Мрэо гибдд орел официальный сайт: Управление ГИБДД УМВД России по Орловской области

Содержание

МОТОТРЭР ГИБДД Орловской области осуществляет предварительную запись на получение водительского удостоверения и осуществления регистрационных действий с транспортными средствами

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД УМВД России по Орловской области (МРЭО ГИБДД УМВД) в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2010г. №210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» предоставляет гражданам государственные услуги в электронном виде по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, а так же приему квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений.

Граждане, имеющие доступ к сети Интернет, могут воспользоваться всеми преимуществами быстрого и бесконтактного документооборота и получить необходимые услуги без потери времени и качества. Зарегистрировавшись один раз на сайте www.gosuslugi.ru, Вы получите доступ ко всем услугам портала, в том числе и тем, которые оказываются МВД России.

Те, кто пользуется Единым порталом государственных услуг, получают явное преимущество перед другими. Например тем, что сокращаются сроки предоставления услуг и уменьшаются финансовые издержки граждан и юридических лиц. Кроме того ликвидируются бюрократические проволочки вследствие внедрения электронного документооборота и снижаются коррупционные риски.

Одновременно сообщаем о том, что информацию о порядке совершения административных процедур, в том числе в электронной форме, режимах работы подразделений МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области, можно получить по телефонам 72-91-17, 72-91-18, 72-91-19, 77-55-05, телефону-автоинформатору (круглосуточно) 72-90-44, в сети Интернет на официальном сайте Госавтоинспекции и на Едином портале.

Обращаем Ваше внимание, что предварительно записаться для производства регистрационных действий, без обращения в регистрационное подразделение, можно также по телефону 77-55-05.

Получить консультацию по вопросам получения либо замены водительского удостоверения можно по телефону 77-55-62.

Предварительная запись на получение водительского удостоверения осуществляется по адресу: г.Орел, ул .Автовокзальная, 77 «В», окно №6 или по телефону: 72-90-36.

➠ Отделение №4 экзаменационной работы МРЭО ГИБДД в Орле

Контактная информация

Бочаров Григорий Евгеньевич
  • Адрес: обл Орловская, р-н Орловский, г Орел, ул Автовокзальная, 77в
  • GPS координаты: 52.933177,36.04020149999997
  • Номер телефона: +7 (486) 272-91-05, +7 (486) 272-55-62
  • Официальный сайт: https://гибдд.рф/r/57
  • Вторник 08:30-20:00 (перерыв 13:00-14:00)
  • Среда 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
  • Четверг 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
  • Пятница 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
  • Суббота 08:30-16:30 (перерыв 13:00-14:00)

Рассказать другу

Построить маршрут



Отделение №4 экзаменационной работы МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области расположена по адресу обл Орловская, р-н Орловский, г Орел, ул Автовокзальная, 77в.
Добраться до места можно на автомобиле или общественном транспорте: на автобусах №2, 5, 15, 16, 23, 28, 34, 35, 65, 162, 168, 329, 352, 356, 445, 482 маршрутках №8, 12, 14, 18, 19, 354, 400, 444, 456, 457, 459 трамваях №1, 3  до остановочного пункта «Ботаника» либо «магазин Уют», далее пешком около 500 метров в юго-западном направлении.

Контактные телефоны

Отдел Телефон
короткий номер со стационарных телефонов 02
короткий номер с мобильных телефонов 102
Телефон канцелярии +7 (486) 272-91-05
Телефон по вопросам получения ВУ +7 (486) 272-55-62

Платежные реквизиты подразделения

Получатель платежа: УФК по Орловской области (УМВД России по Орловской области, л/с 04541248770)
ИНН: 5753019056
КПП:  575301001
Расчетный счет: 40101810845250010006
Банк получателя платежа: Отделение Орел
БИК: 045402001
ОКТМО: 54701000

Оказываемые услуги подразделением ГИБДД

  • Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ.
  • Получение российского национального водительского удостоверения после обмена иностранного национального водительского удостоверения.
  • Прием документов, оформление и выдача международных водительских удостоверений.
  • Прием экзаменов по теоретическим и практическим навыкам (в условиях дорожного движения) управления транспортным средством.
  • Замена ВУ при смене данных владельца, утрате или непригодности, истечении срока его действия либо изменении состояния здоровья владельца.

Проезд общественным транспортом

Автобусы №: 2, 5, 15, 16, 23, 28, 34, 35, 65, 162, 168, 329, 352, 356, 445, 482
Трамвай: 1, 3
Маршрутное такси: 8, 12, 14, 18, 19, 354, 400, 444, 456, 457, 459

ГИБДД Орел — официальный сайт, адреса, график работы

Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД или ГАИ) – это одно из подразделений МВД. Основные функции ГАИ – контроль за соблюдением участниками движения правил дорожного движения и обеспечение порядка на дороге, а также разрешительные и надзорные функции.

Юридические консультации по лишению прав, ДТП, страховом возмещении и другим автомобильным вопросам:

Москва и область: 

Санкт-Петербург и область: 

Регионы РФ: 

В ГИБДД Орел можно обратиться по следующему адресу:

Автовокзальная ул., 77В

Юридические консультации по лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. автомобильным вопросам:

8 (800) 500-27-29 — доб. 510

Номер телефона дежурной части ГИБДД: +7 (4862) 55-63-13

Официальный сайт: гибдд.рф/r/57

В ГИБДД можно обратиться за следующими услугами:

  • приём экзаменов на получение права на управление транспортными средствами;
  • регистрация и учёт автомобилей и мотоциклов, снятие с учёта, перерегистрация, выдача копий документов;
  • выдача и замена водительских документов, международного водительского удостоверения;
  • выдача и замена регистрационных знаков;
  • розыск угнанных или скрывшихся с места ДТП автомобилей;
  • выдача разрешений на установку звуковых и световых сигналов на транспортные средства;
  • приём заявлений об административных правонарушениях в области дорожного движения;
  • проверка и оплата штрафов ГИБДД.

Отделения ГИБДД в городе Орёл

Организация включает в себя несколько подразделений, но большинство вышеперечисленных функций выполняют регистрационно-экзаменационные подразделения. В каждом городе Орловской области имеется множество отделений ГИБДД: 

ОГИБДД УМВД по г. Орлу

Адрес: Автовокзальная ул., 77В

Телефон: +7 (4862) 55-63-13

Режим работы: с вторника до пятницы — 08:30 — 18:00, перерыв 12:30 — 14:00.

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес:  Карачевское ш., 79

Телефон: +7 (4862) 72-91-19

График работы: с вторника до субботы — 08:30 — 17:30, перерыв 13:00 — 14:00.

ОГИБДД ОМВД России по Орловскому району

Адрес:  Полярная ул., 14

Телефон: +7 (4862) 41-00-02

График работы: с вторника до пятницы — 09:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00.

Юридическая консультация ГИБДД

(круглосуточно, без выходных):

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Мрэо гибдд орел адрес

В целом структура межрайонных регистрационно-экзаменационный подразделений по Орловской области состоит из 3 отделов. Вы можете оставить свой отзыв о работе каждого отдела, а так же получить бесплатную юридическую помощь.

Перечень отделов

Адрес: обл Орловская

Адрес: обл Орловская

  • Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ Адрес: Орловская область, Ливенский район, г. Ливны , ул. Мира, 241
  • Регистрация транспортных средств и прицепов к ним Адрес: Орловская область, Ливенский район, г. Ливны , ул. Мира, 241
  • Федеральный технический надзор Адрес: Орловская область, Ливны, улица Мира, 241
  • Исполнение административного законодательства Адрес: Орловская область, Ливны, Заливенская улица, 116

Адрес: обл Орловская

  • Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ Адрес: Орловская область, Мценский район, г. Мценск, ул. Болховская, 41
  • Регистрация транспортных средств и прицепов к ним Адрес: Орловская область, Мценский район, г. Мценск, ул. Болховская, 41
  • Федеральный технический надзор Адрес: Орловская область, Мценск, Болховская улица, 41
  • Исполнение административного законодательства Адрес: Орловская область, Мценск, Болховская улица, 41

На странице представлен список организаций категории МРЭО города Орел, Орловская область

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Карачевское шоссе, 79

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 72-90-44, +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 77-55-05

Сайт: http://57.gibdd.ru

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 72-90-44

Сайт:

http://57.gibdd.ru

Обдпс ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Режим работы: пн-чт 9:00–17:30, перерыв 13:00–14:00; пт 9:00–18:00, перерыв 13:00–14:00

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-34-12, +7 (4862) 77-24-65, +7 (4862) 41-38-56, +7 (4862) 72-90-00, +7 (4862) 72-90-47, +7 (4862) 72-90-91, +7 (4862) 72-90-99, +7 (4862) 77-55-05, +7 (4862) 77-55-67, +7 (4862) 77-55-82, +7 (4862) 72-90-54

Сайт: http://www.gibdd.ru

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Карачевское шоссе, 79

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 72-90-44, +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 77-55-05

Сайт: http://57.gibdd.ru

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 72-90-44

Сайт: http://57. gibdd.ru

Отделение № 1 МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Карачевское шоссе, 79

Режим работы: вт 8:30–17:30, перерыв 13:00–14:00; ср 8:30–20:00, перерыв 13:00–14:00; чт,пт 8:30–17:30, перерыв 13:00–14:00; сб 8:30–16:30, перерыв 13:00–14:00

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 72-90-44, +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 77-55-05

Сайт: http://www.gibdd.ru

Отделение № 1 регистрационно-экзаменационной работы МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Режим работы: вт-чт 8:30–17:30, перерыв 13:00–14:00; пт 8:30–20:00, перерыв 13:00–14:00; сб 8:30–16:30, перерыв 13:00–14:00

Контактные телефоны: +7 (4862) 72-91-05, +7 (4862) 72-90-44, +7 (4862) 72-91-19, +7 (4862) 77-55-62

Сайт: http://www.gibdd.ru

ОГИБДД Омвд России по Орловскому району

Адрес: ул. Полярная улица, 14

Режим работы: пн-пт 9:00–18:00, перерыв 13:00–14:00

Контактные телефоны: +7 (4862) 41-00-02, +7 (4862) 41-59-90

Сайт: http://www.gibdd.ru

Специализированный взвод ДПС ГИБДД оперативного реагирования

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Контактные телефоны: +7 (4862) 77-24-65, +7 (4862) 72-90-42

Сайт: http://www.gibdd.ru

ОГИБДД УМВД по г. Орлу

Адрес: ул. Автовокзальная улица, 77В

Режим работы: вт-пт 8:30–18:00, перерыв 12:30–14:00

Контактные телефоны: +7 (4862) 43-36-22, +7 (4862) 72-90-85, +7 (4862) 55-63-13, +7 (4862) 77-24-65

Юридические консультации по лишению прав, ДТП, страховом возмещении, обжаловать штраф и другим автомобильным вопросам

  • Москва и МО: +7 (499) 577-00-25 — доб. 462
  • Санкт-Петербург и Лен. область: +7 (812) 425-66-30 — доб. 462
  • Бесплатный номер для регионов РФ: 8 (800) 350-84-13 — доб. 462

ГИБДД ГАИ в городе Орел предоставляет гражданам следующие услуги:

  • приём квалификационных экзаменов на право управления автотранспортными средствами;
  • выдача водительских удостоверений и временных разрешений;
  • регистрация автотранспортных средств и прицепов;
  • представление сведений об административных правонарушениях ПДД;
  • приём граждан, рассмотрение устных и письменных обращений граждан, принятие по ним решений и направление заявителям ответов в установленный законодательством Российской Федерации срок.

Онлайн услуги на официальном сайте ГИБДД города Орел позволяют проверить:

  • Наличие штрафов ГИБДД
  • Проверить водителя на лишение прав,
  • Автомобиль на предмет угона или ограничение регистрационных действий,
  • Уведомление о перевозке организованной группы детей на автобусе.
  • Оставить обращение
  • Управление ГИБДД УМВД России по Орловской области

    управление Госавтоинспекции по субъекту РФ

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862) 72-34-12, (4862) 72-90-00

    Телефон доверия: (4862) 41-38-56

    Канцелярия: (4862) 72-90-99, (4862) 77-55-67

    Отделение по ИАЗ: (4862)72-90-91

    Регистрационно-экзаменационное подразделение: (4862)77-55-05

    Дорожная инспекция: (4862)77-55-82

    Телефон для справок: (4862)77-24-65

    ОБДПС ГИБДД УМВД России по Орловской области

    исполнение административного законодательства

    г Орёл, ул Автовокзальная, д 77В

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862) 72-34-12

    Отделение по ИАЗ: (4862) 72-90-42

    Разбор ДТП: (4862) 72-90-47

    Приемные часы

    • Понедельник 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Вторник 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Среда 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Четверг 09:00-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Пятница 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Суббота 09:00-12:00
    • Воскресенье неприемный день

    ОГИБДД ОМВД России по Орловскому району

    исполнение административного законодательства

    г Орёл, ул Полярная, д 14

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862) 41-00-02

    Отделение по ИАЗ: (4862) 41-59-90

    Разбор ДТП: (4862) 41-59-90

    Приемные часы

    • Понедельник 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Вторник 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Среда 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Четверг 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Пятница 09:00-18:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Суббота неприемный день
    • Воскресенье неприемный день

    ОГИБДД УМВД по г.

    Орлу

    исполнение административного законодательства

    г Орёл, ул Автовокзальная, д 77В

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862) 43-36-22

    Отделение по ИАЗ: (4862) 729085

    Приемные часы

    • Понедельник неприемный день
    • Вторник 08:30-18:00 (перерыв 12:30-14:00)
    • Среда 08:30-18:00 (перерыв 12:30-14:00)
    • Четверг 08:30-18:00 (перерыв 12:30-14:00)
    • Пятница 08:30-18:00 (перерыв 12:30-14:00)
    • Суббота 09:00-12:00
    • Воскресенье неприемный день

    Отделение №1 регистрационно-экзаменационной работы МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области

    выдача и замена водительских удостоверений, регистрация транспортных средств и прицепов к ним

    г Орёл, Карачевское шоссе, д 79

    Контактные телефоны

    Телефон для справок: (4862)72-90-44

    Приемные часы

    • Понедельник неприемный день
    • Вторник 08:30-20:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Среда 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Четверг 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Пятница 08:30-17:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Суббота 08:30-16:30 (перерыв 13:00-14:00)
    • Воскресенье неприемный день

    Специализированный взвод ДПС ГИБДД оперативного реагирования

    исполнение административного законодательства

    г Орёл, ул Автовокзальная, влд 77В

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862) 77-24-65

    Отделение по ИАЗ: (4862) 77-24-65

    Приемные часы

    • Понедельник 09:00-18:00
    • Вторник 09:00-18:00
    • Среда 09:00-18:00
    • Четверг 09:00-18:00
    • Пятница 09:00-17:00
    • Суббота неприемный день
    • Воскресенье неприемный день

    Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений

    исполнение административного законодательства, автоматическая фиксация административных правонарушений

    г Орёл, ул Автовокзальная, влд 77В

    Контактные телефоны

    Дежурная часть: (4862)77-24-65

    Отделение по ИАЗ: (4862) 72-90-67

    Приемные часы

    • Понедельник 08:00-17:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Вторник 08:00-17:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Среда 08:00-17:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Четверг 08:00-17:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Пятница 08:00-16:00 (перерыв 13:00-14:00)
    • Суббота неприемный день
    • Воскресенье неприемный день

    В Орловской области МРЭО переходит на новый график — ИА «Орелград»

    Изменен график работы регистрационно-экзаменационных подразделений.

    Госавтоинспекция Орловской области сообщила о том, что с 1 июня 2018 года изменится график работы подразделений МРЭО ГИБДД. В четверг прием граждан будет осуществляться до 16.00, в остальные дни — без изменений.

    Прием заявлений на предоставление государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов будет осуществляться ежедневно, в соответствии с графиком работы подразделения.

    Прием заявлений по вопросам переоборудования транспортных средств:

    — в отделениях № 1 (г. Орел) и № 3 (г. Мценск) регистрационно-экзаменационной работы — ежедневно в соответствии с графиком работы подразделения;

    — в отделении № 2 (г. Ливны) регистрационно-экзаменационной работы — вторник, четверг, пятница, суббота в соответствии с графиком работы подразделения.

    График работы отделения № 1 (дислокация г. Орел) регистрационно-экзаменационной работы с 1 июня 2018 года:

    Регистрация транспортных средств и прицепов к ним.

    Выдача свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов (г. Орел, ул. Карачевское шоссе, д.79)

    Понедельник — выходной день

    Вторник 08:30 – 20:00

    Среда 08:30 – 17:30

    Четверг 08:30 – 16:00

    Пятница 08:30 – 17:30

    Суббота 08:30 – 16:30

    Воскресенье — выходной день

    Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами и выдача водительских удостоверений (г. Орел, ул. Автовокзальная, д. 77В)

    Понедельник — выходной день

    Вторник 08:30 – 20:00

    Среда 08:30 – 17:30

    Четверг 08:30 – 16:00

    Пятница 08:30 – 17:30

    Суббота 08:30 – 16:30

    Воскресенье — выходной день

    Прием заявлений по вопросам переоборудования транспортных средств в отделения № 1 регистрационно-экзаменационной работы МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области — ежедневно (по графику подразделения).

    ИА «Орелград»

    Отделение ГИБДД — Заводской район

    Орловская область, Орел, Заводской район, Автовокзальная улица, 77в

    Руководитель

    Капустин Юрий Алексеевич

    Исполнение административного законодательства


    Полное наименование

    Отделение ГИБДД управления МВД России по городу Орлу

    Сокращенное наименование

    ОГИБДД УМВД России по городу Орлу


    Исполнение административного законодательства

    09:00 -
    Время работы Перерыв
    ПН
    СР -
    ЧТ -
    ПТ
    СБ -
    ВСК

    Понедельник

    Вторник

    Среда

    Четверг

    Пятница

    Суббота

    Воскресенье

    В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией и режимом повышенной готовности, введенным в регионах, режим работы может быть изменен. Просим вас уточнять режим работы по телефону.

    показать на карте

    Последнее обновление: 2021-02-10

    Сообщить об ошибке


    Воспользуйтесь формой ниже, добавьте отзыв и станьте первыми

    Форма добавления отзыва

    Пожалуйста, оцените «Отделение ГИБДД»

    Достоинства

    Недостатки

    Имя

    Добавить отзыв

    Не все обязательные поля заполнены

    Необходимо написать чуть больше

    Ваш отзыв добавлен в обработку. В ближайшее время он станет доступным для всех посетителей

    Ваш отзыв уже добавлен на сайт. Напишите нам, если что-то указано неверно

    адрес, телефон, часы и время приема, руководство, оформление ДТП, банковские и платежные реквизиты, КБК

    Выполняемые госфункции:

    • Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ
      Орловская область, г. Орел, ул. Автовокзальная, 77 В
    • Регистрация транспортных средств и прицепов к ним
      Орловская область, г. Орел, ул. Карачевское ш., 79
    • Исполнение административного законодательства
      Орёл, Автовокзальная улица, 77В
    • Федеральный технический надзор
      Орёл, Заводской район

    Контактная информация:

    Рабочие телефоны:
    (4862) 72-91-05: Телефон канцелярии
    (4862) 77-55-05: Телефон для проверок
    (4862) 72-90-44: Телефон для справок

    Адрес: обл Орловская

    Руководитель подразделения: Начальник отделения №1 регистрационно-экзаменационной работы МРЭО ГИБДД УМВД России по Орловской области подполковник полиции Путятин Олег Геннадьевич

    Предоставляемые административные услуги

    Проведение экзаменов на право управления ТС и выдача ВУ

    Контактная информация:

    Адрес: Орловская область, г. Орел, ул. Автовокзальная, 77 В

    Телефон: (4862) 77-55-62, (4862) 72-90-89

    Карта проезда
    График работы:
    Пн: неприемный день
    Вт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 20:00
    Ср: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Чт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:00
    Пт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Сб: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:30
    Вс: неприемный день
    • Выдача международных водительских удостоверений
    • Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС
    • Прием экзаменов в условиях дорожного движения
    • Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
    • Возможность предварительной записи через ЕПГУ
    • Осуществляется видеозапись в экзаменационном классе

    Адреса мест приема практических экзаменов

    г. Орле, ул. Карачевское ш., 79
    г. Орел, ул. Емлютина, 5

    Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС

    • A мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
    • A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • M мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Прием экзаменов в условиях ДД

    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Показать полные реквизиты

    Банковские и платежные реквизиты
    • Получатель: УФК по Орловской области (УМВД России по Орловской области, л/с 04541248770)
    • ИНН: 2147483647
    • КПП: 575301001
    • Расчетный счет: 2147483647
    • Банк: Отделение Орел
    • БИК: 45402001
    • ОКТМО: 54701000
    • КБК:
      • Госпошлина за выдачу (замену) ВУ
        18810807141011000110

    Регистрация транспортных средств и прицепов к ним

    Контактная информация:

    Адрес: Орловская область, г. Орел, ул. Карачевское ш., 79

    Телефон: (4862)77-55-05

    Карта проезда
    График работы:
    Пн: неприемный день
    Вт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 20:00
    Ср: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Чт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:00
    Пт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Сб: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:30
    Вс: неприемный день
    • Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
    • Возможность предварительной записи через ЕПГУ

    Адреса мест приема практических экзаменов

    г. Орле, ул. Карачевское ш. , 79
    г. Орел, ул. Емлютина, 5

    Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС

    • A мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
    • A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • M мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Прием экзаменов в условиях ДД

    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Показать полные реквизиты

    Банковские и платежные реквизиты
    • Получатель: УФК по Орловской области (УМВД России по Орловской области, л/с 04541248770)
    • ИНН: 2147483647
    • КПП: 575301001
    • Расчетный счет: 2147483647
    • Банк: Отделение Орел
    • БИК: 45402001
    • ОКТМО: 54701000
    • КБК:
      • Госпошлина за регистрацию ТС
        18810807141011000110

    Исполнение административного законодательства

    Контактная информация:

    Адрес: Орёл, Автовокзальная улица, 77В

    Карта проезда
    График работы:
    Пн: 09:00 — 13:00
    14:00 — 18:00
    Вт: 09:00 — 13:00
    14:00 — 18:00
    Ср: 09:00 — 13:00
    14:00 — 18:00
    Чт: 09:00 — 13:00
    14:00 — 18:00
    Пт: 09:00 — 13:00
    14:00 — 18:00
    Сб: 09:00 — 13:00
    Вс: неприемный день

    Адреса мест приема практических экзаменов

    г. Орле, ул. Карачевское ш., 79
    г. Орел, ул. Емлютина, 5

    Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС

    • A мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
    • A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • M мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Прием экзаменов в условиях ДД

    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Показать полные реквизиты

    Банковские и платежные реквизиты
    • Получатель: УФК по Орловской области (УМВД России по Орловской области, л/с 04541248770)
    • ИНН: 2147483647
    • КПП: 575301001
    • Расчетный счет: 2147483647
    • Банк: Отделение Орел
    • БИК: 45402001
    • ОКТМО: 54701000
    • КБК:
      • Штраф за нарушение законодательства о рекламе (ст. 14.37, ч.2 ст. 14.38)
        18811626000016000140
      • Штраф за нарушение законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия человека и законодательства в сфере защиты прав потребителей (ст. 14.43)
        18811628000016000140
      • Штраф за нарушение законодательства о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок (ст. 11.23)
        18811629000016000140
      • Штраф за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (ст. 12.211)
        18811630011016000140
      • Штраф за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения (ст. 12.211)
        18811630012016000140
      • Штраф за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования местного значения городских округов (по ст. 12.211)
        18811630013016000140
      • Штраф за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования местного значения муниципальных районов (ст. 12.211)
        18811630014016000140
      • Прочие штрафы за правонарушения в области дорожного движения (ст. 11.21, 11.22, 11.29, 12.212, 12.33, 12.34)
        18811630030016000140
      • Штраф за нарушение законодательства РФ о безопасности дорожного движения (ст. 12.1-12.21; ст. 12.22-12.321; ст. 12.361-12.37)
        18811630020016000140
      • Штраф за несоблюдение требований законодательства РФ о внесении платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения ТС, имеющими разрешенную максимальную массу 12 тонн (ст. 12.213)
        18811630040016000140
      • Прочие поступления от денежных взысканий (штрафов) и иных сумм в возмещение ущерба, зачисляемые в бюджеты муниципальных районов (ст. 5.43, 11.23 (кроме международных автоперевозок), ч. 2 ст. 14.41,19.3-19.5, 19.6, 19.7, 19.13, 19.22, 19.33)
        18811690050056000140

    Федеральный технический надзор

    Контактная информация:

    Адрес: Орёл, Заводской район

    Телефон: (4862)77-55-05

    Карта проезда
    График работы:
    Пн: неприемный день
    Вт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 20:00
    Ср: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Чт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:00
    Пт: 08:30 — 13:00
    14:00 — 17:30
    Сб: 08:30 — 13:00
    14:00 — 16:30
    Вс: неприемный день
    • Выдача свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов

    Адреса мест приема практических экзаменов

    г. Орле, ул. Карачевское ш., 79
    г. Орел, ул. Емлютина, 5

    Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС

    • A мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
    • A1 мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • M мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РММ такого состава ТС не превышает 12 000 к
    • B автомобили (за исключением ТС категории «A»), РММ которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8

    Прием экзаменов в условиях ДД

    • C грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны
    • CE автомобили категории »С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов
    • C1 грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн
    • D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя
    • BE ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; ТС кат. »В», сцепленные с прицепом, РММ которого превышает 750 кг, при условии, что общая РММ такого состава ТС превышает 3500 кг
    • C1E ТС подкат. »С1», сцепленные с пр

    Свяжитесь с нами

    В экстренной ситуации наберите 911

    . Сообщите о неэкстренных случаях: 3-1-1
    Основной номер: 907-786-8900, нажмите # 2

    Расположение


    Главное управление полиции Анкориджа
    716 W. 4th Ave
    Anchorage, AK 99501

    Часы работы

    Вестибюль штаб-квартиры / Служба поддержки клиентов:
    Понедельник — пятница, 8:00 — 17:00

    Уведомление: новые процедуры

    — Вы должны принести с собой собственное покрытие для носа / рта и
    носить его во время пребывания вестибюль.
    — 3 человека будут допущены в холл одновременно.
    — Мы поможем 1 человеку за раз в окне обслуживания клиентов.

    Подробности читайте в нашем последнем выпуске Nixel.

    Все отделы APD (кроме Dispatch) закрыты в праздничные дни

    Диспетчерская — 911
    24 часа в сутки, 365 дней в году
    Внеэкстренных случаях: 311
    Скорая помощь: 911
    Изъятие
    Только по предварительной записи
    6:00 — 17:00
    Понедельник — пятница
    907-786-8923
    Доказательства / Имущество
    Только по предварительной записи

    8: 00:00 — 17:00
    Понедельник-четверг
    907-786-8900, тел. № 4
    Горячая линия для мусоровоза
    7:00 — 17:00
    Понедельник-пятница
    907-786-8830

    Форма запроса на появление

    Мы приостановили запросы на явку до дальнейшего уведомления *

    * Из-за опасений по поводу распространения COVID-19 мы приостанавливаем запросы на явку до дальнейшего уведомления e.Подробную информацию о вирусе см. На веб-сайте Департамента здравоохранения и социального обеспечения штата Аляска.

    Город Игл-Лейк, Миннесота :: Городские департаменты и сотрудники

    Администрация города Игл-Лейк

    Город Игл-Лейк
    705 Parkway Avenue
    PO Box 159
    Eagle Lake MN 56024
    Телефон: 507-257-3218
    Факс: 507-257-3220

    Часы работы городской администрации
    Понедельник — пятница 7:30 — 16:30

    Для вашего удобства ящик для оплаты коммунальных услуг расположен с восточной стороны здания мэрии.Этот ящик опорожняется не реже одного раза в день.

    Дженнифер Бромлэнд, городской администратор
    [email protected]

    Керри Рауш, заместитель клерка

    [email protected]


    Административный

    Административный

    Мэнди Ауринг Мейрингер Департамент общественных работ города Игл-Лейк

    Департамент общественных работ города Игл-Лейк находится по адресу 90 LeRay Ave.

    Брайан Геттл, директор общественных работ
    bkgoettl @ eaglelakemn.com

    Эндрю Хартман, руководитель общественных работ

    Брайан Шумейкер, работник общественных работ

    Майкл Никли, работник общественных работ

    Тед Эрландсон, сезонный

    Джерри Хейбер, сезонный

    Департамент полиции города Игл-Лейк

    Джон

    [email protected] com

    Офицер Дастин

    Офицер Логан

    Офицер Бен

    Городские власти также используют добровольцев-офицеров запаса, которые помогают присяжным офицерам выполнять различные обязанности, включая управление движением и контроль.

    Пожарная служба города Игл-Лейк

    Город Игл-Лейк гордится тем, что более 50 лет в нем работает отличная добровольная пожарная служба.

    Дэн Рушмайер, начальник пожарной охраны
    [email protected]

    Представляем нового члена Корпуса общинного лесоводства

    Мы рады быть частью Корпуса общинного лесного хозяйства! Эта новая программа привлечет команду членов AmeriCorps к сохранению и защите американских лесов.Здесь, в городе Орлиное озеро, мы рады, что получили награду в качестве члена Корпуса общинного лесоводства на 2020-2021 годы! Виен Нгуен будет отбывать один срок службы по совместительству с 28 сентября 2020 г. по 28 августа 2021 г. Участие в этой программе не требует финансовых затрат для городских властей.

    Вена будет проводить инвентаризацию деревьев, планировать и проводить мероприятия по посадке деревьев с волонтерами, разрабатывать план управления и реализации Emerald Ash Borer, координировать волонтерскую деятельность / набор / использование граждан, выступать в качестве представителя деревьев на принимающей площадке, обеспечивать информирование и просвещение по вопросам важность деревьев в нашем сообществе и помощь персоналу в разработке плана ухода за деревьями в городских парках.

    Чтобы узнать больше об этом особом партнерстве с AmeriCorps, вы можете посетить: servetogrow.org/forestry.

    Несмотря на закон, полиция по-прежнему контролирует движение на большинстве рабочих мест в Массачусетсе | Архив

    BOSTON (AP) >> Когда семь лет назад штат начал разрешать флагманам выходить на проезжие части, Джеффри Грэм увидел возможность расширить свой региональный бизнес и превратить его в многомиллионный рынок, на котором до тех пор доминировала полиция.

    Сначала дела шли хорошо. Грэм выигрывал несколько тендеров в год на управление движением на строительных площадках по всему штату Бей. Но через некоторое время ему перестали звонить.

    «Я не работал в Массачусетсе, наверное, больше двух лет, — сказал Грэм, владелец службы управления движением Новой Англии, расположенной в Эпсоме, штат Нью-Хэмпшир. — Работа просто прекратилась. Это действительно прискорбно».

    Грэм и другие сотрудники, занимающиеся регулированием дорожного движения, говорят, что закон штата, принятый в 2008 году, предназначенный для предоставления информации о дорожном движении частному сектору, вместо этого позволяет полиции сохранять давнюю монополию на выполнение дорожных работ.

    Во-первых, закон требует, чтобы полицейские вели движение по всем дорогам с ограничением скорости 45 миль в час или выше, включая большинство основных дорог.

    Во-вторых, закон наделяет города полномочиями обходить требование об использовании флажков для работ, выполняемых на местных дорогах, включая работу коммунальных предприятий.

    Аналогичным образом, большинство контрактов профсоюзов полиции требуют, чтобы офицеры были назначены для подробностей, в которых город или поселок оплачивает счет, как это предусмотрено законом 2008 года.

    Грэм сказал, что еще одним фактором является действующий в штате закон о заработной плате, который требует, чтобы частным операторам платили более 45 долларов в час, в зависимости от региона штата. Это не включает страхование и другие расходы, которые увеличивают почасовую заработную плату флагманов.

    Колода складывается в пользу полицейских, сказал он.

    Бывший губернатор Деваль Патрик, демократ, который покинул свой пост в январе, возглавил работу по замене полицейских на флагманов на дорогах в рамках плана экономии средств.Он встретил ожесточенное сопротивление со стороны профсоюзов полицейских. Законодатели в конечном итоге приняли более слабую версию его закона.

    Хотя Департамент транспорта штата заявляет, что этот шаг позволяет сэкономить миллионы долларов в год, он по-прежнему в значительной степени полагается на данные полиции.

    По данным департамента, из почти 25 миллионов долларов, потраченных на управление трафиком для работы MassDOT в 2014 финансовом году, только 845 686 долларов пошли на флагманские компании.

    А города, включая Лоуренс, Ньюберипорт и Салем, по-прежнему полагаются исключительно на полицейских, а не на частных флагманов.

    Чип Фолкнер, заместитель директора организации «Граждане по ограниченному налогообложению» из Марблхеда, сказал, что лазейки в правилах штата подпитывают менталитет прав у полицейских, которые используют детали для повышения своей заработной платы.

    «Это большой бонус», — сказал он. «Мы — единственный штат в стране, который до сих пор так широко использует данные полиции. Это пример государственного мусора».

    Фолкнер сказал, что города и поселки могут сэкономить деньги на крупных проектах, нанимая частных флагманов вместо полицейских, которым платят 50 долларов в час или больше за управление движением, в зависимости от их профсоюзных контрактов и ранга.

    Сотрудники правоохранительных органов защищают полицейский контроль на строительных площадках. Хотя затраты могут быть выше, они приводят доводы в пользу дополнительной выгоды, заключающейся в том, чтобы выставить другого полицейского на улице.

    «У нас есть офицеры, которые прерывают преступления или даже что-то простое, например, дают кому-то дорогу, пока они там», — сказал начальник полиции Лоуренса Джеймс Фицпатрик. «Все сводится к вопросу общественной безопасности».

    Должностные лица MassDOT заявили, что изменения снизили расходы для налогоплательщиков, позволив государству платить только за то время, в течение которого флагман или офицер находятся на работе.До того, как закон был принят, государство было обязано платить полиции минимальное количество часов за подробности.

    «В то время как расходы на строительство увеличились, в целом стоимость контроля дорожного движения снизилась», — сказал Майкл Версекес, представитель департамента.

    Но государственная ревизия 2009 года, через год после вступления в силу закона, обнаружила, что транспортные чиновники «завысили» предполагаемую экономию по закону с 5,7 миллиона долларов до 7,2 миллиона долларов в год.

    Между тем, законодатели предлагают правила, которые позволят полиции еще больше контролировать детали дорожного движения.

    Один законопроект, поданный сенатором Джеймсом Тимилти, штат Д-Уолпол, запрещает работающим на шоссе работникам штата, если дорожный департамент не сэкономит хотя бы 20 процентов от полицейского участка.

    Тимилти, получивший более 20 000 долларов в виде пожертвований от профсоюзов полиции штата и местных с 2008 года, по данным Управления кампании и политического финансирования штата, не ответил на сообщение, оставленное с просьбой прокомментировать.

    Так же поступила и Ассоциация полиции штата Массачусетс, представляющая военнослужащих.Он направил вопросы о деталях в фирму по связям с общественностью Liberty Square Group, которая отказалась от комментариев.

    В Нью-Гэмпшире транспортные чиновники в основном полагаются на флагманов в вопросах дорожной информации, даже на некоторых шоссе.

    «Мы все знаем, что люди замедляются больше из-за голубых огней, чем из-за оранжевых жилетов, но мы стараемся сбалансировать это как можно больше», — сказал Билл Бойнтон, пресс-секретарь Министерства транспорта Нью-Гэмпшира.

    Грэм сказал, что преобладающая заработная плата в Нью-Гэмпшире для флагмана составляет около 20 долларов в час, по сравнению с примерно 50 долларами в час в полиции.

    «Это отличная плата для флагмана», — сказал он. «И это большая экономия для государства».

    Пометившие компании заявляют, что они были запуганы полицейскими в Массачусетсе, а в некоторых случаях даже были вынуждены покинуть местные строительные площадки после того, как полицейские союзы подали жалобы на города за наем частных флагманов.

    Фискальные органы надзора заявили, что у руководителей штатов нет особого желания изменить закон.

    «Полицейские в Массачусетсе используют монополию», — сказал Фрэнк Конте, политический аналитик Института Бикон-Хилл, консервативного аналитического центра при Саффолкском университете в Бостоне.«И ни у кого нет политической воли изменить это».

    Информация от: Eagle Tribune (Северный Андовер), http://www.eagletribune.com

    За рулем в то время как черный: расовое профилирование на дорогах нашей страны

    Дэвид А. Харрис,
    Юридический колледж Университета Толедо

    Американский союз гражданских свобод
    Специальный отчет
    июнь 1999

    ВВЕДЕНИЕ

    Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний У.Сержант первого класса СС Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори переехали границу Оклахомы в кошмар. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

    Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать.В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

    Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию. SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и Мартин Лютер Кинг-младшийВолнующая речь «У меня есть мечта» на историческом марше по Вашингтону в августе того же года была, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года.

    Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

    Я чувствую себя парнем, который в значительной степени прошел прямую линию и уважает людей и все такое.Нас просто постоянно преследуют. Так что мы просто чувствуем, что никуда не можем пойти, не беспокоясь … Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? »
    — Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

    Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции.В этой проблеме нет ничего нового. Жестокое обращение полиции с цветными людьми — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев. Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в том, что «негров останавливали пешком или на машинах без очевидных оснований».

    Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на «войну правительства с наркотиками» — в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти. С самого начала, война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несут основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров .Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств дало ей насмешливый термин «вождение в черном или коричневом» — это игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения».

    Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности.Но недавние решения Верховного суда позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» улик. Как анекдотические, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

    Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

    Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

    Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами. На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально большое количество из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств.Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания полиции, многие из них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства. И так цикл продолжается.

    Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно и симптоматично, и символично для более серьезных проблем на стыке расы и системы уголовного правосудия.Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

    4
    Когда мы останавливаемся, это не связано с расой, полом или чем-то в этом роде.Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина. » останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны. Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, в то время как другие с негодованием заявляют, что их сотрудники не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.

    Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.

    Карл Уильямс, начальник полиции штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.

    Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.«

    Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления о институциональной дискриминации ». Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отказался от апелляции?

    Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение новостей, должностные лица правоохранительных органов и правительства являются не горят желанием признать проблему расового профилирования.

    ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.

    Законодательство на федеральном уровне и уровне штата и местные добровольные усилия могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.

    Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» противоречит основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.

    ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ»

    Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.

    Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда

    Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.
    — Боб Рикс, Комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы

    Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции по «Общим характеристикам Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », а также к водителям, одетым в« много золота »или не подходящим для автомобиля, а также к« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно ориентированного на гонку профиля.

    Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивается на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.

    Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.

    Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая неправильное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах.

    Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые, как считается, типичны для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на наблюдение в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?

    В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны становились объектами частых допросов и бессознательных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.

    Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.»

    В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на автомагистралях ввело в действие расово предвзятое мнение о наркокурьерах. В том же году агентство запустило» Operation Pipeline «, малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым изучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими связанными программами, косвенно (если не явно) поощряли целенаправленную работу с автомобилистами из числа меньшинств.

    Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографических характеристиках наших заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии США по гражданским правам за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с ужесточением политики вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «.

    Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных. ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.

    WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

    В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности претексных остановок дорожного движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — достиг Верховного суда США в 1996 году в деле Whren v. US

    Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
    — Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)

    Перед судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы его никогда не было бы, если бы не полиция. ищете предлог, чтобы обойти требования Четвертой поправки? В своем записке «Друг суда» ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению».Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным юридическим основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.

    На практике решение Whren дает полиция имеет практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.

    После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997 г.) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, чтобы предполагать участие в преступной деятельности.

    ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ

    Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах в течение последнего десятилетия замедлялось; в 1998 году это окончательно закипело.

    В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​в бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.

    Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема.

    Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:

    В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».

    В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times )

    В Калифорнии в 1997 году футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а он и его девушка были скованы наручниками и задержаны полицией на стороне межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )

    В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд установил, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times, )

    В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.

    Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«

    Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )

    В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. — Наша обязанность заключается не только в обеспечении соблюдения законов об автомобилях, но и в таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».

    Одной из видных жертв профилирования Трамбаллом был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в Сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн.

    Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express» — жаргонного термина, обозначающего регулярную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город от Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe

    Во Флориде в 1997 году заместители шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла во время движения по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейда и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )

    В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star )

    В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )

    В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газета рассказала историю Майкла Стовалла, 35-летнего адвоката, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.

    Другая афроамериканка, Джудит Хайман, сказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по улице города вместе со своим черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»

    Газета также рассказала историю Мутима Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )

    «Я подумал:« Почему вы, ребята, надели на меня наручники из-за некоторых билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
    — Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник

    В Мэриленде в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Миссис Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких наркотиков не было обнаружено, и билеты не были выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )

    В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем не было одежды. ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )

    Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы вернуть его машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )

    В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, который возглавляет собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press, )

    Яву Миллер, черный репортер из Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белой общине, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )

    В Мичигане в прошлом году официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы высказать свои претензии по поводу жестокого обращения со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в ее родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».

    Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News )

    В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как офицер полиции Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )

    В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен для превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )

    В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спящей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union )

    В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем в других полицейских подразделениях.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были.

    История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.

    «Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )

    В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )

    В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел о наркотиках.

    Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, провалился в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )

    В штате Орегон руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.

    Другой вождь, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с вагоном детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».

    Лерон Хауленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это не будет терпимо ни полицейскими органами, ни руководством профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian )

    В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Бури в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».

    В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно боялась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle )

    В штате Теннесси, на встрече в мае 1999 года с Комиссией по связям с общественностью Нэшвилла, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят машину без действительных прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».

    В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в крупных городских районах штата и вокруг них, имели в два раза больше шансов получить штрафы за нарушение правил дорожного движения .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми острыми различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. В Беллере, преимущественно белом городе, окруженном юго-западом Хьюстона, было самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )

    В Висконсине слушание в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о расовых пристрастиях к соблюдению правил дорожного движения превратилось в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек за то, что вы путешествуете по городу — я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), )

    ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ

    На сегодняшний день ACLU подал иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, показывают четкую картину расово дискриминационных остановок и обысков дорожного движения.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.

    Чавес против полиции штата Иллинойс

    Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за нарушение правил дорожного движения. поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выбирали латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:

    • , в то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и меньше чем три процента поездок на личном автомобиле в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками за дискреционные правонарушения, такие как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
    • Солдаты, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем солдаты других интернет-провайдеров, патрулирующих те же шоссе и отвечающих за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о ненадлежащем использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения возраста вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами Валькирии за преступление, тогда как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.

    Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата отражают расы тех, кого обыскивали.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:

    • В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков.
    • Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проводимых офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения автомобильного возраста, но являются целью 63 процентов поисков.
    • Хотя военнослужащие запрашивают согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах.
    Меньшинства остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987-1997 гг. Район
    Включает блок по борьбе с наркотиками
    Афроамериканцы
    Доля:
    Латиноамериканцы
    Процент:
    Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановлены наркоблоком Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановили наркоблок
    4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
    5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
    6 4,1% 23,6% 4,2% 17,4%
    7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
    9 1,2% 24,7% 0,06% 22,6%
    10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
    11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
    12 1,2% 12,5% 0,4% 34,1%
    13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
    17 0,8% 11,4% 2,4% 39,15%
    18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%

    ( Источник: Американский союз гражданских свобод )

    NAACP против города Филадельфия

    В начале 1990-х годов США Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.

    ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортных средств, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.

    В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 г. и сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 г.

    Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

    Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента европеоидов и 19,6 процента латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).

    Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.

    Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% были представителями меньшинств, как показано ниже:

    Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г.

    Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
    11 207 7 37 262
    4,2% 79.0% 2,7% 14,1% 100,0%

    Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:

    Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю 6 октября 1997 г.

    Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
    14 233 125 152 524
    2,7% 44,5% 23,9% 29,0 % 100,0%

    Уилкинс против полиции штата Мэриленд

    В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.

    В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважением к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию в деятельности по запрету наркотиков, проводившейся в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представил в суд следующий анализ своего исследования трафика:

    A. Результаты исследования трафика

    Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.

    Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95

    Белый Черный Прочие Неизвестно Все меньшинства
    Количество наблюдаемых драйверов
    241 186 1,214
    Количество наблюдаемых
    нарушителей
    4000 938 232 184 1,170
    Процент гонщиков
    10 (по расе) 90
    75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
    Процент нарушителей
    (по расам)
    74,4% 17,5% 4,4% 3,4% 21,8%

    B. Записи обысков, проведенных MSP

    С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила о поисках 823 автомобилистов на шоссе I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2.

    Таблица 2: Военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств

    Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожие обнаружены Всего искали меньшинства Искали черных в процентах Джон Э.Appleby 68 51 58 75,0% 85,3%
    Мелвин Фиалкевич 12 12 12 100% 100%
    Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
    Стивен Л. Хохнер 65 53 55 81 .5% 84,6%
    Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
    Дэвид Б. Хьюз 150 125 131 83,3% 87,3%
    Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.3%
    Стивен О. Джонс 32 19 26 59,4% 81,3%
    Джеймс Нолан 54 45 47 83,3% 87,0%
    Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3%
    Кристофер Тидеберг 26 23 23 88.5% 88,5%
    Эрнест С. Таллис 40 39 39 97,5% 97,5%
    Джон Вильгельм 46 15 26 32,6% 56,5%

    На основании своего анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу:

    «Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентом черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая широкий и подробный образец весьма подходящих данных, без сомнения, демонстрирует дискриминационное воздействие на чернокожих и других меньшинств автомобилистов со стороны полиции штата. по I-95 ».

    ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

    « Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня вытащат, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».

    — Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансовых служб

    Остановка дорожного движения из-за гонок превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в опыт, чреватый опасностями и риском для цветных . Поскольку остановки движения могут происходить где угодно и когда угодно, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований со стороны полиции за то, что они выглядят «наружу» места.«Некоторые намеренно водят только мягкие автомобили или меняют то, как они одеваются. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:

    «Полиция должна быть рядом, чтобы защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ».

    Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,

    Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
    — Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства

    говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.

    Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановка водителя за нарушение правил дорожного движения, когда реальная цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь — конечно, санкционированная законом, но тем не менее ложь.

    Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.

    Под предлогом перестают ловить виноватых, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.

    ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ

    Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов и законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей.

    ПЕРВЫЙ: Прекратить использование предлоговых остановок

    Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — похоже, связаны с использованием остановок движения для не дорожного движения В целях, как правило, запрещение наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.

    Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.

    ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения

    В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Конайерс (Д-р Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких

    Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ».
    — Семелл, 25 лет, продавец

    категории данных о каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции.

    Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 года единогласно и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.

    В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, исчерпывающей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема. к вопросу как исправить проблему.

    ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате

    Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже побудил к действиям на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.

    В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.

    Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.

    ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно предпринять шаги для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в финансируемых из федерального бюджета программах по запрету наркотиков

    The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение того, чтобы

    Мне было до тошноты поданы судебные иски … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди выставляют нас напоказ чтобы быть … они должны взглянуть на статистику. » любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддерживать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги:

    • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут.
    • Провести систематическую и независимую проверку Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют неправильное профилирование.
    • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки дорожного движения без согласования для того, чтобы на место происшествия были доставлены собаки, выявляющие наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.

    ПЯТЫЙ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения

    Джерри Сандерс, начальник полиции Сан-Диего, объявил в феврале этого года, что его департамент начнет сбор данных о гонках по остановкам движения без каких-либо федеральных властей. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения.

    Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыло бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400.

    В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает предаваться гласности через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать.

    Хотя некоторые полицейские все еще отрицают это, мы представили сильные и убедительные свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения.

    ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:

    1. Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
    2. Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
    3. Принять исправительное законодательство в каждом штате;
    4. Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета;
    5. Добровольный сбор данных об остановках движения по городу.

    ENDNOTES

    1. Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
    2. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какой-либо другой закон о дорожном движении. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее гонщика.

    Кредиты

    Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.

    Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны Код был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».

    Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.

    Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.

    Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
    New York, NY 10004
    (212) 549-2500

    122 Maryland Avenue, N.E.
    Вашингтон, округ Колумбия 20002
    (202) 544-1681

    Надин Строссен
    Президент

    Ира Глассер
    Исполнительный директор

    Кеннет Б. Кларк
    Председатель Национального консультативного совета%

    написал 68 солдат из Канзаса больше штрафов за превышение скорости после COVID

    .Файл фото Уичито Игл

    Если вы заметили больше спидеров, чем вы помнили, путешествуя с ними до пандемии коронавируса, вы не одиноки. Государственные войска в Канзасе и соседних штатах тоже.

    «Год пандемии COVID-19 был самым быстрым годом на дорогах за последнее время», — говорится в пресс-релизе дорожного патруля Канзаса.

    Военнослужащие штата наблюдали увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения на 68%, и Канзас не одинок.

    KHP объединилась с четырьмя другими штатами, чтобы предостеречь от чрезмерного превышения скорости, при этом количество цитирований, по данным полиции штата, увеличилось на 89% в Арканзасе, 108% в Айове, 82% в Миссури и 70% в Небраске. По словам официальных лиц, этот рост совпадает с началом пандемии.

    «Каждый штат по-разному отслеживал рост чрезмерного превышения скорости, но каждый метод рассказывал одну и ту же историю: год, который казался невероятно длинным, был также самым быстрым на дорогах за последнее время», — говорится в пресс-релизе официального представителя KHP лейтенанта.Кэндис Бреширс.

    Эти штаты, наряду с Канзасом, составляют регион 7 Национальной администрации безопасности дорожного движения.

    «За последний год в разговоре с нашими партнерами из правоохранительных органов в соседних государствах была общая тема: увеличение превышения скорости», — говорится в заявлении суперинтенданта KHP полковника Хермана Джонс. «KHP гордится тем, что сотрудничает с соседними государствами, напоминая автомобилистам об опасности превышения скорости и о необходимости совместной работы всех нас, чтобы сделать наш штат и регион безопасными.”

    Джейсон Тидд — репортер The Wichita Eagle, освещающий последние новости, преступления и суды.

    Pittsburgh News, Weather, Traffic and Sports — WPXI

    Разделы Значок меню гамбургера Разделы Значок меню гамбургера Погода • Видео • Новости • Коронавирус • 11 расследований • 11 забот • Спорт • Развлечения • Кражи и сделки (Открывается в новом окне) СМОТРЕТЬ В прямом эфире

    47 °

    СМОТРЕТЬ ЖИЗНЬПоиск увеличительное стеклоПоиск увеличительное стекло
    • WeatherChevron указывает вправо
      • Приложение «Погода» (открывается в новом окне)
      • Интерактивный радар
      • Закрытия
      • Зарегистрируйтесь! Оповещения о закрытии
      • Час за часом
      • Прогноз на 5 дней
    • VideoChevron указывает вправо
      • WPXI Now
      • WPXI Now Breaking
      • Live 24/7 Radar
    • Новости Coronavirus 9060 Открывается в новом окне)
    • Питтсбург становится реальным
    • Школы и коронавирус
    • Политика
    • Бизнес
    • Национальный
    • Гордится тем, что родом из Питтсбурга
    • Голосовать сейчас
    • Кларк Ховард (Открывается в
    ) Расследует
  • 11 Cares
  • SportsChevron указывает вправо
    • Последнее слово
    • 11 на льду
    • Пираты
    • Steelers
    • Шоу Джерома Беттиса
    • Мансардные окна
  • 60 Направо
  • Конкурсы
  • Результаты лотереи 90 603
  • Laff (Открывается в новом окне)
  • ME-TV (Открывается в новом окне)
  • Кражи и сделки (Открывается в новом окне)
  • Поделиться с нами
  • Подробнее Свяжитесь с нами
  • Стажировки
  • Вакансии в WPXI (Открывается в новом окне)
  • Команда новостей
  • Бизнес в нашем регионе
  • Take Five
  • UPMC: Вопросы сообщества
  • UPMC: Вопросы для минут
  • 96017
    Сейчас

    Международные рейсы должны возобновиться в международном аэропорту Питтсбурга в эти выходные

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    I-79 на время закрыта в обоих направлениях после пожара автомобиля


    Местные азиатские правозащитники бдительны после стрельбы в Атланте

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Коронавирус в Па: Как оставаться в курсе


    Кто и когда может получить вакцину?

    Значок кнопки воспроизведения

    Посмотрите, сколько доз было распределено в каждом штате


    Имеете ли вы право на вакцину COVID-19?


    Другие местные новости

    Округ Аллегени понижает возраст для получения вакцины от COVID-19 в фазе 1A в связи с ростом опасений по поводу «весеннего всплеска»

    Значок кнопки «Играть»

    Митинг, по сообщениям, запланированный на выходные, включает групповой марш от North Shore до Point State Park

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Родители недовольны объединением новых католических школ в районе Питтсбурга

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Поставщикам вакцин было приказано назначить все приемы 1а до конца месяца.Является ли это возможным?

    Значок кнопки «Играть»

    Официальные лица Питта предлагают бесплатное тестирование на COVID-19 после сообщений о крупных вечеринках по выходным

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Обновление стимула: в среду депонированы миллионы чеков; что делать, если у вас нет своей

    Значок кнопки воспроизведения

    Владелец парикмахерской собирает предметы после пожара

    Значок кнопки воспроизведения

    Больница Сент-Клер получает новую поставку вакцины

    Значок кнопки воспроизведения

    Группа подталкивает руководителей округа Уэстморленд к сосредоточить внимание на вакцинации и обучении наиболее уязвимых

    Значок кнопки «Играть»

    Питтсбургская епархия поддерживает решение об объединении St.Школы Филиппа и Св. Маргариты


    FEMA возместит расходы на похороны COVID-19, проверки могут начаться в следующем месяце

    Значок кнопки воспроизведения

    «Я думала, что умру»: местная жительница, дважды переболевшая COVID-19, рассказывает о том, как это изменило ее жизнь

    Значок кнопки «Играть»

    Врач предупреждает о «неизбежном» распространении COVID-19 во время празднования Дня Святого Патрика

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Человек, который провел годы в тюрьме, подает в суд на сокрытие доказательств


    Атланта расстрелы в спа-центре: полиция Атланты обвиняет подозреваемого в 8 убийствах

    Значок кнопки воспроизведения

    Группа наблюдения: миллионы пенсионных планов находятся под угрозой кибератак

    Значок кнопки воспроизведения

    Последние видео

    Последние тенденции

    Возможна суровая погода торнадо, проносящиеся по Юго-востоку и Средней Атлантике


    Кто такой Роберт Аарон Лонг, подозреваемый в смертельной стрельбе на спа-курорте Джорджии?

    Значок кнопки «Воспроизвести»

    Съемка в спа-салоне в Атланте: количество преступлений на почве ненависти против американцев азиатского происхождения резко возросло

    Значок кнопки воспроизведения

    Съемки в спа-салоне в Атланте: полиция Атланты предъявила обвинения, подозреваемому теперь грозит 8 обвинений в убийствах

    Значок кнопки воспроизведения

    ‘Это лодка, y’all ‘: Корабль, обернутый вокруг дерева после шторма в Алабаме


    National News

    Бывший центровой Dallas Mavericks Шон Брэдли парализован из-за того, что автомобиль наехал на его мотоцикл


    Ураганы: греческие буквы отброшены; Дориан, Лаура Шторм ушел на пенсию


    Человек из Огайо выполнил цель сдать тромбоциты во всех 50 штатах — дважды


    Раздраженный клиент Wingstop швыряет кассовый аппарат в окно

    Значок кнопки воспроизведения

    Подробные сведения об аффидевите 1997 смерти ‘Baby Boy Doe’ ‘в туалете заправки Сиэтла, полиция, удостоверение личности мамы

    Значок кнопки воспроизведения

    Расстрелы в спа-центре Атланты: обвинения в уголовном деле полиции Атланты, подозреваемому теперь грозит 8 убийств

    Значок кнопки воспроизведения

    Sports Headlines

    Пираты неуверенно смотрят на вещи будущее


    Тайгер Вудс покидает больницу в Лос-Анджелесе и возвращается домой во Флориду, чтобы продолжить выздоровление

    Значок кнопки «Играть»

    Гол Фредерика в третьем периоде уносит Брюинза мимо Пингвинов


    Пен Брэндон Танев катапультирован после того, как судьи установили штраф за посадку


    Стилерс 2021 Бесплатно Отслеживание агентств: посмотрите, кто останется, а кто уйдет


    Play Ball! Маленькая лига World Series видит возможное возвращение


    Последние фотогалереи

    Фотографии: Демонстрации, бдения, проведенные по всей стране после съемок в спа-салоне в Атланте

    Камера

    Фотографии: Торнадо, сильные штормы обрушиваются на южные штаты

    Камера

    Фотографии: St.Празднование Дня Патрика 2021 г.

    Камера

    Фото: 8 убитых, подозреваемый арестован в смертельной стрельбе в спа-салоне в Джорджии

    Камера

    Фотографии: Обнаружены фрагменты свитка Мертвого моря

    Камера

    Фотографии: Худшая песчаная буря за десятилетие пронеслась по Китаю

    Камера
      Новости
    • National
    • Video
    • Traffic
      Weather
    • Radar
      About Us
    • What’s on WPXI-TV
    • WPXI Public File
    • EEOC Statement

    Follow Us

    WPXI new feed (Open WPXI new window) twitter feed (открывается в новом окне) WPXI youtube feed (открывается в новом окне) © 2021 Cox Media Group. Используя этот веб-сайт, вы принимаете условия нашего Соглашения с посетителями и Политики конфиденциальности , а также понимаете свои варианты в отношении Ad Choices . Эта станция является частью Cox Media Group Television. Узнайте о карьерах в Cox Media Group.

    Полиция Роли спасла белоголового орлана, выздоравливающего после отравления свинцом

    Когда спасенный белоголовый орлан был доставлен в американский заповедник дикой природы в Роли — ошеломленный и неспособный летать — у него был шанс выжить примерно 20%.

    После того, как поставили диагноз отравления свинцом и начали лечение, этот шанс составляет около 55%, сказал Стив Стоун, директор по уходу за животными приюта.

    Через четыре дня после своего спасения Стоун сказал, что орел ничего не может сделать, кроме как встать или лечь, и не реагирует на прикосновения. Но это все еще прогресс.

    «Очевидно, это очень целеустремленная птица, потому что он жив», — сказал Стоун The News & Observer во вторник. «Это довольно удивительно».

    Роли Офицер полиции П.Костка отвечал на звонок о самце орла Пятницы и нашел птицу примерно в 15 футах от съезда с межштатной автомагистрали 540 и Aviation Parkway. По словам полиции, Костка завернул его в одеяло и отвез в ветеринарную клинику.

    Орла перевели в убежище, где у него диагностировали отравление свинцом.

    Теперь его зовут Эйри, и Стоун сказал, что его шансы на полное выздоровление остаются неопределенными. Сохраняются вопросы о том, переживет ли он первоначальное отравление свинцом и сможет ли он когда-нибудь вернуться в дикую природу.

    Лечение помогает. Вторник стал первым днем, когда Эйри смог съесть поставленную перед ним пищу без посторонней помощи. По словам Стоуна, орел умирал от голода, когда его спасли.

    «Даже если он еще жив, все готово», — сказал Стоун. «Все, что он делает, — это хорошо, потому что это означает, что он еще жив».

    Он сказал, что он «крепкая птица».

    Эйри, спасенный белоголовый орлан, в настоящее время выздоравливает в американском заповеднике дикой природы в Роли.Предоставлено Американским заповедником дикой природы

    Отравление свинцом у птиц, вызванное охотниками и рыбаками

    Эйри, скорее всего, употребил свинец, попавший в его кровь, сказал Стоун. В прошлом году убежище оказало медицинскую помощь четырем другим белоголовым орланам от отравления свинцом.

    Стоун сказал, что измерение содержания свинца в крови от 10 до 20 частей на миллион указывает на высокое содержание свинца, которое требует лечения. Эйри проверила более 50 частей на миллион.

    Как хищные птицы, орлы обычно находят свинец в останках животных, оставленных охотниками и рыбаками.

    Камень указал на «груды кишок», кишки, оставленные охотниками после того, как они удалили их из убитых. Они часто пронизаны свинцом, который раскалывается при попадании свинцовой пули в животное.Он добавил, что во время охоты на рыбу орел может проглотить рыболовное грузило — груз, обычно сделанный из свинца, который прикрепляют к приманке.

    Американский фонд орла сообщает, что отравление свинцом является «главной проблемой» для многих видов птиц, включая орлов, от которых ежегодно страдают миллионы птиц.

    Последствия отравления свинцом могут быть фатальными и могут вызвать потерю равновесия, удушье, тремор и нарушение способности летать, согласно данным фонда.

    Убежище лечило Эйри кальцием ЭДТА, лекарством, которое вступает в реакцию со свинцом в его крови, превращая его во что-то безвредное.Но слишком большое количество лекарства также может быть опасным, сказал Стоун.

    Это «яд, убивающий другой яд», — сказал он, сравнивая его с химиотерапией для больных раком.

    Тем не менее, он сказал, что видел птиц с меньшим содержанием свинца, чем Эйри, которые даже не могли стоять.

    «Это не в первый раз».

    Стоун ожидает, что выздоровление Эйри займет месяцы, и потребуется время, чтобы определить, получил ли он необратимое повреждение мозга.

    Если у него действительно есть постоянные повреждения, которые могут помешать ему когда-либо вернуться в дикую природу, Стоун сказал, что его будущее «довольно мрачное.По словам Стоуна, его будущее будет определять Министерство внутренних дел США, которое управляет заповедниками. Согласно действующим законам, существует несколько учреждений с достаточным финансированием для длительного содержания лысых орланов.

    «Прямо сейчас есть раненые орлы, которые ждут, пока у кого-нибудь будет достаточно места на их территории», — сказал он. «Когда мы получаем орла, у которого сломано крыло, и он никогда больше не сможет летать, федеральное правительство говорит нам, что мы должны усыпить его.

    Стоун сказал, что убежище узнает больше о состоянии Эйри в четверг после того, как он завершит первый пятидневный цикл лечения. В этот момент он может остаться в убежище для следующего цикла лечения или его могут перевести в большой реабилитационный центр, который лучше оборудован для его размещения, например, Центр хищников Cape Fear в Уилмингтоне.

    По словам Стоуна, это один из двух центров в штате, в котором достаточно места и есть разрешение на реабилитацию орлов. Он добавил, что в настоящее время у AWR недостаточно земли, чтобы обеспечить птицам 100-футовую клетку для полета.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *