На каком авто самый надежный вариатор: 5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это односкоростная коробка передач, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые обеспечивают доступ к фиксированному количеству передаточных чисел. Существует обеспокоенность по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем в некоторых моделях Jeep и Nissan. Итак, , как долго передаются CVT ? Вы должны изучить это, если вы намеревались купить автомобиль CVT.

Что означает вариатор в автомобилях?

CVT — менее известная опция для обычных автоматических коробок передач. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный — сдвиньте рычаг переключения передач с «P» на «D» и начинайте — но после этого, ну, это становится немного сложнее.

Нормальная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», следовательно, «6-ступенчатой ​​автоматической», например. Причина в том, что каждая передача хороша только для определенной скорости транспортного средства, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться вверх через передачи — сначала 1, затем 2 и так далее.

Но у бесступенчатой ​​коробки передач технически нет передач; вместо этого, это похоже на одно магическое снаряжение, которое меняется во всех дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключений с передачи на передачу как в обычной машине. Все, что вы заметите, это изменения частоты вращения двигателя или оборотов в минуту: выше для ускорения, ниже для крейсерской.

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения

Как долго длится передача cvt? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии коробок передач CVT в нескольких своих моделях.Обеспокоенность по поводу продолжительности жизни сменщиков началась после нескольких проблем в моделях первого поколения. Nissan столкнулся с серьезными проблемами в некоторых моделях, выпускаемых его дочерней компанией JATCO. У Jeep также были проблемы с моделью Compass, а также с некоторыми другими.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

1. Что самое слабое место вариатора?

Механическая структура CVT еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология.Он имеет стальную цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по какой-либо причине эта цепь сломается, трансмиссия перестанет функционировать.

Когда цепь выходит из строя, она разбивается на куски осколками повсюду. Традиционный автопереключатель не создает такой беспорядок, когда он выходит из строя. Там могут быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или потрескавшаяся солнечная оболочка, но ничего такого грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

2. Какой бренд коробки передач CVT является наиболее надежным?

Модели Honda с CVT являются самыми надежными среди всех модельных рядов, а ожидаемый срок службы трансмиссии CVT — — самый длинный. Тем не менее, автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Почти все новые модели брендов лучше, чем их предшественники.

Как долго длится передача CVT , если вы

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных друг к другу. Рабочая поверхность шишек гладкая. Размер каждого шкива может быть изменен путем толкания конусов в направлении или друг от друга с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Посмотрите на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель запускает блок шкивов 1. Набор 2 шкивов соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора 1 шкивов отодвинуты друг от друга, в то время как конусы набора 2 шкивов сжаты вместе. Это соответствует низкой (1-й) передаче в обычной трансмиссии. По мере ускорения транспортного средства коробка передач «переключается», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2. См. Рисунок ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Каковы плюсы и минусы передачи вариатора?

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченная мощность крутящего момента. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если у двигателя слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут соскользнуть.

Производители работают над тем, чтобы увеличить крутящий момент вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и мощных автомобилях, так как их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы дольше держать его на пониженной скорости при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор вариатора. Вот почему многие рецензенты часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Основным преимуществом вариатора является лучшая экономия топлива, особенно в городских условиях. Транспортное средство с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.CVT не имеет фиксированных передач. Изменяет передаточное число плавно, не теряя импульса. У этого также есть меньше движущихся частей.

CVT хорошо работают на малых и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичного вождения по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужна машина для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают ручную коробку передач.

Надежны ли передачи CVT?

Количество жалоб на вариаторы варьируется не только между производителями, но даже между разными моделями одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не было постоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano по-прежнему работали с более чем 200K, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan USA, Nissan продлил гарантию CVT для моделей 2003-2010 гг. До 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы с вариаторами в некоторые модельные годы.Mitsubishi сделал отзыв для проблем CVT, читайте больше в этой статье CNet. Хонда также выпустила отзыв 15V-574 для 2014-2015 Civic и 2015 Honda Fit.

Subaru продлил гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Учитывая все это, надежность передач CVT следует оценивать в каждом конкретном случае.Где можно проверить надежность конкретной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к своим рейтингам онлайн вам понадобится платная подписка. Вы также можете найти печатную копию руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств», а затем найдите «Проблемы с безопасностью». Если сравнить количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с большинством проблем.
Автомобильные жалобы.com — вы также можете увидеть модельные годы, чтобы избежать.
Еще один лайфхак — проверить обменную стоимость автомобиля. Что это скажет тебе? Дилеры знают, какой автомобиль хорош, а у которого много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что следует избегать этого автомобиля.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не перечисляют изменения жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

Суровые условия, как правило, включают буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, или при низких или очень высоких температурах и т. Д. Многие эксперты, однако, советуют менять жидкость CVT чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT была свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, руководство по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросить дилера осмотреть данные ухудшения качества жидкости с помощью CONSULT.Если данные ухудшения более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название сканера Nissan .

Многие проблемы с передачей вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вам нравится энергичное вождение или вы используете машину для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — простая альтернатива автоматической коробке передач.

Коробка передач позволяет колесам вращаться с различными скоростями (в милях в час) без изменения частоты вращения двигателя (в оборотах в минуту). Чтобы упростить это, представьте две шестерни, соединенные цепью, как если бы у вас был велосипед.

Шестерня, подключенная к педалям, вдвое меньше той, которая установлена ​​на заднем колесе.За каждый полный оборот педалей колесо будет вращаться на пол оборота. Вы будете путешествовать медленно, но педали будут легко двигаться.

Поменяйте местами так, чтобы шестерня педали теперь была в два раза больше шестерни колеса. За каждый полный оборот педалей заднее колесо поворачивается дважды. Было бы очень трудно отправиться в путь, но, двигаясь, вы могли достичь высокой скорости.

Именно так и работает в машине. Обычная механическая коробка передач будет иметь пять или шесть передаточных чисел, с более низким набором, пригодным для низкой скорости — отрыва от перекрестков или подъемов по холмам — и более высокими для крейсерской езды по автомагистрали при низких оборотах двигателя.

Нормальные автоматические коробки передач работают в основном таким же образом, за исключением того, что автомобиль позаботился о том, чтобы выжать сцепление и поменять передаточные числа.

Бесступенчатая трансмиссия также работает автоматически для изменения скорости колес относительно двигателя, но вместо коробки, полной коробок передач, она использует пару шкивов — именно поэтому она называется трансмиссией, а не коробкой передач. чем коробка передач.

Один из них соединен с двигателем (ведущим шкивом), а другой — с колесами (ведомым шкивом) с помощью специального ремня, очень похожего на велосипед в нашем примере выше.

Однако, в отличие от неподвижных металлических зубчатых колес велосипеда, каждый шкив вариатора может изменять свой радиус, чтобы изменять зацепление, потому что шкив на самом деле представляет собой набор конусов, которые могут двигаться вместе или врозь.

Точно так же, как в предыдущей аналогии, когда ведущий шкив (со стороны двигателя) больше, чем ведомый шкив (со стороны колеса), в результате получается высокая передача.Когда ведущий шкив меньше, чем ведомый шкив, он понижает передачу.

Чаще всего у вас не будет выбора — у автомобилей с автоматической коробкой передач будет либо обычный гидротрансформатор, либо более современная коробка с двойным сцеплением, либо вариатор.

Так в чем же преимущества? Что ж, более простая конструкция и меньшее количество деталей означает, что вариатор часто меньше и легче, чем любой другой тип автоматической коробки передач.

Самое главное, что, в отличие от металлических зубчатых колес фиксированного размера, шкивы могут варьировать их размер миллиметрически, поэтому вариатор может предложить огромное количество передаточных чисел, а не ограничиваться только пятью или шестью.Это ускоряет ощущение ускорения, так как нет плотных шестерен, сцепляющихся вместе.

Это также означает, что двигатель можно удерживать в наиболее экономичном положении при увеличении скорости колес, когда обычная коробка передач должна разгоняться с 2000 до 5000 об / мин.

По этой причине вы часто видите вариаторы на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и небольших хэтчбеков, таких как Honda Jazz.

коробка передач DSG

Ищете больше смыслов для автомобилистов? Перейдите на нашу страницу Глоссарий Parkers Car и взгляните на другие наши определения.

Что читать дальше:

Когда лучше всего покупать автомобиль?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие, экономичные 4x4s
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые кабриолеты

Как проверить уровень масла в вариаторе Nissan

Вариаторы (CVT) на автомобилях Nissan пользуются заслуженной популярностью у автовладельцев. Они эффективнее используют мощность мотора, за счет чего топливо расходуется экономичнее, а уровень выбросов снижается. Надежность вариаторов Nissan не вызывает сомнений, поэтому их ставят на свои автомобили и другие автобренды.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе 

Чтобы вариатор работал бесперебойно, нужно поддерживать уровень масла, рекомендованный производителем. Излишнее или недостаточное количество жидкости могут привести к неисправности коробки передач и сказаться на управляемости автомобиля.

Масло в вариаторе смазывает и защищает его элементы, отводит тепло, а также является элементом трансмиссии. Передача крутящего момента происходит именно через жидкость, благодаря ей переключаются передачи в автоматическом режиме.

Проверка уровня масла в вариаторе с щупом

Перед тем, как проверить уровень масла в вариаторе, его нужно разогреть. Для этого нужно проехать порядка 10 километров летом и в два раза больше зимой. После этого важно поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и оставить двигатель работающим на холостом ходу. Нужно поочередно переключать положения рычага вариатора, удерживая тормоз, а потом оставить ручку в положении «Р».

После этого нужно открыть капот и проделать следующие действия:

1. Достать щуп из горловины, отщелкнув фиксирующую застежку.
2. Щуп вытереть насухо тканью, не оставляющей ворсинок.
3. После этого щуп нужно поместить в горловину и опустить до дна, подержать 5-10 секунд.
4. Проверить до какой отметки на щупе дошел уровень масла. В идеале он должен находиться в интервале Hot.
5. После проверки уровня масла, щуп нужно вернуть на место и защелкнуть фиксатор.

Проверка уровня масла в вариаторе без щупа

Проверка уровня масла без щупа значительно сложнее. Самый простой выход – заехать на автосервис и довериться профессионалам. 

Самостоятельная проверка происходит следующим образом:

1. Коробка передач нагревается до 40 градусов, двигатель работает на холостом ходу.
2. Масло сливается через контрольное отверстие.
3. Масло должно вытекать тонкой струйкой.
4. Если не вытекает, значит его уровень слишком низкий и нужно доливать жидкость до тех пор, пока она не потечет через контрольное отверстие.
5. После этого остается завернуть пробку отверстия и на этом процедура считается оконченной.

Проверка самодельным щупом

Чуть более простой способ проверки масла – это измерить его уровень самодельным щупом. Чтобы его сделать, нужно знать расстояние от края коробки до дна. Для этого нужно снять заглушку и измерить глубину металлическим тросиком. Зная нужное расстояние, можно поискать совместимый щуп от другой модели Nissan.

Последствия недолива

Последствия недостатка уровня масла могут критически сказаться на работе вариатора. Без достаточной смазки его детали быстрее изнашиваются, масляный насос забивается и уже через пару месяцев после покупки автомобиля, коробка передач потребует капитального ремонта.

Если после проверки уровня масла оказалось, что его количества недостаточно, то нужно незамедлительно долить больше масла и не откладывать проблему. Но и перелить масло тоже опасно. Действуйте аккуратно и проверяйте уровень масла, чтобы остаться в пределах, разрешенных техническим регламентом производителя.

Последствия перелива

В рабочем режиме масло разогревается и расширяется, если его перелить, то оно вспенится и могут потечь прокладки и уплотнители коробки передач. Еще масло может выдавиться через щуп. В результате рабочая коробка передач начнет течь. Если на щупе заметны пузырьки воздуха, это значит, что излишнее масло внутри вариатора вспенилось. Такая жидкость не достаточно плотная и не может полностью выполнять свои функции. Смазка элементов коробки ухудшается, а последствия могут быть самыми плачевными.

Если при трогании появились рывки, то велика вероятность, что причина именно в переливе масла. Вспененное масло хуже охлаждается, происходит перегрев коробки. В этом случае нужно прекратить движение и дать автомобилю остыть.

Иногда превышение уровня масла в вариаторе происходит из-за попадания в CVT антифриза из поврежденного радиатора. Укажает на это смена цвета масла.

Краткие рекомендации

1. Регулярно проверяйте уровень масла в вариаторе.
2. Уровень масла на щупе может немного превышать отметку Hot, но не более чем на 2-3 мм.
3. Уровень масла проверяется только на хорошо прогретой коробке.
4. Заливайте только качественное масло, рекомендованное производителем авто или трансмиссии.
5. Если используете аналог оригинального масла, то оно должно соответствовать рекомендациям производителя.

Вариатор на Mitsubishi Outlander: устройство, надежность и отзывы

Новый многодисковый вариатор с «мягкой» характеристикой работы. Вариатор или автомат. Что лучше

Nissan Motor Co., Ltd., лидер в разработке и применении бесступенчатой ​​трансмиссии CVT, вместе с Jatco, дочерним поставщиком трансмиссий, объявили о совместной разработке нового типа компактного и легкого вариатора.

Вариатор конструкции нового поколения представляет собой инновационную конструкцию, сочетающую в себе традиционный ременной вариатор и дополнительную трансмиссию, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел.В ближайшее время новый вариатор появится на компактных автомобилях Nissan во всех странах

Основные характеристики вариатора нового типа:

• Самое высокое в мире передаточное число для быстрого запуска и разгона

В новой трансмиссии диапазон передаточных чисел увеличен на 20% по сравнению с вариациями, производимыми сегодня, с 6,0: 1 до 7,3: 1, что обеспечивает более высокую скорость в начале движения и ускорения. Передаточное число вариатора нового поколения, равное 7.3: 1, выше, чем на современной семиступенчатой ​​АКПП, которой оснащаются автомобили с двигателями большого рабочего объема. Таким образом, новый вариатор имеет самое высокое передаточное число в мире, что делает его незаменимым для автомобилей массового производства *.

Сочетание ременного вариатора современного типа и дополнительной коробки передач позволило уменьшить габариты новой трансмиссии на 10%, а массу на 13% по сравнению с обычным вариатором этого класса.

Новое поколение вариаторов оснащено адаптивной системой переключения передач (ASC), которая повышает эффективность передачи крутящего момента за счет автоматического выбора наилучшего передаточного числа для начала движения, разгона, а также при подъеме или спуске.

«Nissan считает, что вариаторы CVT обладают очень хорошим потенциалом в качестве ведущей технологии для повышения эффективности использования топлива в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания», — говорит Суит Нисимура, корпоративный вице-президент подразделения Nissan, занимающегося разработкой двигателей и трансмиссий. . «Nissan впервые начал использовать технологии вариаторов в 1991 году и постоянно совершенствовал и совершенствовал вариаторы, рабочие механизмы двигателей и другие системы, расширяя их использование на своих автомобилях.Необходимость повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов CO2 стала основными факторами, которые нас побудили. С Jatco — к совместной разработке вариатора нового поколения. «

Jatco, лидер в производстве автоматических трансмиссий и вариаторов CVT, — единственная компания, предлагающая полный спектр вариаторов для оснащения автомобилей, начиная с компактных городских машин и заканчивая автомобилями с 3,5-литровыми двигателями V6. Компания производит 43% вариаторов от общего количества бесступенчатых трансмиссий.

«Новейшая конфигурация вариатора нового поколения с новой дополнительной коробкой передач позволила не только увеличить диапазон передаточных чисел, уменьшить вес вариатора, повысить эффективность использования топлива, но и расширить перечень автомобилей. — сказал Йо Усуба, вице-президент Jatco, — сказал Йо Усуба, вице-президент Jatco. — Мы думаем, что новый вариатор станет отличным решением для автопроизводителей, стремящихся повысить эффективность использования топлива своими компактными автомобилями.«

Действуя в рамках среднесрочной программы защиты окружающей среды Nissan Green Program 2010, Nissan и Jatco продали 1 миллион автомобилей, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией CVT, а также представили семиступенчатую автоматическую коробку передач для более эффективного использования топлива на пути к созданию. экологически чистое сообщество.

* За исключением DCT и механических коробок передач

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП.Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы их ни было), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Ну что ж, начнем …

Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор.Примерные цифры следующие:

• АКПП — около 50% продаж.
Вариатор
• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами. Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что первое широкое применение при производстве автомобилей начали устанавливать именно

Немного истории .Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая это самый важный элемент любой машины. Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Следует отметить, что дизайн практически не изменился по сей день. АКПП — Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач.Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации в АКПП было всего три трансмиссии, чего хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4, 5 и 6 скоростные варианты.

Что сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели почти до совершенства (не все конечно, а многие). Да и по технической части доволен солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.

Трения, заменить сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.

Все поломки автомата, как собственно и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате).Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 трансмиссии, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Поменять масло по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
• Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
• Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
• Очистите дно станка от стружки, стружки и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 км. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для автомата требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.

1) нет такой динамической, как сказать трансмиссия вариатора, или механическая трансмиссия.

2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую ​​передачу.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 л. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.

5) больший расход топлива. Да потратите больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, толчки при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.

Немного истории . Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с натянутыми частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 км пробега, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Hydbock также засорен, и масляный насос не может быть вытащен при нормальном давлении.

• От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, в них он начинает проскальзывать.
• Когда ремень роняют, он очень изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!

• Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!

Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300000 км на нем не перебрать, банально менять масло!

1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности движения.

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)

1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем в официалку, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и по динамике разгона, и по малому расходу топлива, и по «разгону» плавности переключения передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 это желательно Замена, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — ( 80 Голосов, среднее: 4,28 из 5)

Они перегреваются на высокой скорости и незаметны даже на асфальте! Отказываются даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монотранспортная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и то, и другое, причем с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких оборотах, многие слышали неоднократно. Тестеры «Драйвера» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендер» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз натолкнул на мысль о запуске этих тестов. Более того, на этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. СМ, 2014, №1.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверенные автомобили с режимом, близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало людей ходит, а прокатиться некуда, — но чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая кружком за кружком, внимательно следите за поведением машин. И … ничего интересного не нахожу. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии — все работали без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и победили! Так вот, имплантированный в «аутлендер» радиатор вариатора в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Outlender» можно не беспокоиться: высоких скоростей он выдержит.

2. Forester с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест был для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: залезть по нему передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не решаются спрятаться на столь высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. И обратно к границе подходить отказался. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает прокрутиться колесам, а двигатель запрещает набирать обороты.Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и свернуть на сто восемьдесят, а случится ли подобная «засада» на бездорожье? Все, реверс — ни в коем случае?

Аналогично вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказался выйти на границу с обратным ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг снова попросил подойти к границе — снова передний ход. «Аутлендер» уверенно крутил границу с передними колесами, а задние — отказывалось, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался более 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать десять минут. И угадайте: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, выскочила через преграду и задние колеса.

«Каскаи» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко прошел границу и передних, и задних колес — а также уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Далее пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых упражнений «Каска» в этом тесте лидер. «Митсубиси» и «Субару» разделили второе и третье места.

Пугали до границы и монопривод «Тойота». Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это как передним, так и задним ходом. Это логично — и за переднеприводную машину не стыдно.

5. «Мицубиси» без минимума преодолел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, а потом отказалась ехать.

7. Победителем теста стала компания «Каска». Он наехал на препятствие даже задними колесами — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На высоких оборотах не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Никаких признаков недовольства машина не подавала: время разгона меняется в пределах ошибки.

Завершите задание. При достижении 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств нам удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время задерживают машину. Что это за моменты? Для Мицубиси и Тойота — 0.2-0,3 с, при нормальной работе полностью незаметен. Сам «Ниссан» проиграл 0,8–1,0 с. Но вряд ли такой хозяин почувствует себя «в повседневной жизни». Тем более, что мы получили эти данные практически в гоночном режиме — с резким оффек и торможением.

Тем не менее, первое место в официальных признаках уступает «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». И очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второй Mitsubishi.

Сухой уход за машинкой пройти спокойно. Поднялись сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунте.Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача теста предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. Все машины использовались для максимизации своих возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi была нажата кнопка 4WD — от X-MODE до «Subaru».

Все полноприводные машины выехали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни снова победителя. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепки»: хотелось бы в более зубчатой ​​резине, она преодолела бы подъем, а с полным приводом все равно даже не возьми ее.

Наверное гладя сюжет часов, можно добиться вариантов неудовольствия. Но представить себе такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранец» с честью выдержал испытание «Обгоном».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолела все тесты без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка работы вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но она тоже оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Forester» таковы, что крутые подъемы можно преодолевать практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» по сухому мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъема не взяла, но имела на это полное право.

Прядение-прядение

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие сцепление.Одновременное схождение и несовпадение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальной лентой, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогично тому, как в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления движения, в котором есть планетарная трансмиссия и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие одного из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главной паре и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — оба пакета дискового механизма смены направления движения растворяются. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — Р — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Проехал, на осях которого сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратном направлении. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И сделано правильно!

2. Вариатор «Forester» без радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Каше» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester еще один вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора Джатко — другая конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевым поверхностям, но не пластинам, а штырям, соединяющим звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий коробку передач (также есть предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, вторую пониженную коробку передач, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя до тех пор, пока масляный насос не перестанет работать. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при глохоте двигателя на остановках не вращается первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем запуске мотора он был достаточно высоким, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема трансмиссии от двигателя аналогична Яковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Понижающий редуктор по компоновке делится на два механизма — на цепной и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Ятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссансе» есть вариаторы «Ятко». Новый «Каска» получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить однозначного победителя в четырех тестах. Вроде бы «Ниссан», который, напомним, последняя версия вариатора (этот агрегат скоро зарегистрируется на других моделях японской марки), набрал больше очков, чем Субара. Но состарившись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь «Ниссан» проигрыш при интенсивных разгоне секунды секунды вполне компенсируется хорошими результатами в тесте «Бордюр».«Мицубиси» немного отставала от соперников. В целом все машины очень хорошо себя показали и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатая трансмиссия не помешает. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, — это вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. Причем однотонный и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценив его и его возможности. Так жил! Но со многими текущими драйверами по-другому, наверное, невозможно.

«Nissan Qashqai» — 1-2

«Subaru-Forester» — 1-2

«Mitsubishi-Outlander» — 3 место

имеют ряд неоспоримых преимуществ перед другими типами трансмиссий. Они более эффективно реализуются за счет тяговых характеристик двигателя, обеспечивая топливную экономичность и более низкие уровни вредных выбросов.Но обычного автолюбителя гораздо больше беспокоят другие показатели — надежность и ресурс. Поговорим о них на примере самых массовых вариаторов Jatco.

Jatco — один из мировых лидеров по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Его бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производителей, хотя Jatco является детищем концерна Nissan и принадлежит ему на 75%.

В России много машин с вариастами Jatco — и пробеги уже отличные.Пришло время покопаться в их списке услуг и проследить эволюцию, уделяя особое внимание ресурсам, надежности и слабым местам.

Мы ориентируемся на семейства вариаторов двух последних поколений, официально представленные на нашем рынке. Именно они работают над популярными автомобилями предпоследнего и нынешнего поколений.

Наш анализ построен на статистике официальных и независимых технических центров, которая помогла оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также наличие запчастей.

Продукт массового потребления

Модели JF010E и JF011E относятся к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель вариаторов Jatco второго поколения. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5, а старшая JF010E — с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница только в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставился на Nissan Qashqai и X-Trail предпоследнего поколения, а также на Mitsubishi Outlander двух последних поколений.На агрегат JF010E полагались, например, кроссовер Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седан TEANA (J31 и J32).

Десятая семья не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов — 150 000-200 000 км. По окончании срока службы происходит общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов гидросистемы и масляного насоса.

Вопреки расхожему мнению, редукционный клапан масляного насоса — не самое слабое место.По крайней мере, он служит не меньше, чем другие части вариатора. Износ клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает перекручиваться, и давление в гидросистеме выходит за рамки нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль перед атакой на масляный насос успевает задержать гидрозамок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, что приводит к повышенному износу пары ремень / конусы.Но это не проявляется четко, пока редукционный клапан не устанет. Поэтому проактивное лечение только масляного насоса при появлении первых симптомов недуга вариатора — это лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.

Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Полное восстановление стоит около 150 000–180 000 руб. . Официально Nissan в запчастях поставляется либо с новой гидрораспределительной стойкой, либо с вариатором в сборе. Однако на рынке можно приобрести некоторые оригинальные детали отдельно, а другие элементы успешно отремонтируют.На рынке также можно заказать через поставщиков новый вариатор по приемлемой цене — за 200 000–230 000 рублей. Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.

При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы, в зависимости от степени повреждения, измельчают или заменяют хлеб в исправном состоянии. Обработка конуса Корпус очень ответственный. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта зачастую хватает на короткое время.Однако применительно к вариаторам Jatco это более оправдано. Грамотные мастера поручают шлифование специализированным предприятиям (фабрикам).

А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариастами, нецелесообразен. Можно ли поменять пару неисправных соленоидов на рабочие б / у или новые.

Оригинальные конические подшипники доступны в качестве запасных частей. А их изношенные посадочные поверхности в швах вариатора реанимируются за счет установки чугунных гильз. Эту работу также поручают растениям.

Модели JF010E и JF011E считаются достаточно надежными на фоне аналогичных вариантов других производителей. Однако если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картинка станет менее радужной. Оказывается, вариаторы второго поколения запросили ресурс почти вдвое! Нарушается общая тенденция современного автомобилестроения к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства.Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения используется металл более низкого качества.

Самоуничтожение

Свежая модель JF015E относится к семейству CVT7. Jatco не относит это к какому-то конкретному поколению.

JF015E — отдельная разработка, предназначенная исключительно для атмосферных бензиновых двигателей малого объема. Этот вариатор устанавливается в основном на машины концерна Renault-Nissan с двигателями 1.6, например, на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.

Основной конструктивной особенностью JF015E является наличие двухступенчатой ​​планетарной коробки передач. На скорости до 100 км / ч задействуется первая ступенька, более высокая — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размер конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле оказалась убивающая меня конструкция.

Из-за плохого воздействия многих решений и экономии при производстве изменяемых деталей, подверженных естественному износу, умирают в несколько раз быстрее.Кроме того, страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.

Подшипники для Jatco поставляет NSK. Этот товар свободно представлен на рынке запчастей. Комплект из трех коренных подшипников конусов стоит 13-14 тысяч рублей.

Из-за низкого качества металла подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора быстро изнашиваются. Металлическая стружка отделяется гидравлической системой, задирая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса.Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.

Внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их движение, активно изнашиваются. Из-за этого в гидравлическую систему попадает еще больше стружки.

В среднем JF015E редко пролегает более 100 000 км, а первые звонки уже раздаются на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего бывает нецелесообразным. Даже независимую сотню за него берут редко. Единственный разумный выход — купить новый вариатор.

В поте лица

Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения вариатора. На некоторых машинах (например, на нынешнем Murano) нет полноценного радиатора, а на других он размещен в неудачном месте — перед передним левым крылом. Там он активно забивается грязью и гнилью. И это касается как свежих, так и старых моделей. Отказ от установки радиатора на «дореформенные» аутлендеры текущего поколения привел к тому, что вариатор JF011E стал перегреваться.В итоге производитель признал просчет и вернул теплообменник.

Достаточная производительность системы охлаждения чрезвычайно важна для исправности вариатора. Благо есть разные наборы радиаторов за приемлемые деньги. Некоторые комплекты рассчитаны на установку в штатном месте — перед скрытым, а другие — например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера. В зависимости от модели автомобиля установка радиатора под ключ стоит от 9000 до 13000 рублей.

Третий будет у вас

На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения. На нашем рынке он представлен моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полную смену поколения, новые вариаторы строятся на базе прародителя.

Вариатор JF016E заменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его перевозчиков, например, Nissan Qashqai и X-TRAIL нового поколения. Точно так же поменялись местами серии JF017E и JF010E — новый вариатор прописали под капот свежих кроссоверов Nissan Pathfinder и Murano, а также Infiniti QX60 / JX35.

Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга от предшественников. Усиливающие элементы вариатора JF017E для переваривания более высокого крутящего момента требуют использования штифтового ремня (так называемой цепи), а JF016E остается привычной пластиной.

Конструктивная основа семейства отсеков CVT8. На одном полюсе — упрощенное производство «железа» десятой серии, а на другом — чрезмерное усложнение системы управления. И то, и другое привело к заметному в полтора-два раза снижению ресурса агрегатов.Однако вариаторы CVT8 сохраняют ремонтопригодность. Стоимость их полного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150000 рублей .

Hydblock — самый приятный узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на «железной» основе и убрал шаговый электромотор, который на вариастах десятого семейства управлял давлением масла для изменения передаточного числа в конусах. В конструкции гидроблока были применены дополнительные соленоиды нового типа.И тут производитель померк, выбрав в изготовлении более дешевые соленоиды, которые на выходе имеют разные параметры. Поэтому с новым вариатором или гидроконцентратором есть диск с индивидуальной калибровкой для каждого клапана. Если не прописать их в блоке управления, вариатор будет работать некорректно либо машина вообще не поедет.

Естественно, что такая мудрость гидрозамка не всегда работает долго. Давление масла на различных режимах выходит за допустимые пределы, запускается цепная реакция.Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня распространяется по всей гидравлической системе и убивает вариатор.

Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать диету / новые соленоиды или узел сборки тоже не получится, потому что невозможно найти соответствующие калибровки. На разборку нужно купить гидросистему с блоком управления вариатором и чтоб они были от одной машины.

В остальном ремонтные особенности вариаторов CVT8 и десятого семейства совпадают.Например, в моделях JF016E и JF017E используется практически такой же масляный насос, поэтому возможна замена изношенного редуктора шестерни.

На контроле

В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых — также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок.

Когда вариатор начинает работать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.

Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Это только состоит в том, что большинство вариантов этой компании ремонтопригодны и по-прежнему доступны новые агрегаты по доступным ценам.

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы произошло четкое разделение идеологий.BORG-WARNER и LUK на данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, AISIN развивает направление классических автоматов, а ZF Group пошла дальше и начала производить 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция особенно заметна в автомобильной промышленности восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматической коробкой передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух вариантах: с частым крутящим моментом в 250 нм и 380 нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты в настоящее время являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от двигателя к колесам, а также наиболее выгодными с точки зрения производства, что положительно влияет на конечную стоимость машина.Кстати, даже большинство недовольств автовладельцев по поводу монотонной работы двигателя, работающего в паре с вариатором и зависания на определенных оборотах, дошли до нуля. Вариаторы сильно продвинулись вперед и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, достаточно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп разгона и замедления автомобиля. Однако у владельцев возникают вопросы по ресурсу бесступенчатых трансмиссий: надежны ли они сегодня, как традиционные автомобильные, автомобильные и планетарные трансмиссии? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований Nissan Europe Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили надежности и теперь практически лишены каких-либо недостатков, которые были характерны для первых поколений этих трансмиссий.«5 Wheel» задал техническому эксперту. Самые волнующие вопросы автовладельцев:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований «Nissan Europe» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan укомплектован тремя модификациями вариасторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 — это гибридная установка, сочетающая в себе двухступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.Благодаря использованию такой конструкции можно добиться небольших габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор используется на Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями 1,2 л. Предел крутящего момента в этом случае составляет 180 нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет две версии. Первый предназначен для двигателей «среднего» объема с ограничением крутящего момента 250 Нм. В этом вариаторе в приводном механизме используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Данная трансмиссия устанавливается на автомобили с двигателем 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с двигателем 2.Двигатель 5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей разработан вариатор с повышенным крутящим моментом в 380 Нм. Основное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в приводном механизме. Этот вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 DCI, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такими трансмиссиями представлен гибридный Pathfinder.

— Какие основные советы по эксплуатации авто с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить срок службы трансмиссии?

Главный совет, который действует не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий — старайтесь избегать интенсивных нагрузок (активное ускорение, движение с большой нагрузкой) в первые 5-10 минут после запуска двигателя.Особенно это важно для зимнего сезона: масло в вариаторе требуется, чтобы хоть немного прогреть.

Насколько вариатор страдает от сильного пробуксовки, допустим, в глубоком снегу? Как себя ведет полный привод?

Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать как в глубоком снегу, так и в грязи. С вариатором в этом случае ничего не происходит. Ограничения проходимости скорее всего будут вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода.Ярким примером солдатской машины в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль получил огромный тираж и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимый»: эти кроссоверы до сих пор безотказно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Как проходит гарантийный ремонт вариаторов?

На данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае неисправности нужно заменить блок в сборе.В ближайшее время планируем предусмотреть возможность модульного ремонта трансмиссионного агрегата: доступны основные узлы для замены (гидротрансформатор, запорная арматура и т. Д.).

— Какие тесты и замеры проводит Nissan в части проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

Все автомобили Nissan (как с вариастами, так и без) проходят ходовые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем пробег тестовых машин составляет 100 тыс. Км. В ходе этих испытаний проверяется как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе трансмиссий.Кроме того, при необходимости проведения отдельных тестов некоторых узлов мы организуем специальные тесты, направленные на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самыми разнообразными, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах Nissan. Например, зимой 2011 года во Владивостоке прошли испытания трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana. Он проходил в городских условиях на трассах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания провела конвективные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова.Так что я уверен: поводов для опасений по поводу ресурса трансмиссий у автовладельцев быть не должно. Главное подходить ко всему с умом и придерживаться рекомендаций производителя.

Какие автомобили имеют вариатор? | News

Бесступенчатые трансмиссии, или CVT, представляют собой тип трансмиссии, в котором передаточные числа обычных автоматических трансмиссий заменяются на систему, состоящую из двух шкивов и промежуточного ремня или цепи, которые могут плавно изменять передаточные числа в реальном времени.Вариаторы вряд ли новые; Subaru представила первый автомобиль в США в конце 1980-х годов. Но их использование охватывает широкий круг автопроизводителей: Mitsubishi, Nissan и Subaru широко используют вариаторы в своих моделях в США, в то время как Honda, Hyundai, Kia и даже GM внедрили такие трансмиссии для своих двигателей меньшего размера.

Связано: Какие автомобили будут иметь вариаторы на 2020 год?

Несмотря на то, что в названии нет слова «автомат», вариатор работает очень похоже на автоматическую коробку передач.Переключитесь с парковки на движение, и трансмиссия сделает все остальное, педаль сцепления или переключение передач не требуется. Чтобы подчеркнуть такое внешнее сходство, мы в Cars.com часто называем вариаторы бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями.

Тем не менее, вы можете изменить свои ожидания. Исторически CVT завоевали популярность благодаря своей экономии топлива и, когда двигатель чаще работает на оптимальных оборотах, производительности. Но эффект может иметь нелинейный эффект: обороты двигателя не всегда повышаются вместе с вашей правой ногой, и ощущение переключения на повышенную или пониженную передачу обычно отсутствует.Особенно при более резком ускорении может возникнуть ощущение, что вы тянете что-то тяжелое с помощью резиновой ленты — вы пытаетесь ускориться, а затем трансмиссия в конечном итоге догоняет. Вы часто будете слышать шумный гул, поскольку частота вращения двигателя остается высокой дольше, чем при использовании ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Эффект аналогичен, хотя формула часто сильно отличается, для гибридов и подключаемых гибридов. Хотя некоторые используют трансмиссии с фиксированной передачей, многие вместо или дополнительно используют так называемые устройства разделения мощности — часто называемые вариаторами, электронными вариаторами (eCVT) или даже EVT — с возможностью изменять скорость приводного вала за счет включения электродвигателей вместо ремней. и шкивы.

Включая гибриды, какие автомобили предлагают вариаторную или вариаторную трансмиссию? Ниже приведены модели, которые предлагают его в стандартной комплектации или доступны для 2021 модельного года, учитывая, что вариатор может поставляться только с одним из нескольких предлагаемых двигателей.

• • Buick: Энкор GX
  • Chevrolet: Malibu, Trailblazer, Spark
  • Chrysler: Pacifica Hybrid (подключаемый гибрид)
  • Ford: Escape Hybrid, подключаемый модуль Escape Hybrid
  • Honda: Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity Plug-in Hybrid, CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Insight
  • Hyundai: Accent, Elantra, Место проведения
  • Инфинити: QX50
  • Киа: Форте, Рио, Селтос, Душа
  • Лексус: ES 300h, NX 300h, RX 450h, RX 450hL, UX 250h
  • Линкольн: Corsair Grand Touring (PHEV)
  • Митсубиси: Мираж, Мираж G4, Outlander PHEV, Outlander Sport
  • Nissan: Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
  • Subaru: Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
  • Toyota: Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

Возможно, из-за опыта вождения некоторые покупатели могут отказаться от автомобилей с вариатором.Многие из вас, вероятно, попали в этот список из-за этого. Если вы относитесь к их числу, обратите внимание, что не все опыты одинаковы. Большинство современных вариаторов используют программирование, имитирующее ощущение переключения на повышенную передачу традиционного автоматического механизма, выбирая временные фиксированные передаточные числа, чтобы обеспечить знакомый подъем, кратковременное снижение и повторный подъем оборотов. Эти настройки — не что иное, как небольшая жертва эффективности ради более широкого признания потребителей. Хотя такое программирование может уменьшить гудение двигателя, оно по своей сути неэффективно — бесступенчатые трансмиссии эффективны, потому что у них отсутствуют фиксированные передаточные числа , поэтому, по нашему опыту, большинство примеров ограничивают такое поведение более резким ускорением и высокими оборотами.(Пороги, конечно, различаются.)

Более заметной в повседневной езде является тенденция современных вариаторов имитировать понижающую передачу . Когда вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы увеличить мощность, уже находясь в движении (например, при прохождении более медленного движения по шоссе), традиционная автоматическая коробка передач переключает одну или несколько передач на более низкую, чтобы увеличить обороты двигателя и включить большую мощность. В зависимости от автомобиля при включении может наблюдаться запаздывание, но само переключение на пониженную передачу обычно происходит внезапно, что называется кикдауном.CVT, напротив, имеют тенденцию повышать обороты медленнее, что является основным фактором, вызывающим жалобы на резиновую ленту. В ответ на это многие современные вариаторы теперь ускоряют такой набор оборотов в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы создать ощущение кикдауна. Опять же, пороговые значения различаются, и стоит отметить, что такое программирование снова происходит за счет общей эффективности.

Третья, связанная с этим, жалоба на CVT связана с слишком долгой сборкой оборотов двигателя — или сборкой нелинейным способом — при ускорении с места.Искусственное переключение на повышенную передачу частично смягчает это, но некоторые автопроизводители пошли еще дальше, чтобы решить эту проблему. Toyota, например, имеет 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом в вариаторе для своей 2,0-литровой Corolla, что добавляет столь необходимую линейность при трогании с места. В случае Corolla это хорошо отработанная технология, которая сочетается с быстрым искусственным ударом, когда автомобиль находится в движении; мы подозреваем, что многие владельцы даже не подозревают, что используют вариатор. И если такое программирование происходит за счет экономии топлива, Corolla этого не показывает: по оценкам EPA, экономия топлива для автомобиля, оборудованного таким образом, составляет отличную середину 30-х годов вместе взятых.

Это подтверждает нашу последнюю мысль: вариатор — это часть более крупного механизма, и многие другие части влияют на то, как вы его воспринимаете. Отличный вариатор в паре с бездушным двигателем или сильный двигатель с чрезмерной задержкой акселератора все еще могут сводить с ума. Прежде чем списывать (или использовать) вариатор, помните, что результаты имеют наибольшее значение — и это может зависеть не только от трансмиссии.

Еще на Cars.com:

Видео по теме:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

, устройство и работа коробки. Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру.Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня.Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива.Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлета без пробуксовки. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается» и начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Подобная система Подвижные шкивы могут изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной трансмиссии), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно выходя на экраны, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тыс. Км пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариатора Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неисправностей

Большинство проблем в работе КПП можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это произойдет, то давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу. Отмена или выдавливание уплотнения.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет рывками двигаться. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено.Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «электронной почты», в том числе поочередно размещая R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. В коробках передач вариатора должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Характерные для автоматических коробок светящиеся и рывки Коробки передач отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают КПП типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе его механизмов появилась вариаторная трансмиссия ( рядом — вариатор.) Позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Еще десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор Клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
• Авто с высоким КПД с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Дешёвое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля?

Механическая коробка передач делает вашу поездку более увлекательной и увлекательной, а автоматическая коробка передач дает вам спокойствие в движении.В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняет основную функцию распределения мощности, вырабатываемой двигателем, для приведения в движение колес. Для этого существуют разные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их замены различаются в зависимости от типа трансмиссии. За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно выполняется в металлическом корпусе, который содержит ряд рычагов переключения передач; отсюда и название «коробка передач».Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, обычно известное как крутящий момент, поступает в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс достижения крутящего момента колес зависит от того, находится ли двигатель на передней, средней или задней части, а также от того, является ли он передним, задним или полноприводным. Механическая, автоматическая и вариатор — популярные и распространенные типы коробок передач, доступных в наши дни на автомобилях.Но что лучше покупать в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Ручная коробка передач с ручным переключением передач или механическая коробка передач является наиболее часто используемым типом трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире по крайней мере научились бы вождению с механической коробкой передач, прежде чем переходить на автоматическое переключение передач. На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач виден чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с трансмиссией через связь.Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая необходимую мощность для колес. Управлять автомобилем с механической коробкой передач всегда веселее и интерактивнее. Однако, учитывая ситуацию с дорожным движением в сельской местности, механическая коробка передач может вас расстроить и раздражать. Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет проще управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях в 1940-х годах, в автомобили добавлялось больше передач, поскольку технологии совершенствовались, и автомобили начали развиваться.Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пяти, а теперь шестиступенчатой ​​коробки передач становятся обычным явлением. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911, действительно оснащены семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен, чем механический, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач расходовать почти такой же километраж, как и автомобиль с ручным приводом.Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, лучше работают по пробегу, поскольку в коробке передач нет вмешательства человека. В мировом масштабе четырехступенчатая автоматическая коробка передач прослужила автомобили дольше всех. Сегодня обычным явлением является шестиступенчатая, семи- и восьмиступенчатая автоматика. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса. Больше передач способствует большему ускорению и повышению топливной экономичности.

Коробка передач CVT:

Другой тип — бесступенчатая трансмиссия или широко известная как коробка передач CVT.Хотя многие впервые пользователи CVT находят эту коробку передач очень медленной при переключении, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. CVT опирается на систему шкива и ремня, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических самокатах, квадроциклах и снегоходах. CVT также помогает улучшить расход топлива автомобиля, что делает его основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариатор на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариатор часто сочетается с подрулевыми переключателями, которые помогают в быстром переключении передач.Большинство автомобилей Honda в Индии оснащаются коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля и стиль вождения — это два фактора, которые следует учитывать перед покупкой следующего автомобиля. Если динамика вождения не входит в число обязательных для вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который позволит вам меньше уставать в пробке, вам следует подумать о выборе вариатора или автоматической коробки передач.Однако, если вы впервые водите машину, учитесь водить машину или автолюбитель, который хочет большего взаимодействия между водителем и автомобилем, то вам подойдет автомобиль с механической коробкой передач. Во всем мире растет тенденция владеть автомобилями с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на доступных автомобилях продаются только на лучших вариантах. На современных автомобилях топливная экономичность практически такая же, как на автомобилях с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач. Так что либо будьте спокойны в пробке, либо получите руководство, чтобы весело и увлекательно провести время за рулем.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

15×12 мм 5/6/7 грамм 50cc 2-тактный

Управление облаком