Неизвестные марки машин: 10 самых неизвестных авто в мире. The Author’s Project by Valeri N.Kravchuk.

10 самых неизвестных авто в мире. The Author’s Project by Valeri N.Kravchuk.

Названы самые неизвестные автомобили в мире

Американский журнал Forbes составил рейтинг самых редких автомобилей в мире. В нем собраны десять автомобильных марок, о которых американцы никогда ничего не слышали. Там упомянуты действительно редкие машины, большинство из которых никогда не попадали на территорию США. Хотя, к составителям рейтинга есть и вопросы. Например, на пятом месте идет Spyker, а ведь эту машину знают сейчас достаточно хорошо – она снималась в фильме «Основной инстинкт-2». Ну а для нас список интересен тем, что на восьмом месте в нем идет российский «ЗИЛ» — представители Forbes уверены, что американцы знают об этих автомобилях меньше, чем о китайской фирме Hongqi или израильской Automotive Industries.

Самые неизвестные автомобили мира по версии Forbes:

1. Koenigsegg

Эта шведская фирма выпускает суперкары, которые оснащаются моторами мощностью 662 л.с. или 817 л.с. (версия CCR). Цена Koenigsegg составляет в Америке более $522 тыс. Ежегодно шведская фирма делает лишь семь подобных автомобилей. Кстати, несмотря на то, что Koenigsegg стал самой неизвестной маркой в мире, на Авто@mail.Ru есть тест этой модели. Прочитать его вы можете здесь.

2. Tramontana

Этот суперкар с весьма необычным дизайном делают в Испании. По словам создателей Tramontana, при конструировании автомобиля они смотрели в первую очередь на самолеты-истребители, а также на болиды Формулы-1, и старались сохранить их суть в конструкции машины. Особенностью Tramontana является то, что у нее всего три колеса, однако в качестве силового агрегата используется очень мощный мотор V12, который выдает 712 л.с.

3. Protomotors

Эта фирма родом из Южной Кореи. Она выпускает спортивный двухдверный автомобиль под названием Spirra, который пока продается только у себя на родине. Кроме того, Protomotors известна еще и как компания, которая делает из обычных минивэнов настоящие офисы на колесах. Причем, в некоторых случаях однообъемники превращают даже в лимузин!

4. REVA

Под этим брендом выпускают очень современный автомобиль на электротяге. Причем, что самое интересное, REVA это не европейская фирма. И даже не азиатская – ее владельцем является компания Bangalore из… Индии. Пока, правда, REVA сделала всего несколько подобных автомобилей, однако индийцы уверены, что будущее автопрома именно за ними.

5. Spyker

 Как уже было сказано, Spyker снимался во второй части «Основного инстинкта». Однако американцы по-прежнему практически ничего не знают об этой голландской фирме. Пока под маркой Spyker делают только двухместные купе и родстеры стоимостью более $300 тыс., однако уже в следующем году голландцы хотят наладить производство внедорожника.

6. Venturi

Европейцы увлекающиеся автомобилями знают эту фирму, которая еще несколько лет назад представила спортивный автомобиль Fetish с электродвигателем. Однако пока Venturi так и не смогла наладить серийное производство свой модели. По словам представителей французской компании, осенью этого года на автосалоне в Париже они покажут серийную версию Fetish, которая появится в продаже во второй половине следующего года. Fetish будет иметь электродвигатель мощностью примерно в 330 л.с., а его аккумуляторов хватит для поездки на расстояние в 350 км. Причем, на подзарядку аккумуляторов будет уходить всего 3,5 часа. Если же этого времени нет, то достаточно будет воткнуть автомобиль в розетку на 10 минут – полученной энергии хватит на преодоление 16 км! По предварительным данным, цена Venturi Fetish составит около $500 тыс.

7. Leblanc

Эта фирма родом из Швейцарии. Компания пока еще не начала серийное производство своего автомобиля, но обещает это сделать в самом ближайшем будущем (каждая машина будет стоит около $650 тыс.)

8. ZIL

На восьмом месте идет наш родной «ЗИЛ». Жители США не знают о том, что под этим брендом выпускались знаменитые «членовозы», которые возили всю верхушку Советского Союза.

9. Hongqi

По названию понятно, что эта компания родом из Китая. В Поднебесной под этим брендом делают роскошные представительские автомобили аж с 1958 года. Hongqi имеют роскошную отделку салона, очень комфортную подвеску и часто они «одеты» в броню, которая способна выдержать любой удар.

10. Automotive Industries

Эти машины хорошо знакомы жителям Израиля. Под маркой Automotive Industries выпускаются небольшие компактные внедорожники и багги, на которых ездят израильские военные.

auto.mail.ru

Культовые автомобили малоизвестных марок: обзор, фото, история

Как ни странно, некоторые общеизвестные, буквально хрестоматийные автомобили на самом деле никому не знакомы под их настоящим именем. Мы попытались восстановить справедливость – хотя бы в отношении некоторых производителей

М151 MUTT, армейский внедорожник

Этот легкий утилитарный внедорожник (1959 – 1982 ГГ.) знаком миллионам землян по телерепортажам из горячих точек начиная со второй половины ХХ века.

кажется, без М151 не обошелся ни один военный конфликт второй половины ХХ в. Успех? Да, но никакого бренда, кроме военного индекса, он не нес.

Со времен Второй Мировой войны машины такого класса и с таким передком иначе как джипом и не называли. Но сходство с маркой Jeep было обманчивым – на самом деле машину разработал Ford Motor, хотя производилась она не только на заводах Форда, но и на предприятиях Kaiser-Jeep (позднее – AM General).

Читайте также: Что общего у ЛуАЗ и «Хаммера»

Военные всего мира до сих пор уважают М151 MUTT за скорость на дорогах любого качества – собственно, как быстроходная десантная машина она позиционировалась, например, в морской пехоте США. Секрет динамики на бездорожье – в независимой подвеске всех колес, что вообще не очень типично для максимально упрощенной армейской техники.

Matra Murena, спорткар

Автомобили марки Matra – сплошная экзотика: во-первых, это французские спорткары, во-вторых, они трехместные, в-третьих – их собирал малоизвестный производитель под странным названием «Инженерная группа Matra».

Космическую технику Matra производила неплохую, а авто получались не очень надежные. Но теперь малотиражные «французы» – настоящая изюминка 1970 – 1980-х.

Показанный здесь Matra Murena (1980 – 1983 ГГ.) – один из самых интересных спортивных автомобилей своего времени: он был среднемоторным, как настоящие гоночные болиды. При этом вся конструкция была архаичной рамной, но – с кузовными панелями из таких модных композитных материалов как стекловолокно и полиэстер. В дополнение все детали шасси (кроме задней подвески) были оцинкованные. Такое ассорти решений объяснялось не автомобильной специализацией Matra: вообще-то это был производитель авиационно-космического и оружейное профиля. Стильная и быстрая машина выпускалась только 3 года. Благодаря нержавеющему кузову сохранилось немало экземпляров, несмотря на это цена на них сегодня достаточно высока.

Читайте также: 6 марок мотоциклов, о которых ты никогда не слышал

Мercedes G-Class, внедорожник

Вожделенный для нескольких поколений автофанатов мерседесовский «кубик», как ни странно, никогда не выпускался на предприятиях Mercedes. Начиная с 1979 года все поколения этого внешне сурового внедорожника собираются на заводе компании Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr) в австрийском городе Грац.

Один из флагманов немецкого бренда Mercedes выпускают австрийцы из небольшой компании Steyr. Они же помогали конструировать элитный внедорожник.

Собственно, Daimler-Benz AG и проектировал свой будущий Geländewagen вместе с конструкторами Steyr-Daimler-Puch. Австрийцы уже тогда хорошо разбирались в полном приводе, а немцы брались наладить массовый сбыт машины в армии нескольких стран. Не все получилось так, как планировалось, однако какая разница, куда больше уходит «кубиков» – в войска или на «гражданку», если суммарный тираж этой недешевой машины подбирается уже до полумиллиона.

Как-то особенно представлять «Хаммер» не надо – все знают, что это мощная универсальная машина для множества армейских задач. Однако не все знают, кто на самом деле сконструировал и выпускал ее. Этот многоцелевой носитель оружия проектировали в течение почти 20 лет.

Автомобиль, который стал символом современной войны, выпускала малоизвестная широкой общественности компания. Однако, опыт работы со спецтехникой у нее немалый.

Расчетами и испытаниями занимались по очереди и параллельно несколько американских компаний. Финальный образец, в конце концов принятый военными на вооружение, был плодом трудов относительно небольшой компании AM General. Которая и начала выпуск новой американской легенды в 1984 году.

“Москвич-412”

Не все знают, что львиная доля от 2,7 млн. выпущенных «Москвичей-412» (1967 – 1999 гг.) на самом деле никогда Москвы не видела. Хотя начиналось все по-честному: новую модель проектировали и собирали в городе, который дал название всему бренду.

Если не видеть эмблему, отличить настоящий «Москвич-412» от ижевского могут только знатоки. В Ижевске собрали 2,32 млн. экземпляров, в Москве – 0,36 млн.

Удачный для своего времени семейный седан «Москвич-408» ( «412-й» был его версией с новым двигателем) в большинстве своем уходил на экспорт, поэтому, как тогда говорили, партия и правительство приняли решение построить для его производства еще один завод. Выпуск копии «412-го» организовали в г. Ижевске – на предприятии оборонпрома «Ижмаш». Не было никаких отличий, даже на крышке багажника ижевские машины несли шильдик «Москвич», и только эмблема «Иж» на радиаторе указывала на подмену.

Интересно, что «412-е» с военного завода, в отличие от столичных, почти не поставлялись в Европу. Между тем, среди отечественных автолюбителей именно ижевские машины считались более качественными (сказывался строгий контроль качества в оборонпроме) – хотя их в некоторой степени можно считать подделкой.

Резюме Авто24

Вероятно, доля несправедливости во всем этом есть: огромная аудитория покупает, уважает, любит и обожает популярные и культовые модели, а кто на самом деле стоит за их рождением, не известно почти никому. Но об этом стоило бы спросить самих производителей и конструкторов – возможно, для них главным была не мимолетная слава, а многотысячные тиражи и успешные продажи их детищ? Недаром же говорят, что честный выбор – это тот, где клиент проголосовал кошельком …

Читайте также: Как правильно вложить деньги в ретроавтомобиль

Известные и неизвестные факты о Mercedes

Mercedes — великая из марок машин в мире. Мы собрали почти все факты о ней, которые Вы могли или не могли знать. 

1 — Самой дорогой машиной марки является Mercedes-Benz CLK/LM. Стоимость за один экземпляр превышает полтора миллиона долларов. До сих пор является самой дорогой и функциональной. 

2 — Легендой гонок стала модель Mercedes-Benz SSK. Была выпущена в конце двадцатых годов 20-го века и до сих пор остаётся рекордной. 

3 — В 1998 г. президент Грузии ехал в Мерседес S600 и попал под обстрел. Машина выдержала несколько автоматных очередей и атаку гранатомёта. Но президент остался жив и получил минимум повреждений. Так Мерседес показал свою надёжность и безопасность, хотя машина была не в лучшем виде после этого случая.

4 — В фильме «Миллионер из трущоб» закрашены все логотипы Мерседеса на машинах из бедных районов. Компания настолько дорожит своей репутацией, что потребовала сделать это у владельцев фильма. 

5 — Культовой модели Mercedes Benz поставлен памятник. Он расположен в штате Нью-Джерси. Скульптура выполнена из гранита и весит около 36 тонн. 

6 — Стив Джобс пользовался только Mercedes. А всё по причине того, что первые полгода пользования можно ездить по Калифорнии без номеров. Каждые полгода Джобс сдавал купленную машину обратно в салон и покупал новую. 

7 — Девизом Mercedes-AMG является слоган «один двигатель — один человек». Это значит, что ответственность за двигатель принимает человек, который его собирал. На заводах каждый двигатель собирает один человек. 

8 — Под маркой Mercedes производятся не только машины. Есть ещё 3 автожурнала и интернет-телевидение.

9 — Mercedes-Benz 770 («Большой мерседес») пользовался популярностью у А. Гитлера, папы Римского, императора Хирохито. За это модель получила славу самого любимого автомобиля чиновников.

10 — В культовых российских фильмах-мыльных операх частенько разъезжают на Mercedes. А принцесса Диана именно на шестисотом Мерседес попала в аварию. 

11 — Первый мотоцикл был создан случайно партнёром основателя Benz Готлибом Даймлером. В 1885 году Даймлер создал вертикальный одноцилиндровый двигатель, работающий на бензине, он вставил его в деревянную раму, основанную на велосипеде. Целью было создание автомобиля, но получился мотоцикл. 

12 — В 1886 Карл Бенц представил миру первую модель Mercedes-Benz. Он был трёхколёсным.

13 — Марка Mercedes-Benz первой стала комплектовать машину тормозами и подвесками на все 4 колеса в целях увеличения безопасности на дорогах. 

14 — Mercedes-Benz стал первой маркой, которая представила автомобили с автоматическим управлением.

15 — Трёхлучевой логотип Мерседес выбран не случайно. Его создал Готлиб Даймлер, отталкиваясь от того, что транспорт должен работать на воде, на суше и в воздухе. После смерти Даймлера его сыновья запатентовали это изображение, как логотип компании.

16 — Первый автомобиль с бензиновым двигателем был создан в 1886 г. Создателем стал Карл Бенц. 

17 — Карл Бенц, основатель Мерседес, является первым человеком в мире, который получил водительские права. 

Друзья, если Вы любите Mercedes также, как и мы, то приглашаем Вас в наши салоны! Проведём технический осмотр, отремонтируем, если что-то нужно. Приезжайте к нам на ремонт Mercedes в Москве и в области!

Автомобиль Playboy и другие неизвестные марки машин США

Американский автопром славится, прежде всего, своей «Большой тройкой» (концерны General Motors, Ford Motor и Chrysler). Хотя, конечно, в разные годы существовали и многочисленные автопроизводители поменьше.

В общей сложности в США существовало около 3000 крупных и мелких автомобильных компаний. Большинство из них существовали на заре автомобилестроения – в первые десятилетия ХХ века. Многие фирмы смогли выпустить всего несколько моделей, другие – были весьма успешными, но пали жертвой Великой депрессии 30-х годов.

Некоторые из этих автопроизводителей хорошо известны, а о других даже знатоки не слышали. Мы выбрали для тебя самые неизвестные автомобили из США.

Jewell

Компания из Огайо существовала в 1906-1909 годах и даже успела выпустить свыше 1000 машин – неплохой показатель для того времени.

Lad’s Car

Lad’s Car считается одним из первых в мире кит-каров, ведь покупатель при желании сам мог собрать этот одноместный авто. Правда, популярностью идея не пользовалась и фирма просуществовала всего два года – с 1912 по 1914.

Rickenbacker

Известный американский летчик-асс Первой мировой Эдди Рикенбекер в 1920 году начал выпускать автомобили. Для своего времени они были прогрессивными – с тормозами на всех четырех колесах. Однако Рикенбекер не выдержал конкуренции с «Большой тройкой» и в 1927 году его фирма обанкротилась.

Marmon

Многие знают 16-цилиндровые модели Bugatti и Cadiilac, но не все известно, что подобные авто выпускала и фирма Marmon. Просуществовала она с 1902 по 1933 год – не пережила Великую депрессию.

Miller

Гонщик Гарольд Миллер в межвоенное время экспериментировал с гоночными болидами. Он создал первые в мире спорткары с передним и полным приводом. Его авто шесть раз побеждали в легендарной гонке «500 миль Индианаполиса»

Pierce Arrow

Компания Pierce Arrow с 1901 по 1938 год выпускала преимущественно представительские авто akbenergo.ru. Пожалуй, самая известная ее модель – Silver Arrow, которую можно встретить в первой части компьютерной игры Mafia.

Playboy

К журналу эта марка не имеет никакого отношения. Мало того, компания прекратила свое существование до его появления. В 1947-1951 годах она выпускала единственную модель – кабриолет Playboy Convertible.

«Всегда есть люди, которые приобретают неизвестные марки машин на свой страх и риск»

Сегодня авторынок – крупнейший сектор экономики. И трудно поверить, что еще четверть века назад его не было совсем. Больше ни одна отрасль не может похвастаться столь крупной инфраструктурой, построенной за 20 лет с нуля.

Нет, кое-что, конечно, к началу 1990-х было. Были АвтоВАЗ, ГАЗ и УАЗ с собственными сетями дилеров, к которым стояли очереди за машинами. Были гаражи дяди Жоры или дяди Рафика, где чинили продукцию отечественного автопрома и редкие иномарки. Становление рыночных отношений в дорыночной среде журнал «Деньги» описывал в приключенческом ключе: «Как наедешь – так и получишь» (опыт продажи подержанной иномарки). В 1996 году «Деньги» встречали долгожданную вазовскую «десятку» – и делали вывод, что новую модель нашего автопрома спасет только повышение пошлин на иномарки.

Впрочем, к иномаркам журнал относился с некоторой опаской. «Совсем недавно на наших улицах появились новые автомобили неизвестных нам марок,– писали «Деньги» в декабре 1996 года о модели Skoda Felicia.– К счастью, всегда есть люди, которые оказываются в первых рядах, то есть приобретают неизвестные марки машин на свой страх и риск».

Между тем к середине 90-х уже сформировался костяк дилеров, впоследствии ставших гигантами российского авторитейла. Тогда это были молодые энтузиасты, которые прочему бизнесу предпочли перегон автомобилей. Некоторым удалось получить статус импортеров у крупных производителей, например компании «Рольф» – у Mitsubishi, Genser – у SAAB, «Атлант-М» – у Volkswagen, «Бизнес-кар» – у Toyota.

Продажи новых иномарок были весьма скромными: примерно 70 тыс. штук в 1997 году и столько же в 1998-м – чуть больше 10% продаж АвтоВАЗа. «Но маржа при этом достигала 30%, а иногда и 50%,– вспоминает руководитель проекта auto-dealer.ru Олег Дацкив.– Сейчас маржинальность этого бизнеса практически нулевая, и только самые продвинутые могут получать 1-1,5%». Высокой доходности автоторговли способствовали смешные таможенные пошлины: очистка машины с двухлитровым двигателем обходилась максимум в $2 тыс. Приобреталась она у поставщика, скажем, за $10 тыс., а продавалась за $20-25 тыс. Дешевая растаможка способствовала также расцвету ввоза подержанных машин: перед кризисом 1998-го их пригоняли по полмиллиона в год – почти столько же продавал АвтоВАЗ.

Кризис 1998 года несколько поубавил аппетиты автоторговцев. За сумму, вырученную в конце июля от продажи сильно подержанной «Нивы», в начале сентября с радостью отдавали прекрасно упакованную «пятерку» BMW 1994 года выпуска. В 1999 году продажи новых иномарок упали почти вдвое, но при тогдашних объемах рынок этого даже не заметил.

Однако тренд к тому времени стал предельно ясен: граждане хотят иномарок. Дальновидные дилеры стали вкладываться в строительство современных торгово-сервисных центров. Тем более что иностранные автопроизводители обратили-таки внимание на скромный российский рынок и стали внедрять на нем мировые стандарты.

Начало 2000-х в авторитейле можно считать эпохой борьбы за генеральный импорт. Автопроизводители один за другим открывали в России собственные импортерские компании, забирая эту функцию (и, соответственно, маржу) у дилеров. Государство такую политику горячо поддержало, поскольку из-за «серых» схем ввоза (в первую очередь с занижением инвойсов) таможенные сборы никак не соответствовали росту автоторговли. Для белых импортеров даже открыли зеленый коридор с упрощенными таможенными процедурами.

Перераспределение рынка шло не гладко – об отношениях импортеров и дилеров СМИ рассказывали то в рубрике светской хроники, то в хронике происшествий. Так, в ходе чистки дилерской сети компания Volvo в 2005 году рассталась сразу с пятью партнерами, обеспечивавшими четверть продаж марки. «Я очень благодарна компании Volvo, которая научила нас представлять товар на рынке. Думаю, мы достойно сделаем это с Mercedes»,– язвительно комментировал ситуацию газете «Коммерсантъ» представитель компании «Бовиста».

Отечественному автопрому в начале 2000-х было совсем плохо. ГАЗ вообще прекратил выпуск легковушек, перестала существовать «Ока», под эгидой «Северсталь-авто» только-только началась реформа УАЗа. Долги АвтоВАЗа росли с катастрофической скоростью, а начатое в конце 90-х партнерство с GM не задалось. Затоваривание складов у вазовских дилеров становилось хроническим. Самое знаковое событие середины 2000-х – переход АвтоВАЗа под контроль государства. Осенью 2005 года бессменный президент АвтоВАЗа Владимир Каданников был отправлен в отставку, а руководство заводом перешло к госкорпорации «Рособоронэкспорт».

В это же время началось строительство автозаводов иностранных марок. Компания Ford первой наладила производство под Петербургом, там в 2002 году стали выпускать Ford Focus, абсолютный бестселлер отечественного авторынка – за 12 лет в России продано около 700 тыс. «фокусов» трех поколений. Вслед за Ford свой завод открыла французская Renault – в отреставрированных цехах обанкротившегося АЗЛК начался выпуск Renault Logan. К 2007 году о создании в России собственного производства объявили многие автоконцерны. Самый крупный проект – завод Volkswagen в Калужской области, где наладили выпуск не только моделей VW и Skoda, но и автокомпонентов. В 2008 году альянс Renault Nissan получил 25% акций АвтоВАЗа, запустил там производство собственных и совместных моделей. В середине нынешнего года контроль над тольяттинским автозаводом полностью перешел к французско-японскому концерну.

К 2005 году российский авторынок из статистической погрешности автоконцернов превратился в самую перспективную площадку Европы. Ежегодный рост продаж на 20-30% окрыляет и дилеров и импортеров – особенно на фоне стагнации авторынка в ЕС. В 2007 году Россия с 2,4 млн проданных машин занимает в Европе второе место после Германии. Подведение итогов года у производителей напоминает праздничные шоу, на Международный автосалон в Москву уже не стесняются привозить мировые премьеры, журналисты не успевают посещать торжества по случаю закладки первого камня в фундамент новых автозаводов. Перспективы сияющие – к 2018 году России прочат продажи на уровне 4 млн единиц. Оптимистичные прогнозы базируются на данных о количестве машин на тысячу жителей и о качественной смене автопарка. Так, в 1990 году, по данным Госкомстата, в РФ было 58 машин на тысячу жителей, в 1997-м, по данным агентства «Автостат»,– 118, в 2013-м – 274. В США этот показатель превышает 800 автомобилей, в Германии – более 500. Что касается автопарка, то здесь наблюдаются прямо-таки тектонические подвижки. По данным, предоставленным агентством «Автостат», в 1990 году в РФ насчитывалось 8,9 млн легковых машин, из них 130 тыс. иномарок. В 2000 году в общероссийском автопарке было 20,3 млн единиц автотехники, в том числе 3 млн иномарок. А в прошлом году россияне владели уже 39,3 млн автомобилей, из которых больше половины – 20 млн – произвели иностранные бренды.

Первым ведром холодной воды для авторитейла стал кризис 2008 года. После 2,74 млн проданных машин рынок в 2009 году съежился вдвое – до 1,36 млн. Кризис затоваривания накрыл теперь уже дилеров иномарок. Но и этот провал не избавил от эйфории по поводу емкости российского рынка. Тем более что после 2009 года продажи быстро восстанавливались, и в 2012-м они достигли докризисного уровня.

Здесь история российского авторынка вновь приобретает вид, близкий к роману-катастрофе. «Спад продаж начался в апреле-мае прошлого года, когда на политический кризис даже намека не было,– рассказывает Олег Дацкив.– Тогда все списали на сезон отпусков, но и осенью спрос не вырос. К концу года дилеры уже боролись за то, чтобы хотя бы в минус не уйти, в декабре падение продаж составило 23%, а в целом за 2013 год рынок сжался на 5,5%». Как общая экономическая ситуация развивалась потом, всем известно. В середине этого года зафиксировано 14-процентное падение продаж, но по факту, по оценкам московских дилеров, половины столичного рынка уже нет. Регионы падают медленнее, и это позволит по итогам года получить снижение процентов на 20, полагает Олег Дацкив. «Нынешний кризис не обусловлен политическими причинами,– подчеркивает он.– Но они ускорили падение и показали, насколько нестабилен и надут наш авторынок». Не будь политики, уверен эксперт, рынок бы снизился на вполне объяснимые 10% и стабилизировался бы на этом уровне. Как в той же Германии, где последние лет двадцать стабильно продается около 3 млн машин в год, и никакие кризисы не могут существенно ухудшить ситуацию.

Впрочем, рассуждать о естественном развитии событий уже бессмысленно. «Мы 20 лет строили наше международное будущее, и за три месяца все обвалилось»,– таковы настроения автодилеров. Седьмое место в мире, конечно, приятная позиция для российского авторынка, но по структуре это по 100-150 тыс. машин в год от каждого крупного производителя. Что такое 150 тыс. машин для GM, Toyota или Volkswagen, которые выпускают в год примерно по 8,5 млн машин каждый? Мировой автопром потерю российского авторынка, в случае чего, переживет. Заводы, конечно, останутся, но об инвестициях уже мало кто задумывается. Отечественный авторитейл хоть и гордится построенной с нуля инфраструктурой и годовым оборотом в $80 млрд, все чаще думает, кому бы продаться – лишь бы не обанкротиться.

«Деньги»

эти модели ГАЗ так и не запустили в широкую серию

Автомобили легендарной марки «Волга» не выпускаются с 2009 года, и решится ли Горьковский автозавод когда-нибудь возродить бренд — неизвестно. В любом случае, под «крылом» марки было выпущено немало крутых моделей, однако в этой статье речь пойдет об автомобилях, которые так и не добрались до массового рынка.

ГАЗ-2495

Разработка ГАЗ-2495 была инициирована после выхода на рынок базовой 24-ой модели в 1967 году. Такой автомобиль решено было построить на безрамной основе родного кузова от «Волги», при этом позаимствовав агрегаты от внедорожника УАЗ-469.

Хотя машина и считается легковой, однако у нее по-настоящему огромный клиренс, а на колесах установлены не менее внушительные «зубастые» колеса. Автомобиль получил мосты от УАЗ-469, от которого такой «Волге» также достались все блокировки, мотор и понижающая передача, так что модель обладает незаурядными внедорожными качествами и при этом может похвастать просторным и комфортабельным салоном.

В свое время было выпущено лишь 5 экземпляров ГАЗ-2495. Два из них (образца 1974 г.в.) сохранились вплоть до наших дней, причем одна из этих машин использовалась в качестве личного транспорта Леонида Ильича Брежнева. Ее генсек эксплуатировал в охотничьем хозяйстве Завидово.

ГАЗ-3105

Работая над моделью ГАЗ-3105, перед специалистами Горьковского автозавода стояла задача создать представительский автомобиль, который мог стать полноценным преемником снятой на тот момент с производства «Чайки».

С 1992 по 1996 гг было выпущено ограниченное количество экземпляров модели, причем ее популяризации на рынке, скорее всего, помешала цена — за машину просили 50-60 тысяч долларов. На тот момент за эти деньги можно было купить аналогичную по классу иномарку.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В результате ГАЗ-3105 канул в небытие, хотя изначально проект выглядел весьма амбициозным и даже был тепло принят публикой на нескольких международных автосалонах, включая мотор-шоу в Лейпциге 1992.

Из уникальных особенностей модели стоит отметить, что конструкторы предусмотрели возможность оснащения седана 3,4-литровым двигателем V8 мощностью 170 л.с., постоянным полным приводом с блокировкой, а также сухим однодисковым сцеплением.

Представительская четырехдверка могла похвастать наличием ABS, бесконтактным зажиганием, катализатором выхлопных газов и получавшим от него данные впрыском топлива.

ГАЗ-3106

Концепт ГАЗ-3106 представлял собой первый внедорожный универсал марки, построенный на базе классической «Волги». Согласно документации, товарная модель должна была иметь полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и обладать серьезным внедорожным потенциалом. Также ее хотели оснащать опциональной электролебедкой.

На заводе подобную модель разрабатывали под кодовым названием «Атаман». Технически концепт полностью повторял вышедший в 2002 году УАЗ Патриот. У него была такая же рама, те же блокировки и большой однообъемный кузов, однако внешность прототипа была более современной.

Читайте также: Забытые советские внедорожники: а таких было немало

Товарный ГАЗ-3106 планировали оснащать отечественными агрегатами на 2,4 и 2,7 литра, причем с последним «Атаман» должен был ускоряться вплоть до максимальных 150 км/ч, что с учетом неотключаемого полного привода вполне неплохо. К сожалению, на Горьковском автозаводе решили свернуть разработку такой модели, решив, что она будет неконкурентоспособной.

ГАЗ-3111

Седан ГАЗ-3111 должен был стать своеобразным русским ответом японскому бизнес-классу, но не сложилось. Автомобиль выпускался с 1998 по 2002 гг, при этом за это время было собрано лишь 400 с небольшим экземпляров модели. Затем, уже в две тысячи четвертом из оставшихся машинокомплектов построили еще 9 авто, и на этом история модели подошла к концу…

Отличительной особенностью ГАЗ-3111 стал яркий обтекаемый дизайн. Машина соответствовала высоким стандартам безопасности по меркам EuroNCAP, а также отличалась богатым по тем временам оснащением. Седан был укомплектован подушками безопасности, климат-контролем и светодиодными стоп-сигналами.

Модель оснащалась множеством различных моторов. Некоторые экземпляры четырехдверки были укомплектованы родными двигателями ЗМЗ мощностью 136 и 150 л.с., а под капотом других размещался 170-сильный движок от ГАЗ-3105, либо 110-сильный дизель от ГАЗ-560.

На Горьковском автозаводе также предпринимались попытки установить на автомобили дизели Toyota: от 2,5-литрового двигателя мощностью 92 л.с. до его 3,0-литрового «собрата» на столько же «лошадок».

Отдельные экземпляры получили моторы от Land Cruiser. Речь идет о 2,5-литровом агрегате на 150 л.с. и 3,4-литровом движке на 205 сил. Оба этих мотора трудились в связке с четырехступенчатой АКПП. Ни одна из этих модификаций не оказалась по-настоящему массовой. Причина — недостаток финансирования.

ГАЗ-3115

Еще одной любопытной «Волгой» является ГАЗ-3115, который, к сожалению, тоже не был запущен в серию. Изначально, такая модель позиционировалась Горьковским автозаводом в качестве альтернативы снятому с конвейера «Москвичу», при этом новинка должна была получить современный дизайн и более техническую начинку.

В плане дизайна экстерьера ГАЗ-3115 был классической «Волгой» со строгими прямыми линиями, однако от острых углов, как у предшественниц, решено было отказаться.

Предполагалось, что автомобиль получит 2,2-литровый двигатель мощностью 150 л.с., работающий в связке с пятиступенчатой механикой, при этом в дальнейшем линейка силовых агрегатов должна была пополниться более скромными моторами на 1,7 и 2,0 л.

Было анонсировано, что ГАЗ-3115 оснастят задней многорычажной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости вместо устаревших рессор. Плюс модель планировали комплектовать исключительно дисковыми тормозами, а также более современной реечной системой рулевого управления с гидроусилителем.

Однако на разработку ГАЗ-3115 на заводе не оказалось денег. На выпуск товарного варианта предприятию требовался 1 млрд долларов. Найти спонсоров не удалось, поэтому в 2003 г разработка модели была официально свернута…

Читайте также: Волга Сайбер: вспомним последнюю легковую модель ГАЗа

Hyundai создает новогоднее настроение в рамках проекта автопутешествий «Зиме быть!»

25 декабря 2020 года. В преддверии новогодних праздников Hyundai запускает новый интерактивный проект автомобильных путешествий по России – «Зиме быть!». В рамках кампании владельцы автомобилей марки, а также все поклонники внутреннего туризма и активного зимнего отдыха смогут отправиться в увлекательный автомобильный тур по 26 авторским маршрутам Hyundai в 13 городах страны, в числе которых – 6 тематических новогодних приключений.

В текущих условиях путешествие за рулем автомобиля остается одним из самых удобных и безопасных вариантов досуга. Чтобы порадовать любителей дорожных приключений во время новогодних каникул и пополнить свою коллекцию из 40 маршрутов, представленных в рамках кампании «Лету быть!», бренд Hyundai подготовил 6 новых специальных направлений с подробными аудиогидами.

В тематическую подборку от Hyundai вошли маршруты «В гости к Снегурочке» (Москва, Переславль-Залесский, Петровское, Ростов, Вятское, Ярославль, Кострома), «Новый год ручной работы» (Москва, Сергиев Посад, Суздаль, Иваново, Плёс, Владимир), «Скандинавский Новый год» (Санкт-Петербург, Приморск, Выборг), «Царский путеводитель по Новому году» (Санкт-Петербург, Великий Новгород), «Новогодние забавы» (Казань, Свияжск) и «Новый год на высоте» в Сочи. Продуманные до мелочей маршруты познакомят путешественников с занимательными фактами о России и создадут праздничное новогоднее настроение.

В дополнение к 6 уникальным новогодним маршрутам разработаны еще 20 новых зимних маршрутов по 13 российским городам. Комфортные по продолжительности маршруты – от одного до двух дней – помогут подобрать идеальный формат отдыха на выходные и посетить как популярные, так и неизвестные широкому кругу достопримечательности Москвы, Санкт-Петербурга, Воронежа, Самары, Нижнего Новгорода, Казани, Новосибирска, Краснодара, Ростова-на-Дону, Перми, Челябинска, Екатеринбурга и Сочи.

К участию в кампании «Зиме быть!», которая продлится с 25 декабря 2020 по 28 февраля 2021 года, приглашаются все желающие независимо от наличия автомобиля Hyundai. Для этого нужно зарегистрироваться на платформе «Мир Хёндэ», скачав приложение в Google Play или App Store. На платформе у пользователей будет возможность не только получить доступ к авторским маршрутам Hyundai, но и предложить свои идеи незаурядных автомобильных поездок по территории РФ. Автор лучшего маршрута по итогам голосования получит в подарок недельную подписку на любую модель марки, представленную в сервисе Hyundai Mobility.

Сервис онлайн-подписки Hyundai Mobility позволяет быстро, просто и бесконтактно получить автомобиль во временное пользование на срок от дня до года и эксплуатировать его как свой собственный без ограничений по зоне эксплуатации, а также большинства забот и затрат, связанных с традиционным автовладением и классической краткосрочной арендой. Весь процесс оформления подписки и управление ею осуществляются полностью онлайн с помощью мобильного приложения, доступного для скачивания в Google Play и App Store. Для комфортных автомобильных путешествий в зимний сезон клиентам Hyundai Mobility предлагается привлекательная акция по удвоению пробега, входящего в базовую стоимость подписки по тарифам Country и Zima.

Дополнительную информацию о кампании «Зиме быть!» можно получить на официальном сайте Hyundai, платформе «Мир Хёндэ» и страницах бренда в социальных сетях (Instagram, Facebook и ВКонтакте).

Top 10: Неизвестные автопроизводители, о которых вы забыли

Если вы читаете это, вы, вероятно, думаете, что знаете кое-что об автомобилях и имеете всесторонние знания об автомобильной промышленности в целом. Скорее всего, вы тот человек, которого друзья и семья ищут на собраниях, когда заходит дискуссия о достоинствах Vauxhall и Volkswagen.

Итак, для всех знатоков автомобильных брендов, посмотрите, сколько из этих 10 неизвестных автомобильных брендов вы узнаете.

АвтоВАЗ

Родившийся в конце 1960-х годов, когда Россия была центром СССР, сегодня АвтоВАЗ является крупнейшим автопроизводителем страны. Наиболее известный как производитель VA-2101 на базе Fiat 124, автопроизводитель до сих пор продает автомобили под брендом Lada, в том числе Niva, которая продается с 1970 года. По последним подсчетам, АвтоВАЗ производит более миллиона автомобилей в год, включая автомобили под маркой Renault-Nissan. альянс.

Дачия

Рядом с матушкой-Россией Румыния была одним из крупнейших производителей гимнасток-золотых медалистов и, да, автомобилей в бывшем коммунистическом блоке. Частично этот успех пришел из Dacia, первоначально созданной в середине 1960-х годов. Как и АвтоВАЗ, Dacia для начала полагалась на западное оборудование, приобретая инструменты для Renault 12 и продолжая одалживать оттяжки Renault в течение 1990-х годов. Сегодня Dacia является дочерней компанией Renault-Nissan, купившей румынского автопроизводителя в 1999 году, и остается крупнейшим в Румынии экспортером автомобилей, продавая недорогие модели, такие как Dacia Duster.

Донкервурт

Тюльпаны, ветряные мельницы и деревянные башмаки приходят на ум, когда мы думаем о Нидерландах, а не о стране, производящей автомобили. BMW передает часть своего производства Mini голландской фирме NedCar, бывшей Van Doorne Automobiel Fabriek (DAF), но с 1978 года голландец по имени Йооп Донкервурт занимается хот-родом спортивных автомобилей, вдохновленных Lotus Seven, от первого Donkervoort S7 до нынешний D8 GTO Bilster Berg, спортивный автомобиль мощностью 380 лошадиных сил, названный в честь немецкого автомобильного курорта.

Effa Motors

Уругвайский автопроизводитель, основанный Эдоардо Эффа, существует только с 2006 года. Первый автомобиль Effa назывался Ideal — городской автомобиль, разработанный итальянской компанией Bertone и продаваемый в Китае как Changhe Ideal. Однако связь Effa с Китаем шире, чем просто идеал. Effa наладила множество отношений с китайскими автопроизводителями, собирая полные версии комплектов для разборки китайских автомобилей, таких как Lifan 320, широко известный подделка Mini Cooper.

Форнасари

От Ferrari до Fiat — одни из самых известных автопроизводителей в истории родом из Италии. Но есть еще относительно малоизвестный Fornasari, созданный в 1999 году основателем Джузеппе Форнасари. На первый взгляд, Fornasari предлагает линейку автомобилей GT, которые также могут выступать в качестве внедорожников. В настоящее время итальянский автопроизводитель продает пять полноприводных моделей с кузовом из стекловолокна — RR99, Racing Buggy, Tender, Gruppo B и 600 — все они оснащены двигателями Chevrolet Corvette.

Махиндра

Когда думаешь об индийских автопроизводителях, в первую очередь, вероятно, приходит на ум Tata — конгломерат, владеющий Jaguar и Land Rover. Но с более чем четырьмя миллионами новых автомобилей, продаваемых ежегодно, в Индии есть множество местных автопроизводителей. Одна из них — Mahindra & Mahindra, один из крупнейших автопроизводителей Индии. Начав производство лицензионных копий Willys Jeep после Второй Мировой войны, индийский автопроизводитель продает полную линейку автомобилей, пикапов, внедорожников и коммерческих автомобилей под маркой Mahindra, которые сегодня продаются по всей Европе и Азии.

Sungri

Хотя южнокорейские автопроизводители, такие как Hyundai, стали крупными игроками в мировой автомобильной промышленности, этого нельзя сказать о северных соседях страны. Насколько нам известно, большая часть автомобильного производства в Северной Корее идет на военные и коммерческие автомобили, а в Корейской Народно-Демократической Республике есть только два производителя легковых автомобилей. Самый крупный и старый — Sungri, основанный в 1950 году. Как вы уже догадались, большинство моделей Sungri являются клонами иностранных автомобилей — например, Sungri Juja, копией Volkswagen Passat 1980-х годов.

SsangYong

SsangYong Motor, объединенная в 1963 году Ha Donghwan Motor Workshop и Dongbang Motor Co., является четвертым по величине автопроизводителем в Южной Корее на сегодняшний день. Практически неизвестный в Северной Америке по сравнению с Hyundai и Kia, вы можете знать SsangYong по его партнерству с Mercedes-Benz в 1990-х годах. За это время корейский автопроизводитель построил Musso, внедорожник, используя инженерные разработки Mercedes, и продал его как SsangYong, так и Mercedes-Benz на некоторых рынках.

Yulon

В отличие от многих азиатских конкурентов, тайваньская автомобильная промышленность была разработана для продажи автомобилей на местном уровне. В результате годовой объем производства составляет всего 400 000 единиц, многие из которых являются японскими моделями. Исторически сложилось так, что Yulon, один из «большой четверки» автопроизводителей страны, стал самым продаваемым тайваньским автопроизводителем по состоянию на 2010 год. Самый известный по производству автомобилей японского Nissan по лицензии, отношения, которые он поддерживает с 1957 года, тайваньский автопроизводитель заключил сделку с GM. построить автомобили Buick в 2005 году.

Zotye

На ежегодных автосалонах, проводимых в Пекине и Шанхае, вы можете узнать некоторых китайских автопроизводителей, таких как Geely или Chery. Есть также множество более мелких автопроизводителей, одним из которых является Zotye. Первым серийным автомобилем Zotye, основанным в 2005 году как импортер автозапчастей, стал RX6400, почти копия Daihatsu Terios. Сегодня линейка автомобилей Zotye Series Z состоит из небольшого люка и двух небольших седанов, а линейка небольших кроссоверов Series T включает T600, вопиющую смесь Audi Q5 и Volkswagen Tiguan.

10 неизвестных марок автомобилей, о которых никто не знает

Разнообразие современной автомобильной промышленности объясняется конкуренцией между различными автомобильными брендами по всему миру. Каждый водитель знает большие и популярные автомобильные марки, которые насыщают рынок и появляются в журналах и на автомобильных новостных платформах.

СВЯЗАННЫЙ: 8 автомобилей от дешевых брендов, которые могут смутить новый Mustang

Несмотря на то, что каждый день на рынок выходит множество потрясающих и мощных автомобилей, покупатели автомобилей любят одни марки больше, чем другие.И хотя эти крупные бренды получают все рейтинги, популярность и признание, менее узнаваемые бренды практически не получают внимания со стороны большинства людей. Удивительно, но эти более мелкие бренды выпустили несколько отличных автомобилей, которые успешно конкурируют на высшем уровне автомобильных характеристик и инноваций. Вот несколько менее популярных брендов, которые помогут вам поднять свои знания об автомобилях на ступень выше.

10 Трамонтана

Tramontana — модель спортивного автомобиля, созданная Advanced Design Tramontana, автомобильной компанией со штаб-квартирой в Жироне, Испания. С момента запуска в качестве концепта на Женевском автосалоне 2005 года, ежегодно производится только двенадцать серийных моделей Tramontana. Tramontana предлагается в одноместном или двухместном варианте, вдохновленном гоночными автомобилями с открытыми колесами.

Этот стильный автомобиль оснащен средней установкой 5 с двойным турбонаддувом мощностью 710 л.с.5-литровый двигатель DOHC V12 от Mercedes-Benz. Tramontana также имеет колеса из углеродного волокна и магния, 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, систему заднего привода, регулируемую подвеску на двойных поперечных рычагах и значок на капоте из белого золота.

9 Hispano-Suiza

Hispano-Suiza, переведенная на испанско-швейцарский язык, является автомобильной инженерной компанией, основанной швейцарским инженером Марком Биркигтом и финансируемой испанскими инвесторами в 1901 году.Несмотря на то, что Hispano-Suiza разделена на французские и испанские дочерние компании, она до Второй мировой войны славилась производством авиационных двигателей и роскошных автомобилей.

Французский филиал продвинулся дальше в аэрокосмической промышленности, известной производством шасси в 1950 году, катапультных кресел Martin-Baker в 1955 году и Rolls-Royce Nene. Испанская дочерняя компания упорно работала в автомобильном секторе, в конечном итоге в партнерстве с испанскими банками и испанскими промышленными компаниями, образовав первую в Испании компанию по производству автомобилей массового производства — SEAT.Теперь Hispano-Suiza вернулась с Carmen, современной интерпретацией довоенной модели Hispano Suiza. Всего будет выпущено 19 единиц по 1,7 миллиона долларов каждая.

8 W Motors

W Motors — первая компания на Ближнем Востоке, разработавшая высокопроизводительные спортивные автомобили класса люкс. Компания специализируется на разработке и производстве автомобилей, автомобильном дизайне, исследованиях и разработках, а также на консалтинге в автомобильной промышленности.W Motors в настоящее время управляет офисом Dubai Business Bay и флагманской галереей в City Walk; Между тем, строительство завода началось в январе 2020 года.

СВЯЗАННЫЙ: Самые крутые автомобильные бренды, принадлежащие Stellantis, и почему они имеют значение

W Motors произвела модели Lykan HyperSport, Fenyr SuperSport и Ghiath независимо, а Model 7 и MUSE появились в результате сотрудничества с ICONIQ Motors.Компания объявила о планах выпустить в будущем роскошный седан, внедорожник и электрический суперкар Fenyr SuperSport HSF.

7 Ultima Sports

Ultima Sports Limited базируется в Лестершире, Англия, и специализируется на производстве и распространении суперкаров Ultima Evolution по всему миру. Компания умело сочетает трансмиссии Porsche и двигатели Chevrolet, полученные от American Speed, для создания поистине уникальной линейки спортивных автомобилей.

Компания может похвастаться несколькими моделями в своем портфолио; Ultima Mk, Ultima Sport, Ultima Spyder, Ultima Can-Am, Ultima GTR, Ultima Evolution и текущая Ultima RS. Модель купе RS оснащена двигателем V8 с наддувом мощностью 1200 л.с., выступающим задним диффузором, буксировочной петлей, открытым углеродным волокном, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, полноценными гоночными ремнями безопасности и светодиодными фарами.

6 Zenvo

Компания Zenvo Automotive, расположенная в Престё на датском острове Зеландия, специализируется на производстве спортивных автомобилей. Прототип компании, Zenvo ST1, дебютировал в 2009 году, всего было построено всего 15 экземпляров до прекращения производства в 2016 году.

После ST1 Zenvo построила и продала еще четыре модели под своей торговой маркой; ограниченный выпуск 2016 TS1, TS1 GT grand tourer 2016 года, спортивный гоночный автомобиль TSR 2016 года и дорожный TSR-S 2018 года.В настоящее время Zenvo предлагает ультра-редкие и коллекционные модели TSI GT, TSR и TSR-S с максимальной производственной мощностью пять автомобилей в год.

5 Piëch Automotive

Piëch Automotive базируется в Цюрихе, Швейцария, и специализируется на производстве электромобилей. Компанию основали Реа Старк Райчич и Антон Пих, сын бывшего генерального директора VW Group Фердинанда Пиеха и правнук Фердинанда Порше.

Компания может похвастаться интеллектуальной модульной концепцией, разработанной для обновления аппаратных и программных компонентов, чтобы их автомобили не отставали от технических разработок. Модульная платформа транспортного средства предлагает универсальную основу для многих вариантов привода и кузова будущего. Эта революционная концепция воплощена в единственном на данный момент автомобиле Piëch, MarkZero electric Sportster.

4 Denza

Официально зарегистрированная как Shenzhen BYD Daimler New Technology Company Limited, компания является совместным предприятием BYD и материнской компанией Mercedes-Benz, Daimler AG, на равных правах. Штаб-квартира компании находится в Шэньчжэне, Китай, и специализируется на производстве роскошных электромобилей.

Имея представительства в Шанхае, Пекине и Шэньчжэне, Denza предлагает две модели; Denza 500 и Denza X.Denza 500 основан на той же платформе, что и Mercedes-Benz B-Class, а его трансмиссия заимствована от электромобиля BYD e6. Denza X — это 7-местный кроссовер, который Denza производил с 2020 года на базе BYD Tang второго поколения.

3 Люксген

Luxgen Motors Limited была основана в 2009 году как 100% дочерняя компания известной Yulon Motors. Luxgen известен своим слоганом «Думай вперед», а его составное название происходит от слов «Роскошь и гениальность».Компания Luxgen, штаб-квартира которой находится в округе Мяоли, Тайвань, в основном производит и продает свою продукцию на Тайване.

Согласно отчетам компании, Dongfeng Yulon ранее производила и продавала автомобили Luxgen на материковом Китае в период с 2010 по 2020 год. Первым автомобилем Luxgen является минивэн Luxgen7 MPV, который дебютировал в августе 2009 года. Luxgen предлагает четыре бренда; компактный кроссовер URX, компактный кроссовер U6, минивэн M7 и минивэн V7.

2 Земля Ветер

Марка Land Wind принадлежит Jiangling Motor Holding, совместному автомобилестроительному предприятию, базирующемуся в Китае. Три компании разделяют Jiangling Holding; Airways принадлежит 50 процентов, Jiangling Motors Corporation Group — 25 процентов, а Changan Automobile — 25 процентов.

СВЯЗАННЫЙ: Эти удивительные роскошные седаны производятся повседневными автомобильными брендами

В настоящее время Land Wind предлагает на рынке пять моделей. X8 выпущен в 2009 году, X5 выпущен в 2013 году, X2 запущен в 2017 году, Xiaoyao запущен в 2018 году, а Rongyao запущен в 2019 году. Land Wind попал в заголовки газет в 2016 году, когда Jaguar Land Rover подал на компанию в суд за нарушение авторских прав и несправедливо конкуренция, поскольку их модель X7 якобы была копией модели Evoque.

1 Effa Motors

Effa Motors со штаб-квартирой в Сан-Хосе-де-Майо на юге Уругвая специализируется на производстве автомобилей и коммерческих автомобилей. Компания использует ту же мастерскую и коды мировых производителей, которые ранее принадлежали несуществующей Dolce Vitta. Впоследствии Effa открыла два производственных предприятия в Бразилии при поддержке многочисленных авторизованных мастерских по всей Южной Америке.

Текущие модели Effa: Cargo Furgon 2008, Cargo Minibus 2008, Cargo Pick-Up, 2008 Cargo Double Cabina, 2008 Aojun, 2010 Changhe Ideal II, 2010 JinBei, 2010 Plutus, 2010 Picape Bau, 2012 Picape Start и 2012 Start Van. .

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему большинство люксовых брендов решили убрать украшения на капюшонах

До 1999 года было продано менее 15 000 моделей, третье поколение Taurus сошло с конвейера в июне 1999 года.

Читать далее

Сэм — профессиональный исследователь Интернета и писатель. В основном он увлекается автомобилями и мотоциклами.Он пишет примерно то же самое последние несколько лет. В настоящее время Сэм работает в Hot cars Valnet Inc на постоянной основе. Он также профессиональный графический дизайнер, специалист по цифровому маркетингу и консультант по сексуальному здоровью.

50 самых странных автомобилей всех времен

За 125 или около того лет автомобили были на дорогах, мир видел несколько интересных, уникальных и совершенно дурацких транспортных средств.Некоторые опережали свое время, многие служили конкретным потребностям, а некоторые, ну, никогда не должны были покидать чертежную доску.

Мы опросили наших сотрудников и изучили историю автомобилестроения за десятилетия, чтобы обнаружить 50 самых странных автомобилей всех времен. Хотя в списке есть несколько концептов и одноразовых обычаев, большинство из них было произведено и продано мировыми автопроизводителями. Большинство из них было продано в Соединенных Штатах, но некоторые так и не добрались до наших берегов.

Прочтите, чтобы увидеть (в произвольном порядке) U.50 самых необычных автомобилей всех времен по версии S. News & World Report.

Хорошо, давайте сразу же с этим покончим. Ни один список странных автомобилей не мог бы быть полным без обсуждения дорожной мерзости, которой был Pontiac Aztek 2001 года выпуска. Облаченное в пластик чудовище запятнало салоны дилеров Pontiac по всей Америке с 2001 по 2005 год.

Вы должны задаться вопросом, почему кто-то — кто-нибудь — не встал на митинг и не остановил эту дорожную трагедию.

Лицо ацтека представляло собой беспорядочную совокупность огней и решеток. Вид не стал лучше, если взглянуть на его сильно обшитые бока и тыл. Бюджет GM на дешевую облицовку должен был быть ровным в год, когда был разработан двухрядный кроссовер. Другое дело — интерьер Aztek. Многие из его инновационных функций хранения сохранены в современных внедорожниках.

Единственный успех, достигнутый кроссовером, — это поездка для вымышленного учителя кулинарии средней школы Уолтера Уайта в сериале AMC «Во все тяжкие».

В первые дни бума внедорожников автопроизводители экспериментировали с множеством различных дизайнов. Некоторые эксперименты сработали, в то время как другие были связаны с причудливыми существами, такими как Suzuki X-90 1996 года. Субкомпактный автомобиль представлял собой частично двухдверное купе, частично внедорожник и своего рода кабриолет с Т-образной крышей.

X-90 действительно не преуспел ни в какой роли, кроме как выглядеть как гигантская теннисная обувь.У него был похожий на машину багажник, который был слишком мал, чтобы быть полезным. Несмотря на свои небольшие размеры, X-90 был построен на шасси грузовика, поэтому он не очень хорошо управлялся. Его 95-сильный двигатель тоже не давал большой тяги.

Примерно единственный раз, когда она добилась успеха, — это когда компания Red Bull, производящая энергетические напитки, привязала огромные банки Red Bull к крыше и багажнику, превратив автомобили в катящиеся рекламные щиты. X-90 продавался только с 1996 по 1998 год.

Назовите это ранним автомобилем, работающим на альтернативном топливе.Chrysler Turbine 1963 года оснащалась парой турбин, а не традиционным двигателем внутреннего сгорания. Он мог работать на чем угодно, от реактивного топлива JP-4 до духов. Каждое из 200 выпущенных двухдверных купе было окрашено в бронзовую краску Turbine Bronze.

Его турбинные силовые установки обеспечивали 130 лошадиных сил и невероятные 450 фунт-фут крутящего момента.

Вместо продажи автомобиля Chrysler одолжил 200 автомобилей тщательно отобранным семьям для тестирования. По данным Chrysler, сегодня выживают только девять, а пять из них ездят на автомобиле.Эта технология никогда не использовалась в серийных моделях, продаваемых в дилерских центрах.

Когда вы думаете об Aston Martin, вы, вероятно, думаете о спортивных автомобилях из ранних фильмов о Джеймсе Бонде или об элегантных суперкарах, на которых сегодня стоит значок Aston Martin. Но был еще один привлекший внимание Aston, Aston Martin Lagonda Series 2 1976 года, поразительный клиновидный четырехдверный автомобиль с высокотехнологичными функциями.

Разработанная Уильямом Таунсом радикальная Lagonda имела цифровые приборы и электронное распределительное устройство.Оба были неслыханными в то время.

Хотя компания начала продавать автомобиль в 1976 году, первая модель не была доставлена ​​до 1979 года. В 1982 году автомобиль был доступен для продажи в США. Всего было построено 645 автомобилей Lagonda Series 2 и несколько обновленных автомобилей Series 3. Производство прекращено в 1989 году.

В 2019 году компания применила имя Lagonda к концепции будущего внедорожника. Концепт Lagonda All-Terrain — это проблеск потенциального электрического кроссовера Aston Martin.

Chrysler известен как изобретатель минивэна, а Chrysler Pacifica Hybrid 2021 года — один из лучших автомобилей, которые вы можете Купи сегодня.Однако концепция уходит корнями далеко за пределы первого Dodge Caravan , к Stout Scarab 1935 года.

Было произведено всего девять «Крепких скарабеев», поэтому сохранившиеся экземпляры стали ценными коллекционными автомобилями. Он был с задним расположением двигателя и с задним приводом, с цельной конструкцией вместо кузова, установленного на отдельном шасси. «Скарабей» вмещал шесть человек в хорошо обставленной каюте. Он включал в себя отделку из полированного дерева, обшивку потолка из лозы и карточный столик.Средние сиденья могли поворачиваться на 180 градусов, что делало автомобиль идеальным мобильным офисом того времени.

Дизайнер Stout Scarab Уильям Бушнелл Стаут был руководителем Ford Motor Company, а также работал над самым успешным самолетом той эпохи — Ford Tri-Motor.

В 1975 году определением странности был AMC Pacer, компактный двухдверный хэтчбек в форме мармелада, который казался столь же широким, сколь и длинным.Pacer, который чаще использовался в качестве изюминки, чем для транспортировки, продавался American Motors Corporation с 1975 по 1979 год.

Позже Pacer предлагался как четырехдверный универсал, отделанный поддельными деревянными панелями и все такое.

The Pacer достиг пика поп-культуры в 1992 году. Он сыграл главную роль в качестве места встречи Уэйна и Гарта для эпического исполнения Богемской рапсодии королевы в фильме «Мир Уэйна».

     
  Создано TitleMax. com