Название частей машины: Элементы и части кузова автомобиля: названия и их устройство

Название частей машины схема – АвтоТоп

Автомобильный словарь

АВТОМОБИЛЬ – транспортная машина, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим). Вращение от двигателя передается коробке передач и колесам. Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы) и грузовые.

АККУМУЛЯТОР – устройство для накопления энергии с целью ее последующего использования. Аккумулятор преобразует электрическую энергию в химическую и по мере надобности обеспечивает обратное преобразование; используют как автономный источник электроэнергии на автомобилях.

• Как происходит зарядка аккумулятора

АКСЕЛЕРАТОР (педаль «газа») – регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для изменения частоты вращения двигателя.

АМОРТИЗАТОР – устройство для смягчения ударов в подвеске автомобилей. В амортизаторе используют пружины, торсионы, резиновые элементы, а также жидкости и газы.

• Амортизаторы автомобиля – для чего нужны?

БАМПЕР – энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай легкого удара), расположенного спереди и сзади.

• Что такое бампер авто? Его основное назначение

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР – служит для очистки от пыли (обработки) воздуха, используемого в двигателях.

• Воздушный фильтр. Зачем нужен?

ГЕНЕРАТОР – устройство, вырабатывающее электрическую энергию либо создающие электромагнитные колебания и импульсы.

• Автомобильный генератор. Как он работает?

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА – зубчатый механизм трансмиссии автомобилей, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия.

• Главная передача и дифференциал автомобиля

ДЕТОНАЦИЯ – наблюдается в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и возникает в результате образования и накопления в топливном заряде органических перекисей. Если при этом достигается некоторая критическая концентрация, то происходит детонация, характеризующаяся необычно высокой скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. Детонация проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ – обеспечивает вращение ведущих колёс с разными относительными скоростями при прохождении кривых участков пути.

• Что такое дифференциал авто?

ЖИКЛЕР – калиброванное отверстие для дозирования подачи топлива или воздуха. В технической литературе жиклерами называют детали карбюратора с калиброванными отверстиями. Различают жиклеры: топливный, воздушный, главный, компенсационный, холостого хода. Жиклеры оценивают их пропускной способностью (производительностью), т. е. количеством жидкости, которое может пройти через калиброванное отверстие в единицу времени; пропускная способность выражается в см3/мин.

КАРБЮРАТОР – прибор для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыляется, перемешиваясь с воздухом, после чего подается в цилиндры.

• Теория работы карбюратора. Его основные детали

КАРДАННЫЙ МЕХАНИЗМ – шарнирный механизм, обеспечивающий вращение двух валов под переменным углом благодаря подвижному соединению звеньев (жесткий) или упругим свойствам специальных элементов (упругий). Последовательное соединение двух карданных механизмов называется карданной передачей.

• Карданная передача авто. Устройство

КАРТЕР – неподвижная деталь двигателя, обычно коробчатого сечения для опоры рабочих деталей и защиты их от загрязнений. Нижняя часть картера (поддон) – резервуар для смазочного масла.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – вращающееся звено кривошипного механизма; применяется в поршневых двигателях. В поршневых двигателях число колен коленчатого вала обычно равно числу цилиндров; расположение колен зависит от рабочего цикла, условий уравновешивания машин и расположения цилиндров.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных в отдельном корпусе.

• Устройство механической коробки передач

КОЛЛЕКТОР – название некоторых технических устройств (например, выпускной и впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания).

ЛЮФТ – зазор между частями машины, какого-либо устройства.

МАНОМЕТР – прибор для измерений давления жидкостей и газов.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР – устройство для очистки масла от загрязняющих его механических частиц, смол и других примесей. Масляный фильтр устанавливаются в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ – можно определить непосредственно в кгс·см с помощью динамометрического ключа с диапазоном измерения до 147 Н·см (15 кгс·см).

ПОДВЕСКА – система механизмов и деталей соединения колёс с корпусом машины, предназначенная для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении. Автомобильная подвеска по конструкции бывает зависимой и независимой.

• Для чего нужна подвеска автомобиля?

ПОДШИПНИК – опора для цапфы вала или вращающейся оси. Различают подшипники качения (внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены тела качения шарики или ролики) и скольжения (втулка-вкладыш, вставленная в корпус машины).

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ – простейшее устройство для защиты электрических цепей и потребителей электрической энергии от перегрузок и токов короткого замыкания. Предохранитель состоит из одной или нескольких плавких вставок, изолирующего корпуса и выводов для присоединения плавкой вставки к электрической цепи.

ПРОТЕКТОР – толстый слой резины на наружной части пневматической шины с канавками и выступами, увеличивающими сцепление шины с поверхностью дороги.

РАДИАТОР – устройство для отвода тепла от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя.

РАЗВАЛ КОЛЕС – облегчает поворот колес и разгружает внешние подшипники.

• Что такое развал и схождение колес?

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ – прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ – имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу.

РЕДУКТОР – зубчатая (червячная) или гидравлическая передача, предназначенная для изменения угловых скоростей и вращающих моментов.

РЕЛЕ – устройство для автоматической коммутации электрических цепей по сигналу извне. Различают реле тепловые, механические, электрические, оптические, акустические. Реле используются в системах автоматического управления, контроля, сигнализации, защиты, коммутации.

САЛЬНИК – уплотнение, применяемое в соединениях машин с целью герметизации зазоров между вращающимися и неподвижными деталями.

• Как выбрать сальники для машины?

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ – устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами.

• Как работают свечи зажигания?

СТАРТЕР – основной агрегат двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для его запуска.

СТУПИЦА – центральная, обычно утолщенная часть колеса. Имеет отверстие для оси или вала, соединена с ободом колеса спицами или диском.

СЦЕПЛЕНИЕ – механизм для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач. Сцепление обеспечивает кратковременное разъединение вала двигателя и вала трансмиссии, безударное переключение передач и плавное трогание автомобиля с места.

• Устройство сцепления авто

ТАХОМЕТР – прибор для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• Автомобильный тахометр – что это такое?

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ – расстояние, проходимое транспортным средством от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки. Полный тормозной путь включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем необходимости торможения до приведения в действие органов управления тормозами.

ТРАМБЛЕР – прерыватель-распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания.

ТРАНСМИССИЯ – устройство или система для передачи вращения от двигателя к рабочим механизмам (на колеса автомобиля).

ШИНА – резиновая оболочка с протектором, надеваемая на обод колеса автомобиля; обеспечивает сцепление колес с дорогой, смягчает удары и толчки.

ЭКОНОМАЙЗЕР – приспособление в карбюраторе для обогащения горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки или положениях, близких к этому.

Несущий кузов, характерный для большинства легковых автомобилей, содержит полые элементы, изготовленные из листовой стали, на которых устанавливаются и крепятся сваркой кузовные панели. В зависимости от типа автомобиля, около 5000 сварных точек должны быть выполнены вдоль сварочных фланцев общей длиной 120…200 м. Ширина сварочного фланца составляет 10-18 мм. Другие части (передние крылья, двери, капот, крышка багажника) крепятся к опорным конструкциям кузова на болтах или с помощью точечной сварки. Существуют также каркасные и скелетные типы конструкций кузовов.

В качестве материала для кузовов применяется тонколистовая сталь. Наиболее преобладающая толщина 0,75…1 мм, однако, отдельные части кузова могут иметь толщину от 0,6 до 3,0 мм.

Для изготовления высоконапряженных конструктивных элементов применяется высокопрочная низколегированная листовая сталь. Некоторые детали кузова, например, бампера, молдинги, люки, спойлеры, решетки радиаторов, облицовки надколесных ниш, колпаки и др. могут изготавливаться из пластмасс.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рисунке.

Рис. Кузов легкового автомобиля:
1 – подоконная балка; 2 – передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 – передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

• снижение до минимума фланцевых соединений, острых кромок и углов
• устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага
• выполнение отверстий для предварительной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза
• обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии
• обеспечение вентиляции полых элементов
• предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости
• выполнение дренажных отверстий
• снижение до минимума зон, подвергаю­щихся воздействию ударов камней
• покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены коррозии (двери и силовые элементы в передней части автомобиля) специальными защитными средствами

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет 50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитиче­скому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозион­ному воздействию, обрабатываются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зоне расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Структура передней части современных легковых автомобилей разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1. Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. Нижняя часть легкового автомобиля Audi:
1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Стекла кузовов легковых автомобилей выполняют многослойными с высокой теплоотражающей способностью. Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности. Они уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей и обладают шумоизолирующими свойствами. Для этого в многослойной структуре стекла предусмотрены защитная и отражающая прослойки. Многослойная конструкция травмобезопасна, потому что между слоями стекла находится защитная пленка, предотвращающая образование осколков.

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе «Системы пассивной безопасности».

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа – это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.

Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.

Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.

Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название – «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины. 

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через  множество преобразующих механизмов,  в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

 

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

 

 

  Ходовая часть автомобиля

  Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит  весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и  колес.

  Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление        автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет                  задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет                управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

подвеска колёс,

колёса,

пружины,

амортизаторы,

передняя/задняя подвески,

рулевое управление,

тормоза, включая элементы управления,

подрамник.

Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;

отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;

отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

положительный — правое колесо смещено вперёд;

отрицательный — правое колесо смещено назад.

Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;

отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;

положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;

отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Как называются части салона автомобиля

Детали автомобиля, элементы кузова и салона. Устройство автомобиля

Автомобилестроение стремительно развивается: появляются новые технологии, увеличивается скорость и проходимость машин, уменьшается их вред для окружающей среды, растет уровень безопасности, благодаря электронике на водителя возлагается все меньше функций. При этом принципиальное устройство автомобиля остается неизменным. Многие, эксплуатируя машину, толком даже не знают, из чего она состоит и как работает. Да, вот такой вот парадокс. Сегодня мы рассмотрим главные детали автомобиля, а точнее, его основные узлы и агрегаты.

Существует три конструктивные схемы авто, определяющей чертой которых является привод. Он бывает передним, задним и полным. Автомобиль состоит из таких частей:

Иногда детали автомобиля классифицируют несколько иначе, к примеру, объединяя ходовую часть, трансмиссию, рулевое управление и тормозную систему в одну группу механизмов, именуемую «шасси». Но суть от этого не меняется. Рассмотрим каждый из элементов подробнее.

Кузов

Кузов – это не только красивая оболочка автомобиля, но и его несущая часть. К кузову современных машин крепятся практически все детали. На некоторых внедорожниках и грузовых авто роль каркаса выполняет специальная рама. В легковых машинах от нее давно уже отказались из соображений снижения массы. Детали кузова автомобиля:

Это разделение весьма условно, ведь все части кузова связаны между собой. Лонжероны, как правило, объединяются в одну часть с днищем или привариваются к нему. Они играют роль опор для подвески. Навесные элементы кузова автомобиля представлены дверьми, капотом, крышкой багажника и крыльями. При этом задние крылья обычно привариваются к каркасу, а передние являются съемными. На кузове можно встретить глянцевые, матовые или хромированные детали автомобиля (ручки, эмблемы, декоративные элементы прочее).

Ходовая часть

Мотор

Двигатель – источник механической энергии. Она, в свою очередь, создает на валу крутящий момент, который и двигает колеса. Обычно мотор расположен в передней части автомобиля, но иногда его ставят сзади. Кроме двигателя внутреннего сгорания (ДВС), бывают также электрические и гибридные моторы.

В ДВС химическая энергия, полученная в процессе сгорания топлива, преобразуется в механическую. ДВС бывает поршневым, газотурбинным и роторно-поршневым. На сегодняшний день применяется в основном поршневой мотор.

Машины, которые приводятся в движение электрическим двигателем, называются электромобилями. В этом случае для возникновения энергии применяются аккумуляторы.

Гибридный мотор объединяет ДВС и электрический. Их контакт происходит с помощью генератора. Этот тип является наиболее перспективным, так как он, с одной стороны, наносит меньше вреда окружающей среде, чем ДВС, а с другой – не требует частой подзарядки, как электродвигатель.

Трансмиссия

Продолжаем поверхностно изучать детали автомобиля и переходим к трансмиссии. Главное предназначение этого элемента – передача крутящего момента с вала мотора на колеса автомобиля. Трансмиссия состоит из:

Сцепление предназначено для соединения вала мотора с валом КПП и плавной передачи между ними крутящего момента. КПП, в свою очередь, снижает нагрузку на мотор путем подбора подходящего передаточного числа. В случае переднего привода в корпусе коробки передач монтируется ведущий мост. Если авто имеет задний привод, то он располагается сзади и дополнительно играет роль балки. ШРУСы или карданная передача нужны для того, чтобы передать крутящий момент с КПП на колеса.

Рулевое управление

От положения руля зависит угол поворота колес. За данный процесс отвечает система рулевого управления. Если с ней что-то не так, автомобиль становится неуправляемым, что может привести к необратимым последствиям. Рулевое управление состоит из привода и механизма. Когда руль поворачивается, специальные тяги выставляют колесо под соответствующим углом. На сегодняшний день распространено три типа рулевых механизмов: «червяк-ролик», «рейка-сектор» и «винт-гайка». Крупные автомобильные концерны всерьез работают над заменой механических рулевых систем на электронные. Вместо приводов и тяг будет блок управления, который с помощью электромоторчиков будет поворачивать колеса.

Тормозная система

Как можно заметить, в автомобиле нет маловажных частей. Тем не менее одни из них при поломке приносят только неудобства, а другие – могут стоить жизни. Именно к последним относятся тормоза. Они представляют собой систему, состоящую из ряда деталей и компонентов, которые в совокупности нацелены на замедление и остановку машины.

Принципиально тормозная система делится на две: рабочую и стояночную. Как можно понять из названия, первая служит для снижения скорости и полной остановки машины. Стояночная система удерживает автомобиль на парковке. Детали тормозной системы представлены такими элементами: диски, барабаны, цилиндры, колодки и приводы.

Львиная доля современных авто оборудуется фрикционными тормозами, работа которых построена на применении силы трения. Например, неподвижные колодки трутся о подвижные диски. Усилие передается от педали к колодкам через гидравлическую систему.

Электрическое оборудование

Сюда относятся такие детали автомобиля:

Аккумулятор представляет собой возобновляемый источник электроэнергии, который служит главным образом для запуска мотора. Когда эта процедура произведена, питание приборов осуществляется от двигателя через генератор, преобразующий механическую энергию в электрическую. Когда двигатель запущен, аккумулятор питает все приборы самостоятельно.

Генератор поддерживает в бортовой сети постоянное напряжение и заряжает аккумулятор, пока работает мотор. Электропроводка представлена множеством проводов, которые, подобно кровеносным сосудам в нашем теле, распределены по всему авто. Они прячутся под пластиковые детали салона автомобиля.

Система управления мотором состоит из блока управления и множества различных датчиков. Потребители энергии – это фары, зажигание, стеклоочистители и прочие приборы.

Внутренние детали автомобиля

Сев за руль автомобиля, человек созерцает множество переключателей, индикаторов, рычагов, кнопок и прочего. Разберем основные внутренние элементы управления машиной, которые присутствуют практически на всех моделях авто.

Здесь можно увидеть информацию о состоянии основных систем вашего авто. В зависимости от цены машины на приборном щитке, кроме информации о скорости (спидометр есть у всех), можно увидеть: на каких оборотах работает мотор, какая передача сейчас активна, какова температура охлаждающей жидкости, сколько в топливном баке горючего и так далее. Если модель оснащается бортовым компьютером, то на панель приборов могут выводиться также следующие данные: мгновенный расход горючего, суточный пробег, приблизительный пробег до заправки и др.

Как вы уже знаете, вращение руля приводит к повороту колес. Но для современного авто это далеко не все функции данного элемента. Сейчас на руль устанавливают кнопки для управления аудиосистемой, климат-контролем и прочими устройствами. Тут все зависит от фантазии производителя.

Практически во всех машинах они одинаковы и выполняют функцию активации: светотехники, сигналов поворота, «дворников» и омывателей стекол. Часто под рулем можно также встретить лепестки переключения передач. Тут, опять же, все зависит от концепции производителя.

Здесь все просто. Если на машине стоит МКПП, то тут находятся три педали: сцепления, тормоза и акселератора («газа»). В случае с АКПП педаль сцепления отсутствует.

Грубо говоря, это пространство между передними креслами. Здесь располагается рычаг коробки передач (иногда представляет собой шайбу), панель его облицовки, рычаг стояночного тормоза («ручник»), всяческие вспомогательные переключатели, подстаканники, пепельницы и прочее.

Здесь можно встретить регуляторы и переключатели системы отопления/вентиляции (кондиционирования на дорогих авто). Еще одним элементом центральной панели, который можно встретить на всех машинах, является аудиосистема. Здесь же находится мультимедийная система, если таковая предусмотрена комплектацией.

Заключение

Сегодня мы с вами рассмотрели принципиальное устройство автомобиля и еще раз убедились в том, что машина – это сложнейшая система. Тем не менее, чтобы на обывательском уровне познакомиться с ней, достаточно иметь лишь немного усидчивости. Ну а чтобы досконально изучить основные детали автомобиля и научиться их ремонтировать, потребуются годы.

Sudarev › Блог › Как «строят» гоночные автомобили. Салон и электрика.

Это последняя часть из серии статей о постройке гоночных автомобилей. Она о том что же там внутри и откуда столько тумблеров и кнопочек. В этой статье будет много по спортивному красивых салонов быстрых гоночных автомобилей.

Сегодняшняя тема про салон и электрику во многом пересекается с темой систем безопасности ЧАСТЬ 1 и ЧАСТЬ 2 Потому что часть салона занята и обустроена под установку каркаса безопасности, сидений ремней и т.д.

Количество проводки и вообще деталей отделки в гоночном автомобиле меньше чем в гражданском. Удаляются многие детали салона, блоки и целые системы. Перечислю лишь некоторые из них:
• Замок зажигания
• Блокировки руля и другие защитные системы типа иммобилайзеров
• Аудиосистема и ее компоненты
• Центральные замки
• На большинстве гоночных автомобилей нет кондиционера, так как это много лишнего веса
• Стекла из поликарбоната не предполагают стеклоподъемников поэтому на большинстве машин этого тоже нет
• Электрозеркала (их вообще порой заменяют на маленькие зеркальца, чтобы меньше сопротивления воздуху)
• Нету АБС, ИСП и прочих систем помогающих ездить и их компонентов.
• Естественно удаляются задние сидения, обшивки салона, ковры
• Заменяются обшивки передних дверей на легкие (их почему то называют дверными картами)

Саму переднюю панель либо облегчают отрезая весьма много кусков, либо специально изготавливают из легкого и крепкого материала типа пластика.

Через нее проходят трубы каркаса в районе стоек лобового стекла, в переднюю часть автомобиля под капот. Панель покрывается не бликующим материалом. Его наносят напылением. Процесс называется флокировка. Панель становится как черный бархат)

Каркас в районе лобового стекла тоже обклеивают не бликующей черной пленкой или красят эти места в черный. На гоночных машинах чаще всего нет солнечных козырьков поэтому чем меньше бликов и солнца тем лучше.

Полы покрывают специальными накладками из кевлара, пастика или алюминия. Для штурмана делают упор ног. Для пилота подставку под левую ногу.

В некоторых классах разрешено сажать пилота назад. Тогда все органы управления и сиденья смещаются, рулевой вал удлиняют. Например такие переделки в машинах чемпионата мира по ралли. Они сидят сантиметров на 20-30 дальше.

Если КПП секвентальная то как правило рычаг либо на полу длинный

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Источник Источник Источник http://nmvl.ru/kak-nazyvayutsya-chasti-salona-avtomobilya/
Источник http://autokuz.ru/kuzovnoy-remont/konstrukciya-kuzova-avtomobilya.html

Все детали машины и их названия на немецком

На чтение 3 мин Просмотров 5.5к.

Германия одна из ведущих стран-автомобилестроителей, и автомобильная тематика достаточно популярна среди местного населения, немцы любят свой автором. Трудно представить общение с носителем языка при этом не затронув тему авто.

С помощью этой статьи вы сможете выучить все немецкие слова, которые описывают автомобиль и его детали. Сохраните себе эту страничку в закладки и повторяйте слова каждый день!

das Auto (-s)	машина, автомобиль
die Antenne (-n)	антенна
das Armaturenbrett (-er)	приборная панель
die Armlehne (-n)	подлокотник
der Kühler (-)	радиатор
der Kühlergrill (-e)	решетка радиатора
die Batterie (-n)	аккумулятор
die Bremse (-n)	тормоз
die Handbremse (-n)	ручной тормоз
der Ersatzreifen (-)	запасное колесо
die Gangschaltung (-en)	коробка передач
das Gaspedal (-e)	газ (акселлератор)
das Handschuhfach (-fächer)	бардачок
die Motorhaube (-n)	капот
die Hupe (-n)	гудок автомобиля
der Kofferraum (-räume)	багажник
die Kopfstütze (-n)	подголовник
die Kupplung (-en)	сцепление
das Lenkrad (-räder)	руль
der Luftfilter (-)	воздушный фильтр
die Lüftung (-en)	вентиляционное отверстие
die Fußmatte (-n)	коврик
der Motor (-en)	двигатель
die Radkappe (-n)	колпак для диска
der Reifen (-)	шина
das Rücklicht (-er)	задний фонарь
der Rücksitz (-e)	заднее сидение
der Rückspiegel (-)	зеркало заднего вида
der Beifahrersitz (-e)	сиденье переднего пассажира
der Scheibenwischer (-)	стеклоочиститель (дворник)
der Scheinwerfer (-)	фара
der Blinker (-)	поворотник
das Fernlicht (-er)	дальний свет
das Schiebedach (-dächer)	люк на крыше
der Seitenspiegel (-)	боковое зеркало
der Sicherheitsgurt (-e)	ремень безопасности
den Sicherheitsgurt anlegen	пристегнуть ремень безопасности
die Stoßstange (-n)	бампер
der Tachometer (-)	спидометр
der Tank (-s)	бензобак
der Wagenheber (-)	домкрат
die Windschutzscheibe (-n)	лобовое стекло
die Zündung (-en)	зажигание
die Warnblinkanlage (-n)	аварийная сигнализация
das Nummernschild (-er)	номерной знак
TÜV-Plakette (-n)	отметка о прохождении техосмотра (на номерном знаке)
der Airbag (-s)	подушка безопасности
das Bremslicht (-er)	стоп-сигнал

 

А вот и несколько полезных немецких фраз на тему «Автомобиль, машина, вождение»:

• Auto fahren — ездить на автомобиле; водить автомобиль
• wie ein Auto gucken — вылупить глаза, делать большие глаза
• ein neues Auto — новая машина
• ein altes Auto — старая машина
• ein modernes Auto — современная машина
• ein großes Auto — большая машина
• ein kleines Auto — маленькая машина
• ein bequemes Auto — удобная машина
• ein schönes Auto — прекрасная, хорошая машина
• ein schnelles Auto — быстроходная машина
• ein Auto kaufen, verkaufen — поку

Название частей автомобиля с картинками – Защита имущества

Несущий кузов, характерный для большинства легковых автомобилей, содержит полые элементы, изготовленные из листовой стали, на которых устанавливаются и крепятся сваркой кузовные панели. В зависимости от типа автомобиля, около 5000 сварных точек должны быть выполнены вдоль сварочных фланцев общей длиной 120…200 м. Ширина сварочного фланца составляет 10-18 мм. Другие части (передние крылья, двери, капот, крышка багажника) крепятся к опорным конструкциям кузова на болтах или с помощью точечной сварки. Существуют также каркасные и скелетные типы конструкций кузовов.

В качестве материала для кузовов применяется тонколистовая сталь. Наиболее преобладающая толщина 0,75…1 мм, однако, отдельные части кузова могут иметь толщину от 0,6 до 3,0 мм.

Для изготовления высоконапряженных конструктивных элементов применяется высокопрочная низколегированная листовая сталь. Некоторые детали кузова, например, бампера, молдинги, люки, спойлеры, решетки радиаторов, облицовки надколесных ниш, колпаки и др. могут изготавливаться из пластмасс.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рисунке.

Рис. Кузов легкового автомобиля:
1 – подоконная балка; 2 – передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 – передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

• снижение до минимума фланцевых соединений, острых кромок и углов
• устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага
• выполнение отверстий для предварительной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза
• обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии
• обеспечение вентиляции полых элементов
• предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости
• выполнение дренажных отверстий
• снижение до минимума зон, подвергаю­щихся воздействию ударов камней
• покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены коррозии (двери и силовые элементы в передней части автомобиля) специальными защитными средствами

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет 50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитиче­скому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозион­ному воздействию, обрабатываются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зоне расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Структура передней части современных легковых автомобилей разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1. Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. Нижняя часть легкового автомобиля Audi:
1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Стекла кузовов легковых автомобилей выполняют многослойными с высокой теплоотражающей способностью. Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности. Они уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей и обладают шумоизолирующими свойствами. Для этого в многослойной структуре стекла предусмотрены защитная и отражающая прослойки. Многослойная конструкция травмобезопасна, потому что между слоями стекла находится защитная пленка, предотвращающая образование осколков.

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе «Системы пассивной безопасности».

Любой автомобиль состоит из ряда составных узлов – силовой установки, трансмиссии, ходовой части, систем управления.Чтобы собрать все эти элементы в единую конструкцию и обеспечить их взаимосвязь между собой, используется еще один конструктивный компонент – несущая часть, к которой и осуществляется крепление всех составляющих элементов.

Назначение, конструкция и виды несущей части

По мере развития автомобилестроения было создано несколько видов несущей части. Но несмотря на имеющиеся различные типы, эта составляющая включает в себя один из основных компонентов – кузов автомобиля.

В задачу кузова входит не только крепление составных частей авто, а еще и восприятие всех нагрузок и воздействий окружающей среды, а также обеспечение пространства для размещения пассажиров и груза.

Изначально на автотранспорте применялась несущая часть, состоящая из двух элементов – кузова и рамы. В такой конструкции кузов по большей части принимал на себя только нагрузки, которые создавали пассажиры и груз. Основные же воздействия приходились на раму, которая также выступала основным связующим элементом для составных частей авто (именно к ней крепились узлы и механизмы).

Но существуют и другие виды несущей части. В целом, она подразделяется на:

1. Рамную;
2. С несущим кузовом;
3. Комбинированную.

Рамный вид, как уже отмечено, состоит из двух элементов – рама и кузов автомобиля. Между собой эти элементы соединены посредством эластичных проставок. Изначально он применялся на всех авто. Сейчас же такую компоновку несущей части можно встретить только на грузовиках и внедорожниках (хотя на последних – не всегда). Поскольку кузов в такой конструкции не используется в качестве компонента, к которому крепятся составные элементы, второе название этого типа – с разгруженным кузовом.

Со временем на легковом транспорте рамную конструкцию вытеснил несущий кузов автомобиля. Особенность его заключается в том, что рама, как таковая, отсутствует. При этом все составные части крепятся к кузову. Но поскольку в этом типе вся нагрузка приходится на кузов, в некоторых участках присутствуют усиливающие элементы, повышающие жесткость конструкции. Сейчас этот тип несущей части используется на всех легковых авто, а также кроссоверах и некоторых внедорожниках.

Последний вид – комбинированный, он же – полунесущий кузов автомобиля, отличается тем, что в несущей части присутствуют как рама, так и сам кузов, но при этом они между собой жестко связаны. В такой компоновке воспринимаемая нагрузка распределена между ними, также оба они выступают в качестве элементов для крепления составных узлов. Этот тип несущей части применяется в автобусах.

Конструкция кузова

Как видно, во всех типах несущей части присутствует кузов автомобиля. От этого элемента во многом зависит внешний вид машины, комфортабельность, показатели безопасности. Поскольку на легковых авто наибольшее распространение получил несущий кузов, то в дальнейшем рассматривать будем именно его.

Такой кузов автомобиля представляет собой некий каркас, состоящий из ряда составных частей, к которым крепятся узлы авто, а также внешние элементы, выполняющие определенные функции, включая и декоративные – крылья, двери, капот, крышка багажника, оптические приборы, бампера и прочее.

Конструкция кузова автомобиля включает в себя:

• основание;
• переднюю и заднюю часть;
• боковины;
• крышу.

Каждая из составных частей состоит из ряда компонентов. Все они соединены между собой при помощи сварки, что обеспечивает необходимую жесткость каркасу.

В качестве основания выступает днище, выполненное в виде щита с подогнутыми краями и проделанным в центральной части тоннелем. Этот тоннель не только повышает жесткость основы, но еще и выступает каналом для прокладки некоторых составных элементов авто – топливных и тормозных трубопроводов, труб системы отвода выхлопных газов, а в задне- и полноприводных авто – еще и для размещения ряда узлов трансмиссии. В некоторых авто в днище дополнительно проделывается ниша для размещения запасного колеса (в задней части).

Одной из основных функций передней части кузова авто является обеспечение пассивной безопасности. При фронтальном столкновении составляющие передка принимают на себя весь удар, и деформируясь гасят энергию. Поскольку для этого необходима достаточно высокая прочность, конструкция передка включает в себя продольные лонжероны. В авто с переднемоторной компоновкой они также выступают в качестве конструкции для крепления мотора. Дополнительно для выполнения этой функции передняя часть может комплектоваться подрамником.

Также в состав этой части входят передний щит, отделяющий мотор от салона, панель для крепления оптики и радиаторной решетки, боковины с колесными арками, которые могут быть выполнены заодно с крыльями. Но зачастую крылья делают съемными, поэтому являются навесной частью, так же, как и бампер с решеткой радиатора. Передняя часть сверху накрывается капотом – специальной крышкой.

Примерно такую же компоновку имеет и задняя часть, но зачастую крылья у нее входят в конструкцию и не являются съемными.

Дополнительно заднее крыло входит в конструкцию боковины кузова. Помимо нее боковина включает в себя пороги – одни из основных элементов, которые на ряду с лонжеронами обеспечивает жесткость конструкции.

К боковинам также относятся стойки – передняя, средняя и задняя, к которым крепиться крыша – цельноштампованный лист металла заданной формы. Съемными элементами этой составляющей являются двери авто.

В целом, днище с порогами и стойки с крышей и дверьми формируют отсек для размещения пассажиров.

Как уже отмечено крепления составных элементов осуществлено при помощи сварки, что делает конструкцию кузова неразъемной, поэтому многие компоненты одновременно относятся к нескольким его составляющим частям.

Стоит сказать, что состав кузова автомобиля может не иметь каких-то определенных частей. К примеру, в кузове кабриолет крыша отсутствует как таковая. Но поскольку в обычной компоновке нагрузка распределяется и на нее (за счет цельной конструкции), и крыша тоже в некоторой мере обеспечивает жесткость, то в кабриолете для компенсации снижения жесткости кузова усиливают пороги и двери.

Компоновка кузовов

На конструктивные особенности кузова автомобиля также влияет и компоновка. Все существующие типы несущей части по этому параметру подразделяются на:

Суть разделения кузовов авто по этому критерию сводится к тому, на сколько частей поделен кузов.

Особенность однообъемной компоновки заключается в том, что разделения между моторным отсеком, салоном и багажником – нет (но это условно). Еще этот вид компоновки называют вагонным.

В авто с таким кузовом передняя часть вообще отсутствует, а двигатель помещен в специальную нишу отсека для размещения пассажиров и груза. Отсутствие разделения между отсеками считается условным потому, что двигатель все же отделен от кабины перегородкой.

Однообъемный кузов автомобиля Tata Nano

В свою очередь однообъемный кузов делится на:

Разница между ними сводится к тому, под что большая часть внутреннего объема кузова отведена. Так, в грузовом для размещения пассажиров отведен совсем незначительный объем, в который входит также и отсек для мотора (по сути, водитель сидит возле, а то и вовсе на двигателе), а все остальное пространство отведено под размещение грузов.

В пассажирском же варианте весь доступный объем предназначен для размещения пассажиров, а под груз выделяется небольшое пространство (которого и вовсе может не быть).

Грузопассажирский кузов отличается тем, что внутренний объем условно делится на два отсека (пассажирский, грузовой). В некоторых случаях все пространство авто заполнено сиденьями для пассажиров, которые можно быстро демонтировать или сложить, тем самым получить грузовой отсек.

Двухобъемный кузов автомобиля включает в себя отдельно переднюю часть, являющуюся моторным отсеком и салон, который совмещен с отсеком для перевозки грузов. Самыми распространенными представителями такой компоновки являются хэтчбек и универсал. Также она используется у внедорожников с кроссоверами.

Двухобъемный кузов кроссовера

В большинстве случаев основная часть салона отведена под размещение пассажиров, а для груза отводится не очень много места. Но если взять универсал, то очень часто конструкторы делают задние сиденья складывающимися, что значительно повышает размеры грузового отсека, делая авто, по сути, грузопассажирским. Для доступа к грузовому отсеку в этом типе предусмотрена отдельная дверь – задняя (в некоторых авто она двойная).

Трехобъемный кузов автомобиля отличается тем, что моторный отсек, салон и грузовой отсек отделены перегородками друг от друга. Основным представителем такой компоновки является седан.

Современные реалии

Напоследок отметим, что конструкторами разработано большое количество разнообразных типов кузовов (перечисленные выше являются основными из них). Из-за этого в некоторых случаях разница между компоновками нивелируется.

К примеру, лифтбек имеет трехобъемную компоновку. Но у него крышка багажника объединена с задним стеклом, поэтому является, по сути, задней дверью. Вот и получается, что вроде и отдельный багажник есть, но в то же время он входит в состав салонного отсека (поскольку открывая багажник получаем одновременно и доступ к салону). И таких примеров несколько.

Но в целом, широкое разнообразие несущих кузовов позволяет делать автомобили разных типов и назначения.

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

 

Независимая подвеска

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

• шины
• основные упругие элементы
• дополнительные упругие элементы
• направляющие устройства подвесок
• демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

1. подшипники ступицы переднего колеса;
2. колпак ступицы;
3. регулировочная гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного пальца;
6. ступица колеса;
7. сальник;
8. тормозной диск;
9. поворотный кулак;
10. верхний рычаг подвески;
11. корпус подшипника верхней опоры;
12. буфер хода сжатия;
13. ось верхнего рычага подвески;
14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
15. подушка штанги стабилизатора;
16. штанга стабилизатора;
17. ось нижнего рычага;
18. подушка штанги стабилизатора;
19. пружина подвески;
20. обойма крепления штанги амортизатора;
21. амортизатор;
22. корпус подшипника нижней опоры;
23. нижний рычаг подвески.

19 Различные части швейной машины (названия и функции)

Швейная машина — неотъемлемая часть семейной жизни. Он уже много лет помогает вам ремонтировать порванные брюки, блузки, униформу и даже свадебные платья. Изучение различных частей швейной машины должно помочь вам лучше использовать ее и знать, что нужно сделать, чтобы исправить это, если что-то пойдет не так.

Одной из частей швейной машины, которая не будет включаться в этот список, является шкаф для шитья. Этот шкаф или стол может стать отличным местом для шитья, защищая машину от повреждений.Из всех функций эта может быть лучшей.

Чтобы узнать обо всех деталях швейной машины помимо этой, просто продолжайте читать нашу статью. Мы даем вам их названия и функции, чтобы вы могли узнать свою швейную машину как свои пять пальцев.

Список названий деталей швейной машины

Это немного длинный список, так что расслабьтесь, возьмите чашку кофе и не торопитесь читать. Нет необходимости спешить с чтением этого списка. Просто наслаждайтесь и потратьте несколько минут на изучение своей швейной машины.

Следует отметить, что не все швейные машины поставляются со всеми перечисленными здесь деталями. Некоторые из них могут быть простыми машинами, в которых меньше деталей и которые стоят намного дешевле.

1. Золотниковый стержень

• Нить обычно идет на катушке. Это держатель для деревянных ниток, который вы покупаете в магазине. Штифт для катушки удерживает катушку с нитью, чтобы вам было легче заправлять нить в машину и обеспечивать поступление нити так, как вы этого хотите. Прочтите о фетре для катушки.

2.Шпиндель шпульки

• Шпулька — это маленький цилиндр, который может поставляться с фланцами или без них. Он держит намотанную на него нить. Шпиндель — это то место, где шпулька помещается во время намотки.

3. Ограничитель намотки шпульки

• Шпулька такая большая. Он не всегда может вместить столько ниток, сколько вы хотите на него надеть. Эта часть не позволяет шпульке собирать нить, когда она набирает полную мощность.

4. Шкала ширины строчки

• На многих новых швейных машинах вы можете использовать различные варианты строчки.Цель этой части — управлять опцией строчки зигзаг, пока вы заняты шитьем.

5. Диск выбора шаблона

• Этот маленький диск позволяет вам выбрать один образец строчки из множества, которые встроены в вашу швейную машину. Вы просто поворачиваете циферблат, чтобы получить нужный узор на своей одежде и других тканях, которые вы хотите починить или создать.

6. Маховик

• Это ручное управление иглой, которое поднимает или опускает иглу.Обычно он находится с правой стороны машины. Это не должно быть так сложно повернуть.

7. Шкала длины стежка

• На более поздних швейных машинах эта деталь может быть прикреплена к ним. Его цель — контролировать длину выбранной вами строчки. Это поможет вам контролировать свои швейные обязанности и быть уверенным, что вы получаете то, что хотите и в чем нуждаетесь.

8. Рычаг обратного стежка

• Как только вы нажмете на этот рычаг, вы сможете шить в противоположном направлении.Эта функция упрощает и ускоряет процесс шитья, поскольку при необходимости вы можете двигаться вперед или назад.

9. Выключатель питания

• Вы уже знаете, что делает этот переключатель. Ключ к его использованию — убедиться, что вы выключили швейную машину, прежде чем уйти. Кроме того, он должен располагаться с правой стороны вашего устройства.

10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки

• Когда вы активируете эту часть на вашей швейной машине, вы направляете нить к шпульке / Это немного облегчает наматывание нити и должно предотвратить скручивание, спутывание или застревание нити.

11. Шкала натяжения резьбы

• При шитье важно натяжение. Слишком слабое натяжение может вызвать проблемы, а слишком сильное натяжение может привести к порванию нити и увеличению затрат времени на шитье, так как вам придется повторно заправлять нить в машину. Эта маленькая деталь просто контролирует натяжение нити, поэтому будьте осторожны при ее использовании.

12. Рычаг нитепритягивателя

• Ваша верхняя нить проходит через эту часть во время шитья. Рычаг перемещается вверх и вниз вместе с иглой, поэтому не беспокойтесь, что он постоянно движется.

13. Винт иглодержателя

• Иглы не остаются на месте сами по себе. Было бы хорошо, если бы они это сделали. Эта часть нужна вам, чтобы держать иглу там, где она должна быть. Это также гарантирует, что ваша игла будет надежно двигаться.

14. Прижимная лапка

• Это часть, которая удерживает ткань, поэтому сопли не скользят по всему месту, пока вы работаете. При шитье важно контролировать ткань.

15.Крышка шпульки

• Детали вашей швейной машины нуждаются в некоторой защите, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и прослужить вам долгие годы. Это работа шпульного колпачка. Он защищает шпульку, когда покрывает ее.

16. Кнопка открывания крышки шпульки

• Кроме того, вам понадобится доступ к шпульке, если она заполнена ниткой или возникла проблема. Эта кнопка освобождения помогает вам снять крышку шпульки, чтобы у вас был полный доступ к шпульке.

17. Зубчатая рейка

• Это интересное имя, но у него очень простая функция. Эта деталь подает ткань через швейную машину во время шитья. Это поможет вам сосредоточиться на других швейных задачах во время работы.

18. Игла

• Еще одна не требующая пояснений этикетка, на которой написано все, что вам нужно знать. Игла является неотъемлемой частью швейной машины, и без нее другие части не могут выполнять свою работу.

19. Игольная пластина

• Эта деталь находится прямо под иглой и под прижимной лапкой. Его задача — помочь продвинуть ткань вперед во время шитья. Это может помочь отодвинуть ткань назад, когда вы используете реверсивный режим на швейной машине.

Детали ручной швейной машины

Модель ручной швейной машины приводится в действие маховиком или ножной педалью. Педаль часто называют педалью, и она приводит в действие вашу швейную машину, когда вы двигаете ногами.

Существует множество версий ручных швейных машин, поэтому они могут иметь или не иметь все части, которые мы перечисляем здесь. Также может быть некоторое дублирование приведенного выше списка. Это связано с тем, что есть базовые детали, которые идут на все модели швейных машин, независимо от того, старые или новые.

1. Маховик

• Им управляют вручную, и вы тянете или толкаете его, чтобы игла двигалась вверх или вниз.

2. Ножная педаль или педаль

• Вместо правой руки вы используете ноги.Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль, чтобы ваша швейная машина заработала должным образом. С этим вариантом вы можете хорошо потренироваться.

3. Ремни

• Эти ремни похожи на любые ремни, которые работают с механизмами. Без них маховик или ножная педаль не могут перемещать иглу или другие активные части вашей машины.

4. Шпулька

• Та же функция, что и выше, но собирает ваши потоки во время работы.

5. шпульный колпачок

• Защищает шпульку от повреждений во время наматывания нити.

6. Устройство намотки шпульки

• Он гарантирует, что при намотке нити шпулька не будет слишком сильно собираться.

7. Игольная пластина

• На ручных моделях выполняет ту же работу, что и на современных швейных машинах. Это помогает продвигать ткань вперед во время шитья.

8. Шаттл

• Эта маленькая деталь работает со шпулькой, чтобы нить не спутывалась и не сбивалась с места.

9.Иглы

• Опять же, самая важная часть швейной машины. Вы можете или не сможете их затачивать. Все зависит от того, гнутся они или нет.

Детали и функции оверлочной швейной машины

Эта машина будет иметь детали, аналогичные двум перечисленным выше. Мы постараемся выделить только те, которые уникальны на этой машине или не упомянуты в приведенных выше списках.

1. Смазочные механизмы

• Это подает масло и другие смазочные материалы к движущимся частям швейной машины.

2. Защита иглы

• Делает именно то, что написано. Он защищает иглу на тот случай, если возникнет проблема, и слишком много ткани или какой-либо другой предмет приблизится к игле.

3. Петли

• Это поможет обрезать нить, чтобы она не запуталась и не мешала.

4. Нитенаправитель и приемник

• Эта часть направляет вашу нить, удерживая ее на правильном пути при движении. Затем это помогает взяться за нить, когда это необходимо.

5. Ножи или нитеобрезатель

• Эта часть обрезает нить там, где вы хотите, чтобы она была обрезана, когда вы закончите шить этот стежок или рисунок. Обычно это последняя деталь, которую вы используете, когда закончите шитье.

6. Прокладки

• Они помогают удерживать металлические части вместе и предохраняют их от чрезмерного нагрева или трения.

7. Втулки и подшипники

• Эти маленькие детали обеспечивают правильную работу всех движущихся частей.Вы должны следить за ними, если возникнет проблема. Они имеют тенденцию изнашиваться через некоторое время.

8. Пружины

• Еще одна необходимая деталь, которая поможет вашему оверлоку постоянно работать на пиковом уровне. Они также являются уязвимой частью, которая может погнуться или сломаться, если вы не будете осторожны.

9. Винты, шайбы и гайки

• Жизненно важное оборудование, которое скрепит ваш оверлок. Время от времени вам может потребоваться ослабить или затянуть их, так как они могут ослабнуть, или вам нужно будет снять их, чтобы исправить другие части.

10. Игольчатые зажимы

• Эта часть такая же, как упомянуто выше. Он удерживает вашу иглу на своем месте и гарантирует, что вы сможете без проблем шить с иглой.

Маленькая история швейной машины

Устройство было впервые изобретено в 1790 году англичанином по имени Томас Сэйнт. Оригинальная запатентованная швейная машина могла быть результатом совместных усилий, основанных на работе, идеях и нововведениях предыдущего изобретателя.

Но ему приписывают создание швейной машины. Его машина могла производить только цепной стежок.

В 1832 году Уолтер Хант из Нью-Йорка добавил свои собственные идеи к швейной машине. Он наложил замочный шов и ушную иглу на свою версию. Так со временем развивалась швейная машина. Люди продолжали добавлять свои собственные инновации, чтобы улучшить машину и сделать жизнь шитья лучше и проще.

Другой пример этого был сделан в 1845 году Элиасом Хоу, который поместил иглу с изогнутым ушком и челнок под нитью на свою модель.Он также смог увеличить скорость швейной машины до 250 стежков в минуту.

Когда наступил 1846 год, Исак Зингер разработал прямую иглу и заставил машину шить непрерывно. После этого, и вы должны знать торговую марку Singer, остальное уже история, поскольку развивающиеся технологии помогли создать лучшие швейные машины, пока у нас не появятся самые последние современные версии, которые могут делать практически все.

Несколько заключительных слов

• Понимание вашей швейной машины и ее различных частей поможет вам использовать вашу версию намного лучше.Знание того, как это работает, ускоряет многопоточность и другие функции, которые вам необходимо выполнить перед тем, как начать.

• Всегда будут одни и те же базовые детали, независимо от того, какой версией вы пользуетесь. Это инновации, о которых вам нужно больше всего знать, поскольку они помогают создавать очень экзотические и великолепно выглядящие строчки, а также узоры.

• Знайте свою машину, чтобы ваш швейный талант мог расти и становиться еще лучше, чем раньше.

27 деталей швейной машины с деталями

Что такое швейная машина?

Швейная машина — это машина уникальной конструкции, которая используется для сшивания различных частей ткани вместе для изготовления предметов одежды.Он используется как в производстве мыла, так и в производстве одежды. Основные функции швейной машины — это сшивание ткани или любых других частей материалов.

Наше исследование показало, что около 27 частей швейной машины. Раньше люди шили вручную, но после промышленной революции была создана механическая машина, которая является портативной. Благодаря постоянному развитию, мы автоматизировали его как для домашнего, так и для промышленного использования.

Общие детали и функции швейных машин

Хотя основные швейные функции остаются прежними, рисунок строчек отличается.На современной машине можно накладывать разные виды стежков. Для хорошо обработанной одежды вам нужно купить машину хорошего качества, вы можете купить ручную или автоматическую. Для личного пользования люди покупали карманные компьютеры.

Теперь на современной машине можно не только шить ткань, но и вышивать. Для лучшей отделки и прочности требуется нить хорошего качества.

Выбор подходящей марки швейной машины

Вы можете подумать, какую марку выбрать из имеющихся.Я предлагаю сначала определить цель, а затем принять решение о покупке. Есть много популярных брендов.

Если он для домашнего использования, то певец-автомат можно приобрести. Для производства промышленной одежды Juki, Janome и Brother эти два бренда широко используются во всем мире из-за их хорошего качества.

Следовательно, для того, чтобы швейная машина пользовалась долгим сроком службы, необходимо регулярно чистить и обслуживать ее. Нанесите смазку или масло на необходимые части, которые находятся в рабочем состоянии.Запчасти для швейных машин можно импортировать из Китая, Европы или купить на местном рынке. Игла, шпулька, шпульный колпачок, масло и смазочные материалы обычно являются необходимыми частями и требуют регулярного обслуживания.

Список всех частей швейной машины с рисунком

Все части швейной машины с изображениями приведены ниже для вашего лучшего понимания.

1. Балансировочное колесо
2. Устройство намотки шпульки
3. Винт с накатанной головкой лицевой панели
4. Зубчатая рейка
5. Втулка игольной планки
6. Направляющая игольной планки
7. Винт с накатанной головкой иглодержателя
8. Зажим иглы
9. Игла
10. Подъемник прижимной планки
11. Прижим Винт с накатанной головкой
12. Прижимная лапка
13. Винт с накатанной головкой для регулировки давления
14. Стержень для ложки
15. Диски натяжения
16. Пружина натяжения
17. Направляющая нити
18. Рычаг нитепритягивателя
19. Пружина натяжения нити
20. Игольная пластина
21. Стежок Индикаторная пластина
22. Регулятор стежка
23. Винт с накатанной головкой регулятора стежка
24. Натяжение нити устройства намотки шпульки
25. Штифт катушки устройства намотки шпульки
26. Игольная пластина
27. Колпачок шпульки
28. Шпулька

Здесь мы приводим подробную информацию о 14 общих частях швейная машина, которую мы нашли coздесь, детали из 14 общих pa rts швейной машины среди 27 частей, которые мы нашли общие части швейной машины певца, швейной машины Juki.

Балансировочное колесо

В традиционной ручной машине и в полуавтоматической машине вы можете видеть колесо в верхнем правом углу швейной машины. В основном он используется для запуска машины вручную.

Игла

Игла — это острый металл, очень острый по своей природе, с маленьким отверстием (ушком), в котором проходит нить. В основном для шитья используется игла. Игла состоит из 5 частей. Это хвостовик, вал, передняя канавка, острие шарфа и ушко.Однако для тканых материалов и джинсовой ткани, пены, трикотажа используются различные типы игл и иглы из стали, покрытой хромом или титаном.

Иглы для швейных машин разного размера

По назначению, иглы разных размеров используются для разных типов ткани.

Поиск игл

Иглы в основном поставляются из Китая из-за низкой цены. Таким образом, вы также можете получить его на месте, если количество заказа меньше.

Штифт катушки

Катушечный стержень размещается вертикально или горизонтально, который фактически используется для удержания катушки с нитками и является фиксированной частью швейной машины.

Шпулька

Шпулька — это неотъемлемая часть, а не электрическая часть. Бобины можно встретить в разных электроприборах. В шпульке намотаны нити, которые используются для шитья. Вам нужно набрать на шпульку нужную нить. По окончании необходимо заправить шпульку.

Источник шпульки

Есть много популярных марок производителей шпульки, с них можно собирать шпульки.Вы можете получить его либо путем импорта, либо, если он доступен на местном уровне, купить его на месте, потому что это будет дешевле. Разные производители шпульки для швейных машин:

1. Brother
2. Juki
3. Janome
4. Singer
5. Boby Lock
6. Bernina
7. Consew
8. Elena
9. Kenmore
10. Riccar
11. Handi Quilter

Держатель шпульки

Держатель шпульки используется для удержания шпульки в машине.Держатель шпульки также известен как шпульный колпачок, который является одной из основных частей. Время от времени вам может потребоваться очистка и обслуживание шпульного колпачка. Это одна из часто используемых запчастей.

Прижимная лапка

Прижимная лапка используется для удержания ткани в нужном месте на игольной пластине, чтобы ткань не могла соскользнуть. Иногда может потребоваться замена прижимной ножки, если вы используете свою машину для коммерческого производства одежды или небольшого домашнего бизнеса.

Натяжные диски и натяжная пружина

Натяжные диски, используемые для контроля натяжения нити и обеспечения правильной строчки на ткани. Если есть проблема с натяжением, вы можете увидеть, что стежок наложен неправильно, он может ослабнуть или затянуться. Пружина растяжения добавляется для контроля давления, так что две разные ткани могут соединяться вместе с правильной строчкой. При повреждении натяжных дисков и пружины может потребоваться замена. Возможны местные источники или источники из Китая или любого другого региона, если вам нужно большое количество.

Помните, что вы должны время от времени очищать натяжные диски от пыли, иначе вы получите неправильный стежок на ткани.

Винт с накатанной головкой лицевой панели

Винт с накатанной головкой лицевой панели используется для крепления лицевой панели швейной машины. Вы можете найти это традиционное устройство, но обычно эта деталь не требуется для его замены.

Нитенаправитель

Нитенаправитель — это небольшая часть машины с отверстием внутри, отвечающая за правильное направление нитей от стержня для катушки к отверстию иглы.Нитенаправитель изготавливается из стали или металла.

Горловая пластина

Игольная пластина помещается между прижимной лапкой и шпульным колпачком. Эта пластина также известна как игольная пластина. Он сделан из металла, и во время шитья на игольную пластину ставится прижимная лапка.

Индикаторная пластина стежка

Табличка индикатора стежка указывает тип строчки, на которой написан другой номер строчки. Эта табличка является фиксированной частью машины, которую не нужно менять, но вы должны очистить поверхность пластины, чтобы был виден написанный номер.

Регулятор стежка

С помощью регулятора стежка можно регулировать тип строчки на ткани. В соответствии с вашими требованиями вы можете переключиться на другую строчку или отрегулировать швейную строчку.

Устройство намотки шпульки

Устройство намотки шпульки в основном обеспечивает правильное направление нитей от катушки к шпульке. Внутри машины работает автоматизированный механический процесс.

Собачка корма

Зубчатая рейка помогает подавать ткань в нужном направлении назад или вперед с помощью зубцов.Это продукт на основе металла. Обычно это не видимая часть машины. Но если вы внимательно посмотрите на игольную пластину, вы увидите. Если транспортер поврежден, его необходимо заменить.

Обслуживание швейной машины

И, наконец, машина должна содержаться в надлежащем техническом обслуживании, чтобы обеспечить ее долгую службу. Если вы не очистите и не добавите смазку должным образом, вы можете обнаружить техническую проблему или неисправность. Различные дефекты, которые вы можете выявить, и как обеспечить надлежащее обслуживание?

1. Сначала прочтите руководство, прилагаемое к машине, и следуйте инструкциям по настройке и началу шитья.
2. Пожалуйста, очистите после использования, если есть пыль.
3. Не создавайте дополнительного давления, если нить застряла в шпульном колпачке.
4. Используйте аксессуары хорошего качества.
5. Регулярно добавляйте качественные смазочные материалы в нужное место.

Обратите внимание, что перед покупкой проверьте данные продавца, многолетний опыт. , и отзывы клиентов. Чтобы вы могли выбрать правильного поставщика.

В заключение, если вы считаете, что у вас возникла какая-то путаница или вы хотите повысить ценность этой статьи, дайте мне знать.

Автор
Md. Nahian Mahmud Shaikat
Электронная почта: [электронная почта защищена]

27 частей швейной машины с деталями

Связанные

частей машин и механизмов — синонимы и родственные слова

Родственные слова

---

подшипник

существительное

часть машины, которая удерживает движущуюся часть

ремень

существительное

круглая лента, которая помогает вращать или перемещать что-либо в машина

кулачок

существительное

деталь, прикрепленная к колесу, которая заставляет что-то двигаться вперед и назад или вверх и вниз при повороте колеса

распределительный вал

существительное

стержень в двигателе, прикрепленный к кулачку

каретка

существительное

движущаяся часть машины, которая поддерживает другую часть

часовой механизм

существительное

набор пружин внутри игрушки или другого объекта, которые заставляют ее работать, когда вы поворачиваете ручку или ключ

зубчатая передача

существительное

колесо в машине, которая подходит в край другого колеса или детали и заставляет его повернуться

воротник

существительное

часть объекта или машины, которая помещается вокруг чего-то изогнутого и защищает его

90 014 камера сгорания существительное

часть двигателя, в которой сжигается топливо

камера сжатия

существительное

часть реактивного двигателя, в которой воздух подвергается дополнительному давлению перед его отправкой в ​​камеру сгорания для смешивания с топливом и сгорел

кривошип

существительное

часть оборудования, которая поворачивается, чтобы заставить что-то двигаться или запускаться

цилиндр

существительное

трубка в двигателе, в которой поршень движется вперед и назад

набрать

существительное

круглый инструмент на машине который показывает количество чего-либо, например тепла или давления

барабан

существительное

круглая часть машины, например стиральная машина

корм

существительное

часть машины, через которую вы помещаете вещи в машину

питатель

существительное

часть машины, через которую вы помещаете вещи в машину

прокладка

существительное

плоское кольцо натира Бер, металл или пластик, который вы помещаете между двумя поверхностями в трубе или машине, чтобы жидкость или газ не могли выйти

шестерня

существительное

Часть двигателя, которая преобразует мощность двигателя в движение.Большинство автомобилей в США автоматические, поэтому двигатель переключается между передачами без необходимости делать что-либо водителю

охранник

существительное

что-то, что закрывает опасную часть машины

кишки

существительное

неформальные наиболее важные части системы , план или машина

тепловой насос

существительное

часть оборудования, которая переносит тепло из одного места в другое, например в холодильник

вход

существительное

трубка, по которой жидкость или газ поступает в машину

всасывание

существительное

часть машины или двигателя, где воздух или топливо забираются в

челюсти

существительное

части машины, которые открываются и закрываются, чтобы удерживать что-то или чтобы что-то поднять и переместить с одного места на другое. другое место

модуль

существительное

часть машины, например компьютер

двигатель

существительное

часть машины или транспортного средства, которая заставляет его работать или двигаться

90 014 движущаяся часть существительное

часть машины, которая движется, когда машина работает

масляный поддон

существительное

американская часть в нижней части двигателя, которая удерживает масло

часть

существительное

одна из более мелких отдельных частей что машина или транспортное средство состоит из

педали

существительное

части, которую вы нажимаете ногой, чтобы управлять велосипедом, транспортным средством или машиной

фотоэлемент

существительное

часть оборудования, которая реагирует на свет и является используется в таких машинах, как охранная сигнализация (= машины, которые издают громкий шум, если вор пытается проникнуть в здание)

поршень

существительное

часть двигателя, которая движется вверх и вниз для создания энергии

поршень

существительное

часть машины или оборудования, которую вы толкаете вниз

радиатор

существительное

часть двигателя, которая предохраняет его от перегрева

плунжер

существительное

часть машины, которая толкает что-то в нужное положение, ударяя по нему с большой силой

храповик

существительное

часть машины, состоящая из колеса или стержня с зубьями на нем.В него входит еще одна металлическая деталь, позволяющая двигаться только в одном направлении.

ролик

существительное

трубка в машине или элементе оборудования, которая вращается вокруг, чтобы сделать что-то плоским, или чтобы раздавить, раздвинуть или напечатать что-то

печать

существительное

фигурный кусок чего-то такого как резина, которая закрывает отверстие внутри машины, чтобы воздух или другие вещества не могли попасть внутрь или наружу

вал

существительное

металлический стержень в двигателе, который заставляет деталь перемещаться, когда другая деталь перемещается

юбка

существительное

то, что покрывает нижнюю часть машины или транспортного средства

плинтус

существительное

что-то, что покрывает нижнюю часть чего-либо, например, станка

гнездо

существительное

часть машины, в которую входит круглая деталь, называемая шариком, поэтому что он может перемещать

запасная часть

существительное

деталь для транспортного средства или машины, которую вы можете использовать для замены той, которая ломается

шпиндель

существительное

часть машины, которую я s имеет форму палки и имеет колесо или другой объект, вращающийся вокруг него

звездочка

существительное

одна из нескольких частей на внешней стороне колеса, которые входят в отверстия в чем-то вроде цепи или куска пленки и тянут или поверните его, когда колесо вращается

стартер

существительное

часть машины или двигателя, которая запускает его

зуб

существительное

одна из ряда узких заостренных частей, образующих край инструмента или станка

педаль

существительное

часть машины, которую вы перемещаете вверх и вниз ногой, чтобы заставить машину работать

растяжка

существительное

кусок провода, который прикреплен к чему-то, например, к пистолету или фотоаппарату, и управляет им, когда кто-то прикасается или тянет за провод

колесо

существительное

круглая деталь внутри машины, которая входит в другую аналогичную деталь и заставляет ее вращать

рабочие процессы

существительное

действия чего-то вроде системы, организации n, или часть оборудования — это части, которые управляют им или заставляют его работать

Английская версия тезауруса частей машин и механизмов

различных частей швейной машины и их функции

Введение:

Швейная машина играет важную роль в производстве одежды .В секторе готовой одежды используется много швейных машин. В этой статье были показаны все части швейной машины и их функции.

Различные части швейной машины:

1. Штифт катушки,
2. Шпиндель переплета шпульки,
3. Ограничитель намотки шпульки,
4. Шкала ширины строчки,
5. Диск выбора рисунка,
6. Маховик,
7. Шкала длины стежка,
8. Рычаг обратной строчки,
9. Силовая строчка,
10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки,
11. Регулятор натяжения нити,
12. Рычаг нитепритягивателя,
13. Винт иглодержателя,
14. Прижимная лапка,
15. Крышка шпульки,
16. Кнопка открывания крышки шпульки,
17. Собачка транспортера,
18. Игла ,
19. Игольная пластина.

    Детали швейной машины

Функции деталей швейной машины:

Функции каждой части швейной машины описаны ниже:

1. Катушечный стержень:
Основная функция катушечного стержня — удерживать катушку с нитью.

2. Шпиндель переплетного устройства шпульки:
Во время намотки шпулька помещается сюда.

3. Стопор намотчика шпульки:
Когда шпулька достигает оптимальной емкости, стопор намотки останавливает намотку шпульки.

4. Регулятор ширины строчки:
Основное назначение регулятора ширины строчки — управлять зигзагообразной строчкой.

5. Диск выбора рисунков:
Диск выбора рисунков предназначен для установки символа желаемого рисунка строчки.

6. Маховик:
Маховик используется для подъема и опускания необходимого приспособления, который расположен с правой стороны швейной машины .

7. Регулятор длины стежка:
Регулятор длины стежка используется для управления длиной стежка.

8. Рычаг обратного стежка:
Машина будет шить в обратном направлении, пока рычаг нажат.

9. Выключатель питания:
Выключатель питания означает выключение швейной машины. Обычно выключатель питания находится на правой стороне машины.

10. Нитенаправитель устройства намотки шпульки:
Эти типы нитенаправителей используются при намотке шпульки.

11. Регулятор натяжения нити:
Регулятор натяжения нити используется для контроля натяжения верхней нити.

12. Рычаг нитепритягивателя:
Во время шитья верхняя нить проходит через рычаг нитепритягивателя. Рычаг нитепритягивателя перемещается вверх и вниз вместе с иглой.

13. Винт иглодержателя:
Винт иглодержателя удерживает иглу на месте.

14. Прижимная лапка:
Прижимная лапка удерживает ткань в определенном месте.

15. Крышка шпульки:
Во время шитья крышка шпульки защищает и закрывает держатель шпульки.

16. Кнопка открывания крышки шпульки:
Этот тип кнопки используется для разблокировки крышки для входа в шпульку.

17. Собачка транспортера:
Во время шитья транспортер толкает ткань вперед.

18. Игла:
Игла используется для образования стежка на одежде.

19. Игольная пластина:
Игольная пластина — это металлическая пластина, которая расположена под иглой и прижимной лапкой. Это помогает продвинуть ткань вперед во время шитья.

Здесь вы найдете: Лучшие швейные машины

Сохранить

Сохранить

Анатомия швейной машины

: Руководство по деталям швейной машины

Швейная машина состоит из множества частей. Фактически, десятки. И все эти части — с их странными названиями и загадочными функциями — могут устрашить новую канализацию.

Но швейные машины далеко не так сложны, как может показаться непосвященным. И чем больше вы будете знать о деталях вашего станка , тем менее сложным он будет.

В этом руководстве вы узнаете, как называются части вашей швейной машины и для чего каждая часть выполняет.

Читая этот список, имейте в виду, что не каждая швейная машина будет иметь все эти части. Кроме того, некоторые части могут иметь несколько имен. (Например, маховик иногда называют маховиком.)

Тем не менее, это хороший общий обзор общих деталей швейных машин.

Это катушка для нижней нити, она находится в нижней части швейной машины.На некоторых швейных машинах шпульки загружаются спереди, то есть вы вставляете их через переднюю часть машины. На других швейных машинах шпулька вставляется, поэтому шпульки вставляются через верх машины.

Корпус шпульки (или шпульный колпачок). Корпус шпульки удерживает шпульки внутри швейной машины.

Натяжной диск устройства намотки шпульки. Этот небольшой металлический диск помогает удерживать нить в натянутом состоянии при намотке шпульки.

Устройство намотки шпульки. Когда вы наматываете нить на шпульку, устройство намотки шпульки будет вращать шпульку.

Лапка для петли. Автоматически определяет размер петли в зависимости от размера кнопки, которую вы используете в своем проекте. Если вы иногда беспокоитесь о том, подходит ли размер вашей петли для пуговиц, вам обязательно понравится лапка для петлицы.

Кормушки. Эти маленькие металлические выступы находятся в середине игольной пластинки (о которых вы узнаете позже). Собачки — это то, что протягивает ткань за вас через швейную машину. Скорость движения транспортера ткани через машину будет зависеть от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет двигаться ткань.

Маховик (или маховик). Маховик позволяет вручную опускать и поднимать иглу швейной машины.Когда вы настраиваете проект для начала шитья, вы опускаете маховик, чтобы опустить иглу в ткань. Когда вы будете готовы вынуть проект из швейной машины, поднимите маховик, чтобы вынуть иглу из ткани.

Ножная педаль. Управляет скоростью, с которой ваша швейная машина делает стежки. Нажмите на педаль сильнее, чтобы машина шила быстрее. Чтобы шить медленнее, отпустите педаль.

Игла — это то, что пропускает нить через ткань.Иглы для швейных машин бывают разных размеров, и тип иглы, который вы используете, будет зависеть от ткани, которую вы шьете в данный момент.

Иглодержатель (или игловодитель). Это то, что удерживает иглу прямо и устойчиво в швейной машине.

Игольная (или горловая) пластина. Игольная пластина — это плоская металлическая пластина под иглой, которая закрывает шпульку. Когда вы делаете стежки, игла проходит через игольную пластину.На игольной пластине есть отметки, которые служат направляющими для шва. Это позволит вам определить, насколько далеко ваши стежки находятся от края ткани.

Выключатель питания. Что вы используете для включения и выключения швейной машины. На многих швейных машинах этот переключатель находится рядом со шнуром питания и, вероятно, прикреплен к педали.

Прижимная лапка. Прижимная лапка, находящаяся под иглой, прижимает ткань к гребенкам транспортера, что помогает предотвратить скольжение ткани.Вы можете найти как пластиковые, так и металлические прижимные лапки. Прижимные лапки также взаимозаменяемы. Вы можете заменить прижимную лапку общего назначения на прижимную лапку, специально разработанную для определенных швейных работ (например, для изготовления петель и застежек-молний). Не удивляйтесь, если для одного швейного проекта, особенно если это более сложный проект, требуется более одного типа прижимной лапки.

Рычаг прижимной лапки. Деталь швейной машины, которая поднимает и опускает прижимную лапку.

Регулятор давления. Управляет силой давления прижимной лапки для прижатия ткани к гребенкам транспортера.

Переключатель реверса (или кнопка реверса). Используйте переключатель реверса, когда вам нужно шить назад. Помимо прочего, обратная строчка может сделать ваши швы более стабильными.

Направляющая пластина. Если вам нужен доступ к шпульке, откройте скользящую пластину.

Штифт катушки (или держатель катушки). Веретено в верхней части швейной машины, вмещающее катушку с нитками.

Селектор длины стежка (или регулятор длины стежка). Позволяет выбрать длину стежка.

Селектор строчек. Позволяет вам выбрать конкретную строчку, которую вы хотите использовать в своем проекте. Для разных проектов требуются разные стежки. Вы также можете использовать селектор строчки, чтобы выбрать одну из декоративных строчек, встроенных в вашу швейную машину.

Селектор ширины стежка (или регулятор ширины стежка). Позволяет регулировать ширину ваших стежков.

Рычаг нитепритягивателя. Одна из многих частей вашей швейной машины, которая помогает удерживать нить заученной во время шитья. Рычаг нитепритягивателя — это часть машины, которая создает стежки, поднимая и опуская нить. Он также контролирует поток потока.

Натяжные диски. Помогите регулировать натяжение нити.

Регулятор натяжения. Позволяет увеличивать и уменьшать натяжение верхней и нижней нити в швейной машине. Степень натяжения будет определять, насколько плотны ваши стежки.

Нитеобрезатель. Позволяет быстро и легко обрезать нить, не прибегая к ножницам.

Направляющие для резьбы. Нитенаправители показывают, куда положить нить на швейной машине, и проверяют, остается ли нить на месте во время шитья.Направляющие также помогают предотвратить запутывание нити внутри швейной машины.

Связанные

Основные части швейной машины и их функции

Швейная машина является наиболее важным элементом швейной промышленности. Это сводит к минимуму трудоемкую задачу. Используя швейную машину, мы можем получить больше одежды стандартного качества в короткие сроки. Есть разные части швейной машины, где одна часть связана с другими частями.

Части швейной машины

Названия различных частей швейной машины приведены ниже:

Функции частей швейной машины

Функции различных частей швейной машины описаны ниже:

Держатель катушки

Основная функция держателя катушки — контролировать направление нити и удерживать катушку. Держатель катушки может быть в горизонтальном или вертикальном направлении. Иногда швейная машина имеет более одного держателя катушки, когда требуется декоративная строчка.

Шпулька

Шпулька — это небольшой шпиндель, на который наматывается нить. Шпулька заправляет нижнюю нить во время формирования стежка.

шпульный колпачок

шпульный колпачок удерживает шпульку. Крючок шпульного колпачка захватывает ранее изготовленную петлю иглы и перемещается по шпульному колпачку. В результате образуется стежок путем переплетения нижней и игольной нитей.

Нитенаправитель

Нитенаправитель используется для управления направлением нити.Это также способствует большему запасу нити.

Регулятор натяжения

Он используется для контроля натяжения или ослабления верхней нити во избежание сморщивания.

Рычаг нитепритягивателя

Основная функция рычага нитепритягивателя — заправка нити в швейную иглу и поддержание надлежащего натяжения. Если рычаг нитепритягивателя неправильный, нить будет запутываться, порваться и застрять в машине.

Подъемник прижимной штанги

Подъемник прижимной штанги используется для подъема и опускания прижимной ножки.

Регулятор длины стежка

Основная функция регулятора длины стежка — поддерживать длину стежка во время шитья. Длина стежка может варьироваться в зависимости от типа ткани и используемой швейной нити.

Балансировочное колесо

Основная функция — поднимать и опускать иглу вручную. Он используется, когда необходимо сшить очень толстый кусок ткани. В бытовой швейной машине он также помогает наматывать швейную нить на шпульку.Он расположен с правой стороны машины.

Сдвижная пластина

Это прямоугольная форма, которая расположена рядом с прижимной лапкой, она помогает снимать шпульный колпачок без подъема машины.

Зубчатая рейка

Помогает пропускать ткань через машину в направлении вперед во время шитья.

Игла и игловодитель

Основная функция иглы — формирование стежка во время шитья ткани. Игла вставляется в игловодитель, который удерживает иглу с помощью небольшого винта.

Используется для давления на ткань во время шитья. Это помогает предотвратить образование складок, которые могут испортить шов.

Выключатель питания

Швейная машина иногда работает от электричества и вручную. Выключатель питания используется для подачи электроэнергии на машину. Обычно выключатель питания находится на правой стороне машины. Основная функция выключателя питания — включение и выключение машины. В современной швейной машине, чтобы пользователь мог правильно видеть, когда машина включена.

Управляет скоростью швейной машины. Если вы надавите на педаль сильнее, вы сможете шить быстрее.

Кнопка обратного шитья

Задняя строчка — это кнопка, которая используется для повторной строчки на очень короткой области для увеличения прочности шва.

Устройство намотки шпульки

Помогает намотать швейную нить на шпульку.

Объяснение деталей швейной машины 37 Объяснение деталей швейной машины

Вот объяснение всех различных частей, из которых состоит швейная машина.

Мы сделали фотографию, на которой показаны все части, которые вы видите спереди, сзади, сверху и вокруг иглы и прижимной лапки. Мы пронумеровали каждый элемент, чтобы его было как можно проще назвать.

2 способа использования этого руководства:
1) Посмотрите изображение ниже с номерами для каждой части и найдите название каждой части ниже.
2) Откройте часть «Таблица содержания» ниже и щелкните каждую часть, чтобы увидеть, как она работает и что делает.

[su_spacer]

Мы увеличили область вокруг иглы / прижимной лапки, чтобы было легче видеть каждую часть.

В этом руководстве вы узнаете обо всех различных частях швейной машины. Обе части под станиной (нижние части) и верхние части машины вокруг иглы и прижимной лапки.

Обзор деталей швейной машины

Вот список наименований деталей

1. Маховик
2. ЖК-дисплей (только на компьютеризированных станках)
3. Ограничитель намотки шпульки
4. Шпиндель намотки шпульки
5. Стержень для катушки ниток
6. Натяжной диск устройства намотки шпульки
7. Натяжной рычаг
8. Металлическая направляющая для верхней резьбы
9. Натяжной циферблат
10. Рычаг регулировки скорости
11. Кнопка реверса
12. Кнопка пуска / остановки
13. Игольчатый винт
14. Кнопка открывания крышки шпульки
15. Игла
16. Съемник прижимной лапки
17. Встроенный нитевдеватель
18. Прижимная лапка
19. Зубья подающие
20. Крышка шпульки (прозрачная)
21. Шпулька
22. Вытянутый рычаг
23. Подъемник прижимной лапки
24. Свет
25. Рычаг зубьев транспортера (опустите его для шитья со свободным ходом или пришивания пуговицы)
26. Ручка
27. Электрический шнур
28. Функциональные кнопки
29. Кнопка режима
30. Металлическая направляющая для верхней резьбы
31. Свободный рукав (отлично подходит для шитья чего-нибудь круглого, например, подола брюк или манжетов.
32. Ножная педаль (теперь показана на изображении выше)

Описание каждой части швейной машины

1 Маховик

Поверните маховик, чтобы переместить иглу вверх и вниз. Всегда проверяйте, что вы поворачиваете маховик на себя, а не в другую сторону.

На механических моделях вы можете найти два маховика. Тот, который находится на правой стороне машины, будет двигать иглу вверх и вниз, и вы будете использовать ее каждый раз, когда останавливаете шитье, чтобы отодвинуть иглу от ткани.

Перед намоткой шпульки необходимо вытащить маховик. Это необходимо для того, чтобы игла не двигалась вверх и вниз, пока вы наматываете шпульку. На некоторых машинах следует делать это немного по-другому. Вместо того, чтобы тянуть маховик, вы ослабляете колесо меньшего размера, установленное на маховике.

Другой маховик используется для выбора между многими стежками, которые может выполнять машина.

2 ЖК-дисплея (только на компьютеризированных станках)

Если у вас есть компьютеризированная швейная машина , у вас будет цифровой дисплей.На этом дисплее вы можете найти такую ​​информацию, как длина стежка, ширина стежка, уровень натяжения и т. Д.

На некоторых более дорогих и современных компьютеризированных моделях ЖК-дисплей может также отображать изображения выбранных вами стежков. Таким образом, вы всегда сможете увидеть, что именно вы делаете.

Если у вас есть механическая модель m , у вас не будет цифрового дисплея, и вместо этого вы будете выбирать все настройки с помощью двух маховиков.

3 Ограничитель намотки шпульки

Если вам нужно намотать нить на шпульку, вы будете рады, что у вас есть эта деталь.

Он остановит намотку, когда шпулька будет полной. Если по какой-то причине на вашей машине нет этого маленького ограничителя намотки шпульки, будьте очень осторожны при намотке шпульки. Вы должны внимательно следить за этим и отпустить педаль вручную, как только катушка шпульки будет почти полной.

4 Шпиндель намотки шпульки

Сюда вы кладете шпульку, когда хотите ее намотать.

Вы прижимаете его к шпинделю и фиксируете, сдвигая в сторону.Теперь вы готовы приступить к подаче нити на шпульку, как только вы намотали нить на диск устройства намотки шпульки (см. Пункт 6). Всегда не забывайте останавливать иглу перед тем, как начать намотку (см. Пункт 1).

5 Стержень для катушки ниток

Катушечный стержень — это то место, где вы крепите верхнюю нить. Большинство машин имеют два стержня для катушки, поэтому вы можете работать с двумя иглами. На двойную иглу у вас получится две верхние нити.

Отлично подходит для шитья кромки и для многих проектов украшения.

6 Натяжной диск устройства намотки шпульки

Эта маленькая средняя часть используется, когда на шпульку наматывается больше нити. Для правильной работы нити необходимо правильное натяжение.

Сначала вы надеваете шпульку на шпиндель намотки (см. Пункт 4), а затем вы вытягиваете длинный кусок нити и поворачиваете его вокруг натяжного диска устройства намотки шпульки. Это необходимо для того, чтобы нить была плотно затянута и не запуталась.

Когда внимание будет правильным, вы увидите, как нить движется вверх и вниз по шпульке, когда вы начали намотку.Это необходимо для того, чтобы нить наматывалась равномерно по ширине шпульки. Вы также можете контролировать направление резьбы с помощью отвертки, слегка толкая ее вверх и вниз во время наматывания.

7 Натяжной рычаг

Натяжной рычаг — очень важная часть машины. Перед тем, как приступить к шитью, всегда нужно следить за тем, чтобы верхняя нить проходила вокруг этой части. Если вы этого не сделаете, когда вы начнете шить, вы точно получите птичье гнездо.

Приемный рычаг будет подниматься и опускаться в течение стежка, который выполняет машина.И каждый раз он будет затягивать стежок, чтобы сделать его идеальным. Именно поэтому ваша злая птичка влезет в гнездо, если вы не воспользуетесь им, потому что в этом случае швы не будут затянуты.

Всегда сверяйтесь с руководством, если сомневаетесь, как правильно заправить нить в машину.

8 Металлическая направляющая для верхней нити

Убедитесь, что верхний лад огибает эту часть.

Вы направите нить таким образом перед тем, как заправить ее вокруг рычага намотки.Если вы этого не сделаете, нить запутается на ткани.

9 Наберите натяжение

Натяжение — важный аспект шитья.

Перед тем, как начать, всегда необходимо убедиться, что верхняя нить (а также нижняя нить) имеет правильное натяжение. С помощью этого регулятора можно регулировать натяжение верхней нити (игольной нити). Некоторые машины делают это автоматически, и вам не нужно так много думать о натяжении, в то время как на старых машинах вам нужно делать это каждый раз вручную.

Натяжение обычно устанавливается в пределах 3-4, но на большинстве машин оно может быть полностью от 0 до 5. Если вы не знаете, как его установить, просто начните со средней позиции (вероятно, 3).

Натяжение нижней нити, однако, регулируется на шпульном колпачке с помощью маленького винта, как мы увидим позже (см. Пункт 21).

10 Рычаг регулировки скорости

Большинство швейных машин позволяют регулировать скорость машины. Это измеряется как количество стежков, которое машина сделает за минуту.Некоторые машины делают 800, а другие — до 1200 стежков в минуту.

Если вы продаете действительно длинные куски ткани (например, занавески), вы можете установить их на высокой скорости, чтобы закончить работу. Однако, если вы покупаете шитье мелких мелких деталей, вы можете установить самую низкую скорость.

11 Кнопка реверса

На новых машинах, подобных показанной выше, здесь должна быть кнопка реверса.

Для более старых моделей у вас будет механическая кнопка, расположенная справа или рядом с приемным рычагом.Вероятно, на автомате рядом с кнопкой было бы сказано наоборот.

Вы обычно будете использовать эту кнопку всякий раз, когда начинаете или заканчиваете шов. Здесь вам нужен дополнительный слой стежков, и вместо того, чтобы поднимать нижний колонтитул вверх и вниз, вы можете просто использовать кнопку реверса, чтобы пару раз вернуться назад и вперед.

Таким образом вы убедитесь, что стежки не расстегнутся, когда вы начнете их натягивать.

12 Кнопка пуска / остановки

Наличие кнопки пуска / остановки на вашей машине позволяет вам шить без использования педали.

Это отличный вариант, особенно если через некоторое время у вас начнут болеть ноги. Если вы шьете много часов в день, вам определенно понадобится кнопка пуска на машине, чтобы не использовать лапку. Постоянно нажимать на педаль может быть сложно, так что это действительно хороший вариант — использовать вместо этого кнопки на тренажере.

13 Игольчатый винт

Здесь вы заворачиваете винт. Обязательно плотно затягивайте винт, чтобы он не упал во время шитья.В противном случае игла может выпасть из машины. В более старых моделях циферблат будет больше, поэтому его можно будет крепко закрепить пальцами. Новые модели будут поставляться с небольшой отверткой для завинчивания винта.

14 Кнопка открывания крышки шпульки

Здесь вы открываете крышку шпульки. В вышеприведенной машине используется шпулька с верхней загрузкой. У нас также есть много машин с системой шпульки с фронтальной загрузкой, которая позволяет расположить шпульку в вертикальном положении перед вами.

Многие европейские модели будут использовать систему шпульки с фронтальной загрузкой, а в штатах это, вероятно, 50-50

15 Игла

Это твоя игла.

Убедитесь, что вы используете правильный средний размер и шрифт. Здесь вы найдете все, что вам нужно знать об иглах.

16 Расцепитель прижимной лапки

Съемник прижимной лапки позволяет поднять прижимную лапку, чтобы получить доступ к ткани. На других типах машин вы можете заменить прижимную лапку, открутив довольно большой винт.Всегда сверяйтесь с руководством, если вы точно не знаете, как это сделать на вашем конкретном компьютере.

Стойка некоторых серповидных лапок крепится к самой прижимной лапке. В этом случае вам необходимо снять стойку, уже установленную на вашей машине, чтобы установить новую прижимную лапку.

17 Встроенный нитевдеватель

Это действительно хороший вариант для вашей машины.

Встроенный нитевдеватель автоматически заправит нить в иглу. Вы просто медленно продвигаете нить вниз по игле (сверху вниз), и система вставляет нить в иглу за вас.Это обязательная функция вашей машины, если вы слабовидящие.

Если у вас нет такой возможности, вы также можете использовать иглу для заправки нити, чтобы упростить заправку. С помощью иглы для заправки нити (также называемой иглой для инвалидов) вы можете заправить нить в иглу, не находя ушко на игле с нитью.

18 Прижимная лапка

Прижимная лапка используется для удержания ткани на месте во время шитья. Как видно из названия, он будет давить на ткань, чтобы ткань двигалась и оставалась на месте.

Обычно мы будем использовать универсальную прижимную лапку (также называемую универсальной прижимной лапкой), но мы также хотим иметь другие прижимные лапки на выбор. Когда вы шьете винилом, вам нужно, чтобы нижняя часть прижимной лапки была покрыта покрытием, чтобы она не прилипала к винилу.

К другим типам прижимных лапок относятся:

• универсальные ножки
• лапка для молнии
• лапка для петель
• лапка для пришивания пуговиц
• лапка для потайной кромки
• лапка для атласных строчек
• стопа с открытым носком
• опорная лапка
• лапка для вышивания
• лапка для закругленной кромки
• прямая строчка
• шагающая лапка
• и другие.

Если у вас есть базовая модель, вероятно, у нее будет только несколько различных ножек на выбор. Это нормально. Для большинства швейных проектов вам не понадобятся все специальные прижимные лапки.

19 Зубья подающие

Зубцы транспортера (также называемые гребнями транспортера) — это то, что заставляет ткань двигаться, когда вы прекращаете шить.

Он делает это путем вращения вверх-вниз, отталкивая ткань от вас. Каждый раз, когда игла движется вверх и вниз, зубцы транспортера также совершают это круговое движение, чтобы немного подтолкнуть ткань.

Поскольку зубцы транспортера будут тянуть ткань за вас во время шитья, вам никогда не следует с силой толкать или тянуть ткань.

Итак, если швейная машина не тянет ткань должным образом, необходимо убедиться, что зубцы лапки находятся в правильном положении (см. Пункт 25).

Вы можете использовать рычаг зубцов транспортера (см. Пункт 25), чтобы опустить зубцы, чтобы они не тянули ткань. Подробнее об этом в пункте 25.

20 Крышка шпульки (прозрачная)

Новые машины будут иметь прозрачную крышку в области шпульки.У вас может быть прозрачная крышка для шпулек с верхней загрузкой, а также для шпульных систем с фронтальной загрузкой. Это действительно удобная функция, так как вы можете отслеживать, сколько нити осталось на шпульке.

Вы хотите время от времени открывать крышку для очистки машины. Каждый раз, когда вы меняете нижнюю нить, вы должны хорошо чистить машину. Во время шитья ворс будет постоянно накапливаться, что может помешать правильной работе машины.

21 Шпулька

Ложка для шпульки — это ваша нижняя нить.Когда машина заправлена ​​правильно, вы можете повернуть маховик на себя, чтобы подтянуть нижнюю нить. Шпулька вставлена ​​в шпульный колпачок.

На машине с фронтальной загрузкой у вас всегда будет металлический шпульный колпачок. А на машине с верхней загрузкой у вас может быть шпульный колпачок из пластика или металла. Мы предпочитаем делать шпульный колпачок из металла, так как он более прочный. Время от времени игла может задевать шпульный колпачок, и это не вызовет столько проблем, если у вас металлический колпачок.

Если вы хотите изменить натяжение шпульной нити, вы можете сделать это с помощью маленького винта за пределами шпульного колпачка. Обычно это не то, что вы хотите регулировать, но иногда вам придется, если натяжение слишком слабое или слишком сильное. Подробнее о настройке натяжения шпульки вы можете прочитать здесь.

22 Вытянутый рычаг

Вытянутая рука — отличная возможность, когда вы работаете с большими кусками ткани.

Добавляет больше места и позволяет удерживать ткань на месте.Некоторые машины будут иметь встроенную выдвинутую руку, а на других машинах — это отдельная выдвинутая рука, которую вы можете снимать и снимать. Длинные руки отлично подходят для стегальных работ, а на промышленных швейных машинах вы чаще всего найдете длинные руки.

Когда вы снимаете выдвинутый рычаг, вы получаете доступ к отсеку с множеством аксессуаров для вашей машины. Здесь вы обычно храните дополнительные иглы, шпульки, щетки, отвертку и все эти полезные вещи для вашей машины.

23 Подъемник прижимной лапки

Вы можете использовать эту маленькую ручку, чтобы поднять прижимную лапку.

Это нужно делать всякий раз, когда вы хотите переместить ткань или, возможно, хотите сменить иглу. Вы также должны убедиться, что прижимная лапка поднята, когда вы заправляете нить в машину.

Если вы оставите его опущенным (во время заправки нити), вы заклините машину и, вероятно, у вас возникнут проблемы с гнездованием птиц. Обязательно опустите прижимную лапку перед началом шитья.

24 Свет

Здесь у вас будет небольшая лампочка, чтобы осветить место для шитья.

На некоторых машинах будут установлены две лампы, чтобы не было теней. У вас также может быть возможность включить светильник вверх и вниз. Это может быть полезно, когда вы шьете в ночное время.

Маленькие лампочки должны быть от 15 до 20 Вт. Всегда проверяйте руководство, чтобы выбрать лампу, подходящую для вашей машины.

25 Рычаг подающих зубьев

Если вы хотите шить со свободной подачей материала, вы должны опустить зубцы.

Мы делаем это, чтобы зубы не тянули ткань, когда мы начинаем шить. То же самое, когда вы пришиваете пуговицу. В этом случае мы также хотим, чтобы зубы не тянули ткань, чтобы мы могли шить в нужном нам направлении.

На некоторых машинах рычаг зубьев транспортера будет размещен в другом месте. Если вы не можете найти его, обратитесь к руководству. Вы хотите найти кнопочный переключатель с этим символом:

Треугольники символизируют зубы.

На первом символе зубцы находятся над столом и готовы двигать ткань во время шитья. На втором символе зубцы опущены и не будут касаться (перемещать) вашу ткань во время шитья.

26 Ручка

Ручка помещается на машину, чтобы ее было легко перемещать.

27 Электрический шнур

Сюда вставляется электрический шнур.

Его также можно разместить на задней части машины внизу. Всегда проверяйте, что ваша машина использует правильный шнур и получает нужное напряжение.В Европе принято использовать 220 вольт, а в штатах — около 110 вольт. Некоторые машины будут работать как от 220 вольт, так и от 110 вольт, в то время как другие машины могут работать только от 110 вольт. Поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством, прежде чем подключать швейную машину, если у вас есть сомнения.

Итак, если вы путешествуете со своей швейной машиной, вам нужно убедиться, что вы не переусердствуете с неправильным количеством ватт.

28 Функциональных кнопок

Здесь вы выбираете, какой тип стежка вы будете использовать.

Если вы используете старую модель или механическую модель, у вас не будет этих кнопок. Вместо этого у вас будет другой маховик для выбора стежков. Этот маховик обычно располагается с правой стороны передней части станка.

29 Кнопка режима

Кнопка режима уникальна для этого типа машины Singer. Это позволяет вам выбирать между различными режимами на ЖК-экране.

Подобные кнопки вы найдете на большинстве компьютеризированных швейных машин. Все компьютеризированные модели имеют разные настройки и кнопки, поэтому вам нужно будет проверить свое руководство или DVD-диск с инструкциями, который прилагается к вашей машине.

30 Металлическая направляющая для верхней нити

Вот еще одна металлическая направляющая, чтобы убедиться, что нить движется правильно.

Заправлять нить в машину нужно осторожно. Нить должна обойти все маленькие направляющие и диски. В противном случае вы получите неправильное натяжение нити или столкнетесь с птицами, когда начнете шить.

31 Свободная рука

Большинство швейных машин имеют свободный рукав.

При перемещении отсека для принадлежностей у вас будет лучший доступ к руке.Это называется свободной рукой. Это отлично подходит для шитья чего-либо круглого, например, подола брюк или манжет, потому что вы получаете свободный доступ к области иглы.

32 Ножная педаль

Ножной педали нет на картинке вверху сообщения. Вы используете ножную педаль для управления скоростью машины, и когда вы ее отпускаете, машина останавливается. Часто он сделан из пластика, но в некоторых случаях из металла. Прочтите эту статью, если у вас возникли проблемы с педалью.

Если у вас есть кнопка пуска на машине (см. Часть 12), вы также можете шить без педали.Вы просто используете эту кнопку, чтобы запускать и останавливать машину. Это действительно отличный вариант, если у вас проблемы с ногами или если вы продолжаете шитье.

Обзор принадлежностей швейной машины

Давайте взглянем на некоторые дополнительные детали, которые обычно идут в комплекте с вашей машиной.

Количество деталей, входящих в состав компании, сильно варьируется. Для базовой модели вы не получите много вещей, а для более продвинутых моделей, таких как та, которую мы показали в верхней части этой страницы, вы получите целую кучу вещей.

Но перечисленные ниже предметы будут включены в коробку практически для любой модели швейной машины.

Наименования комплектующих

33. Щетка
34. Рыхлитель шва
35. Отвертка
36. Дополнительные шпульки
37. Штанга для квилтинга

Описание дополнительных принадлежностей

33. Кисть

.

Эту маленькую щеточку можно использовать для чистки машины. Очень важно никогда не использовать воздуходувку для чистки машины.Потому что, если вы сделаете это, вы только протолкните ворс и грязь дальше в машину, где это может стоить проблем.

Вместо этого вы можете использовать эту маленькую щетку, а также аккуратно пропылесосить машину вокруг всех движущихся частей. Многие части машины труднодоступны для маленькой щетки, поэтому здесь вы можете использовать пылесос. Начните с самого низкого уровня всасывания и убедитесь, что вы не всасываете шпульку и т. Д.

Область шпульки особенно трудно чистить, поэтому мы составили здесь небольшое руководство: Руководство по очистке области шпульки.

34. Рыхлитель шва

Для удаления стежков можно использовать рыхлитель швов. Маленькое лезвие на конце рыхлителя предназначено для вставки в стежки.

35. Отвертка

.

Отвертка предназначена для закрепления иглы.

36. Дополнительные шпульки

В большинстве машин также есть несколько дополнительных шпулек.

37. Направляющая планки для квилтинга

Направляющая планки для квилтинга будет использоваться со специальной прижимной лапкой, предназначенной для квилтинга.

No related posts.