Мустанг 76 года: 1976 Ford Mustang II Cobra II

Содержание

Ford Mustang 1974,1975,1976,1977,1978

Ford Mustang 1974 года, значительно меньший и более легкий дизайн, ознаменовал собой новый старт для оригинального американского автомобиля pony. Это было детище Ли Якокки, который десять лет назад стал отцом первого Мустанга. Соответственно названный Mustang II, автомобиль в конечном итоге будет рассматриваться как низкая точка в гордой истории Mustang. Но все началось совсем не так.

Успех часто проистекает как из здравого смысла и тупой удачи, так и из ума и упорного труда. В качестве примера можно привести Mustang II. Будучи самым маленьким и легким Мустангом со времен оригинала, он стал новым стартом для пони-кара Форда и освежающим возвращением к рациональности. И это было как нельзя лучше вовремя, введено всего за два месяца до того, как первый “энергетический кризис” перевернул Америку. Люди толпами приходили посмотреть на “Мустанг II” – и купить.

В первый год продажи составили ошеломляющие 385 993 автомобиля, в пределах 10 процентов от 12-месячного производственного рекорда оригинального Мустанга-418,812. Конечно, Mustang II был в работе задолго до того, как Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) решила сжать мировые поставки нефти. То, что он появился практически в одно и то же время, было простым совпадением, хотя и удачным для Форда.


В нескольких отношениях Mustang II показывает, как история повторяется в автомобильном мире. Во-первых, ли Яккока просто знал, что рынок был готов к этому точно так же, как он подозревал, что оригинальный Ford Mustang 1979 был подходящим автомобилем для своего времени. К 1970 году пони-автомобили перестали пользоваться популярностью, и многие покупатели обратились к более дешевым, экономичным компактам, таким как собственный “Маверик” Форда-огромный успех первого года.

Но американцы также переключились на спортивные импортные купе 2+2, такие как собственный британский/немецкий Капри Ford, который в апреле 1970 года склонился к хорошим отзывам и сильному первоначальному спросу. Другой “плененный импорт”, немецкий Opel Manta от GM, продавался хорошо, и Toyota Celica была еще более популярной. В 1965 году таких” мини-пони-автомобилей ” было продано менее 100 000, но к 1972 году их число достигло примерно 300 000-и ожидалось, что к 74 году их число превысит 400 000.

Миссия Мустанга II состояла в том, чтобы захватить большой кусок этого значительного нового пирога. Вице-президент Ford по дизайну Юджин Бординат полностью отдал должное Якокке за Mustang II. Со своей стороны Якокка заметил: “когда я смотрю на рынок иностранных автомобилей и вижу, что каждый пятый-спортивный автомобиль, я знаю, что что-то происходит.

Посмотрите, что Селика начала делать до того, как две девальвации  пригвоздили ее к месту! Любой, кто решит отсидеться, просто не будет танцевать!- Но Форд не собирался начинать все сначала. Программа Mustang II фактически датируется примерно серединой 1969 года, когда началась работа над тем, что тогда было просто следующим Mustang. Поскольку мания мускул-кара все еще бушует, первые мысли неизбежно сосредотачиваются на больших, более тяжелых на вид конструкциях, отражая веру Форда в то, что покупатели все равно захотят вместительные, “впечатляющие” пони-автомобили в будущем.

На самом деле, ранние предложения были еще более громоздкими, чем Мустанг 71-го года, который тогда близился к завершению. Но к тому времени, когда Якокка стал президентом Ford Motor Company в 1970 году, с рынка пони-автомобилей упало дно, и импортный Capri, который, по словам Якокки, был больше похож на оригинал, “чем любой Мустанг, который мы имеем сегодня”, делал солидный бизнес у дилеров Lincoln-Mercury.Якокке никогда не нравился “Мустанг” банки Кнудсена 71-го года выпуска, и не только потому, что человек, который его поддерживал, был удостоен президентского кресла. Якокка был обеспокоен курсом Мустанга с 1966 года и учредил конкурс на разработку собственного дизайна для разработки следующего Мустанга.

Форд Мустанг 1974 : Конкурс Дизайна

В ноябре 1969 года, менее чем через два месяца после того, как Генри Форд II уволил Кнудсена с поста президента Ford, новый глава компании Ли Якокка высказал свои опасения группе топ-менеджеров Ford на курорте Greenbrier в Западной Вирджинии.

По словам автора Гэри Витценбурга, эта встреча быстро привела к “первоочередным планам построить новый спортивный маленький автомобиль для 1974 модельного года на основе…Maverick shell. Вторая программа, получившая кодовое название “Аризона”, должна была исследовать элитный вариант будущего субкомпакта Pinto 71-го года выпуска 1975 года.”

Обе программы были переданы Нэту Адамсону, менеджеру по перспективному планированию продуктов, который напомнил, что изначально предпочтение отдавалось автомобилю Maverick под кодовым названием “Огайо”. “[Маверик] тогда казался нам очень маленьким автомобилем, – сказал он Витценбургу, – особенно когда мы сравнивали его с гораздо большим и длинным Мустангом того года. А “Маверик” в то время продавался очень хорошо.”


Но меньшая Аризона получила приоритет, когда три концептуальные модели” протестировали ” хорошо против современных спортивных автомобилей в двух потребительских выставках Южной Калифорнии. Это был первый признак того, что публика может пойти на что-то еще меньшее, чем оригинальный Мустанг.

Но ни одна из этих программ не принесла ничего, что удовлетворило бы Якокку, вице-президента по дизайну Юджина Бордина или начальника отдела передовых разработок Дона Делароссу. Предложения Огайо закончились шумно и степенно, в то время как первоначальные проекты Аризоны выглядели как рестайлинговые Пинто, которыми они были.

Но затем, в ноябре 1970 года, Форд приобрел контрольный пакет акций итальянской компании Ghia, и Якокка, не теряя времени, попросил представить концепты для его нового небольшого спортивного автомобиля. С типичной поспешностью ГИА всего за 53 дня прислал работающий прототип-скошенный красно-черный фастбэк, на котором Якокка сам ездил на работу и обратно.

Это значительно ускорило движение к возможному Mustang II. ” Помимо нового уклона в стилистике, который он дал нам, – сказал позже Якокка, – быстрая доставка этого реального, живого, управляемого образца…он объединил наше мышление и дал нам нечто осязаемое, на что можно было смотреть и спорить в начале игры, опыт, которого я никогда раньше не имел в своей карьере в компании…. Это был отличный ранний толчок для всей программы.”

Несколько месяцев спустя Ghia предложила второй ходовой прототип, аккуратный надрез с воздушной крышей “пагоды” а-ля Mercedes SL и скульптурой кузова, как у первого Mustang. Это тоже стимулировало бы дизайн-мышление Дирборна.

Поднимая Аризону

Примерно в июле 1971 года руководство решило отказаться от автомобиля из Огайо и переехало в предпочитаемую Адамсоном Аризону в 1974 году. Это были ключевые решения, поскольку они фактически исключали использование давно работающего рядного шестицилиндрового двигателя Ford.

Бординат вспоминал, что Деларосса ” поставил свою студию работать над глиняной моделью, показывающей, насколько большим должен быть Мустанг, чтобы вместить этот большой двигатель I-6. Он попросил меня позвать ли, чтобы тот посмотрел на него. Дон стал, скажем так, очень откровенным и сказал ли, что если мы действительно хотим сделать машину поменьше, то нам лучше начать с меньшего двигателя, потому что этот автомобиль с таким двигателем становился больше еще до того, как он был спроектирован. Ли согласился с нами, и это был конец I-6. Следующее, что мы услышали, было то, что выбор двигателей будет новым небольшим 2,3-литровым четырехцилиндровым и более объемной версией немецкого Capri V-6, поэтому мы смогли перейти к тому, чтобы сделать остальную часть автомобиля меньше.”

Тем не менее, не было никакого раннего консенсуса относительно того, насколько меньше должен быть новый Мустанг, хотя он, очевидно, должен был уменьшиться с 1971-73 размера. Были также споры о том, стоит ли предлагать notchback, fastback или смесь того и другого.

Ford Mustang 1974 победный дизайн

Президент Ford Ли Якокка, стремясь вернуть атмосферу первого Ford Mustang для Mustang II, возобновил конкурс внутреннего дизайна, который произвел модель 65-го года.

И снова соперничающие команды исходили из идеи, четко сформулированной Якоккой: “новый Мустанг должен быть небольшим, с колесной базой от 96 до 100 дюймов. Это должен быть спортивный нотчбек и/или фастбэк-купе; кабриолет мертв и может быть забыт. [Позже в “Крайслере” он думал иначе. Он должен поставляться в стандартной комплектации с четырехступенчатой механической коробкой передач и четырехцилиндровым или небольшим шестицилиндровым двигателем. Самое главное, она должна быть роскошной-обитой качественными материалами и тщательно выстроенной. В какой-то момент Якокка заявил: “Мустанг 1974 года должен быть…маленьким драгоценным камнем.”

По словам Бена Бидвелла, тогдашнего главного планировщика программных продуктов (он стал генеральным менеджером подразделения Ford в 1973 году, а позже стал президентом Chrysler при Якокке), высокое качество было обязательным для президента Ford: “он будет там, в демонстрационном зале, и он будет водить пальцем по молдингу, и если это так сильно поцарапает его, какой-нибудь бедный сукин сын получит его.”


Конечно, Якокка также проявлял живой интерес к стилю Mustang II. Как вспоминал начальник отдела корпоративного планирования Хэл Сперлих: “он планировал совершенно новый тип отечественного автомобиля для другого типа клиентов, поэтому, естественно, он хотел, чтобы он выглядел иначе, чем другие автомобили на рынке; отличался от Мустангов 1971, 1972 и 1973 годов; отличался от Пинто и отличался от Капри.”

Все это в конечном итоге свелось к тому, что в конце ноября руководство компании провело обзор пяти полноразмерных глиняных моделей, одного нотчбека и четырех фастбэков. Легким победителем стал фастбэк из группы Линкольн-Меркьюри под руководством Эла Мюллера. Как и Джо Орос до него, он красил свою глину-в привлекательную хурму, а не в белую, – чтобы она выделялась и повышала шансы его команды.

Как вспоминал Мюллер для автора Гэри Витценбурга: “процедура Мистера Якокки на этих показах обычно одинакова. Он несколько раз обходит машины и прислушивается к замечаниям других. Затем он говорит именно то, что думает-либо “за”, либо “против”.

Но хотя удивительно мало измененный для производства, дизайн получил смешанные отзывы прессы, и некоторые критики сочли, что нотчбек, полученный из него, был Ходж-подж. Фастбэк считался более красивым, хотя и не имел “классической” формы, как Мустанг 65-го года. Однако он был более практичен благодаря своей задней “двери” в европейском стиле, первой для Мустанга и еще одним стимулом для популярности кузовов хэтчбеков в Америке.

Салон первого класса

Дизайн интерьера обсуждался меньше, хотя и не менее активно.

“Это была трудоемкая вещь,-сказал он позже, – но она очень хорошо служила своей цели. Нам не нужно было проходить через сложную серию встреч, чтобы определить все. Все это было одобрено прямо здесь. Мы были на грани краха, чтобы сделать это, и это было очень восторженно воспринято.”

Позже эш признался, что его команда была частично вдохновлена такими моделями, как Jaguar, Rolls-Royce и Mercedes. -Мы вложили в него все, что только могли вообразить, что означает сдержанная элегантность, плюс “вставай и уходи” с надписью “Мустанг” -что-то вроде огнедышащего….”

В отличие от массивных, сильно скульптурных двухкорпусных приборных панелей 1969-73 годов, панель Mustang II доминировала простой большой продолговатой формой прямо перед водителем. Таким образом, все органы управления были под рукой, но оставалось место для всех необходимых сигнальных огней и приборов. Удивительно, но последний включал в себя стандартный тахометр, датчик температуры и амперметр.

Сиденья были первоначально покрыты плиссированной тканью, винилом или дополнительной кожей-необычно плюшевой для маленького автомобиля. У них не было регулировки грабель, которую некоторые дорожные тестеры называли буквально больным местом, но они определенно были более удобными, чем предыдущие сиденья Mustang.

Заднее пространство для ног было ограничено, но новый автомобиль использовался в основном одним или двумя взрослыми, которые сидели впереди. Места на заднем сиденье будет достаточно только для пары маленьких детей или для взрослого пассажира, чтобы чувствовать себя комфортно в течение короткого времени. Еще одно эхо первого пони-кара Форда. Выигрышным дизайном был фастбэк, но предлагались два стиля кузова.

Ford Mustang 1974 года выпуска: Notchback по умолчанию

То, как появилась версия Ford Mustang 1974 года с нотчбеком, на самом деле является интересным уроком в принятии корпоративных решений и в проблемах, стоящих перед теми, кто должен выполнять эти решения.

Концепция notchback, показанная в ноябре 1971 года на обзоре концепций дизайна, представленном войсками начальника отдела передовых разработок Дона Делароссы, была прозвана “Анахайм” после того, как она взорвалась в сентябре в потребительской клинике в родном городе.


Но Якокка, подозревая, что исследователи что-то упустили, решил дать ему последний шанс на сессии в Сан-Франциско в феврале 1972 года. Реакция была положительной, поэтому было решено сделать “транковую” версию одобренного фастбэка-это всего лишь за 16 месяцев до начала производства. “Похоже, мы проходим через это с каждой программой Mustang”, – сказал Джек Телнак, который позже сменил Юджина Бордината на посту руководителя дизайна компании. -Мы всегда начинаем с фастбэка…. Затем мы узнаем, что опросы все еще говорят пятьдесят на пятьдесят, и мы должны добавить нотчбек.”

Деларосса долго настаивал на том, что Анахайм должен был быть выбран в качестве тематической модели. Как он позже сказал автору Гэри Витценбургу: “мы хотели создать современное второе поколение Мустангов, почему бы не вернуть себе часть аромата знаменитой оригинальной модели 1965 года? Это была зазубрина. Фастбэк-Мустанги были ответвлениями, которые появились позже.- Он мог бы добавить, что “нотчбек” всегда превосходил “фастбэк”, что, возможно, пришло в голову и Якокке.

Как бы то ни было, Якокка, безусловно, знал, что для продажи необходимо иметь два типа телосложения, и ему с самого начала понравился “Анахайм”, хотя, возможно, не так сильно, как мюллеровский фастбэк. Интересно, что Форд также исследовал урезанный двухместный фастбэк в феврале 72-го, но он никогда серьезно не работал.

Деларосса вспоминал: “Когда мы запускали Mustang II, Я сказал Ли Якокке, что мы не должны забывать, что оригинальный Mustang был notchback-за ним последовал fastback-так что давайте сначала не будем делать fastback. Давайте сначала сделаем зарубку. Насколько я помню, это имело для него смысл. Поэтому я сразу же приступил к работе над нотчбеком в ГИА и его версией в Дирборне.

-Когда Ли увидел “Анахайм”, – продолжал Деларосса, – он сказал мне: “он потрясающий, но в нем недостаточно “Мустанга”. Это почти как будто слишком современно, слишком много отхода.- И к моему большому огорчению, там был молодой дизайнер Фриц Мэйхью, который начал делать фастбэк.

– Это было очень привлекательно. И будь я проклят, если ли не купится на это. На 180 градусов от того, о чем мы говорили. И тогда весь ад вырвался наружу, пытаясь сделать из этой машины зазубрину. Не было никакого способа, и это объясняет странный вид Мустанга II notchback. Это никогда не выглядело правильным. С-образная колонна выглядела как ствол дерева, растущий из четверти панели.

“Мустанг II имел небольшой успех и просто болтался поблизости”, – заключил Деларосса. -Мне было трудно привыкнуть к этому. Я думаю, что машина, которую я сделал, была бы бандитской, но это жизнь в творческом бизнесе.” Когда он попал в салоны, Мустанг 1974 года был заметно меньше, чем его предшественник.

Ford Mustang 1974 двигатели и опции

Президент Ford Ли Якокка вдохновил Mustang II, создав меньший, более экономичный автомобиль, чтобы конкурировать со спортивным импортом. Якокка отказался от прямого шестицилиндрового двигателя в пользу более компактного V-6, и в соответствии с его указом инженеры не думали о создании двигателя V8, что означало разрыв с традицией Мустангов-и о чем Форд вскоре пожалеет.

Первоначальный выбор двигателя состоял из нового 2,3-литрового (140 кубических дюймов) однокамерного рядного четырехцилиндрового двигателя с верхним кулачком и 2,8-литрового расширения верхнего клапана V6 Капри. Эта четверка, иногда называемая двигателем “Лима” в честь завода в Лиме, штат Огайо, поставлявшего ее, была первым американским двигателем, спроектированным с учетом метрических размеров. В этом не было ничего удивительного. Первоначально предназначенный для некоторых крупных европейских автомобилей Ford, он на самом деле был скучной и поглаженной версией Pinto 2.0-литрового.

Новинкой стал ” монолитный механизм газораспределения двигателя.”После сборки каждого двигателя электронное устройство, подключенное к компьютеру, соединялось с двумя датчиками двигателя, индикаторной точкой в задней части коленчатого вала и электрической клеммой между распределителем и катушкой. Компьютер сравнивал показания каждого датчика,а затем автоматически устанавливал время с помощью регулировки распределителя. Высокая степень точности компьютера сделала этот метод очень полезным для удовлетворения все более жестких стандартов выбросов.


V6 был в основном тем же двигателем, который предлагался на американском рынке Capris с 1972 года. Он использовал тот же распределительный вал, клапанный механизм, толкатели и распределитель, что и его Европейский родитель, но был скучен и поглажен для американского обслуживания, емкость увеличилась с 2,6 литра (155) до 2,8 (171). В то же время Ford переключился на отдельные выпускные отверстия для повышения производительности и тепловой эффективности.

Поставляемый только с двойным выхлопом, V-6 был необязательным для любого Mustang II, за исключением хэтчбека Mach 1, где он был стандартным. Как и ранние 2,0-литровые Pinto fours, он был импортирован из западногерманского филиала Ford в Кельне.

Стандартная четырехступенчатая коробка передач Mustang II была в основном четырехступенчатой коробкой передач от британского Ford Cortina, используемой в Pinto, но усиленной для работы с более мощными двигателями Mustang. Конечно, SelectShift Cruise-O-Matic был доступен. Тормоза были с пользой модернизированы до стандартных 9,3-дюймовых передних дисков и 9 х 1,75-дюймовых задних барабанов.

Как и следовало ожидать, большинство Mustang IIs демонстрировали “американскую” езду и управляемость. Mach 1 был и более способным, и более интересным с его стандартным V6, но никакой Mustang II 74-го года не был быстрым шестидесятником. Автомобиль был тяжелым для своих размеров , поэтому V-6 с четырьмя скоростями делал 0-60 миль в час за тусклые 13-14 секунд и достигал всего около 100 миль в час.

Как бы сигнализируя о снижении производительности, фирменная эмблема бегущей лошади превратилась в менее мускулистого скакуна, который, казалось, скакал галопом.

Ford Mustang 1975

Форд открыл новую эру Мустангов в 1974 году с его меньшим, более высококлассным дизайном Mustang II.

Откидное заднее сиденье теперь было стандартным для фастбэков, а литые алюминиевые колеса и радиальные шины со стальными ремнями были недавно опциональны по всем направлениям. Как и топливный бак” расширенного радиуса действия “(17 галлонов), молчаливое признание того, что даже эти радикально” уменьшенные ” Мустанги были довольно жаждущими. Середина модельного года принесла частичное облегчение в виде специальных” MPG ” notchback и fastback с каталитическим нейтрализатором, что устранило необходимость в некоторых дополнительных эмиссионных аппаратных средствах и позволило перенастроить двигатель для лучшего пробега и управляемости.

Но главной новостью для 75-го года стало возвращение мощности V8, ответив на просьбы клиентов о повышении производительности. Опциональный до 78-го года, это был, конечно, знакомый маленький блок 302-кубических дюймов, первоначально настроенный на 122 чистых лошадиных силы, а затем на 139.

В отличие от многих обновлений второго года, этот был довольно вовлечен. Как сказал вице-президент по разработке продуктов Гарольд Макдональд историку Гэри Витценбургу: “у нас было очень трудное время…потому что не было предусмотрено V8 …капот должен был быть намного длиннее и на полдюйма выше для клиренса, мы должны были изменить опору радиатора и переместить радиатор вперед на три дюйма, изменить вещи вдоль брандмауэра, усилить [раму] и установить двигатель по-другому…но нам не нужно было перемещать протектор или менять точки крепления подвески.”

Однако пружины, тормоза и другие компоненты были усилены, чтобы справиться с более тяжелым V8, и все модели, независимо от двигателя, носили большую решетку радиатор.

Другие были вынуждены последовать примеру Форда,и Mustang II получил новую конкуренцию в 1975 году в Chevy Monza 2+2, спортивной версии малолитражки Vega. Опциональный 4,3-литровый V8 Monza (262-л.с) не соответствовал “5,0” Mustang, и в прямом ускорении это было не так. все же после перестрелки двух автомобилей Road & Track рекомендовал Chevy за его свежий, похожий на Ferrari стиль и комфорт, езду, управляемость и экономию топлива, которые все были признаны превосходящими Ford.

Ford Mustang 1976

Продажи Ford Mustang 1976 года составили 187 567, чему способствовало в этом двухсотлетнем году введение опции отделки, напоминающей поздние, великие Шелби-Мустанги. Названный “Cobra II” и доступный только для фастбэков, он был предложен Джимом Вангерсом, рекламным гением, который помог создать легендарный GTO для Pontiac в начале 1960-х годов.

Вангерс продал Ford идею Cobra II с пониманием того, что компания, которой он владел, Motortown, будет производить большую часть модельных дополнений пакета и устанавливать их на своем небольшом заводе рядом с фабрикой Dearborn Mustang.


Cobra II дебютировала как вариант за 325 долларов, но еще 287 долларов потребовалось для “пакета модификации Cobra II”, чтобы подготовить запасный фастбэк для всех видов дополнительных вещей. Сразу же бросались в глаза жалюзи на задних окнах, передняя воздушная заслонка, задний спойлер и имитация воздушного ковша капота.

Также были включены” затемненная ” решетка радиатора, стилизованные стальные диски с обрезными кольцами и радиальными шинами, а также смелые значки моделей. Широкие гоночные полосы в стиле Шелби были нанесены на капот, крышу, багажник и коромысла либо синими на фоне белой краски, либо золотыми поверх черной. В последующие модельные годы были добавлены и другие цветовые сочетания. Интерьер был приукрашен спортивным рулевым колесом и вставками из матового алюминия, а также двойными зеркалами заднего вида с дистанционным управлением.

Ford Mustang 1977 и 1978

Ford Mustang 1977 года получил Ghia “Sports Appearance Group”. Здесь было много цветных деталей, включая консоль, трехспицевое спортивное рулевое колесо, литые алюминиевые колеса со спицами цвета замши и багажную стойку багажника с удерживающими ремнями и яркими пряжками.

Все модели Mustang теперь предлагали дополнительные алюминиевые диски с “кружевными спицами” в хроме или с окрашенными в белый цвет спицами и красными накладными кольцами. В качестве варианта фастбэка появилась Т-образная крыша в стиле корвета с двумя поднимающимися стеклянными панелями. Двухцветная окраска теперь была доступна на большинстве моделей.

 

King Cobra Mustang

Cobra II оказалась довольно популярной и была продолжена. Более того, его успех побудил вице-президента Джина Бордината поручить своим дизайнерам разработку еще более жесткого пакета fastback. Он прибыл вместе с “Реалом” 78-го года как … — Королевская кобра.

На капоте разместили огромную змеиную наклейку на капот и ленточные полосы на крыше, задней палубе, панелях и А-стойках, вокруг колесных арок и на стандартном переднем воздуховоде. “King Cobra” было написано большими буквами на каждой двери, воздушной дамбе и стандартном заднем спойлере. Решетка радиатора, оконные молдинги, ободки фар и рычаги стеклоочистителей-все это получило “затемнение”, в то время как приборная панель получила еще одну дозу отделки из матового алюминия.

К счастью, Ford также добавил 302 V-8, плюс усилитель рулевого управления, пакет Rallye, ориентированный на управляемость, и радиальные шины Goodrich 70-series T/A. Это было только справедливо, учитывая всю эту смелую рекламу. Результат был впечатляющим, если не сказать больше.

Королевская кобра была выбрана вместо пакета “IMSA Cobra”, предложенного Вангерсом и сделанного по образцу гонщика Чарли Кемпа.

Все 78-е годы пользовались стандартным электронным регулятором напряжения и, с дополнительным усилителем рулевого управления, редуктором с переменным передаточным отношением (заменяющим фиксированное передаточное отношение). ГИА приняла сидячие места из ткани “Уилшир”. Новый пакет модных аксессуаров украсил стандартную надрезную горловину, добавив дверные карманы, полосатую тканевую обивку, освещенное зеркало тщеславия и четырехходовое ручное водительское сиденье, все это явно нацелено на женщин-покупателей.

Несмотря на свою популярность в новом виде, у Mustang II сегодня мало поклонников. Его стиль не постарел изящно, и многие считают его природу “менее пони-кара” несчастливым напоминанием о несчастливой эпохе для американских автомобилей. Но Mustang II сохранил дух пони-кара живым перед лицом тех очень тяжелых времен, тем самым проложив путь для еще лучших Мустангов. Это немалое достижение и достаточная причина, чтобы уважать “маленькую жемчужину” Якокки.”


Также может быть интересно:

Американские маслкары. Истинная производительность,чип-тюнинг

Вам также может понравиться:

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Ford Mustang II 1976 2.3

Поколение: II
Двигатель: I4, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)63.4 мм
Крепеж1/2″ — 20 UNF
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
185/70 R13
Тюнинг
5Jx13 ET10 4×10863.42
195/70 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42
205/60 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42.1
205/60 R14
Тюнинг
6Jx14 ET10 4×10863.42.1

Ford Mustang II 1976 2.8

Поколение: II
Двигатель: V6, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)63.4 мм
Крепеж1/2″ — 20 UNF
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
195/70 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42
205/65 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42.1
205/60 R14
Тюнинг
6Jx14 ET10 4×10863.42.1
205/55 R15
Тюнинг
6.5Jx15 ET0 4×10863.42.3

Ford Mustang II 1976 4.9

Поколение: II
Двигатель: V8, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)4×108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)63.4 мм
Крепеж1/2″ — 20 UNF
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
195/70 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42
205/65 R13
Тюнинг
5.5Jx13 ET10 4×10863.42.1
205/60 R14
Тюнинг
6Jx14 ET5 4×10863.42.1
205/55 R15 — передняя ось
225/50 R15 — задняя ось
Тюнинг
6Jx15 ET0
7Jx15 ET0
4×10863.42.3

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Ford Mustang 1976.

Шины
Диаметр13″–15″
Ширина (мм)185–225
Профиль (%)50–70
Самый маленький размер185/70 R13
Самый большой размер205/55 R15

Колёсные диски
Диаметр13″–15″
Ширина (дюймы)5–7
Вылет (мм)0–10
Сверловки4×108

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Ford Mustang 1976?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Ford Mustang (второе поколение, 1974-1978)

Ford Mustang II — автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1974 по 1978 год. Нефтяной кризис, грянувший в мире в 70-е годы, тяжело сказался на США, ведь до него там шла гонка мощности и скорости – создавались и разрабатывались 5-ти, 6-ти, а то и 7-литровые моторы с огромным расходом топлива. Естественно, Ford Mustang не был исключением из списка.

Технические характеристики Ford Mustang II (1974-1978)

Основные данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 1974-1978
Класс Пони кар
Тип кузова 2-дв хэтчбек2-дв купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4445 мм
Ширина 1783 мм
Высота 1278 мм
Колесная база 2443 мм
Характеристики
Двигатель Ford Lima 140 i4Ford Cologne 171 V6Ford Windsor 302 V8
Трансмиссия 4-ст. механическая3-ст. автоматическая

Однако все это практически в один момент большинством покупателей стало невостребованным – некогда чрезвычайно популярные Muscle Car отошли на второй план. Именно поэтому американские концерны обратили внимание на европейские модели, кстати, весьма и весьма успешные на рынке США, и начали создавать нечто подобное.

Экстерьер

Внешность I поколения Форд Мустанг, разраставшаяся на протяжении 9 лет до такой степени, что авторитетный Ли Якокка откровенно обзывал эти Мустанги «бегемотами», начала существенно уменьшаться в габаритах. И II поколение олицетворяло собой возврат к истокам.

За основу был взят Ford Pinto, а дизайн разрабатывался итальянскими мастерами, которыми руководил Алессандро де Томасо. В нем оригинально перемешались как черты ранних Мустангов, так и линии, характерные для Pinto. Что же касается габаритов, то автомобиль стал даже немного меньше начального варианта.

Выпускался Ford Mustang II в довольно оригинальном кузове купе-нотчбэк, но был в «арсенале» и трехдверный хэтчбек . Маркетологи назвали кузов претенциозным именем Hardtop, но это был муляж, хоть и очень хорошо замаскированный. Ведь центральная стойка у него имелась, просто она была скрыта за хромированной накладкой, а вот заднее стекло достаточно жестко фиксировалось в оконном проеме.

Двигатели и КПП

В качестве базового силового агрегата Форд устанавливал на Мустанг 2,3-литровый двигатель Kent. Это был простой четырехцилиндровый мотор, с рядной компоновкой. Его взяли с тех моделей, что продавались в Старом Свете, ведь европейцы всегда гораздо более серьезно подходили к расходу топлива. Мощность данного двигателя оказалась крайне низкой – всего 86 л. с., что было совершенно непривычно для американцев.

Впрочем, динамические данные оказались вполне достойными. На это повлияла заметно уменьшившаяся масса автомобиля, а с другой – постепенный отказ и других компаний от массового выпуска Muscle Cars. Как бы там ни было, новинка пришлась как нельзя кстати – большинство американских покупателей не желали расставаться с оригинальным и привлекательным дизайном, а также харизмой этого автомобиля. С другой стороны, переплачивать деньги на заправках и в страховых компаниях они тоже не желали. В паре с таким мотором на модель устанавливалась 4-скоростная механическая трансмиссия

Тем не менее, выпуск объемных моторов не прекратился – концерн не мог полностью отказаться от былой славы, да и поклонников мощных Мустангов, несмотря на все превратности топливного рынка, оставалось еще немало.

Фото: Forn Mustang Cobra II (1977 год)

По этой причине машина могла опционально комплектоваться двигателем V6 Cologn. Кроме того, в 1975 году был пущен в серию еще один силовой агрегат – 8-цилиндровый, объемом в 4,9 литра. Но, несмотря на серьезный объем, мощность этих моторов была невелика. V6 выдавал 100 л. с., тогда как его 4,9-литровый собрат – 140 л. с.

Шасси

В этом плане конструкторы решили взять пример с европейских моделей, тем более что последние очень неплохо зарекомендовали себя на американском рынке. Подражание проявилось даже в том, что была применена метрическая система, тогда как ранее конструкторы придерживались дюймовой.

Силовой агрегат Мустанга смонтировали на специальном подрамнике, что позволило в определенной мере снизить непосредственную нагрузку на переднюю подвеску и, как следствие, устранить вибрации кузова и уменьшить шумовой фон.

Компоновка подвески на задней оси была пружинная, а рулевое управление – реечного типа. В целом управляемость у Mustang оказалась неплохой – не было пугающих кренов в поворотах, хотя полностью избавиться от валкости, характерной для I поколения, не удалось.

Интерьер

Салон создали по высшему разряду. Особенно эффектен он был в сочетании со светлой отделкой. Руль с 3-мя металлическими спицами оказался удобен в обхвате, оптимален в толщине сечения и не скользил в руках. Приборная панель занимала большую половину торпедо, так как была объединена с центральной консолью. Сиденья тоже вышли удобными. А валики боковой поддержки в целом неплохо фиксировали тело водителя.

Фото: Интерьер Forn Mustang Cobra II (1978 год)

Прямо перед шофером Мустанга находились большие шкалы спидометра и тахометра, а вокруг них дизайнеры разместили не только остальные приборы, но и все средства управления опциями (радио и т. д.). Примечательно, что значительная их часть располагалась в левом углу приборной панели, так что правшам было не очень удобно пользоваться этими переключателями в движении.

Между водителем и пассажиром пролегал широкий трансмиссионный тоннель с подлокотником, ручкой стояночного тормоза и рычагом МКПП. Обивка дверей щеголяла хромированными ручками и рычагами стеклоподъемников.

Обзорность у автомобиля была неплохой – передние стойки в те времена оставались достаточно узкими и не закрывали сектор обзора. Боковые зеркала размещались непосредственно на дверях Mustang и обеспечивали хороший обзор назад. Единственные минусы – небольшое и сильно наклоненное заднее стекло заметно искажало картину в салонном зеркале, кроме того, очень длинный передок поначалу заставлял постоянно вычислять габариты автомобиля, но это уже было дело привычки.

Итоги

В настоящее время это поколение Ford Mustang котируется не очень высоко. Тем не менее, в реалиях того времени нельзя не признать, что II генерация пришлась как нельзя более кстати – ее экономичность, более скромные размеры и меньшая масса полностью отвечали чаяниям потенциальных клиентов.

За всю историю Мустанга именно II поколение оказалось одним из наиболее успешных в коммерческом отношении – за 4 года выпуска данной версии было продано порядка 1 600 000 автомобилей. Это во многом помогло Форду вернуть утраченные прежде позиции на автомобильном рынке.

Ford Mustang

Начало
17 апреля 1964 года. Средние маслкары с большими блочными двигателями медленно заменялись крупногабаритными. Ли Якокка, президент компании Ford, предвидел, что следующими на арену выйдут маленькие спортивные машины. «Форд» решили, что вместо того, чтобы улучшать свои не блестящие средние машины, лучше уж представить совсем новый вид автомобиля – пони кар. Якокка понимал, что успех будет зависеть от объёма продаж. В связи с этим модель Ford Mustang была представлена в 1965 году и базировалась на компакте Falcon, чтобы снизить себестоимость. У него было стандартное заднее сидение и множество различных опций, которые давали покупателям возможность максимально кастомизировать свою покупку и принести дополнительную прибыль Ford-у.
Plymouth справедливо акцентируют внимание на том, что их Baracuda превзошла Ford Mustang на рынке всего за две недели. Но именно «Мустанг», который продал более 22,000 машин в первый день и миллион – за первые два года, обратил внимание рынка и общественности на пони кары.
Класс пони каров, который именно Ford Mustang помог создать, — единственный вид маслкаров, который существует в наши дни.


1965

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1965 года

Ford Mustang дебютировал как простой спорт кар, оснащённый 170 шестицилиндровым двигателем и парой V8. Изначально он был назван в честь истребителя P-51 Mustang. Однако первым в голове, всё равно, возникал образ коня, поэтому оный очень быстро стал эмблемой нового Mustang. Покупателям понравилась доступная цена, длинный капот, короткий багажник машины и множество опций. А Ford-у понравились высокие продажи и стиль автомобиля.
В середине 1964 года Ford представил 2+2 фастбэк вместе с хардтопом купе и кабриолетом. Автолюбители также поддержали новый «K-code» с 289м двигателем V8, дававшим 271 л.с. K-code наконец-то добавил немного мощности к шикарной внешности автомобиля. Для тех, кто хотел больше, легендарные Carroll Shelby и Ford вместе выпустили Shelby GT-350 – Ford Mustang, усовершенствованный и прокачанный Shelby. В уличной версии 289й V8 двигатель выжимал 306 л.с., а в гоночной появился особый двигатель – GT-350R. У этих «Шелби» не было заднего сидения, а доступны они были только в белом цвете, но при этом полностью готовые к гонкам.


1966

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1966 года

1966 увидел улучшенный Mustang. Приборная панель была полностью переделана, чтобы максимально отделить Mustang от Falcon-а, а 206й V8 двигатель был заменён на 2 и 4х-камерные версии 289го V8. Shelby GT-350 всё ещё был доступен, хотя его имидж гоночного автомобиля был ослаблен с добавлением коробки-автомат, 4х вариантов расцветки и передачи нескольких экземпляров для Hertz Rent A Car (эти машины называли Shelby GT-350H и их можно было арендовать на несколько недель для дрэг-гонок). Для GT-350 выпускали нагнетатель Пакстон, который увеличивал количество «лошадей» на 40%.


1967

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1967 года

Ford Mustang пережил серьёзный рестайлинг. В 1967 году изменения были: более массивный кузов ниже поясной линии, решетка стала выглядеть агрессивнее, появилась вогнутая задняя панель и линия крыши фастбэк. Отсек двигателя был также увеличен, и «Форд» установили в нём 390й блочный двигатель, чтобы составить конкуренцию новому Chevrolet Camaro SS396. Несмотря на то, что 390й был немного изменён для Mustang-а, его популярность поставила точку в использовании мощнейших 289х двигателей, который позже сбросили с линейки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang GT500 1967 года

Автолюбителей всё больше интересовали новые Mustang-и с модификациями от Shelby. GT350 до сих пор имел под капотом улучшенный 289й V8, хотя мощность и упала до 290 л.с. Новый GT500 обзавёлся 428м V8 (у некоторых были более мощные гоночные 427 V8).
У 1967 Shelby-модели было больше «люксовых» опций, которые нравились покупателям. Это были последние Mustang-и, усиленные Shelby. У следующих моделей будут лишь незначительные модификации от этой компании.


1968

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1968 года

Ford Mustang 1968 года получил упрощённую решётку и боковую отделку, а также ограниченное количество 427х двигателей. Эти 427е были немного изменены, но всё ещё выжимали 390 л.с., что могло нагнать страху на улицах.
Потом 1 апреля 1968 Ford представили свою, возможно, самую известную линейку двигателей – 428й Cobra Jet. Он базировался на обычном 428м, но включал большие головки клапанов, впускной коллектор от 427го и масляный поддон картера. У двигателя был инерционный наддув и функциональный воздухозаборник. Заявленная мощность двигателя была 335 л.с., но по слухам он достигал 410 л.с. Shelby были всё ещё в наличии, а вместе с ними кабриолеты, получившие имя Shelby Cobra. GT-350 убрали 289й двигатель с 306 л.с. и установили 302й мощностью 250 л.с.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang GT-500KR 1968 года

Посреди года GT-500 сняли с производства и запустили новый GT-500KR («King of the Road» – «Король Дороги»), усиленный двигателем Ram Air 428 Cobra Jet, с всё ещё недооценёнными 335 «лошадьми».
 

1969

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1969 года

В 1969 Mustang-у изменили стиль, добавив 3.8 дюйма к длине, начиная с передних колёс, и около 140 фунтов к общей массе. В таком стиле Mach 1 шел вместе с 351м V8 двигателем, но была возможность установить и 428 Cobra Jet, который теперь шёл в 3х модификациях. Первые две включали двигатели с и без Ram Air-индукции. Третьим и лучшим из них был новый Super Cobra Jet, который шёл с опцией Drag Pack. Super Cobra Jet располагал улучшенным коленвалом и более сильными шатунами. Drag Pack (опция для дрэгов) шел с самоблокирующимся межколёсным дифференциалом заднего моста 3.91:1 или 4.30:1 и без кондиционера. Все три мотора имели заявленные 335 л.с. Вся эта мощь перегружала задние колёса, которые страдали от 59/41% f/r наклона, что ухудшало управляемость. Но ведь эти Mustang-и делали не для поворотов, а для прямой четвертьмильной дистанции.

Круговые трассы были припасены для серии Boss. Имя модели дали в честь прозвища стилиста Ларри Шиноды. Boss Mustang-и были созданы, чтобы показать 429й V8 на гонках Наскара. 429 V8 двигатель уже был полностью гоночным с ram air-индукцией, алюминиевым впускным коллектором с высоким подъёмом и особыми выпускными коллекторами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang Boss 429 1969 года

Обязательные опции включали четырёхступенчатую механическую коробку, и ось 3.91:1 Traction-Lok. Также присутствовал масленый кулер, гоночная подвеска, аккумулятор, вмонтированный в багажник и лучший салон, который Mustang только мог предложить. Впечатляющий на бумаге Boss 429 провалился на улице, где его зависимость от больших оборотов тормозила старт, а у первичной комплектации вообще были неправильные пружины клапана, которые давали отсечку при 4500 оборотах, вместо 6000. Но даже несмотря на это у машины была хорошая управляемость, которая обеспечила ей существование на протяжении всего 1970 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang Boss 302 1969 года

Чтобы победить Chevrolet Camaro Z/28 в трансамериканской гонке, Ford выпустили Boss 302, вместив его в самый большой из кузовов «Форд-а». Новый Boss использовал 302й V8 двигатель с головками цилиндров от гоночного 351го.
Заявленная мощность модели была 290 л.с., как и у Camaro Z/28 и она была доступна с воздухозаборником на капоте. Shelby Mustang-и ещё выпускались, но они уже больше ориентировались на покупателей с высокими доходами.

1970

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1970 года

Mustang 1970 года, который теперь становился автомобилем класса «люкс», был по сути тем же 1969м с несколькими внешними изменениями. Две семидюймовые передние фары (вместо четырёх) были помещены внутрь увеличенной полости решётки, а на месте внешних передних фар появились фальшивые воздухозаборники. В центре решётки занял место скачущий галопом конь. Линейка двигателей не сильно изменилась, за исключением совсем новенького 351го четырёхкамерного V-8. Mach 1 получил скошенные алюминиевые молдинги вместе с литой надписью «Mach 1». Таких машин было выпущено 40,970. Покупатели оценили удобство кондиционера, что привело к снижению продаж кабриолетов почти на половину с 14,746 до 7,673.

1971

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1971 года

«Большой Mustang» появился на рынке в 1971. Базовая платформа была ниже, длиннее, тяжелее, с колёсной базой шире на 1 дюйм, приближаясь больше к размеру среднего Torino, чем исходного пони кара.
У потенциальных покупателей же возникла дилемма при поисках мощной машины. Главными помехами на пути к мощным автомобилям были растущие страховые взносы, акцентирование государством внимания на безопасности и надвигающийся нефтяной кризис.
Внешне Mustang 1971 года оставался верен себе. На решётке, прямо по центру, появилась горизонтальная линия, которая растянулась на всю ширину впадины. Сама решётка была выполнена из формованного пластика. Большие передние фары были установлены за решёткой. Все три модели предлагались с покатым передом и приподнятым задом. Чтобы соответствовать стандартам выброса, система впуска воздуха была подогнана ко всем моделям, кроме Boss 351 и SCJ429s
Mustang оказался перед дилеммой. С одной стороны он стремился создавать быстрые и мощные машины, а с другой их «прижимали» более жесткие нормы выброса газов. В конечном итоге рыночная стратегия игнорировала или занижала важность количества лошадиных сил и сконцентрировалась на стиле и комфорте.

1972
И внутри, и снаружи модель 72го года была аналогична 1971й. Здесь – впервые в истории «Мустанг-а» – передняя решетка не изменилась. Отделка деревом, виниловые сидения и складывающаяся от одного касания крыша стали главными выигрышными моментами нового автомобиля. А стандартный хардтоп стал самой продаваемой моделью года. В середине года стал доступен опционный вариант оформления «Спринт» для хардтопов и моделей SportsRoof.
 

1973

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1973 года

Мощность всех двигателей упала из-за усиления контроля за выбросами токсичных газов. Согласно новым указаниям от государства, у всех машин должны обязательно быть бамперы, способные выдержать столкновение на скорости в 5 м/ч. Однако появление последних совсем не улучшало внешний вид машин. Самым мощным вариантом двигателя был 351й V8, который выжимал всего лишь 156 л.с. Однако о новом «Форд-е» забыли сразу же после появления обновлённого Mustang II в 1974.

1974

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1974 года

Ли Якокка ответил на молитвы автолюбителей о более манёвренном и лёгком «Мустанг-е» и официально объявил о выходе новой модели – Mustang II, которая должна была быть лёгкой, спортивной и более европейской. Якокка хотел превратить машину в «маленькое сокровище» и изменить её полностью. V8-е объявили слишком тяжелыми, поэтому в Mustang II устанавливали 2.3-литровый 4-х-цилиндровый или 2.5-литровый V6 двигатели.
2.3-литровый 4-х-цилиндровый был первым двигателем подобного рода у «Форд-а» с момента выхода Model B в 1934 году, и первым метрическим двигателем, сделанным в США. Он немного основывался на европейском 2.0-литровом двигателе Cortina, но всё же модифицирован до неузнаваемости.
2.3 л. двигатель включал верхний распредвал в железных головках, а сверху находился двухкамерный карбюратор Weber –Holley, который поставлял горючее через алюминиевый впускной коллектор. Заявленная мощность двигателя была достаточно слабой – 102 л.с. Дополнительный двигатель 2.8-литровый V6 был слегка увеличенной версией опционального 2.5 л. V6 от Capri и выжимал немного больше – 119 л.с. Этот мотор был далёк от 351 Cleveland V8, который давал 275 л.с. и выпускался для «Мустанг-ов» ещё 2 года назад. Mustang теперь основывался на ходовой части Pinto, который явно не был спортивным автомобилем. Ходовая часть была серьёзно переработана, чтобы добавить ей шика. Якокка хотел превратить эту машину в мини-лимузин.
Mustang II был на фут короче, чем модель 1965 года и всего на 300 фунтов тяжелее, но распределение веса оставалось ужасным – 58% веса на переднюю часть машины. Эту модель можно было получить в формах 4х-цилиндрового Mach 1 или «мини-лимузина» Ghia. Ford ожидали, что модель будет очень успешной. Но она не была. Было продано только 18,000 за первый месяц, по сравнению з 22,000 в первый день продаж 1964 года. Мощность была унылой: V6 требовалось почти 14 секунд, чтобы разогнаться до 60 м/ч и почти 20 секунд, чтобы проехать четверть мили. Но Mustang II был спасён нефтяным кризисом 1974 года. Длинные очереди и высокие цены вернули «Мустанг-у» продажи, ведь он экономил горючее.

1975
В 1975 Mustang II почти не изменился. 302й V8 двигатель со 140 л.с. был втиснут под капот, чтобы дать машине необходимую скорость. 302й был доступен для всех моделей. Стандартным мотором шёл 2.3 л. 4х-цилиндровый, а 2.8 л. V6 с четырёхступенчатой трансмиссией был опционным. Шикарная Ghia располагала задними малыми окнами и полной или наполовину виниловой крышей. К другим опциям Ghia относились – цвет серебристый металлик и полосы во всю длину кузова. Два сдвигающихся люка были доступны – стандартный и с посеребрённым стеклом. Оба управлялись вручную.
Доступными стали и новые литые алюминиевые спицевые колёса. Среди колёс были также стилизованные стальные и кованные алюминиевые варианты. Комплектация Rallye включала 2.8 л.V6 или 302 V8 двигатели, которые давали лучшую управляемость. Rallye включала также: дифференциал Traction-Lok, соревновательную подвеску, дополнительный комплект элементов системы охлаждения, яркие металлические насадки выхлопных труб и среди прочего кожаный руль.
Чуть позже появилась MPG-версия Mustang II. Она имела 2.3 л. 4-цилиндровый двигатель и более низкое передаточное число заднего моста – 3.18:1 против 3.40:1. MPG Mustang был спроектирован, чтобы увеличить пробег. Соревновательная подвеска включала усиленные пружины, задний стабилизатор поперечной устойчивости и шины 195/70×13 B/WL. В машине также был стандартный Luxury Interior Group (интерьер класса «люкс»), включающий набор вариантов виниловой или тканевой отделки, виниловые сидения, высококлассные дверцы, освещение салона при открывании дверей, ремни безопасности, окрашенные в цвет кузова для хардтопов, ворсистые ковры, заднюю пепельницу и чехол на ручной тормоз.
В плане продаж, однако, 1975 был тяжёлым годом для всей автоиндустрии. В защиту всех автозаводчиков – безработица, инфляция, установки по экономии топлива, национальное ограничение скорости до 55м/ч и решения о токсичных выбросах и безопасности – существенно ухудшали производство. Выпуск Mustang-ов был урезан почти наполовину по сравнению с 1974 – 188,575 единиц.
 

1976-1977
Mustang II всупил в свой третий год с минимальными изменениями. Даже с немного улучшенной отделкой, базовую машину едва ли можно было отличить от копий 1974 и 1975 годов. Но изменения настигли производителя — «Форд» получили права на имя «Cobra», известное благодаря Carroll Shelby.
В попытке вернуть славу спорт карам времён 60х Mustang в 1976 представил опцию по отделке Cobra II, которая стоила $325. Доступна она было только для хэтчбэков и состояла из спортивного руля, алюминиевых накладок на дверные панели и приборную панель, переднего спойлера, фальшивого воздухозаборника на капоте, выдвижных малых задних окон, заднего спойлера «утиный хвост», стилизованных стальных колёс с окантовкой и радиальных шин.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang Cobra II 1976 года

Свёрнутая кобра и/или соответствующая эмблема Cobra II помещалась на пороге, решётке, передних и задних крыльях. Для 1976 года внешние расцветки ограничивались голубым на белом или золотым на чёрном (отголоски красок LeMan-а) и полосок от Shelby GT-350. Дополнительные расцветки были добавлены в 1977 – зелёный на белом, белый на голубом и красный на белом. Успех Cobra II вдохновил Ford переместить производство от внешних поставщиков до пределов завода Дирборн.
Поддерживая свой «лошадиный» образ, Mustang также предложили отделку «Жеребец» («Stallion») для молодёжи, опять же, только для хэтчбэков. В комплект входили: серебряные бока и задняя часть кузова, все остальные детали были чёрными – капот, крыша, молдинги, решётка (без эмблемы), пороги, низ крылев, дверей, передний и задний бамперы и низ задних крыльев. В «Жеребца» также входили дополнительные стилизованные стальные колёса, яркие молдинги на нижнюю часть боков кузова и наклейки жеребца на решётку.
Основными двигателями оставались 4х-цилиндровые на 2.3 л. и 6-ти-цилиндровые на 2.8 л, а также 320е V8, призванный оправдать ожидания от комплекта Cobra II. Последний позже стал доступен с 4х-ступенчатой механической трансмиссией, а V6 предлагал коробку-автомат за дополнительные деньги. Новыми для версии 76го года стали каталитические конвертеры на все модели; ручки дворников были теперь вмонтированы в колонку рулевого управления, и была добавлена опция прерывистой работы стеклоочистителя.


1978

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Mustang 1978 года

Изменения витали в воздухе – 1978 стал последним годом для опционных комплектов Mustang II, Mach 1 и Cobra II. Немного времени спустя после выпуска Mustang II, управление «Форд-а» решило, что необходимо создать полностью обновлённый Mustang – третье поколение молодёжных, стильных спорт каров «для народа». Лидирующие позиции в меню «Мустанг-а» 1978 года занимал комплект King Cobra фастбэк.
За $1,277 он включал в себя задние створки типа жалюзи, отделанную чёрным решётку, подсветки панелей, оконный молдинг и ручки дворников, большую наклейку змеи на капот и полосы на крышу, багажник и нижнюю часть кузова. Надпись «King Cobra» украшал дверцы и спойлер на багажнике. Было выпущено скромные 4,318 машин в комплектации King Cobra.
Покупатели приобретали и 302й V8 с комплектацией Rallye, которая включала: гидроусилитель руля и тормозов, усиленные пружины, регулируемый амортизатор, задний стабилизатор поперечной устойчивости, спицевые колёса и радиальные шины Goodrich 70-Series T/A. Для модели 78 года доступными опциями были регулируемое передаточное отношение, электронный регулятор напряжения, две задние подушки, которые заменяли длинное сидение и стилизованные колёса с белыми ободками или кованные алюминиевые колёса двух цветов – белого и цвета натурального алюминия.
Cobra II обзавелась новыми полосками и чёрные задние створками типа жалюзи, похожие на аналогичные детали Sport Slat «Мустанг-ов» 1969-70 годов. В 1978 году было выпущено всего 8,009 «Кобр». Из модных аксессуаров прилагались сидения со вставками из ткани фресно, зеркало заднего вида, освещённое по бокам, водительское сидение, которое можно регулировать четырьмя способами, монетница, дверные карманы, система освещения салона во время посадки и внешние полоски на кузове.
В 1978 году правительство учредило закон об экономии топлива (CAFE). Для автоиндустрии это означало, что каждая проданная машина должна соответствовать стандартам, установленным Управлением по охране окружающей среды или выплатить жёсткие штрафы за несоответствие нормам. Требованиями были деспотические – 18 миль на галлон для 1978; 19 для 79го и по нарастающей, пока показатели не достигли 27,5 в 1985 году. Эти испытания повлияли на размер машин, их вес и мощность. А «Форд» тем временем выпускает третье поколение «Мустанг-ов».
Результаты в конце года для Mustang-а были всё же утешительные. За 1978 год было выпущено 192,410 единиц, что заняло второе место по продажам после Mustang-а II 1974 года. На протяжении пяти лет своего существования из сборочных линий Дирборна и Сан Хосе выехало 1,107,718 Mustang-ов II. Эти машины послужили мостом между традиционными «Мустанг-ами» и восхитительным новым поколением автомобилей, созданным для более требовательной публики.
 

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ

Обзор Форд Мустанг Шелби GT 500

Почему же Мустанг Шелби столь популярен

Существуют популярные автомобили. Существуют «модные тачки». А есть машины, которые самим фактом своего существования олицетворяют целую эпоху. Двадцатый век стал временем огромного технического прогресса, и как, например, серьёзно повлияло на мир открытие ядерной энергии, так сильно, пожалуй, повлияло создание Мустанг Шелби GT 500 на все автостроение в целом. Эта машина стала идеалом для многих, она вызывает в душе определённое настроение даже у тех, кто не был ещё рождён в 60-е. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя назвать скромным. Как бы далеко ни шагнула автомобильная промышленность за прошедшие сорок пять лет, она остаётся кумиром миллионов.

Этот автомобиль принимал участие в съёмках многих фильмов, но самым запоминающимся был «Угнать за 60 секунд». Мустанг Шелби GT 500, в новом обвесе, получившем название Элеонор, был последним автомобилем в списке банды автоугонщиков. Кроме Элеонор, все машины также получили исключительно женские имена, дабы полиция как можно дольше не могла разгадать их план. У каждого из 50 автомобилей было кодовое имя. Вспомните, какую бурю эмоций эта машина вызывала у главного героя, и какую роковую роль она в итоге сыграла. Становится понятным, почему это машина с волнующим женским именем была последней.

Существует лишь 356000 Мустангов Шелби Элеонор 1967 года выпуска. Именно столько сошло с конвейера в том году. Конечно же, не факт, что все из них сохранились, возможно, большая часть была отправлена под пресс на автосвалки. Ну что ж, тем ценнее становится оригинальная Элеонор, а не её более поздняя копия, тем больший повод для гордости представляет собой эта машина для своего владельца.

Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года выпуска в действии:

«Убитая» оригинальная Шелби Элеонор стоит в Америке около 70 000$, ухоженная — не менее 150 000$. Представьте себе, насколько это много, и как же её ценят, раз готовы расстаться с такими деньгами. Ведь Шелби-«новоделы», хоть и имеют большую мощность, множество «прибамбасов» в салоне и подобающий внешний вид, не ценятся столь высоко.

В этом материале мы попытаемся ввести вас в курс дела и рассказать как можно больше интересных фактов об Элеанор, совершить всесторонний обзор Форд Мустанг Шелби GT 500 и провести краткий экскурс в историю этого замечательного автомобиля.

История создания Форд Мустанг Шелби GT 500

Форд Мустанг Шелби GT 500 — это итог соревнования между концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала более популярной, нежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный автомобиль. В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был заметно хуже Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость создания совершенно нового мощного спортивного автомобиля, который сможет завоевать рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел первый Мустанг.

Сама идея этого автомобиля принадлежит молодому вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили вернуть в производство двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи молодым и амбициозным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, потому что в этот день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так хорошо встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех ведущих теле- и радиостанциях. В первый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года более миллиона! Ажиотаж был такой, что будущие владельцы даже спали в автомобилях, дабы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была впоследствии названа Форд Мустанг 1964 S. Но, конечно же, на ней развитие Мустанга не остановилось.

В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом автомобиле кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и увеличился выбор цветов кузова и салона.

В 1967 году компания Caroll Shelby вновь приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге получился самый доступный и мощный спорткар тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машиной в Америке.

Дальнейшее развитие модели

В 1970 году по не совсем ясным причинам серийное производство было прекращено. Однако, в 2006 году Carroll Shelby и подразделение Ford SVT (Special Vehicle Team) собрались с духом и продолжили производство и постепенную модификацию Мустанга Шелби. Модель 2006 года Red Stripe стала заметно мощнее модели 1976 года: 500 против 355 лошадиных сил.

Ford Mustang Shelby GT 500 пышно отметил своё сорокалетие, выпустив в 2007 году Shelby Cobra GT 500 KR, которую продемонстрировали на автосалоне в Нью-Йорке. Как и Red Stripe эта модификация оснащена двигателем объёмом 5,4 литра, но его мощность целых 540 л. с. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, первый из которых ушёл с молотка за 600000$.

Но производители не останавливаются на достигнутом. В 2011 году мощность двигателя увеличилась ещё на 10 л. с., при этом удивительным образом снизив расход топлива. В 2011 году они просто шокировали публику: на Ford Mustang Shelby GT 500 установили турбированный двигатель объёмом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. Расход топлива ни грамма не увеличился: 9,8 л/100 км по трассе и 15,7 литра — в городе.

И, вы думаете, это все? Отнюдь, нет. В 2012 был анонсирован выпуск модели GT 500 Super Snake с двигателем 862 л. с. В том же году был продемонстрирован Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л. с. на автосалоне в Нью-Йорке. В США такие суперкары стоят в пределах 60000$, а в Россию поставки пока не производятся. Как бы то ни было, для нас их цена будет значительно выше, чем для американцев.

Подведём итоги

Во время составления этого материала мы изучили итоги нескольких тест-драйвов. Один из интереснейших был проведён на полигоне в Лас-Вегасе на Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 под контролем одного из ведущих специалистов подразделения Special Vehicle Team (команды по созданию специальных машин, таких, как автомобили для авторалли или продвинутые версии ретро-автомобилей, наш подопытный относится как раз к последней категории) Йос Капито.

Первое, на что обращает внимание испытатель, это дикий рёв «табуна лошадей» под капотом. Удержать такой мощный автомобиль — дело непростое, для этого пришлось заменить пружины и амортизаторы подвесок на более жесткие, а передний стабилизатор смягчить с целью избежать недостаточной оборачиваемости. Ведь больше половины веса сосредоточено именно на переднем мосту.

Видеообзор Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года:

Второе, что бросилось в глаза, это вполне закономерная подверженность Мустанга заносам. Как же без них при такой мощи! В затяжном вираже заносит заднюю ось даже при 2500 об/мин, но тут приходит на помощь электронная система стабилизации и тормозит колёса при отклонении от максимального заданного угла.

Третье, что было особо отмечено, это тот факт необходимости держать машину на пониженых передачах, задавая ей бешеные обороты. Испытатель почти всю трассу проехал на второй, изредка на третьей передаче при 6000 об/мин. Он объясняет это частыми поворотами и короткими прямыми.

Каково же было его удивление, когда он уступил руль специалисту Йос Капито. Почти весь заезд он провёл на третьей передаче, а стрелка тахометра не переваливала отметки в 4000. Мастер своего дела сказал, что так машина двигается более плавно, без резких заносов, но неизменно быстро.

В качестве итога хотелось бы сказать о том, что такой автомобиль, конечно же, вряд ли подойдёт для семейных поездок. Но если вы достаточно обеспечены, вас не пугает сумасшедший расход бензина, и вы жаждете скорости — этот автомобиль станет вашим верным союзником.

Технические характеристики Форд Мустанг Шелби GT 500
Марка автомобиля: Ford Mustang Shelby GT 500
Страна производитель: CША (сборка США, Флэт Рок, Мичиган)
Тип кузова: купе
Число мест: 4
Число дверей: 2
Объём двигателя, куб.см: 5400
Мощность, л. с./об. мин.: 550/6200
Максимальная скорость, км/ч: более 320
Разгон до 100 км/ч, с: 4.0
Тип привода: задний
КПП: 6 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 15.7; трасса 10.2
Длина, мм: 4780
Ширина, мм: 1877
Высота, мм: 1400
Клиренс, мм: 144
Размер шин: спереди 255/45 ZR 18, сзади 285/40 ZR 18
Снаряжённая масса, кг: 1779
Полная масса, кг: 2499
Объём топливного бака: 61

Новый Ford Shelby GT500 разрывает Детройт

Последние несколько лет были настоящим благом для автолюбителей, так как автопроизводители находили все более и более творческие способы наделить свои автомобили все большей мощностью. Dodge Challenger стал первой ласточкой. Он начал жизнь с 425 лошадиных сил, но версия Demon почти удвоила эту цифру. То же самое с Chevrolet Camaro и Corvette. И вот настало время Ford Mustang. Он присоединяется к всеобщему веселью с Shelby GT500 2020 модельного года.

Первый после того, как Mustang отказался от легендарного заднего привода. Однако мы еще многого не знаем об этом автомобиле, несмотря на его вчерашнюю премьеру на автосалоне в Детройте. Например, Ford подтвердил, что под капотом будет 5,2-литровый V8 с механическим нагнетателем, а помогать ему будет семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. При этом данных о мощности компания не озвучивает.

Недавно производитель сообщил, что у GT500 будет мощность «более 700 лошадиных сил», однако заметил, что работы над двигателем еще ведутся и окончательные данные появятся к осени 2019 года. Однако мы же любим слухи. И эти самые слухи говорят о том, что GT500 получит 750 л.с. и 1 000 Нм. Что касается Ford, то компания обещает, что время квотера составит около 11 секунд, а разгон до сотни должен уложиться в 3 секунды.

Что мы знаем точно — что этот двигатель — это не просто старый кусок железа с прилепленным к нему вентилятором. Инженеры Ford перевернули 2,7-литровый нагнетатель вверх дном и каким-то образом засунули промежуточный интеркулер между рядами цилиндров, пытаясь снизить центр тяжести. Имеются алюминиевые головки цилиндров и кованные шатуны, а также масляный поддон со специальными перегородками для поддержания качества смазки двигателя на высоких оборотах. Это абсолютно современный двигатель. И звучит он соответствующе.

То же самое относится и к семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Новая коробка передач Tremec с поворотным переключателем является единственной доступной для покупателей. Но почему нет механики? Ответ прост и предсказуем. Фактически, по той же самой причине, по которой Ferrari и Lamborghini отказались от механических коробок передач, и почему новый Porsche 911 получил только две педали — автоматические коробки на спортивных автомобилях работают быстрее. По словам Ford, семиступенчатая коробка Tremec может переключаться на повышенную передачу всего за 100 миллисекунд, что невероятно быстро.

Дополняет список достижений тормозная система с самыми большими передними тормозными дисками из когда-либо устанавливаемыми на американский двухдверный автомобиль. Огромные 16,5-дюймовые диски выглядят как крышки люков с прикрепленными к ним шестипоршневыми суппортами Brembo. Ford говорит, что эти тормоза на 20% больше, чем на GT350 и именно поэтому у GT500 уже в базе 20-дюймовые колесные диски, а не 19-е, как в GT350.

Подвеска с новой геометрией оснащена магнитными амортизаторами, а шины Michelin Pilot Cup 2 идут уже с завода. Ford также предложит пару дополнительных пакетов для GT500. Первый называется Handling Package. Он добавляет распорки и задний спойлер. Второй, и гораздо более агрессивный вариант, Carbon Fiber Handling Package, заменяет стандартные 20-дюймовые диски на новые карбоновые, которые значительно снижает неподрессоренную массу и сзади появляются 11,5-дюймовые шины. Причем шины эти — из специально разработанного Michelin состава. Сзади — огромный регулируемый спойлер из карбона. А пакет CF Handling удаляет заднее сидение.

Вне зависимости от того, какой пакет вы выберете, GT500 выглядит как монстр. Дизайнеры изрядно поработали над колесными арками, пытаясь встроить в них 20-дюймовые колеса, а в передней части автомобиля гораздо больше отверстий, чем в GT350 и целых шесть радиаторов. Выдающийся передний спойлер дополняет агрессивный диффузор и задний спойлер.

Насколько крутым будет GT500, это другой вопрос, но мы очень хотим на него ответить. К сожалению, если Ford говорит, что окончательные данные о мощности будут доступны лишь осенью, то мы вряд ли попадем за руль до этого времени. Тем не менее, в ближайшее время мы наверняка узнаем о новом Mustang намного больше.

Ретро автомобиль Форд Мустанг 2 — Ford Mustang II 1974-1978

В 2013 году второму поколению культовых pony-cars исполнилось сорок лет. В далеком 1973 году с конвейера сошел первый Ford Mustang второго поколения. Он выпускался в виде двухдверного купе и трехдверного хетчбэка.


Ford Mustang II Coupe 1974

После смены президента компании, и в свете нефтяного кризиса в США, производителю пришлось существенно пересмотреть концепцию для Ford Mustang II. В качестве базы для новинки использовался субкомпактный Ford Pinto. Дизайн второго поколения Ford Mustang принято считать своеобразным возвращением к корням. Размеры были решительно уменьшены, а линии стали проще и элегантнее. По сути, второе поколение «мустангов» стало самым близким к тем самым «корням».


Ford Mustang II Mac 1 1974

Вообще, если рассматривать развитие Ford Mustang во времени, то именно второе поколение стало своеобразным поворотом. Причем, в полностью противоположном направлении. По сравнению с последними моделями первого поколения, Ford Mustang II уменьшил практически все основные характеристики. Это была более чем своевременная и адекватная реакция в свете нефтяного кризиса. Никто уже не хотел становиться обладателем автомобиля, поедающего десятки литров бензина одним махом. Об этом говорили и продажи. Если пиком для Ford Mustang оказался 1966-й год (свыше 600 тысяч единиц), то именно 1972-й год четко сформулировал цель: «Пора что-то менять». Кстати, тогда число проданных автомобилей марки едва перевалило отметку в 125 000 экземпляров.


Ford Mustang II Coupe 1975

Однако, причинами отказа от реконструкции моделей 1971-го и 73-го годов стали не только выше изложенные. В США появилась Федеральная служба экологии и контроля безопасности. Это приводило к дополнительным проблемам с количеством выбросов в атмосферу.


Ford Mustang II Coupe 1976

Выпуск модели в массы в 1974-м году только подтвердил правильность выбранного пути. По сравнению с тем же 1972-м, продажи выросли в более чем два раза (свыше 285 тысяч автомобилей). Переход на более компактный образец пони-кар, уменьшение количества цилиндров и мощности двигателей – все было встречено потребителем более чем позитивно.


Ford Mustang II Cobra II 1976

Несмотря на все еще продолжающийся нефтяной кризис, хотя уже и не настолько сильный, инженеры Ford разработали серию двигателей с все теми же 8-ю цилиндрами, но с более высокой производительностью. При этом, расход топлива был существенно уменьшен.


Ford Mustang II Shadow 1976

В 1975-м году было принято решение вернуть V8, правда, лишь в качестве опции. Благо, завод в Мексике не приостанавливал выпуск восьмицилиндровых двигателей. Это позволило без проблем расширить линейку.


Ford Mustang II Coupe 1977

Американцы не считают предметом гордости второе поколение легендарной марки. Тем не менее, количество продаж говорит о хорошем спросе и неплохих перспективах, которые и были реализованы в последующих поколениях.


Ford Mustang II T-top 1977

Сегодня, когда мастера берутся за восстановление раритетных моделей первого и второго поколения Ford Mustang, мы видим весьма интересный итог. Обладателям первого поколения пони-кар, наиболее приемлемым вариантом кажется восстановление оригинальной мощности и прочих технических характеристик. А вот второе поколение Ford Mustang (модели 1973-74 гг.) отлично подходит для «прокачки». По данным статистики, более половины обладателей реконструированных Ford Mustang II пожелали увеличить мощность автомобиля. В компоновке с относительной легкостью и компактными размерами, результат оказывается просто отличным.


Ford Mustang II Coupe 1978


Ford Mustang II Cobra 1978


Ford Mustang II King Cobra 1978

Для того, чтобы вы прочувствовали всю мощь этого шедевра автопрома, предлагаем вам короткий сейл-шот от одного из автолюбителей, представившего свой Ford Mustang Cobra 1976-го года.

Обсудить на форуме

Форд Мустанг 1976 года: подробное руководство

1976 Ford Mustang Обзор

Не так много изменений было внесено в Mustang 1976 модельного года, но Ford выпустил несколько новых пакетов специального выпуска, которые взволновали экспертов. Все вариации от модели 1975 года сопровождались добавлением нового внешнего вида «Жеребец», а также пакета Cobra II, который также был представлен в этом году и который добавил большой задний спойлер, поддельный ковш на капоте и синие полосы на белом фоне. краска для фастбэка с двигателем V8.Это, безусловно, выглядело впечатляюще, хотя Cobra II не был быстрее других Mustang II с аналогичным двигателем.

Модель: 1976 Форд Мустанг
Поколение: Мустанг 2-го поколения
Тип: 2 двери
Типы кузова: Купе, Фастбэк
Двигатели: 140ci 2V 4 цилиндра, 171ci 2V V6, 302ci 2V V8
Первоначальная цена: 3791 доллар (базовое купе), 4047 долларов (фастбэк)
Произведено единиц: 187,567

Дополнительные исследования Mustang 1976: Исследовательский центр 1976 / Детали цветов / Производственные номера / Цены и опции / Брошюры для продажи / Руководства по эксплуатации / Техническое обслуживание / Изображения / Видео / Декодер VIN / Специальные выпуски

Справочная информация и подробности

Изменения за 1976 год были в основном визуальными.Эти косметические изменения кузова в 1976 году включали изменения цвета окраски кузова. Новые черные с белыми вставками бампера были стандартными на всех моделях II, заменив хромированные. Ford предлагал два косметических пакета опций, которые были популярны в 70-х: Mach 1 и Cobra II. Комбинации колес и шин тоже были довольно скучным выбором.

В 1976 году было три варианта двигателей. В прошлом году был четырехцилиндровый двигатель, 140 кубических дюймов (2,3 литра) с четырьмя цилиндрами и мощностью 88 лошадиных сил.Эти 4-цилиндровые Мустанги были названы «MPG», чтобы подчеркнуть их большую экономию топлива. Был также вариант 2,8-литровый двигатель Cologne V6, построенный в Германии V6, производный от 2,6-литрового двигателя V6 европейского Capri, который теперь развивает мощность до 102 лошадиных сил. Это был также V8 с одной заменой трансмиссии в середине года, теперь доступной с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. V8, увеличенный до 140 л.с.

Мустанг 1976 года — отстой. С точки зрения экономики это тоже было не очень хорошо. Но включение двигателя V8 позволило редукторам использовать запасные части и модифицировать Stang, чтобы получить автомобиль с довольно хорошими характеристиками.

Модели и варианты специального выпуска

В 1976 году экономика была в упадке, поэтому Ford добавил специальные пакеты для привлечения покупателей. Вскоре после того, как были представлены новые автомобили, Ford обновил модельный ряд, сделав каждый четырехцилиндровый Mustang II моделью MPG. Модель 2 + 2 стала MPG 2 + 2, жесткая крыша стала MPG Hardtop, а Ghia стала MPG Ghia. Чтобы получить модель без MPG, клиенты либо заказывали Mach I (со стандартным V6 это не могло быть MPG), либо заказывали обычный Mustang II с дополнительным двигателем V6 или V8.

Первой была хорошо известная Cobra II, реалистичная попытка воссоздать внешний вид Shelby GT350. В пакете «Cobra II» были поддельные ковш на капоте, передний и задний спойлеры, несколько полос и змеиные эмблемы в 1976 году. Второй пакет был более тонким, менее известным Stallion. Stallion Group, совпадающая с аналогичными предложениями линий Maverick и Pinto, была исключительно косметическим пакетом.

Ghia

Mustang II 1976 года. Отделка Ghia по-прежнему пользовалась большой популярностью у покупателей.Производительность стала вторичной по сравнению с роскошью. Опциональное купе Mustang Ghia 1976 года включало в себя наполовину виниловую крышу, полосы на капоте, молдинги по бокам кузова, велюровые солнцезащитные козырьки и обшивку потолка с цветными вставками внутри, а также центральную консоль. Ghia Luxury Group предлагалась в период с 1974 по 1981 год. В 1976 году пакет Ghia добавлял 334 доллара к стандартному купе с нотчбэком (или двухдверному седану). Ghia — это группа итальянских дизайнеров, контрольный пакет которых Ford приобрел в 1970 году.

Узнайте больше о Ford Mustang Ghia Luxury

1976 года выпуска

Мах 1

Mach 1 практически не изменился в 1976 году.Как и пакет Cobra II, и пакеты Stallion были просто косметическими. Чтобы получить хоть какую-то производительность, нужно было заказать двигатель V8. Mustang Mach 1 1976 года включал в себя модернизацию двигателя, колес и интерьера, а также все значки Mach 1. Mustang Mach 1 1976 года оснащался двигателем большего размера по сравнению с предыдущим годом; Пакет Rallye, который включает дифференциал Traction-Lok ​​и другие дополнения.

Узнайте больше о Ford Mustang Mach 1 1976 года выпуска

Кобра II

Другим «внешним видом» была Cobra II, имитирующая ранние модели Shelbys.Пакет был установлен Motortown Corporation и состоял из полос большой длины, проходящих на верхней части автомобиля, полос вдоль нижней части кузова, с надписью «COBRA II» в центральной части, переднего и заднего спойлеров, оконных жалюзи в задней части кузова с хромированной змейкой. эмблема, имитация ковша на капоте, наклейки в виде змеи на каждом крыле, хромированная эмблема в виде змеи на затемненной решетке радиатора, полированный алюминий приборной панели и дверных панелей, а также стилизованные стальные колеса. Пакет Cobra II был доступен только для хэтчбеков и выпускался в белом с синими полосами, синем с белыми полосами или черном с золотыми полосами и ограничивался синим, бело-синим или черным интерьером.

Узнайте больше о Ford Mustang Cobra II 1976 года выпуска

Жеребец

Stallion Option Group 1976 года — это только внешний вид для Мустанга. У вас есть такие вещи, как черная решетка, черные рокеры и эти шикарные наклейки на крылья. Известный как Stallion Group , он был доступен только в 1976 году в кузове купе или хэтчбек, а также был доступен на автомобилях Pintos и Mavericks.

Узнайте больше о пакете Ford Mustang Stallion 1976 года

Тень

Эта модель выглядела круто.В 1976 году Ford представил опциональную полностью черную спортивную группу для Mach 1, которая получила соответствующее название «The Shadow». Его особенности включают: варианты Mach 1, черный экстерьер, черный или ярко-красный интерьер, аппликацию на приборной панели из матового алюминия, черную решетку радиатора / молдинг окон / рычаги стеклоочистителя, спортивную подвеску, дифференциал Traction-Lok ​​и дополнительный пакет охлаждения. В счете мы видим это как вариант «Черная полночь».

Узнайте больше о Ford Mustang «The Shadow» 1976 года выпуска

MPG

Версия MPG Mustang вышла в середине 1975 года и включала более низкую передачу для более высоких оценок MPG.Только в 1976 модельном году эти модели получили свое собственное название. Все автомобили MPG были оснащены двигателем объемом 2,3 литра и передаточным числом задней оси 3,18: 1, тогда как стандартное было 3,40: 1. Это привело к шоссе на 34 мили на галлон и городу на 24 мили на галлон для механической коробки передач; и шоссе на 31 милю на галлон, город на 22 мили на галлон для автоматической коробки передач.

Узнайте больше о Ford Mustang MPG

1976 года выпуска

Специальная ценная упаковка, ограниченная серия

Был также Mustang II Limited Edition, который дал покупателям дополнительные услуги на сумму 137 долларов, включая специальную двухцветную краску, акцентные полосы, стилизованные стальные диски, уникальную обивку и аппликацию на приборной панели из полированного алюминия, и все это бесплатно.

Узнайте больше о специальном ценовом пакете Ford Mustang Limited Edition 1976 года выпуска


Технические характеристики, опции и подробная статистика

Производственные номера

В 1976 году было продано 187 567 Мустангов, что практически не отличается от предыдущего года. Чтобы погрузиться в модель и разделение кузова, а также увидеть диаграммы и проценты, ознакомьтесь с нашими подробными данными о производстве и продажах Ford Mustang за 1976 год.

Опции и цены

Для получения более подробной информации о вариантах и ​​ценах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим исследованием цен и опций 1976 года.

Цвета экстерьера и интерьера

Всего для Mustang 1976 модельного года предлагалось 15 цветов кузова. Для получения подробной информации о цветах, цветовых палитрах, кодах и цветах салона, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим подробным информационным постом о 1975 цветах.

Размеры и вес

Кузовные изменения в 1976 году включали только косметические изменения, поэтому размер и вес автомобиля в основном остались такими же, как и у модели предыдущего года.

Технические характеристики двигателя

Более подробную информацию о двигателях 1976 года вы можете найти здесь.

Производительность

Ниже приведены данные о производительности Мустангов 1976 года, которые мы смогли найти. Мы включили разгон от 0 до 100 миль в час, от 0 до 100 миль в час, а также время на четверть мили и максимальную скорость, где это возможно.

Данные скоро появятся

Информация о VIN

По этой ссылке вы попадете на страницу, содержащую информацию о VIN-тегах Mustang всех лет. Раньше эта информация появлялась на странице каждого года Mustang, но ее объединение позволило значительно сократить время загрузки страницы.Чтобы расшифровать лист сборки, ознакомьтесь с нашим листом декодера VIN и таблички данных 1976 года.

Видео и галереи изображений

Нам удалось найти несколько отличных видеообзоров Мустанга 1976 года, так что обязательно посмотрите их. У нас также есть фотография Ford Mustang 1976 года в картинной галерее и фотографии настоящих Мустангов всех доступных цветов.

Почему Ford Mustang II не был на самом деле ужасным

Широко признано, что Ford Mustang II 1974–1978 годов представлял собой низшую точку в истории Mustang.Несомненно, малолитражка на базе Pinto была ужасным Mustang — но была ли это ужасная машина ? Мы говорим нет. Как и AMC Gremlin несколькими годами ранее, Mustang II был действительно намного лучшим автомобилем, чем помнит история.

Невероятный расширяющийся Mustang

С 1967 года у Mustang была проблема: он становился больше и толще. На собрании акционеров Ford в 1968 году Анна Муччиоли, художница, владевшая 200 акциями Ford, обратилась к генеральному директору Генри Форду II со знаменитым обращением.

«У меня всего одна жалоба», — сказала она. «Thunderbird вышел много лет назад. Это был красивый спортивный автомобиль. А потом вы взорвали его до такой степени, что он потерял свою индивидуальность. И теперь то же самое происходит с Mustang. У меня есть Mustang 65-го года, и я ношу его. Мне не нравится то, что происходит. Они взрывают это. Почему ты не можешь просто оставить спортивную машину маленькой? »

«Рынок Mustang никогда не покидал нас», — часто говорил Ли Якокка, отец оригинального Mustang. «Мы оставили это». В декабре 1970 года, как новый президент Ford, Якокка заказал более компактный и триммерный Mustang для модели 1974 года.

Ford Mustang II: давай будем маленькими

Форд разработал на самом деле маленький и на самом деле комплектацию — автомобиль, полученный не от среднего Torino или даже компактного Maverick, а от модели. малолитражный Пинто. По сравнению с уходящим Mustang 1973 года новый Ford Mustang II был более чем на фут короче, на 4 дюйма уже и на 900 фунтов легче.

Чтобы снизить вес и снизить затраты, Ford рискнул: он предлагал только четырех- и шестицилиндровые двигатели.

«Я управлял V-8 в этой машине, и это фантастика, — сказал Якокка MotorTrend в сентябре 1973 года. имел бы лишний вес, прежде чем он появился бы на рынке ».

Тем не менее, он видел потенциальные проблемы.

«Он будет взломан. Он не отбросит вас обратно на сиденье. А если вы поставите пневматический и автоматический режим на [2,3-литровый четырехцилиндровый], у вас точно не будет бомбы на руках.»

Вместо этого Ford доверился маркетинговым исследованиям и потратил деньги на высококлассный интерьер и два стиля кузова — седан и фастбэк — оба хорошо зарекомендовали себя в клиниках Калифорнии.

См. Все 24 фотографии

Ford Mustang II и Energy Кризис

Примут ли покупатели небольшой псевдо-роскошный Ford Mustang II без двигателя V-8 в качестве спортивного автомобиля? Мы никогда не узнаем наверняка. В октябре 1973 года, менее чем через месяц после того, как Ford Mustang II 1973 года ушел В продаже нефтедобывающие страны Ближнего Востока объявили, что в отместку за поддержку Израиля в войне Судного дня они сокращают добычу.Они также запретили экспорт нефти в несколько стран, включая США. Подскочили цены на нефть, нормировали бензин, выстроились длинные очереди на заправках.

Для Ford это была огромная интуиция. MotorTrend назвал Mustang II автомобилем 1974 года, написав, что он был «подходящего размера в нужное время для наибольшего числа автомобилистов. Достаточно маленький, чтобы быть тесным, и недостаточно большой, чтобы быть чрезмерным».

Яккока была более лаконичной.

«Иногда мне кажется, что нам повезло больше, чем мы умны», — сказал он. «Здесь мы предлагаем автомобиль с расходом 20 миль на галлон в разгар топливного кризиса». Продажи Ford Mustang II 1974 года составили 386000, лучший год для Mustang с 1967 года.

Но что, если бы эмбарго ОПЕК и последовавший за ним энергетический кризис не произошло? Был бы Mustang II по-прежнему хитом? Невозможно сказать наверняка, но мы думаем, что доказательства указывают на подавляющее большинство: да .

Чего на самом деле хотели покупатели автомобилей середины 1970-х годов?

MT опубликовал свое решение «Автомобиль года» после октября, но еще до начала энергетического кризиса и MT , и другие публикации хвалили новый Ford Mustang II.Было общепризнано, что машина не очень быстрая; Любители лошадей заметят, что логотип «хромированной лошади» Mustang II был изменен с галопа на галоп. Тем не менее, его аккуратный размер и реечное рулевое управление делали Ford Mustang II более маневренным по сравнению с традиционными американскими автомобилями. А публике понравился его высококлассный (по меркам того времени) интерьер и роскошная модель Ghia.

Помните, что в начале 1970-х нефтяной кризис был не единственным фактором, влияющим на отношение потребителей.Бэби-бумеры, являвшиеся центром как войны во Вьетнаме, так и культурной революции 1960-х годов, теперь вступили во взрослую жизнь в условиях рушащейся экономики и безудержной инфляции. Развернувшийся уотергейтский скандал еще больше подорвал доверие к власти. Экологичность начала распространяться, и все больше женщин присоединялись к белым воротничкам. Это было рождение «я поколения», молодых людей, которые отвергли идею «идти в ногу с Джонсом» и стремились к собственному самоудовлетворению.Популярные тенденции включали самопомощь, бег трусцой и маленькие «личные роскошные» автомобили.

Просмотреть все 24 фотографии

Так же, как Ford заимствовал Mustang II из Pinto, General Motors разработала автомобиль аналогичного размера из Vega, хотя он не продавался как замена Camaro или Firebird; он предлагался как Chevrolet Monza 1975 года, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire. Американцы хотели более компактные, более эффективные и высококлассные автомобили, и Ford Mustang II дал им то, что они хотели.

Почему Ford Mustang II стал объектом ненависти?

Хотя Ford Mustang II начинал как хит, вскоре он превратился в шутку. К 80-м годам люди уже теряли нос. Почему? Что изменилось?

Как только закончился энергетический кризис, американцы снова обратились к более крупным автомобилям. Продажи Camaro, от которого GM почти отказалась в 1973 году, начали неуклонно расти. Продажи Ford Mustang II так и не повторили рекорд 1974 года, хотя они оставались довольно стабильными и даже немного выросли, когда цены на нефть снова начали расти в 1978 году.

Прежде чем публика успела заболеть Mustang II, компания Ford подготовила совершенно новую замену. Основанный на платформе Fox, лежавшей в основе Fairmont 78-го года выпуска, Mustang 1979 года был аккуратным по размеру, но не тесным. С линейкой двигателей, варьирующейся от экономичной четверки до (разумно) сильного V-8, включая высокотехнологичную четверку с турбонаддувом, он имел такой же широкий диапазон, как и оригинальный Mustang. Благодаря его современному стилю и Camaro, и Mustang II выглядели как ретроспективы 1970-х годов. Вместо того, чтобы оставить это в покое, Ford приступил к ежегодной программе улучшения двигателей и шасси Mustang.

В 80-е годы экономика развивалась, как маслкар старой закалки в Детройте, а 1970-е стали казаться дурным сном. Старые предметы, такие как 8-дорожечные ленты, широкие галстуки и кухонная техника цвета авокадо, превратились в китчевые шутки. История Ford Mustang II была переписана: он больше не был хорошей альтернативой для покупателей наземных яхт начала 70-х, от которых стремились сбежать. Вместо этого он превратился в дешевую конструкцию самодовольной американской автомобильной промышленности, готовой получить от японцев задницу.Ford Mustang II быстро, казалось, воплотил в себе все, что было не так в 1970-х годах, и стал ужасным автомобилем.

Разумный автомобиль, забытый историей

Сегодня практически невозможно найти неповрежденный Mustang II. Ford построил более 1,1 миллиона за пять лет, и большинство из них пошло на нелюбимое предприятие. Когда случайный выживший появляется на аукционе, он все равно продается за копейки.

Просмотреть все 24 фотографии

Это правда, Ford Mustang II был жалким спортивным автомобилем.Помимо некоторой маневренности, присущей его небольшому размеру, он был не особенно хорош в управлении, и даже модель V-8, появившаяся в 1975 году, не была звездным исполнителем (0-60 за 9,6 секунды, четверть мили за 17,5 секунды. 78 миль / ч). Несомненно, Mustang II 1974-78 годов представляет собой паузу в производительности Mustang между оригиналом и автомобилями с кузовом Fox.

И все же Ford Mustang II заслуживает большего уважения, чем получает. Форд задумывал его как скромный автомобиль, и он отвечал всем требованиям дизайна, выполнял свою работу и затем ушел в историю.

Как издание «No Boring Cars», возможно, с нашей стороны лицемерно проявлять симпатию к Ford Mustang II, скучной машине, если она вообще когда-либо существовала. Но мы в Automobile не просто автолюбители; мы фанаты всей автомобильной промышленности, а Mustang II — исторически значимый пример автомобиля, подходящего для своего времени. Мы признаем, что Ford Mustang II был ужасным Mustang, но история показывает, что на самом деле это не был ужасный автомобиль.

Просмотреть все 24 фото
1974 Ford Mustang II Технические характеристики
ЦЕНА: $ 2 895 (базовый)
ДВИГАТЕЛЬ: 2.3л OHV 8-клапанный И-4/88 л.с.; 2,8 л OHV 12-клапанный V-6/105 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: 4-х МКПП; 3-ступенчатая АКПП
ПЛАН: 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе
Д x Ш x В: 175,0 x 70,2 x 49,6-49,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 96,2 дюйма
ВЕС: 2679-2650 фунтов
0-60 миль / ч: 14.2 сек (V-6 с МКПП)
Показать все

городов — Ford Mustang II 1974-78 гг. Был новым поколением стайлинга | 2020

Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены архивом Ford Motor Company
Опубликовано 7.15.2020

1974 Ford Mustang II от эскиза до производства (архив Ford Motor Company)


В начале 1970-х годов большинство автомобильных компаний начали попытки повысить топливную эффективность и сократить производственные затраты.В октябре 1973 года начался нефтяной кризис, серьезно повлиявший на американскую автомобильную промышленность. Фактически, эмбарго ОПЕК изменило курс нашей отечественной автомобильной промышленности и привело к далеко идущим изменениям в национальной энергетической политике.

Полноразмерный глиняный макет Mustang 1974 года (Архив Ford Motor Company)

Новые уменьшенные модели Ford Mustang 1974 года выпуска были представлены до начала нефтяного эмбарго. В течение многих лет автомобильные историки и потребители неоднозначно отзывались о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения.Тем не менее, Mustang 1974 года получил престижную награду Motor Trend «Автомобиль года».

Мустанг вырезанный проектное предложение (Архив Ford Motor Company)

Ford произвел 386 000 Мустангов 1974 модельного года. На выбор было три варианта кузова, но в том году не было ни одной модели с откидным верхом. Потребитель также мог выбирать между четырехцилиндровым двигателем или двигателем V6.

1974 Ford Mustang II (Архив Ford Motor Company)

В 1975 году продажи Ford Mustang начали снижаться, несмотря на добавление двигателя V8 для этого модельного года.Ли Якокка однажды сказал о моделях Mustang 1974-76 годов: «Это было поколение, в котором Mustang заблудился».

Интерьер Ford Mustang II (Архив Ford Motor Company)

Mustang Cobra II был представлен в 1976 году и стал чрезвычайно успешной моделью без высокопроизводительного двигателя. В 1977 году модели Cobra II предлагали черные и золотые гоночные полосы.

1976 Ford Mustang II Cobra (Архив Ford Motor Company)

Также в 1977 году Ford представил опциональные алюминиевые диски с кружевными спицами с хромированными или окрашенными в белый цвет спицами и красными декоративными кольцами, которые были чрезвычайно популярны на моделях Mustang.Новые модели Mustang 1977 года также представили великолепный дизайн крыши с Т-образным верхом и сдвоенными стеклянными панелями, доступными на моделях фастбэк. Американским потребителям также понравилась новая двухцветная окраска, доступная на некоторых моделях.

1976 Mustang Mach I Hatchback (Архив Ford Motor Company)

1978 был последним годом дизайна Mustang II, и продажи выросли до 192 410 единиц. Некоторые историки автомобилестроения говорят, что продажи Mustang помогли экономике оправиться от американских топливных кризисов 1970-х годов.

Мустанг 1977 года (Архив Ford Motor Company)

Специальная серия моделей King Cobra Mustang была представлена ​​в 1978 году, это первый Mustang, официально получивший значок 5.0. Форд продал 5 000 единиц King Cobra, что показало хорошие результаты. Это была великолепно выглядящая модель, и многим водителям понравился дизайн задней части с заметной надписью «King Cobra».

Мустанг 1977 года, вид сзади (Архив Ford Motor Company)

В заключение, некоторые автомобильные историки часто не обращают внимания на модели Ford Mustang 1974-78 годов.Тем не менее, многие крупные автомобильные группы и клубы по-прежнему пользуются этими великолепно выглядящими автомобилями.

Библиография

Дэвис, Майкл В. Р. «Образы Америки: Мустанг и революция пони-каров». Издательство Аркадия, 2014.

Лэнгворт, Ричард М. «Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980 годов». Beekman House, Нью-Йорк, 1984.

Ламы, Джонатан. «Второе поколение (1974–1978) Фотогалерея Мустанга». 9 июня 1978 г.

Ford Mustang через годы

Ford Mustang через годы — CBS News

Смотрите CBSN в прямом эфире

Ford Motor Co.С 1964 года Ford Mustang является культовым зрелищем на американских автомагистралях. От классических маслкаров 1960-х годов до современных скоростных спортивных машин, Mustang за почти пятьдесят лет своего существования прошел через множество различных стилей. Совершите экскурсию по историческому Мустангу, от концептуальных автомобилей начала 60-х годов до высокопроизводительных автомобилей сегодняшнего дня.

1962

Ford Motor Co.Первоначальный концепт Mustang появился в 1962 году. Как и многие концептуальные модели, прототип Mustang был больше похож на ракетный корабль, чем на автомобиль. Но многие отличительные черты Мустанга уже были очевидны.

1964

Ford Motor Co. Первые Мустанги появились в 1964 году, всего за пять месяцев до начала производства автомобилей 1965 года.Это странное время заработало первое поколение Мустангов прозвище «модели 64-с половиной» года.

1964

Ford Motor Co. Мустанг дебютировал по цене 2368 долларов. Автомобиль сразу стал хитом: за первые 24 месяца было продано более миллиона автомобилей.

1965

Ford Motor Co. Shelby American, компания по тюнингу автомобилей, вошла в мир Мустанга в 1965 году.Shelby Mustang, более мощная версия стандартного Ford Mustang, будет основным продуктом на протяжении всей жизни Mustang. Здесь можно увидеть Shelby Mustang GT350, первый из так называемых «Кобр».

1965

Ford Motor Co. Первый полный год производства Mustang был резко увеличен, чтобы удовлетворить растущий спрос. Модель 65 года была усовершенствованием оригинала.

1969

Ford Motor Co. Мустанги модели 1969 года были переоборудованы, чтобы стать тяжелее, мощнее и агрессивнее. Автомобили, которые появятся в последующие годы, станут одними из самых знаковых американских маслкаров на дорогах.

1969

Ford Motor Co. 1969 год был первым годом производства Мустангов модели Mach 1.Как и автомобили Шелби, эти Мустанги были высокопроизводительными моделями, которые предлагали больше мощности, больше скорости и больше отношения. Серия «Мах 1» проходила с 1969 по 1979 год.

1970

Ford Motor Co. Mach 1 был разработан как промежуточная модель между стандартными Mustang и гоночными Boss 302. Оба были оснащены «вытяжным колпаком», характерным воздухозаборником, установленным наверху колпака.

1970

Ford Motor Co. Один из самых известных американских маслкаров, Mustang Boss 302 1970 года. Boss 302 был разработан для гонок и обладал наибольшей мощностью среди всех моделей Mustang того времени. Сейчас автомобили являются коллекционными, но в 1970 году их продали за 3720 долларов.

1976

Ford Motor Co.В середине семидесятых был представлен «Мустанг II». Основная цель этого переосмысления заключалась в том, чтобы уменьшить размер автомобиля, чтобы сделать его более эффективным. Мустанги 70-х были меньше предыдущих моделей. Одной из самых известных моделей 70-х годов была Cobra II 1976 года, которая фигурировала в оригинальных «Ангелах Чарли».

1978

Ford Motor Co. Форд дебютировал с «Королевской коброй» в 1978 году.

1980

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1983

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1991

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1998

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1999

Ford Motor Co. Тысячи поклонников Ford Mustang — и почти 6000 классических Mustang — собрались на трассе Charlotte Motor Speedway в Северной Каролине в субботу, 17 апреля 1999 года, чтобы отпраздновать 35-летие американской иконы.Американский клуб Mustang, насчитывающий 70 000 человек, организовал шоу на выходных.

2000

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2001

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2005

Ford Motor Co.Фото предоставлено Фордом.

2007

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2012

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2014

Ford Motor Co.Ford Mustang 2014 года выпуска.

Будьте первым, кто узнает

Получайте уведомления в браузере о последних новостях, событиях в прямом эфире и эксклюзивных репортажах.

Не сейчас Включить

Второе поколение (1974-1978) Mustang Фотогалерея

В течение почти десятилетия автомобильные потребители знали Ford Mustang как мощную машину, мощность которой увеличивалась почти ежегодно.

Компания Ford применила другой подход к Mustang второго поколения. Начиная с 1974 года, через год после того, как арабское нефтяное эмбарго резко повысило цены на бензин и сократило поставки, Ford уменьшил размеры своих двигателей. Был выпущен полностью переработанный Mustang II, доступный либо с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, либо с 2,8-литровым V6. Ни один из двигателей не был особенно мощным — всего 90 и 100 лошадиных сил соответственно.

1974 Mach 1 Mustang II

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Mach 1 Mustang вернулся в 1974 году как модель хэтчбека.

Mustang II Пони рысью

Фото © Джонатан П. Ламас

Эмблема пони на передней части Mustang II была изменена, чтобы символизировать скорее рысь, чем галоп. Учитывая отсутствие мощности под капотом, это имеет смысл.

1975 Мустанг II

Фото © Джонатан П. Ламас

Потребители говорили, а Форд слушал. В 1975 году двигатель V-8 вернулся в модельный ряд Mustang. Несмотря на свое возвращение, этот новый 302-кубовый 4,94-литровый двигатель не имел ничего общего с двигателями прошлого.

1975 Форд Мустанг II

Фото © Ford Motor Company

В версии 1975 года двигатель Mustang V8 производил всего 130 лошадиных сил и был доступен только с автоматической коробкой передач.

1975 Ford Mustang II Решетка радиатора

Фото © Джонатан П. Ламас

Вот посмотрите на решетку радиатора Mustang II 1975 года.

1975 Mustang II Размер

Фото © Джонатан П. Ламас

Этот Mustang был на 19 дюймов короче и на 490 фунтов легче, чем версия 1973 года.

1975 Ford Mustang II Эмблема

Фото © Джонатан П. Ламас

Эмблема Ford Mustang II в этом году вернулась на скачущую лошадь.

1976 Мустанг Кобра II

Фото © Джонатан П. Ламас

Вдохновленный Shelby Mustang, Ford представил Mustang Cobra II в 1976 году. В духе гонок Cobra II отличался нефункциональным ковшом на капоте, характерным передним и задним спойлерами, а также гоночными полосами.

1976 Мустанг Кобра II

Фото © Ford Motor Company

Mustang Cobra II 1976 года внешне напоминал оригинальный Shelby Mustang, хотя и не обладал мощью.

1977 Mustang Cobra II Racing Stripes

Фото © Джонатан П. Ламас

Гоночные полосы для Mustang Cobra II 1977 года также были черно-золотыми.

1977 Mustang Cobra II Задний

Фото © Джонатан П. Ламас

Mustang Cobra II имел двойные выхлопные трубы.

1977 Mustang Cobra II Надпись

Фото © Джонатан П. Ламас

Как и другие Mustang Cobras II, модель 1977 года имела надпись Cobra II, заметную на правой задней части автомобиля.

1977 Форд Мустанг

Фото © Ford Motor Company

Стандартный Ford Mustang 1977 года имел Т-образные вершины.

1978 King Cobra Мустанг

Фото © Ford Motor Company

Специальная серия King Cobra Mustang дебютировала в 1978 году. Это был первый Ford Mustang, официально получивший значок 5.0. Было произведено около 5000 единиц.

1978 King Cobra Мустанг

Фото © Джонатан П. Ламас

У King Cobra был характерный внешний вид с заметной воздушной заслонкой и наклейкой Cobra на капоте.Помимо этого выпуска, модельный ряд Mustang практически не изменился.

1978 King Cobra Надпись сзади

Фото © Джонатан П. Ламас

Надпись King Cobra была видна на правой задней части автомобиля.

Двигатель King Cobra Mustang 1978 года

Фото © Джонатан П. Ламас

Вот моторный отсек особого выпуска King Cobra Mustang.

1978 King Cobra Мустанг

Фото © Джонатан П. Ламас

Специальная серия King Cobra Mustang не отличалась вместительностью для хранения вещей, но за передними ковшеобразными сиденьями все еще оставалось достаточно места.

Выполнение мечты о списках желаний на базе Edelbrock! 76-летний автомобильный парень возвращается в дрэг-рейсинг на заряженном мустанге после 44-летнего Hiatus

Перефразируя популярную аксиому сообщества мотоциклистов, вы не прекращаете участвовать в гонках, когда стареете, вы стареете, когда перестаете участвовать в гонках.

В 76 лет бывший дрэг-гонщик Гэри Пундсак возвращается к своим корням на четверть мили после 44-летнего перерыва в этом Mustang GT 2017 с наддувом от Edelbrock, который он называет «Рокси».

После 76 кругосветных путешествий возраст — не более чем цифра для Гэри Пундсака, вечного автолюбителя, который в очень юном возрасте начал заниматься драг-рейсингом. Как и большинство автолюбителей, он хорошо помнит свою первую гоночную машину. Это был легкий седан Dodge 330 63 года выпуска, который он приобрел в 1965 году. У него был двигатель 383 CID с четырехступенчатой ​​трансмиссией, и он усовершенствовал его с помощью кулачка Racer Brown, впускного клапана Edelbrock с двумя четвертями и пары Carter. AFB, коллекторы fenderwell Дуга и 4.Зубчатая передача 56: 1.

Гэри Пундсак принимает ключи от своего нового Mustang GT в 2017 году. С волшебной виниловой пленкой невзрачный серебристый металлик Ford приобрел новый яркий облик во время своего первого выступления на выставке SEMA в 2017 году. Рокси тогда была просто шоу-каром с подушкой безопасности. подвеска и 20-дюймовые диски. Первая версия Мустанга Гэри дебютировала в Лас-Вегасе на выставке SEMA 2017. Модификации двигателя и подвески в основном предназначались для привлечения внимания. Серьезные силовые части появятся позже.

Отсюда последовала неуклонная череда новых и более мощных автомобилей. Гэри купил свою первую новую машину в 1967 году; это был Dodge R / T с 375-сильным 440-м, который он провел в классе NHRA Stock Eliminator, сделав столько модификаций мощности, сколько было позволено. В 1969 году он ненадолго оторвался от контингента Mopar, чтобы купить свой первый Mustang, и он оказался неплохим. Купе Mach I было оснащено улучшенным двигателем 428 CID Cobra Jet с ковшом для встряхивания, удалением кондиционера и крепким автоматом C-6 с 4-цилиндровым двигателем.30: 9-дюймовая задняя часть с редуктором.

ИЗОБРАЖЕННАЯ ИСТОРИЯ: Создание Pontiac Firebird 1969 года с оборудованием Edelbrock в память о Ричи Хантли

Затем появился автомобиль, с которым он соревновался почти 10 лет, с 1969 по 1977 год. Пожалуй, одной из самых популярных моделей, которые Chrysler должен был предлагать в эпоху маслкаров, была Super Bee на базе Coronet, аналог B-body Dodge. Дорожный бегун Плимута. Зеленая машина Гэри была оснащена мощным двигателем 440 Six Pack.В то время как Super Bee производил уйму мощности в заводской комплектации, этот конкретный автомобиль претерпел серьезные изменения для Гэри, участвовавшего в соревнованиях NHRA Super Stock в западных Соединенных Штатах.

Отсканированные фотографии Light Green Metallic Dodge Super Bee 1969 года из архивов Гэри показывают, что автомобиль проехал по драгстрипу в 1973 году.

Особый интерес представляет впускной коллектор Super Bee, который, по словам Гэри, был прототипом от Edelbrock, увенчанным трио углеводов, модифицированных Джоном Бауманом.Нам не удалось предоставить какую-либо внутреннюю документацию или записи, подтверждающие статус прототипа коллектора — даже наш недавно вышедший на пенсию гуру двигателей, проработавший 50 лет, Курт Хукер, не имел данных об этом — но собрал архивные фотографии, которые Гэри рассказал о Super Bee, и двигатель кажется вполне нормальным.

Гэри говорит, что он получил коллектор STR Six Pack для модели 440 прямо от Edelbrock в начале 70-х годов, чтобы провести испытания на большой высоте и предоставить обратную связь. Он обнаружил, что топливо скапливается в камере, поэтому отдел исследований и разработок добавил несколько дамб возле бегунов и связал его с главным специалистом по карбюраторам Chrysler, который модифицировал карбюраторы.«После этого машина ехала как чемпион», — сказал Гэри. «Он ставил рекорды на каждом треке. Я участвовал в гонках на Super Bee ’69 с 1969 по 1977 год с такой настройкой ».

В дополнение к коллектору Edelbrock Six Pack и карбюраторам, Super Bee «Гэри Пундсак» имел прототип кулачка и клапанного механизма, алюминиевые рокеры Harland Sharp, электронное зажигание Delta, Torqueflite с ручным переключением, внутренние задние пружины и колесные баки, и колеса Keystone. Гэри говорит, что на этом автомобиле он накопил множество побед и послужил причиной налаживания отношений со многими крупными производителями этого вида спорта того времени.

На другой фотографии Super Bee из 1973 года Гэри и его друг разговаривают о чем-то важном на заднем сиденье машины.

Гэри официально ушел из дрэг-рейсинга в 1977 году, но его тяга к скоростным автомобилям не исчезла. После выхода на пенсию в его конюшню входят высокопроизводительные автомобили, как иностранные, так и отечественные, а также грузовики, внедорожники 4×4 и мотоциклы. Гэри поспешил указать, что все, что у него было, было оснащено двигателями с наддувом, турбонаддувом или сильно модифицированными безнаддувными двигателями.

76-летний Гэри Пундсак утверждает, что является рекордсменом по скорости самого быстрого в стране S550 Mustang с наддувом и герметичным стандартным двигателем. Гэри, возможно, придется пересмотреть трассу, чтобы подтвердить это утверждение, поскольку довольно много Мустангов серийного производства запускали несколько столь же быстрых инопланетян с тех пор, как была сделана эта фотография.

Итак, когда большинство людей достигают пенсионного возраста, обычно наступает время отпраздновать хорошо прожитую жизнь и начать планировать поездку по пересеченной местности в новом доме на колесах.Но для 76-летнего Гэри Пундсака неторопливое существование в передвижном доме на колесах — самое далекое от того, что он думает. На самом деле Гэри, кажется, только начал. В течение последних трех лет он представлял автомобиль на ежегодной выставке Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA) в виде сильно модифицированного Ford Mustang GT 2017 года, который он с любовью называет «Рокси». Фактически, Рокси должна была появиться на SEMA 2020 до тех пор, пока пандемия не заставила отменить шоу в Лас-Вегасе.

Комплекты нагнетателя Edelbrock для Mustang 5.0L Coyote 2015-17 годов доступны на уровнях Stage 1, Stage 2 и Stage 3 / Pro-Tuner. Комплект нагнетателя Stage 2 для Mustang — один из самых мощных усилителей мощности с болтовым креплением, который соответствует требованиям по выбросам вредных веществ в 50 штатах и ​​имеет лидирующую в отрасли гарантию Edelbrock на 3 года / 36 000 миль при использовании с поставляемой мелодией.

Узнайте больше обо всех комплектов нагнетателя Edelbrock и аксессуарах ЗДЕСЬ

«Я планирую посетить выставку SEMA 2021 года вместе с еще примерно 50 гонками и автомобильными шоу в Аризоне, Калифорнии, Колорадо и Неваде в 2021 году», — говорит Гэри.«Даже в эти времена пандемии, по моим оценкам, 200 000 или более человек увидят Рокси лично или на различных веб-форумах, в сообщениях в социальных сетях и тематических статьях в журналах.

ЛЮБИМАЯ ИСТОРИЯ: Британский хот-роддер присоединяется к клубу на 100 миль в час на пляже Великобритании на своем оборудованном Эдельброком ’29 Ford Model-A

Roxie был заказан с завода с автоматом 6R80 и задней частью 3,55: 1. Гэри представил автомобиль на выставке SEMA 2017 года только с модификациями эстетики, включая пневматическую подвеску и 20-дюймовые колеса.В 2018 году у Гэри прижились корни дрэг-рейсинга, и начались более серьезные модификации. Roxie быстро превратился в настоящий уличный автомобиль с длинным списком модификаций двигателя, трансмиссии и подвески, при этом сохранив стандартный длинный блок, головки и клапанный механизм.

«Я стремлюсь стать одним из самых быстрых стандартных длинноблочных мустангов S550 в западной части США», — говорит Гэри. Он предоставил нам подробный список модификаций двигателя, трансмиссии, подвески и интерьера, которые, как он надеется, помогут ему в достижении его цели.Но главный ингредиент формулы скорости Рокси находится под капотом. Нагнетатель — это комплект Edelbrock Stage 3 Pro Tuner # 15899 с роторным блоком TVS 2650, способный обеспечить мощность, значительно превышающую отметку в 1000 л.с., с правильными модификациями и настройками. Гэри управляет 103-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки Edelbrock, 8-реберным ременным приводом, 15-процентным демпфером кривошипа и 2,75-дюймовым шкивом для 18 фунтов наддува. Система впуска холодного воздуха также является Edelbrock с комплектом для забора воздуха Velossa Tech, ремнями безопасности и отправителем Edelbrock.

«Я ожидаю, что Рокси будет бегать на малой девятке со скоростью более 150 миль в час на четверть мили. В настоящее время она занимает 27-е место в списке самых быстрых автомобилей клиентов компании Palm Beach Dyno в стране. И она занимает первое место в этом списке среди автомобилей Edelbrock Supercharger. Я считаю, что в настоящее время она является самым быстрым серийным мотором Mustang с нагнетателем Edelbrock на Западе ».

Когда дело доходит до прошедшего времени и миль в час, все мы знаем, что рекорды и рейтинги устанавливаются, но никогда не являются постоянными.Если у вас есть автомобиль с наддувом Edelbrock, который, по вашему мнению, является рекордсменом, сообщите нам об этом. Мы бы хотели это увидеть.

Специалист по цифровому контенту в Edelbrock

Брайан Хатано — ветеран автомобильного журналиста и бывший редактор журналов Car Craft, Petersen’s Drag Racing, Sport Compact Car и Motorcyclist.

Первый владелец Ford Mustang обнаружил, что автомобиль стоит 350 000 долларов

Ford празднует выпуск 10-миллионного Mustang

Ford Motor Co.отмечает выпуск 10-миллионного Mustang празднованием в штаб-квартире автопроизводителя в Дирборне, штат Мичиган, а также на сборочном заводе Flat Rock, где производится культовый спортивный автомобиль (8 августа)

AP

DETROIT — Tom and Гейл Уайз не согласилась с тем, следует ли хранить сломанный автомобиль в семейном гараже в течение 27 лет или продавать его на утиль. Он настоял на том, чтобы они оставили его себе, потому что, как он пообещал, однажды он найдет время самому починить машину.

Это был ее голубой кабриолет Ford Mustang в крыше, купленный в 1964 году в возрасте 22 лет, на котором их семья из шести человек водила 15 лет.

Однажды он просто перестал работать. Так и оставалось, пока Том не ушел на пенсию. Когда он начал поиск запчастей в Интернете, он обнаружил историю о человеке с похожей машиной, который утверждал, что был самым первым владельцем Мустанга, с датой покупки 16 апреля 1964 года.

«Том пришел ко мне и сказал «Думаю, вы купили машину днем ​​ранее», — вспоминает Гейл Уайз. «И, конечно же, он спустился в подвал и нашел квитанцию ​​и инструкцию по эксплуатации. Конечно же, машину я купил 15 апреля.”

Не забудьте о налоговых льготах для домовладельцев: Реконструкция кухни? Модернизируете офис?

Предложения Черной пятницы: Costco представляет праздничные скидки со скидками на Apple MacBook, телевизоры и многое другое

Они позвонили в Hagerty Classic Insurance, экспертам по коллекционным автомобилям и узнали, что бумажный след очень важен.

«У нас было все», — сказала Гейл Уайз. «Мы не знали, что это было что-то особенное. Но мы сохранили счет за новую машину, зарегистрированное руководство по эксплуатации.Том — спаситель.

Итак, сейчас, когда Ford празднует выпуск 10-миллионного Mustang, Гейл Уайз снова в центре внимания. На прошлой неделе она была в штаб-квартире компании, и с четверга по субботу на этой неделе ее Mustang будет выставлен на всеобщее обозрение в Royal Oak, штат Мичиган.

«Это как быть кинозвездой в 76 лет», — сказала она с легким смешком. «Я почувствовал себя кинозвездой в 22 года, когда купил машину. Я имею в виду, что это было 54 года назад, и мы до сих пор об этом говорим ».

Она отмечает, что ее история полна удачи и загадок.

«Этот кабриолет был для меня»

Новая учительница третьего класса жила дома со своими родителями на северо-западе Чикаго и жила на красно-черном «форде» своего отца 1957 года выпуска. Но она согласилась на работу в пригороде. Поэтому Хелен и Клеэдис Браун согласились одолжить своей дочери деньги на новую машину, и они направились к Джонсону Форду на проспекте Цицеро.

«Я сказал продавцу, что хочу кабриолет, и он сказал:« У меня его нет на полу. Заходите в заднюю комнату, у меня есть кое-что особенное, чтобы показать вам », — сказала Гейл.«Мустангов было два, один с жесткой крышей. И он даже не удосужился показать мне это. Он приподнял брезент, и я понял, что кабриолет для меня ».

В то время новые автомобили всегда выходили в конце сентября, и Форд хотел шокировать мир апрельской презентацией. Компания распространила Мустанги по дилерским центрам по всей стране, чтобы продавцам было что показать, когда Ли Якокка представил автомобиль на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.

«Это было двумя днями ранее, и все было на высоте. секрет, — сказал Уайз.«Но он продал его мне. Я выехал из автосалона, и все махали мне руками и просили притормозить. По телевидению было много рекламы Mustang, но машину так и не показали. Они просто показали логотип и сказали: «Приближается». То, что это вышло в апреле, было действительно большим событием. Люди были так счастливы, даже полиция подняла мне палец вверх. Я не помню, чтобы верх был опущен, значит, было холодно. Я хотел продолжить движение, но мне нужно было проехать всего 3 мили, чтобы добраться до дома ».

Два года спустя она вышла замуж, купила дом и использовала «Мустанг» как семейный автомобиль с четырьмя детьми.

«Вы просто не пошли покупать новые машины», — сказал Вайз. «Том использовал его для работы. Мы могли бы разместить троих детей на заднем сиденье, и я бы держал младшего у себя на коленях. Мы ходили в Макдональдс и ели в машине. И вот однажды он загоняет его в гараж. Я хотела от него избавиться, потому что нам нужно было место для детских вещей. Он все время повторял: «Это мой пенсионный проект».

Он построил пристройку к гаражу на две машины для Мустанга.

Сегодня у машины всего 68 000 миль.

«Когда я была молодой и одинокой, мне нравилось водить эту машину», — сказала она. «Автомагистрали были совершенно новыми. У нас не было движения, и вы могли летать. Когда я впервые увидел этот Мустанг, я подумал, что он такой спортивный, с ковшеобразными сиденьями и коробкой передач на полу. Обычно спортивные автомобили были дорогими, и я мог позволить себе эту машину ».

По словам Джонатана Клингера, представителя Hagerty в Траверс-Сити, штат Мичиган, полностью отреставрированный классический пони-кар стоимостью 3 447,50 долларов стоит от 350 000 до 450 000 долларов.

«Подставки для книг»

«Трудно придать особую ценность такой уникальной машине и истории, — сказал Клингер. Ford Mustang — вероятно, будет иметь наценку примерно в 10 раз больше текущей рыночной цены », — сказал он. «Энтузиастов привлекают подставки для книг моделей. Поразительно, что первый проданный Mustang до сих пор принадлежит его первоначальному владельцу ».

Гейл Уайз сказала, что хочет, чтобы ее мама и папа были здесь.

«Я хотела бы задать им вопросы, — сказала она. — Мы вышли в среду, 15 апреля 1964 года, чтобы купить мне машину. Прямо в середине недели. Они работали очень много часов «.

Ее отец работал поваром, а мать работала официанткой в ​​их семейном ресторане недалеко от Армитаж и Гранд-авеню.

Рассказы о Мустангах уходят даже отраслевые аналитики немного ошеломлены

Мировая сенсация

«Когда в 1964 году появился Mustang, он произвел мировую сенсацию», — сказал Джон МакЭлрой, давний обозреватель автомобильной промышленности.«Это была машина, созданная и разработанная молодыми людьми, отважными. Ford превысил производственные оценки, продав около 600 000 в первый год ».

Безумная любовь к Мустангу отражает ностальгию по времени, когда война маслкаров только начиналась, и Америка до Вьетнама и Уотергейта проявляла решительную позицию.

«Я помню, когда я был маленьким, папа работал на Ford и привез его домой в пятницу вечером, и я помню, как вставал в субботу утром и часами ходил и сидел в машине», — сказал МакЭлрой.«Мне было примерно 11 лет. Мы жили в Буэнос-Айресе, Аргентина. Это был единственный Мустанг в стране, и когда мы ехали, это было похоже на день, когда Земля остановилась. Все были парализованы, глядя на эту машину. ”

Подробнее: Ford празднует выпуск 10-миллионного Mustang

Подробнее: Посмотрите, как Ford Mustang поглощается огненной лавой вулкана

Подробнее: Билл Форд стоит за генеральным директором Ford Джимом Хакеттом: «Мне нравится, когда он здесь. ‘

Так что никого не удивит, что Гейл Браун остановила движение в Чикаго.

«Когда вы оглядываетесь на историю Mustang, самый первый автомобиль был приобретен молодым профессионалом, который полностью представлял ту эпоху. Есть ли более совершенный человек? » сказал Тед Райан, историк Ford, у отца которого был желтый Мустанг 1965 года. «У Америки было чувство оптимизма. Бэби-бумеры достигли совершеннолетия. Мустанг был прекрасным сочетанием времени и места ».

Приглашение посетить

Форд пригласил Тома и Гейл Уайз приехать в Детройт в этом месяце, чтобы отпраздновать знаменательную дату Мустанга, и автопроизводитель Дирборн, штат Мичиган, отправил Мустанг из Иллинойса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *