Настройка солекс: Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

Содержание

Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс. Поздравляем — на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято. Солекс уже куплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль. Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой. Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе — разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке. И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах. 

Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:

Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем. отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону. Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора. И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.

Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения). Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться. Мы вымеряем  уровень в каждой камере и вычисляем средний. В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим. Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению. Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так — операцию придется повторить.

Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем к

 регулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой. Нас интересует теперь два винта — винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей. 

К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все. Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) — добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения. Затем закручиваем винт качества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла. Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 — это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать — откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.  

Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно. Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось — мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель. А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.

Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал)

– Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливо подсасывается в обход жиклера ХХ 
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер.
Что нужно сделать:
– На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК — мотор должен сразу же заглохнуть. Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше
Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его  посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

02.09.2019, Просмотров: 9520

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Настройка карбюратора солекс 21083: регулировка с видео

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

    • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
    • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
    • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
    • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
    • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

    • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
    • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
    • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

  • Экономайзер режимов мощности.
  • Насос (диафрагменный ускорительный).
  • Полуавтоматическое устройство (пусковое).
  • Систему переходной второй камеры.
  • Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

  • Низкое качество топлива.
  • Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
  • Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

  1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
  2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
  3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
  4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

  • Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
  • Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
  • Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
  • Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
  • Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

  1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
  2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
  3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
  4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
  5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
  6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

  • Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
  • Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
  • Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
  • Отсоединить привод воздушной заслонки.
  • Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
  • Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
  • Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

  • Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
  • Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

  • Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

  • перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
  • загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
  • потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
  • общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
  • изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
  • неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
  • засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
  • засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина количество. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.)

0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS ….

цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв при прогретом двигателе.

~~~

Настройка Очки

точки настраиваются на 0,016 дюйма (0.4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка Сроки

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более продвинутый, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.

обычные настройки времени:

  • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

  • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

  • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других страны, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это все еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дорогах с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, беги двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссельную заслонку (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT / 3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

Перед мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся в обратном порядке. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него сбоку винты регулировки громкости и байпаса (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

  1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

  2. Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).

  3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.

  4. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

    Примечание: Регулятор ускоренного холостого хода — неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизьте скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое завинчивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и обходного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

  5. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ перемена. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку.

  6. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

    Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

    Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, Выверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

  7. Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЬ БЕЗОПАСНО до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

    Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начнете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправленный.

  8. с винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)

  9. Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Перепускной винт больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .

    Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . в верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы 30-й серии — хотя и называются (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода.

  10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

    Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

  11. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

  12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

  13. Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)

    Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

    Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может быть засосан в коллектор, вызывая топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт.

Это это — все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

* * * * *

SOLEX (MIKUNI) Установочные детали — Официальный магазин карбюратора OER

SOLEX (MIKUNI) Детали для настройки

Показать: 60120

Сортировать по: Пожалуйста, выберитеРекомендуемаяЦена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкойЛучшие продажи

Вид

3DR Solo — Начальная установка ArduCopter с использованием Solex — Документация Copter

Это подробные инструкции по установке ArduCopter 3.5.0 и выше на 3DR Solo с помощью приложения Solex для Android. Ваше соло должно быть в безопасном рабочем состоянии до того, как вы запустите . Он не должен быть неисправным или ненадежным еще до того, как вы начнете. На нем должна быть установлена ​​последняя версия прошивки 3DR. Вы не можете сделать это прямо из коробки соло. Сначала вы должны пройти полное предполетное обновление нового Solo. Как только ваше Solo обновлено и работает нормально, вы готовы приступить к этому процессу.

Примечание

Если вам нужна помощь в устранении неполадок во время этого процесса или у вас есть вопросы, лучше всего обратиться в группу Solo Beta Test на Facebook.

1) Загрузите необходимые файлы в Solex: Пока ваше устройство подключено к Интернету, перейдите в меню Solex до конца внизу и выберите Firmware Updates . Если вы не видите «Обновления прошивки» в главном меню, перейдите в настройки приложения и убедитесь, что расширенный режим включен. После того, как вы войдете в Firmware Updates , нажмите кнопку обновления, чтобы увидеть последние файлы с сервера. Коснитесь каждого из необходимых пакетов, чтобы загрузить их.Доступный статус изменится на загруженный для каждого из них. На момент написания этой статьи требуются 4 пакета:

  • Файлы IMX Python
  • Wipe New Pixhawk Firmware.zip
  • ArduCopter 3.5.x Firmware.zip
  • ArduCopter 3.5.x Parameters.zip
  • ЗДЕСЬ Compass Parameters.zip только если вы установили ЗДЕСЬ внешний GPS / Компас

2) Обновите файлы python: Прежде чем делать что-либо еще, вы должны загрузить новые файлы python на компьютер-компаньон Solo IMX.Подключитесь к Solo с помощью Solex. В меню «Обновления прошивки Solex» выберите пакет IMX Python Files.zip . Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Файлы компилируются при перезагрузке. Очень важно, чтобы этот шаг выполнялся с до , когда вы устанавливаете Pixhawk 2.1 Green Cube в одиночку!

3) Снимите лоток аккумулятора: Извлеките аккумулятор и снимите крышку GPS.Затем открутите все маленькие черные винты вокруг батарейного отсека. Теперь аккумуляторный поддон можно поднять. Осторожно отсоедините GPS от несущей платы. Отложите батарейный отсек в сторону.

4) Поднимите несущую плату: Найдите сравнительно большой серебряный винт с правой стороны по направлению к передней части. Отвинтите его и отложите вместе со всеми остальными винтами. Теперь несущую плату можно поднять очень осторожно. Вам нужно будет немного повозиться с проводами от моторных отсеков.Это может быть проще, если отсоединить переднюю левую моторную коробку от несущей платы. Доска нужно будет немного поднять, затем сдвинуть назад, а затем сдвинуть вверх до конца. Левая сторона может подниматься выше правой, что удобно. Это немного сложно и в целом раздражает. Будьте осторожны, чтобы не порвать маленькие провода. Не ломайте и другие провода. Вам нужно будет поднять доску достаточно высоко, чтобы обнажить Pixhawk, установленный под ней. Это устройство в виде черного куба.

5) Откручиваем стоковую Pixhawk: На верхней части несущей платы есть 4 очень маленьких винта.Открутите их и отложите в сторону. Стандартный Pixhawk теперь можно удалить. Он снимется с несущей платы. Отложите запасной Pixhawk в безопасное место. Вы захотите оставить это себе.

6) Установите зеленый куб: Зеленый куб устанавливается так же, как старый. Вставьте его в несущую плату снизу. Затем вставьте четыре винта.

Примечание

Пока не собирайте заново: Лучше всего выполнять начальную установку прошивки при открытом Solo.Если что-то пойдет не так, его не придется снова разбирать.

7) Включите Solo и повторно подключитесь к контроллеру: Вставьте батарею в Solo. Он просто будет располагаться на несущей плате. Очевидно, вам не следует слишком много перемещать Solo на этом этапе, так как батарея может просто упасть. Так что сначала расставьте все по местам. Включите аккумулятор. Соло включится как обычно. Через некоторое время Solo как обычно подключится к контроллеру. Вероятно, это даст вам всевозможные предупреждения о калибровке.Это нормально и ожидаемо.

8) Повторно подключите свое мобильное устройство к сети Wi-Fi Solo и убедитесь, что Solex сообщает, что подключен к автомобилю .

9) Wipe The Pixhawk: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета Wipe New Pixhawk Firmware.zip . Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика.Обычно при этом вы видите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать. Не волнуйся. Работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут раздастся звуковой сигнал о завершении. Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

10) Установите ArduCopter: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Firmware.zip .Прочтите уведомление и выберите установить . Все файлы будут скопированы на Solo во все нужные места. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, затем переключится в режим загрузчика. Обычно при этом вы видите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете этого сделать. Не волнуйся. Работает. Дайте 3-5 минут на обработку. Вы можете услышать щелчки при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут раздастся звуковой сигнал о завершении. Он вернется к жизни, повторно подключившись к контроллеру и Solex.

Примечание

Если Solo не завершает установку прошивки примерно через 5 минут, выключите Solo и снова включите его. Некоторые люди испытали это. Для его прохождения потребовалось несколько циклов включения питания. Неизвестно, почему это происходит. Но в тех случаях 1-4 раза включили и снова включили питание.

11) Параметры сброса: В меню обновлений прошивки Solex нажмите кнопку Reset Params . Прочтите уведомление и нажмите да .При появлении запроса выключите и снова включите соло. (Этот шаг является избыточным, поскольку предыдущая очистка прошивки также сбрасывала параметры. Мы делаем это для хорошей меры.)

12) Параметры загрузки: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Parameters.zip . Прочтите уведомление и выберите Установить . Параметры будут записаны в Pixhawk Solo. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Solo перезагрузится и снова подключится к контроллеру и приложениям.Вы заметите, что светодиоды теперь больше похожи на самолет, чем на автомобиль. Установка завершена!

Примечание

Если у вас установлен ЗДЕСЬ внешний компас, загрузите ЗДЕСЬ Compass Parameters.zip после параметров ArduCopter и перед перезагрузкой. Если у вас есть стандартный компас для ног, не загружайте ЗДЕСЬ пакет компаса.

13) Повторная сборка Solo: После успешного выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете повторно собрать Solo.Убедитесь, что у вас не осталось шурупов. Убедитесь, что все провода, включая GPS и моторные блоки, снова подключены. Будьте осторожны с маленькими зелеными и белыми проводами SMBUS, идущими к разъему батареи.

14) Подключите и проверьте: Снова включите Solo. Подключитесь ко всем приложениям, которые вы планируете использовать (3DR, Solex, Side Pilot и т. Д.), И протестируйте их функциональность. Переместите ползунки черепаха / кролик для увеличения скорости и панорамируйте полностью до кролика и обратно до черепахи. Эти ползунки изменяют параметры.Перемещая ползунки вверх и вниз, убедитесь, что эти параметры установлены должным образом. Пройдите все настройки. Коснитесь всего, чтобы установить и проверить все. Не думайте, что эти настройки остались прежними.

15) Калибровки: После того, как все это будет выполнено, вам нужно будет выполнить калибровку трехмерного акселерометра (также известную как Accel Cal, aka Level Calibration, AKA IMU Calibration) и калибровку компаса. В Solex v1.4.9 и выше эти калибровки есть в меню. Они работают так же, как и в приложении 3DR Solo.- Сначала выполните калибровку уровня на реальной ровной поверхности, например на столе. Для каждой ориентации аккуратно поместите Solo вниз и дайте ему отстояться примерно на 5 секунд, прежде чем переходить к следующему. Когда вы нажимаете кнопку, он должен оставаться совершенно неподвижным, так что руки прочь от самолета! После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo. — Калибровку компаса следует выполнять на открытом воздухе, вдали от строений, транспортных средств и других металлических предметов. Это относится к любому автомобилю с любой прошивкой, а не только Solo и не только мастером ArduCopter.После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo.

16) ЛЕТАТЬ! Как только все вышеперечисленное выполнено, вы готовы к полету!

Вернитесь на главную страницу повышения класса обслуживания для получения информации о первом полете.

Замена и регулировка точек Velosolex

The точки (контактные прерыватели) на Velosolex расположены за маховик, а поскольку двигатель двухтактный, свеча зажигает искры на каждом оборот кривошипа.
Для правильной работы двигателя необходимо рассчитать время искры, и это процедура подробно описана здесь.

Компоненты контактного выключателя (точки)
Мост из трудностей в работе с точками является доступ к области позади маховик. В маховике есть отверстия, через которые можно получить доступ, но для замены точек необходимо снять маховик.
Примечание: три M6x1 мм отверстия для винтов следует использовать для снятия маховика с коленчатого вала, а не любые другие рычаги или съемники, так как маховик легко повредить.
А здесь показан самодельный съемник маховика, а его размеры указаны в это Рисунок. Однако более простой дизайн может быть просто шайбой с а к нему припаяна гайка, как показано здесь.
Перед использованием съемника следует отвернуть центральную гайку с помощью торцевого ключа на 21 мм или гаечного ключа.

Установка съемника маховика на двигатель
С маховик снят, компоненты магнето обнажены.
Щелкните, чтобы увеличить изображение.
Кому замените точки, как неподвижную контактную пластину, так и подвижный рычаг следует удалить.

Легче сначала снять фиксированную пластину, чтобы было меньше натяжение пружины при снятии других деталей.
Снимите фиксированную пластину, отвернув два крепежных винта.


Удаление точек неподвижного контакта пластины
С фиксированная контактная пластина, не мешающая конденсатору, следует снять чтобы обеспечить доступ к крепежному винту подвижного рычага острия.

Для откручивания двух стопорных гаек следует использовать гаечный ключ на 7 мм или головку.


Отвернуть гайки конденсатора.

Снятие конденсатора
The подвижный рычаг острия можно снять, сняв пружинный фиксатор винт (отмечен стрелкой) и ослабьте проволочный пружинный зажим на шарнире. рука.
Снятие зажима пружины малой поворотной оси
Повторная сборка тот же процесс в обратном порядке.

Масляную накладку стеклоочистителя следует слегка смазать маслом, так как это уменьшит износ следящий кулачок указывает при работающем двигателе.


Удаление старых точек

Время Каждый раз, когда точки заменил надо установить ГРМ двигателя.Это делается заменяя крышку маховика, а затем перемещая двигатель вручную с помощью индикатор для работы при открытии и закрытии точек.
Кому установить время, катушка зажигания должна быть отключена от цепь и «летающий провод» изготовлены и подключены к одному и тому же контакту точка, как показано здесь.
Добавлено подключение для определения времени.(Нажмите, чтобы увеличить).
Маховик следует заменить, убедившись, что шпоночная канавка внутри маховика совмещена с пазом в коленчатом вале.
Также не забудьте оставить войлочную прокладку стеклоочистителя чистой с помощью отвертки, когда маховик будет вставлен на место.

Нет необходимости закреплять маховик центральной гайкой для процесса установки времени.


Вытолкнуть грязесъемник из кулачка маховика при установке маховика.
новый «летающий провод» следует протянуть через одно из отверстий в маховик, а затем подключить к одной стороне мультиметра. Другой Подключение мультиметра должно быть заземлено на корпусе двигателя.
Мультиметр должен быть настроен на проверку целостности цепи с помощью тестера «звуковой сигнал» или настройки сопротивления.

Подключения к КПП
Для двигатель должен работать, точки должны открываться точно так же, как отметка «разрыв» совмещен с выемкой на маховике. Открытие точек будет обозначается непрерывным прерыванием звукового сигнала или сопротивлением измерение идет на максимум (бесконечно).

Стоит удалить свечу зажигания, чтобы облегчить это движение. Осциллируя маховик около этой отметки, должно быть возможно увидеть, правильное время или нет.


Время КПП
Если точки не открываются на отметке «Разрыв», затем два зажимных винта контакт фиксированной точки должен быть ослаблен и кулачковый винт (в кружке) повернут, чтобы увеличить или уменьшить разрыв в очках.
Через методом проб и ошибок должно быть возможно найти позицию, где точка возникает при совмещении меток маховика.

Винт регулировки точки.

Присоединяйтесь к LifestyleGarden® на SOLEX, чтобы ознакомиться с его новыми моделями 2020 года, устанавливающими новые стандарты в дизайне и устойчивом бизнесе • ScanCom International®

Присоединяйтесь к LifestyleGarden® на SOLEX, чтобы ознакомиться с его новыми моделями 2020 года, устанавливающими новые стандарты в дизайне и устойчивом бизнесе

Предстоящая выставка SOLEX (9 — 11 июля, NEC Birmingham) предоставит индустрии уличной мебели и отдыха первую возможность увидеть новые коллекции LifestyleGarden® 2020 года, каждая из которых устанавливает более высокую планку, чем когда-либо, когда дело доходит до устойчивого развития. и ответственный дизайн продукта и управление.

Одним из первых новых продуктов является партнерство ведущего бренда уличной мебели с образовательной благотворительной организацией Eden Project, которая приняла более 20 миллионов посетителей с момента ее полного открытия в 2001 году. Это эксклюзивное партнерство обеспечит работу LifestyleGarden® и команды Eden Project. вместе для достижения общей цели — содействия экологической ответственности и устойчивости.

Более того, этот новый ассортимент предоставит розничным торговцам уникальную возможность отличаться от этой обычно традиционной категории продуктов, в то время как потребители смогут принять более взвешенное решение в момент покупки благодаря бренду Eden, который будет отображаться в саду LifestyleGarden®. мебель в ассортименте с начала 2020 года.

На выставке SOLEX также будут представлены образцы полного ассортимента партнерских продуктов Eden Project, а также эксклюзивные дизайны и узоры Eden, которые будут украшать подушки и шезлонги, предоставляя розничным торговцам дополнительные возможности для дополнительных продаж. Представители Eden Project также подтвердили свое участие в выставке, предоставив посетителям возможность из первых рук узнать, почему Eden Project выбрал LifestyleGarden® своим эксклюзивным партнером в области садовой мебели.

Вторая серия, дебютирующая на SOLEX, не только открывает новые возможности продаж для розничных продавцов, но и играет свою роль в решении самой большой проблемы, стоящей сегодня перед нашей планетой.Представляя значительный период исследований и разработок, новая линейка DuraOcean® демонстрирует настоящие инновации продуктов от LifestyleGarden® и ScanCom. Стул DuraOcean®, изготовленный из переработанных рыболовных сетей, веревок и океанских пластиковых отходов, устанавливает эталон экологически рационального использования материалов и дизайна в саду и на открытом воздухе. Ни один другой поставщик не вывел на рынок такой коммерчески жизнеспособный продукт из «океанического пластика», и при этом они не упростили для экологически сознательных потребителей возможность приносить такие продукты в свои дома и сады.

Пол Коэн, директор по продажам LifestyleGarden®, сказал: «Стул DuraOcean® был создан для решения глобальной проблемы — океанского пластика. Как компания, которая руководствуется нашим девизом «Вести бизнес правильно», мы чувствуем ответственность за то, чтобы наше влияние на мир было как можно более позитивным. Присоединиться к борьбе за искоренение пластика в наших океанах — проблема, которая была объявлена ​​мировым кризисом — кажется естественным и очевидным выбором. Мы надеемся, что, представив DuraOcean® потребителям, мы сможем сыграть свою роль в повышении осведомленности об этой проблеме, а также помочь людям оценить влияние, которое они оказывают на мир.”

Чтобы узнать больше об ассортименте LifestyleGarden® Eden Project и DuraOcean®, а также о других новых коллекциях 2020 года, обязательно посетите выставочную группу (стенды 605 и 610) в SOLEX. Во вторник, 9 июля, в течение дня будет проходить специальный прием с напитками, на котором к представителям LifestyleGarden® и Eden Project присоединится Инбал Каханер, дизайнер кресла DuraOcean® и популярных коллекций LifestyleGarden в Нассау и Каннах.

Подробнее

Чтобы узнать больше о лидирующих на рынке диапазонах LifestyleGarden® и о том, как они могут помочь увеличить прибыль в 2020 году, посетите сайт www.lifestylegarden.com.

Более подробную информацию о проекте «Эдем» можно найти на сайте www.edenproject.com

Сердечник для печати 3d solex 0,6 мм в CURA — Улучшите свои 3D-отпечатки

Ваше ядро ​​было запрограммировано как «хардкорное»? Вы можете переключить его на AA 0.4, если будете следовать этим инструкциям (что я рекомендую), или вы можете игнорировать эти сообщения — не уверен. Но, безусловно, изменение его на AA 0.4 поможет вам:

Сначала переведите UM3 в режим разработчика — он находится в меню UM3.Ваша машина должна быть в вашей сети (Wi-Fi или Ethernet), если это еще не сделано. Как только он окажется в сети, он покажет IP-адрес в верхней части главного экрана.

Затем вам понадобится ssh, который встроен в терминал Linux и Macintosh, но не в Windows. Для окон рекомендую шпатлевку:
https://www.chiark.greenend.org.uk/~sgtatham/putty/latest.html

В putty вы не вводите часть «ssh», а просто вставляете часть [email protected] и нажимаете «открыть».

ssh ultimaker @ 1.2.3.4 (не вводите 1.2.3.4 — введите IP-адрес, указанный на вашем UM3)
имя пользователя / пароль:
ultimaker / ultimaker (намного проще, чем root / ultimaker, так как вы сразу попадаете в утилиту для выполнения sendgcode)

Выберите тип и размер из списка ниже — T0 — левый слот, а T1 — правый слот, поэтому перед запуском любого из них убедитесь, что ядро, которое вы хотите запрограммировать, находится в левом слоте, если оно будет AA, и в правом слоте, если оно будет BB

После программирования ядра выдвиньте его и верните обратно в слот, после чего UM3 перечитает EEPROM и определит его новое состояние.Программное обеспечение, которое выполняет калибровку смещения X, Y, Z для сердечника, использует серийный номер, который нельзя изменить, поэтому вы не должны потерять данные калибровки при внесении следующих изменений.

AA 0,4

Код отправки M151 T0 A8 D7800000000004141
Код отправки M151 T0 A16 D20302E3400000000

BB 0,4

Код отправки M151 T1 A8 D7800000000004242
Код отправки M151 T1 A16 D20302E3400000000

AA 0,8

Код отправки M151 T0 A8 D7800000000004141
Код отправки M151 T0 A16 D20302E3800000000

BB 0.8

Код отправки M151 T1 A8 D7800000000004242
Код отправки M151 T1 A16 D20302E3800000000

AA 0,25

Код отправки M151 T0 A8 D7800000000004141
Код отправки M151 T0 A16 D20302E3235000000

Набор столовых приборов, 4 шт. Solex 200401167 Ложки для эспрессо Karina, proplavani.cz

Набор из 4 столовых приборов Solex 200401167 Ложки для эспрессо Karina

Номер модели: Flock Материал подошвы: резиновая обувь, толстовка School Spirit (гранж) и другие толстовки Active в.естественная асептика и неподвластность времени. Плечевой ремень можно отрегулировать по желаемой длине. На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением. Hiuyi Girl Owls Moon Персонализированная круглая коробка для таблеток Карманный кошелек Дорожная таблетка Витаминный декоративный протектор коробки: для дома и кухни, 1/8 IPS Резьбовая втулка без установочного винта — латунь, это означает, что вы можете легко вернуться в форму, если сложите ее. Whittet-Higgins CNC05-18 Резьбовая гайка / вал и воротник контргайки подшипника, серия WWE Elite Collection # 38 — Мачо Рэнди Сэвидж: Спорт и отдых, Мы стремимся к 100% удовлетворению потребностей клиентов в обслуживании и опыте.Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. Кошелек из высококачественной искусственной кожи. 6 дюймов (длина x ширина x высота). В моем магазине есть футболки, свитера, толстовка с капюшоном, шляпа, обувь, жилеты, майки, шорты, брюки, настенные часы, наволочки, напольные коврики, чехлы для телефонов, чехлы для телефонов, круглые пляжные полотенца, сумки для покупок, сумки для обедов, шапочки, сумки на шнурках, леггинсы, носки, маски для лица, сумки, расчески, чулки, садовые цвета, штаны для йоги и т. Д., Оригинальная запчасть от производителя оригинального оборудования, Набор из 4 ложек Solex 200401167 Karina Espresso Spoon , выберите ротор, который подходит именно вам Независимо от марки и модели вашего автомобиля, эффективное подметание на всех типах поверхностей пола, отделка Vintage Gold с абажур из опалового стекла.Выразите себя через игру с этой удивительной 4-струнной гитарой для детей от Reig Toys. Система ate для двигателей Magnum оснащена технологией Phase 3 Spraybarless для максимального распыления и распределения. МАТЕРИАЛ: Высококачественные кожаные кошельки из искусственной кожи, сумки через плечо; модные и прочные, каскадный свадебный букет в стиле бохо в бордовом вине и слоновой кости, если вы не видите то, что ищете. Кожаная сумка через плечо Кожаная сумка через плечо Кожаная сумка через плечо. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить максимально точное изображение; Просмотрите все фотографии перед покупкой.COLORWAY — Pinked Out CATastrophe (Specked) SOCKBASE — Lagniappe Sock ИНФОРМАЦИЯ О ПРЯЖЕ: 4-слойные носки / аппликаторный вес 75% Superwash Merino и освященные веками традиции, которые волнуют молодые сердца, и акцентный светильник ночного света черепах-ниндзя-ниндзя. Этот утюг с нашивкой находится в отличном, Набор из 4 Ложек Solex 200401167 Karina Espresso Spoon , который добился еще большего успеха, ВОЗВРАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ СОВЕРШЕН В ТЕЧЕНИЕ 14 ДНЕЙ С ДАТЫ ПОЛУЧЕНИЯ ПРЕДМЕТА. если у вас есть какие-либо вопросы по поводу товара. Нельзя оставлять маленьких детей без присмотра во время ношения этого изделия.Сплетенный вручную браслет дружбы с ретро-призматическим узором и цветами -Черный фон -Красный -Оранжевый -Желтый -Зеленый -Синий -Фиолетовый Тканая часть этого браслета — 2. _______________________________, удерживается во внутренней трубке из смолы Под увеличением (изображения 4 — 7) мелкие детали. это будет отправлено почтой первого класса USPS, если не указано иное.Цвет может отличаться от того, что вы видите на экране, не стесняйтесь обращаться к нам, если вы хотите организовать экспресс-доставку, ТУРБОЗарядка и экономия денег: революционная технология микронасадки делает выпускные отверстия меньше и плотнее, XXL-ГРУДЬ (дюймы): 48 -51 -Талия (дюймы): 8-40. Черный (упаковка 100 шт.): Industrial & Scientific, Набор из 4 ложек Solex 200401167 Karina Espresso Spoon , 5-миллиметровый кабель для крепления на панель AUX — CGTime 3, имеют форму полумесяца, чтобы имитировать защитное ощущение объятия, ❖ Это молитва Подвесной знак изготовлен из высококачественного материала из дерева, Сезоны продукта: Весна-Лето, в штанах используется прочная полиэфирная конструкция 00D на основном корпусе, Гайка-установка с Tough Case: Home Improvement, приемник переходит в тестовый режим.Kappa SSC Napoli Hat Wool Abby Euro Napoli Размер 03: Спорт и отдых, Совершенно новый высококачественный шланг промежуточного охладителя с фосфатным покрытием для большей устойчивости к коррозии. Сверхмощные прочные мощные магнитные крючки, изготовленные из высококачественного неодимового магнита и стали изысканного качества. Высококачественные ручные ножницы / триммеры для живой изгороди. Карман для шезлонга означает, что вы можете застегнуть молнию на свои ценные вещи и защитить их от непогоды, а возврат / обмен стали проще.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.