Неисправности при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: ПЕРЕЧЕНЬНЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Много Курсов

Содержание

Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС в 2021 году

Начиная с 28.07.2017, в Российской Федерации действует закон «Об ОСАГО». Документ регламентирует Перечень наиболее серьезных технических поломок узлов и агрегатов всех транспортных средств, эксплуатирующихся на автодорогах страны.

Вниманию читателей приводим перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС в 2021 году.

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Списком предусмотрены критические выходы из строя узлов, механизмов всех самоходных машин, тракторов, автомобилей, автобусов, мопедов, мотоциклов, прицепов, автопоездов, других средств передвижения и условия, при наступлении которых запрещена их эксплуатация на автодорогах.

Проверка неисправностей в России регламентируется по ГОСТ Р 51709-2001.

Перечнем охватываются системы, узлы, механизмы, наиболее влияющие на безопасность движения и сохранность людей: тормоза, светотехника, рулевое управление, двигатель, стеклоочистители, стеклоомыватели.

Основные неисправности тормозной системы

Для системы торможения ограничения при движении по автострадам и дорогам общего назначения устанавливаются, если эффективность работы тормозов не соответствует ГОСТ Р 51709-2001, возникли нарушения герметичности гидравлической системы привода тормозов, не герметичность пневмогидравлического и пневматического приводов тормоза.

Движение транспортных средств в 2021 году запрещено, если снижение воздушного давления при остановленном двигателе составляет 0,05 МПа и более в течение 15 минут после нажатия на педаль, если сжатый воздух выходит из тормозных цилиндров на колесах, вышел из строя манометр пневмогидравлического либо пневматического привода тормозов.

Нельзя эксплуатировать все виды автотранспорта, если ручной тормоз не позволяет удерживать неподвижно:

нагруженные полностью ТС на плоскости наклона 16%;
автобусы, легковые автомобили на плоскости наклона 23%;
грузовики, автопоезда на плоскости наклона 31%.

Поломки системы рулевого управления, не позволяющие эксплуатировать ТС

Запрещено выпускать на трассы и автодороги транспортные средства, у которых общий люфт по рулевому управлению превышает:

грузовики 25 мм;
автобусы 20 мм;
легковые машины 10 мм.

Категорически запрещена эксплуатация транспортных средств любых категорий и исполнений, у которых:

Выполнена установка не предусмотренных конструкторской документацией деталей и узлов.
Происходит их перемещение в составе ТС.
Не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
Крепежные изделия не зафиксированы установленным ТД способом.
Положение рулевой колонки не фиксируется.
Отсутствует либо поломан усилитель рулевого управления либо рулевого демпфера у мотоциклов.

Неисправности внешних осветительных приборов

Федеральным Законом и Перечнем запрещена эксплуатация транспортных средств на автострадах и всех типах автодорог, если у них не соответствует КД:

режим работы;
расположение;
цветовая гамма;
тип конструкции;
количество внешних световых приборов.

На ранее снятых с производства ТС допустима установка приборов освещения от других моделей и комплектаций.

Законом не разрешается передвижение по автотрассам автомобилей, мотоциклов и всех остальных транспортных средств, у которых: свет головных фар отрегулирован с несоответствием ГОСТ Р 51709-2001, световозвращатели и внешние приборы освещения покрыты слоем грязи либо не выполняют своих функций, отсутствуют рассеиватели, лампы и рассеиватели не соответствуют типу светового прибора, расположение проблескового светомаяка, видимость светового сигнала, способ крепления не соответствуют установленным нормативам.

Неисправность стеклоомывателей и стеклоочистителей

Эксплуатация всех автотранспортных средств запрещена, если стеклоочиститель в составе движущегося транспорта не работает, омыватель лобовых стекол не работает.

Шины и колеса

Запрещена эксплуатация транспортных средств, шины которых имеют остаточную величину протектора для категорий ТС не более:

категория М2, М3 – 2 мм;
категория М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
категория N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
категория L – 0,8 мм.

Не выпускается на рабочие маршруты транспорт, у которого:

Имеются внешние повреждения шин, пробоины, глубокие царапины, порезы, разрывы. Снаружи видно корд, расслоение каркаса, отслоение протектора.

Отсутствует одна либо несколько гаек, болтов крепления. Трещины диска, обода колеса.
Видны нарушения конфигурации и размеров отверстий для крепления колес.
Шины модели ТС не соответствуют по размерам либо параметрам допустимых нагрузок на ось.
На одну ось установлены покрышки различных размерностей, типов, конструкций. Это могут быть: новые и восстановленные, зимние и летние. Запрещено использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, бескамерные с камерными, диагональные с радиальными.

Двигатель

Не допустима эксплуатация подвижного транспорта с превышением содержания вредных и токсичных веществ в отработанных газах, а также дымность выхлопа, превышающая нормы по ГОСТ Р 52033-2003 и ГОСТ Р 52160-2003, с не герметичностью топливопроводов, неисправной системой отвода отработанных выхлопных газов, отсутствием вентиляции картера, превышением допустимого уровня шума и вибрации по ГОСТ Р 52231-2004.

Вывод

В статье рассмотрены случаи, при каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля и других скоростных транспортных средств.

Весь перечень, утвержденный Федеральным Законом, содержит намного больше пунктов, которые освещают неисправности, так либо иначе влияющие на безопасность при эксплуатации транспортных средств.

Это относится к звуковым сигналам, слишком плотной тонировке лобовых стекол, качеству замков прицепа, соединения тягово-сцепного устройства.

Читателей, бесспорно, интересует вопрос, при какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

Законодатели дают простой ответ: любые неисправности, не включенные в федеральный перечень, дают полное право эксплуатировать ТС на всех автодорогах Российской Федерации.

Видео: ПДД. Лекция № 23. Перечень неисправностей и условий при которых запрещается эксплуатации тс

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Советы автовладельцу Ford Fusion

Извлечение из Приложения к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

1. Тормозные системы.

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются следующие нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:

1.2. Испытания проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч – для автомобилей. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.

1.3. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478–91.

1.4. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легковых автомобилей <…> в снаряженном состоянии – на уклоне до 23% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей превышает 10°.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.

3. Внешние световые приборы.

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478–91.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного света или световозвращатели красного цвета, а сзади – белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла.

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины.

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм <…>

Примечание. Для прицепов устанавливают нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

5.2. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует гайка (болт) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось <…> установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора <…>

6. Двигатель.

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03–87 и ГОСТ 21393–75.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

7. Прочие элементы конструкции.

7.1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида, стекла.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей можно прикреплять прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова, <…> пробки топливного бака, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют <…> грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправно тягово-сцепное <…> устройство тягача и прицепа, неисправны их страховочные тросы (цепи).

7.7. Отсутствуют <…> медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки <…>

7.8. На транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам, используются проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные ГОСТ Р 50574–93.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Регистрационный знак транспортного средства не отвечает требованиям стандарта.

<…>

7.14. Отсутствуют предусмотренные конструкцией или установлены без согласования с предприятием-изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем.

Renault Logan Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

16.2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

1. Тормозные системы.

1.4. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние легковых автомобилей… в снаряженном состоянии – на уклоне до 23% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей превышает 10°.

3. Внешние световые приборы.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478–91.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла.

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины.

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм…

ПРИМЕЧАНИЕ

Для прицепов устанавливают нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

5.3. Отсутствует гайка (болт) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось… установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора…

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

7. Прочие элементы конструкции.

7.1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида, стекла.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

ПРИМЕЧАНИЕ

На верхней части ветрового стекла автомобилей можно прикреплять прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова,… пробки топливного бака, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют… грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправно тягово-сцепное… устройство тягача и прицепа, неисправны их страховочные тросы (цепи).

7.7. Отсутствуют… медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки…

7.9. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Регистрационный знак транспортного средства не отвечает требованиям стандарта.

7.14. Отсутствуют предусмотренные конструкцией или установлены без согласования с предприятием – изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем.

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Любой транспорт, начиная от мотоцикла и заканчивая грузовым авто, является средством повышенной опасности. Водитель еще перед началом движения должен знать обо всех требованиях, предъявляемых Правилами дорожного движения (далее — Правилами), и следовать каждому указанному в них пункту. Сюда входит и требование к знаниям водителя о том, какие неисправности автомобиля влияют на безопасность движения. Помимо знания, водитель, естественно, должен уметь своевременно их обнаруживать.

Проверка ТС перед выездом

Если колесо не прикручено должным образом, из-за него могут создаваться аварийные ситуации. Бывает даже, что оно отваливается в пути! Конечно, такого допускать ни в коем случае нельзя. И эта обязанность всецело лежит на водителе. При наступлении дорожного происшествия он в этом случае не может сослаться на какие-то обстоятельства (например, что автослесарь плохо прикрутил колесо). Ответственность здесь полностью — на водителе.

Поэтому ему необходимо каждый раз перед выездом проверять свое транспортное средство. Кроме того, водитель должен чувствовать и вовремя реагировать, заметив, что с автомобилем творится что-то неладное.

Неисправности, согласно Правилам, бывают двух видов:

те, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств;
те, с которыми вообще запрещено дальнейшее движение.

Движение на транспортном средстве запрещено

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, должен знать любой водитель. Их немного. Рассмотрим их вкратце.

Во-первых, это касается проблем с тормозной системой. Как в этом случае, так и при неисправностях в рулевом управлении, ездить на машине нельзя вообще. Единственное, что можно сделать, — это вызвать эвакуатор.

Во-вторых, если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то при неисправности сцепного устройства ездить куда бы то ни было с прицепом запрещается. Ведь если на ходу он оторвется, то последствия для других участников движения могут быть трагическими.

Запрещается водить машину даже при таких, казалось бы, незначительных неисправностях, как нерабочие фары и задние габаритные огни. Одно дело — когда езда происходит в светлое время суток и при ясной погоде. Тогда доехать до автомастерской не составит труда. Однако если проблема обнаружилась в ночное время, следует убрать машину с дороги и дождаться, когда наступит рассвет.

В перечень неисправностей, при которых езда запрещается, входят и неработающие стеклоочистители. В дождливую погоду или тогда, когда падает снег, водитель просто ничего не будет видеть. Поэтому, в соответствии с Правилами, он должен прекратить движение на время выпадения осадков и продолжить его лишь тогда, когда погода улучшится.

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

В этом случае на машине нельзя ездить по каким-то своим делам. Однако допустимо доехать на ней домой или до автомастерской в случае, если неисправность обнаружилась в дороге. Но необходимо принять меры предосторожности. Бывают неисправности, которые влияют на безопасность, но случаются и такие, что не влияют на нее.

Неисправности, влияющие на безопасность

Подумайте, можно ли водить машину, если у нее, к примеру, не работает звуковой сигнал? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно представить себе случай, когда при помощи звукового сигнала вы предотвращаете ДТП. Все происходит за доли секунды. И если посигналить не получится, то может случиться трагедия.

Ну а когда нельзя отрегулировать водительское кресло? Это не просто неудобно. Езда в таком положении является и опасной.

Конечно, создаются сложности при вождении, если перестал работать спидометр или обогреватель не действует на заднее стекло. Хотя в последнем случае эта функция может и не понадобиться при теплой и ясной погоде. А вот при осадках могут возникнуть проблемы. Исправная работа дворников, наличие жидкости в бачке омывателя — все это тоже, безусловно, влияет на безопасность при вождении в определенных погодных условиях.

Большое значение имеет все, что связано с обеспечением полноценного обзора для водителя. Поэтому не следует устанавливать дополнительные предметы в тех местах, где он может быть ограничен.

Естественно, в неисправности, запрещающие эксплуатацию автомобиля, входит и неработающая пробка бензобака. Если над его горловиной будет парить облако бензина, то создастся исключительная опасность при работающем транспортном средстве.

С этим мы разобрались. А какие неисправности относятся к тем, что не воздействуют на безопасность?

Неисправности, не влияющие на безопасность

Подобных дефектов в машине может быть множество. Например, вдруг перестал работать стеклоподъемник. Конечно, если окно осталось открытым, а погода на улице — совсем не сахар, то это окажет воздействие на безопасность при вождении. Но по Правилам, тем не менее, считается, что эта поломка привнесет лишь легкий дискомфорт. Тем, кто собирается сдавать экзамены на вождение, этот факт следует просто запомнить, не надеясь в этом случае на логику.

Однако при ограниченной способности работы мотора (не на полную мощность) или слишком большом расходе топлива говорить, что подобная неисправность ТС влияет на безопасность, не приходится.

Итак, характер поломок, не влияющих на безопасность при езде, теперь понятен. Вернемся же к тем ситуациям, когда не разрешается водить машину, и рассмотрим их подробнее.

Тормозная система

В неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, входит эта поломка. При плохой работе системы создается самая серьезная опасность, которая может привести к тяжелым последствиям. Ее эффективность вычисляется через длину тормозного пути. С этой целью проводятся испытания на сухой, ровной и чистой дороге.

Неисправности тормозной системы станут очевидными, если во время торможения автомобиль отклонится от прямолинейного расположения на дороге. К ним относятся утечка тормозной жидкости и нарушение герметичности в системе.

Неисправности тормозной системы будут выявлены и в случае, если автомобиль не сможет стоять неподвижно на подъеме с уклоном до 23% без нагрузки и до 16% — с полной нагрузкой.

Рулевое управление

В этом механизме все элементы должны быть крепко зафиксированы. Перемещать детали, которые не предусмотрены конструкцией автомобиля, не допускается. О неисправности рулевого управления можно говорить тогда, когда суммарный люфт для перевозки грузов — выше десяти процентов.

Световые приборы

Эти элементы приобретают исключительную важность в темное время суток, а также в условиях плохой видимости. Внешние световые приборы освещают дорогу, а реле поворотов предупреждает о совершении маневров. Их число, нахождение на транспортном средстве, тип и режим функционирования должны быть установлены в строгом соответствии с требованиями конструкции ТС. Также они должны быть хорошо отрегулированными и чистыми. Впереди запрещены огни красного цвета, а сзади — белого, так как это будет вводить в заблуждение водителей других автотранспортных средств.

Омыватели и очистители стекол

Если со стороны водителя стеклоочиститель находится в нерабочем состоянии, то езда во время выпадения осадков запрещена. Конструкцией ТС предусмотрена работа дворников в определенных режимах, каждый из которых должен исправно функционировать. Также важна работа омывателя. Таким образом, на стороне водителя должна быть обеспечена хорошая прозрачность стекол.

Двигатель

Мотор, как известно, является «сердцем» автомобиля. Его работа обеспечивается правильной эксплуатацией, регулировкой и регулярным прохождением техобслуживания. Неисправности двигателя могут быть связаны с негерметичной системой питания или неисправной выпускной системой.

Кроме того, выброс вредных веществ в атмосферу, согласно Правилам, не должен превышать установленных норм. Неисправности двигателя в этом случае могут быть вызваны сильным износом деталей КШМ, плохой регулировкой клапанов, карбюратора или неправильной установкой зажигания.

Шины и колеса

Качество и безопасность езды во многом зависят от состояния колес. Все их болты должны быть прочно прикреплены. Колеса должны иметь сбалансированное и рекомендуемое изготовителем давление, а также отрегулированный сход-развал.

Размер шин также должен соответствовать установленным для модели параметрам. Для шин на легковом автомобиле допустимой является глубина рисунка не менее 1,6 миллиметров, а на мотоциклах — 0,8 миллиметров. Известно, что чем более изношен протекторный рисунок, тем хуже становится сцепление с дорогой, что ведет к большему тормозному пути и заносам.

Конечно, на шинах не должно быть никаких порезов, разрывов, отслоений протектора и прочего.

Прочие элементы

Помимо неисправности рулевого управления, тормозной системы и остальных названных поломок, имеются и другие элементы, без работы которых безопасность вождения может находиться под угрозой.

На стеклах не должно быть трещин, все они должны быть целыми. В пределах, допустимых ГОСТом, разрешается использование тонированных стекол. На заднем стекле можно устанавливать жалюзи или шторки, при условии, что с одной и другой стороны имеются зеркала заднего вида. Они должны обеспечивать водителю отличную видимость.

Исправными надлежит быть также и другим элементам, влияющим на безопасность (смотрите выше неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств).

На мотоциклах должны устанавливаться дуги безопасности, которые способны уменьшить телесные повреждения водителя и пассажира.

В автомобиле все ремни безопасности должны быть в рабочем состоянии, без надрывов, чтобы предохранить водителей и пассажиров при ДТП от травм.

Для оказания первой медицинской помощи в машине предусмотрена аптечка, для тушения пожаров — огнетушитель, и для предупреждения водителей — знак аварийной остановки.

Регистрационный знак должен хорошо читаться, быть чистым и отвечать всем требованиям стандарта.

Дополнительные элементы, которые не предусмотрены изначальной конструкцией, на тормозной системе, рулевом управлении, иных агрегатах, реле поворотов и других световых приборах обязательно согласовываются с изготовителем или уполномоченной организацией. В противном случае эксплуатация автотранспортного средства запрещается.

Проверка ТС перед выездом

Неисправности, согласно Правилам, бывают двух видов:

те, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств;
те, с которыми вообще запрещено дальнейшее движение.

Движение на транспортном средстве запрещено

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Неисправности, влияющие на безопасность

С этим мы разобрались. А какие неисправности относятся к тем, что не воздействуют на безопасность?

Неисправности, не влияющие на безопасность

Тормозная система

Рулевое управление

Световые приборы

Омыватели и очистители стекол

Двигатель

Шины и колеса

Конечно, на шинах не должно быть никаких порезов, разрывов, отслоений протектора и прочего.

Прочие элементы

Регистрационный знак должен хорошо читаться, быть чистым и отвечать всем требованиям стандарта.

Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://businessman.ru/new-neispravnosti-pri-kotoryx-zapreshhena-ekspluataciya-transportnyx-sredstv-perechen-neispravnostej.html
Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://businessman.ru/new-neispravnosti-pri-kotoryx-zapreshhena-ekspluataciya-transportnyx-sredstv-perechen-neispravnostej.html

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (с изменениями от 16.02.2008 г.)

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10 градусов
Автобусы — 20 градусов
Грузовые автомобили — 25 градусов

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Общий закон — Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 10

Раздел 10:

Эксплуатация автотранспортных средств без лицензии; военнослужащие; нерезиденты; приостановление действия или отзыв лицензии

Статья 10. Лицам младше шестнадцати лет запрещается управлять транспортным средством каким-либо образом. Никакое другое лицо не может действовать таким образом, если оно не имеет лицензии от регистратора, если у него нет квитанции, выданной в соответствии с разделом восемь для лиц, имеющих лицензию в другом штате или стране, или если у него нет действующего разрешения учащегося, выданного в соответствии с разделом восемь B, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, или если он является супругой члена вооруженных сил Соединенных Штатов, который сопровождает такого члена в военном или военно-морском задании в этом содружестве и который имеет действующую лицензию оператора, выданную другим государством, или если он не находится на действительной военной службе в вооруженных силах США. вооруженных сил Соединенных Штатов и имеет в своем распоряжении лицензию на управление автотранспортными средствами, выданную государством, в котором он проживает, или если он не является членом вооруженных сил Соединенных Штатов, возвращающимся с активной службы за пределами Соединенных Штатов, и не имеет у него есть лицензия на управление автотранспортными средствами, выданная указанными вооруженными силами в иностранном государстве, но в таком случае на период не более сорока пяти дней после его возвращение.Транспортное средство нерезидента может эксплуатироваться на дорогах Содружества в соответствии с разделом 3 его владельцем или любым оператором-нерезидентом без лицензии от регистратора, если оператор-нерезидент имеет надлежащую лицензию в соответствии с законами государства или страны, где такое транспортное средство зарегистрировано и имеет такие права при себе или на транспортном средстве в легкодоступном месте. В соответствии с положениями раздела три, нерезидент, имеющий лицензию в соответствии с законодательством штата или страны, в которой он проживает, может управлять любым транспортным средством того типа, на управление которым он имеет лицензию по указанной лицензии, должным образом зарегистрированным в этом Содружестве или в любом штате или стране; при условии, что у него есть права при себе или в транспортном средстве в каком-либо легкодоступном месте, и что, как окончательно определит регистратор, его штат или страна предписывают и обеспечивают соблюдение стандартов пригодности для эксплуатации транспортных средств, существенно таких же высоких, как и предписано и соблюдается этим содружеством.Нерезидент должен иметь действующее международное водительское удостоверение или документ с фотографией и переводом на английский язык, который по существу соответствует международному водительскому удостоверению, который должен использоваться исключительно для надлежащей идентификации лица, фигурирующего в водительском удостоверении, с целью соблюдение этого раздела, если на лицевой или оборотной стороне лицензии, которую нерезидент должен постоянно иметь при управлении транспортным средством, отсутствует перевод на английский язык.

Невзирая на вышеизложенные положения, ни одно лицо не имеет права эксплуатировать на дорогах Содружества какие-либо автотранспортные средства, зарегистрированные в этом Содружестве или где-либо еще, если регистратор приостановит действие или аннулирует любую лицензию на управление автотранспортными средствами, выданную ему в соответствии с настоящей главой, или приостановил свое право на эксплуатацию таких транспортных средств, и такая лицензия или право не были восстановлены, или ему не была выдана новая лицензия на управление транспортными средствами. Эксплуатация автотранспортного средства с нарушением настоящего пункта влечет за собой те же штрафы, что и в разделе двадцать три, для эксплуатации после приостановки или аннулирования и до восстановления или выдачи новой лицензии или восстановления права на эксплуатацию.

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Большинство драйверов являются хорошими драйверами. Но даже самые лучшие водители время от времени допускают ошибки. Оборудование выходит из строя, погодные условия могут быть плохими, а некоторые водители игнорируют правила дорожного движения или ездят беспорядочно.Чтобы не допустить ошибок или попасть в аварию из-за чужой ошибки, научитесь управлять автомобилем в защитной манере.

Будьте готовы и смотрите вперед.
Поддерживайте правильную скорость.
Сигнал перед поворотом или сменой полосы движения.
Оставьте место.
Пристегните ремень безопасности.
Не садитесь за руль, если вы очень устали, принимаете лекарства или пьете напитки, содержащие алкоголь.
Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии.
Не используйте портативные мобильные устройства во время вождения.

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕДА

Вы должны сидеть в удобном, но вертикальном положении, держа обе руки на рулевом колесе. Если сутулиться на сиденье водителя или держаться за руль только одной рукой, управление автомобилем становится более трудным или даже опасным.

Условия движения постоянно меняются. Всегда просматривайте дорогу впереди. Не используйте дорогу или даже впереди идущий автомобиль в качестве единственной точки внимания. Смотрите вперед, чтобы предотвратить или уменьшить количество возможных проблем.

Не спускайте глаз, замечайте, что происходит на обочинах дороги, и каждые несколько секунд проверяйте себя в зеркала.

Предвидьте ошибки других водителей, велосипедистов и пешеходов и подумайте, что вы будете делать в случае возникновения ошибки. Не думайте, что водитель, приближающийся к знаку STOP или YIELD на боковой дороге, на самом деле собирается остановиться или уступить дорогу. Лучше предположить, что другой водитель не остановится.

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Отвлечение — это все, что отвлекает ваше внимание от вождения.Отвлечение внимания при вождении может привести к аварии, что может привести к травмам, смерти или материальному ущербу. Если отвлечься от дороги или оторвать руки от рулевого колеса, возникнет очевидный риск при вождении. Не менее опасна умственная деятельность, отвлекающая вас от вождения.

За рулем:

Не пользуйтесь мобильными телефонами и не отправляйте текстовые сообщения.
Избегайте споров и стрессовых или эмоциональных разговоров с пассажирами.
Не ешьте во время вождения.
Убедитесь, что дети правильно и надежно закреплены.
Надежно закрепите домашних животных в переноске или переносном вольере.

Вы должны обратить внимание на задачу вождения. Вы несете ответственность за безопасное управление автомобилем.

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

Агрессивное вождение включает превышение скорости, которое часто приводит к слишком тщательной, частой или быстрой смене полосы движения без сигнала, проезду по обочине или участкам проезжей части, которые не заасфальтированы, или доставляет неудобства автомобилистам, велосипедисты или пешеходы, которые не уступают дорогу.Агрессивные водители иногда проезжают знаки остановки и красный свет, проезжают остановленные школьные автобусы, не держат правую сторону, водят машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и ведут себя безрассудно. Некоторые агрессивные водители пытаются причинить вред другому водителю, и именно поэтому агрессивное вождение становится агрессивным вождением.

Во избежание агрессивного поведения на дороге иногда лучше не смотреть в глаза другому водителю. Другой водитель может воспринять это как вызов.

Когда агрессивный водитель сталкивается с вами:

Не смотрите в глаза.
Сохраняйте спокойствие и расслабленность.
Постарайтесь отойти безопасно.
Не бросайте вызов агрессивному водителю на увеличенной скорости и не пытайтесь удерживать позицию на своей полосе движения.
Пристегните ремень безопасности и поощряйте своих пассажиров делать то же самое.
Игнорировать жесты и крики и не возвращать их.
Сообщите в правоохранительные органы о агрессивных водителях и дайте описание транспортного средства, местонахождение, номерной знак и направление движения.
Если за вами следует агрессивный водитель, не останавливайтесь и не покидайте автомобиль.Езжайте в ближайший полицейский участок.
Если в аварию попал агрессивный водитель, остановитесь на безопасном расстоянии от места аварии. Когда приедет полиция, сообщите об увиденном вами поведении за рулем.

Чтобы не стать агрессивным водителем:

Выделите достаточно времени в пути, чтобы добраться до места назначения по расписанию.
Измените свое расписание, чтобы избежать вождения в часы с наибольшим движением по шоссе.
Если вы опоздали, позвоните заранее, чтобы расслабиться.
Не садитесь за руль, если вы злитесь, расстроены или очень устали.
Сделайте свой автомобиль комфортным. Слушайте расслабляющую музыку и избегайте состояний, которые вызывают у вас беспокойство.
Когда вы ведете машину, расслабьтесь и следите за тем, как вы сидите. Откиньтесь на спинку сиденья, ослабьте хватку на рулевом колесе и не скрипите зубами.
Будьте вежливы, обходительны и снисходительны к другим водителям.
Вы можете контролировать свою реакцию. Если другой человек агрессивно водит машину, не делайте того же.

Если у вас есть преимущественное право проезда, не считайте его полным правом. Будьте готовы уступить дорогу другим участникам автострады. Намного лучше подождать несколько секунд, пока появится другой водитель, чем рискнуть попасть в аварию.

ROAD RAGE

Что такое «дорожная ярость»? Дорожная ярость — это гневное, враждебное состояние, которое может перерасти в насильственные преступные действия или попытки насильственных действий в результате эксплуатации автомобиля. Дорожная ярость может включать поведение, провоцирующее других или заставляющее их бояться.

Агрессивное вождение — это не агрессивное поведение на дороге. Однако агрессивное вождение может перерасти в бешенство на дороге. Агрессивное вождение, как правило, связано с нарушением закона о безопасности дорожного движения, а ярость на дороге — с нарушением уголовного закона.

Кто может стать бушующим на дороге? Это может случиться с кем угодно, когда наше раздражение или гнев на других приводит нас к поведению, которое представляет угрозу для нас самих, для безопасности и жизни других людей на дороге или шоссе или рядом с ними. Угрожать другому человеку, угрожать ему или нападать на него — это незаконно.Такое поведение может повлечь за собой суровые наказания, включая штрафы, тюремное заключение и испытательный срок по решению суда. Они также могут означать отзыв и приостановление действия водительских прав.

Дорожная ярость может включать:

Крики, чрезмерное использование клаксона или непристойные жесты и угрозы.
Действия при вождении, например, когда вы подрезаете другое транспортное средство, едете слишком близко, блокируете другое транспортное средство, чтобы оно не могло использовать полосу движения, преследовать другое транспортное средство или сбивать его с дороги, или намеренно врезались в транспортное средство.
Когда вы останавливаете автомобиль на обочине дороги и выходите, чтобы угрожать, атаковать, драться или травмировать другого автомобилиста или пассажира, пешехода, велосипедиста или другого человека.

Исследования показывают, что состояние ярости может повлиять на ваше кровяное давление и вашу способность рассуждать и принимать решения. Как водитель, вы будете делать больше ошибок. Вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие увеличится.

Агрессивное вождение и агрессивное поведение на дороге могут привести к аннулированию или приостановлению действия водительских прав, проблемам между членами семьи и друзьями, потере работы и юридическим проблемам.

Многие водители не осознают, когда их собственное агрессивное вождение или их собственная дорожная ярость влияют на их способность безопасно управлять автомобилем. Закон штата требует, чтобы каждый курс по предотвращению несчастных случаев, утвержденный DMV, учитывал опасности и опасности, связанные с агрессивным поведением на дорогах. Для получения информации о курсах по предотвращению несчастных случаев, одобренных DMV, посетите веб-сайт DMV в программе Point and Insurance Reduction Program. Вы также можете связаться с одним из спонсоров программы. Информацию можно получить в любом автомобильном офисе штата или округа.

СКОРОСТЬ

Вы должны соблюдать ограничение скорости. Если ограничения не указаны, двигайтесь со скоростью не более 55 миль в час (88 км / ч). Часто имеет смысл держать фактическую скорость ниже установленного лимита. Например, законный предел для скользкой или запотеванной скоростной автомагистрали может составлять 55 миль в час (, 88 км / ч, ) или даже 65 миль в час (, 105 км / ч, ), но безопасная скорость движения будет намного ниже. . Даже если вы ехали со скоростью 50 миль в час ( 80 км / ч ) по опасному шоссе, полицейский мог бы предъявить вам штраф за скорость, «не приемлемую» для данных условий.

Для обеспечения беспрепятственного транспортного потока на некоторых автомагистралях также установлены ограничения по минимальной скорости. Если вы едете со скоростью ниже минимальной, вы можете остановить движение и создать опасную ситуацию. Даже если нет ограничения минимальной скорости, те, кто едет слишком медленно, могут быть такими же опасными, как и те, кто едет слишком быстро.

Знайте, что в некоторых городах есть ограничения скорости менее 55 миль в час (88 км / ч), которые не всегда публикуются. Например, ограничение скорости составляет 25 миль в час (40 км / ч) в Нью-Йорке, если не указано иное ограничение.

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

Четыре из каждых 10 аварий связаны с наездом сзади, обычно из-за того, что человек слишком близко следует за ним (задним ходом). Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы вы могли безопасно остановиться, если другой автомобиль внезапно остановится. Тормозите рано и осторожно, когда собираетесь остановиться или повернуть. Это дает водителям позади вас множество предупреждений о том, что вы планируете снизить скорость.

Для хорошей «космической подушки» используйте правило двух секунд: выберите объект рядом с дорогой или над ней впереди, например, знак, дерево или путепровод.Когда едущий впереди автомобиль проезжает мимо, медленно считайте: «тысяча один, одна тысяча два». Если вы достигнете того же объекта до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ним. В плохую погоду и при следовании за большими грузовиками увеличьте счет как минимум до трех или четырех секунд, чтобы получить дополнительное место.

Если водитель следует за вами слишком близко (задний борт), по возможности перейдите на другую полосу движения или снизьте скорость и съезжайте с дороги, чтобы позволить водителю проехать мимо. Обязательно подайте сигнал, когда вы съезжаете с дороги и когда возвращаетесь на нее.Не нажимайте на педаль тормоза внезапно или без надобности, так как это может напугать водителя, стоящего позади вас, и может перерасти в дорожную ярость.

В случае, если вам нужно быстро перестроиться или съехать на обочину, чтобы избежать опасности, оставьте немного места для «побега» слева и справа.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности спасают жизни и могут предотвратить серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Вот почему штат Нью-Йорк требует, чтобы взрослые использовали ремни безопасности в автотранспортных средствах, а также ремни безопасности, детские сиденья или детские сиденья для детей

Нью-Йорк является штатом «первичного правоприменения».Сотрудник правоохранительных органов может оформить штраф за нарушение правил безопасности. Этот закон также распространяется на посетителей из-за пределов штата Нью-Йорк.

Основные положения закона штата Нью-Йорк об ограничении использования пассажиров:

На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты надлежащим образом, по одному человеку на каждый ремень. Водителю и пассажирам на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше грозит штраф в размере до 50 долларов, если они не пристегнутся.
В транспортных средствах, управляемых лицами, имеющими разрешение для учащихся Class-DJ или водительские права Class-DJ, каждый пассажир, независимо от возраста или положения сидения, должен правильно использовать средства безопасности.
Водитель должен убедиться, что каждый пассажир младше 16 лет соблюдает закон. Водителю грозит штраф от 25 до 100 долларов и три штрафных балла по водительским правам за каждое нарушение.
Использование ремня безопасности не требуется в такси или автомобилях с ливреями, автомобилях скорой помощи, автомобилях 1964 года и старше или пассажирами автобусов (кроме школьных автобусов; использование ремня безопасности может потребоваться школьным округом). Сельские почтовые перевозчики также освобождаются от уплаты пошлины при доставке почты.

Каждый пассажир младше 16 лет должен использовать средства защиты.Лица младше 4 лет должны быть правильно закреплены в одобренном правительством детском кресле, которое крепится к транспортному средству с помощью ремня безопасности или универсальной системы крепления (LATCH). Ребенка в возрасте до 4 лет, который весит более 40 фунтов, можно удерживать в автокресле с поясным и плечевым ремнем безопасности. Ребенок в возрасте 4, 5, 6 или 7 лет должен использовать детское сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности или детское сиденье (удерживающая система для детей должна соответствовать рекомендациям производителя удерживающего устройства по высоте и весу.)

Исключение: Ребенку ростом более 4 футов 9 дюймов или весом более 100 фунтов разрешается использовать ремень безопасности, который имеет как поясной ремень, так и плечевой ремень. Если ремень безопасности не подходит правильно, ребенок должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности.

Во время вождения вы должны убедиться, что каждый человек в вашем автомобиле должным образом пристегнут ремнем безопасности, детской удерживающей системой или автокреслом. Во время аварии человек, не удерживаемый должным образом, становится летающим объектом и представляет опасность для каждого человека в транспортном средстве.

Для дополнительной защиты отрегулируйте подголовник автомобиля, заблокируйте двери и не держите незакрепленные тяжелые предметы в пассажирском пространстве. Положите их в багажник.
Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. Подушка безопасности защищает пассажира на переднем сиденье при лобовом столкновении, надуваясь при ударе и обеспечивая подушку, предотвращающую столкновение пассажира с рулевым колесом, приборной панелью или лобовым стеклом. Комбинация ремня безопасности и подушки безопасности обеспечивает максимальную защиту, отчасти потому, что они помогают водителю сохранять контроль над автомобилем и помогают предотвратить вторичные столкновения.
Подушки безопасности зацепляются (быстро расширяются) с рулевого колеса и / или приборной панели. Большинство взрослых, которые правильно пристегнуты, чувствуют себя безопаснее в автомобиле с подушками безопасности, но давление подушки безопасности при ее открытии может травмировать тех, кто сидит слишком близко к ней. Вы должны сидеть на расстоянии не менее 10 дюймов между центром груди и крышкой подушки безопасности. Положите руки на противоположные стороны рулевого колеса в положениях на 3 и 9 часов, чтобы держать их подальше, если сработает подушка безопасности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Районы, где проводятся дорожные работы, опасны для въезда и работы. Вот почему, когда вы превышаете скорость в рабочих зонах, штрафы за билеты удваиваются, даже если рабочие или рабочих машин там нет. Ожидайте, что вы найдете рабочую зону, где бы вы ни ездили — возможно, вам придется быстро снизить скорость или даже остановиться. Полосы движения могут быть сдвинуты или полностью закрыты. Рабочие и рабочие машины могут находиться на вашей полосе движения или рядом с ней. Когда вы едете по рабочей зоне, сделайте ее безопаснее, потому что вы знаете, что делать.

Оранжевые знаки в форме ромбов — предупреждающие знаки «рабочей зоны» — часто устанавливаются перед объектами строительства дорог и другими рабочими участками, которые могут изменить транспортный поток. Один знак может гласить: «впереди знаменосец». Флагман — это рабочий, который жестом просит вас остановиться, продолжить движение с осторожностью или сменить полосу движения. Флагман имеет те же полномочия, что и знак, означающий, что вы можете получить штраф за неповиновение его указаниям.

Снизьте скорость! Будьте осторожны! Соблюдайте знаки!

Советы по рабочей зоне:

Некоторые знаки могут указывать на объезд, позволяющий избежать рабочей зоны.Если вы уже знаете, где впереди рабочая зона, попробуйте выбрать другой маршрут.
Когда вы входите в рабочую зону, мигающие знаки или знаки со стрелками или знаки, предупреждающие о том, что полоса впереди закрыта, означают, что вы должны выехать на правильную полосу движения, когда это безопасно. Не ускоряйтесь до конца закрытой полосы и не пытайтесь попасть на другую полосу. Если вы с первого же заметите перестроиться на правильную полосу движения, вы будете двигаться более спокойным, эффективным и безопасным образом.
Уменьшите скорость, когда знак показывает: «Дорожные работы 1500 футов». Это означает, что ваш автомобиль со скоростью 60 миль в час доберется до места за 17 секунд.
Наезд сзади — это наиболее частая авария в рабочей зоне. Чтобы избежать столкновения с ним, рекомендуется поддерживать тормозной путь не менее двух секунд между вами и автомобилем, идущим впереди вас. (См. «Позвольте себе пространство» выше) Сохраняйте безопасное расстояние между вашим транспортным средством и транспортными барьерами, грузовиками, строительной техникой и рабочими.
Некоторые рабочие зоны не являются стационарными, например, когда рабочие красят линии, ремонтируют дороги или косят. В этих случаях размер и / или расположение рабочих зон могут измениться.По мере выполнения работы размер рабочей зоны может увеличиваться, уменьшаться или перемещаться на разные участки проезжей части. Рабочие могут быть рядом, даже если вы не видите их сразу после предупреждающих знаков. Соблюдайте знаки, пока не пройдете знак, указывающий на то, что рабочая зона закончилась.

КАК ПРОЕЗДАТЬ КРУГОВЫЙ ПРОЕЗД

«Круговой перекресток» — это круговой перекресток с небольшим диаметром, который заставляет водителей снижать скорость, обычно до 30 миль в час или меньше. Исследования показывают, что круговое движение может снизить количество и серьезность аварий на перекрестке по сравнению с перекрестками, контролируемыми знаками остановки или светофорами.Круговые перекрестки, или поворотные, теперь более распространены в штате Нью-Йорк и других штатах.

При движении с круговым движением или на круговом перекрестке:

Приближаясь к кольцевой развязке, ищите нужную улицу и указатели направления. Это поможет вам узнать, какой выход выбрать. Эти знаки будут установлены на обочине дороги, прежде чем вы подъедете к въезду на кольцевую развязку. При въезде на перекресток снизьте скорость. Знак, подобный приведенному выше, предупреждает о круговом перекрестке.
На кольцевой развязке уступите дорогу пешеходам и велосипедистам. Вы также должны уступить дорогу водителям, находившимся на кольцевой развязке перед вами. Иногда ваш пункт въезда будет зависеть от знака остановки или светофора. Когда уровень трафика позволяет достаточно места и времени, вы можете выехать на перекресток против часовой стрелки.
Находясь на кольцевой развязке, оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы к выезду. Используйте свой правый указатель поворота, чтобы сообщить другим пользователям о вашем намерении перейти с «внутреннего пути» на «внешний путь», или если вы в состоянии выйти сейчас.Начните подавать сигнал на выходе ПЕРЕД тем, что хотите взять. Не меняйте полосу движения и не выезжайте на съезд, пока не проверьте, нет ли транспортных средств, которые могут продолжать движение по кольцевой развязке на полосе рядом с вами или позади вас. Ожидайте, что автомобили окажутся в «слепых зонах», которые вы не видите в зеркалах. (См. «Слепые пятна», Глава 11).

СОННИЦА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Вождение и сон несовместимы. Когда вы за рулем легкового или грузового автомобиля, переутомление опасно.Если вы устали во время вождения, вы медленнее реагируете и не так осведомлены, как следовало бы, и ваше суждение будет нарушено. Как и в случае с наркотиками и алкоголем, сонливость может способствовать дорожно-транспортной аварии.

Симптомы усталости — Исследователи обнаружили, что следующие симптомы связаны с сонным вождением:

Ваши глаза закрываются или теряют фокус сами по себе.
Вам трудно держать голову.
Вы продолжаете зевать.
Ваши мысли блуждают и отключены.
Вы не помните, как проехали последние несколько миль.
Вы дрейфуете между полосами движения, двери багажного отделения или пропускаете дорожные знаки.
Вы должны резко повернуть машину обратно на полосу движения.
Вы съехали с дороги и попали в гулкие полосы, которые производят громкий шум и вибрацию.

Кто подвергается наибольшему риску? Все водители:

Недосыпают или устали.
Езда на длинные дистанции без перерывов на отдых.
Вождение автомобиля ночью или в то время, когда вы обычно спите.
Прием лекарств, усиливающих сонливость, или употребление алкоголя.
За рулем в одиночку.
Езда по длинным, сельским или скучным дорогам.
Частые путешественники, например, деловые путешественники и пассажиры дальних поездок.
Молодежь — ДТП с сонливостью чаще всего случается с молодыми людьми, которые склонны не ложиться спать допоздна, мало спят и водят машину по ночам.
Сменные рабочие — водители с нетрадиционным графиком работы имеют больший риск попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за усталости.
Люди с недиагностированными нарушениями сна — наличие нарушения сна увеличивает риск аварий. Если вы обнаружите, что регулярно устаете днем или испытываете какие-либо из этих симптомов на регулярной основе, у вас может быть нарушение сна, и вам следует обратиться за медицинской помощью.

Эффективные меры противодействия

Профилактика — Перед тем, как отправиться в путешествие, вы должны:

Высыпаться.
Планирую совершить длительные поездки с попутчиком.
Расписание регулярных остановок на каждые 100 миль или два часа.
Избегайте употребления алкоголя и лекарств (отпускаемых без рецепта и по рецепту), которые могут снизить производительность. Проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом о принимаемых вами лекарствах. Алкоголь взаимодействует с усталостью, усиливая ее действие.
Вы чувствуете себя не лучшим образом, если вы больны или очень устали. Не садитесь за руль в течение как минимум 15 минут после пробуждения от сна.

Действия для сонного водителя — Во время вождения вы должны:

Осознавать, что вы близки ко сну, и не можете рассчитать, когда может наступить сон.
Не зависит от радио, открытого окна или других «уловок», которые не дадут вам уснуть.
Найдите безопасное место, чтобы сделать перерыв в связи с симптомами усталости.
Сверните в безопасное место вдали от движения и немного вздремните (от 15 до 45 минут).
При необходимости выпейте кофе или другой источник кофеина, чтобы повысить бдительность. (Для того, чтобы кофеин попал в кровоток, требуется около 30 минут.)

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Главу 9 для получения дополнительной информации об опасностях вождения автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Водитель может отвлечься от безопасного вождения с помощью мобильного телефона (например, сотового телефона). В штате Нью-Йорк нарушением правил дорожного движения является разговор или прослушивание портативного мобильного телефона во время вождения. За первое нарушение вы могли заплатить штраф до 200 долларов и получить пять лицензионных баллов. Телефон можно держать в руке, чтобы активировать, начать или завершить вызов. Исключения предусмотрены для вызовов в чрезвычайных ситуациях, для сотрудников полиции и других правоохранительных органов, а также для сотрудников пожарной части и операторов авторизованных автомобилей экстренной помощи при исполнении служебных обязанностей.В штате Нью-Йорк мобильный телефон с громкой связью позволяет пользователю общаться без использования рук. Водитель может воспользоваться телефоном громкой связи в любое время.

Штрафы за текстовые сообщения и использование электронных устройств

В штате Нью-Йорк запрещено использовать портативные электронные устройства, такие как сотовые телефоны и смартфоны, для отправки или получения текстовых сообщений или электронной почты во время вождения. Штраф за первое нарушение — штраф до 200 долларов. Второе правонарушение (оба совершенные в течение 18 месяцев) — это штраф до 250 долларов.Третье или последующее нарушение (все совершенное в течение 18 месяцев) — это штраф до 450 долларов. Кроме того, водители с испытательным сроком и младшими лицензиями, использующие мобильный телефон или текстовые сообщения во время вождения, получат 120-дневную дисквалификацию в случае первого осуждения и аннулирование как минимум на один год для последующих осуждений в течение шести месяцев с момента выдачи водительских прав. восстановлен после подвески.

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Никто не должен управлять транспортным средством или парковать его на дорогах общего пользования, если он не проверялся хотя бы раз в год, но это не означает, что это единственный раз, когда вы должны проверять защитное оборудование.Следуйте инструкциям вашего владельца для текущего обслуживания. Поручите квалифицированному механику устранить проблемы как можно скорее. Не ждите, пока механические проблемы вызовут поломку или поломку.

Обратите особое внимание на обслуживание и ремонт тормозов, рулевого механизма, фонарей, шин и звукового сигнала. Положитесь на руководство пользователя и опытного механика как ключи к безопасному автомобилю. Оператор несет ответственность за безопасность управляемого транспортного средства.

Вот некоторые общие проблемы и некоторые проверки оборудования, которые вы можете выполнить.

ТОРМОЗА — Тормоза, тянущие в одну сторону, могут быть мокрыми или могут нуждаться в регулировке или ремонте. Если они влажные, их можно высушить, слегка нажимая на педаль. Если это не помогает, обратитесь к механику для проверки тормозов. Если вы заметили какие-либо изменения в характеристиках тормозов, немедленно проверьте их.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Рулевое колесо не должно сильно двигаться. Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, периодически проверяйте уровень жидкости. Звук, похожий на вой при резком повороте, может указывать на проблему.
ФОНАРИ — Держите ваши фары чистыми и свободными от грязи, снега и льда. Сломанные линзы могут стать причиной опасного ослепления для других водителей, поэтому замените их как можно скорее. Убедитесь, что фары отрегулированы правильно, чтобы вам было лучше видно дорогу.
ШИНЫ — Закон требует, чтобы ваши шины имели протектор не менее 2/32 дюйма (0,16 см). Большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют индикаторы, называемые «планками износа», которые отображаются поперек канавок шин при достижении минимальной глубины протектора.Вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки. Держите пенни с телом Авраама Линкольна между большим и указательным пальцами. Поместите голову Линкольна в самую глубокую канавку. Вы можете видеть всю его голову? Если да, значит, ваши шины слишком изношены — не садитесь на них и обязательно замените их. Также запрещено ездить на шинах с порезанными кордами, неровностями или выпуклостями. Обратитесь к руководству пользователя или в шинный магазин, чтобы узнать правильное давление в шинах, и часто проверяйте его с помощью надежного манометра.
СТЕКЛО — Держите окна в чистоте. Заменить изношенные щетки стеклоочистителя. Поддерживайте дефростер и обогреватель заднего стекла в хорошем состоянии и убедитесь, что в резервуаре достаточно жидкости для лобового стекла.
HORN — Ваш звуковой сигнал является важным средством обеспечения безопасности, которое может стать вашим единственным средством предупреждения других водителей или пешеходов о возможных проблемах. Если звуковой сигнал не работает, как можно скорее отремонтируйте его. Его следует использовать правильно, чтобы не выражать гнев на других водителей или пешеходов.

ВОПРОСЫ

Прежде чем перейти к главе 9, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

Всегда ли вы смотрите прямо перед собой, когда едете?
Если ограничения скорости не указаны, какова максимальная скорость, на которой вы можете легально ездить в Нью-Йорке?
Всегда ли безопасно двигаться с установленным ограничением скорости?
Какова цель ограничения минимальной скорости?
Кто должен пристегиваться ремнями безопасности? Кому их следует носить?
Как избежать усталости в длительной поездке?
Что такое дорожная ярость? Как вы можете не впасть в ярость на дороге?
Как безопасно проехать через рабочую зону? Кольцевой?

Конец главы 8: Глава 8 Викторина

<Глава 7 | Содержание | Глава 9>

8.4.2 Использование транспортного средства | Административное руководство

В дополнение к другим положениям настоящего Руководства, следующие положения применяются к использованию транспортных средств типа тележки для гольфа.

а. Действующая коммерческая цель
Допустимая коммерческая цель транспортных средств типа гольфмобилей ограничена:

Перевозка персонала / оборудования / материалов для университетских целей.
Перевозка сотрудников / студентов с временной или постоянной инвалидностью.
Перевозка членов Стэнфордского сообщества с использованием службы безопасности 5-SURE.

Использование студентами транспортных средств типа гольфмобилей в качестве личного транспорта, кроме как для людей с ограниченными возможностями или сопровождения службы безопасности 5-SURE, запрещено на территории кампуса.

г. Утвержденные площади на территории кампуса
Использование транспортных средств типа тележки для гольфа ограничено определенными улицами и дорожками на территории университетского городка. См. Утвержденные маршруты на карте обслуживания и доставки в университете.

г. Запрещенные зоны на территории кампуса
Транспортные средства типа тележки для гольфа не могут эксплуатироваться на ландшафтных или других грунтовых поверхностях. Следующие зоны закрыты:

Внутренний двор комплекса Main Quad.
Все крытые аркады (например, в Главном квадрате, Зеленой библиотеке, Старом союзе).

Исключение: Использование транспортных средств типа тележки для гольфа в этих ограниченных зонах разрешено в случаях медицинской необходимости и для доставки, если нет другого доступа.Использование транспортных средств типа тележки для гольфа также разрешено на грунтовых поверхностях в биологическом заповеднике Джаспер-Ридж с разрешения административного директора Джаспер-Ридж.

г. Парковка
Парковка разрешена только на твердых, покрытых поверхностях (например, асфальте, бетоне, кирпиче). Запрещено:

Парковка на мягких поверхностях, таких как ландшафтный дизайн, грунтовые поверхности, участки, покрытые корой загара, или в пределах капельной линии любого дерева, если только эти участки специально не обозначены как парковка для гольф-мобилей.
Блокировка входов в здания, на лестницы, пандусы для инвалидов или на главные проезды.
Привязка транспортных средств к деревьям.

Если транспортное средство становится неработоспособным и припарковано в неподходящем месте, водитель должен оставить на транспортном средстве записку с указанием проблемы, чтобы предупредить Службу общественной безопасности о том, что транспортное средство привлекает внимание.

e. Работа вне кампуса
Менеджер местного автопарка должен одобрить использование транспортных средств типа тележки для гольфа за пределами кампуса.Водитель должен быть знаком с положениями Кодекса о транспортных средствах Калифорнии, регулирующими использование транспортных средств типа тележки для гольфа на городских улицах, или обратиться за информацией в Службу общественной безопасности.

ф. Ограничения скорости
Водители не должны превышать ограничения скорости для моторизованных транспортных средств и должны снижать скорость в пешеходных зонах. В людных пешеходных зонах водители должны парковать автомобили или двигаться медленным шагом, если это безопасно.

г. Максимальное количество пассажиров и грузоподъемность
Водители не должны превышать допустимое количество пассажиров и грузоподъемность, указанные производителем транспортного средства.

ч. Безопасность
Водители и пассажиры должны держать голову, ноги и руки в салоне.

и. Зарядка
Электромобили будут заряжаться только в местах, предназначенных для такого использования. Использование удлинителей изнутри зданий к транспортным средствам запрещено.

Дж. Исполнение
Общественная безопасность обеспечивает соблюдение законов и правил, регулирующих эксплуатацию транспортных средств типа гольф-каров, и может ссылаться на водителей за нарушения.Неправильно припаркованные автомобили могут быть оформлены билетами, буксированы, «загружены» или иным образом отключены Службой общественной безопасности.

Беспилотным транспортным средствам может быть сложно устранить большинство аварий

Человеческая ошибка играет роль практически во всех авариях, но беспилотным автомобилям может быть сложно избежать тех же ошибок.

4 июня 2020 г.

Станут ли автономные автомобили лучше людей в прогнозировании, планировании и исполнении?

Ошибки водителя играют роль практически во всех авариях.Вот почему автоматизация рассматривается как потенциальный фактор, способный изменить правила игры в сфере безопасности. Но, согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения, автономные транспортные средства могут предотвратить только около трети всех аварий, если автоматизированные системы будут ездить слишком похоже на людей.

«Вполне вероятно, что полностью автономные автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что одно это не предотвратит большинство аварий», — говорит Джессика Чиччино, вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования.

Традиционное мышление гласит, что в один прекрасный день с беспилотными автомобилями аварии могут уйти в прошлое. На самом деле все не так просто. Согласно общенациональному исследованию аварий, о которых сообщила полиция, ошибка водителя — это последний сбой в цепочке событий, приводящей к более чем 9 из 10 аварий.

Но анализ Института показывает, что только около трети этих аварий были результатом ошибок, которых можно было бы избежать автоматических транспортных средств просто потому, что они имеют более точное восприятие, чем водители-люди, и не подвержены потере трудоспособности.Чтобы избежать остальных двух третей, они должны быть специально запрограммированы таким образом, чтобы безопасность была важнее скорости и удобства.

«Создание беспилотных автомобилей, которые управляют так же хорошо, как люди, само по себе является большой проблемой», — говорит научный сотрудник IIHS Александра Мюллер, ведущий автор исследования. «Но на самом деле они должны быть лучше, чем это, чтобы выполнить обещания, которые мы все слышали».

Чтобы оценить, сколько ДТП могло бы продолжаться, если беспилотные автомобили спроектированы таким образом, чтобы принимать те же решения относительно риска, что и люди, исследователи IIHS изучили более 5000 ДТП, о которых сообщила полиция, согласно Национальному исследованию причин ДТП.Этот образец, собранный Национальным управлением безопасности дорожного движения, представляет собой аварийные ситуации в США, в которых было отбуксировано как минимум одно транспортное средство и на место происшествия были вызваны службы неотложной медицинской помощи.

Группа IIHS изучила файлы дела и разделила факторы, связанные с водителями, которые способствовали сбоям, на пять категорий:

Ошибки «зондирования и восприятия» включали такие вещи, как отвлечение внимания водителя, ухудшение видимости и неспособность распознать опасности, пока не стало слишком поздно.
Ошибки «Прогнозирование» возникали, когда водители неверно оценивали пробел в движении, неправильно оценивали скорость движения другого транспортного средства или делали неверные предположения о том, что собирался сделать другой участник дорожного движения.
Ошибки «Планирование и принятие решений» включали в себя слишком быстрое или слишком медленное движение для дорожных условий, агрессивное вождение или слишком малое расстояние следования от впереди идущего автомобиля.
Ошибки «Исполнение и производительность» включали неадекватные или неправильные маневры уклонения, чрезмерную компенсацию и другие ошибки в управлении транспортным средством.
«Недееспособность» связана с инвалидностью из-за употребления алкоголя или наркотиков, проблем со здоровьем или засыпания за рулем.

Исследователи также определили, что некоторые аварии были неизбежны, например, вызванные отказом транспортного средства, например, прорывом или поломкой оси.

Для исследования исследователи представили будущее, в котором все транспортные средства на дороге будут беспилотными. Они предположили, что эти будущие транспортные средства будут предотвращать те аварии, которые были вызваны исключительно ошибками восприятия или касались нетрудоспособного водителя.Это связано с тем, что можно ожидать, что камеры и датчики полностью автономных транспортных средств будут контролировать проезжую часть и определять потенциальные опасности лучше, чем водитель-человек, и не будут отвлекаться или вывести из строя.

Сбои из-за только ошибок зондирования и восприятия составили 23 процента от общего числа, а выход из строя — 10 процентов. Этих аварий можно было бы избежать, если бы все транспортные средства на дороге были самоуправляемыми, хотя для этого потребовались бы безупречно работающие датчики и системы, которые никогда не выходили из строя.Остальные две трети могут появиться, если автономные транспортные средства также специально не запрограммированы так, чтобы избегать других типов ошибок прогнозирования, принятия решений и производительности.

Рассмотрим крушение тестового автомобиля Uber, в результате которого погиб пешеход в Темпе, штат Аризона, в марте 2018 года. Его автоматизированная система вождения изначально не смогла правильно идентифицировать 49-летнюю Элейн Херцберг на обочине дороги. Но как только он это сделал, он все еще не мог предсказать, что она перейдет перед транспортным средством, и не смог выполнить правильный маневр уклонения, чтобы избежать удара ее, когда она это сделала.

Ошибки при планировании и принятии решений, такие как превышение скорости и незаконные маневры, были факторами примерно в 40% аварий в исследуемой выборке. Тот факт, что сознательные решения, принимаемые водителями, могут приводить к авариям, указывает на то, что предпочтения водителя иногда могут вступать в противоречие с приоритетами безопасности автономных транспортных средств. Чтобы беспилотные автомобили оправдали свое обещание по устранению большинства аварий, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы сосредоточиться на безопасности, а не на предпочтениях водителя, когда эти двое расходятся.

Беспилотные транспортные средства должны будут не только подчиняться правилам дорожного движения, но также адаптироваться к дорожным условиям и реализовывать стратегии вождения, учитывающие неопределенность в отношении того, что будут делать другие участники дорожного движения, например, двигаться медленнее, чем водитель-человек, в районах с высокой скоростью движения. пешеходное движение или в условиях плохой видимости.

«Наш анализ показывает, что конструкторам будет крайне важно поставить безопасность выше предпочтений водителя, если автономные транспортные средства будут выполнять свое обещание быть более безопасными, чем водители-люди», — говорит Мюллер.

США исследуют проблемы автопилота на 765000 автомобилей Tesla

DETROIT (AP) — Правительство США начало официальное расследование частично автоматизированной системы вождения Tesla Autopilot после серии столкновений с припаркованными автомобилями скорой помощи.

Расследование охватывает 765 000 автомобилей, почти все, что Tesla продала в США с начала 2014 модельного года. Из аварий, выявленных Национальной администрацией безопасности дорожного движения в рамках расследования, 17 человек получили ранения и один погиб.

NHTSA заявляет, что с 2018 года было выявлено 11 аварий, в которых Teslas на автопилоте или Traffic Aware Cruise Control ударил автомобили в местах, где службы быстрого реагирования использовали мигающие огни, сигнальные ракеты, светящуюся стрелку или конусы, предупреждающие об опасности. Агентство объявило об акции в понедельник в сообщении на своем веб-сайте.

Это расследование является еще одним признаком того, что NHTSA при президенте Джо Байдене занимает более жесткую позицию в отношении безопасности автоматизированных транспортных средств, чем при предыдущих администрациях.Ранее агентство неохотно регулировало новую технологию, опасаясь воспрепятствовать внедрению потенциально спасающих жизнь систем.

Расследование охватывает всю текущую модельную линейку Tesla, модели Y, X, S и 3 с 2014 по 2021 модельные годы.

Национальный совет по безопасности на транспорте, который также расследовал некоторые аварии Tesla, произошедшие в 2016 году, рекомендовал NHTSA и Tesla ограничить использование автопилота теми районами, где он может безопасно работать.NTSB также рекомендовал NHTSA потребовать от Tesla более совершенной системы, гарантирующей внимание водителей. НАБДД не предприняло никаких действий ни по одной из рекомендаций. NTSB не имеет правоприменительных полномочий и может только давать рекомендации другим федеральным агентствам.

«Сегодняшние действия NHTSA — это позитивный шаг вперед с точки зрения безопасности», — заявила в понедельник председатель NTSB Дженнифер Л. Хоменди. «По мере того, как мы ориентируемся в развивающемся мире передовых систем помощи при вождении, важно, чтобы NHTSA понимало, что эти автомобили могут и не могут делать.

В прошлом году NTSB обвинил Tesla, водителей и слабое регулирование NHTSA в двух столкновениях, в которых Teslas разбился под пересекающими тракторами прицепами. NTSB предпринял необычный шаг, обвинив NHTSA в причастности к катастрофе из-за того, что автопроизводители не приняли меры по ограничению использования электронных систем вождения.

Агентство приняло решения после расследования аварии в Делрей-Бич, штат Флорида, в 2019 году, в которой погиб 50-летний водитель Tesla Model 3.Автомобиль ехал на автопилоте, когда ни водитель, ни система автопилота не тормозили и не пытались уклониться от пересечения трактором и прицепом на его пути.

«Мы рады, что NHTSA наконец-то подтвердило наш давний призыв исследовать Tesla на предмет того, чтобы внедрять технологии, которые, согласно прогнозам, будут использоваться не по назначению, что приведет к авариям, травмам и смертям», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор. правозащитной группы некоммерческого центра автомобильной безопасности. «Во всяком случае, этот зонд должен выходить далеко за рамки аварий с участием транспортных средств первого реагирования, потому что при включенном автопилоте опасность для всех водителей, пассажиров и пешеходов.

Автопилот часто использовался не по назначению водителями Tesla, которых ловили за рулем в нетрезвом виде или даже на заднем сиденье, когда автомобиль катился по калифорнийскому шоссе.

Было оставлено сообщение с просьбой прокомментировать ситуацию от Tesla, которая распустила свой офис по связям со СМИ. Акции Tesla Inc., базирующейся в Пало-Альто, Калифорния, упали в понедельник на 4,3%.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) направило группы по расследованию 31 аварии с участием частично автоматизированных систем помощи водителю с июня 2016 года. Такие системы могут удерживать транспортное средство в центре полосы движения и на безопасном расстоянии от движущихся впереди транспортных средств.Согласно данным, опубликованным агентством, 25 из этих аварий были связаны с автопилотом Tesla, в результате которого было зарегистрировано 10 смертей.

Tesla и другие производители предупреждают, что водители, использующие системы, должны быть готовы вмешаться в любое время. В дополнение к пересечению полуфабрикатов, Tesla, использующие автопилот, врезались в остановившиеся машины экстренных служб и проезжую часть.

Исследование, проводимое NHTSA, давно назрело, сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университете Карнеги-Меллона, изучающий автоматизированные транспортные средства.

Неспособность Tesla эффективно контролировать водителей, чтобы убедиться, что они обращают внимание, должна стать главным приоритетом расследования, сказал Раджкумар. Teslas обнаруживает давление на рулевое колесо, чтобы убедиться, что водители заняты, но водители часто обманывают систему.

«Очень легко обойти проблему давления в рулевом управлении», — сказал Раджкумар. «Это продолжается с 2014 года. Мы уже давно это обсуждаем».

Нарушения транспортных средств экстренной помощи, о которых сообщает NHTSA, начались в январе.22 августа 2018 года в Калвер-Сити, штат Калифорния, недалеко от Лос-Анджелеса, автомобиль Tesla, использующий автопилот, ударил припаркованную пожарную машину, которая частично находилась на проезжей части, и ее огни мигали. В то время экипажи пережили еще одну аварию.

С тех пор агентство сообщило, что в Лагуна-Бич, Калифорния, произошли аварии; Норуолк, Коннектикут; Кловердейл, Индиана; Вест Бриджуотер, Массачусетс; Округ Кочиз, штат Аризона; Шарлотта, Северная Каролина; Округ Монтгомери, штат Техас; Лансинг, штат Мичиган; и Майами, Флорида.

«В ходе расследования будут оцениваться технологии и методы, используемые для мониторинга, помощи и обеспечения взаимодействия водителя с задачей динамического вождения во время работы автопилота», — говорится в материалах расследования NHTSA.

Кроме того, зонд будет охватывать обнаружение системой объектов и событий, а также то, где ему разрешено работать. NHTSA заявляет, что изучит «обстоятельства, способствующие» авариям, а также аналогичные аварии.

Расследование может привести к отзыву или другим принудительным мерам со стороны НАБДД.

«НАБДД напоминает общественности, что никакие коммерческие автомобили сегодня не могут управлять собой», — говорится в заявлении агентства. «Каждое доступное транспортное средство требует, чтобы водитель-человек всегда контролировал ситуацию, и все законы штата возлагают ответственность за управление своими транспортными средствами на водителей-людей».

Агентство заявило, что у него есть «надежные инструменты правоприменения» для защиты населения и расследования потенциальных проблем безопасности, и оно будет действовать, когда обнаружит доказательства «несоблюдения или необоснованного риска для безопасности.

В июне NHTSA приказало всем автопроизводителям сообщать о любых авариях с участием полностью автономных транспортных средств или частично автоматизированных систем помощи водителю.

Tesla использует систему на основе камеры, большую вычислительную мощность, а иногда и радар, чтобы обнаруживать препятствия, определять, что они собой представляют, а затем решать, что автомобили должны делать. Но Раджкумар из Карнеги-Меллона сказал, что радар компании страдает от «ложноположительных» сигналов и останавливает автомобили после того, как определит, что путепроводы являются препятствием.

Теперь Тесла отказался от радаров в пользу камер и тысяч изображений, которые компьютерная нейронная сеть использует, чтобы определить, есть ли на пути объекты.По его словам, система очень хорошо справляется с большинством объектов, которые можно увидеть в реальном мире. Но у него были проблемы с припаркованными автомобилями скорой помощи и перпендикулярными грузовиками на его пути.

«Он может находить только шаблоны, на которых его обучили без цитирования», — сказал Раджкумар. «Очевидно, что входные данные, на которых обучалась нейронная сеть, просто не содержат достаточного количества изображений. Они хороши ровно настолько, насколько хорош вклад и обучение. Практически по определению тренировка никогда не будет достаточно хорошей ».

Tesla также позволяет избранным владельцам протестировать то, что она называет «полностью автономной» системой.Раджкумар сказал, что это тоже следует расследовать.

ВРЕМЯ для детей | Следует ли запрещать автомобили в городах?

Как вы путешествуете по городу или городу? Некоторые люди ходят пешком или катаются на велосипеде. Остальные ездят на автобусах и поездах. Но большинство людей передвигается на машине. Это может быть удобно, но наличие на дороге слишком большого количества автомобилей может вызвать проблемы. Тяжелое движение представляет собой угрозу безопасности. И это загрязняет воздух.

Для решения этих проблем некоторые города ввели правила, ограничивающие или ограничивающие использование автомобилей.В 2018 году мэр Парижа, Франция, объявил, что большая часть центра города будет закрыта для автомобилей в первое воскресенье каждого месяца. Год спустя Нью-Йорк запретил движение на одной из самых оживленных улиц города.

Следует ли в большем количестве городов запретить автомобили? У запретов на использование автомобилей есть свои преимущества. Но многие люди полагаются на автомобили по причинам, из-за которых им трудно отказаться. Здесь четыре читателя TIME for Kids делятся своим мнением. Прочтите, что они говорят, а затем обсудите проблему с другом или членом семьи.

ДА!

ПРЕДОСТАВЛЕНО SAVITA LEEKHA

Suvir Leekha Talamas, 12

Розель, Иллинойс

Автомобили используются каждый день, но большинство из нас склонны игнорировать их недостатки. Они сжигают ископаемое топливо, что приводит к загрязнению воздуха. Их огни также создают световое загрязнение, которое может повлиять на здоровье животных, растений и людей. Наша зависимость от автомобилей мешает нам заниматься спортом и делает нас более ленивыми. Вместо того, чтобы идти пешком в места поблизости, мы едем на автомобиле или пользуемся услугами автосервиса, например Uber.Я не категорически против автомобилей, но лучше ограничить их использование.

НЕТ!

ПРЕДОСТАВЛЕНО CYNTHIA BOORUJY

Джульетта Саймон, 10

Санта-Моника, Калифорния

Как люди стали прикрепленные к экранам, они привязались к автомобилям. Нельзя сказать всему сообществу, чтобы оно полностью прекратило пользоваться автомобилями. Это заставит людей захотеть использовать их еще больше. Вместо этого я считаю, что мы должны ограничить использование людьми автомобилей.Мы должны расширять и поощрять использование систем общественного транспорта и вводить солнечную энергию в эти системы.

ДА!

ПРЕДОСТАВЛЕНО ВЕНДИ P.

Андрес Гонсалес, 11

Майами, Флорида

Я считаю, что в городах не должно быть автомобилей, потому что необходимо остановить загрязнение! Загрязнение воздуха разрушает нашу Землю. Автомобили работают на бензине, и пары, выделяемые газом, способствуют этому загрязнению. Некоторые люди злоупотребляют автомобилями.Они предпочитают водить машину, когда их пункт назначения находится всего в квартале от них. Вместо этого мы можем использовать разные виды транспорта, например, велосипеды и автобусы.

НЕТ!

КОФЕЙНАЯ ПРУДА

Лена Алоиза, 10

Гарвард, Массачусетс

Автомобили не должны быть запрещены в городах. Многим людям приходится каждый день добираться до работы. Запрет автомобилей значительно затруднит им добираться до работы. Есть лучшие способы защитить нашу окружающую среду.Автомобильные компании могут продолжить производство более экологичных электромобилей. Таким образом, мы сможем защитить окружающую среду, не теряя своей независимости.

Правовые вопросы в автоматизированных транспортных средствах: критический анализ потенциальной роли согласия и интерактивных цифровых интерфейсов

Acquisti A, Brandimarte L, Loewenstein G (2015) Конфиденциальность и человеческое поведение в век информации. Наука 347: 509

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

Агравал Р., Райт Т., Сэмюэл С., Зильберштейн С., Фишер Д. (2017) Влияние изменений в окружающей среде на минимальную осведомленность о ситуации при передаче сценариев управления.Отчет об исследовании переноса 2663 (1): 126–133

Статья Google ученый

Алонсо Рапосо М., Чуффо Б., Макридис М., Тиль С. (2017) R-эволюция вождения: от подключенных транспортных средств к скоординированному автоматизированному дорожному транспорту. Отчет JRC Science for Policy

Alrefaie MT, Summerskill S, Jackson TW (2019) В мгновение ока: использование физиологических изменений водителя для определения качества захвата в высокоавтоматизированных транспортных средствах.Accident Anal Prev 131: 180

Статья Google ученый

Австралийское бюро транспортной безопасности (2006) Отношение, восприятие и поведение общественности в отношении средств связи для обеспечения безопасности в кабине. Отчет об исследованиях и анализе ATSB, Грант на исследования в области безопасности полетов — B2004 / 0238

Закон об автоматических и электрических транспортных средствах (2018) s3 (UK)

Beauchamp TL, Childress JF (2001) Принципы биомедицинской этики, 5-е изд.Oxford University Press

Bellet T, Cunneen M, Mullins M, Murphy F, Putz F, Spickerman F, Braendle C, Baumann MF (2019) От полуавтоматических до полностью автономных транспортных средств: новые возникающие риски и этико-правовые проблемы для человека –Машинные взаимодействия. Transp Res Part F 63: 153

Статья Google ученый

Бионди Ф., Франческо, Альварес И., Чон К. (2019) Сотрудничество человека и автомобиля в автоматизированном вождении: многопрофильный обзор и оценка.Int J Hum – Comput Interact 35: 932

Статья Google ученый

Bix BH (2010) Контракты. В: Миллер Ф., Вертхаймер (ред.) Этика согласия. Оксфорд, Нью-Йорк

Бломмер М., Карри Р., Радхакришнан С., Тиджерина Л. (2017) Тормоз водителя и реакция рулевого управления на сценарий внезапного столкновения вперед в ручном и автоматическом режимах вождения. Transp Res Part F: Traffic Psychol Behavr 45:93

Статья Google ученый

Bloomberg (2017) Дремлющие инженеры Ford встали на сторону Google в стремлении к полной автономии.https://www.industryweek.com/innovation/product-development/article/22007061/fords-dozing-engineers-side-with-google-in-full-autonomy-push По состоянию на 25 марта 2020 г.

Boelhouwer A, van den Beukel AP, van der Voort MC, Martens MH (2019) Должен ли я взять на себя ответственность? Помогают ли системные знания водителям в принятии решений о приобретении частично автоматизированного автомобиля? Transp Res Part F 60: 669

Артикул Google ученый

Bonnefon JF, Černy D, Danaher J, Devillier N, Johansson V, Kovacikova T., Martens M, Mladenovic M, Palade P, Reed N, Santoni de Sio F, Tsinorema S, Wachter S, Zawieska K (2020) .Этика подключенных и автоматизированных транспортных средств: рекомендации по безопасности дорожного движения, конфиденциальности, справедливости, объяснимости и ответственности. Комиссия ЕС. https://doi.org/10.2777/035239

Brandimarte L, Acquisti A, Loewenstein G (2013) Неверная уверенность: конфиденциальность и парадокс контроля личности. Наука 4 (3): 340

Google ученый

Brignull H (2011) Темные шаблоны: обман против честности в дизайне пользовательского интерфейса. Дизайн взаимодействия для удобства использования.(1 ноября 2011 г.)

Чой Дж. К., Джи Й. (2015) Исследование важности доверия при принятии на вооружение автономного транспортного средства. Int J Hum – Comput Interact 31:10

Google ученый

Коэн Дж. Э. (2000) Исследованные жизни: информационная конфиденциальность и субъект как объект. Stanf Law Rev 52: 1373

Статья Google ученый

Collett C, Musicant O (2019) Связывание автоматизации транспортных средств с системами оценки функционального состояния водителей: вызов для безопасности дорожного движения в будущем.Front Hum Neurosci 13: 131

Статья Google ученый

Cownie F, Bradney A (2013) Социально-правовые исследования: вызов доктронному подходу. В: Watkins D, Burton M (eds) Методы исследования в законе, автор 34. Dawsonera, London

Google ученый

Dinh DD, Vu NH Mcllroy RC, Plant KA, Stanton NA (2020) Влияние отношения к безопасности дорожного движения и восприятия рисков на поведение пешеходов во Вьетнаме.Исследование AITSS. https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2020.01.002

Ebnali M, Hulme K, Ebnali-Heidari A, Mazloumi A (2019) Как обучение влияет на настроения и навыки пользователей, необходимые для высокоавтоматизированной вождение? Транспортные исследования. Часть F, Психология дорожного движения и поведение 66: 184–195

Статья Google ученый

Faith A (2016) Этика профессионального здоровья и безопасности в Турции: ответственность и согласие на риск.Acta Bioeth 22 (1): 111

Статья Google ученый

Фофанова Дж., Фоллрат М. (2011) Отвлечение во время вождения: случай пожилых водителей. Transp Res Часть F 6 (14): 638

Артикул Google ученый

Фогг Б.Дж. (2003) Технология убеждения: использование компьютеров для изменения того, что мы думаем и делаем. Морган Кауфманн

Fogg BJ, Euchner J (2019) Дизайн для изменения поведения — новые модели и моральные проблемы.Res Technol Manag 62 (5): 14–19

Forster Y, Hergeth S, Naujoks F, Krems J, Keinath A (2020) Что и как сказать заранее: влияние обучения пользователей на понимание и удовлетворение вождением автоматизация. Transp Res Part F 68: 316

Артикул Google ученый

Общие правила защиты данных. Европейский парламент и Совет Европейского союза (2016 г.) Регламент (ЕС) 2016/679

Гленни-Смит С. (2017) Пробелы, лицензирование и законодательство: учет потребностей людей с ограниченными возможностями в революции автономных транспортных средств.Закон Лой Ла Энт Ред. 38: 187. 2018

Google ученый

Глобальный форум по безопасности дорожного движения (2020) Восьмидесятая сессия Глобального форума по безопасности дорожного движения ЕЭК ООН, 3 марта 2020 г. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2020/wp1/ECE-TRANS -WP1-Informal_document-MARCH-2020-7e.pdf. Доступ 21 апреля 2020 г.

Greenberg S, Boring S, Vermeulen J, Dostal J (2014) Темные узоры в проксемических взаимодействиях: критическая перспектива. В кн .: Материалы конференции 2014 г. по проектированию интерактивных систем.Цифровая библиотека ACM. п. 523–532. https://doi.org/10.1145/2598510.2598541

GRVA (2019) Будущая сертификация автоматизированных / автономных систем вождения. Международная организация производителей автомобилей (OICA)

Харрис К., Майкл П., Рабинс М., Джеймс Р., Энглехардт Э. (2019) Инженерная этика: концепции и примеры. Cengage, Бостон

Google ученый

Jaffey AJE (1985) Volenti non-fit injuria.Camb Law J 44:87

Статья Google ученый

Kalra N, Groves DG (2017) Враг хорошего: оценка стоимости ожидания почти идеальных автономных транспортных средств. RAND Corporation

Кершбаум П., Лоренц Л., Бенглер К. (2015) Рулевое колесо-трансформер для высокоавтоматизированных автомобилей Симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам IEEE (IV). В: Материалы симпозиума IEEE по интеллектуальным автомобилям (IV), IEEE, Сеул, Корея, 28 июня — 1 июля 2015 г.п. 1287–1292. https://doi.org/10.1109/IVS.2015.7225893

Юридическая комиссия, Юридическая комиссия Шотландии (2019) Автоматизированные транспортные средства: анализ ответов на предварительный консультационный документ. https://www.scotlawcom.gov.uk/publications/

Ли Дж. См. К. (2004) Доверие к автоматизации: проектирование для надлежащего доверия. Факторы шума 46 (1): 50

PubMed Статья Google ученый

Лу З., Ксандер К., де Винтер Дж. (2017) Сколько времени нужно водителям, чтобы получить информацию о ситуации? Лабораторное исследование автономного вождения.Приложение Ergon 60: 293

PubMed Статья Google ученый

Luger E (2012) Согласие пересмотрено; переосмысление согласия для повсеместных вычислительных систем. В: Материалы конференции ACM 2012 г. по повсеместным вычислениям, Питтсбург, сентябрь. С. 564–567

Магдичи С., Альтхофф М. (2016) Планирование безопасного движения автономных транспортных средств. В: 19-я Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), IEEE, Рио-де-Жанейро, 1–4 ноября 2016 г.п. 452–458. https://doi.org/10.1109/ITSC.2016.7795594

Магги Д., Романо Р., Карстен О. (2020) Переход от высокоавтоматизированного вождения к вождению с продольной поддержкой: роль инициатора в борьбе за власть. Факторы шума. 1872082094618–18720820946183. https://doi.org/10.1177/0018720820946183

Мэнсон, NC, О’Нил О. (2010) Переосмысление информированного согласия в биоэтике. Cambridge University Press

McCall R, McGee F, Mirnig A, Meschtscherjakov A (2018) Таксономия ситуаций передачи автономных транспортных средств.Transp Res Часть A 124: 507

Google ученый

McLean S (2009) Автономия, согласие и закон. Routledge

Merat N, Jamson H, Lai F, Carsten O (2012) Высокоавтоматизированное вождение, выполнение второстепенных задач и состояние водителя. Факторы шума 54 (5): 762

PubMed Статья Google ученый

Merat N, Jamson H, Lai F, Daly M, Carsten O (2014) Переход на ручной режим: поведение водителя при возобновлении управления с высокоавтоматизированного транспортного средства.Transp Res Часть F. 27: 274

Статья Google ученый

Moran S, Luger E, & Rodden T (2014) Новый набор инструментов для получения информированного согласия в UbiComp. Международная совместная конференция ACM по повсеместным и повсеместным вычислениям. Сиэтл, сентябрь 214: 635

Mordue G, Yeung A, Wu F (2020) Надвигающиеся проблемы регулирования автономных транспортных средств высокого уровня. Transp Res Часть A 132: 174

Google ученый

Mulder T, Tudorica (2019) Политика конфиденциальности, трансграничные данные о здоровье и GDPR.Inf Commun Technol Law 28 (3): 261

Статья Google ученый

Obar J, Oeldorf-Hirsch A (2020) Самая большая ложь в Интернете: игнорирование политик конфиденциальности и условий обслуживания социальных сетей. Commun Soc 23: 128–147

Google ученый

Payre W, Cestac J, Dang N-T, Vienne F, Delhomme P (2016) Влияние обучения и выполнения задач в автомобиле на восстановление ручного управления в автоматизированном автомобиле.Transp Res Part F 46: 216

Статья Google ученый

Peppet SR (2014) Регулирование Интернета вещей: первые шаги к борьбе с дискриминацией. Согласие Priv Secur 93 (1): 85

Google ученый

Purtill C (2017) Чему эти броские новые видеоролики по безопасности авиакомпаний могут научить вас, как привлечь внимание людей. Кварц. https://qz.com/work/1094196/need-to-get-peoples-attention-take-a-cue-from-those-catchy-new-airline-safety-videos/

Ragan A, Sommer T, Drews F (2017) Сравнение видеороликов о безопасности авиакомпаний при сборе информации.В: Proceedings of the Human Factors Ergonomics Society SAGE Publishing Vol. 61 (1), p.1671–1673 Ежегодное собрание https://doi.org/10.1177/1541931213601906

Рид Э. (1999) Ответственность за опасную деятельность: сравнительный анализ. Int Comp Law Q 48 (4): 731

Статья Google ученый

Розенблум Т., Сапир-Лавид, Перлман А. (2016) Факторы риска при переходе дорог среди пожилых пешеходов и готовность к безопасному поведению в социально-экономическом сравнении.Несчастный случай Анальный Пред. 93:23

Статья Google ученый

Сайто Т., Вада А., Сонода К. (2018) Метод передачи полномочий управления для автоматизированного вождения в режиме ручного управления через режим общих полномочий. IEEE Trans Intell Veh 3 (2): 198

Статья Google ученый

Schneider C, Weinmann M, Vom Brocke J (2019) Цифровое подталкивание: подсказка для онлайн-пользователей при выборе дизайна интерфейса.Коммунальный ACM 61: 7

Google ученый

Schutte P (2017) Как максимально использовать свой человеческий фактор: соображения проектирования для человеко-машинных операций. Cogn Technol Work 19: 233

Статья Google ученый

Сингх И., Моллой Р., Парасураман Р. (1997) Неэффективность мониторинга, вызванная автоматизацией: роль расположения дисплея. Int J Hum – Comput Stud 46:17

CAS PubMed Статья Google ученый

Solove D (2007) «Мне нечего скрывать» и другие неправильные представления о конфиденциальности.San Diego Law Rev (Fall) 44 (4): 745

Solove D (2012) Симпозиум по самоуправлению конфиденциальностью и дилемме согласия: конфиденциальность и технологии. Закон Гарварда, Rev 126: 1880. 13

Google ученый

Sportillo D, Paljic A, Ojeda L (2018) Приготовьтесь к автоматизированному вождению с использованием виртуальной реальности. Accident Anal Prev 118: 102

Статья Google ученый

Stilgoe J (2020) Кто движет инновациями? Новые технологии и коллаборативное государство.В: Мечты начинают ответственность, Глава 4. Пэлгрейв Макмиллан, с. 40

Страхилевиц Л., Куглер М. (2016) Неактуальны ли формулировки политики конфиденциальности для потребителей? Серия рабочих документов Коуза-Сандора в журнале «Право и экономика» № 776

Свенссон Л. (2018) Планирование траектории безопасной остановки для высокоавтоматизированных транспортных средств: формирование задачи оптимального управления. В: Материалы симпозиума IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, IEEE, Чаншу, Китай. 26–30 июня 2018 г., стр. 517–522. https: // doi.org / 10.1109 / IVS.2018.8500536

Thaler RH, Sunstein CR (2008) Nudge: улучшение решений, касающихся здоровья, богатства и счастья. Penguin

The Journal.ie (2018) Пассажиры предупредили, чтобы они «положили телефоны и слушали демонстрации безопасности после аварии Southwest Airlines». https://www.thejournal.ie/flight-safety-demonstrations-southwest-airlines-3967335-Apr2018/

Венская конвенция о дорожном движении (1968 г.) Вена, 8 ноября 1968 г., United Nations Treaty Series vol 1042, p 17

Titchener vs.Совет Британских железных дорог [1983] 1 WLR 1427

ЕЭК ООН (2016) ЕЭК ООН прокладывает путь к автоматизированному вождению, обновляя международную конвенцию ООН. Пресс-релиз ЕЭК ООН от 23 марта 2016 г. https://www.unece.org/info/media/presscurrent-press-h/transport/2016/unece-paves-the-way-for-automated-driving-by-updating-un -international-Convention / doc.html

Van den Beukel AP, van der Voort MC, Eger AO (2016) Поддержка меняющейся задачи водителя: исследование конструкций интерфейсов для контроля и вмешательства в автоматизированное вождение.Transp Res Part F 43: 279

Артикул Google ученый

Ван Эгмонд П., Вирц Дж., Эваристо Д.

Перечень неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС в 2021 году

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Основные неисправности тормозной системы

Поломки системы рулевого управления, не позволяющие эксплуатировать ТС

Неисправности внешних осветительных приборов

Неисправность стеклоомывателей и стеклоочистителей

Шины и колеса

Двигатель

Вывод

Видео: ПДД. Лекция № 23. Перечень неисправностей и условий при которых запрещается эксплуатации тс

Вас заинтересует:

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Советы автовладельцу Ford Fusion

Renault Logan Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

16.2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Проверка ТС перед выездом

Движение на транспортном средстве запрещено

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Неисправности, влияющие на безопасность

Неисправности, не влияющие на безопасность

Тормозная система

Рулевое управление

Световые приборы

Омыватели и очистители стекол

Двигатель

Шины и колеса

Прочие элементы

Проверка ТС перед выездом

Движение на транспортном средстве запрещено

Неисправности, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Неисправности, влияющие на безопасность

Неисправности, не влияющие на безопасность

Тормозная система

Рулевое управление

Световые приборы

Омыватели и очистители стекол

Двигатель

Шины и колеса

Прочие элементы

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (с изменениями от 16.02.2008 г.)

1. Тормозные системы

2. Рулевое управление

3. Внешние световые приборы

Общий закон — Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 10

Раздел 10:

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕДА

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

ROAD RAGE

СКОРОСТЬ

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Советы по рабочей зоне:

КАК ПРОЕЗДАТЬ КРУГОВЫЙ ПРОЕЗД

При движении с круговым движением или на круговом перекрестке:

СОННИЦА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Эффективные меры противодействия

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Штрафы за текстовые сообщения и использование электронных устройств

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ВОПРОСЫ

8.4.2 Использование транспортного средства | Административное руководство

Беспилотным транспортным средствам может быть сложно устранить большинство аварий

США исследуют проблемы автопилота на 765000 автомобилей Tesla

ВРЕМЯ для детей | Следует ли запрещать автомобили в городах?

ДА!

НЕТ!

ДА!

НЕТ!

Правовые вопросы в автоматизированных транспортных средствах: критический анализ потенциальной роли согласия и интерактивных цифровых интерфейсов

Добавить комментарий Отменить ответ