Настройка карбюратора солекс на экономию: Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Содержание

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

Практика показывает, что карбюраторные двигатели более капризны, чем инжекторные, и уменьшить расход горючего на них значительно труднее. Но если открыть капот и приложить определенные усилия, то можно несколько улучшить ситуацию.

Содержание статьи

Регулировка системы питания

Если на автомобиле установлен карбюратор Солекс, как уменьшить расход топлива – вопрос не праздный.

Одной из основных причин повышенных затрат бензина в карбюраторных моторах является неотрегулированная система питания. Проверить это можно самостоятельно, сняв крышку воздушного фильтра и присмотревшись к положению воздушной заслонки.

Если заслонка приоткрыта хотя бы совсем немного, то она уже создает своего рода экран над диффузором. Это увеличивает истечение смеси из-за повышения разрежения. Многие автомобили, оснащенные Солексами, имеют проблемы с перерасходом именно по этой причине (ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ — 21213).

Также при проведении этой процедуры следует обратить внимание на состояние самого воздушного фильтра. Забитый, грязный фильтр ведет к переобогащению смеси бензином. Такой фильтр желательно заменить.

Часто мастера-карбюраторщики в погоне за улучшением динамики изгибают трубку форсунки ускорительного насоса вторичной камеры так, что из обеих трубок бензин льется только в первую камеру. Это при водит к большому перерасходу горючего и «нервному» поведению автомобиля.

Карбюратор Солекс. Как снизить расход с помощью подбора жиклеров

Это достаточно простой и действенный способ повышения экономичности бензинового мотора. Суть метода состоит в подборе топливных жиклеров для главной системы дозирования. Жиклер подбирается только для первой камеры и настраивается система холостого хода.

Для проведения манипуляций необходимо приготовить пластиковую бутылку, размеченную по 100 мл, в которую наливается бензин. Нужны также набор жиклеров меньшего сечения по сравнению со стандартными и большего сечения (холостого хода).

Выбирается участок относительно ровный и пустынный участок трассы. Методика подбора:

  • Двигатель прогревается до рабочей температуры (около 90 градусов).
  • Бутылка с бензином устанавливается под капотом. Всасывающий штуцер бензонасоса отключается от топливного шланга и другим шлангом соединяется с бутылкой.
  • Проезжается контрольный участок на оптимальной скорости 60-70 км/час и замеряется уровень горючего в бутылке.
  • Снимается крышка карбюратора, жиклер меняется на другой, меньшего сечения (например, 107,5 на 105). После этого снова проводится замер использованного топлива на контрольном участке. При этом внимательно отслеживается динамика авто и появление провалов при нажатии на акселератор.
  • При штатной ситуации можно поменять жиклер на еще меньший. При появлении провалов эксперименты прекращаются. После этого настраивается холостой ход.
  • Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения (к примеру, 40 на 42), регулируются обороты, и совершается контрольный заезд.
  • Если в результате настройки провалы исчезли – настройка прошла успешно, если нет – жиклер холостого хода меняется на увеличенный и снова проводится заезд.

Результатом всех этих манипуляций должна стать стабильная работа мотора на холостом ходу, отсутствие провала педали газа при трогании с места и езде. Главный итог – сокращение затрат горючего.

Установка момента опережения зажигания

При правильно выставленном моменте зажигания все показатели работы двигателя (приемистость, мощность, холостой ход, расход энергоносителя) находятся в пределах нормы. Для проведения работ необходимо иметь стробоскоп и тахометр, рожковый или накидной ключ на 10. В общих чертах, настройка производится так:

  • Двигатель прогревается до рабочей температуры. На слух или по тахометру устанавливаются низкие обороты холостого хода (менее 800 оборотов в минуту), после чего мотор глушится.
  • На картере коробки передач ищется лючок с видимой частью маховика и шкалой. Чаще всего он закрыт резиновой пробкой, которую нужно извлечь.

  • Путем проворачивания маховика отверткой находится длинная установочная метка. Угол опережения равен 0 градусов, если метка стоит напротив треугольной выемки на шкале. При этом поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

  • Подключается стробоскоп и включается движок на холостой ход. Мигающий луч стробоскопа направляется в лючок со шкалой. В луче выделенная метка должна быть напротив нужного деления шкалы, где каждое деление соответствует одному градусу опережения зажигания.

Угол опережения регулируется вращением трамблера (корпуса распределителя зажигания). По часовой стрелке – угол опережения увеличивается (раннее зажигание), против часовой стрелки – уменьшается (позднее зажигание). При установке нужного угла двигатель глушится, стробоскоп отключается, трамблер закрепляется.

Читайте далее

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

Настройка карбюратора солекс на экономию

Лада 2109 Bass ins >› Бортжурнал › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.

– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т. к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1.

Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ

– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке “Озон” на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

  • установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

  • установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
  • удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
  • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

  • благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

  • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
  • следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

  • в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
  • после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
  • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.

При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин. , после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ремонт и настройка карбюратора «Солекс»

27. 03.2018, Просмотров: 1911

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя. Состоит узел из двух главных частей:

  • корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
  • верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива. Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

  • недостаточная компрессия;
  • неправильно выставлен угол зажигания;
  • слабая искра;
  • утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя. Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

  • выставление уровня топлива;
  • регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
  • состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом. Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный. Далее:

  • следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
  • в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

  • засорен жиклер электромагнитного клапана;
  • канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

  • заглушить мотор и снять провод с клапана;
  • выкрутить клапан;
  • вынуть жиклер с ЭК;
  • включить зажигание;
  • соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается. Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах. Выставление проводиться так:

  • снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
  • крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
  • если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм. Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов. Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

  • Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
  • Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
  • Не работает диафрагма УН. Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.
  • Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
  • Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора. Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны. Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

  • увеличенный расход бензина;
  • перегрев двигателя;
  • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
  • теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

  • потеря мощности;
  • характерные «хлопки» в карбюраторе;
  • перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

  • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
  • выставить оптимальный момент зажигания;
  • полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

  1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
  2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
  3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
  4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

Спасибо за подписку!

  • токсичность выхлопа;
  • расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

  • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
  • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

  • на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа;
  • при резком отпускании педали газа и торможении.

Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

Тюнинг карбюратора — Статьи | Uremont

Тюнинг карбюратора — становиться все более популярным. Часто воителей не удовлетворяют характеристики собственных автомобилей, и поэтому приходится их дорабатывать и улучшать. Доработанный карбюратор поможет увеличить скорость оборотов при нажатии на педаль.

Ваз 2107 является семейным автомобилем, а значит он не имеет каких-то отличительных характеристик и особенностей. Поэтому некоторым требовательным водителям приходится делать тюнинг карбюратора. Многие начинают переделку именно с карбюратора, потому что значительно улучшаются показатели двигателя, и при этом переделка обойдется недорого, а простота устройства позволяет выполнить работу самостоятельно.

Перед тем как начать модернизировать карбюратор, могут возникнуть следующие вопросы: 

1) Как можно доработать карбюратор?

2) Стоит ли делать модернизацию устройства?

На данные вопросы, в данной статье будут даны подробные ответы.

 

Основные варианты доработки карбюратора

 

Как известно, переделка карбюратора, значительно улучшит производительность, снизит потребление топлива и увеличит маневренность. Для выполнения самостоятельной работы требуется опыт и знание. Важно знать, что если есть только теоретические знания, а практики в ремонте автомобиля нет, то лучше будет потренироваться на менее сложных механизмах. Неопытный любитель может серьезно повредить механизм карбюратора, а в некоторых случаях может потребуется их замена. Поэтому если нет опыта, а тем более знаний, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Бесспорно, каждый автолюбитель хочет повысить производительность своего автомобиля, а также снизить расходы на топливо. Именно тюнинг карбюратора ВАЗ поможет достичь хорошей производительности, и экономичности. Но как это сделать? Есть несколько вариантов доработки карбюратора, но при этом есть основные шаги, которые нужно сделать:

·         Улучшить жиклеры

·         Заменить малый диффузор на больший

·         Доработать заслонки карбюратора

·         Убрать дроссельную пружину

 

Улучшение дроссельной заслонки

 

Первый вариант улучшения карбюратора состоит в улучшении привода заслонки дросселей.  Все что нужно — сделать её не герметично закрытой, а от части механической системой. Вся работа выполняется при помощи маленького кусочка прутика или пружины. Все что нужно, сделать на последнем витке небольшое кольцо, которое будет надеваться на болт, и закручиваться гайкой. Находиться эта гайка во вторичной камере привода дроссельной заслонки. Таким образом будет обеспечен зазор между внешним и соседним рычагом. Именно из-за этого лучше купить качественную проволоку, а также хорошенько все затянуть. Данный вариант поможет увеличить мощность двигателя в разы, при этом не увеличивая расход топлива. Разгон будет плавным, и самое главное, без просадок.

Знающие механики также советуют изменить малый диффузор, на такой же, но с маркировкой 4,5. Также можно заменить стандартный распылитель топливного насоса, на новую модель. Лучше всего подойдет увеличенный распылитель, который можно найти в карбюраторах Weber. Благодаря таким изменениям расход топлива уменьшиться, а особенно в момент начала движения. Кроме того, значительно улучшается динамика автомобиля.

 

Доработка жиклеров

 

Второй способ произвести тюнинг карбюратора 2107 — улучшение жиклеров. И здесь можно столкнуться с определенной сложностью, так как любой производитель утверждает, что как-либо улучшать жиклер категорически запрещено. Они утверждают, что любое, даже малое вмешательство в работу жиклеров, приведет к сильному расходу топлива, и повышению выхлопных газов. Данное утверждение правдивое, но сильно преувеличенно. Исходя из этого, модернизацию нужно проводить постепенно, от малого к большему. Производя работу, нужно обязательно проверять показатели расхода топлива и уровня СО.

Следует помнить, что любая операция по улучшению карбюратора может закончиться поломкой, особенно если работу производит непрофессионал. Не нужно полагаться на интуицию и собственное понимание, а наоборот, прислушиваться к советам специалистов имеющим опыт. Итак, для небольшого увеличения показателей динамики, достаточно поменять главный топливный жиклер на деталь со значением 125, а также воздушный жиклер со значением 150. Такие характеристики никак не влияют на расход топлива, но при этом значительно улучшают показатели динамики автомобиля.

Если данные показатели не удовлетворяют, можно еще больше увеличить показатели жиклеров. Но с увеличением мощности, увеличивается и расход топлива. Для модернизации, достаточно поставить во вторичную камеру жиклер со значением 162 и 190. Данные детали имеют максимальные показатели, и жиклеры с большим значением на рынке не найти. В итоге, двигатель получает искусственный эффект турбонаддува, который проявляет себя, когда вторичная камера открывается. Проверено, после того как произведен тюнинг карбюратора 2107, двигатель без особых усилий сможет набрать 6500 оборотов.

Если и предыдущего варианта мало — то есть последняя рекомендация по улучшению непосредственно жиклеров. Можно поставить главный топленый жиклер со значением 130 на агрегаты мощностью 1500, и соответственно на агрегат 1600 жиклер 135. Больше ставить нельзя, так как можно ухудшить динамику, и увеличить расход топлива.

 

Нужно ли улучшать карбюратор?

 

Итак, главный вопрос: нужен ли вообще тюнинг, или это ненужная трата денег. Если вам не хватает мощности в двигателе, то улучшение двигателя производить нужно, и необходимо купить все необходимое. Также улучшение позволяет хорошо сэкономить на топливе. Специалисты же, рекомендуют просто купить карбюратор Солекс или Вебер, а затем производить их улучшение. Например, тюнинг карбюратора Солекс поможет найти золотую середину между расходом топлива и увеличением показателей экономии топлива. У водителя есть два пути улучшения: 1) уменьшить расход топлива; 2) увеличить мощность двигателя. К сожалению, идеально улучшить эти два параметра никак не получится.

Тем более, карбюратор Солекс довольно капризный, и может вызвать много проблем во время передвижения. Часто будут чувствоваться рывки, и автомобиль будет дергаться. Нужна постоянная подстройка и регулировка. И наконец, будет постоянно откручиваться крышка и некорректно работать электромагнитный клапан. Чуть меньше проблем с другими аналогами карбюратора. Например, с Озоном и Вебером проблем намного меньше. Все что нужно, настраивать карбюратор примерно раз в год.

Но также есть и риски. Если нет опыта и должной сноровки, есть опасность окончательно испортить карбюратор. Замена поломанной детали будет стоить намного дороже, чем просто тюнинг в автосервисе. Поэтому, если вы чувствуете, что не сможете произвести работу правильно — лучше обратитесь в автосервис.

Найти хороший автосервис довольно затруднительно, но на помощь приходит сайт агрегатор автосервисов. Сайт Uremont.com, быстро и легко поможет найти качественный автосервис. Все что нужно, оставить заявку на тюнинг карбюратора, и выбрать подходящий автосервис. Быстро, качественно и выгодно чините автомобиль вместе с нами!

Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С — ГАЗ Клуб, Авто Клуб


Рассказываю по порядку моего знакомства с карбюраторами. Я не буду рассматривать общих вопросов по настройке и регулировке т. к. они в полной мере освещены практически везде, а рассмотрю только некоторые особенности в их эксплуатации. Я вообще не сторонник экономии топлива в ущерб ездовым качествам, меня больше радует ровная работа двигателя и разгон без провалов нежели сэкономленный литр топлива. Так что здесь вы не найдёте как сэкономить пару-тройку литров, но сможете найти полезную информацию как сделать устойчивым ХХ, нормальный холодный пуск и работу двигателя без провалов.

Озон
Карбюратор хороший, но как и у всех есть недостатки и первый который мне жутко не понравился это электропневмоклапан и пневмоклапан на карбюраторе (ЭПХХ). В автономной системе ХХ (АСХХ), именно такая у озона, воздух в зоне регулирования количества смеси (кольцо с отверстиями и рег.болт-клапан) движется со сверхзвуковой скоростью (оттуда и шипение на ХХ), а тут конус клапана болтается как извини меня в стакане и бьётся об его стенки, откуда при такой фигне взятся устойчивым холостым. Делается следующее: покупается

  • регулировочный винт количества от 06 карба
  • электромагнитный клапан от тогоже
  • блок ЭПХХ 2108, это связано с тем, что порог включения подачи топлива «классического» 1100-1200об/мин и из-за удлинившегося отключаемого участка канала ХХ при сбросе газа двигатель не успевает выйти на ХХ и глохнет, у 2108 порог 1800об/мин (хотя при разрезании одной дорожки на плате родного можно сделать 1400-1500об/мин, но я не помню чё резал)
  • для тех кто серьёзно взялся — поставьте электронное зажигание
Далее делается следующее: ставится регулировочный винт вместо пневмоклапана и к темже винтам через проставки концевик чтоб он был в том же положении. Вместо держателя топливного жиклёра ХХ электромагнитный клапан (жиклёр обязательно остаётся родной). Далее устанавливается ЭПХХ согласно схеме включения, только вывод который должен идти на концевик садим на массу, а концевик на карбе одним выводом на плюс а другим на выход блока к клапану.

И ещё важная вещь: как можно ближе к блоку ЭПХХ, а лучше внутри, параллельно его питанию ставим фильтрующий конденсатор 0,22-1,0мкФ плёночный, ещё бы не помешал кондёр параллельно питанию микросхемы блока ЭПХХ 33-100мкФ, благодаря чему фильтруются помехи из-за которых блок глючит и тормозит (глохнет движок при сбросе газа). Аналогичным способом можно установить ЭПХХ на а/м без него (2106, 03, 01, 02). Второе что многим попортило нервы это холодный пуск, глюк в большинстве случаев вызывает телескопическая тяга из-за того что клинит и туго ходит, в этом случае верхний стаканчик ликвидируется и вместо него ставиться шайба на 3мм, обратите внимание на поворотную разрезную втулочку, в которую вставляется нижний стаканчик, она не должна клинить и сильно блтаться.

И ещё из-за того что эта тяга действует на ось воздушной заслонки не под прямым углом, заслонка трётся об стенку первой камеры и тысяч через 80-100 начинает там клинить, с этим глюком не боролся т.к. был установлен Солекс 21073.

Настройка пускового устройства производится без снятия карбюратора на прогретом до рабочей температуры двигателе с исправной и отрегулированной системой зажигания. Сначала настраивается приоткрытие дроссельной заслонки: на работающем двигане с полностью вытянутым подсосом лёгким нажатием отвёртки приоткрываем воздушную заслонку обороты двигателя должны быть для классики 3250-3350об/мин, для ЗМЗ402 2650-2750об/мин, регулируется подгибанием соответствующей тяги.

Далее регулируется приоткрытие воздушной заслонки винтиком под пробочкой. Т.е. при возврате возд. заслонки (после предыдущего пункта) обороты должны уменьшиться для классики на 300об/мин, для ЗМЗ402 на 200-250об/мин, ВАЖНО не забыть при контроле оборотов заткнуть пальцем дырку под рег. винт. Про ХХ ниже.

Солекс
Сначала расскажу об установке солекса на классику, что для этого требуется:

  • собственно карб 21051, 21053 или 21073, не желательно ставить восьмёрочные т.к. они для поперечного движка, но люди ставят и всё работает
  • прокладку термоизоляционную текстолитовую толстую сантиметра 1,5 точно не помню, не советую делать бутерброд из 5ти прокладок-согнёте фланец и без того слабый
  • паронитовую прокладку под солекс с двумя круглыми дырами, должна быть по форме текстолитовой
  • паронитовую прокладку с одной овальной дырой
  • набор приводных тяг от 213ой нивы
  • тройник для обратки с боковым штуцером на 6мм
  • шланг для обратки 6мм
  • шланг для подвода ОЖ к обогревателю каналов СХХ (такой же как во впускной коллектор)
  • тросик пускового устройства у меня родной не дотянулся поставил от 2108 укороченный немного
  • хомуты соответствующие диаметрам шлангов иначе не обтянут, не экономьте на них дешёвые режут шланги
  • блок ЭПХХ 2108
Если у вас всё есть и старое снято то вперёд. Сначала кладём прокладку с овальной дырой, потом текстолитовую, потом с двумя круглыми и не наоборот т.к. последняя прокладка закрывает каналы карбюратора, затем карб и кронштейн из комплекта тяг. Навёртываем гайки ОБЯЗАТЕЛЬНО моментом не более 15Н*м лучше 10Н*м и подтянуть через недельку (10Н*м это усилие в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см).

Подсоединяем тяги привода дроссельных заслонок, но здесь есть один нюанс, чтобы реакция на педаль была плавной надо сделать следующее: в наборе есть поворотный рычаг с двумя шарикообразными наконечниками, берём его и длинное плечо укорачиваем (пилится, сверлится четыре отверстия и заклёпывается на две заклёпки) до такой же длины что и короткое плечо, и желательно перед установкой карба шлифануть кулачок пивода ускорительного насоса(его профиль должен остаться таким какой был) и его рычаг в месте контакта. Если всего этого не проделать, то реакция на педаль газа будет неадекватная и опасная особенно зимой, происходит это из-за довольно высокого трения в приводе ускорительного насоса да ещё и профиль кулачка неравномерный и получается: давишь плавно на педаль, рычаг ускорительного насоса наезжает на бугорок и подклинивает, давишь дальше, рычаг освобождается и педаль уходит почти в пол(ездишь как дурак).

Последовательно с трубкой подвода ОЖ ко впускному коллектору включаем подогреватель каналов СХХ.

До насоса врезаем тройник и подключаем обратку. Здесь одно замечание: при осушке бака может потребваться передавить шланг обратки, чтобы закачать топливо из бака. Устанавливается тросик пускового устройства.

Подсоединяется к нижнему штуцеру вакуумник, два верхних соединяются между собой короткой трубкой. Подсоединяем вентиляцию картера.

Подключите ЭПХХ по стандарту, о доработке уже написано там где про озон и где-то в инете тоже есть. Установите два топливных фильтра до и после насоса. Электронное зажигание само собой рекомендуется.

Теперь об особенностях настройки. После установки проверьте полноту открытия дросселей, про ХХ ниже будет. Далее проблема заключается в настройке пускового устройства т.к. карб не родной зазорами так просто не оттелаешься (работать конечно будет, но не должным образом). Настраивается как и Озон сначала дроссельная заслонка, но здесь проблема приоткрыть воздушную заслонку, приоткрывается она так: ослабляется крепление пускового сектора и последний аккуратно отводится в сторону так чтобы рег. винт приоткрытия дросселя касался сектора в том же месте и была возможность приоткрыть возд.заслонку. Обороты для зубил и классики 3250-3350об/мин ЗМЗ402 2650-2750об/мин. Настроили? Далее за воздушную по инструкции до снижения оборотов на 300 и 200-250 соответственно, но регулировки может не хватить. В этом случае надо доработать надфилем приводной сектор как на рисунке красным.

И теперь всё можно настроить должным образом.

К151С
Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

  • выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ
  • выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм
  • взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм
  • убрать зенки любым способом
  • завернуть клапан по методике как для Солекса
  • подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)
Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы.

Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет.

Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже.

В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение.

Пусковое устройство настраивается аналогично Озону.

Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов).
Синим — по стандарту.
Красным — после переделки.
Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму.
На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях.

Холостой ход
Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

К151 — иногда при сбросе газа после большой нагрузки движок глохнет это из-за уменьшившегося уровня в поплавковой камере при этом приходится поднимать обороты ХХ или менять стиль езды.

Всё написанное не является догмой и прямым руководством к действию, а является просто описанием сделанного после чего был положительный результат.

P.S. Есть хороший, надёжный, реальный способ уменьшить расход 92го примерно на 10% на классических жигулях и одновременно повысить мощность двигателя это увеличение степени сжатия до 9,7-9,9 вместо заводских 8,6. Для двигла 1,5л это шлифовка головы на 1,4мм, проверено-работает.

Статью прислал Dimon73

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как запускаете с холодным двигателем, и закончить с этим теплым.

Эти темы рассматриваются ниже в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начиная с B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина количество. Некоторые люди считают, что после прогрева двигателя это слишком туго. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.)

0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS ….

цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ зазор, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

~~~

Настройка Очки

точки настраиваются на 0,016 дюйма (0. 4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка Сроки

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.

обычные настройки времени:

  • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

  • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — как холостой установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Эта также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

  • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной предварительный дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, и пусть холостые заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если двигатель детонирует / гудит при этом настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов. Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Он никогда не был разработан для двигателей, используемых на дорогах с постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие подборщик при использовании этого дистрибьютора.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также имеет худшую экономию топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустить двигатель и прогреть его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально. Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT / 3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

Перед мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакция мануала, на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Винт большего размера наверху — это винт байпаса, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в старом Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса отличный ресурс.

Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него сбоку винты регулировки громкости и байпаса (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

  1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

  2. Установить воздушный фильтр (карбюратор ожидает, что он будет там).

  3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выкл.

  4. В Первый шаг — установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

    Примечание: Регулятор скорости холостого хода — это неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с дроссельная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Поскольку дроссель нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое завинчивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к нарушению работы регулятора громкости и обходного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

  5. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ очередь. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше) для установки холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку.

  6. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

    Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винты, расположенные на левой стороне карбюратора просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

    Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

  7. Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЕЛЬНО вставьте его до упора — Вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

    Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Эта состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправленный.

  8. с винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидящий внизу ступенчатый кулачок.)

  9. Сейчас установить холостой ход. Это делается с помощью винта обхода . В Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .

    Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — хотя и называют (Fast Idle Adjuster) наводит на мысль, что он используется для установки холостого хода.

  10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет) установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше иметь немного холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

    Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

  11. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) холостой ход (обычно это не так — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

  12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

  13. Перейти обратно к большему Обходной винт снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного поститься лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)

    Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт, поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

    Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт.

Это это — готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

* * * * *

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A стационарный карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха.Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха) поступающего в двигатель . Другой скорость холостого хода двигателя, который устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые обычно нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обжечься при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает микстура.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Регулировка

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. Вращение по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Установите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом подачи смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов закрыт. На холостом ходу скорость регулируется поворотом дроссельной стопорный винт.

Регулировка карбюратора Солекс

На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

Карбюраторы Land Rover — от Glencoyne Engineering

Карбюраторы на старые Land Rover, похоже, вызывают непропорционально много проблем для собственников. В наши дни высоких цен на топливо и мировых потепление, имеет смысл запустить и ваш автомобиль как можно улучшить экономию топлива и минимизировать выбросы. А хорошая топливная система также значительно упростит эксплуатацию вашего Land Rover. жить с.

И что карбюратор у вас установлен, и что с ним может быть?

Солекс 40ПА — заводская комплектация серии II и IIA, 1958-67 гг.

Это не особенно распространены в наши дни — многие были заменены на зениты или Веберы, когда у них возникли проблемы — но они все равно появляются. А Солекс в хорошем состоянии работает очень хорошо, с хорошей прогрессивной дроссельное действие. Кажется, что они очень склонны к блокировке струй, которые вызовет плохую работу на холостом ходу, медленный подбор или недостаток мощности в зависимости от какая струя затронута.Жиклеры доступны без демонтируя карбюратор, и его можно обработать очистителем карбюратора, а затем продули авиакомпанией, чтобы очистить их. Не начинай засовывать кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Плавать износ игл, приводящий к заливанию топлива во впускной канал — детали были какое-то время недоступен, но сейчас кажется, что предложение лучше. Изношенный Солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов кто возьмется за эту работу.Новые солексы больше не доступны.

Зенит 36IV — заводская установка серии IIA и III, 1967-84

Легко идентифицировать с большой наклонной поплавковой камерой. 36IV — это простой, почти примитивный аппарат, но хорошо подходит для бензина 2286сс двигатель. Он страдает от износа шпинделя дроссельной заслонки, что позволяет Избыточный воздух втягивается через маленькие дроссельные заслонки, вызывая нерешительность производительность на малой скорости.Между кольцами имеется уплотнительное кольцо. верхняя и нижняя части тела, которые могут погибнуть или расколоться, что приведет к попаданию топлива затопление в водозабор. Заблокированные форсунки известны — больше всего страдает струя ускорительного насоса, что приводит к колебания и плоские пятна при открытии дроссельной заслонки с холостого хода. Сменные зениты широко доступны — я считаю, что оригиналы больше не производятся, но есть также несколько репродукций имеется в наличии. Остерегайтесь, так как некоторые из них очень плохие качественный.Вам может быть лучше восстановить свой — есть несколько специалистов по карбюраторам, которые могут это сделать. Новый Зенит может быть устанавливается как прямая замена Weber 34ICH (см. ниже). Он также может заменить Solex 40PA, но для этого приложения вам потребуется нужна переходная пластина и дроссельная заслонка от Zenith или Weber средство передвижения.

Вебер 34ICH — послепродажное оснащение 1980-х — дата

Этот карбюратор стали очень популярными в 1980-х годах, когда запасы деталей Solex высохли. вверх, и когда единственным источником для Zeniths был дилер Land Rover сеть.Они были проданы как дешевая замена, которая также улучшенная экономия топлива. Это верно до определенной степени, и 34ICH по-прежнему доступен сегодня по цене около 80 фунтов стерлингов, но это не так популярен, как когда-то. Причины? Во-первых, топливо улучшение экономии достигается за счет двух вещей — во-первых, карбюратора немного мала для приложения, с ограниченным потоком газа, и во-вторых, он запускается довольно бережно. Взятые вместе эти два фактора, безусловно, улучшают экономику, но действительно вредят спектакль.Weber также очень подвержен засорению струи. (хуже, чем у Солекса) и, что серьезнее, внутренний топливопровод засоры, которые почти невозможно устранить. Он также может сильно страдает от обледенения карбюратора — очень нужен нагретый воздухозаборник чего нет в Land Rover. Если ваш автомобиль заводится легко холодным утром, но через пару минут, затем перезапускается и работает так же гладко, как и раньше, карбюраторная глазурь наверное причина.Как ни странно, не все Land Rover, оснащенные Weber страдают от этой проблемы — она ​​варьируется от автомобиля к автомобилю, ни в коем случае очевидная причина.

Вебер 32/34 DMTL — заводская установка на 90 и 110, 1983 г.в.

Это близнец дроссельная заслонка карбюратора, устанавливается на все четыре цилиндра бензиновых 90 и 110 модели. Есть две немного разные версии, одна для более ранний двигатель объемом 2286 куб. см и другой двигатель объемом 2495 куб. см.Oни выглядят идентично, разница только в подгонке. 2495 карбюратор будет нормально работать с более ранним двигателем и заметно лучше реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, но не наоборот. Этот карбюратор — хороший, надежный комплект с несколькими недостатками — в основном заблокированные форсунки (легко доступны после снятия пластиковой воздухозаборника над карбюратором). Соленоид отключения холостого хода установлен сбоку карбюратора — в случае отказа двигатель не будет без дела вообще.В этом карбюраторе используется другой впускной и выпускной коллектор. карбюраторы серии, и хотя коллектор будет прикручиваться к любому из 4 цилиндровые двигатели серии, вам нужно будет создать свой собственный фронт выхлопная труба, так как серийная труба не подходит. Карбюратор также имеет дроссельная заслонка с тросовым приводом, тогда как все автомобили серии имеют тяговой привод.

Замена и настройка карбюратора — Автомобили серии

Это приятно легкая работа и должна быть в пределах возможностей каждого, кто может заменить лампочку, не получив удара током.Первые вещи во-первых: перед тем, как снимать старый карбюратор, убедитесь, что зажигание система на высоте. Это означает, что свечи в хорошем состоянии и правильно установлен зазор, указывает то же самое, и время зажигания правильно отрегулирован. Вы не сможете запустить свой автомобиль плавно, если неисправна система зажигания.

Удаление карбюратора и процедура замены хорошо объяснена как на заводе руководство по ремонту и руководство Хейнса, так что я не дам удар взорвать счет здесь.Если у вас нет руководства, купите его. Я хотел бы выделить несколько моментов:

1. При удалении старый карбюратор, убедитесь, что вы очистили весь старый материал прокладок с коллектора, и используйте новую прокладку при установке нового карб. Не используйте силиконовый герметик («мгновенная прокладка»). поскольку он имеет неприятную привычку попадать в дыхательные пути на базе карбюратора. Если вы попытаетесь повторно использовать старую прокладку, вы вероятно возникнут утечки воздуха, из-за которых карбюратор будет невозможно настроить.

2. Не перетяните гайки, которыми карбюратор крепится к коллектору. В карбюратор изготовлен из алюминия, а монтажный фланец легко искаженный. Это снова вызовет утечку воздуха. Просто затяните гайки, пока стопорные шайбы не сожмутся.

3. Убедитесь на 100% что топливопровод подключен правильно и хомуты сделаны плотно. Если топливопровод треснул или сломался, замените его. Карбюратор на этих двигателях расположен прямо над выхлопом, а утечка бензина — очень плохие новости.

4. В идеале вы нужен газоанализатор для определения смеси, но вы, вероятно, нет ни одного. Так что запустите двигатель, пока он не станет теплым, затем отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет звучать примерно так. Заметка что серии Land Rovers на холостом ходу немного медленнее, чем современные автомобили — примерно 600 об. / Мин. На холостом ходу звук двигателя не должен звучать как «загруженный». Если у вас более ранний автомобиль с динамо-зарядкой, предупреждение о заряде свет должен мигать, но не ярко.Затем медленно ввинтите винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут и двигатель не начнет работать грубый. Отвинтите его примерно на четверть оборота от этого момента, и при необходимости отрегулируйте холостой ход. Если двигатель не работает плавно на нужной скорости, ваши настройки не за горами.

Mofoco VW Карбюраторы и запчасти

EMPI 3238 Комплект для отливки двухпортовых концов стандартного типа

Концевые отливки с двумя портами в стандартном стиле для обеспечения внешнего вида и посадки на складе. Поставляется в комплекте с необходимыми зажимами и новыми воздухозаборниками. На фланце есть выемка. Новый не ремонтировался. Для типов 1,2 и 3

$ 89.95

КАРБЮРАТОРЫ WEBER DUAL 34 ICT

Обновите свою настройку с одним карбюратором до двойного Weber 34ICT уже сегодня! Эти двойные комплекты WEBER 34 ICT идеальны, если вы хотите увеличить производительность без потери экономии топлива. Поставляется в комплекте со всем необходимым для установки.

Подходит для двухпортовых двигателей Volkswagen типа 1

449,00 $

Впускной коллектор 30/31/34 Рис

EMPI 17-2805 Впускной коллектор 30/31/34 Pict (Ref. P / N: 113-129-701AQ)

Этот коллектор позволяет использовать 30 карбюраторов PICT-1, 31 PICT-3 или 34 PICT-3 без переходников.

Фланец коллектора просверлен под любую шпильку и поставляется с стояками тепла, прокладками и трубной заглушкой 1/8 дюйма.

Просверлено и нарезано резьбы для дополнительной подачи вакуума.

$ 79.95

VW МАЛЫЙ ЗАЖИМ ВПУСКНОЙ КОЛЕСА

Для двухпортовых двигателей Volkswagen типа 1.

Продается парами.

$ 2,50

VW ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА

Прокладки впускного коллектора с двумя отверстиями для двойных карбюраторов 40 мм.

Продается парами.

$ 2,00

КАРБЮРАТОРЫ BROSOL / SOLEX DUAL 40 мм

Обновите свою установку с одним карбюратором до двух карбюраторов Brosol / Solex 40 мм уже сегодня! Эти комплекты Dual Brosol / Solex идеально подходят, если вы хотите добавить производительности в свой проект. Поставляется в комплекте со всем необходимым для установки.

Подходит для двухпортовых двигателей Volkswagen типа 1

629 долларов.00

BROSOL / SOLEX DUAL 44MM КАРБЮРАТОРЫ

Обновите свою установку с одним карбюратором до двух карбюраторов Brosol / Solex 44 мм уже сегодня! Эти комплекты Dual Brosol / Solex идеально подходят, если вы хотите добавить производительности в свой проект. Поставляется в комплекте со всем необходимым для установки.

Подходит для двухпортовых двигателей Volkswagen типа 1

649,99 долларов США

VW ВЫХЛОПНЫЕ И ВПУСКНЫЕ ГАЙКИ

Для шпильки с резьбой 8 мм, но с меньшим размером ключа 11 мм для более легкого доступа, чем обычные гайки 13 мм.

0,85 $

Один комплект EMPI 38 мм для уличного или внедорожного использования.

445,00 $

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ КАРБЮРАТОРА ПРОГРЕССИВНОГО КАРБЮРАТОРА VW ТИПА 4

Ускорение с производительностью двух стволов … Крейсерская скорость с экономией на одном стволе!

Полный комплект включает ……. Карбюратор с электрической заслонкой — коллектор — воздухоочиститель с марлевым элементом — топливопровод — все необходимое оборудование.

450,00

VW КАРБЮРАТОР

Это новый сменный карбюратор EMPI, который отражает оригинальный карбюратор Round Bowl 30-pict-1 как по ходовым характеристикам, так и по внешнему виду. Этот карбюратор оказался самым популярным выбором среди энтузиастов восстановления.

$ 199,99

Некоторые примечания к карбюратору Solex 4A1 (320/6)

Некоторые примечания к карбюратору Solex 4A1 (320/6)

У меня есть карбюратор E21 320 6 1982 года выпуска, первоначально доставленный в Шотландию и импортированный в Австралию в конце 1980-х годов.Он проехал 177 000 миль и едет очень хорошо для своего возраста. Поскольку в Западной Австралии нет холодных зим, но исключительно жаркое засушливое лето, стандартные британо-европейские настройки топливной системы не оптимальны. В австралийском климате я обнаружил, что система постоянно чрезмерно богатая и неэффективная, что приводит к относительно низкому расходу топлива. Популярный выбор — отказаться от Solex и установить нисходящий поток 2B Webber, но есть способ решить эту проблему.

Заводской карбюратор — Solex 4A1, в основном 2 посредственных карбюратора с двойным стволом, объединенные в один большой посредственный 4 ствола. Тюнинг затруднен, а кроме того, кузов может покоробиться. Он имеет дроссель типа «бабочка», активируемый тепловым диапазоном, на первичных элементах и ​​порт обогащения, активируемый термическим поршнем, под первичной стороной. Чертовски ужасная установка. У Solex есть двойные ускорительные насосы, которые подают хорошую струю прямо в Вентури. Есть одна выгода от Solex на двигателе M20. Когда двигатель развивает скорость более 4500 об / мин, и вы нажимаете на педаль, большие вторичные редукторы открываются и действительно включают питание.Приятно проехать до 6500, пока в зеркале заднего вида не загорится синий свет.

Если у вас нет действительно минусовых холодов, с которыми нужно бороться, простая модификация для улучшения мощности на низком уровне и увеличения расхода бензина — это

  1. Удалите заслонки воздушной заслонки, включая крепежный стержень над первичным Вентури. Не роняйте винты! Обойдите коллектор дроссельной воды с помощью соединительной медной трубки для соединения шлангов горячей воды или повторно запустите новый шланг, но см. Пункт 2 далее.
  2. Снимите шланги горячей воды с Y-образного коллектора узла термического поршня на заднем конце корпуса карбюратора.Тепловой поршень в холодном состоянии удерживается на месте небольшой прочной пружиной. В этом положении он пропускает больше топлива в систему Вентури. Когда корпус нагревается, скажем, через 10–15 минут работы, поршень движется против пружины и закрывает порт подачи смеси. Если этот педераст застревает в втянутом холодном положении из-за грязи, изолирующей поршень, вы в конечном итоге получаете хронический перегруз. Снимаем сборку с карбюратора. Выкрутите винты корпуса пружины из водоема и выньте пружину.Вставьте прокладку или несколько шайб общим размером от 4 до 5 мм, которые должны хорошо войти в корпус за поршнем, чтобы поршень находился в выдвинутом положении. Осторожно соберите корпус поршня с водным резервуаром, даже если прокладка в порядке, вы можете использовать крошечный мазок герметика при установке узла на карбюратор. Y-образный коллектор с впуском от теплового дросселя (см. Пункт 1) и выпуском к задней части блока цилиндров теперь является избыточным. Теперь вы можете установить цельный шланг прямо от переднего водяного кожуха к задней части блока, минуя воздушную заслонку и поршень для обогащенной смеси.Это помогает охлаждать цилиндр, и теперь у вас есть карбюратор, постоянно работающий над рабочей температурой смеси.
  3. Способ запуска двигателя с холода прост. Насосы ускорения очень хорошие. Нажмите педаль акселератора 3 или 4 раза, чтобы собрать газ в основании коллектора, и поверните ключ. Двигатель должен запуститься немедленно, затем я нажимаю на педаль в течение 10-20 секунд, пристегивая ремень безопасности, затем включаю передачу и уезжаю. В течение первой мили или около того, ускорение немного неровное, но помните, что это все еще холодный двигатель, и его в любом случае не следует резко увеличивать.Экономия топлива улучшилась на 15%, а с удалением дроссельных заслонок снижено сопротивление индукции. Я также снял шланги загрязнения воздуха, это не секрет, просто посмотрите, как были установлены старые гоночные моторы, все они выбрасываются в атмосферу. Карбюраторы предназначены для топлива и воздуха, а не масляных паров! Заблокируйте отсоединенные вакуумные шланги с малым диаметром отверстия плотно прилегающими винтами. Воздушный фильтр — это самый крупный клеточный купольный пенный фильтр Lynx Ramflo, он разработан для Holley 650, и необходимо отрезать монтажное основание, чтобы распределить его по огромному размеру Solex.Водители V8 удивлены физической массой Solex на 2-литровом моторе.
  4. Полезный совет — периодически очищать внутреннюю часть карбюратора с помощью растворителя для баллончика под давлением, при снятии термопоршня и дросселей слегка распылить внутреннюю часть карбюратора. Также обратите внимание, что диафрагменный демпфер обратного хода дроссельной заслонки также может работать неправильно, убедитесь, что он отрегулирован в обратном направлении от закрытого положения дроссельной заслонки, в противном случае он может резко колебать ход низких частот. У Solex есть винты и гайки по периметру, удерживающие верх карбюратора на средней части. Когда камень остынет, повторно затяните винты сначала от центра, двигаясь наружу, как затягивание головки, но осторожно. Обратите внимание, что гайки имеют размеры гнезда 12 и 13 мм только для дополнительного раздражения владельца. Из-за деформации корпуса некоторые карбюраторы были восстановлены с помощью 2 прокладок средней секции, но мне удалось обойтись без прокладки 3 Bond, очень экономно нанесенной на сопрягаемые поверхности.
  5. Проблемы с перегревом, — Для всех автомобилей BMW, оснащенных выносным расширительным бачком радиатора, многие владельцы и общие механики сбиты с толку постоянным симптомом перегрева.При полностью очищенной системе охлаждения, новом термостате и радиаторе, надлежащем удалении воздуха из системы двигатель постепенно накапливает тепло и будет колебаться, часто выдувая воду обратно через выносной напорный бак. Простое средство — снять соединительные шланги и продуть, так как через несколько лет в них скапливается огромное количество грязи. А затем возьмите небольшой острый кирку или гвоздь и вытолкните соединительную втулку на бачке и радиаторе, потому что там, похоже, хуже. Этот шланг с маленьким отверстием позволяет уравнять давление, и проблема часто принимается за треснувшую головку.
С уважением,
Майк Линдроос (mlindroos на connect.net.au)

Текст, первоначально найденный на форумах Roadfly

Подбор форсунок для Солекса до 2 л. Форсунки карбюратора

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки.Все зависит от пожелания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремонтный комплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора.Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Solex устанавливается на автомобили других марок, с самыми мощными двигателями … В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за диаметр недостаточен для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичной езды.При этом не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличение диаметра струи на несколько порядков не всегда может дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного мотора … Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, вам может потребоваться поискать другую причину, например:

  • низкий уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • неисправна регулировка системы зажигания;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов по поводу переделки жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае вы получите экономичную, но очень слабую машину, на разгон которой потребуется очень много времени. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических «Жигулях».

Правильная настройка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый карбюратор имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

  • заправку поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • Насыщение топливно-воздушной смесью, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Сделать это может каждый автомобилист:

  1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, затягивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Более высокие обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому требуются дополнительные регулировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • электромагнитный клапан жиклера — возможно засорение;
  • канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
  • Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его следует очистить. Очистка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После завершения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге не всегда удается. Часто он настолько засоряется, что не может быть продуман, и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, привести двигатель в состояние нормальной работы и добраться до дома.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к увеличению расхода топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Потом можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена распылителем на 4,5. Основное топливное сопло имеет маркировку 135, воздушное сопло — номер 170. При установке сопла номер 4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных сопел. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и прочистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. В этом случае следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры на карбюраторе должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировкой холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр . .. Убедимся, что все детали на своих местах и ​​надежно закреплены. Проводим пробный пуск двигателя. Теперь нам нужно настроить мотор и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, настраиваем его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и узнать, как его настроить.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такие же механизмы использовались в моделях из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина и есть корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры установлены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата … Эта часть приводится в действие кабелем, идущим в салон и соединяющимся с рычагом, отвечающим за всасывание и запуском

Принцип действия

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам отрегулировать холостой ход.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутом дросселе она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения выкручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).Повысьте при необходимости топливную экономичность — увеличьте пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обедните топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и мощность, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепи приводит к явному изменению характеристик двигателя. Увеличение или уменьшение производительности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1. Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных сопел до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно припаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Приступаем к отбору с ГРС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Мы устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах … Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, малых и больших, выберете эмульсионные трубки, измените смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок … Набор Мероприятия позволят полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с похожей проблемой. Покопавшись в интернете, я нашел здесь некоторую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка полностью открыта.Этот размер также нанесен на корпус карбюратора или нанесен тиснением вместе с сокращением, указывающим тип карбюратора. Например, PHBE 36BS означает карбюратор типа Вентури с диаметром штуцера 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л. с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с.Таким образом, размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
Для уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость … Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последнее является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со стандартным на каждые 1 мм увеличения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Перед увеличением размера карбюратора на модифицированном двигателе имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный на двигатель с аналогичными характеристиками на нем, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки на прогретом двигателе рабочей температуры, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГРС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и мощность, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепи приводит к явному изменению характеристик двигателя. Увеличение или уменьшение производительности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1. Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных сопел до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно припаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Приступаем к отбору с ГРС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор более эффективно и эффективно, если к выбору форсунок, малых и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Запуск Weber Ict на двигателе Vw с воздушным охлаждением

Weber ICT

В связи с растущим числом проблем с перегрузкой топлива, изношенными и заклинившими игольчатыми клапанами / подшипниками клапана я настаиваю, чтобы все клиенты использовали следующие присадки, устойчивые к этанолу, для защиты своих двигателей:

Нажмите для покупки ссылки

Введение
Если вы оказались здесь, вы либо только что купили набор веб-устройств, либо изо всех сил пытаетесь настроить их / топливо в вашем масле / проблемы с запуском или увязли. Я перестраиваю / устанавливаю в среднем 3 комплекта в неделю и по опыту знаю, что заставляет их работать, а что мешает. Пожалуйста, прочтите приведенное ниже и возьмите информацию на борт. Если вы пропустите какой-либо шаг или запустите двигатель без одного из них, знайте, что у вас возникнет проблема сразу или в ближайшем будущем.

Я ежедневно слышу такие комментарии, как «Я просто прикрутил их, и у меня никогда не было проблем». В рамках своих семинаров с воздушным охлаждением VW я учу, что двигатели Vw с воздушным охлаждением по своей конструкции очень снисходительны, у них низкая компрессия, низкие обороты и они будут продолжать работать на протяжении 1000 миль даже при проблемах с работой, включая высокое давление топлива и неправильную подачу.Они понесут большие наказания и будут работать с дыркой в ​​поршне, с изношенными кольцами, подшипниками и клапанами или даже с тремя цилиндрами … но когда они умрут, они умрут самым впечатляющим образом.

Если у вас возникли проблемы с вашими ИКТ или вы планируете преобразование, не стесняйтесь обращаться ко мне. Я предоставляю услуги мастерской по установке и мобильные услуги по восстановлению и перетяжке Weber Ict. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь со мной здесь

Что есть в наличии?

Weber ICT — мои любимые карбюраторы, на мой взгляд, они предлагают лучшую комбинацию производительность / экономичность для любого двигателя T1 до 1776 года и двигателей Type 4 объемом до 2 литров.Они по-прежнему доступны в продаже новыми и производятся Weber в Испании. Я получаю их напрямую у поставщика и переделываю, чтобы они были готовы для вас, чтобы они соответствовали

.

Нажмите здесь, чтобы увидеть доступные комплекты

Избегайте использования комплектов empi, коллекторов и рычагов.

Двигатели

T1 должны использовать рычажный механизм csp коленчатого рычага с коллектором cbperformance.

В двигателях

Type4 следует использовать коллектор и соединительный комплект CB Performance.

Обратите внимание;

Двигатели

T1 должны использовать стандартный сапун маслозаливной горловины как минимум для одного карбюраторного фильтра.

Двигатели

типа 4 должны использовать выпускное отверстие корпуса сапуна как минимум для одного карбюраторного фильтра.

Late bay / US & Cali spec и T25 / Vanagon, возможно, придется подавать сапуны топливного бака к воздушному фильтру карбюратора или отдельному выпускному отверстию. Воздухозаборник на пружинной заслонке будет дублирован, но его можно оставить на месте.

Т25 с воздушным охлаждением может не соответствовать высоте фильтра комплекта CB performance. Работает, но туго.

Я собрал эту статью, потому что, как и многие люди, я был разочарован, когда впервые купил их (15 лет назад), и понял, что они даже близко не будут работать прямо из коробки.Как бы то ни было, позже я решил изложить свой опыт на бумаге и поделиться им с вами. В Интернете есть огромное количество информации об этих углеводах, но я должен сказать, что многое из них устарело и не охватывает все проблемы, с которыми вы можете столкнуться, как только откроете упаковку.

Ваш двигатель должен быть в хорошем настроении
Чтобы избавить вас от поиска и ругани, как от большого уродливого ругательства в форме vw, я собрал для вас следующее….

Во-первых, ваш двигатель должен быть настроен и рассчитан по времени, а также должен хорошо работать перед установкой ваших новых карбюраторов. Если у вас уже есть текущие проблемы, не обманывайте себя, что установка новых углеводов решит все ваши проблемы. Не будет. Это также сделает настройку этих углеводов полным ублюдком!

Последний набор, который я недавно купил у eurocarb, был подлинным и качественным набором веберов с соединением CSP. Используйте привязку CSP или CB, иначе у вас возникнут проблемы с привязкой. Доверьтесь мне.

Если у вас есть новый набор, и вы ничего не делаете, кроме как подогнали их и надеетесь на лучшее, они будут работать как дерьмо, даже когда они сбалансированы и настроены в соответствии с инструкциями.Это, друзья мои, совершенно нормально. Частично это связано с тем, что большинство поставщиков отправляют углеводы с парком шариков или неправильной подачей топлива (поскольку углеводы изначально не были предназначены для автомобилей VW с воздушным охлаждением). Однако это не полностью их вина, поскольку на самом деле карбюраторные форсунки похожи на туфли, только потому, что два человека имеют размер 10, это не значит, что подойдет одна и та же обувь, если только эти два человека не являются идентичными близнецами. То же самое и с двигателями: никакие два двигателя не могут быть созданы равными, если у вас нет чертежей спецификации, вспомогательного оборудования, и они созданы в условиях закрытой лаборатории.

Есть несколько проблем, с которыми я сталкиваюсь и слышу, как люди часто борются. Их легко преодолеть, и если вы потратите время на их исправление, вы будете на правильном пути к сладкому бегу vdub

Есть 5 проблем, которые необходимо решить, прежде чем они начнут работать правильно.

Никакой комплект не выйдет из коробки

1. Когда вы получаете углеводы, первое, что вам нужно сделать, это убрать их. Каждый новый weber, dellorto, solex или empi carb, который я открыл, имел пыль или стружку от хранения или обработки внутри (см. Изображение ниже).Это заблокирует ваши форсунки, если их не очистить тщательно. Лучший способ очистить — это полностью очистить и очистить с помощью комбинации очистителя карбюратора и сжатого воздуха в виде баллончика или мини-компрессора . Нельзя полагаться только на очиститель углеводов. Вы должны проверять свой уровень поплавка и какие форсунки в любом случае установлены, так что разбирать их не составляет большого труда.

2. Мне хочется кричать с небес, когда я натыкаюсь на новый пост о плохой работе веб-ИКТ…. Заменить эмульсионные трубки , так как Eurocarb поставляет их неправильно, как F78 (для фургонов Bedford). Измените их на F6, или, если вы не можете найти их, F3 (расположены под жиклерами коррекции воздуха).

Это большая разница. Мой первый опыт работы с этими карбюраторами несколько лет назад привел к тому, что двигатель глохнул, загорелся и отказывался заводиться в горячем состоянии. Это сводило меня с ума, я убрал карбюратор, перебросил дурацкое количество вариаций, трижды проверил синхронизацию, искру, давление топлива и все остальное, и они все еще работали как дерьмо ……..все из-за эмульсионных трубок. Как только я сменил их на BINGO, они стали работать на 90% лучше. Остальные 10% прошли точную настройку.

Eurocarb приближаются, но, к сожалению, отказываются признать, что они поставляют их с неправильными эмульсионными трубками и форсунками. За эти годы у меня было 100 комплектов их для различных транспортных средств, и они никогда не будут правильно обработаны, вам нужно запросить правильную настройку для вашего объема двигателя (см. Ниже). Однако я хочу прояснить, что качество поставляемых ими углеводов непревзойденно, я всегда буду покупать у них настоящие углеводы.При замене эмульсионных трубок снимите все остальные форсунки и продуйте их очистителем карбюратора и сжатым воздухом.

3. Убедитесь, что у вас правильное давление топлива максимум 2,5 фунта на квадратный дюйм, предпочтительно 2,1–2,5. Weber ICT работает как дерьмо, когда перегружается. Я использую электронный насос Huco с давлением 2,1 фунта на квадратный дюйм, однако вы можете купить регулятор давления топлива, если хотите сохранить свой стандартный насос.

Я рекомендую malpassi petrol king или malpassi filter king с концами шланга 6 мм.Однако откажитесь от одностороннего клапана, поскольку они протекают, и это плохая попытка Eurocar преодолеть симптом, вызванный избыточным давлением (негерметичные поплавковые клапаны). Я обычно использую автономный регулятор давления бензинового короля, а не король фильтров, причина в том, что любая фильтрация должна происходить перед топливным насосом, а любое регулирование давления должно происходить после топливного насоса. По этой причине использование регулятора-регулятора фильтра и фильтра в одном устройстве немного бессмысленно.

Malpassi / Sytec Petrol king с 6-миллиметровыми зазубринами — нажмите, чтобы купить ссылку

Если вы не регулируете давление, симптомы будут глохнуть, застревать, затрудняться при запуске, большие неприятные последствия…. .пугать соседей. Вы также изнашиваете свои поплавковые клапаны (игольчатые клапаны) из-за избыточного давления, это приводит к тому, что поплавки никогда полностью не перекрывают поток топлива, и со временем приведет к медленному стеканию топлива через горловину карбюратора и в ваш отстойник в неподвижном состоянии. Вскоре после этого у вас будет лужа с запахом на полу и сломанный двигатель из-за загрязнения топлива в вашем масле, вызывающего недостаток смазки.

Также не поддавайтесь соблазну просто добавить несколько прокладок на опору насоса.Это старый способ снижения давления топлива, но он не устраняет скачки давления, поскольку не регулируется и может вызвать проблемы с давлением.

Для проверки давления топлива вам понадобится встроенный датчик уровня топлива. Они дешевы на eBay. Имейте в виду, что они предназначены только для тестирования, не садитесь за руль с установленными ими!

4. У карбюратора есть причина вакуумировать. У безвакуумного распределителя 009 это всегда вызывает колебания и плоскую реакцию дроссельной заслонки. У вас нет плоского пятна или у вас заблокированы вакуумные порты, и все в порядке? Это потому, что у вас слишком много углеводов, и это маскирует проблему.После того, как все будет правильно обработано, это будет совсем другая история.

Лучшая установка, которую я нашел, — это использование вакуумного распределителя с вакуумной трубкой, выходящей на тройник, а затем на и карбюратора. Вы можете обойтись одним, но соединение двух делает его намного более плавным. Если вам подходят оба, убедитесь, что вы также используете встроенный антиимпульсный клапан. Это помогает сгладить сигнал вакуума при вытягивании из двух источников.

Порт расположен, как показано на рисунке ниже:

5.Выбор коллектора важен.

Коллекторы empi и copycat eurocarb не только не имеют выхода балансирной трубы, но и очень короткие и плохо изготовлены. Это вызывает теплопередачу между головками цилиндров и карбюраторами и может вскипятить ваше топливо! Это вызывает испарение топлива и, в конечном итоге, проталкивает его мимо поплавковых форсунок, где оно повторно конденсируется и попадает в ваше масло.

Вот подробное сравнение между коллектором empi и CB, обратите внимание на разницу в высоте и уравновешивайте выход трубы на производительности CB (справа)

Еще один важный аспект углеводов — это, конечно, балансировка.Балансировочная труба необходима между двумя коллекторами для плавного холостого хода. Еще одна веская причина приобрести комплект CSP или CB — это то, что они поставляются с резьбой для установки балансирной трубы.

Примечание:

ICT — это одноцилиндровые карбюраторы, питающие двойные цилиндры, поэтому вам нужно использовать их больше, чем двойные карбюраторы, чтобы избежать «задержки топлива», вызванного пульсацией коллектора. Здесь часть топлива теряется в виде мелкого тумана и остается в ловушке / подвешенном состоянии чуть выше карбюратора. Более богатая настройка помогает минимизировать это влияние, а также связывает два коллектора вместе.

Хороший способ сначала сбалансировать углеводы перед установкой — убедиться, что бабочки открывают одинаковое количество. Для этого переверните карбюратор вверх дном и откройте бабочку. Поместите щуп между бабочкой и внутренней стенкой и используйте щуп для проверки зазора. 4 Если это хорошая настройка, отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока он не будет плотно прилегать между бабочкой и боковой стороной стены. Отрегулируйте оба углеводов, чтобы открыть одинаковое количество. Это обеспечит равномерный воздушный поток при первом запуске.Винты упора холостого хода должны вернуться под натяжением в только что установленное положение покоя. Когда вы прикрепляете связь после внесения изменений, вы должны убедиться, что это все еще верно. Если тяга слишком длинная или короткая с обеих сторон, это может привести к преждевременному открытию или закрытию одной из холостых передач. После того, как вы заработали, вам нужно вернуться к этому и проверить.

Только для первой настройки. Винт для смеси должен быть на 2 1/2 оборота. Вкрутите их до упора (слегка), а затем на 2 1/2 оборота.

Это базовые настройки, которые помогут вам начать работу. После того, как двигатель прогреется, вам потребуется выполнить дальнейшую точную настройку.

Струя:

Я потратил годы на то, чтобы двигатели от 1200 до 2110 куб. Ниже приведен работающий водомет, это не парк мячей, не теория, это 20 лет исследований, практики, дорожных испытаний и 10000 миль на дороге. Это также частично взято из оригинального двигателя Volkswagen, который использовался в установках с двумя карбюраторами.

Проблема с прокатными дорогами:

Каждая дорога, которую я использовал для тестирования ИКТ Weber, заканчивалась тем, что проложила их неправильно. Weber ICT питает группу из двух цилиндров на карбюратор, а двигатели с воздушным охлаждением должны работать на стороне богатой смеси.

Использование газоанализатора и катание на бумаге работает с этими углеводами, однако после обширных испытаний я обнаружил, что форсунка оказывается обедненной, свечи зажигания становятся белыми, температура двигателя повышается, а во многих случаях поршневые кольца повреждены.

Роликовые дороги также не обязательно меняют эмульсию, высоту поплавка или даже не осознают, что давление топлива так важно с Weber ICT.

Приведенные ниже жиклеры относятся к стандартным двигателям. Никаких диких кулачков, больших выхлопных систем с большим отверстием и значительной работы головы. Если у вас были такие апгрейды, то эти форсунки станут для вас хорошей отправной точкой, но именно в это время вам подойдет катящаяся дорога, и единственный раз, когда ее следует использовать с этими углеводами.Обратите внимание, что стоковая модель 1776 с электронным зажиганием и винтажной выхлопной системой не считается дикой или очень далекой от стандартной.

Чтобы теоретически получить правильный размер жиклера для weber ict, вы умножаете размер жиклера Вентури на 5 (29 мм x5), а затем добавляете немного (это работает только для не больших DRLA ICT или Dual 40). Это подводит вас к 150, главный жиклер , затем плюс 20 для airs 170 . Эта разница в размерах между основными и воздушными жиклерами взята из собственных настроек двойного карбюратора VW, это работает.

Вы обнаружите, что холостой ход при 55 поставляемых в порядке, независимо от того, какой у вас объем двигателя, если вам нужно увеличить их, у вас не стандартный двигатель или вы используете 009 и страдаете от плоского участка. Игольчатые форсунки для поплавков обычно поставляются на 175, это слишком велико и связано с переизбытком топлива, обычно 120-140 — лучшая настройка, но недавно я смог найти только игольчатые форсунки на 150 , которые все еще хорошо работают. . Как упоминалось выше, эмульсии должны быть F6, , а не F78, что приводит к чрезмерной заправке и отключению двигателя на холостом ходу, двигатель должен отключаться или не запускаться вообще!

Это приблизительные цифры для вашего 1600, но они не являются реальными цифрами.На практике я запустил 1600 и 1641 на вышеупомянутом и обнаружил, что он слишком богат. 145 сетевых, 55 холостых, 165 эфирных, эмульсии F6 точно совпадают.

Тип1 :

1600/1641 145 магистральных, 165 воздушных, 55 холостых, эмульсий f6, 150 поплавковых форсунок.

1776 160 магистральный, 180 воздушных, 55 холостых, эмульсии f6, 150 поплавковых форсунок.

Тип 4 :

1700 155 магистраль, 175 воздух, 55 холостой ход, эмульсии F6, 150 поплавковых форсунок.

1800 160 магистраль, 180 воздух, 55 холостой ход, эмульсии F6, 150 поплавковых форсунок.

2 литра 165 магистраль, 185 воздух, 55 холостой ход, эмульсии F6, 150 поплавковых форсунок.

На штатных и умеренных двигателях со стоком, головками, кулачками, коромыслами, электронным зажиганием и более свободными выхлопными трубами вышеуказанное будет работать. Оставьте струю насоса и переливной клапан в том состоянии, в котором они поставляются с насосом .50 и разливом .40.

Расположение форсунок

Высота поплавка — Обновлено 07.01.19

Поплавки никогда не устанавливаются производителем правильно и могут вызвать множество проблем. Вы должны проверить высоту перед установкой карбюратора.

Недавно в игольчатые клапаны были внесены изменения, в результате которых они протекали на стандартной высоте 6 мм. Даже с новыми клапанами размером 150 и правильным давлением топлива они не отключались.

Поскольку клапаны были изменены, я теперь установил все Weber Ict на 8 мм. Верхнюю часть карбюратора следует снять и поставить вертикально, чтобы поплавок мог свободно качаться. С установленной бумажной прокладкой измерение проводится от верха поплавка до прокладки, как показано на рисунке ниже.Убедитесь, что вы не сжимаете подпружиненный шарик на игле. Вы регулируете поплавок, сгибая металлический язычок, упирающийся в иглу.

Тяга

Лучшим комплектом для двигателя Т1 на мой взгляд является навеска CSP. Это коленчатый рычаг двухтактного типа, который лучше всего подходит и забывает, когда они приходят! Качество сборки и инструкции от CSP были отличными.

Для двигателя Type 4 вы не сможете превзойти комплект Cbperformance. Он даже поставляется с дополнительным краном для сервовакуума.

Пожалуйста, обратитесь к вашим собственным инструкциям по подключению для полной настройки.

Тонкая настройка

Еще раз проверьте настройки выше. Если у вас есть механический насос, вам нужно будет на время надеть двигатель, чтобы заполнить поплавки. Если у вас есть электронный насос, включите зажигание первым, запустите насос и создайте давление в системе. Запустить двигатель. Немного поверните дроссельную заслонку, чтобы обеспечить прохождение достаточного количества топливной смеси через двигатель и довести двигатель до рабочей температуры.У этих углеводов нет дросселя, поэтому им потребуется немного больше разогрева, чем стандартному карбюратору. Когда двигатель достаточно прогрет для поддержания холостого хода, вам нужно будет лучше сбалансировать карбюраторы.

Первое, что я делаю, — отсоединяю рычажный механизм на концах карбюратора, чтобы убедиться, что неправильно отрегулированный рычаг не повлияет на любые производимые регулировки.

Если вы следовали приведенным выше инструкциям, и ваша установка «бабочка» была точной, и если у вас правильное соединение, так что дроссельная заслонка опирается на винты холостого хода, ваш двигатель должен находиться в режиме «шарового».Если ваша частота вращения холостого хода слишком велика, поверните винты холостого хода наружу на 1/8 ″ оборота каждый, убедитесь, что они совпадают, и продолжайте регулировать одинаково, пока частота вращения холостого хода не уменьшится и ваш двигатель не будет работать с хорошей приблизительной скоростью.

Верните винты смеси в исходное положение, но поворачивая их на четверть оборота за раз, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните его на 1/4, чтобы выровнять, а затем еще на 1/4 оборота.

Возьмите расходомер и снимите воздушные фильтры с углеводов.Счетчики поставляются с двумя резиновыми трубками, снимите меньшую и поместите ее сверху, используя только большую резиновую опору. Возьмите показания, обычно они начинаются с 10+, вы стремитесь к тому, чтобы обе стороны читали одинаково, обычно получается показание 6-7. Пожалуйста, знайте, если у вас неправильное время, балансировка и настройка никогда не будет правильной, поэтому сделайте это сейчас, прежде чем продолжить!

С помощью тахометра вы в идеале хотите видеть 900-950 оборотов в минуту. Проверяйте углеводы с помощью измерителя синхронизации и регулируйте их на пол-оборота, пока они оба не покажут вначале около 8.Затем проверьте свои обороты.

Отрегулируйте обе стороны, пока не достигнете 900-950 об / мин, обычно есть золотая середина, где двигатель работает наиболее плавно.

Я считаю, что значение 7 обычно наиболее близко к правильным оборотам 950, если вы правильно рассчитываете время. Если вы рассчитываете правильно, а углеводы сбалансированы, он может быть немного выше или ниже.

На этом этапе, если двигатель работает нормально и углеводы синхронизированы, вам нужно снова сбросить винт смеси, повторить описанный выше процесс и затем проверить баланс углеводов с помощью манометра.В этот момент вам нужно будет снова проверить обороты. Возможно, вам придется повторить все вышесказанное несколько раз, но после 2-3 корректировок все будет в порядке.

Обратите внимание, что во время вышеуказанной фазы настройки ваш двигатель может некоторое время работать на холостом ходу на холостом ходу. Иногда это загрязняет свечи, из-за чего одна или две свечи не образуют искры. Если это произойдет, вы обнаружите, что один из смесительных винтов не повлияет на настройку. Решение состоит в том, чтобы снять свечи зажигания, очистить их, заделать их и переустановить.Затем запустите двигатель и настройте карбюратор.

Свободно поднимите рычажный механизм, отрегулируйте его так, чтобы он снова включился, не открывая и не закрывая дроссель. Вставьте его обратно при работающем двигателе и внимательно прислушайтесь к любым изменениям шага двигателя, вам нужно убедиться, что упоры холостого хода могут хорошо отдыхать, не будучи толкаемыми или тянущимися рычажным механизмом. Если обороты увеличиваются и при нажатии на кнопку открывается один из карбюраторов, при повторной установке вам нужно будет отрегулировать сцепление так, чтобы этого не происходило.

Обратите внимание, что регулировка одной стороны может открыть другую.

Когда все станет хорошо, выключите двигатель, убедитесь, что оба карбюратора открываются одновременно и полностью возвращаются. Только после этого следует полностью затянуть тягу.

В последнюю очередь прикрепите трос дроссельной заслонки, не затягивая его слишком сильно. Попросите кого-нибудь поставить ногу на педаль, пока вы смотрите на углеводы, убедитесь, что дроссель полностью открыт, и оба углевода полностью возвращаются.

Совершите поездку по городу, около 20 минут разнообразного вождения, включая высокую скорость. Как только вы вернетесь домой, не выключайте двигатель, перепрыгните к двигателю и верните винты смеси.РАБОТА ВЫПОЛНЕНА

Процедура горячего и холодного пуска

При запуске вы должны помнить, что у вас нет дросселей. Вашему двигателю нужно много топлива, чтобы работать в холодном состоянии. Так что прокачивайте эту педаль 2-3 раза, держите дроссельную заслонку немного открытой и проверните двигатель !! Держите дроссельную заслонку открытой и время от времени увеличивайте обороты, пока она не станет теплой и не загорится сама собой.

В горячем состоянии он может иметь тенденцию к перерасходу топлива (особенно, когда вы все еще продолжаете точную настройку), поэтому осторожно нажмите педаль на пол (чтобы высвободить как можно меньше топлива) и удерживайте ее там.Запустите двигатель, и если для запуска потребуется время, ничего страшного … просто не поддавайтесь искушению нажать на педаль.

Воздушные фильтры и дыхательные аппараты

В зависимости от приобретенного вами комплекта у вас будут воздушные фильтры типа pod или cb. Обе модели имеют марлевую сетку, и для улавливания всех неприятностей потребуется масло для воздушного фильтра. Я настоятельно рекомендую, чтобы один или оба фильтра были подключены к вашей системе сапуна. Это единственный способ получить какой-либо предварительный нагрев и отрицательное давление в вашем случае.Это поможет при холодном запуске и позволит сбросить избыточное давление. Я обычно использую дешевый сапун EMPI как для углеводов, так и для маслозаливной горловины. Для двигателей меньшего размера до 1641 это нормально, но для двигателей большего размера я обычно добавляю дополнительный выпускной патрубок сапуна к отверстию для штатного насоса. Затем я ударяю по корпусу сапуна, чтобы создать дополнительный вход, и подаю в него оба углевода.

Проблемы с заправкой

Как упоминалось выше, веб-ИКТ очень чувствительны к перегрузке.Я вижу следующие основные проблемы:

Неправильная подача (особенно эмульсионная трубка)

Высокое давление топлива выше 3 фунтов на кв. Дюйм

Изношенные игольчатые клапаны, из-за которых подача топлива не прекращается полностью. Обратите внимание на кольцо вокруг старого жиклера в том месте, где оно было изношено избыточным давлением.

Если эта статья помогла вашему автобусу или жуку оставаться на дороге, напишите мне, что я хотел бы услышать от вас!

Почему бы не накатать наклейку Wayoutweste, которая теперь доступна в магазине Wayoutwestie.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *