поставщик трансмиссий ZF наконец отозвал свой девятиступенчатый автомат.

Коробка передач может неожиданно переключиться на нейтральную передачу во время движения из-за неправильного обжатия жгута проводов, прикрепленного к блоку датчиков, который, по словам ZF, контролирует «характер и качество переключения». Производственный дефект приводит к высокому электрическому сопротивлению, которое приводит к переключению коробки передач в нейтральное положение. На данный момент ZF заявляет, что эта проблема затрагивает 505 000 автомобилей в Соединенных Штатах, большинство из которых проданы Fiat Chrysler. Обновление программного обеспечения либо предотвратит случайное переключение на нейтраль, либо даст водителю «соответствующее предупреждение» до того, как трансмиссия сделает это.

Майкл Симари и производитель

ZF не рекомендует автопроизводителям производить какой-либо физический ремонт поврежденных автомобилей, несмотря на то, что в июле 2014 года они внесли изменения в свою производственную линию. Изучив базу данных на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения, мы обнаружили, что по крайней мере 895 владельцев жалуются не только на внезапные переключения на нейтраль, но скачки ускорения, резкие переключения передач, колебания при переключении на пониженную передачу и даже автомобили, которые откатываются на нейтральной или включенной передаче после того, как владельцы заявили, что выбрали парк.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило как минимум о 10 травмах, три из которых были связаны с водителями, заявившими, что их сбили, когда они выходили из автомобилей после выбора парка.

Когда его спросили, решит ли он эти другие проблемы, о которых сообщалось, ZF обратился к автопроизводителям.

«В данном случае ZF предоставила NHTSA необходимую документацию для решения конкретной проблемы», — сказал представитель компании Брайан Джонсон. «Все другие проблемы и документы должны быть решены нашими клиентами. Политика ZF заключается в том, чтобы воздерживаться от выступления от их имени.”

Текущие автомобили, оснащенные трансмиссией ZF 9HP, включают Jeep Cherokee 2014–2016 годов, Jeep Renegade 2015–2016 годов, Chrysler 200 и Ram ProMaster City; Fiat 500X 2016 года выпуска; 2014–2017 Range Rover Evoque и 2015–2017 Land Rover Discovery Sport; верхние планки Honda Pilot 2015–2016 годов и шестицилиндровые версии Acura TLX 2015–2017 годов. За исключением FCA, другие автопроизводители не отзывали автомобили, а FCA не отзывает модели 2016 года, по крайней мере, пока.

Майкл Симари и производитель

Проблемы с трансмиссией ZF впервые появились на модернизированном Jeep Cherokee в мае 2014 года, через несколько месяцев после того, как FCA отложила запуск нового автомобиля на несколько недель, чтобы повторно откалибровать программное обеспечение трансмиссии.В то время дюжина владельцев сообщила, что автомобили переключаются на нейтраль и плохое качество переключения передач. К февралю 2015 года — когда FCA отозвало около 78000 седанов Chrysler 200 из-за явно не связанных с электричеством проблем, которые привели к переключению той же коробки передач на нейтральную передачу, в NHTSA было зарегистрировано более 120 жалоб на трансмиссию Cherokee 2014 года. Во втором отзыве с участием Chrysler 200 в мае этого года указывалось, что неисправные стояночные собачки и стержни в трансмиссии вызывают откат. По данным автопроизводителя, до 30 июня этого года в FCA было подано около 4000 претензий по гарантии.

На сегодняшний день имеется по крайней мере 661 жалоба на проблемы с трансмиссией Cherokee и более 130 жалоб на Chrysler 200. Из 10 общих травм, о которых было сообщено в NHTSA в связи с этой трансмиссией, девять травм были нанесены на моделях FCA. Согласно жалобам, дилеры FCA, а также дилеры Honda и Land Rover продолжали обновлять программное обеспечение трансмиссии и заменять трансмиссии целиком, но безрезультатно.

FCA отзывает только модели до 2015 модельного года (всего 412 855), несмотря на как минимум 16 жалоб владельцев на модели 2016 года.Также было зарегистрировано еще 10 жалоб на модели Honda Pilot и Acura TLX 2016 года выпуска.

ZF и FCA также подвергаются критике — включая расследование NHTSA по факту смерти актера Антона Ельчина — за разработку восьмиступенчатого автоматического переключателя передач на нескольких моделях Jeep, Chrysler и Dodge последних моделей. FCA начало отозвать 811 000 автомобилей для обновления программного обеспечения этих моделей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Экспериментальное исследование возможных связей между зональными скоростями нейтрального ветра и экваториальной скоростью дрейфа плазменных пузырей над африканским экваториальным регионом.

Основные моменты

•: Первый отчет об одновременных измерениях термосферного нейтрального ветра и скоростей EPB в экваториальной Африке представлена.
•: В некоторых случаях скорость нейтрального ветра и скорости EPB были сопоставимы, что поддерживало полное развитие динамо-машины F-области.
•: Увеличение скорости EPB на восток наблюдалось во время поворота IMF-Bz на юг в одну из ночей.

Abstract

Растет интерес к пониманию термосферного нейтрального ветра и взаимодействия ионизованной плазмы, особенно с помощью эмпирических наблюдений. Это первое исследование, в котором сообщается об одновременных измерениях скорости термосферного нейтрального ветра и экваториальных плазменных пузырей (EPB) над африканским экваториальным регионом.Нейтральные скорости ветра были получены с помощью интерферометра Фабри-Перо (ИФП), а скорости EPB были получены с использованием оптического формирователя изображения всего неба. Оба инструмента расположены в Абудже (географический: 8,99 ° N, 7,38 ° E; геомагнитный: 1,60 ° S). Использовались данные за 11 ночей совпадающих наблюдений нейтрального ветра и скорости EPB. Скорость нейтрального ветра находилась в диапазоне от -30 до 300 м / с, в то время как скорости EPB находились в диапазоне примерно от 15 до 400 м / с. Как правило, наблюдалось, что скорости как нейтральных ветров, так и EPB повышаются в ранние ночные часы и замедляются к полуночи.В некоторых случаях скорости нейтрального ветра и EPB были сопоставимы, что согласуется с полным развитием динамо-машины F-области. Были также случаи, когда EPB были быстрее или медленнее, чем нейтральный ветер. В одну из ночей наблюдалось, что поворот IMF-Bz на юг вызвал внезапное увеличение скорости EPB. В некоторые ночи нейтральные ветры были быстрее, чем EPB в более ранние часы ночи, и разница уменьшалась в более поздние часы ночи.Это было связано с возможностью того, что динамо-машина F-области еще не была полностью разработана в более ранние часы.

Ключевые слова

Нейтральный ветер

Плазменный пузырь

Зональная скорость

Воздушное сияние

FPI

Визуализатор всего неба

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Цитирующие статьи

Штекер нейтрального переключателя — BAKER Drivetrain

СРОКИ И УСЛОВИЯ

BAKER Drivetrain оставляет за собой право изменять цены, условия или политику в любое время без предварительного уведомления.
Заказы можно предоплатить с помощью Visa, MasterCard, American Express, Discover или PayPal.
Все заказы без предоплаты будут отправлены наложенным платежом. только сертифицированный чек или денежный перевод, если он предварительно не одобрен для принятия чека компании.
Любые заказы из-за пределов США должны быть предоплачены денежными средствами США посредством банковского перевода; взимается комиссия за перевод в размере 30 долларов США.
Цены указаны на условиях F.O.B. Хаслетт, штат Мичиган.

ПОЛИТИКА ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

Узлы трансмиссии BAKER ™, комплекты трансмиссии, первичные валы и масляные поддоны гарантируют первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты покупки. или до 50 000 миль.На муфты BAKER ™, комплекты кожухов кикеров, ременные приводы, комплект F6F, реверсивные системы, крышки и аксессуары гарантируется первоначальному покупателю отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты покупки или до 24 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Если BAKER ™ обнаружит, что продукт является дефектным, такие продукты, по усмотрению BAKER ™, будут заменены или отремонтированы за счет BAKER ™.

В случае необходимости гарантийного обслуживания первоначальный покупатель должен немедленно позвонить или написать в BAKER ™ с описанием проблемы.Если BAKER ™ сочтет необходимым провести оценку, чтобы определить, неисправен ли узел трансмиссии, или комплект трансмиссии, или аксессуар, вся трансмиссия в сборе, изначально приобретенная в виде сборки или комплекта, должна быть надлежащим образом упакована и возвращена BAKER ™ с предоплатой. с копией оригинала счета-фактуры покупки. Если после оценки, проведенной BAKER ™, будет обнаружен дефект в материалах и / или производстве, BAKER ™ по своему усмотрению отремонтирует или заменит дефектную часть узла.

ГАРАНТИИ НА ПРОДУКТЫ «INSIDER SPECIAL»

Из-за уникальности, низкой цены и сборки вне стандартного производственного процесса продуктов, обозначенных как продукты Insider Special, покупка этих продуктов Insider Special включает гарантию, чтобы гарантировать первоначальному покупателю не иметь производственных дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты покупки или до 12 000 миль. Мы предоставили вам расширенные возможности для покупки ниже.

ВОЗВРАТ И ОБМЕН

Любой товар, возвращаемый по любой причине (обмен, кредит или модификация), должен сопровождаться номером разрешения на возврат товаров (RGA), иначе он будет отклонен. Позвоните в BAKER ™, чтобы получить этот номер до возврата товара по любой причине. Для всех возвращенных товаров взимается комиссия в размере 15%. BAKER ™ не несет ответственности за транспортные расходы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Ограниченная гарантия не распространяется на оплату труда или другие затраты или расходы, связанные с ремонтом и / или заменой продуктов BAKER ™.

Настоящая гарантия не применяется, если BAKER ™ сочтет уместными одну или несколько из следующих ситуаций: OEM-трансмиссии BAKER ™; (на них распространяется гарантия только производителя оригинального оборудования), Неправильная установка, авария, модификация (включая, помимо прочего, использование неразрешенных деталей, трансмиссионных масел или смазок), гонки, высокопроизводительное применение, неправильное обращение, неправильное применение, небрежность (включая, но не ограничивается ненадлежащим обслуживанием) или ненадлежащим ремонтом.

BAKER ™ не несет ответственности за любые косвенные или случайные убытки, возникшие в результате или в связи с узлом трансмиссии BAKER ™, комплектом трансмиссии, компонентом или частью.Косвенные убытки включают, помимо прочего, потерю возможности использования, дохода или прибыли или убытки, понесенные в результате травмы (включая смерть) любого лица или потери или повреждения собственности.

Трансмиссии, комплекты трансмиссий и аксессуары BAKER ™ разработаны исключительно для использования в американских мотоциклах V-Twin. BAKER ™ не несет никаких гарантий или обязательств, если детали BAKER ™ используются в каких-либо других целях.

Если будет установлено, что продукт BAKER ™ был разобран в течение гарантийного срока по какой-либо причине, эта ограниченная гарантия больше не будет применяться, если только вы не получили указание сделать это от специалиста BAKER Drivetrain для диагностических целей.

Слова H-D®, Softail®, FXR®, Dyna®, FLT®, FLH®, Sportster® и Buell® являются зарегистрированными товарными знаками и предназначены только для справки.

Нейтральная полироль Allen Edmonds 2,5 унции Speed Polish

Корабли Малдуна через почту США и UPS в Соединенные Штаты, территории США, вооруженные силы США по всему миру и Канаду. Большинство заказов обрабатываются в тот же день (с понедельника по пятницу, за исключением всех основных праздников США). Если заказы не могут быть обработаны своевременно, мы свяжемся с вами, чтобы объяснить причину.

Бесплатная доставка:

Muldoon’s предлагает бесплатную наземную доставку для всех заказов на сумму от 100,00 долларов США при доставке в пределах США. Для всех остальных цен на доставку, пожалуйста, обращайтесь к ценам ниже:

Всего по заказу	Транспортный тип	Цена
0,01–9,99 долл. США	Земля	$ 3,95
10–17,99 долл. США	Земля	$ 4.95
18–99,99 долл. США	Земля	$ 8.95
100,00 долл. США +	Земля	БЕСПЛАТНО

Доставка наземным транспортом обычно занимает 1-3 дня, в зависимости от вашего местоположения.
Доставка некоторых легких товаров будет дешевле. Если это произойдет, мы скорректируем стоимость доставки после того, как ваш заказ будет размещен.

Всего по заказу	Транспортный тип	Цена
0 руб.01–24,99 долл. США	Доставка за 2 дня	30,00 $
25–39,99 долл. США	Доставка за 2 дня	35,00 $
40–99,99 долл. США	Доставка за 2 дня	40,00 $
$ 100 +	Доставка за 2 дня	45,00 $

Двухдневная доставка не включает выходные и праздничные дни, а включает только обычные рабочие дни.

Доставка на следующий день:

Из-за высокой стоимости доставки на следующий день мы больше не предлагаем ее в качестве опции при онлайн-заказе.Если вам нужно что-то доставить на ночь, свяжитесь с нами по телефону 1-800-942-0783, чтобы узнать цену.

Личные счета доставки:

Если у вас есть учетная запись доставки, которую вы хотели бы использовать, пожалуйста, свяжитесь с нами после размещения заказа. Мы можем отправить через UPS или FedEx.

Доставка в Канаду:

Мы с радостью отправим товар в Канаду международной почтой США Priority Mail. Обратите внимание, что цены ниже указаны только для доставки, они не включают пошлины или местные налоги, которые вы можете понести.Все цены указаны в долларах США.

Всего по заказу	Транспортный тип	Цена
0,01–49,99 долл. США	Международный USPS	24,00 $
50–99,99 долл. США	Международный USPS	30,00 $
$ 100 +	Международный USPS	40,00 $

Доставка может занять 7-10 дней.Мы бы посоветовали вам связаться с вашим местным почтовым отделением, если вы не получили свою посылку, они держат ее, чтобы получить пошлины.

Дополнительная информация о доставке:

Пакеты могут быть потеряны или повреждены во время транспортировки (от любого перевозчика), хотя и редко. Мы предоставим вам номер для отслеживания, когда ваш заказ будет отправлен, мы просим вас следить за ходом выполнения вашего заказа, чтобы вы знали об ожидаемых сроках доставки. Если возникнут проблемы с отправкой, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами.

Для чего нужна нейтралка на автомате

Функции нейтральной передачи

Ситуация на светофоре

Движение накатом

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Можно ли ехать накатом на автомате

Движение на нейтральной передаче — почему не стоит ездить

Привычка от отца к сыну

Неэкономична и неуправляема

Посмотрите также наши видео

Нейтральная скорость на автомате зачем нужна

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Зачем «автомату» нейтральный режим

А что будет, если включать нейтраль в пути?

Основные правила использования коробки автомата

Несколько проблем автомата зимой

Как правильно пользоваться акпп в пробке

Похожие записи:

Переключение передач на мотоцикле, правила и способы правильного переключения

Как переключать передачи на мотоцикле

Способы переключения передач

Способ первый

Способ второй

Все скорости мотоцикла и его максимальная скорость

DSC-h200 | Съемка с ручной экспозиц.

Съемка с ручной экспозиц.

Ручной камкордер FS7 II — 4K HDR

Warp Speed ​​for Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Vaccines: Почему дети застревают в нейтральном состоянии? | Клинические инфекционные болезни

Аннотация

ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ПРЯМАЯ И КОСВЕННАЯ ПОЛЬЗА ПРИ ВАКЦИНАЦИИ ДЕТЕЙ

Возможность получения прямой выгоды

Возможны косвенные выгоды от вакцинации детей от COVID-19

РЕШЕНИЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ВАКЦИНЫ COVID-19 ДЛЯ ДЕТЕЙ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ВАКЦИН ОТ COVID-19 ДЛЯ ДЕТЕЙ

Выводы

Банкноты

Список литературы

Полноразмерный нейтральный предохранительный выключатель, 2-скоростной Powerglide, консольный сдвиг, 1965-1968

10 лучших нейтральных кроссовок в 2021 году | 100+ протестированных кроссовок

Как мы выбираем лучшие нейтральные кроссовки

Лучший в целом

Лучшее для гонки

Best for trail

Лучшая амортизация

Лучшая бюджетная обувь

Вам нужна нейтральная обувь?

Мокрый тест: узнайте свой тип арки

Характеристики кроссовок нейтрального цвета

Как распознать нейтральные кроссовки

Падение рынка кроссовок по показателям устойчивости

Часто задаваемые вопросы о кроссовках нейтрального цвета

1. Могут ли оверпронаторы бегать в нейтральных кроссовках?

2. Могут ли нейтральные пронаторы бегать в устойчивых кроссовках?

3. Насколько надежен тест на дугу / пронацию?

ZF отзывает девятиступенчатый автомат для случайных падений в нейтраль, требует только обновления программного обеспечения — Новости

Основные моменты

Abstract

Ключевые слова

Рекомендуемые товары

Цитирующие статьи

Штекер нейтрального переключателя — BAKER Drivetrain

Нейтральная полироль Allen Edmonds 2,5 унции Speed ​​Polish

Добавить комментарий Отменить ответ

Warp Speed for Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Vaccines: Почему дети застревают в нейтральном состоянии? | Клинические инфекционные болезни

Нейтральная полироль Allen Edmonds 2,5 унции Speed Polish